TRIOTEST MITSUBISHI SPACE STAR 1.0 OPEl AGllA 1.0 CHEVROlET SPARK 1.0 lS BIFUEl kant van de markt. Kortom, eerder A dan B, deze in Thailand gebouwde Japanner. De Opel Agila is een tikkie langer en flink hoger, de Chevrolet Spark is de kortste van dit trio.
Prijspakker Mitsubishi gaat vooral prat op de rijke standaarduitrusting van de Space Star. Het merk heeft een punt. De instapper heeft ESP,zes airbags en elektrisch bedienbare voorportierramen. Doe er € 1.200 bij en je hebt de versie met start-stop, centrale vergrendeling met afstandsbediening, airco, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en elektrische spiegelverstelling. Voor
Mitsubishi gaat prat op de standaarduitrusting van de Spa(e star nét geen tien mille alles erop en eraan dus. Wij rijden het 'topmodel', de Intense. Die heeft bovendien klimaatregeling, keyless entry, automatisch inschakelende lampen en wissers, radio en lichtmetalen wielen. Daarmee heeft het merk een sterke troef in handen. Gezien zijn lage uitstoot is de Space Star vrijgesteld van mrb, en de 1.0 met start-stop ook van bpm. Wanneer je volgend jaar wegenbelasting gaat betalen, is dat dankzij het lage gewicht een schijntje. Naast de 1,0-liter is er een l,2-liter driecilinder, die binnenkort leverbaar is met automatische transmissie (CVT). Opel heeft slechts drie versies van de Agila, waarvan één met de l,O-liter driepitter, de l,2-liter is een vier-
cilinder. Ook bij Chevrolet een 1,0- en 1,2-litermotor, maar beide met vier cilinders. De testauto is een Bifuel, wat betekent dat er een lpg-installatie in zit, waarmee hij op een C02-uitstoot van 110 g/krn terechtkomt.
Verrassend interieur Omdat de Space Star wereldwijd moet worden verkocht, heeft Mitsubishi
gekozen voor een uiterst voorzichtig ontwerp. En profil ziet hij er best frivool uit, dankzij de oplopende taillelijn en de twee profielen in het plaatwerk. Vanaf die kant valt ook de fikse wielbasis op. Ook schuin van achteren oogt de kleine Mits fris en bijdetijds. Het front is de minst aansprekende kant. En laat een auto daar nu vaak op worden afgerekend! Wat hem ook
Voor het mooie had er wel een iets groter wiel onder deze auto gemogen.
Voor dit segment een heel fatsoenlijke bagageruimte.
16 AutoWeek
20 - 2013
Door de lange eindoverbrenging zul Je soms moeten terugschakelen om vaart te maken. Verder is dit een fijne driepitter.
geen goed doet, zijn de kleine wieltjes, die bovendien vrij ver naar binnen staan. Oké, het maakt smalle banden met een lage rolweerstand mogelijk, maar het is verre van fraai. Binnen wacht ons een aangename verrassing. Allereerst een leuk dashboard, waaraan je niet ziet dat het om een goedkope auto gaat. De gebruikte materialen zijn weliswaar vrij hard, maar alles oogt goed en verzorgd. En dankzij de klimaatregeling en de ingebouwde radio-cd en startknop (links van het stuur) krijg je eerder de indruk dat je met een auto uit het Bdan uit het A-segment onderweg bent. De Opel Agila is het Duitse zusje van de Suzuki Splash en ziet er duizend keer beter uit dan zijn voorganger. Hij is tien centimeter hoger dan de Space Star en dat heeft zijn gevolgen voor de instap en zitpositie. Dat maakt de Agila een graag geziene gast bij ouderen, hoewel wij hem er niet als een typische seniorenauto uit vinden zien, integendeel zelfs. Het interieur straalt net iets meer kwaliteit uit dan dat van de Mitsubishi. De Chevrolet Spark valt vooral op door zijn forse koplampen. Wat een joekels! Ook hier zien we een oplopende taille en achterwielen die op de hoeken
r--.•
Eindelijk weer eens een aChterklep die je met een normale handgreep kunt openen.
Eenvoudig instrumentarium met een ecometer die toont of je zuinig rijdt.
staan. Het interieur oogt goedkoop en is matig afgewerkt. Beter kun je de iets beter aangeklede LTte kiezen, hoewel die € 1.500 duurder is.
Rijdt prima De driecilinder wordt zo langzamerhand eerder regel dan uitzondering, tot de Ford Focus aan toe. Zo ook in deze Japanner. Goed voor 71 pk en
Zelfs een regensensor ontbreekt niet in de Mitsubishi.
De Space star heeft een royaal formaat buitenspiegel. Zeer prettig.
Ondanks zijn hogere instap vinden wij de Agila geen seniorenauto 88 Nm koppel, waarmee je in principe goed uit de voeten kunt. Bij stationair toerental voel je hem trillen, eenmaal op toeren voel je geen verschil met een viercilinder. Je hoort het wel, maar dat is allerminst hinderlijk; die typische roffel klinkt juist wel leuk. Bij een laag toerental gebeurt er zeer weinig; we hadden niet anders verwacht. Eenmaal flink op toeren is er best wat leven in de brouwerij. Dat zie je ook aan de acceleratietijden. Vanuit stilstand naar 100 krn/h gaat redelijk vlot, maar wil je van 80 naar
1. Startknop links, dat zie je niet vaak. Z. Het stuur ziet er leuk uit en ligt lekker in de hand. 3. Goed te zien, goed onder handbereik en mooi verzorgd, dit deel van het dashboard. AutoWeek 20 - 2013
17
TRIOTEST MITSUBISHI SPACESTAR1.0 OPEl AGllA 1.0 CHEVROlET s=.:.=·
~ ~ BIFUEl
if, dan is geduld vereist. _ -.= een het geringe koppel ~,:..'"==-ook de lange eind-=..-.-""",,,_.r..=:; Dat vinden we niet zo rukt het toerental, en --=0- seluidsniveau en het _=..__ ."~ _-"--.",,,elenis ook geen ramp; k opmerkelijk goed. e hand liggende bleemloos en met het schema. ikt de Space Star eldt de brochure. -~ _ --;s: al, de praktijk bewijst " . een bescheiden ----.=>-;=r ,_:r ~ ~_ zelden of nooit op of je je beperkt tot ,dan zit een op 20 er wel in. 18,5; niet gek. chtigde besturing =- -.::. eden erg licht. ;XI stijgt, neemt de je meer contact
-=
voelt traag aan, mede -
Onder de bagagevloer heeft de Agila een extra opberggedeelte. De achterbank heeft een mooi vouwsysteem.
Dankzij het lage tsubishi zich, - e ecobandies, 0.=0'" ..,,,oc.X 00f een bocht Li' gaan schuiven. Zijn eld probleemloos. De afst van ering en demping doet 00 vnï YOtwassen aan. Zeker niet te ste ig 0 sruirerig, waarbij de relatief gro e ielbasis ook een duit in het zakje doet. Alles bij elkaar rijdt VIX:\lIr.3êl1l..
••..••• ""''"'' uc ••••
1. Als enige van deze drie heeft de Agila stuurwielbediening voor de audio. z. De kleine toerenteller staat ver weg en is niet optimaal afleesbaar. 3. Zo'n stukje aluminiumkleurige kunststof breekt het zwarte geheel een beetje.
BVANKOUWEN Van Kouwen Aalsmeer
Oosteinderweg
Van Kouwen Amsterdam
Transformatorweg
Van Kouwen Amsterdam
ZO
Snijdersbergweg
Van Kouwen Hoofddorp
Sonderholm
Van Kouwen Mijdrecht
Communicatieweg
20 - 2013
tel 0297 - 32 99 11
39 101
164
www.vankouwen.nl 18 AutoWeek
110
tel 020 - 581 62 00 tel. 020 - 650 06 70 tel
26
023 - 554 29 20
tel. 0297 ." 27 22 72
Dankzij zijn hoogte biedt de Opel ook achterin een redelijke zit.
deze nieuwe Space Star voor zijn segment bovengemiddeld goed.
stugger geveerd Ook onder de kap van de Agila snort een driecilindermotor. Het is niet hetzelfde blokje als in de Corsa, maar een motor van Suzuki. Met zijn gewicht van 950 kg is de Opel een flink stuk zwaarder dan de Mitsubishi en dat heeft zijn weerslag op de prestaties. Vreemd genoeg doet hij levendiger aan, wat te maken heeft met de iets andere overbrengingsverhoudingen. Daarmee weet de Agila zijn tekort aan newton meters enigszins te maskeren. Bij 120 km/h draait de krukas al 3.800 keer per minuut rond, zonder dat dit leidt tot herrie in de keuken. Je hoort op dat moment namelijk meer winden bandengeruis. Door de montage van een start -stopsysteem heeft Opel een paar grammetjes van de C02uitstoot kunnen afsnoepen, waardoor ook de Agila-rijder tot eind dit jaar is gevrijwaard van mrb. Wat fiscale bijtelling betreft pakt het iets minder gunstig uit: 20 procent, in tegenstelling tot de 14 voor de Space Star. Lekker belangrijk voor dit soort auto's ... Ondanks het hogere gewicht en de hogere koets toont ook de Agila zich zeer bescheiden als het op tanken aankomt. Hij perst 17 kilometer uit een liter en dat wordt nog iets beter als je minder vaak snelweg rijdt. Want wanneer er flink gewerkt moet worden, stijgt het verbruik rap. Doordat de korte versnellingspook hoog in het dashboard staat, bevindt hij zich optimaal binnen bereik. De bak schakelt lekker stevig, zij het minder prettig dan in de Mitsubishi.
De weergave van de lpg-voorraad is vanaf de bestuurderspositie niet af te lezen.
Op de achterbank is de Spark de krapste van het stel.
De schakelaars van de ruitbediening steken boven de armsteun uit, waardoor je soms onbedoeld de ruit opent.
Als enige een vierpitter, maar - mede doordat hij op lpg loopt - een erg luie!
1. Geen elektrische spiegelverstelling op deze versie. Z. Speciaal voor de motorrijders, dit compacte instrumentenpaneel. 3. Niet de fraaiste kunststofsoorten in de Chevy.
Eerst moet de zitting omhoog, dan de hoofdsteun eraf en pas dan kan de rugleuning helemaal plat. AutoWeek 20 - 2013
19
letters staat er 1op deSpace Star. Nog eenAygo? Dat lijkt de praktijk bewijst bebben.Wie heel erg t enzelden bovende 100 komt. haalt misschien1 20..0 . onze 1op 18.Sis da'swaar. Dedorst valt ook mee. DeSpart bij de opgave. Boy gaseeneuro g Iiter benzine. la de fOI~van
De vering is aan de stevige kant, mede dankzij de banden met iets plattere wangen. Oneffenheden worden zodoende nadrukkelijker doorgegeven aan de inzittenden. Dat de Agila hoger is, merk je bij het nemen van bochten en rotondes. Hij helt meer over en in combinatie met de matige zijdelingse steun van het meubilair is dat niet altijd prettig. Ook is hij gevoeliger voor zijwind dan de andere twee. Wel doet de kleine Opel stevig en solide aan.
Hoger verbuik Chevrolet trakteert de Spark-rijder op een heuse viercilindermotor. Toch levert dat hem geen voordelen op. Hij is niet duidelijk stiller of soepeler, en al helemaal niet krachtiger. Het gaspedaal moet echt de mat in als je een beetje vooruit wilt komen. Versnellen van 100 naar 120 krn/h lijkt een eeuwigheid te duren, ook al doet hij dat iets vlotter dan de Space Star. Maar ook in de dagelijkse omgang voelt deze motor enorm traag aan. Dat heeft te maken met het feit dat hij op gas loopt. Op benzine is hij merkbaar bijteriger. Maar ja, daar heb je geen gasauto voor gekocht. De Ipgtank is trouwens erg klein; meer dan
MATEN
In millimeters
wielbasis 2A50, breedte 1.665, lengte 3.710, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,2 m, gem. banden Yokohama Blue Earth, 165/65/14
20 AutoWeek
20 - 2013
25 liter kregen we er niet in na leegrijden. Het verbruik ligt zoals altijd hoger dan dat van een benzineversie. Da's niet erg; je betaalt doorgaans een euro per liter minder en dan is 1 op 12,8 ineens erg zuinig. De versnellingsbak laat zich met vrij grote, gevoelloze slagen bedienen. Ook de besturing kenmerkt zich niet door verfijning en doet soms zelfs wat vaag aan. Net als de Agila helt de Spark in bochten iets
De Spaee star rijdt voor dit segment te veel over. Hij veert echter wel wat soepeler dan die auto.
Met de sleutel op slot Profiteren de achterpassagiers in de Space Star van de langere wielbasis? Nou, voor een auto in deze klasse is hij best ruim. Zelfs als de bestuurder niet de kleinste is, valt er goed te zitten op de achterbank. Maar niet met drie personen, zoals Mitsubishi ons wil doen geloven. Daarvoor is hij echt te
MITSUBISHI
MATEN
smal. Ook de bagageruimte is groter dan we in deze klasse gewend zijn. De Agila profiteert van zijn hogere koets en biedt daardoor op de achterbank een redelijk goede zit, hoewel er niet echt meer knieruimte is dan in de Mitsubishi. De Spark is de krapste van het stel, hoewel de beschikbare centimeters optimaal worden benut. Laten we wel wezen: het zijn natuurlijk geen limo's, dus vanuit die optiek is het best knap dat ze alle drie plek bieden aan vier personen en een beetje bagage. Zoals gezegd, de Space Star zit goed in zijn spullen, ook op het gebied van veiligheid. Zo heeft hij naast front- en zijairbags gordijnairbags en ESP.Die laatste voorziening is op de Spark niet leverbaar, maar hij heeft wel dezelfde hoeveelheid luchtzakken. Opel stuurt de Agila zonder ESPen gordijnairbags de weg op, maar kan deze veiligheidsvoorzieningen wel leveren, voor respectievelijk € 495 en € 295. Waar de Mitsubishi niet eens een sleutel nodig heeft om de deuren te openen, moet je het bij de Chevrolet zonder afstandsbediening op de centrale vergrendeling stellen. Het is lang geleden dat we een auto met de sleutel op slot moesten draaien! •
OPEL
In millimeters
wielbasis 2.360, breedte 1.680, lengte 3.740, interieurbreedte v/a 1.390/1.340, dra . Irkel9,5 m, gem. banden Continental Premium Contact2 ' 185/60/15
",,~;;;r::;;;;~i!IIi;-
MATEN
Verbntit
frter per 100 km 4,0 (1:25,0) ~.
4,6 (1:21,7) 6,8 (1:14,7)
~
liter perlOO km 5,4 (1:18,5) 5,9 (1:17,0) 0IMIl.EJ
T
7,8 (1:12,8)
.
liter
IC\~hFj~iC~·'~I~UIIII~Ái~ilè.
I-
~ti~
0IEVR0lET(lP6) ~.
Actieradi MITSUBISIII
35 45 31
km 647
Á~c'
,0IEVR0lET(lPQ ~
In mlilimete~
wielbasis 2.375, breedte 1.597, leI1g\f 3.64Q, interieurbreedte v/a 1.320/1.295, draaicü:Ello,o m. gem. banden Goodyear Dura Grip, 165/60/15
'-~~751 396
CHEVROLET
MIT5UBI5HI HiL in lijn, indir. insp.
OPEL
Motor
3·ciL in lijn, indir. insp.
CHEVROm HiL in lijn, indir. insp.
Cilinderinhoud
999cc
996cc
995cc
Max. vermogen
52 kW/7! pk
48 kW/65 pk
bij 6.000 tpm
50 kW/68 pk bij 6.400 tpm
Max. koppel
88 Nm bij 5.000 tpm
90 Nm bij 4.800 tpm
93 Nm bij 4.800 tpm
Uitstoot COl Aandrijving Aantal versnellingen
92 g/km voor 5, handgeschakeld
106 g/km voor 5, handgeschakeld
110g/km voor 5, handgeschakeld
Remmen vóór/achter
gev. schijven/trommels
Gewicht
235·912 liter 820 kg
schijven/trommels 235-1.050 liter
schijven/trommels
Bagageruimte
950 kg
929 kg
Laadvermogen
470 kg
535 kg
426 kg
bij 6.000 tpm
170·568 liter
Aanhanger (geremd)
Basisprijs
MIT5UBI5HI €8.790
I
I OPEL € 10.695
CHEVROm € 10.295 € 12.395
Prijs uitvoering
€11.490
Testauto incl. opties
€l2.080
€ 10.695 €11.290
Bijkomende kosten Wegenbelasting
€660
€600
€650
Wegenbelasting 2014
€5H61 A/14%
OI·€80
€ 85· € 90 (lpg)
2jaar/onbeperkt,
A/20% 2jaar/onbeperkt,
A/20% 3 jaar/100.000 km,
6 jaar carrosserie
6 jaar carrosserie
6 jaar carrosserie
30.000 km/! jaar
Internet
10.000 km/I jaar www.mitsubishi·motors.nl
15.000 km/I jaar www.chevrolet.nl
I' ,Fabrieksopgave
MIT5UBI5HI 172km/h
Energielabel/bijtelling Garantie Onderhoudsinterval
www.opeLnl
i OPEL
€ 12.395
I CHEVRom
160km/h
148 km/h
"
0-50km/h
4,3s
4,8s
5,2s
0-80km/h HOO km/h
9,ls
9,9s 14,9 (14,7*) s
50-80 km/h in 3/4
7,6/11,6s
11,6s 17,9(15,5*) s 6,3/1O,Is
80-120 km/h in 4/5
19,6/24,5s
50-0km/h 100-0 km/h
9,8m 37,4 m
100 km/h
68,0 dB 69,5 dB
1500 tpm
13,2(13,6*) s
7,1/9,5S 16,0/20,4s
.~jl"120km/h
18,5/22,6 s
9,3m
1O,Om
39,0 m
40,3m
71.1dB 72,9 dB
69,1 dB 71.1dB
1800 tpm
3.700tpm
I'
120km/h
..
MeetconditIes: Temperatuur: 2 'Cl Weer: zonRlg! Asfalt: droog
• fabneksopgave
Raadpleeg ook autoweek.nl. Oaarkun ie tevens alles vinden over energielabels, 'groene' auto's en de bijbehorende belastingregels.
1Mitsubishi Space star
Op het eerste gezicht denk je: saai ding. Dat komt door die neus. De rest klopt wel aan deze nieuwe Mitsubishi.
Voor de kleine beurs biedt hij een puike uitrusting, prettige rijeigenschappen en lage exploitatiekosten.
2 OpelAgila
Het handige systeem waarmee achterbank
goed. Voor hoofdairbags RESTWAARDERAPPORT
en ·zitting
van de halve mini·MPV wegvouwen, verdient navolging in deze klasse. Afwerking van zijn interieur en uitrusting zijn en ESP moet je helaas bijbetalen.
CONCURRENTEN
.c
3Chevrolet Spark
Het model dat het langst ~ op de markt is, wint. In het A·segment heeft Opel naast de trendy Adam met de Agila een goed· koper en praktischer alternatief. Wie deze argumenten belangrijk vindt, zal ook de lage afSChrijving van de Agila interessant vinden.
Een guitig karretje, totdat je de deur opentrekt,
Wat
een zwarte, goedkope bedoening! Zijn viercilinder weet evenmin indruk te maken. Prettig zijn de lage brandstofkosten, die ook volgend jaar opwegen tegen de mrb.
Fiat panda, vanaf € 9.790. 6 7 6,5
om (HEVROLET
De restwaardeprognose voor de testauto's is weergegeven als een rapportciifer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro's en in procenten na vier jaar en bij een v~or deze auto's bf forecasfs representatieve kilometerstand.
I
Suzuki Splash, vanaf
€ 10.047. AutoWeek 20·2013
21
