Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období
Ing. Petr Hofhanzl Odbor přípravy staveb GŘ SŽDC
Příprava nových železničních staveb •Dopravní sektorové strategie, 2 fáze •Dopravní politika ČR pro období 2014 – 2020 s výhledem do roku 2050
Zásadní prioritou je modernizace sítě TEN-T
Evropské programy pro financování staveb v letech 2014 - 2020
•
Connecting Europe Facility (CEF)
•
Operační program doprava (OPD2)
CEF •
Celková alokace 1 mld. EUR (27,5 mld. Kč)
•
Celkem prostředků včetně národního podílu 39,3 mld. Kč (cca 1,43 mld. EUR)
•
Program je směřován pouze pro TEN – T Core Network
•
Národní obálka pro první 3 výzvy
•
V první výzvě schváleno celkem 5 projektů
•
Ve druhé výzvě předloženo v závěru února 2016 celkem 14 projektů – běží jejich hodnocení
OPD2 •
Celková alokace pro železniční infrastrukturu 1,478 mld. EUR (cca 41 mld. Kč)
•
Celkově může být dispozici včetně národního podílu 59 mld. Kč (cca 2,13 mld. EUR)
•
Klasifikace železničních staveb pouze na jednu prioritní osu
•
Stavby ležící na síti TEN-T
Čerpání v přípravě
TEN-T pro osobní dopravu
Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období
TEN-T pro nákladní dopravu
Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období
Schválené studie proveditelnosti • • • • • • • • • • • • • •
SP Modernizace trati Plzeň - Domažlice – st. hr. SP zaústění III. TŽK do uzlu Praha SP Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna SP optimalizace trati Lysá nad Labem – Praha Vysočany SP Optimalizace trati Kolín - Všetaty – Děčín SP Uzel Pardubice SP Průjezd železničním uzlem Česká Třebová SP Ústí nad Orlicí včetně Ústí n. O. - Choceň SP trati Velký Osek - Hradec Králové – Choceň SP Modernizace trati Brno – Přerov SP Rekonstrukce žst. Přerov, 2.stavba SP Modernizace a elektrizace trati Otrokovice – Vizovice SP Elektrizace a zkapacitnění trati Šumperk – Olomouc SP Boskovická spojka + Modernizace a elektrizace trati Šakvice Hustopeče u Brna
Modernizace trati Plzeň - Domažlice – st. hr. 2. stavba, úsek Plzeň Nýřany - Chotěšov
1. stavba, nová trať Plzeň - Stod
3. stavba, úsek Stod Domažlice
4. stavba, úsek Domažlice - státní hranice SRN
10
Uzel Plzeň Hlavní cíle projektu 2. stavba zahrnuje rekonstrukci celé jižní části stanice a zbývající severní části osobního nádraží včetně chebského zhlaví. Součástí je komplexní rekonstrukce mostů přes ulici Mikulášskou. 3. stavba zahrnuje modernizaci křížení tratí směrem na Cheb a Domažlice včetně zdvojkolejnění trati na Domažlice. Součástí projektu je i vybudování nového mimoúrovňového křížení se silnicí I/26.
Uzel Plzeň
1. stavba - přestavba pražského zhlaví
3.stavba – přesmyk domažlické trati
2. stavba - přestavba osobního nádraží, včetně mostů Mikulášská
Uzel Plzeň
Praha – Plzeň Optimalizace trati Beroun - Králův Dvůr
Optimalizace trati Praha Smíchov - Černošice Optimalizace trati Černošice - Beroun Modernizace trati Rokycany - Plzeň 14
Spojení Praha – letiště Praha (Kladno) Hlavní cíle projektu •Primárním cílem tohoto souboru staveb je zajistit vysoce kapacitní spojení mezi Kladnem a Prahou včetně napojení Letiště Václava Havla Praha novostavbou trati. •Projekt také podstatně zlepší možnosti pro přestup cestujících ze železnice na jiné druhy veřejné dopravy. •Projekty zahrnují modernizaci trati v úseku Praha-Bubny až KladnoOstrovec. Tento úsek bude zdvojkolejněn a elektrifikován.
Letiště Václava Havla, Praha
stanice v centru Praha-Masarykovo nádraží a Praha - hlavní nádraží
Uzel Praha, spojení s LVH a s Kladnem
Kladno – Kladno/Ostrovec Výstaviště -Veleslavín Veleslavín – LVH
Bubny -Výstaviště
Rekonstrukce Negrelliho viaduktu Praha-Ruzyně - Kladno Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení Praha Smíchov - Hostivice
Modernizace a dostavba žst. Praha Masarykovo nádraží
Modernizace a dostavba žst. Praha - Masarykovo nádraží Hlavní cíle projektu •Celkovou modernizaci železniční stanice včetně zvýšení počtu nástupních hran z 6 na 9. •Bezbariérové spojení ulice Na Florenci a Opletalovy ulice, ze kterého budou zřízeny nové vstupy na rekonstruovaná nástupiště.
Modernizace a dostavba žst. Praha - Masarykovo nádraží
Rekonstrukce Negrelliho viaduktu Negrelliho viadukt byl postaven mezi lety 1846-1849. Jde o nejstarší železniční spojení břehů Vltavy, které slouží stále původnímu účelu. Spojuje Masarykovo nádraží s pravým břehem Vltavy 85 původně kamennými oblouky v celkové délce 1100 m.
Praha – Lysá nad Labem Hlavní cíle projektu •Mezi hlavní cíle patří zvýšení traťové rychlosti, zkrácení jízdních dob a zvýšení kapacity trati. •Nové kolejové uspořádání železničních stanic umožní zvýšit nákladní dopravu. •Nově vystavěná zastávka Praha-Rajská Zahrada zajistí spojení mezi železnicí a metrem. •Součástí stavby jsou tři přeložky. •Důležitou součástí projektu je rekonstrukce železničního mostu přes Labe V Čelákovicích.
Praha – Lysá nad Labem žst. Lysá nad Labem Lysá nad Labem - Čelákovice
žst. Čelákovice
Mstětice – Praha/Vysočany
Čelákovice - Mstětice
23
Optimalizace trati Kolín – Všetaty - Děčín Hlavní cíle projektu •Rekonstrukce železniční infrastruktury ve stávající stopě pro zajištění vyšší spolehlivosti a kvalitativně vyšších technických parametrů trati. •Zajištění mimoúrovňových přístupů na nástupiště. •Zajištěním dostatečné délky staničních kolejí pro průvoz nákladních vlaků délky 740 metrů. •Součástí staveb budou rovněž opatření ke snížení vlivu hluku ze železniční dopravy na okolní území s obytnou zástavbou.
24
Optimalizace trati Kolín – Všetaty - Děčín Děčín východ - Děčín-Prostřední Žleb Děčín východ d. n.
Ústí nad Labem-Střekov - Děčín východ Litoměřice d. n. - Ústí nad Labem Střekov Mělník - Litoměřice d. n. Lysá nad Labem - Mělník Nymburk - Lysá nad Labem
žst. Nymburk Kolín - odb. Babín, vč. Libické spojky
Velký Osek – Hradec Králové – Choceň Hlavní cíle projektu •Zlepšení technického stavu a parametrů řešené trati, umožnění zavedení expresních vlaků v relaci Praha – Hradec Králové. •Zlepšení parametrů po regionální i dálkovou dopravu v ostatních úsecích. •Vytvoření alternativní trasy pro I. tranzitní železniční koridor. •Zvýšení bezpečnosti železničního provozu a cestujících. •Zajištění bezbariérového přístupu. •Stavba zahrnuje zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlosti do 160 km/h.
Velký Osek – Hradec Králové – Choceň odb. Kanín - Chlumec nad Cidlinou
Chlumec nad Cidlinou Hradec Králové Hradec Králové - Týniště nad Orlicí
Týniště nad Orlicí – Choceň
Pardubice – Hradec Králové Hlavní cíle projektu •Zkrácení jízdních dob zvýšením traťové rychlosti a odstraněním křižováním ve stanicích. •Dosažení dostatečné kapacity dráhy pro možné zvýšení počtu osobních vlaků. •Zvýšení bezpečnosti cestujících a dopravy. •Jedná se o spojení dvou krajských měst, denně trať využije 6000 lidí •Napojuje královehradecký region na hlavní koridorovou trať.
Pardubice – Hradec Králové
2. stavba, Opatovice nad Labem - Hradec Králové
3. stavba, Pardubice-Rosice nad Labem - Stéblová
Ostřešanská spojka
Uzel Pardubice
Hlavní cíle projektu • • • •
Zlepšení technického stavu a parametrů uzlu Zvýšení bezpečnosti železničního provozu a cestujících Zlepšení parametrů pro efektivnější provoz železniční nákladní dopravy Zkrácení cestovních dob ve směru Pardubice - Chrudim, Pardubice Hradec Králové • Zlepšení dopravní dostupnosti jednotlivých částí města Pardubice • Zlepšení parametrů železniční infrastruktury ve směru na Chrudim
Uzel Česká Třebová
Hlavní cíle projektu •Zvýšení rychlosti, rekonstrukce nástupišť, zajištění plné bezbariérovosti. •Zlepšení technického stavu a parametrů železničního uzlu pro potřeby osobní a především nákladní dopravy. •Zajištění parametrů TSI.
Uzel Česká Třebová
32
Modernizace traťového úseku Ústí nad Orlicí - Choceň
Uzel Pardubice Uzel Česká Třebová
Uzel Přerov, 2. a 3. stavba
Brno - Kolín Čáslav (včetně) - Kutná Hora (mimo)
Sklené nad Oslavou - Ostrov nad Oslavou Golčův Jeníkov - Čáslav Vlkov u Tišnova Křižanov (mimo) Havlíčkův BrodOkrouhlice
Křižanov - Sklené n O. Řikonín-Vlkov u Tišnova
Kuřim-Tišnov
Brno - Přerov Hlavní cíle projektu •Komplexní modernizace, zdvojkolejnění a zvýšení traťové rychlostí až do 200 km/h, která zvýší kapacitu trati. •Podstatné zkrácení cestovní doby. •Dosažení dostatečné kapacity budoucí požadavky osobní a nákladní dopravy a splnění požadovaných parametrů TSI. •Ve všech stanicích budou vybudována nová nástupiště s bezbariérovým přístupem. •Prodloužení staničních kolejí umožní racionalizovat nákladní dopravu. Budou dosaženy systémové jízdní doby a v regionu se zlepší dopravní obslužnost zařazením trati do krajského integrovaného dopravního systému. •Projekt zahrnuje rozsáhlé přeložky stávajících tratí, včetně výstavby nových tunelů.
Brno - Přerov
5. stavba, Kojetín - Přerov
3. stavba, Vyškov - Nezamyslice
4.stavba, Nezamyslice - Kojetín
1. stavba Brno - Blažovice
2. stavba, Blažovice - Vyškov
Hranice na Moravě – st. hr. ČR
Zvýšení tratové rychlosti v úseku Valašské Meziříčí -Hustopeče nad Bečvou
Olomouc - Šumperk
Elektrizace a zkapacitnění trati Šumperk - Uničov
Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) Olomouc
Modernizace a elektrizace trati Otrokovice - Vizovice Hlavní cíle projektu •Projekt obsahuje rekonstrukci tratě Otrokovice - Vizovice v délce 25 km. •Hlavním cílem je zvýšení kapacity dráhy pro osobní regionální a dálkovou dopravu pro zajištění lepšího napojení krajského města Zlín. • Zvýšení kapacity dráhy umožní také budoucí rozvoj kontejnerového terminálu v Lípě nad Dřevnicí. •Projekt zahrnuje elektrizaci v celé délce a zdvojkolejnění v úseku Otrokovice – Zlín. •Maximální traťová rychlost bude zvýšena až na 100 km/h.
Modernizace a elektrizace trati Otrokovice - Vizovice
Děkuji za pozornost Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období © Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
www.szdc.cz
