Nederlandse Hovercraft Club DVD

Editie: September 2009

Editor:

Vormgeving:

Hans Peerenboom

Ben Meijer

Inhoud: 01. Hans Peerenboom & Ben Meijer Voorwoord 02. Hans Peerenboom: Simpeler kan het niet, een hovercraftontwerp uit Polen, de Allwalker 03. Frank Craemers: EK Frankrijk Grez Neuville (Angers) 13 & 14 juni 04. Hans Peerenboom: Streletz 2 en 3, een lichtgewicht Russische hovercraft 05. Arjen Schroevers: Thaise Hovercraft (vervolg) 06. Hans Peerenboom: Mark Porter bouwt de Franse Bertin SEDAM N300 op schaal 1:20. 07. Leo Heinsman: De Transfutur Hovercraft folder uit de 80-er jaren Type: Windlord 08. Hans Peerenboom: NHC en HoverAid bij het Powerfestival op het Eurocircuit Valkenswaard 09. Leo Heinsman: De Winchester Class Hovercraft SR.N6 10. Hans Peerenboom: Promotie HNC/HoverAid in Alphen a/d Rijn en Hilversum 11. Hans Peerenboom: Een ingezonden brief uit Zuid-Afrika

Voor u ligt, met enige vertraging, nieuwsbrief nummer vier van dit jaar…en nee…u heeft deel drie niet gemist!. Doordat deel drie in zijn geheel wordt geschreven door Wouter Castendijk, laat deze ‘Special’ nog even op zich wachten. Niet getreurd, ook deze nieuwsbrief heeft weer veel hovernieuws voor u in petto, waaronder twee ingezonden artikelen uit het buitenland. Een gaat weer over de bouw van een hovercraft in Thailand en een enthousiaste bouwer uit Zuid-Afrika laat ook even van zich horen. Er is een race verslag uit Frankrijk, er worden diverse promotionele acties voor de NHC en HoverAid beschreven, Leo Heinsman geeft inzicht in een klein stukje SR.N6 historie, Mark Potter heeft een schaalmodel gebouwd van de Franse Bertin SEDAM N300 en…er worden twee, wat minder bekende hovercrafts, de Allwalker en de Streletz, besproken. Kortom, er valt weer genoeg te lezen. Heeft u zelf nog een bijdrage voor deze nieuwsbrief? Houdt het niet voor uzelf, grijp de pen en laat het ons weten! Uw bijdrage is welkom… Voor nu weer veel lees plezier toegewenst.

De redaktie, Hans Peerenboom & Ben Meijer

Nederlandse Hovercraft Club DVD Wilt u wel eens zien hoe geweldig Hovercraftracing kan zijn, dan moet u deze NHC DVD in u verzameling hebben. Professioneel opgenomen en gemonteerd door Wim en Jarno Heijting in samenwerking met de Nederlandse Hovercraft Club. Deze DVD van de Nederlandse Hovercraft Club bevat ondermeer professionele beelden van het Europees Kampioenschap Hovercraft racing 2008, gehouden in Nederland op lokatie ‘De Elshof’. Tevens bevat deze DVD een foto slideshow met als bonus extra EK 2008 foto’s van hoge kwaliteit en een opname van een demonstratie dag van de Nederlandse Hovercraft Club in de plaats Zetten. U kunt deze DVD bestellen bij de redactie van de NHC nieuwsbrief door even te mailen naar: [email protected] o.v.v. ‘Nederlandse Hovercraft Club DVD’ De DVD kost 12,50 Euro Leden van de Nederlandse Hovercraft Club betalen slechts 10 Euro. - Copyright Nederlandse Hovercraft Club -

1

Simpeler kan het niet, een hovercraftontwerp uit Polen, de Allwalker Door: Hans Peerenboom In een van de nieuwsbrieven van 2005 kwam ik een klein informatief artikel tegen van een uit Polen afkomstig berichtje. Twee heren hadden een klein en leuk ogende hovercraft gebouwd die zich nog in een test stadium bevond. Desondanks hadden zij dit model de naam Allwalker gegeven. Na wat informatie opgevraagd te hebben bij een van de bedenkers, Grzore Judycki, kreeg ik een berichtje dat ze deze Allwalker binnenkort in productie willen nemen. Ondertussen zijn we vier jaar verder en ben ik weer eens voorzichtig gaan informeren wat er nou geworden is van dit project. Tot mijn verbazing boeren de heren goed met deze enorm simpele hovercraft. In hun prototype gebruikten zij een 25 PK Tecumsen motorblok, met direct op de as een propeller met een diameter van 60 cm Zo te zien aan de laatste foto’s wordt deze constructie nog steeds gebruikt in de Allwalker. Wat als een eenvoudig recreatie toestelletje werd ontworpen, is nu zelfs uitgegroeid tot een serieuze rescue hovercraft die door zijn compactheid heel gemakkelijk mee te nemen is door rescue diensten. Diverse diensten hebben hem al uitgebreid getest. Een van de testen betrof het redden van slachtoffers die door het ijs waren gezakt. Door zijn simpele besturing en wendbaarheid bleek het eenvoudig om naar het slachtoffer toe te hoveren, waarna de reddingswerker de drenkeling in de kraag kon pakken om hem daarna zonder veel moeite in een bak aan de voorkant van de hovercraft te trekken. Daarna kon snel naar het vaste land worden gevlogen waarna het slachtoffer met de ambulance afgevoerd kon worden. Door gebruik te maken van deze hovercraft, in plaats van een kikvorsman met een ladder het ijs op te laten gaan voor een redding, bespaart men enorm veel tijd. Wat de techniek van de Allwalker betreft, het is een heel simpele techniek die ook is toegepast in de SR N1. De propeller, die horizontaal is geplaatst, blaast een derde van de lucht in het kussen de rest wordt in tweeën verdeeld en verder geleid naar twee langwerpige boxen. Als u goed kijkt ziet u op de foto’s een kleine ronding aan de achterzijde van deze boxen. Daar zit, net als bij de SR.N1, aan beide zijden in deze box een ronde klep die tijdens het sturen de luchtstroom aan of de achter- of de voorzijde kan afsluiten. Je kuntde lucht dus zowel naar voren als naar achteren blazen. Omdat dit onafhankelijk van elkaar geregeld kan worden, kan het toestel bij wijze van spreken om zijn as draaien. Door de handels naar voren te duwen, blaas je de lucht naar achteren waardoor je vooruit geduwd wordt, wil je remmen, dan trek je de handels naar je toe waardoor het tegenovergestelde gebeurd. Op deze wijze kun je dus ook de richting bepalen met deze handels. Wil je bijvoorbeeld naar rechts, dan trek je de rechter handel naar je toe. Echt, simpeler kan het niet! Bij de Allwalker hoef je dan ook niet met je gashandel te spelen. Als je gaat hoveren blijft deze gewoon vol openstaan, als je daarbij de besturingshandel in de middenstand houdt, blijf je namelijk gewoon op je plek staan. Er wordt er zowel naar achteren als naar voren lucht uitgeblazen en bovendien sta je vol op een luchtkussen.

2

De maten van dit toestel zijn slechts 2.08 mtr. lang en 1.10 mtr. Breed en heeft een totaal gewicht van 120 Kg. De Allwalker is speciaal ontworpen voor gebruik op de binnenwateren en is heel eenvoudig te onderhouden. Elke beginneling kan deze hovercraft binnen een paar tellen deze besturen. Het is echt een ‘ga zitten en vlieg’ toestel. Vanwege zijn eenvoudige opzet is deze hovercraft ook uitstekend geschikt voor rolstoel gebruikers, ook vanwege de makkelijke instap aan de voorzijde van de Allwalker. Zoals ik in 2005 al in het Allwalker artikel schreef, is dit toestel heel gemakkelijk zelf te maken. Misschien dat ik binnenkort een tekening in elkaar flans, zodat iedereen een dergelijk eenvoudig toestel kan bouwen, eenvoudig kan opslaan in zijn schuur of garage, maar ook mee kan nemen op een Imperial. Als u filmpjes wil zien van de Allwalker en wilt weten wat je er al niet mee kan doen, zoals ijsrescue’s en dergeljke, ga dan even naar: http://www.allwalker.com/english/

EK Frankrijk Grez Neuville (Angers) 13 & 14 juni. (mooi weekend en 27 graden warm) Door: Frank Craemers [NHC Clublid]

Aan het begin van het race seizoen zijn Henk en Christel Martens samen met ons om de tafel gaan zitten om te kijken aan welke wedstrijden we zouden deelnemen. Voor het EK in Frankrijk werd besloten niet deel te nemen omdat Henk vanwege een kleine operatie niet kon deelnemen. Drie weken voor het EK zou plaatsvinden kreeg ik en telefoontje van mijn vriend en hovercraftfanaat Jos Vanderhoven uit Maaseik of ik misschien toch interesse had om deel te nemen. Het enthousiasme sloeg weer toe. Na een kort overleg met het thuisfront en een beetje schuiven met de planning van mijn werk bleek het mogelijk te zijn om samen met Jos naar Frankrijk te gaan.Ik moest het deze keer wel zonder mijn vrouw Lizanne; Teamgenoot Henk Martens en zijn vrouw Christel doen en natuurlijk zonder de grote Mercedes Camper en trailer waar we al jaren samen mee op pad gaan. Jammer maar het was niet anders. Er werd besloten om met mijn recentelijk aangekocht bedrijfsbusje te gaan en om de reeds 3 jaar eerder aangepaste dubbeldeks trailer van Jos te gebruiken. Het busje werd tijdelijk omgebouwd tot minicampertje met twee slaapplaatsen. Omdat Jos Vanderhoven nooit in een camper of tent overnacht, werd besloten om voor drie overnachtigingen een hotelkamer te boeken tegenover het circuit in Grez Neuville. Op donderdagmiddag werd de trailer geladen met de twee hovercrafts en het busje werd volgestouwd met alles wat we dachten nodig te hebben (en dat was heel wat!). In de vooravond, omstreeks 19.00 uur,

3

vertrokken we richting Frankrijk…Tom Tom aan en…rijden maar. Besloten werd om tot voorbij Parijs te rijden en daar op de eerste parkeerplaats van de tolweg te overnachten. Daar om 01.30 uur aangekomen, zagen we tot onze verbazing nog een campertje met hovercraft staan op deze parkeerplaats. Het bleek onze Duitse vriend Klaus Blank met zijn vrouw Waltraut te zijn. Hebben we onze bus er maar achter geparkeerd en besloot ik met hen een grapje uit te halen. Ze sliepen schijnbaar al; dus maar hard op de deur geklopt en op mijn beste Frans ”monsieur ouvert “geroepen. Schrik alom; De deur ging voorzichtig open; ze dachten dat ze overvallen werden op de parkeerplaats.Verbazing en blijdschap op hun gezichten dat wij het waren. Dus zijn we na een kwartiertje kletsen toch maar gaan slapen. Jos in de tussencabine op de bank en ik achter in de laadruimte boven op de materialen en gereedschap. ‘s Morgens om 07.30 uur ging de wekker. Jos wakker gemaakt en toen zag ik dat Klaus zijn kleine fiets achter op de hovercraft vastgebonden had. Nog maar een grapje uithalen dus. Fiets gepikt en achter in mijn bus geladen. Jos was het hier in de eerste instantie niet mee eens; maar zag de humor er wel van in. Daarna gaan ontbijten in het wegrestaurant en bij terugkomst bleken de Blanks ook wakker te zijn.Samen hebben we nog een kop koffie gedronken en zijn verschillende malen om de hovercrafts heen gelopen om diverse dingetjes te bekijken. Dat de fiets weg was merkte Klaus pas toen we bijna wegreden en afscheid namen. Hij sprak mij erop aan, of ik er iets vanaf wist,? Nee dus; waarschijnlijk gestolen door een Poolse vrachtwagen chauffeur die nacht naast hun gestaan had. Blij was hij er niet mee, want hij had er net nieuwe banden opgelegd. We hebben ‘ tot straks’ gezegd en vertrokken om de laatste 4 uurtjes te rijden. Voor 12.00 uur kwamen we aan op het circuit en werden we door Club Anjou hartelijk ontvangen met de boodschap of we om 19.30 uur op de welkomstborrel aanwezig wilden zijn. Een mooi plekje gezocht op de Paddock en alles in gereedheid gebracht voor de zaterdag. Daarna nog een beetje buurten en op de fiets naar de Blanks om koffie te drinken. Verbazing dus dat ik op zijn fiets koffie kwam drinken. Iedereen in de paddock wist al van de door mij gestolen fiets; behalve hij zelf. Om 18.00 uur zijn we naar het hotel gegaan om in te checken,. Bleek het hotel niet op 5 min loopafstand te zijn, maar 3,5 km verder, in het volgende dorpje en aan hetzelfde riviertje (communicatiefoutje dus). In de bus dus maar, op naar het hotel; inchecken en daarna op zoek naar een restaurantje. Om ongeveer 19.00 uur een pizzeria gevonden en onder het genot van enkele pilsjes heerlijk gegeten. We waren erg moe van de reis en zouden dus vroeg gaan slapen en niet aan de welkomstborrel deelnemen; dit vond ik ergens wel erg jammer. Mijn moeheid was om 20.30 grotendeels verdwenen en in overleg met Jos besloot ik even terug te rijden naar de Paddock om toch nog even aanwezig te kunnen zijn. Grote fout dus. Het was er erg gezellig en tot mijn spijt moet ik zeggen dat ik later op de avond ( of was het ’s morgens ???) mijn busje niet meer terug kon vinden ( Drank ???). Ik heb aan een Fransoos moeten vragen om mij even terug brengen en heb dus de eerste nacht voor een hotelkamer betaald; maar deze niet gezien. (in een busje geslapen).

4

Racedag 1. Zaterdag. ‘s Morgens Jos opgehaald in het hotel en terug naar het circuit. Hovercrafts afgetankt en klaar gemaakt voor de technische afname, zoals altijd geen probleem. Over de eerste training waren we beide niet erg tevreden. Jos had wat problemen met zijn nieuw ontworpen hovercraft; Hij had onvoldoende lift op het land en maakte te korte bochten. Op het water was hij snel en zeer wendbaar, zonder plow-in problemen. Bij mij was het andersom; op het water had ik bij hoge snelheden last van plow-in en op het land vond ik het ook niet lekker gaan vanwege de bochten. 1e race. In de eerste race had ik een niet zo een goede startpositie (achter de langzaamste FS) met zelfs een crash in de eerste ronde. Dit leverde mij behoorlijk wat achterstand op. Na enkele rondes zag ik Jos naast de baan staan; helemaal onder de modder door de diverse koprollen die hij gemaakt had na zijn crash tegen de oeverbank naast de landopgang. Het lukte me toch; tot mijn verbazing om een eerste plaats te halen in deze race. 2e race. In de korte pauze tussen de races zijn diverse reparaties uitgevoerd en enkele verbeteringen aangebracht bij Jos zijn hover; in de tweede race had dit resultaat; hij finishte op een 3e plaats. Door wat plow-in problemen op het water haalde ik een 2e plaats. Enkele Fransen waren met hun nieuw model hovercraft een stuk sneller geworden. Dit gold ook voor de aanwezige Zweden. Een zeer goede concurrentie dus in het veld. Een mooie eerste racedag, met goed weer en goede resultaten. s’ Avonds hebben we weer de gebruikelijke gezellige feestavond gehad met een goede maaltijd in buffetvorm en een echt Frans glaasje wijn erbij. Bovendien hebben we tot laat in de avond veel bijgepraat met onze buitenlandse vrienden. Daarna met de bus terug naar onze hotelkamers om eens lekker te douchen en aansluitend te gaan slapen. Racedag 2. Zondag. Vroeg opstaan en ontbijten om 08.30 uur. Aansluitend weer terug naar het circuit om de hovercraft in orde te brengen voor de aanstaande races.Bij Jos zijn hovercraft nog enkele wijzigingen qua lift aangebracht in de hoop dat dit beter zou worden. We misten beiden hierdoor de training. (het was ook erg warm en deden we een beetje rustig aan) De 3e race. Beide hadden we een goede start positie gekregen aan de hand van de geboekte resultaten. Het werd voor mij weer een goede wedstrijd met goede concurrentie en een aantal spectaculaire momenten en ongelukken met goede afloop waar ik als 1e finishte en waarbij Jos een 4e plaats maakte; de gemaakte aanpassingen hadden bij hem niet tot het gewenste resultaat geleid.

5

De 4e race. Geen goed begin, bij de 10 minuten aanduiding viel mijn liftmotor uit.Hij bleek niet voldoende benzine te krijgen door een lekkage in de leiding. Weinig tijd dus voor reparatie, Jos ging niet naar zijn start positie om de start uit te stellen. Diverse mensen schoten te hulp om het probleem te verhelpen en Jos bood aan om zijn hovercraft te gebruiken. Dit werd door mij geweigerd. De start werd even uitgesteld om mij in de gelegenheid te stellen om mijn positie op de startlijn in te nemen. Na veel plakband en diverse malen heen en weer geren voor materiaal en de nodige gezonde stres; lukte het me toch om de liftmotor aan de praat te krijgen. Wel te laat om mijn startpositie in te nemen. Hierdoor moest ik wachten en achter in het startveld aansluiten. Het werd dus een echte inhaalrace! Met veel geluk; ondanks een defecte koppakking van de liftmotor in de 5e ronde; lukte het toch nog om een tweede plaats in de race te behalen. Het eindresultaat was een gedeelde 1e plaats op het podium. Afsluitend werd er een open race gehouden met een Le Mans start waar ik jammer genoeg niet aan deel kon nemen vanwege de defecte koppakking. Ook dit was weer een zeer mooie en spannende race met veel spektakel en de nodige onderlinge gevechten. De winnaar van deze open race was Andreas Fuellner. Daarna volgde de prijsuitreiking met de hovercrafts voor het podium. De Burgemeester van Grez Neuville hield een zeer mooie toespraak en een belofte dat het zeker niet de laatste keer zou zijn dat hier een race werd gehouden. Aansluitend reikte hij de prijzen uit aan de winnaars van de diverse klassen. Jos Vanderhoven en Paul Hibbart namen een gedeelte van de vertaling voor hun rekening. Vervolgens moesten we de hovercrafts weer op de trailer laden. Gelukkig was er genoeg hulp aanwezig om onze zware toestellen op de trailer te tillen. Alle spullen weer in de bus geladen en weer klaar gemaakt voor vertrek. Magnus Ivanov kwam nog met het verzoek om zijn landgenoot Tommy Osterman de volgende dag af te zetten op het vliegveld ‘La Gaulle’ bij Parijs. Nog even naar de pizzeria voor een avondmaaltijd en naar het hotel voor een goede nachtrust. 's Morgens zijn we om 09.00 uur terug gereden om de trailer en Tommy op te halen, waarna de thuisreis begon met een als tussenstop het vliegveld bij Parijs. Uiteindelijk om ongeveer 22.00 uur terug thuis gearriveerd. Kort samengevat…een goed weekend in Frankrijk met veel leuke en spannende momenten. OP NAAR DE VOLGENDE RACE! Frank.

6

STRELETZ 2 EN 3, EEN LICHTGEWICHT RUSISCHE HOVERCRAFT Door: Hans Peerenboom Het is alweer zo’n 7 jaar geleden dat wij aandacht hebben besteed aan deze Russische hovercraft. Kort geleden kwam ik deze hovercraft weer tegen op het internet, waarna ik besloot om eens te kijken naar nieuwe foto’s van dit toestel. Nog steeds vind ik de constructie en vormgeving echt geweldig. Helaas heb ik nog steeds niet de beschrijving van dit toestel kunnen vinden, maar na het bestuderen van de foto’s heb ik enigszins een idee hoe deze geconstrueerd is. De Streletz bestaat uit een langwerpige lage bak met aan beide zijde een bovendek gemonteerd. Deze bovendekken zijn echter niet dicht maar, denk ik, voorzien van gaten over de hele lengte. Op deze dekken heeft men skirtmateriaal bevestigd. Het skirtmateriaal loopt tot aan en rond de achterkant van de Hovercraft, waar het ook gemonteerd zit aan de splitterplaat. Aan de rand onder deze zijdekken is aan beide zijden een langwerpige rubberen drijver geconstrueerd met daaronder een soort luchtgordijn die aan de voorzijde rond deze Hover is gemonteerd. Je zou kunnen stellen dat het een soort rubberboot is met een luchtkussen eronder. De lucht voor de lift wordt dus in de halfronde zak geblazen die op de bovendekken is gemonteerd. Door de gaten in deze zijdekken wordt de lucht daarna onder de hovercraft en in de skirt geblazen. Simpeler kan het haast niet en zoals je ziet, het werkt als een speer. De besturing van deze hovercraft gebeurt, zo te zien aan de foto in de cockpit, doormiddel van een stuurstick die zowel de richting als de trim regelt. Er staan twee van deze hovercraft typen in de beknopte omschrijving. Er is een 4- of 5-zits uitvoering en beiden hebben ze dezelfde lengte: 5.30 mtr. lang, breedte :2.20 mtr., hoogte : 1.80 mtr. en een hoverhoogte van 36 cm. Het leeggewicht van de Streletz ligt zo rond de 250 kg, de motor is een watergekoelde Rotax 582 van 64 pk en de propeller heeft acht bladen met een diameter van 1.25 mtr.. De maximum snelheid bedraagt zo rond de 80…90 km/u op kalm water en met de standaard 80 liter tank heeft men een bereik van zo’n 250 tot 300 km.

7

Uit eerdere informatie, 7 jaar terug, kwam ik nog de naam van de firma tegen die deze Streletz destijds op de markt probeerde te brengen: ‘Production Company Streletz-Aero’. Helaas heb ik deze firma niet meer kunnen vinden op het internet. Kortom, de Streletz is een geweldige lichtgewicht hovercraft die na een beetje denkwerk en fantasie volgens mij makkelijk zelf te bouwen is. Mocht u na het lezen van dit artikel nieuwsgierig zijn geworden en u gaat meer informatie over de Streletz op het Internet opzoeken, dan het volgende verzoek: “komt daarbij toevallig het hierboven genoemde bedrijf tegen, laat het de redactie dan even weten”: [email protected] o.v.v. ‘Internet link Streletz’

Thaise Hovercraft (vervolg) [[email protected]]

Door: Arjen Schroevers OK, weer wat nieuws uit Thailand. Vandaag heeft de Thaise hovercraft expert me bezocht. Het goede nieuws, hij vond mijn ontwerp erg mooi. Het slechte nieuws. Het is compleet fout uitgevoerd, veel te zwaar. Hij heeft een order gescoord voor de bouw van een 9 persoons hovercraft. Ik heb nu het volgende met hem afgesproken: Aanstaande maandag ga ik naar hem toe en help hem met de bouw van de 9 persoons HC. Ik ga dan ook mijn eigen 1 persoons HC bouwen en mijn eigen 6-9 persoons HC. Hiervoor betaal ik hem 100.0000 Baht, dat is omgerekend ca. € 1000. De motoren die ik al heb ga ik opnieuw gebruiken en in de prijs zijn verder al de materialen al in begrepen. De totale bouwtijd van beide hovercrafts (Echt waar.....!) is ongeveer twee weken. Ik ben ook nog even dronken en vol ongeloof. Ik heb het allemaal nog maar net gehoord en verwerkt en vertel het jullie nu al. Overigens schijnt deze man zeer bekend te zijn in Thailand. Hij maakt ook HC's voor de Thaise Marine en reddingsdiensten. Ik kan niet zo goed snappen dat hij totaal niet gekend is in de HC wereld. Of hij verteld allemaal onwaarheden, of er is iets anders mis. Hij heeft zijn HC opleiding in Engeland gehad. Ik weet niets van Hovercrafts, maar het schijnt dat hij alles weet. Ik kan jullie zijn Thaise naam geven maar dat zal jullie niets zeggen. Hij is hoogleraar aan een botenbouw school en heeft ook een Koninklijke erkenning. Dit alles kan heel veel zegen, maar het kan ook niets betekenen. In ieder geval ben ik vanaf begin volgende week bij hem en ga proberen om mijn model, gebaseerd op zijn ervaring, werkend te krijgen. Hij wil in ieder geval niet dat ik nog enige energie in mijn huidig ontwerp steek, omdat dit model (volgens hem) nooit zal werken......... Uiteraard zal ik zoveel mogelijk informatie proberen te verzamelen en veel foto's maken. Bijgevoegd nog even zijn naamkaartje. Deze man spreekt geen Engels. Al met al is het wel verbazend om iemand in Thailand te treffen die zowel het woord hovercraft kent en er dan ook nog eens zelf al vele gebouwd heeft. Mijn eerdere informatie dat de Thaise wet geen hovercrafts kent en dat ze daarom worden toegestaan schijnt ook niet juist te zijn. Ze worden als een boot gezien en je moet ze ook als zodanig registreren. Ook daarmee kan deze man mij helpen..... Ik vind het allemaal bijna te mooi om waar te zijn. Er zijn meer grappige dingen. Hij kende de vader van mijn vrouw vrij goed en is al een aantal keren hier geweest toen de vader van mijn vrouw nog leefde. Dit was lang voor ik hier kwam wonen. De vader van mijn vrouw is een beroemdheid in Thailand, bijna niemand kent zijn naam, maar zijn apen zijn heel bekend! Ik houd jullie op de hoogte! Groeten, Arjen.

8

Mark Porter bouwt de Franse Bertin SEDAM N300 op schaal 1:20 Door: Hans Peerenboom Een ‘Top modelbouwer op hovercraft gebied’ is nog steeds de Engelsman Mark Porter. Hij heeft al diverse prachtig gedetailleerde modellen op zijn naam staan, waaronder de SR.N6. Dit toestel heeft hij op grote schaal werkelijk tot in de perfectie nagebouwd. Ook nu weer een model van zijn hand. Zijn keus viel op de Franse SEDAM N300, deze werd in de begin jaren ’60 gebouwd door Bertin de N300 en kon 90 passagiers of acht auto’s vervoeren. De N300 was uitgerust met twee gasturbine motoren samen vier lift fan’s en twee voorstuwing propellers aandreven. Een bijzonder detail van de N300 is dat deze aan de onderzijde voorzien was van acht jupe skirts met een grote diameter. Daarnaast was dit toestel nog rondom voorzien van een rok die de lucht uit deze ronde jup’s langer vasthield. De N300 had een langgerekt open dek met voor- en achter een laadklep. passagiersuitvoering heeft eind jaren zestig dienst gedaan als veerdienst in ‘Mediterrane’ in Frankrijk. Uit dit type toestel is later de grotere N500 ontwikkeld naast de bekende SR.N4 nog een veerdienst verbinding heeft onderhouden op kanaal.

De de die het

Zoals je op de foto’s kunt zien is Mark niet over een nacht ijs gegaan. Hij heeft eerst met een tekenprogramma de hele hovercraft op tekening gezet en heeft, zoals gebruikelijk, deze hovercraft ook weer zo licht mogelijk gebouwd. Voor de lift van dit model heeft Mark gekozen voor vier zogehete impellers (ducted props) van 89 mm in diameter die normaal meestal worden gebruikt in RC model straaljagers. De vier props worden aangedreven door 4 Electromotoren die worden gevoed door twee 6 cel Nimh (nikkelmetaal hydride) accu packs. Voor de voortstuwing maakt Mark gebruik van twee 3 blads propellers met een diameter van 17.5 mm. Hij gebruikt hiervoor twee RS-480 motoren die worden gevoed door twee 7 cel Nimh accu packs en voor de besturing van dit model gebruikt Mark een 4 kanaals zender. De SEDAM N300 is gebouwd in schaal 1:20 en is 117,5 mm lang, 550 mm breed en en 400 mm. Hoog. Op de site van Mark Porter kun je een filmpje zien van zijn eerste proefvaart in een groot rond zwembad. Het is Mark wederom gelukt om een prachtig historisch hovercraft model aan zijn collectie toe te voegen.

SEDAM N300 op Mark’s Website: http://www.model-hovercraft.com/n300/n300.html foto’s Copyright Mark Potter

9

De Transfutur Hovercraft folder uit de 80er jaren Type Windlord Door: Leo Heinsman [Uit zijn Archief]

In het archief vonden wij nog twee foto’s van het KRO programma “Nederland te Koop” van ongeveer twee jaar geleden. In dit programma gingen bekende Nederlanders op bezoek bij mensen die iets speciaals te koop hadden aangeboden via een advertentie. In een van de afleveringen was iemand uit Noord-Holland die een Transfutur Hovercraft te koop aan bood en samen met de presentator een vluchtje over het strand maakte. Amfibisch : dus inzetbaar op water, land, modder, sneeuw en ijs Prestaties : 50 tot 70 km per uur (al naar gelang het oppervlak waarover gevlogen wordt) Max aantal personen : 4 Laadvermogen : 350 Kg Radius : 200km Vluchttijd/inzetbaarheid : 4 uur Simpel en betrouwbaar : voorzien van een normale Citroen GS motor met volledig motor instrumentarium Lift en Voortstuwing : 1 propeller met 8 bladen en een doorsnee van 1250 mm Economische prestaties: verbruik 13,72 liter per uur bij maximum snelheid Veiligheid : glasvezel versterkte dubbele huid, gevuld met polyurethaan schuim Drijfvermogen : 1350 kilgram. Skirt : hoog weerstand bestendig nylon doek voorzien van een neopreen coating Comfort : efficiënte, uit twee trappen bestaande, antivibratiebevestiging van de motor, geluidsisolatie van het motor compartiment Vervoer : Een speciaal voor wegtransport ontworpen aanhangwagen die door één persoon bediend kan worden. Onderhoud : Eenvoudig en toegankelijk via een Nationaal en International netwerk

10

11

12

NHC & HoverAid bij het Powerfestival op het Eurocircuit Valkenswaard Door: Hans Peerenboom Zoals u heeft kunnen lezen op de NHC site, onder de button demo’s, zijn wij op 22 + 23 augustus jl. aanwezig geweest op het Eurocircuit van Valkenswaard. Dit ter gelegenheid van het 40 jarig bestaan van de Nederlandse rallyrace vereniging. Twee weken daavoor ben ik bezig geweest met het treffen van de voorbereidingen omdat wij daarheen zouden gaan met een informatietent met een afmeting van 6 bij 3 mtr. Deze tent moest ik eerst ophalen bij HoverAid in Zevenhuizen om te kijken of deze wel kompleet was, maar ook omdat Ben Meijer en ik zaterdagnacht in deze tent zouden blijven overnachten. Op het grasveld voor mijn huis heb ik de tent voor alle zekerheid maar even opgebouwd om te zien of alle fotoborden van de NHC en HoverAid, incl. de video installatie, erin zouden passen. Pffffff gelukkig, het paste! Op vrijdagavond heb ik alles in de auto gepropt en zaterdag ‘s Morgens vertrok ik om 6 uur richting Valkenswaard. De rit viel enorm mee, het Eurocircuit ligt ca. anderhalf uur van Hilversum en bij aankomst gingen de hekken net open. Ik kreeg een goede plek toegewezen van de directie van het Eurocircuit. Ik was al begonnen om alle spullen uit te laden toen Ben een half uurtje later arriveerde op zijn motor. We hebben eerst een kopje koffie gedronken en begonnen toen met de tent opzetten. Terwijl wij bezig waren kwam er versterking van HoverAid. Jenny en Rens den Hollander waren ook gearriveerd. Zij zouden die zaterdag ook helpen in de tent en voorlichting geven. Om tien uur stond het hele zaakje, ingericht en wel. Zonnetje erbij, klapstoeltjes uit en weer even tijd om koffie te drinken. Ondertussen stroomde de eerste bezoekers het circuit op. Clublid Jos Vanderhove zou dit weekeind, op zondag, diverse demonstratie geven aan het publiek. Hiervoor werd een gedeelte van het circuit gebruikt waar een kleine vijver lag met daar omheen gras. Toen wij zoals gezegd om tien uur aan de koffie zaten, kwam Jos ook binnen rijden en hebben de hovercraft opgesteld voor de tent. Dit trok gelijk veel nieuwsgierige mensen die eens wilden weten hoe een ‘dergelijk apparaat’ nou werkt. De gehele dag was het achter elkaar trainingen en wedstrijden van diverse rallysportwagens en over het hele terrein werden ook diverse demo’s gegeven.

13

Er waren radiografisch bestuurde vracht- en rally wagens, rallycross motoren en mini bike’s, de landmacht was aanwezig met een Leopard 1 rij-instructie tank, er waren 4x4 trials en nog heel veel meer. Ik schat dat er die zaterdag zo’n 1000+ bezoekers zijn geweest bij dit spektakel. De zaterdagavond waren wij uitgenodigd voor het bijwonen van een barbecue. Goed georganiseerd en reuze gezellig, waarna we nog tot laat in de avond met onze buren hebben staan praten. Uiteraard over de rally en Hovercraftsport. Men was unaniem van mening dat de hovercraftsport echt bij de rallysport paste er werden dan ook diverse suggesties gedaan om in de toekomst, bij diverse rally evenementen, ook hovercrafts te betrekken. Hetzij via een race, hetzij via een demonstratie. Geweldig natuurlijk, maar ja wij hovercrafters zitten nog steeds met een verzekeringsprobleem in onze maag! Volgens hen was dit geen bezwaar en zouden de hovercrafts bij hun evenementen ook meteen meeverzekerd worden. Omdat Christel en Henk Martens de volgende dag zouden komen heb ik voorgesteld om dit ook eens aan Christel voor te leggen om te kijken of dit alles haalbaar is. Ook het eurocircuit zelf heeft belangstelling om EK hovercraftwedstrijden naar het circuit te halen. Dit zou op zich natuurlijk geweldig zijn en hierover zullen nog besprekingen plaatsvinden met de Europese Hovercraft Federatie. Wij hopen hierover meer te kunnen melden in een van de volgende nieuwsbrieven. De volgende morgen stonden we al om 8 uur naast onze slaapzakken. Na wat opgefrist te zijn en wat gegeten te hebben gooide we de tent veer open. Het publiek stroomde om tien uur al weer in grote getalen door de poort door van het Eurocircuit en ook Jos was vroeg aanwezig. Hij haakte zijn Hovercraft achter zijn wagen om naar het binnenterrein te gaan waar hij deze dag regelmatig demonstraties heeft geven. Ook ‘oomzegger’ Kim Vanderhove had op de zaterdag ervoor zijn Verwald (cobra 2) hovercraft klaargestoomd. Ook hij kwam binnen rijden en werd direct doorgestuurd naar het binnenterrein. Ben ging ook naar het binnenterrein om beide piloten te helpen, want er diende nog het een en ander aan de Hovercraft an Kim verholpen worden voordat er gedemonstreerd kon worden. Clublid Jarno Heijting had ook tijd gevonden om met zijn vader en een vriend te komen kijken naar dit spektakel. Jarno, die nog druk doende is om zijn Mini sprinter Hovercraft af te bouwen (Zie eerdere nieuwsbrief), had een aantal DVD’s meegenomen met daarop een filmopname die hij en zijn vader hadden gemaakt van het WK in Wijhe vorig jaar. Tevens bevat deze DVD ook een groot aantal foto’s in diavorm en een opname van de demo in zetten. Het plan is dat deze video binnenkort besteld kan worden bij de NHC. We hebben hem zondag in ieder geval doorlopend afgespeeld in de infotent en ik moet zeggen, het is echt een snelle, goed gemonteerde video geworden. De mensen die er belangstelling voor hebben, kunnen deze DVD via de NHC bestellen. (Zie de eerste bladzijde van deze nieuwsbrief voor bestelinformatie)

14

Gelukkig had ik het betrekkelijk rustig in de informatie tent. Wat mij opviel was dat de mensen minder naar de tent kwamen zodra de hovercraft er niet voor lag! Misschien handig voor een volgende keer om gewoon constant een Hovercraft bij de tent te stallen. Het is een prima publiekstrekker! Inmiddels was het al 12 uur geworden en de temperatuur ook al aardig gestegen. Op dat moment arriveerden ook Henk, Christel en onze NHC persvoorlichter Ron Rodenburg bij de infotent. Na wat gepraat te hebben, gingen zij kijken bij de demo’s die Jos en Kim gaven. Ondertussen was Ben ook weer terug gekeerd bij de tent en hebben wij die middag heel wat belangstellenden gelukkig kunnen maken met uitgebreide informatie. Ook een vader en een zoon die eerst door Ben en mij waren geïnformeerd, waarna ze van Jos ook nog goede tips kregen en Jarno er nog een schepje boven op deed met de mededeling dat hij zo ook begonnen was…Een hovercraft als een soort school project. Na afloop werden wij hartelijk bedankt en gingen vader en zoon en een bagage aan informatie naar huis. Vrijwel zeker heeft de club er weer een lid bij. Ook de zondag vloog voorbij en terwijl het publiek huiswaarts keerde hebben wij de tent weer geheel afgebouwd en ingeladen. Na nog wat kaartjes te hebben uitgewisseld met onze buren van het rallyteam, keerden ook wij huiswaarts met een heel tevreden gevoel.

15

De Winchester Class Hovercraft SR.N6 Door: Leo Heinsman [ Uit zijn Archief - De folder is van december 1972, de gegevens dus ook -]

Sinds de introductie van de Warden klasse (SR.N5) Hovercraft en de Winchester klasse (SR.N6) hovercraft in respectievelijk 1964 en 1965, hebben deze beide types van hovercraft samen bijna 150.000 operationele uren gemaakt in 50 landen. Dit onder de meest barre omstandigheden en geografische condities. In alle gevallen hebben zij zichzelf bewezen als een krachtig, betrouwbaar en uniek veelzijdig voertuig dat in staat is om effectief te opereren in de meest extreme omgevingen en omstandigheden. Als amfibisch voertuig kunnen zij zonder problemen in gebieden, die verstoken zijn van andere vormen van transport, een reguliere en betrouwbare dienstregeling onderhouden en opbouwen. De 10 ton zware SR.N6 is de het meer dan drie milpercencentage met succes logisch

meest gebruikte hovercraft in de wereld en als passagiers ferry heeft joen passagiers vervoerd op geregelde vluchten met een 99 % van betrouwbaarheid. Even belangrijk, de SR.N6 heeft zich ook op andere gebieden bewezen. De SR.N6 is ingezet als geoverkennings / onderzoek voertuig, ondersteunend Logistiek voertuig en als brandweer- en crash ondersteunend voertuig. Als brandweer en crash voertuig, is het in dienst in Canada en Nieuw Zeeland. Als geologisch verkennings/onderzoek voertuig heeft het succesvol geopereerd in Alaska, Canada, Holland, de Perzische Golf en in Tunesie. Er zijn 3 uitvoeringen in de folder te vinden. Het verschil zit hoofdzakelijk in de lengte en het aantal propellers.

Standaard SR.N6 De standaard SR.N6 is 14,76 meter lang en 7,01 meter breed en heeft een motor van 900 shp, een centrifugale liftfan van 2,10 meter en een variabele pitch propeller met een 2,70 meter doorsnede. SR.N6 Mk.1(s) De SR.N6 Mk.1(s) is 17,76 meter lang. Dit is 3 meter langer dan het standaard type. Dit stelt het voertuig in staat om 55 tot 58 passagiers te vervoeren en dat is 20 meer dan in de standaard versie. Andere kenmerken zijn: extra bagage rekken, nooduitgangen en een nieuw ventilatie systeem. Twee van deze SR.N6 Mk.1 hovercrafts zijn in dienst genomen door de British Rail Hovercraft Limited op hun routes tussen Cowes en Southampton en zijn genaamd Sea Eagle en Sea Hawk. Deze hovercrafts onderhouden/verzekeren een zeer frequente dienstregeling. De motor van deze hovercraft is van 900 shp opgevoerd tot 1000 shp. SR.N6 Mk.6 De SR.N6 Mk.6 is een voorbeeld van een nieuwe fase in de ontwikkeling van de SR.N6. Het meest in het oog springende ontwerp detail is de dubbele propeller. Dit geeft een betere manoeuvreerbaarheid, vooral bij lage snelheden, en het reduceert ook het geluidniveau. Andere verbeteringen van deze hovercraft zijn een krachtiger motor, opnieuw ontworpen side bodies en een opnieuw ontworpen skirt. De Sr.N6 Mk.6 is net als de Mk.1 17,76 meter lang en heeft het zelfde laadvermogen als de Mk 1.

16

Promotie HNC/HoverAid in Alphen a/d Rijn en Hilversum Door: Hans Peerenboom Het zal u niet ontgaan zijn dat, als wij demo’s hebben van de Nederlandse Hovercraft Club, wij ook promotie maken voor HoverAid. Ook als HoverAid gevraagd wordt bij een evenement, dan is de NHC er ook bij. Deze samenwerking verloopt tot nog toe uitstekend. Bij deze promotie demo’s gebruiken wij meestal de tent van HoverAid. Dit is een tent van 6 bij 3 mtr. waarin zowel Fotoborden als video’s te zien zijn. Zowel van de NHC als van HoverAid. Het is heel leuk werk, vind ik zelf, om mensen te informeren over hovercrafts en natuurlijk over het goede werk dat HoverAid doet met Hovercrafts. Nadat we vorige maand twee dagen op het eurocircuit stonden (zie eerder in deze nieuwsbrief) kwam er een verzoek binnen om op 16 sept. jl. op een jaarmarkt HoverAid te komen promoten. Dit keer konden wij geen info-tent opzetten, maar zou er een marktkraam ter beschikking worden gesteld. Het werd een zonovergoten dag met veel aanloop, ook omdat HoverAid medewerkster Ellen een kleurplaat wedstrijd had bedacht. Terwijl zij de kleintjes de kleurplaat overhandigde, konden de ouders van deze kinderen er niet omheen om ook een kleine donatie in de pot te doen! Tijdens deze dag zijn er ook weer een hoop NHC en HoverAid folders uitgedeeld. Zaterdag 19 september was het weer de beurt aan het zomerfeest in de wijk kerkelanden in Hilversum, deze keer met wel heel iets heel unieks bij de infostand. Weken van tevoren had ik namelijk Peter Vooijs, eigenaar van het gelijknamige transportbedrijf, gevraagd of hij zijn HoverAid trailer bij het zomerfeest neer kon zetten, dat wil zeggen, als zijn trailer niet in gebruik was bij een vrachtrit in Europa. Het gaat hier om een trailer die in zijn geheel is voorzien met reclame voor HoverAid. Aan de ene kant in het Engels en de andere kant in het Nederlands. Eigenaar Peter Vooijs is namelijk een oud collega van Peter van Buuren en hij had deze trailer, bij wijze van sponsoring, geheel bekleed met HoverAid reclame. Gelukkig hoefde deze trailer pas zaterdagavond weer te gaan rijden, dus konden wij hem in Hilversum als enorm opzichtig reclame object gebruiken! Vrijdags 's morgens kwam het verlossende telefoontje en werd de trailer die middag al op het veld geplaatst door een chauffeur van Peter Vooijs. Ook dit keer weer was de zaterdag weer echt ‘korte broeken weer’ en mochten we zo’n 6000 mensen ontvangen op dit evenement. Niet allemaal in onze infostand hoor! Omdat er geen ruimte was om te hoveren, zette Wouter zijn toestel wel op een luchtkussen omdat er kinderen waren die graag eens in de zeszitter wilde zitten. Waar je een kind al niet gelukkig mee kan maken. We hebben ook weer veel folders uitgedeeld en een hoop mensen uitleg gegeven, zowel over de NHC als HoverAid. Voor ons weer een heel gezellige en geslaagde dag! Wilt u ons ook eens meehelpen in de infostand, mail ons dan even op: [email protected]

17

Een ingezonden brief uit Zuid-Afrika Door: Hans Peerenboom Beste Hans, Dankie vir die brief, ek kan dink dat die River Rover my aan die ou Engelse Hover Hawk herrinner ! Net met een enjin in plek van drie! Een van die moderne Griffon craft sou soveel beter wees ! Ek lees dat Griffon verkoop is en saamgemaak is met Hoverwork Ltd , nou is die naam Griffon Hoverwork Ltd. Ek wonder of John Gifford steeds vir hul werk? Jare terug (1987) het Bill Baker gesê dat John die idees van Mike Pinder (Skima 12) , gebruik het om Griffon mee te begin. Seker waar, maar Mike was toe bankrot ! Ek het jare tyd gemors met die bou van een UH18 SPW, het toe nooit by vlieg uitgekom nie ! In April vanjaar is ek toe na n` groot pan, Verneukpan, in die noord-weste van SA so 800km van hier, om te sien hoe vinnig ek kan ry? Teen 80 km/u was die "rudders" of stuur net te oorgevoelig en ek kon nie vinniger met veiligheid! Daar het die enjin (VW 1.8) ook n` "top gasket" geblaas ! Toe raak ek so moe vir hier die UH18 dat ek hom met "trailer" en al aan die boer van die plaas geskenk het ! Net met die enjin en propeller terug gekom ! Tuis maak ek my werk plaats skoon en verkoop al die ou ysters ens.! Vir ‘n paar dae was ek klaar met hovercrafts ! Toe begin ek weer, soos die laaste foto wys ! Nou mis ek soveel komponente wat in die noorde lê ! Ek sal met die tyd nog foto’s stuur . Groete, Francois Vertaling (voor hen die geen Zuid-Afrikaans spreken) Beste Hans, Bedankt voor je brief, Je kunt je misschien voorstellen dat de River Rover mij aan de oude Engelse Hover Hawk doet denken! Die had echter maar één motor in plaats van drie! Een moderne Griffon hovercraft zou een veel betere oplossing geweest zijn! Ik heb gelezen dat Griffon is verkocht en is samengegaan met Hoverwork Ltd met als nieuwe naam Griffon Hoverwork Ltd. Ik vraag mij af of John Gifford nog steeds voor dit bedrijf werkt. Jaren geleden (1987) heeft Bill Baker gezegd dat John de ideeën van Mike Pinder (Skima 12) heeft gebruikt om Griffon Ltd. te beginnen. Dat moet waar zijn, want Mike was toen bankroet ! Het heeft jaren tijd gekost om een UH18 SPW te bouwen en tot nu toe heeft dit toestel nooit gevlogen. In April van dit jaar ben ik naar een grote en open vlakte geweest met de naam Verneukpan. Dit ligt in het noord-westen van Zuid-Afrika op zo’n 800 kilometer van mijn huis, gewoon om eens te kijken hoe hard ik kan vliegen. Tegen de 80 km/u werden de "roeren" net even te ‘overgevoelig’ en kon ik niet sneller vliegen in verband met mijn eigen veiligheid. Bovendien was er uit de motor (VW 1.8) een koppakking uitgeblazen. Op dat moment was ik het allemaal goed zat met deze UH18 en heb ik deze met trailer en al aan een plaatselijke boer geschonken. Ik ben dus zonder motor en propeller huiswaarts gekeerd. Eenmaal thuis ben ik begonnen om mijn werkplaats schoon te maken en heb ik al het oud ijzer verkocht. Voor een paar dagen had ik het even helemaal gehad met hovercrafts. Ik ben echter toch weer begonnen zoals de laatste foto’s laten zien, maar ik mis nu veel onderdelen omdat ik die in het noorden heb achtergelaten. Te zijner tijd zal ik nog wat foto’s toesturen. Groeten, Francois

18

Nieuws September 2009

Madagaskar Madagaskar Medische Safari

HoverAid is een christelijke organisatie, voornamelijk werkzaam in Madagaskar.

Het team van HoverAid is weer verschillende malen in Beroroha en Ankavandra geweest. Afgelopen maand hebben oogartsen dertig oogoperaties uitgevoerd in Ankavandra. HoverAid heeft de oogartsen op allerlei gebied bijgestaan. Klaas-Jan, de hovercraft piloot, heeft zelfs geassisteerd tijdens de operaties.

HoverAid brengt hulporganisaties naar moeilijk bereikbare gebieden met behulp van een hovercraft. HoverAid heeft tot doel om zoveel mogelijk mensen te bereiken die tot nu toe onbereikbaar waren voor hulp. HoverAid voorziet hulporganisaties van logistieke hulpmiddelen zoals kampfaciliteiten, eten, vervoer, radiocommunicatie en satelliettelefoon.

Team van oogartsen

Hovercraft piloot assisteert tijdens operatie

Ditmaal zijn niet de artsen met de hovercraft vervoerd maar zijn de patiënten, die in aanmerking kwamen voor een oogoperatie, opgehaald uit de zeer afgelegen dorpen waar zij wonen. Na de operatie zijn ze weer naar huis gebracht. Op onderstaande foto zitten de patiënten na de operatie in de hovercraft met een zonnebril op. De ogen moeten nog beschermd worden tegen fel zonlicht.

Ravoarisoa

Gelukkig kan Ravoarisoa wel in een ziekenhuis in de hoofdstad Antananarivo geopereerd worden, maar hoe komt zij daar?

Patiënten op weg naar huis

Alle operaties zijn succesvol uitgevoerd in een aangepaste kamer van een plaatselijk hotelletje. HoverAid maakt het volgende mogelijk met

Eén operatie kon helaas niet uitgevoerd worden. Het gaat om Ravoarisoa, een meisje van 4 jaar met een aangeboren oogafwijking. Als zij niet geopereerd wordt, gaan haar ogen steeds verder achteruit tot zij helemaal blind is.

HoverAid betaalt de vlucht voor haar en voor één van haar ouders. Eveneens bekostigt HoverAid de operatie en de verblijfkosten in het ziekenhuis. Zelf hebben ze hier geen mogelijkheid toe. Dit zal ongeveer 600 Euro kosten. Mogen we op een bijdrage van u rekenen?

Page 2 of 4

Actie voor een nieuwe Hovercraft! HoverAid Madagaskar beschikt over twee hovercrafts. De eerste ligt in Beroroha en de tweede in Ankavandra, de beide gebieden waar HoverAid werkzaam is. De twee hovercrafts zijn echter meer dan twintig jaar oud en dringend aan vervanging toe. De machines worden oud, gaan lekken, zijn zeer lawaaiig, gaan regelmatig kapot en er liggen ouderwetse motors in waardoor de hovercrafts zwaar zijn en veel brandstof verbruiken. Uiteraard worden de hovercrafts in goede staat gehouden maar er wordt niet meer geïnvesteerd in het bijvoorbeeld lichter maken van de hovercrafts. Het geld om de hovercrafts te verbeteren gaat gebruikt worden om een nieuwe hovercraft aan te schaffen. Om zeker te zijn dat het werk van HoverAid door blijft gaan, is het noodzakelijk dat er binnen afzienbare tijd een andere hovercraft aangekocht wordt. Een nieuwe hovercraft met dezelfde afmetingen als de oude, kost echter 40.000 Euro.

Voorbeeld van een nieuwe hovercraft

Wilt u meehelpen dat de nieuwe hovercraft er komt? Maak dan nu uw donatie over aan Stichting HoverAid Nederland. Deze hovercraft is zuiniger, betrouwbaarder en wendbaarder, maar een ander groot pluspunt is dat de nieuwe hovercrafts lichter zijn. Hierdoor kan de hovercraft hangend onder een helikopter vervoerd worden zodat HoverAid na een cycloon eerder in het rampgebied kan zijn.

Promotie & fondsenwerving in Nederland Een team van jongeren uit Harderwijk heeft een kraam voor HoverAid bemand tijdens het Lentefeest in Loosdrecht.

Trailer met HoverAid reclame

Sinds een paar maanden rijdt er een vrachtwagen met reclame voor HoverAid door Europa. Deze is beschikbaar gesteld door Vooys Logistiek in Rijnsburg. Verder is er in Rijnsburg een actie gehouden door een aantal scholieren. De actie bestond uit het wassen van auto’s en de opbrengst was voor Hoveraid. Dit heeft meer dan tweehonderd euro opgeleverd. Basisschool de Nessevliet te Oud-Verlaat spaart al twee jaar lang voor HoverAid. De kinderen hebben inmiddels een aanzienlijk bedrag bij elkaar gespaard.

Promotieteam in Loosdrecht

Dit zijn enkele voorbeelden van acties die gehouden worden voor HoverAid. Wij danken alle mensen die op verschillende manieren hun steentje bijdragen om HoverAid in staat te stellen het werk in Madagaskar te kunnen doen. Als u ook geld wilt inzamelen voor HoverAid op school of op uw bedrijf neem dan contact op met Stichting HoverAid Nederland voor foldermateriaal, promotieborden en verdere informatie.

Page 3 of 4

Politieke situatie Eind januari is er een staatsgreep gepleegd waarbij de president is afgezet. Dit is gepaard gegaan met verzet en verschillende rellen waarbij mensen om het leven zijn gekomen. Ook zijn er verschillende bedrijven geplunderd en platgebrand. Hierdoor is de economische situatie drastisch veranderd. Veel producten worden niet meer geproduceerd in Madagaskar waardoor deze geïmporteerd moeten worden. Hierdoor zijn prijzen voor basisproducten als melk, boter, olie, etc. verdubbeld. Dit is desastreus voor de lokale bevolking die dit niet kan betalen. Veel mensen kunnen hun huur niet meer opbrengen en leven nu op straat. De criminaliteit gaat hierdoor enorm omhoog. De regering, die zich zelf aan de macht gebracht heeft, wordt niet erkend door andere landen waardoor buitenlandse hulp is stopgezet. Het is nog onbekend waneer nieuwe verkiezingen gehouden zullen worden.

Registratie Hover+Aid HoverAid Madagaskar is geregistreerd als hulporganisatie die vervoer en logistieke dienstverlening biedt. Onder deze noemer is het echter niet mogelijk om zelf een medisch programma te runnen. Het is HoverAid bijvoorbeeld niet toegestaan om medicijnen in te voeren of een werkvergunning te krijgen voor specialisten uit het buitenland. Om deze obstakels te kunnen overbruggen wordt naast HoverAid ook Hover+Aid opgericht. Onder de vlag van Hover+Aid zullen onder andere medische programma’s en waterprojecten gaan draaien. Dr. Fernand, de arts die ook regelmatig mee gaat naar Beroroha en Ankavandra, gaat het medische programma coördineren.

Nieuw Logo HoverAid heeft een nieuw logo. Er is voor een blauw/groen logo gekozen omdat dit duidelijker weergeeft dat HoverAid zowel op het water als op het land werkt: de hovercraft gaat over water heen maar de projecten vinden plaats op het vasteland.

Nieuwe medewerkers & vrijwilligers In de vorige nieuwsbrief is Klaas-Jan de Koning al even genoemd. Hij werkt sinds februari als hovercraft piloot.

Uw gebed en financiële bijdrage ondersteunen de werkzaamheden van de lokale artsen die op vrijwilligersbasis patiënten behandelen in de achtergebleven gebieden rondom Beroroha en Ankavandra.

Henri Jansen is als nieuwe directeur voor Madagaskar aangesteld. Het is echter nog niet bekend wanneer hij gaat beginnen. Dit is afhankelijk van hoe snel hij zijn financiën rond krijgt. Henri en zijn gezin gaan, zoals binnen HoverAid normaal is, van giften leven. Henri komt met zijn vrouw en vier kinderen. Dr. Fernand is niet nieuw voor HoverAid. Hij is al vele malen mee geweest naar Beroroha en Ankavandra als uitvoerend arts. Dit werk zal hij blijven doen maar daarnaast is hij sinds kort ook medisch coördinator van het medische programma.

Klaas-Jan met de hovercraft

Wij willen Wouter Castendijk bedanken dat hij op vrijwillige basis zich twee maanden lang heeft ingezet als hovercraft piloot. Hij is zowel werkzaam geweest in Ankavandra als in Antananarivo in de werkplaats. Nogmaals hartelijk dank hiervoor.

Page 4 of 4

Gebedspunten

Stichting HoverAid Nederland V.d. Duynlaan 17 2761 VR Zevenhuizen Telefoon: 0180-631104

Voor oktober, november en december staan er nog trips gepland naar Beroroha en Ankavandra. Er is echter nog geld nodig om deze trips te kunnen bekostigen. De lokale artsen doen hun werk volledig op vrijwilligersbasis maar de medicijnen, auto en de hovercraft kosten geld. Zonder geld is het onmogelijk om de patiënten in Beroroha en Ankavandra te blijven bezoeken.

•

Bid voor dr. Fernand in zijn nieuwe functie als medisch coördinator.

•

Dank voor de oogartsen die zich vrijwillig beschikbaar hebben gesteld.

•

Bid voor het vier jarige meisje Ravoarisoa dat de oogoperatie zal slagen.

•

Dank voor Henri Jansen, de nieuwe landendirecteur en bid dat hij binnen afzienbare tijd voldoende supporters krijgt.

•

Dank dat zowel de hovercraft in Ankavandra als in Beroroha redelijk blijven werken ondanks hun hoge leeftijd.

•

Bid dat er fondsen binnen komen voor aanschaf van een nieuwe hovercraft.

•

Dank voor alle acties die gehouden worden ten gunste van HoverAid.

•

Bid voor financiële steun zodat ook de laatste medische trips in 2009 uitgevoerd kunnen worden.

E-MAIL: [email protected]

Helpt u ook mee? Bankgegevens: Stichting HoverAid Nederland te Zevenhuizen, Rabobank 3713.31.145 Voor internationale banktransfers: IBAN: NL67 RABO 0371 3311 45 BIC: RABONL2U

U kunt HoverAid financieel steunen door uw donatie over te maken naar Stichting HoverAid Nederland.

Kijk ook eens naar onze website www.HoverAid.org

Uw giften zijn belastingaftrekbaar. HoverAid is ingeschreven bij de Kamer van Koophandel, inschrijfnummer handelsregister: 24398318 Indien u specifiek een familie, een persoon of een bepaald project wilt ondersteunen, vermeld dan de naam of het project bij de overschrijving.