Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí Jakub Kutílek krutas57 @ gmail.com | youtube.com/krutas57 Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva
Proč zrovna vlak? ● v Praze je přes 100 km tratí (= tramvajová síť, 2x síť metra) ● téměř ideální vedení (hvězdice, centrální uzly) ● rekonstrukce i stavba tratí je řádově levnější, než výstavba metra ● vysoká cestovní rychlost, malý počet zastávek ● segregace od silniční dopravy ● komfort cestování (WC, stolky, lepší sedadla, klidná jízda, klimatizace...) ● ekologická a ekonomická výhoda oproti všemu dalšímu ● potenciální náhrada metra (výluky, rekonstrukce, celkově)
Infrastruktura ● velmi důležitá – ovlivňuje rychlost, propustnost i pohodlí Jak by to mělo vypadat? ● co nejvyšší maximální rychlost (alespoň 80 km/h, vždy co nejvíc) ● maximální kapacita (v centru ideálně až 30 vlaků za hodinu – souběhy linek), více kolejí (segregace), bezkonfliktní křížení (silnice i vlaky navzájem) ● stanice: správné umístění i kapacita, co nejlepší přestup na ostatní MHD, čistota a pohodlí (!); přesuny, slučování, rozdělování, rušení, nové stanice... ● koordinace s dalšími stavbami (metro, tram, kolektory...) => zlevnění, zrychlení, minimalizace výluk ● nezapomenout na nákladní dopravu (!)
Vozidla ● co nejlepší zrychlení, resp. udržení zrychlení 1 m/s2 do co nejvyšší rychlosti => výkon 25 – 50 kW/t a poměr hnacích náprav 50% (srovnání: CityElefant má 13 kW/t a 33% hnacích náprav) ● maximální rychlost alespoň 160 km/h, ideálně 200 – 240 km/h (příměstské úseky se vzdálenějšími zastávkami) ● kvalitní sedadla a interiér, údržba a čištění (!) ● automaty (jízdenky i občerstvení), kvalitní WC... ● maximální elektrifikace a využití rekuperace, mimo elektrifikaci vozidla akumulátorová / vodíková / hybridní (dnes není problém) ● Nebát se aplikace nejnovějších technologií a zapomenout na „první železniční pravidlo“!
Ne!
Ano!
foto: Juraj Kováč ŽelPage.cz
Tvorba linek a grafikonu ● musí zohlednit množství cestujících (i potenciálních a budoucích), cíle jejich cest, počet přestupů (!), náklady a efektivitu provozu ● ideálně tzv. „průjezdný model“ - radiální linky skrz město => šetření kapacity stanic, lepší přestupní vazby, méně přestupů ● (ne)zaplnění souprav by se mělo regulovat spíše kapacitou souprav, než intervalem (delší interval odradí část cestujících => bludný kruh) ● kapacita vozidel by měla co nejlépe odpovídat poptávce (obsazenost 25 – 75%) => nutnost kvalitního počítání cestujících ● špičkově ideálně 15 minut - „akademická čtvrthodinka“, logický přestup také do 15 minut; dále násobky
Přehledný jízdní řád? Linka S1 Mas. n. - Kolín v GVD 2010 / 2011... ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
● ● ● ● ● ●
● ● ● ● ●
od 4:40 do 23:10 každých 30 minut do Pardubic / Kolína / Českého Brodu od 5:10 do 17:10 (kromě 7:10 a 9:10) vždy v x:10 jede do Pardubic spoje v 11:10 a 15:10 jezdí mimo X jen do Kolína spoje v 6:40, a x:10 od 12:10, do 17:10 jezdí v X (kromě W) děleně i do Nymburka spoje v 6:40, a x:40 od 13:40, do 17:40 mimo X končí v Českém Brodě spoje ve 20:10 a 22:10 končí v Y v Českém Brodě spoje v x:40 od 7:40 do 12:40 a od 19:40 do 21:40 končí v Českém Brodě od 4:40 do 22:40 všechny spoje v x:40 do Kolína spoje v 19:40, 20:40 a 21:40 nejedou Y 3:59 spoj do Pardubic (mimo takt) spoj ve 21:10 pokračuje do Pardubic, Y končí v Českém Brodě, z Řečan nad Labem dále do Pardubic jede jen v (5), (6), 23.12., 24.4., 4.-5.7., 27.9., 27.10., 16.11. a nejede Y spoj ve 4:40 jede jen v X, (6), 24.12., 5.7., 28.9., 28.10., nejede 25.12., 1.1., 29.10. spoj v 5:10 jede v X, (6) a 24.12., 5.7., 28.9., 28.10., 17.11., nejede 25.12., 1.1., 29.10. spoj v 5:40 jede jen v X spoj v 17:10 jede z Kolína dále do Pardubic jen v (6) a (7), nejede 24.12. spoj v 17:40 z Prahy do Č. Brodu nejede 24.12. spoj v 18:10 se v X (kromě W) dělí do Nymburka, v X o prázdninách a 23. a 27. - 30.12. pokračuje do Pardubic spoj v 18:40 z Prahy do Č. Brodu nejede Y, z Č. Brodu do Kolína jede jen v X, nejede 31.12. spoj v 19:10 se v X (kromě W) dělí do Nymburka, 24.12. končí v Č. B. spoj ve 22:40 z Prahy do Č. B. nejede Y, kromě 7 a 24. - 25.4., 6.7., 28.9. a 17.11. končí v ČB spoj ve 23:10 nejede Y, 25.12. a 1.1. X = pracovní dny, Y = 24. a 31.12., W = 27. - 31.12. a 4. - 8.7.
Co třeba takto? ● pevně dané časové úseky v celé síti: špičky 6 - 9 h a 14 – 20 h, noc 0 – 4 h, zbytek sedla; víkend přes den = sedlo; kratší interval platí pro všechny vlaky zasahující do období; státní svátky a spol = dvojnásobný interval; všechny změny dostatečně vysvětleny cestujícím ● všechny linky M (mimo M3 a M6) a centrální části linek S1, S2, S4 interval 15 minut ve špičce, 30 minut mimo špičku, 60 minut v noci ● S1 odjezd z hl. n. v x:04, S2 odjezd z hl. n. v x:12, S4 v x:06... ● S1 proklad s M1, S2 proklad s M2... ● => celá síť snadněji zapamatovatelná, než jedna linka
Návrh některých linek ● ● ● ● ● ● ● ● ●
S1 Hradec Králové – Pardubice – Kolín – Praha – Beroun – Plzeň M1 Úvaly – Praha-Florenc – Praha-Smíchov – Praha-Radotín sídliště S2 Jihlava – Kolín – Lysá nad Labem – Praha – Benešov – České Budějovice M2 Praha-Horní Počernice – Praha-Florenc – Praha-Vršovice – Říčany S3 Liberec – Mladá Boleslav – Praha – Hostivice – Kladno – Rakovník M3 Praha-Čakovice – Praha-Florenc – Praha-Smíchov – Hostivice S6 Beroun – Nučice – Praha – Úvaly – Poříčany – Nymburk M7 Praha-Radotín sídliště – Praha-Krč – Praha-Libeň S10 Brandýs nad Labem – Čelákovice – Praha
Děkuji za pozornost! ● ● ●
Jakub Kutílek krutas57 @ gmail.com youtube.com/krutas57
