Narozeniny legendárního Hrbouna

Navštivte výstavu NARCIS 2011 v Lysé n. Labem 14.–17. 4. T ýden í k S k u p in y Č es k é dr á h y, a . s . | Č í slo 1 4 | R očn í k X V I I I | 7. d u b n a 2 0 1 1 | Cen a 5  Kč

Farář požehnal cyklistům

Radioblok zabrání dalším tragédiím

Připomínáme si století s Lipenkou

Ve Světlé nad Sázavou zahájili provoz půjčovny kol modlitbou. STRANA 2

Novinka od společnosti AŽD Praha zvýší bezpečnost na tratích. STRANA 4

Jak šel čas na elektrické dráze k naší největší přehradě?

STRANA 7



krátce

sloupek

Tým odborníků pro ombudsmana

Hledejte jméno pro nový vlak České dráhy hledají do konce dubna jméno pro nový český vlak, který bude jezdit v pěti regionech.

J

iž příští rok se naši cestující svezou v pěti krajích novou jednopodlažní elektrickou jednotkou, jejíž montáž právě začala ve Škodě Vagonce. Technické vlastnosti již známe, ale

O

mbudsman ČD Petr Fejk představil své spolupracovníky. Tým, který bude naslouchat zákazníkům, tvoří Jitka Novotná, Andrea Podhorná, Lukáš Süsser a Viktoria O´Rourke. Od začátku dubna jeho odbor (má číslo 24) začal fungovat v prakticky plném režimu. Je možné jej kontaktovat nejen e-mailem jako dosud (ombudsman@ cd.cz), ale i telefonem (972 222 297) nebo osobně. Ombudsman počítá s tím, že se svými lidmi bude z padesáti procent v terénu, blíže zákazníkům i zaměstnancům. Jeden den v týdnu bude také úřadovat přímo mezi lidmi ve stanici Praha hlavní nádraží.

První Cyklovlak Velo Podyjí

P

rvní jarní sobotu České dráhy vypravily Cyklovlak Velo Podyjí z Brna přes Hrušovany nad Jevišovkou a Znojmo do Šatova. České dráhy svým speciálem nabízejí ideální způsob dopravy přímo do srdce Národního parku Podyjí. Pro pěší i cykloturisty jsou ve Znojmě připraveny návazné programy za zvýhodněné ceny. Cyklovlak vyjede také 28. května, 18. června, 3. a 17. září.

Lanovka na Ještěd dostane nové lano

JIŘÍ JEŠETA Ředitel kanceláře náměstka pro obchod a marketing

RODINNÝ VÝLET. Železniční muzeum ČD v Lužné u Rakovníka otevře své brány v sobotu 23. dubna.

Nostalgická sezona 2011 Historické jízdy patří mezi oblíbený program železničářů. Proto na ně České dráhy nezapomínají ani letos. Významný díl nostalgických akcí souvisí s muzeem v Lužné u Rakovníka.

M

uzeum Českých drah připravilo na letošní sezonu řadu opravdových lahůdek. Již 23. dubna se otevřou jeho brány a Depo historických vozidel přivítá letošní první návštěvníky. Je se na co těšit, vždyť České dráhy představují největšího provozovatele historických kolejových vozidel v naší republice.

Oslovíme desítky tisíc nadšenců

O

d pondělí 4. dubna je mimo provoz lanovka na Ještěd, výluka potrvá nejdéle do 20. května. „V loňském roce jsme vyměnili jednu z kabin, během letošní jarní odstávky na to navážeme výměnou nosných lan a druhé kabiny, která prošla generální opravou. Celá dráha samozřejmě projde pravidelnou předsezonní revizí,“ říká přednosta lanové dráhy Vladimír Štěpán a dodává, že naposledy se měnilo nosné lano v roce 1985.

Plánovaná výluka z Plzně do Dobřan

O

prava železničního mostu u Dobřan realizovaná Správou železniční dopravní cesty je důvodem výluk na trati Plzeň – Železná Ruda-Alžbětín. Ty budou probíhat od pondělí 4. dubna do pátku 13. května v úseku Plzeň-Valcha – Dobřany a od středy 27. dubna do neděle 1. května také v úseku Dobřany – Chlumčany u Dobřan. Po dobu výluky pojedou místo vlaků náhradní autobusy. Na trati platí výlukový jízdní řád. (tis, mn)

FOTO michal málek

„Naše činnost je možní i  díky nadstandardní spolupráci s Národním technickým muzeem v  Praze. Řada exkluzivních exponátů v našem muzeu pochází právě odtamtud. Mezi tyto perly

patří například parní motorový vůz Komarek z roku 1906 od firmy Ringhoffer či parní rychlíková lokomotiva řady 387.0. Jedná se především o provozní stroje,“ říká vrchní přednosta Depa historických vozidel ČD Jindřich Rachota. Přednosta doplňuje, že jen za loňský rok přivítali v muzeu úctyhodných 35 tisíc návštěvníků.

„Letos bude jednou z nejdůležitějších akcí oslava 140 let zahájení provozu na Buštěhradské dráze, která prochází právě Lužnou. Při této příležitosti se sjede velké množství parních lokomotiv a těšíme se na jedinečný stroj řady 486.0, nazývaný Zelený Anton, který přijede ze Slovenska,“ pokračuje Jindřich Rachota.

Významné akce Železničního muzea ČD v roce 2011 Datum

Název akce

23.4.

Otevírání Železničního muzea ČD

14.–15. 5.

První parní víkend Trasa: Praha Masarykovo nádr. – Lužná u R. a zpět, Lužná u Rak. – Stochov a zpět

28. 5.

Dětský den v železničním muzeu Trasa: Louny – Postoloprty – Žatec – Lužná u R. a zpět

18.–19. 6.

140 let Buštěhradské dráhy – Setkání parních lokomotiv Trasa: Praha – Lužná u R. a zpět

30. 7.

Parním vlakem k Berounce a za skleněným slonem Trasa: Lužná u R. – Rakovník – Nižbor a zpět

24.–25. 9.

Setkání Brejlovců T 478.3 a Model-víkend

www.cdmuzeum.cz

313.402

Od dubna do října

Depo historických vozidel připravilo na letošek také výlety parními vlaky do  údolí Berounky a posléze ve spolupráci s Národním technickým muzeem výlet parním vlakem z Lužné do želez-

ničního depozitáře v Chomutově. „Od 9. července do 27. srpna současně připravujeme s Klubem historie kolejové dopravy pravidelné sobotní jízdy na trati zvané Kolešovka. Kromě toho na konec září plánujeme Model-víkend s mezinárodní účastí. Milovníky modernějších trakcí zcela jistě nadchne setkání motorových legend, strojů původní řady T478.3 neboli známých Brejlovců. Také toto setkání připravujeme s mezinárodní účastí.“ Otevřeno bude až do konce října, a to na jaře a na podzim vždy o víkendech a o svátcích, od června do srpna pak každý den kromě pondělka. Muzeum se nachází v těsné blízkosti nádraží v Lužné MARTIN HARÁK u Rakovníka.

Narozeniny legendárního Hrbouna Národní technické muzeum oslavilo o víkendu 2. a 3. dubna sto let od vyrobení parní lokomotivy 375.007.

J

iž 56 let je tento stroj dominantou dopravní haly Národního technického muzea (NTM). Lokomotiva s přezdívkou Hrboun drží primát železničního vozidla s největším průměrem kol u nás.

Zajet na lehátku pod lokomotivu

První dubnový víkend si tuto unikátní parní lokomotivu mohla široká veřejnost nejen „osahat“, ale současně si připomenout i její stoleté narozeniny. Všichni zájemci se mohli zúčastnit komentované prohlídky této lokomotivy či s  dětmi navštívit odpolední výtvarnou dílnu s názvem Mašinka.

„Jde o jednu ze dvou dochovaných lokomotiv této řady v Evropě a naše muzeum je velmi hrdé, že právě jeden z těchto krásných strojů je součástí naší sbírky. Lokomotiva dokládá technický um a kvalitu průmyslové výroby v českých zemích, proto jsme se k jejímu jubileu rozhodli stroj představit poněkud jinak než jen jako statický exponát,“ řekl generální ředitel NTM Karel Ksandr.

Ředitel Železničního muzea NTM Jiří Střecha doplnil, že určitou třešničkou na dortu se stalo pojízdné lehátko, které bylo umístěno pod lokomotivou. „Pomocí tohoto lehátka si mohli návštěvníci prohlédnout vnitřní válce lokomotivy. Stroj je totiž čtyřválcový a dva válce jsou zastavěny uvnitř lokomotivy, takže nejsou běžně k  vidění. Lokomotivu jsme navíc nasvítili a  ozvučili,

takže návštěvníci slyšeli nejen zvuk parního stroje a páry, ale i  typické přikládání lopatou či zvuk kompresoru. Prostě jsme zinscenovali tuto prohlídku tak, aby si zájemci připadali jako na provozním stroji,“ dodal Střecha.

Život výjimečného stroje

Stroj představuje vrchol konstrukce rychlíkových lokomotiv v rakousko-uherské monarchii. Lokomotiva byla vyrobena v Českomoravské továrně na  stroje v  Praze. Kotel byl dokončen 13. ledna 1911 a  zkompletovaná lokomotiva byla prozatímně převzata objednatelem 28. února 1911. Technicko-bezpečnostní zkoušku vykonala 31. března 1911 a dosáhla maximální rychlosti 117 km/h. Poté byla zařazena do pravidelného provozu. V roce 1954 byla darována NTM a stala se součástí jeho sbírky. V lednu 2011 byla lokomotiva vyčištěna, doplněna a nakonzervována do stavu Martin Harák třicátých let.

soupravě stále chybí jméno. Z tohoto důvodu České dráhy spolu s výrobcem vyhlásily soutěž s názvem Pojmenujte nový vlak. Zúčastnit se jí může každý, stačí zaslat svůj návrh přes formulář na webových stránkách www.novyvlak. cz. Vlakové soupravy ponesou vítězné jméno na svém boku. Ze zaslaných návrhů bude vybrána početná skupina názvů, kterou nejdříve ověří právníci, zda je vůbec možné použití s novým vlakem. Zástupci Českých drah, Škody Transportation a hejtmani Jihočeského, Královéhradeckého, Olomouckého, Pardubického a Ústeckého kraje, kde bude nová jednotka jezdit, nakonec vyberou jeden vítězný návrh. Ti, kteří uspějí, se mohou těšit na produkty od firmy HTC. Osobně ale věřím, že hlavní motivací bude pro železniční fanoušky sama výhra. Soutěž probíhá do 30. dubna. Nová elektrická jednopodlažní jednotka představuje zcela novou generaci moderních nízkopodlažních vozidel. Moderní velkoprostorový interiér vozů je koncipován jako zcela průchozí, otevřený je i přechod mezi vozy. Nízkopodlažní nástup širokými dveřmi a klimatizace zvýší komfort cestujících.

anketa Jak se má jmenovat nová elektrická jednotka ČD? KAMILA DEJLOVÁ

Asistentka ředitele Líbila by se mi třeba Beruška. Je to takové něžné, evokuje to v lidech přírodu a ekologii. Určitě by oslovila i děti.

JAN VÁVRA

Tarifér Je to moderní elektrická jednotka, takže z tohoto důvodu podle mě zasluhuje i moderní jméno. Co třeba ShuttleJet?

TOMÁŠ CACH

OSVČ CzechRanger – takový (malý) český, ale přitom (velký) světový „tulák“. (rub)

2

Aktuality

pro vás Znovuzrozené Foto týdne Rádi fotografujete a chcete se o svá dílka podělit s dalšími čtenáři Železničáře? Od příštího čísla vám dáme prostor.

P

o dlouhá léta byla nedílnou součástí týdeníku Železničář rubrika Foto týdne. Naši čtenáři (a nejen oni) naši redakci pravidelně zásobovali fotografickými úlovky z prostředí české železnice i ze zahraničních cest. Poslední rok tuto rubriku nahradil katalog osob-

Michal Málek Fotoreportér a DTP operátor ních vozů, následovaný výběrem historických vozů, které České dráhy řadí do nostalgických vlaků. Rok je jistě dostatečně dlouhá doba pro doplnění autorských archivů a objevení nových, netradičních míst pro fotografování. Proto od čísla 15, které vychází ve čtvrtek 14. dubna, budete na stránkách Železničáře opět nacházet záběry ze života na Českých drahách. Vítány jsou nejen fotografie vlaků a lokomotiv, ale i zaměstnanců ČD, Správy železniční dopravní cesty i dalších dopravních společností, cestujících či netradiční detaily. Snímky jsou přijímány pouze elektronicky na adrese [email protected]. Zprávu, která musí obsahovat úplnou adresu, rodné číslo a číslo účtu označte předmětem Foto týdne. Podmínkou je, že fotografie musí být na šířku. Podrobnou technickou specifikaci naleznete na stránkách www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. Všechny uveřejněné snímky odměníme honorářem 500 korun.

analýza SuperCity Praha – Ostrava Včas a zpoždění do 5 minut  90,3 %  361 spojů Zpoždění 6–15 minut  6,3 %  25 spojů Zpoždění 16–30 minut  2,5 %  10 spojů Zpoždění 31–60 minut  0,3 %  1 spoj Zpoždění 61 minut a více  0,8 %  3 spoje

/

S

tatistické údaje se týkají celkem 400 spojů SuperCity od 1. do 28. února 2011. Jednalo se konkrétně o spoje SC 500–519 (analýza naopak nezahrnuje spoje SC 278–279 Slovenská strela). Velikost

zpoždění vychází z toho, zda vlak v příslušných měřicích bodech překročil stanovenou hladinu zpoždění. Uvažují se přitom všechny stanice, kde vlak zastavuje pro nástup a výstup cestujících, nikoli tedy jen cílová stanice. Za měřicí body jsou brány tyto stanice: Praha hlavní nádraží, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava-Svinov, Ostrava hlavní nádraží. Analýza se týká pouze úseku Praha hl. n. – Ostrava hl. n., ne úseku do Třince.

14/2011

Způsobil jsi nehodu? Tak zaplať!

Obrázky ze střetnutí automobilu a vlaku na přejezdu jsou vždy hrůzostrašné. Ale škody nejsou jen na zdemolovaném autě, vznikají rovněž ČD, které je vymáhají na tom, kdo nehodu zavinil.

S

třetnutí na přejezdech plní zápisníky mimořádných událostí inspektorů bezpečnosti železniční dopravy takřka denně. Může za to především neukázněnost řidičů. Pokud ze svého vozu vyváznou se zdravou kůží, mohou mluvit o  druhém narození, ale jejich auto mnohdy připomíná otevřenou plechovku od sardinek. Tím však nepříjemnosti nekončí. Také na drážních vozidlech a  zařízeních vznikají škody. A nad nimi nelze mávnout rukou.

Vyšetřování dodá fakta

Všechny mimořádné události na železnici šetří Inspektorát bezpečnosti železniční dopravy. A právě inspektoři jsou prvním článkem řetězu, na jehož konci je vyrovnání nákladů za všechny škody způsobené neopatrnými řidiči Českým drahám. „Naším úkolem je vyšetřit a posbírat všechny střípky těchto ne zrovna šťastných příběhů a  sestavit z  nich Vyhodnocení příčin a  okolností vzniku mimořádné události. To musí obsahovat nejen průběh nehody a  všechny zjištěné údaje, ale také výsledek našeho vyšetřování. Obsahuje tedy určení příčiny a  odpovědnosti za  vznik nehody a také předběžnou výši škod všech poškozených zařízení a vozidel,“ vysvětluje Věroslav Nejman z Inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy. Vyšetřování zejména komplikovaných a těžkých mimořádných událostí trvá měsíce a výjimečně i roky. Inspektorům vydáním tohoto dokumentu jejich nesnadná práce končí, ale pro Odbor finanční GŘ ČD začíná. Jeho úkolem je totiž dostat finanční náhradu od viníků.

NEZODPOVĚDNÝ HAZARD. Mimořádné události na přejezdech v drtivé většině případů působí řidiči.

Počet mimořádných událostí na přejezdech

I zdánlivě malé poškození může vyvolat velké náklady.

2008

2009

2010

Počet uplatněných MU

201 *

190 *

216**

Uplatněná náhrada škody 

41 821 368 Kč

17 945 168 Kč

26 304 985 Kč

Získaná náhrada škody  

39 303 724 Kč

17 098 343 Kč

12 015 984 Kč

*Jsou zahrnuti i jiní dopravci než ČD. **Počet není dosud konečný.

Střetnutí drážních vozidel ČD s účastníky silničního provozu na železničních přejezdech 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Odpovědnost ČD

2

3

7

2

1

0

0

1

0

0

Celkem

270

235

288

265

249

264

234

196

164

224

Jednání s pojišťovnou

Stejně jako u každé dopravní nehody se i  na  mimořádnosti na přejezdech vztahuje tzv. povinné ručení, správněji zákonné pojištění odpovědnosti za škody způsobené provozem motorového vozidla. „Proto v drtivé většině případů nárokujeme škodu u pojišťovny, jejímž pojistníkem je viník nehody,“ říká Vladimír Frank z Odboru finančního a dodává: „Než ale můžeme pojišťovny vůbec oslovit, potřebujeme naprosto přesné údaje o výši všech škod, které viník způsobil. Uplatňované náklady musí být řádně doloženy.“ A  co všechno podléhá

Nerovný souboj dvou hmot.

VYŠETŘOVÁNÍ. Mezi vymáhané položky patří i náklady za výjezd.

vypořádání? „Není to jen škoda na hnacích či tažených kolejových vozidlech, ale například i náklady za náhradní autobusovou dopravu, poplatky za dopravní cestu při převozu poškozeného vozidla k opravě, speciální nehodové prostředky, zpoždění vzniklé nehodou dotčených vlaků, ale

třeba i výjezd inspektora k nehodě,“ říká Vladimír Frank. Na  uplatnění nároku náhrady škody je ze zákona dvouletý termín. Teprve ve chvíli, kdy je všechno sečteno a podtrženo, přichází ke slovu komunikace s pojišťovnou. „Ta má v zásadě dvě možnosti. Buď uzná naše nároky

jako oprávněné v plné výši a dojde k pojistnému plnění, nebo je uzná jen částečně či vůbec. A pak se utká s naším právním odborem, kterému předáme veškerou dokumentaci k dalšímu řízení,“ říká Vladimír Frank. Nabízí se otázka, co se stane, nemá-li viník nehody uzavřené

Foto drážní inspekce (4x)

ze zákona povinné ručení. „Škodu pak nárokujeme u České kanceláře pojistitelů, která zastoupí chybějící článek v systému a určí vypořádáním některou z  pojišťoven. Její výše jde pak plně na vrub viníka,“ odpovídá Vladimír Frank.

Soud jako poslední instance

Jak firma postupuje ve sporných kauzách, vysvětluje Jan Plocek z Odboru právního GŘ ČD: „Dle okolností případu někdy stačí napsat pojišťovně výzvu k zaplacení. Jinak jako první krok zpravidla podáváme na  příslušný soud návrh na vydání platebního rozkazu proti pojišťovně. Dá se říci, že v drtivé většině případů není ani dalších kroků potřeba, protože pojišťovny zpravidla rozhodnutí soudu respektují a k pojistnému plnění dojde.“ Pokud ale pojistitel dále odmítá vyplatit nárokovanou částku, rozbíhá se soudní pře, kde primární roli hraje dokazování. „To je samozřejmě někdy běh na dlouhou trať. Například máme ještě šest neuzavřených případů z roku 2008. Někdy se ale povede uzavřít s pojistitelem mimosoudní vyrovnání, které je časově mnohem rychlejší,“ dodává Jan Plocek. Jak je vidět, vyrovnání škod způsobených Českým drahám při mimořádných událostech na přejezdech není otázka dnů ani týdnů. Vyšetřením případů se teprve rozbíhá kolotoč pro tým odborníků, kteří mají jediný cíl: vrátit do firmy peníze, o které přišla mnohdy zbytečným hazardem řidičů. VÁCLAV RUBEŠ

Cyklopůjčovna ve Světlé s požehnáním Při otevírání nové cyklopůjčovny požehnal kolům i všem jejich budoucím uživatelům farář Šavel netradiční modlitbou.

V

 pondělí 28. března zažili zaměstnanci ČD i cestující ve Světlé nad Sázavou malou slavnost. Ředitelka KCOD Jihlava Lenka Horáková tu totiž zahajovala provoz zbrusu nové cyklopůjčovny, kde si zájemci mohou najmout bicykly i bez předchozí rezervace. Akce dostala zvláštní ráz i díky přítomnosti faráře Marka Marcela Šavla.

Pro větší slávu Boží

Nová cyklopůjčovna vznikla mimo jiné i za finanční podpory města. Na slavnostním otevření byli zástupci médií informováni, že od letošního 1. dubna jsou již všechny cyklopůjčovny na Vysočině otevřeny celoročně. Nově si

ZAHÁJENÍ. Prvními uživateli cyklopůjčovny byli starosta Tourek (uprostřed) a ředitelka KCOD Jihlava Lenka Horáková (vlevo).

Foto AUTOR

MODLITBA PRO CYKLISTY

B

ože, Ty jsi nám stále blíže, nedělí Tě od nás ani časové, ani lidské vzdálenosti. Neopouštěj ty, kteří Ti důvěřují, a veď je a ochraňuj na jejich cestách. Ať je

nestihne žádné neštěstí a nezastaví žádná překážka a ve zdraví se dostanou tam, kam směřují, a s Tvou pomocí dosáhnou toho, oč usilují.

lze kola zarezervovat elektronickou cestou na  www.pujcovnykol.cz/vysocina a ve vybraných stanicích poskytuje společnost České dráhy na základě smlouvy i  bezplatnou úschovu zapůjčených kol. Příjemnou zprávou je, že s vypůjčeným kolem lze nově cestovat po všech tratích na Vysočině až po Veselí nad Lužnicí a také do jihomoravského Znojma bez poplatku. Farář Šavel, který je původem z Popradu, slouží mše svaté ve Světlé nad Sázavou již třetím rokem. Nicméně takového neobvyklého požehnání, jako bylo to na světelském nádraží, se ještě nezúčastnil. „Byl jsem pozván, abych posvětil nejen kola samotná, ale i půjčovnu na našem nádraží. Řídím se Písmem svatým, kde je řečeno, že vše, co děláte, dělejte pro větší slávu Boží. Pochopitelně je tím míněna ochrana těch, kteří budou jezdit na kolech. Jde o to, aby jezdci dojeli do cíle své cesty šťastně a bez jakýchkoli zranění,“ řekl farář

Šavel, sám majitel horského kola a nadšenec do cykloturistiky. „Jsem velmi rád, že České dráhy otevřely půjčovnu jízdních kol právě v našem městě. Určitě to napomůže dalšímu rozvoji cestovního ruchu a uvítáme turisty ze všech koutů země, aby poznali náš svébytný region,“ neskrýval své nadšení starosta Světlé nad Sázavou Jan Tourek.

Půjčí vám přilbu i dětskou sedačku

„Věříme, že i tato půjčovna si najde své zájemce. Částečné propojení s půjčovnami v Jihočeském kraji zvyšuje atraktivitu této služby,“ informovala ředitelka KCOD Lenka Horáková. Cestujícím je k dispozici pět kvalitních kol, která prochází pravidelnou servisní údržbou. Za  poplatek tu nabízejí i zapůjčení ochranné přilby. „Myslíme i na děti, pro které máme i menší kolo nebo kolo s dětskou sedačkou,“ dodala ředitelka Horáková. MARTIN HARÁK

Aktuality

14/2011

3

ČD Bonus musí být více vidět dnešním fenoménem jsou sociální sítě, zejména Facebook. Proč by nemohl být ČD Bonus i na Facebooku? Vždyť je to ideální způsob, jak oslovit zejména mladou generaci, která si v programu najde zajímavé slevy na volnočasové aktivity. Právě teď je nejlepší doba nabídnout například slevy na vstupenky na kulturní akce, festivaly a  podobně. Věřím, že na tohle budou mladí lidé slyšet.

Zákaznický program ČD Bonus má již více než tříletou historii. Nabízí zaměstnancům i cestujícím Českých drah zajímavou přidanou hodnotu ve formě slev u smluvních partnerů.

V

edení ČD Bonusu se od počátku dubna ujala nová tvář. Kam bude ČD Bonus směřovat a co nového nabídne, jsme se zeptali manažera programu Petra Nováka.

Do firmy přicházíte z telekomunikačního oboru. Myslíte si, že své dosavadní profesní dovednosti uplatníte i u ČD? Moje předchozí působení u dvou významných telekomunikačních firem mělo své těžiště zejména v  průzkumu přání a  požadavků firemních zákazníků, jejich získávání a následné komunikaci a péči. Součástí komplexního řešení pro jednotlivé firmy bylo také technické řešení požadavků zaměřené na moderní datové telekomunikační systémy. Zákazníky jsem přesvědčoval o výjimečnosti nabízených služeb. A to je přesně to, co program ČD Bonus potřebuje. Klíčové tedy je zjistit, co zákazníci od ČD Bonusu očekávají, a pak učinit konkrétní kroky, jak toho dosáhnout. Máte tedy pocit, že ČD Bonusu něco chybí?

Neřekl bych, že mu něco chybí. Podstata systému – nabídnout zákazníkovi něco víc – je nastavena velmi dobře a málokterá firma se může pochlubit tak rozsáhlým bonusovým programem. Mým cílem bude ho ještě více zatraktivnit, zjistit, co chtějí zákazníci využívat, a  hlavně program zviditelnit. Já sám z osobní zkušenosti zákazníka Českých drah musím říci, že jsem o ČD Bonusu vůbec nevěděl. A to je přece škoda. Oslovme naše zákazníky všemi dostupnými prostředky a ukažme, že je umíme nejen dovézt z  bodu A  do  bodu B, ale i  spoustu dalších zajímavých věcí. V malé propagaci systému vidím jeho Achillovu patu. Takže více reklamy v  našich periodikách? Firemní periodika jsou určitě velmi důležitým nástrojem pro komunikaci jak se zaměstnanci, tak se zákazníky, ze kterých se klienti ČD Bonusu profilují. Ale ještě větší potenciál vidím v  moderních komunikačních kanálech. Mám na mysli zejména internet a nejen naši webovou prezentaci. Řekněme si zcela otevřeně, že

PETR NOVÁK Manažer programu ČD Bonus

V

ystudoval Dopravní fakultu Jana Pernera Univerzity Pardubice. V současné době pokračuje v doktorandském studiu v Pardubicích. Píše disertační práci jako závěr tohoto studia na téže fakultě. Ještě při studiích pracoval dva roky u firmy Telefonica O2 v oddělení péče o firemní zákazníky. K Českým drahám odešel ze společnosti Vodafone, kde získával nové zákazníky a poskytoval jim specializovanou technickou podporu. Zaměstnancem ČD se stal 15. března 2011, manažerem programu ČD Bonus od 1. dubna. Rád cestuje, věnuje se četbě, posilování a průběžnému vzdělávání.

Dostáváme se k těžišti programu. Už nebudou slevy na zboží? To určitě budou. Vybereme ale z partnerů jen ty, kteří nabídnou slevy, které budou prostě neodolatelné. Slevy v řádu několika procent málokoho osloví a průzkum u našich partnerů to jen potvrzuje. Ale řekněme takových 20 procent, to už je jiná káva. Taková sleva určitě zaujme. Nicméně bych chtěl dát větší prostor kultuře a volnému času. Nadcházející kulturní, hudební, dovolenková i cestovatelská sezona k tomu přímo vybízí. Chceme nabídnout co možná nejširší spektrum zajímavých nabídek právě z těchto aktivit. Vybrat by si měl každý. To znamená oslovit maximální počet partnerů a  přilákat do  systému i  partnery nové. Jak na to? Všechno je svázané se vším. Pokud partneři uvidí, že ČD Bonus je „in“, využíván, má maximální

PR podporu a je vidět, měli by mít správní obchodníci snahu sami vstoupit do systému a zviditelnit svou firmu. Tím spíše jako partner tak renomované firmy, jakou České dráhy bezesporu jsou. Tím se dostáváme k bodu jedna – zviditelnit ČD Bonus. Proběhl samozřejmě průzkum u partnerů

proč by nemohl být program i na facebooku? a tam, kde se spolupráce neosvědčila, budeme hledat jinou cestu. Kdy tedy podle vás dojde k výraznějším změnám v programu? Od dubna do konce června bude probíhat intenzivní vyhodnocování dosavadního běhu programu a ještě intenzivnější hledání partnerů a nových nabídek pro naše klienty. Chci, aby byly větší změny nastartovány v polovině roku, což plně koresponduje s předpokladem maximálního využití během letní sezony. Na systému jako takovém by se neměly udát zásadnější změny. Nosná bude stále In–karta nebo jízdenka v určité hodnotě. Co se ale určitě budeme snažit změnit, je povědomí našich zákazníků o ČD Bonusu a  rozsahu našich nabídek.  VÁCLAV RUBEŠ,

PETR HORÁLEK

Historické vozy ČD – 10. díl

Cl Řada vozu

Původní počet

Cl

13

Současný počet

Max. dovolená rychlost

1

60 km/h

Výroba

Výrobce

1930–1931

Moravskoslezská vozovka, a.s., Studénka

D

vounápravový přípojný vůz s jedním velkým oddílem původně 3. třídy s uličkou uprostřed patřil k první generaci přípojných vozů pro lehké motorové vlaky na místních tratích. Vůz měl dřevěnou kostru skříně, která byla vně oplechována a uvnitř obložena překližkou. Osvětlení bylo žárovkové napájené z motorového vozu, vytápění kamny na tuhá paliva, která bylo možno na léto demontovat a nahradit další lavicí. Vůz neměl záchod. Zachovaný vůz Cl 4-6007 patří k nemnoha vozidlům, která dokumentují počátky motorizace u ČSD.

Počet dílů

2

Rozvor

5 300  mm

Míst k sezení

21

Délka přes nárazníky

10 700  mm

Váha prázdného vozu

9,5  t

Výška střechy od temene kolejnice

3 180  mm

Průměr styčné kružnice kola

850  mm

Šířka skříně

2 600  mm

odpovídá Šlechtičnou na oslavy Chebu Jak se dají získat jízdenky do zvláštního parního vlaku vypraveného na počest 950 let od založení Chebu?

V

 sobotu 21. května pojede zvláštní parní vlak z Karlových Varů do Chebu a zpět, a to u příležitosti uplynutí 950 let od první písemní zmínky o Chebu. V jeho čele bude supět parní lokomotiva Šlechtična řady 475.179 se soupravou pěti historických vozů řady Bai. Nostalgickou akci pořádá Karlovarský kraj ve spolupráci s Českými drahami. Zvláštností je, že jízden-

RADKA PISTORIUSOVÁ Regionální tisková mluvčí ČD ky musíte vyhrát. Soutěž vyhlášená Karlovarským krajem začala 28. března a potrvá do konce dubna. Soutěžící musí správně zodpovědět 14 otázek, které se týkají města Chebu a Karlovarského kraje. Otázky najdete na webu kraje www. kr-karlovarsky.cz v sekci Aktuálně. Každý týden bude vylosováno pět výherců, kteří získají rodinné vstupenky – místa pro 4 osoby. Celkem bude výhercům rozděleno nejméně 100 jednotlivých jízdenek. Tento počet může být rozšířen, podle rozsahu zájmu o soutěž. Případné zbylé jízdenky budou distribuovány příchozím cestujícím přímo ve stanicích a zastávkách. Šlechtična bude odjíždět ze stanice Karlovy Vary mezi půl devátou a devátou hodinou ranní. Přesné jízdní řády budou zveřejněny začátkem května. Vlak zastaví v Chodově, Sokolově, Kynšperku a do Chebu dorazí po půl jedenácté. Dalším tahákem nejen pro železniční nadšence bude setkání čtyř parních lokomotiv (tří německých a jedné české), které v čase 14.50 až 15.10 hodin společně zapózují na chebském železničním viaduktu. V samotném Chebu tento den proběhne rozsáhlý kulturní program včetně historického průvodu krále Jiřího z Poděbrad.

doprava Méně lidí za vyšší plat

Co přinese letošní Czech Raildays? Veletrh Czech Raildays pomáhá popularizovat výrobky domácího dopravního průmyslu i železnici jako takovou.

K

aždý rok na prahu léta přitahuje obvod nákladového nádraží v  Ostravě-Přívoze tisíce odborníků i fandů kolejové dopravy. Ani letošní rok nebude výjimkou. V době od 14. do 16. června se totiž nádražní areál opět promění na výstaviště u příležitosti 12. ročníku mezinárodního veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy Czech Raildays 2011. Podle manažera veletrhu Stanislava Zapletala je tato akce včetně doprovodného programu jedinečnou příležitostí pro prezentaci celého českého železničního průmyslu, kterému zdárně sekundují zahraniční vystavovatelé ze Slovenska a dalších zemí.

Loni zaujala lokomotiva na zemní plyn

Kromě výrobců kolejových vozidel budou mezi vystavovateli i světoznámí dodavatelé komponentů i výrobků pro infrastrukturu, její výstavbu i  provozní údržbu.

Setkání na semináři

Veletrh Czech Raildays také zcela nezpochybnitelně napomáhá popularizaci železniční dopravy u nás, k získání širšího povědomí o  dění na  železnici, k předávání zkušeností a výměně názorů. Jak manažer veletrhu uvedl, s ohledem na teprve blížící se termín uzávěrky přihlášek je ještě předčasné hovořit o  konkrétních exponátech. Obecně je ale jisté, že skladba vystavovatelů bude obdobná jako loni a návštěvníci se opět setkají s logy předních výrobců kolejových vozidel i zajímavými exponáty a  desítkami dalších úspěšných firem, bez nichž by kolejová doprava nemohla fungovat. Nebudou samozřejmě chybět prezentace Skupiny Čes-

POPULÁRNÍ AKCE. Ostravský veletrh Czech Raildays láká nejen odborníky, ale i širokou veřejnost včetně malých dětí. ké dráhy a Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, s nimiž v úzké spolupráci veletrh vzniká. Nedílnou součástí veletrhu budou i letos doprovodné odborné akce. Ve spolupráci s Ministerstvem dopravy to bude ve dnech

Foto AUTOR

14.–16. června konference Nové směry v železniční dopravě v hotelu Imperial a  dále 15. června tradiční odborný seminář Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel 2011, který se uskuteční v konferenčních prostorách na výstavišti Černá louka.

Minulý ročník proběhl od  15. do  17. června. Prezentovalo se zde 156 společností a  za  všechny tři dny přišlo přibližně 3 600 lidí. Mezi největší zajímavosti patřila první zprovozněná lokomotiva v  České republice, která na pohon používala stlačený zemní plyn, v expozici Vítkovice Doprava. Na jejím vývoji se podíleli i pracovníci ČD Cargo a VUZ. Dále zde návštěvníci mohli vidět například rekonstruovanou lokomotivu řady 753 7 od CZ LOKO a prototyp modernizované lokomotivy 742 701-6. Podrobný program letošního ročníku bude k  dispozici na  webových stránkách veletrhu www.railvolution.net/ czechraildays. Zde najdete i postupně aktualizovaný seznam prezentovaných firem. O  konkrétní nabídce letošního veletrhu Czech Raildays ještě budeme včas informovat. Ivan Skulina

Kolik lidí a za jakou mzdu pracuje na Ministerstvu dopravy? A jak velký je tu management?

S

tátní tajemník ministra dopravy Radek Šmerda představil novou náměstkyni Víta Bárty Janu Kalvodovou i plány na optimalizaci ministerstva. V současnosti je ve funkci 6 náměstků místo dřívějších 7. Čerstvě jmenovaná Jana Kalvodová bude mít na starosti systém Galileo a zahraniční vztahy. Dále na ministerstvu pracují 4 vrchní ředitelé (dříve 3) a 19 ředitelů (v minulosti 21). Ministerstvo má aktuálně 454 zaměstnanců, což je o 40 méně než při nástupu ministra Bárty do úřadu. Dalších 25 míst bude ještě zrušeno. Menší počet zaměstnanců ovšem dostává vyšší mzdu. Mzdový průměr na zaměstnance se zvýšil ze 30 600 na 32 100 korun. Tímto krokem si vedení ministerstva vytvořilo mzdovou rezervu asi 5 procent na odměňování. (mn)

4

provoz a technika

partneři Superkoncepce z pohledu Brna

P

racovní snídaně na téma Superkoncepce dopravní infrastruktury Jihomoravského kraje se konala v úterý 29. března v krajském hlavním městě Brně. Jaká je budoucnost rychlostních silnic R 43, R 52, plánuje se zkapacitnění I/53 a zahájí se v nejbližším období přestavba železničního uzlu v Brně? Nad těmito a mnoha dalšími otázkami se v hotelu Voroněž sešli vrcholoví zástupci kraje a města Brna. Za zavřenými dveřmi diskutovali na téma Superkoncepce dopravní infrastruktury Jihomoravského kraje. Mezi pozvanými nechyběl nejvyšší představitel krajské samosprávy, hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek, Ministerstvo dopravy zastupoval náměstek ministra Ivo Toman a ředitel Odboru strategie Luděk Sosna. Jednání se zúčastnili starostové zúčastněných měst a obcí a zástupci stavebních společností.

Bezpečnostní poradci na semináři

V

Praze se dne 16. března uskutečnilo školení ze změn Řádu pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí, které začaly platit od  1. ledna 2011. Seminář, kterého se zúčastnilo na sedmdesát posluchačů z České a Slovenské republiky, mezi nimiž nechyběli ani čtyři bezpečnostní poradci společnosti ČD Cargo, organizovala Asociace bezpečnostních poradců a znalců. Hlavní přednášku semináře připravil Luboš Knížek, který kladl důraz na novinky, jako je zavedení Písemných pokynů pro dopravce, a také na problematiku spojenou s Evropskou unií. Návazná přednáška Manfreda Schuberta ze společnosti Railtest se zabývala problematikou cisternových vozů a kontejnerů a novinek, které začínají platit v roce 2011.

Soutěž pro přesun zboží na koleje

N

ovou soutěž spočívající v přesunu zboží z kamionů do vlaků vyhlásili koncem března na tiskové konferenci ministr Vít Bárta, Aleš Kuták z Dopravní federace, Jan Tichý z FD ČVUT a Petr Kašík ze Svazu dopravy. Cílem soutěže Volná cesta je ocenit a propagovat kvalitní projekty, které mohou přispět k většímu využití železniční nákladní dopravy na úkor silniční a napomoci ke snížení negativních dopadů nákladní dopravy na obyvatele a životní prostředí. Odborná komise tvořená akademiky, zástupci občanských sdružení i státní správy bude pro letošek vybírat z projektů, které v posledních pěti letech u nás vznikly. Hodnotit se bude kvantitativní přínos, kvalitativní aspekt projektu a míra obtížnosti realizace. Veřejné vyhlášení výsledků se předpokládá v rámci Evropského týdne mobility, tedy ve druhé polovině měsíce září. Podrobné podmínky soutěže a další informace můžete nalézt na www.volnacesta.cz, přihlášky lze podávat na e-mailové adrese [email protected].   (sh, mh, mn)

14/2011

Radioblok: konec osudných omylů

Dva vlaky jedoucí proti sobě bez vědomí dirigujícího dispečera. Nejčernější scénář, který se nejednou v minulých letech odehrál s tragickými následky. Přesně této situaci má zabránit novinka od AŽD Praha.

Z

jednodušené řízení dopravy podle předpisu D3 není na naší železniční síti ničím výjimečným. Nad bezpečností na  těchto tratích visí už léta Damoklův meč v podobě lidské chyby více než kdekoli jinde, protože zde neexistuje žádné zabezpečovací zařízení. Vše záleží jen na lidech a ti, jak známo, občas chybují. Smutný primát má v  tomto ohledu trať z  Číčenic do  Volar, kde se jen v posledním desetiletí odehrály tři vážné nehody. Proto se právě na této trati jako první v České republice zkouší zcela revoluční technologie zabezpečení dirigovaných tratí nazvaná Radioblok, kterou kompletně vyvinula tuzemská firma AŽD Praha.

Zapomeňte na telefony

Dosud funguje na tratích řízených podle předpisu D3 ohlašovací povinnost. To znamená, že další povolení k jízdě si strojvedoucí vlaku u  dirigujícího dispečera vyžádá telefonicky přímo z dopravny. Pokud tak z jakéhokoli důvodu neučiní, nebylo dosud žádné technické zařízení, které by jeho vlak, jedoucí bez oprávnění, zastavilo. Podstatou nového zařízení je eliminovat tuto chybu, tedy zastavit vlak jedoucí bez oprávnění. Základním kamenem systému je Radiobloková centrála. Ta je umístěna u dirigujícího dispečera a do této centrály se vlaky jedoucí po  dirigované trati přihlašují. To jim umožňuje Radioblokový terminál, který je umístěn na vozidle. Obě klíčová zařízení spolu komunikují prostřednictvím veřejné rádiové sítě GSM. Pokud chce strojvedoucí odjet z dopravny na trať, případně zahájit posun, zažádá obsluhou terminálu dispečera o povolení, který dovolí či zamítne požadovanou jízdu. Tu povoluje v jasně vymezené části tratě. V každé dopravně pak strojvedoucí odešle prostřednictvím terminálu odhlášku, kterou je číselný kód stanice. Tím potvrdí svou polohu, která je ještě nezávisle kontrolována satelitním systémem GPS. Veškerá komunikace probíhá pouze systémově. Telefonickou ohlašovací povinnost

PRIORITA. Radioblok přinese zásadní zvýšení bezpečnosti na tratích, kde dosud dominuje chybující člověk. systém v ideálním případě, kdy budou všechna vozidla vybavena terminálem, zcela eliminuje. V případě, že se strojvedoucí rozjede z dopravny bez uděleného souhlasu od  dispečera, Radioblok ho nejdříve akusticky upozorní a pak nekompromisně otevře elektromagnetický ventil a vypustí průběžné potrubí vlaku. Bez povolení vlak neujede ani dva metry.

V jednoduchosti je krása

Velkou výhodu této novinky představuje i skutečnost, že Radiobloková centrála je ovládána z Jednotného obslužného pracoviště. Na reliéfu dirigované tratě a dopraven dispečer vidí, ve které dopravně se který vlak nachází a kam až má uděleno povolení k jízdě. Jeho přehled o dopravní situaci v řízeném úseku se oproti současnému stavu naprosto zásadním způsobem zvyšuje. Navíc ovládání centrály je prak-

ticky totožné s ovládáním JOPky a dokonce může být implementováno přímo do hardwaru stavědla ESA 11, například v odbočné stanici. Pozitivem je i minimální doba na  proškolení výpravčích, kteří již v drtivé většině JOPku znají. Jednoduchost systému tkví zejména v tom, že většina technických prostředků je instalována na hnacích vozidlech, a tudíž má minimální nároky na úpravu infrastruktury (instalace kolejových obvodů, návěstidel, kontroly přejezdových zabezpečovacích zařízení).

Ukažte nám, že to funguje

Radioblok byl vyvíjen čtyři roky. „Začali jsme s  vývojem v  roce 2007 po  nehodě, která se stala právě na trati Číčenice – Volary. Tehdy bylo zraněno 12 cestujících a jeden zaměstnanec ČD. Právě takovým nehodám Radioblok

stoprocentně zabrání,“ vysvětluje historii systému Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha. Zahájení zkušebního provozu bylo původně naplánováno na letošní květen, ale poslední tragická událost na  trati Číčenice – Volary vše uspíšila. Proto se již 30. března mohli zástupci Českých drah, ČD Cargo, Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, Drážní inspekce a Federace strojvůdců seznámit s fungováním systému naostro. V dopravně Strunkovice nad Blanicí proběhla prezentace, která jasně ukázala, že systém spolehlivě funguje. Velký přínos bezpečnosti zhodnotil i přítomný náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek: „České dráhy zavedení tohoto systému jednoznačně podporují. Tak, jak budou vybavovány jednotlivé tratě, tak my budeme reagovat osazením vozidel terminály.“

FOTO autor

Raději na prezentaci než u rakví kamarádů

Postoj Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, vyjádřil náměstek generálního ředitele pro provozování dráhy Jaromír Kadlec: „Bezpečnost je jasnou prioritou, proto další přijdou na řadu Strakonice a po vybavení tratí Radioblokem na ně už vozidlo bez terminálu nepustíme.“ Emotivní byl výstup prezidenta Federace strojvůdců Jindřicha Hlase: „Raději budu mluvit na  této prezentaci než u  rakví svých kolegů, kteří jsou vždy jako první na ráně.“ Zařízení Radioblok se nyní nachází v  takzvaném tréninkovém režimu. Zhruba za čtvrt roku přejde do ověřovacího provozu a na konci letošního roku se předpokládá jeho ukončení. Podle všech indicií se tedy našim „dé trojkám“ blýská na bezpečnější časy. VÁCLAV RUBEŠ

Radiobloková centrála u dirigujícího dispečera

NEMÁ POVOLENÍ K JÍZDĚ RADIOBLOK blokuje jízdu

RBC

MÁ POVOLENÍ K JÍZDĚ RADIOBLOK povoluje jízdu

RSM: Bělá nad Radbuzou perlou Chodska Na romantické lokálce z Domažlic do Plané u Mariánských Lázní najdete i stanici Bělá nad Radbuzou.

M

inulost nás přesvědčuje, že cesta, kterou železnice kráčí, byla, je a bude vždycky namáhavá, i když zajímavá. Z historie železniční tratě Domažlice – Tachov – Planá u Mariánských Lázní lze vyčíst, že hlavními důvody vzniku železničních tratí byly vždy hospodářské potřeby a dále pak cestovní ruch a turistika. Dne 17. 12. 1906 dostali tehdejší poslanci k projednání návrh zákona o stavbě dráhy Domažlice – Tachov, bez odbočky na Eisendorf.

DNEŠEK. Staniční budova jen září novou omítkou. 

Hezké venkovské nádražíčko

Provoz od srpna 1910

Stavba pak probíhala v  letech 1908–1909 a  dráha byla zprovozněna dne 1. srpna 1910. Zároveň byl zahájen pravidelný provoz na trati spojující Domažlice s koncovými stanicemi do té doby již provozovaných drah,

FOTO autor (2x)

tedy s  Poběžovicemi, Borem a  Tachovem. Délka tratě činila více než 75 kilometrů. Po zahájení provozu mezi Tachovem a Domažlicemi bylo nutné nejprve vyřešit problém s výškovým rozdílem obou tratí, které ústily do stanice Tachov. Bylo rozšířeno i kolejiště na dnešních pět kolejí. Jednou ze stanic na této romantické trati je i Bělá nad Radbuzou – původně privilegovaná obec přimdeckých Chodů, která vznikla zřejmě na začátku 12. století. Dnes je obec zajímavá svým barokním mostem se sochami z první poloviny 18. století.

MINULOST. Stav objektu si loni vynutil rekonstrukci.

Ve snaze zvyšovat kulturu cestování a postupně zlepšovat technický stav objektů ČD byla v roce 2010 zrekonstruována výpravní budova této stanice. Celkový objem nákladů investovaných do rekonstrukce nádražní budovy dosáhl více než 1,6 milionu korun. V rámci rekonstrukce byla opravena střecha, byl zrevidován krov a bednění. Na nové laťování se provedlo oplechování z pozinkovaného plechu a byl položen nový střešní plášť z betonových

tašek. Vedle toho se uskutečnila instalace hromosvodové soustavy a rekonstrukcí prošel komín. Na  fasádě došlo ke  zpevnění stávající štukové omítky, přičemž byly odstraněny nekonzistentní části. Fasáda byla v celém rozsahu nově štukována a  opatřena

opravili jsme střechu a fasádu, cestující ocení interiér čekárny. novou strukturovanou omítkou. Vyměněna byla také zámková dlažba pod přístřeškem a na přístupovém chodníku. Cestující určitě ocení i opravený interiér čekárny. Budova je navíc osazena novým nápisem s označením stanice. Na  staniční budovu je dnes radostný pohled. Vypadá skoro stejně, jako kdyby ji vystřihli z dobových pohlednic, které se zachovaly ve sbírkách železničních fanoušků. Investici ČD tak náležitě ocení nejen cestující, ale i místní obyvatelé. Jiří Stuna Autor je ředitelem RSM Plzeň.

provoz a zahraničí

14/2011

průmysl EUROVIA CS vykázala loni zisk

S

kupina EUROVIA CS, která je jedním z významných hráčů na poli dopravního stavebnictví u nás, vykázala za rok 2010 konsolidovaný obrat 27,6 miliardy korun. Hospodářský výsledek po zdanění činil podle mezinárodních standardů 1,3 miliardy korun. Majoritní podíl na hospodářském výsledku mají zakázky v zahraničí. Díky slovenskému projektu, který zahrnuje výstavbu 52 km rychlostní komunikace R1, dominovaly s těsně nadpoloviční většinou skladbě zakázek silniční stavby. Ale stavební ruch pod hlavičkou EUROVIA CS probíhal i v České republice. V minulém roce společnost dokončila například další úsek R6 na Sokolovsku, silniční obchvat České Bělé, rekonstrukci železničního uzlu v Kolíně nebo nový most ve Veselí nad Lužnicí. Letošní rok bude ale více ve znamení zahraničních staveb. Firma vyhrála zakázku v Polsku na optimalizaci tratě v úseku Kraków Biežanow – Wieliczka Rynek v celkové hodnotě zhruba 400 milionů korun.

Změny ve výrobě u CZ LOKO

Z Moskvy přímo do Nice

sedmi zeměmi – Ruskem, Běloruskem, Polskem, Českem, Rakouskem, Itálií a Francií. Pokud bychom počítali i Monacké knížectví, pak je těchto zemí celkem osm. Ruské dráhy již sdělily, že mají záměr zkrátit cestovní dobu až na 36 hodin. To by se mělo povést maximálně do  jednoho roku. Na nočním spoji by měly být v budoucnu řazeny i přímé vozy z Petrohradu.

Od září vyjíždí z ruského hlavního města dálkový vlak do francouzské Nice. Překonáním asi 3 300 km se jedná prakticky o nejdelší železniční spoj v Evropě.

Na jakou klientelu je tato nabídka zaměřena? To hned na první pohled poznáme, když se podíváme na sestavu vlaku. Celkem 120 ze 156 míst je umístěno v šesti moderních lůžkových vozech 1. třídy. Každý lůžkový vůz disponuje deseti oddíly se dvěma lůžky a sprchou. V dalších třech lůžkových vozech třídy Luxus, které mají po čtyřech oddílech, je celkem k  dispozici 24 lůžek. Ve vlaku je zařazen pouze jeden lůžkový vůz 2. třídy s dvanácti

Cena města Třince patří železárnám

S

mířící až na francouzskou Riviéru. 

FOTO wikipedia (2x)

Moskva

lůžky ve čtyřech oddílech. Zbytek míst je rezervován pro obsluhující personál. Souprava má celkem dvanáct vozů. Jízdné činí například 1  200 eur v  luxusních oddílech, lůžko ve voze 2. třídy přijde na 306 eur. Prodej jízdních dokladů se realizuje díky navázané spolupráci mezi RŽD a francouzskou společností SNCF, za kterou v západní Evropě vystupuje dceřiná společnost Raileurope. Možné rezervace po části trasy vlaku jsou omezeny, takže například z Varšavy směrem na Nice nejsou rezervace vůbec možné. Jednou z příčin je i to, že polské dráhy mají strach, aby nedošlo k odlivu zákazníků ze stávajícího nočního vlaku do Vídně.

Smolensk Minsk

Varšava

Ostrava

Katovice

Linec Vídeň

Innsbruck

San Remo

Salcburk

Milán Janov

Nice

lůžko ve 2. třídě stojí 306 eur, v luxusním oddíle už 1 200 eur. mená, že vlak jede průměrnou cestovní rychlostí 63 km/h. Odjezd zpět je v neděli večer v 19.22 hodin. Vlak do Moskvy na Běloruské nádraží dorazí v úterý večer ve 23.17 hodin moskevského času. Zpáteční cesta trvá 49 hodin 55 minut, což znamená průměrnou cestovní rychlost 67 km/h. Noční spoj na své cestě ujede asi 3 300 kilometrů. To znamená, že se jedná o nejdelší trasu jízdy vlaku v Evropě, pokud nebudeme brát na zřetel například kurzovní vozy Berlín – Novosibirsk. Luxusní noční spoj na své cestě projíždí

Pasažéři chtějí internet

Zaměstnanci vlaku 17/18 prošli zvláštním výběrovým řízením a jsou speciálně školeni, aby věděli, jak mají přistupovat k náročné klientele ve vlaku. Průvodčí ovládají kromě ruštiny také polský a anglický jazyk. Při prvních jízdách byli zákazníci dotazováni, co jim ještě ve vlaku schází. Největší zájem byl jednoznačně o bezdrátový přístup k internetu. RŽD proto chtějí v nejbližším období i toto přání zákazníků řešit a vybavit vozy RŽD odpovídající wi-fi technikou. Během jízdy si tak cestující budou moci pohodlně surfovat po internetu.

NICE. Vlak zde končí. Movití pasažéři ovšem mohou hned druhý

STANISLAV HÁJEK

Podle Eisenbahn–Revue 11/2010.

den odjet nazpět. V budoucnu se cesta zkrátí na 36 hodin.

Bez jízdenky hrozí pokuta 95 eur Každý, kdo pojede do spolkové země Horní Rakousy, musí dodržovat zdejší pravidla ohledně nákupu jízdenek.

P

okud si budete chtít udělat výlet do  Rakouska na jízdenku FIP, raději se předem informujte, za  jakých podmínek ji lze použít. Povinnost mít jízdenku zakoupenou již před nástupem do  vlaku se vztahuje totiž nejen na  běžné cestující, kteří jezdí za plný tarif, ale současně i na „fipkaře“, kteří si chtějí dokoupit slevovou jízdenku za 50 procent. Pamatujte si, že při toulkách Horním Rakouskem (Land Oberösterreich) na tratích Linz Urfahr – Rottenegg, Linz – Summerau, Linz – Traun, St. Valentin – Gersten, St. Valentin – Linz – Straßwalchen a Wels Hbf – Passau Hbf (SRN) od  průvodčího jízdenku nekoupíte. Naopak ji musíte předložit, jinak vám až na výjimky hrozí pokuta.

TSC HECHISCHE

HORNÍ RAKOUSY

Praha, Dresden

REPUBLIK Frankfurt, Hamburg

Dresden

Gmünd

Linz Urfahr – Rottenegg

Linz –N.Ö. Summerau

a,

h Aigen-Schlägl Pra

Passau Hbf

Zwettl

Summerau Schärding

DEUTSCHLAND

Wels Hbf – Passau Hbf

Rottenegg Aschach a.d. Donau

Linz Urfahr

Linz

Nürnberg

Traun Landshut

St. Valentin

Wels Hbf

St. Valentin –Straßwalchen

München

Wörgl

St. Pölten, Wien

Straßwalchen

Traunstein Rosenheim

Salzburg

Freilassing

Salzburg Salzburg Hbf

Kufstein stávající samoobslužné tratě samoobslužné tratě od 1. 8. 2010 Saalfelden Kitzbühel další tratě OBB ab

1

polečnost Třinecké železárny, která má ve svém portfoliu i výrobu kolejnic, získala další ocenění. Hutní firma obdržela Cenu města Třince, a to za stěžejní podíl na hospodářském rozvoji města a za dlouhodobé spoluvytváření podmínek pro kulturní, sportovní a společenské vyžití občanů Třince a regionu. Slavnostní předání se uskutečnilo v pondělí 28. března. Cena města Třince se většinou uděluje jednotlivcům. Zastupitelé města cenu jednohlasně poprvé udělili firmě. Třinecké železárny propagují Třinec v celostátním i mezinárodním měřítku. (rub)

v úseku varšava – nice jsou k vlaku připojeny jídelní vozy.

MOSKVA. Na Běloruském nádraží začíná svou cestu dálkový vlak

..

O

Vlak jede po trase Moskva – Smolensk – Minsk – Brest (zde probíhá výměna podvozků z rozchodu 1 524 na 1 435 mm) – Terespol – Varšava – Katovice – Bohumín – Břeclav – Vídeň – Linec – Innsbruck – Brenner – Bolzano – Verona – Milán –Rogoredo – Janov – Ventimiglia – Nice. Plánovaná doba jízdy činí 52 hodin a 55 minut, což zna-

polsko PKP Cargo jezdí pro Mosolf

D

va měsíce po obdržení licence od spolkového Drážního úřadu získal železniční nákladní dopravce PKP Cargo svou první samostatnou zakázku na německé železniční síti od tuzemského zákazníka. Jedná se o automobilo-

Určeno hlavně pro movité klienty

V

ětšina evropských železničních podniků se k vozbě nočních vlaků chová poměrně macešsky. To ovšem zdaleka neplatí pro ruskou společnost RŽD, která sází na posílení spojů směrem do  západní Evropy. Od 23. září loňského roku zavedla nový spoj, který jednou týdně přímo propojí Moskvu s  francouzskou Riviérou, konkrétně městem Nice. Noční vlak nese prestižní číslo 17/18 a je složen pouze z moderních vozů RŽD RIC, které jsou konstruovány pro maximální rychlost 200 km/h. Odjezd z Moskvy ze stanice Běloruskaja je vždy ve čtvrtek v 16.17 hodin moskevského času, příjezd do stanice Nice–Ville je následně v sobotu večer v 19.12 hodin místního času. Z důvodu nedostatku vlastních jídelních vozů vhodných pro vozbu západní Evropy jsou do vlaku zařazeny jídelní vozy společnosti PKP Intercity. Ty však jezdí pouze v trase Varšava – Nice a zpět.

Doba jízdy 55 hodin

d počátku února došlo k rozdělení stávajícího jednoho výrobního provozu tuzemské firmy CZ LOKO v Jihlavě na dvě samostatná oddělení. Nově tak nyní budou vedle sebe působit výrobní provoz „Kolejová vozidla“ provádějící výrobu, modernizace a opravy kolejových vozidel a výrobní provoz „Sériová výroba“ orientující se výhradně, jak lze z názvu odvodit, na sériovou výrobu komponentů pro nová a modernizovaná vozidla. Organizační změna byla vyvolána neustále se zvyšujícím podílem výroby nových vozidel, především pak nárůstem exportních zakázek. Zároveň byla počátkem roku zahájena inovace provozovny v České Třebové, která se dělí na několik etap. První etapa zahájené investice umožní dále rozvíjet obor elektrických točivých strojů. V současné době se již v areálu závodu tyčí ocelové konstrukce nové výrobní haly, která by měla být dokončena již v červnu. Hned začátkem druhé poloviny roku 2011 pak začne demolicemi dalších objektů druhá část výstavby. Stavba další nové výrobní haly by měla být ukončena do konce letošního října.

5

Rakušané jsou nekompromisní, což se týká i kontroly cestujících po výstupu z vlaku! Kdo bude přistižen nejen během jízdy, ale i  v  nádražních prostorách bez platné jízdenky, zaplatí pokutu 65 eur. Pokud nebude částka uhraze-

Garsten

AttnangPuchheim

Ybbs a.d. D

Amstetten

Linz – Traun KienbergGaming

Grünau imAlmtal

St. Valentin – Garsten

Selzthal

Selzthal Selzthal

StainachIrdning

Bischofshofen

010 ab 1.7.2

StainachIrdning

na okamžitě, bude provinilci následně účtována pokuta 95 eur. Jízdenky lze pořídit v automatech, osobních pokladnách na nádražích i on–line na internetu na www.oebb.at či pomocí sms z mobilního telefonu. Jedinou vý-

jimkou nástupu bez jízdenky je taková zastávka nebo stanice, kde neexistuje ani jedna z možností přímého nákupu – tedy automat nebo pokladna. Potom lze koupit jízdní doklad u průvodčího bez pokuty.  MARTIN HARÁK

vou logistickou společnost Mosolf, pro kterou jezdí od dubna šestkrát týdně mezi závodem automobilky FIAT v polských Tychách do stanice Wustermark u Berlína.

Masivní privatizace polských drah

P

olské státní železnice budou patrně letos nabízet k odprodeji dceřinou společnost PKL (Polskie Koleje Liniowe), která je správcem železniční infrastruktury. Mimo to bude ke koupi i manažer energických systémů PKP Energetika a také firma Telekomunikacja Kolejowa. V plánu je také prodej národního dopravce dálkových a mezinárodních vlaků PKP InterCity. Velkou vlnu privatizace završí nákladní dceřiná společnost PKP Cargo. S privatizací nesouhlasí železniční odbory.

Zajíždějí také na území Česka

V

 aktuálním jízdním řádu zajíždějí na území ČR také lokomotivy a vlaky polských společností. Jedná se například o lokomotivy řady EU07 PKP InterCity, které vozí rychlíky 402 a 403 Silesia na trase Krakov – Bohumín a zajišťují v pracovní dny vozbu dvou párů osobních vlaků mezi Bohumínem a Přerovem, o víkendu pak mezi Přerovem a Šumperkem. Přes Lichkov a Letohrad nově zajíždí z dolnoslezského Kladska až do Ústí nad Orlicí pantografové elektrické jednotky řady EN57 společnosti PR. Stejné vlaky zajíždějí tradičně z několika polských destinací (sh, mh) do Bohumína.

ze světa Užší spolupráce mezi SBB a SNCF Dopravci SBB a SNCF se dohodli na užší spolupráci v oblasti vysokorychlostní dopravy. Společný podnik TGV Lyria má obdržet 19 nových vlaků a počet spojů mezi Ženevou, Basilejí a Paříží se rozšíří. Současně se zkrátí cestovní časy mezi francouzskou metropolí a švýcarskými hranicemi. Společnost SBB do tohoto projektu investuje 100 milionů švýcarských franků.

Miliardová smlouva na 66 km Agentura pro rozvoj železnice ANESRIF uzavřela kontrakt ve výši 1,23 miliardy eur se společným podnikem složeným z firem ETHRB Haddadu a španělským stavebním podnikem FCC na výstavbu 66 km úseku Tlemcen – Akkid Abba. Dvoukolejná elektrizovaná trať je navržena pro rychlost 220 km/h. Bude na ní 34 viaduktů a devět tu(PeŠŤ, acri) nelů. 

6

INZERCE A SERVIS

14/2011

knihy O dráze do Kladna a v Bratislavě

K

oncem února vydala společnost Skanska poslední díl pentalogie z pera Mojmíra Krejčiříka s ilustracemi Jiřího Ryvoly o české železniční historii. Publikace s názvem Železnicí z Prahy do Kladna se věnuje jedné z nejstarších tratí u nás, která sloužila pro přepravu dříví, černého uhlí a teprve později až přepravě osob. V publikaci o 72 stranách najdeme nejen zasvěcený text, ale i řadu pů-

V životě není nic jisté, a proto je třeba vždy... (dokončení v tajence). VODOROVNĚ: A. Direkt (zast.); zubní povlak; zakončení modlitby; značka dlaždiček; svážení; jednotka hlasitosti. – B. Ranní nápoj; ochotně; vodní kožešinová šelma; terénní kryt; měsíční moře; svazek slámy. – C. Topivo; kornoutnice; vůz tažený potahem; umělecká trojice; hasnice; šermířská zbraň. – D. Pracoviště v dole (slang.); horská louka; usušená tráva; skladiště vymláceného obilí; nicka; chemický vzorec hydroxidu sodného; Seveřan. – E. Africká antilopa (impa-

LEVNÉ UBYTOVÁNÍ Mosty u Jablunkova Apartmán na nádraží 7 lůžek + kuchyňka Zaváděcí cena: 2 000 Kč za týden http://beskydyubytovani.eu/ tel.: 603 957 703

CK SUSANNA VIAGGI

JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikáta rezidence, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport, vlakem, busem, autem, letadlem www.susanna–viaggi.cz tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

KUŘÁCI

ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

LEVNÉ UBYTOVÁNÍ

V ČERNÉ HOŘE cestovní agentura JULIA e–mail: [email protected] http://www.julia–ca.wzcz tel.: 371 751 868, 606 222 550

la); rytmický celek; svalovina; snadno vznětlivá látka; svrchní útvar jury (geol.); časopis pro ženy. – F. TAJENKA. – G. Král Hunů; otec; bájný český kníže; Sarmat; stromořadí; setnina. – H. Dehet (ob.); svatozář (řidč.); seknouti; štětina; svobodný šlechtický statek; ráj (kniž.); šicí vlákno. – I. Odlišně (slov.); domácí psík; anglické hrabství; tropická láhevníkovitá dřevina; mravouk; Jihoevropanka. – J. Cizí značka automobilu; hesla; úmrtí (kniž.); zkratka Ada-

MOŘE, HORY ČERNÁ HORA 12 km od Baru, penziony 20 m od moře. Dobrá voda. V sezoně 10 €, mimo sezonu 8€. Tel.: 724 494 205 TATRY ŽDIAR Ubytování v soukromí. V sezoně 10 €, mimo sezonu 8€. Tel.: 00421 524 498 086

cestování

www.svetem.eu vlakem, levně k moři mnoho typů vilek – vybere si každý. tel.: 465 531 995, mob.: 604 953 467

SEZNÁMENÍ

Zaměst. ČD SŠ 44/185 hledá za účelem sňatku svob. dívku nebo mamku pro život, do přírody, na večírky. Nejraději výpravčí, pokladní, vlakvedoucí, průvodčí (není podmínkou). Foto potěší, vzdálenost nerozhoduje, odepíši všem. Nabídky zasílejte se značkou „seznámení“ na adresu redakce týdeníku Železničář uvedenou v tiráži.

movských strojíren; patřící Evě; sicilská sopka. – K. Kůl; islámské rodové tradice; rovněž; jméno fenky; draci; stará jednotka hmotnosti. SVISLE: 1. Vylíčiti. – 2. Dočasná izolace. – 3. Velká místnost; trouchnivět; společenský večer. – 4. Obkladek; značka čajové směsi; v kterou dobu. – 5. Žárem rozpouštět; amortizér. – 6. Špagát; vůně. – 7. Nálev; trnovník; zkratka za „a podobně“. – 8. Africká antilopa; vyrá-

Ck H–Tour Nabízí zájezdy – děti slevy! • Černá Hora – Sutomore, vlakem od 3 070 Kč za 7 nocí červen + září, 10 nocí červenec + srpen 4 990 Kč, výběr penzionů, jízdné 3 450 Kč/os., pouze lehátka + transfer + 700 Kč/os. • Bulharsko – Sozopol, penzion Ruska, vlakem, 7 nocí/pokoje a apartmány 2 590–3 590 Kč, jen leh. + trans. 1 500, jízdné, lehátka + transfer 4 290 Kč • Řecko Chalkidiki – Stavros, penzion 12den. zájezdy autobus (9 noclehů) 6 300–6 900 Kč/os., polop. 300 Kč/os. • Sýrie + Jordánsko 29 990 Kč/ letenka. Taxy + příplatky z Prahy, transfery, 9 noclehů + snídaně, průvodce aj. • 17.–29. 8. 2011 Murmansk, Solovki, Petrohrad vlakem, s FIP + OSŽD 16 990 Kč, včetně jízdného 22 880 Kč tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, 9–20 hod., www.2–dovolena.cz e–mail: [email protected]

bět na stavu; stovky. – 9. Okolo; běžet. – 10. Jižní plod; osvědčení. – 11. Stírač prachu na holi; slovenská číslovka; starý Peruánec. – 12. Láska (kniž.); otvor v místnosti; proud. – 13. Neskučet; listnaté stromy. – 14. Luční květina. – 15. Slast; kladná elektroda. – 16. Úkon; motorová vozidla; kachna (zool.). – 17. Český zpěvák; kanony; stupeň pliocénu (geol.). – 18. Omamná látka; malířská potřeba. – 19. Člověk nemající štěstí; zápisník. – 20. Pytel; antická hra v

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10! Odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostrovem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. BONUS: zastavení v Římě, prohlídka s českým doprovodem, min. počet účastníků 20 osob. • 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů. Cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See, služby vedoucího zájezdu. • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor. Cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • 1.–14. 9. – Sicílie – kouzelný ostrov slunce. Cena 7 390 Kč zahrnuje: ubytování, úklid apartmánu, 2x lehátko, 4x místenku a služby vedoucího zájezdu.

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8.– Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

NÁPOVĚDA: B. mare, E. malm, G. Attila, I. anona, 17. ast.

Autor: Petr Hajniš

CK Kysuca Tour, spol. s r.o. ponúka letné dovolenky so ZĽAVOU 250Kč na deti od 4 r. do 12 r. z ceny ubytovanie v sezónnych pobytoch a deti do 4 r. majú pobyt zdarma bez naroku. 10dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie v ležadlovom vozni do Burgasu POMORIE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 200 Kč 5 980 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 8 580 Kč 4lôžková izba od 10 140 Kč 10 920 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori,   izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Pre náročnejších záujemcov ponúkame hotelové ubytovanie   v Pomorí v hoteli Diana. 10dňové zájazdy do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar SUTOMORE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba 5 400 Kč 6 500 Kč 3lôžková izba 8 600 Kč 9 440 Kč 4lôžková izba 10 400 Kč 12 380 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori,   izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Pobyt je možné predĺžiť na 14 nocí. Bližšie informácie na web. stránke: www.ck–kysucatour.sk alebo osobne v kancelárii na ŽST Kys. N. Mesto alebo na telefónoch 00421/41/421 1620, alebo želez. telefón 900/421/930/831/57, mobil: 00421/908 219 442 alebo e–mailom: [email protected].

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

NEPŘEHLÉDNĚTE!

kostky; slavná umělkyně. – 21. Alžírské víno; nevýrazně; značka kancelářských potřeb. – 22. Túje (bot.); pouze. – 23. Vlastní sobolům; pícnina. – 24. Oddělení technické kontroly (zkr.); kus látky; poté. – 25. Plynný prvek; chobotnatec; iniciály ruského spisovatele Tolstého. – 26. Lékařský obor o náhradách částí těla. – 27. Divadelní hry.

Lázeňské pobyty • Štúrovo – zkrácené pobyty – apartmány a studia na Vadaši v období 1. 5.–12. 6., cena od 2 010 Kč/studio, cena zahrnuje: pronájem apartmánu nebo studia na 3 noci, spotřebu energií, povlečení, parkování, vstup na koupaliště Vadaš. • Turčianské Teplice, hotel Vyšehrad, cena 2 999 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x snídaně nebo večeře, 1x večerní koupání (2 h) v Aquaparku, který je přímo proti hotelu, 1x částečnou masáž zad (15 min). Nástupy podle volné kapacity hotelu – kterýkoliv den v týdnu. • Podhajská – apartmánový domek a chatky, cena 1 890 Kč/os., pobyt zahrnuje: 7 nocí, povlečení, energie, parkoviště, internet, úklid, transfer z železniční stanice na vyžádání den před nástupem. Vzdálenost ke koupališti cca 20 min. pěší chůze, děti do 12 let 1 400 Kč/os./pobyt. • Penzion Rozália Velký Meder – týdenní pobyty v období 1.–3. 9., cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji 3 550 Kč zahrnuje: 7 nocí, 7x snídani (možnost dokoupení polopenze). • Hotel Park Dudince – zkrácené pobyty – cena 3 095 Kč/os. v období 1. 5.–26. 6. zahrnuje: 3 noci, 3x plnou penzi, vstupy do bazénů 7–19 h neomezeně, saunu úterý, čtvrtek, sobota 16–18 h, 4 procedury. Příplatek za pokoj s výhledem na bazén 300 Kč/pobyt. • Nové Hrady – hotel Wellness Rezidence – do konce června prodloužena akce Jarní pohlazení. Cena 2 990 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x polopenzi, 1x čínskou energetickou masáž (cca 25 min.), 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (25 min.), volné vstupy do wellness oázy (bazén, sauna, vířivka, solná jeskyně, parní komora). Bonus 10% sleva na jednorázovou konzumaci v cukrárně Kousek, 1x prohlídka kláštera Nové Hrady/os./pobyt. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naší CK – cena 2 690 Kč/ dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenze (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let

vabných kreseb od Jiřího Ryvoly, například staniční budovu Kladno, zajímavě řešený peron v pražském Veleslavíně či neobvyklý tvar stavědla v Hostivici. Určitě zaujmou i věrně namalované železničářské čepice či ukázky hodnostního označení úředníků v duchu císařského předpisu z roku 1857. Publikace není volně v prodeji. Na pulty odborných prodejen s dopravní literaturou se rovněž dostala novinka od slovenského autora Ladislava Szojky s názvem Bratislava a železnice. Autor se podrobně zabývá historií železnic na území dnešní Bratislavy do roku 1918. Mimochodem, Bratislava dostala nádraží jako první v Uhrách v roce 1840. Autor na 289 stranách popisuje nejen rozvoj standardních železničních tratí, ale i místní dráhy tramvajového charakteru, která spojovalá od roku 1914 Bratislavu s Vídní. Svůj půvab má i popis vlečkových tratí na území města Bratislavy, například do továren Dynamitka a Káblovka, či seřaďovacího nádraží Bratislava–Východné. Publikaci vydanou slovenským vydavatelstvím HMH lze zakoupit za 399 korun například v prodejně dopravní literatury a modelářských potřeb Pragomodel – RETOM v Klimenstké ulici 32 v Praze 1.  (mh)

zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce června 2011. Seniorské pobyty • Poděbrady – hotel Tlapák 50+, cena 6 050 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 5 nocí, 5x polopenzi, 1x lékařské vyšetření, 10 procedur, 2x odpolední kávu se zákuskem. JARNÍ TOULKY PŘÍRODOU • Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Český ráj – Nepřívěc u Sobotky, hotel Ort – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV–SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ do 30. 4. 2011, týdenní pobyt So–So se snídaní za 3 750 Kč/ osoba včetně 3 hod. stolního tenisu a 2 hod. golfu za pobyt zdarma. • Mikulášovice, hotel Ron – stylově zařízené 2lůžkové pokoje nebo apartmány ve státem chráněné budově z 18. století, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 50+ do 14. 5. 2011, týdenní pobyt So–So se snídaní za 2 880 Kč na osobu v pokoji a 3 480 Kč za osobu v apartmánu. • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV–SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ od 16. 4. 2011, týdenní pobyt s polopenzí a masážním balíčkem za 3 590 Kč na  osobu. ROMANTICKÝ VÍKEND od  15. 4.–30. 6. 2011, cena 1 590 Kč za osobu zahrnuje: ubytování na 2 noci, polopenzi a masážní balíček (klasická masáž a lávové kameny). Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e–mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e–mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e–mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322–8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

14/2011

pošta V Jablonci nad Nisou na veletrhu

7

Lipenka slouží už stou sezonu

Č

eské dráhy se prostřednictvím Krajského centra osobní dopravy Liberec již tradičně prezentovaly na 11. ročníku veletrhu cestovního ruchu Euroregion Tour 2011, který proběhl v jabloneckém Eurocentru ve dnech 10.–12. března. Součástí hojně navštěvované akce, letos zaměřené hlavně na dovolené a výlety rodin s dětmi, byla i prodejní výstava regionálních produktů a suvenýrů. Letošní účast ČD představovala společnou prezentaci v rámci stánku Koordinátora veřejné dopravy Libereckého kraje (KORIDu LK), kde návštěvníky veletrhu informovali o možnostech cestování přepravní specialistka KCOD Liberec Edita Pisárová a dopravní specialista KORIDu LK Jaroslav

Kadlec. Společný stánek patřil po všechny tři dny k nejnavštěvovanějším, když nejvíce dotazů padalo na Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje IDOL, ve kterém jsou ČD zapojeny, a bezkontaktní čipovou kartu Opuscard. Dalším významným tématem, které odpovídalo zaměření veletrhu, byly možnosti cestování vlakem rodin s dětmi a větších skupin zejména v rámci turistiky o víkendech. Oba zástupci integrovaného dopravního systému tak hojně vysvětlovali nabídky, resp. jízdenky SONE+ a LIBNET+. Velký zájem veřejnosti přitahují i motorové vozy Regio–Shuttle RS1, vyráběné švýcarským koncernem Stadler Rail, přesněji jeho závodem v berlínské čtvrti Pankow, se kterými ČD vyhrály výběrové řízení na tzv. Jizerskohorské železnici.

Jindřich Berounský

Přeji nejen další vlakové průvodce

P

rostřednictvím týdeníku Železničář bych chtěl rád popřát své milé kamarádce a spolužačce Lucii Kroutilové. Ke krásným osmnáctým narozeninám, které oslaví 11. dubna tohoto roku. Do dospělosti bych

ti chtěl popřát všechno nejlepší do dalších let, mnoho radosti ze života, studijních úspěchů a hlavně plno nových vlakových průvodců do tvé bohaté sbírky. Za všechny tvé kamarády Jaromír Varga přeje 

Železničáři změřili síly v bowlingu

P

řed příchodem jara zorganizovali zástupci OSŽ Poběžovice turnaj v bowlingu. Akce se uskutečnila v Domažlicích na bowlingové dráze u Willyho 17. března. Nakonec mezi všemi vyhrála M. Kožnarová. Druhé, třetí a čtvrté ocenění získali A. Buba, R. Vydra a L. Řepa. Účelem zápolení však nebylo pouze získání ocenění, ale také protáhnutí těla a psychické uvolnění. To se pořadatelům podařilo a všichni zúčastnění odcházeli domů spokojeni. Další akce se plánuje na podzim.

Jan Vydra

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

VYŠŠÍ BROD KLÁŠTER. Nákladní doprava začala na Lipence v říjnu 1911, osobní o dva měsíce později. Původně s německými názvy.

Kulaté jubileum, rovných sto let od zahájení provozu, letos oslaví regionální dráha Rybník – Lipno nad Vltavou, dříve zvaná Vyššíbrodská elektrická místní dráha.

T

éto dráze se dnes říká mezi železničáři slangově Lipenka. V jízdním řádu nese číslo 195 a provoz zde zajišťují spoje Českých drah. Jde o jednokolejnou elektrizovanou regionální trať s výhybnami. Provoz zde byl zahájen v roce 1911 elektrickou trakcí a napájecím napětím 1 280 V stejnosměrných. V roce 1955 bylo změněno trakční napětí na 1 500 V a o padesát let později, v roce 2005, se změnil trakční napájecí systém na střídavý 25 kV/50 Hz, který je standardem na železnicích v jihočeském regionu.

Základní údaje o trati • Číslo: 195 (Rybník – Lipno nad Vltavou) • Délka: 22,2 km • Rozchod: 1 435 mm • Napájecí soustava: 25 kV/50 Hz • Maximální rychlost: 60 km/h • Správce: SŽDC, státní organizace

Návrh podal František Křižík

Frymburk

Lipenka Lipno

Vltava

nad Vltavou

Rybník

Vyšší Brod

klášter

Lipno

Loučovice Rožmberk nad Vltavou

Jak nahradit koňské potahy

Pro oblast jižního Pošumaví bylo klíčovým prvkem tamní obživy využívání rozsáhlých lesů. Těžbou a zpracováním dřeva se zabýval především cisterciácký klášter ve Vyšším Brodě. Mniši dopravovali vytěžené dřevo po Vltavě. Od nich dostal v roce 1884 povolení, takzvané vodní právo, podnikatel Arnošt Porák. Vytěžené dřevo a vyrobený papír z obou papírenských podniků bylo nutné dopravit k  poměrně vzdálené železniční stanici Zartlesdorf (česky Certlov), která se dnes nazývá Rybník.

Ke stanici, ležící na dráze České Budějovice – Linec, muselo zboží dopravovat velké množství koňských potahů. Takový druh dopravy byl velmi nerentabilní, proto se Arnošt Porák, společně s bohatým mnišským řádem cisterciáků, začal zajímat o zřízení vlakové dopravy. Vzhledem k členitému terénu se uvažovalo již tehdy o elektrické trakci, nicméně v tehdejší době nebyla k využití elektrické energie k pohonu dopravních prostředků přílišná důvěra.

SOUČASNOST. Trať je sice elektrizovaná, ale většinu spojů z úsporných důvodů zajišťují motorové vozy řady 809. 

FOTO Autor

První návrh na zřízení elektrické dráhy z Vyššího Brodu do Certlova vzešel z pera Františka Křižíka, který společně s  Arnoštem Porákem podal žádost o  udělení předběžné koncese k technickým přípravným pracím. Dne 15. května 1905 udělilo rakouské ministerstvo železnic technickou koncesi k plánované odbočné trati Linz – Vyšší Brod – Český Krumlov, konkrétně z Vyššího Brodu do stanice Lippner Schwebe (Lipno). Vzhledem k nedostatku finančních prostředků technická povolení několikrát propadla. Uplynulo několik let a stále nebyl k dispozici potřebný kapitál. Mohutný rozvoj papírenské výroby donutil podnikatele k většímu tlaku na příslušné úřady. Ředitelství rakouských státních drah v Linci proto vydalo po delším řízení koncesi, která byla oficiálně vydána až 12. září 1911, nicméně vlastní železniční trať začala stavět společnost Hohenfurther Elektrische Lokalbahngesellschaft (HLE), která měla sídlo ve Vyšším Brodě, již v roce 1909.

FOTO Archiv romana jeschkeho (2x)

Slavnostní zahájení a stavba přehrady

Samotná trasa železniční tratě je typická velkým množstvím oblouků a poměrně velkým převýšením. Počátek tratě se nalézal v  Rybníku (do  roku 1918 Zartlesdorf a posléze do roku 1953 Certlov), kde byl přestup z vlaků státní dráhy České Budějovice – Linec. V kilometru 22,6 dosáhla konečné stanice Lipno (dříve Lipenský zdvih). Od stanice Lipenský zdvih vedl asi tři sta metrů dlouhý výtah sloužící k přepravě dřeva splavněného po Vltavě. Dne 18. října 1911 slavnostně přijel první uhelný vlak z Rybníka (tehdy Certlova) do stanice Loučovice a osobní doprava byla zahájena až 17. prosince 1911. Výrazným zásahem do historie tratě byla stavba známé Lipenské přehrady a hydroelektrárny, která začala v roce 1951. O čtyři roky později bylo zrušeno původní nákladiště v Lipně na pravém břehu Vltavy a byla postavena nová zastávka a nákladiště na levém břehu. Nová přijímací budova v Lipně byla uvedena do provozu ale až v roce 1964.

Dnešní provoz

Nová kapitola dějin Lipenky se začala psát 17. června 2005, kdy byla slavnostně předána kompletně dokončená rekonstruovaná trať na střídavý systém 25 kV/50 Hz. Na trati posléze začaly vlaky vozit lokomotivy na střídavý trakční proud řady 210 z českobudějovické provozní jednotky DKV Plzeň. Od zimního období roku 2010 se na Lipence objevují z úsporných důvodů motorové vozy řady 809, na jednom spoji i Regionova. MARTIN HARÁK

Díl 19.: Jak zní heslo týdne, soudruhu? Výpravčí Lojzík Bernát sloužil poctivě, práci si neošklivil a choval se celkem standardně. Jenom měl plechovou hubu.

B

ernát svůj postoj k železniční problematice vyjadřoval slovy: „Pořád se mi líbí hezká ženská víc než sebekrásnější parní lokomotiva!“ Přežil za  třicet osm let služby všechny náčelníky. Žádného totiž profesně neohrožoval… Nikdy se nebavil o  věcech služebních a Suchého verše „Malé věci řešte ruky mávnutím“ si přepracoval na rčení „Na to se vykašlete, tam přijde kredenc“. Měl také četné průpovídky a glosoval po svém různé situace. Kupodivu od nikoho nedostal

po hubě. Jednou si zavolal zapáleného milicionáře Kadlubu. Ten člověk měl totiž tolik refundací mzdy, že se vyskytoval v  práci na nádraží jen ojediněle. Bernát pravil: „Kadlubo, ty jsi více v zelených maskáčích než v modrácích. Nevím, co pořád v té vaší milici cvičíte. Na vás všechny by stačil jediný americký zelený baret. To jsou ti řízci, co si mažou hlínou hubu a  v  džungli žerou hady. Jeden takový rambousek by tu vaši partu opilců rozehnal od  kotlů s  borščem, že by vás maminy hledaly čtrnáct dní po lesích!“

Dopravní kontrolor s kamennou tváří

Najednou se objevilo takzvané heslo týdne. To byli vždy svoláni náčelníci po celé trati. Představený ohlásil: „Věnujte v tomto týdnu zvýšenou pozornost bodům 156 a  162 dopravního předpisu

Historky ze života kolem dráhy

Z

a starých, i když ne až tak dávných časů se uzavíraly závazky na práci bez nehod a zmetků. Uplatňovaly se pokrokové pracovní metody sovětských železničářů. Šlo to tak daleko, že kolektivy bývaly doplněny padlými z druhé světové války. Ale hlavně se v rámci udržování bdělosti a ostražitosti personálu plánovalo namátkově heslo týdne, jehož znalost prověřovali bdělí kontroloři.

v návaznosti na bod 118 předpisů návěstních. Nato naklusali dopravní kontroloři a znalost hesla při kontrolách zkoušeli. Jednoho kalného dopoledne se v  dopravní kanceláři objevil bývalý Bernátův spolužák a současně náčelník v sousední stanici Zdeněk Pivarník. Lojzík hned zahlaholil: „Nazdar, Zdeno, co tady děláš?“ Příchozí zachoval kamenný výraz a pravil: „Doufám, soudruhu výpravčí, že vám neunikl prostý fakt. Já jsem totiž novým dopravním kontrolorem! Jistě znáte heslo týdne.“ Dostalo se mu patřičné odpovědi: „Heslo týdne neznám, ale znám heslo celého roku – Se Sovětským svazem na věčné časy a nikdy jinak!“

Je lepší skončit u lopaty, nebo v tramvaji?

Dopravní kontrolor urychleně zmizel. Tak skončila první část

dramatu. Asi za čtrnáct dnů přiběhl za  Lojzíkem náčelník stanice Zdeněk Labuda. Byl bledý jako stěna a křičel: „Cos to kecal před tím Zdeňkem Pivarníkem? Říkal mi to na katedře náčelníků. V Brně se to vypráví jako vtip! Jestli se domáknou, žes to kecal ty, půjdeš k lopatě! Už mám těch tvých keců dost. Ta lopata ti bude náramně slušet!“ V příštích dnech jezdil Lojzík Bernát po Brně tramvají. Stával za  řidičem a  zajímal se o  práci a platové podmínky tramvajáků. U lopaty jej totiž nikdo neuvidí! Pivarník se nakonec ukázal jako charakter a dával celou záležitost ve společnosti k lepšímu jenom jako vtip. Tak přišel národ o disidenta a město Brno o jednoho skvělého řidiče tramvají… Ještěže dopravní kontrolor hodil na tento zapeklitý prohřešek normální a nefalšovanou „kredenc“. FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Dobrovice vám zachutná po cukru

14/2011

Exotika na jemenský způsob (2) RUSKO

L

oni znovu oživené muzeum v Dobrovici má hned čtyři expozice věnované kromě městu hlavním třem tradičním výrobám: cukrovarnictví, lihovarnictví a pěstování řepy a řepařství. Jedna z expozic vás provede od manufakturních začátků cukrovarnické výroby přes technologie výroby cukru a její vývoj až po přehled cukrovarů v Čechách a na Moravě. Zájemci o železnici tady najdou i řadu vazeb místního cukrovaru jak na velké, tak i malodráhy. Na vlečce nechybí vystavená lokomotivy typu CS 400 z 50. let 20. století s jedním vozem. Od roku 2008 je také zpřístupněna radniční věž v Dobrovici. Otevřeno tu mají v pondělí a ve středu 7.30–17 hodin, v úterý a čtvrtek 7.30–15.00 hodin, v pátek 7.30–15.00 hodin. Další info na www.dobrovice.cz.

Do Brandýsa nad Labem s Karlem I.

K

arel I. je název zvláštního parního vlaku (v čele s lokomotivou Lízou 475.179), který KCOD Praha vypraví na Prvního máje na slavnosti v Brandýse nad Labem s vyhlídkovou jízdou do Mělníka a zpět. Vlak vyjede z Prahy–Braníka po trase – Praha hl. n. – Neratovice – Brandýs n. L. a zpět (Brandýs n. L. – Neratovice – Mělník a zpět).

Po lokálkách bez provozu

D

íky kladným ohlasům na předchozí podobnou akci se bude konat druhé kolo po lokálkách bez pravidelného provozu, a to z Hrušovan nad Jevišovkou do Hevlína a z Moravských Budějovic do Jemnice. Odjezd z Brna hl. n. je plánován na 8.20 hodin, návrat zpět v 17.30. Akci pořádá Jiří Marek ve spolupráci s občanským sdružením Hrbatá Máňa. Turnusovým vozidlem bude vůz M 286.1032. Cena jízdenky včetně rezervace činí 590 korun. Kontakt, kde je možné se hlásit, je [email protected].

Druhé pivní slavnosti v Dobré

V

 pořadí 2. ročník Pivního festivalu Středočeské pivní slavnosti se uskuteční 29. a 30. dubna na letišti Velká Dobrá u Kladna. O bohatý program se stejně jako loni postarají například Děda Mládek Illegal Band, Jiří Zonyga či kladenská skupina S. P. K. a milovníci pěnivého moku se mohou těšit i na koncert skupiny Support Lesbiens. V pátek program začíná v 17 hodin, v sobotu od 11 hodin, kdy je na programu příjezd Pivního krále se skotskými dudáky (14.00 h) a silácké kousky s pivními sudy předvede Golem Richter. Závěr bude patřit mažoretkám, čarodějnicím a ohnivé show. Po celou dobu budou na čepu piva ze středočeských pivovarů. Pořádá Středočeský kraj.  (mn)

TURECKO SÝRIE IRÁK

ÍRÁN

VESNICE V POUŠTI. Úzký kaňon v údolí Wádí Doán ukrývá lidská obydlí. Domky jsou postaveny většinou z hlíny a řeka tu teče jen po náhodném dešti. 

Starodávné mešity i domky, které se postupně rozpadají v prach. A kolem poušť. Jemen je plný kouzelných míst připomínajících slavnou minulost, která se už ale nikdy nevrátí.

D

ruhé největší jemenské město je Ta´izz. Dříve bývalo hlavním městem, takže jeho centrum i mešity vypadají opravdu hezky. Jsou celé bílé a ostře kontrastují s modrou oblohou a horami hned za městem. Zdejší Al–Ašrafíja je údajně nejkrásnější stará jemenská mešita. Vybudoval ji ve třináctém století sultán Ašraf, kterého uvnitř mešity i pohřbili. Dominantou Taizzu je pevnost Al–Qahira – vítězná. Z  hradeb máte působivý výhled, obzvláště při západu slunce. Na severní straně je dole rušné město a na jihu, takřka hned na dosah ruky, se tyčí třítisícový hřeben Djabal Sabir.

SAÚDSKÁ ARÁBIE

HLÍDKA. V poušti bývá nebezpečno. Někde zákony neplatí, takže za průjezd oblastí musíte zaplatit výpalné.

JEMEN

většinu roku vyschlé a zaplní se jen při občasném dešti. Okolní náhorní plošina představuje jen pustou poušť. Ženy tu jsou k  vidění vždy celé zahalené v  černém hábitu a ve slaměných kloboucích vysokých snad půl metru. Podle jejich tvaru lze určit, zda je žena svobodná či vdaná. Většinou jsou k  vidění s  klobouky s  kulatou špičkou, tvrdě pracující na poli nebo vezoucí děti na oslím spřežení. Ve  vesnicích stojí učiněné pevnosti, ovšem opět z hlíny a písku a bohužel v různém stadiu rozpadu. Některé domy jsou opravené a křiklavě namalované. Občas se to vymkne malířům z ruky a dům vypadá až kýčovitě. Mimochodem, ze zdejší vesničky Ar Rubat pochází sám Usáma Bin Ládin.

Město královny ze Sáby se pomalu rozpadá

Tarím

San’á

Šibám Maarib

RUSKO

TURECKO SÝRIE IRÁK

Gibla

Hliněná architektura

Nedaleko Ta´izzu se v horách nachází Gibla. I ona byla kdysi jemenským hlavním městem, v jedenáctém století, kdy zde panovala dokonce žena, legendární královna Arwa. Tisícileté vysoké kamenné domy jsou vystavěné těsně vedle sebe a úzké uličky mezi nimi nabízejí stejný pohled jako jinde: prach, odpadky a pobíhající děti a kozy. Krajina úplně odlišná od horských oblastí je ve Wádí Hadramaut dále na východ. Hadramaut je největší údolí Arabského poloostrova dlouhé přes pět set kilometrů. Dříve patřilo k jižní Jemenské lidově demokratické republice a zůstalo izolované a uzavřené až do  sjednocení obou zemí v  roce 1990. Hlavním městem oblasti je Seyún. Zdejší architektura je zcela odlišná od hornaté části Jemenu. Město Šibám je další z památek UNESCO. Bylo postaveno na ruinách starověkého centra Hadramautu původně ve třetím století. Město sevřené do hliněných hradeb je tvořeno těsně u sebe postavenými bloky až osmipatrových budov oddělených úzkými klikatými uličkami a malými náměstíčky. Věžáky jsou také stavěny z hliněných cihel a dohromady jich napočítáte asi pět set. V uniformní fasádě jsou zasazeny krásně vyřezávané dřevěné dveře a okna. Dveřmi proudí do úzkých uliček stádečka koz a všude vidíte spousty dětí.

Ženy v údolí Hadramaut chodí s vysokým kloboukem.

FOTO autor (5x)

ÍRÁN

SAÚDSKÁ ARÁBIE

Ta’izz Vesnice Manakha v pohoří Haraz připomíná hrad.

JEMEN San‘á

ŠIBÁM. Město, které působí jako Manhattan na poušti, patří mezi památky UNESCO.

Podle klobouku poznáte u ženy rodinný stav

Nedaleký Tarím býval hlavním městem oblasti od desátého století. Množství obyvatel jej v minulosti opustilo a odešlo převážně do Indie a jihovýchodní Asie. Bohatí emigranti se vraceli a  stavěli mešity a  hliněné paláce v novém stylu kombinu-

jícím místní prvky s  architekturou východní Asie a  Indie. Město má údajně 354 mešit, stejně jako počet dní v islámském roce. Po  občanské válce a  následné socializaci Jižního Jemenu je většina paláců opuštěných a zchátralých. Jako vše ostatní jsou postaveny jen z  hlíny. Fasáda odpadává, zdi se rozpadají

před očima a stropy „zdobí“ plno prasklin a děr. Z hlavního údolí Hadramautu odbočuje Wádí Doán. To je boční údolí vybíhající na  jih, dosud nepoznamenané civilizací. Vesničky jsou ukryty v  hlubokém a úzkém kaňonu, jediném místě, kde se nachází zeleň. Kamenité koryto na dně kaňonu je

Cesta zpět do  hlavního města po silnici je dlouhá více než tisíc kilometrů. Kratší možností je přejezd písečné pouště Rub al Chali. Jde o  téměř celodenní cestu sjízdnou pouze terénním autem. Uváznutí v sypkých dunách nebo bloudění zde není žádnou výjimkou. Do  pouště ovšem vliv jemenské vlády nesahá, a  tak je dodnes kmenovým územím beduínů. Zákony zde neplatí a chce–li někdo projet, musí místním náčelníkům zaplatit tučný obnos za ochranu před ostatními kmeny i před příslušníky kmene vlastního. Osmdesát kilometrů před San’á leží Maarib, bývalé sídelní město Sábejské říše. Zde vládla před třemi tisíci lety legendární královna ze Sáby, arabsky Bilkís. Město královny ze Sáby prosperovalo nejen díky obchodu s kadidlem a myrhou, ale hlavně proto, že v horách nad ním nechala Bilkís vystavět mohutnou přehradu, jež zadržovala vodu z hor. O tři tisíciletí později zbývají z přehrady jen zbytky na okrajích údolí. Podle nich se dá vytušit, o jak obrovskou stavbu šlo. Hráz byla 720 metrů dlouhá a 60 metrů široká a stála více než tisíc let. Vesnice opodál je vystavěna jen z hliněných nepálených cihel a díky tomu, že byla v šedesátých letech během občanské války vybombardována, se v ní dnes už žije jen v několika domech. Praskliny na  stavbách ale dávají tušit, že nebude trvat dlouho a toto úžasné místo definitivně zmizí z povrchu země. Občasný déšť dílo zkázy dokonává a hliněné domy se pomalu rozpouštějí. Tuto sezonu ho ale ještě najdete. Pavel Sklenička