Na návštěvě ve firmě RIMOWA CZ „Kufry ve městě rekordů”
Na okraji města Pelhřimov se nachází od roku 1997 nové a postupně se rozrůstající sídlo společnosti RIMOWA, respektive její české pobočky.
Do Pelhřimova nás tentokrát přivedla nejen dlouholetá úspěšná spolupráce firmy Rimowa CZ s firmou Jungheinrich, ale také nový unikátní sklad. Ale popořádku… Česká pobočka Rimowy je hlavním výrobním závodem této společnosti pro evropský kontinent, Asii, Afriku a Austrálii. Odcházejí odtud kufry a kufříky všech kategorií a rozměrů této značky, která se řadí ve své branži k tomu, čím je například mezi automobily Mercedes nebo Porsche. Mimochodem, kufry, které se vejdou přesně do zavazadlového prostoru aut Porsche, typu 911 a příbuzných variant, pocházejí právě od firmy RIMOWA. Až 12 000 zavazadel týdně Německá rodinná firma pocházející z Kolína nad Rýnem si vybrala Pelhřimov již v polovině 90. let minulého století jako svou výrobní základnu skořepinových kufrů,
JéHáčko 12
kdy rozhodovala jak zručnost a pracovitost zdejších lidí, tak vhodná poloha uprostřed Evropy. První výrobní prostory se nacházely přímo ve městě a z výrobních linek odcházelo denně k obchodníkům 50 plastových kufrů. Pro srovnání – dnes jich do Evropy a dalších zemí ve světě expedují z pelhřimovského závodu neuvěřitelných 12 tisíc kusů týdně! A to není konečným počtům zdaleka konec, jak prozradíme dál. Právě vzrůstající zájem o zavazadla této společnosti vedl k rozhodnutí přesunout se v Pelhřimově na konci minulého století do většího areálu. „V první fázi jsme to řešili nákupem a rekonstrukcí staršího objektu,“ vysvětluje generální manager / prokurista českého zastoupení Vladimír Kozler. Jenže poptávka po zavazadlech rostla rok od roku a mateřská firma pod vedením vnuka původního zakladatele Dietera Morszecka rozhodla o významné modernizaci pelhřimovského výrobního závodu.
Vysokozvižný vozík EKX 515 zvládá v Pelhřimově zakládání a vychystávání až do výšky přesahující 15 metrů.
JéHáčko 16
O pár stovek metrů výše nad původními budovami Rimowy byla proto vybudována jak nová administrativní základna, tak především nová výrobní i skladovací hala. Po zahájení provozu v druhém patře a spuštění nové robotizované linky by se měla celková týdenní produkce vyšplhat až přibližně k 16 tisícům zavazadel týdně. „Obchodníci mají naše kufry v prodejnách pro své klienty stále připravené a dle potřeby neustále doobjednávají další. Čekací doba se pohybuje od šesti do dvanácti týdnů,“ upřesňuje Vladimír Kozler. Kromě výše zmíněného evropského závodu otevřela nedávno firma Rimowa další závod v Torontu, a to z důvodu naplnění poptávky po kufrech její značky i na obou amerických kontinentech. Zakládání v rekordní výšce Vzájemná spolupráce firem Rimowa a Jungheinrich se datuje do roku 2000, kdy se firma přestěhovala do nového působiště na kraji města. „Dá se říci, že Jungheinrich a jeho flotila vozíků rostla společně s Rimowou,“ říká Pavel Veleba. Právě nová hala, na jejímž vzniku se společnost Jungheinrich podílela, patří v České republice k ojedinělým a vlastně rekordním záležitostem. Výška haly přesahuje 22 metrů a regály jsou zde zaváženy až do výšky 15 metrů a 80 centimetrů. „Je to pořád ještě o 70 centimetrů níže, než je maximální vychystávací výška našeho vozíku EKX 515, který je schopen zakládat až do výšky 16,5 metru,“ vysvětluje obchodní zástupce Jungheinrichu pro tento region Pavel Veleba. „Omezením jsou nosníky střechy, i tak je to v Česku nejvyšší sklad obsluhovaný volně se pohybujícím vysokozdvižným vozíkem.“ V praxi lze pochopitelně budovat až trojnásobně vyšší skladové areály, ale týká se to vozíků uchycených dole i nahoře. Sklad o takové výšce s volně jezdícím vozíkem je v České republice unikátní. Hala podle parametrů vozíku Projektování nového skladu odstartovalo vlastně telefonátem Vladimíra Kozlera Pavlu Velebovi – „Jak nejvýš může zakládat váš vozík?“ Když se dozvěděl maximální výšku, dal pokyny projektantovi. Od těchto parametrů se stavba skladové haly odvíjela. „Chtěli jsme maximálně využít plochu, kterou jsme měli na halu vymezenou, ušetří se tím místo,“ vysvětluje Vladimír Kozler. Ale pár měsíců po kolaudaci je už hala z velké části zaplněna, a to ještě nebyl spuštěn nový provoz na robotizované lince v druhém patře výrobních prostor. „Jedna polovina skladu je pro materiál, druhá je určena
Generální manager / prokurista společnosti RIMOWA CZ, spol. s r.o. Vladimír Kozler má důvod ke spokojenosti. O kufry se známým designem je ve světě stále větší zájem a v Pelhřimově se rozšiřuje výroba.
JéHáčko 15
hotovým výrobkům. Materiálově je už sklad v podstatě naplněný.“ Pavel Veleba dodává, že nejvyšší sklad v ČR představoval pro Jungheinrich zajímavou výzvu. „Ač se po stránce techniky neuplatňují v Rimowě od počátků naší spolupráce žádné speciality, žádné zvláštní úpravy vozíků, spíše standard, po stránce logistické bylo vymýšlení skladovacích prostor už ve starším objektu zajímavé,“ vysvětluje Pavel Veleba. Podle jeho slov se musel Jungheinrich při řešení vždy potýkat s místem. Při neustálém rozvoji Rimowy a růstu její produkce bylo vždy nutné hledat nejlepší kombinaci regálových systémů i techniky. „Například na polykarbonátové desky jsme vymysleli pojezdové regály na kolečkách, abychom boj s omezeným prostorem vyhráli,“ dodává Pavel Veleba. Nový sklad umožnil řešit problémy dolního objektu cestou do výšky…
vozík i další vysokozdvižný typ ETV 214 v tomto skladu vybaven terminály od firmy ICZ. Ty umožňují přenos informací z počítače a okamžité navedení vozíků přímo na vychystávací místo v kterékoli řadě. Vysokozdvižné vozíky s dosahem do deseti metrů a bočně sedící obsluhou mají řadu užitečných funkcí, jako je přesné navedení vidlí na paletu, jejich vycentrování, zpomalení rychlosti při dojezdu ke konkrétní pozici.
Maličkosti pomáhají Výška, do které musí obsluha vychystávacího vozíku nového skladu vystoupat, je jednou z malých „atrakcí“ pro návštěvy pelhřimovského podniku firmy Rimowa. Vladimír Kozler potvrzuje, že pro některé klienty je fascinující vystoupat společně s obsluhou až do výšky, kdy se na displeji objeví cifra kolem 15 metrů. „Obsluhu jsme pochopitelně vybírali i s ohledem na to, jak snášejí takovou výšku,“ připomíná Vladimír Kozler. Zvláště mimo široké uličky je ale pocit jízdy ve výšce kousek pod stropem haly fascinující a pro opravdu dobrodružné povahy. Vozík EKX 515 je v širokých uličkách veden indukcí, takže je jeho pohyb zcela plynulý a bezpečný. Navíc je tento Pohled z výšky přibližně 15 metrů, kam dosahují poslední řady.
JéHáčko 16
Jungheinrich v Rimově Nové vozíky se pořizovaly v Pelhřimově současně se stěhováním do nového areálu. „Většina z nich od té doby stále dobře slouží, vozíky se nevyměňují, spíše se s rozvojem Rimowy pořizují další a flotila se tady rozšiřuje,“ vysvětluje situaci zástupce Jungheinrich Pavel Veleba. Čelní elektrické vozíky zde slouží především u lisů pro dodávku desek, ze kterých lisují základní skořepiny kufrů, a také ve skladech jak v novém objektu, tak ve starší části závodu. Obě části jsou od sebe fyzicky odděleny pozemkem, který patří jinému vlastníkovi, a flotila žlutých vozíků tak slouží i k přepravě materiálu mezi horní a dolní částí firmy. Protože se musí pohybovat po komunikaci, která je veřejná, je jeden z vysokozdvižných vozíků přihlášený na dopravním inspektorátu a má
dokonce běžnou SPZ. Venkovní provoz obsluhují vozíky buď dieselové nebo s plynovým pohonem. Pro vnitřní prostory jsou určené elektrické typy, jejich provoz je řešen tak, aby docházelo k jejich plynulému vytížení. Protože na tři směny jedou jen výše uvedené vakuové lisy (samotná výroba je ruční a tady nejsou vozíky třeba), je jejich provoz vyřešen výměnou baterií. Navíc vozíky nejezdí ani v třísměnném provozu permanentně, potřebný materiál se s předstihem zaváží jak k lisům, tak pro samotnou výrobu zavazadel. Po finanční stránce zvolila Rimowa několik typů, jak na vozíky, tak na regály – finanční leasing, operativní leasing i úvěr. Součástí operativního leasingu u vozíků, které jsou hodně frekventované, je full servis, tedy kompletní starost o techniku a vyřízení případných oprav v nejkratším čase.
Od zimy další novinky Rimowa musí pružně reagovat na požadavky současného trhu. Poptávka po nových nápadech a materiálech je obrovská, protože se zvyšuje tlak na snižování hmotnosti kufrů s ohledem na stoupající ceny paliv. Čím víc kilogramů připadne na samotný obsah kufru, ne na kufr samotný, tím lépe. Polykarbonátová zavazadla snižují hmotnost oproti jiným technologiím až o dvacet procent. Pokud někteří přepravci snižují váhu bezplatně přepravovaných zavazadel z 20 na 15 kilogramů na osobu, dá se čekat, že poptávka po kufrech Rimowa se ještě zvýší. Také kvůli tomu se producent základních polykarbonátových desek, firma ARLA, přistěhoval do Pelhřimova a za nějaký čas se začnou desky vyrábět v nové výrobní hale pár metrů od nového objektu Rimowy. „Nová hala je přes komunikaci, která je veřejná, takže desky poputují do montážní haly tunelem pod vozovkou,“ upřesňuje Vladimír Kozler. Tento nápad se zrodil v Německu přímo na jednání s panem Dieterem Morszeckem. Tímto odpadne složitý dovoz polykarbonátových desek až ze Švédska, a tím pádem se zmenší dopad kamionové dopravy na životní prostředí, a v neposlední řadě bude dodávka základních desek vlastně „přes ulici“. Nový provoz bude spuštěn do zimy letošního roku a měl by přispět k dalšímu růstu společnosti. „Protože je naše výroba organizována podobně jako v automobilovém průmyslu, tedy just-in-time, máme
Vychystávací vozíky ETV 414 fungují v novém skladu i za pomoci ICZ, který navádí stroj na přesně určené místo kdekoli v regálových řadách i patrech.
minimální požadavky na sklad hotových výrobků, potřebujeme však dostatečně včasné dodávky materiálu pro výrobu,“ vysvětluje Vladimír Kozler.
Rimowa – rodinná firma od roku 1898 Typické „rýhované“ kufry Rimowa nejvyšší kategorie se zrodily v 50. letech 20. století současně s masovým rozvojem leteckého cestování a turistiky. /Značka RIMOWA je odvozena od jména Richard Morszeck (RIchard MOrszeck WArenzeichen)/. Navazovaly na výrobky zakladatele firmy Paula Morszecka, dědečka současného majitele rodinné společnosti Dietera Morszecka. I když byly kufry ještě dřevěné, pan Morszeck kladl velký důraz na nízkou váhu lodních kufrů. Ve 20. letech nadchly elegantní kufry RIMOWA i náročné světoběžníky. Richard Morszeck, syn zakladatele společnosti, v roce 1937 uvedl na trh první lodní kufr z lehkého kovu. To je jen první z celé řady inovativních nápadů, které jsou základem celosvětového úspěchu společnosti RIMOWA. Aluminiová zavazadla různých rozměrů znamenala v roce 1950 změnu cestovatelských návyků. Třetí generace rodiny Morszeckových přinesla zásluhou Dietera Morszecka současnému majiteli další inovace – použitím polykarbonátu se celosvětově změnil trh s cestovními kufry. Všechny kufry RIMOWA mají certifikaci kvality TÜV a řadu dalších předností. Společnost má v současnosti 52 vlastních prodejen po celém světě, pražský butik byl v pořadí již jubilejní 50. a najdete ho v Pařížské ulici. Nejprodávanějším typem jsou stále kufry vhodné jako palubní zavazadlo s označením IATA. Pelhřimovská Rimowa zaměstnává 320 kmenových zaměstnanců, přibližně padesát agenturních a okolo dvou set dalších lidí pracuje pro Rimowu v dodavatelských firmách.
JéHáčko 18
