076
077
Mooi hard Hoe Mirjam in 24 uur haar racelicentie haalt (of toch niet?)
tekst Mirjam van den Broeke openingsbeeld Lodewijk Duijvesteijn reportagebeeld Martijn Steiner Lovisa
1
2
3
4
1 De cursisten van de Dutch Race Driver Academy (DRDA)
hebben zich verzameld in de viproom op het Circuit Park Zandvoort. Dillon Koster, samen met Danny van Dongen eigenaar van de raceschool, geeft er een eerste briefing over het circuit. Vrijwel alle bochten zijn vernoemd naar coureurs die er ooit in verongelukten. Niet erg geruststellend.
2 Ik krijg een BMW 325i E36
aangemeten. Misschien had ik voor het stuurgemak toch beter voor een Seat Ibiza Cup kunnen gaan, maar bij wijze van stoer koos ik voor achterwielaandrijving. De stoel is zo laag dat ik aanvankelijk alleen een reep lucht boven mijn stuur zie. Met kussens onder mijn toges word ik opgehoogd. Ik blijk er maar liefst vier nodig te hebben, dat wil zeggen: alle kussens die voorradig zijn. De klein uitgevallen mannen moeten zich maar behelpen met een opgerolde overall.
3 De helm mag ik lenen van Van Dongen, die de smetvrees
kennelijk van mijn gezicht kan aflezen en me er zo hoffelijk voor behoedt dat ik een huurhelm uit een bak moet grabbelen, met alle mogelijke parasitaire gevolgen van dien. De gordels worden zo strak aangetrokken dat mijn B’tjes in A’tjes veranderen. Ademen lukt nog net en ik voel de gordel in mijn nek striemen. ‘Maar hé, als je over de kop slaat, is dat wel zo veilig.’
4 De monteur geeft me nog wat laatste instructies over
de auto. De vijfde versnelling hoef ik nimmer aan te tikken; in drie en vier zit ik voorlopig goed. De pook is overigens een soort roerstaaf in een ondoorgrondelijke bak die voor versnelling moet doorgaan. Net even anders dan die in mijn 207’tje, zeg maar.
5 Mijn eerste rondes
over het circuit zitten erop. Ik heb zo langzaam gereden dat ik mijn instructeur, die voor me uit reed, alweer zie naderen in mijn achteruitkijkspiegel. Hoe ik die
5
6
7
licentie morgen ooit moet gaan halen, is me een raadsel. Want, zo bezwoer Koster ons bij de briefing, de KNAF (Knac Nationale Autosport Federatie), die morgen het examen zal afnemen, ziet het ‘liever vies hard dan mooi langzaam’.
6 Na nog een paar verkennende rondjes mag ik me eindelijk bevrijden uit mijn cabine. De temperatuur daarbinnen is, bij gebrek aan enige vorm van luxe (lees: airco) in de wagen, inmiddels tot rond de dertig graden gestegen. Tel daarbij op een helm en een paar racehandschoenen, en ik ben tot op mijn Sloggi bezweet.
7 Even bijtanken
in de viproom van de DRDA. Mijn vooroordeel dat autosport een relaxte sport is, omdat je alleen op je luie gat zit, is al volledig overboord. Man, wat is dit intensief. En dan te bedenken dat ik volgens de organisatie nu nog heel bedeesd rijd.
draaien maar
Maximale acceleratie
Zo neemt u snel een bocht
Gas opvoeren Gecontroleerd gas geven
Overgang
Bocht inremmen
Maximaal remmen
080
Ik mag een auto uitkiezen. ‘Eh… doe maar een witte’
8
10
11
9
ben ik niet de enige vrouw in dit gezelschap. Dus behalve over gewichtige thema’s als bochten, vlaggen en wielen kan het tussendoor goddank ook nog even over schoenen gaan. Maar niet te lang, want we moeten ons haasten: verderop bij Slotemakers Antislipschool krijgen we over een kleine tien minuten een cursus.
8 Gelukkig
9 Ik mag een auto uitkiezen. ‘Eh… doe maar een
witte. Kleurt goed bij mijn Mulberry. En eh, meneer, volgens mij zijn de achterbanden een beetje afgesleten.’ O, dat heet slicks…
10 heus niet makkelijk.
Ik stuur naar links, waardoor mijn achterwielen wegglijden. Ik stuur iets te enthousiast tegen, waardoor ik een draai van 360 graden maak. ‘Dit is misschien het moment waarop je zou willen remmen’, zegt de instructeur.
11 Een stukje theoriegebeuren. We krijgen een filmpje te zien van wijlen Rob Slotemaker zelf, die driftend over het circuit van Zandvoort gaat. Hij draait en zwenkt over het circuit alsof hij pirouettes door een balzaal draait.
driftbui
Draaien Draai de bocht in en voel aan wanneer je gas moet geven voor de drift.
Ten eerste Zorg voor een goed scheurijzer. Met achterwielaandrijving en flink wat paarden onder de kap.
Zo gaat u driftend door een bocht
Afbouwen Geef minder gas. De auto komt recht.
Blijf op het gas Gewoon, omdat het kan!
Naderen Laat de rem op tijd los.
Tegensturen De voorwielen staan altijd in de rijrichting.
Geef gas De achterkant breekt uit.
12
12 Dag twee. Na nog een hele dag flink te hebben geoefend,
en de gemiddelde snelheid onder lichte dwang van mijn instructeur langzaam te hebben opgevoerd, is het moment van de waarheid nu aangebroken. De eerste cursisten moeten plaatsnemen in hun auto’s om hun kunstjes aan de examinatoren van de KNAF te laten zien. En dat terwijl ik nog zit na te trillen van de spin die ik zojuist maakte in de Tarzanbocht. In mijn hoofd ga ik alle bochten nog eens na. Ik neem me voor maximaal te accelereren waar dat maar mogelijk is, om de examencommissie te laten zien dat ik geen lafbekje ben.
13 Het zit erop. Frans Vörös, de oud-coureur die mij de
hele dag met eindeloos geduld door alle bochten heeft geloodst en zowaar progressie heeft laten maken, debrieft mijn examen. ‘Je kwam de bochten niet goed binnen’, zegt hij streng. ‘Maar je zei toch dat ik de curb stones niet moest raken als het regent?’, antwoord ik. ‘Maar het regent nu toch niet?’, grijnst hij. ‘Maar een kwartier geleden nog wel!’, zeg ik. ‘Ik ging ervan uit dat ze nog glad zouden zijn, zeker na mijn spin van zojuist.’ ‘Hmm’, zegt Vörös, ‘dan deed je het goed.’ Toch vraag ik me door zijn woorden af of ik het praktijk examen wel heb gehaald.
14 Nog natrillend van de adrenaline kom ik het media-
centrum binnen, waar ik direct een theorie-examen moet afleggen. Adem in, adem uit. Menig gekleurde vlag passeert zoals verwacht de revue. Ik ken ze keurig uit mijn hoofd. Maar wat was ook alweer de termijn waarbinnen je protest kunt indienen tegen de uitslag van een race? En als je tijdens een B-evenement inhaalt na twee gele vlaggen, is dat dan minder erg dan tijdens een internationale race?
15 Hoera, ik heb zowel mijn theorie- als mijn praktijkexamen gehaald, en dat betekent dat ik mijn racelicentie heb! Koster en Van Dongen zijn net zo opgelucht als ik. Nu nog een snelle auto.
13 0
14
15
vlagvertoon
Einde van de training, kwalificatie of wedstrijd.
Betekenis van de vlaggen langs de baan
De coureur staat op het punt ingehaald te worden (gelapt – iemand loopt een hele ronde achter) en moet aan de snellere wagen(s) voorrang verlenen. Driemaal negeren van de blauwe vlag betekent een straf.
Er is gevaar. Alle coureurs moeten snelheid minderen en mogen elkaar niet inhalen. Gele vlaggen en het signaal SC wil zeggen dat de safetycar wordt ingezet om het tempo aan te geven.
Einde van het gevaar. Het inhaalverbod geldt niet meer en er mag weer op volle snelheid worden gereden. De groene vlag betekent ook dat het circuit is vrijgegeven voor de training of race.
Glad en gevaarlijk wegdek, bijvoorbeeld doordat er olie, water, grind of zand op ligt.
De training of race wordt onderbroken. Alle rijders zijn verplicht onmiddellijk te stoppen op het rechte stuk of langzaam naar de pits te rijden. Inhalen is niet toegestaan.
Deze vlag wordt samen met het startnummer van de coureur getoond en waarschuwt hem of haar wegens onsportief rijgedrag.
Een coureur is vanwege een overtreding gediskwalificeerd en moet zich direct melden bij de wedstrijdleider in de pits. Wordt samen met het startnummer van de coureur getoond.
De zogenoemde meat ball. Waarschuwt een coureur dat zijn wagen een technisch probleem heeft en dat hij daarom de pits in moet. Wordt getoond met het startnummer van de coureur.
Deze vlag geldt als teken aan een rijder dat er zich een veel langzamere raceauto voor hem bevindt. Dit om ongelukken te voorkomen.
Onmiddellijk vaart minderen tot zestig kilometer per uur. Zodra de vlag wordt ingetrokken en de groene vlag getoond, wordt de race hervat.
