Na Bezdružické lokálce bylo veselo

Příští číslo Železničáře vychází až 25. srpna. T ý d e n í k S k u pi n y Č es k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 3 1 | R o č n í k X V I I I | 4 . s r p n a 2 0 1 1 | C e n a 5  Kč

Na jaře školák, v září zaměstnanec

Zákon o dráhách mění pravidla

Jak se Railjety uplatnily u sousedů

Miloslav Struha začne díky programu ČéDés za pár týdnů pracovat na dráze. STRANA 7

Dopravci musí reagovat na novelu klíčového zákona. Týká se i strojvedoucích. STRANA 2

Luxusní soupravy od Siemense jezdí v Rakousku již dva a půl roku. STRANA 5

krátce

sloupek

Hamburk

Fotbalisté využili Pendolino

23

0k

m/

Rychlíky o něco modernější

h Berlín

Cestující ve vnitrostátní dálkové dopravě se mohou těšit na upravené rychlíkové vozy.

NĚMECKO

Drážďany

L

etos už podruhé se prvoligový fotbalový tým SK Sigma Olomouc vydal v pátek 29. července Pendolinem k zápasu do Prahy. Hráči, trenéři a doprovod si pohodlí 1. třídy včetně patřičného servisu pochvalovali. Na pražském hlavním nádraží přesedlali ze spoje SC 504 na autobus a večer se utkali s mužstvem Dukla Praha. Podle trenéra SK Sigma Zdeňka Psotky se jízda Pendolinem na zápas dopravy osvědčila už loni.

Vychází srpnové ČD pro vás

V

 druhém letním vydání reklamního magazínu Českých drah ČD pro vás, které vyšlo 2. srpna, si můžete přečíst velký rozhovor s českou modelkou Ivou Kubelkovou nebo se dozvědět více o životodárné tekutině – vodě. Fanoušky železných ořů potěší článek o lokomotivách řady 363, známých jako Esa. Zajímavosti ze současnosti i trpké minulosti se dozvíte z turisty stále opomíjeného Vietnamu a představí se i vítěz soutěže o nejzajímavější model nádraží z vlnité lepenky.

Pietní setkání ve Studénce

O

bčanské sdružení Comenius Studénka připravilo vzpomínkové setkání k třetímu výročí železničního neštěstí vlaku EC Comenius z 8. srpna 2008. Uskuteční se v sobotu 6. srpna ve 13 hodin na pietním místě u rekonstruovaného nadjezdu ve Studénce. Součástí aktu je odhalení památníku obětem a všem, kteří neštěstí přežili díky odvaze a profesionalitě strojvedoucího. Památník podle návrhu akademického sochaře Miroslava Rybičky je zároveň poděkováním zdravotníkům, hasičům města Studénky a záchranářům Integrovaného záchranného systému.

Za Elfíkem do pražské zoo

Č

eské dráhy připravily na středu 17. srpna zábavné sloní a železniční odpoledne s Elfíkem v Zoo Praha. Pro všechny návštěvníky je připraven v divadélku Archa a jeho okolí od 14 do 17 hodin bohatý program a spousta soutěží pro děti. Zvláštní odměna čeká na děti, které přijdou ve sloním nebo železničním převleku.   (mn, ski, rub)

Č

Praha

ČESKO Brno Vídeň

RAKOUSKO Graz

PŘES TŘI STÁTY. České dráhy plánují v případě uzavření obchodu nasadit nové jednotky na trať Hamburk – Berlín – Praha – Vídeň – FOTO siemens, pavel beneš Graz. Na území Německa by tyto soupravy mohly využít svou maximální rychlost.

Proč usilujeme o Railjety České dráhy chtějí pro mezinárodní dopravu koupit vysoce komfortní soupravy Raijlet. Pokud se to podaří, posunou se mezi elitu evropských železnic.

N

abídka, která se neodmítá. Tak lze asi nejvýstižněji charakterizovat návrh od Rakouských spolkových drah a Siemensu na prodej 16 vysoce komfortních jednotek Viaggio Comfort, které jsou obecně známé pod obchodní značkou ÖBB Railjet. Díky jedinečnosti nabídky, která vychází především z nízké ceny, chtějí ČD jednotky koupit bez vyhlášení výběrového řízení, což je v tomto případě v souladu se zákonem o veřejných zakázkách. O  tom, zda se budou Češi mezi největšími městy republiky i v zahraničí vozit nejmodernějšími vlaky své třídy, ale nyní rozhoduje Úřad pro ochranu hospodářské

soutěže, a to z podnětu společnosti Škoda Transportation.

Za málo peněz hodně muziky

Cena, kterou České dráhy mají zaplatit, je přinejmenším o čtvrtinu nižší oproti obvykle nabízeným srovnatelným soupravám. Za  jeden vůz činí něco přes 40 milionů korun, běžně přitom vůz pro mezistátní dopravu stojí kolem 50 milionů. „Nákup Railjetů je při porovnání kvality jednotek a ceny výhodný, považuji tedy za logické, že vedení drah chce této nabídky využít. Dá se s nadsázkou říct, že za málo peněz nadělá hodně muziky. Když nebudeme dělat nic, konkurence České dráhy převálcuje,“ okomentoval záměr managementu prezident Federace strojvůdců ČR Jindřich Hlas. Pro Railjety mluví i další důležitý argument – krátký termín dodávky. První soupravy by vyjely už v jízdním řádu 2013. „Railjety jsou pro provoz v České republice schváleny a mohou zde tedy vyjet ihned po dodání,“ potvrzuje Jan Maj, ředitel Siemens Mobility ČR.

VÝHODNÁ KOUPĚ

1

MEZINÁRODNÍ SPOJE Railjety by obsloužily třetinu všech mezinárodních spojů ČD. Jezdily by na trase z Hamburku přes Berlín, Drážďany, Prahu, Brno, Vídeň do Grazu.

2

KVALITA I DOMA Více než dvě třetiny cestujících mezi Prahou a Brnem by mohly Railjety využít.

3

RYCHLOST Maximální rychlost 230 km/h umožní jejich plnohodnotné využití mezi Berlínem a Hamburkem.

4

CENA Požadovaná cena od ÖBB a Siemensu je přibližně o 25 procent nižší než obvyklé tržní ceny srovnatelných souprav. Celkem činí 200,5 milionu eur.

5

PROVOZ První soupravy v barvách ČD mohou vyjet do provozu již za 18 měsíců, tedy od jízdního řádu 2013.

Přestože mají být Railjety nasazeny na mezistátní spoje z Prahy do Hamburku a do rakouského Grazu, budou z  jejich provozu těžit především Češi. Dráhy totiž plánují nasazení Railjetů na  1. koridor. Mezi Prahou a Brnem by obsloužily více než dvě třetiny cestujících, mezi Prahou a Ústím nad Labem polovinu.

V cizině budou vydělávat

Vedle komfortu pro cestující je podstatným argumentem také ekonomický přínos. Vlaky budou na zahraničních tratích vydělávat pro Česko, zatímco bez jejich nákupu by si ČD musely soupravy obdobné kvality pronajímat a  platit za  ně. Němci, Rakušané i Poláci v současnosti pořizují nové vlaky. Všechny tyto soupravy jsou konstruovány na rychlost nejméně 230 km/h. Se soupravami schopnými jezdit pouze 160 km/h se už na  evropském trhu těžko prosadíte. Pokud tedy chtějí ČD zůstat důležitým hráčem v mezistátní dopravě, musí se tomuto trendu přizpůsobit. Nákup Railjetů proto zůstává jasnou volbou. Václav Rubeš

Na Bezdružické lokálce bylo veselo O víkendu 16. a 17. července slavila lokálka Pňovany – Bezdružice 110. výročí od otevření pravidelné dopravě.

S

lavnostní akci přálo pravé letní počasí. Návštěvnost na lokální trati s číslem 177 byla zejména v sobotu velmi vysoká. Na pravidelných vlacích mezi 8. až 18. hodinou organizátoři nasadili historickou soupravu složenou ze čtyř vozů Rybák a jednoho služebního vozu pro přepravu kočárků a jízdních kol. V čele vlaku se střídala parní lokomotiva 354.195 Všudybylka a dvě motorové lokomotivy řady T435 Hektor inventárních čísel 058 a 145. Druhá parní lokomotiva 310.072 zajišťovala vozbu zvláštních vlaků z Bezdružic do Kokašic, kde byl pro cestující připraven kulturní program. Vystoupení taneční skupiny Althea (viz foto), Švejk bandu Milana Benedikta

Karpíška i ukázky práce Četnické pátrací stanice Praha budily v Kokašicích i Bezdružicích zaslouženou pozornost.

Mapy na každé stanici

Centrem oslav se samozřejmě staly Bezdružice. Kromě výstavky drážních vozidel, automobilů

Mini Cooper, výstavy o historii tratě pana Simbartla, inspektorské drezíny, funkční nádražní četnické stanice a prezentace místního modelářského kroužku bylo možné navštívit originální bistrovůz. Na 2 tisíce návštěvníků akce se také mohlo seznámit s aktivitami, které příznivci lokálky ve spolupráci s místními obcemi a  neziskovými organizacemi přichystali. Na každé stanici teď nově

čekají na  návštěvníky regionu velké turistické mapy okolí tratě s  popisem její historie. Byla také vydána propagační papírová mapka, omalovánky pro děti o  zajímavostech tratě a  vystřihovánka staniční budovy v Bezdružicích. Parní vlaky, historické autobusy, četníky a bohatý doprovodný program návštěvníci letos uvidí ještě 6. a 7. srpna.

Pochod za dostavbu tratě

Náhradní autobusovou dopravu za nedostavěnou trať Bezdružice – Teplá zajistil tradičně autobus Škoda ŠL 11 od Škoda – bus klubu Plzeň. Cestujících si tato zvláštní linka nachází každoročně stále více, v kontextu toho, jak se toto jediné možné spojení přes hranice Plzeňského a Karlovarského kraje v širokém okolí dostává do povědomí lidí. Autobus přepravil v neděli ráno také účastníky tradičního pochodu na podporu myšlenky dostavby tratě.  Miroslav Klas

eské dráhy právě vypsaly veřejnou zakázku na modernizaci 15 osobních vozů 2. třídy řady Bdt československé výroby z přelomu 80. a 90. let na kombinované vozy 1. a 2. třídy řady

Rostislav Novák Ředitel Odboru kolejových vozidel ABpee. Získáme tak pohodlné vozy určené pro běžné rychlíkové spoje. Budou vybaveny jak klimatizací, tak audiovizuálním systémem a uzavřeným systémem WC. Počítáme s tím, že velkoprostorový oddíl 1. třídy nabídne 30 míst k sezení, zatímco velkoprostorový oddíl 2. třídy 40 míst. Všechny sedačky budou nové, v obou oddílech dostanou cestující k dispozici elektric­ké zásuvky 230 V/50 Hz. Rozsáhlou modernizací projdou i další technické celky, například bude dosazen nový centrální zdroj energie a úpravou projdou podvozky GP 200 tak, aby se zvýšila rychlost vozů ze 120 na 140 km/h. Předpokládaná hodnota zakázky je 270 milionů korun a požadovaný termín dodání všech vozů je do 24 měsíců od podpisu kontraktu, tedy přibližně do konce roku 2013. České dráhy nasadí tyto modernizované vozy do ucelených souprav především s nově dodávanými řídicími vozy řady 961 (Bfhpvee295) a s vozy 2. třídy, jejichž modernizace se nyní připravuje. V provozu budou například na rychlících Olomouc – Přerov – Břeclav – Brno a Ústí nad Labem – Lysá nad Labem – Kolín, kde nahradí současné starší kombinované vozy s oddíly 1. a 2. třídy.

anketa Chtěli byste se svézt Railjetem a proč? ONDŘEJ BUGR

Strojvedoucí DKV Praha Z hlediska ovládání jsou mně osobně bližší stroje naší provenience. Nicméně Railjety určitě představují zvýšení jízdního komfortu.

FRANTIŠEK STOŽICKÝ

Cestující Railjety jsou pro mě synonymem pohodlí, rychlosti a prestiže. Takže určitě ano.

VÁCLAV KRAUS

Strojvedoucí DKV Praha Rád bych Railjet vyzkoušel, snad si tyto soupravy České dráhy také pořídí. Soupravy push-pull jsou (rub) dnes trendem. 

2

Aktuality

nabízíme In-karta za nižší cenu Po dobu šesti týdnů prodáváme In-karty se slevou přes 10 procent. Chceme tak přilákat dlouhodobé cestující.

L

éto a vlak patří k sobě. Ne že by se v jiných ročních obdobích snad tolik vlakem nejezdilo, ale podle některých průzkumů významná část cestujících využívá železniční dopravu především pro trávení volného času. A kdy jindy než v létě si lidé berou hlavní dovolenou. V letních měsících tedy máme největší šanci podchytit další skupinu zá-

kazníků, kteří nám mohou zůstat věrní i na podzim, v zimě a na jaře. Důležitým nástrojem k budování pevných vazeb mezi cestujícím a Českými drahami je In-karta. A právě In-kartu prodáváme od 1. srpna do  15. září za akční cenu. V  jednotlivých kategoriích se jedná o slevu 10 až 12 procent. Konkrétní ceny naleznete na webových stránkách www.cd.cz. Například u roční aplikace IN 50 zaplatí cestující jen 2 690 místo 2  990 korun – úspora tedy činí 300 korun. V  případě mládeže v rozpětí 15 až 25 let (včetně) činí cena u této aplikace 1  190 korun namísto běžných 1 330 korun. Nabídka je zaměřena na všechny věkové kategorie, tedy i důchodce, které roční aplikace IN 25 1/2 přijde na 490 místo 550 korun. Roční zákaznickou aplikaci IN 25 a IN 50 za nižší cenu (nabídka se netýká tříletých aplikací!) ale mohou získat pouze noví žadatelé nebo žadatelé o pokračovací In-kartu, do hotové platné In-karty nelze zákaznickou aplikaci za  akční cenu nahrát. Žádost lze také uplatnit pouze u  pokladní přepážky Českých drah, nikoli přes eShop. A ještě jedno upozornění: tyto zlevněné In-karty v sobě neobsahují aplikaci Rail plus, takže je nelze využít pro nákup zlevněných místenek.  (hop)

analýza Zpoždění vlaků v červnu 2011 OSOBNÍ A SPĚŠNÉ VLAKY VČAS:  89,9 % DO 15 MINUT: 

8%

16–30 MINUT: 

1,7 %

31–60 MINUT: 

0,3 %

61 MINUT A VÍC: 

0,1 %

VNITROSTÁTNÍ DÁLKOVÉ VLAKY VČAS: 

76 %

DO 15 MINUT: 

16,5 %

16–30 MINUT: 

5,1 %

31–60 MINUT: 

1,9 %

61 MINUT A VÍC: 

0,5 %

MEZINÁRODNÍ DÁLKOVÉ VLAKY VČAS: 

69,5 %

DO 15 MINUT: 

17,3 %

16–30 MINUT: 

6,9 %

31–60 MINUT: 

3,6 %

61 MINUT A VÍC: 

2,7 %

31/2011

Zákon o dráhách v nové podobě

mezi určitými stanicemi zakázat či zpoplatnit, se novela tímto případem zabývá jen velmi povrchně a prokazování kabotáže včetně vznesení námitek jinými dopravci je velmi zdlouhavý proces.

Novela nejdůležitější železniční normy – zákona o dráhách – platí přes dva měsíce, ale už vytvořila vrásky dopravcům, správci dopravní cesty i Drážnímu úřadu.

Modla jménem interoperabilita

Velká část nových paragrafů se věnuje Technické specifikaci interoperability (TSI), která se v poslední době stále častěji skloňuje ve spojení jak s vozidly, tak s parametry tratí. Z  této evropské modly byly v novele vysvobozeny regionální tratě, kde nebudou specifikace TSI požadovány, což je vnímáno pozitivně, protože

O

d 25. května, kdy vstoupila novela zákona o dráhách v  platnost, se odborná i  laická veřejnost seznamuje s jejím obsahem. Na novelu jsme čekali několik let, hlavní důvod pro její vznik spočívá v zakomponování evropských právních norem, tedy v pokračující unifikaci podmínek v Evropské unii. Zákonodárci se snažili vtěsnat do jednoho zákona co nejvíce ze všech oblastí železniční dopravy, což se bohužel negativně odrazilo v jeho výkladové srozumitelnosti.

Jaké doklady potřebuje strojvedoucí

Kámen na kameni nezůstal u systému, podle kterého byly strojvedoucím udělovány průkazy způsobilosti drážních vozidel. Nyní budou strojvedoucí potřebovat k výkonu svého povolání dva doklady. Prvním je licence strojvedoucího, kterou uděluje Drážní úřad a  je jakýmsi obecným dokladem, že je schopen vykonávat tuto činnost. Dalším dokladem je osvědčení, které vydává vždy dopravce (v našem případě České dráhy), které definuje konkrétní vozidla i druhy infrastruktury, kde je strojvedoucí oprávněn vykonávat tuto funkci. S dopravcem udělujícím osvědčení musí být strojvedoucí v pracovněprávním vztahu.

schvalování vozidel do provozu má být jednodušší.

S JINÝMI DOKLADY. Novela se dotkne i strojvedoucích. Budou mít dva průkazy.

V ČEM spočívá PODSTATA NOVELY

N

ovela zákona o dráhách přináší novinky v podobě licencování a osvědčování strojvedoucích, schvalování drážních vozidel pro provoz v ČR a částečné liberalizaci prostředí, zejména v osobní dopravě. Zcela nové jsou také pojmy jako usazený a neusazený dopravce, přeshraniční doprava nebo akreditovaný školitel. Na roz-

díl od právních norem platných pro provoz na pozemních komunikacích a podnikání v silniční dopravě je zákon o dráhách koncipován jako právní předpis „vše v jednom“. Zákon totiž zahrnuje všechny aspekty železničního provozu, jako je dopravní cesta, provozování drážní dopravy, podnikání na železnici a mnoho dalšího.

Paradoxem je, že mnoho zemí EU využívá nejdelší přechodné období a licencování a osvědčování bude povinné pro všechny až v roce 2020. Tato nejednotnost pochopitelně může přinést právní i provozní problémy, zejména v případě zajíždění cizích strojvedoucích na naše území, kde již od 1. ledna 2012 bude vyžadováno v přeshraniční dopravě licencování a osvědčování bez výjimky. Naše legislativa je tedy v  tomto případě rychlejší než v jiných státech EU.

Jaký dopravce je usazený

od ledna 2012 musí dopravci vést registr licencí strojvedoucích. Drážní úřad i dopravci jsou povinni od 1. ledna 2012 vést elektronický registr vydaných licencí a oprávnění. V návaznosti na evropskou legislativu je licence platná nejen v ČR, ale ve všech zemích Evropské unie. To znamená, že český strojvedoucí s licencí od našeho Drážního úřadu může pracovat například u německého dopravce za předpokladu, že u něj získá osvědčení. Tento princip má být stejný ve  všech zemích EU a čeští strojvedoucí, kteří vykonávají činnost v přeshraniční dopravě (nový termín, který jasněji definuje provozování drážní dopravy mezi dvěma státy EU), budou muset mít licenci i osvědčení už na konci letošního roku. Strojvedoucím ve vnitrostátní dopravě bylo vyjednáno přechodné období do 31. prosince 2015.

Foto MICHAL MÁLEK (2x)

KOMU SLOUŽÍ? I přeshraniční spoje se mohou fakticky chovat jako vnitrostátní. Tento rozpor zůstává v novele bez odpovědi.

Musí být i regionální doprava interoperabilní? Foto karel vítek

V zákoně chybí i sankce za překážky na cestě. Foto VÁCLAV RUBEŠ

Snaha o  narovnání podmínek pro všechny dopravce v přeshraniční osobní dopravě vedla k ustanovení institutu usazeného a neusazeného dopravce. Usazení dopravci sídlí v  ČR a  mají podle zákona stejné podmínky pro provozování osobní drážní dopravy i vstup na železniční infrastrukturu ve vnitrostátní dopravě. Neusazený dopravce má sídlo v jiné zemi EU a v České republice může provozovat pouze mezinárodní dopravu. V  souvislosti s  přeshraniční dopravou se objevuje výraz známý z jiných druhů dopravy, a sice takzvaná kabotáž. Jedná se o situaci, kdy neusazený dopravce provozuje přeshraniční dopravu, ale na území našeho státu provozuje ve své podstatě vnitrostátní dopravu, neboť jeho spoj zastavuje i ve frekvenčně zajímavých stanicích a cestující mohou využít jeho vlak i jako vnitrostátní spoj. Působí vlastně jako skrytý usazený dopravce, byť mu jako neusazenému dopravci zákon vnitrostátní dopravu nedovoluje. Na rozdíl od jiných států EU, kde lze kabotáž výrazně omezit nebo

schvalování dle TSI je ekonomicky velmi náročné. Diskutabilní však je, pokud pojede vozidlo bez TSI po regionální trati, která ústí do koridorové stanice, kde jsou specifikace TSI požadovány, zda nebude muset kvůli jedné stanici nakonec TSI přece jen splňovat. Zjednodušení přináší nový zákon při schvalování vozidel do  provozu na  české železniční síti. Pokud bude vozidlo schváleno jako celek nebo jeho subsystém v nějaké zemi EU, nebude již podléhat schvalovacímu procesu ve stejné věci u nás. To by mělo urychlit nasazení nových vozidel a tím zlepšit interoperabilitu. Bohužel i zde odkazuje velká část paragrafů na prováděcí nařízení k zákonu, které však ještě nespatřilo světlo světa.

Školitel a odpovědnost za závady na cestě

Novinkou je také pojem akreditovaný školitel, kterým může být právnická i fyzická osoba a bude moci po splnění podmínek na základě povolení Drážního úřadu školit strojvedoucí, kteří tímto způsobem získají licenci, osvědčení, případně oboje. Je to jakási analogie autoškol v železničním prostředí. V novele se také objevil institut finančních pobídek, který by měl motivovat dopravce a zejména přídělce tras a správce infrastruktury k minimalizaci závad na dopravní cestě. To prakticky znamená možnost vzájemného postihování při odpovědnosti například za závadu na lokomotivě, která blokuje provoz, a naopak i  za  závady na  infrastruktuře, které zapříčinily přerušení jízdy vlaků. Zákon bohužel nedefinuje sankce ani podmínky využití tohoto nového ustanovení. Tato zajímavá novinka tak zatím zůstává jedním z  řady otazníků, které novela přináší. Václav Rubeš

Článek vznikl s přispěním Gabriely Kovalčíkové.

Bezohlednost, která občas končí smrtí Z přebíhání kolejí se u některých cestujících stala „frajeřina“. Své by o tom mohli vyprávět například v Blansku.

L

oni přímo na  blanenském nádraží srazila lokomotiva mladou matku přecházející neoprávněně koleje. Své dítě zachránila tím, že jej odhodila vedle kolejí. Sama zahynula. I přes tuto tragickou událost dennodenně přecházejí stovky cestujících zřetelně označený služební přechod a nesmyslně riskují. Současně tím způsobují horké chvilky strojvedoucím a výpravčím ve stanici.

neustále rozhlasové hlášení, které lidi nabádá k příchodu k vlaku podchodem. Moc to ale nepomáhá. Neukázněnost cestujících je zde alarmující a když je varujeme, bývají na nás leckdy i hrubí,“ říká jeden z blanenských výpravčích Emil Vysloužil.

Výpravčího doplňuje přednosta Provozního obvodu Brno Martin Vejmělka, který říká, že horké chvilky zažívají nejen dopravní zaměstnanci, ale pochopitelně také strojvedoucí, kterým hazardéři připravují infarktové situace. „Výpravčí nejsou opráv-

Strojvedoucí ve stresu, inspektoři v pohotovosti

Hazard kvůli ušetřené minutě

„Zaráží mě, jak si lidé neváží svých životů. To přeběhnutí přes přechod snad nestojí za to, tím spíše, že podchodem je to jen o minutu déle. Navíc pouštíme

něni kontrolovat cestující, kteří vstupují do kolejiště. Musí především řídit dopravu. V Blansku by proto pomohl zvýšený dozor policie, která by neukázněnce pokutovala. Určitě by ale pomohlo oplocení s uzamykatelnou brankou, přes kterou by měli možnost vstupu pouze zaměstnanci Českých drah nebo SŽDC.“

KRIZOVÉ MÍSTO. Navzdory jasnému označení vstupují davy cestujících v Blansku na služební přechod přes koleje.

Foto autor

A jak vidí situaci strojvedoucí? Luboš Rebhan z pražského Depa kolejových vozidel, který pravidelně Blanskem projíždí, říká: „Blansko je krizové hned v  několika místech. První místo je na přechodu nedaleko dopravní kanceláře, kde chodí doslova procesí cestujících, kteří se ani nerozhlédnou, a  to ani když použiji na několikrát houkačku. Druhé místo je na  konci peronů směrem na Českou Třebovou, kudy se trousí řada mladých lidí do školy. Krizový je ještě jeden bod nedaleko zastávky Blansko město.“

Strojvedoucí dodává, že by nikomu nepřál stres, který musí zažívat, když projíždí Blanskem. „Vozím vlaky EuroCity nebo SC Pendolino a řada lidí si nedovede představit, že jejich rychlost je vyšší než u běžných osobáků či rychlíků. Jsem přesvědčen, že v Blansku pomůže snad jen tvrdá represe ze strany policistů nebo dokonalé oplocení pozemku,“ dodává Rebhan. Také železniční inspektory bezpečnosti současná situace netěší. „Vstup nepovolaných osob na místa veřejnosti nepřístupná je porušením zákona o drahách, a proto lze vymáhat adekvátní pokutu,“ říká vrchní inspektor Miroslav Matuš z Regionálního inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy ČD v  Brně a  dodává: „Proto spolupracujeme s policií, která zajišťuje kontrolu kritických míst. Určitě je lepší zabývat se nepopulární prevencí a restrikcemi než řešit následky, které bývají zpravidla tragické.“ MARTIN HARÁK

Aktuality

31/2011

3

Měsíc plný dobrých nápadů V rámci transformačního programu Vize 2012 se na konci jara uskutečnil pozoruhodný projekt zaměřený na komunikaci se všemi zaměstnanci. Zapojili se do něj především lidé z provozu.

V

 období mezi 25. květnem a  21. červnem měli zaměstnanci Českých drah možnost podělit se o svůj nápad či návrh, který by pomohl zlepšit spokojenost cestujících ve vlacích, na  nádražích a  v  oblasti tarifní politiky, odbavení i  informačního servisu. O prvních poznatcích a zkušenostech nabytých v tomto pilotním projektu, který byl prezentován jako Měsíc nápadů, jsme mluvili s jeho manažerkou Kamilou Zelenkovou.

chtěli jsme projektem oslovit co největší počet zaměstnanců. Jaké byly hlavní důvody k vyhlášení pilotního projektu Měsíc nápadů? Každá moderní firma má snahu komunikovat se svými zaměstnanci a  naslouchat jejich nápadům, které se v mnohých případech stávají velmi přínosnými. Nejinak jsou na tom i České dráhy, a  tak Měsíc nápadů,

který byl prvním počinem v rámci projektu Systém trvalého zlepšování, měl za úkol zjistit, jak tuto komunikaci maximálně zintenzivnit a zefektivnit. Projekt je součástí Vize 2012 a jako takový má pevnou vazbu na ostatní projekty, které mají posunout České dráhy směrem k moderní společnosti. A nezbytnou součástí této transformace je i povědomí zaměstnanců, že mají možnost ovlivnit chod firmy a nabízí se jim k tomuto účelu spolehlivý a rychlý komunikační kanál, na jehož konci jsou lidé, kteří se jejich nápady skutečně zabývají. A proč nejprve pilotní projekt? Poté, co jsme nastavili pravidla projektu, bylo třeba ověřit jejich reálnou funkčnost a případně je upravit. Podobná snaha o  navázání komunikace se zaměstnanci v provozu tady už před několika lety byla. V čem se Měsíc nápadů lišil? Diference oproti předchozím projektům je zejména v  maximálním zjednodušení komunikační linie. Žádné kopírování naší struktury služebního po-

KAMILA ZELENKOVÁ Manažerka pilotního projektu Měsíc nápadů

P

o absolutoriu gymnázia v Mostě získala inženýrský titul na Dopravní fakultě Českého vysokého učení technického v Praze, kde se jejím oborem stala Dopravní infrastruktura v území. Při svém studiu pracovala ve vědeckém výzkumu v oblasti biomechaniky v Ústavu teoretické a aplikované mechaniky Akademie věd České republiky. Po ukončení vysokoškolského studia začala pracovat jako analytička a konzultantka dopravních systémů ve společnosti CityPlan. U Českých drah působí od roku 2009. Mezi její zájmy patří čínská medicína, karate a tantra jóga pro ženy. Hovoří anglicky a německy.

stupu či podávání nápadu přes své nadřízené, ale přímá komunikace zaměstnanců s  manažerem projektu. Důvody nás k tomu vedly hned dva – urychlit proces předávání nápadů a maximálně snížit riziko ztráty či zapadnutí nápadu. Tentokrát měli navrhovatelé poprvé možnost směřovat svůj nápad nebo inspiraci přímo, bez nutnosti respektovat služební hierarchii Českých drah. A pravdou je, že velká většina z nich kvitovala právě toto nastavení projektu s povděkem.

Volba nakonec padla na oblast spokojenosti cestujících. Proč právě na ni? Úmyslem bylo vybrat pro pilotní projekt téma, které osloví maximální počet zaměstnanců a v kterém vyhodnocování nápadů bude nejméně kontroverzní. Spokojenost zákazníků je oblast, ve které jako zaměstnanci Českých drah máme stejný cíl a táhneme za jeden provaz. Fakt, že jsme se v pilotním projektu chtěli vyhnout kontroverznímu tématu, ale neznamená, že s takovými tématy do  budoucna neuvažujeme. Nicméně pro panenský projekt by mohla být tato volba zbytečně kontraproduktivní. Jaký byl o projekt zájem a které návrhy uspěly a  budou realizovány?

Vyhodnocení návrhů v současné době probíhá, a  proto konkrétní návrh doporučený k realizaci zatím nelze prezentovat. Předpokládám však, že do  konce prázdnin bude vyhodnocení ukončeno a v září bychom tedy mohli konkrétní realizovatelné nápady představit. Nicméně již nyní lze říci, že jsme byli nejen

celkově jsme obdrželi 207 návrhů a některé jsou slibné. zájmem, ale i disciplinovaností navrhovatelů velmi potěšeni – první nápad přišel necelou hodinu po spuštění projektu. Celkově jsme obdrželi 207 návrhů, z nichž je majoritní část od zaměstnanců z provozu. Pro podání nápadu využívali navrhovatelé převážně elektronickou Kartu nápadů umístěnou na intranetových stránkách, několik nápadů přišlo poštou a 11 nápadů mi doručili navrhovatelé osobně. Mezi doručenými nápady jsou i takové, které nesou potenciál k úspěšné realizaci. Věřím, že v případě trvalého spuštění projektu ho budou zaměstnanci vnímat jako nástroj, kterým mohou ovlivnit dění ve firmě. VÁCLAV RUBEŠ

foto týdne

pro vás Letní dovolená v Kempu Lipno S programem ČD Bonus získáte slevu 20 procent z ceny dovolené u největší přehrady v ČR.

P

okud plánujete prožít dovolenou v krásném prostředí lipenské přehrady v pošumavské Černé, využijte program ČD Bonus. Slevu 20 procent lze uplatnit na ubytování v areálu Kemp Lipno – Jestřábí 1 (ubytování možné ve vlastních stanech, karavanech nebo místním bungalovu). V kempu je možné nejenom útulné ubytování přímo u vody, ale i rozmanité sportovní a doplňkové aktivity. Přímo v areálu je například pláž renomované

školy Kitesport, kde se lze učit kiteboardingu. Dále je zde půjčovna Alzarent, která nabízí všemožné hračky pro ukrácení dlouhé chvíle, například elektro skate, skike (brusle připevněné na klasické boty s hůlkami), jachtu (i s kapitánem), windsurf, aquaskipper či vybavení na landkite (jízda s drakem na souši). V Kempu Lipno se, jak vidíte, sportovním fantaziím meze nekladou, a to vše je vlakem skoro na dosah ruky. Tato sleva platí jak pro všechny držitele In-karty, tak pro majitele jízdenek ČD s cílovou destinací v okolí Černé v Pošumaví v libovolné hodnotě, které nejsou starší více než 1 týden ode dne jejich použití. Další informace na www. kemplipno.cz, www.alzarent.cz a samozřejmě také na www.cd.cz v sekci Volný čas – ČD Bonus. (nov)

doprava Ze Zbirohu do Rokycan Práce na výstavbě 3. koridoru pokračují plným tempem i v čase letních prázdnin.

J

časy se mění. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Foto Aneta Karasová

Výluka Třebíč – Jihlava dala zabrat Na trati z Brna do Jihlavy v červenci probíhala nepřetržitá výluka veškeré železniční dopravy.

S

právce infrastruktury nutně potřeboval opravit most v  Třebíči-Borovině a  ještě k tomu i propustek poblíž Bítovčic. Nezbylo tedy nic jiného než na traťovém úseku Třebíč – Jihlava zastavit veškerou železniční dopravu a dát se do díla. Výluka, která začala 11. července po ránu a skončila o půl čtvrté odpoledne ve středu 20. července, se pochopitelně dotkla tisíců cestujících a turistů, neboť jde o vytíženou trať spojující jižní Moravu, Vysočinu a jižní Čechy. O  rozsáhlosti výluky svědčí i to, že běžný útlý Rozkaz o výluce dosáhl takřka neuvěřitelných 48 stran plus nezbytné přílohy. V traťovém úseku Třebíč – Okříšky – Jihlava byla vyloučena veške-

TŘEBÍČ. Výpravčí museli koordinovat vlaky a autobusy. rá osobní i nákladní železniční doprava a  přepravu cestujících zabezpečily náhradní autobusy. Těch bylo v pracovní dny nasazeno celkem čtrnáct, v sobotu o jeden více a v neděli dokonce šestnáct, plus několik dodávkových vozů pro zásilky ČD Kurýr a jízdní kola.

Po silnici o 45 minut déle

Foto autor

Neobvyklou výluku na  Vysočině paralelně ovlivnila výluková činnost na  brněnském hlavním nádraží, kde se během léta průběžně vyměňují nosná lana trakčního vedení. „Z toho důvodu nebylo možné ve  větši-

ně případů jezdit odklonem přes Havlíčkův Brod, jak je to v  letním období při výlukách zvykem. Odklonové rychlíky se zavádějí hlavně kvůli velkému množství cyklistů, kteří využívají v masivní míře právě trasu Brno – Třebíč – Jihlava – České Budějovice. Jedinou výjimkou se stal pár rychlíků 662/663, který jel odklonovou trasou přes Havlíčkův Brod, všechny ostatní spoje jsme museli zvládnout pomocí náhradní autobusové dopravy,“ říká Petr Fiala z jihlavského KCOD, které výluku organizovalo. Zásadní vliv na výluku měl zákaz vjezdu na soukromou komunikaci spojující Panskou Lhotu a Přímělkov. „Výsledkem bylo, že úsek Přímělkov – Dolní Smrčné, který měří po železnici 2,4 kilometru, se po silnici objížděl přes Brtnici, což je o takřka patnáct kilometrů více. Díky nevhodné silniční konfiguraci dosáhla jízdní doba zastávkových autobusů v celém úseku Třebíč – Jihlava 98 minut, přičemž běžná

jízdní doba regionálních vlaků činí pouhých 53 minut,“ doplňuje Petr Fiala.

Více práce pro výpravčí i revizory

Systém náhradní autobusové dopravy se poměrně osvědčil. S organizací odjezdů autobusů a hlavně s informovaností cestujících pomáhali zvláště v Jihlavě, ale na začátku výluky i v Třebíči, vlakoví revizoři KCOD Jihlava. Svůj podíl na dobré organizaci mají i výpravčí. „Naši zaměstnanci ve stanici Třebíč se museli soustředit nejen na neobvyklé obraty a řazení všech vlakových souprav, které zde končily a začínaly jízdu, ale i na autobusové spoje, které odjížděly v jiném časovém pořadí než vlak,“ vysvětluje dozorčí provozu PO Jihlava Ladislav Vaníček. Železničáři ale výluku zvládli v rámci možností na výbornou, což podle poznatků jihlavského KCOD ocenili i cestující. MARTIN HARÁK

ak zveřejnila v polovině července Správa železniční dopravní cesty, v celém úseku stavby Optimalizace tratě Zbiroh – Rokycany probíhají v současné době práce prakticky ve všech stavebních i železničních profesích. Poblíž stanice Zbiroh se například pokračuje ve výstavbě silničního nadjezdu, který nahradí současný dvoukolejný úrovňový železniční přejezd. Zemní práce na železničním spodku v obvodu nákladiště Zbiroh jsou prováděny ve spolupráci s archeology, kteří zde provádějí základní výzkum Ve stanici Holoubkov právě končí výstavba protihlukových stěn. Zhotovitelem stavby je sdružení firem pod názvem Skanska-Eurovia-Subterra. Členy sdružení jsou: Skanska DS, Eurovia CS a Subterra. Celkové investiční náklady na realizaci jsou 4,53 miliardy korun. Stavba je navržena ke spolufinancování Evropskou unií v rámci Operačního programu Doprava. Příspěvek EU může v případě tohoto projektu činit až 73,69 procenta z uznatelných nákladů. S městem Rokycany je uzavřena smlouva o poskytnutí účelové dotace ve výši 18,5 milionu korun na vybudování dvou podchodů. (red)

4

provoz a technika

partneři Léto proniklo do menu JLV

31/2011

Podorlickem duní cargo

N

ová gastronomie, která provází zákazníky společnosti Jídelní a lůžkové vozy od prosince loňského roku, se dočkala mírného faceliftu v podobě pokrmů respektujících probíhající roční období. Jarní nabídku tak 1. července nahradily nová, lehká letní jídla i nápoje. Ve spojích SC Pendolino se zákazník může osvěžit například kombinací limonád s příchutí bezinka, brusinka, zázvor a citrus s Havana rumem a Vodkou Absolut. Vše je navíc podáváno v jedinečné sklenici, která se naklápí v rytmu jízdy vlaku. V pokrmech JLV nabízí jako jednu z novinek svíčkovou na smetaně s houskovými knedlíky, která je pro ČR typická. Letněji vypadá i nabídka lahodného žampionového krému. Jako další nabízí JLV vepřovou krkovičku pečenou v letních bylinkách s listovým špenátem a bramborem, vynikající vepřová žebírka na grilu a jako sladká tečka je připravena smetanová pannacotta s jahodovým pyré.

Přejezdy pod útokem vandalů

O

pakovaná kontrola značení železničních přejezdů na silnicích druhých a třetích tříd proběhla na Vysočině. Přestože se tak děje minimálně jednou měsíčně, v polovině července došlo k preventivní prohlídce zejména na přejezdech s komunikacemi nižších

Pražské tramvaje bez klimatizace

P

ůvodní návrh, aby nové tramvaje Škoda T15 ForCity pro pražský dopravní podnik disponovaly klimatizací, se pravděpodobně nebude realizovat. Upravené technické řešení tramvaje sice umožňovalo interiér klimatizovat – ovšem na úkor brzdné síly stroje. Řešení od výrobce totiž počítalo se skutečností, že chladicí zařízení bude instalováno do předního prostoru, kde by nahradilo čtyři hnací elektromotory. To se ale při testovacích jízdách projevilo negativně prodloužením brzdné dráhy a dopravce toto technické řešení odmítl. Dopravní podnik a výrobce tramvají se teď zaměří na větrání tramvaje. Automatické odvětrávání už nebude spouštět řidič, ale spustí se samo dle venkovní teploty. (rub, mh)

Chlumec nad Cidl. 15. července

O

dpoledne v obvodu žst. Chlumec nad Cidlinou utrpěl závažné poranění ruky posunovač ČD Cargo při posunu po 102. manipulační koleji. Událost šetří RIBŽD Praha.

Praha-Řeporyje 15. července

V

 podvečerních hodinách mezi žst. Praha-Řeporyje – Rudná u Prahy se na železničním přejezdu v km 14,325 střetl osobní automobil Ford Mondeo s osobním vlakem 19973. Posádka automobilu, kterou byl řidič a jeho spolujezdkyně, byla na místě usmrcena. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! Škoda předběžně činí 270 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Hradec Králové 19. července

AUTA NA KOLEJÍCH. Více než polovina produkce vozů Škoda z Kvasin odjede vlaky ČD Cargo.

I když tratě pod Orlickými horami nepatří mezi nosné železniční magistrály, zdejší nákladní doprava předčí i významnější trasy. Rozsah komodit je úctyhodný – od uhlí po škodovky.

P

tříd. Kraj k této preventivní kontrole přistoupil v souvislosti se zvýšenou nehodovostí na železničních přejezdech. Nejčastějším problémem na Vysočině není absence správných značek nebo dokonce jejich skrytí v neposečených porostech. Toto ohrožení kontroly po celém regionu vyvrátily. Problémem do budoucna by ale podle pracovníků krajské správy a údržby silnic mohl být stále se rozšiřující vandalismus – nejčastěji zasprejování dopravní značky. Na silnicích v majetku kraje Vysočina je 141 železničních přejezdů, 49 na silnicích druhé a 92 na komunikacích třetí třídy. Většina přejezdů, často zabezpečených jen výstražnými kříži, je na místních, případně účelových komunikacích ostatních vlastníků.

ibžd

rovozní pracoviště ČD Cargo, spadající pod PJ Česká Třebová, obstarává většinu nákladní dopravy v  severovýchodním cípu Čech. A ač se tu „hraje“ většinou na lokálkách, nejde o  nijak zanedbatelné výkony, navíc na sklonově náročnějších tratích. Mnohdy to jsou termínované přepravy, které mají za poslední tři roky vzestupnou tendenci.

Dřevo státní, soukromé i polské

Co do hmotnosti jsou nejtěžšími vlaky zásilky uhlí pro teplárnu Náchod. „Tady naši lidé zajišťují i veškerou obsluhu včetně výsypu uhloprachu pro teplárnu,“ říká Jaroslav Plevák, vedoucí PP Týniště nad Orlicí. Významný kus přepravy tvoří dřevní hmota. Ve zdejším kraji je množství dřevařských podniků i řada soukromých lesů. „Spolupracujeme se správami majetků pánů Kolowra-

ta z  Rychnova nad Kněžnou, Kinského z Kostelce nad Orlicí, Parishe ze Žamberka, ColloredoMansfelda z  Opočna, ale také řadou městských lesů a lesních společností,“ vypočítává Plevák a přidává i místa, odkud se voňavý náklad ponejvíce vozí: hodně z Rokytnice v Orlických horách, z Broumova, Čermné nad Orlicí, Borohrádku a Náchoda. „Bylo to dost ovlivněno také lesními kalamitami v  uplynulém období. Zajímavý je určitě i případ z Náchoda. Sem totiž dřevo z Polska navážejí polští přepravci nákladními auty. Vlakem to jde buď pro zpracovatelské závody v ČR, anebo vývozem do Rakouska. Vyjde to levně, protože celková trasa je po území Polska kratší a tím i dovozné pro zákazníka je levnější. A spokojenost je na všech stranách.“

Minerálka, izolace i svářečky

S tratí z Týniště nad Orlicí do Meziměstí je spojena ještě další kuriózní přeprava. Minerální vody Toma stáčené v Teplicích nad Metují se vozí nepravidelně od května. „Kamiony totiž do  okolí Adršpašských skal nepustí ochranáři. My balenou vodu svezeme vlakem do Náchoda, kde se překládá na  auta a  pokračuje dál do  Polska, současně tak máme vhodné využití vozů řady Kills, pro které se jinak těžko shání vytížení,“ říká vedoucí Plevák.

FOTO jaroslav plevák, martin navrátil

jako komodity zde převážíme • dřevní hmotu z Rokytnice v Orlických horách, Broumova, Čermné nad Orlicí, Borohrádku a Náchoda • minerální vody Toma z Teplic nad Metují do Náchoda • izolační hmoty Orsil z Častolovic do Čierne nad Tisou • svářecí techniku z Vamberka do Rosic nad Labem • automobily Škoda z výrobního závodu Kvasiny. Výrobce izolačních hmot Saint-Gobain Orsil Častolovice se, byť zatím jednorázově, vrátil ve větším objemu na dráhu. Kdysi před 15–20 roky se vlečka obsluhovala až 4x denně, dnes jsou zde obsluhy dvě. Ale i to je velký úspěch: při vzniku ČD Cargo tuto komoditu přepravovali výhradně silniční dopravci a  na  vlečku se jezdilo jen dvakrát za čtvrt roku! Orsil exportuje své výrobky do Řecka a na Balkán, nyní nově do Ruska. ČD Cargo je přepravuje ve dvouosých zavřených vozech na překladiště v Čierne nad Tisou. „Za dva měsíce to má být asi 190 vagonů,“ říká Plevák. „Je to testovací nakládka, takže si přejeme, ať se to osvědčí. Používáme k tomu vozy řady Hbbillns.“ Další čtyřosé zavřené vozy řady Habbillnss běhají mezi závodem

ESAB Vamberk, zabývajícím se svářecí technikou, a distribučním centrem v Rosicích nad Labem. Odváží se tam prakticky celá denní produkce výrobního závodu, což je jeden ucelený vlak denně včetně sobot, nedělí i svátků. Přes 80 procent materiálu do výroby dochází do Vamberka také po železnici.

Vozí polovinu kvasinských škodovek

A rozinkou na přepravním dortu Týnišťských jsou samozřejmě vlaky pro automobilku Škoda Auto v  Kvasinách. Dnes je poměrně obtížné „narovnat“ manipulační vlaky mezi taktovou osobní dopravu na  méně propustnou lokálku číslo 022, zejména v úseku mezi Rychnovem a Častolovicemi. „Když se nakládka aut zahajovala, tak to takový problém nebyl. Tehdy se vozila asi čtvrtina denní produkce vlakem, dnes už je to asi 52 procent, čili tři obsluhy v pracovní dny jsou prakticky plně vytíženy a od září automobilka požádala dokonce o zavedení čtvrté obsluhy,“ vypočítává zástupce ČD Cargo. „Takže tady budeme vozit čtyři páry vlaků za  24 hodin v  pracovní dny i v sobotu. Automobilka plánuje v příštím roce další navýšení výroby – i my se musíme na tuto variantu připravovat a reagovat na potřeby našeho klíčového zákazníka.“ Martin Navrátil

R

áno mezi žst. Hradec Králové hlavní nádraží a Opatovice nad Labem se na přejezdu v km 18,743 střetl osobní automobil Fiat Brava s rychlíkem 981. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele rychlíku byl motorový vůz 843.010-0. Škoda předběžně činí 110 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová.

Osek 20. července

P

řed polednem mezi žst. Osek a Louka u Litvínova se střetl kamion, tahač DAF s cisternovým návěsem, s osobním vlakem 16936, který po střetnutí vykolejil. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Škoda byla předběžně vyčíslena na 3 miliony 60 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.  (MirKo)

Děčínská nádražka ožila ve dvou patrech Od půlky ledna znovu slouží v rekonstruované stanici v Děčíně tamní nádražní restaurace. A rozjezd má více než dobrý.

D

louhou dobu byly prostory děčínské nádražky zavřené. Na  začátku roku ale přišel start, který se vydařil. „Vlastně jsme nezačínali ani od nuly, ale odněkud ještě níže. Dlouho zde bylo zavřeno. To, co se tu dálo předtím, nemá smysl zmiňovat,“ komentuje situMENU aci současný provozovatel Petr Lollok.

PŘÍJEMNÉ PROSTŘEDÍ. Mezi hosty jsou v největší oblibě hotová FOTO autor (2x) jídla a saláty. Doporučujeme například segedín. 

MENU

Samoobslužná jídelna a k tomu něco navíc

K úspěchu mu hodně napomáhá vskutku elegantní interiér. Vysoká dvoupodlažní prostora má historický strop, který se podařilo citlivě zakomponovat do podoby restaurace. V horním patře vznikl elegantní bar, dílem pak jakýsi pánský klub. Barové těleso, hluboká křesla, pohovky i pár stolků, to vše nabízí hostu nečekané

Vývar 

20 Kč

Bramboračka 

24 Kč

Segedínský guláš 

55 Kč

Kuřecí řízek smažený 

55 Kč

Smažený sýr 

55 Kč

Játra na roštu 

95 Kč

Pikantní masová směs 

95 Kč

Ceny hlavních jídel jsou bez příloh. Takto vypadá jídelna z horního patra, kde naleznete bar.

pohodlí. Je samozřejmě možné zde i pojíst, a to cokoliv z nabídky hotových jídel nebo minutek. To znamená například segedínský guláš – mimochodem výsostný, s měkkým šťavnatým masem a optimálně vyladěnou chuťovou skladbou – nebo trochu čínsky laděnou královskou kuřecí směs. „Bar se osvědčuje, cestu sem si nacházejí cestující, kteří čekají drahnou dobu na zpožděné mezinárodní spoje. Ale stále častěji sem zavítají i hosté z ulice,“ pochvaluje si pan Lollok. Základním prostorem zůstává ovšem samoobslužná restaurace v přízemí. I zde je vidět, jak moc vážně to myslí společnost ČD Restaurant s nápravou pověsti nádražních restaurací. Děčínská restaurace je příkladem realizace seriózně míněných záměrů. Příjemné prostředí, jemuž ladí barva stěn, podobná západu slunce na  pobřeží, dětský koutek se spoustou hraček, v nerezu pojednaný výdejní pult. Za ním potom slečna Eva s  neustálým úsměvem. „Teď v  poledne nezvládám, ale když pomine největší mazec, ráda hostům jídlo přinesu a servíruji u stolu,“ prozrazuje na sebe.

Další prostory v plánu na renovaci

Restauraci si oblíbili i  zaměstnanci stanice, v  poledne je tu ke spatření řada modrých uniforem. Skladba jídelníčku, kvalita nabízených jídel – v oblibě jsou především hotovky a potom salá-

přicházejí sem cestující čekající na zpožděné spoje i lidé z ulice. ty – i personál se starají o to, aby tato obliba dále rostla. Vedle pracovní kuchyně v restauraci existuje v  podzemí velkokapacitní vývařovna, která čeká jen na své znovuvzkříšení. Hovoří se o velké investiční akci, takže kdo ví... Ať tak či tak, děčínská restaurace je podnikem vyšší ligy, v ničem si nezadávajícím s ostatními ve městě. Spojení strategie Českých drah a iniciativy provozovatelů přineslo v tomto případě opravdu vydařený výsledek. MILAN BALLÍK

Autor patří mezi české gourmet-kritiky.

provoz a zahraničí

31/2011

průmysl Elektrizace okruhu s oceněním

E

lektrizace železnic Praha získala v celostátní soutěži Česká dopravní stavba a technologie roku 2010 cenu veřejnosti za rekonstrukci trakčního vedení na velkém okruhu Zkušebního centra ve Velimi. Trolejové vedení nyní bez problémů vyhoví i pro rychlost 230 km/h. Tituly Česká dopravní stavba

a technologie roku 2010 získalo pět staveb, dvě technologie a jedna inovace. Kromě titulů byly předány také ceny vypisovatelů, partnerů a odborných garantů, cena poroty a cena veřejnosti. Přihlášeny byly dopravní stavby, jejich úseky, samostatné stavební objekty a technologie, které byly uvedeny do provozu v období od 1. 1. do 31. 12. 2010. Cílem soutěže, kterou každoročně vypisuje Ministerstvo dopravy ČR a Státní fond dopravní infrastruktury, je profesionální prezentace oborů dopravního stavitelství a inženýrských profesí nejen laické a odborné veřejnosti, ale také české a evropské politické reprezentaci.

Milionové školení v CZ LOKO

A

kciová společnost CZ LOKO získala dotaci na vzdělávání svých zaměstnanců. Firma tento rozsáhlý projekt začala v březnu 2010 a završila ho na konci června letošního roku. Plných patnáct měsíců zde trval vzdělávací projekt, který byl podpořen úspěšnou žádostí společnosti o účelovou dotaci z Evropského sociálního fondu, kterou Ministerstvo práce a sociálních věci ČR schválilo koncem roku 2009. Z Operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost, zveřejněného výzvou Školení je šance, bylo na tento projekt vynaloženo několik milionů korun.

Sedačky nejen pro ruský trh

N

a letošním veletrhu Czech Raildays představil jeden z předních českých výrobců sedadel, firma BORCAD, novinku v podobě ucelené řady sedadel pro regionální, meziměstské i dálkové vlaky. Sedadlo COMFORT je nejmladším členem této rodiny a jeho hlavními přednostmi jsou tradičně design a kvalita. Nová produktová řada je navíc zaměřena na nižší hmotnost, zvýšení statické odolnosti a pasivní bezpečnost sedadel. Jeden z typů sedadel této ucelené řady – REGIO – dodává výrobce také do nově vyvíjené jednopodlažní jednotky pro České dráhy určené pro regionální dopravu. Společnost BORCAD také úspěšně vstoupila na ruský trh s další nově vyvinutou řadou REGIO+. Z celkového objemu zakázky čítající 11 tisíc sedacích míst již zákazníkovi, kterým jsou ruské železnice RŽD, dodala více než dvě třetiny. (mn, rub, acri)

5

Railjety u sousedů uspěly

do Curychu (3x denně), Budapešti a Mnichova (6x denně) a zajíždí také do Frankfurtu. Od jízdního řádu 2012 mají Railjety poprvé zamířit po Südbahn také na jih Rakouska.

Když se v cizině řekne Railjet, znamená to nejen určitou kategorii vlaku nasazovaného na dálkové spoje, ale i značně vysokou kvalitu v poskytování služeb zákazníkům na kolejích.

Tři vozové kategorie pro náročného cestujícího

Vozy soupravy jsou provedeny ve velkoprostorovém uspořádání, přičemž v třídě Premium naleznou cestující i  oddíly pro větší soukromí. Ve vlaku rozlišují tři vozové kategorie. Největší komfort nabízí třída Premium (16 míst). V oddílu jsou sedadla

R

ailjet představuje nový druh vlaku, který Rakouské spolkové dráhy provozují ve spolupráci s maďarskou společností MÁV-START od konce roku 2008. Tyto soupravy jezdí na trase z Budapešti do Vídně, Salcburku a  Mnichova, výjimečně i dále do Franfurktu nad Mohanem. O  rok později začaly tyto soupravy jezdit i z Vídně do Curychu.

MAXIMÁLNÍ KVALITA. Již dva a půl roku jezdí soupravy Railjet na dálkových spojích ve střední Evropě.

TECHNICKÉ ÚDAJE

V provozu od prosince 2008

Všechno začalo v roce 2006, kdy Rakouské spokové dráhy rozhodly o pořízení nových vysokorychlostních vlakových souprav určených pro dálkovou dopravu. Mezi hlavní kritéria parametrů zařadily kapacitu 450 míst k sezení, přičemž cena za sedadlo neměla překročit 20 000 eur. ÖBB ve  výběrovém řízení vybraly Siemens AG Össterreich na konstruování 67 kusů vysokorychlostních vlakových souprav vyšší kvality. Souprava se skládá z již dříve vyrobených lokomotiv Siemens 1116 ÖBB (Taurus), nově vyrobených vložených vozů a z řídicího vozu.

V ČERVNU JIŽ SPOLEČNOST öbb OBDRŽELA 37. JEDNOTKU. Hotová souprava Railjet byla poprvé k vidění před odbornou i širokou veřejností na prestižním železničním veletrhu InnoTrans v Berlíně v roce 2008. V pravidelném provozu pak jsou od zavedení jízdního řádu 2008/2009. ÖBB uvedly letos v červnu do provozu již 37. jednotku Railjetu. Společnost obdrží do příštího roku celkem 51 objednaných vlaků. Railjety dnes zajišťují až 32krát denně rychlé spojení Vídně a Salcburku s časem 2 hod. 45 min. (průměrná rychlost 115 km/h). V mezistátní dopravě míří vlaky

FOTO siemens

• Délka soupravy včetně lokomotivy: 205 m • Nejvyšší dovolená rychlost: 230 km/h • Míst k sezení ve třídě Economy: 316, ve třídě Business: 76, ve třídě Premium: 16 • Napájecí soustava: 15 kV/16,7 Hz a 25 kV/50 Hz • Celková hmotnost: 330 t • Počet hnacích motorů: 4 • Trvalý výkon: 6 400 kW

V bistrovoze si můžete sníst objednaná jídla. FOTO martin harák Frankfurt nad Mohanem

NĚMECKO

Mnichov

Linec

Bregenz

Vídeň

Salcburk Györ

Curych

Innsbruck

RAKOUSKO

ŠVÝCARSKO

Budapešť

MAĎARSKO

Railjety spojují města v Maďarsku, Rakousku, SRN a Švýcarsku.

PREMIUM CLASS. V oddílu nejvyšší kategorie naleznou pasažéři větší soukromí i občerstvení zdarma.

FOTO michal málek

v premium class dostanou cestující zdarma drink na uvítanou. uspořádána proti sobě se stolem uprostřed, všude je umístěn audiovizuální informační panel, rezervační systém je v  digitálním provedení. Zásuvky na připojení drobné elektroniky či PC jsou samozřejmostí. Palubní personál zdarma nabízí i menší občerstvení, k dispozici jsou také tiskoviny v anglickém a německém jazyce. Dokonce na cestující čeká i uvítací drink. Tato vozová třída se nachází v řídicím voze. Následuje vůz třídy Business, kde se komfort a nabízené služby jen minimálně liší. Cestující zde také najdou široká polohovatelná sedadla, zásuvky a klimatizaci, drobné občerstvení a noviny. Jako třetí vůz je řazen bistrovůz, kde se nachází infopoint s podrobnými informacemi nejen o jízdě vlaku. V tomto voze jsou místa i pro cestující s omezenou schopností pohybu s bezbariérovým přístupem. V bistrovozu jsou místa pro vychutnání objednaných jídel a nápojů. Pro cestující tříd Business a Premium jsou objednaná jídla a nápoje servírovány přímo na místo. Následují tři vozy třídy Economy – cenově nejvýhodnější způsob, jak vychutnat novou dimenzi cestování ve  21. století. Cestujícím v této třídě je poskytnuta roznášková služba. Poslední vůz je určen přednostně pro rodiny s dětmi, také proto je instalován monitor v zadní části se stálým vysíláním pořadů pro děti. Zbývá položit klíčovou otázku. Dočkáme se pravidelného provozu Railjetů i v České republice? Odpovědi se snad dočkáme brzy. Gabriel Korcsmáros

rakousko Ministryně financí chce prodat ÖBB

N

ová rakouská ministryně financí Maria Fekterová se zmínila, že nejlepší by bylo ÖBB co nejdříve privatizovat. „Mohlo by to být strategické partnerství, kooperace, vstup na burzu. Já bych nejraději viděla strategické partnerství, aby konečně dráhy začaly fungovat. Samozřejmě by přitom šlo jen o části ÖBB, což by byla nákladní a osobní doprava, infrastruktura by zůstala státu,“ pokusila se později celou věc ministryně zmírnit. Ministryně dopravy Doris Buresová možný prodej okamžitě odmítla.

Dálkové spoje loni jezdily přesněji

D

álkové vlaky byly v Rakousku přesnější v roce 2010 než v tom předchozím. Podle roční zprávy úřadu Schienen-Control bylo 75,7 procenta dálkových vlaků v cíli v pětiminutové toleranci. V roce 2009 to bylo jen 67,8 procenta. Při srovnání let 2008 a 2010 jsou výsledky přibližně shodné. Problémy ale přetrvávají při předávce vlaků na maďarských hranicích. Pouze 45 procent rychlíků z Maďarska dojelo na rakouskou hranici včas.

Z Vídně se vyplatí jezdit vlakem

Ž

eleznice se snaží získat nové zákazníky tím, že sazí na rychlost a komfort. Do roku 2025 by měly být rozhodující aglomerace Rakouska spojeny vysokorychlostními tratěmi. Tím dojde k podstatnému zvýšení rychlosti a současně ke zkrácení cestovních dob. Zatímco dnes je cestovní doba například z Vídně do Benátek 8 hodin, za 14 let by měla být jen 6 hodin. Cesta z rakouského hlavního města do Prahy by se podle tohoto modelu měla zkrátit na 3 hodiny 50 minut. (sh)

krátké zprávy ze světa MÁV si vyrobí vlastní vozy InterCity

Mnichov potřebuje novou trať v centru

Jednotný evropský jízdní řád stále fikcí

Změna drah na státní akciovou společnost

Delší náklady na auta místo na železnici?

Společnost MÁV Gépészet Zrt., člen skupiny MÁV, začne vyrábět osobní vozy pro dálkovou dopravu IC/EC. Firma tak chce podpořit domácí ekonomiku a průmysl. Vagony maďarské výroby bude možné používat jak na vnitrostátních spojích InterCity, tak i v mezinárodní přepravě. Nové vozy budou moci jet rychlostí 200 km/h a splní všechny současné evropské normy. Inovace je pro MÁV nepochybně potřebná, průměrné stáří vozidlového parku stále přesahuje 30 let, přičemž pouze 4 procenta vozů je mladší deseti let.

Dopravní odborníci se shodli, že Mnichov potřebuje urychleně novou kmenovou linku S-Bahnu pod centrem města v hodnotě 2 miliardy eur. Současná trať byla otevřená v roce 1972 a je již přes průběžnou modernizaci na hranici výkonnosti. Každou hodinu jí projede v jednom směru až 30 vlaků a denně ji využije 800 tisíc cestujících. Druhá kmenová trať má měřit 10 kilometrů. Centrum překoná dvěma 7 kilometrů dlouhými jednokolejnými tunely v hloubce až 40 metrů. Budou na ní tři nové zastávky.

Evropský komisař pro dopravu Siim Kallas vyzval dopravní odvětví, aby vypracovalo jednotný evropský jízdní řád. V  současné době existuje v EU více než stovka národních nebo regionálních jízdních řádů, z nichž některé jsou intermodální a některé nikoliv. Stejně tak jednotlivé elektronické jízdní řády umožňují různé služby (rezervace, nákup jízdenek, mezinárodní/lokální služby, různé jazyky). Žádný však neumožňuje nalezení spoje „od domu k domu“ za použití různých druhů dopravy.

Srbská vláda oficiálně změnila právní formu Srbských drah (ZS) na  akciovou společnost, kde je stát jediným akcionářem. Změny jsou prováděny v souladu s revizí z roku 2009, kterou vypracovalo Ministerstvo infrastruktury a energetiky. ZS je nyní společnost s holdingovou strukturou, která je rozdělena do čtyř dceřiných společností. Spolupráce mezi dceřinými společnostmi a vládou je uskutečňována prostřednictvím uzavřených smluv, které stanoví povinnosti a závazky ZS.

Britská vláda se na základě veřejné konz u lt a ce ro z ho d l a podpořit návrh o  prodloužení přípustné délky nákladních návěsových vozidel působících na silnicích. Návěsové nákladní automobily by podle návrhu mohly měřit až 18,75 m, což je o 2,25 m víc než současná povolená délka. Návrh kategoricky odmítá anglická Skupina železničních přepravců – Rail Freight Group, podle které by zavedení takovéhoto opatření vážně podkopalo pozici na dopravním trhu pro železniční přepravce.

Nad tratí u Antverp vyrostly solární panely

U Lille bude testovací úsek dlouhý 5 km

Už i Kypr plánuje vysokorychlostní trať

Menšinový podíl carga na prodej

Čínské vagony se prosazují v Evropě

Belgický správce železniční infrastruktury Infrabel a společnost Enfinity představily solární stavbu, která byla vybudována na  přístřešku vysokorychlostní tratě z belgických Antverp do nizozemské Bredy poblíž města Braaschaat. Více než tříkilometrové zastřešení tratě bylo postaveno na ochranu před vzrůstajícími stromy, které město oddělují od dálnice. Plocha zastřešení je pokryta více než 16 tisíci monokrystalických solárních panelů. Panely vyrobí přibližně 3 300 MWh elektřiny za rok.

Francouzská vláda hodlá investovat 550 milionů eur do  centra pro výzkum železniční infrastruktury Railenium, jež se bude nacházet v oblasti Lille se zázemím ve  Valenciennes. Zahájení prací by mělo odstartovat v roce 2015, dokončení je plánováno v roce 2017. Railenium bude zahrnovat 5 km dlouhý testovací úsek, trať pro lehká vozidla a trať pro simulaci únavy. Projekt je veden RFF, partnery jsou francouzský Výzkumný ústav dopravních věd a technologií, Univerzita v Artois, Alstom, Eurotunnel, Tata Steel.

Na  Kypru v  současné době neexistuje vlaková doprava. Ta byla zrušena před více než 50 lety z  důvodu vysokých nákladů na údržbu. Avšak nyní, podle prohlášení kyperské ministryně komunikací (Erato Kozakou Marcoullis) bude na Kypru během příštích patnácti let vybudována vysokorychlostní meziměstská železniční služba. Nová železnice propojí většinu významných měst a turistických center a díky železnici budou obyvatelé Kypru i turisté schopni procestovat celý ostrov v řádu hodin.

Ve Španělsku se očekává částečná privatizace nákladní železniční dopravy. Rada státního provozovatele železnice Renfe operadora schválila restrukturalizační program pro nákladní a  logistickou část společnosti, kde soukromým investorům nabízí podíl až 45 procent. Cílem restrukturalizace je posílení konkurenceschopnosti společnosti Renfe operadora na liberalizovaném trhu nákladní železniční dopravy a současně zvýšení podílu na trhu. Program se netýká osobní dopravy.

Společnost CNR Jinan oznámila v polovině června kontrakt na  dodávku 20 vagonů na přepravu čpavku a 20 vagonů na přepravu kapalného plynu pro francouzskou firmu Atir-Rail. Fakticky se jedná o první zakázku na dodávku čínských vagonů do Evropy, což znamená vstup čínských výrobců na  evropský trh. Minulý rok vytvořila společnost CNR společný podnik s PKP Cargo na montování vagonů v továrně ve městě Szczecin za použití komponentů vyrobených v Číně. (gak, PeŠŤ, mez)

6

INZERCE A SERVIS

31/2011

Potvrzení o studiu na rok 2011/12

Upozorňujeme všechny, kteří uplatňují nárok na jízdní výhody pro děti starší 16 let, na povinnost odevzdat v termínu do 31. října 2011 potvrzení o studiu pro školní rok 2011/2012.

PRAKTICKÉ INFORMACE

U

V

zhledem k  tomu, že je agenda jízdních výhod oddělena od  úlohy používané na mzdové účtárně, kde jsou evidována potvrzení o studiu v případě dětí starších 18 let (kdy se pro daňové účely dokládá potvrzení o  studiu mzdové účtárně příslušné organizační složky), nelze zajistit vzájemnou vazbu, a pro účely dokladování nároku na jízdní výhody proto musí být potvrzení o studiu duplicitně doloženo personalistce (v tomto případě je dostačující kopie potvrzení).

Odblokování železniční průkazky za poplatek

Povinnost doložit výše uvedené potvrzení se dotýká všech oprávněných osob (zaměstnanců, důchodců, zaměstnanců externích společností, pozůstalých), které uplatňují nárok na jízdní výhody pro děti starší 16 let. Pokud nebude potvrzení o studiu doloženo v uvedeném termínu, nárok na jízdní výhody bude dítěti automaticky v  příslušném informačním systému odebrán

A ZASE PRÁZDNINY. Děti zaměstnanců Českých drah musí doloilustrační fOTO MICHAL MÁLEK žit potvrzení o studiu do konce října. a aplikace železniční průkazka na In-kartě zablokována do 31. srpna 2012. V  případě použití této In-karty bude její držitel považován za  cestujícího bez platného jízdního dokladu! Při

RODINNÝ PENZION SAVOY v Jizerských horách nabízí zlevněné pobyty pro zaměstnance ČD. Pokoje s vl. soc. zař., TV, wi-fi. Více na www.penzionsavoy.cz, tel.: 483 381 091, mob.: 737 187 001.

CK SUSANNA VIAGGI

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikátarezidence, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport, vlakem, busem, autem, letadlem www.susanna-viaggi.cz, tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

dodatečném doložení potvrzení lze obnovit nárok na jízdní výhody za úhradu manipulačního poplatku 200 korun. Jestliže dítě studium ukončilo nebo přerušilo, nárok na jízdní

 dětí, které dosáhnou věku 16 let do ukončení prolongace 2012 (do 29. února 2012), je třeba doložit potvrzení o studiu do 31. října 2011. V případě dětí, které dosáhnou věku 16 let po ukončení prolongace 2012 (od 1. března 2012 a dále), je třeba doložit potvrzení o studiu v září/ říjnu 2012 (potvrzení o studiu na školní rok 2012/2013). U dětí zaměstnanců jsou potvrzení o studiu pro školní rok 2011/2012 v evidenci personálních útvarů příslušných organizačních složek. U dětí důchodců a pozůstalých jsou potvrzení v evidenci pracovišť Center personálních služeb (CPS) – Evidenční centra jízdních výhod (ECJV). Důchodce a pozůstalý předkládá (osobně, doporučenou poštou či v elektronické podobě naskenované e-mailem) potvrzení na Evidenční centra jízdních výhod. Upozorňujeme, že je nezbytné na potvrzení o studiu dětí u důchodců a pozůstalých, která budou zasílána na ECJV, uvést jméno a příjmení oprávněné osoby, datum narození, příp. rodné číslo.

výhody zaniká. V tomto případě je povinností oprávněné osoby tuto skutečnost neprodleně nahlásit na personálním útvaru dle své evidence. Při ukončení ZŠ, SŠ je tak třeba učinit nejpozdě-

Cestovní kancelář H-Tour nabízí super last minute: Černá Hora – Sutomore + Ulcinj penzion Dresič + Dolče Vita, 3 100 Kč/os./týden, dítě do 5 let zdarma Bulharsko – Sozopol, penzion Ruska vl. doprava, týden 3 490, dítě 2 590 Kč Řecko – Chalkidiki – Nea Vrasna 9 nocí/autobusem 6 300–6 900 Kč/os. Eurovíkendy: Černá Hora od 1 490 Kč 3 noclehy, busem Itálie/HR 990 Kč 4.–15. 10. Maroko + Západní Sahara březen 2012 za 29 990 Kč vč. letenky Tel./fax: 581 614 552, 607 611 998 9–20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

Poznávací vlakové zájezdy

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Nabídka zájezdů do Bulharska „na poslední chvíli“ CENY JSOU KONEČNÉ. • Odlet 5. 8.–16. 8., 12 dní z PRAHY BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Imperial****, 13 000 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč. • Odlet 5. 8–16. 8., 12 dní z PRAHY BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Trakia Garden***, 8 700 Kč/osoba, polopenze, 300 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1 přistýlky, dítě do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč. • Odlet 16. 8.–26. 8., 11 dní z PRAHY BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Imperial****, 12 500 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč. • Odlet 18. 8.–28. 8., 11 dní z BRNA BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Perla Beach****, 12 000 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč. Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen • Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 20. 10., cena od 11 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, od října odlety každý čtvrtek z Prahy, cena 11 300 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Mallorca – 7 nocí ve 4* hotelu, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každé úterý z Prahy, cena 10 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz- Lasty.

• 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 2x místenku, služby vedoucího zájezdu. • 1.–18. 10. – Turecko – Velká cesta po Turecku, cena 10 990  Kč zahrnuje: 11x ubytování se snídaní, 2x večeři, 4x místenku, 2x lehátko, 4x meziměstkou autobusovou dopravu, služby vedoucího zájezdu. • 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd.

Autobusové jednodenní zájezdy

13. 8. – Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Česká republika

Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akci možno zakoupit pouze v naší CK. Cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce prázdnin! • Františkovy Lázně – hotel Melodie *** – letní pohoda, cena 2 810 Kč/os. zahrnuje: 3x ubytování (čtvrtek–neděle) nebo 4x ubytování (neděle–čtvrtek), 3x nebo 4x snídani formou rautu, 3x 2 hodiny v Aquaforu – svět vody a relaxace, každý čtvrtek nebo sobotu taneční večer v hotelu Pawlik, každé úterý v 15 h prohlídku města s průvodcem, zvýhodněné vstupné na výlety pořádané a.s. F. Lázně a kulturní akce pořádané a.s. F. Lázně. Cena je platná do 31. 8. 2011! BEZ PŘÍPLATKU ZA JEDNOLŮŽKOVÝ POKOJ! • Novinka – Zámek Mostov – minirelax – v období do 31. 10. cena 3 800 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 2 noci, přivítací přípitek, zámeckou snídani, večerní 3chodové menu se salátem, každodenní volný vstup do wellness oddělení s bazénem a saunami, 1x masáž lávovými kameny, 1x sirnou koupel, připojení na internet, parkovné. Nástupy podle volné kapacity hotelu! • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, akce LÉTO S HOLBOU – cena 2 880 Kč/os. zahrnuje: týdenní pobyt s polopenzí, 1x solnou terapii a 1x whirpool. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč /os. Možnost dokoupení další stravy.

ji do 31. srpna příslušného roku za předpokladu, že dítě neuzavře před tímto datem pracovní poměr.

Když studentům končí vysoká škola

Co se týče ukončení VŠ, nárok na jízdní výhody zaniká okamžitě (za  ukončení VŠ se považuje vykonání závěrečné zkoušky, nikoliv promoce; v případě přerušení studia je možné zažádat

ZNEUŽITÍ JÍZDNÍCH VÝHOD SE PROJEVÍ U VŠECH RODINNÝCH PŘÍSLUŠNÍKŮ. o úschovu jízdních výhod a při opětovném zahájení studia lze po  předložení příslušného potvrzení vydat z  úschovy bez poplatku). V případě výdeje jízdních výhod z  úschovy během letních měsíců je nutné přihlédnout k začátku zahájení školního roku konkrétní školy. Pokud škola oficiálně zahajuje školní rok v září nebo v  říjnu, nelze vydat jízdní výhody z úschovy dříve. Pokud oprávněná osoba neoznámí ukončení či přerušení studia dítěte, jedná se dle bodu 72 předpisu ČD Ok 10 o zneužití jízdních výhod, a to s následkem odnětí jízdních výhod na minimální dobu jednoho roku jak oprávněné osobě, tak všem rodinným příslušníkům. Šárka Pupíková

montenegro www.jasminapenzion-mne. wbs.cz, wwwdolcevitapenzionmne.wbs.cz, www.ivancotravel-mne.wbs.cz tel.: 38 267 316 249, 420 775 696 973

www.svetem.eu

Jeďte zdarma na FIP do Černé Hory a vyberte si vilku, chatu, studio na  www.svetem.eu, tel.: 465 531 995, 604 953 467

Zkuste si triatlon v Chlumci

Č

eské dráhy, ČD Cargo, SŽDC a Odborové sdružení železničářů zvou všechny k účasti v otevřeném oblastním závodu železničářů v triatlonu pro rok 2011, který se uskuteční v sobotu 27. srpna v lokalitě Chlumec nad Cidlinou – Pamětník. Přihlášky posílejte e-mailem na stanislav. [email protected], na přihlášku uveďte příjmení a jméno, organizační složku a telefon nebo e-mail, a to nejpozději do 20. srpna. Další informace vám podáme na telefonních číslech 972 341 322, 737 275 164. Soutěží muži i ženy do 40 let a nad 40 let, a to ženy v plavání na 500 metrů, jízdě na kole 17 km a běhu 5 km; muži v plavání 500 metrů, jízdě na kole 34 km, běhu 5 km. Pravidla jsou stanovena směrnicemi pro organizování a financování sportovních akcí zaměstnavatelů.

Stanislav Nosek

Jak bude vypadat Masarykovo nádraží

Č

asto jezdím z pražského Masarykova nádraží, takže mi nemohla ujít rozsáhlá přestavba, ke které zde v posledních měsících dochází. Nádraží jako by ztratilo své kouzlo, vše je „otevřené“, rozkopané, v provizoriu. Občas si říkám, že je to smutný pohled, ale pak si řeknu, že po skončení rekonstrukce bude vše jiné, krásné a nablýskané, i když asi ne tak jako na nedalekém hlavním nádraží. Měli byste aspoň zveřejnit, jak bude „Masaryčka“ vypadat, ať se můžeme těšit už nyní. Zdejší výpravní budova je přece součástí české železniční historie, tak se nedivte, že se o ni zajímají i „obyčejní“ cestující, kteří vám fandí.

Stanislav Louhovský

• Lipno, hotel Lipenka – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 870 Kč/os. Možnost dokoupení další stravy na místě, pobyt se psem možný. • Klenčí p. Čerchovem – hotel Výhledy – 2lůžkové pokoje, vlastní soc. zař., letní terasa, dětské hřiště, parkování zdarma, pobyt na 6 nocí s polopenzí za 3 480 Kč/os., možnost kratších i delších pobytů. • Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejromantičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry kuželek, biliardu, poplatek městu, wi-fi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

Slovensko

• Velký Meder, Penzion Rozália – poslední volné pokoje v období do 26. 8. – 7 nocí s vlastním stravováním, cena 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji. Snídaně nebo polopenze za příplatek. • Piešťany – hotel Park *** – Horečka sobotní noci, cena 2 999 Kč zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3 chody rozšířené o salátový bufet), 1x klasickou masáž částečnou, 1x parafango zábal, 1x oxygenoterapii, VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness. Pobyt možno prodloužit o jednu noc za příplatek 960 Kč. • Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí, do 1. 10. cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt. • Turčianské Teplice – hotel Vyšehrad (přímo proti termálnímu koupališti), cena za osobu 4 690 Kč zahrnuje: 6 nocí, 6x večeři, dítě do 2 let bez nároku na služby zdarma. • Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař, TV. Cena 2 450 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 5 nocí se snídaní, 1x za pobyt sauna, transfer od/k žel. st., parkování. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých (bez služeb). Platí do  31. 8. 2011.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem.

Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

pošta

LIDÉ A PŘÍBĚHY

31/2011

pošta Na Vysočině jste jedničky

M

ůj dědeček jezdí často ranním vlakem 4823 z Náměště do Střelic. Bohužel nad Náměští se ráno 14. července prohnala bouřka. Dědečkovi při cestě na vlak vypadaly všechny doklady z ledvinky na kolejiště. Všiml si toho až při kontrole jízdenek. Hledal jízdenku a In-kartu a nikde nic. S vlakvedoucím tedy zavolali náměšťskému výpravčímu, aby se podíval do kolejiště, jestli tam nejsou nějaké doklady. Naštěstí byly, ale jízdenka se už nenašla. Výpravčí to potvrdila vlakvedoucímu s tím, že dědeček si jízdenku skutečně kupoval. Vlakvedoucí ho nechal dojet do Střelic a doporučil mu, aby si koupil jízdenku zpět domů. Večer děda dojel domů a na nádraží si převzal všechny ztracené doklady. Chtěli bychom moc poděkovat výpravčímu, který ráno sloužil v Náměšti a našel ztracené doklady. Poděkování patří vlakvedoucímu z Os 4823 a výpravčímu, který doklady večer předal. Prostě, železničáři na Vysočině, jste jedničky a moc si vás vážíme.

Ze školní lavice na stanoviště Miroslav Struha ze Štětí patří mezi absolventy Stipendijního programu ČéDés, kteří letos na podzim rozšíří řady železničních zaměstnanců. Za pár let bude vykonávat odpovědnou práci strojvedoucího.

P

o  maturitě přijde poslední zvonění. Ale co dál? Tuto otázku si i  letos kladl každý středoškolák. Absolventi železničních oborů mají však odpověď v mnohém jednodušší. Velkou část z nich železnice provází i po opuštění školních lavic, zejména díky Stipendijnímu programu ČéDés. To se týká i  čerstvého absolventa děčínské dopravní průmyslovky Miloslava Struhy. Ještě mu ani nezaschl inkoust na maturitním vysvědčení a už se vidí za „rajčákem“ Peršingu. To sice ještě bude pár roků trvat, minimálně do dosažení 21 let, ale touha po vysněném zaměstnání už v jeho případě nabývá reálné podoby. Díky ČéDésu totiž získá od září zaměstnání

SEDADLO SNŮ. Na své nejoblíbenější řadě by se čerstvý absolvent rychle zabydlel. Cesta však bude ještě dlouhá.

Přemek Augusta

V

u Českých drah, i když zatím jen v dílnách, kde se na  pozici strojvedoucího bude připravovat.

Zeměpisný olympionik

Když se Míla rozhodoval, jakou cestou se po  ukončení základní školy vydat, netušil, že ho železnice zasáhne doslova srdečně. „Původně jsem zvažoval hotelovou školu, ale když jsem byl před čtyřmi lety na Dni otevřených dveří v Děčíně, bylo rozhodnuto,“ říká letošní maturant a dodává, že lví podíl na jeho výběru má i zástupce ředitele Střední průmyslové školy strojní a dopravní Karel Hospodka. „Svou energií mě prostě dostal,“ směje se Míla. Tento na první pohled náhodný výběr školy má ale daleko prozaičtější důvod. „Jeden můj vzdálený příbuzný pracuje jako strojvedoucí a nedlouho předtím mě na lokomotivu vzal. Ta práce mě v nejlepším smyslu slova ohromila,“ popisuje své pocity Miloslav, který zná železniční síť jako vlastní boty. Už na základní škole totiž soutěžil na zeměpisných olympiádách a k zeměpisu znalost železnic prostě patří.

hužel je to úplně jiný kraj. Dále si nejsem jist, zda v severočeských dolech vůbec ještě existuje kolejová doprava na přepravu skrývky (na obrázku za lokomotivou jsou vozy na přepravu hlíny). Taky si myslím, že lokomotiva s číslem 256 na těchto dolech asi neexisPetr Mirčev tuje. 

Červené čepice na trati do Ledečka

J

Ivan Felcmann

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Práce strojvedoucího Mílu láká právě svou zodpovědností.

Střední průmyslová škola strojní a dopravní v Děčíně.

Dva roky v ČéDésu

R

 Železničáři číslo 24 máte v článku Pátrači po prototypech na straně 7 podle mě chybu. Předpokládám, že víte, na které šachtě byl snímek focen. Není to v severočeských dolech, ale v sokolovských dolech. Snímek jsem osobně fotil na dole Družba, nyní Těžba, patřící Sokolovské uhelné, v roce 2010, a to při návštěvě Rostislava Kolmačky. Na vaši omluvu beru to, že v minulosti i v současnosti nejste první, kdo si pletou severočeské a sokolovské doly, ale bo-

odák ze Štětí se k železnici dostal skrz svůj dětský koníček – železniční zeměpis. Rozhodnutí stát se strojvedoucím padlo definitivně ve chvíli, kdy poprvé stanul na stanovišti lokomotivy. V roce 2007 proto začal studovat na Střední průmyslové škole strojní a dopravní v Děčíně, kde letos úspěšně složil státní maturitní zkoušku. Během studia absolvoval odborné zkoušky pro funkce průvodčí, vlakvedoucí, osobní pokladník a nakonec i výpravčí. Ve Stipendijním programu ČéDés byl od roku 2009. Díky němu se zaměstnancem Českých drah stane 1. září.

VYVOLENÉ. Stroje řady 163 a 363 působí na Mílu jako magnet.

Dráha jako droga

„Drážní problematika mě na škole začala čím dál víc zajímat a po čase jsem zjistil, že je pro mne takřka drogou. Železnice se mi prostě stala z velké části smyslem života,“ říká Míla Struha. Největší zápal ale přišel s provozní pra-

FOTO AUTOR (5x)

ce učaroval zvuk pulzních měničů. „Proto nejraději vyšplhám na Peršing nebo Eso, prostě cokoli tyristorového. Ze zahraničních lokomotiv se mi líbí nákladní siláci německé řady 189 od Siemense,“ říká s tím, že má rád samozřejmě všechny lokomotivy kvůli jejich monumentálnosti a síle. Na práci strojvedoucího nejvíce obdivuje zodpovědnost, se kterou strojvedoucí přistupují ke své profesi. Láká ho možnost ovládat několika pohyby více než čtyři tisíce koní. Trošku ho mrzí, že je nákladní a osobní vozba od sebe oddělena, a tak nemá mladý strojvůdcovský elév možnost vyzkoušet si u jednoho dopravce, jak strašně odlišné je vozit pět vozů rychlíku a pětadvacet stovek uhlí.

MILOSLAV STRUHA

Sokolovské doly, ne severočeské

ezdím po železnici docela často. Všiml jsem si, že symbol mého dětství, výpravčí s červenou čepicí, postupně mizí, zejména na hlavních tratích. Vím, že to patří k vývoji technologií, že naříkat nad tím by mělo asi stejně velký smysl, jako neustále lkát nad tím, proč jsme se v roce 1938 nebránili Hitlerovi a potupně přijali mnichovskou dohodu. Lehký zármutek nad tím ale cítím. Nedávno jsem však jel Regionovou po trati Kolín – Ledečko a byl jsem příjemně překvapen. Hned ve dvou stanicích nás vypravovaly krásné paní výpravčí s červenou čepicí. Radost pohledět. A k tomu úžasná příroda Posázaví. Lokální tratě mají skutečně svůj půvab, zvláště v létě. Radím proto všem čtenářům Železničáře, aby si na zmíněné trati udělali pohodový výlet.

7

xí a také s povolenkou ke vstupu na stanoviště opravdové lokomotivy. „Když se dostanete na stanoviště, strojvedoucí vám věnuje svůj čas a předá zkušenosti, tak je to lepší než ležet měsíce v předpisech,“ vysvětluje mladý nadšenec. Co se strojů týče, Mílovi nejví-

Ke  Stipendijnímu programu ČéDés se Míla dostal mimoděk. Jako student druhého ročníku jezdil na veletrhy vzdělávání, kde reprezentoval školu, a tam se poprvé o ČéDésu dozvěděl. „Hodně informací mi dali i profesoři ve škole, a tak jsem se do programu zapojil. Po dvouleté zkušenosti toho rozhodně nelituji,“ nešetří chválou budoucí železničář. Přestože jeho dalším cílem bylo studium na vysoké škole s dopravním zaměřením, reálná železnice ho nakonec zatáhla do  svých osidel. Už během studia jezdil o víkendech brigádně jako vlakvedoucí pod RCVD Praha, protože úspěšně absolvoval všechny potřebné zkoušky. Od září se Míla stane zaměstnancem ČD s jasným cílem – usednout na stanoviště lokomotivy. Už teď je ale dalším nakaženým nevyléčitelnou nemocí ocelových stužek sbíhajících se v nekonečnu. VÁCLAV RUBEŠ

Díl 33.: Američané útočí, vyvalte hadice Na útok imperialistů bylo třeba se neustále připravovat. I při studiu na železniční průmyslovce.

D

o třídy vletěl ozbrojenec. Na hlavě měl přilbu Waffen SS. Přes rameno se mu pohupovala taška s  plynovou maskou. Dojem příslušníka Volkssturmu utvářel zelený montgomerák. „Soudruzi, svaz amerických létajících pevností právě opustil Štýrský Hradec. Cíl Valtice! Nařizuji okamžitou evakuaci! Vyklidíte třídy a rozptýlíte se po okolí. Požární jednotka zaujme stanoviště u  motorové stříkačky, stojící před hlavní budovou.“ Řvoucí muž se jmenuje Jan Formánek a je ředitelem železniční průmyslovky.

Postříkaná školní budova i ředitelna

Všechno ven! Učitel, v jehož hodině dojde k náletu, odchází se třídou do lesa. Tělocvikář Kloupar dostal za  úkol zajistit obsluhu stříkačky. Nikdo není školeným požárníkem, ve škole není ani Kroužek mladých požárníků. Před kantorem prchá v děsu celé áčko. P ředposlední utíká V láďa Boudar a  poslední Frantík Menclů. Vrátil se totiž do  třídy pro oblíbenou knížku. To byla ovšem zásadní chyba! Poslední dva evakuanty totiž zastihl tělocvikář. „Budete hasit!“ Tělocvikář pak také obdrží černou německou přilbu. Připojí se tak k členům místního Volkssturmu. Jsou to kantoři a vychovatelé. Pánové v letech a s patřičnými vypouklými břichy připomínají poslední obránce obsazeného Berlína.

Historky ze života kolem dráhy

O

 plánovaném cvičení se vědělo předem. Zprvu to bylo jenom jakési ústní podání přicházející z města. Když ale místní požárníci přivezli s koněm Grétou stříkačku a postavili ji u bazénu před prostřední budovou průmyslovky, bylo vše jasné. Pochopitelně se nikdo na vyučování nepřipravoval. Studenti správně usoudili, že přece nebudou zkoušeni v lese! Zpět do tříd se je ale umístit nepodařilo.

Dva odchycení jedinci stojí v rozpacích u hadic. V rukou obou „požárníků“ se objevují koncovky. Někdo u motoru něčím zakvedlal. Obrovský tlak vyráží subtilnímu Vláďovi koncovku z rukou. Koncovka sebou mlátí o zem a stříká na všechno kolem. Vláďa se snaží koncovku zachytit a obrátit proud na „hořící“ budovu druhého internátu. Podařilo se. Motor přede, savice chlemtá vodu z  malého bazénku. Oba „požárníci“ u koncovek mají novou zábavu. Oblévají stěny budovy proudy vody a strefují se do oken, která evakuovaní zapomněli v organizované panice pozavírat. Obrovský řev přehluší bohulibé dílo. Ředitel! „Sakra, chlapi, co blbnete? Máte stříkat do parku. Kterého vola napadlo šplíchat na zeď budovy? To si odskáčete!“ Ředitel razantně odnímá koncovky z rukou ,,požárníků“. Potom

seřve obsluhu stříkačky. Podivuje se však, že celá parta bojuje se živly bez velitele.

Evakuovaní hráli mariáš za pahorkem

Svazy létajících pevností zmizely za obzorem. Nezanechaly po sobě pražádné stopy. Akorát bylo v některých třídách mokro od  záchranných požárnických akcí. Studenty se nepodařilo umístit zpět do tříd. Studenti z áčka, Kapitán Flint, Guma a  Ondryš Kadula se strategicky umístili na zalesněném pahorku. Evakuovaní hráli mariáš. Čelili tak náletu amerických létajících pevností ze Štýrského Hradce tím nejrozumnějším způsobem. Zatímco Vláďa Boudar a Frantík Menclů ničili proudem vody stěny druhého internátu, nebrali vůbec na vědomí své ohrožení. Hazardovali tak, holt, svými mladými FRANTIŠEK MENDLÍK životy!

8

za poznáním

kam jet Raritní vozidla na Tovačovsku

31/2011

U nejstarší horské tratě světa Semmering

O

 víkendu 13. a 14. srpna budou po jinak pro osobní dopravu uzavřené trati mezi Kojetínem a Tovačovem jezdit zvláštní vlaky. Spojení mezi těmito dvěma městy zajistí, stejně jako po čtyři předešlé roky, občanské sdružení Kroměřížská dráha ve spolupráci s Českými drahami. Pro letošek se podařilo zajistit opravdu vzácná vozidla. Ze slovenských Vrútek dorazí legendární Modrý šíp M 274.004 (Škoda Plzeň 1934, vyrobeno pouze 14 kusů), který doplní rovněž host ze Slovenska – Kredenc M 262.007. V sobotu 13. srpna se bude v Tovačově konat 13. ročník oblíbeného folkového festivalu Tovačovský portál, v neděli 14. srpna pak zde bude vrcholit rozsáhlý program zdejších tradičních Hanáckých hodů.

S Matějem na pouť do Velkých Karlovic

P

rvní srpnovou neděli pojede po trase Valašské Meziříčí – Vsetín – Velké Karlovice a zpět zvláštní vlak Českých drah tažený parní lokomotivou 433.002 Matěj. Cílem je tradiční pouťová slavnost ve Velkých Karlovicích. Vlak vyjede z Valašského Meziříčí v 7.35 h, do Velkých Karlovic přijede v 9.25 h. Po zhruba hodinové pauze se vydá vlak zpět do Vsetína. Na druhou jízdu do Velkých Karlovic se ze Vsetína vlak vypraví ve 12.44 h (příj. Velké Karlovice v 13.42 h). Zájemci si mohou navíc na nádraží ve Vsetíně prohlédnout opravenou historickou lokomotivu T 334.090.

Křivoklátský expres a Kolešovka

U

ž 16. ročník řezbářského setkání pod širým nebem přiláká v sobotu 6. srpna na Křivoklát stovky poutníků. KCOD Praha sem tradičně vypraví Křivoklátský expres, tradiční parní vlak, který vyjede z Prahy-Braníka (9.06 h) a bude dále pokračovat do Lužné u Rakovníka, kde se nabízí možnost návštěvy železničního muzea. Zde může lákat projížďka parním vla-

kem lokálkou Kolešovkou krajem chmele včetně výstavy historických vozidel a exponátů KHKD v Kněževsi. Předprodej jízdenek je kromě Prahy-Braníka také v mezinárodní pokladně na Masarykově nádraží.

Expres Prokop na Pivní maraton

I

MC Plzeň vypraví 6. srpna zvláštní expres Prokop tažený parní lokomotivou 475.111, který zamíří na už 5. ročník Pivního maratonu Zámeckého pivovaru v Chyši. Lákadlem je hořký mok nejen z pivovaru Chyše, ale i z dalších regionálních pivovarů. Během pobytu v Chyši může být v případě dostatečného zájmu lidí vypraven fotovlak (v době od 13 do 18 hodin). Zvláštní expres odjede z Plzně hl. n. v 9.00, odjezd zpět v 18.30 hodin.  (mn)

STARÁ, LEČ SLAVNÁ. Dráha z Gloggnitzu do Mürzzuschlagu v Rakousku patří k velmi vytíženým. Typické jsou pro ni viadukty, mosty a tunely. 

Není příliš mnoho železničních tratí zapsaných na seznam světového kulturního dědictví UNESCO. Jedna z nich přitom leží nedaleko – na jih od Vídně. Jde o slavnou horskou dráhu přes Semmering.

HORSKÁ DRÁHA PŘES SEMMERING

T

éměř 42 km dlouhá železniční trať, která vede z města Gloggnitz přes Semmering do Mürzzuschlagu, je považována za první horskou železnici nejen v Rakousku, ale vůbec na světě. Slavnostního otevření v květnu 1854 se zúčastnil císař František Josef I. s manželkou

Alžbětou. Na trati je 14 tunelů, 16 viaduktů (některé dvoupatrové), 129 mostů. Nejvyšší stoupání je 28 promile, přičemž 60 procent tratě má stoupání či klesání od 20 do 25 promile. Nejvyšší bod se nachází 897 m nad mořem. Trať byla v roce 1959 kompletně elektifikována.

T

ato náročná trať slouží svému účelu již více než 150 let. Je obdivuhodné, jak naši předkové dokázali projektovat dopravní stavby s  nadčasovým pohledem. Těžko si asi dokázali představit, že relativně malé parní lokomotivy o výkonu pár stovek koní nahradí dnešní elektrické Taurusy o výkonu 10 000 koní.

Po naučných stezkách

Dnes jde o jednu z nejvýznamnějších železničních magistrál spojujících sever a jih Evropy. Denně po ní projedou desítky osobních a nákladních vlaků. Čilý provoz je možné sledovat i z naučné stezky Bahnwanderweg Semmeringbahn. Ta sleduje železniční trať z  vrcholové stanice Semmering do údolí říčky Schwarzy. Vybrat lze kratší 21 kilometrů dlouhou trasu do Payerbachu nebo delší 23 kilometrů dlouhou do Gloggnitzu. Stezka začíná ve  vrcholové stanici Semmering jen pár metrů od tunelu, který umožňuje železnici překonat horský hřeben na  jižní stranu hor. Dnes tím směrem vede druhá, mlad-

KUDY TUDY. Čilý železniční provoz můžete pozorovat jako turisté FOTO autor z okolních stezek, které vedou stále podél tratě. 

Naučné stezky jsou vybavené FOTO autor odpočívadly. 

údolí. O tom se ostatně přesvědčíme sami při pěší túře do údolí. Naučná stezka kopíruje trať od nádraží přes zastávku Wolfsbergkogel, vyhlídku do  údolí na  vršku Doppelreiter, přes údolí Rotgraben a  Kalte Rinne do stanice Breitenstein. Nejméně 9,5 kilometru chůze, dvě až tři hodiny na cestě, a přesto máme stále na očích dřevěnou rozhlednu a vrcholek Doppelreiter Kogel. Tento úsek je ale také nejzajímavější. Z  rozhledny je mož-

né sledovat dlouhý úsek tratě od  Klammu po  Wolfsbergkogel. V pozadí vystupují až dvoutisícové horské masivy Raxalpe a  Schneeberg. O  kousek dál je možné vystoupit na „Dvacetišilinkovou vyhlídku“, v originále 20-Schilling-Blick. Odtud vidíme přesně stejný obrázek, jaký měli Rakušané mnoho let na své dvacetišilinkové bankovce. V  této části jsou také nejslavnější viadukty včetně řady dvoupatrových obloukových,

ší naučná stezka štýrského Semmeringu. Její délka je jen 17 kilometrů a doba chůze je obvykle mezi 4 až 5 hodinami. Je na ní 12 tematických tabulí a konec leží v městečku Mürzzuschlag u železničního muzea Jižní dráhy.

Vyhlídka jako z bankovky

Vraťme se ale zpět na  severní stranu hor ke známější části Semmerinbahn s řadou tunelů, mostů a kopírující mnohá boční

FOTO wikipedia (2x)

například Fleischmann-Viadukt nebo Kalte Rinne-Viadukt (ten je se svými 46 metry nad údolím nejvyšším), a  trať vtesaná do skalního úbočí Polleroswand v  údolí Kalte Rine nad stanicí Breitenstein.

Na mostech i v tunelech

Naučná stezka má řadu zastavení s  informacemi o  vzniku a vývoji železnice, mostech, tunelech, používaných vozidlech, stavitelích. A tak snad jen krátké shrnutí. Horská železnice Semmeringbahn je součástí tzv. Jižní dráhy z  Vídně na  Jadran. Z Gloggnitzu do Mürzzuschlagu měří 42 kilometrů. Celková délka tunelů je 4,5 kilometru. Nejdelší jsou vrcholové tunely starý a nový Semmering-Tunnel s 1 431 a 1 512 metry. Nejkratší KrauselTunnel má naproti tomu pouhých 13,5 metru. Délka tratě vedená po mostech a viaduktech je 1,6 kilometru. Nejdelší z nich je Schwarza-Viadukt v  jednom z cílových bodů stezky v městečku Payerbach. Měří 276 metrů. Než ke Schwarza-Viaduktu dorazíme, musíme z Breitensteinu překonat ještě 12 kilometrů po lukách, lesích a stráních zdejších hor. Ve vesničce Küb v sousedství Payerbachu se nachází další zajímavost – historický poštovní úřad. Kdo zvolí delší trasu do Gloggnitzu, může poznat zámek v cíli své cesty. Túry se ale nemusí bát ani méně zdatní turisté. Díky tomu, že stezka neustále sleduje železnici, prochází okolo všech stanic a zastávek. Proto je možné výlet na  nejbližší zastávce přerušit a do údolí se vrátit vlakem. Petr Šťáhlavský 

Kladruby: barokní pokus o gotiku vyšel Když se řekne Kladruby, většina si asi představí hřebčín. Ale v západních Čechách to znamená i klášter.

K

ladrubský klášter nedaleko města a stanice Stříbro má pohnutou historii. Zrušen byl již za vlády císaře Josefa II., což se na jeho stavu rozhodně projevilo. Od těch dob sloužil jako skladiště, invalidovna, část areálu byla za pozdějších majitelů Windischgrätzů přestavěna na pivovar. Později ho ale začali využívat i pro jiné účely, a tak je zde v současnosti i Windischgrätská knihovna a v kostele rodinná hrobka. V ní je pochován také nej-

známější z rodu, maršál A. Windischgrätz, Kladruby který krvavě potlačil povstání v Praze v  roce 1848. Po  světové válce byl klášter znárodněn a v areálu hospodařili zemědělci. Dnes už je klášter v  majetku památkového ústavu a prochází postupnou opravou.

ná barokním stavitelem J. Santinim. Chrámu nechybí nic z toho, co by gotická katedrála měla mít: okna s lomeným obloukem, bohatou žebrovou klenbu, opěrný systém. Je to jeden z největších kostelů v naší zemi s délkou lodě 82 metrů a výškou kupole 68 metrů. Její vrchol zdobí knížecí koruna značící zasvěcení kostela Panně Marii a oznamující jeho založení českým knížetem Vladislavem I.  v  roce 1155. Ten je podle svého přání v kostele také pochován.

Iluze gotického chrámu

Dominantou areálu a okolní krajiny je nevšední kostel P. Marie vybudovaný v letech 1712 až 1729 na místě starší původně románské baziliky ve stylu barokní gotiky. Zvenčí i zevnitř máte pocit, jako byste sledovali skutečný gotický chrám z dob Karla IV. Je to však jen dokonalá iluze vytvoře-

Z nádraží po modré značce V chrámu je pohřben český kníFOTO autor že Vladislav I.

Západočeské Kladruby neleží přímo na železniční trati, ale není těžké se sem dostat z rychlíkové zastávky ve  Stříbře. Ná-

draží a  klášter spojuje modrá turistická značka a  vzdálenost je jen čtyři a půl kilometru. V samotných Kladrubech lze podniknout procházku po naučném okruhu značeném žlutou turistickou značkou. Zavede vás k jedněm z největších dubů v kraji i do samotného města. Památné duby mají obvod až k sedmi metrům a jejich věk je odhadován až na 500 let. Zdatní turisté se mohou vypravit i po zelené značce do osm kilometrů vzdálené Heřmanovy Huti, kde je také nádraží. Na své si zde přijdou i cykloturisté. V okolí Kladrub je celá řada cyklostezek včetně těch dálkových. Například trasa 37 spojuje Prahu a Plzeň s Německem a Paříží.  Petr Šťáhlavský