MICHELIN HUNGÁRIA ABRONCSGYÁRTÓ KFT. - 2012. 10. - HU
Igaz vagy hamis? A teherabroncsokkal és az üzemanyag-megtakarítással kapcsolatos tévhitek eloszlatása
''Alacsony gördülési ellenállás''... Mirôl is van szó
A legtöbb szállítmányozási szakember egyetért abban, hogy az üzemanyag ára hatalmas hatással van az üzemi bevételre. Ez igaz. Ez a tényező egymagában kiteheti az üzemeltetési költségek 30%-át*. Ezért minden olyan megoldás, amely segít a járművek üzemanyag-fogyasztásának csökkentésében igen szívesen látott! Ezen a területen a gumiabroncs megválasztása fontos szerepet játszik, de gyakran figyelmen kívül hagyják ezt. Az „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsok (vagy LRR, azaz „Low rolling resistance”) új generációja segítségével valódi megtakarítást lehet elérni. De milyen mértékben? Milyen körülmények között? És hogyan igazodjunk el a napjainkban kínált gumiabroncsok sokasága között? Ennek az útmutatónak az a célja, hogy világosabb választ adjon ezen és egyéb kérdésekre. Itt mindent megtalál, amit tudni szeretett volna a teherabroncsokról és üzemanyag-megtakarításról. Olvasson tovább!. A megfelelő üzemanyag-takarékosságról is olvashat információkat!
Forrás: Bundesverband Gütervekehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., 2010 júliusa és 2011 júliusa között
Az ''alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncs – nem új a nap alatt. Igaz
A Michelin, például úttörő szerepet töltött be ezen a területen. A tehergépjárművekre szánt, alacsony energiafogyasztású gumiabroncsaink első generációját 1995-ben hoztuk forgalomba. Azóta a gumiabroncsok jelentős fejlődésen mentek keresztül. Az intenzív kutatás, tervezés és fejlesztés segített az energiateljesítmény, a megbízhatóság, a várható élettartam és a gumiabroncs utánvágási lehetőségeinek javításában. Mindeközben növelve a kapaszkodást, és ezen keresztül a biztonságot – a sofőr és a rakomány számára egyaránt. A jellegétől és használatától függően minden jármű számára létezik megfelelő megoldás. A legjobb gumiabroncs kiválasztásában a forgalmazók a szakértők. A gumiabroncsgyártók értékesítési csapata a szállítmányozókkal közösen dolgozva segíti őket a legjobb megoldás kiválasztásában, hogy megfeleljenek a szakmai elvárásoknak és követelményeknek.
Energiamegtakarítás: Régi ötlet, de jó ötlet! Bár az első „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncs az 1990-es évek közepén született meg, a gumiabroncsok hatása és a jármű üzemanyag-fogyasztása már sok-sok éve vita tárgya, hogy pontosak legyünk, a 19. század vége óta. 1896-ban a híres De Dion-Bouton vállalat kölcsönadta egyik gőzhajtású gépkocsiját a Michelin számára, hogy kiderítsék a felfújható gumiabroncsok vagy a tömör gumiabroncsok biztosítják-e a jobb teljesítményt. Az eredmény: Az 50 km-es távolságot lefedő tesztpályán szilárd gumiabroncsokkal felszerelve a jármű 323 liter vizet és 39 kg szenet fogyasztott, 27,6 km/órás sebességgel haladva. A pneumatikus gumiabroncsokkal a járműnek mindössze 232 liter vízre és 27,5 kg szénre volt szüksége ugyanekkora távolság megtételéhez, miközben jelentősen nagyobb sebességgel, 32.6 km/órával haladt.
Az, hogy a jármûvek üzemanyag-fogyasztása csökkent az elmúlt 20 év során, az a jármûgyártók által megvalósított mûszaki elôrelépés eredménye. A gumiabroncsoknak nem sok köze van hozzá. s i m a h s Igaz é
A jármű üzemanyag-fogyasztásában a gumiabroncs által játszott szerep közel sem elhanyagolható. A gumiabroncsok felelősek a jármű üzemanyagfogyasztásának közel 30%-áért. Más szóval, minden harmadik felhasznált teli tank kizárólag a gumiabroncsok mozgatására szolgál! A magyarázat egyszerű. Amikor érintkezik a talajjal, a gumiabroncsnak ellenállása van, deformálódik és felmelegszik. A folyamat elnevezése „gördülési ellenállás”, amely a túlzott üzemanyag-fogyasztás gyökere. Minél nagyobb a gördülési ellenállás, annál keményebben kell dolgoznia a motornak, hogy biztosítsa a jármű mozgatásához szükséges energiát. Ezért több üzemanyagot használ. A fogyasztás csökkentéséhez logikus lépés a gördülési ellenállás csökkentése. Ez az, amit az új generációs gumiabroncsok megvalósítanak a felhasznált gumikeverék összetételének, szerkezetüknek, valamint a futófelület speciális tervezésének és gyártásának köszönhetően. Az eredmény: az élettartamuk során ezen gumiabroncsok használatával jelentős mennyiségű üzemanyag takarítható meg. De ez nem elegendő. Az üzemanyag-fogyasztás fenntartható csökkentése érdekében minden fontossággal bír. Vannak figyelembe veendő „kiválasztott” paraméterek, amelyek a jármű konfigurálásával és felszereléseivel kapcsolatosak: például a jármű típusa, a motor típusa és az alkalmazott olajok, a tengelynyomaték, a sebességváltó, az aerodinamikai tényezők, a terhelés jellege és mennyisége, a választott gumiabroncs. És aztán vannak a vezetési viszonyok: útviszonyok, forgalom, időjárás. Aztán a járműkarbantartás fontossága: mechanikai karbantartási ellenőrzések, abroncsnyomás. És természetesen a vezető vezetési stílusa: ésszerű vagy sem!
Egy tanknyi üzemanyag egyharmada a gumiabroncsokra fordítódik! Érdemes megfontolni: a jármű fogyasztásának közel egyharmadáért a gumiabroncsok felelősek. Íme egy példa annak bemutatására, mit jelent mindez, valamint a potenciális megtakarítás bemutatására. Egy 40 tonnás, 5 tengelyes tehergépkocsi átlagosan 33 litert fogyaszt 100 km-en. Ebben az esetben 9,9 liter üzemanyag (30%) kizárólag a gumiabroncsok üzemeltetésére fordítódik. Ebben még nincs semmi megdöbbentő. Most vegyük azt, hogy ez az összeállítású jármű egy év alatt 100 000 km utat tesz meg. Ez korántsem túlzó becslés a távolsági szállítások világában. Ez azt jelenti, hogy 9 900 liter üzemanyag szolgál a gumiabroncsok aktiválására. Ezért érthető az „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsok segítségével elért megtakarítás iránti érdeklődés.
Minden ''alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncs egyforma. Hamis
És nagyon messze van az igazságtól. Annak érdekében, hogy segítse a felhasználókat a megfelelő döntés meghozatalában, az Európai Közösség megalkotta az új 1222/2009/EK rendeletet. 2012 novemberétől kezdve minden az EU-ban értékesített új gumiabroncson fel kell tüntetni egy speciális címkét. A rendelet szerint, a gumiabroncsok osztályokba lesznek sorolva A-tól G-ig, a teljesítményük alapján három kulcsfontosságú területen: gördülési ellenállás, kapaszkodás nedves úton, valamint zajkibocsátás Még a legelőkelőbb helyeken rangsorolt gumiabroncsok között is jelentős lehet az eltérés. A gördülési ellenállás (és így az energiahatékonyság) tekintetében a B vagy C kategóriába sorolt környezetbarát gumiabroncsok üzemanyag-fogyasztása közötti különbség elérheti a 2,5 liter/100 km értéket. Ez csak egy kis különbség, de az éves költségekben már határozottan megjelenik. Ugyanez az eredmény a nedves úton való fékezés tekintetében. Két osztály – például a C és a B – között, 60 km/ óra sebességről 30 méter alatt 20 km/óra sebességre lassító tehergépjármű esetében a féktávolság körülbelül 15%-kal, mintegy 4,5 méterrel csökken. Ez ugyan nem nagy távolság, de a biztonság tekintetében ég és föld lehet. Ügyelnünk kell a gumiabroncsok akusztikai jellemzőire is. Különösen a városi területeken végzett áruszállítás tekintetében, ahol ez a kritérium egyre inkább fontossá válik. Íme a jó hír. Az európai rendeletek a gumiabroncsok által keltett zajt a jármű külseje felől vizsgálják. Figyelembe véve a normál vezetés közben kibocsájtott zajszintet decibelben (dB), összevetve azt a jogszabályokban engedélyezett maximális szinttel. Az új címkéken a zajszintet egy rajz mutatja, amelyen egy, kettő vagy három fekete hullám látható. Az egy hullám a legjobb hangteljesítményt jelzi (több mint 3 dB-lel a jövőbeni jogi határérték alatt), a három hullám pedig a legkevésbé kielégítő hangteljesítményt jelzi (a zajszint a jövőbeni szabványban meghatározott érték felett van, de a jelenlegi engedélyezett érték alatt). A gumiabroncsok kiválasztása során a gördülési ellenállás, a nedves felületen való kapaszkodás és a zajszint fontos tényező. Az a nagy kérdés, hogyan lehet elérni a leginkább megfelelő kompromisszumot az egyes üzletágak speciális követelményei szerint. Mi a legmegfelelőbb megközelítés? A járművek gyártói és a forgalmazók által adott tanácsok értékes segítséget jelentenek.
Az európai gumiabroncs-címkézési rendszerről és a fent említett értékekről itt olvashat bővebben: www.michelintransport.hu
A gyártók az üzemanyag-fogyasztás csökkenését ígérik a gumiabroncsaik használatával. De ezt nem tudják bizonyítani. … e d , s i Ham
A kutatás mennyiségekről beszél. A főbb márkák gyártói komoly összegeket fektetnek be a kutatásba és fejlesztésbe, és képesek hatalmas eredményeket elérni a gördülési ellenállás terén. Ezt elsősorban új gumiabroncsokkal végzett tesztekkel bizonyítják. A gumiabroncsok teljesítményét valójában számos tanulmány, elemzés és mindenféle tesztek vizsgálják, amelyek egyre inkább nagyobb követelményeket állítanak fel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezeket a teszteket nagyrészt új gumiabroncsokon végzik, és a gumiabroncsok hosszú élettartammal rendelkeznek. Egy új termék bevezetése előtt a gumiabroncs-gyártók elsősorban maguk végeznek tesztsorozatokat, laboratóriumokban és versenypályákon is. Továbbá ezeket a teszteket egy adminisztrátor felügyelete alatt végzik, valamint olyan független szakértőkre bízzák, mint például a német tanúsító testület, a TÜV vagy a DEKRA. Mindezeken túl a gumiabroncsok gyártói felügyelik a valódi használati körülmények között végzett teszteket, közvetlenül a fogyasztók körében végrehajtva azokat. Az „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncs nem lehet pusztán egy kijelentést, annak igazolhatónak kell lennie! Ennek ellenére van számos olyan paraméter, amely hatással lehet a teszteredményekre, és amelyeket nem lehet megfelelően ellenőrizni. Az időjárás például jelentős hatással lehet egy jármű üzemanyag-fogyasztására. A gumiabroncs-gyártók által végrehajtott tesztek általában megkísérlik ezen bizonytalanságok figyelembe vételét. A Michelin a hosszú időszakon keresztül tartó, való viszonyok közötti tesztelést javasolja. Ennek ellenére egy valami világos. Az üzemanyag megtakarításához a vezető márkák „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsai a legmegfelelőbbek!
Az új európai címkézés mellett már nincs szükség a gumiabroncsok tesztelésére. Hamis
Az új európai gumiabroncs-címkézés három területen biztosít információkat. Energiahatékonyság (a gördülési ellenálláson keresztül), kapaszkodás nedves felületen és zajkibocsátás. Viszont nem értékel minden olyan kritériumot, amelyet figyelembe kell venni a gumiabroncs kiválasztásakor. Például nem ad semmilyen információt a gumiabroncs élettartamáról, a tartósságáról, a kanyarban nyújtott teljesítményéről, a száraz úton való fékezési hatékonyságáról, az általa nyújtott kényelemről, az általa a rakomány számára nyújtott stabilitásról, az út egyenetlenségeinek kiegyenlítésére vonatkozó képességéről, sem az utánvágási és újrafutózási lehetőségekről. Mindezek olyan létfontosságú információk, amelyeket a gyártók maguk mérnek a tesztjeik során. A gumiabroncs jellemzői mögött ott van a felhasználó is. Nem minden szállítmányozó rendelkezik ugyanolyan igényekkel a gumiabroncsok terén. A gumiabroncs kiválasztása ezért a terméken megjelenített teljesítmény és a szállítmányozó vállalkozás jellemzői és tapasztalaton alapuló igényei közötti kényes egyensúly megtalálását jelenti. A gyártók és a forgalmazók segítséget nyújtanak a megfelelő egyensúly megtalálásában.
Az ''alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncsok nem környezetbarátabbak. Hamis
Az általuk biztosított alacsonyabb üzemanyagfogyasztás és a zajcsökkentés mellett az „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsok kevesebb szén-dioxid (CO2) kibocsátással is járnak. Ez matematikai úton is belátható. Minél alacsonyabb a gördülési ellenállás, annál kisebb az üzemanyag-fogyasztás, és így annál kevesebb káros gáz kerül kibocsátásra a légkörbe. Az üzemanyag minden egyes megtakarított literje 2,66 kg-mal kevesebb CO2-kibocsátást jelent a környezetbe. A legjobb „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsok ténylegesen képesek csökkenteni a CO2-kibocsátást. Ezért a 100 km-en 1 liter üzemanyagot megtakarító és évente 100 000 kilométert megtevő tehergépjármű évente 2,6 tonnával kevesebb CO2-t bocsát ki a környezetbe!
Az ''alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncsok drágábbak. s i m a h s Igaz é
Az „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsok vételára ténylegesen magasabb lehet a többi gumiabroncsénál. De ez a többletköltség hamar megtérülhet. Vegyük például a hosszú távú szállításra tervezett MICHELIN gumiabroncsokat. A csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsok számos innovatív megoldást kínálnak. A karkasz ellenállóképessége, kilométerben mért teljesítmény, hőállóság, nagy teljesítményű összetett gumikeverék és még sok minden más. Az intenzív kutatásnak és fejlesztésnek köszönhetően minden elem optimalizálva van, hogy a szállítmányozók még több kilométert tehessenek meg, miközben üzemanyagköltséget takarítanak meg. Kevesebbszer kell megállni tankolni és nagyobb a kilométerben mért teljesítmény. Az ilyen gumiabroncsok használata végül kifizetődik!
A hosszú távra szánt, ' alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncsok között a nagy márkák gumiabroncsai kétszer olyan drágák. De nem tartanak ki kétszer annyi kilométerig... Hamis
Ne túlozzunk! A tapasztalatok szerint ezek a „hosszú távra” szánt gumiabroncsok drágábbak az egyéb gumiabroncsoknál. És ez az eltérés könnyen igazolható. A nagy márkák gumiabroncsai általában sokkal jobb teljesítményt kínálnak, méghozzá minden szinten. Biztonság, tartósság, energiafogyasztás, kapaszkodás. A távolsági szállítmányozásban egyes „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsok akár több kilométer megtételét is lehetővé tehetik, a gumikeverék által kínált teljes potenciált kihasználva. Emellett üzemanyag és megtakarítható. És ez még nem minden. A gumiabroncs utánvágásával vagy újrafutózásával kiterjeszthető a gumiabroncs élettartama, az adott teljesítmény fenntartása mellett. Nem véletlen, hogy a főbb gépjárműgyártók kizárólag nagy márkák gumiabroncsait használják a távolsági tehergépjárműveiken. Különösen, amikor a tehergépjárműveik fogyasztásának optimalizálására törekszenek!
Az ''alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncsok kevésbé hatékony kezelhetôséget és nedves felületen kevésbé hatékony fékezést nyújtanak. Hamis
Az új európai címkézés, amely értékeli a gumiabroncsok teljesítményét a nedves felületen való kapaszkodás tekintetében lehetővé teszi, hogy világosabban lássuk a dolgokat. Egyáltalán nincs arról szó, hogy az üzemanyag-megtakarítás érdekében feláldoznánk a vezetők biztonságát! A vezető általi kezelhetőség, a fékezési távolság nedves és száraz felületen, az egyenes vonalú és a kanyarban történő haladás mind olyan terület, ahol az „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsoknak kiemelkedő teljesítményt kell nyújtaniuk. Az energiahatékonyság és a kapaszkodás kombinálása – az útviszonyoktól függetlenül – természetesen nem egyszerű feladat, olyan fizikai és kémiai jellemzőket tesz szükségessé, amelyek néha egymással szemben állnak. A gumiabroncs általános felépítésére, az új gumikeverékekre, a futófelület egyedi szerkezetére és kialakítására, valamint a gyártási technológiákra vonatkozó intenzív kutatási és fejlesztési munka révén ezek az ellentétek feloldhatók. Annak érdekében, hogy minden évszakban egyidejűleg optimalizálják az energiafogyasztást és a biztonságot, íme egy tanács a szállítmányozást végzőknek: konzisztens módon olyan gumiabroncsokkal szereljék fel a teljes flottájukat, amelyek a leginkább megfelelnek a jármű használati céljának, legyen szó akár vontató, akár vontatott járműről. Az igényeitől függően keresse – különösen a meghajtott tengely esetében – az „M + S” („Mud and Snow”) és a „3PMSF” („Three Peak Mountain Snow Flake”, az úgy nevezett hópihe-szimbólum) jelzéseket. Ezek biztosítják a biztonságos vezetést még télen is. Végezetül, összpontosítson a teljes mélységű futófelülettel rendelkező gumiabroncsokra. Ezek javítják a fékezést és a vonóerőt, így nagyobb biztonságot kínálnak az elsőtől az utolsó kilométerig.
Ne legyen alulnyomásos A gumiabroncs! Bár a biztonság nagyban függ a járművön alkalmazott gumiabroncs típusától, legalább ennyire függ a gumiabroncsok karbantartásától is. Ne feledje, hogy az alulnyomásos gumiabroncsok egyet jelentenek a nagyobb féktávolsággal, a kezelhetőség és irányítás csökkenésével, de további költségek felmerülésével is, mivel az ilyen gumiabroncsokat gyakrabban kell lecserélni. Továbbá az alulnyomásos gumiabroncsok megnövelik a gördülési ellenállást, és ezáltal növelik az üzemanyagfogyasztást és az CO2-kibocsátást.
Az ''alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncsok nem tartanak ugyanannyi ideig. … e d , s i Ham
Az újabb „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsok esetében jelentős fejlődés tapasztalható a kilométerben mért élettartam terén. A gumiabroncs utánvágása vagy újrafutózása esetén a gumiabroncs élettartama még hosszabb lesz. De a valódi kérdés nem ez. A kérdés, amit mindig fel kell tenni. Melyik gumiabroncs és milyen céllal? Nem véletlen, hogy a nagyobb gyártók különböző gumiabroncscsaládokat kínálnak a közúti szállítmányozók számára. Az építkezéseken dolgozó járműveknek mások az igényei és a követelményei, mint az áruszállításban használt járműveknek. A távolsági szállításra nem ugyanazok a követelmények vonatkoznak, mint a városon belüli szállításra. Összefoglalva: ahhoz, hogy a legjobbat hozzuk ki a gumiabroncsokból, a használati célnak leginkább megfelelő gumiabroncsot kell választani. És a megfelelő választáshoz semmi sem helyettesítheti a szakemberek tanácsát!
Az ''alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncsok esetében a vezetés nem ugyanolyan kényelmes. Hamis
A kényelem létfontosságú kritérium a hivatásos gépkocsivezetők számára, és egyben olyan terület, ahol a gumiabroncsok döntő szerepet játszanak. Rázkódás, lyukak, egyenetlenségek és mindenféle úthibák. A főbb gumiabroncsmárkák gumiabroncsai – feltéve, hogy teljes mértékben fel vannak fújva – úgy vannak kialakítva, hogy rezonancia nélkül elnyeljék a deformációkat.A kényelem egyben a teljesítménytesztek során szigorúan értékelt kritériumok egyike. Az, hogy az adott gumiabroncs „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncs, nincs hatással a felmérésre. A gumikeveréküknek, valamint a mintázat és maga a karkasz kialakításának köszönhetően az „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncsok is magas szintű kényelmet biztosítanak. Azonban a gumiabroncs megfelelő használata előfeltétel, mivel a kényelem nem csupán a gumiabroncsok minőségétől függ. Az alábbiak is fontosak. A gumiabroncsok megfelelő állapota, megfelelő abroncsnyomás, valamint a teher egyenletes eloszlása a pótkocsiban, és az teljes rakomány megfelelő berakodása.
Az ''alacsony gördülési ellenállású'' gumiabroncsok nem alkalmasak téli használatra.
Hamis
Az valóban igaz, hogy nem minden alacsony gördülési ellenállású gumiabroncs alkalmas szélsőséges téli viszonyok közötti vezetésre. Nem nehéz feladat azon gumiabroncsok azonosítása, amelyek megfelelőek a különböző téli viszonyokhoz. Csak meg kell keresni a gumiabroncs gyártója által a gumiabroncs oldalfalán feltüntetett címkéket. Az „M+S” („mud and snow”, „sár és hó”) azt jelzi, hogy a gumiabroncs alapvetően alkalmas a téli használatra. Ha ehhez társul az úgynevezett hópihe szimbólum is („3PMSF”: Three Peak Mountain Snow Flake) az oldalfalon, akkor az annak a jele, hogy az ilyen jelöléssel ellátott gumiabroncs sikeresen teljesítette az ECE R 117-es rendelete által szabványosított országúti tesztet a meghatározott havas körülmények között, valamint annak, hogy biztosítva van a minimális téli teljesítmény. Ezért a teherabroncsok megfelelnek a speciális követelményeknek, valamint az Európában érvényes szabályozásnak, például a németországi téli gumiabroncsszabályozásnak is. A gumiabroncsok kiválasztásában a forgalmazók a szakértők! A téli vezetéssel és az alacsony gördülési ellenállással kapcsolatos minden kérdésre választ adnak!
Az utánvágás veszélyes és nem teszi lehetôvé, hogy pénzt takarítson meg. … e d , s i m Ha
De csak akkor, ha teljesül két feltétel. Elsőként a gumiabroncsnak eredetileg utánvágásra tervezettnek kell lennie, és másodjára, hogy a műveletet szakembernek kell végrehajtania, a gyártó által előírt szabályok szerint. A MICHELIN gumiabroncsai például úgy készülnek, hogy a gumivastagság elegendő legyen egy minőségi utánvágásra, anélkül, hogy az veszélyeztetné a szilárdságot vagy ellenállóképességet. Ilyen típusú gumiabroncs esetében az utánvágást akkor kell végrehajtani, amikor a mintázat mélysége 2-4 mm között van. Ez lehetővé teszi a kapaszkodási képesség biztonságos meghosszabbítását, újból létrehozva az éles széleket és a félig kopott gumiabroncséval szinte megegyező mintázatmélységet (5-8 mm). Ilyen körülmények között végrehajtva, amikor a gumiabroncs gördülési ellenállása a legalacsonyabb ez a művelet akár 25%-kal is megnövelheti a gumiabroncs élettartamát, miközben az továbbra is 2 liter üzemanyagot takarít meg minden 100 km-en*. Két legyet egy csapásra!
* 1,94 l/100km, közjegyző által hitelesített belső teszt 2007 júniusából. Ezt az eredményt két teljesen egyformán terhelt nyerges vontatóval+pótkocsival kaptuk, amelyeket új MICHELIN gumiabroncsokkal, illetve utánvágott MICHELIN gumiabroncsokkal szereltünk fel. A nyerges vontatón 315/80 R 22,5 MICHELIN XZA 2 ENERGY™ gumiabroncsok voltak a kormányzott tengelyen, valamint 315/80 R 22,5 MICHELIN XDA 2+ ENERGY™ gumiabroncsok, a pótkocsi pedig 385/65 R 22,5 MICHELIN XTA 2+ ENERGY™ gumiabroncsokkal volt felszerelve.
Összefoglalásképpen...
Lehetséges pénz és üzemanyag megtakarítás a tartósság és a biztonság feláldozása nélkül! A kevesebb CO2 kibocsátás és a kevesebb felhasznált nyersanyag kedvezőbb a bolygónk számára. Az Ön vállalata számára leginkább megfelelő „alacsony gördülési ellenállású” gumiabroncs kiválasztásához forduljon szakemberekhez.
