Mogelijke oplossingen Aanbieden laad- en loszones & handhaving (3) •
Locatie
•
Veiligheid van de handelingen voor alle gebruikers (leveranciers en anderen)
•
Toegankelijkheid van laad- en loszones o gemakkelijk maneuvreren en leveren
47
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Aanbieden laad- en loszones & handhaving (4) • Toegankelijkheid van laad- en loszones •
bewustwording wegbeheerders
48
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Aanbieden laad- en loszones & handhaving (5) Alternatief Stedelijke logistieke ruimten = overlaadplaatsen waar het laden en lossen van verschillende soorten van goederen worden georganiseerd Voorbeeld Bordeaux: Logistieke buurtruimte 75m2, op de weg, capaciteit: 4 voertuigen, bewaking, medewerkers die helpen bij leveringen, hulp bij parkeren, laad- en loswerktuigen beschikbaar …
balans • • •
besparing op voertuigkilometers, milieuvriendelijker Kortere rittijden voor de chauffeurs (ongeveer 10 minuten per bespaarde stop)
49
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Aanbieden laad- en loszones & handhaving (6) Vrachtwagens – langparkeervoorzieningen • op plaatselijk initiatief •
• • •
regionaal of gemeente
terreinen bewaken verstandige plaatskeuze eventueel van bijbehorende infrastructuur voorzien •
(brandstof, reparatiewerkplaats, truckwash…)
Ath: langparkeren van vrachtwagens
E9c Parkeren vracht- en bestelwagens
50
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Aanbieden laad- en loszones & handhaving (7) Schaarbeek, Etterbeek, Ukkel: tests • Laad- en loszones aangeduid met een E9-bord • Blauw onderbord (type V) met opschrift “PAYANT – BETALEND” Tarief 3 Vast bedrag € 100,00
Uitgez. levering
• Tijdvermelding “van maandag tot vrijdag van 7 tot 19 u” • Bewustmaking en informatie • folder op de voorruit • Parkeerenquêtes voor, tijdens en na de testfase 51
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Aanbieden laad- en loszones & handhaving (8)
•
Handhaving is absolute voorwaarde voor elke regelgeving
•
Parkeren op vaak niet zo duidelijk aangegeven vrachtwagenplaatsen • eigenlijk strafbaar, maar lokale politie heeft andere prioriteiten
•
Voorbeeld in Barcelona: speciale brigade “leveringen”
52
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Sluiten van echte partnerschappen (1) •
Weinig echte dialoog tussen publieke en privésfeer
•
Winnende partnerschappen
•
Aanpassing van wetgeving, pilotprojecten, PPP
•
Sommige oplossingen moeten uit die hoek komen (cf. SDC)
SDC 53
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Sluiten van echte partnerschappen (2) SDC – La Rochelle – Elektrische voertuigen • Begeleidende regelgevende maatregelen • Verbod voor alle voertuigen > 3,5 t om buiten de toegestane uren (6.00 – 7.30 uur) te leveren, • behoudens permanente (brandstof, meel, geld …) of tijdelijke uitzonderingen (werkzaamheden in uitvoering …)
• strikte controle op illegaal parkeren • Aanzienlijke werkingssubsidies • •
50 % gefactureerd aan de vervoerders 50 % ten laste van de gemeenschap
+ + -
goed onthaald door vervoerders en handelaars tijdwinst voor vervoerders, die niet langer de stad in moeten aanzienlijke meerkosten voor overladen (30 %) randvoorwaarden voor de producten herzien zeer gering laadvolume van de voertuigen (3 m3) aanzienlijke werkingssubsidie (½) milieubalans niet systematisch +
Balans
54
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Sluiten van echte partnerschappen (3) VIM project – D-via Doelstelling •
leefbaarheid en veiligheid in steden verhogen •
door de goederenstromen naar de verschillende handelaars te bundelen
A. Overzicht huidige stadsdistributie in Vlaanderen. • geldende reglementeringen voor belevering in deelnemende steden (# 29) 1. Digitale kaart (stand van zaken, initiatieven)
2.
Praktische informatie over logistieke spelregels
3. Verbeteringsmogelijkheden voor stedelijke distributie
“Monitor stedelijke distributie”
“Atlas logistieke spelregels “Draaiboek stedelijke bundelingsoplossingen” 55
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Sluiten van echte partnerschappen (4) VIM project – D-via (vervolg) B. Pilootproject in Gent en Hasselt • Ontwikkeling “businessmodel” voor slimme bevoorrading • Buitenland: altijd nood aan (tijdelijke) subsidies om concept van de grond te krijgen • Gent • zeer klein draagvlak voor DSC • zoeken naar alternatieve bundelingsstrategie • Hasselt • aan de basis van City Depot
• •
Samenwerking Subsidie Vlaamse regering € 311.000
•
Leveren aan de rand van de stad • aanmelden op een uur naar keuze (7.00 – 18.00) • in stadscentrum: strikter tijdsvenster • elektrische vrachtwagen (12 ton, actieradius 110 km) 56
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Sluiten van echte partnerschappen (5) • Veel experimenten (Duitsland, Frankrijk, Monaco, Nederland …), • maar weinig echte ex-postevaluaties • Wie draagt de meerkosten voor het overladen? • Economische en milieubalans???? • + succes via indirecte hulp voor initiatieven van transportprofessionals
57
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Goede informatie aan vervoerders en bevrachters (1)
Folder ter beschikking van vervoerders
58
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Goede informatie aan vervoerders en bevrachters (2)
bereikbaarheidskaarten voor vrachtvervoer
59
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (1) Koelwagen
Stille hindernisdetector
Geluidloze deur
Chauffeurseducatie • • • • •
Leveringsplaatsen Tractor, zware vrachtwagen Aanhangwagen Koeling Containers
www.piek.org
Alle producten zijn goedgekeurd: PIEK-test: afstand van 7,5 m Geluidsniveau < 60 dB(A) op PIEK-niveau (hoogste niveau, niet het gemiddelde) Stille wielen en caddy VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
60
