F
Függelékek
F
1. függelék Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE) által készített kérdôív a biztonsági övekrôl . . . . . . . . . 165 2. függelék Az övhasználati megfigyelést rögzítô ûrlap mintája . 174 3. függelék Példa egy övhasználati törvényre . . . . . . . . . . . . . . . 175 4. függelék A biztonsági övek és alkatrészek ellenôrzése (az Egyesült Királyság gépjármû-vizsgáztatási kézikönyve alapján) .177 5. függelék Útlezárások és ellenôrzôpontok megtervezése . . . . 185 6. függelék Tanterv-minta a biztonsági övekkel kapcsolatos ismeretek középiskolai oktatásához . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
Függelékek
Függelékek
1. függelék
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE) által készített kérdôív a biztonsági övekrôl
E
EGYESÜLT NEMZETEK
Gazdasági és Szociális Tanács
Distr. GENERAL TRANS/WP.1/2004/7/Rev.1 2004. július 21. Eredeti nyelv: angol
EURÓPAI GAZDASÁGI BIZOTTSÁG SZÁRAZFÖLDI KÖZLEKEDÉSI TANÁCS Közlekedésbiztonsági Munkacsoport (Negyvenötödik ülés, 2004. szeptember 2730., 5(e) napirendi pont)
AZ R.E.1 ÉS R.E.2 ÖSSZEVONT HATÁROZATOK FELÜLVIZSGÁLATA
A biztonsági övek használatának növelése MÓDOSÍTOTT KÉRDÖÍV A BIZTONSÁGI ÖVEKRE ÉS GYERMEKÜLÉSEKRE VONATKOZÓ ELÖÍRÁSOKHOZ ÉS PROGRAMOKHOZ A.
Bevezetés
A gépjármbalesetek a motorizált és a fejld országokban is a vezet sérülési és halálokok közé tartoznak. Ez a jelents közegészségügyi problémákat okozó jelenség egyre nagyobb gondot fog okozni az elkövetkez évtizedekben. A biztonsági övek és a gyermekülések használatával jelentsen csökkenthet az utasokat ér súlyos és halálos sérülések száma. A tapasztalatok szerint az övhasználat a leghatékonyabb védekezési módszer a kábítószeres vagy alkoholos befolyásoltság alatt álló agresszív és gondatlan közlekedk által okozott balesetek hatásainak csökkentésére.
Ezt a kérdívet az UNECE Közlekedésbiztonsági Munkacsoport 43. ülésén (2003. szeptember 2225.) az övhasználat népszersítésére létrehozott speciális munkacsoport dolgozta ki. A csoport céljairól és munkájáról bvebb információk a TRANS/WP. 1/2003/15, Use of Seat Belts Yc dokumentumban találhatók.
1
165
Függelékek
B.
Magyarázat
!!
!!
Ezt a kérdívet a biztonsági övek és gyermekülések használatával #$%!&'()!*++,'+,-*)%!+%,('.!)'!/-00!'1)!)$-(!(1,2%3!4'105!6%!*!(%.-',! kapcsolatos jogszabályok, programok és intézkedések irányításáért és 7'2%,.&%.)!'//-8-*0!4$'!$*(!'.7'-.7!,%(+'.(-6-0-)3!/',!&*.*7-.7!*.5! koordinálásáért felels kormánytisztviselnek kell kitöltenie. 5-,%8)-.7!3'1,!8'1.),39(!+'0-8-%(:!+,'7,*&&%(!*.5!+,*8)-8%(!,%0*)%5!)'! (%*)!6%0)!*.5!8$-05!,%(),*-.)!1(%;! A gyermekülések alatt egy olyan különálló ülést vagy eszközt értünk, amely a gyermeket az autó biztonsági övének segítségével rögzíti az <$-05!,%(),*-.)(!,%/%,(!)'!*!(%+*,*)%!(%*)!',!5%2-8%:!1(%5!-.!8'.8%,)!4-)$! autó üléséhez. Ide tartoznak pl. a csecsemknek kifejlesztett ülések )$%!2%$-80%:!)$*)!(%81,%(!)$%!8$-05:!7%.%,*003!1(-.7!)$%!2%$-80%9(!(%*)! vagy a magasított ülések, stb. 6%0)!5%2-8%(:!%;7;!-./*.)!(%*)(:!6''()%,!(%*)(:!%)8;!
=0%*(%!*))*8$:!'.!*!(%+*,*)%!8'.)-.1*)-'.!($%%):!)'!)$-(!>1%()-'..*-,%! Ha úgy érzi, hogy bármelyik kérdéshez bvebb magyarázatot szeretne fzni, *.3!/1,)$%,!%?+0*.*)-'.(!)'!*.3!'/!)$%!>1%()-'.(!)$*)!3'1!/%%0!*,%! kérjük, hogy észrevételeit egy külön lapon írja le, és azt csatolja a kérdívhez. .%8%((*,3;! C. Áttekintés !"# $%&'%(&)# 1. Milyen stratégiákat alkalmaz az Ön országában a kormány a biztonsági övek és a *"## @$*)!(),*)%7-%(!5'%(!3'1,!A'2%,.&%.)!1(%!)'!,*-(%!(%*)6%0)!*.5!8$-05! gyermekülések használatának népszersítésére? ,%(),*-.)!1(%B! Jelölje be a megfelel négyzeteket! ! +(,-#'&.&%/01#234&5# !!
! ! Jogszabályok C%7-(0*)-'.! Ellenrzés D./',8%&%.)! Oktatás D518*)-'.! Tájékoztató kampányok =160-8!-./',&*)-'.!8*&+*-7.(! Egyéb, mégpedig: E)$%,F!+0%*(%!(+%8-/3!
D. 9"# 2. ;"!! ! ! 3. <"!
Gyermekülések !7(.8#'&51'/(015#
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Adatok/statisztikák 9/1/:51/1(51(,5# Rendszeresen gyjtie a kormány a súlyos és halálos közlekedési balesetek G'%(!3'1,!A'2%,.&%.)!,'1)-.%03!8'00%8)!5%)*-0%5!-./',&*)-'.!*6'1)!,'*5!),*//-8! részletes adatait? 8,*($%(!)$*)!,%(10)!-.!5%*)$!',!-.H1,3B! Igen !I%(! Nem !J'! Ezek között az adatok között szerepelneke olyan információk, hogy az utasok G'%(!)$*)!5*)*!-.8015%!-./',&*)-'.!*6'1)!4$%)$%,!(%*)6%0)(K8$-05!,%(),*-.)(! használtáke a baleset idpontjában a biztonsági öveket/gyermeküléseket? 4%,%!-.!1(%!*)!)$%!)-&%!'/!)$%!8,*($B!! Biztonsági övek: Gyermekülések: L%*)6%0)(F! ! ! <$-05!,%(),*-.)(F! Igen Igen !I%(! ! ! !I%(! Nem Nem !J'!! ! ! !J'! Ön végeze rendszeres adatgyjtést a biztonsági övek/gyermekülések használatáról? G'!3'1!,'1)-.%03!8'00%8)!5*)*!'.!(%*)6%0)K8$-05!,%(),*-.)!4%*,-.7B!! Biztonsági övek: Gyermekülések: L%*)6%0)(F! ! ! <$-05!,%(),*-.)(F! Igen Igen !I%(! ! ! !I%(! Nem Nem !J'!! ! ! !J'!! Ha igen, mennyi volt a legutóbb mért használati arány? >?#@&5:!4$*)!4*(!)$%!&'()!,%8%.)!1(*7%!+%,8%.)*7%B! g
4. ="!
Biztonsági övek 6&/12&.15#
L %* )-. 7! +' (-) -' .(!
!
166
! !
2 A'301#5&/1#
B/,-#5&/1#
"!
Els ülés
Hátsó ülés
12 év alatti gyermekek gyermekülésben*
__/__/__
!
Utas 6211)*7)(1!
!
!
__/__/__
Vezet <==1/)(!
__/__/__
!
R WC R S 9;#9:!
!
R WC R S 9;#9:!
88#9:!FFCR S
Utas 6211)*7)(!
!
#$%&'()*!+*')(!,-! .%/$!0$%&'!()1/(2%*/13!
Magasított <==1/)(!ülés
#$%&'()*!+*')(!,-! .%/$!0$%&'!()1/(2%*/13!
4(%5)(! Vezet
42/)! Adatok >127)!?! % 0=&&)0/)'!
!
12 év alatti gyermekek gyermekülésben*
FFCR S 88#9:!
g
Ülhelyek
!
!
!
__/__/__
__/__/__
! ! ! ! @@A@@A@@! @@A@@A@@! @@A@@A@@! @@A@@A@@! ! * A gyermekülések rövidítése: elre néz gyermekülés (FFCRS) hátra néz gyermekülés (RWCRS)
! @@A@@A@@!
5.
Milyen módszerrel végzi a biztonsági övek és gyermekülések használatával !"#$%&'!()1/(2%*/1!B#9:CD!0=5)(1!E=(.2('FE20%*7!B88#9:C!2*'!()2(FE20%*7!0$%&'!()1/(2%*/1! kapcsolatos adatgyjtést? Több választ is bejelölhet: B9;#9:C!2*'!G==1/)(!1)2/1H!!
#$!!
Biztonsági övek: Gyermekülések: I=.!'=!J=+!0=&&)0/!%*E=(K2/%=*!2G=+/!1)2/G)&/!2*'!0$%&'!()1/(2%*/!.)2(%*7L! #$)0M!2&&!/$2/!2NN&JD! Megfigyelés Megfigyelés
!
:)2/G)&/1D! ! ! ! Baleseti adatok Utasok önkéntes ! !OG1)(52/%=*! ! adatszolgáltatása !#(21$!'2/2! ! ! Telefonos felmérések !:)&EF()N=(/)'!GJ!=00+N2*/1! Egyéb, mégpedig: !ON%*%=*A/)&)N$=*)!1+(5)J1! …………………………… !O/$)(P!N&)21)!1/2/)D!! ! Jogszabályok QQQQQQQQQQQ!! !
E. 6.
Függelékek
Függelékek
#$%&'!()1/(2%*/1D! Baleseti adatok Utasok önkéntes !OG1)(52/%=*! adatszolgáltatása !#(21$!'2/2! Telefonos felmérések !:)&EF()N=(/)'!GJ!=00+N2*/1! Egyéb, mégpedig: !ON%*%=*A/)&)N$=*)!1+(5)J1! ………………………………. !O/$)(P!N&)21)!1/2/)D! QQQQQQQQQQQQH!
Az Ön országában jogszabály írja el, hogy a gépjármveket kötelez biztonsági övvel felszerelni?
%$"
&'()*+,-)./"
0$"
I/N Év I/N Év I/N Év R*!J=+(!0=+*/(JP!2()!5)$%0&)1!&)72&&J!()S+%()'!/=!$25)!1)2/G)&/1!E%//)'A%*1/2&&)'L!! Autók !
Elöl
Személygépkocsik
Furgonok, multifunkciós jármvek (MPVk) 1 4,2*" 6211)*7)(!02(1! Szabadidautók (SUVk) 2 T=*F0=KK)(0%2&!52*1P!! ,! Haszongépjármvek (teherautók, U+&/%FN+(N=1)!5)$%0&)1!BU6V1C áruszállítók, kishaszongépjármvek) -! :N=(/1!+/%&%/J!5)$%0&)1!B:>V1C Buszok Tömegközlekedési buszok 4.88'29),+":';)9+'*"B/(+0M1P!7=='1! Turistabuszok/távolsági buszok 02((%)(1P!0=KK)(0%2&!52*1C" Kisbuszok <=*'*" 6+G&%0!G+1)1! Iskolabuszok W=+(%1/!G+1)1AK=/=(!0=20$)1!
1 2
Hátul
12./-" 567"
3',2"
5',2"
567"
4'/-2'"2',2"
5',2"
567"
5',2"
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
A multifunkciós jármveket vagy a furgonokat más néven személyszállító jármveknek is nevezik. U%*%G+1)1! ! ! ! ! Ezek a jármvek a normál személyautókhoz képest több (pl. 7) ülhelyet és nagyobb csomagteret kínálnak. A szabadidautók (SUVk) közé tartoznak pl. a terepjárók, a platós kisteherautók, stb.
:0$==&!G+1)1!
Hátul középen
!
!
!
!
3 U6V1!=(!*=*F0=KK)(0%2&!52*1!BE=(!/$)!>:!2*'!#2*2'2C!2()!2&1=!02&&)'!N)=N&)!02((%)(1H! W$)J!N(=5%')!1N20)!E=(!K=()!5)$%0&)!=00+N2*/1!/$2*!%*!2!*=(K2&!N211)*7)(!02(!B)H7H!X!1)2/1C! ,!
! !
"!
167
Függelékek
7.
Az Önök országában a biztonsági övek beszerelésére/teljesítményére vonatkoznake nemzetközi vagy országos szabványok? Igen #$%!&'()*%+!,('+!-.//#/+!0#�*12!" 3
Nem
!45678!+9/9!"!:!";!&*0<=.&!1'.0<79!
#!"
Ha igen, kérjük ismertesse…………………………………….……………. >(!2(.!?#)+!#$!*$1+'$#1*($#-!('!%(,+71*0!1+0?$*0#-!71#$%#'%!@('!7+#1A+-1! ………………………………………………………………………………….. *$71#--#1*($B&+'@(',#$0+C! 8a. Az Önöknél érvényes övhasználati jogszabály: !D+7! szövetségi/országos szint !E(! állami/megyei szint $%"&'(;!&-+#7+!71#1+8!FFFFFFFFFFFFFFFFFFFF999999999!
! ! )*!!! 8b.
További megjegyzések: ……………………………………………………… FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF99! …………………………………………………………………………………. G7!2(.'!7+#1A+-1!-+/*7-#1*($8!! Önöknél jogszabály írja el a biztonsági övek kötelez használatát? !H+%+'#-BE#1*($#-! 1
Elöl
!41#1+BI'()*$0*#-!
Hátul
2
"
I/N Év I/N Év J:1'#!0(,,+$178!FFFFFFFFFFFFF999999999999999999999999999999F99999!
!
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF9!
)+9!!
>(!2(.!?#)+!-+/*7-#1*($!,#<*$/!7+#1A+-1!.7+!,#$%#1('2C!!
Személyautók Mindenhol
Csak lakott területen
Csak lakott területen kívül
!
Haszon gépjármvek
1"
,-./0"
Mindenhol
2'*-
"3"
456" 4'*-" 456" 4'*-" Csak lakott területen L#'7! G$!#$2!0*'0.,71#$0+! ! ! ! ! Csak lakott területen kívül G$!1(K$!($-2! ! ! ! ! Buszok Mindenhol M.17*%+!1(K$!($-2! ! ! ! ! Csak lakott területen L(,,+'0*#-! G$!#$2!0*'0.,71#$0+! ! ! ! ! Csak lakott területen kívül )+?*0-+7! G$!1(K$!($-2! ! ! ! ! Tömegközlek. Mindenhol buszok M.17*%+!1(K$!($-2! ! ! ! ! Csak lakott területen N.7+7! G$!#$2!0*'0.,71#$0+! ! ! ! ! Csak lakott területen kívül G$!1(K$!($-2! ! ! ! ! Turistabuszok/ Mindenhol ! ! ! ! kisbuszok M.17*%+!1(K$!($-2! Csak lakott területen I.A-*0!A.7+7! G$!#$2!0*'0.,71#$0+! ! ! ! ! Csak lakott területen kívül G$!1(K$!($-2! ! ! ! ! Iskolabuszok Mindenhol M.17*%+!1(K$!($-2! ! ! ! ! Csak lakott területen O(.'*71! G$!#$2!0*'0.,71#$0+! ! ! ! ! Csak lakott területen kívül A.7+7!B! G$!1(K$!($-2! ! ! ! ! ,*$*A.7+7! 1 A haszongépjármveknél és autóbuszoknál a vezetkre és a kísérre vonatkozóan M.17*%+!1(K$!($-2! ! ! ! ! 2 Az autóbuszok esetén az utasokra vonatkozóan. 40?((-! G$!#$2!0*'0.,71#$0+! ! ! ! ! 9a. A.7+7! Vannake kivételek a kötelez övhasználat alól? G$!1(K$!($-2! ! ! ! !
Igen P! 3!
7*!""
M.17*%+!1(K$!($-2!
!
! !
!
Nem H('!0(,,+'0*#-!)+?*0-+7!#$%!A.7+7;!%'*)+'!#$%!0(=%'*)+';!*@!#&&-*0#A-+9! H('!A.7+7;!*1!0($0+'$7!M+$/+'79!
4 Q'+!1?+'+!+:+,&1*($7!@('!,#$%#1('2!.7+C!! !D+7!
168
!
"!
!
!
!
Függelékek
Függelékek
!#$! !"#$%&%!&'()*(!*+)+(,! !-(./0)'!1()*$2*! !3/4(!5+$$!*6)''!$1!+$$!7/89! !:);/!.1/<(1!/2!*(1/1(!<(?/0'(*! !@67A')20(*! !-)/'!*(1
'()#!
G?(2!+?(1(!)1(!6(./0)'!1()*$2*%!.$(*!)2!$HH/0/)'!6(./0)'!0(1+/H/0)+(!?)<(!+$! 7(!&1(*(2+!H$1!0?(0I/28J! !K(*!5G?)+!/*!+?(!6);/6A6!.A1)+/$2,!FLFFFFFFFFFFF9! !#$!
'*)##
M$(*!+?/*!0(1+/H/0)+(!?)<(!)!*D67$'!1(0$82/*(.!)+!)2!/2+(12)+/$2)'!'(<('J! !K(*!! !#$#
+,-)!! M$!D$A!?)<(!'(8/*')+/$2!6)I/28!0?/'.!1(*+1)/2+!A*(!6)2.)+$1DJ!! # K(*! !#$!
.-/012-34"%5%6-3#3-7# 8/-/%4961:02*0-3#3-7#
;612/# <%-6#
=-/%#3-7#%2-*/%5#
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
# +,(L! ='()*(!&1$#91&0/012#?0"#&9%*0"0%5@# A>%#(-25#?%)>)#,BC@#
D$9%#1"#6%&/6-02/#
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
;612/#
<%-6#
O!P?/'.!1(*+1)/2+,!H$1B)1.QH)0/28!5>>PR39!$1!1()1QH)0/28!5RGPR39!0?/'.!1(*+1)/2+!$1!7$$*+(1!
! !
"!
169
Függelékek
Milyen szankciókkal jár a biztonsági övek/gyerekülések használatára vonatkozó törvények megsértése? Szeretne még valamit hozzáfzni ehhez a kérdéshez? (pl. bizonyos gyermekülések bizonyos ülhelyeken nem használhatók)
#$%&'!
()*+,!-)*!+./$!&)!%,,!%0-!)&1$2!)3#$24%&.)0#5!6$'7'!.#!%!8%2&.9*+%2!91.+,! ………………………………………………………………………………… 2$#&2%.0&!0)&!%++):$,!.0!%!8%2&.9*+%2!#$%&.07!8)#.&.)05;! …………………………………………………………………………………
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
=2$!,2.4$2#!.0!3*#$#>&%?.#!)3+.7$,!&)!9%22-!91.+,!2$#&2%.0## # Nem #@$#!Ha igen, ah`a\[`j , se ki bvebben: ..….……………………………......
!
!A)!…………………………………………………………………………………..
!
!$%#&'(B!8+$%#$!#&%&$C''<'<<<<<<<<<<<<<<<<<''''''! F. Ellenrzés
!
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<''! 12. Milyen szankciókkal jár a biztonsági övek/gyermekülések használatára vonatkozó törvények megsértése?
)"##
*+%,-.'/'+0#
!1"!!
Vezet (1%&!%2$!&1$!#%09&.)0#!D)2!4.)+%&.)0#!)D!#$%&3$+&>91.+,!2$#&2%.0&!+%:#5!! Pénzbüntetés – összege:
Biztonsági övek
Utas
!
Büntetpontok a vezetnek(ha van pontrendszer). Pontszám/összpontszám: E2.4$2!
F)0$&%2-!D.0$#!G!%H)*0&C! Egyéb, mégpedig:
I%##$07$2!
I$0%+&-!8).0&#!%7%.0#&!,2.4$2J#!+.9$0#$B!.D! ……………………………………….. %88+.9%3+$'!K8$9.D-!0*H3$2>&)&%+!8).0&#C! ……………………………………….. M&1$2C!8+$%#$!#&%&$C!!
2'304'50(# _ _ / _ _ !
Gyermekülések
67859#-'(0-38+0(# _ _ / _ _ !
!
!
L!L!>!L!L!
L!L!>!L!L!
!
!
13. A rendrség a biztonsági övek / gyermekülések használatán kívül részt vesze a <<<<<<<<<<<<<<<''! biztonsági övekkel / gyermekülésekkel kapcsolatos bármilyen tevékenységben? <<<<<<<<<<<<<<<''!
! !:"!
Igen
Nem
=2$!&1$!8)+.9$!.04)+4$,!.0!%0-!#$%&3$+&>91.+,!2$#&2%.0&!%9&.4.&.$#!)&1$2!&1%0! Ha igen, kérjük, írja le röviden a tevékenységet: $0D)29.07!#$%&3$+&>91.+,!2$#&2%.0&!+%:#5! ……………………………………………………………………………… #@$##
#A)!……………………………………………………………………………… G. Oktatás $%#&'(;!32.$D+-!,$#92.3$C! 14. Vane valamilyen közlekedésbiztonsági oktatási program az iskolákban? <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
<"## !>"!!
Nem
*9=.308,+#
15.
Milyen életkorban kezdik a program oktatását?
E)!-)*!1%4$!%!2)%,!#%D$&-!$,*9%&.)0!82)72%HH$!.0!#91))+#5!! …………………………………………………………………………………..
!@$#! 16a. a. Az oktatási program tartalmaze információkat az övek használatáról? !A)! !?'!!
Igen
=&!:1%&!%7$!,)$#!&1$!$,*9%&.)0!82)72%HH$!#&%2&5!! Nem <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<''! 6
!@3'!! E)$#!&1$!$,*9%&.)0!82)72%HH$!.09+*,$!.0D)2H%&.)0!%3)*&!#$%&3$+! #@$#!
170
! !
"!
Függelékek
Függelékek
Ha igen, milyen információkat tartalmaz? ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… !#$! 16b. Az oktatási program tartalmaze információkat a gyermekülésekrl? !"#$%&%!&'()!)*+,!$-!./-$01().$/!.2!./3456,67! Igen 8888888888888888888888888888888! Nem 8888888888888888888888888888888! Ha igen, milyen információkat tartalmaz? '()*! 9$,2!)',!,653().$/!+0$:0(11,!./3456,!./-$01().$/!(;$5)!3'.46!0,2)0(./)27! ……………………………………………………………………………… #<,2! ……………………………………………………………………………… !#$! 17. A lakosságnak készített széles kör, országos oktatási program tartalmaze pl. a szülknek !"#$%&%!&'()!)*+,!$-!./-$01().$/!.2!./3456,67! és a nagyszülknek szóló információkat a gyermekülések megfelel használatáról? 888888888888888888888888888888! # '+*# 18.
Igen 888888888888888888888888888888! Nem 9$,2!)',!&.6,0!/().$/(4!,653().$/!+0$:0(11,!-$0!)',!0,2)!$-!)',!+$+54().$/! ./3456,!./-$01().$/!-$0!+(0,/)2=3(0,02%!,>:>!:0(/6+(0,/)2%!(;$5)!3$00,3)!3'.46! Az elmúlt 12 hónapban megjelentetette a kormány biztonsági övekkel vagy gyermekülésekkel 0,2)0(./)!52,7!! kapcsolatos hirdetéseket az alábbi médiatípusokban? Több választ is bejelölhet. !<,2!! Biztonsági övek: !#$! TV kampányok
Gyermekülések:
TV kampányok ',*# ?/!)',!4(2)!@A!1$/)'2%!'(2!*$50!B$C,0/1,/)!(6C,0).2,6!2,();,4)!1,22(:,2! Rádiókampányok Rádiókampányok 52./:!)',!-$44$&./:!1,6.(7!D4,(2,!).3E!(44!)'()!(++4*F! Moziban vetített reklámfilmek Moziban vetített reklámfilmek ! -%./)%0/&1!! ! ! ! ! 23405#6%&/6.47/&1# Kültéri plakátok/reklámtáblák Kültéri plakátok/reklámtáblák !GH!3(1+(.:/2! ! ! ! !GH!3(1+(.:/2! Szórólapok Szórólapok !I(6.$!3(1+(.:/2! ! ! !I(6.$!3(1+(.:/2! Nyomtatott sajtó (pl. újságok) Nyomtatott sajtó (pl. újságok) !J./,1(!(6C,0).2./:! ! ! !J./,1(!(6C,0).2./:! Internet, új média Internet, új média !K5)6$$0=+$2),02=;.44;$(062! ! !K5)6$$0=+$2),02=;.44;$(062! ! Közönségkapcsolat Közönségkapcsolat !L,(-4,)2! ! ! ! ! !L,(-4,)2! Egyéb – kérjük, adja meg: Egyéb – kérjük, adja meg: !D0./)!,>:>!/,&2+(+,02%!1(:(M./,2! !D0./)!,>:>!/,&2+(+,02%!1(:(M./,2! …………………………… ………………………….. !?/),0/,)%!/,&!1,6.(! ! ! !?/),0/,)%!/,&!1,6.(! …………………………… ………………………….. !D5;4.3!0,4().$/2! ! ! ! !D5;4.3!0,4().$/2! 19. Alkalmaznake sokkolási taktikát a reklámokban? !K)',0%!+4,(2,!6,230.;,F!! ! !K)',0%!+4,(2,!6,230.;,F!! Igen 88888888888! ! ! 8888888888>>! Nem 88888888888! ! ! 8888888888>>! Ha igen, milyen hatással voltak a sokkoló reklámok a többi reklámhoz képest? '8*!! 9$!*$5!52,!2'$3E!)(3).32!./!(6C,0).2./:7!! ! ………………………………………………………………………………….. ! <,2! ………………………………………………………………………………….. ! ! #$! H. Kiértékelés és kutatás ! !"#$%&%!'$&!6$,2!)',!.1+(3)!3$1+(0,!&.)'!1$0,!25;)4,!)(3).327!! !
!8888888888888888888888888888888>>!
!
!8888888888888888888888888888888>>! 7
9*##
:;.0<./4=7#.75#6%&%.6>3#
! !
"!
171
Függelékek
20.
Rendszeresen mérik az övhasználati programok hatékonyságát? Igen
!"#!!
Nem #$!%$&!'$&()*+,%!-+./&'+!(0+!+11+2()3+*+//!$1!%$&'!/+.(4+,(!5'$6'.--+7!! Ha igen, hogyan határozzák meg !8+/! a) az egyes intézkedések (pl. új törvény, egy új TV reklám) hatását? !9$!
!!
$%&'():!0$;!<$!%$&!<+(+'-)*+!(0+!)-5.2(!$1=! ……………………………………………………………………………….. ! .>! )*<)3)<&.,!)*(+'3+*()$*/!?+@6@!.!*+;!,.;!+*.2(+<:!.!*+;!AB! ……………………………………………………………………………….. .<3+'()/+-+*(>! a teljes övhasználati stratégia hatását? (pl. övhasználati arány alakulása, sérülési ráta b) ! ! CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC@@! csökkenése, a biztonsági övekkel kapcsolatos üzenetek ismertsége, népszerség, stb.) !
21. ! ! !*#!!
22. ! !
!
CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC@@! ………………………………………………………………………………….. 4>! (0+!+*()'+!/+.(4+,(!/('.(+6%!?+@6@!/+.(4+,(!;+.')*6!'.(+/:!'+<&2()$*!$1! ………………………………………………………………………………….. 2./&.,(%!'.(+/:!.;.'+*+//!$1!/+.(4+,(!-+//.6+/:!5&4,)2)(%:!+(2@>! Végezteke kutatásokat arra vonatkozóan, hogy milyen emberek nem használják !! CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC@@! a biztonsági felszereléseket? ! IgenCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC@@! D.3+!%$&!2.'')+
!!#&
#$!%$&!+*,)/(!(0+!/&55$'(!$1!(0)'!($!)*2'+./+!/+.(4+,(N20),
!8
CCCCCCCCCC@@!
$%&'():!5,+./+!6)3+!+K.-5,+/!%75&)(-./(0.)=!
172
! !
"!
Függelékek
Függelékek
Ha igen, kérjük, írjon le néhány példát a biztonsági övek területérl: ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ###############################! Ha igen, kérjük, írjon le néhány példát a gyermekülések területérl: ! ###############################! …………………………………………………………………………………..… !"#$%&$!%&'()'!*+,'!'-(.%&')!"'(#)*+,-#(%&.(/+0.&/! …………………………………………………………………………………..… ! ###############################00#! !
!
###############################00#!
A kérdívet kitölt személy neve:…………………………………………
! Beosztása: ………..……………………………………………………………………………… 1(.'!23!%'4)25!4')%256+5*!72!78+)!)94,':/################! Szolgáltató és/vagy hivatal megnevezése:………………………………………………………… ;+7&'/!###00##############################! …………………………………………………………………………………..…………… <'4,+='!(56>24!(6.+5+)74(7+25/######################! ###############################00#####! Kapcsolatba léphetünk Önnel, ha kérdésünk merül fel a válaszaival kapcsolatban? ! Igen?(:!@'!=257(=7!:29!+3!@'!8(,'!A9')7+25)!(B297!(5:!23!:294!(5)@'4)C! Nem ! Email:………………………………………… !D')! !12! ! Telefonszám:……………………… Fax szám:…………………………… EF.(+&/################! ! ;'&'%825'!59.B'4/#########!G(-!59.B'4/###########! !
! !
9
! !
"!
173
Függelékek
2. függelék Az övhasználati megfigyelést rögzítô ûrlap mintája A SZEMÉLYGÉPKOCSIBAN UTAZÓK BIZTONSÁGI ÖVHASZNÁLATÁNAK FELMÉRÉSRE (TRRL) Ref. No. ELSô UTAS
JÁRMûVEZETô
KÖZÉPSô UTASOK
Férfi Nô
Férfi Nô 14év fölött Nagy gyermek(10-13 év.) Gyermek (5-9 éves) Kisgyermek (1-4 éves) Csecsemô (0-1 éves) Nincs bekötve
Életkor : 17-29 év 30-59 év 60 év fölött Nincs bekötve Biztonsági övvel
Biztonsági övvel Gyermekülésben Hátrafelé nézô ülésben Bekötött hordozóban Bekötetlen hordozóban Ölben Férfi Nô
Férfi Nô 14év fölött Nagy gyermek(10-13 év.) Gyermek (5-9 éves) Kisgyermek (1-4 éves) Csecsemô (0-1 éves)
14 év fölött Nagy gyerm.(10-13 év.) Gyermek (5-9 éves) Kisgyermek (1-4 éves) Csecsemô (0-1 éves) Nincs bekötve
Nincs bekötve Biztonsági övvel Gyermekülésben Hátrafelé nézô ülésben Bekötött hordozóban Bekötetlen hordozóban
Biztonsági övvel Gyermekülésben Hátrafelé nézô ülésben Bekötött hordozóban Bekötetlen hordozóban Ölben
Ölben
Megjegyzés: a hátsó utasok vagy a hátsó ülés mögött utazók további adatai: Megjegyzés A GÉPKOCSI ADATAI Rendszám: (Elsô betüje)
G/L K J I Egyéb
Taxi
Forrás: Broughton J. Restraint use by car occupants 1982–1989. Research Report 289. Crowthorne, United Kingdom, TRL Ltd. 1990.
174
Függelékek
Függelékek
3. függelék Példa egy övhasználati törvényre
Törvényminta Szabványos (elsôdleges) övhasználati törvényminta Az Egységes Közlekedési Törvények és Rendeletek Országos Bizottsága 1997. június 16. Cél: Jelen jogszabály az utcákon, közutakon és autópályákon bekövetkező súlyos és halálos sérülések csökkentése érdekében előírja a közúti közlekedésben részt vevő gépjárművek vezetői és valamennyi utasa számára a megfelelő szövetségi járműbiztonsági szabványoknak megfelelő biztonsági övek használatát és a primer jogszabály betartásának ellenőrzését.
1. szakasz: Cím Jelen törvényre az [Állami] Övhasználati Törvényként lehet hivatkozni.
2. szakasz: Definíciók A törvényben használt fogalmak meghatározása: (a) A „gépjármű” alatt értünk minden olyan, 10.000 fontnál kisebb össztömegű, géperejű járművet, amelyet a gépjárművek biztonságáról szóló 208. számú szövetségi törvény szerint biztonsági övekkel kell felszerelni. A személygépkocsikat 1967. december 31-i gyártási dátum után, a kisteherautókat és a multifunkciós járműveket 1971. december 31-i gyártási dátumot követően kell felszerelni biztonsági övekkel. (b) A „járművezető” alatt azt a személyt értjük, aki a járművet vezeti, illetve akinek fizikai irányítása alatt áll a jármű. (c) A „biztonsági öv” egy olyan hevedert vagy szíjat illetve hasonló eszközt takar, amelynek célja, hogy a gépjárműben ülő személyt megfelelően rögzítse a gépjárműhöz. A biztonsági öv magába foglalja a szükséges csatokat és egyéb rögzítőelemeket, továbbá a biztonságiöv-rendszer gépjárműbe történő beszereléséhez szükséges alkatrészeket.
3. szakasz: Alkalmazás Ez a törvény az állam összes közútján, utcáján és autópályáján közlekedő gépjármű vezetőjére és valamennyi utasára érvényes.
175
Függelékek
4. szakasz: A biztonsági övekkel felszerelt gépjármûvek üzemeltetése (a) Az állam területén közlekedő gépjárművek vezetői menet közben minden esetben kötelesek a szövetségi járműbiztonsági szabványoknak megfelelő biztonsági övvel szabályosan rögzíteni magukat. [(b) 1. alternatíva – Az állam területén közlekedő gépjármű vezetője kizárólag akkor használhatja a gépjárművet, ha a jármű minden utasa megfelelően rögzítette magát a szövetségi járműbiztonsági szabványoknak megfelelő biztonsági övvel vagy gyermeküléssel, illetve a 12 évesnél fiatalabb utasok a hátsó ülésen utaznak, kivéve, ha az összes rendelkezésre álló hátsó ülésen már más, 12 évnél fiatalabb utasok ülnek.] [(b) 2. alternatíva – Az állam területén közlekedő gépjármű vezetője kizárólag akkor használhatja a gépjárművet, ha a jármű minden utasa megfelelően rögzítette magát a szövetségi járműbiztonsági szabványoknak megfelelő biztonsági övvel vagy a gyermekülések használatára vonatkozó [állami] törvény előírásainak megfelelő gyermeküléssel.] (c) Az állam területén közlekedő gépjárművek utasai menet közben minden esetben kötelesek a szövetségi járműbiztonsági szabványoknak megfelelő biztonsági övvel szabályosan rögzíteni magukat.
5. szakasz: Kivételek (a) A (4) (c) szakasz előírásai nem vonatkoznak a [gyermekülések használatára vonatkozó állami törvény] hatálya alá eső gyermekekre. (b) A (4) szakasz előírásai nem vonatkoznak azokra a személyekre, akik mozgáskorlátozottságuk miatt nem tudják megfelelően használni a biztonsági öveket. A mozgáskorlátozottságot és a biztonsági öv használata alól való felmentés okait hiteles orvosi igazolással kell alátámasztani. (c) Jelen törvény előírásai nem vonatkoznak az 1967. december 31. előtt gyártott, és biztonsági övvel nem rendelkező gépkocsikra. (d) Jelen törvény előírásai nem vonatkoznak azokra a gépkocsikra, amelyeket a szövetségi törvény értelmében nem kell felszerelni biztonsági övekkel.
6. szakasz: Büntetések A jelen törvény (4) (a), (b) vagy (c) pontjaiban foglalt előírásokat megszegő személyek legalább 25 és legfeljebb 50 dollár összegű pénzbírsággal, valamint [a közlekedési pontrendszert alkalmazó államokban] 2 büntetőponttal sújthatók [továbbá kötelesek viselni az eljárás költségeit]. Forrás: National Highways Traffic Safety Administration, USA (http://www.nhtsa.dot. gov/people/injury/enforce/PrimaryEnforcement/images/PrimaryEnforcement.pdf, 2008. november 12.)
176
Függelékek
Függelékek
4. függelék
A biztonsági övek és alkatrészek ellenôrzése (az Egyesült Királyság gépjármû-vizsgáztatási kézikönyve alapján)
177
Függelékek
178
Függelékek
Függelékek
179
Függelékek
180
Függelékek
Függelékek
181
Függelékek
182
Függelékek
Függelékek
183
Függelékek
Forrás: Vehicle Inspectorate. The MOT inspection manual: car and light commercial vehicle testing. 3rd edition. Norwich, United Kingdom, HMSO, 1996
184
Függelékek
Függelékek
5. függelék
Útlezárások és ellenôrzôpontok megtervezése A véletlenszerű vagy célzott ellenőrzések során a folyamatos forgalomban haladó gépjárművek forgalomból történő kiállítása rendkívül komoly tervezési és kockázatelemzési feladatokat igényel. Egy ellenőrzőpont vagy útlezárás kialakításakor elsődleges szempont a rendőrök, a kiállított autósok és a többi közlekedő biztonsága. Minden ellenőrzőponton lennie kell egy biztonságért felelős személynek, aki ezenkívül más feladatokkal is megbízható. Biztonsági felelősre minden esetben szükség van, még akkor is, ha az adott helyszínen csak két-három rendőr teljesít szolgálatot. Az ellenőrzőpontokkal kapcsolatos feladatok a következők:
1. Biztonságos helyszín kiválasztása A biztonságos helyszín kiválasztásakor a következő tényezőket kell figyelembe venni: r Olyan helyet kell keresni, amely a közeledő autósok számára jól látható és könnyen észrevehető, hogy az autósok időben le tudjanak fékezni az ellenőrzőpont megközelítése közben. Kétséges esetben inkább másik helyszínt kell választani; r Ügyelni kell az ellenőrzőpontot felállító és szétszerelő rendőrök biztonságára. A tartósan rossz időjárás kezelhetetlenné vagy veszélyessé teheti az adott helyszínt; r Az ellenőrzőpontot az ellenőrzési időszak során több helyen is fel kell állítani, hogy az autósok minél jobban érezzék a rendőri jelenlétet az utakon; r Ügyelni kell arra, hogy a nap ne vakítsa el az ellenőrzés helyszíne felé hajtó autósokat (tekintettel kell lennie a nap állására a különböző időpontokban); r A helyszín legyen jól látható az autósok számára. Ennek különösen alkonyatkor és pirkadatkor van jelentősége, ezért ilyenkor fokozott elővigyázatossággal kell végezni az ellenőrzést; r Az éjszakai ellenőrzésekhez olyan helyszínt kell választani, ahol adott a megfelelő közvilágítás az ellenőrzés elvégzéséhez és a rendőrök megfelelő láthatóságához; r Gondoskodni kell az ellenőrzőpontra behajtó és onnan kihajtó járművek irányításáról; r Kerülni kell a felesleges torlódások előidézését. A felesleges torlódás megítélése természetesen szubjektív kérdés, de általános szabály, hogy a feltorlódó sor vége már nem látható, fel kell függeszteni az ellenőrzést mindaddig, amíg a sor vége ismét látható nem lesz; r Érdemes kihasználni a forgalmat egyébként is lassító helyszíneket (pl. fizetőkapukat).
2. A forgalom biztonságos lassítása A két- vagy háromsávos úttesteken a forgalmat tölcsér alakba rendezett bójákkal, az ellenőrzésre utaló táblával és egy besorolásra utasító táblával kell lassítani, így a járműveket nem a nagy sebességű forgalomból, hanem egy lassan mozgó autósorból lehet kiválasztani. A villogó fényjelzéssel álló rendőrautó jól látható figyelmeztetést ad a közeledő autósoknak, de ami ennél
185
Függelékek
is fontosabb, biztonságos folyosót biztosít a szabálysértő autósok igazoltatására. Ha a tölcséres módszert választják (lásd az ábrán), ügyelni kell a forgalom pillanatnyi és várható nagyságára. Az egy sávra szűkítés automatikusan torlódást okoz, ezért a ki nem állított autókat gyorsan tovább kell engedni.
1. ábra
Tölcséres módszer a forgalom lassítására (
Ellenôrzés
= bójázás)
A besorolásra utasító és Biztonságos folyosó a rendôrségi ellenôrzést jelzô tábla Ellenôrzôpont Rendôrautó villogó fényjelzéssel
Középvonal
Ezzel a módszerrel az autósok előre értesülhetnek a folyamatban lévő ellenőrzésről. A szabálysértő autósok ilyenkor számtalan módon megpróbálhatják kikerülni a büntetést, pl. helyet cserélnek valamelyik utassal, elhagyják a gépkocsit, megpróbálnak áthajtani az ellenőrzőponton, az ellenőrzőpont előtt balra vagy jobbra fordulnak, megfordulnak az úttesten, stb. Ennek megelőzésére célszerű egy elfogó rendőrautót állítani az ellenőrzőpont elé, amely segít elkapni az ellenőrzés alól kibújni készülő autósokat. Azoknál az ellenőrzőpontoknál, ahol csak két vagy három rendőr teljesít szolgálatot, különösen hasznos a csapatmunkában végzett ellenőrzés kidolgozása. Ha például egy közlekedési lámpával ellátott csomópontban csak a kereszteződés után van biztonságos ellenőrzési lehetőség, a közlekedési lámpánál álló rendőrnek figyelnie kell a piroson áthajtó autósokat, és figyelmeztetni erről az ellenőrzést végző kollégáit. Ez a rendszer a fizetőkapuknál is sikeresen alkalmazható, és a jó észrevehetőségnek köszönhetően kellő figyelmeztetést ad az autósoknak is.
186
Függelékek
Függelékek
3. A biztonsági felszerelések használata Minden ellenőrzésnél első a biztonság. A rendőrök és a közlekedők biztonságát a megfelelő felszerelések használatával kell szavatolni. r A helyszínen szolgálatot teljesítő rendőröknek éjjel-nappal fényvisszaverő mellényt vagy kabátot kell viselnie. r A szolgálatot teljesítő rendőröknek rendőrségi egyenruhában kell lennie. r A rendőrautót a forgalomtól védő akadályként kell leállítani a helyszínen. r A maximális láthatóság érdekében villogóval ellátott járőrautókat kell használni (ügyelni kell arra, hogy a gépkocsi akkumulátora álló motor mellett is folyamatosan képes legyen a villogó fények áramellátására, majd az autó beindítására). r A helyszínen jelen lévő hivatalos megfigyelőknek is viselniük kell a fényvisszaverő mellényeket. r A felszereléseknek tartalmaznia kell a piros kúppal ellátott világító fáklyákat. r Az ellenőrzés helyszínét villogó lámpákkal vagy bójákkal kell elkeríteni. r Meg kell nézni, hogy a környező tárgyak biztonsági akadályként használhatók-e. r Célszerű megfontolni a természetes forgalomlassító helyek vagy természetes megállóhelyek (pl. fizetőkapuk, szervizállomások, parkolók, be- és kijáratok) használatát. r Gondoskodni kell a biztonságos és hatékony ellenőrzéshez szükséges rendőri létszámról. r Az operatív irányítóközpontot értesíteni kell az ellenőrzés pontos helyszínéről. r Célszerű megfontolni a fényképes vagy videokamerás rögzítés lehetőségét (bizonyítási célból).
4. Felkészülés a váratlan helyzetekre Ki kell dolgozni a megfelelő eljárást az alábbi helyzetek kezelésére: r A sofőrnek nincs jogosítványa r A sofőrnél nincs forgalmi engedély r Lopott a gépkocsija r A sofőr ittas r A sofőr nem áll meg az ellenőrzőpontnál Bár az autósok többsége betartja a szabályokat és nem okoz semmilyen problémát, előfordulnak hevesen vitázó emberek, és olyanok, akik megpróbálják elkerülni az igazoltatást (pl. ideges, ittas sofőrök vagy bűnözők).
5. Az autósok tájékoztatása A rendőri ellenőrzés legfontosabb célja a megállított és a megállítás nélkül továbbhaladó autósok „elrettentése” a szabálysértéstől. Az ellenőrzési ponton megállítás nélkül áthaladó autósokat is tájékoztatni kell az ellenőrzés céljáról, ezért az ellenőrzőponton digitális tájékoztató táblát vagy egy nagy méretű „Biztonsági övek ellenőrzése” feliratú táblát kell elhelyezni. Fontos, hogy az üzenet jól látható legyen. Ennek hiányában az autósok könnyen azt hihetik, hogy egy szokásos közúti ellenőrzést látnak, és nem fognak változtatni az övhasználati szokásaikon.
187
Függelékek
6. A szabálysértések gyors bírságolása Ha bírságolásra kerül sor, ezt a lehető leggyorsabban, a vezető minimális várakoztatásával kell megoldani. A megfigyelt szabálysértés tényét egyértelműen közölni kell a vezetővel, ellenkezés esetén erősítést kell kérni a kollégáktól. A bizonyítékokat mérlegelés és alkudozás nélkül rögzíteni kell. A rendőröknek mindig udvariasan és előzékenyen kell fellépniük, és szakszerű, professzionális magatartást kell tanúsítaniuk.
7. Statisztikai elôírások teljesítése Az ellenőrzés során a következő információkat kell rögzíteni: r az ellenőrzőponton áthaladó gépjárművek száma (ennek hozzávetőleges meghatározásához egy rövid időszak alatt végzett számlálás eredményét meg kell szorozni az ellenőrzés teljes idejére eső időszakok számával); r szabálysértések száma; r az ellenőrzésben részt vevő rendőrök száma; r a helyszínen töltött munkaórák száma.
188
Függelékek
Függelékek
6. függelék Tanterv-minta a biztonsági övekkel kapcsolatos ismeretek középiskolai oktatásához
Utasbiztonság Tanterv A kurzus témája: Utasbiztonság (a biztonsági felszerelések – biztonsági övek és légzsákok - használata). A kurzus hossza: 45 perc (5 perces videóanyaggal). Célközönség: 12–15 évesek. A tananyag témája: Személyi, társadalmi és egészségügyi oktatás, állampolgári ismeretek. Szükséges berendezések: Televízió és videómagnó. Szükséges eszközök: töréstesztről készített videofilm; biztonsági öv minta (ha biztonsági öv nem áll rendelkezésre, egy normál öv is megteszi); a témához kapcsolódó szórólapok (lásd: a 4-es modulban); egyéb tájékoztató füzetek az övhasználat aktuális jogi hátteréről; a „7 tized másodperc” című szöveg (lásd a tanterv végén); országos és helyi reklámanyagok (poszterek, kulcstartók, stb.) Megjegyzés: Az oktatási eszközök egy része a kurzusba beépíthető projektmunkát vagy oktatási módszereket tartalmaz.
A kurzus céljai és célkitûzései r a diákok tájékoztatása a felelőtlen viselkedés veszélyeiről; r a biztonsági felszerelések használatának elmulasztásából adódó következmények bemutatása; r a biztonsági felszerelések használatának ösztönzése; r a biztonsági felszerelések előnyeinek bemutatása.
Bevezetés: milyen szerepe van az autóba szerelt biztonsági felszereléseknek? A gépkocsik biztonsági felszerelései két kategóriába sorolhatók: elsődleges és másodlagos felszerelések. Az elsődleges biztonsági felszerelések célja a baleset megelőzése, ide tartoznak pl. a jó fékek, a gumiabroncsok, stb. A másodlagos biztonsági felszerelések (pl. oldalütközés ellen védő rendszerek, légzsákok) megakadályozzák, vagy tompítják a baleset következtében fellépő sérüléseket.
189
Függelékek
A biztonsági öv másodlagos biztonsági felszerelés. Főbb funkció: r megakadályozza, hogy ütközés esetén az utasok kiessenek a járműből; r megakadályozza, hogy az utasok teste a jármű belső terével ütközzön, illetve tompítja a belső ütközés erejét; r egyenletesen elosztja az ütközés erejét az utas testén, és az autó üléséhez rögzíti az utasokat. Az Amerikai Baleseti Sebészeti Kollégium (1) szerint a közlekedési balesetekből eredő súlyos és halálos sérülések visszaszorításának leghatékonyabb eszköze a biztonsági öv. A kollégium orvosai végeztek egy számítást, amelyben megállapították, hogy a baleset következtében a járműből kieső utasok 75%-a életét veszti. A gépkocsiból való kiesés ellen a bekapcsolt biztonsági öv nyújtja a legnagyobb védelmet. A légzsákok olyan aktív, nagy energiájú eszközök, amelyek kiegészítik a biztonsági övek által nyújtott védelmet. Ha a gépkocsi utasa nincs bekötve, vagy a gépkocsiban van légzsák, de nincs biztonsági öv, előfordulhat, hogy ütközés esetén az utas a légzsák teljes felfúvódása előtt nekiütközik a légzsáknak. Ugyanez történik akkor is, ha az utas – a testmérete miatt – túlságosan közel ül a kormánykerékhez. A légzsákok körülbelül 300 km/h-s sebességgel fújódnak fel. Ha a jármű utasa a légzsák teljes felfúvódása előtt nekiütközik a légzsáknak, fennáll a súlyos sérülés veszélye. Megjegyzés: A bekötetlen utasokat minden balesetnél három ütközés éri. Az első ütközés során a jármű egy másik tárggyal (pl. autóval, valamilyen akadállyal vagy utcai építménnyel) ütközik. A második ütközésnél a bekötetlen utasok a jármű belső terének csapódnak. Végül, a harmadik ütközés során az utasok belső szervei a mellkas falának vagy a csontozatnak ütköznek. Bár egy baleset súlyossága nagyon sok szempont alapján megítélhető, a legnagyobb sérüléseket általában a második ütközés okozza, és éppen ez az az ütközés, amelyet a biztonsági öv használatával jelentősen lehet csökkenteni. Egy 50 km/h-s ütközésnél az utasok teste a saját tömegének többszörösét (kb. 30-szorosát) kénytelen elviselni. Ezt azt jelenti, hogy egy átlagos felnőtt ember tömege hirtelen egy elefánt súlyára nő. A biztonsági öv ekkora erőhatást is képes elviselni.
A kurzus fô témája r A hatályos övhasználati törvényre vonatkozó szórólapok alapján ismertesse a hallgatóknak a biztonsági övek használatára vonatkozó kötelezettségeiket. Ha nincs ilyen jogszabály, ugorjon a következő pontra. r Beszélgessen a hallgatókkal az övhasználat elmulasztásának hatásairól, mérje fel a hallgatók morális felelősségérzetét. Kérjen meg két önként jelentkező hallgatót, hogy jöjjenek a terem elejéhez, majd ültesse őket közvetlenül egymás mögé (kb. 1 méterre egymástól). Játsszák el, hogy egy 50 km/h-val haladó autóban ülnek, a sofőr használja a biztonsági övet, a hátsó utas nincs bekötve. Mutassa meg, hogy egy baleset esetén az övet használó sofőr teste három mozdulatot végez: először előre lendül, majd az öv megfogja a testét; a második mozdulatban az öv visszarántja az ülés felé; a harmadik mozdulatban pedig visszazökken az ülésre.
190
Függelékek
Függelékek
A bekötetlen utas egyetlen mozgást végez: előrezuhan, és mindaddig repül, amíg a gépkocsi utasterének széle, vagy egy másik utas teste meg nem állítja, illetve kiesik a járműből. Hangsúlyozza, hogy a számítások szerint a gépkocsiból kieső utasok 75%-a a repülés következtében életét veszti. A gépkocsiból való kiesés ellen a bekapcsolt biztonsági öv nyújtja a legnagyobb védelmet. Szemléltesse a két utas mozgását: r Vezető/első uta: előre lendül, megfogja az öv, majd visszalendül az ülésre. r Hátsó uta: előre zuhan, nekiütközik a vezetőülés háttámlájának, a feje nekicsapódik a vezető fejének, és a teste szinte összezúzza a biztonsági övvel rögzített vezető testét. r Várható következmény: a vezető/első utas életét veszti. Beszélje meg a hallgatókkal a hátsó utasok övhasználata mögött álló morális felelősség kérdését. Vetítse le a töréstesztekről készült videofilmeket, amelyek jól szemléltetik a biztonsági övek és a légzsákok működését. Beszélgessen a hallgatókkal a töréstesztről. Hívja fel a figyelmüket, hogy a biztonsági öv becsatolása egyetlen mozdulat, és a kutatások szerint 45-73%-kal növeli az életben maradás esélyét az egyébként halálos kimenetelű balesetekben. Hangsúlyozza, hogy bár a légzsákok nagyon hatékony felszerelések, csak a biztonsági övvel együtt képesek csökkenteni az utasok sérülését, biztonsági öv nélkül nem sokat érnek. Egy mintaként szolgáló biztonsági övvel mutassa be az öv becsatolásának helyes módját (minta hiányában egy nadrághoz használt öv, vagy a biztonsági övvel megegyező szélességű és hosszúságú anyag is megfelel). r r r r
A gépkocsikat alsó és átlós övpántból álló, hárompontos biztonsági övvel célszerű felszerelni. Az átlós övpántnak a csat felől a mellkas közepén és a vállon keresztül kell haladnia. Az alsó övpántnak a medencén (vagyis a csípőcsontokon) keresztül kell haladnia. A nagyobb biztonság érdekében egy kicsit meg kell húzni az átlós övpántot, hogy megszüntessük az öv lazaságát (különösen az alsó övpánton). r Ügyelni kell arra, hogy az alsó övpánt ne haladjon a derék felett, mert a helytelenül beállított övpánt súlyos sérüléseket okozhat, mivel az ütközéskor fellépő hatalmas erőhatásokat nem a csípőcsontok, hanem az utas belső szervei nyelik el. r Egy biztonsági öv becsatolása 10 másodpercet vesz igénybe. Ez a 10 másodperc akár életet menthet.
191
Függelékek
Következtetés Egy 50 km/h-s ütközés esetén az utasok testsúlya hirtelen egy elefánt súlyára nő. Ez a hatalmas erőhatás halálos sérüléseket okozhat a bekötetlen utasoknak, és szintén halálos veszélynek teszi ki azokat az első utasokat, akik mögött közvetlenül bekötetlen utasok ülnek. A biztonsági öv használatát jogszabályok írják elő, de ennél is fontosabb, hogy az utasok saját morális felelősségükre hallgatva kössék be magukat, hogy saját magukon kívül a velük együtt utazó barátaikban, családtagjaikban se tegyenek kárt. Nem beszélve arról, hogy az elhunyt utas halála a családjának és barátainak is óriási fájdalmat okoz. Olvassa fel az alábbi „Hét tized másodperc” című írást. A kurzust azzal a végszóval zárja, hogy „101 okunk lehet arra, hogy ne használjuk a biztonsági övet. De minden ilyen kifogás halálos kifogás.” Ossza szét a hallgatók között a témához kapcsolódó tájékoztató- és oktatóanyagokat, amelyek elősegítik a kurzuson elhangzott ismeretek elsajátítását. 1: „Hét tized másodperc" A következô írásban bemutatjuk a halálhoz vezetô héttized másodperc lassított krónikáját.
napellenzô közelében jár, mellkasod a kormányoszlop felé emelkedik.
Éjszaka van, fáradt vagy és szeretnél minél hamarabb hazaérni, ezért 90-nel hajtasz olyan útszakaszokon is, ahol ez nem megengedett. Egy kanyarhoz érsz, de hibázol, késôn próbálsz korrigálni, az autó kontrollálhatatlanul sodródik, hirtelen egy kemény, stabil tárgynak ütközöl, és egy óriási csattanást hallasz!!!
A negyedik tizedmásodpercben: A karosszéria elsô 60 centimétere már megsemmisült, de a kocsi hátsó része még mindig kb. 60 km/h-s sebességgel halad elôre. A féltonnás motorblokk áttöri a tûzfalat. Az ötödik tizedmásodpercben: Félelemtôl dermedt kezeid függôleges helyzetbe rántják a kormánykereket, a gravitáció miatt ráesel a kormányoszlopra. Az összetört kormány éles alkatrészei átszúrják a tüdôdet és a bordaközi artériákat. A tüdôdbe vér áramlik.
Az elsô tizedmásodpercben: Az autód elsô lökhárítója és krómozott hûtôrácsa darabokra törik. Az acéldarabok négy centi mélyen belefúródnak a falba. |
0
|
|
|
|
7
A hatodik tizedmásodpercben: A lábaid kiszakadnak a szorosan befûzött cipôdbôl, a fékpedál átlyukasztja a padlólemezt. A karosszéria középen meghajlik, az autó lefelé zuhan, a forgó kerekek belehasítanak a talajba.
| |
A harmadik tizedmásodpercben: A tested elhagyja az ülést, a felsôtested kiegyenesedik, törött térdeid a mûszerfalnak csapódnak. A görcsösen markolt kormánykerék mûanyag és acél alkatrészei elkezdenek meghajolni. A fejed már a
A hetedik tizedmásodpercben: A kocsi teljes karosszériája eldeformálódik, a zsanérok leszakadnak, az ajtók kinyílnak. Egy utolsó rántásként az ülés elôrecsúszik és valósággal felnyársalja a testedet a kormányoszlop kiálló csonkjára. A szádból vér fröccsen ki, a szíved az elszenvedett sokk hatására leállt. HALOTT VAGY. |
|
|
A második tizedmásodpercben: A motorháztetô felemelkedik, meggyûrôdik és a szélvédônek csapódik. A forgó hátsó kerekek a levegôbe emelkednek, a lökésgátlók nekiütköznek a falnak, a lökésgátló hátsó alkatrészei az elsô ajtókon túl kinyomódnak a karosszériából. A tested 90 km/h-s sebességgel mozog tovább, ez a normál nehézségi erô hússzorosa, ilyenkor több mint 1300 kilót nyomsz. A kinyújtott lábaid a térdízületnél eltörnek.
Az ütközés pillanatától eltelt idô: hét tized másodperc!
Felhasznált irodalom: 1. Seat belts. Texas, United States, American College of Emergency Physicians (ACEP), 2002 (http://www.acep.org/patients.aspx?LinkIdentifier=id&id=26106&fid=1348&Mo=No&acepTitl e=Seat%20Belt%20Fact%20Sheet, accessed 12 November 2008).
192
Partnerszervezetek
Partnerszervezetek
A kézikönyv elkészítésében részt vevô partnerszervezetek Egészségügyi Világszervezet (WHO) A WHO az ENSZ speciális egészségügyi szervezeteként igyekszik beemelni a közlekedésbiztonsági intézkedéseket a világ minden táján folyó népegészségügyi programokba azzal a céllal, hogy csökkentse a közlekedési balesetek elfogadhatatlanul magas számát. A folyamat során integráltan kezelik az epidemiológiai, megelőzési és tanácsadási kérdéseket. Különös hangsúlyt fektetnek azokra az alacsony és közepes jövedelmű országokra, ahol a legtöbb közlekedési baleset történik. Az elmúlt években a WHO a Világbankkal közösen kiadott közlekedési balesetek megelőzéséről szóló nemzetközi jelentésben foglalt ajánlások megvalósítására koncentrálta erőfeszítéseit, különös tekintettel a közlekedési baleseti sérülések főbb kockázati tényezőire. Az ENSZ Közgyűlése által 2004-ben hozott közlekedésbiztonsági határozat életbe lépése óta a WHO koordinálja az ENSZ-en belül folyó közlekedésbiztonsági intézkedéseket. Ennek keretében a WHO elősegítette az ENSZ Közlekedésbiztonsági Együttműködési csoportjának létrehozását, amely több mint 40 nemzetközi közlekedésbiztonsági szervezet, köztük több ENSZ-ügynökség összefogásával jött létre. Ezt a koordinációs munkát az ENSZ a 2005-ös közgyűlési határozatában további támogatásáról biztosította.
Cím: World Health Organization, 20 Avenue Appia, CH-1211 Geneva 27, Svájc Honlap: www.who.int/violence_injury_prevention/en/ Kapcsolattartó: Margie Peden, Coordinator, Unintentional Injury Prevention, Department of Injuries and Violence Prevention E-mail:
[email protected]
Világbank A Világbank egyik globális célkitűzése a közlekedésbiztonsági helyzet javítása az alacsony és közepes jövedelmű országokban. A folyamat kezelésére kidolgozták a 2008-2012-re szóló „Biztonságos, tiszta és fenntartható közlekedés” nevű üzleti fejlesztési stratégiát. A Világbank a kormányzati szervek, civil szervezetek és a magánszektor bevonásával anyagi és technikai támogatást nyújt az érintett országoknak a közlekedésbiztonsági stratégiák kidolgozására. A Világbank kiemelt célja, hogy segítséget nyújtson az országoknak a 2004-ben az Egészségügyi Világszervezettel közösen kidolgozott közlekedési balesetek megelőzéséről szóló nemzetközi jelentésben foglalt ajánlások megvalósítására. Ennek érdekében a Világbank különös hangsúlyt fektet az országok kapacitásfejlesztésére és a témához kapcsolódó globális és regionális együttműködések elősegítésére, valamint a mérhető közlekedésbiztonsági eredmények elérésére. Ennek keretében megalapították a Világbank Globális Közlekedésbiztonsági Testületét,
193
Partnerszervezetek
amely minden eddiginél nagyobb anyagi és technikai támogatást nyújt az alacsony és közepes jövedelmű országokba áramló tudástranszfer felgyorsítását célzó globális, regionális és országos erőfeszítéseknek. A testület ezen kívül elősegíti az országos közlekedésbiztonsági programok finanszírozási keretének növelését.
Cím: World Bank, 1818 H Street, NW, Washington DC 20433, United States Honlap: http://www.worldbank.org/grsf Kapcsolattartó: Anthony Bliss, Lead Road Safety Specialist, Transport Division, Energy, Transport and Water Department E-mail:
[email protected]
Nemzetközi Partnerség a Közlekedésbiztonságért (GRSP) A Nemzetközi Partnerség a Közlekedésbiztonságért a vállalatok, a civil társadalom és a kormány közötti együttműködés eredményeként létrejött szervezet, amelynek célja a fejlődő és átmeneti országokban bekövetkező súlyos és halálos közlekedési balesetek fenntartható csökkentése. A GRSP a partnerek közötti együttműködés megvalósításával és erősítésével igyekszik felhívni minél több ember figyelmét arra, hogy a közlekedésbiztonság a társadalom valamennyi szektorát érintő probléma. A GRSP célja a fenntartható együttműködéshez és a közlekedésbiztonsági intézkedések megvalósításához szükséges hatékonyabb koordináció, szakszerű vezetés, nagyobb innováció és intenzívebb tudásmegosztás biztosítása globális és helyi szinten egyaránt. A GRSP a Nemzetközi Vöröskereszt és a Vörös Félhold társaságok saját programja. Cím: Global Road Safety Partnership, c/o International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies, PO Box 372, 17 Chemin des Crêts, CH-1211 Geneva 19, Switzerland Honlap: www.grsproadsafety.org Kapcsolattartó: Andrew Pearce, Chief Executive E-mail:
[email protected]
FIA Alapítvány az Automobilizmusért és a Társadalomért A FIA Alapítvány az Automobilizmusért és Társadalomért egy brit jótékonysági szervezet, amelynek fő célja a közbiztonsági és a közegészségügyi kezdeményezések támogatása, az emberi élet védelme és megóvása, valamint az épített és természetes környezet védelme, fejlesztése és állagának megóvása. 2001-es megalakulása óta a FIA Alapítvány világszerte jelentős szerepet tölt be a közlekedésbiztonság népszerűsítésében. Az alapítvány tanácsadással igyekszik felhívni
194
Partnerszervezetek
Partnerszervezetek
az emberek figyelmét a közlekedési balesetek által okozott, egyre súlyosbodó problémára, és ráirányítani a nemzetközi politika figyelmét a közlekedésbiztonság kérdésére. A FIA Alapítvány a kutatások támogatásával és a kutatási eredmények ismertetésével járul hozzá a követendő közlekedésbiztonsági példák népszerűsítéséhez, valamint adományozó programján keresztül külső projektek anyagi támogatásához. Cím: FIA Foundation, 60 Trafalgar Square, London WC2N 5DS, United Kingdom Honlap: www.fiafoundation.org Kapcsolattartó: David Ward, Director General E-mail:
[email protected]
195
Szójegyzék
Szójegyzék alacsony jövedelmű ország. Jelen dokumentumban az országok besorolását a Világbank osztályozása alapján végezzük, mely szerint alacsony jövedelmű országoknak számítanak azok az államok, ahol az egy főre jutó nemzeti jövedelem (GNI) nem éri el a 735 amerikai dollárt (2). alácsúszás. Ütközés esetén az utas becsúszása a biztonsági öv alatt a lábtérbe. Az alácsúszás a túlságosan laza öv miatt következhet be. állítószerkezet. Olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy a biztonsági övet az utas az egyéni igényei és üléshelyzetének megfelelően állítsa be. Az állítószerkezet a csathoz, a felcsévélőhöz vagy a biztonsági öv bármely más alkatrészéhez tartozhat. átlós és hátsó övpántból álló biztonsági öv. Lásd a hárompontos biztonsági övről szóló bejegyzést. átlós övpánt. A biztonsági övnek a csípőtől a mellkason át az ellentétes oldalú vállig haladó hevedere. Balesetmegelőzési- és kezelési központok (CDC). A CDC-be beletartozik az Országos Balesetmegelőzési és Kezelési Központ, amely kutatások és programok segítségével igyekszik megelőzni a gépjárműbalesetek bekövetkezését. A CDC az alabamai (Georgia, Egyesült Államok) székhelyű Egészségügyi és Humán Szolgáltatási Minisztérium megelőzéssel foglalkozó intézete. bekötési pont. A járműnek az a pontja, ahová a biztonsági övet rögzíteni lehet. biztonsági szabvány. A felszerelésekre vagy a járműre vonatkozó specifikáció, amelynek célja a biztonság növelése. Lehet országos, regionális vagy nemzetközi, és több szervezet is kidolgozhatja. biztonsági öv. Olyan biztonsági rögzítő rendszer, amely hirtelen fékezés vagy ütközés esetén megakadályozza a jármű utasainak veszélyes mozgását. A biztonsági öv használata csökkenti a sérülések súlyosságát, mert a becsatolt övvel utazó utasok nem tudnak nekiütközni a jármű belső terében lévő kemény kárpitelemeknek vagy a többi utasnak. A megfelelően használt biztonsági öv a járműből való kiesést is megakadályozza. csat. Gyors kioldású rögzítőeszköz, amely lehetővé teszi, hogy az övet használó utasok egy mozdulattal hozzákapcsolják a biztonsági öv szabadon álló végén lévő nyelvet a padlóhoz rögzített szerkezethez. Egészségügyi Világszervezet (WHO). Az ENSZ egészségügyi szervezete. Székhelye a svájci Genfben van. Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE). Az UNECE fő célja az 55 tagország fenntartható gazdasági növekedésének elősegítése. Fórum, amelyen a tagállamok megvitathatják egymás között a kérdéseket. Az UNECE összefogja a nemzetközi kereskedelemi, szállítási és környezetvédelemi okiratokat, valamint statisztikai, gazdasági és környezetvédelmi elemzésekkel szolgálja a tagjait. Az UNECE része a Járművekre Vonatkozó Szabályozások Harmonizálásának Világfóruma is. (WP29).
196
Szójegyzék
Szójegyzék
Egyesült Nemzetek Közlekedésbiztonsági Együttműködése. Az 58/289 számú ENSZ határozat elfogadása után létrehozott szövetség 42 szervezetet fog össze, és elősegíti a közlekedésbiztonsági tapasztalatok és szakismeretek egymás közti megosztását. előfeszítő. Az övrendszerhez kapcsolt vagy integrált berendezés, amely ütközés esetén pillanatok alatt megfeszíti az övet, így megakadályozza az öv lazaságából eredő sérülések kialakulását. elsősegély. Egy sérült részére a sérülés helyszínén vagy ahhoz közel, a hivatásos orvosi ellátás megkezdése előtt nyújtott azonnali ellátás. félátfedéses törésteszt deformálódó akadállyal. Olyan frontális törésteszt, amellyel reprodukálhatók a valós életben bekövetkező frontális autós ütközések. Ebben a tesztben az egymásnak ütköző jármű eleje csak részben ütközik a deformálódó akadállyal. felcsévélő. A biztonsági övet egy részben vagy teljes hosszában visszahúzó szerkezet. FIA Alapítvány az Automobilizmusért és a Társadalomért. A Nemzetközi Automobil Szövetség (Fédération Internationale de l’Automobile, FIA) által 2002-ben létrehozott, angliai székhelyű jótékonysági szervezet, amely vezető szerepet vállal a globális közlekedésbiztonsági tanácsadásban, és kiemelt támogatást nyújt a közlekedésbiztonsági kutatásokhoz. A nemzetközi partnerekkel együttműködő alapítvány a közlekedésbiztonság és a fenntartható mobilitás népszerűsítését tűzte ki fő céljául. felmérés. Rendszeres és folyamatos adatgyűjtés, egyeztetés és elemzés, valamint az adatok időbeni elküldése a megfelelő felhasználók részére azzal a céllal, hogy a szükséges intézkedések megtörténjenek. Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD). Az OECD a piacgazdaságot, a többpártrendszerű demokráciát és az emberi jogokat tiszteletben tartó országok közössége. gyermekülés. 1 éves kor alatti csecsemők és 1 éves kor feletti gyermekek számára kifejlesztett ülés, amely megfelelő védelmet nyújt egy autóbalesetnél. A gyermekülést mindig a gyermek életkora és súlya alapján kell kiválasztani. hárompontos öv átlós és alsó övpánttal. A medence felett elhaladó medenceövből és a vállon keresztülhaladó átlós övpántból álló biztonsági öv. Az átlós és alsó övpántból álló hárompontos biztonsági öv sokkal biztonságosabb a medenceövnél vagy az önmagában használt átlós övnél. helytelen pozícióban lévő utas. A baleset időpontjában nem a saját ülőhelyén ülő járművezető vagy utas – pl. a hátsó ülésen fekve utazó gyermek. heveder. Az övrendszernek az a része, amely az utas testével érintkezve ellenerőt fejt ki az ütközés miatt bekövetkező hirtelen sebességcsökkenés esetén. ISOFIX. A gyermekülések rögzítésére kidolgozott nemzetközi szabvány, amelynek célja a gyermekülések helytelen beszerelésének megakadályozása, valamint a gyermekülések könnyű be- és kiszerelésének biztosítása. jogszabály. A törvény erejével rendelkező törvény vagy előírás, amely pl. lehetőséget biztosít a rendőröknek a törvényben foglalt előírások betartásának ellenőrzésére, illetve a bíróságnak a törvény megsértéséért járó büntetések kiszabására (1).
197
Szójegyzék
jól látható ellenőrzés. Az autósok számára könnyen észrevehető rendőri ellenőrzés, melynek célja például az ittas vezetők kiszűrése. kétpontos biztonsági öv. Az utas medencéje előtt elhaladó biztonsági öv. kiértékelés. Intézkedés, amellyel megállapítható, hogy mennyire sikerült elérni a program céljait. A kiértékeléssel meghatározhatók a program bevezetésekor felmerülő problémák, amelyeket vissza lehet jelezni a tervezési fázisba, így a bevezetés során meg lehet tenni a szükséges módosításokat. A kiértékeléssel rendszerint megpróbálják elkülöníteni a program hatásait más tényezők által kiváltott hatásoktól. kioldó mechanizmus. Piros gombbal ellátott szerkezet, amely lehetővé teszi az öv nyelvének kioldását a csatból. kockázat. Egy váratlan esemény bekövetkezésének valószínűsége. kockázati tényező. Olyan tényező, amely befolyásolja a váratlan esemény bekövetkezését, vagy hatással van az esemény következményeinek súlyosságára. költség. Alternatív felhasználási lehetőségekkel rendelkező erőforrások alkalmazása. A költségeket általában pénzügyi értelemben szokták kifejezni, de a költség fogalma kiterjed minden erőforrásra, nem csak a pénzben kifejezhető közvetlen kiadásokra. költség-haszon elemzés. Egy program költségeinek és előnyeinek elemzése, melynek során pénzügyi fogalmakkal fejezik ki a program összes hatását (1). közepes jövedelmű ország. Jelen dokumentumban az országok besorolását a Világbank osztályozása alapján végezzük, mely szerint közepes jövedelmű országoknak számítanak azok az államok, ahol az egy főre jutó nemzeti jövedelem (GNI) 736 és 9075 amerikai dollár között van (2). közlekedési balesetek költségeinek megállapítása a humán tőke alapján. Ez a megközelítés a humán tőke elméletre alapul, amely a termelési és fogyasztási rendszer középpontjába az embereket állítja. A humán tőke modell a közlekedési balesetekben szerzett sérüléseknek az egyén és a társadalom számára felmerülő közvetlen és közvetett költségeit is tartalmazza. Ide tartozik például a baleseti ellátás, a gyógyítási költségek, a rehabilitációs költségek, a hosszú távú kezelés és ellátás költségei, a biztosítási adminisztrációs költségek, a jogi költségek, a munkahelyek számára felmerülő költségek, a kieső munkaidő, az anyagi károk, a többi közlekedő késése a baleset miatt, a pszichológiai következmények és a funkcionális képességek elvesztése (3). Közlekedési Kutatólaboratórium (TRL). A szárazföldi közlekedési kérdésekkel foglalkozó, nemzetközileg is elismert, független szakértői központ. közlekedő. A közútrendszer bármely részét gépjárművel vagy nem gépi hajtású járművel használó személy. közúti baleset. Olyan sérüléssel járó, vagy sérülés nélküli, közúton bekövetkező ütközés vagy baleset, amelynek legalább egy mozgó jármű részese. közúti baleseti halálozás. A közúti balesetet követő 30 napon belüli elhalálozás (3). közúti baleseti sérülés. Közúti baleset következtében szerzett, nem halálos sérülés.
198
Szójegyzék
Szójegyzék
légzsák. A gépjárművekbe beszerelt biztonsági eszköz, amely ütközés esetén felfúvódik, és védi a járművezetőt vagy az utasokat. A legtöbb gépkocsiban a vezető és az első utas elé szerelnek légzsákokat, de az újabb modellekben már oldallégzsákok is találhatók. magas jövedelmű ország. Jelen dokumentumban az országok besorolását a Világbank osztályozása alapján végezzük, mely szerint magas jövedelmű országoknak számítanak azok az államok, ahol az egy főre jutó nemzeti jövedelem (GNI) meghaladja a 9076 amerikai dollárt (2). magasított gyermekülés. Magasított üléshelyzetű gyermekülés, amely magasabb pozíciójánál fogva lehetővé teszi a felnőttek számára kialakított biztonsági övek használatát. medenceöv. Lásd a kétpontos biztonsági övről szóló bejegyzést Nemzetközi Partnerség a Közlekedésbiztonságért (GRSP). A vállalatok, a civil társadalom és a kormányok közötti együttműködés, amelynek célja a fejlődő és átmeneti országokban bekövetkező súlyos és halálos közlekedési balesetek fenntartható csökkentése. nyelv. A biztonsági övre rögzített fémbetét, amellyel az öv a csathoz rögzíthető, illetve a kioldószerkezettel oldható. ötpontos biztonsági öv. Medence-, comb- és vállövekből álló, központi csattal ellátott biztonsági övszerkezet. öv használatára figyelmeztető rendszer. Olyan intelligens fény- vagy hangjelzéssel működő rendszer, amely érzékeli, hogy a különböző üléseken használják-e a biztonsági övet, és egyre erősödő jelzéssel figyelmezteti a vezetőt és az utasokat az övek becsatolására. A jelzés lehet berregés, harangozás vagy beszéd. passzív biztonsági felszerelés. Az utasok számára automatikus védelmet kínáló berendezés, pl. biztonsági öv, párnázott műszerfal, lökhárító, laminált szélvédő, fejtámla, összecsukódó kormányoszlop, légzsák, stb. prehospitális ellátás. A trauma vagy a sérülés hatásainak csökkentése érdekében a sérült kórházba érkezése előtt nyújtott ellátás (lásd a sürgősségi mentésről szóló bejegyzést). Ide tartozik a szakképzett és megfelelő felszerelésekkel történő orvosi ellátás, valamint a baleset helyszínén lévő segítő által nyújtott elsősegély. rögzítőelem. A biztonsági övrendszernek az a része (a szükséges rögzítőelemekkel együtt), amely lehetővé teszi az övszerkezet rögzítését a bekötési pontokhoz. sebességváltozás az ütközés közben (ΔV). A balesetek rekonstruálásakor az ütközés hatására bekövetkező sebességváltozást gyakran használják a baleset súlyosságának kifejezésére. A nagy sebességgel egymásnak csapódó gépkocsik csaknem teljesen rugalmatlanul ütköznek, ezért az autók alig pattannak vissza egymásról. Ha tehát egy 100 km/h-s sebességgel haladó adó nekiütközik egy ugyanolyan tömegű álló kocsinak, akkor mindkét karosszéria 50 km/h-s sebességcsökkenést fog elviselni. sürgősségi mentés (EMS). Szakképzett személyek által, megfelelő felszerelésekkel röviddel a vészhelyzet után nyújtott szolgáltatás. A sérültek részére nyújtott sürgősségi mentés csökkenti a potenciálisan halálos kimenetelű balesetekből eredő halálozások arányát. A mentési szolgáltatások
199
Szójegyzék
közé tartozik a kórházba szállítás előtti (ún. prehospitális) ellátás, melynek során a sérültet ellátják a baleset helyszínén, és gondoskodnak a további ellátás helyszínére való szállításáról. teljesítménymérő számok (KPI). Olyan mérőszámok, amelyekkel felmérhető, hogy egy adott intézkedéssel mennyire sikerült elérni a meghatározott előírásokat. utas oldali légzsák. Lásd a légzsákról szóló bejegyzést. utastér szilárdsága. A járművek karosszériájának az a képessége, hogy egy másik járművel vagy objektummal történő ütközés következtében mennyire marad egyben, mennyire deformálódik. Világbank. Fejlesztési bank, amely kölcsönökkel, tanácsadással, technikai segítségnyújtással és ismeretek megosztásával segíti az alacsony és közepes jövedelmű országokban a szegénység felszámolását. A bank küldetésének tűzte ki, hogy harcol a szegénység ellen, valamint javítja a fejlődő világban élő emberek életkörülményeit
Felhasznált irodalom 1. Elvik R, Vaa T. The handbook of road safety measures. Amsterdam, the Netherlands, Elsevier, 2004. 2. Country classification: classification of economies. Washington DC, World Bank Group, 2002 (www.worldbank.org/data/countryclass/countryclass.html, accessed 12 November 2008). 3. Economic Commission for Europe Intersecretariat Working Group on Transport Statistics. Glossary of transport statistics, 3rd ed. TRANS/WP.6/2003/6. New York, United Nations Economic and Social Council, 2003 (http://www.unece.org/trans/main/wp6/pdfdocs/glossen3. pdf, accessed 12 November 2008).
200
