Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (2)
Gebruik van elektrische voertuigen Chrono Postproef in Straatsburg •
Eén bestelwagen vervoert twee elektrische trolleys • • •
•
met een laadvolume van 1.3 m3 met een laadvermogen van 300 kg met een batterijduur van 12 uren
bestaat sinds juni 2005 ook in Parijs
Distri-unit Nederland 61
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (3)
Chrono Postproef in Parijs
•
49 843 km afgelegd met elektrische voertuigen
•
Zonder de ELU Concorde zou 68 941 km over de weg zijn afgelegd door voertuigen met een verbrandingsmotor
•
De meerkosten voor de werking van ELU (elektriciteit en huur) zijn bijna gelijk aan de besparingen die op brandstof worden gerealiseerd
62
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (4)
Parijs - La Petite Reine
•
Oplossing: leveringen met “cargocycle”: bakfiets met elektrische hulpmotor • • • • •
Laadvermogen 150 kg, rijbereik 30 km – Geen emissies 35 “cargocycle”-voertuigen – 35 voltijdse werknemers 600 000 pakketten per jaar geleverd 660 000 t/km met dieselvoertuigen voorkomen 5 t per dag geleverd
63
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (5)
Frankrijk – Parijs •
belevering van Monoprixwinkels per spoor en met elektrische voertuigen
In België gaan de voorgestelde “spoor”-oplossingen voor stedelijk goederenvervoer in tegen de ingezette herstructurering om af te stappen van goederenvervoer in afzonderlijke wagons 64
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (6)
Voorbeeld Engeland: www.noiseabatementsociety.com Stichting voor geluidsreductie • “Silent Approach” = plan voor geluidvriendelijke nachtelijke leveringen (Sainsburys - Wandsworth) • • • • • •
Samenwerking tussen handelaars, plaatselijke overheden en de NAS Locatiebezoek door de drie partijen, aanbevelingen van de NAS (materieel, voertuigen, personeel) proefperiode van 4 weken (gedurende welke de overheid de eventuele beperking op leveringstijden opschort) Groen nummer 24 h/dag beschikbaar voor klachten Verzamelen van gegevens over geluidsproductie + verrassingsinspecties door de NAS en de plaatselijke overheden Milieueffectonderzoek op het einde van de proefperiode
Win-winsituatie: plaatselijke overheden (monitoring en controle zonder extra kosten), bedrijf (besparing op brandstofverbruik, tijdwinst, minder parkeerboetes …), buurtbewoners (levenskwaliteit gewaarborgd)
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (7) Downloadbaar op http://www.flanderslogistics.be/piek/
Leveringen in vroege ochtend en late avond met stil materiaal (voertuigen, karretjes,…) • •
•
geen meldingen over geluidsoverlast aandachtspunt: geluidskader
distributeurs / transporteurs + + + + -
•
besparing op brandstof tijdswinst organisatorische baten imago investeringskost in materiaal aanpassing winkelinfrastructuur opleidingskosten
maatschappij + +
milieuvlak lager risico op verkeersongevallen
Vervolgproject Piek2 -
Verbreding & verdieping Standaarddocument “afspraken bedrijven – gemeenten” 66
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (8)
Amsterdam - leveringen per fiets / boot •
•
•
Op 23 october 1997 werd in Amsterdam het eerste drijvende distributiecentrum in gebruik genomen. Deze boot van DHL, die op een rondvaartboot lijkt, • vaart tien jaar later nog steeds de Amsterdamse grachten af • vormt de uitvalsbasis voor een twintigtal fietskoeriers. Het systeem vervangt 10 voertuigen per dag en bespaart 150 000 voertuigkilometers en 12 000 l diesel per jaar.
67
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Innoverende oplossingen & alternatieven voor traditionele vrachtwagen (9)
Frankrijk – Parijs – in onderzoek •
Leveren en ophalen van goederen: • per snelmetro (“RER”) • per tram 68
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Mogelijke oplossingen Betere kennis
VASTSTELLING: gebrek aan belangstelling bij politieke machthebbers, stiefmoederlijk behandeld in vervoersonderzoek, gebrek aan specifieke opleiding §
Mogelijkheden •
Branche-overschrijdende aanpak bij de overheden: o
• • • •
“Mijnheer/ Mevrouw Goederen” op gewestelijk en gemeentelijk niveau
Praktijkgidsen uitgeven (‘Good Practice Guides’) Seminaries en opleidingen voor bepaalde doelgroepen organiseren Deelnemen aan netwerken om ervaring en innoverende oplossingen uit te wisselen: BESTUFS, Polis Onderzoek naar stedelijk goederenvervoer promoten
69
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Conclusies §
Goederenvervoer noodzakelijk voor de economische ontwikkeling van steden
§
Aanzienlijke wijzigingen in de bekende, tot dusver toegepaste leveringsparameters, maar zelden in positieve zin
§
Veelheid van reglementen die sterk verschillen van de ene gemeente tot de andere (tijdvensters, profielen) organisatiemoeilijkheden
§
De druk op stedelijk goederenvervoer zal blijven toenemen: technieken, kosten
§
Aanzienlijke verantwoordelijkheid op het gebied van luchtverontreiniging, verkeersonveiligheid, geluidshinder
§
Talrijke actoren (privé en publiek) met tegenstrijdige belangen arbitrage nodig
§
Geïntegreerde aanpak nodig (hele logistieke keten van bevrachter tot eindklant; goederen én reizigers)
§
Gebrek aan belangstelling bij de politieke machthebbers: “Goederen stemmen niet”, behoort tot de privésfeer
§
Gebrek aan brancheoverschrijdende visie in de aanpak van problemen, zowel in de publieke (nood aan een “Mijnheer/Mevrouw Goederen” in overheidsdiensten) als in de privé-sfeer
§
Belang van partnerschap, controle
samenspraak
70
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
Bedankt voor uw aandacht!
OCW Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Afdeling Mobiliteit
[email protected] Hinko van Geelen 02 775 82 39
[email protected]
71
VSV – Mobiliteitsacademie
20 april 2012
