MOBILIS HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM N NR. 2 2008
3X PREMIÈRE VOORSTELLING VAN 3 NIEUWE VOLVO'S
TRANSLINI UITZONDERLIJK IN ALLE OPZICHTEN!
FACOM-ATELIER TREKT HET LAND DOOR
MADRID DE STAD DIE NOOIT SLAAPT
MOBILIS
inhoud NR. 2/2008
EDITO
Vernieuwing
8 3 x PREMIERE Nieuwe, geavanceerde systemen die chauffeurs helpen om veilig te rijden. Een geheel aangepast cabine-interieur met betere opbergmogelijkheden én meer ruimte. Bovendien presenteren we de Volvo FM met de nieuwe 11-liter motor, een goed en zuinig alternatief voor transporten waar gewicht belangrijk is .
20 DE STAD DIE NOOIT SLAAPT Madrid leeft dag en nacht. De Spaanse hoofdstad heeft ongeveer zes miljoen inwoners en groeit continu. De instroom is enorm. Net als in andere grote steden is dat te merken aan de verkeerssituatie. Een afstand waarover je normaal 15 minuten doet, kan in de spits een uur vergen. Of nog langer. 567.220 vrachtwagens mogen hier rijden.
25 GROENER VERKEER MET SLIMME VRACHTWAGENS Vrachtwagenfabrikanten zijn een heel eind op weg naar zuinige en milieuvriendelijke voertuigen. In de toekomst zullen IT en telematica wellicht een nog beslissender rol spelen om de milieu-effecten van trucks te verminderen.
26 BELANGRIJK VOOR HET MILIEU De pompverstuiver voorziet de motor van brandstof. Een goede pompverstuiver betekent een hoger rendement en een lager brandstofverbruik. Volvo´s nieuwe pompverstuiver is nog milieuvriendelijker. OOK IN DIT NUMMER:
3 S TA R T
2 7 M I J N V O LV O E N I K
2 8 V O LV O N E W S
MOBILIS, een uitgave van Volvo Trucks Belgium Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers, Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel
De V van Volvo staat meer dan ooit voor vernieuwing. Vernieuwing omdat met de komst van de Volvo FH, FH 16 en FM de klant nog meer op zijn wenken wordt bediend. Een aantal geselecteerde klanten testen momenteel uitvoerig de nieuwe voertuigen. Geheel volgens de oerdegelijke traditie bij Volvo worden deze klanten gevolgd door testingenieurs. Zij houden rekening met hun commentaren. Op die manier zullen de nieuwe Volvo voertuigen klaar zijn om de wereld te veroveren. Volvo vergeet daarbij de transporteurs niet voor wie gewicht belangrijk is. Speciaal voor hen is er de nieuwe 11-liter motor, een goed en zuinig alternatief.
Veiligheid
De V van Volvo staat ook voor veiligheid. In deze editie stellen we de nieuwste systemen voor die Volvo heeft ontwikkeld om chauffeurs te helpen veilig te rijden. Wist u bijvoorbeeld dat 8 op de 10 van de verkeersongevallen veroorzaakt wordt doordat de chauffeur om een of andere reden zijn concentratie verloor ? Daarom dat Volvo Trucks het waarschuwingssysteem Driver Alert Support (DAS) heeft ontwikkeld. Een overzicht van andere belangrijke nieuwigheden zoals Lane Changing Support (LCS) vindt u terug in deze editie. De veiligheid wordt ook verhoogd door de chauffeur een groter comfort aan te bieden. De nieuwe generatie Volvo voertuigen worden dan ook uitgerust met een cabine waarbij het Volvoconstructieteam een heldendaad verrichtte. Namelijk meer bewegingsvrijheid combineren met meer opbergmogelijkheden. Het zal de rit van de chauffeur er alleen maar aangenamer op maken… én veiliger. PETER HIMPE MANAGING DIRECTOR VOLVO TRUCKS BENELUX
2
MOBILIS NR. 2 2008
START
ACTUALITEIT VAN DE TRANSPORTSECTOR
Drie vragen aan Etienne Schouppe (CD&V), staatssecretaris bevoegd voor mobiliteit het leefmilieu teweeg brengen. De verkeersveiligheidsaspecten moeten echter goed afgewogen worden. Het inzetten van ecocombi’s mag niet ten koste gaan van de bevordering van het goederenvervoer via het spoor en de binnenvaart.”
pilootproject wordt uitgevoerd door het Vlaams Gewest aangezien het moet bepalen welke autosnelwegen en trajecten geschikt zijn voor de LZV’s, in samenspraak uiteraard met de transporteurs.” 3.- U BENT ONLANGS STAATS-
1. - WAT IS UW PERSOONLIJK STANDPUNT OMTRENT ECOCOMBI’S?
“Ik ben voorstander van maatregelen die de mobiliteit verbeteren en efficiënter maken om de economische welvaart te bevorderen. Wel mogen die niet ten koste gaan van een aantal imperatieven op het vlak van leefmilieu en veiligheid. Ecocombi’s kunnen het transport efficiënter maken en positieve effecten op
Regionalisering van de MTM Febetra vindt dat regionalisering van de MTM (Maximum Toegelaten Massa) totaal geen zin heeft. De federatie stelt dat transporteurs die over het hele Belgische grondgebied rijden, zo het risico lopen aan drie verschillende reglementeringen onderworpen te zijn. Febetra voegt eraan toe dat het helemaal niet
2.- WELKE EERDERE INITIATIEVEN
SECRETARIS VOOR MOBILITEIT
IN HET VOORDEEL VAN ECOCOM-
GEWORDEN. HEEFT DE FEDERALE
BI’S WERDEN ER AL GENOMEN?
REGERING IETS IN DE PIJPLIJN ZIT-
“In het kader van de verbetering van zijn logistieke functie heeft het Vlaams Gewest aan de Federale overheid gevraagd om het technisch voertuigenreglement aan te passen betreffende de afmetingen en gewichten van vrachtwagens, zodat zij een pilootproject zouden kunnen voeren op bepaalde verkeersassen (bijvoorbeeld de haven van Zeebrugge en Volvo Gent). Ook langs Waalse kant is er interesse. Het
TEN?
inziet welke toegevoegde waarde deze bevoegdheidsoverdracht van federaal naar regionaal niveau heeft. De federatie vermoedt eerder dat de regering onnodig ingewikkelde constructies maakt.
25% van de vrachtwagens rijden leeg Volgens een rapport van Eurostat, het statistische
“De voorganger op het Departement van Mobiliteit, huidig premier Leterme, heeft het licht op groen gezet voor een pilootproject. De procedure tot aanpassing van het technisch reglement is nu lopende en zal binnen enkele maanden afgerond zijn. Vanaf dan kunnen de aanvragen binnenkomen, uiteraard in samenspraak met de Gewesten, die de routes bepalen.”
bureau van de Europese Gemeenschap, rijdt 25 procent van de vrachtwagens leeg rond op de Europese wegen. In Nederland tikt het aantal lege vrachtwagens aan tot 28%, terwijl het in Groot-Brittannië maar 23% bedraagt. De vrachtwagens rijden daar ook met lichtere ladingen rond – gemiddeld 9,1 ton per voertuig tegenover een gemiddelde van
13,1 ton voor Europa. Een beperking van het aantal leeg verreden kilometers, vermindert meteen de ecologische voetafdruk van het wegtransport. Dat is nu verantwoordelijk voor 75% van de CO2-uitstoot van alle transportvormen. Het rapport trekt de conclusie dat dit ‘grote mogelijkheden tot verbetering’ biedt. Dat klopt …
Als we de efficiëntie van het vervoer nu eens verbeteren door minder kilometers leeg rond te rijden?
Last van overvolle parkings in de vakantie? Merckx Catherine (Wauters) “Wanneer de zomermaanden aanbreken kun je het wel vergeten om nog ergens een parkeerplaats te vinden langs de snelweg, zeker in Frankrijk. Het is goed van een zekere reserve in te bouwen bij het berekenen van je rij- en rusttijden. Bij het naderen van een parking is de kans vrij groot dat deze opnieuw eivol staat met caravans en mobilhomes. Noodzakelijkerwijs moet je dan verder zoeken…” Lefebvre JeanLouis (Malherbe) “Ik heb nooit problemen om een parkeerplaats te vinden omdat we bijna altijd moeten parkeren op een bewaakte parking die specifiek voorbehouden is voor vrachtwagens. Langs de A1 in Frankrijk komen er meer en meer dergelijke betalende en bewaakte parkings.” Lagache Lionel (Crepin) “Gelukkig heb ik hiermee niet veel te maken aangezien ik iedere dag thuis ben. Maar vroeger was dit niet zo en dan wist je onmiddellijk hoe laat het was wanneer de zomermaanden er aan kwamen. Vaak stonden de caravans of de voertuigen van vakantiegangers op de plaats voor vrachtwagens. Wanneer je geluk had, maakten die soms plaats, maar dat was eerder uitzonderlijk.” Durant Christophe (Sanders Transport) “Frankrijk heeft zonder enige twijfel het meest te kampen met dit fenomeen. Ik probeer dan ook in de mate van het mogelijke bij de klanten te staan tot de volgende dag. Op die manier kan ik mezelf heel wat gezeur besparen en kom ik niet in de problemen met mijn rijtijden.”
MOBILIS NR. 2 2008
3
4
MOBILIS NR. 2 2008
LONG STORY
TRANSLINI UITZONDERLIJK IN ALLE OPZICHTEN Hoe uitzonderlijk kan uitzonderlijk zijn? Een speciaal voertuig, het vervoeren van bijzondere zware ladingen, een vrouw achter het stuur: Translini combineert dit alles. Een vrouw achter het stuur van een Volvo FH16-660 pk Black Thunder bestemd voor uitzonderlijk vervoer. RANSLINI , onder leiding van de broers Lieven en Nico Lini, werd een tiental jaar geleden opgericht in het Westvlaamse Woumen, nabij Diksmuide. Zoals bij zoveel andere jonge bedrijven werd er internationaal gereden in opdracht van containeroperatoren. Vrij snel kwamen de broers tot de conclusie dat dit voor hen niet de meest optimale situatie was. Toen ze de kans kregen om in opdracht van de onderneming Goudezeune te Kemmel te rijden, was de keuze vrij snel gemaakt. Goudezeune behoort tot de groep Valeres en is actief in de industriebouw.
T
Het wagenpark van Translini werd in de daaropvolgende jaren stelselmatig uitgebreid en in 2007 werd het volledige wagenpark van
de onderneming Goudezeune overgenomen. Translini verzorgt de volledige uitgaande goederenstroom. “Wij moeten niet enkel instaan voor de bevoorrading van de werven met betonplaten- en -palen, maar ook voor het verplaatsen van alle graafmachines en kranen.” Het overgrote deel van de opdrachten uitgevoerd door Translini valt onder het uitzonderlijk vervoer. Vandaar ook dat de onderneming beschikt over haar eigen begeleidingsvoertuigen. OPTIMAAL BENUTTEN VAN MATERIEEL
“De tijdspanne waarover we beschikken om alle materialen aan te leveren, is vrij beperkt. Vandaar dat we alle materialen voorladen op de terreinen van Goudezeune. De vrachtwagens kunnen dan onmiddellijk terug vertrek-
ken nadat ze zijn omgekoppeld. Wij beschikken dan ook over meer dan vijftig opleggers, vaak specifiek materiaal.” De gewichten waarmee gereden wordt, worden met de dag zwaarder. Waar er vroeger meer dan 10 platen per rit konden vervoerd worden, is dit teruggevallen naar een drietal stuks. Maar ook de lengte van de betonelementen neemt verder toe. Een adequate planning is dan ook onontbeerlijk, want wanneer Translini te laat op een werf aankomt, valt alles stil en kan het kostenplaatje hoog oplopen. Ondanks we binnen de Europese unie leven, bestaat er nog steeds een grote diversiteit inzake de reglementering van uitzonderlijk vervoer. Vandaar de bewuste keuze van Translini om zich te beperken tot één opdrachtgever MOBILIS NR. 2 2008
5
>>
waarvoor een onberispelijke service kan worden geleverd. VOLVO BLACK THUNDER “Ook de montagekranen die we van en naar de werven moeten brengen, worden met de dag zwaarder. De vrachtwagen die we vroeger gebruikten, had hiervoor te weinig vermogen. Een wagen met veel kracht was dus een must. Bij de opstart van ons bedrijf hadden we gereden met een Volvo. Deze had bijna één miljoen kilometer toen we hem van de hand deden, en dit zonder noemenswaardige problemen. Dus het product Volvo was genoegzaam bekend. De lancering van de FH16-660pk klonk ons natuurlijk als muziek in de oren, want dit voertuig was geknipt voor ons. Meteen hebben wij onze Volvo dealer, Automobilia in Ieper, gecontacteerd om een dergelijk voertuig te testen. Op een boogscheut van onze vestiging bevindt zich het Heuvelland, daar konden we meteen meten wat hij waard was. Zonder moeite vertrok de Volvo vanuit stilstand met een volle vracht, waarbij de I-Shift bijzonder efficiënt schakelde. De krachtige Volvo Engine Brake was dan weer van onschatbare waarde in de afdalingen.”
De mensen van Translini waren niet enkel onder de indruk van het vermogen van de FH16, maar nog veel meer van het bijzonder koppel waarover de motor beschikt. De Black
Sigrid of de vrouw achter de Black Thunder Sigrid Vanmullem over haar Black Thunder: “Wanneer ik vroeger op de baan was met mijn combinatie keek iedereen een beetje vreemd op om een vrouw achter het stuur van een vrachtwagen te zien. Een vrachtwagen bestemd voor uitzonderlijk vervoer dan nog. Met mijn Black Thunder is het alleen maar erger geworden. Je ziet vele chauffeurs met een zekere afgunst kijken naar mijn Volvo. Het is zonder meer een parel van een voertuig en de strakke zwart metallic kleur
MOBILIS NR. 2 2008
De Translini FH16-660 pk Black Thunder De FH16-660 pk Black Thunder is een limited edition van Volvo Trucks die normaal enkel in 4x2 uitvoering verkrijgbaar is. Dankzij een eigen initiatief van onze dealer Automobilia, gaat het hier om een 6x4 uitvoering. De D16E motor levert het hoogste
Thunder haalt nog steeds een bijzondere hoge gemiddelde snelheid, niettegenstaande de treingewichten tot honderd ton waarmee het voertuig onderweg is. “De I-Shift en het fenomenale koppel waren de twee elementen die het meeste indruk op mij hebben gemaakt, aangevuld met de bijzondere aanpak van Volvo Trucks natuurlijk. Er werd echt met ons meegedacht over hoe we alles het best konden aanpakken. Automobilia heeft ons in de beginfase met tal van praktische tips bijgestaan om bijvoorbeeld de zwaailichten in te werken in de rijlichten of het bord voor uitzonderlijk vervoer op de grille vooraan mee te spuiten in de Black Thunder-kleuren, zodat deze netjes kan omgedraaid worden wanneer
Dhr. Lieven Lini “Met zijn fenomenale motorkoppel, een krachtige motorrem en een prima automaat laat de FH16-660pk alle andere merken ver achter zich.”
6
maken het geheel nog meer bijzonder, zeker wanneer ik weer eens onderweg ben met een montagekraan die geladen staat op een 6-assige oplegger. Mij hoor je niet klagen.”
vermogen dat momenteel op de markt beschikbaar is, waarbij de I-Shift zorgt voor een feilloze schakeling, zelfs bij extreme gewichten. Niet enkel onder de motorkap zit er een juweeltje, maar ook het interieur is van een uitzonderlijk hoog niveau. Een lederen interieur, standkachel, audiopakket met bediening aan het stuur, Xenon lampen, airbag, geventileerde elektrische chauffeursstoel, armsteunen, … en dit alles binnen een zee van ruimte in de XL-cabine. En de zwart metallic kleur waarin de wagens zijn uitgevoerd, zorgen voor dat ietsje meer…
er leeg wordt gereden. Het zijn net die kleine, maar belangrijke details die Volvo Trucks perfect weet in te vullen.” De mensen van Translini waren zo onder de indruk van de prestaties van hun Volvo Black Thunder dat er bij de aanschaf van een nieuwe bulldozer voor de bedrijfsterreinen zonder twijfel werd gekozen voor een Volvo bulldozer 90F via Volvo VCM. Een voertuig dat volgens de mensen van Translini met kop en schouders uitsteekt boven de gevestigde waarden binnen de grondverzetmachines. Volvo is dan ook op alle markten thuis … N
Translini: een Volvo FH16-660 Black Thunder limited Edition gekoppeld aan een 6-assige oplegger, goed voor bijna 100 ton.
LONG STORY
Sigrid Vanmullem: “Het rijden in het uitzonderlijke vervoer word je misschien gewoon, maar het rijden met een Black Thunder blijft een ervaring.”
MOBILIS NR. 2 2008
7
NIEUWIGHEDEN
3 X PREMIERE Nieuwe, geavanceerde systemen die chauffeurs helpen om veilig te rijden. Een geheel nieuw cabine-interieur met betere opbergmogelijkheden én meer ruimte. Bovendien presenteren we de Volvo FM met de nieuwe 11-liter motor, een goed en zuinig alternatief voor transporten waar gewicht belangrijk is.
NIEUWE VOLVO FH 16
8
MOB I LI S N R. 2 2008
NIEUWE VOLVO FH
NIEUWE VOLVO FM
MOB I LI S N R. 2 2008
9
NIEUWIGHEDEN
UNIEKE SYSTEMEN DIE HET RIJDEN VEILIGER MAKEN Meer veiligheid voor chauffeur en overige weggebruikers. Dat is een van de belangrijkste doelstellingen van de nieuwe generatie zware vrachtwagens van Volvo. Onder de nieuwigheden: een uniek systeem voor het voorkomen van ongelukken die vermoeidheid of verminderde oplettendheid als oorzaak hebben. 10
MOB I LI S N R. 2 2008
Wereldnieuws op veiligheidsgebied Driver Alert Support is een nieuw, geavanceerd systeem voor het voorkomen van ongelukken die worden veroorzaakt door een verminderde oplettendheid van de chauffeur tijdens het rijden. Het systeem registreert het rijgedrag van de chauffeur door de informatie te beoordelen van het Lane Keeping Supportsysteem (LKS) van het voertuig. Hierbij leest een camera voor de voorruit de positie van de vrachtwagen ten opzichte van de weglijnen. Bovendien verzamelt het systeem informatie over de snelheid en de bewegingen van
llerlei onderzoeksrapporten van de laatste jaren hebben aangetoond dat verminderde oplettendheid verreweg de belangrijkste oorzaak van verkeersongelukken is. Volgens een nieuw onderzoek van het toonaangevende Amerikaanse verkeersonderzoeksinstituut Virginia Tech Transportation Institute, VTTI, worden meer dan acht van de tien verkeersongelukken veroorzaakt doordat de chauffeur om een of andere reden vlak voor het ongeluk de concentratie verloor. Volvo Trucks komt nu met Driver Alert Support (DAS), het meest geavanceerde systeem op de markt voor het voorkomen van dit soort ongelukken. Het systeem geeft de chauffeur automatisch een waarschuwing wanneer deze niet oplet (zie apart infokader hiernaast). DAS bouwt verder op de actieve chauffeursondersteuning die vorig jaar werd geïntroduceerd onder de naam Lane Keeping Support. Een camera leest met behulp van een videoprocessor automatisch de wegbelijning en waarschuwt de chauffeur als de vrachtwagen onbedoeld de rijstrook gaat verlaten.
A
voertuig onbedoeld meerdere keren een bermlijn nadert, wordt de chauffeur gewaarschuwd met een geluidssignaal en een bericht op het dashboard. Driver Alert Support kent twee waarschuwingsstappen: de eerste waarschuwing geeft een zacht geluidssignaal af samen met een oproep aan de chauffeur het voertuig. Die vormen de basis om de oplettendheid te verhogen; bij de tweede waarschuwing voor een totale analyse van het klinkt een harder geluidssignaal rijgedrag van de chauffeur. samen met een tekstbericht dat de Als het systeem gedurende chauffeur oproept om direct een langere tijd een foutief rijgedrag pauze te nemen. Bij het activeren opmerkt, bijvoorbeeld wanneer van het alarm wordt de Volvo radio de chauffeur teveel stuurt en automatisch gedempt. daardoor slingert, of wanneer het
“Dit is de eerste generatie systemen voor zware wagens”, zegt Lars-Göran Löwenadler, manager verkeersveiligheid bij Volvo Trucks. We hebben langdurig onderzoek gedaan en gezien dat het ontzettend belangrijk is om de chauffeurs deze hulp te bieden. Met een nieuwe versie van Volvo’s Adaptive Cruise Control (ACC) wordt de rijveiligheid nog verder verhoogd. Het ACC-systeem is een geavanceerd type cruisecontrol. Het omvat een radar die de afstand tot de voorliggende voertuigen in stand houdt. In de nieuwe versie kan het systeem voertuigen tot 200 meter vóór de vrachtwagen waarnemen. E E N AN DE R E B E LANG R IJ KE N I E UWIG H E I D
is Lane Changing Support (LCS). Dit systeem helpt de chauffeur om van rijstrook te veranderen op wegen met meerdere rijstroken en geeft een waarschuwing als een ander voertuig zich in de blinde hoek aan de bijrijderszijde van de vrachtwagen bevindt. LCS wordt geactiveerd wanneer de chauffeur bij snelheden boven de 30 km/uur de richtingaanwijzer aanzet. Eventuele risico’s op een botsing worden ontdekt door een radar achter het spatscherm aan de rechterzijde. Een waarschuwingslamp op de A-stijl ter hoogte van de zijspiegels waarschuwt de chauffeur zodra de radar een voertuig ontdekt in het doorzochte gebied. De chauffeur kan zelf bepalen of hij ook een waarschuwingssignaal wil ontvangen.
Volvo brengt ook als eerste een regensensor op de markt die het chauffeurcomfort en de veiligheid verhoogt. De sensor, die onder aan de voorruit is geplaatst, meet de regenintensiteit en stelt zelf de snelheid van de ruitenwissers in. De gevoeligheid van de sensor kan worden ingesteld met een regelaar aan de hendel. Nieuwe koplampen zorgen voor aanzienlijk beter zicht bij rijden in het donker. De nieuwe lamp geeft een breder lichtbeeld, waardoor gevaren langs de kant van de weg eerder worden gezien. Als extra mogelijkheid is er statische bochtverlichting, een hulp bij afslaan in donkere gebieden. De lampen worden automatisch geactiveerd wanneer de richtingaanwijzer wordt aangezet en functioneren alleen bij snelheden onder de 40 km/uur. Een laatste voorbeeld uit de selectie van nieuwe veiligheidsoplossingen is een verbeterde versie van het actieve stabilisatiesysteem ESP (Electronic Stability Program). Het systeem is er momenteel alleen voor trucks met oplegger, maar zal vanaf 2009 worden uitgebreid naar aanzienlijk meer modellen en bakwagenaanhangercombinaties. ESP is een aanvulling op het remsysteem van de vrachtwagen en vermindert het aantal ongelukken door slippen en kantelen doordat de remkracht bij het remmen en het nemen van bochten actief wordt verdeeld over meerdere wielen. N MOB I LI S N R. 2 2008
11
12
7
9 10
1
6
5 3
4
8 NIEUWIGHEDEN IN DE CABINE
1
4
Twee elektrische aansluitingen voor de grootst mogelijke flexibiliteit: één voor 12 V en één voor 24 V.
7
2
5
8
Ter verhoging van de bewegingsvrijheid en het ruimtelijk gevoel is het middelste opbergvak aangepast.
Nieuwe, optionele binnenverlichting met zes nieuwe lampjes, dimmer en verlichtingsregeling geven een betere lichtkwaliteit en maximale controle over de verlichting in de cabine.
3
De nieuwe, krachtige geluidsinstallatie heeft aansluitingen voor USB, portable multimedia-spelers en TV.
12
MOB I LI S N R. 2 2008
De nieuwe middenconsole heeft twee bekerhouders en een uitneembare asbak die makkelijk is schoon te maken.
6
Een geheel nieuw ontworpen dashboard dat overzichtelijker en gebruiksvriendelijker is. Het display in zwart-wit tinten heeft een verbeterde resolutie en een hoger contrast. Tevens wordt een aparte AdBlue-meter direct op het display weergegeven.
Aan het voeteneind van het bed zit een geheel nieuw opbergvak met een volume van 8 – 10 liter, evenals een vak voor een 1,5 liter PET-fles. Onder het dashboard bevindt zich een uittrekbare lade met plaats voor kaarten en documenten.
9
Het bed is verkrijgbaar in een breedte van 70 tot 76 cm. Bovendien is het geheel opklapbaar om de opbergruimte toegankelijker te maken en om makkelijker bij de opbergvakken te kunnen. De verstelbare rugleuning met traploze instelling is zeer comfortabel als men wil lezen of tv-kijken.
10
De nieuwe achterwand heeft “uitsparingen” met opbergvakjes voor boeken en tijdschriften. Het middelste opbergvak onder het bed is ook vergroot. De twee vakken geven veel flexibiliteit bij het opbergen. Als optie kan een koelkast worden besteld voor het grote opbergvak.
11
De Relaxzetel kan 15 graden achterover kantelen en 90 graden worden gedraaid.
12
Een nieuwe aluminiumtrap geeft eenvoudig toegang tot het bovenste bed.
2
EEN CABINE MET ’ALLE EXTRA’S’ Meer ruimte, betere opbergvakken en extra comfort: het nieuwe cabine-interieur van Volvo biedt de chauffeur de beste voorwaarden om zich te ontspannen en effectief te werken in zijn vrachtwagen. an meer ruimte voor de chauffeur worden gecombineerd met betere en meer opbergmogelijkheden, in een zo beperkte ruimte als een vrachtwagencabine? Dat kon, bleek uiteindelijk. Maar pas na een intensieve jacht op millimeters die het uiterste vergde van het Volvo-constructieteam. “Gezien het eindresultaat zijn we in onze opzet geslaagd. De chauffeur kreeg meer bewegingsvrijheid, maar tegelijkertijd is de opbergruimte toegenomen. Bovendien is het hele interieur moderner en gebruiksvriendelijker. Daar zijn we trots op”, zegt Joakim Nilsson, productmanager bij Volvo Trucks. De ontwikkeling begon eigenlijk al bij de introductie van de bestaande cabine, zes jaar geleden. In overleg met klanten en chauffeurs heeft Volvo jarenlang voorstellen tot mogelijke verbeteringen verzameld, met het doel om het beste cabine-interieur te ontwerpen dat voldoet aan de behoeften van de klant, aan comfort, functionaliteit en veiligheid. “In principe zijn alle doorgevoerde veranderingen gebaseerd op de wensen uit de markt”, zegt Joakim Nilsson. Aan de nieuwe cabine ligt een reeks innovatieve oplossingen ten grondslag. De nieuwe vormgeving van het middelste opbergvak, bovenin, tegenover de chauffeursplaats, geeft meer bewegingsruimte als de chauffeur opstaat in de cabine. Tegelijkertijd zijn de opbergvakken onder
K “In principe zijn alle veranderingen gebaseerd op de wensen uit de markt”, zegt Joakim Nilsson, productmanager bij Volvo Trucks. Christer Pehrsson (op de achtergrond) is verantwoordelijk voor langeafstandsvervoer.
11
het bed anders ingedeeld en vergroot, onder andere doordat het bed een nieuw frame kreeg dat aanzienlijk minder ruimte inneemt. “Bovendien zijn de bedden nu opklapbaar. Daardoor kan men bij de verste opbergvakken komen zonder uit de cabine te moeten klimmen. Over het algemeen wilden we alle opbergvakken toegankelijker en flexibeler maken”, zegt Joakim Nilsson. is dat het comfort in de cabine aanzienlijk is verhoogd. Dit werd vooral ingegeven door de behoefte van de chauffeur om zich te ontspannen wanneer de wagen stilstaat. Het bed is breder gemaakt tussen de zetels en voorzien van een verstelbare ruggesteun. De Relaxzetels zijn zo geconstrueerd dat ze kunnen kantelen en 90 graden kunnen draaien. Een geheel nieuwe, unieke cabineverlichting met 17 lichtbronnen, dimmer en geavanceerde verlichtingsregeling geeft de chauffeur maximale mogelijkheden om het licht naar wens te verdelen en te regelen, zowel ’s nachts als overdag. Bovendien is het materiaal aan de buitenkant gemoderniseerd en de kleurstelling geheel veranderd. Dit alles om de slijt- en vlekbestendigheid te verhogen en tegelijkertijd het gevoel van licht, ruimte en exclusiviteit in de cabine optimaal te benutten. “De voornaamste uitdaging was steeds om het leven in een vrachtwagen zoveel mogelijk te veraangenamen en tegelijkertijd iets extra´s toe te voegen”, vat Joakim Nilsson samen. N
E E N AN DE R E N I E UWIG H E I D
MOB I LI S N R. 2 2008
13
NIEUWIGHEDEN
WANNEER GEWICHT EEN GEWICHTIGE ZAAK IS De nieuwe Volvo FM met 11-liter motor brengt geheel nieuwe kwalificaties voor effectieve, gewichtgevoelige transporten. De motor combineert kwaliteit met een krachtige aandrijflijn wat lage bedrijfskosten, hoog comfort en een optimaal laadvermogen oplevert. e nieuwe 11-liter motor completeert het aanbod van Volvo Trucks voor klanten die op zoek zijn naar krachtige, hoogwaardige en betrouwbare transportoplossingen. “Klanten hebben het voordeel van de lage instap-cabine van de FM in combinatie met een lichtere aandrijflijn die toch een fantastische 430 pk oplevert. De wagen is geknipt voor gewichtgevoelige transporten waarbij de chauffeur maximaal twee overnachtingen heeft”, zegt Mats Franzén, productmanager motoren bij Volvo Trucks. De vrachtwagen richt zich op een nieuw segment waarvoor Volvo traditioneel geen volledig aanbod had: de markt voor langere nationale en regionale transporten waarbij gewicht en motorvermogen kritieke factoren zijn, bijvoorbeeld tank-/bulk- of containertransporten. Veruit het grootste nieuws van de nieuwe 11-liter motor is juist het lage gewicht. In totaal is de nieuwe motor 140 kilo lichter dan de 13-liter motor, wat een zeer goede laadcapaciteit oplevert. Er is een vraag naar striktere emissie-eisen in heel Europa, die
D
14
MOB I LI S N R. 2 2008
ervoor zorgen dat het gewicht een steeds belangrijkere factor wordt voor de spelers op de transportmarkt. Ongeacht de technologie die de voertuigfabrikanten toepassen om aan de eisen te voldoen, neigen de motoren almaar zwaarder te worden. Dit heeft een direct gevolg voor alle vervoerders waarvan de last niet wordt beperkt door volume maar door het totaalgewicht van de vrachtwagen. Dit is kenmerkend voor transporten van bijvoorbeeld olie, chemicaliën, granen of containers. De nieuwe 11-liter motor is gebaseerd op hetzelfde platform als de andere zware motoren van Volvo en heeft daarom dezelfde eigenschappen wat betreft betrouwbaarheid en levensduur. En net als de 13-liter motor combineert de nieuwe motor een buitengewone brandstofefficiency met het best mogelijk rijgedrag. ALS M E N KIJ KT NAAR brandstofefficiency conform de emissie-eisen Euro 4 en Euro 5 komen zowel de 11-liter als de 13-liter motor in de uitgevoerde testen naar voren als de beste van Europa. Het meest optimale brandstofverbruik wordt behaald als de motor wordt gecombineerd met het I-Shift-schakelsysteem van Volvo.
“Dit is een uitstekende aanvulling op het bestaande, brede productaanbod van Volvo Trucks. Geen van onze concurrenten heeft zo’n breed aanbod in verschillende pk’s en emissieniveaus als wij. In combinatie met I- Shift en ons brede achterasaanbod kunnen we een optimale wagen samenstellen voor elke denkbare toepassing”, zegt Mats Franzén. De nieuwe 11-liter motor wordt voorlopig alleen aangeboden voor 4x2 en 6x2 trekkers. Voor klanten die meer ruimte willen, is ook een Globetrotter LXL-cabine voor de FMwagen beschikbaar. Het doel is dat we een FM-vrachtwagen kunnen bieden met een cabine met volledige slaapruimte, maximale opbergmogelijkheden en de best mogelijke ruimte voor werken en rusten. N
)0",&
),+/"'
& $*'".,% ,'%(
& $*'".,% ,'%(
".)/.*/. ),!%(#.) %, "#
' ,'%(
Economy
' ,'%(
Info D11B D11B is een motor met lage emissies wat betreft uitlaatgassen en geluid. De motor is gebaseerd op Volvo’s zware motorplatform dat al de basis vormde van de D13, D16 en D9. De motor is gecertificeerd volgens de emissie-eisen Euro 4 en Euro 5 en geïnstalleerd in de Volvo FM met vermogensniveaus van 390 en 430 pk. Opvallende eigenschappen: Q Maximaal koppel binnen een breed toerentalbereik. Q Zuinig. Q Elektronische motorregeling (EMS). Q Zeer hoog motorremvermogen (optioneel). Q Gesloten carterventilatie (optioneel).
Type-aanduiding: D11B 390, EU4 SCR / EU5 SCR. D11B 430, EU4 SCR / EU5 SCR. Max. vermogen: zie vermogensschema. Max. koppel: zie koppelschema. Aantal cilinders: 6. Boring: 123 mm. Slag: 152 mm. Slagvolume: 10,8 dm3. Uitlaatremvermogen (EPG): 160 kW (2.400 omw./min). Motorremvermogen (VEB): 290 kW (2.400 omw./min). Zuinig toerental: 1.050–1.500 omw./min. Motor-PTO: 650 Nm std., 1.000 Nm opt.
Volume olie verversen:36 liter. Aantal oliefilters: 2 full-flow, 1 bypass Leeggewicht: ca. 980 kg.
(#%("-*""!,'%(
MOB I LI S N R. 2 2008
15
NIEUWIGHEDEN
OP GEHEIME MISSIE Hier zijn ze dan: de nieuwe vrachtwagens van Volvo. Dat ze nieuw zijn, betekent niet dat ze niet zijn getest, integendeel. Onder grote geheimhouding en met hulp van enkele geselecteerde klanten zijn ze maandenlang getest op de weg en staan ze nu klaar om de wereld te veroveren. ij staat naast een splinternieuwe Volvo FH 6x2 met 13-liter motor. De witte vrachtwagen blinkt, met details en componenten die men nergens anders ter wereld aantreft. De gemaskeerde koplampen fluisteren dat dit een zeer bijzondere FH is. Zelf doet hij al net zo geheimzinnig. Hij mag zijn naam niet noemen “met het oog op de concurrenten”, maar wel vermeldt hij dat hij een vrachtwagenchauffeur is bij een vervoerder in het westen van Zweden. Hij vervoert stukgoederen per trailer tussen Zweden, Noorwegen en Denemarken, een baan waarvoor hij vele nachten in de vrachtwagen doorbrengt en die over de koude, Scandinavische wegen voert. “Ik ben testrijder voor Volvo Trucks. Mijn transportbedrijf heeft een overeenkomst met Volvo, waarbij ik nieuwe producten test onder authentieke omstandigheden op mijn routes door Scandinavië. Dat is interessant, op die manier ben ik erbij betrokken en kan ik mijn mening geven over de wagens”, zegt hij. Voor de introductie van het nieuwe programma van Volvo zijn in totaal negen
H
16
MOB I LI S N R. 2 2008
vrachtwagens op deze manier getest. De tests zijn een schakel in de productontwikkeling van Volvo Trucks. Dit houdt in dat een aantal testchauffeurs de opdracht krijgen om eventuele fouten en tekortkomingen aan de vrachtwagens te rapporteren, zodat deze kunnen worden verholpen voordat de serieproductie van start gaat. PRAKTIJ KTESTS Z IJ N uiterst waardevol in de ontwikkelingscyclus van elk product: hier kunnen nieuwe voertuigen en onderdelen worden getest onder moeilijke omstandigheden, ver voordat ze de markt opgaan. Het is moeilijk, zo niet onmogelijk om via berekeningen, simulaties of opstellingstesten uit te komen op dezelfde respons als die de testrijders geven. Omdat de ritcomputer van de testvrachtwagen voorzien is van een GSMdataconnectie kunnen testingenieurs van Volvo hen bovendien in realtime volgen, waar ze zich ook ter wereld bevinden. “Daarmee kunnen we op elk gewenst moment meekijken hoe ze worden gebruikt. We kunnen exact bestuderen op welke tijden ze rijden, hoeveel brandstof ze verbruiken,
welke belasting de motor te verduren krijgt, en onder welke temperaturen ze moeten presteren. Dat geeft ons informatie van onschatbare waarde over de situaties waarmee de chauffeurs onderweg te maken krijgen”, zegt Kimmo Ansas, testingenieur bij de praktijktestafdeling van Volvo. De tests lopen tot eind juni 2009. Alle commentaren die de praktijtests opleveren, worden gerapporteerd aan het ontwikkelingsteam van Volvo Trucks. “We komen vrij laat binnen in de projectcyclus, dus hebben we zelden invloed op het ontwerp of de eigenlijke constructieoplossingen van de producten. Maar we kunnen wel direct fouten of mogelijke
toekomstige problemen aangeven, zegt Kimmo Ansas. De testvrachtwagens zijn allemaal geheel volgens de wensen van de klanten geconfigureerd. Daarnaast zijn ze voorzien van de onderdelen die moeten worden beoordeeld in de tests. Vaak worden verschillende tests tegelijk uitgevoerd, om de testprocedure zo veel mogelijk te benutten. “Deze testwagens zijn immers niet goedkoop. We proberen er zoveel mogelijk profijt van te hebben door aan verschillende projecten tegelijk te werken. Op deze wagen testen we bijvoorbeeld een nieuwe motor, een nieuwe versnellingsbak en alle nieuwigheden in de cabine”.
De geheimzinnigheid rondom de tests is begrijpelijk: deze vrachtwagens vol nieuwigheden zijn rijdende bedrijfsgeheimen. Wanneer ze onderweg panne krijgen, kunnen ze bijvoorbeeld niet naar elke willekeurige garage. Alleen de erkende Volvotestwerkplaatsen komen in aanmerking. krijgen nu de nieuwe FH’s van degenen die ermee hebben gereden? De chauffeur van de witte 13-liter is zeker van zijn zaak: “Ik ben heel positief. De interieurverlichting, de koelkast en de opbergvakken zijn van topklasse. Hier wordt echt volop tegemoet
MAAR WE LKE B EOOR DE LI NG
Info praktijktests Voor de praktijktests bestaat een speciaal team op de afdeling Complete Vehicle bij Volvo 3P. Bij Complete Vehicle worden zowel interne tests gedaan, met testbanen en diverse typen testchassis, als externe tests waarbij men met bestaande klanten werkt. Het doel van de praktijktests is het ontdekken en rapporteren van eventuele fouten of storingen in de constructie van nieuwe producten. De tests begonnen in februari dit jaar en de planning loopt tot en met juni 2009.
gekomen aan het werken en rusten in de cabine. Daarnaast is het ook de ruimte. De cabine voelt veel ruimtelijker dan de vorige, wat prettig is voor chauffeurs die er bijna de hele werkweek in doorbrengen.” N MOB I LI S N R. 2 2008
17
NIEUWIGHEDEN
ALLE INFO OVER DE NIEUWE TRUCKS
NIEUWE VOLVO FH INFO NIEUWE VOLVO FH: N D13A met 400, 440, 480 of 520 pk N D13B met 400, 440 of 500 pk N Max. koppel 2000, 2200, 24 of 2500 Nm (D13A), respectievelijk 2000, 2150 of 2400 Nm (D13B) N VEB+ (Volvo Engine Brake), vermogen 510 pk N I-Shift – geautomatiseerde versnellingsbak met 12 versnellingen N EBS (elektronisch remsysteem) met ESP (elektronisch stabiliteitsprogramma) N Cabines: dagcabine, slaapcabine, Globetrotter en Globetrotter XL N Driver Alert Support N Lane Changing Support N Voldoet aan Euro 4/Euro 5 N Regensensor voor ruitenwissers NIEUWIGHEDEN IN DE CABINE: Exterieur: N Globetrotter-embleem N Zonneklep N Stalen inzetstuk in front N Boven-grille N Verbeterde luchtdoorstroming N Koplampen met bi-xenon N Separate mistlampen
NIEUWE VOLVO FH16 N N N N
Statische bochtverlichting Markeerlichten Onder-grille Richtingaanwijzers
Interieur: N Verbeterde interieurverlichting N Wegklapbare tafel N Ruimte voor koelkast N Verstelbaar bed N Voorbereiding flatscreen-tv N Uittrekbare laden N Opbergvakken opzij N Draaibare passagiersstoel N Bovenvak N Verbeterde inrichting N Bijpassende interieurtinten N Gecombineerde instrumenten N Stuur met lederen bekleding N Verplaatste I-Shift hendel N Middelste lade N Decoratiestrip op het dashboard N Middenconsole met bekerhouder/asbak N Audiosysteem N Hoger geplaatst bovenste bed N Bedieningspaneel voor binnenverlichting N Veiligheidskluisje N Opbergruimte toegankelijk vanaf buitenkant N Unieke introductiekleuren
INFO NIEUWE VOLVO FH16: N D16E met 540, 580 of 660 pk N Maximaal koppel 2600, 2800 of 3100 Nm N VEB+ (Volvo Engine Brake), vermogen 578 pk N I-Shift – geautomatiseerde versnellingsbak met 12 versnellingen N EBS (elektronisch remsysteem) met ESP (elektronisch stabiliteitsprogramma) N Cabines: slaapcabine, Globetrotter en Globetrotter XL N Driver Alert Support N Lane Changing Support N Voldoet aan Euro 4 N Regensensor voor ruitenwissers NIEUWIGHEDEN IN DE CABINE: Exterieur: N Globetrotter-embleem N Zonneklep N Stalen inzetstuk in front N Boven-grille N Verbeterde luchtdoorstroming N Koplampen met bi-xenon N Separate mistlampen N Statische bochtverlichting N Markeerlichten N Onder-grille N Richtingaanwijzers
N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
Interieur: N Verbeterde interieurverlichting N Wegklapbare tafel
18
MOB I LI S N R. 2 2008
N
Ruimte voor koelkast Verstelbaar bed Voorbereiding flatscreen-tv Uittrekbare laden Opbergvakken opzij Draaibare passagiersstoel Bovenvak Verbeterde inrichting Bijpassende interieurtinten Gecombineerde instrumenten Stuur met lederen bekleding Verplaatste I-Shift hendel Middelste lade Decoratiestrip op het dashboard Middensectie met bekerhouder/ asbak Audiosysteem Hoger geplaatst bovenste bed Bedieningspaneel voor binnenverlichting Veiligheidskluisje Opbergruimte toegankelijk vanaf buitenkant Unieke introductiekleuren Verchroomde details en FH16embleem Verchroomd deurhendel met FH16-embleem Uniek ontwerp van instrumentenpaneel Exclusieve bekleding, onder andere met FH16-embleem Nieuwe matten met FH16embleem FH16-embleem aan binnenzijde van portieren en dashboard
Meer dan alleen vrachtwagens Volvo is meer dan alleen vrachtwagens. Het bedrijf biedt ook een heel spectrum aan aanvullende diensten die worden afgestemd op de specifieke eisen en behoeften van elke klant.
NIEUWE VOLVO FM INFO NIEUWE VOLVO FM: N D9B met 300, 340 of 380 pk N D13A met 360, 400, 440 of 480 pk N D13B met 360, 400 of 440 pk. N I-Shift – geautomatiseerde versnellingsbak met 12 versnellingen N Motor-PTO tot 1000 Nm. N Luchtvering en EBS (Electronic Braking System) N Cabines: dagcabine, slaapcabine, slaapcabine met verlaagd dak en Globetrotter N Lane Changing Support (optioneel) N Voldoet aan Euro 4/Euro 5 N Regensensor voor ruitenwissers INFO NIEUWE VOLVO FM MET D11B: N Voor 4x2 trucks en 6x2 trucks met voorloopas N D11B met 390 of 430 pk N I-Shift – automatisch schakelende versnellingsbak met 12 versnellingen N Motor-PTO tot 1000 Nm
N Luchtvering en EBS (Electronic
Braking System) N Cabines: dagcabine, Globetrotter
en Globetrotter LXL. N Lane Changing Support
(optioneel) N Voldoet aan Euro 4/Euro 5 N Regensensor voor ruitenwissers
NIEUWIGHEDEN IN DE CABINE: Exterieur: N Zonneklep N Koplampen met bi-xenon Interieur: N Bovenvak N Gecombineerde instrumenten N Audiosysteem N Middenconsole met bekerhouder/asbak N Middelste lade N Verbeterde interieurverlichting N Verbeterde inrichting N Bijpassende interieurtinten N Decoratiestrip op het dashboard
N Volvo Service Contracten. Een servicecontract garandeert dat de vrachtwagen altijd in de best mogelijke conditie wordt gehouden – tegen vaste kosten. Ze worden ingedeeld in vier categorieën: Blue, Silver, Gold en EuroGold, al naar gelang het gewenste onderhoudsniveau. N Genuine Volvo Service. Reparaties en onderhoud door de beste monteurs, via het meest complete netwerk van werkplaatsen en garages in de branche. N Genuine Volvo Parts. Originele Volvo-onderdelen die de goede conditie van de vrachtwagen op de lange termijn garanderen. N Volvo Financial Services. Flexibele financiële diensten en verzekeringen die speciaal zijn toegesneden op de operationele behoeften van de klant. N Volvo Truck Accessories. Extra toebehoren om het in- en exterieur van de vrachtwagen aan te passen zodat deze mooier, comfortabeler en beter wordt. N Products from Selected Suppliers. Een uitgebreid assortiment van hoogwaardige producten van geselecteerde leveranciers, bijvoorbeeld banden, onderdelen voor aanhanger. N Dynafleet. Volvo’s ongeëvenaarde online-systeem voor transportinformatie geeft een maximale efficiency van de vrachtwagen, minimaal brandstofverbruik, en optimaliseert de complexe logistieke gegevensstroom. N Selected Used Trucks. Hoogwaardige tweedehands vrachtwagens die zijn getest en gerepareerd door Volvo-monteurs. N Volvo Truck Rental. Complete verhuurdiensten voor klanten met tijdelijke transportbehoeften. N Flexibele verzekeringsoplossingen. Bijvoorbeeld Volvo Towing Assurance en Volvo Uptime Assurance, die de klant verzekeren tegen bergings- en werkplaatskosten. N Fuel Management Service. Consultancydiensten voor lager brandstofverbruik op de lange termijn. N Volvo Trucks Driver Development. Chauffeurscholing voor verhoogde veiligheid en beter brandstofverbruik, gegeven door Volvo of een geselecteerde partner.
MOB I LI S N R. 2 2008
19
20
MOB I LI S N R. 2 2008
DAG E N NACHT IN M A DRID
JESÚS MARTINEZ LÓPEZ Bedrijf: Trans Zurita Activiteiten: Diverse leveringen, vaak in opdracht van het logistieke bedrijf DHL.
MIGUEL BARDERAS Bedrijf: Transportes Barderas. Activiteiten: Levert materiaal aan bouwplaatsen.
JUAN CARRASCO LÓPEZ Bedrijf: Combustibles Salas. Activiteiten: Transporteert brandstoffen naar zuid-Madrid.
MARTIN ALEGRE Bedrijf: Rodriguez Castanares. Activiteiten: Vervoert onder andere levensmiddelen naar winkels in de hele stad.
DE STAD DIE NOOIT SLAAPT Madrid leeft dag en nacht. De Spaanse hoofdstad heeft ongeveer zes miljoen inwoners en groeit continu. De instroom is enorm. Net als in andere grote steden is dat te merken aan de verkeerssituatie. Een afstand waarover je normaal 15 minuten doet, kan in de spits een uur vergen. Of nog langer. 567.220 vrachtwagens mogen hier rijden. We volgden vier Volvo´s op een lange, hectische dag. Welkom op deze stadstour in beelden. MOB I LI S N R. 2 2008
21
DAG EN NACHT IN MADRID
Miguel Barderas startte zijn eigen bedrijf Transportes Barderas in februari 2007. Nu is hij directeur, orderverwerker en chauffeur. Hij doet alles zelf, maar zo wil hij het ook hebben. De zon brandt, het is 35 graden in het centrum van Madrid. Het is 11 uur ’s ochtends en Miguel Barderas is al vanaf 4 uur aan de slag. “Het is nu heel druk, maar ´s ochtends vroeg ben ik de eerste uren bijna de enige op de weg.”
Jesús Martinez López laadt vrolijk het pakket uit dat hij heeft vervoerd vanaf het vliegveld Barajas. Trans Zurita, het bedrijf waarvoor hij werkt, voert veel transporten uit voor DHL. “Ik werk al 20 jaar als vrachtwagenchauffeur en heb zo´n beetje alles wel vervoerd: mobiele telefoons, dieren, parfum, bloemen... En de laatste tijd was het vaak speelgoed.”
22
MOB I LI S N R. 2 2008
DAG EN NACHT IN MADRID Het is zeven uur ’s avonds geweest, maar de zon brandt nog steeds. Bij het familiebedrijf Combustibles Salas is men nog volop bezig. Het bedrijf heeft zes chauffeurs in dienst die brandstof vervoeren naar het zuidelijke deel van Madrid. Juan Carrasco López is een van hen. Hij doet dit werk al 35 jaar. “Mijn vader en opa waren ook vrachtwagenchauffeur”, legt hij uit terwijl hij in de cabine van zijn Volvo FL klimt. Door de vele jaren als chauffeur kent hij alle adressen en nauwe achterstraatjes zonder hulp van GPS of kaart.
De particulieren aan wie Combustibles Salas brandstof levert, bellen vaak kort tevoren op met: “Ik zie zojuist dat onze olie bijna op is. Kunt u morgen de tank komen vullen?” De vrachtwagen heeft een capaciteit van 7.500 liter en twee tanks waarmee het bedrijf verschillende brandstoffen tegelijk kan transporteren. Nu is het de familie Gonzales die acuut brandstof nodig heeft. Juan Carrasco López stuurt zijn vrachtwagen over de rotonde op weg naar de villa van de familie.
MOB I LI S N R. 2 2008
23
DAG EN NACHT IN MADRID
Juan Carrasco López heeft zijn wagen geparkeerd voor de villa van de familie Gonzales. Hij klimt uit de cabine, loopt om de wagen en pakt de slang voor het leveren van de brandstof.
“Het belangrijkste bij het vervoeren van levensmiddelen is de temperatuur”, zegt Martin Alegre. Hij rijdt voor het bedrijf Rodriguez Castanares, dat vaak goederen vervoert van de magazijnen van de levensmiddelenketen Caprabos naar diverse winkels in Madrid. Wanneer er weinig mensen zijn, zoals vandaag, rijdt hij zelf ook. Zoals zovelen in Madrid is Martin Alegre gewend om van ’s ochtends vroeg tot ’s avonds laat te werken. Misschien is het daarom dat Madrid nooit slaapt.
24
MOB I LI S N R. 2 2008
Martin Alegre schiet niet meteen in de stress. Hij werkt al 25 jaar in de branche en kent het werk als geen ander.
de toekomst
1 00 1 11 1 0 10 110 11 0 10
11 111 0 0 0 10 00001110 1 0 10 00000111 0 11 0 00 00010 0 0 00 111 0110 0 0 00 11011 1000 0 1 1 0 0 100
011 110 100 10 0 11 11 011000100111011 110110000 0 0
10 1 00011 0 0 1 0 00 1111 0 10 0 010 10 10 10 1 00 0 0 11 11
10 0 0110 0010 10 1 0 01
1 10 0101 0
010 110110
0 0 10 1 1 1 0 1010 11 0
0 1 11 00 0 1 0 1 1 1 01
0 10 1
0
Groener verkeer met slimme vrachtwagens Vrachtwagenfabrikanten zijn een heel eind op weg naar zuinige en milieuvriendelijke voertuigen. In de toekomst zullen IT en telematica wellicht een nog beslissender rol spelen om de milieu-effecten van trucks te verminderen.
I
ngebouwde sensoren die in detail de uitstoot registreren van roetdeeltjes, kooldioxide en andere verontreinigingen. Dat wordt wellicht standaard in toekomstige vrachtwagens, denkt Jan Unander, CEO voor de Zweedse belangenorganisatie Telematics Valley. “Informatie die naar de overheid kan worden gestuurd die op zijn beurt de rekening uitschrijft. Dit systeem van ’de
vervuiler betaalt’ is rechtvaardiger dan bijvoorbeeld spitsheffingen, omdat iedereen exact betaalt wat hij vervuilt”, vindt Jan Unander. “Wat in de uitstootspecificaties van een voertuig staat, klopt zelden. De rijstijl van de chauffeur is geheel bepalend voor de hoeveelheid uitstoot van het voertuig. Om het rijgedrag van een chauffeur te veranderen en de vrachtwagens zo milieuvriendelijk mogelijk te laten rijden, zijn de
juiste omstandigheden vereist.” “Het is onvoldoende dat de chauffeur weet hoeveel brandstof er op een bepaald moment wordt gevraagd. De chauffeur overweldigen met informatie lost de problemen ook niet op. Er is technologie nodig die de chauffeur kan vertellen welke maatregelen hij of zij moet nemen om milieuvriendelijker te rijden.” de vrachtwagens van de toekomst de chauffeur niet alleen onderweg adviezen en tips zullen geven. Soms zal de vrachtwagen eigenhandig het motorvermogen aanpassen, schakelen of functies afsluiten indien niet optimaal zuinig wordt gereden.
JAN U NAN DE R DE N KT DAT
“Maar dat zal nog wel een paar jaar duren. Er zijn grote risico’s verbonden aan het overnemen van het spontane rijgedrag. Stel je voor dat je bergopwaarts rijdt en de vrachtwagen opeens terugschakelt. Er is een uiterst intelligent systeem nodig om dit zonder risico’s te laten verlopen.” De fleetmanagement-systemen van de vervoersbedrijven worden steeds geavanceerder en dragen nu al bij aan lager brandstofverbruik. “Er komen ongetwijfeld leveranciers die dergelijke systemen verzorgen en vervoersbedrijven een overeengekomen brandstofverbruik en wellicht totale bedrijfskosten bieden.” N MOB I LI S N R. 2 2008
25
zo werkt het
Belangrijk voor het milieu De pompverstuiver voorziet de motor van brandstof. Een goede pompverstuiver betekent een hoger rendement en een lager brandstofverbruik. Volvo´s nieuwe pompverstuiver is nog milieuvriendelijker. De twee magneetkleppen zorgen namelijk voor een nauwkeuriger inspuiting. De verbranding verloopt beter en de uitlaatgassen zijn schoner, dankzij hogere druk.
BRANDSTOF WORDT HET POMPDEEL INGEPERST Tijdens de vulfase beweegt de pompplunjer omhoog en stroomt de brandstof uit de brandstofgalerij in de cilinderkop, de verstuiver in. In de overloopfase beweegt de pompzuiger omlaag en wordt brandstof teruggedrukt in de brandstofgalerij van de cilinderkop. Wanneer de magneetspoelen stroomloos zijn (beide kleppen in ruststand) en de doseerklep is geopend, kan er in het brandstofkanaal geen druk naar de verstuiver worden opgebouwd.
KLE PPE N ZORG E N VOOR EXACTE DR U K In het activeringsdeel van dit nieuwe type pompverstuiver zitten twee magneetkleppen, de doseerklep en de naaldklep. Ze zorgen ook bij hoge druk (250–2.200 bar) voor een exacte inspuiting van brandstof. De verbranding verloopt beter en de deeltjesemissie is kleiner, wat tot schonere uitlaatgassen leidt.
MAG N E ETSPOE L KR IJGT STROOM Elke klep heeft een eigen magneetspoel. Tijdens de drukopbouwfase krijgt de magneetspoel van de doseerklep stroom. Dat betekent dat de doseerklep wordt gesloten en een hoge druk wordt opgebouwd in het brandstofkanaal. Ook in de kamer achter de naaldklep wordt een druk opgebouwd, wat verhindert dat de verstuivernaald wordt geopend.
O-R I NG DICHT AF De brandstofgalerij voor de brandstoftoevoer rond elke verstuiver wordt afgedicht met twee o-ringen.
26
MOB I LI S N R. 2 2008
B RAN DSTOF WOR DT I NG ESPOTE N Wanneer de gewenste brandstofdruk uiteindelijk is bereikt, volgt de inspuitfase. De magneetspoel van de naaldklep krijgt stroom en opent de naaldklep. De hoge druk op de zuiger van de naaldklep valt weg en de verstuivernaald wordt geopend. De fijnverdeelde brandstof wordt nu onder hoge druk in de verbrandingskamer van de motor ingespoten. De brandstofinspuiting wordt door het opnieuw openen van de doseerklep afgebroken, de druk op de zuiger neemt af en de verstuivernaald wordt gesloten.
Mijn Volvo en ik
Lorem ipsum dolor sit amet consec
“VOLVO FE: COMFORTABEL EN WENDBAAR”
“Ik ben een Volvoman in hart en nieren”, lacht Tom Vranckx van de technische dienst van de gemeente Mol. Die gemeente had als nieuw voertuig voor haar reinigingsdienst dan ook geen betere keuze kunnen maken dan een Volvo FE met een persinstallatie als opbouw. “We doen daarmee de ronde langs de containers op openbare plaatsen – scholen, kerkhoven, abdij van Postel… – om er de containers leeg te maken”, legt Tom uit. “Met de automatische
versnelling en het vermogen van 280 pk is het heel vlot rijden. De kleine wielbasis maakt manoeuvreren in de stad dan weer heel gemakkelijk. De cabine oogt als het comfortabele salon thuis: alle bedieningsorganen dichtbij de hand en het geheel is uiterst overzichtelijk. Bij mijn twee vroegere werkgevers ben ik in de ban van Volvo geraakt. Ik stond dan ook op de uitkijk voor de komst van deze gloednieuwe FE!”
MOBILIS NR. 2 2008
27
Sinds 1945 doet Facom aan prospectie met demonstratievrachtwagens.
Facom-atelier trekt het land door Facom is de belangrijkste Europese fabrikant van handgereedschap. En in de tweede plaats de officiële leverancier voor de auto- en motorsport. Facom bouwt zijn naambekendheid bij zijn klanten op in hun eigen bedrijf! Omdat Facom zoveel belang hecht aan deze nauwe en regelmatige contacten, koos het bedrijf voor Volvo Trucks als een echte partner. De geschiedenis van de Facomgroep is een succesverhaal. In 1918 maakt de jonge ingenieur Louis Moses in zijn kleine werkplaats in Parijs de eerste werktuigen voor het spoorwegvervoer. Hij dacht toen helemaal niet dat de Facom-groep zou uitgroeien tot de belangrijkste Europese fabrikant van handgereedschap.
28
MOBILIS NR. 2 2008
Maar de export breidde stap voor stap uit. Er kwamen nieuwe fabrieken en dochterondernemingen in alle uithoeken van de wereld. In 1992 kreeg Facom het ISO 9002-certificaat en twee jaar later volgde de overname door Stanley Works. “De Franse markt is vandaag goed voor 75% van onze omzet, maar
de Benelux mag prat gaan op 11%. Goed voor de tweede plaats in ons klassement”, vertelt een fiere Bruno Le Grelle, General Manager Benelux. “In 2007 haalden we een omzet van 20 miljoen euro in België. De twintig mensen die we tewerkstellen, zijn vooral commerciële vertegenwoordigers.”
9000 ARTIKELEN
Het aanbod van Facom bestaat uit een gamma van 9000 artikelen die beantwoorden aan de noden en specificaties van beroepen in onderhoud en industriële installatie: automobielindustrie, luchtvaart, elektriciteit, elektronica, enz. Facom is tegelijk ontwerper en fabrikant. Het had ook een
SHORT STORY
De drie FL-vrachtwagens van de Facom-groep zijn uniek in hun soort.
activiteit die het handgereedschap aanvulde: de uitrusting van garages (stabilisatoren, regeling van het voorstel). “Met deze afdeling stopten we vier jaar geleden om ons voor de volle honderd procent toe te spitsen op het handgereedschap. Met heel bemoedigende resultaten, want in amper twee jaar vernieuwden we 30% van het werktuigengamma. Weet u bijvoorbeeld dat de recentste serie sleutels het resultaat is van tien jaar onderzoek en ontwikkeling?” merkt Bruno Le Grelle op. MOBIELE VOLVO-SHOWROOMS
Al in 1945 had Facom begrepen dat een beleid van efficiënte
prospectie gebruik maakt van demonstratievrachtwagens. De bedoeling? Zijn producten leren kennen, advies en dienstverlening direct bij de gebruiker brengen. De verkoop volgt dan via het netwerk van verdelers. “In België werken we momenteel met zes voertuigen, waarvan drie Volvo FLL 240 4x2 van twaalf ton, uitgerust met pneumatische vering”, vertelt Bruno Le Grelle. Eén voertuig richt zich specifiek op de autosector en doorkruist Oost- en West-Vlaanderen (35 tot 40.000 km per jaar). Twee andere bedienen het Zuiden van het land en het Groothertogdom Luxemburg, zowel voor de
auto- als de industriële wereld (60 tot 70.000 km per jaar). Garage Sebastian leverde de vrachtwagens. Van Conversion in Francorchamps maakte ze volledig klaar en paste ze aan de specifieke noden van de Facom-groep aan. “De FL-reeks van Volvo is ideaal voor soepel transport in steden”, legt Pascal Malta van Garage Sebastian uit, officiële Volvo-partner sinds 1970. “De drie FL-vrachtwagens van de Facom-groep zijn uniek in hun soort! Het zijn trouwens de enige die we tot nu toe leverden.”
België als lichtend voorbeeld Heeft België een lengte voorsprong op Frankrijk? Bij ons vertrekken glimmende Volvo FLL 240 vrachtwagens in de kleuren van Facom Handgereedschap naar de klanten. Onze Franse buren moeten zich ‘tevredenstellen’ met bestelwagens voor hun demonstraties. In België heb je immers gemakkelijkere toegangswegen naar stadscentra en dorpjes dan in Frankrijk. Maar jaloers zijn ze daar in elk geval!
N
MOBILIS NR. 2 2008
29
30
MOBILIS NR. 2 2008
INTERVIEW
“Het is ook een ideologische discussie!” Het idee om langere en zwaardere voertuigen (LZV) te gebruiken, is een van de denkpistes om de transportvraag beter te beheren. Het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) voerde een grondige studie uit over de problematiek van LZV’s in België. Het eindverslag ligt nu op tafel. Een gesprek met Wanda Debauche, diensthoofd Mobiliteit bij het OCW. MOBILIS: Waarom deze studie over LZV’s in België? WANDA DEBAUCHE: Iedereen is het erover eens dat er nood is aan een beter beheer van de vraag naar transport, want die blijft groeien in Europa. Het idee om voor goederentransport langere en zwaardere voertuigen (LZV) te gebruiken, is een van de denkpistes. Eind 2005 werd een werkgroep opgericht onder het voorzitterschap van het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw. Ze bestaat uit vertegenwoordigers van de administraties voor verkeer en mobiliteit (BUV, MET, MOW), de Federale Overheidsdienst (FOD) voor Mobiliteit en Transport, en een aantal onderzoekscentra (BIVV, IWT en OCW). De doelstelling? De verschillende facetten van het gebruik van dit voertuigtype onderzoeken: legale, economische, sociale en fiscale aspecten, de impact op milieu en wegveiligheid, de voordelen van LZV’s voor transportbedrijven. MOBILIS: Welke conclusies trekt het eindverslag? WANDA DEBAUCHE: U valt wel met de deur in huis! In dit stadium van de studie is het nog te vroeg om al definitief stelling te nemen over LZV’s.
Er is toch een ontwerp van koninklijk besluit dat experimenten met dit voertuigtype op onze wegen wil toelaten? WANDA DEBAUCHE: Dat klopt. Een duidelijk afgelijnd experiment maakt het mogelijk om meer informatie te verzamelen. Zo vormen we ons een duidelijker beeld van de vragen die nog onbeantwoord blijven: welke besparing betekent dat voor de transportbedrijven? Wat zijn de voor- en nadelen van LZV’s in het verkeer? Wat zijn de langetermijneffecten voor mobiliteit en milieu? MOBILIS:
Hebben de transporteurs dan niet duidelijk hun interesse in LZV’s uitgesproken? WANDA DEBAUCHE: Toch wel. En de interesse groeit naarmate zij ook internationale activiteiten ontplooien. Want dat is een belangrijk element in de discussie: de Europese wetgeving beperkt momenteel het gebruik van LZV’s binnen de Lidstaten. En dus ook een strikt binnenlands gebruik gedurende een proefperiode. Op dit ogenblik is er dus alleen ruimte voor proefprojecten … MOBILIS:
MOBILIS: U lijkt niet overtuigd van het nut van LZV’s? WANDA DEBAUCHE: Dat is naast de kwestie. Het Opzoekings-
centrum voor de Wegenbouw probeert nu deze uiterst gevoelige discussie zo veel mogelijk te baseren op objectieve argumenten. Het staat vast dat transporteurs met LZV’s het aantal kilometers kunnen beperken – en op termijn ook de eenheidsprijs voor het transport. Het gebruik van deze voertuigen kan er ook toe leiden dat bepaalde transportopdrachten efficiënter en met minder milieuhinder verlopen. MOBILIS:
Waar knelt het schoentje
dan? WANDA DEBAUCHE: Het probleem? LZV’s kunnen concurrentie betekenen voor multimodale alternatieven. Een verschuiving van water- en/of spoorwegvervoer naar LZV’s zou waarschijnlijk elk positief effect op mobiliteit en milieu tenietdoen. Als Europa morgen toestaat dat deze voertuigen buiten de eigen landsgrenzen mogen rijden, worden de conclusies die Nederland trekt, zeker minder gunstig. Of de Nederlanders zullen hun standpunt toch zeker moeten herbekijken. Wist u trouwens dat de helft van de LZV’s in Nederland niet meer de baan op gaat sinds de maximale tonnenmaat van 60 naar 50 ton werd verlaagd? En dat Duitsland alle experimenten opschortte, vooral wegens de
problemen met wegveiligheid en infrastructuur? Maar u bent het toch eens met een experiment, zoals ook Etienne Schouppe, de nieuwe staatssecretaris voor Mobiliteit, voorstelt? WANDA DEBAUCHE: Ik ben voorstander van een experiment, maar dan wel binnen een strikt kader. Als het weggedrag van een LZV op de snelweg bijna identiek is aan dat van een traditioneel voertuig, betekent dat nog niet dat dit ook geldt op secundaire wegen. Want daar is een deel van de infrastructuur niet aangepast aan LZV’s. Dat betekent dus dat er eerst een gedetailleerde studie nodig is van elke mogelijke reisroute, om vast te stellen of de weginfrastructuur al dan niet beantwoordt aan de noden van een LZV. En die bevoegdheid berust bij de Gewesten en niet bij de federale overheid … Om efficiënt te zijn, moet de experimenteerfase ook wetenschappelijk worden begeleid en geëvalueerd. Maar het voorstel van de administratie blijft hierover eerder vaag. Ik vrees dan ook dat een eenvoudige proef niet meteen een nieuwe situatie zal creëren, als niet eerst alle conclusies grondig in kaart zijn gebracht. N MOBILIS:
MOBILIS NR. 2 2008
31
VOLVOTRUCKS UPDATE Een Volvo FE voor de gemeente Mol De gemeente Mol kocht een nieuwe Volvo FE. Van Houdt Trucks uit Geel leverde het voertuig met een bovenbouw voor het samendrukken van afval en papier. “De FE heeft een zescilindermotor van 7,2 liter en 280 pk. Hij heeft een automatische versnellingsbak met zes versnel-
lingen en extra comfort voor de chauffeurs”, vertellen Jo Van Bree, sales manager, en Bart Lauwaert, vertegenwoordiger van concessiehouder Van Houdt Trucks. De samendrukkingsinstallatie van het merk Ecomax werd op het chassis gemonteerd. Ze heeft een volume
van 16 m3 en een laadvermogen van 7285 kg. De vrachtwagen beschikt ook over een systeem om containers in te lossen. Met deze combinatie lozen de operatoren de inhoud van containers in de vuilnismodule of kieperen ze het afval rechtstreeks in het voertuig.
FL on Tour
het is nooit te laat Volvo Trucks België en zijn netwerk van concessiehouders boden u tijdens de nationale voorstellingstournee FL on Tour de kans om achter het stuur van de nieuwe FL te kruipen. Diegenen die tijdens deze roadshow geen tijd konden vrijmaken om het nieuwe lichtgewicht van het Volvo-gamma te ontdekken, moeten niet treuren. Het is nog niet te laat. Wilt u alsnog de kwaliteiten van de nieuwe Volvo FL ervaren, neem dan rechtstreeks contact op met uw Volvo-concessiehouder in de buurt. Hij organiseert graag een testrit. Aarzel niet, want zelf het stuur van de FL in handen nemen, is zonder twijfel een verrijkende ervaring.
Van Moer Groep is Transporteur van het jaar 2008 De nieuwe FE van de gemeente Mol dient voor de ophaling van vuilnis en papier.
Veiligheid graag, maar geïntegreerd Iedereen heeft het vast al opgemerkt: er is altijd maar meer vrachtvervoer en dat zorgt voor meer stress. Toch bestaat er nu een aantal elektronische toestellen die ervoor zorgen dat de chauffeur altijd zijn aandacht bij het verkeer houdt. Vergeet niet dat dit elk jaar meer dan 40.000 slachtoffers eist in Europa. Op zoek naar nog meer verkeersveiligheid, coördineerde Volvo vier jaar lang een pan-Europese studie (AIDE). Tweehonderd onderzoekers bestudeerden de manier waarop de chauffeur veiligheids- en informatiesystemen gebruikt tijdens zijn rit. De studie komt tot de conclusie
32
MOBILIS NR. 2 2008
dat veel ongevallen worden vermeden als de systemen beter worden gecoördineerd en aangepast aan de verkeerstromen en de chauffeursomgeving. Bij negentig procent van de wegongevallen speelt de menselijke factor een rol. Gustav Markkula, die de studie voor Volvo coördineert, is blij dat er zoveel veiligheidssystemen bestaan, maar hij is bang dat de chauffeur wordt overdonderd met té veel informatie. AIDE wil dan ook een interface bouwen tussen de technologie van het voertuig en de chauffeur. Anders gezegd: alle begeleidingssystemen
moeten integraal deel uitmaken van de chauffeursomgeving. De studie vermeldt een aantal elementen die voor deze geïntegreerde veiligheid kunnen zorgen: oplossingen voor geïntegreerde communicatie, gebruiksvriendelijke boordinstrumenten, coördinatie van de veiligheidsfuncties en meer inzicht in de manier waarop de chauffeur reageert op akoestische en visuele signalen. Deze elementen vinden allemaal een plaats in het prototype van de Volvo Integrated Safety Truck. Sommige vindt u straks terug in de nieuwe Volvo-modellen. N
De transportgroep Van Moer (Beveren-Melsele en Kallo) krijgt de onderscheiding ‘Transporteur van het jaar’ voor 2008. Die wordt uitgereikt door het gespecialiseerde tijdschrift Truck & Business. Van Moer heeft 69 trekkers, waarvan 57 Volvo’s - bij concessiehouder Kant in Sint-Niklaas. Het bedrijf stelt 220 mensen tewerk en draaide in 2006 een omzet van meer dan 26 miljoen euro. De groep bestaat uit Van Moer Transport, Van Moer Rail en Van Moer Cleaning. Het bedrijf bouwt nu een totaal nieuwe infrastructuur in Zwijndrecht. Die neemt het in 2009 in dienst.
ACTUALITEIT VAN DE VOLVO GROEP
Volvo-website wordt vierde in ‘TOP 20 Global Web Sites’ De Volvo-website (Volvo. com) prijkt op de vierde plaats in de klassering ‘Top 20 Global Web Sites’ van Byte Level Research, een bedrijf dat zich specialiseert in de benchmarking van wereldwijde websites van alle mogelijke bedrijfstakken. Het verslag 2008
maakte een analyse van de aanwezigheid op internet van 225 bedrijven uit 21 bedrijfstakken. Volvo werd vierde over alle bedrijfstakken heen, en haalde bovendien de eerste plaats in zijn segment, de automobielsector. Het verslag vermeldt onder meer een
aantal ‘best practices’ bij Volvo. Vooral de recente opfrisbeurt van de website geldt als belangrijk element voor de stevige positie van het merk. De Volvo-website staat vierde in de ‘Top 20 Global Web Sites’.
I-Sync, nieuwe automatische versnellingsbak voor Volvo FL Volvo Trucks biedt vanaf nu voor zijn distributievoertuig FL (12 tot 18 ton) een automatische versnellingsbak aan, onder de naam I-Sync. Die zorgt
Een Flower Power FL Pascal Meers, bloemist in Stockay Saint-Georges, droomde al van in
voor een zekerder, comfortabeler en efficiënter rijgedrag. Hij vertrekt van de manuele versie die werd uitgebreid met elektro-mechanica voor
zijn prille jeugd dat hij achter het stuur zou plaatsnemen van een Volvo. Op zijn zevenendertigste werd die droom werkelijkheid: “Eén keer per week rijd ik naar de
automatisch schakelen. De I-Sync combineert – net als de I-Shift – de betrouwbaarheid van een manuele bak met het rijcomfort van een volledig automatische transmissie. Het verschil tussen beide types? De I-Shift werd ontworpen voor zware transportklussen, de I-Sync voor de lichtere toepassing bij stedelijke distributie – met veelvuldig stoppen en optrekken. De I-Sync werd op punt gesteld voor de Volvo zevenlitermotor (D7 met 240 of 280 pk) en is uiterst gebruiksvriendelijk. Dat is een belangrijk element voor chauffeurs die van voertuig wisselen en snel de functionering van de versnellingsbak onder de knie moeten krijgen. Noteer ook dat deze versnellingsbak
Rotterdamse veiling”, vertelt hij. “Ik zit dus flink wat uren achter het stuur. Daarom heb ik me ook een aantal opties gegund die me het leven aangenamer maken, zoals een achteruitrijcamera. Ik kocht mijn voertuig bij concessiehouder Truck Service SEBASTIAN. Daar kreeg ik buitengewoon goed advies.” De bovenbouw is in polyester, met liftdeur achteraan. Verwarming in de laadruimte verhindert dat de bloemen bij vorstweer bevriezen. In totaal werd er meer dan driehonderd uur aan de carrosserie gesleuteld. Pascal Meers zorgde voor een knap ogend letteropschrift in kleur: “Mijn vrachtwagen is voor mij ook een reuzegroot uithangbord”.
zorgt voor minder verbruik, uitstoot van schadelijke stoffen en slijtage, vooral van de koppeling. Er is maar om de 300.000 km een oliewissel nodig.
I-Sync is een antwoord op de nood aan efficiëntie bij gespecialiseerd transport voor stedelijke distributie.
Agenda DE 62STE IAA-BEURS ‘COM-
– de grootste Europese beurs in zijn genre – loopt van donderdag 25 september tot donderdag 2 oktober 2008 in het Hannoverse Exhibition Center.
MERCIAL VEHICLES 2008’
DE DERDE EDITIE VAN DE PROFESSIONELE BEURS ‘TRANS-
opent de deuren van 17 tot 20 oktober 2008. Plaats van afspraak: Wex in Marche-enFamenne. Een organisatie van Wallonie Expo en de UPTR. PORT’
MOBILIS NR. 2 2008
33
VOLVOTRUCKS UPDATE VOLVO BUSES
PENTA
Volvo Buses noteert zijn grootste bestelling ooit in Europa. De onderneming levert Volvo-chassis (B9TL en B7RLE) met Wrightbus-carrosserie aan de Britse FirstGroup, een van de grootste bedrijven voor personenvervoer wereldwijd. De waarde van de bestelling: bijna 160 miljoen euro. Volvo Buses levert 240 stadsbussen aan Bangalore in India, een van de snelst groeiende wereldsteden. Bangalore Metropolitan Transport Corporation plaatste de bestelling. Volvo opende ook een nieuw bedrijf voor de constructie van busbovenbouw in Bangalore. Volvo Buses heeft er een joint venture (70/30) met Jaico Automobiles. De capaciteit van deze fabriek: 1000 bussen per jaar.
Volvo Penta brengt een nieuwe dieselmotor op de markt: de TAD1650VE. Het is de krachtigste motor uit de Volvo Penta-reeks voor off-roadgebruik en stationaire toepassingen (540 pk bij 1800 toeren per minuut). Vertrekbasis zijn de 9- en 12-litermotoren van Volvo. De nieuwe motor beantwoordt aan de normen EPA/ CARBTier 3 en EU Stage 3.
Het testen van de GEnx motor
AERO
De vliegtuigmotor GEnx, waarin Volvo Aero een vooraanstaande rol speelt, kreeg een FAA-certificaat (Federal Aviation Administration) in de Verenigde Staten. Na zijn certificering krijgt deze motor een plaats in de geplande Boeing 787 Dream-
liner. De Europese Unie ging van start met het onderzoeksprogramma Clean Sky. Dat wil de vervuilende uitstoot en de geluidsoverlast van luchtvaartverkeer inperken. Volvo
Volvo investeert in vermindering van het aantal diefstallen Alleen al in de Europese Unie wordt er elk jaar voor 8 miljard euro gestolen uit vrachtwagens. Het aantal diefstallen blijft onafgebroken stijgen. Daarbij is niet alleen de materiële waarde belangrijk, maar ook de veiligheid van de chauffeurs. Volvo Technology Transfer, de Volvoafdeling die belast is met de ontwikkeling en ondersteuning van nieuwe marktsegmenten voor de groep, besliste een participatie te nemen in de Zweedse firma DataChassi. Die ontwikkelde een antidiefstalsysteem
op basis van intelligente radiotechnologie en sensoren. Die combinatie maakt het mogelijk om het aantal diefstallen aanzienlijk te beperken. De meeste diefstallen gebeuren in de oplegger, omdat die meestal geen antidiefstalsysteem heeft dat die naam verdient. De DataChassioplossing legt een verbinding tussen de oplegger en de trekker, dankzij een systeem van sensoren en radiotechnologie. Als voorwerpen of personen te dicht bij de semi-oplegger komen, sturen de sensoren via het
radiosysteem een alarmsignaal naar de stuurcabine. Dat kan op zijn beurt worden doorgestuurd naar een centrale server of een gespecialiseerd beveiligingsbedrijf, afhankelijk van de programmering van de apparatuur. “Het gaat om een investering die volledig in de lijn ligt van de wil van de Volvo-groep om aan zijn klanten efficiënte en bedrijfszekere oplossingen te bieden”, beklemtoont Per Wassén, investment manager voor Volvo Technology Transfer. Volvo Technology Transfer investeerde in het DataChassi-antidiefstalsysteem
De DataChassi innovatie is een draadloze communicatie tussen trekker en oplegger. Het systeem is gemakkelijk en snel te monteren op elk type oplegger en is een “onzichtbare bewaker” dankzij de geïntegreerde sensoren en een centrale activering van de zijwaartse pechlichten.
34
MOBILIS NR. 2 2008
Aero ontwikkelt voor dit programma nieuwe technologieën voor meer ecologisch verantwoorde vliegtuigmotoren. VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT
Kris Vochten (41 jaar) volgt vanaf 1 februari 2008 Koen Sips (44) op als Managing Director van VCM België. Koen Sips stapt over naar de Volvogroep als Vice President Excavators Europe. Volvo Construction Equipment brengt de nieuwe bandenlader L 180F HL (High-Lift) op de markt. Typisch is een nieuwe configuratie van de liftarmen met als resultaat: grotere hoogte en hanteerbaarheid. De lader gaat nu tot 5,8 meter met gesloten grijptang. Dat zorgt voor een verhoging van het opstapelvermogen met 210 mm in vergelijking met de voorgaande modellen uit de E-reeks van Volvo. Het concept van het deel dat de arm doet kantelen, werd aangepast voor een verbeterde zichtbaarheid. De pijpleidingplaatsers van Volvo kregen een Special Award for Innovation of Significant Merit, een gerenommeerde onderscheiding van BP. Deze prijs vestigt de aandacht op de belangrijke bijdrage die Volvo CE levert op het terrein van innovatie bij de plaatsing van pijplijnen. Typisch voor deze pijpleidingplaatsers is het gebruik van hydraulische spades in de plaats van de laterale armen die normaal voor deze toepassing worden gebruikt.
start de zomer
met frisse lucht
Zomerwarmte is puur comfort op vakantie. Achter het stuur van ons voertuig klinkt comfort echter anders en hebben we met 20 graden meer dan genoeg. Van 1 juni tot 31 augustus zet uw Volvo concessiehouder alles op alles om er voor u een ideale zomer van te maken. Met het “airco optimization before summer” pakket stelt hij een grondige controle van uw aircosysteem voor. Daarnaast biedt hij ook nog een volledig gamma van airco dakunits aan. Kortom, hij dacht aan alles om u een ideale temperatuur te bezorgen, zelfs bij stilstand! Uw Volvo concessiehouder en zijn technisch team kennen uw voertuig beter dan wie ook. Ze zijn de best denkbare bondgenoten voor uw mobiliteit. Een Volvo voertuig onderhouden door het Volvo team biedt de beste garantie op betrouwbaarheid, veiligheid en rentabiliteit. Er is nog meer! Vraag na afloop van uw “airco optimization before summer” inspectie uw prachtige Volvo polo. Redenen genoeg dus om uw concessiehouder een bezoek te brengen voor u de zomer tegemoet gaat.
DANKZIJ VOLVO BLIJVEN ZOMERSE TEMPERATUREN EEN PLEZIER!
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be
VEEL MEER DAN
PRESTATIES
DE nIeUwE VOLVO Fh16 VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be
