NCB 166. oktober - december ISSN jaargang 32 driemaandelijkse uitgave

NCB 166 oktober - december 2013 ISSN 0772 - 4608

jaargang 32

driemaandelijkse uitgave

verantwoordelijke uitgever: nest lernout, goudenregen 25, B-2640 mortsel, belgië

ppublicatie van de ncb

buiten abonnement : 4.00 euro

www.ncbkieclub.org Nieuwe website van de NCB Paginas 5 en 6.

Het Festival van Fréjus 2013. Verslag en foto’s van Geert Verbanck, pagina 10,11 en 32

4e Internationaal Festival Twenterand (NL) pagina 8,9 en 31

2

ncb 166

Bredene, Vlaanderen 1914-1918. Het Duitse weerstation gebruikte vaak vliegers. Geschiedenis : Pierre Mazières. Pagina 12-16.

oktober - december 2013

Multi-Delta «Heksebeest» van Henk Breedland. Plannen op pagina 18-21.

Pelibox «Oude Koek» van Wim Tigchelaar Pagina 22-23.

Woordje van de voorzitter

Beste vrienden,

Inhoud NCB 165 Forum Woordje van de voorzitter Welkom bij de NCB Reportages op het www Adressen op het web

3 4 4 4

Verslagen en foto’s Algemene Vergadering 5 Nieuwe website 6 4e Twenterand 8,9,31 Fréjus 10,11,31,32 Artikels Gevonden…eindelijk Duitse weerkundige vliegers in Bredene Vliegende windenergie

12 25

Plan éénlijner Heksebeest Pelibox « Oude Koek »

18 22

7

Vechtvliegers Betoming van een (Indonesische) vechtvlieger 4 Algemeen Verzekering Economaat Nieuwe artikels in de NCB bibliotheek Ledenbijdrage De club

7 27 29 29 30

Toen ik een oud tijdschrift van de NCB doorbladerde, werd mijn aandacht getrokken door een zin die ongeveer als volgt klonk : “ Laat vliegers op, geen woorden ! “ Dat gaat niet op voor het bekende “Ceci n’est pas une pipe” (op de “La Trahison des images” een werk van de Belgische schilder René Magritte) maar ik vond dat deze frase wel eens mocht worden uitgediept. Natuurlijk moet je ze niet letterlijk nemen (het woord ‘vlieger’ geschreven op een vliegende drager). Neen, de auteur van deze woordspeling had het duidelijk op woorden die vliegen gemunt en viseerde niet het geschreven woord, waarborg voor geheugen en instrument voor vooruitgang. “Verba volant, scripta manent”, zegt het Latijnse spreekwoord [Woorden vervliegen, geschriften blijven]. Zijn bedoeling was om de lezer aan te sporen tot actie, dus te gaan vliegeren, in plaats van erover te praten. In die betekenis heeft dit tijdschrift altijd z’n rol gespeeld. Buiten de verslagen en aankondigingen van bijeenkomsten, heeft ons tijdschrift in de voorbije 32 jaar meer dan 1500 documenten gepubliceerd die werden aangeleverd door de leden. Die gaan over alles wat met vliegers en vliegeren te maken heeft: het maken van vliegers of accessoires, wetenschappelijke studie van het vliegen, geschiedenis en litteratuur rond het thema vliegeren, enz… zonder daarbij de trukjes van ervaren vliegeraars te vergeten. Ik heb ze nog eens allemaal opgelijst in een index van plans en artikels die nu op de nieuwe site van de NCB staat (de Franstalige index is bijna compleet en wordt regelmatig bijgehouden; de Nederlandstalige lijst is in opmaak). Sla er eens een blik op en je zal versteld zijn over het aantal en de diversiteit van de behandelde onderwerpen. Op aanvraag wordt u een copie als .pdf toegestuurd van de pagina’s die u interesseren. En denk erom : vliegers oplaten, geen woorden… Voor verschijning in het volgend tijdschrift dienen de documenten bij Nest Lernout of mijzelf toekomen voor 9 februari 2014. Dank voor de medewerking. Met vriendelijke groet,

3

Jacques DURIEU

H. Breedland P. Mazières H. Plattje W. Tigchelaar G. Verbanck

2,18,19,21 12,17 2,9,31 1,2,3,22,24 2,10,11,31,32

Pelibox “Oude koek” van ons Nederlands NCB-lid Wim Tigchelaar Plan op bladzijde 22 e.v..

ncb 166

Dank u voor de foto’s

Cover En page de couverture


Aankondigingen Kalender 27,28 Maandelijkse bijeenkomsten NCB 29

Welkom bij de NCB!

Betoming van een (Indonensische) vechtvlieger Zo draait hij nog sneller

Opnieuw aangesloten: Nr lid A1221

NAAM+Voornaam SKIBINSKI Patrick

Land FR59

Het “ lidnummer” begint met een A voor een effectief lid en met een S voor een sympathisant.

Op het web E-mail verkeer tussen onze leden Het e-mail adres van Michel Van Reckem is gewijzigd in: [email protected] Het e-mail adres van Paul Van Brugge van Kempenvliegers is gewijzigd in: [email protected], hun website is www.kempenvliegers.nl.

Meestal worden vechtvliegers verkocht zonder toom. De betoming is het geheime wapen van de vechtvliegeraar. Iedereen heeft zo zijn voorkeuren. Bij een vechtvlieger ligt het bovenste toompunt altijd op de kruising van staander en boog. Het onderste toompunt kies je volgens je eigen gevoel. Er is een ruime keuzemogelijkheid. Die gaat van –bijna – de onderste punt van de vlieger tot halfweg het bovenste toompunt. Het minimum is circa 8 cm, het maximum circa 24 cm. Vliegers die verkocht worden mét toom hebben het onderste toompunt op een gemiddelde positie (ca. 12 cm). Eén ding is duidelijk: hoe hoger het onderste toompunt, hoe korter de toom en hoe sneller de vlieger om z’n as draait. De lengte van de onderste toom is steeds de afstand van het onderste toompunt naar het bovenste toompunt + 2 cm. Nest LERNOUT

Foto - reportages op Internet gepresenteerd door NCB-leden 4

Christian Tuyns nodigt ons uit om zijn fotoalbums te bekijken van: - Tourpes en activité (Henegouwen) op 29/09/13 : http://tinyurl.com/ Tourpes2013

ncb 166

Geneviève en Jean-Luc Vansnickt stellen hun reportages voor van: Festival de Coulaines 2013 (31/08-01/09) : http://ventsnick.free.fr/ Coulaines2013/ 28e éditie van de Fêtes du vent in Marseille (13-15/09/13) : http://ventsnick. free.fr/Marseille2013/ 6e Festival “Vent de grève” in Plestin‬ (05-06/19/13) : http://ventsnick.free.fr/ Plestin2013/


Ter herinnering: Geneviève en Jean-Luc Vansnickt houden een welvoorziene kalender bij van vliegermanifestaties op het adres: http:// affichescv.free.fr/calendrier.php Michel Trouillet vult regelmatig zijn site aan http://cerfvolant.over-blog.org/ met artikels over ongewone vliegeraars of buitengewone bijeenkomsten. Het is ook een informatiebron voor alles wat met vliegers te maken heeft. NCB-lid Dumeng Secchi uit Zwitserland nodigt ons uit om eens te kijken op de site van de Oostenrijkse Anna Rubin die abstract sculpturale vliegers maakt met bamboe, zijdepapier, takjes, gras en zelf gemaakt papier: www. annarubin.at/pages/drachen.html

M CM CCM

M CM CM C

M CM CM L L C ,,L ,

,, , LAAGSTEBETOMING LAAGSTEBETOMING LAAGSTEBETOMING M CM CCM M CCM CM

M CCM LLCM ,,L ,

,, , STANDAARDBETOMING STANDAARDBETOMING STANDAARDBETOMING

M CCM CM

M CCM LLCM ,,L ,

HOOGSTEBETOMING HOOGSTEBETOMING HOOGSTEBETOMING

M CM CCM

Jaarlijkse Algemene Vergadering van de NCB zondag 27 oktober 2013

Jacques Durieu, Voorzitter Jean Mellemans, Secretaris en verantwoordelijke voor het economaat Michel Dascotte, Schatbewaarder Nest Lernout, uitgever van het clubblad.

Verslag De voorzitter opent de vergadering, na een academisch kwartiertje, om 10u15 en bedankt de aanwezigen. Hij gedenkt het heengaan van een aantal prominente ex-leden: Bettina Mazières(F), Pierre Buyle (B) en André Cassagnes (F). Rapport over het voorbije jaar Het tijdschrift van de NCB: Er zijn geen problemen te melden, Nest regelt dit met de hand van de meester. Maar we zouden wel graag zien dat de leden wat actiever zouden deelnemen aan de samenstelling door het inzenden van plans en artikels. De nieuwe website van de NCB: (Kijk op www.ncbkiteclub.org ). Deze site is ontwikkeld door het werk van Laurent Pigeolet en Christophe Tournay en de actieve bijdrage van Nest Lernout en vele anderen. Laurent toont in een demo hoe de website werkt. Door de gebrekkige Wifi verbinding in de zaal verloopt dit echter niet helemaal zoals het hoort. Leden van de NCB namen deel aan en/of organiseerden een aantal manifestaties in België: In Oostduinkerke, toen het festival in Nieuwpoort plots niet meer plaatsvond… In Antwerpen: de ‘Vliegerhappening op de Linkeroever georganiseerd door Bert Maetens Op het kasteeldomein van Ter Hulpen, georganiseerd door Chris Tuyns, Etienne Debeusscher en

Financiëel verslag van de NCB. A - Inkomsten. Lidgelden 2707 € Verkoop clubwinkel 1698 € (waarvan 20 € buiten winkel) Interesten 124 € Totaal 4529 € ( in 2012 5472 € ) B - Uitgaven. Tijdschrift ( in 2012 2372 € ) Aankopen winkel ( in 2012 627 € ) Onkosten winkel ( in 2012 17 € ) Onkosten club ( in 2012 728 € ) Bankkosten Totaal ( in 2012 3784 € ) C – Gewone onkosten. Bannieren en bloemen

2092 € 1329 € - 44 € 673 €

E – Totaal resultaat. Inkomsten Gewone uitgaven Buitengewone uitgaven Variatie van de stock Resultaat ( in 2012 321 € )

De nieuwe site verder uitbouwen waarbij we Laurent maximaal dienen te helpen. Investeren in een nieuw workshop – project (Bannieren) en jekkers van goede kwaliteit met de logo van de club. Financiële ondersteuning voor persoonlijke initiatieven ten voordele van het vliegeren. Het budget wordt bepaald per aanvraag. De inhoud van het tijdschrift verbeteren met plans en weetjes want jonge vliegeraars vragen deze informatie. De ledenbijdrage blijft ongewijzigd: 25 € voor leden met adres in België, 28 € voor de anderen. We stellen onze hoop in de nieuwe website die toeristen op het web in staat zal stellen in meerdere talen te surfen. Wat het terrein aan de grote sluis betreft blijven we in contact met de beheerder teneinde onze activiteiten daar te kunnen voortzetten. Alle verder nieuws dienaangaande zal je kunnen lezen op www.ncbkiteclub. org. Mellemans Jean Secretaris

5

40 € 4182 €

217 €

D – Variatie van de stock. Situatie in 2012 7653 € Situatie in 2013 7632 € Variatie

Projecten voor 2013-2014

-21 €


Aanwezige bestuursleden

Christophe Tournay; een heel geslaagd feest dank zij een prille wind en zon. De 8e Kite Rally in Westende, georganiseerd door Astrid Jenicot en Michel Chantren. Het Fête Franco-Belge in Ville Pommeroeul viel dit jaar samen met een nieuw festival in noordFrankrijk, zodat er niet zoveel deelnemers waren dan verhoopt. Het feest in Tourpes was de moeite waard. Al is het terrein vrij klein, het bier en de kaas smaakten des te beter. Dit feest is het initiatief van een plaatselijke kaasmaker (La Cense Caillaux) en er was dit jaar ook een mooie vliegertentoonstelling in de dorpskerk: impeccable!

4529 € -4154 € -217 € -21 € 137 €

ncb 166

Verslag van de Algemene Vergadering van de NCB Zaal Jean Doyen in Pommeroeul, op 27 oktober 2013

Nieuwe Website van de NCB Geboorte van de nieuwe site Beloofd. Gedaan. De NCB heeft z’n nieuwe site op het Web: op het adres http://www.ncbkiteclub.org . De maker ervan, Laurent Pigeolet, heeft gebruik gemaakt van de Algemene Vergadering van de NCB om de site op groot scherm voor te stellen. De aanwezige leden hebben uitvoerig vragen gesteld, nieuwe ideeën aangebracht en met een uitbundig applaus Laurent bedankt voor het vele werk. En ere wie ere toekomt: Laurent gebruikte de presentatie ook om André Moreaux te bedanken, die de oude site van de NCB opmaakte en onderhield, en dit gedurende meer dan 10 jaar. André heeft ook op de oude site een link geplaatst naar de nieuwe. Een dezer dagen gaat de oude site verdwijnen maar toch blijft een stuk van het werk van André Moreaux bewaard omdat de nieuwe site voor een stuk op André’s werk inspireert.

6

ncb 166 oktober - december 2013

Even terugkijken. Tijdens de zomer van 2012 heb ik met Laurent overlegd over de creatie van een blog voor de NCB. Ik wist dat hij dit aankon want ik kende zijn professionele blog die hij zelf gemaakt had. We gingen akkoord dat we dit aan de volgende Algemene Vergadering zouden voorleggen op 28 oktober 2012. Om de zichtbaarheid van de club te vergroten heb ik toen voorgesteld om een blog te maken voor de club en meteen aan Laurent gevraagd om het verschil uit te leggen tussen een blog en een site op internet. Hij kwam tot het besluit dat een site meer mogelijkheden biedt dan een blog voor een vereniging. Het voorstel om een site te bouwen werd dus weerhouden. Meerdere leden zagen dit wel zitten en boden hun hulp aan. Reeds op 7 november 2012 tekende Christophe Tournay de eerste krijtlijnen van de toekomstige site in deze termen: “ Het voornaamste doel van de site van de NCB moet

zijn nieuwe leden te werven door het aangeven van de diensten en voordelen die de NCB kan bieden aan niet-leden. De site moet zich richten op beginners en hen aanmoedigen om met vliegeren te beginnen, en aangeven dat aansluiten bij de NCB hen daarbij kan helpen. Het doel is niet om alle details van de verschillende toepassingen van vliegers uit te leggen. Maar toch, al richt deze site zich in eerste instantie naar beginners, dienen toch de nodige links aangegeven te worden naar betrouwbare sites.” Om dat te bereiken gaf Christophe meteen ook aan welke rubrieken aan bod moetsen komen op de

nieuwe site. Ik vat ze hier samen: 1) De NCB als club, voordelen en diensten 2) Het tijdschrift van de NCB 3) De verschillende vormen van vliegeren 4) Festivals 5) Met vliegeren beginnen 6) Een rubriek voor beginners met Vaak Gestelde Vragen (FAQ) 7) Fotogalerij We waren het er met z’n allen over eens dat de site zich regelmatig moet vernieuwen en actualiteiten en nieuwe artikels moet presenteren.

Nest Lernout, die reeds worstelt met een tweetalige uitgave van ons ledenblad, legde het probleem van de meertaligheid van de site op tafel. Dat punt vormde geen probleem voor Laurent die het als “ Cruciaal in een multicultureel land” aanzag en meteen koos voor een site in drie talen: FransNederlands-Engels. Zo zal onze site toegankelijk zijn voor bezoekers uit alle windrichtingen. Nu het lastenboek vast lag, wisten we waaruit de site zou bestaan maar we moesten nu een platform kiezen en een server waar we onze site zouden plaatsen. Laurent vergeleek gedurende een aantal maanden de verschillende beheerssystemen die beschikbaar zijn op de markt om op het einde te kiezen voor WordPress, het meest stabiele platform dat de meeste functionaliteiten biedt, met name ook de meertaligheid. De volgende beslissing was het vinden van een naam en een host server. Na een heel aantal mailtjes tussen Laurent, de leden van het dagelijks bestuur en Christophe Tournay werd het adres van de club “ncbkiteclub. org” unaniem aangenomen. Uit de onuitputtelijke lijst van mogelijke diensten, koos Laurent uiteindelijk voor Oxito, een Zwitserse host gevestigd bij CERN, die uiterst beveiligde, ecologische servers en een ultrasnel netwerk gebruikt. Er wordt een webruimte voorzien van 25 Go voor een prijs van 4€/maand, of 48 € per jaar plus 15€/jaar voor de domeinnaam, of een totaal van 63€/jaar. Het is een gedeelde server, hetgeen inhoudt dat meerdere sites dezelfde harde schijf gebruiken en dat, als een van de sites te veel plaats inneemt of te veel bezoekers krijgt, dat een effect heeft op de snelheid van de andere sites die dezelfde ruimte delen. “Toegewezen” servers zijn de ideale oplossing, want ze bieden een specifieke ruimte aan elke site, maar ze zijn van een andere prijsklasse. We maken ons niet zoveel zorgen over problemen met de snelheid van de site, gezien de snelle verbindingen die Oxito biedt en de

zeer grote ruimte van de server. De voorbije maanden heeft Laurent bij hem thuis Nest Lernout, Christophe Tournay, Jean Mellemans en mezelf ontvangen om ons het gebruik van WordPress aan te leren en onze vragen te beantwoorden. Wij zijn hem daar zeer erkentelijk voor en danken

hem voor het geduld en de vriendelijkheid. Vandaag kan men zeggen dat de doelstellingen bijna bereikt zijn voor het Franstalige deel van de site. Het programma van dagelijks onderhoud is opgesteld. De site moet nog wel worden aangevuld met een aantal plans en de vertalingen in het

Nederlands en het Engels. Laurent overweegt om ruimte te voorzien voor de leden. Abonneer je op de site of bezoek hem regelmatig om geïnformeerd te blijven over geplande activiteiten en artikels. Jacques DURIEU

Verzekering van de NCB 1050 Brussel.BE

Voorwaarden Deze verzekering is aanvullend aan elke andere verzekering waarvan de leden reeds rechthebbende zijn. Derhalve dient een lid, die wenst aanspraak te maken op tussenkomst van de groepsverzekering, eerst zijn eigen familiale verzekering aan te spreken. Tegelijk, en binnen een termijn van 48 uur dient het ongeval schriftelijk aangegeven te worden bij de verzekeraar van de NCB:

Tel 0032/(0)26750147 E-mail: [email protected] Nummer van de verzekeringspolis: 19039304

S.A. ELITIS BRUSSELS Louisalaan 221

Met copie aan het secretariaat van de NCB: [email protected] We dringen er echter op aan dat de leden alles in het werk zouden stellen om onze hobby met inachtname van alle veiligheidsregels zouden uitoefenen. Beter voorkomen dan genezen! De Beheerraad

Gevonden... eindelijk

Bravo Google! Het tijdschrift van de NCB publiceert soms een litterair werk dat van dicht of ver iets te maken heeft met vliegeren. Voor nummer 17, en dat is al geleden van maart-april 1985, had Graaf Geoffroy de Beauffort ons een tekst bezorgd van een gedicht dat handelde over de vlieger en het was een uittreksel van een origineel manuscript gedateerd op 12 september 1883 in Le tréport (FR 76). Maar ongelukkigerwijze was de handtekening van de auteur bijna onleesbaar. We hebben toen het gedicht gepubliceerd met een onvolledige handtekening. Uit nieuwsgierigheid en zonder er echt in te geloven heb ik onlangs Google bevraagd over dit onderwerp met de eerste lijn van de tekst: “Bien au-dessus de la mer bleue”, met de haakjes om de opzoeking te beperken tot de sites die exact dezelfde tekst gebruiken. In 0,31 seconden, kreeg ik als enig antwoord (in pdf formaat) een afdruk van de “Journal de Vienne” van 1896 waarop het gedicht en de naam van de auteur stonden:

Jacques Normand. Na een paar opzoekingen op basis van die gegevens ontdekte ik dat de Franse poëet Jacques Normand (1848 – 1931) in 1887 een licht verschillende versie van dit gedicht had gepubliceerd in het verzamelwerk « Les Moineaux francs » (pagina’s 209-211). Dat is de tekst die je hieronder vindt. Op die manier komt alles terecht, als je maar geduld hebt…(Jacques Durieu)

L E C E R F - V O LAN T Bien au-dessus de la mer bleue, Dans le ciel clair, De son interminable queue, Balayant l’air, Et comme un gros corps sans cervelle Cabriolant, S’agite au bout d’une ficelle Le cerf-volant.

Majestueusement cocasse, Tout galonné. Au beau milieu de sa carcasse Il est orné D’un grand soleil où l’or ruisselle Étincelant, Et que vient trouer la ficelle

Du cerf-volant.

Le grand oiseau fantasque et bête, Du fil léger Veut, par maint et maint coup do tête, Se dégager ; Mais une force l’ensorcèle, Le turbulent… C’est l’enfant qui tient la ficelle Du cerf-volant.

Ainsi, dans ce monde où nous sommes, Combien souvent Nous voit-on rester, pauvres hommes, Bas dans le vent ! Le grand ciel libre nous appelle, Affriolant… Mais une main tient la ficelle Du cerf-volant. En vain le vent léger nous pousse Bien loin, là-bas ; La main qui nous tient, ferme et douce, Ne lâche pas ; Car cette main mignonne est celle Du dieu galant, L’Amour, — qui tire la ficelle Du cerf-volant ! Jacques NORMAND

Omdat Poëzie nu eenmaal moeilijk vertaalbaar is, hebben we ons daar maar niet aan gewaagd... (N.L.)

7


Rechthebbenden a. In België, alle Belgische of buitenlandse leden, bij ongevallen bij het gebruik van vlieger of boemerang, met als enige beperking dat de oppervlakte van de vlieger niet groter mag zijn dan 15m². b. Bovendien wordt deze dekking uitgebreid voor de leden, die in België wonen, tijdens hun verblijf in het buitenland. c. De leden worden onderling als

derden beschouwd.

ncb 166

Als antwoord op vragen van nieuwe leden, vind je hieronder de voorwaarden waaronder de NCB een groepsverzekering heeft afgesloten voor haar leden.

4e Vliegerfeest Twenterand 6-7 juli 2013 Verslag en foto’s van Herman Plattje (NCB)

8


Op 6 en 7 juli werd het vierde Internationaal Vliegerfeest Twenterand gehouden. Net als voorgaande jaren begonnen de voorbereidingen al een jaar eerder. Tussentijds stroomden de aanmeldingen binnen. Maar een week van te voren werd begonnen om het terrein “vlieger klaar” te maken. De weersvoorspellingen waren super, het gras werd gemaaid, tenten werden opgezet en het sanitair werd geplaatst. Velden werden uitgezet en de horeca werd geregeld. Gelukkig waren de vrijwilligers er weer om een handje te helpen. Voor de 1 lijners hadden we weer een 10 hectare veld en ook dit jaar hadden wij een extra veld van 10 hectare voor de vechtvliegeraars, powerkiters en landboarders. De vechtvliegeraars organiseerden dit jaar een open NK. Nieuw was dit jaar de vliegerclinic. Kinderen van de bovenbouw konden zich aanmelden voor een drie daagse vliegerclinic. De clinic begon vrijdagmiddag en de kinderen leerden in drie dagen de beginselen van het vierlijn vliegeren. Aftrap van de workshops was vrijdagmiddag door Matthijs Nieuwerth, Combinatiefunctionaris Onderwijs-Sport, Stichting Zorgzaam Twenterand. Twintig kinderen hadden zich opgegeven en hebben het certificaat van beginselen van vierlijn vliegeren behaald. Wat ons betreft krijgt dit een vervolg. Donderdag kwamen al enkele vliegeraars het terrein op omdat ze kwamen helpen om de expositietent weer in te richten. Op vrijdag kwamen de rest van de deelnemers het terrein op. De deelnemers werden naar hun plaats gebracht en hun slaapplek werd opgebouwd. Er werden in de loop van de dag al wat vliegers in de lucht gezet. Vrijdagsavond waren er in totaal 135 eenheden en 366 vliegeraars aanwezig. .’s Avonds werden de deelnemers ontvangen in de grote tent, waar ze bedankt werden voor hun komst

door de organisatie en daarna was het tijd voor een hapje en drankje.. Zaterdagochtend kwamen de eerste bezoekers al vroeg een kijkje nemen. Er stonden verschillende vliegers in de lucht al was het een hele kunst, want de wind liet ons regelmatig in de steek. Een grote zeester, Piggy van Loonly Tunes werd eerst opgeblazen met een bladblazer voordat hij uiteindelijk de lucht in kon, maar de kleinere kindervliegers vlogen wel al moesten de kinderen er hard mee rennen. Maar over de gehele dag gezien waren alle vormen, figuren en vele kleuren in de blauwe lucht te zien en de bezoekers die de looproute volgden konden alle objecten bij de caravans ed bewonderen. Zaterdag werd op het tweede veld de vechtvliegerwedstijden gespeeld in verschillende poules. De wedstijden duurden tot 19.00 uur. Het was een lange dag voor de deelnemers maar ze spraken vol lof over de locatie en hopen volgend jaar weer een toernooi te mogen organiseren. Maar dan een internationaal toernooi met deelnemers uit heel Europa. Er was ‘s middags een ballonnenclown aanwezig, die de mooiste figuren van de ballonnen maakte. Bij de workshop vliegers maken stonden de kinderen in de rij om een vlieger te maken. De een hield het simpel de ander maakte er meer werk van. Tevens was er iemand te schminken, de gezichten van de kinderen veranderden in mooie kunstwerken. ‘s Avonds ging er een luchtballon de lucht in. Mensen uit de gemeente hadden zich hiervoor opgegeven en vertrokken voor hun vlucht vanaf het tweede vliegerveld. De planning was dat net als vorig jaar een nachtshow te organiseren samen met de deelnemers. Aan de vliegers worden dan lichtjes gemaakt en dat gaat de lucht in. Ook wordt er op de veelal zelfgemaakte vliegers reflectieband genaaid, wat een mooi effect geeft, als er met een licht op geschenen wordt. Voor de nachtvlucht was

er net genoeg wind om toch een leuke nachtshow voor het toegestroomde publiek te tonen. Het bezoekersaantal was weer meer dan vorig jaar, er zit dus vooruitgang in. Zondag werd er begonnen met een ontbijt voor de deelnemers met een muzikale begeleiding van Steirische harmonica’s. Hierna kwamen de vliegers weer in de lucht en kwamen de eerste bezoekers alweer het terrein op. Dit werd ook een leuke dag, waar ook de activiteiten van zaterdag aanwezig waren. De kinderen waren wederom flink actief met het maken van de vliegers en het oplaten ervan. Wij hadden totaal voor het weekend 600 vliegertjes klaarliggen (ruim 1.5 maal zoveel als vorig jaar, (mede mogelijk gemaakt door het Cultuurfonds) Gelukkig hoefden wij dit jaar de kinderen niet te teleurstellen, iedereen ging met een vliegertje naar huis. Net als vorig jaar is het weer gelukt om een expositie te organiseren. Het werd een expositie van beschilderde vliegers. Verschillende kunstenaars hebben hun beschilderde vliegers tentoongesteld in de tent en tussentijds werd er een uit de tent gepakt om mee te vliegeren. (dit is mogelijk gemaakt mede door het Cultuurfonds) Buiten de tent werd er een doek van 1.5 x 4 meter beschilderd door Lydia Pauw. Zij zette het vliegerfeest, door haar ogen gezien, op het doek De wind liet het af en toe afweten, maar het was een super geslaagd weekend. Wij, als organisatie zijn er nog zekerder van dat dit een evenement is dat jaarlijks een succes kan zijn. Hierbij zijn wij wel afhankelijk van vrijwilligers, fondsen en sponsoren. Wij hopen, dat wij volgend jaar weer een beroep op deze mensen en instanties kunnen doen. De eerste ideeën spelen alweer voor het eerste lustrum. De bedoeling is om alle kinderen van de +/- veertig scholen in Twenterand hier bij te betrekken. Als expositie zitten wij te denken aan vliegeren en fotografie. Hoe,

dat is afhankelijk van ons budget. Stichting Vliegerfeest Twenterand wil het Cultuurfonds Twenterand en het Cultuurplatvorm hartelijk bedanken voor de ondersteuning van afgelopen jaren. Wij weten dat dit het laatste jaar was dat u ons financieel ondersteunt. Maar door de bijdrage van afgelopen jaren van u, hebben wij een mooi begin kunnen maken en kunnen laten zien dat Vliegerfeest Twenterand een bestaansrecht heeft. Wij zijn er nog niet, wij willen nog meer met cultuur doen en hopelijk kunt u ons daarbij ondersteunen. Met vriendelijke groet, Herman Plattje Stichting Vliegerfeest Twenterand

ncb 166


9

Fréjus 2013 Foto’s en verslag: Geert VERBANCK Na 10 jaar nog eens terug naar Fréjus voor het vlieger festival! Een beetje laat heb ik mij nog ingeschreven om deel te nemen aan het vliegerfestival. Verleden jaar is het festival enkele dagen voor de datum moeten afgelast worden door onoverkomelijke moeilijkheden, maar dit jaar was het gelukt ondanks de financiëel beperkte middelen. Er waren misschien minder vliegeraars dan 10 jaar geleden maar de “Accueille” was chaleureux. Met mijn jasje met het logo van de NCB erop kreeg ik meerdere keren te horen: “ Ah, Voilà le NCB” Dat gold ook voor Marc en Niekol Vanden Broeck die ook van de partij waren. Zaterdag was een mooie dag. Landwind in de ochtend die op de middag plots veranderde in een lichte zeebries. De zaterdagavond was er dan ook het gezamenlijk diner voor de vliegeraars in het vakantiecentrum Azureva. Zondag begon betrokken met enkele druppels regen en een zeer zwak windje. In de namiddag kwam de zon door en was er terug een zeebriesje. De wind bleef echter zwak; soms viel hij volledig weg. Behalve de vliegers was er op de Base Nature François Léotard ook heel veel animatie en ateliers voorzien voor de kinderen. Voor de volwassenen was er een grote stand van EDF over hoe thuis energie besparen en over elektrische auto’s. We hebben er ons gejeund (*)! Geert en Marie-Paule (*) Zuid-Westvlaams voor : geamuseerd, thuisgevoeld… (NL)

10


Fréjus 2013

Photos Geert VERBANCK

ncb 166


11

DUITSE WEERKUNDIGE VLIEGERS STATION VAN BREDENE(Vlaanderen 1914 -1918) Pierre Mazières (augustus 2013) DUITSE WEERKUNDIGE VLIEGERS Het Station van Bredene (Vlaanderen 1914-1918)

maar hun richting op verschillende hoogten. Heen-en-terug kan vaak alleen met een verschillende

Pierre Mazières (Augustus 2013) 1. Militaire weerkundige eenheid Men schat dat de Grote Oorlog de dood veroorzaakte van 10 tot 18 miljoen mensen. Om dat te bereiken zetten de oorlogvoerenden al hun menselijke (als men die term mag gebruiken) middelen, maar ook wetenschappelijke en technische middelen in. Maar de efficiëntie van het militair materieel wordt vaak beïnvloed door de weersomstandigheden. Een paar voorbeelden: De vliegtuigen uit die tijd haalden een snelheid vergelijkbaar met de huidige auto’s. Voor verre opdrachten moesten de piloten niet alleen de snelheid van de wind kennen

“Normale” vlieger (Weerkundig Museum van Lindenberg)

windrichting heen en terug. Het is inderdaad mogelijk dat een vliegtuig wel tegen de wind vooruit gaat maar tegenover de grond niet. Tijdens de nachtvluchten, als de grond onzichtbaar is, wat vaak het geval is bij bombardementen, kennen de piloten alleen hun snelheid tegenover de wind en de richting van een kompas. Om bij voorbeeld naar het noorden te vliegen bij

12


Aanval met strijdgassen aan de Somme (FR)

westenwind, moet de piloot zijn route bijsturen naar het westen (op zijn kompas) met een hoek die overeenstemt met de snelheid van de wind (het vliegtuig gaat vooruit in een ‘krab lijn’. Deze moeilijkheden zijn nog groter voor de Zeppelins waarvan de snelheid maar zo’n 80 km/u is. Bovendien kan volgens de temperatuur en de luchtdruk het draagvermogen van een luchtschip, in dit geval van bommen en brandstof, al gauw met enkele tonnen afnemen! Oorlogsgas hebben een droge lucht nodig en een windsnelheid van iets minder dan 5 m/sec. Is de wind sneller dan verspreid het gas zich snel en is niet efficiënt. Als de wind trager is bestaat het risico dat de gaswolk weer naar de aanvaller gaat. Toen dat eens vergeten werd, werd een heel bataljon Fransen “uitgeschakeld”. Tijdens de oorlog gebruikt

ook de artillerie steeds meer weerkundige gegevens. Men neemt aan dat een obus in het luchtledige ongeveer twee keer verder vliegt dan in de atmosfeer. De luchtmassa, die variëert door druk en temperatuur heeft dus een belangrijke invloed op de draagwijdte van het geschut. Bovenop deze statische eigenschappen van de lucht komt er nog effect van haar verplaatsing. Bij wijze van voorbeeld: een schot op 10 km met een wind mee van 10m/s, gaat 300m verder dan zijn doel en 150m ernaast met dezelfde zijwind. Men kan zich inbeelden wat de invloed is van de wind op het Duitse superkanon dat 120 km draagt en waarvan de baan, naar berekeningen, zo’n 50 km hoog ging. Bovendien kost elk schot handenvol geld. In 1917 kostte een Franse obus van kaliber 520, 1400kg zwaar en het grootste dat toen bestond, zo’n 6300 frank per schot. De prijs van meer dan 11 ton brood. Je kan dus gerust stellen dat de meteorologie goedkopere slachtoffers opleverde. Weerkunde is ook nodig bij het gebruik van verkenningsballons, scheepvaart-operaties, inbegrepen de onderzeeërs en de keuze van het juiste ogenblik voor de aanval van de infanterie. Dienaangaande vertelde een Franse meteoroloog

een regelmatig geachte snelheid en draagt geen apparaat mee. De tijd die verloopt na zijn vetrek laat dus toe de hoogte te schatten. Hij wordt vanop de grond gevolgd door een theodoliet die de ballon in hoogte en in richting situeert. Men berekent zijn traject en leidt daaruit de richting en de snelheid van de wind af in de doorlopen hoogtes. Hij kan tot enkele tientallen kilometer hoogte stijgen. Z’n groot gebrek, vóór de uitvinding van de radio, is het gebrek aan zicht bij mist en wolken. Met een kaars of een lichte elektrische verlichting kan hij dan weer wel gebruikt worden in de nacht. 2. De sonde kabelballon.

Sonde ballon en theodoliet

Dat is een ballon van ongeveer 30 m³ die een meteorograaf meevoert die de temperatuur, de druk en eventueel de vochtigheid en de windsnelheid registreert. Deze

13

2. De vlieger en zijn concurrenten

Sonde kabelballon

Weerkunde maakt gebruik van een aantal wetenschappelijke gegevens, die alleen kunnen bekomen worden door metingen. Deze waarnemingen gebeuren met meettoestellen aan de grond of in de atmosfeer. Voor die laatste zijn er vier technieken. 1. De sonde ballon. Dat is een kleine ballon van ongeveer 1 meter doormeter aan de grond, gevuld met waterstof. Hij stijgt op met

ballon zit vast aan een stalen kabel. De gemiddeld bereikte hoogte is zo’n 3500 m. Het gebruik van waterstof is een nadeel alsook de onmogelijkheid om hem op te laten wanneer de wind sterker is dan 4 à 5 m/s: dan wordt de ballon tegen de grond gedrukt. 3. Vliegertreinen. De Duitsers zijn deze techniek meester, die Richard Assmann heeft ontwikkeld in het Observatorium van Lindenberg waar heel veel weerkundigen werden opgeleid en dat tijdens de oorlog zeer actief bleef. De techniek bestaat erin om een meteorograaf van ongeveer 1kg

ncb 166

dat zijn landgenoten-soldaten, “ afkeurende geluiden lieten horen bij de aankondiging van goed weer, want dan kwam de vijand, of van slecht weer, want dan was het hun eigen beurt om aan te vallen.”


Drie Hargraves - De rechtse is een “paraplu”

“Diamant” vlieger

14


op te laten door een doosvlieger aan een kabel die aan een lier bevestigd is, Om de kilometer werd er een nieuwe vlieger aan de staaldraad bevestigd. Groot nadeel van de vlieger is het gevaar dat de kilometers kabel vormen, ofwel bij een val, ofwel als hinderpaal voor de vliegtuigen. Tijdens de oorleg werd het gebruik van vliegers vaak verboden door het Duitse leger op minder dan 50 km van het front om ongevallen te voorkomen. Bovendien kan een vlieger maar moeilijk opstijgen boven een zone van kruisende winden. Als er twee boven elkaar liggende lagen met tegenovergestelde wind aanwezig zijn, dan bevindt er zich tussen beide een turbulente laag met bijna geen wind. Dat is zeker het geval bij zeebries. Dan werd het vliegeren ook onderbroken. De laatste beperking volgens de Duitsers was “de lange opleiding” van de vliegeraars. Dit geluid hoor je ook bij alle Franse vliegeraars van die tijd en het wellicht is de weigering van die opleiding de verklaring waarom de bureaucraten van die tijd een ongunstig oordeel hadden voor dit speeltuig. Dat verklaart meteen waarom de Franse weerkunde, zowel civiel als militair, slechts marginaal gebruik maakte van vliegers, hetgeen niet het geval was bij de Duitsers, noch de Amerikanen. De voordelen van vliegers zijn talrijk. We zagen al dat 5 à 6 m/s wind nodig is en de militairen die in Vlaanderen aankwamen waren verrast door de strakke wind. Bij

deze wind kan men eerder zelden een kabelballon oplaten tot 3000m Dit zijn de vergelijkingen, vlieger tegenover kabelballon in 1915 in Lindenburg bij Berlijn.

Aantal opstijgingen in het jaar 701 tegen 439 Maximum hoogte 5610m tegen 5500m Gemiddelde bereikte hoogte: 3517m tegen 3089m De vergelijking is zeker nog voordeliger voor Bredene. De vlieger is goedkoop en verbruikt geen watersof. Hij kan uren op dezelfde hoogte blijven en daar de veranderingen in het weer registreren. Hij vliegt in de regen, de sneeuw, in de mist en de wolken, en wijst de windrichting aan met zijn kabel en geeft de windsnelheid aan door de trekkracht op de kabel. Al deze kwaliteiten lieten toe te besluiten dat de waarnemingen met de vlieger “ het technisch haalbare maximum waren in de meteorologische dienst van het leger”. 4. Tegen het eind van de oorlog werden meteorografen ook meegegeven aan vliegtuigen.

Sondeballon en schuilhut

Montage van een “paraplu”-vlieger

Handlier

In het begin, in juni 1915, beschikt het station slechts over een handlier, enkele kilometer staaldraad met een diameter tussen 0.6 en 0.9 mm, één ballon, 16 vliegers en twee registratietoestellen. Interieu van de kabine

systeem analoog aan de baleinen van een paraplu. Ongeveer 7 m² en voor wind van 6 tot 12 m/s. Het “Storm” model. Verrast door de winden in Vlaanderen bedenkt John Herman (1891-1935), een assistent van Peppler, een vlieger van 5 m². Hij is “met veel handigheid” gebouwd door de matroos Muth en “verdraagt de ergste stormen”. Het geraamte is heel stevig, hij is versterkt met stukken uit messing. Voor de landing in de storm is een

Ze gaan hoger dan vliegers en kabelballonnen, maar zeker minder hoog dan sondeballonen. 3. Het weerstation van Bredene

Ballon - vlieger - Schuilhut

Er zijn vier modellen van vliegers. Het model Diamant. Hij bestaat uit twee cellen in ruitvorm en twee uitgesproken vleugels opgespannen met een dun touw zodanig dat de V-stelling vergroot als de windkracht toeneemt. De vlieger heeft dus een oppervlak dat verkleint als de wind toeneemt en dit doet tegelijk de stabiliteit toenemen. Het model Normaal. Dit is een echte klassieke Hargrave van ongeveer 7 m² voor wind van 8 tot 18 m/s. Het model Paraplu. Geen verband met de regen. De spanning op het zeil wordt bekomen met een

draad van 100 m aan de achterste cel bevestigd die verzwaard wordt met lood die hem stabiliseren. Het gebeurt dat vliegers door de kracht van de wind in zee vallen. Om ze terug op te vissen probeert Peppler een zakje met kapok te bevestigen op de achterste cel van de vliegers om ze drijvend te maken. Door de stroming of met boten konden ze dan terug aan land komen. De voorwaardelijke wijze in de teksten, laten twijfel ontstaan over het reële gebruik van deze techniek. De vliegers worden hersteld en gemaakt is een aanpalende villa. Het hok met de lier is opgetrokken


15

ncb 166

Dit station is een onderdeel van het “marinekorps”, op de uiterste westelijke flank van Duitse bezetting en dicht bij de vijandelijke Engelse kusten. Eén van de moeilijkheden waarmee de Duitse weerkundige diensten worstelen is het gebrek aan gegevens uit het westen van Europa, van waar de meeste oceanische storingen vandaan komen. Het station wordt geleid door Wilhelm Peppler (1881-1961), weerkundige van opleiding. De juiste situering in Bredene is moeilijk met zekerheid vast te stellen. We beschikken over verschillende informaties maar die zijn contradictorisch. We weten met zekerheid dat het station op enkele honderden meter van het strand lag, dus achter de duinen en aan het oosten van Bredene. Zeer waarschijnlijk bij de huidige Zandstraat en de Raepeseburg Hoeve (nu een handelszaak “De Fruithoeve”). Het is een uitgestrekte vlakte, zonder bomen, zonder gebouwen, maar de grootste nadeel zijn de vele grachten die de vliegeraars hinderen.

Metingen op 1 september 1916 in Bredene voorbeeld: 2580 meter ± -0.3 °C 64% relatieve vochtigheid

op een betonplaat. Tussen beide elementen is een draaischijf van

een smalspoor gemonteerd. Zo kan de kabine in elke richting

16


Lier-wagen en hangar van een mobiel weerstation

wind W.Z.W. 1.4 m/s

draaien. Ze is zeshoekig en twee aanpalende vlakken hebben een deur. Eén voor de vliegeraar en de andere voor de staaldraad die aan de vlieger zit. De lier heeft een motor van 2.5 pk op gelijkstroom. Hij wordt gevoed op 600 volt vanuit het netwerk van de kusttram, zeer waarschijnlijk dezelfde die nu nog bestaat op enkele honderden meter afstand. De staaldraad wordt opgewonden op een trommel en loopt naar de vlieger via een grote vertikale dynamometer en een azimuthale poelie die het verschil van oriëntatie tussen de kabine en de wind opvangt. Een koperen ruiter kan over de staaldraad geplaatst worden om de vlieger aan de grond te brengen. Zo wordt de vliegeraar beschermd tegen elektrische ontladingen bij het plaatsen en wegnemen van de vliegers. Peppler wijst met nadruk naar de belangrijke rol van het Observatorium van Lindenberg en van Richard Assman in alle gebruikte uitrustingsstukken. Het oplaten van vliegers gebeurt

twee maal per dag, kort na het opgaan van de zon, en vervolgens kort na de middag. Deze tweede oplating werd vervolgens verlaat om ongevallen te voorkomen met steeds in aantal toenemende vliegtuigen in de sector Oostende. Grote rood-witte stroken worden aan de kabel bevestigd maar “de vliegeniers respecteren de vliegers niet”. Als gevolg daarvan vliegt een marine vliegtuig in november 1916 tegen de draad en valt maar de piloot slaagt erin zijn vlucht te herstellen. Vreemd genoeg, zo noteert Peppler, heeft de botsing de spanning op de kabel niet gevoelig verhoogd. Uit voorzorg wordt ervoor gekozen om het weerstation over te brengen naar Brugge.

km daarvandaan passeert. Alles verloopt op dezelfde wijze als in Bredene, alleen komt er in februari 1918 een sterkere motor op de lier. In oktober 1918 begint de Duitse terugtrekking. De installatie wordt door de Duitsers in brand gestoken en het technisch materiaal wordt overgebracht naar Wilhelmshaven, waar de revolutie van 1919 echter alle verdere activiteit stillegt.

17 Bronnen en bedankingen - Aerologische und Hydrographische Beobachtungen der Deutsche Marine-Stationen während der Kriegszeit 1914-1918 van Dr. Wolhelm Peppler - wwwluftschiffharry - buntbahn.de/fotos Drehscheibeglossen - Flanders Fioelds Museum in Ieper - R. Assman in NCB 130 - Nest Lernout voor een lange en vruchteloze zoektocht die we samen ondernamen in oude documenten om de juiste situering van het Weerstation van Bredene terug te vinden.

Draaischijf


De gekozen locatie bevindt zich in de driehoek die nu gevormd wordt door de Torhoutseweg en de Velodroomstraat. Een oude luchtfoto van de plek toont ons dat er veel minder bebouwing was dan nu maar het oplaten van vliegers, die in augustus 1917 aanvingen, verlopen toch veel moeilijker dan in Bredene. Het is bijvoorbeeld niet mogelijk in Sint Michiels om een vlieger op te laten bij weinig wind, waarbij eerst enkele honderden meter kabel worden afgerold, om die dan snel op de lier op te winden, zodat de vlieger snel een hoogte

bereikt waar de wind voldoende sterk is . Er is in Sint Michiels geen risico op een aanvaring tussen vliegers en Duitse vliegtuigen, maar hier komen de vijandige vliegtuigen dan weer bombarderen. Als gevolg daarvan proberen de Duitsers versperringsvliegers te krijgen in Brugge, tegen de vijandige bombardementen, waardoor die grote risico’s zouden moeten nemen bij een aanval op de vliegers. Peppler acht deze techniek weinig efficiënt, temeer daar de vooruitgang van de luchtvaart de vliegtuigen toelaat om hoger te vliegen dan de hoogte waarop vliegers zich normaal stabiliseren. Ook hier komt de stroom voor de lier van een tramlijn die op 1

ncb 166

4. Het station van Sint MichielsBrugge

Lier-wagen Vooraan de azimutale poelie

Heksebeest

Henk BREEDLAND Het verhaal van het Heksebeest van Henk Breedland.

18


Henk Breedland is geboren en getogen in Assen. Halverwege de jaren vijftig van de vorige eeuw was het vliegeren in de wijk waarin hij woonde een ware belevenis. Dat kwam hoofdzakelijk doordat Indonesische mensen, die zich in deze wijk gevestigd hadden, hun cultuur hadden meegebracht, waaronder het vliegeren. Henk had als 10-jarig jongetje nog nooit zulke schitterende vliegers gezien: van het vechtvliegertje tot de indrukwekkende kleurrijke siervliegers. Doordat je als kind snel contact legt met een andere cultuur zag en leerde hij hoe die vliegers gemaakt werden. Deze mensen hadden hun eigen bamboestokken en rijstpapier uit Indonesië meegenomen of lieten dat opsturen. Al gauw begon Henk zelf te proberen om bamboe te slijpen om daarmee een vechtvliegertje in elkaar te zetten. Na veel vallen en opstaan lukte het hem om een vechtvliegertje te maken dat ook vloog en dat precies deed wat hij wilde. Als hij een vechtvliegertje had gemaakt die niet goed vloog ging hij deze veranderen in een siervlieger o.a. met staart of slingers. Daar had hij veel plezier in en later begon hij alleen maar siervliegers te maken in de vorm van een slang of draak. Voor de kop werd vliegerpapier gebruikt en de staart was van crèpepapier. Ook toen vloog hij al siervliegers met staarten van 15 tot

20 meter lengte! Later maakte hij deze types vliegers voor z’n neefjes en kinderen uit de buurt en voor zijn eigen kinderen. “Maar eerlijk is eerlijk, zegt Henk, ikzelf genoot er nog het meest van.” In 1991 begon hij opnieuw met die vliegers te maken. Het hing zeker in de lucht, want in Groningen waren er veel mensen bezig met vliegeren en dan vooral met stuntvliegers. Hij vond dat ook wel leuk en heeft er eentje gekocht. Het gevolg was dat er in Kardinge (waar toen nog geen huizen en meertjes waren) ‘s avonds volop gevliegerd werd. Er werd informatie uitgewisseld in de vorm van boeken en tijdschriften. Aangezien Henk veel gefotografeerd had, ging zijn belangstelling uit naar het boekje ”Fotograferen met vliegers”. Op een gegeven moment had hij een Delta van tyvek-doek gemaakt en het viel hem op dat dit een geweldig stabiele vlieger

was, zelfs bij wat hardere wind. Hij ging verder met experimenteren en naaide er een holle kiel aan. Dat vloog nog beter en dus was hij erg tevreden. Daarna is hij de delta’s gaan koppelen en dat was het helemaal! Dat was een historisch moment toen 3 gekoppelde delta’s als een rots in de lucht stonden. Ze waren als het ware niet naar beneden te krijgen. Alleen . . . . de start was bijzonder lastig. Dat ging erg moeizaam en soms mislukte het om ze fatsoenlijk in de lucht te krijgen. Toen kwam Henk Breedland op het idee om alle 6 vleugels aan 1 kiel te maken, zodat iedere paar vleugels weer een eigen ligger kreeg. De vlieger kreeg in totaal 3 liggers. Dit was een voltreffer! Henk was zeer enthousiast over deze constructie. Uiteindelijk had hij een volmaakte foto-vlieger die zowel bij weinig wind als bij sterke wind stabiel bleef

"OVENSTELIGGER

6OORAANZICHTKIEL

$ETOOMSTOKWORDTINEEN TUNNELINDEKIELGESCHOVEN

/NDERSTELIGGER

$EZEVLEUGELSTUKKEN HOEVENNIETPERSE


(%+3%"%%34 (ENK"2%%$,!.$ 19

.ODIGESTOKLENGTESMMKOOLSTOF XTOOMSTOK XSTAANDER KLEINEVLEUGELSVAN GROTEVLEUGELSVAN ACHTERVLEUGELS VAN 4OTAAL CM ,IGGERSGLASVEZELGRIJSOFGEWAPENDMM +ANOOKMMKOOLSTOF "OVENSTELIGGER /NDERSTELIGGER 4OTAAL CM


3TAARTSUGGESTIE

ncb 166

KANOOKMMGLASVEZELGRIJSGEWAPENDOFONGEWAPEND

$ENUMMERSVANDESTOFDELENCORRESPONDERENMETDEBOUWTEKENING

XCM

$EMATENVANDE@ORENZIJN ZELFTEBEPALEN:EMOGENNIET TÏGROOTZIJNWANTDANVANGEN ZETEVEELWIND

XCM

XCM

XCM

XCM

XCM XCM


XCM

XCM

XCM

XCM

$EZEVLEUGELSTUKKEN HOEVENNIETPERSE XCM

(%+3%"%%34 (ENK"2%%$,!.$

20 XCM

XCM

XCM

3TAARTISZELFINTEVULLEN WATLENGTEENGROOTTEBETREFT /VERHETALGEMEEN ISEENBREEDTEVANCM ENEENLENGTE VANMEERDANMPERFECT

XCM

$EACHTERVLEUGELS BEHOEVEN NIETPERSEEENLIGGER %ENTOUWTJENAARDEVLEUGEL ISALVOLDOENDE

XCM

/NDERDELENVANHETZEIL

$EBOVENSTELIGGERLIGTCMONDER DESTIPPELLIJN /PDEZELFDEAFSTAND GATENVOORDEZELIGGERSINDEVLEUGELS


/NDERSTELIGGERLIGT OPCMONDERDE STIPPELLIJN %RMOETENGATENGEMAAKT WORDENOPDEZELFDE AFSTANDINDE ACHTERVLEUGELS

'ERAAMTE

tijdens de vlucht. Uiteindelijk heeft hij de maten van de vleugels aangepast zodat ieder stel vleugels wind kon vangen. Vanuit deze foto-vlieger is het Heksebeest geboren, want Henk Breedland ging met kleuren en patronen werken en natuurlijk met lange staarten. Ook werden er oortjes en ogen aan toegevoegd en zie: het Heksebeest was geboren. Op een foto is een oer-heksebeest te zien. Deze groene uitvoering is nu in het bezit van Henk Landlust en is een van de eerste modellen met aangepaste vleugels. De naam Heksebeest is ontstaan doordat kinderen, die de vlieger zagen, zeiden: Die vlieger lijkt op een heksebeest. Henk vond dat een mooie en bijpassende naam. Henk Breedland vertelt: “Als je nu een heksebeest ziet vliegen, dan zul je er toch waarschijnlijk een Aziatische vorm in zien. Het heeft iets oosters, iets mystieks. Welnu, ik denk dat dat komt doordat ik toch het slang- of draakmodel van de Indonesische siervliegers er

onbewust in verwerkt heb. De mede-vliegeraars waren ook enthousiast over dit model en begonnen het Heksebeest driftig na te bouwen, zodat de victorietocht vanuit Kardinge in Groningen kon beginnen. Tijdens vliegerfeesten in Groningen vlogen er toch al gauw een stuk of vijf, zes van dit type. Henk Breedland: “Er werd mij veel gevraagd naar bouwtekeningen van het Heksebeest en ik heb de bouwtekening toen opgestuurd naar het blad Vlieger. Daarna is het snel gegaan, ook in het buitenland. In Duitsland raakte men enthousiast, evenals in Engeland en Belgie. Tijdens een vliegertrip in Turkije in 2003 raakten onze Turkse vrienden besmet met het virus en zijn in dat jaar begonnen met het bouwen ervan. Aangezien spinaker daar moeilijk te verkrijgen is worden ze ook in pastic gemaakt, wat aan de vlieg-eigenschappen niet onder doet voor spinaker.” Op Henks website is te zien hoeveel verschillende modellen er

al op de wereld zijn. Het leuke is dat er geen vast patroon of maat aan verbonden is. Men kan zelf de kleuren, de grootte en de vorm bepalen. De variatie is wat dat betreft eindeloos. Al met al had Henk niet gedacht dat het zo’n succes zou worden. Daar is hij heel blij mee, want het geeft een stukje voldoening in de wetenschap dat andere mensen er ook veel plezier er aan beleven en dat het Heksebeest natuurlijk over de hele wereld uitgezworven is. Het Heksebeest staat ook bekend onder de naam Breedland-vlieger. De bouwtekening is te vinden op http://breedland.deds.nl/ De opvolger van het Heksebeest is de helkat, waarvan ook inmiddels een bouwtekening op zijn website staat.

21

/PDERUGZIJDEVANDEKIELDELENEN EERSTHETKIELSTUKDEEL NAAIEN $AARNADEVOORVLEUGELDEEL $ANDEONDERSTE MIDDENVLEUGELDEEL %NALSLAATSTEDEACHTERVLEUGELDEELEN $AARNAALLEGENAAIDEVLEUGELSTERUGKLAPPEN ENDEANDEREVLEUGELSOPDEZELFDEWIJZE OPDERUGVANDEKIELNAAIEN

3TAP

%ERSTDETUNNELSOPDEVLEUGELS NAAIENENTEGELIJKVASTLEGGENWAARDELIGGER MOETKOMEN 4OPVERSTEVIGENMETDACRON ENONDEREENLUSJENAAIEN

3TAP


3TAP

ncb 166

6OLGORDEVASTNAAIENVANDEDELEN AANDEKIEL

Pelibox “Oude koek” Wim TIGCHELAAR Strijen, 8 oktober 2013 Beste Nest, Zoals beloofd hierbij dan de tekeningen behorende bij het artikel ‘Oude Koek’. Ik hoop dat ik er voldoende duidelijk mee ben. Mocht je vragen hebben, dan weet je me wel te bereiken, nietwaar? Eigenlijk is het een gemakkelijk te bouwen vlieger, ook al ziet hij er ingewikkeld uit. Ik heb er intussen mee gevlogen bij windkracht 3 en 5 Beaufort en dat ging prima. Om gebruik te maken van een boodschapper op de lijn, vliegt hij eigenlijk te steil. Daarvoor heb ik een roterend luchtanker gemaakt. Die trekt hem achteruit en zo kan de boodschapper langs de lijn omhoog. Nog belangstelling voor een artikel over een boodschapper? Hartelijke groeten, Wim Tigchelaar

MATENZIJNINCLUSIEFSPLITDOPPEN%XEL ALLESTOKKENZIJNCARBONMM

22


STAANDER

LIG

GE

R

ncb 166

DWARS LIGG

ER

TOOMPUNT

'ERAAMTE

uur – Harm van Veen – had ik enige tijd geleden een uit plastic vuilniszak gemaakt exemplaar van twee cellen gekregen, dat tot mijn grote verbazing heel stabiel in een ruim windbereik vliegt. Naspeuring in de oude bladen van VLIEGER leverde een heleboel informatie over dit model op. En ja, dan rest niets anders dan er zelf ook een te maken. Om de stabiliteit nog wat te vergroten (misschien een ideefixe), heb ik een exemplaar van drie cellen gemaakt, bestaande uit alle gelijkvormige driehoeken. Eenvoudiger kan het eigenlijk niet. Ik heb het bij twee kleuren gehouden, omdat meerdere kleuren

OUDE KOEK De cracks onder de vliegeraars zullen wellicht hun neus ophalen voor al langere tijd bestaande vliegermodellen en zien liever iets nieuws. Maar laten we vooral niet vergeten, dat er ook nieuwe leden zijn, die wel eens een eenvoudige, doch uitstekend vliegende vlieger willen bouwen. Waar ik het over wil hebben is de zogenaamde Pelibox. Een doosvlieger vernoemd naar zijn ontwerper Peter Lynn, waarover al het nodige is geschreven in het oude, Nederlandse blad VLIEGER. Zelf ben ik niet zo’n liefhebber van doosvliegers, maar over dit model ben ik toch wel enthousiast. Van een vliegeraar van het eerste

top

Wim TIGCHELAAR 50

47

zei

Pelibox “Oude koek”

l

50 vleugel

47

eil

rz nde

o

naar mijn mening een onrustig beeld geven. Een kwestie van smaak. Maar het model leent zich voor gebruik van alle kleuren van de regenboog. In een van de artikelen van VLIEGER worden sleutelringen gebruikt om de driehoeken aan de staande stokken (staanders) te koppelen. Ik heb dat niet als erg praktisch ervaren en de ringen vervangen door een touwtje. De vleugels zijn opgespannen met een D-ring in een splitdop op het uiteinde van de dwarsligger. In de lengte is de vlieger opgespannen met een touwtje, ook eindigend in een splitdop. Het fijne van de vlieger is, dat je

6OORAANZICHT van het top- en onderzeil heb ik een deel benut om een tunnel te maken voor de ligger

D-ring Touwtje om zeil op te spannen. (Vast te zetten in een splitdop)

Vleugel

23

D-ring

D-ring

D-ring blauw

geel

D-ring

D-ring

4OOMPUNT


enzovoort

D-ring

Touwtje om twee driehoeken te verbinden over splitdoppen van de staanders

ncb 166

48

D

geen toom nodig hebt. De vliegerlijn komt eenvoudig aan het ondereinde van de eerste staande stok (of staander). Gemakzuchtig als ik ben, heb ik een touwtje aan de voorste stok gebonden en vastgezet met een stukje gewapend tape en dat fungeert als aanknooppunt voor de vliegerlijn. Meer is niet nodig, want ondanks de grootte van de vlieger heeft hij niet veel trekkracht. Deze vlieger is wel een uitstekende klimmer. Hij staat vrijwel recht boven

je hoofd en gaat soms zelfs door zenit. In dat laatste geval zou je verwachten dat hij neerstort, maar dat heb ik tot op heden nog niet meegemaakt. De vlieger zakt wat terug, om daarna weer in die steile positie terug te keren. Om de kramp in mijn nek wat te verminderen, hang ik er wel eens een luchtanker aan, maar voor de stabiliteit is dat absoluut niet nodig. De vlieger staat als vastgenageld in de lucht. Welnu, het mag dan wel “oude

Un seul point de bridage

24


Cordelette reliant deux triangles par-desus un bouchon fendu

koek” zijn voor veel vliegeraars, maar toch aanbevelenswaardig om er nog eens een te maken. Je kunt bijvoorbeeld experimenteren met driehoeken van verschillende afmeting, met het aantal cellen in de lengte, maar ook in de breedte. De winter is in aantocht, dus een mooie gelegenheid om aan de slag te gaan en wie weet wat voor fraais we het volgend seizoen te zien krijgen. Wim Tigchelaar Strijen, Nederland

Pointe de l’aile avec son anneau en D

Vliegende windenergie Jacques DURIEU De trekkracht van een vlieger wordt vergroot als hij zich in de wind verplaatst, dat is iets wat vliegeraars goed weten. Kite surfers laten hun vliegers achten of cirkels beschrijven om hun snelheid te vergroten. Volgens ditzelfde principe ontwikkelt en commercialiseert de Duitse firma SkySails, met basis in Hamburg, systemen die de voortstuwing van vrachtschepen, grote jachten en vissersschepen assisteren. In dit tijdschrift hebben we er meerdere artikels aan gewijd. Deze systemen leveren een brandstofbesparing op die kan gaan tot 35%. Ze gebruiken vliegers met een oppervlak gaande tot 320 m², die een trekkracht ontwikkelen van 160000 N.

astronaut van de ESA. Geplaatst voor de uitdaging van het uitbouwen van zo’n immens systeem met onderdelen die afzonderlijk bestuurd moeten worden, gingen de wetenschappers op zoek naar een systeem voor het ‘oppompen’ van energie bestaande uit één lijn die wordt opgetrokken door één vlieger waarvan de vlieghoek een maximale lift krijgt bij de opgaande beweging en een minimale bij het oprollen van de kabel (figuur 2). Tijdens de fase van het afrollen bedient de trommel van de kabel een rotor van een generator die elektriciteit opwekt; in de tweede fase is het de rotor, bediend door elektriciteit uit een batterij of een vliegwiel, die de trommel aandrijft om de vlieger terug op een minimale hoogte te brengen. In 2007 heeft de Kite Power Research Group van de TU Delft een eerste prototype van 3 kW en in 2010 een prototype van 20 kW getest. Deze ontwikkelingen werden voor een bedrag van één miljoen euro mede gefinancierd door het Rotterdam Climate Initiative (RCI) en voor 136.000 euro door de Nederlandse provincie Friesland. Bij het prototype van 20kW bevindt de stuurmodule zich op een afstand van ca 10 m onder de vleugel en de kabel van 4mm Dyneema heeft een lengte van één kilometer. De vlieger is een opblaasbare vleugel van 25 m². De tomen verbinden de vleugel aan de stuurmodule die door de lengte aan te passen de

25

figuur 1

figuur 2

ncb 166


Ten allen tijde hebben de wetenschappers gezocht naar middelen die uitgebreider en efficiënter windenergie opleveren, beter dan windmolens en –turbines. Hét idee hierbij is om de energie daar de zoeken waar de wind sterker en constanter is, te weten op grote hoogte, tussen 500 en 10000 m en door middel van vliegende elementen zoals vleugels, vliegers luchtschepen of hybride systemen met de grond verbonden, van waar het begrip vliegende windenergie, in het Engels heet dit Airborne Wind Energy (AWE), waarmee wordt aangeduid dat de productie van elektriciteit gebeurt met vliegende elementen op grote hoogte. De elektriciteitsgenerator kan zich zowel op grond als op de vliegende

elementen bevinden. De techniek van de luchtgedragen generator biedt het voordeel van een continue elektriciteitsproductie maar stelt de wetenschappers voor de moeilijke opdracht om zeer performante generatoren te maken met een minimaal gewicht. De techniek met de generator aan de grond is geheel anders. Een goed voorbeeld, dat reeds meermaals in uitgaven van dit blad verscheen, is het Italiaanse project KiteGen ontwikkeld door Massimo Ippolito. Ter herinnering: dit project bestaat uit een immense molen met verticale as die bewogen wordt door vliegers op grote hoogte die bevestigd zijn op lange horizontale armen. In zijn rotatie drijft de molen een alternator aan die in het midden opgesteld staat. Een ander project dat ook al werd behandeld in dit tijdschrift is de Laddermill (letterlijk Ladder-molen) ontwikkeld door de Technische Universiteit van Delft (TU Delft). Oorspronkelijk bestond hij uit een kilometers lange gesloten lus die in de lucht wordt getrokken door vliegers die op de kabel verdeeld zijn bevestigd. De kabel loopt aan de grond door een poelie. De aanvalshoek van de vliegers tegenover de wind wordt draadloos bediend om een maximale stijgkracht te ontwikkelen in het opgaande deel van de lus en tot een minimum herleid in het neerwaartse deel (zie figuur 1). Deze techniek werd gebrevetteerd in 1996 door Wubbo Ockels, ex

verschillende bewegingen bestuurt.

Aile gonflable de 25 m2 avec son unité de contrôle télécommandée

Sensors op de vleugel en de stuurmodule geven informatie draadloos door aan de computer op de grond. Deze berekent de besturingsgegevens die aan de stuurmodule worden doorgegeven. De tests die werden uitgevoerd in december 2001 hebben aangetoond dat het automatisch besturingssysteem betrouwbaar is. Om een beter beeld te krijgen nog een paar cijfers: bij een wind van 7 m/s, is de trekkracht van de kabel 3100 N in de stijgende fase en 600 N in de oprolfase. Omdat de vlucht van de vlieger op grote hoogte in zones met vliegverkeer of dichte bebouwing al snel problemen zou kunnen opleveren, zoeken de bedrijven die met AWE bezig zijn naar offshore locaties of dun bevolkte gebieden. Christopher Grete, een lid van het Departement KitePower van de TU Delft maakte recent een prospectie tocht in rurale gebieden van Kenya, Senegal en Tanzania. Het is mogelijk dat in een nabije toekomst in afgelegen gebieden van enkele Afrikaanse landen de stroom letterlijk uit de hemel zal komen. De verschijning van vliegende windenergie (AWE) als aanvulling aan de conventionele windenergie met windmolens aan de grond is redelijk recent. Het aantal instituten

26


International research and development activities on Airborne Wind Energy in 2012

dat zich met deze energievorm bezig houdt is gestegen van 3 in 2000 tot meer dan 40 in juli 2012 (zie kaartje). In de voorbije jaren zijn er grote investeringen in gedaan. Google heeft meer dan 15 miljoen dollar geïnvesteerd in de start up van Makani Power, in Californië. De zelfde firma heeft in 2010

een subsidie van 3 miljoen dollar gekregen van de Amerikaanse Overheid. Dichter bij huis kreegt de groep “high altitude wind power” van de KU Leuven (BE) een subsidie van 1 miljoen euro van de Europese Gemeenschap.

Economaat van de NCB

Voor je een bestelling doorgeeft, maak je eerst een lijstje met de codes uit de prijslijst.

Om materiaal te bestellen, neem je direct contact op met Jean MELLEMANS

De levering van het bestelde materiaal gebeurt na afspraak met Jean MELLEMANS, rue Notre Dame 42, B-7322 Pommeroeul of, in de mate van het mogelijke, tijdens een vliegerbijeenkomst.

Per e-mail: jean.mellemans@ skynet.be Telefonisch: 065.62.24.25

De betaling gebeurt cash bij de

Bronnen: http://www.kitepower.eu/ publications.html http://www.kitepower.eu/images/ stories/publications/schmehl12b.pdf http://www.gizmag.com/deft-kitepower-africa/28230/ levering In het uitzonderlijke geval dat de levering wordt opgestuurd, dient de betaling voorafgaandelijk te gebeuren op de rekening nr. 3700107027-26 van Jean MELLEMANS. Het bestelde materiaal wordt slechts opgestuurd na ontvangst van de betaling. (Als u IBAN en BIC codes nodig hebt voor de betaling, vraag die dan aan Jean).

Kalender 29 december : Ville-Pommerœul (BE) Maandelijkse NCB Bijeenkomst op het terrein aan de grote sluis (1)

15-16 maart : Rosà (Vicenza, IT) 7e Editie van het vliegerfeest « Con il naso all’in su », georganiseerd door Pro loco di Rosà

Januari 2014 07-15 januari : Ahmedabad (India, Gujarat) 26th Ahmedabad International Kite Festival

Info : [email protected] http://www.kiteclubindia.in/internationalkite-festival-ahmedabad-india.html

16-19 januari : Jodhpur (India) Internationaal Vliegerfestival 26 januari : Ville-Pommerœul (BE) Maandelijkse NCB Bijeenkomst op het terrein aan de grote sluis (1)

Februari 2014 23 februari : Ville-Pommerœul (BE) Maandelijkse NCB Bijeenkomst op het terrein aan de grote sluis (1) Maart 2014 08-09 maart : Spotorno (Savona, IT) 15e Festival del vento Info : [email protected]

Info : Claudio Comunello 0039/338.699.1422 ; Guglielmo 0039/349.600.8152 [email protected]

22-23 maart : Gubbio (Perugia, IT) De vliegeraars van de groep Eolo nodigen u uit op« Ventomania », het bekende lentefeest op de weiden tegenover de Romeinse ruïnes van Gubbio. Info : [email protected] et sur Facebook http://www.eologubbio.com/E

April 2014 05-06 april : Imperia (IT) 15e Éditie van « Sol & vento », energie van de lente, op de « Spiaggia d’oro » van Porto Maurizio Info : Paola 0039/0183.290.953 0039/338.733.8321 [email protected]

12-13 april : Rimini (IT) Niet te missen rendez-vous met het traditionele « Aquilonata sul mare » en de 31e editie van het Festival « Rimini Vola » op het strand, gratis en beroemd.

Romagnaanse gastvrijheid voor twee dagen ontspanning. Info : Riminivola - Erio Bascucci 0039/0541.740.206 0039/368.779.1719 [email protected]

12-21 april : Berck-sur-Mer (FR 62) 28es Rencontres Internationales de Cerf-Volant (RICV) de Berck-surMer

Info : [email protected] http://www.cerf-volant-berck.com/

24 april - 04 mei : Cervia (IT) 34e Internationaal Vliegerfestival voor statische vliegers, stunters en windtuinen. Info : Artevento 0039/0547.215.01 ; Claudio Capelli 0039/380.255.2273 [email protected]

25-27 april : Ferrara (IT) « Vulandra 2014 », 35e uitgave van het festival dat honderden vliegeraars van over de hele wereld aantrekt. Talrijke nieuwigheden en de vlieger « Vulandra 2014 ». Info: 0039/0532.461.239 [email protected] http ://www.vulandra.it (voor het bouwplan van de vlieger « Vulandra 2014 »)

25-27 april : Valencia (ES) 17e Internationaal Vliegerfestival « Ciudad de Valencia » Info : [email protected] http://www.festivaldelviento.org/

27


http://www.30kiteclub.it/index2.html

ncb 166

December 2013

Kalender Mei 2014

Juni 2014

Augustus 2014

01- 04 mei : Castiglione del Lago (Perugia, IT) 23e Uitgave international festival « Coloriamo i cieli » op de grote ruimte van het oude vliegveld Eleuteri. Het niet te missen rendezvous voor vliegeraars aan het Trasimeense meer.

06-09 juni : Stella-Plage (FR 62) Festival CERF-VOLANT MANIA 2014

16-17 augustus : Rijsbergen (NL) 6e Uitgave van het festival Info : rijsbergsevliegerdagen@ ziggo.nl http://www.rijsbergsevliegerdagen. nl/

Info : Comune di Castiglione - Ufficio Cultura 0039/075.965.82.29 [email protected]. pg.it Luigino 0039/0335.65.65.726

03-05 mei : Weymouth (GB) Weymouth Beach Kite Festival, The Seafront, Weymouth, Dorset Info : [email protected]

10-11 mei : Oostende (BE) 29e Lotto Kites International

Info : [email protected] Lien Everaerdt Tél. 0032/ (0)59.51.29.55 Gistelsesteenweg 586, 8400 Oostende, BE [email protected] http://www.didak.com/

28

10-11 mei : Brie-Comte-Robert (FR 77) 21e Uitgave van de 24h cerf-volant / Brie-Comte-Robert - Parc Mitterrand Op het programma : éénlijners, vechtvliegers, reuzen, stunters, windtuinen, ateliers, ludieke wedstrijden… Info : [email protected] http://www.briecomterobert.fr/

ncb 166

24-25 mei : Rouvroy (FR 62) 5e Festival du Parc des Îles

Info : [email protected] http://www.cerfvolantservice.com/

07 juni : Capbreton (FR 40) 1e Conviviale Cap Éole. Versier de lucht en de grond. Workshops vliegers maken, leren vliegeren, ludieke wedstrijden, enz…

Info : [email protected] http://www.pirates-sportnature.com/

19-22 juni : Fanø (DK) 30th International Kite Fliers Meeting Info : http://www.kitefliersmeetingfanoe. de/

21-22 juni : Bertry (FR 59) 7e rencontre de cerf-volant met regionale selectiemanche voor de championnats de France de cerfvolant acrobatique

Info : [email protected] ; [email protected] http://bertrycerfvolant.clicforum.fr/index. php

21-22 juni : Bergamo (IT) Two days of big and small kites. Possibility of hospitality for kiters

Info : [email protected] http://www.bambiniegenitori.bergamo.it/ ludoteche/

28-29 juni : La Turballe (FR 44) 6e Editie van Festi’Vent

Info : [email protected] http://www.festi-vent44.com/

Info : [email protected] http://miztral.free.fr/www/

Juli 2014

24-25 mei : Saint-Malo (FR 35) Fête de la glisse et du vent

05-06 juli : Le Brignon (FR 43) Festival de cerfs-volants de la Haute Loire

Info : [email protected]


29 mei : La Hulpe (BE) In het kader van de dag « Prenez l’air » [« Samen de lucht in »] georganiseerd door de Fondation Folon in het park Solvay

Info : Christian Tuyns (chris.tuyns@ gmail.com) 0497/87.35.81 Étienne De Beusscher (cher.debeu@ gmail.com) 0476/64.10.10

Info : Martine ou Guy 0033/ (0)4.71.57.19.00 [email protected]

05-06 juli : Plougasnou (FR 29) 4e Festival des Ailes de Primel Info : [email protected]

12-14 juli : Penvins (FR 56) Festival de cerf-volant de la Pointe de Penvins Info : [email protected] http://www.penvins-cerf-volant.org/

30-31 augustus : Somain (FR 59) 13e Conviviale de cerf-volant de Somain Parc Anne Frank Info : [email protected] http://lesconvivialesdesomain. wordpress.com/

September 2014 06-07 september : Urbino Cesana (IT) 59e Vliegerfeest van Urbino: De oudste Italiaanse vliegermanifestatie Info : Presidente AUDA Luciano Biagiotti 0039/0722.4148

11-13 september : Amiens Glisy (FR 80) Herdenkingsmanifestatie voor de oorlog 14-18. Historische vliegers zullen een belangrijke rol spelen tijdens deze manifestatie. Geïnteresseerde vliegeraars kunnen Hubert Dessaint contacteren. Info : Hubert DESSAINT

Oktober 2014

11-12 oktober : Marle (FR 02) 5e Vliegerfestival georganiseerd door de association Cerf-Vol’Aisne en de stad Marle Info : [email protected] http://www.cerf-vol-aisne.com/pages/ indexpag.html

11-12 oktober : Foligno (Perugia, IT) ONE SKY ONE WORLD. Op die dag vliegert de hele wereld voor vrede. In Italië wordt er al meer dan 25 jaar gevliegerd in Foligno. Rendez-vous voor iedereen op het vliegveld van de stad Umbra.

Info : « I millepiedi » 0039/0742.357.849 [email protected]

Noteer : De meeste van deze data komen van: - ofwel van ons Italiaans NCB-lid Carlo Anzil voor de data in Italië - ofwel van de site die regelmatig aangevuld wordt door Geneviève en Jean-Luc Vansnickt : http:// affichescv.free.fr/calendrier.php

- ofwel van de Engelse site http:// www.thekitesociety.org.uk/events. htm - ofwel uit Le Lucane, ofwel van Pierre Bailliot Nog meer Engelse data vindt u op http://www.kitecalendar.co.uk/

(1) Contact voor Ville-Pommerœul : Jean MELLEMANS 0032/(0)65.62.24.25 [email protected]

Maandelijkse bijeenkomsten van de NCB In de namiddag van de laatste zondag van elke maand zijn alle vliegeraars (en niet-vliegeraars ook) welkom op het uitgestrekte terrein bij de grote sluis te Ville Pommerœul om vliegers op te laten. (Vlak bij de Franse grens, nabij Mons). Het is hét moment om je laatste creaties te tonen en andere NCB-leden te ontmoeten. Als het mooi weer kan je er een hele dag van maken en je piknik meebrengen! Als je een routebeschrijving wil, wordt je die op aanvraag toegestuurd. Ter herinnering: We zijn welkom op dit terrein op voorwaarde dat we het ook netjes houden en geen rommel achterlaten. Contact ter plaatse: Jean MELLEMANS. Tel 00.32/(0)65 62 24 25 Email: [email protected]

Nieuwe titels in de NCB-Bibliotheek Deze lijst neemt alleen vliegerplans over (CV) of vliegermateriaal (M), technische of historische artikels (A), en ‘Haken en Ogen’ (T), met uitsluiting van alle reportages en verslagen, zoals gepubliceerd in de tijdschriften en bladen waarmee de NCB een ‘uitwisselingsakkoord’ heeft. Le Lucane 145 (3e trimester 2013) CV La X-Box (D. Debril), pp. 22-25 A Les ascensions humaines par cerf-volant (Ch. Bécot), p.15

29

(vervolgt)

LEDENBIJDRAGE - HERINNERING

Als er 166 boven je adres op de enveloppe stond, is dit helaas het laatste NCB-tijdschrift dat je ontving met je abonnement... Om uw abonnement te verlengen, maak je 25 € over, voor een adres in België 28 €, voor een adres buiten België Op bankrekening nummer van de Nouveau Cervoliste Belge asbl : IBAN : BE94 0682 0336 8914 BIC : GKCCBEBB en geef aan “ op gedeelde kosten “ (banque BELFIUS, Grand’Rue 66-68, 1435 Mont-Saint-Guibert, Belgique)

ncb 166

The Kiteflier 137 (October 2013) A Notes on the Flute Kites of Vietnam (U. Wahl & P. Chapman), pp.18-30


Kiting 35/3 (Autumn-2013) A Kite power for rural Africa (GizMag), pp.2-3 M Carrete reel (G. La Macchia), pp.32-33 A KAP : Safety first (J. Powers), pp.38-42

De Club

NCB, vereniging zonder winstoogmerk, opgericht in 1982

Doel De contacten onder beginnende en ervaren vliegeraars bevorderen. Het gebruik van de vlieger ontplooien in een geest die elke betrachting van record of gevaarlijke demonstratie uitsluit. Activiteiten • Tweemaandelijkse publicatie van een ledenblad dat practische informatie verschaft, vliegerplans en nuttige adressen. Een blad dat ook historische en literaire artikels publiceert en open staat voor de vragen en antwoorden van de leden. Dit blad laat hen ook toe ontwerpen voor te stellen en commentaar bij of aankondigingen van vliegermanifestaties te geven. • Het toezenden van dringende informatie • Het organiseren van gewone of bijzondere bijeenkomsten voor statische, acrobatische of vechtvliegers het uitvoeren van luchtfotografie, voor buggies en kite-surfing. Deelname aan openluchtfeesten met demonstraties van vliegers • • Deelname aan tentoonstellingen van vliegers en materiaal dat ermee verband houdt. • UItwisseling van informatie met andere verenigingen • Uitlenen van tijdschriften bij de NCB-bibliotheek • Toegang tot de clubwinkel, enz...

Beheerraad Stichter-voorzitter: Secretaris: Schatbewaarder: Economaat : Clubblad (F + N): 30 Uitgave

Jacques DURIEU rue de la Houssière 45, B-1435 Hévilers Jean MELLEMANS rue Notre-Dame 42, B-7322 Pommeroeul MIchel DASCOTTE avenue du Mussain 39, B-1480 Saintes Jean MELLEMANS rue Notre-Dame 42, B-7322 Pommeroeul

tel + fax 010.65.62.00 [email protected] tel. 065.62.24.25 [email protected] tel 02.355.47.25

Nest LERNOUT Goudenregen 25, B-2640 Mortsel

tel + fax 03.449.12.21. [email protected]

Promotie van de club (nederlandstalig) Geert VERBANCK Violierenlaan 2, B-8940 Wervik

tel. 065.62.24.25 [email protected]

tel 056.31.15.38 [email protected]

ncb 166

Internet: U vindt ons op www.ncbkiteclub.org in drie talen FR, NL en GB. Lidmaatschap Gewoon lid:


25,00 EUR, ontvangt het nederlandstalig tijdschrift in België 28,00 EUR, ontvangt het nederlandstalig tijdschrift in het buitenland 48,00 EUR, voor de leden die (naast de nederlandstalige) ook de franstalige editie wensen te ontvangen. Sympathisant: 7,00 EUR minimaal Betaling van de bijdrage geeft recht op de groepsverzekering van de club en toegang tot het economaat. Bovendien ontvangen de gewone leden de vier tijdschriften die verschijnen in het lopende jaar. De clubwinkel (economaat) is alleen toegankelijk voor de gewone leden. Betalingswijze: (met duidelijke vermelding van de naam en het adres van het NCB-lid, aub!) In België: door storting op rekening 068-2033689-14 van N.C.B. In een land van de Europese Unie: zelfde bankrekening met vermelding van volgende codes: IBAN: BE94 0682 0336 8914 BIC: GKCCBEBB (van Belfius Banque, Grand’Rue 66-68, 1435 Mont-St-Guibert, Belgique) Opgelet: voor betalingen buiten België steeds vermelden: ‘Op gedeelde kosten’, dan wordt de transactie beschouwd als een binnenlandse bankverichting, waarop geen onkosten gerekend worden.

Fréjus 2013 Foto’s Geert Verbanck

4e Vliegerfeest Twenterand Foto’s: Herman Plattje

ncb 166


31

32


Twee vliegers van NCB-lid Jean Pierre Schaeffer uit de streek van Toulouse

Fréjus 2013 Foto’s Geert VERBANCK

NCB 166. oktober - december ISSN jaargang 32 driemaandelijkse uitgave

Recommend Documents