Met 4500 ton naar Zeebrugge De plannen om Zeebrugge beter vo ten zijn met de bouw van de Seinestroomversnelling

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Originele werkplek

Met 4500 ton naar Zeebrugge

Binnenvaartondernemer Pieter Romijn was met zijn ms Alm genomineerd voor de ´meest originele werkplek´. Hij won niet maar slaagde in zijn opzet de buitenwereld te laten zien dat “binnenschippers in de stuurhut de meest fantastische wekplekken hebben. En wie kan zeggen dat hij kan werken met z’n kinderen om hem heen?”

De plannen om Zeebrugge beter vo ten zijn met de bouw van de Seinestroomversnelling. Onderzocht wor leidingskanaal van de Leie bereikba tot 4.500 ton. Bruggen zouden moe gepast voor containervaart op drie

9

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Her motor iseren?

Editie 26 - 18 december 2007

13

Fijne kerstdagen en welvaren in 2008

INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

We sluiten met deze Kerstspecial van De Binnenvaartkrant een boeiend en vruchtbaar jaar af. Dat belooft veel voor de nabije toekomst. Aan de moderne vloot en de investeringsbereidheid van de ondernemers zal het niet liggen, zoals in elke nieuwe uitgave van de binnenvaart weer met trots wordt getoond. Maar voordat we beginnen aan de eerste edities van 2008 nemen we voor dit jaar afscheid met al onze lezers fijne Kerstdagen toe te wensen en een welvarende start en een goede gezondheid in 2008. Alle medewerkers van De Binnenvaartkrant

Megaschepen bundelen krachten Vanaf 1 januari werken drie nieuwe megaschepen samen in het nieuwe bedrijf Megabarging. De walorganisatie wordt gevormd door het jonge bevrachtingkantoor TransBoot uit Nijmegen. Het gaat om een nieuwe vorm van een samenwerkingsverband van particulieren in de binnenvaart, waarbij de binnenvaartondernemers zelf mede-eigenaar zijn van het bedrijf dat hen indeelt in de containervaart. Dergelijke commerciële samenwerkingsverbanden zijn niet nieuw, maar dat is het wel voor schepen van deze grootte. De bij Megabarging aangesloten schepen zijn de Felicitas, de United en de Kiliya. Drie identieke schepen van 135 bij 17,30 meter, elk goed voor meer dan 500 TEU (op vijf lagen). De Felicitas is een jaar ‘oud’, de United werd onlangs in de vaart genomen en de Kiliya stond in de

vorige Binnenvaartkrant als zojuist opgeleverd schip. Het idee voor deze nieuwe vorm van samenwerken ontstond uit de relatie tussen het vorig jaar oktober gestarte bevrachtingkantoor TransBoot en eigenaar Klaas de Jong van de Felicitas. TransBoot werd op 1 oktober 2006 opgericht door Johan de Bot en Henk Nuy. Johan de Bot was voorheen directeur bij de terminal DIT in Duisburg en daarvoor de motor achter de inland waterterminal in Den Bosch. Henk Nuy was bevrachter bij De Beijer in Kekerdom. Samen begonnen ze ‘opnieuw’. “We begonnen op 1 oktober met een telefoon, potlood en papier.” Op 1 januari 2007 was het bedrijf al uitgegroeid tot vier mensen en dit najaar waren het er zes. “Toen we begonnen kregen we zelfs meteen aanvragen voor complete lijndiensten. We zijn echter ad hoc-

transporten gaan verzorgen.” Intussen varen er tien schepen vast voor TransBoot; nog een aantal andere is los inzetbaar.

Vervoerszekerheid En dan nu de deelname in Megabarging. “Eén schip is geen schip als je vervoerszekerheid wilt bieden”, aldus Johan de Bot. Dat geldt dus ook voor de drie megaschepen. Vanwege deze aparte klasse schepen en de risico’s die de verplichtingen jegens de eigenaren met zich meebrengen, is besloten een nieuw bedrijf op te richten. TransBoot is nu klaar voor complete lijndiensten. De Bot: “Deze schepen zijn goed voor de vaart in het ARA-gebied, zoals vletwerk in de Rotterdamse haven en de Rijn op tot Keulen. Ze kunnen met deze afmetingen in principe tot aan Straatsburg varen, maar verder naar boven is niet verstandig. Als de

grote sluis uitvalt, dan ligt het schip opgesloten op de Boven-Rijn.” Het zal niet alleen draaien om containers. “Veel met bulk op en met containers af. Vaak op Antwerpen. Daar hebben ze veel exportcontainers en vrijwel geen import. Dan wordt in de opvaart veel leeg gepositioneerd. In de afvaart zijn het juist weer veel zware containers. In Rotterdam zijn import en export meer in evenwicht.” Partijen bulkgoederen (kolen en erts) worden overgenomen van onder andere rederijen en tussenpersonen. De schepen van Megabarging nemen 6.000 ton kolen of erts mee en kunnen niet zomaar overal laden en lossen langs de Rijn. De vervoersmarkt begint er al aan te wennen. “De markt groeit maar door.” Lees verder op pag. 3

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. De Haas Diesel Motoren BV Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002

www.olthof.eu

www.dbh-bv.nl [email protected] MOTORS

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

18 december 2007

2

GEVRAAGD

NU GOEDKOPER …

GEVRAAGD

GYRON CREW ZOEKT

1e/2e Kapitein in bezit van:

dan ooit elektronisch navigeren.

Op ms Najade deksman in bezit

i.o.v. ms Jacobus 2x lichtmatr

Groot vaarbewijs 2, radarpatent

Alle Nederlandse binnenwateren

van dienstboekje, vaarsysteem

i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt

en ADNR.

op 3 cd’s voor € 64,50/cd.

8 wkn op/4 wkn af, loon volgens

cursus matr., loon vlgns CAO,

Voor meer info bel:

Wij installeren gratis voor u.

CAO Binnenvaart

vaar/verl. i.o.

06-22154684

Navigatielaptops al v.a. € 89,50.

Tel. 06-10990812

Tel. 015-2578294

België, Duitsland en Frankrijk.

TE KOOP

GYRON CREW ZOEKT

Pass.schip, luxe motor,

Bel 0320-261501 of kijk op

zeilklipper 38x6.7x1.4m.Volvo

i.o.v. ms Veronique 2x lichtmatr.

34m/5.05m, 30 pers

www.b-bit.nl/binnenvaart.

195 pk. uitst. onderhouden,


€ 120.000,00 excl.

htm

goed renderend charterschip,

cursus matroos, vaar/verl. i.o.,

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Tel. 06-53888067

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

vaar/verlof i.o.

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected] Lay-out Rens Westhuis Dirk Luijk Druk PCM Grafische Bedrijven, Rotterdam Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

GPS-muis € 64,50. Ook kaarten TE KOOP

75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

Type

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Acquisitie Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld

AL

30-45 gasten. € 550.000 ex

loon vlgns CAO Binnenvrt

GEZOCHT DEKSMAN (V)

(ref 1471)

Tel. 015-2578294

GYRON CREW ZOEKT

Partime, 1 mnd op/1 mnd af.

www.fikkers.nl 050-3111404

i.o.v. ms Friendship 1x lichtmatr.

Tel. 06-28646942


Scheepvaartbedrijf

TE KOOP

i.o.v. ms Veronique 1x matroos


M. den Boer

Klipperaak 27.3x5.5x0.9m. Daf

i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd,

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 01-08-2007)

PZS 5400 PZS 6480

630

750

x 420 x 450

PZS 7560

730

860

x 420 x 450

2.100,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450

2.300,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.550,2.900,-

x 420 x 450

1.650,1.850,-

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 150,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. GYRON CREW ZOEKT Prijswijzigingen voorbehouden.

-

165 pk. zeilcharter, 24-30 gasten. loon vlgns CAO Binnenvrt,

Tel. 015-2578294

GEVRAAGD KAPITEIN/

vaart vanuit Harlingen, ruim en

vaar/verl. i.o.

STUURMAN

licht interieur € 250.000.- ex

Tel. 015-2578294

Voor mts Demis ibv patent en

ref 1449)

ADNR, € 3000,- p.m. wk/wk


Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

+

GEZOCHT MATROOS

BIEDT ZICH AAN KAPITEIN

GEVRAAGD

Loon en vrije tijd n.o.t.k.

Rijnpatent, radar, marifoon,

Op ms Temptation, matroos,

op koppelverband

als aflosser

min. 3 jr erv. op Rijn- en

06-52311739

Info tel. 06-53667367

Vloerbedekking laten leggen zonder stil te leggen!! Meer dan 38 jaar ervaring en, we komen door heel Nederland

of 2 wk/2 wk

Daf 575, zeilcharter, 12 gasten.

vaarsysteem 8 wkn op/4 wkn af,

BIEDT ZICH AAN SCHIPPER

VOLMATR. 25 JR ZOEKT

Voor meer info bel of mail: [email protected] M. 06 - 284 107 44 www.keizer-tapijt.nl

BEZATSUNG GESUCHT

€ 100.000 ex (ref 1470)

loon CAO Binnenvaart

Zzp, noz

Werk, 14/14, ADNR, voor 23 jan.

Für Containerschiff, Fahrgebiet


Tel. 06-54307928

06-42891130

Tel. 06-27012498

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Tel. 0032-4737112700 of

TE KOOP

[email protected]

Steilsteven 22.1x4.3m. bj. 1925, Binnenvaart ibv dienstboek,

Bremen, Rotterdam und Antwerpen

TE KOOP

Tel. 0049-1732726488

Schokker 1 7 . 5 x 5 . 2 x 1 . 5 m . Da f 1 2 5 p k . de Vries Lemmer,

SCHIP TOT CA. 49M GEZOCHT!

bj. 1994 de mooiste zeilch a r te r

Duwboot (max. 1,4m diep) of

vo o r 8 gas te n , u i t s teke n d e

werk-/kraanschip met spudpalen, ze i l e r (ref 1388)

120 Ah € 130 150 Ah € 155 200 Ah € 195 230 Ah € 225 Optima CCA 815 € 185

Kempenaar, in lage prijsklasse,

Excl. BTW - 2 jaar garantie


vaarklaar, v.v. goede techniek + vlak, grote woning en geldig

GEZOCHT

SI certificaat

Kapitein en matroos voor mts

www.mausi-ahoi.info

600t., vaarbew., Radarpat.,

TRAKTIEBATTERIJEN 490 Ah 590 Ah 690 Ah 790 Ah 890 Ah 1020 Ah 1120 Ah

€ 1600 € 1750 € 2100 € 2300 € 2600 € 2850 € 3100

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

ADNR, België, goed loon, TE KOOP GEVRAAGD

in principe weekend vrij

dieselaggregaten, defect geen

Tel. 0032-497588617

probleem, contante betaling.

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

TE KOOP GEVRAAGD:

Handels-ond. Eggo Verwer in

(gebruikte)waaiers tbv K&R NA

Vollenhove.

25/NA 30, te koop: pompen

DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

typeNA 25: geheel gereviseerd + GEZOCHT

inwendig voorzien van duurzame

Voor ms Linjad, kapitein of

BELZONA coating tevens te koop:

koppel in bezit van vaarbewijs,

laatste pomponderdelen voor

radardiploma en ADNR, vaart

NA 20!

Meerhout-Rotterdam

Geluk Vlissingen BV

Tel. 0032-476551901

tel. 0118-470995 www.belzonageluk.nl

Aankoop/verkoop

Zeeschepen

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

Aanbiedingen: 0654-203350

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

K I C K E R S

1x 9,00

3x 21,00

14,00

31,00

19,00

42,00

23,00

52,00

28,00

62,00

33,00

72,00

38,00

83,00

WIR SUCHEN Für unser containerschiff,

GEVRAAGD

Tsjechische Steuermann ohne

Voor mts, 2 kapiteins zo spoedig

patent und 2 Decksmanner, 3

mogelijk, patent tot Mannheim +

wochen auf Schiff und 3 wochen

ADNR, c-certificaat is een pré,

zu hause, ab ende Januar 2008

2 wk op/2 wk af, Ned. condities

Tel. 0031-653213156/0049-

Tel. 06-51415211 of

15114248149/0031-610951090 010-4723563

WWWAUTENANL

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 2,05 (buiten Ned. 3,10 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________

-ARAD ,ITE /NDER HOUDS0LANNER

Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________

!LLEWERKTUIGENAANBOORD MOTOREN

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.*

Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen)

GENERATORENED VRAGENTIJDIGONDER HOUD-ET-ARAD,ITEHOUDTIEDEREEN

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________

AAN BOORD EENVOUDIG HET OVERZICHT

Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________

-ARAD,ITEGEEFTDETECHNISCHESPECIFI

Banknaam: _____________________________________________________

CATIES VAN DE AFZONDERLIJKE WERKTUI

Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________

GEN VERTELTBIJVOORBEELDWELKESMEER

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

OLIEFILTERSVERVANGENMOETENWORDEN EN WAARSCHUWT WANNEER HET BRAND

Datum: _______________

BLUSCERTIFICAAT VERLOPEN IS6ERGETEN IS ERNIETMEERBIJ 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

3

Megabarging >>Vervolg van voorpagina

TransBoot verkoopt volledige logistiek aan verladers, doet spoor en wegvervoer in samenwerking met derden. “Het valt me tegen hoe weinig mensen die in deze business werken, echt verstand hebben van de totale logistiek. Ik denk dat daar de congestie in de zeehavens ook mede het gevolg van is. Iedereen heeft daar last van.” Er begint volgens De Bot een voorkeur voor het spoor te ontstaan. “De binnenvaart is voor veel verladers te veel wildwest. In de binnenvaart is te weinig eenheid, de markt

is te individualistisch. Daardoor zijn de mogelijkheden van de binnenvaart nog te onbekend bij veel verladers. Dit is jammer, de totale binnenvaart kan veel meer betekenen. De beelden kloppen niet.”

Nieuwbouw TransBoot neemt deel in Numaga Shipping, een conglomeraat van Nijmeegse ondernemingen. Numaga is de vroegere Frankische naam van Nijmegen. Samen met deze ondernemingen is een nieuw schip besteld bij een werf diep in Rusland. “We hebben marktinzicht:

er moet steeds ruimte bij komen”, verklaart Johan de Bot. “Het was eigenlijk niet de bedoeling; je rolt erin, maar ik vind het toch wel een aparte ervaring om zelf bij de bouw van een nieuw schip te worden betrokken. Binnenkort ga ik naar Rusland, waar ze er al aan bezig zijn. Het wordt een schip van 135 bij 11,45 meter, geschikt voor alle vaargebieden en markten.” Johan de Bot. “Eén schip is geen schip als je vervoerszekerheid wilt bieden.” (foto MGR)

Overnachtinghaven Lobith niet vóór 2012 gereed Overnachtinghaven Lobith komt er zeker niet vóór 21012. Dit antwoordt verkeersminister Camiel Eurlings op Kamervragen die werden gesteld bij de begrotingsbehandeling voor V&W. “Hoewel mijn voorganger al jaren geleden besloten heeft om deze overnachtinghaven aan te leggen was de beoogde snelle uitvoering

door bezuinigingen in 2003 niet mogelijk. Door aangescherpte wetgeving de laatste jaren op het gebied van luchtkwaliteit en de natuurbeschermingswet, was actualisatie van de projectnota/ MER noodzakelijk. Dit is nodig om sterk te staan bij de Raad van State in het geval van te verwachten bezwaren van omwonenden en belangenorganisaties. Deze actualisa-

Containervervoer in Duitsland loopt terug Het containervervoer in Duitsland liep in de eerste negen maanden van 2007 terug met 1,2 procent. Over de Duitse binnenwateren werd in diezelfde periode wel 2,4 miljoen ton lading meer vervoerd dan in de vergelijkbare periode in

2006. Het totale vervoer steeg tot 186,8 miljoen ton. Die groei zat bijvoorbeeld in het vervoer van ijzer en non-ferrometalen. Er werden minder olieproducten, vaste brandstoffen, meststoffen en agrarische producten vervoerd. Het doorgaande binnenvaartvervoer op de Rijn liep ook iets terug.

tie blijkt zeer complex en duurt langer dan eerder voorzien. Huidige planning is dat de geactualiseerde MER voor de zomer 2008 tegelijk met de benodigde bestemmingsplanwijziging ter inzage kan worden gelegd. Gestreefd wordt nog steeds naar operationele oplevering in 2012.”

Versnelling Een zelfde soort redenering gaat volgens de bewindsman op voor de keersluis Zwartsluis, de verbreding Twentekanalen (met verruiming Sluis Eefde) en de derde kolk van de Beatrixsluis. Dat zijn projecten die versneld zouden worden volgens de motie Van der Staaij uit 2004. Volgens Eurlings is versnelling slechts zeer beperkt mogelijk. “De afgelopen jaren is gebleken dat met name door natuur-wetgeving

en zorgvuldige afweging van oplossingsrichtingen, versnelling vrijwel niet mogelijk is en dat we grote inspanningen moeten verrichten om geen vertraging op te lopen.” Met de Twentekanalen zal niet eerder worden begonnen dan 2011. “Deze planstudie voor verdieping en verbreding van de Twentekanalen wordt nu in combinatie bekeken met de capaciteitsuitbreiding van sluis Eefde.” Eurlings hoopt op ‘mogelijk enige versnelling’. Om de derde kolk bij de Beatrixsluis te kunnen bouwen, worden ‘versoberingen onderzocht’. Voor wat de Keersluis Zwartsluis betreft wordt in 2008 verwacht een ‘projectbesluit te nemen’. Dat besluit was oorspronkelijk in 2007 voorzien. Kees van der Staaij van de SGP hekelt het beleid van de verkeersmi-

nister, dat in tegenspraak zou zijn met de binnenvaartbrief zoals staatssecretaris Tineke Huizinga die onlangs presenteerde aan de binnenvaart. Hij zet het op een rijtje: “Het aanlegbudget vaarwegen blijft relatief sterk achter bij het budget voor wegen en spoor. In 1994 bedroeg het aanlegbudget voor vaarwegen 12% van de begroting; thans is dit 4%. Een grote onbalans. Hoe kan dit, terwijl in de ‘Binnenvaartbrief’ ruiterlijk wordt erkend dat vervoer over water de bereikbaarheid royaal kan verbeteren? Het budget ‘investeringen in vaarwegen’ bedroeg in 1994 vijf procent van het totale Infrastructuurfonds (€ 132 miljoen ten opzichte van € 2.593 miljoen). In 2008 bedraagt het aandeel ca. € 125 miljoen ten opzichte van € 7.193 miljoen wat ongeveer twee procent betekent.”

Volgende krant verschijnt over drie weken De volgende Binnenvaartkrant verschijnt over drie weken, op dinsdag 8 januari. De tweede editie van 2008 komt al meteen een

van advertenties en abonnementen kan men wel gewoon faxen (010 – 414 02 12) en emailen ([email protected]). Deze

week later uit. Daarna verschijnt de krant weer gewoon elke veertien dagen.

berichten worden dan op 2 januari meteen in behandeling genomen.

Het kantoor van De Binnenvaartkrant is tijdens de komende feestdagen gesloten. Van

Voor nieuws is de redactie de komende weken gewoon bereikbaar via 0650 64 55 15.

25 december tot en met 1 januari zijn het secretariaat en de advertentieafdeling telefonisch niet bereikbaar. Voor het opgeven

Geschiedenis van internet China kan bogen op de boekdrukkunst en het vuurwerk, maar verreweg de meeste technische uitvindingen werden gedaan in het Angelsaksische Westen. Dat gaat veranderen. Binnen afzienbare tijd weet niemand meer

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

waar ook alweer dat Westen lag (voor Japan bijvoorbeeld is dat nu al China). Hoe verklaar je straks aan je kinderen dat het land met de meeste Engelssprekende mensen China is? Chinezen gaan vrolijk strijken met alles dat ‘wij’ hebben bedacht. Het gaat dan met ons net als met Tim Berners-Lee, de uitvinder van internet. De wereld gaat ermee aan de haal. Succes heeft vele vaders. Berners-Lee heeft internet niet uitgevonden, hoor, hij heeft het in 1991 alleen wat handzamer gemaakt met de toevoeging van hyperverbindingen, de mogelijkheid om iets aan

te klikken waardoor je naar een andere pagina schiet. Er is een fabeltje dat Al Gore zich beschouwt als de uitvinder van internet. Maar dat is onzin.

de Spoetnik in 1957. De Amerikanen schrokken zich te pletter, waren als de dood dat de Russen met hun satellietje alle stouts konden zien dat ze deden

dat in ’73 internet gingen noemen. De heilige Isodoor van Sevilla is de beschermheilige van internet. Hij stierf op 4 april 636, zo’n kleine 1.400 jaar

Hij heeft in 1999 tegen CNN gezegd dat hij een initiatiefnemer van internet was. De twee mannen die internet begin jaren zeventig ontwikkelden voor het Amerikaanse leger – Robert Kahn

en gaven opdracht een systeem te ontwikkelen, waarbij pakketjes gegevens konden worden verzonden via verschillende routes en als die pakketjes

geleden. Hij is de uitvinder van de encyclopedie, de papieren voorloper van Wikipedia. Schippers gebruiken steeds vaker aan

en Vinton Cerf – hebben bevestigd dat Gore als enige politicus al vroeg inzag dat internet ook voor burgerdoelein-

bij elkaar kwamen, vormden ze samen een boodschap. Dat was ontwikkeld door het in 1958 opgerichte Advanced Research Projects Agency (ARPA).

boord breedband internet. Dat moet ook binnenkort, van de Europese overheid. Niet de Chinese. Nog niet. Maar zeg, lekker lezen met de kerst

den kon worden gebruikt. Ook Kahn en Cerf waren niet de eersten. Internet was het gevolg van de lancering van

Toen tien jaar later zo een netwerk ontstond, heette dat het Arpanet en daar werkten Kahn en Cerf aan toen ze

en oppassen met vuurwerk, hè. We spreken elkaar weer in 2008, nog voor het Chinese nieuwjaar.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,74 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

GYRON CREW ZOEKT i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO, Tel. 015-2578294

Voor een van Nederlands grootste partyschepen, het Event - Theater en Partyschip mps Ameland zoeken wij ivm het aannemen van een groot project per direct 3 extra bemanningsleden:

GYRON CREW ZOEKT

Een:

vaar/verl. i.o.

cursus matr., loon vlgns CAO, Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Olesia 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb. 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT

vaar/verlof i.o. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT

cursus matr., loon vlgns CAO vaar/verlof i.o. Tel. 015-2578294


Schoonhoven

Mts Hanna Mts Rozalinde

Correspondentieadres: Jacky Renes – Ooms Bij de Kerk 37 2965 AA Nieuwpoort De bijzetting in het graf van onze moeder heeft op zaterdag 8 december plaatsgevonden op de Algemene Begraafplaats te Groot-Ammers.

i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt vaar/verlof i.o. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Carpe Noctem 1x matroos i.b.v. dienstb., Binnenvrt, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294

- Rhein –U. Elbepatent, - Tankererfahrung, - ADNR u./o. ADNR –C AB Marz 2008 fur Tankerneubau GESUCHT. System: 18/12 individuell, A1 u./o. A2 Einsatzgebiet: Niederrhein, Kanal, Elbe Netto : € 2500 plus Tel. + 49 172 911 42 90

en

Of een combinatie van deze functies. Er is eventueel woonruimte aanwezig. Voor alle functies geldt: goede contactuele eigenschappen, representatief, geen 9 tot 5 mentaliteit en bereidheid tot “aanpakken”.

1x stuurman i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verl. i.o.

tel. 038 4651728 tot 22:00 www.terwijn-zwolle.nl [email protected]

Voor info: tel: 0031-624215552

Denk jij geschikt te zijn voor een van deze functies, bel dan voor informatie of stuur je sollicitatiebrief + C.V. en pasfoto naar: Rederij Ameland B.V Postbus 117 3255 ZJ Oude Tonge Tel. 0187-642090 I: www.deameland.nl E: [email protected]

TE KOOP

A b.v KAMAR Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 45,00 x 11,40 x 3,50mtr., open, 1500 ton, bj. 1970 • 76,50 x 11,50 x 4,00mtr. luiken, 2750 ton, bj. 1971

TWEEDEHANDS LUIKENKAP Zeer degelijke alu schuifkap 12 luiken (3-hoog) voor ruimafmeting 56m x 8m30 0032/3/353.26.89

Weidz Transport BV AGNES BARTOUTSLAAN 35 3342 GE HENDRIK IDO AMBACHT TEL 078 - 6840112

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010 - 2847848 / Fax: 010 - 2847839 [email protected] / www.kamar.nl

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Kruier 3x matroo

MAIL. [email protected]

Na een geslaagd startjaar zijn we vol vertrouwen het jaar 2007 ingegaan en mede vanwege de goede vooruitzichten zijn we nog steeds op zoek naar : • Vrachtschepen voor onze droge lading • Beunschepen voor zand- en baggerwerken • Semi-beunschepen voor beide Onze voorkeur gaat uit naar een langdurige samenwerking

i.b.v. dienstb. met functie matroos, 2jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o.

Gevraagd stuurman PQOJFVXCPVXUBOLFSNFU1BUFOU WBBSCFXJKT XFFLXFFL FUFOFO SFJTLPTUFOWSJK MPPO$"0QMVT 5FM

Gevraagd op motorschip 1256 ton een zelfstandige schipper met partner. In bezit van Rijn- en Radarpatent. Int. Vaart. Tel 078-681 28 66

GYRON CREW ZOEKT

Branghetti Holding B.V. is op zoek naar

i.o.v. ms Eragon 1x lichtmatr.

een Kapitein

i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr.,

en een afloskapitein

2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Vantage 2x lichtmatroos i.b.v. dienstb., 2jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO,

in ballastpompen, Gespecialiseerd esturingen, draadloze kraanb temen, Orlaco camerasyssystemen, olg Intellian satellietv Elca en importeur van systemen. OLP draadloze

MATROOS i.b.v. de benodigde papieren voor zelfzuigend beunschip, varende omgeving NoordHolland en IJsselmeer Inlichtingen: J. van Vliet bv

www.huizinga-snijder.nl

el.nl

www.wbhand

GEVRAAGD SCHIPPER EN

Amsterdam tel. 020-49366370

205

67-522 228 fax +31(0)1

521 Tel. +31(0)167-

Tel. 015-2578294

Prijzen excl. btw

Vaarschema 14/14

Tel. 015-2578294

vaar/verl. i.o.

10 nieuwe overalls € 99,00 Overall Tiprobatez vlamvertragend, 10 stuks € 295,00 kleur marine of oranje

Stuurman met patent tot Mannheim

Het mps De Ameland heeft als thuishaven de Parkhaven te Rotterdam, maar wordt ingezet in heel Nederland en Belgie.

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Carpe Noctem

Tel. 0651-706 823

Kapitein met C-certificaat

2 jr vaartijd, loon vlgns CAO

Tel. 015-2578294

Schiffsfuhrer,

Matroos fulltime

MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

GYRON CREW ZOEKT

Moge hij een rustige ankerplaats gevonden hebben.

Jacky en Koos Kirsten en Maurits Cees en Mark Klaas en Jorine Jaco en Agnès Eduard Geoffrey Luc Margreet en Hens Hermen en Kim Hanneke Eric en Rianne Reinier Stella

C.

op kvb Estate, week/week of 14/14 i.b.v alle papieren, Loon n.o.t.k.

Gezocht voor nieuwbouwtanker


i.o.v. ms Elmare 1x lichtmatr.

Nieuwpoort

Stuurman/machinist full of part-time

i.o.v. ms Anja 1x lichtmatr

sinds 21 december 2005 weduwnaar van Kitty Koopmans

Streefkerk, 18 maart 1933 - Gorinchem, 4 december 2007

B.

vaar/verl. i.o.


Pel Ooms

schipper fulltime in bezit van alle benodigde papieren

i.b.v. dienstb. 2 jr vaartijd, vlgt


Er is een einde gekomen aan het moeizaam geleefde leven van onze ondoorgrondelijke, maar ook zachtaardige en lieve vader en opa

A.

i.o.v. ms Anaconda 1x lichtmatr.

i.o.v. ms Twister 1x lichtmatr.

Ik moet weer op zee gaan, een goed schip en in ’t verschiet Een ster om op aan te sturen, anders verlang ik niet. J.J. Slauerhoff

Gevraagd Kapitein

i.o.v. mts Friendship 2x lichtmatr.

4UPMXJKLTUSBBU %/3PUUFSEBN

voor een van onze gecoate tankers. Als je ervaring hebt in de tankvaart, niet rookt, een goede arbeidsmoraal en verantwoordelijkheidsgevoel hebt ben je bij ons aan het juiste adres! Je komt werken in een team met leuke en ervaren mensen. Lijkt dit iets voor jou neem dan contact op met Tonnie Brands 0610-95 3290 voor het maken van een afspraak.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

5

Waal onder stroom Opnieuw lagen eind vorige week koppelverbanden en grote motorschepen op de Waal te wachten door een stremming. Nadat een Apache-helikopter woensdagavond tegen een hoogspanningsmast was gevlogen, werd de vaart stilgelegd tot de volgende ochtend. Bij de reparatie werd de scheepvaart vrijdag nog eens 24 uur lang opgehouden. Vooral de containervaart was de dupe, omdat veel vaarschema’s door het ongeluk in de war werden geschopt. Op- en afvaart bij elkaar lagen vrijdag zo’n negentig schepen te wachten op doorvaart. Omvaart was mogelijk via het Pannerdens Kanaal, Nederrijn en Lek, waar met name de kleinere schepen volop gebruik van maakten, maar ook grotere schepen voeren om. De maximale afmetingen op die route zijn 186,50 x 11,40 meter of 135 x

Reparatie van de hoogspanningsleidingen boven het water van de Waal, bij Hurwenen. (foto Ries van Wendel De Joode)

17,70 meter. Lastig bij de beslissing om wel of niet om te varen was voor velen dat Rijkswaterstaat niet precies kon zeggen hoe lang de strem-

ming zou duren en dat de duur van de reparatiewerkzaamheden aanvankelijk werd onderschat; de stremming werd telkens verlengd.

Het ongeluk veroorzaakte stroomuitval in een groot gedeelte van de Bommelerwaard (zo’n 50.000 huishoudens). Het ging om hoogspan-

ningskabels die uiteraard een ernstig risico voor de scheepvaart veroorzaakten. Het leven in de Bommelerwaard – voor zover afhankelijk van elektriciteit – viel enkele dagen lang stil. Eén van de gedupeerden was Bureau Telematica Binnenvaart, waarvan de website (www.binnenvaart.org) enkele dagen uit de lucht was doordat de host van de site in de Bommelerwaard is gevestigd. Vrijdag om 13.00 uur was de site weer bereikbaar, “dankzij creatief ingrijpen van de provider”, aldus het BTB. De reparatie betrof drie kabels en netwerkbeheerder Continuon heeft 24 uur nodig gehad om – met behulp van het leger – de kabels op te vissen en opnieuw te bevestigen. Bij het ongeluk raakte de Apachehelikopter beschadigd, maar de piloot wist een geslaagde noodlanding te maken in een weiland. Er raakte niemand gewond.

Waterpolitie met nieuwe boten up-to-date Bij de verkeerspost van Rijkswaterstaat op het Duivelseiland in Dordrecht werd vorige week de eerste nieuwe boot van de Waterpolitie gedoopt, de P93. Niet zomaar een nieuwe boot. Een update van de hele vloot. De P93 is de eerste in een serie van zeven boten, waarmee de Waterpolitie in Nederland de vloot ververst, verjongt en sterk verbetert. Met 19,95 meter lengte is de P93 twee meter langer dan de oude P27. ‘Oud’ is hier eigenlijk niet helemaal op z’n plaats, want de P27 werd evenals de overige schepen gebouwd en opgeleverd in 1997. Na tien jaar blijkt de politieboot van de Waterpolitie echter aan vervanging toe. De zeven nieuwe boten worden bij Damen Shipyards gebouwd. De overige zes boten lopen de komende maanden van stapel bij Damen. De zeven boten zijn allemaal bestemd voor de binnenwateren. Er zijn bovendien nog drie iets grotere boten in bestelling voor vervanging van de politieboten die op de ruimere vaarwateren zoals de Zeeuwse Stromen actief zijn.

Vaargebied Er is de laatste tien jaar veel veranderd in de binnenvaart. Ook bij de Waterpolitie. Zo is er bewust voor gekozen om een ander vaargebied aan te houden voor de boten van de Waterpolitie. Er wordt minder of bijna niet meer gecontroleerd op de klein vaarwegen met vaste bruggen. Dit betreft doorgaans louter recreatievaart en die wordt overgelaten aan de regionale korpsen, die er steeds vaker toe overgaan om zelf schepen aan te schaffen. De politiemensen die daarop varen, worden opgeleid bij het KLPD (Korps Landelijke Politie Diensten) waarvan de Waterpolitie deel uitmaakt. De reden hiervoor is dat de politie-

De doop van de politieboot P93 kostte uiteraard een fles Champagne. (foto Ries van Wendel De Joode)

mensen op de boten van de Waterpolitie zijn opgeleid en gespecialiseerd in de binnenvaart, de beroepsvaart dus. Die beroepsvaart vindt alleen op de grotere vaarwegen plaats, met bewegende of hogere bruggen. Gevolg daarvan is dat de lagere strijklijn – die voor de serieschepen uit 1997 nog voorschrift was – werd losgelaten. Wie de oude en de nieuwe boot bij de doop naast elkaar kon zien liggen, zou onmiddellijk zijn opgevallen dat de nieuwe boot een aanzienlijk hogere opbouw kent. Eén van de veranderingen in de binnenvaart is de schaalvergroting. Schepen zijn hoger en zeker als ze leeg zijn, is het voor de politiemensen van de Waterpolitie soms lastig aan boord klimmen tijdens de vaart. De nieuwe boten zijn derhalve voorzien van speciale uitrusting om op de hogere schepen over

te kunnen stappen. Onder andere is er een zwenkinstallatie waarmee eenvoudig vanaf het dak van de politieboot op het gangboord van het binnenschip kan worden gestapt, zeker nu de opbouw van de politieboot veel hoger is.

Polyester De nieuwe boten zijn dus zowel langer als hoger dan de oude. Toch zijn ze tevens lichter. Het casco is weliswaar net als bij de vorige serie van aluminium vervaardigd, de ge-

bruikte aluminium platen konden dunner zijn omdat er meer spanten zijn gebruikt. De opbouw van het schip is van polyester en dat materiaal is veel lichter dan aluminium. Omdat het schip lichter is, zal de voortstuwing ervan minder brandstof kosten. Het voorschip is zo scherp mogelijk gemaakt, in tegenstelling tot de ronde kop van de oude schepen. De scherpe kop maakt dat het schip door de golven snijdt en stiller en stabieler is en dat maakt bij slecht

weer het werken aan boord comfortabeler voor de bemanningsleden. Opvallend is zeker ook het platform vlak boven het water aan de achterkant van de boot. Een platform waar je via een trapje heen kunt klimmen. Dat platform is bedoeld om mensen gemakkelijker uit het water te kunnen halen. Het is voorzien van een reling waaraan de bemanning zich kan borgen, voor de eigen veiligheid. Mocht iemand tijdens een reddingactie struikelen, dan valt hij zelf niet overboord. De machinekamer is ook rigoureus anders ingedeeld. Het is nu net als in het hart van een binnenschip mogelijk om in de machinekamer langs de motoren te lopen. De ruimere indeling is deels te danken aan de compacte uitvoering van de twee Volvo-Penta motoren en de eveneens compact uitgevoerde aggregaten en andere uitrusting. In de stuurhut is de modernisering uiteraard ook doorgevoerd met de vervanging van alle klokjes en metertjes door overzichtelijke computerschermen. Bovendien is het hele interieur ergonomischer ingericht. Voor de veiligheid van de bemanning zijn bovenin de mast twee camera’s bevestigd, zodat degene aan het roer kan zien hoe mensen overstappen naar de binnenschepen waar de politieboot langszij vaart.

LADEN, LOSSEN, LADEN, LOSSEN... NAHEFFEN? Personeel inlenen zonder risico via www.oceanwidecrew.com

O

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

6

Navigeer je carrière zoekt een

Technisch DTP-er M/V Je zorgt voor het opmaken van onze gratis krant die tweewekelijks verschijnt. Verder zal je veel samenwerken met onze verkoopafdeling om de wensen van de klanten (adverteerders) goed te bespreken. Ook het onderhouden van onze eigen internetsite en de online-krant behoren tot de werkzaamheden. Het maken van een krant is inherent aan deadlines en overwerken. We eisen: - gedegen kennis van Adobe CS2 en CMS, kennis van html en php is een pré - grafische opleiding op MBO niveau - uitstekende kennis van de Nederlandse en Duitse taal zowel schriftelijk als mondeling

Kom bij ons aan boord!

Het betreft een vast dienstverband voor 40 uur per week waarbij het draaien van overuren regelmatig voor kan komen, ook op de zaterdag. Toelichting dienstverband: salaris is afhankelijk van leeftijd, ervaring en opleiding. Ons bedrijf hanteert goede secundaire arbeidsvoorwaarden (o.a. recht op pensioen).

TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 726'ČþtQ (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

De werklocatie is ROTTERDAM. Overige eisen: Je bent iemand die onder tijdsdruk kan werken, stressbestendig is, gemotiveerd, gedreven, een meedenker, initiatiefrijk, collegiaal en een harde werker. Ervaring met krantenopmaak of soortgelijke werkzaamheden zijn een pré. Zie www.binnenvaartkrant.nl . Geïnteresseerd?

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Stuur je brief met CV naar ‘de Binnenvaartkrant’, t.a.v. Karin Hell, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam of per e-mail naar: [email protected].

(! (

*(! $

(1-24(+(

( ( +(

(--,("(--)01(

(.,,.)(

( $

( +

&# $"

(# (

(2.("(--)0,(

(-54,

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Carpe Diem 1x matroos i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvaart, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294

" # # '% %!

% % ( (

( ( ( ( ( (

( ( ( ( ( (

( (

( (

( (

( ( ( (

( (

( (

( (

( (

( (. ., ,, ,4 4

+( &,1--'( 003( ./,( +( &,2'( -,1( 12( /,4

+

VOOR MVS MACKO ZIJN WIJ OP ZOEK … naar stuurman met erv. op Rijn en Binnenvrt, vaarsyst. 4 wk op/ 4 wk af, salaris vlgns CAO Binnenvrt Voor meer informatie bellen naar: 06-22424148

+

Ruijven b. v. Sigmondstraat 60 4251 ZB WERKENDAM Tel: 0183 - 507190 Email: [email protected] Web: www.ruijven.nl

Wij wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig 2008 Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons opnemen op telefoonnummer: 0183-507190.

TE KOOP Ms Madi, 72 x 7.60 x 2.51m., 902 ton, bj ’62, Cat. 680 pk bj ’91 rev. ‘07 Jan Minnaard tel. 06-53323684

Rijnaarde Global Trading & Logistics B.V. T: (024) 343 5343 Platinawerf 20E 6641 TL Beuningen NL F: (024) 677 6152 Postbus 6 6640 AA Beuningen NL E: [email protected] “Rijnaarde” is een logistieke dienstverlener, hoofdzakelijk opererend in de Rijn- en Binnenvaart. Ter versterking van ons bevrachtingteam zijn wij op zoek naar een

SCHEEPSBEVRACHTER (commerciële duizendpoot) Wij willen een collega met:

WIJ HEBBEN EEN STEVIGE STALEN BMW-MOTORPALLET. Buitenmaat is 2.34mx1.00m. Handig om uw motor aan boord te tillen en te stallen. Met een gehele demontabele frame van 1.18m hoog: een passend zeil en U heeft een motorgarage! Bel/mail voor een foto. 024-3733193 of [email protected] GEVRAAGD KAPITEIN Voor db Maurice met erv. in de duwvaart, i.b.v Radar en ADNR papieren Inlichtingen: 06-53326791 / 0032-495222166

Goede contactuele eigenschappen Géén “9 tot 5”–mentaliteit Kennis van de Duitse en Engelse taal Commerciële instelling Stressbestendigheid Onze voorkeur gaat uit naar een collega met: Ervaring met de Rijn- en Binnenvaart Kennis van de Franse taal Middelbare- of hogere beroepsopleiding Wij bieden:

Prettige werksfeer in klein teamverband Marktconform salaris Goede secundaire arbeidsvoorwaarden

Nieuwsgierig:

Neem gerust contact met ons op: 024 343 5307

Sollicitaties te richten aan: Rijnaarde Global Trading & Logistics B.V. t.a.v. Jos Daanen Postbus 6 – 6640 AA Beuningen [email protected]

GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr. 200004

WIJ ZIJN PER DIRECHT OP ZOEK Naar een schipper met groot vaarbewijs en ADNR-radarpatent is een pre. Het betreft een


TE KOOP

5 daagse werkweek in de

Mbs Brabander, zelfzuiger 550

Rotterdamse haven.

m3, vraagprijs 430.000 euro

Info: tel. 010-4876780 of

Tel. 06-53159749

[email protected]

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

7

Lisette Booij naar Novem

Waar varen we langs?

Een grote verandering bij het BVB met de jaarwisseling. BVB-voorlichtster Lisette Booij verlaat het BVB en gaat in 2008 voor Senter/Novem werken bij de groep die zich bezighoudt met de scheepvaart. Een stap in haar carrière die haar BVB-collega’s haar van harte gunnen, maar ze zullen haar ook missen want Lisette is er in de drieënhalf jaar dat ze werkzaam was bij het BVB in geslaagd haar zeer eigen, positieve inbreng te leveren in sfeer en werkzaamheden. Lisette Booij ging eerder dit jaar al korter werken bij het BVB om gelegenheid te hebben samen met haar vriend Richard Kruisinga te varen op het nieuwe containerschip Duricha. Zo sloeg ze een mooie brug tussen het werk in de praktijk en dat in het voorlichtingsbureau. Met BVB-stagiair Wilco

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

Volker heeft Lisette 3 december nog een pre-

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

Uw inzending moet uiterlijk 1 januari 2008

sentatie gegeven over de

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van een binnenschip passeert kan u een vlag

in ons bezit zijn.

binnenvaart bij de Lions

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

Club in Oosterhout.

tografeerde object staat op, maakt deel uit

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

De gefotografeerde locatie van de vorige

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

krant: Sonnenuhr bij Neumagen

krant:

Deze keer geen winnaar.

De Binnenvaartkrant

Zie ook onze internetsite:

Betr. Land In Zicht

www.binnenvaartkrant.nl

Postbus 24202

(voor Land In Zicht prijsvraag)

Voorlichtster Lisette Booij in de stuurhut van

LAND

de Duricha. (foto MGR)

INZICHT

Nieuwe uitgaven De Verladersnieuwsbrief en de nieuwsbrief BVB In Zicht werden onlangs rondgestuurd. De laatstgenoemde uitgave heeft elke Nederlandse binnen-

3007 DE Rotterdam

vaartondernemer met de post gekregen. Alle uitgaven van het BVB zijn bovendien te downloaden op www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl.

Drie nieuwe sponsors Drie nieuwe sponsors werden de afgelopen weken verwelkomd door het BVB: W. Klerks van de vof svb Wiljo uit Maasbracht, J. van Dinter van de firma J. van Dinter en Zn uit Gouda en vof Risico van het gelijknamige motorschip uit Rotterdam.

Feestdagen In verband met de feestdagen is het BVB gesloten vanaf dinsdag 25 december tot en met dinsdag 1 januari. Bestuur en medewerkers van het BVB wensen alle lezers van deze rubriek prettige Kerstdagen en een voorspoedig Nieuwjaar.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam VAART ACHTER WEGWERKEN Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam ACHTERSTALLIG ONDERHOUD telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW

LOVK start met digitaal onderwijs DOOR COR SPEK

Het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) heeft het onderwijslespakket Stappen langs het water gedigitaliseerd. Acht ouders werkt nu met het digitale programma school@home. Zij worden intensief begeleid door een LOVK-mentor. Die maakt iedere week een ‘onderwijs-op-maatlespakket’ klaar voor de kleuters. De ouders halen dit weekprogramma op via de computer. Via de digitale snelweg blijven zij met de mentor in contact over de vorderingen. Eén van de LOVK- mentoren zegt: “Het is alsof de kleuter in mijn klas zit. Ik spreek de ouder elke week via de mail en weet in korte tijd veel en veel meer van de kleuter.” Ook ouders geven aan het wekelijkse contact met de mentor erg op prijs te stellen.

Varende kinderen mogen tot en met het schooljaar waarin zij zeven jaar worden aan boord blijven. Twee kinderen zijn in september met hun ouders gestart met de lesstof voor groep 3. De lesstof is ingekocht bij IVIO Wereldschool. (IVIO staat voor Instituut voor Individuele Ontwikkeling.) De Wereldschool verzorgt het afstandsonderwijs voor Nederlandstalige kinderen die in het buitenland verblijven. Het LOVK werkt met dezelfde methode. De kleuter blijft bij de LOVK ingeschreven en wordt begeleid door de eigen mentor. Het LOVK werkt ondertussen hard aan de herziening en uitbreiding van het peuterpakket Stapjes langs het water. Dat pakket is bestemd voor kinderen vanaf drie jaar. Het

lesmateriaal stimuleert de uitbreiding van de woordenschat. Dit gebeurt door spelsituaties voor kind en ouders aan boord onder het motto ‘Samen doen met je kind.’

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

Nieuws van het BVB

De Generaal gezonken

Professionals in TOP performance

CONTAINERVAART NEEMT AF IN DUITSE BINNENVAART

Bij Marken op het IJssel-

Persoonlijke ongevallen deden

meer is zaterdag 14 de-

zich niet voor. De vier opva-

cember rond 16.30 uur het

renden en hun hond konden

met 500 ton basaltblokken

overstappen op een passerend

geladen motorbeunschip De

schip.

Generaal gezonken.

De Waterpolitie onderzoekt

Vermoedelijk maakte het

de oorzaak van het ongeluk.

schip water in de machine-

Van het gezonken schip steekt

kamer. Daardoor is de lading

de kraan nog boven het water

gaan schuiven en kantelde het

uit.

schip.

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

8

$PÕQFSBUJF/13$6"JTIFUHSPPUTUFDPNNFSDJÌMFTBNFOXFSLJOHTWFSCBOE WBOQBSUJDVMJFSFCJOOFOWBBSUPOEFSOFNFSTJOEF3JKOFOCJOOFOWBBSU 0QEFUSBOTQPSUBGEFMJOHJTFFOWBDBUVSFWPPSFFO

+6/*03%*410/&/5.7 FFOTDIPPMWFSMBUFS EJFEPPSPOTJOUFSOPQHFMFJE[BMXPSEFOPNPQUFSNJKO FFOCJKESBHFUFLVOOFOMFWFSFOBBOBMMFWPPSLPNFOEFXFSL[BBNIFEFOPQ EFUSBOTQPSUBGEFMJOHIFUJOEFMFOWBOIPPGE[BLFMJKL/13$MFEFOJOEF OBUJPOBMFFOJOUFSOBUJPOBMFWBBSU 8JKEFOLFOBBOLBOEJEBUFONFU r r r r r r r

.JEEFMCBBSPGIPHFSWPPSUHF[FUPOEFSXJKT 0QMFJEJOHA4DIFFQWBBSU WFSWPFSFOFYQFEJUJF &SWBSJOHNFU.40GàDF #FIFFSTJOHWBOEF%VJUTFFOCJKWPPSLFVSPPLWBOEF'SBOTFUBBM (PFEFDPNNVOJDBUJFWFFOBENJOJTUSBUJFWFWBBSEJHIFEFO $PNNFSDJFFMWBBSEJH 5FBNXPSLFS

3FBDUJFTEJFOFOCJOOFOEBHFOUFXPSEFOHFTUVVSEOBBS /13$ 5BWEFEJSFDUJF 1PTUCVT "(;8*+/%3&$)5 5FMFGPPO

Maaskade 105 b - 3071 NH Rottedam - telefoon 010 413 80 13

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Deo Volente 1x matroos i.b.v. dienstboek met functie matroos, 2 jr vaartijd, loon vlgns

Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren

CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294

Aan en verkoop van: • Baggerschepen • Kraanschepen • Pontons • Sleepboten • Loods / crewtenders • Ankers / kettingen

• SLIB ZUIGER: afm: 7.9M x 2.89M. Pomp motor DAF 611, 208Kw / 268pk. Gen.: 40kva. Bj: 1996. Bagger diepte: 8M. Zuigpijp diam: 180MM. Perspijp diam: 160MM. • DUBBELSCHROEFS DUWBOOT: afm: 10.8M x 5.08M x 1.26M 2x Iveco 110 Kw / 150 pk. Gen: 30Kva Iveco, beide nieuw. Stuurhut hydr. hefbaar. Schip wordt geleverd met nieuwe SI. • VLET: afm.: 16.8M x 4.12M x 2.15M. Bj: 1951. 277 kW / 380 pk. Deutz motoren snelheid: gem. 14 km. In 2001 gedeeltijk overhaald. • VLET: afm.: 8M x 2M. Motoren: Mercedes 40 kW / 65 pk. de vlet verkeerd in een zeer goede staat. • 2 x SCHOTTELS: Aquamaster staartstuk thruster met boven en onder tandwielkast, 2,5M tussenstuk. Met 218 kW / 300 pk Catterpillar 3406 TA.

Voor meer info bel of bezoek onze website! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat 2 3133 KW Vlaardingen Tel. 010-2322056 Fax. 010-2322046

Email: [email protected] Internet: www.marinetrading.nl

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Carpe Noctem 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr. vaar/ verl. i.o., loon vlgns CAO Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Vios 3x matroos i.b.v. dienstb. met functie matr., 2jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Vios 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Marilenka 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GEVRAAGD MATROOS Voor op duwboot, ibv dienstboekje, vaarsyst. 8 wkn op/4 wkn af, loon CAO Binnenvaart Tel. 078-6250790 GESUCHT Für ms Kadima, Tjechisch/ Polnische Steuermann/Matrose/ Deksmane, 3wk/3wk oder 4wk/ wk, Freie verplegung und reise. Info über rufnummer

Hirschhornerstraße 63 D-69239 Neckarsteinach Telefoon.: +49(0)6229-92090 TeleFax: +49(0)6229-920930 Email: [email protected]

Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie Scheepsbouw in Roemenië, Oekraïne en China Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni • Prijsgunstige scheepscasco’s naar de wens van de klant • 15 Jaar ervaring met de bouw van casco’s in Oost-Europa

Wij en onze partners hebben tijd en plaats

? ESSE INTER rijblijvend eer v Inform

Helling 110 x 11.45 meter

We are pleased to offer for sale an attractive passenger vessel Princesse Royal. This vessel was built in 1999 and has a length of 49.25m, wide of 7.16m and 1.63 m draft. It has 12 passenger and 5 crew cabins, restaurant - seating for 22 people, saloon with bar and galley. It is newly furnished and air-conditioned. Housed in the engine room is 350 ps Cummins diesel engine. The vessel has complete certificates and is ready for the season. Price is 1.200.000 €. For further information please contact Egon Winter on [email protected] or 0049 174 337 53 55.

00316-29003829

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Eragon 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb. vlgt cursus matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GEVRAAGD Deksman/matroos Caeser, Donauvaart 0031-653996853 GEVRAAGD VOLMATROOS Omg. R’dam weekend vrij, liefst woonachtig rond R’dam Tel. 06-51434149

MATROOS GEVRAAGD op mds Carisma Tel. 06-53153374 VEEL VERFWERK Wij verzorgen schilderwerken op schepen. Ook leveren we diverse merken verf met grote korting. 078-6106798 / 06-53135007 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Rehoboth 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr., vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO Tel. 015-2578294

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Carpe Diem 1x lichtmatr. i.b.v. dienst. 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr. vaar/ verl. i.o. vlgns CAO Tel. 015-2578294 Schipper gezocht voor haven Rotterdam scheepsbevoorrading 06-54691657 of 06-54691659

GEZOCHT Stuurman of volmatroos op ms Pelgrim, zondag wordt niet gewerkt, int. vaart Tel. 06-53508965 of 0049-1749368216

GEZOCHT Nette matroos op duwboot met vaste bak, syst. 2 wk op/2 wk af,

GEZOCHT MATROOS Met enige jaren ervaring, voor een goede relatie van ons, stressbestendig en een goede omgang met jongeren is een pré. Tel. 010-4876780

loon n.o.t.k. Tel. 06-51485579/ 06-53778019

ENTHOUSIASTE STUURMAN/2E KAPITEIN Gezocht voor kvb Voor info: bel 06-53652936


TE KOOP Nieuwbouw enkelschroef container, mvs 110 x 11.45 x 3.65, levering casco vanuit Polen, febr. 2008 Tel. 024-6782233 Noviomgum Shipping B.V.

TE KOOP Bunkermast 20 mtr. – 6”, compleet met toebehoren Tel.nr +32(0)3-2367456 GEVRAAGD PER DIRECT Voor mts Mistral, stuurman/2e kapitein, patent min. Mannheim, 14/14, loon LUX n.o.t.k. Tel. 06-24960083

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten:

- Kapitein (omgeving Terneuzen) - Kaptein (systeemvaart) - Stuurman Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

9

Nooit goed genoeg Er wordt aangelegd in het donker. De schipper is niet erg duidelijk met zijn aanwijzingen en het spreekapparaat doet het niet echt goed. De communicatie is dus bepaald niet vlekkeloos. En zeker niet aardig. De schipper vindt dat zijn vrouw het voor de zoveelste keer niet goed doet en laat dat ook duidelijk merken en vooral horen. De schippersvrouw staat in de stuurhut en is aangewezen op wat haar man doorgeeft van wat hij ziet en doet. Ze zucht eens diep. Het is een zich steeds herhalende ergernis en wat ze er ook tegen probeert te doen: Het is nooit goed! Als ze eenmaal stilliggen is het al tijd voor een pilsje. Er is een programma over meerdere levens op de tv als de schipper binnenkomt. Hij pakt de afstandsbediening om iets anders op te zetten maar zijn vrouw maakt hem duidelijk dat ze hier al naar aan het kijken was. Op haar vraag wat hij dan had willen zien moet hij het antwoord schuldig blijven. Hij had gewoon wat

willen zappen. Weg van het programma dat vertelt over dingen die hem totaal niet kunnen boeien. Er wordt verteld dat een mens meerdere levens heeft. Nee, daar gelooft hij niet in. En al helemaal niet in het feit dat je eventuele tekortkomingen in een volgend leven weleens terug op je bordje zou kunnen krijgen. Goede dingen ook, dus dat valt dan weer mee. En al mijmerend hierover vallen zijn ogen vanzelf dicht. Als hij ze weer opendoet staat hij in een ruim vertrek. Net zat hij toch nog aan boord? Het lijkt wel of zijn hele leven aan hem voorbijkomt. Het kattenkwaad in zijn jeugd. Hij kan er nog steeds om grinniken. Maar hij ziet ook dat hij zijn zusje eens een echt gemene streek heeft geleverd en daar krijgt hij nu een naar gevoel van. Vooral nu hij ziet dat ze daar erg om moest huilen. In zijn puberteit heeft hij zich vaak tegen zijn ouders verzet. Hoewel hij bepaald niet aardig was wordt hem wel duidelijk dat dit nodig was om-

dat ook hij zijn eigen weg moest zoeken. De eerste ontmoeting met zijn vrouw. De vlinders in zijn buik. Het is er allemaal weer. Hij ziet zichzelf als jongeman staan. Vol van de beste bedoelingen. Hij vindt de confrontatie met zijn jongere zelf wel grappig tot die jongere ik zich tot hem wendt en vraagt waarom hij er niet meer van gemaakt heeft. Waarom het nooit goed genoeg is wat zijn vrouw doet. “Nooit goed genoeg?” vraagt hij bedremmeld. “Ja, precies, het is nooit goed genoeg wat ze doet. Overal heb je wat op aan te merken.” En nu komt er een beeld van zijn vrouw die eerst om de harde woorden huilde, er daarna boos om werd en omdat dat allemaal niet hielp zich uiteindelijk teleurgesteld af vroeg waarom het allemaal zo anders gelopen was dan ze zich voorgesteld had. De schipper ziet de beelden, voelt haar emoties en hij schrikt hier enorm van. “Maar ze doet ook soms van die

stomme dingen met varen”, verdedigt hij zichzelf. “Dan mag ik daar toch wel wat van zeggen.” Hierop ziet hij de manier waarop hij vaak naar haar kijkt en hij hoort wat hij tegen haar zegt. En hij is niet blij met de spiegel die hem voor gehouden wordt. Hij wil wat tegen zijn jonge ik zeggen maar staat nu helemaal alleen. Hij wordt wakker in een vreemde houding op de bank. De televisie is uit en zijn vrouw vermoedelijk al naar bed. Ze heeft hem niet eens wakker gemaakt! De droombeelden zijn nog lang niet uit zijn hoofd

verdwenen en hij vraagt zich af hoeveel er waar is van het programma waarin verteld werd over de vele levens die hij eventueel nog zou moeten leven. En of het echt waar is dat alles naar jezelf terugkeert. Het goede evenals het kwade. “Flauwekul”, bromt hij in zichzelf. Maar meteen in zijn eerste droom is hij een vrouw en staat hij in het donker aan het roer. Hij schrikt zich te pletter en wordt wakker doordat zijn vrouw aan zijn arm schudt en vraagt: “Wat had jij voor een nachtmerrie?”

VARELING door Irene Bruyninckx

Werkplek over het voetlicht weg lopen met regels, bureaucratie en andere administratieve irritaties.” Een belofte van de regeringsleider, die vervolgens stelde dat spelen en leren belangrijk zijn om innovatief te kunnen werken.

van een schip geen slechte baan is.” Bovendien zag hij zo kans om de

innovatieve binnenvaart te presenteren, zelfs wat beter op de kaart te

zetten. “Ik schoot een paar plaatjes en stuurde ze in.” In de categorie Innovatieve Werkomgeving werd hij genomineerd samen met Ralph Kruyssen die met zijn ‘Ideeënbus’ uiteindelijk eerste werd in deze categorie. “Speel, droom en onthoud die droom”, raadde Kruyssen de aanwezige ondernemers aan bij de prijsuitreiking door premier Jan-Peter Balkenende samen met Melek Usta, zwarte zakenvrouw 2006 en lid van het Innovatieplatform. Kruyssen rijdt rond met zijn Ideeënbus, een gepimpte oldtimercamper uit ’81 waarmee naar elke plaats in Nederland wordt gereden om te vergaderen. Op de parkeerplaats naast het kantoor van de opdrachtgever of juist in de vrije natuur. “Wel even wat anders dan systeemplafonnetjes en kantinekroketten.” Balkenende zei het leuk te vinden dat er een schipper was tussen de genomineerden. In zijn speech ging hij in op de mogelijkheden om te innoveren in Nederland. “We moeten de ondernemerszin bevorderen en niet in de

Als de nachtregens zijn geweest, is het mangrovewoud van Koh Kood een grote buik vol geluiden. Zeventig procent van dit eiland vlakbij Cambodja is bedekt

heel wat appels valt te bijten, maar heeft ook een hoop níét. Het eiland heeft geen vuurtoren, geen klagende meeuwen. En geen massatoerisme

chend gedoogd. Er is zelfs geen horizon ‘s ochtends, als je over de turkooizen oceaan staart en alles in vrije val lijkt. Dan drijven hoofden van vroege zwem-

van regen en onweer heeft gebracht. En deze oceaan zit tot berstens toe vol met krioelend leven. Watten wolken varen traag over, terwijl

stukjes en splinters, die fonkelend in alle windrichtingen dreven. Uitgeput moest de wind gaan liggen ‘s avonds en zo konden alle glinsterdingetjes rustig op de

met tropisch regenwoud. Het knort, kwaakt, kraakt, sputtert en tjilpt. Waar toch al die geluiden vandaan komen? Koh Kood is een paradijs waar nog in

teistert het paradijs. Tenminste….Koh Kood is vooral voor de Thai zelf. Die paar blanken (‘falang’ in het Thai) die hier rondlopen, wij dus, worden glimla-

mers los op het water, vissersboten hangen in het luchtledige. Totdat een verre speedboot van links naar rechts een smalschuimende lijn trekt en de

mijn vriendin een huppelende duik in zee neemt. Nog een laatste ochtend in het paradijs. Als we vanmiddag eenmaal zijn vertrokken, geloven we morgen niet

oceaanbodem bezinken, spoelden de volgende dag schitterend aan land, en werden strand. Manon komt teruggelopen, glittertjes water op haar melkwitte

verte in een hemel en een zee verdeelt. De horizon gaat rechtop staan en schudt de laatste nachtsterren uit zijn pyjama. Een eindje verderop, waar het zilveren

meer dat we hier gisteren zijn geweest. Ik weet hoe dat komt: er is ooit iets wonderlijks gebeurd bij Koh Kood. De zon heeft hier op een oerdag een zilveren

huid. Achter haar zijn motorboten het strand opgeschoven. Mensen beginnen koffers, tassen en andere spullen uit te laden. D-Day. Het weekend is begonnen.

strand overgaat in met messcherpe kokkels bezaaide rotsen, zoeken een paar jongens naar wat de afgelopen nacht

armband in de oceaan kapot laten vallen. De wind wilde de zon helpen zoeken, maar zorgde alleen maar voor meer

Tijd om te gaan voor deze falang.

Pieter Romijn vertegenwoordigde de binnenvaart bij ‘Nederland Innovatief’ Binnenvaartondernemer Pieter Romijn van het ms Alm reageerde spontaan op de oproep in de media om deel te nemen aan de wedstrijd om de meest originele werkplek van ‘Nederland Innovatief’. “Binnenschippers hebben aan boord in de stuurhut de meest fantastische wekplekken. Wie kan zeggen dat hij kan werken met z’n kinderen om hem heen? Ik vond het tijd worden om dat beter over het voetplicht te brengen, al is het maar om te laten zien aan de buitenwereld dat werken aan boord

Pieter Romijn van het ms Alm bij de pilaar met foto’s van zijn werkplek, die was ingericht tijdens de manifestatie Nederland Innovatief in het World Trade Center in Rotterdam. (foto MGR)



Paradijs

ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen

(Uit ‘Nachtdiesels’, dat in januari verschijnt, te bestellen via [email protected])

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

10

Wij zoeken een ambitiueze en enthousiate:

Alcotrans Container Line (ACL) is een internationale logistieke dienstverlener gespecialiseerd in containervervoer van en naar het Duitse achterland. ACL bestaat uit een team van 14 medewerkers dat in Zwijndrecht het kantoor deelt met zusterbedrijf Imperial-de Grave B.V. Deze onderneming is net als ACL een werkmaatschappij van de Imperial Reederei Gruppe, het grootste binnenvaartbedrijf van Europa, met hoofdkantoor in Duisburg. Wegens uitbreiding van ons personeelsbestand hebben wij bij de Zwijndrechtse vestiging een vacature.

Disponent container binnenvaart m/v (Full-time) Functie-omschrijving: Als disponent ben je verantwoordelijk voor de operationele afhandeling/afwikkeling van transportorders en het disponeren van de aangeboden lading en schepen. Je maakt de planning en afspraken voor de schepen in de zeehavens en je informeert de schepen, zeehaven- en inlandterminals over afspraken, planning en ladinggegevens. Je communiceert met de achterlandkantoren cq terminals betreffende de transportopdrachten en de ladingen scheeps-afhandeling/ afwikkeling. Functie-eisen: % Logistieke opleiding, bijv. MBO Transport & Logistiek % Goede mondelinge en schriftelijke vaardigheden in de Nederlandse en Duitse taal % Goede contactuele vaardigheden % Flexibele, enthousiaste en positieve instelling % Logistiek organisatietalent % .HQQLVYDQDI¿QLWHLWPHWGHWUDQVSRUWEUDQFKH (binnenvaart is een pré) Wij bieden u : % Een passend salaris conform opleiding en ervaring % De mogelijkheid tot zelfontplooiing % De mogelijkheid tot het volgen van cursussen

WERKVOORBEREIDER MET COMMERCIELE INSLAG In deze functie ben je verantwoordelijk voor het beheren en optimaliseren, zowel commercieel als technisch, van de relatie met bestaande en nieuwe klanten in de interieurbouw. Naast het uitwerken van offertes en orders behoort ook het adviseren van de technische haalbaarheid van orders tot de werkzaamheden. Kortom een functie die zowel intern als extern gericht is met technische, commerciële en logistieke aspecten. Wij vragen: - Opleiding MBO/ MTS Bouwkunde verkregen door opleiding en/of ervaring. - Ervaring met Autocad 2002. - Goede communicatieve vaardigheden in woord en geschrift. - Ondernemende en zelfstandige persoonlijkheid. - Ervaring in de Interieurbouw - Ervaring in de Scheepsinterieurbouw is een pré. - Groot verantwoordelijkheidsgevoel. - Ervaring met inkoop/ werkvoorbereiding Wij bieden: - Een uitdagende en verantwoordelijke functie in een informele werksfeer. - Passend salaris - De mogelijkheid om actief mee te werken aan het verder uitbouwen van de organisatie. Stuur je sollicitatie naar Dhr. F. Hubers Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen. Tel : 024-678 22 33, fax: 024-678 22 39 of mail naar [email protected]

op motor beunschip zelfstandige schipper en partner, 958 ton, Binnenlandse vaart, weekenden vrij, Tel. 078-681 28 66

In verband met uitbreiding van onze vloot zijn wij opzoek naar,

of e-mail: [email protected]

Kapitein / Stuurman / Matrozen

Voor nadere informatie over de vacature kunt u zich wenden tot bovengenoemde, op doorkiesnummer 078 7501237.

Ervaring op bunkerschepen vereist Havengebied Regio Rotterdam week op / week af.

OCEANWIDE NETHERLANDS

Ll matroos op ms 3000 ton, int.

Heeft de oplossing voor uw

kompleet met twindisc, kk 3:1

vaart, vaart niet op zondag

personeelsprobleem in de

en schroef t.e.a.b. draaiend te

Tel. 06-53655325 of

Binnenvaart. Wij bieden Poolse

zien tot 1 jan.

0049-1716049084

stuurmannen, volmatrozen,

Sollicitatie richten naar: www.alphabunker.com [email protected]

matrozen en lichtmatrozen.

06-41615354

Alpha Bunker Servic BV Westhavenkade 87 D 3133AV Vlaardingen

EXPORT RUSLAND - UKRAINE

Legale werkmethodes binnen

GEVRAAGD PER 02-01-2008

Grotere Tank Tonnage gevraagd

een professionele organisatie!

Stuurman-matroos op ms 1400

Info. WWW.SHIPNED.COM,

Voor meer informatie 0118-

ton, int. vaart

[email protected]

429516 of 06-13370771

Tel. 0049-1716048078 of

+3178- 6209565 /

06-53667765

+316-53118767

TE KOOP

SCHIFFSFUEHRER GESUCHT

Partyschip Erasmus, bouwjaar

mit allen Papieren, ADNR Patent,

2003, 2x 255 pk, SI zone 2 + rijn,

bis Basel für Tanschiff, 80 mtr.

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Rehoboth 1x lichtmatr. 3 kamer app. op de Prins i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt Hendrikkade 163 C te R’dam, per cursus matr., vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO direct beschikbaar, vr.pr. Tel. 015-2578294 €189.000,- k.k.

luxe salon voor 100 personen en

Tel.: 0049-9206021, 0049-

Meer info tel. 06-20250160

terras voor 60 personen

1608107516

eventueel met vaste ligplaats,

TE KOOP

TE KOOP GEVRAAGD

MATROOS GEVRAAGD op mds Carisma Tel. 06-53153374

kantoor en lopende boekingen

SLOWAKISCHE UND

Perkins, Lister & Deutz

www.aqua-party.nl Tel. 06-

TSJECHISCHE

aggregaten, a contant.

GYRON CREW ZOEKT

53571384

Deckmänner, Matrosen und

072-5401001 0653-531615

i.o.v. ms Carpe Diem 1x matroos i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvaart, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294

Steuermänner suchen arbeit. Wir haben auch Personal für

GYRON CREW ZOEKT

Poststraat 32 4301 AD Zierikzee

Passagiersschiffe.

i.o.v. ms Kantara 1x lichtmatr.

Tel.: 0111-450445

Tel. 0042-1903453157, fax

i.b.v. dienstboek, vlgt cursus

Fax.: 0111-450446

0042-1347726334, E-mail

matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns

GEVRAAGD

Specialist vervoersrecht

[email protected]

CAO, vaar/verlof i.o.

Deksman/matroos Caeser, Donauvaart 0031-653996853

TE KOOP

TE KOOP

rondvaartboot ca.

Nieuwbouw enkelschroef

GYRON CREW ZOEKT

33.50x5.21xca.1.30, zone II, 150

container, mvs 110 x 11.45 x

i.o.v. ms Vantage 2x matroos

pers, 220 pk DAF, kopschr, radar

3.65, levering casco vanuit Polen, i.b.v. dienstb., 2 jaar vaartijd,

enz.

febr. 2008 Tel. 024-6782233

loon vlgns CAO, vaar/verlof i.o.

Tel. 078-6121246 06-55195004

Noviomgum Shipping B.V.

Tel. 015-2578294

Wij zijn op zoek naar:

Kapiteins rijnpatent zeehaven - Basel + ADNR (ervaring met containers en stuwplan 2000)

Stuurlieden rijnpatent zeehaven tenminste tot Mannheim Duitse spreekvaardigheid is een ‘must’. Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (zwitserse condities)

Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Abt. Reedereimanagement / Schiffspersonal

SCHIPPER GEZOCHT voor haven Rotterdam scheepsbevoorrading 06-54691657 of 06-54691659

Mbs “Zandkreek” 724 ton, bjr. 1961, 61,50 x 7,24 x 2,59. Motor Scania 400 pk bjr. 2006. Mvs “Empresa” 760 ton, bjr. 1934 / 1980, 63 x 7.15 x 2.83. Motor Volvo Penta 550 pk, bjr. 1997. Mbs “Spes Vera” 990 ton, bjr. 1998, 70 x 7,50 x 2,90. Motor Mitsubishi 600 pk bjr. 1999. Mvs “Iselmar” 1047 ton, bjr. 1967, 73 x 8,22 x 2,60. Motor Mitsubishi 653 pk bjr. 2005. Mbs “Domino” 1135 ton, bjr. 1965, 70 x 8,20 x 3,11. Motor Cat 540 pk bjr. 1997. Mbs “Speranza” 1342 ton, bjr. 1977, 80 x 8,6 x 2,98. Motor Industrie 565 pk bjr. 1978 rev. 2001. Mbs “Oriënt” 1563 ton, bjr. 1950/2000, 86 x 9,5 x 2,97. Motor Cat 1014 pk bjr. 2001. Mvs “Itasca” 1602 ton, bjr. 1993, 84,58 x 9,53 x 2,92. Motor Cat 1065 pk bjr. 1998. Mvs “Antonie” 1702 ton, bjr. 2002, 86 x 9,50 x 3,15. Motor Cummins 1300 pk bjr. 2002. Mvs “Wilhelmina Arina” 2499 ton, bjr. 1995, 110 x 10,50 x 3,19. Motor Cat 1380 pk bjr. 1995. Mvs “Concordia” 3421 ton, bjr. 2002, 110 x 11,45 x 3,75. Motor Mitsubishi 1591 pk bjr. 2002. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen M: 06-53185636 K: 06-10977351 E: [email protected] W: www.ldewaardt.nl

Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen.

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Carpe Diem 1x lichtmatr. i.b.v. dienst. 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr. vaar/ verl. i.o. vlgns CAO Tel. 015-2578294

MR M.A. VAN ROTTERDAM

Tel. 015-2578294

De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1 (bijvoorbeeld 3 weken aan boord en vervolgens 3 weken met verlof.

Of per e-mail aan: [email protected]

Alpha Bunker Service BV

GEVRAAGD

Eiger - Nordwand Grindelwand - Mürren Laurent - Laurens Marla Duo - Marla

Danser Switzerland AG

Gevraagd

Alcotrans Container Line B.V. T.a.v. Mevr. J.M. Abrahamsz Scheepmakerij 120 3331 MA Zwijndrecht

GM dieselmotor 180 pk, 6-cil.,

Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan:

Uw reacties kunt u, vergezeld van uw C.V., sturen aan:

TE KOOP:

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. De groep is lid van het samenwerkingsverband Penta Containerline AG, gevestigd in Basel, Zwitserland.

VEEL VERFWERK Wij verzorgen schilderwerken op schepen. Ook leveren we diverse merken verf met grote korting. 078-6106798 / 06-53135007

ENTHOUSIASTE STUURMAN/ 2E KAPITEIN Gezocht voor kvb Voor info: bel 06-53652936 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Eragon 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GEVRAAGD VOLMATROOS Omg. R’dam weekend vrij, liefst woonachtig rond R’dam Tel. 06-51434149

Gevraagd: STUURMAN op duwboot Albatros week op/week af of in overleg. Tel. 010-294 05 55 of 0651-58 11 24

www.vlootschouw.nl

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

11

Navigatielichten moeten uniform zijn DOOR JOHAN DE WITTE

Een steekproef wees uit dat boordlichten bij ongeveer 20 procent van de schepen op het Amsterdam-Rijnkanaal te veel overstraalt als gevolg van onnauwkeurige installatie. Op basis van recente controles en een analyse informeert Rijkswaterstaat de scheepvaart om navigatie en seinverlichting volgens de voorschriften te voeren. Met de slogan ‘Goed te zien is zo bekeken’ besteedt Rijkswaterstaat sinds begin november extra aandacht aan de navigatieverlichting van de beroepsvaart. “De verlichting moet voldoen aan wettelijke eisen om een juiste en uniforme boodschap uit te stralen”, aldus een woordvoerder van Rijkswaterstaat. Er gaat nogal wat mis: verkeerde inrichting van de navigatieverlichting, te lage toplichten, hinderlijke en onnodige dekverlichting en seinverlichting die onzichtbaar is door gestreken masten.

Te grote afstand Volgens de wet hebben het rode en

het groenee boordlicht een uitstraling van 112,30 graden parallel aan de scheepskiel, van recht vooruit tot 22,30 graden achterlijker dan dwars en niet meer dan 1 meter binnen de scheepswand. Deze lichten mogen slechts 2 procent overstralen. Als vuistregel betekent dit – afhankelijk van de afmeting van het schip – dat als men vanaf de stuurboordvoorbolders naar het groene bakboordlicht kijkt, dit licht uit het oog verdwijnt. Net als vanaf bakboord het rode licht niet langer zichtbaar is. Elke gerenommeerde fabrikant levert bij een boordlicht een instructietekening. De lichtbak en het bekende schotje zijn geen verplichting, maar het juist installeren van het licht is van essentieel belang om zogeheten overschijnende boordlichten te voorkomen. De praktijk leert dat bij overschijnend rood of groen de armatuur te veel afstand van de brug heeft en daarbij ver naar voren is geplaatst – zonder schotje. Veelal is de schipper onbewust van de in gebreke zijnde navigatieverlichting bij zichzelf aan boord. Aan

Een boordlicht zonder lichtbak of schotje. (foto Johan de Witte)

het controlepanel in de stuurhut mankeert immers niets. Het in bezit hebben van een deugdelijk certificaat ontslaat de ondernemer niet van de verantwoordelijkheid en plicht om aan de wet te voldoen. Rijkswaterstaat doet een beroep op installateurs die werken aan boord van een nieuw of te repareren schip, om de opstelling van de boordlichten en andere naviga-

tie- en seinverlichting serieus aandacht te geven. Navigatielichten moeten de scheepskoers helder weergeven.

Controle In eerste instantie is de actie preventief. De RWS-medewerkers op het water waarschuwen nu alleen nog als ze overschijnende boordlichten of een gebruikersfout con-

stateren. Ook geven ze informatie over het nut en de noodzaak van het voeren van juiste navigatieverlichting. Als er iets mankeert aan de boordlichten of andere navigatie- en seinlichtopstelling, maakt een verkeersleider met de schipper een afspraak voor een hercontrole binnen één maand. Indien het schip binnen afzienbare tijd niet meer in het vaargebied van de betreffende mobiele verkeersleider komt, wordt de controle aan een collega in een andere regio overgedragen. Wanneer de navigatieverlichting bij de hercontrole weer niet in orde wordt bevonden, laat de wet geen andere keuze aan verkeersleiders dan conform het verbaliseringsbeleid te handelen. Hierna zal altijd nóg een hercontrole worden afgesproken. Wie gecontroleerd is, krijgt een controle- of waarschuwingsformulier. Zo kan dubbel onderzoek worden voorkomen. O

Akkoord over tijdelijke verlenging CAO internaatspersoneel DOOR COR SPEK

De Nederlandse Vereniging voor Internaatsbesturen (Nevis) heeft een voorstel gedaan om de CAO voor korte duur te verlengen. De bonden zijn akkoord gegaan met het werkgeversvoorstel, omdat er nog geen duidelijkheid is over de financiering van de schippersinternaten. Die wordt pas het komend voorjaar verwacht.

Met Kerst naar de Ark Met de Kerst naar Noach. Dat kan, want de Ark met het gevisualiseerde bijbelverhaal ligt nu in Arnhem. Rond

Noach bouwde zijn vaartuig in opdracht van God. Hij scheepte zich met

de komende feestdagen zullen naar verwachting vele duizenden belangstellenden de nagebouwde Ark van Noach bezoeken zoals dat eerder in

vrouw en kinderen en vele dieren in om de catastrofale watervloed te overleven. Aan boord van de replica vertellen diverse taferelen dat verhaal. Na Arnhem vertrekt de Ark naar Keulen.

Rotterdam en Sliedrecht gebeurde.

(foto TekstAtelier)

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

nu 829 schepen! Nieuw toegevoegd:

• Lansingh • Oxford • Queeroy • Thalassini • Yangtse I & Yangtse II

De schippersinternaten waren de laatste tijd veelvuldig in het nieuws. De instellingen hebben structureel 7 miljoen euro nodig om de knelpunten in de zorg (4 miljoen) en de achterstand in salaris ten opzichte van vergelijkbare sectoren (3 miljoen) op te lossen. Minister André Rouvoet (Jeugd en Gezin) heeft inmiddels toegezegd de sector extra aandacht te geven in de voorjaarsnota die in april 2008

verwacht wordt. Hij sluit niet uit dat er nog in 2008 extra geld beschikbaar komt. Het lijkt er dus op dat de bewindsman oog heeft voor de internaatsproblematiek, gezien zijn opmerking dat “2008 voor de schippersinternaten geen verloren jaar mag zijn”. De sector moet op zijn beurt wel onderzoek doen naar mogelijkheden voor Jeugdzorg, kinderopvang en AWBZ.

Vertrouwen Het bestuur van de Centrale Stichting van internaten voor Schippersen Kermisjeugd (Censis) heeft KPC Advies inmiddels opdracht gegeven een toekomstvisie hiervoor te ontwikkelen. Directeur Peter Vlok: “De toezegging van minister Rouvoet is voor ons aanleiding om het debat in april 2008 met vertrouwen tegemoet te zien.”

Nieuwe partners voor Platform VoortVarend Besparen Een maand na de start van het Platform

jaar durende programma 'VoortVarend Be-

VoortVarend Besparen hebben de drie grootste brancheverenigingen zich aangesloten: CBRB, Koninklijke Schuttevaer en Kantoor Binnenvaart. “Met de kennis,

sparen'. De binnenvaart is de meest energiezuinige en milieuvriendelijke wijze van vervoer, maar proeven wezen uit dat per schip nog meer brandstof en daarmee ook

kunde en het netwerk van de brancheverenigingen wordt het behalen van de doelstelling 5 procent brandstof te besparen in de binnenvaart zeker realiteit”, stelt het

CO2-uitstoot bespaard kan worden. Het platform, door het ministerie opgericht om een besparing van 5 procent in 2010 mogelijk te maken, geeft praktische ad-

platform. In september stelde Verkeer en Waterstaat 4,3 miljoen euro beschikbaar voor het vier

viezen aan binnenvaartondernemers om zuiniger te varen. Meer informatie is te vinden op www.voortvarendbesparen.nl.

De nieuwe cao loopt van 1 januari 2008 tot 1 mei 2008. Op hoofdlijnen kwamen de partijen overeen dat alle medewerkers vanaf het nieuwe jaar een salarisverhoging ontvangen van 2,25 procent. Alle extra financiële ruimte die vanuit de overheid wordt geboden, zal volledig ten goede komen aan het personeel. Daardoor wordt de vaste eindejaarsuitkering vanaf december 2007 met terugwerkende kracht verhoogd met 0,25 procent. De pensioenpremie wordt vanaf januari 2008 gesteld op 13,5 procent. In het voorjaar gaan partijen opnieuw rond de tafel voor de resterende periode van 2008.



De Binnenvaartkrant

18 december 2007

12

8FSL KF CJK IFU 3JKL EBO XFSL KF BBO /FEFSMBOE )FU 3JKL JT EF WFS[BNFMOBBN WPPS BMMF NJOJTUFSJFT FO UJFOUBMMFO EJFOTUFO FO POEFSEFMFO WFSTQSFJE PWFS IFU

Wij zoeken een ambitiueze en enthousiate:

IFMF MBOE %BBS XFSLFO [PO NFOTFO BBO

PROJECTLEIDER/ WERKVOORBEREIDER MET COMMERCIELE INSLAG In deze functie ben je verantwoordelijk voor de lopende projecten. Daarnaast ben je verantwoordelijk voor het beheren en optimaliseren, zowel commercieel als technisch, van de relatie met bestaande en nieuwe klanten in de scheepsbouw. Naast het uitwerken van offertes en orders behoort ook het adviseren van d technische haalbaarheid van orders tot de werkzaamheden. Kortom een functie die zowel intern als extern gericht is: Wij vragen: - Opleiding MBO/ MTS Werktuigbouw en/of Scheepsbouw verkregen door opleiding en/of ervaring. - Ervaring met Autocad 2002. - Goede communicatieve vaardigheden in woord en geschrift. - Ondernemende en zelfstandige persoonlijkheid. - Ervaring in de scheepsbouw - Ervaring in nieuwbouw is een pré. - Groot verantwoordelijkheidsgevoel. - Ervaring met inkoop/ werkvoorbereiding Wij bieden: - Een uitdagende en verantwoordelijke functie in een informele werksfeer. - Passend salaris - De mogelijkheid om actief mee te werken aan het verder uitbouwen van de organisatie. Stuur je sollicitatie naar Dhr. F. Hubers Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen. Tel : 024-678 22 33, fax: 024-678 22 39 of mail naar [email protected]

NBBUTDIBQQFMJKL CFMBOHSJKLF WSBBHTUVLLFO FO EF VJUWPFSJOH WBO VJUFFOMPQFOEF QSPKFDUFO 7BO PVEFSFO[PSH FO LJOEFSPQWBOH UPU BTJFM[PFLFST 7BO

)FC KJK WFSTUBOE WBO /FEFSMBOE

WPFETFMWFJMJHIFJE FO &VSPQFTF SFHFMHFWJOH UPU CFMBTUJOHIFSWPSNJOHFO ;BLFO EJF POT BMMFNBBM SBLFO %BU NBBLU IFU XFSLFO CJK IFU 3JKL [P CJK[POEFS %FOL KF WFSEFS FO XJM KF WFSEFS ,JKL EBO PG EF[F WBDBUVSF JFUT WPPS KF JT 0G HB OBBS XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM WPPS NFFS JOGPSNBUJF FO BMMF BOEFSF CBOFO NFU JOIPVE

4MVJTNFFTUFS WBDBUVSFT

3JKLTXBUFSTUBBU;VJE)PMMBOE XBUFSEJTUSJDU)BSJOHWMJFU 3FHJP;VJE)PMMBOE 0QMFJEJOH NCP FO CJKWPPSLFVS FFO OBVUJTDIF BDIUFSHSPOE .BSJGPPO /BVUPQ FO PG TUVEFSFOE IJFSWPPS

4BMBSJTJOEJDBUJF CSVUPNBBOETBMBSJT CFESBBHU NBYJNBBM ö CJK FFO VSJHF XFSLXFFL )FU XBUFSEJTUSJDU )BSJOHWMJFU WFS[PSHU EF CFEJFOJOH WBO TMVJ[FO TQVJTMVJ[FO FO CSVHHFO CJOOFO ;VJE)PMMBOE 0OEFS POT WBMMFO PPL &VSPQBhT ESVLTUF FO HSPPUTUF CJOOFOWBBSUTMVJ[FO +F [PSHU WPPS FFO WFJMJHF WMPUUF FO NJMJFVCFXVTUF BGXJLLFMJOH WBO IFU TDIFFQWBBSUWFSLFFS +F EPFU EBU UFS QMBBUTF PG PQ BGTUBOE [FMGTUBOEJH PG JO UFBNWFSCBOE FO PQ WFSTDIJMMFOEF MPDBUJFT *OGP XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM384#7

Gevraagd gehuwde schipper op mbs 900 ton, binnenlandse vaart Tel. 078-6812866

XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP NIEUWBOUW TURKIJE Afm. 135x11.45x3.60m levertijd juni 2009 NIEUWBOUW ORSOVA afm. 135x11.45x3.60m levertijd juni 2009 NIEUWBOUW ORSOVA afm. 110x11.45x3.90m levertijd augustus 2009 NIEUWBOUW RUSLAND afm. 110x11.45x3.65m levertijd november 2008 NIEUWBOUW CHINA afm.135x11.45x3.60m levertijd december 2008 NIEUWBOUW CHINA afm 110x11.45x3.65m levertijd juli 2008 NIEUWBOUW TANKER CHINA 125x11.45x5.40m maart 2009 NIEUWBOUW CHINA afm. 135x14.20x4.80m levertijd 2010 Koppelverband bj.2000 MDS 3850 ton, afm. 110x12.54x4.00m 2 x 1521 pk Cat, 224 teu DB 2075 ton, afm. 80x12.54x4.00m 144 teu MVS 3100 ton, bj. 2005 afm. 110x11.45x3.60m 1775 pk Cat, containerstuurhut, luiken en kopschroef. MVS 2800 ton, bj 2001, Orsova .afm. 110 x11.45x 3.30m 1521 pk Cat, containerstuurhut, luiken en kopschroef MVS 2672 ton, bj. 2001, Orsova. afm. 110x11.45x3.24m 1521 pk Cat, containerstuurhut, luiken en kopschroef MVS 2826 ton, bj. 1956, afm. 110x11x3.26m 2 x 918 pk Cat, bj 1996, luiken, kopschroef. MVS 1054 ton, bj. 1964, afm. 73x8.20x2.72m 800 pk MWM, alu luiken, kopschroef. MTS 3000 ton, bj. 1982, afm. 110x11.00x3.55m 1775 pk Cat, bj 2004, 4200 cub inhoud. Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. WIJ WENSEN U PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN GEZOND EN GELUKKIG NIEUWJAAR

Te koop aangeboden: MS. MACOMA 102 x 12 x 4 m. – Bj. 1970, Rupelmonde - 3100 ton/3700 m3 – 192 Teu op 4 lagen – ADNR – 2 x 953 PK Mitsubishi (Bj. 2007) ±3.%RHJVFKURHI±GXZFHUWL¿FDDWWRWWRQ (2 nieuwe hoofdmotoren; het schip is goed doorgerepareerd). Inruil bespreekbaar. MS.004 [[P%MWRQP± 208 Teu op 4 lagen – 1500 PK Caterpillar type 3512 – 530 PK boegschroef (Van Tien). Beide schepen kunnen worden geleverd inclusief een vervoerscontract met een gegarandeerde omzet. Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen Barto op de volgende telefoonnummers. Pro-Log BV 5LQJGLMNH 3331 LK Zwijndrecht WHO±ID[± *60$UMHQ%DUWR± e-mail: [email protected] / [email protected] website: www.pro-log.nl

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

13

Studie naar betere binnenvaartverbinding haven Zeebrugge DOOR SARAH DE PRETER

Hilde Crevits wil een breed maatschappelijk debat over de verbinding Seine-West, die voor een betere binnenvaartontsluiting van de kusthavens moet zorgen. De Vlaamse minister voor Openbare Werken roept een klankbordgroep in het leven, met daarin gemeenten, provincies, milieu- en landbouworganisaties. Deze partijen kunnen meepraten over een haalbaarheidsstudie. Verder kunnen omwonenden de komende weken op een planMER reageren. De minister hoopt daarmee een breed draagvlak te creëren voor de plannen.

Dat de haven van Zeebrugge dringend behoefte heeft aan een betere ontsluiting voor de binnenvaart, merken inwoners van Brugge dagelijks. Het aantal binnenschepen op de vaart rond Brugge is de afgelopen jaren explosief gegroeid. Bruggen staan vaak open, met lange wachttijden voor de weggebruiker als gevolg. Op dit moment wordt 70 procent van het goederenvervoer van en naar de haven van Zeebrugge via de weg afgewikkeld. De binnenvaart heeft een aandeel van slechts twee procent. Voor de haven van Oostende is de situatie vergelijkbaar. Het is dan ook de hoogste tijd dat beide

havens een betere achterlandontsluiting krijgen via het water en het spoor, vindt Crevits.

Stroomversnelling Er bestaan al jaren plannen om de haven van Zeebrugge beter voor de binnenvaart te ontsluiten, maar die zijn nooit gerealiseerd. De bouw van de Seine-Schelde-verbinding brengt de zaak in een stroomversnelling. Het kanaal zal een enorme impuls geven aan het binnenvaartvervoer, zo is de verwachting. Het is belangrijk dat ook de haven van Zeebrugge op dit netwerk kan aansluiten. Onderzoekers brengen momenteel

in kaart of en onder welke voorwaarden de ontsluiting van de zeehaven via het Afleidingskanaal van de Leie een haalbare kaart is. Parallel aan deze haalbaarheidsstudie is een Plan-MER opgesteld, die de effecten op het milieu in kaart brengt. De Plan-MER (milieueffectrapportage) ligt sinds 7 december ter inzage in de betrokken gemeenten voor. Inwoners kunnen daarop reageren. Behalve de opwaardering van het Afleidingskanaal wordt ook de verdere verbetering van het Kanaal Brugge-Gent onderzocht. De studie neemt de maatschappelijke kosten en baten onder de loep.

Bij al deze plannen wordt uitgegaan van een bevaarbaarheid voor schepen tot 4.500 ton, in eenrichtingsvaart en met plaatsen om tegemoetkomend scheepvaartverkeer te passeren. De vrije hoogte van de bruggen is gebaseerd op drie tot vier lagen containers. Alvorens minister Crevits definitief een knoop doorhakt, wil ze er zeker van zijn dat de plannen kunnen rekenen op voldoende draagvlak. Op basis van de studieresultaten en de inspraak van burgers wil de Vlaamse overheid komend voorjaar beslissingen nemen.

vaarwegbeheerder verwacht pas medio 2008 de eerste conclusies te kunnen trekken. In de tussentijd wordt het oppompen van grondwater verder gezet. Verder heeft De Scheepvaart een overeenkomst met zijn verzeke-

raar afgesloten over de kosten van de herstelmaatregelen bij mensen die schade hebben geleden. In Grobbendonk en Zandhoven werden al 69 schadeclaims ingediend; 29 personen kregen tot nu toe een vergoeding. De Scheepvaart heeft ook beloofd voortaan vlotter met de omwonenden te communiceren over de problematiek.

Over de 100.000 TEU heen Containerterminal TCT Belgium in Willebroek heeft dit jaar meer dan 100.000 TEU behandeld. Daarmee is 2007 voor de dochteronderneming van het Rotterdamse ECT een absoluut recordjaar. Sinds de start in 2000 noteert de terminal een permanent groeiende overslag. Via binnenvaartdiensten is de terminal verbonden met de havens van Antwerpen en Rotter-

dam. Er is ook een wekelijkse kruiplijn-coasterdienst op Zeebrugge. Verder verbindt een klein binnenschip de terminal al bijna anderhalf jaar met de containerterminal in Grimbergen. Momenteel werkt TCT Belgium aan een uitbreiding van 2,7 hectare. Deze expansie gebeurt in drie fasen en zal komend voorjaar klaar zijn.

Paul Ham (TCT Belgium), Leo Clinckers (Waterwegen en Zeekanaal), Martine Hiel (TCT) en Luc Calluy (Waterwegen en Zeekanaal) slaan gezamenlijk de 100.000e TEU van 2007 over. (foto WenZ)

Oplossing lekkend Albertkanaal laat nog op zich wachten Medio 2008 hoopt vaarwegbeheerder De Scheepvaart te beschikken over onderzoeksgegevens over het lekkende Albertkanaal bij Zandhoven en Grobbendonk. Vervolgens wordt een structurele oplossing gezocht. De Vlaamse volksvertegenwoordiger Frans Peeters (CD&V) informeerde bij zijn partijgenoot minister Crevits van Openbare Werken naar de stand van zaken. De omwonenden van het kanaal

kampen al jaren met wateroverlast. Begin vorig jaar liet De Scheepvaart in Grobbendonk pompputten plaatsen, die sinds oktober 2006 continu water oppompen. Hierdoor kon de grondwaterstand al fors worden verlaagd. Die techniek wordt daarom vanaf deze maand ook toegepast in Zandhoven. Maar een structurele oplossing is dit vooralsnog niet. In het investeringsprogramma 2008-2010

A.s. zondag open in Den Haag en Rotterdam

WOONING ÓÓK SPECIALIST IN SANITAIR EN KEUKENS IN DE SCHEEPVAART

van De Scheepvaart zijn financiele middelen opgenomen om de problematiek verder aan te pakken. Momenteel loopt er een onderzoek naar de horizontale en verticale doorlatendheid van de onderliggende grondlagen. De

Schip breekt op Bovenschelde Op de Bovenschelde bij Zele is

vast. Door de kracht van het wa-

op 9 december een binnenschip

ter brak het doormidden.

doormidden gebroken en gezon-

Het gezonken schip, de Ampa,

ken. Dat heeft grote hinder ver-

was beladen met kolen op weg

oorzaakt voor de scheepvaart.

naar Duitsland toen het on-

geluk gebeurde. De schipper Het ongeval is waarschijnlijk te

en de matroos konden op tijd

wijten aan de snelle stroming.

het schip verlaten. Omdat het

Daardoor lukte het de schipper

wrak de vaargeul over de ge-


niet om af te meren in Zele. Hij

hele breedte versperde, moest

probeerde nog op de kracht van

het overige scheepvaartverkeer

de motor aan de kaai te komen,

worden omgeleid via het kanaal

Gevestigd in: Bergschenhoek Den Haag • Naaldwijk • Numansdorp Rotterdam • Vlaardingen

maar ook dat mislukte. Het schip

Gent-Terneuzen.

Kijk voor adressen en openingstijden op www.wooning.org

vaarweg te liggen en raakte daar

kwam uiteindelijk dwars op de Professionals in TOP performance

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

14

4DIFQFO0OEFSMJOHF/FEFSMBOEJTFFOWBOEFHSPPUTUFPOEFSMJOHF WFS[FLFSJOHTNBBUTDIBQQJKFOWPPSTDIFQFOJO/FEFSMBOE8JK WFS[FLFSFOCJOOFOTDIFQFO WJTTFSTTDIFQFOFOQMF[JFSWBBSUVJHFO .PNFOUFFMCFTUBBUEFWFS[FLFSEFWMPPUVJUCJKOBWBBSUVJHFO )FUIPPGELBOUPPSWBOEFNBBUTDIBQQJKJTHFWFTUJHEJO(SPOJOHFO FSJTFFOCJKLBOUPPSJO3JEEFSLFSL)FUBBOUBMNFEFXFSLFST CFESBBHU XBBSWBOJOEFCVJUFOEJFOTU 7PPSVJUCSFJEJOHWBOPOTUFBN[PFLFOXJKLBOEJEBUFOWPPSEFGVODUJFWBO

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

8BUIFCCFOXJKPO[FOJFVXF DPMMFHBUFCJFEFO QSFUUJHFXFSLTGFFS HPFEFTBMBSJqSJOH FNQMPZFFCFOFGJUT BVUPWBOEF[BBL

Momenteel zijn wij op zoek naar:

Allround maritieme technici m/v – fulltime – woonachtig in de regio Rijnmond Voor een uitgebreide functieomschrijving en onze overige vacatures, kijk op onze website www.tenwolde.com onder “JOBS”. Reageren kan direct online via onze website of stuur je sollicitatie met CV naar: Tenwolde Transport en Repair BV t.a.v. mevrouw J. Bolkenbaas Postbus 5023 – 3274 ZJ Heinenoord e-mail: [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

Tenwolde Transport en Repair BV, een internationaal opererende organisatie met ±15 medewerkers, is actief op het gebied van in- en verkoop, verhuur en onderhoud van maritiem materieel, zoals lieren, powerpacks, pompen, fenders, hef- en hijsmateriaal, transportmaterieel, dekwerktuigen en vaartuigen. Daarnaast voeren we bijzondere transporten uit en verlenen service aan maritieme projecten. Werkzaamheden worden zowel in de werkplaats te Heinenoord als op locatie in binnenen buitenland uitgevoerd. Onze opdrachtgevers zijn o.a. sleepvaart- en bergingsbedrijven, baggerbedrijven, scheepswerven, offshorebedrijven, aannemers, havenautoriteiten, rederijen en maritieme servicebedrijven. Voor meer informatie kun je contact opnemen met de heer P. Tenwolde, telefoonnummer 0186 – 603333

7PPSWFSEFSFJOGPSNBUJFPWFS EFHFOPFNEFGVODUJFLVOUV DPOUBDUPQOFNFONFUNFWSPVX )")PPHFWFFOWBOPOTLBOUPPS JO(SPOJOHFO 6XTPMMJDJUBUJFLVOUVSJDIUFOBBO 4DIFQFO0OEFSMJOHF/FEFSMBOEVB 1PTUCVT ,#(SPOJOHFO 5FMFGPPO 'BY &NBJM CJOOFOWBBSU!TPOOM #F[PFLPPLPO[FJOUFSOFUTJUF XXXTPOOM

Fiwado Calpam is actief op het gebied van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen voor de binnenvaart. Het bedrijf beschikt in binnenen buitenland over "bunkerstations met vaart". Fiwado Calpam is een grote en op de Nederlandse markt een toonaangevende onderneming. Ter uitbreiding van ons bunkerstation in Zwijndrecht zijn wij op zoek naar een

Wij zijn een firma gespecialiseerd in het leveren van bunkers met name aan zeeschepen en dit in zeehavens buiten het ARA gebied, vooral Zeebrugge. Laadhavens Vlissingen en ARA gebied.

SCHIPPER / VERKOPER

Voor ons vaartuig met lange termijn charter mv ELVEBA (IMO 9367918) zoeken wij voor spoedige indiensttreding een:

DE FUNCTIE: Onze schipper/verkoper is het gezicht van ons bunkerstation. U bent immers verant-

Kwalificaties

woordelijk voor het afhandelen van de opdrachten. U vaart per bunkerboot naar onze klanten om ze ter plekke van dienst te zijn. We zoeken dus een vakkundig schipper, maar ook iemand die goed met onze klanten kan

Stuurman

omgaan. Zowel telefonisch als persoonlijk en niet alleen tijdens kantooruren verleent u service aan onze

STCW II/1 (500-3000GT) en

- ISM, ISPS en procedures zijn geen vreemde begrippen en men staat hiervoor open. - Stuurman zal zelf ook (opgeleid worden tot het) zelfstandig manoeuvreren met het schip. - Oil tanker STCW V/1 (2.2) is een pluspunt of dient behaald te worden. - Binnenvaartvaarbewijs is een pluspunt.

klanten. Kortom: u doet er alles aan om onze klanten in beweging te houden.

UW PROFIEL: Als schipper op onze bunkerboot dient u in het bezit te zijn van een groot vaarbewijs, radardiploma en ADNR-certificaat. Commerciële vaardigheden en computerkennis is een pré. U kunt goed zelfstandig werken, gaat graag en makkelijk met mensen om en heeft affiniteit met de binnenvaart. U heeft geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden.

FIWADO CALPAM BIEDT: Een leuke en zeer zelfstandige baan. U komt in een succesvolle onderneming te werken waar we informeel met elkaar omgaan. Wat goed voor u is, is ook goed voor ons. Dus bieden we u een prima arbeidsvoorwaardenpakket en een goed salaris, dat afhankelijk is van uw opleiding en ervaring. Fiwado hanteert de CAO voor het Brandstoffenbedrijf.

Wij voorzien een correcte verloning en bijkomende pensioenverzekering.

INTERESSE: Stuur zo snel mogelijk uw CV met motivatie naar Fiwado B.V., t.a.v. K.N. Staal,

Gelieve uw sollicitatie te sturen aan de Operational Manager:

naar www.fiwadocalpam.com.

M.T.T.C. BVBA T.a.v. Dhr. E. Verberght Doornstraat 56A 9170 Sint-Gillis-Waas België Of [email protected] Tel +32 475-608.995

Postbus 398, 3330 AJ Zwijndrecht of per e-mail naar [email protected]. Voor aanvullende informatie surft u

Acquisitie niet gewenst

Fiwado Calpam uw eigen bunkeraar Amsterdam | Arnhem | Millingen | Nijmegen | Rotterdam | Europoort | Zwijndrecht | Vlissingen | Breskens

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

15

Nieuwe ‘drijvende parkeerplaats’ DOOR SARAH DE PRETER

In de haven van Antwerpen is de Grande Colonia, een zeeschip van de Italiaanse rederij Grimaldilines, voor de eerste keer met nieuwe Fords beladen. Het schip, gebouwd op een werf in Kroatië, werd midden oktober door de Keulse burgemeester gedoopt. De Antwerpse haven is al meer dan twintig jaar een belangrijk knooppunt in het Europese logistieke netwerk van Ford. Jaarlijks worden er 73.000 personenwagens van Ford overgeslagen. De auto’s komen uit de autofabrieken in Genk, Keulen en Saarlouis. Vanuit Antwerpen gaan ze per zeeschip naar landen rond de Middellandse Zee, Afrika en Azië. Omgekeerd komen wagens uit de Ford-fabrieken in Spanje en Turkije in Antwerpen aan. Op de zeeschepen is plaats voor zo’n 4000 voertuigen. Het zijn

in feite gigantische, drijvende parkeerplaatsen.

182 afvaarten In Keulen heeft Ford een productielocatie vlak bij de haven van Niehl. De auto’s verlaten er de haven op vijf speciale Rijnschepen: de Barco, Ingona, Kiruna, Titan en Forenso. Ze varen niet alleen naar Antwerpen, maar ook naar Vlissingen. Daar worden elk jaar zo’n 85.000 nieuwe personenwagens op een zeeschip richting Groot-Brittannië gezet. In Antwerpen lossen de binnenschepen hun lading aan kaai 1333 in Beveren. Elk binnenschip neemt 550 tot 650 wagens mee. Alleen al voor de Ford Fiesta en de Ford Fusion zijn er jaarlijks 182 afvaarten nodig, aldus Ford. Vanuit Saarlouis worden de wagens per spoor afgevoerd.

De Grande Colonia bij de eerste afvaart vanuit Antwerpen. (foto Ford)

VBR plant onafhankelijke toetsing naar dumptarieven

“Gedeelde verantwoordelijkheid in tankvaart noodzakelijk” DOOR SARAH DE PRETER

De VBR wil met de Unie der Continentale Vaart (UCV) om de tafel voor een gesprek over de tankvaart. De tarieven voor het vervoer van brandstoffen naar de Belgische depots zijn dramatisch, stelt de vereniging in een brief aan de UCV. Ook in de tankvaart zou het principe van de ‘gedeelde verantwoordelijkheid’ moeten ingevoerd worden. Daar-

om pleit VBR voor een uitbreiding van het werkingsgebied van de Wet Durant. De Wet Durant is sinds 2003 in het Belgische wegvervoer van kracht en voorziet in een ‘gedeelde verantwoordelijkheid’ tussen verlader, tussenpersoon en wegvervoerder in het geval van een calamiteit. Maakt een wegvervoerder een grove fout en wil de verzekering de schade

vervolgens niet dekken, dan kan ook de klant mede verantwoordelijk worden gesteld voor de schade. Hiervoor moet bewezen zijn dat het vervoerstarief lager is dan de som van de vaste en variabele kosten.

Langetermijncontracten Precies dat komt volgens de VBR op de tankvaart af, als straks de jaarcontracten voor het vervoer van

brandstoffen naar de Belgische depots worden afgesloten. “Voor tankers onder de 2000 ton zijn de kosten hoger dan de ontvangen vracht”, aldus de VBR, die vreest dat tankvaartondernemers hierdoor op de veiligheid en het onderhoud zullen besparen. Samen met de UCV en particuliere tankvaartondernemers wil VBR een onafhankelijke toetsing laten uitvoeren naar de langetermijncon-

tracten die door de bevrachters worden afgesloten. Vervolgens zou men zich sterk kunnen maken voor uitbreiding van de Wet Durant naar de tankvaart. Daar profiteren volgens VBR ook bevrachters en rederijen van, want zij kunnen hierdoor hun onderhandelingspositie met verladers versterken.

Brussel: duurzaam afvaltransport In Brussel maken de staatssecretarissen Emir Kir (PS) en Brigitte Grouwels (CD&V) zich sterk voor het duurzame vervoer van huishoudelijk afval. Ze de-

termijn zullen hiervoor dagelijks twee schepen worden ingezet. Het transport gebeurt in containers. Ook in Brussel tonen transportbedrij-

den in mei een oproep aan transporten afvalbedrijven om alternatieve concepten te ontwikkelen voor het afvalvervoer vanuit de zuidelijke ge-

ven zich creatief. Inmiddels hebben Kir en Grouwels zes offertes ontvangen voor het duurzame vervoer van het afval. Op dit moment vindt de analyse

meenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest naar de verbrandingsoven in Neder-Over-Heembeek. Op dit moment wordt er jaarlijks ongeveer 100.000 ton afval per vracht-

plaats. Nog vóór het einde van het jaar willen de staatssecretarissen de twee beste projecten selecteren en verdere gesprekken aangaan met de betrokken

wagen door de binnenstad vervoerd. In het buitenland, maar ook elders in België wordt afval steeds vaker op het spoor of binnenschip gezet. Zo bouwt IOK Afvalbeheer in Mol een nieuw afvalstation van waaruit het

bedrijven. Bij de offertes gaat het volgens Kir en Grouwels zowel om spoorals om binnenvaartvervoerders. Een van de belangrijkste beoordelings-

afval van zes Kempense gemeenten vanaf volgend jaar met binnenschepen vervoerd wordt naar de verwer-

criteria is het vermijden van overlast voor de omwonenden. In maart 2008 zouden de resultaten van de onderhandelingen bekend moeten zijn.

kingsinstallaties in Geel en Beerse. Op

Tanker boort zich in duweenheid Op het Albertkanaal zijn vrijdagochend

komen. Het ongeluk gebeurde even

krant gedrukt werd. De schade is aan-

14 december de afvarige lege tanker Pegasus en de opvarende duweenheid Sandra F met elkaar in aanvaring ge-

beneden de brug van Stokrooie. De oorzaak van de kop-op-kop-aanvaring was nog in onderzoek toen deze

zienlijk. Er waren geen gewonden. (foto Jo Bindels)

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

16

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

#&)&&3%&3 .7

'VODUJFJOIPVE %FHFIFMFWFSBOUXPPSEJOHPWFSIFUCFIFFSFOIFUVJUCBUFOWBOIFU7BSFOT DFOUSVN%FUBLFOWBOEFCFIFFSEFS[JKOWFFMPNWBUUFOEXBBSEPPSFSWPPS EF[FGVODUJFFFOEVJ[FOEQPPUNFULFOOJTPQBMMFSMFJHFCJFEFOOPEJHJT %FCFIFFSEFSIFFGUEFEBHFMJKLTFMFJEJOHFOSBQQPSUFFSUBBOIFU EBHFMJKLTCFTUVVS 8JKWFSXBDIUFO .#0XFSLFOEFOLOJWFBV "GàOJUFJUNFUEF[FFWBBSUFOCJOOFOWBBSU (PFEFTPDJBMFFJHFOTDIBQQFOFOWBBSEJHIFEFOFOHPFEJOPNHBOHNFU EJWFSTFDVMUVSFO ,FOOJTWBOEF/FEFSMBOETFFOEF&OHFMTFUBBMJOXPPSEFOHFTDISJGU &SWBSJOHJOEFIPSFDBFOJOCF[JUWBOIFUDFSUJàDBBU4PDJBMF)ZHJÌOF PGCFSFJEEJUUFCFIBMFO (PFEFBENJOJTUSBUJFWFFODPNNVOJDBUJFWFWBBSEJHIFEFO )FUCF[JUWBO3JKCFXJKT#& 'MFYJCJMJUFJUNCUXFSLUJKEFO BWPOEVSFOFOXFFLFJOEFO

#FSFJEIFJEUPUWFSSJDIUFOWBOIVJTIPVEFMJKLFUBLFO 8JKCJFEFO &FOMFVLFXFSLQMFLXBBSJOV[FMGTUBOEJHLVOUXFSLFOFOVXFJHFOJEFFÌO JOWVMMJOHLVOUHFWFOJOFFOBGXJTTFMFOEFFOVJUEBHFOEFGVODUJF &FOEFHFMJKLFJOXFSLQFSJPEFXBBSCJKBMMFGBDFUUFOWBOEFKPCCFIFFSEFSBBO CPELPNFO (PFEFQSJNBJSFFOTFDVOEBJSFBSCFJETWPPSXBBSEFO 4QSFFLUEF[FGVODUJFVBBOFOWPMEPFUVBBOEFGVODUJFFJTFO TUVVSEBO FFOTDIJGUFMJKLFTPMMJDJUBUJFNFUDWWÓÓSEFDFNCFSOBBS 4UJDIUJOH7BSFOTDFOUSVN,BOBBM[POF;FFVXT7MBBOEFSFO5FSOFV[FO 5BWTFDSFUBSJBBUWBOIFU%BHFMJKLT#FTUVVS iPOEFSWFSNFMEJOHPQEFFOWFMPQQFWBOi#&)&&3%&3u QB8FTULPMLTUSBBU "95FSOFV[FO 73*+8*--*(&34 5FWFOT[PFLFOXJK 7PPSWFSEFSFJOGPSNBUJFLVOUVCFMMFOOBBSIFU7FSFOTDFOUSVNPQ UFMFGPPOOVNNFS

Wij zoeken

Schepen In de tonnenmaat van +/- 600 ton met de maximale scheepsafmeting van Lengte 55,00m x Breedte 7,80m. Vaargebied Nederland/België en Noord Frankrijk. Wij zoeken - Schepen die bereid zijn ons lading pakket te vervoeren. Wij bieden - De mogelijkheid om lid bij de PTC te worden en in onze contracten mee te varen - De mogelijk om deel te nemen in ons pensioenfonds Wij vragen - Schepen met luiken geschikt voor droge ladingen - Bereidheid om in Nederland en België te varen en incidenteel naar Noord Frankrijk

Informatie Voor informatie kunt u terecht bij de heer De Jongh, Tel: 010 – 7999050 Kijk ook eens op onze website: www.ptcba.nl

Ook schepen vanaf 900 t/m 1500 ton met luiken zijn bij ons welkom om in ons lading pakket mee te varen.

TE KOOP AANGEBODEN: Motortankschip type C Bj. 1970/1995, 86 x 9,50 x 4,6/3,00 m, 1.495 t, Cummins bj. 1998, 1.217 pk Te koop gevraagd: - een enkelwandige tanker, niet breder dan 9.50 m - een vrachtschip niet ouder dan 1980 en niet breder dan 9.50 m - een achterschip niet ouder dan 1980 Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman Joris Vos Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]

Tel. 078-6259674 / 06-21827676 Tel. 078-6259677 / 06-10990364 Fax 078-6194866

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

G.S.K.

DEBRUYNE GINO

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gsk-gsp.be Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0)484-21.61.81 Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel +49 (0) 175-590.75.53 fax +49 (0) 5932-903.888

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen M/s Orion - 374 ton, bj 60, 38.98 x 5.06 x 2.53, 490 m³, 240 pk, 2x slpk., 17,5 kva ‘06 M/s Por Dios - 534 ton, bj 34, 55 x 7.20 x 2.43, 860 m³, 360 pk M/s Claumar - 580 ton, bj 60, 50 x 6.60 x 2.63, 850 m³, 2x 220 pk, 3x slpk. M/s Magda - 593 ton, bj 61, 67 x 7.02 x 2.33, 1000 m³, 550 pk rev. 01, vlak van ‘97 en ‘00 M/s Bella Vista - 1000 ton, bj 61, 73 x 8.20 x 2.62, 1400 m³, 680 pk rev. ’00, 3x slpk., inr. bespreekbaar. M/s Zafferano - 1054 ton, bj 65, 73 x 8.20 x 2.62, 1600 m³, 850 pk bj ‘06, 3x slpk. M/s Kenavo - 1100 ton, bj 55, 80 x 8.20 x 2.53, 1500 m³, 2x 600 pk rev. ‘06 M/s Lamattanza - 1204 ton, bj 59, 84.89 x 8.22 x 2.62, 1850 m³, 816 pk bj 01 M/s Kety - 1206 ton, bj 57, 80 x 8.26 x 2.71, 1550 m³, 850 pk, woning ’02 M/s Eifelstols - 1254 ton, bj 64, 80 x 8.20 x 2.81, 800 pk M/s Porto Bello - 1288 ton, bj 79, 80 x 8.20 x 2.75, 1720 m³, 3x slpk., 860 pk Cat. ‘07, inr bespreekbaar M/s Mariëlle - 1398 ton, bj 73, 84.9 x 9 x 2.73, 900 pk rev. ‘05

M/s Avila - 3254 ton, bj 72, 110 x 11.40 x 3.77, 4000 m³, 2x 800 pk rev. 06 & rev. 03, vlak + buikdenning ’01, inr bespreekbaar. M/s Macoma - 3099 ton, bj 70, 102 x 12 x 4, 3700 m³, 2x 953 pk bj 07, buikdenning ’02, 6x slpk

Nr. 6170 - 3950 ton, bj 07, 135 x 11.45 x 3.60, 4700 m³, 2x 1065 pk bj ‘07, loodsenkamer en 3x slpk. Te koop gevraagd: Types: 86 x 9,50 met containermogelijkheden min. 81 teu’s, v.a. bj 1980. 100/110 x 10,50 100/110/135 x 11,45 Nieuwbouwprogramma: Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije Levering: september 2008 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Mission, bouwwerf China Levering: november 2008 Mogelijk “Turn Key” project i.s.m.

M/s Dinero - 1488 ton, bj 57, 85 x 10 x 2.85, 2200 m³, 2x 644 pk bj ‘06 & bj ‘05, 3x slpk., buikdenning staal ’03, gezandstraald M/s La Luna - 1977 ton, bj 70, 86 x 9.50 x 3.54, 2400 m³, 2x 635 pk bj ’00 en bj ’05, 4x slpk., vlak ‘00 M/s Maru - 2400 ton, bj 73, 95 x 9.50 x 3.60, 2500 m³, 1600 pk, 3x slpk,containerstuurhuis Nr. 6270 - 2500 ton, bj 79, 110 x 10.50 x 3.17, 1600 pk bj ‘07 M/s Hendrika S - 2502 ton, bj 88, 105 x 10.45 x 3.22, 3200 m³, 1500 pk rev. 04, 3x slpk. M/s Benja - 2677 ton, bj 01, 110 x 11.45 x 3.24, 3600 m³, 1521 pk, 3x slpk. Nr. 6210 - 2930 ton, bj 73, 105 x 11.40 x 3.37, 3200 m³, 1200 pk rev. 03, vlak ’96, 4x slpk. Nr. 6185 - 3281 ton, bj 06, 110 x 11.45 x 3.65, 3700 m³, 1775 pk bj 06, 3x slpk

Levering als casco of compleet.

Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor u.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

17

Kiliya model bij opening van nieuwe werkhaven van De Gerlien - van Tiem DOOR JOHAN DE WITTE

Na 11 jaar diplomatie, inclusief volharding als bedrijfsfilosofie, was het 8 december zover: de nieuwe ‘De Gerlien - van Tiem werkhaven’ werd geopend door Marijke van Haaren. De gedeputeerde van Gelderland doopte, geassisteerd door Noor (8) en Loes Tonissen (5), eveneens de splinternieuwe 6300 ton grote Kiliya van PT Binnenvaart. Het is nauwelijks 10.00 uur als de gasten, begeleid door zonnig weer, toestromen. De deuren van de partyboot River Dream, langszij de Kiliya in de nieuwe haven, staan open. 400 genodigden aan koffie en gebak worden namens De Gerlien - van Tiem en PT Binnenvaart welkom geheten door Van Tiems manager Ron Neleman en Marijke van Tiem. Mevrouw van Haaren ontving speciale dank voor haar komst, waarmee zij minister Maria van der Hoeven van Economische Zaken verving, die door een trieste familieomstandigheid verhinderd was.

Geen hamerstuk De Drutense burgemeester Aelberts en hoofdaalmoezenier Van Welzenes effenden in hun speeches het

De Gelderse gedeputeerde Marijke van Haaren (met microfoon) opent de nieuwe haven. (foto Johan de Witte)

pad voordat mevrouw van Haaren het woord tot haar maritiem geörienteerde toehoorders richtte. Ze had goed geluisterd naar het belang van de binnenvaart en de oproep voor vertaling daarvan aan de minister en in politiek Den Haag: “Niet alleen de mainport is van belang, Gelderland telt negen scheepswerven en veertig gerelateerde bedrijven. Deze provincie heeft rivieren die als transportas functioneren en hun belang ten aanzien van volle wegen duidelijk maken”, aldus Van Haaren. “Rivieren hebben havens nodig,

maar soms neemt de realisatie ervan voor het bedrijfsleven onaanvaardbaar veel tijd. Een veelheid aan belangen die bij elkaar komen – met name milieu –maken van een havenaanleg zoals deze bepaald geen hamerstuk.” Ze prees de volhardende karaktereigenschap van de familie Van Tiem, waarmee een 11-jarige procedure positief is afgerond. Haar belofte waar mogelijk een politieke lans te breken voor de binnenvaart en haar industrie, leverde een daverend applaus op. Aalmoezenier Van Welzenes orga-

niseerde het politieke deel van de opening en het doopevenement. Hij richtte zich tot de familie Tonissen en Pruijn die PT Binnenvaart vertegenwoordigen, met de woorden: ”Dat de innerlijke kwaliteit van het menselijk hart in de vlootbooming van de binnenvaart zichtbaar moet blijven. Wonderen komen niet alleen van boven!”

andere Theo Peeters (gedeputeerde Gelderland), Theo van de Gazelle (HID Rijkswaterstaat Oost-Nederland) en de gemeente Druten tot stand kwam. Voor de binnenvaart en De Gerlien - van Tiem is deze haven en uitbreiding van de faciliteit van vitaal belang om aan de groeiende vraag naar reparatie en nieuwbouw te kunnen voldoen. Het belang van de ontwikkeling en groei voor de onderaannemers die dagelijks op de werf opereren, is evident. De Gerlien - van Tiem biedt werk aan 55 mensen in vaste dienst en nog eens aan 75 medewerkers via onderaannemers. Indirect levert een tiental bedrijven uit de regio aan de werf. Minstens 400 ‘medewerkenden’ aan deze zonnige open dag (volgend op dagen van regen) in Druten beleefden een spectaculaire openingsshow van de haven en van de Kiliya als model. Prominenten op het podium, fanfare, onthulling van het bedrijfslogo, ballonnen in de lucht en de champagne stroomde langs de huid de nieuwe haven in.

Evident belang Voor De Gerlien - van Tiem, veertig jaar geleden gestart in BenedenLeeuwen, is de nieuwe haven een mijlpaal die met hulp van onder

In de Binnenvaartkrant van 4 december stond een uitgebreid artikel over de Kiliya.

Eerste Lodewijk Livin’ geopend De eerste Nederlandse Lodewijk Livin’ werd vorige week dinsdag geopend in het Rotterdamse Sint Franciscus Gasthuis. Een initiatief dat vanuit de binnenvaart van harte wordt gesteund. Het idee voor een Lodewijk Livin’ is dat er in het ziekenhuis een huiskamer is voor de patiënten. Het is juist de huiselijke omgeving die wordt gemist door mensen die soms langdurig in het ziekenhuis moeten verblij-

ven. De Stichting Lodewijk werd begonnen door schipperskinderen. De naam komt van wijlen schipper Piet (Petrus Franciscus Lodewijk) Wiegmans, die in 2004 overleed na een lang ziekbed. Hij gaf aan dat hij iets dergelijks miste in het ziekenhuis. Een plek waar je rustig de krant kunt lezen, kunt internetten en waar af en toe lezingen en film- of kaartavonden worden georganiseerd. Zijn dochter Saskia pikte dit op en met steun van het binnen-

vaartbedrijfsleven werd de stichting Lodewijk opgericht. Vorige week werd een belangrijke mijlpaal bereikt met de opening van de eerste Lodewijk Livin’ in het Franciscus. Meer over de stichting op www. stichting-lodewijk.nl. Donaties kunnen worden overgemaakt op girorekening 4589481. SBS6 had er vorige week een uitzending over op TV, terug te zien op www.hartvannederland.nl/ localitem/3633/Strijd_tegen_ verveling_ziekenhuis

Wegens uitbreiding van onze activiteiten zoeken wij schepen van de volgende typen om in te zetten in de container, bulk of gecombineerde vaart -

86 x 9,50m. 86 x 9,50m. 110 x 11,40m. 135 x 11,40m. Exploitatiewijze Werkgebied Chartering

48 / 54 TEU 81 / 90 TEU 156 / 208 TEU 200 / 268 TEU

1200 / 1500 ton 1200 / 1500 ton 2500 / 3000 ton > 3000 ton

A2 en B, 5, 6 of 7 dagen per week Nederland, België en Duitsland. wij kunnen lange termijn charterovereenkomsten met een gegarandeerde huuromzet aanbieden.

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen Barto, Hetto Morin of Oscar de Lege op de volgende telefoonnummers. Pro-Log BV Ringdijk 466-e 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078 – 619 90 10 fax.: 078 – 619 65 99 Arjen Barto : 06 – 53 11 44 20 Hetto Morin : 06 – 13 34 01 50 Oscar de Lege : 06 – 52 50 29 92 e-mail: [email protected] website: www.pro-log.nl De eerste Lodewijk Livin in het Sint Franciscus. (foto Stichting Lodewijk)

De Binnenvaartkrant

18

18 december 2007

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen 8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOH PQIFULWC+PMJOF*+PMJOF** FOXFOTFOGBNJMJFWBO5XJMMFSU FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0183-5 0 0 8 5 5 , FAX: 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

Familie van Twillert veel succes en een behouden vaart met kvb Joline I & Joline II

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassystemen en de machinekamer ingang

...en wensen familie van Twillert een behouden vaart met het kvb Joline I & Joline II

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

Ruyven V.O.F. Wij leverden het casco

Wij wensen familie van Twillert veel succes en een behouden vaart met het kvb Joline I & Joline II

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

19

190 meter Joline heeft alle opties DOOR JOHAN DE WITTE

Een paar dagen voor de ‘match’ van Joline I en II uit Hulst begint, claimen ze in de Werkendamse ‘schepengalerie’ onvoorwaardelijke aandacht. Met de uitvoering van het koppelverband is er weliswaar geen sprake van een scheepsbouwrevolutie maar alleszins een voortdurende zoektocht naar optimalisatie. De lat ligt hoog, de werkdruk is tastbaar. Klassiek, vooruitstrevend, een standaardpakket of iets er tussenin? Het kan anno 2007 allemaal. Henjo van Twillert, in het stuurhuis(je) van de Joline II, kan zijn trots nauwelijks onderdrukken als hij zegt: ”We hebben het zo laten maken dat wanneer de navelstreng tussen bak en schip wordt verbroken, alle equipement op de bak onmiddellijk functioneert en je er zo mee weg vaart. Ook voor onze vaste autobarge is software geschreven, zodat zijn functies – gekoppeld voor of naast het schip – vanuit de stuurhut bedienbaar zijn.”

Met acht camera’s valt er geen meter dek buiten de aandacht. Net aan boord horen we dat Van Wijk de Chinese casco’s heeft afgebouwd en op het schip een totaal nieuwe opbouw realiseerde, zo strak als een autodeur. China kopieert, maar soms is de ‘cartridge’ niet origineel! Machinekamers in en uit tellen we drie kopschroeven van 600 pk en in de bak twee koproeren van Van Wijk. Alle anker- en koppellieren zijn geleverd door Van Wijk, evenals de hydrauliek. Twee spudpalen, de autokraan, kolomstuurhut en verder alles wat van aluminium is (behalve de masten), draagt de signatuur van Van Wijk. Wat we noemen een ‘Van Wijk-bootje’. Marlon van Twillert bestuurt Da Fruit in Ridderkerk, een fullservicereclamebureau dat onder andere scheepsbelettering maakt. Als zoon van Henjo van Twillert maakte hij zich sterk voor de benaming. Da Fruit verzorgt eveneens logo’s en huisstijlen en is daarmee onder andere bij De Groot Scheepstechniek succesvol.

(foto’s Johan de Witte)

“Ook voor onze vaste autobarge is software geschreven, zodat zijn functies – gekoppeld voor of naast het schip – vanuit de stuurhut bedienbaar zijn”, aldus Henjo van Twillert.

Dik voor elkaar Jan Ruitenberg van Ship Vision gaf in samenwerking met makelaardij Ruyven opdracht om het in totaal 190 meter lange en 11,45 meter brede koppelverband in China te bouwen. Ship Vision organiseerde de afbouw en vof H.J. van Twillert werd in december eigenaar. Voor energie en besturing is het koppelverband uitgevoerd met twee Caterpillars 3512, Wärtsiläschroeven en -buizen met Van der Velden-stuurwerk en asgenerator, Caterpillar C18 boegschroefmotoren en drie Caterpillar-aggregaten. De nautische apparatuur is van Radio Holland. Voor de gehele elektrische installatie tekende Werkina. Beerens leverde de radarmast en de overige masten. Scheepsinterieurbouw de Leeuw heeft met de lessenaar en het inrichten van een comfortabele, gezellige, mooie woning, keuken en schitterende badkamer bij Joline opnieuw gescoord. De ideeën van Joline en het timmermansoog van De Leeuw zijn meesterlijk verwerkt. Naast de mooie keukens en deur (design Van Mandenmaker) sprin-

gen een sfeervolle boekenkast en de open haard in het oog. Lezen, tennis en studie zijn hobby’s van Joline. “Werkendam is dik voor elkaar”, zegt Henjo. “Van Wijk, De Leeuw en Werkina zijn top. De jongens die het gemaakt hebben, krijgen van ons een compliment.”

Handen en hersenen Henjo van Twillert voer zijn eerste kilometers bij zijn vader op een schip van Damco. Het was in de tijd dat overuren de basis van het salaris waren. Er volgden vele schepen waarmee hij niet beducht was zich in roerig vaarwater te manoeuvreren. Ook de passagiervaart sloeg hij niet over. Op een Twente-Rijn was hij voor het eerst schipper. Met de Trio uit Zaltbommel werd hij zelfstandig. De gewezen 135 meter lange Joline, in 2005 in Servië gebouwd, was hun laatste schip. Waarom nu een koppelverband? “Eén en één is twee”, zegt Henjo. “Ofschoon de formule voor deze koppelverbandontwikkeling door Bert van Riet van Credion op papier is gezet.”

Bert van Riet is een gewezen bankman die Henjo sinds laatste acht jaar door bekende en onbekende financiële vaarwaters loodst. Credion is een landelijke en gespecialiseerde bancaire raadgever, die adviseert en begeleidt bij financieringstrajecten. Credion-adviseurs spreken de taal van de ondernemer en kennen de binnenkant van de bank. Henjo: “Wat je niet wéét, moet je kopen. Handen en hersenen bij elkaar. Wij hebben tot het laatst toe met ons andere schip gevaren en gaan naadloos over in onze containerdienst voor Frankenbach tussen Rotterdam, Mainz en Wörth.” Zoals al drieënhalf jaar gebruikelijk is, koppelt ook de autobarge Marlon weer langszij, op weg naar Wörth om Mercedes-opleggers te laden voor Cobelfret, met bestemming Rozenburg en Engeland. Kapitein Wim Bos helpt daarbij; een andere stuurman is al zeventien jaar bij Henjo in dienst. De 190 meter Joline heeft alle opties.

O

Wie leverden aan kvb Joline I & Joline II Shipvision BV

2 Caterpillar hoofddieselmotoren, type 3512B,

Sigma-120 echolood, Sigma-700 intercom,

SGA Sanitair & Tegel Groothandel -

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Verzorgde de levering en afbouw van het

1380 pk, 1600 rpm en 2 Caterpillar motoren

Sigma-130 windmeter, Sigma-900

Afbouwbegeleiding B.V. Tegelwerk (levering)

Classificatie

complete koppelverband

voor boegschroefaandrijving, type C18, 610

wegafhandelijke bediening

John Smits Tegelzetter

Dacom Telecommunicatie b.v.

Ruyven Nieuwbouw & Bemiddeling

pk,1800 rpm. en 3 Caterpillar generatorsets,

Werkina Werkendam bv

Kersten isolatie vof Isolatie woning

2 stuks Travelvision Q6 60 cm satellietantennes,

Levering en bemiddeling casco

type C4.4, 610 pk

Complete elektrische installatie, incl. 2-draads

T+R Scheepsvloeren Vloeren

Telecom pakket met Panasonic centrale en

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk Stuurhuizen B.V.

data besturing, het monitoring systeem met

Vermaas Woonselektie BV

toestellen, LCD tv’s met audio apparatuur,

Van Wijk B.V.

Aluminium overzakbare bovenbouw,

touch-screen bediening, het sigma Radio

Stoffering

internet netwerkrouter voor geschikt alle pc’s

Het maken en plaatsen van nieuwe roef, 3 stuks

stuurhuistrap met rvs railing, roefdeuren,

Holland pakket, Orlaco camerasysteem,

WindeX Engineering BV

Vergouwen ICT Ridderkerk Computers

boegschroefinstallaties (1 x 1200 c, 1 x 1300 A,

heklichtbeugel, RVS hoogglans railingwerk en

complete airco-installatie, Travelvision

Airconditioning, ventilatie en RVS klaproosters

Da Fruit Custom design Solutions

1 x 1200 A), ankerlieren, ankers, kettingen en

diverse aluminium en rvs werkzaamheden

antennesysteem, Tresco kaartplotter,

hi-safe systems

Belettering

koppellieren, spudpalen, autokraan 19 mtr.

Parker Hannifin bv

Sygo beladings- en hoogte meter

FM-200 brandblusinstallatie t.b.v.

Huchem Special Products b.v.

hefvermogen 2000 kg, hefkolom en stuurhuis,

Motorbediening

Victron Energy B.V.

machinekamers voor en achter

HC-Roka, HC- Shipclean, HC- Shipclean nieuw,

stuurhuis t.b.v. duwbak, kop roerkleppen,

REINTJES Benelux bvba

Omvormer en acculader

Service Centrum Lobith / Slurink bv

HC-Geleiclean Handzeep, HC-Glashelder

ballastpompen en verder gehele afbouw

Keerkoppeling en reductiekast

Rafa BV Ramen

Shell gasolie en de smeerolie,

en HC-Shipshampo

Ridderpoort verzekeringen & financiële

EMHA Technisch Bureau BV

Sygo BV

scheepsmaterialen en bijboot

Ambi Lelystad Technische

diensten

Uitlijnen motoren

2 Scheepsladings- en hoogtemeters met

Handelsonderneming Beerens BV

Handelsonderneming

Bemiddeling verzekeringspakket incl. casco

W. Kortman isolatie

afstanduitlezing

Achtermast type Brixon, voormast type Brixon,

Automatische vetsmering t.b.v roeren

Credion IJsselland & - Shipping

Isolatie uitlaatgassystemen

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

enkel uitschuifbare radarmast D-model,

en boegschroef

Financieel adviseur

Discom BV Uitlaatgassystemen

Betimmering

2 ADNR-frames, en loopplanksteunen

Sensotec n.v. Brandmeldpaneel

Rabobank - Sliedrecht Financiering

Wärtsilä Nederland BV

Mandemakers Keukens BV

Zwets Werkendam BV

Advies- en Ingenieursbureau VPC

Frankenbach Container Service GmbH

Schroef

Keuken

Pompen en appendages

Stabiliteitberekeningen en carenetabellen

Bevrachting

NRF BV Bunkoelers

Hoko Installatiebedrijf

Daalderop BV Warmwaterboiler

Lyrea Automatisering

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

Radio Holland Netherlands bv

Levering hydrofoor waterzuiveringsinstallatie

Shell Marine Products Smeerolie

Stuwplan 2000

Pon Power B.V.

2 RHRS2005TFT, Sigma-550 combipiloten,

en totale aanleg van het sanitair

Nelf Lakfabrieken BV Coating casco

Wij feliciteren familie van Twillert van harte met kvb Joline I & Joline II De Binnenvaartkrant 20

18 december 2007

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

21

Van Wijk Stuurhuizen B.V. Beatrixhaven 3B • 4251 NK Werkendam • Tel. 0183 •502184 • • Fax 0183-501178 www.stuurhuizen.eu

Wij leverden de aluminium bovenbouw, stuurhuistrap, roefdeuren, diverse aluminium en RVS werken. Wij wensen de Fam. van Twillert veel succes met kvb “Joline” en een behouden vaart.

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk BV Biesboschhaven 2 • 4251 NL Werkendam • Postbus 79 • 4250 DB Werkendam Tel. 0183 • 502088 • Fax 0183 • 501386 • [email protected]

In opdracht van Cornelis R B.V. verzorgden wij de complete afbouw van het koppelverband Joline I & Joline II. Wij danken de Fam. Ruytenberg voor het in ons gestelde vertrouwen en de prettige samenwerking! Wij wensen de Fam. van Twillert veel succes met hun nieuwe koppelverband.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

22

Jaap Boersema: een bezige bij op het water DOOR COR SPEK

Schoolmeester, Vreeswijk-kenner, rondleider, binnenvaartdeskundige, reisleider maritieme bestemmingen, instructeur, sluismeester, schipper, bestuurder, verzamelaar, zanger. Allemaal Jaap Boersema. De lijst is zeker niet compleet, wel indrukwekkend. In ‘zijn huis aan de sluis’ verhaalt Boersema over zijn vele passies. Het uitzicht op de kolk van de Vreeswijkse Koninginnensluis is prachtig. Geïnspireerd vertelt Jaap Boersema honderduit. Vragen stellen hoeft nauwelijks, zijn spreekwaterval klettert prettig. “De aard van het beestje”, zegt hij. “Als jochie wilde ik al varen. De zee op. Dat sprak mij aan. De kustvaart. Ik wilde op de brug. Op een cruciaal moment werd ik brildragend en liep het allemaal anders.” Boersema werd schoolmeester, op advies van zijn ouders: “Misschien is het onderwijzersvak ook wel iets.” Via de lagere school voerde zijn onderwijsloopbaan hem naar de voortgezette opleiding. Jeugdwerk deed hij erbij en later werd hij adjunct-directeur op het Prins Hendrikinternaat in Vreeswijk. Het werken daar zinde hem uiteindelijk niet en hij ging terug naar het on-

derwijs. Aardrijkskunde, Handvaardigheid, Geschiedenis, Godsdienst, Nederlands, Boersema bracht de jeugd heel veel bij.

Vaarvakanties Het water bleef trekken. In 1960 had hij zijn eerste vaarervaring bij zijn oom op de klipperaak Verandering. “Ik was bij famille en kennissen aan boord, offerde mijn vakanties op en leerde zo het vak. Vaartijd opbouwen was belangrijk. In 1996 stond er ‘stuurman’ in mijn dienstenboekje. Bijzonder.” Zijn partner Paula, overleden in 2002, zette hem ertoe in 1998 zelf vaarvakanties te gaan organiseren. “Ik was daar al ruim dertig jaar mee bezig. In 1968 voer ik met Paula in Berlijn. Dat was geweldig en ik wilde het anderen ook laten zien. Alleen was het zo schandalig duur.” Onder het motto ‘werkzaamheden en kosten delen’ vaart Boersema nu alweer bijna tien jaar met wie maar wil over de Europese wateren. Buiten het hoogseizoen welteverstaan, want dat is goedkoper. Zelfs actieve vaarvakanties naar Scholtand of Engeland behoren tot de mogelijkheden. “Op het water kan ik genieten, elke dag is anders, het is afwisselend en avontuurlijk.“ Zijn ogen schitteren

als hij zegt. “Een recht kanaal is dan niets vergeleken met een riviertje dat uitkomt in de grote stad. Dat is toch geweldig! Deze vaarvakanties zijn een goed concept.” Daarnaast werkt Boersema als freelancer bij Rederij Schuttevaer in Utrecht. “De rondvaarten in de stad zijn geweldig. De tochten daarbuiten nog meer. Leuk werk. Je vaart en je gidst.”

meer. In zijn hoofd rijpt al weer een plan: “Wat zou het leuk zijn in de weekenden met blote handen en kruiwagens een oude sluis uit te graven. Er zijn nog massa’s plekken waar dat kan!” Dan verschijnt er boven de tuin van zijn ‘huis op de sluis’ een rook-

pluim. Die blijkt afkomstig te zijn van een oude sleper, schuttend in de Koninginnensluis. De spreker springt op, (“even kijken wie dat is”), rent naar buiten en knoopt een praatje aan. Bezige bij Boersema, wie kent hem/hij niet? Mocht dat zo zijn, kijk dan op www.jaapboersema-maritiem.nl.

Wens Sinds 2000 werkt Boersema als sluismeester bij Rijkswaterstaat (RWS). “Ik ben doorgegaan in de lijn die ik met Paula had uitgestippeld. Eerst werd ik afgewezen omdat ik te oud was. Via ODV (uitzendbureau voor brug- en sluispersoneel, red.) had ik binnen de kortste keren voor een halve week werk. Hagestein werd mijn voornaamste werkterrein.” Tussen alle bedrijvigheid door neemt Boersema ook nog mensen op sleeptouw langs de mooiste plekjes in oud-Vreeswijk. Tijdens recreatieve en informatieve wandelingen vormen kerkgebouwen doorgaans het decor. Verder leidt hij op tot vaarbewijzen en marifooncertificaten (“ik vind het vreselijk aardig als ik mensen behulpzaam kan zijn”), zingt hij in een zeemanskoor en doet nog veel

Jaap Boersema: “Wat zou het leuk zijn om met blote handen en kruiwagens een oude sluis uit te graven.” (foto TekstAtelier)

#REDION)*SSELLAND 3HIPPING WENSTKVB*OLINE)*OLINE))

EENBEHOUDENVAART

'#&#(0#&&+-'-".(%)**&/+()&#()&#( #$0(,(,"#*('((#(!(").(/+- )(%&#+"-+ ,-+))' ),-., &#+"& 000+)(%(&,&#+"-!+ ,-+))'

/NDERNEMENDINKREDIETVOOR/NDERNEMERS #REDION)*SSELLAND 3HIPPING "'"ERT VANDE2IET )*SSELKADE !%+AMPEN 4ELEFOON FAX MOBIEL % MAILBVANDERIET CREDIONNL

000+)(%(&,&#+"-!+ ,-+))'

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

23

- OOST bv

Schulungskurse: “Grosses Patent” (früher Rheinpatent) 5 Tage = 750,00 Radarpatent: 16.2.- 18.2.2008 3 Tage = 690,00 UKW Srechfunkzeugnis 3 Tage = 300,00 ADNR Kurse auf Anfrage ATLAS Schiffahrt und Verlag GmbH Vinckeweg 19 47119 Duisburg - Ruhrort Tel. 0049 203873054

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen #JFTCPTDIIBWFO;VJEr/.8&3,&/%". 5FMOSr'BYOS +7FSTMVJTUFM J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] XXXWFLBHSPVQOM

1PTUCVT /-"5(PFT #JFTCPTDIIBWFO/PPSED /-8FSLFOEBN 5FMFGPPO 'BY &NBJMJOGP!HBMMFNBLFMBBSTOM 6SMXXXHBMMFNBLFMBBSTOM

MOTORSCHEPEN Ms Helena, bj 1998, 2819 ton, afm. 110 x 11.45 x 3.36, 1835 pk Cat Ms Valentia, bj 1930, 950 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,55, 560 pk CAT Ms Euronavi bj. 1956, 1850 ton, afm. 100 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL “Aliana”, 3163 ton 2004, 110x11m40x3m55, 3285m³, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, stalen buikdenning, 535 pk kopschroef, aluminium overzakbaar container stuurhuis, autokraan 17.5m, Caterpillar 1521pk bj. 2004 “Taz”, 3057 ton 1972, 110x11m48x3m36, 5200m³, 144 TEU, Friese kap luiken + luikenwagen, stalen buikdenning, kopschroef 380 pk, overzakbaar stuurhuis, hydraulische autokraan 20m, ABC 1400pk bj. 2002 “Arie Leendert”, 1630 ton 1980, 86x9m5x3m06, 2000m³, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning + zandgoten, kopschroef 360 pk bj. 2006, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m, Volvo 1197pk bj. 2004 “Mercator”, 1450 ton 1954/1994, 82x9x2m81, 2200 m³, 54 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydraulische luikenwagen, stalen buikdenning, 360 pk kopschroef, hout overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Caterpillar 860 pk bj. 2006 “Rodeo”, 1393 ton 1975, 80x9x2m70, 1450m³, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 320 pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, Mitsubischi 950 pk bj. 2003 “Praxeas”, 1280 ton 1963, 80x8m20x2m82, 28 TEU, aluminium schuifluiken bj. 1982, Azobe vloer, 350 pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m. GM. 825 pk bj. 1996 “Fossa”, 1180 ton 1961, 80x8m2x2m72, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 250 pk kopschroef, houten stuurhuis, autokraan 14m, Cummins 940 pk bj. 1996 “Tigris”, 1160 ton 1965, 80x8m20x2m71, Friese kap luiken + luikenwagen, Azobe buikdenning, 290 pk kopschroef, aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan16m, MWM 800 pk bj. 1965 “Favoriet”, 820 ton 1966, 67x7m20x2m62, 1150m³, aluminium Fiese kap luiken + elektrische luikenwagen, hardox buikdenning bj. 2003, kopschroef 320 pk bj. 1993, aluminium stuurhuis, autokraan 15m5 bj. 1997, Caterpilar 733 pk bj. 2000

Ms Helena

Ms Valentia

Ms Suzanne Maria, bj. 1974, 3594 ton, afm. 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. 2 x 1100 pk Cat Ruime financieringsmogelijkheden MS, bj. 1982, afm. 105 x 11,45 x 3,52 mtu. 2900 ton, 2 x 1200 pk mtu Te koop nieuwbouw mcs, afm. 110 x 11,45 mtr., bouwwerf China Leverbaar compleet april 2008 Kvb Eternity bj. 2000, 6925 ton, afm. 187 x 12,50 x 4,00 mtr., 2 x 1521 pk Cat, met luiken Kvb bj. 1996, 5100 ton, afm. 186 x 11,45 x 3,50 mtr. Motor 2400 pk ABC Kvb bj. 1998, afm. 172 x 11,45 x 3,50 mtr., 5600 ton, 2 x 1521 Pk Cat BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Johanna Margaretha, bj. 1966, afm. 63 x 7,20 x 2,80 m, 850 ton. Prijs 125.000,- Euro Mbs Devyanta, bj., 1970, 1320 ton, afm. 85 x 8,20 x 3,00 mtr., 525 pk Industrie TANKERS Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks Met starters mogelijkheden Mts, bj. 1959/2005, 2007 ton, afm. 86 x 11,40 x 3,21 mtr., 960 pk, met nieuw middenvoorschip 2005 Mts Haus Nico, bj. 2005, afm. 110 x 11,45 x 5,40 mtr., 3000 ton, 1835 Pk Cat 2 Bunkertankers, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 3000 ton, 1800 pk ABC Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar Mts Zeemeeuw, 2000 ton, 86x11,40x3,20 mtr., 1200 pk. Inruil enkelwandig schip mogelijk. PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen. Gevraagd diverse schepen ter bemiddeling. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd.

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw 135 x 11,45 m. Leverbaar 2008 Nieuwbouw 135 x 14,20 mtr. 2x Compleet leverbaar 2008 Nieuwbouw 110 x 11,45 mtr. Leverbaar eind 2008 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u.

De Binnenvaartkrant wenst u fijne kerstdagen en een gelukkig 2008

Wij wensen al onze relaties een gezond en voorspoedig 2008!

0O[FFYQFSUJOBDUJF &FOWBOPO[FFYQFSUTJOFFOPOWFSXBDIUFQPTF /FFIPPS)FUUFS [JKEFTUBBOWBOPO[FMFEFO°PPLBMT[JDICJKWPPSCFFMEQSPCMFNFO WPPSEPFONFUEFNPUPS°JTFFOOPSNBMFUBBLWBOPO[FFYQFSUTFO TDIBEFBGEFMJOH %JF[FMGEF CFIVMQ[BBNIFJE WJOEU V UFSVH JO PO[F WFS[FLFSJOHTBEWJF[FO )FU BDUJFG NFFEFOLFO NFU MFEFO JT BM PO[F NFEFXFSLFSTOVFFONBBMNFUEFQBQMFQFMJOHFHPUFOXJK[JKOQFS TMPUWBOSFLFOJOHFFOWBOTMBOETNFFTUHFTQFDJBMJTFFSEFFOCFUSPL LFOCJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBST6CFOUOPHOJFUWFS[FLFSECJK4DIFQFO 0OEFSMJOHF/FEFSMBOE /FFNEBOTOFMFFOTDPOUBDUPQWPPSFFOBBO USFLLFMJKLFPGGFSUF

&OIJFS[JFUVVXCFMBOHSJKLTUFWPPSEFMFO HVOTUJHFQSFNJF[FFSSVJNFEFLLJOH QSPGFTTJPOFMFFYQFSUTNFUWFFMLOPXIPXWBOVXTDIJQ WFSHPFEJOHIVMQMPPOFOTOFMMFVJULFSJOHCJKTDIBEF

Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op www.binnenvaartkrant.nl

70 03 && / "" 0' /5 7 3" 3& ,, 8 "( &8 0' *+, 8 '& &0 40 35 &" '' / " &3 /- /0 5& 1

# &

XXXTPOOM

#&530,,&/#*+#*//&/7" "35

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

24

AUTOSCHIP TITAN

Heidenstecker Schiffahrt Rheinstrasse 227 D-50389 Wesseling Tel. 0049-22362539 Zu verkaufen: Fahrgastschiff “Willi” Länge 25.00, Breite 6.00, Tiefgang 0,85 Baujahr 1979 , Luxwerft Mondorf/ Bonn, 2x Schottelantrieb je 250 PS Deutz + Mercedes 1x 50 KVR Mercedes, 1x 35 KVA Deutz, 5000 liter Dieseltank, 2000 liter Trinkwasser, 5 Kühlschränke, Küche elektrisch, zugelassen fur 100 mogl. 200 Personen, 2 Deckschiff, Fixpunkt 5,10 meter Preisidee 175.000,-, Rheinattest Mai 2009

TE KOOP: MVS Duwschip 2900 ton. Bouwjaar 1982 - Holl.werf. Afm. 105 x 11,40 x 3,35 m. 192 TEU, 4 breed x 4 hoog. Hoofdmotoren 2 x 1200 pk MTU, type 4000, bjr. 2002. Inruil kleiner schip bespreekbaar. MVS 1324 ton. Bouwjaar 1965 – Chantier Naval Rupelmonde. Afm. 80 x 9,00 x 2,72 m. 1900 m3. 2 ruimen, trimvullingen, stalen vloer, alu schuifluiken hydr. Kopschroef 300 pk, autokraan 15 m. Hoofdmotor 800 pk Mitsibushi bjr. 2001. MVS 2500 ton. Bouwjaar 1990. Afm. 110 x 10,50 x 3,20 m. 1 ruim, schuif/stapelluiken. Hoofdmotor 1500 pk ABC recent gereviseerd. MVS 1305 ton. Bouwjaar 1958. Afm. 80 x 9,05 x 2,83 m. 3 ruimen, semi beun, stofplaat onder gangboorden. Stalen vloer, alu schuifluiken 2006, autokraan 15 m. Kopschroef van Tiem met 320 pk DAF. Hoofdmotor 970 pk Caterpillar type DITA 3508. MVS 1560 ton. Bouwjaar 1977. Afm. 84,50 c 9,57 x 2,80 m. 2 ruimen, b.d. Azobe, trimvull. Kopschroef van Tiem 320 pk, nieuw vlak. Hoofdmotor 1000 pk Caterpillar bjr 2001. MVS 1070 ton. Bouwjaar 1966 – Geb, te Langerbrugge. Afm. 73 x 8,20 x 2,62 m. (op 2,50 m. 1003 ton). 2 ruimen, Azobe 5 cm, trimvullingen. Denneboom 1,60 m., alu schuifluiken, inhoud ruimen 1530 m3. Kopschroef van Tiem 320 pk, 220/380 V, 22 en 33 kVa. Mooie woning met 3 sl. kamers. Hoofdmotor 600 pk MWM direct omkeerbaar. Nautisch compleet, (in prijs verlaagd!) MVS 1100 ton. Bouwjaar 1963. Afm. 80 x 8,20 x 2,62 m. 3 ruimen, Azobe 5 cm, alu schuifluiken. Kopschroef van Wijk 280 pk, hydr. stuurwerk. Hoofdmotor 500 pk Deutz type 545 direct omkeerbaar. Nautsich compleet. Zeer goed onderhouden schip. MVS 900 ton. Bouwjaar 1968 – Gebouwd Meintjes Linkeroever. Afm. 67 x 7,37 x 2,71 m. 1 ruim, Azobe 5 cm, alu schuifluiken. Hoofdmotor 500 pk Cummins. Gunstige prijs! MBS 724 ton. Bouwjaar 1964. Afm. 62 x 7,24 x 2,62 m. 2 beunen – inhoud 430 m3 Kopschroef van Tiem 220 pk. Hoofdmotor 450 pk Scania bjr. 2006. MTS 1495 ton. Bouwjaar 1995, dubbelwandig type C. Afm. 86 x 9,50 x 2,96 m. Hoofdmotor 1200 pk Cummins bjr. 1998. Kruiphoogte 4,60 m. Kopschroef van Wijk. Betreffend schip is te koop met charter.

MTS 1375 ton. Bouwjaar 2006, dubbelwandig type C. Afm. 85 x 9,64 x 3,20 m – op 2,80 m 1375 ton. 5 tanks, gecoated (zink) – r.v.s. spiralen, ketel. Inhoud tanks 1690 m3, kan 2 partij en separaat laden/lossen, Kopschroef van Wijk 375 pk, 5 deepwell pompen. Kruiphoogte 4,60 m. Hoofdmotor 1200 pk Mitsubishi. Betreffend schip is met 2-jarig charter te koop, met eventuele verlenging charter, vaste opbrengst + index kosten. Ponton: Bouwjaar 1974. Afm. 30 x 12,50 x 1,60 m. Met oprijklep voor kraan. LANDINGSVAARTUIG: Bouwjaar 1955. Afm. 40 x 8,20 x 1,60 m. Hoofdmotoren 2 x 250 pk GM. Zeer geschikt voor zwaar transport. Bod gevraagd. Te Koop gevraagd: Jonge dubbelwandige tankers vrij van charter. Afm. 86 x 9,50 x 3,20 m. Type c en N-gesloten. Ook gevraagd: afm. 110 x 11,40 x 3,60 m., met kruiphoogte 4,50 m.

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

Wij wensen onze relaties een voorspoedig 2008

Wenst alle klanten en relaties een “knallend” 2008 !!!! Aanbod van diverse vrachten tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken die in de stille verkoop zijn. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: Tankers, dubbelschroef, type C, 110, 125 en 135 meter Motorvrachtschepen 105, 110, 135 meter Koppelverbanden 172, 185 en 190 meter Chemicaliëntanker, type C enkelschroef, 81.30x10.20 levering half 2008, Oost Europa. Voor informatie kunt u contact opnemen met: René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax: +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] Kijk op website: www.krieselsscheepsmakelaar.nl

INL/INFO:

NIEUWBOUW RUSLAND: LEVERINGEN, 2008/2009 PRIJZEN ROTTERDAM 4X BEUNSCHUP 86X9.50X4,4XBEUN/CONT 86X10.00X4,4X CONTAINER 110X11.45X4,4X TANKER 110X11.45X4,GOEDE PRIJS/KWALITEIT SWETS SHIPPING AND TRADING Zwijndrecht 3332 TB - The Netherlands P.Box 136 - Lauwers 23 ' + 31 -78 - 6209565 7 + 31 -78 - 6200902 ' + 31 - 653 118 767 ' + 31 - 653 525 029 [email protected] // www.shipned.com

Zoekt 2e kapitein i.b.v. Rijnpatent eigen woning aan boord vaargebied Vlis-Antw.-Koln loon en vrije tijd n.o.t.k. Info. 06-21 22 20 61 GEVRAAGD OP CONTAINERSCHIP “LEYLA”

KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT ANTWERPEN - ROTTERDAM - BASEL 10 DAGEN OP / 10 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 Scheepvaartbedrijf Leyla vof Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten [email protected] venneman-co.com BE 0473 271 314.

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden: Motorvrachtschepen: 3.758 ton. bj. a.; 1975 / v.; 1992, 108,75 x 11,40 x 4,23 m. 1.775 PK Cat. 3512 bj. 2005 geen luiken. 2.810 ton. bj. 1981, 104,92 x 11,39 x 3,47 m. 2 x 1.500 PK MAK bj. 1981 rev. 2003, schuifluiken. 2.699 ton 3.300 m³. bj. 1999, 109,98 x 11,45 x 3,24 m. 1.800 PK (ABC). alu. stapelb. (Blommaert). 2.250 ton 3.250 m³. bj. 2000, 110 x 10,50 x 3 m. 1.521 PK Cat., Blommaert luiken. 1.977 ton 2.400 m³. bj. 1970, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. type 3412 E bj. 2000 en bj. 2005. 1.870 ton 2.650 m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. 1.563 ton 1.800 m³. bj. 1977, 84,32 x 9,57 x 2,81 m. 1.015 HP Cat. bj. 2001, wegwaai luiken. 1.459 ton 2.165 m³. bj. 1961, 86 x 9,50 m. 1.200 PK ABC bj.’ 1993, luiken. 1.310 ton 1.950 m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj.’ 1965 rev.’ 2004, alu. schuifluiken. 1.288 ton 1.720 m³. bj. 1979, 80 x 8,20 m. 860 PK Cat., alu. schuifluiken. 1.211 ton 1.850 m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj. 2005 + 6.000 uur. 1.020,948 ton 1.296 m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap. 990 ton 1.500 m³. bj. 1961, 67 x 8,20 x 2,65 m. 635 PK Cat. bj. 2005, alu. luikenkar van Blommaert. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.).

Te Koop Fast going vessel. Stoer snel varend schip. Afm. 17,50 x 4,50 x 1,40. Dubbelschroefs, 2 x Volvo Penta 610pk/448kW. Draai-uren: 55 Volledig uitgerust met o.a. generator, Webasto verwarming, Raytheon radar, Autohelm GPS, Log- & dieptemeter, elect. ankerlier, marifoon, etc. Zes vaste slaapplaatsen, douche en toilet. Dit stoere schip is in 1997 door Olivier van Meer ontworpen op basis van een bestaand stalen casco. De gehele opbouw en de dekken zijn uitgevoerd in hoogwaardig aluminium. Het schip is door de werf zeer professioneel afgebouwd. Door de forse motorisering en het grote lage achterdek is dit schip voor vele doeleinden geschikt. 9UDDJSULMV¼ Te bevragen bij: De Schepenkring Zeewolde. 7HO

www.binnenvaartkrant.nl

Duwbakken: bj. 1982, 76,50 x 11,40 x 4,30 m. bj. 1974, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. bj. 1973, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. bj. 1972, 76,50 x 11,45 x 4,00 m. Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj.’ 1992 (GM). bj. 1963 / 1964, 78,90 x 8,98 x 2,52 m. 800 PK MWM bj.’ 1963. bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m. 1.400 PK Deutz (bj. 1987 rev.’ 2002). bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.’ 1985 (Deutz – Diesel). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

25

restaurant kriskras aan de maas

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Chris, Anita en hun team wensen al hun gasten prettige kerstdagen

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

en een gelukkig 2008! Te koop aangeboden:

Tel. 010 413 31 99

PASSAGIERSSCHIP “ PRINCESSE ROYALE”

22 pass. in 11 luxe kamers. Bjr. 1999, klippermodel, afm. 50 x 7,16 x 1,63 mtr. Kruiphoogte 4,40 mtr. Alle kamers met douche en toilet, grote salon en complete keuken. Zeer compleet en net schip. Met nieuwe S.I. VRAAGPRIJS € 1.200.000,--

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen M/s Rian bj.1961, gelast, Terneuzense scheepswerf 62 x 7.20 x 2.62 785 ton 2x 180 pk GM, bj 1986, gereviseerd in 2000 Bschr. v. Ballegooy stuurrooster 250 pk DAF M/s Hendrina bj.1965, Tielrode (België) 67 x 7.26 x 2.52 803 ton Cummins 500 pk 199, 2001 gereviseerd Bschr. v. Tiem 220 pk stuurrooster M/s Serfra bj.1947, Bodewes, Millingen 67 x 8.20 x 2.52 850 ton Deutz Bam 560 pk, gerev. totaal Bschr. v. Tiem 220 pk M/s La Liberte bj.1960, Arminius, Bodenwerder 67 x 8.20 x 2.50 913 ton Cummins KTA 38 gereviseerd ingebouwd 1990, 11.000 uur Bschr. Bos, Steenwijk DAF 150 pk M/s Henrean bj.1939, Boele, Bolnes 80 x 9.50 x2.68 1124 ton BAM 1033, 1999 gereviseerd Bschr. v. Wijk, 4 kanalen M/s Admar bj.1972, Berlijn 80 x 9.00 x 2.47 1228 ton Cum. Wartsila 1060pk / 20.000 dr. uren Bschr. v. Tiem stuurr 320 pk DAF M/s Possidi bj.1958, Scheepswerf de Groot /v. Vliet Slikkerveer 80 x 9.05 x 2.83 1305 ton Caterpillar 973 pk DI-TA 3508, compl. rev. 2002 Bschr. v. Tiem 320 pk DAF M/s Adrienne bj.1972, Bijlsma 85 x 9.00 x 2.82 1471 ton 1216 pk Cummins 38m2 Bschr. v. Ballegooy 368 pk 800 mm M/s Presto bj.1996, Wroclaw, Polen 86 x 9.50 x 2.95 1498 ton Cummins KTA 38m2 1217 pk 2001, mei 2007 koprev. Bschr. Oudakker 360 pk DAF, 2005 gerev. geplaatst M/s Restart bj.1963, Lambrecht, België 86 x 8.20 x 3,26 1650 ton 2x GM 580 pk Bschr. 245 pk Scania Vabis Schottel M/s Ravi bj.1980, De Grave 85 x 9.50 x 3.01 1685 ton Mitsubishi 1147 pk type S12 RMPTK, mei 2006 Bschr. Elka Jet 200 pk DAF M/s Emulator bj.1980/ 2007 verlengd, Van Eyck, Sliedrecht 105 x 9.50 x 3.00 2143 ton Cummins KTA 38 940 pk, 1992 koprev. 2001 Bschr. v. Mill platschroef, DAF 230 pk M/s Vios bj.2002, Jingjiang Traffic, China 110 x 11.45 x 3.59 3159 ton 2x 1197 pk MTU-DDC type 8 V 4000 Bschr. Veth 4 kanalen type 1200, 571 pk Mercedes M/s Aliana bj.2004, China 110 x 11.45 x 3.55 3164 ton CAT 3512, 1525 pk Bschr. v. Tiem met 525 pk Cummins M/s Jori-Jan (ex Maria Elsiena) bj.1999, Rusland, Kaliningrad / Koedood Dieselservice BV 135 x 11.45 x 3.23 3555 ton 2x Mitsubishi S12R- MPTA 1197 pk Bschr. Veth Jet type 4-k-1300 MHI Motor 490 pk

Een kans voor een startende ondernemer in de Rondvaart. Te koop rondvaartbedrijf in het midden van het land. Een grote financierings mogelijkheid aanwezig met eigen ligplaats op een mooie locatie. Interesse? Neem vrijblijvend kontact met ons op. Overname op korte termijn mogelijk. M/S “DEO JUVANTE” 1175 ton. Bjr. 1959.

afm. 80 x 8,20 x 2,72 mtr. 1750 cub. 930 pk SKL. Kopschroef 260 pk. 2 x 220/380. 2 ruimen met Azobe BD plus 6 mm staal. Schuifluiken, autokraan, nautisch compleet. Alu. stuurhut overzakbaar nieuw 2007. Goede woning met 2 slaapkamers. Met alle nieuwe papieren. VRAAGPRIJS € 390.000,-teventueel met vast werk binnenlands. M/S 1038 TON. Bjr. 1929. Afm. 67 x 8,20 x

Scheepsnieuwbouw & Reparatie

2,81 mtr. 1450 CUB. 2 ruimen, semibeun met stofplaat. Alu. schuifluiken. Azobe BD. 465 pk Caterpillar bjr. 1999. kopschroef 230 pk. Grote salonroef met 3 slaapkamers, navigatie compleet, wordt geleverd met nieuw S.I. VRAAGPRIJS € 225.000,-M/S “ AVONTUUR” 587 ton. Bjr. 1962. Afm. 55 x 7,15 x 2,45 mtr. 2 ruimen, geen luiken. 457 pk Caterpillar bjr. 1999, kopschroef 200 pk. 2 x 220/380. Nautisch compleet, autokraan 12 mtr., grote woning met 3 slaapkamers. Wordt geleverd met nieuw S.I. VRAAGPRIJS € 99.500,-M/S “ MILAGRO” 629 ton. Bjr 1957.

-

overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken haven direct aan toegankelijk vaarwater

Middenvoorschip bj.2008, China 70 x 9.50 x3.20 Nieuwbouw Bj.2008, Nederland 110 x 11.45 x 3.65

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

Nieuwbouw Bj.2009, China 135 x 11.45 x 3.55

Afm. 60 x 7,12 x 2,30 mtr. 1000 CUB. 550 pk Caterpillar. Bjr. 1999, kopschroef 300 pk, 2 x 220/380, 2 ruimen, Alu Fr. kap. nautisch compleet, woning met 2 slaapkamers, kruiphoogte 3,90 mtr. wordt geleverd met nieuw S.I. VRAAGPRIJS € 130.000,-Wij zoeken voor onze klanten schepen van alle tonnages voor de bemiddeling. Speciaal 80/ 85/ 100/ 105/ 110x 8,20/ 9,50/ 11,40 mtr. Waarop inruil mogelijk is: 70 x 7,20 of 80 x 8,20 of 80 x 9,50 mtr. WIJ WENSEN AL ONZE RELATIES, BEKENDEN EN VRIENDEN, PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN GELUKKIG EN GEZOND 2008.

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Postbus 50 4250 DB Werkendam Voor bemiddeling: dhr. R. Hoogendoorn Tel.: +31 (0)622 207 961 Voor nieuwbouw Dhr. C.H. Kornet Tel.: +31 (0)653 688 772 France/België Dhr. J. van Wichelen Tel.: +32 (0)476 962 012

Fijne kerstdagen en een gelukkig

2008

1PTUCVT ")%0&5*/$)&. ;BBHNPMFOQBE ")%0&5*/$)&. 5FMFGPPO 5FMFGBY XXXBSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM JOGP!BSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM r-FWFSJOHFOJOCPVXWBO[PXFMOJFVXFBMTHFCSVJLUFNPUPSFOFOHFOFSBUPSTFUT r0OEFSIPVE SFQBSBUJF TFSWJDFFOSFWJTJFWBOEJWFSTFNFSLFO r-FWFSJOHOJFVXFFOHFCSVJLUFPOEFSEFMFO rVVSTNPCJFMFTFSWJDFEJFOTU 0GàDJFFMEFBMFS

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Geisers, Hydroforen, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

26

Wij verzorgden de afbouw van het mts Comus 2 8JKXFOTFO.54$0.64 FOIBBSCFNBOOJOH FFOCFIPVEFOWBBSU 5JNNFSCFESJKG+BOEFO)PMMBOEFS#7 4DIFFQT*OUFSJFVSCFUJNNFSJOHFO 4UJKMXFH /48FSLFOEBN

5FM 'BY &NBJMKBO!KBOEFOIPMMBOEFSOM XXXKBOEFOIPMMBOEFSOM

en wensen Data Shipping N.V. veel succes en een behouden vaart Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: • Aansprakelijkheid • Binnenvaart • Transport • Goederen • Werkmateriaal • Wagenpark • Personele verzekeringen

Wij wensen familie Olislagers - De Smedt veel succes en een behouden vaart met het mts ”Comus 2”. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: 0168-393100 / Fax: 0168-393101 E-mail: [email protected] / Website: www.bcinsurance.nl

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

Wij wensen Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

mts Comus 2 en haar bemanning

Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oudcomb BV het complete schip.

een behouden vaart. Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen Data Shipping N.V. veel succes en een behouden vaart. Oudkerkseweg 37 3381 KP Giessenbrug Tel. 0184 - 67 09 30 Fax 0184 - 67 09 31 GSM 0653 - 47 44 54 [email protected]

Stolt - Nielsen wenst het mts “Comus 2” een behouden vaart en vele succesvolle reizen toe. Westerlaan 5 P.O.box 23213 3001 KE Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 299 66 99 Fax: +31 (0)10 - 264 44 10 email: [email protected] internet: www.stolt-nielsen.com

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

27

Chemicaliënfabriek Comus 2 DOOR JOHAN DE WITTE

Binnenvaarts grootste rvs-chemicaliëntanker, afgemeerd bij Shell Moerdijk aan manifold 8, lost in opdracht van Stolt Nielsen Rotterdam zijn derde reis binnen een week. Chemieterminals betekenen rondom leidingen, drukvaten, opslagtanks en raffinaderijen op een enorm terrein, zee- en binnenschepen aan het infuus. Accent op veiligheid alom. Een stille wereld in volle actie! De ‘chemicaliënfabriek’ Comus 2 (110 x 13,50 meter en 4000 ton groot) functioneert. De uitvoering van het schip is een doorontwikkeld concept van Oudcom, de firma waar Sjaak Oudakker koers geeft aan ontwikkeling en het bouwen van chemicaliëntankers. Ondanks zijn ‘jeugd’ geldt hij als ‘mentor’ in deze sector.

Alleskunner Rensen Shipbuilding en Oudcom lieten het casco in Tsjechië bouwen voor het Belgische bedrijf Data Shipping. Het schip is bij Den Breejen in Hardinxveld afgebouwd, onder leiding van projectleider Herman van Beek. Het duplex-

materiaal(RVS) voor de tanks is in Charlois vervaardigd Een Caterpillar 3516, Masson-keerkoppeling, Wärtsilä-schroef en -straalbuis geven snelheid aan de Comus 2. Voor de Verhaar-elektroboegschroef levert een Caterpillar C18 de energie; voor de pompen en spanning aan boord is er een Caterpillar C9 en als havenset – alweer – een Caterpillar (type C4.4). Alphatron leverde de nautische apparatuur. Oudakker in Maasbracht zorgde voor de mobiliteit met een geweldige autokraan. Het managing bureau van de Comus 2 is ondergebracht in een Kampers-stuurhut, fraai betimmerd door Jan den Hollander uit Werkendam. De leidingtracing is van Thermon en verwarmt tot 65 graden. Een Aalborg-ketel houdt de zaak op temperatuur. De door Gova geleverde Ariston ladingcomputer is een alleskunner. Vier partijen kunnen tegelijkertijd worden geladen of gelost met Marflex-pompen. Overigens, het 13-delig leidingsysteem is zodanig uitgelegd – voor het geval dat nodig zou zijn – om dertien partijen gelijktijdig te kunnen verladen. De dertien tanks van 380

Het managing bureau van de Comus 2 is ondergebracht in een Kampers-stuurhut. (foto’s Johan de Witte)

kuub hebben elk twee Scanjet-butterwashmachines. De crew heeft getraind en zich bekwaamd.

Verhoef Electro Techniek en Bakker Electro Industrie Sliedrecht hebben de Comus 2 voorzien van het BIMAC-systeem. De firma’s zijn zusjes van elkaar, hebben een organi-

satiestructuur van één keer meten, in schema brengen, apparatuur en bekabeling prefab voorbereiden zodat de installatie aan boord past als een puzzel. De stalen stuurhutlessenaar is eveneens door Verhoef gerealiseerd. Ladingbehandeling van een chemicaliëntanker is zeer complex en vereist integratie van allerlei functies op één beeldscherm. Door derden geleverde apparatuur communiceert eenvoudig en betrouwbaar met BIMAC. Het systeem is door zijn modulaire opbouw uitermate geschikt voor zowel zee- en binnenvaart als offshore (nieuwbouw en vervanging). Bediening en weergave bestaan uit één of meerdere touchscreens. Als toegevoegde functie bewaakt BIMAC de veiligheid van machinerieën, eventueel foute handelingen of bedieningsprocedures en de BIMAC-installatie zelf, zodat een verkeerde handeling niet voorkomt. Bakker installeert de grootste hoppers met BIMAC. Onder andere met een 6500 kW sterke en 70 ton zware motor op de zuigpijp, waarmee zand van 150 meter diepte omhoog wordt gepompt. BIMAC is een digitale datasnelweg en brengt een bedrijf in beweging.

De Comus 2 is eigendom van het Belgische bedrijf Data Shipping.

Scanjet Europees product, een eenvoudige machine, tot alles in staat. In de projectfase wordt door Scanjet in een vroeg stadium de technische positie en machineconfiguratie bepaald voor een optimale tankreiniging. Scanjet SC-30T single nozzle tankwasmachines zijn programmeerbaar, waardoor de wasintensiteit en de wastijden instelbaar zijn. De machine beschikt over een supersnel programma en drie standaardprogramma’s. Met drukknoppen is de machine programmeerbaar voor een fijn of grof waspatroon. Doordat de machine slechts één nozzle heeft, kan voor een relatief grote nozzle-diameter gekozen worden. Dit resulteert in een zeer krachtige waterstraal met een grotere werplengte.

BIMAC

Het leidingsysteem is zodanig uitgelegd dat eventueel dertien partijen gelijktijdig kunnen worden verladen.

Stikstof Amco compressoren leverde op de Comus 2 een stikstofinstallatie. De stikstof legt een deken over de lading en verdrijft explosieve gassen. Hierdoor wordt brand en/of explosie voorkomen. Stikstof wordt verkregen door lucht op een speciale manier te filteren. Hierdoor wordt de zuurstof afgescheiden van het gasmengsel. Een stikstofsysteem optimaliseert de veiligheid. Dat is al lang geen discussie meer in de branche.

Wie leverden aan mts Comus 2 Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.

Wärtsilä Propulsion Netherlands BV

Complete electrische installatie

Reaktie BV

2 Personal computers t.b.v. het stuurhuis en het

Complete afbouw

LIPS 5-blads Cunial TIP-RAKE schroef, diameter

Mastervolt BV Omvormer

Veilgigheidsmiddelen inclusief handblussers

laad- lossysteem HP kleuren laserprinter, fax,

ING BANK Shipping Desk Gent-Zeehaven

1750 mm, rechtsdraaiend, afwerkklasse II, LIPS

RAFA B.V. Ramen

DMT Sales Lieren, ankers en kettingen

copier en scanner in een

Financiering

HR-straalbuis, binnenzijde volledig RVS (

Loggers Rubbertechniek bv

Oudakker v.o.f.

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

Rensen Shipbuilding B.V. i.s.m. VOF

binnendiameter 1760 mm)

Flexibele opstelling woning

Autokraan lengte 15 meter, hefvermogen 2000 kg

Dekleidingen

Oudcomb Levering complete schip

Verhaar Omega B.V.

Timmerbedrijf Jan den Hollander BV

All Pumps Holland BV Pompen

K&R Desmi Slobpomp

Stolt-Nielsen Inland Tanker Service B.V.

Omega boegschroef 31130-4k inclusief vertikaal

Volledige betimmering

MarFlex BV

Gova Scheepselectronica Tank-meetinstallatie

Bevrachting

geplaatste electromotor, vermogen 390 kW,

Helder & May B.V. Nautec SX-L ondervloeren

13 MDPD-80 deepwell cargo-pompen, 13 nazuig

Aalborg Industries NL BV, v/h Wiesloch

Business Capital Insurance B.V.

1800 rpm voor boegschroef en pompbedrijf

Keuken-line Keuken

pompen, 1 MBDPC-200 ballast pomp

Marine

Afbouw- en varenverzekering

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers

Van Oord

Total Lubricants Inland Marine

Ladingverwarmingsinstallatie

Dolderman BV Voortstuwing PK/KW

Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis

Sanitair (aanleg)

Total smeermiddelen

MaasMarine & Industrial Equipment B.V.

ADS van STIGT Keerkoppeling type MM W


Speedheat Breda Vloerverwarming in stuurhuis

Vans Bunkers BVBA Gasolie en smeermiddelen

Tankwasmachine

16500 reductie 4,950:1, elastische koppeling en

Stuurhuistrap, sierradarmast type Reintrade

en achterwoning exclusief slaapkamers

G.H. Francois Scheepsbenodigdheden

Thermon Benelux B.V. Heattracing

24V solenoid t.b.v. elektrische bediening

halfdiep, sierradarmast type Brixon,

Dik den Hollander interieur advies en

Nelf Lakfabrieken BV Coating overig

EMHA Technisch Bureau BV Uitlijnen motoren

boordlichtbakken, heklichtbeugel type

realisatie Volledige stoffering woning en

Inox Surface Treatment B.V.

Amco Compressoren bv

Millennium, BX woningdeur, blauwe kegels

stuurhuis, matrassen en bedtextiel, bankstellen

Beitsen en passiveren van RVS ladingtanks en

Compressoren en stikstofgeneratoren

Van der Velden Marine Systems

hi-safe systems

leidingwerk

Unisol isolatietechniek bv

Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 2 DWK

FM 200 brandblusinstallatie tbv voor- en

Lloyd’s Register of Shipping EMEA


6080/60, 2 Dolphin roeren type 1750/220,

achtermachinekamer

Classificatie

Rubber Design BV Flexibele ophanging

Dolphin spoiler type 1750


Autena Marine V.O.F.

uitlaatgasdempers en opstelling motor

Alphatron Marine B.V.

Airco en overdrukinstallatie, RVS klaproosters,

Telular Phonecell GSM -terminal voor spraak- en

Mostert pijpleidingen

Nautische apparatuur en camerasysteem

machinekamerventilatoren

faxcommunicatie, GPRS/UMTS/HSDPA -router

Machinekamerleidingen (voor)

TRESCO ENGINEERING Tresco digitale kaarten

Seafix Fire Fighting Systems

met WiFi accesspoint voor (draadloos)

Caldic Techniek bv Stamford generatoren

Verhoef b.v. Elektrotechniek

Brandbeveiligingsapparatuur

internettoegang in het stuurhuis en woning,

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

28

VOOR AL UW PIJPEN EN P I J P L E I D I N G I N S TA L L AT I E S Wij wensen mts Comus 2 en haar bemanning een behouden vaart

Wij wensen Data Shipping N.V. een behouden vaart met het mts Comus 2

8JKMFWFSFO)FBU5SBDJOHFO FMFDUSPOJTDIFSFHFMTZTUFNFOWPPSPB r-BBEFOMPTMFJEJOHFO r4UPPNMFJEJOHFO r#SBOECMVTMFJEJOHFO r(BTSFUPVSMFJEJOHFO

4JOETWFS[PSHFOXJKDPNQMFUFQJKQMFJEJOHTZTUFNFO UCW TDIFFQTFOCBHHFSCPVX MBOEJOTUBMMBUJFT DIFNJFFO QFUSPDIFNJF BQQBSBUFOCPVX IZESBVMJTDIFFOQOFVNBUJTDIF JOTUBMMBUJFT 6JUHFWPFSEJOEJWFSTF NBUFSJBBMTPPSUFO [PBMT TUBBM 374 LPQFS LPQFSOJLLFM BMVNJOJVNFO[

/VNFSJFLHFTUVVSE CVJHFO

r4USJQMFJEJOHFO r#SBOETUPGMFJEJOHFO r5BOLT r0WFSJHFEFLMFJEJOHFO

5IFSNPO#FOFMVY#7

5FM 'BY &NBJMCFOFMVY!UIFSNPOFVSPQFDPN

Totaal geïnstalleerd vermogen 3128 pk! Hoofdmotor: Caterpillar, type 3516C Generatorset boegschroef / ladingpomp: Caterpillar, type C18

TUVLFOTFSJFQSPEVDUJF EJWFSTFNBUFSJBBMTPPSUFO UNNNVJUXFOEJH 0PLWPPSIFUDPNQMFFU UPFMFWFSFOWBOQJKQTUVLLFO

%&+0/(h41*+1-&*%*/('"#3*&,#7 .PMFOEJKL &1

4-*&%3&$)5

1PTUCVT "#

5FMFGPPO 5FMFGBY &NBJMJOGP!EKQTOM *OUFSOFUXXXEKQTOM

!&##.03*-#/#, %#!#/1'$'!##/" !-,$-/+IMO A754 (18) 74#3#,"#3*-#/#, 1&#/+'0!&##,%#*2'"'0-*#/#,"#3*-#/#, /,"3#/1/%#,"#3*-#/#, #%#*4#/)#,)2,0101-$3*-#/#, /+-*#2+3',6*1.'(1#1! $$'!'8*##*#/3, MIRACOTE (Engeland)

9-#7#*4#% 9 -11#/"+2/-.-/1 93#,,/ 9#* 95 9+'*',$-&#*"#/+6,*9# 0'1#444&#*"#/+6,*

Generatorset ladingpomp / boordnet: Caterpillar, type C9 Scheepselectronica

Generatorset boordnet: Caterpillar, type C4.4

m/s Comus II veel succes en veel probleemloze draaiuren dolderman bv postbus 266 3300 AG dordrecht binnenkalkhaven 17 3311 JC dordrecht telefoon 078-613 82 77 fax 078-614 48 87 www.dolderman.nl

Wij wensen Data Shipping N.V. een goede vaart Wij verzorgden op het mts Comus 2

• Tankmeting en alamering en surveyor Ringdijk 530a • 2987 VZ Ridderkerk • T 0180-463011 • F 0180-462788 www.gova.info

Wij feliciteren familie Olislagers van harte met mts Comus 2

Surface Treatment

De Binnenvaartkrant 29

18 december 2007

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

30

Familie Bosma:

Van een vermoeide motor en een nieuw schip Familieportret tekst: Frank Antonie van Alphen foto: Manon Bruininga “Deze week is de woning een beetje ingericht en de papierkraam in orde gemaakt”, vertelt Piet Timmer, ex-schipper, scheepsmakelaar en vriend van de familie Bosma. “Nu nog de motoren vervangen en dan geld verdienen”, gaat de goedlachse zakenman verder. Hij heeft zijn bemiddelende taak erop zitten, de overdracht is een feit. Nu nog een goede naam voor het schip kiezen en Bosma junior is een compleet schipper. Zijn ouders Suze en Jan Bosma varen niet meer maar verdienen tegenwoordig het geld met het exploiteren van jachthaven De Maas in Alem. De pittoreske stek aan de Maas biedt 250 ligplaatsen voor vaartuigen tot 25 meter, midden in de natuur. De haven heeft ook een bruin eetcafé met gepaste nautische inrichting. Jan: “De jachthaven zelf doet mijn vrouw hoor, en mijn oudste zoon Ricardo zit in de jachtenmakelaardij. Hier in de haven heeft die Engelse muzikant nog een keer overnacht, eh – hoe heet ‘ie ook al

weer…o ja: Joe Jackson.” Maar zijn jongste zoon kent het jaren ’80-icoon niet. Hij heeft wel wat anders aan zijn hoofd: een nieuw schip van 67 meter lang en 8,20 meter breed. Zijn vader mag dan tegenwoordig in Alem een rustige stek hebben gevonden, hij mag nog graag een verhaal met vaart vertellen. Nou ja, vaart? “Ik had een sleepboort gekocht, Piet zou die wel ophalen maar we zouden ‘m samen hiernaartoe brengen. In Deventer ben ik bij hem aan boord gestapt, het was hoog water en roetjedonker. Net beneden Doesburg zei ik tegen hem: ‘Die motor hapert op z’n toerental, kijk maar op de meter, hij loopt steeds terug.’” “Ik ging de machinekamer in en vertelde Piet even later dat de twee voorste cilinders er maar geen gang op kregen, ik had zo’n trilling in de olieleidingen gevoeld. ‘Ik kijk wel even’, zei Piet. Het stormde vreselijk en bij Doesburg is het smal, moet je weten. Ik hoorde die motor weer langzamer draaien terwijl Piet

De familie Bosma, met rechts vriend en kind-aan-huismakelaar Piet Timmer (rechts). Op de foto die Jan vasthoudt, staat grootvader Bosma.

beneden was. Dan kwam ‘ie weer op toeren, dan ging ‘ie weer langzamer. Ik dacht: dat is Piet, die staat er een beetje aan te sleutelen om te kijken of hij de lucht eruit kan krij-

gen, of er wat water uit kan tappen.” “Toen viel de motor helemaal stil. Ik naar beneden. Wat denk je! Piet deed helemaal niks. Piet stond in

de machinekamer een sjekkie te draaien! Ik dacht: gaat hij nou nog wat doen of zo? En weet je wat hij zei? ‘Nou, als dit zo blijft, komen we nooit in Alem’.”

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

31

Amsterdamse en Rotterdamse haven slaan handen ineen DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

De Amsterdamse en de Rotterdamse havens slaan de handen ineen en gaan veel meer met elkaar samenwerken. Voorzitter Michiel Wijsmuller van Amports was in zijn tafelrede tijdens het Havengildediner in het Amsterdamse Okura Hotel heel duidelijk. Zo pleitte hij niet alleen voor de bouw van de

nieuwe grote sluis, maar tevens voor de snelle realisatie van de Tweede Maasvlakte in Rotterdam. “Beide projecten hadden al op de kaart moeten staan.” Voor schoolprojecten en opleidingen werken de beide havens al geruime tijd samen. Er wordt zelfs over gedacht dat de havens in de toekomst een belang in elkaar kun-

nen nemen. De enige hobbel die dan moet worden genomen is dat Amsterdam zijn havenbedrijf verzelfstandigt, net als in Rotterdam is gebeurd. Op het ogenblik is de haven in de hoofdstad nog een onderdeel van de gemeente maar de mogelijkheid van verzelfstandiging wordt op het ogenblik onderzocht.

Heel positief was Wijsmuller over de sectie Food in de Amsterdamse haven. Zo steeg de aanvoer van cacao over de eerste negen maanden van dit jaar met ruim 35 procent ten opzichte van vorig jaar. Ook waren er plussen bij de kolen, auto’s en het containervervoer. Het aantal TEU’s groeide met 21 procent.

!NDEREVERZEKERAARS WORDENSTEEDSGROTER

Havenman van het Jaar Goed nieuws was er voor de Amsterdamse havenondernemers ook over de nieuwe zeesluis in IJmuiden. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat – zelf verhinderd; in zijn plaats was minister Cramer van VROM naar Amsterdam gekomen – heeft dit project opgenomen in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. Dit houdt in dat nu ook de nationale overheid de noodzaak van een tweede grote sluis inziet. Er worden uitgebreide verkennings- en planningsfases in werking gezet. Tijdens het diner van het Havengilde werd de Havenpenning uitgereikt. Deze onderscheiding gaat jaarlijks naar iemand die zich op bijzondere wijze verdienstelijk heeft gemaakt voor de Amsterdamse haven. Ditmaal was dat Richard ter Haak van de Ter Haak Group. Hij mag zich de Amsterdamse Havenman van het Jaar noemen.

Zwemsubsidie verhoogd Ook in 2008 komen schippersinternaten in aanmerking voor subsidie voor zwemonderwijs aan schipperskinderen. De bedragen zijn verhoogd van 80 naar 100 euro per kind per jaar.

iÌiÊ>ÃÌÕLivÌ°°°Ê }ÊiÛiÊ}i`Õ`Ê>ÃÌÕLivÌ°°°ÊÊ ÊÛiÀL`ÊÕÊiÛiÊ`À°°°Ê7>ÌÊÃÊÕÜÊ«ÃÕiÀ¶ 1ÊiÌÊ`>ÌÊÛ>ÃÌÊÜi]ÊiiÊÃV>ìÊÌÊÌÊ>ii]ÊÀÀÌ>ÌiÊ>°ÊÊ iÌÊLÊ À`Ê iìÀ>`°Ê iÊ6iÀi}}Ê À`Ê iìÀ>`Ê««iÌÊÕìÀÜiÌÃiÊÊ >>`>VÌÊiÊLiÌÀii`Ê>>ÊÞ«iÀìÀiÊivwVlÌiÊiÊÃii`°ÊÊ 1ÊLiÌÊÌiÃÌÌiÊ}iiÊÕiÀ° 6iÌÊÕÊâVÊÌÕÃÊ«ÊiÌÊÜ>ÌiÀ]Ê`>ÊÛiÌÊÕÊâVÊÌÕÃÊLÊÃ *ÃÌLÕÃÊ££ä]Ên{{äÊ ÊÊiiÀiÛii /iiv\Êäx£Î®ÊÈÓÎÊäÇn]Ê>Ý\Êäx£Î®ÊÈÓÊ£ÈÇ

>\ÊvJÀììÀ>`°V ÜÜÜ°ÀììÀ>`°V

Ouders die bijvoorbeeld tijdens de (ver)bouw van hun schip aan de wal wonen kunnen deze vergoeding ook aanvragen. Zij moeten in die periode wel zelf de zwemlessen voor hun kinderen bekostigen. Ook ouders die ervoor kiezen vanaf groep 3 het onderwijs aan boord zelf te geven, kunnen aanspraak maken op de subsidie. De subsidie wordt verstrekt door het Ministerie van OC en W. Aanvragen kan via de Vereniging Basisscholen Onderwijs Schipperskinderen (BSOS). Die keert de bedragen aan de schippersinternaten uit. O

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

32

WWWAUTENANL 2!$!2PILOTª NAVIGEERTBETER $E2!$!2PILOTªCOMBINEERT INFORMATIEVANRADAR '03EN ELEKTRONISCHEKAART-ETAANVUL LENDEINFORMATIE ZOALSDESNEL HEIDVANANDERERADARECHOSOF SCHEEPSNAMENVANSCHEPENMET !)3 WORDTDESCHIPPERZIJNEIGEN VERKEERSBEGELEIDER 2!$!2PILOTªISDENIEUWE DIMENSIEINHETNAVIGEREN 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

De Specialist in

SCHEEPSCLEANING

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

KLIMAATWERK

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.600,- excl 120 AMP 130,- excl 200 AMP 195,- excl 230 AMP 225,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B .V.

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

SAIL DON’T UT US O WITH

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

A G G R E G AT E N

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.:info@bar thaggregaten.nl I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

33

Verantwoordelijke WSA Keulen over ongeluk met ms Excelsior:

“Het kan elke dag weer gebeuren” DOOR SARAH DE PRETER

Dit voorjaar werd de binnenvaart getroffen door een van de ingrijpendste (container-)ongelukken op de Rijn sinds jaren. Nabij Zündorf verloor het ms Excelsior 32 containers. Bijna zes dagen was de Rijn over een lengte van 20 kilometer gestremd. In een terugblik vatten Birgitta Beul, de toenmalige leidster van het Wasser- en Schifffahrtsamt Keulen, en haar plaatsvervangster Kristina Eberhardt hun ervaringen samen. Ze vragen de Duitse overheid voldoende te investeren in mensen en materieel: “Sinds het laatste grote containerongeval zijn er 25 jaar verstreken. Maar het kan elke dag weer gebeuren.” Op 25 maart 2007 kwam rond 14.30 uur een bericht binnen bij de

reviercentrale in Duisburg: op de Rijn had de Excelsior containers verloren. De Duisburgers namen onmiddellijk op met hun collega’s in Keulen. In eerste instantie werd de Rijn over een lengte van tien kilometer gestremd voor de binnenvaart. Later werd dit uitgebreid naar twintig kilometer.

Moeizame berging Tegen het einde van de middag arriveerde het eerste peilschip om naar de containers te zoeken. Daar kwamen later nog meer peil- en kraanschepen bij. In Wesel vertrok het duikklokschip Carl Straat. “Gelukkig lagen al deze vaartuigen relatief in de buurt”, aldus Beul en Eberhardt. “Daardoor verstreken er ‘slechts’ 46 uur tussen het ongeval en het bergen van de eerste container. Voor ons allemaal waren dit hectische uren. Iedereen realiseerde zich maar al te

goed welke consequenties de stremming voor de binnenvaart had.” Het opsporen van de containers verliep moeizaam. Men had last van ruis, want behalve de containers lag er nog ander ‘verdwaald’ afval op de Rijnbodem. Zo kwam het dat op maandagavond het foutieve bericht werd verspreid dat alle containers waren gelokaliseerd. Toch vinden Beul en Eberhardt dat de metingen al met al nog relatief vlot zijn verlopen. Alleen de meetcapaciteit en de -snelheid had beter gekund, geven ze aan. Uit de binnenvaart kwam scherpe kritiek op de manier waarop de Duitse overheden de calamiteit aanpakten. Diverse organisaties pleitten voor een draaiboek dat ervoor moet zorgen dat alle maatregelen voortaan sneller in gang worden gezet, zodat een stremming van de voor de binnenvaart en de Eu-

Goed aanmeren bij Wooning De keukens en badkamers op binnenvaartschepen zijn de laatste jaren steeds luxer en groter geworden. Ze doen al lang niet meer onder voor die aan de wal. Integendeel, en vaak worden er zelfs meerdere keukens en badkamers op één schip geplaatst. Het ontwerpen en plaat-

sen van deze keukens vraagt om een speciale benadering en manier van werken. Een bedrijf dat al jarenlang actief is op deze markt is Wooning. “Door goede expertise en ervaring leveren en monteren we al sinds jaar en dag keukens en badkamers voor klanten in de scheepvaart”,

Door de sterke stroming en de waterdiepte was het nauwelijks mogelijk duikers in te zetten om de containers onder water aan de zeilen van de hefkranen vast te maken. De WSA-medewerksters noemen het een geluk dat de Carl Straat er was. Toch was het duikklokschip niet dag en nacht inzetbaar. “Daarvoor hadden we een tweede, ervaren bemanning nodig gehad.” En die was er niet.

Discipline Op 29 maart waren 28 containers gevonden – waaronder ook drie containers met gevaarlijke stoffen. Een dag later werd de Rijn weer vrijgegeven voor de scheepvaart. Beul en Eberhardt zijn blij met de ‘dis-

cipline’ van de wachtende schippers. “Dankzij hun uitstekende vaarwijze kwam het verkeer weer vrij snel op gang.” Pas in april werd ook de allerlaatste container boven water gehaald. Inmiddels was het waterpeil weer gezakt. Bij het ongeval met de Excelsior raakte niemand gewond en de rivier werd niet noemenswaardig vervuild. Waterpolitie, brandweer, milieudiensten en bergers hebben volgens Beul en Eberhardt goed samengewerkt. Niettemin waarschuwen ze: “Een dergelijk ongeval kan elke dag weer gebeuren. De Duitse overheid moet ervoor zorgen dat – ondanks de noodzakelijke bezuinigingen bij de overheid – ook in de toekomst voldoende technisch materieel en mensen beschikbaar zijn.”

42 Goede Doelen aangemeld Bij de Stichting ‘Binnenvaarthelpt!’ werden in één maand tijd 42 goede doelen aangemeld. Binnenkort worden er tien geselecteerd. zegt Eric de Schepper, commercieel manager van Wooning.

Precisie “Tegenwoordig plaatsen we steeds vaker bij klanten die actief zijn in de binnenvaart”, vertelt hij. “Vooral de laatste jaren blijkt dat dit goed bevalt. Zowel voor de scheepvaart als voor ons.” Wooning is al geruime tijd specialist in het plaatsen van keukens en badkamers op schepen. Door jarenlange expertise, een eigen opleidingscentrum en met deskundige adviseurs aan het roer kunnen klanten altijd rekenen op een flexibele en professionele manier van werken. Maar er is meer. Want het plaatsen van keukens of badkamers op een schip is heel iets anders dan in een gewone woning. De Schepper licht toe: “Sowieso is iedere keuken of badkamer anders. En zeker in de scheepvaart vraagt dit om maatwerk en precisie. Dit is juist waar Wooning enorm sterk in is: het maatwerk.” Daar komt bij dat een goede planning, zeker in de scheepvaart, enorm belangrijk is. Doordat Wooning ook deze zaken goed op orde heeft, kan het bedrijf klanten veel bieden, aldus De Schepper. “Onze manier van werken is erg prettig voor onze klanten. We hebben dan ook altijd een passende keuken of badkamer aan boord die we met de nodige flexibiliteit kunnen plaatsen.”

Alles onder één dak

(foto’s Wooning)

ropese industrie zo belangrijke vaarweg nooit meer (onnodig) lang mag duren.

“Het is niet voor niets dat Wooning al ruim 45 jaar de top is op keuken-, badkamer- én tegelgebied. Met een

De stichting is opgericht om namens de binnenvaart goede doelen in binnenen buitenland te steunen. De mensen die geld overmaken op de rekeningen van de stichting, kunnen mede bepalen welke doelen geld ontvangen van ‘Binnenvaarthelpt!’. Via de website www.binnenvaarthelpt.nl kunnen de gevers stem-

zee aan keuze zet Wooning steeds opnieuw koers naar nieuwe trends en ontwikkelingen. Met zes vestigingen in Nederland leveren we bovendien altijd een uitstekende kwaliteit en kunnen klanten rekenen op een persoonlijke service.” Wooning heeft alles onder één dak. Het bedrijf voert regelmatig acties op het gebied van keukens, badkamers en tegels. Kijk voor meer informatie op www.wooning.org.

men op de doelen die hun voorkeur genieten. Iedereen die van plan is geld te geven kan zijn eigen Top 10 van goede doelen samenstellen. In januari wordt het geld verdeeld over de tien hoogst genoteerde doelen. Het geld voor de goede doelen is fiscaal aftrekbaar. Dat biedt ondernemers in de binnenvaart de kans een deel van hun winst zo ten goede te laten komen van anderen die het slechter hebben getroffen. Tevens is het een buitenkansje om de binnenvaart positief te belichten.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

34

Voor het ms Renovatie leverden wij:

1 Veth-Jet Boegschroef installatie, type 4-K-1300 S4 met Scania DC16 dieselmotor en een vermogen van 571 pk / 1800 rpm 1 Veth-Jet Boegschroef installatie, type 3-K-1300 S4 met Scania DC16 dieselmotor en een vermogen van 571 pk / 1800 rpm 1 Veth Ballastpomp, type VP14 S3

Wij wensen V.O.F. Renovatie veel succes en een behouden vaart

Wij leverden het casco en wensen V.O.F. Renovatie en bemanning veel succes en een behouden vaart met het

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

feliciteert V.O.F. Renovatie met het nieuwe ms Renovatie en wensen u veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen V.O.F. Renovatie een behouden vaart met ms Renovatie Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 www.binnenvaart.nl • www.vlootschouw.nl

ms Renovatie Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Wij leverden op het ms Renovatie: Stuurhuis met overzakbare bovenbouw, voormast, achtermast, boordbaklichten, heklichtvleugel, hefkolom, roeftrap, roefdeuren en diverse rvs werkzaamheden. Wij wensen V.O.F. Renovatie veel succes en een behouden vaart.

Alubouw De Mooy BV • Nieuwe Bosweg 4 • 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Wij wensen V.O.F. Renovatie een behouden vaart met ms Renovatie

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

35

Natte afbouw van drogeladingschip Renovatie DOOR JAN HOEK

Hoewel de naam anders doet vermoeden, is de bij Hendricks Scheepvaart turnkey gekochte Renovatie van Aart en Suzanne Goudriaan wel degelijk een nieuwbouwschip. Navraag leert dat het binnen de familie – het eerste scheepje werd al gebouwd in 1928 – al het zesde schip is dat deze naam draagt. Waren de vorige vijf schepen gekocht uit de vaart, deze maal betreft het dus een onlangs bij Koedood Dieselservice afgebouwd schip. Voor familie Goudriaan echter geen reden de naam van hun schip te wijzigen. Alubouw de Mooy had een behoorlijke inbreng bij dit nieuwbouwproject, want het leverden onder andere de stuurhut met kolom en roefdeuren met een meerpuntssluiting, die van binnenen van buitenaf met de klink gekneveld kan worden – ofwel een innovatie op de Renovatie.

Piet Paulusma Het was voor Aart Goudriaan de eerste afbouw van een nieuwbouwschip en het is hem niet echt meegevallen. “Aanvankelijk wilden we ons vorige, in 1986 gebouwde schip van 110 meter verlengen tot 135 meter, maar het bleek daarvoor te licht gebouwd. Onze oude Renovatie is verkocht door Peter Hendricks. Het casco van de nieuwe Renovatie kwam op 19 april uit China aan en daarna zat het allemaal wat tegen. Het casco lag onderop het ponton en toen het gelost kon worden,

Voor het eerst maakte Blommaert voor een schip met 14,20 meter ruimbreedte luiken en een luikenwagen. (foto’s Jan Hoek)

waaide het te hard. Al met al kwam het casco na het nodige ijzerwerk bij Niessen pas vijf weken later aan bij Koedood in Hendrik-Ido-Ambacht.” “En vanaf dat moment konden we wel schieten op weerman Piet Paulusma”, gaat Goudriaan verder. “Als hij ’s avonds vertelde dat het de volgende dag droog zou blijven, huurden we mensen in en stonden we vervolgens aan dek allemaal in de stromende regen ons werk te doen. En als hij het had over een plaatselijke bui, dan viel die gegarandeerd in Hendrik-Ido-Ambacht. Daarbij komt dat de hoeveelheid werk me wat tegen gevallen is.”

De voortstuwing wordt verzorgd door twee Mitsubishi-motoren van 1278 pk.

Breedste luikenwagen Daarna wordt het verhaal van Aart Goudriaan toch wat positiever. “Ik ben over de nieuwbouw over de meeste punten gewoon tevreden. Hendricks heeft een Chinees casco geleverd met zeer degelijk en goed laswerk. We hebben het leidingwerk afgeperst en toen bleek dat er nagenoeg geen lekken waren. Het casco zat netjes in de coating, maar het transport haalt dat helaas iets naar beneden. Verder hebben we met Koedood en alle onderaannemers prettig samengewerkt, maar we zijn blij als we straks weer kunnen gaan varen.” “We gaan varen op de vrije markt, voor Van Valkenburg Shipping uit Capelle aan den IJssel. Met name containers in het ARA-gebied, maar het is de bedoeling later ook naar Duitsland te gaan. Het is denk ik nog niet veel voorgekomen dat Blommaert een schip van 135 x 14,20 meter heeft voorzien van luiken.” Tom Blommaert van het bedrijf uit het Belgische Wijnegem bevestigt dat dit een bijzondere uitvoering is: “Dit is de eerste keer dat op een dergelijk schip, met die ruimbreedte, luiken en een luikenwagen werden geplaatst.”

Het schip is op 3,80 geijkt op 5204 ton. “Maar we hopen op 5572 ton op 4 meter”, aldus Goudriaan. “De voortstuwing wordt verzorgd door twee Mitsubishi-dieselmotoren van 1278 pk bij 1600 toeren.”

Meerpuntssluiting Alubouw de Mooy leverde de stuurhut (kolom van 9,50 meter, kuip met overzakbare bovenbouw), de masten op het voor- en het achterschip, de roeftrap, de boordlichtbakken en de roefdeuren. Anton van den Berg, samen met Hendrik de Mooy eigenaar van het op het terrein van scheepswerf ‘t Ambacht gevestigde bedrijf, vertelt over de

werkzaamheden: “Op het terrein zijn ook een timmerbedrijf en een elektriciteitsbedrijf gevestigd. Dit heeft als voordeel voor de klant dat hij voor meerdere verbouwingen en reparaties op één locatie terecht kan.” “Met familie Goudriaan van de Renovatie hebben we prettig samengewerkt en voor Alubouw de Mooy is dit een heel mooi project. Een noviteit hebben de door ons geleverde roefdeuren. In nauwe samenwerking met onze slotenleverancier hebben we het namelijk mogelijk gemaakt om standaard een (gecertificeerde) meerpuntssluiting in bijna iedere deur te bouwen die van binnenen van buitenaf gekneveld kan worden. Dit kan desgewenst geleverd worden met een codeslot”, aldus Van den Berg. “In de woningbouw is dit systeem al eerder ingevoerd, maar nu is het ook geschikt voor nagenoeg alle roefdeuren. Onze roefdeuren zijn opgebouwd uit drie kamer thermisch onderbroken hoogglans gepolijst geanodiseerd profiel en kan gepoedercoat worden in elke kleur. Het deuren kozijnprofiel is rondom glad afgewerkt zodat er geen vuil in gleuven en naden gaat zitten. Onze roefdeuren zijn waterdicht en inbraakwerend en volgens IVW brandwerend voor machinekamers. De roefdeuren voor de woningen zijn standaard voorzien van geïsoleerd veiligheidsglas. De klant heeft de keuze uit een serie standaardmodellen, maar eigen ontwerpen zijn ook zeer welkom.”

Alubouw de Mooy leverde onder andere het stuurhuis.

Wie leverden aan ms Renovatie Rensen Shipbuilding B.V.


rpm, Veth-Jet boegschroef installatie type 3-K-

Mastervolt BV Omvormer en acculader


Levering casco

Uitlijnen motoren

1300 S4 met Scania DC16 dieselmotor, 571 pk,

Sygo BV Hoogte- en scheepsladingmeter

Van Wijk B.V.

M. van Weel Scheepsbouw

Parker Hannifin bv

1800 rpm, Veth ballastpomp type VP14 S3

RAFA B.V. Ramen

Spudpalen, spudpaallieren en autokraan

Bouwbegeleiding

Motorbediening



Zwets Werkendam BV

Koedood Dieselservice BV

Amco Compressoren bv Compressoren

Alubouw de Mooy B.V.


Zwets pompen en appendages

Complete afbouw, 2 Mitsubishi hoofdmotoren

W. Kortman isolatie

Stuurhuis met overzakbare bovenbouw,

Verveer Scheepsbetimmeringen BV


type S12R-MPTK, 940 kW, 1278 pk, 1600 rpm


voormast, achtermast, boordbaklichten,

Complete betimmering

Total smeermiddelen

en 2 generatorsets: 1 x 60 kVA en 1 x 120 kVA

Discom BV Uitlaatsystemen

heklichtvleugel, hefkolom, roeftrap, roefdeuren

Ardi Keukens Keuken

Oliehandel J.Terlouw b.v.

met MITSUBISHI

Novetec BV

en diverse rvs werkzaamheden

Sani - Dump Sanitair

Gasolie, Total smeermiddelen en

ING BANK Krimpen aan den IJssel

Uitlaatgasdempers hulpmotor,


Tegelhandel Jan Groen B.V. Tegelwerk

scheepsbenodigdheden

Financiering

ventilatieroosters en brandkleppen

2 RHRS2005RC/TFT radars, GP-32 GPS, Sigma-

Vasto Natuursteen Levering tegelwerk

Jotun BV Coating casco

Hendricks Scheepvaart BV


550 combipiloot, Sigma-120 echolood, Sigma-

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn.

Sigma Coating BV Coating overig

Levering complete schip

Damen Marine Components

130 windmeter, Sigma-700 intercom, RT-2048

Tegelzetter

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Van Valkenburg shipping

2 straalbuizen type Van de Giessen Optima,

marifoon, Orlaco camerasysteem, TRESCO

Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning

Classificatie

Bevrachting

diameter 1.714 mm

kaarten pakket, Sagem GSM, Travel Vision Q6

de Weerd Woninginrichting

Spek registeraccountant Accountancy

Oranje Onderlinge Verzekering van Schepen

Machinefabriek - Scheepstechniek

met 4 satelliet ontvangers, Nauticast AIS en

Complete stoffering

Dekatel Nederland BV Telecommunicatie

U.A.

DE WAAL bv

Conning software Radio Zeeland

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Niessen BV Diverse RVS ijzerwerkzaamheden

Verzekering

Stuwa schroefas met schroefasrem, Stuwa

Orlaco Products BV

Airconditioning en overdrukinstallatie

Snijder Filtertechniek B.V.

ADS van STIGT

schroefasseals, Stuwa roeren en Stuwa

Camerasysteem

Tyco Integrated Systems BV

Waterzuiveringsinstallatie

2 tandwielkasten type Masson Marine MM

stuurmachine/hydrauliek

TRESCO ENGINEERING

Sapphire blusgassysteem


W5200, reductie 4,962:1, ingebouwde PTO 0,

Veth Motoren BV

AlphaChart kaartsysteem

Machine- en Lierenfabriek

Reinigingsproducten

SAE C t.b.v. de directe montage van de

Veth-Jet boegschroef installatie type 4-K-1300

A. Rullens Installatiebedrijf b.v.

C. Kraaijeveld B.V.

Schildersbedrijf De Winter

stuurwerkpomp en elastische koppeling

S4 met Scania DC16 dieselmotor, 571 pk, 1800

Complete electrische installatie en sanitair

Ankers, kettingen en ankerlieren

Schilderwerk binnen en behangsel

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

36

Maasbracht meer in trek dankzij nieuwe steiger DOOR JO BINDELS

Op 1 december voer de Scheldevallei van Rederij Stiphout de eerste brunchvaart met genodigden van Maasbracht naar Maastricht. Daarmee nam de familie Fransbergen de 50 meter lange steiger in de haven van Maasbracht officieel in gebruik. Roelof Fransbergen liet zich de gelegenheid niet ontgaan om zelf het roer (in casu: het pookje) ter hand te nemen en naar Maastricht te varen. De nieuwe aanlegsteiger zal in de loop van het eerste kwartaal van 2008 verder worden aangekleed met onder andere een tapinstallatie en een terras met honderd zitplaatsen. Ook worden toiletten geplaatst (inclusief een invalidentoilet). Roelof Fransbergen is er van overtuigd dat de nieuwe steiger in het belang van zowel Rederij Stiphout als ter promotie van de haven en de gemeente Maasgouw meer passagiersschepen zal verleiden Maasbracht aan te doen. Zij voeren tot nu toe vaak door omdat het praktisch onmogelijk was op een fatsoenlijke manier passagiers van boord te laten gaan of aan boord te nemen – om maar te zwijgen van rolstoelgebruikers. Rederij Stiphout heeft al enkele aanvragen om de steiger te mogen gebruiken. Onder andere van een rederij uit Regensburg en van het

Rode Kruis (voor de Henri Dunant). Het is ook de bedoeling dat de Midden-Limburgse collega-rederijen van de nieuwe steiger gebruik gaan maken als zij passagiers willen embarkeren of debarkeren. De huidige steiger bij de vlaggenmast, eigendom van Rijkswaterstaat, is nu overbodig en zal waarschijnlijk worden verwijderd. Het is nog niet bekend op welke termijn dat gaat gebeuren.

Maastricht naar Maasbracht (doordeweeks) en shoppingtochten van Maasgouw naar Maastricht (op koopzondagen). Roelof Fransbergen en zijn zoon Dennis broeden op nog meer plannen maar daar willen ze voorlopig niets over kwijt.

Fransbergen benadrukt trots dat zijn kinderen hun taken op een perfecte wijze vervullen: Wilmer zwaait de scepter over Fransbergen Trading & Shipping, Dennis leidt Rederij Stiphout en Sandra is belast met algemene zaken en financiën.

“Als ik over zo’n twee jaar terugtreed”, zegt de 55-jarige Roelof, “heb ik de opgave die ik mij zelf gesteld heb, volbracht en kan ik met een gerust hart de zaken overdragen.”

Vijfde schip In mei van dit jaar nam de familie Fransbergen Rederij Stiphout over. Ze zijn zeer tevreden over de eerste acht maanden van 2007. Hun verwachtingen zijn uitgekomen en ook het voornemen om meer aandacht te schenken aan de winterarrangementen heeft al zijn vruchten afgeworpen. Inmiddels is de vloot, bestaande uit de Geulvallei, Scheldevallei, Maasvallei en Jekervallei, uitgebreid met een vijfde schip: de Belvedèrevallei. Het is een type grachtenboot afkomstig uit Warmond. De rederij gaat hem inzetten voor tochten in en langs ‘t Bassin, de historische binnenhaven van Maastricht met zijn lage brug, tunneltje en een deel van de Zuid-Willemsvaart met sluispassages van sluis 19 en sluis 20. Verder liggen er plannen voor een nieuwe vaart naar het Outletcenter in Maasmechelen , vaartochten van

De Jekervallei ligt gereed in het ochtendgloren voor de eerste vaart vanaf de nieuwe steiger naar Maastricht. (foto Jo Bindels)

Hendricks Scheepvaart BV

Wij feliciteren V.O.F. Renovatie van harte met ms Renovatie De Binnenvaartkrant 37

18 december 2007

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

38

Scheepsstoffering OP MAAT

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM

Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

Pompen

Pompen

OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN

POMPEN

Pompen

Pompen

EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen!

Pompen

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQPNJOUFMJKTUFO

Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

Voor al uw sloopwerkzaamheden

Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Email [email protected] www.desmi.com

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

HARDOX® 400 is een sterke slijtplaat met unieke eigenschappen. Door het toepassen van deze HARDOX® 400 slijtplaten kunt u 3 tot 4mm* dunner op de diktes van laadvloer en beunwanden. Deze gewichtsbesparing betekent een hoger laadvermogen. Het laadruim wordt minder gevoelig voor slijtage wat de levensduur verhoogd met een factor 2 tot 3*. Tevens wordt de kans op vervorming verminderd en het slagabsorberend vermogen is 4 maal* verhoogd.

Met onze technische support optimaliseren wij u specifieke toepassing met de bijbehorende kwaliteit. Wij werken graag samen met u.

Vervanging- dan wel reparatiewerkzaamheden aan laadvloer en beunwanden zijn door de Nederlandse Scheepvaart Inspectie toegestaan.

De bewerkingsmethodes snijden en lassen zijn in de combinatie met standaard plaatstaal goed uitvoerbaar.

* t.o.v. S235JRG2, standaard plaatstaal. Om te controleren op oorsprong worden alle HARDOX® slijtplaten af fabriek standaard met een 3.1B certificaat geleverd.

SSAB Swedish Steel B.V. Office Benelux: Tel.: +31 24 6790570 Fax.: +31 24 6790577

www.ssabox.com www.hardox.com ONLY BY SSAB OXELÖSUND

De Binnenvaartkrant

39

18 december 2007

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

40

STEJA TRANSPORT INTERNATIONAL NV

Wij verzorgden de volledige isolatie en wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart.

Voor het ms Pecunia gaan wij de bevrachting verzorgen.

Wij wensen familie Mertens en Behiels veel succes en een behouden vaart.

BINNENSCHEEPVAARTBEVRACHTING DIRECTEUR RICHARD DE WILDE MARETAK 4 2970 ‘S-GRAVENWEZEL Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus III

6850 AC Huissen

T 026 - 3250336 wwww.willemsen-interieurbouw.nl

TEL: +32/3 685 40 04 GSM: +32/457 68 51 87

F 026-32258600

FAX: +32/3 685 40 01

[email protected]

E-MAIL: [email protected]

Hét adres voor elke schipper! wij verzorgden de complete afbouw van het

ms Pecunia en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 591896. Telefax: 0487 - 517088

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

41

Pecunia: balans tussen werk en leven DOOR JOHAN DE WITTE

De afvaartonvriendelijke Luikse bruggen Pont St. Leonard en Pont des Arche proberen je met je splinternieuwe 135 meter te ‘tackelen’ tijdens vloedregime, maken de besturings-sticks wat klam. 900 ton ballast, twee maal Caterpillar en evenveel Van Tiem-boegschroeven zijn reeds warm gedraaid, de marifoon overtuigt dat het vaarwater vrij is. Allez te daal! “Je kan er mee lezen en schrijven.” In Antwerpen werd onder grote belangstelling het nieuwe schip van de familie Mertens-Behiels, afgemeerd langszij De Ark, door pater Machar Verhage ingezegend. In de luwte van een stevige decemberbries doopten meter Félicité en dooppeter Sergej de Pecunia in afspraak met de wind, die de bruisende champagne niet exclusief over het schip, maar ook over het hele gezelschap verdeelde. Met 3800 ton erts in een ruim zonder dwarsverbindingen, ligt de Chinese Pecunia slechts 3 centimeter door, zonder ogenschijnlijke invloed op de lijnrechte denneboom. Met 5 centimeter oplegging is er ledig geen katterug zichtbaar – wel een strakke zij. IJzer en equipement aan boord bepalen een gemiddelde ledige diepgang van 83 centimeter. Zijn technische uitvoering is compleet, ‘luxe-plus’. De woning is gerealiseerd door Interieurbouw Willemsen, binnenhuisarchitecte en directeur van de Casco-werf mevrouw Chris Avonts, tekent voor het woningontwerp; de ‘regie’ had Emmanuella MertensBehiels in handen. Resultaat: absoluut ongekend. De Pecunia is gestart op 4 december met een lading erts van Rotterdam naar Luik in opdracht van Steja. Op 12 december passeerde het voor de derde keer de Volkerak-sluizen, op weg naar dezelfde bestemming. Eind december vaart de Pecunia in een containerdicipline tussen Deurne en Rotterdam, eveneens in opdracht van Steja, het bevrachtingskantoor dat wordt gevoerd door Richard de Wilde.

Op 12 december passeerde de Pecunia voor de derde keer de Volkerak-sluizen.

De 135 meter is geleverd door De Waardt Scheepsbemiddeling en Roodhart & Galle Scheepsbouw, in samenwerking met Gino Debruyne van GSK Antwerpen. De Gerlien van Tiem heeft het casco afgebouwd, er twee van zijn eigen merk kopschroef in geplaatst en het schip elektrisch voorzien tot onder de joysticks en touchscreens. De fraaie EBR-stuurhut is uitgevoerd met een Willemsen-lessenaar versterkt door Alphatron-apparatuur.

dempt het geluid en tevens verschuilen zich er leidingen en kabels. Luc Mertens antwoordt op de vraag of hij fier is op zijn schip: ”Wat ik nu ga zeggen, is een cliché

wellicht, maar wij zijn echt tevreden. Van Tiem en medewerkers hebben het goed gedaan.” >> Lees verder op pagina 43

Gestroomlijnd Ook de autokraan leverde EBR. De twee spudpalen zijn van Van Wijk. De kwaliteit van de ‘afbouwers’ is zichtbaar in de details aan dek, met name waar Chinees gestroomlijnd is, in de ideeën van Luc Mertens. De machinekameringang is voor de brug gecreëerd, met meer woonruimte als voordeel en een machinekamertrap die vóór de motoren is geplaatst. Bijzonder is de dubbele uitvoering van het plafond van de machinekamer en de bodem van het dekhuis. De tussenruimte

(foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan ms Pecunia Concordia Shipyards BV Levering casco

Machine Support B.V. Uitlijnen motoren

Stuurhuistrap, spiegelsteunen met spiegels,

Levering en montage van sanitair en levering UV

Vans Bunkers BVBA Gasolie en smeerolie

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van

Parker Hannifin bv Hydrauliekpompen

achtermast type Brixon, hijsevenaar, voormast

drinkwater zuiveringssystemen

G.H.Francois BVBA Scheepsbenodigdheden

Tiem bv

Isolatiebedrijf Franssen B.V.

type Reintrade halfdiep, 3 BX scheepsdeuren,

Raab Karcher Bouwstoffen Tegelwerk

N.V. Handelsmij Nassau

Complete afbouw, boegschroef en tekeningen

Isolatie uitlaatgassystemen en woning

heklichtbeugel type Millennium en blauwe

GvD Tegelwerken vof Tegelzetter

Volledige scheepsinventaris en stuurstoel

machinekamer


kegels

SPEEDHEAT Utrecht Vloerverwarming

Jotun BV Coating casco

West-Vlaamse Bank Financiering

Alex Toebast Las- en Montagetechniek

Alphatron Marine B.V.


Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie

G.S.K. b.v.b.a. Aan- en verkoopbemiddeling

Machinekamerplaten voor en achter

Levering via Dacom Telecommunicatie: 2

Airconditioning, RVS klaproosters,

Bond van Eigen Schippers Brugge

Galle | Roodhart Scheepsbouw

Mostert pijpleidingen Machinekamerleidingen

JMA609 TFT radars JRC/Alphatron, volledige

machinekamer- en ruimventilatoren

Accountancy

Levering complete schip i.s.m. W. de Waardt

Dolderman BV Generatorsets

navigatielijn MF


Zintel Mobile Telecommunicatie

Scheepsbemiddeling


Orlaco Products BV Camarasysteem

Sapphire blusgassysteem

Dacom Telecommunicatie b.v.

W. de Waardt Scheepsbemiddeling

Van Voorden Promac

TRESCO ENGINEERING Navigis

Machine- en Lierenfabriek

Travelvision Q6 60 cm satellietantenne,

Levering complete schip i.s.m. Galle | Roodhart

Schroef, stuurwerk, roeren en hydrauliek

van tiem elektro bv

C. Kraaijeveld B.V.

Alphatron nautisch pakket met piloot, bocht- en

Scheepsbouw


Complete electrische installatie

Ankers, kettingen en ankerlieren

roerstandaanwijzer, intercom, echolood en

Steja Transport International NV

DE WAAL bv

Victron Energy B.V Omvormer en acculader


marifoons en telecom pakket

Bevrachting

Stuwa schroefas met schroefasrem en Stuwa

Sygo BV Hoogte- en scheepsladingmeter

Van Wijk B.V.

Atelier van Geffen bv Belettering

L’Alliance Batelière de la Sambre

schroefasseals

RAFA B.V. Ramen

Koppellieren, spudpalen en spudpaallieren


Verzekering

NRF BV Beunkoelers


Büter Hebetechnik GmbH Autokraan

HC-Roca, HC-Shipclean en HC-Methelcleaner

Pon Power B.V.

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en


Zwets Werkendam BV

Het Pomphuis - De Ark Catering

2 Caterpillar hoofdmotoren, type 3512B, 1521

konstruktiebedrijf

Willemsen interieurbouw &

Desmi pompen en appendages

pk, 1600 rpm

Stuurhuis met hefkolom en autokraan

scheepsbetimmering

Veth Motoren BV

Bosch Rexroth BV Motorbediening

hydraulisch uitschuifbaar tot 20 meter, 2000 kg

Isolatie en betimmering complete schip

Veth Ballastpomp, type VP14 S3


hefvermogen

T & R Vloeren


Keerkoppeling en reductiekast


Breman Shipping Installation B.V.

Total smeermiddelen

Wij feliciteren familie Mertens en Behiels van harte met ms Pecunia De Binnenvaartkrant 42

18 december 2007

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

43

“Deze ontwikkeling hadden wij ook niet voorzien” >>> vervolg van pagina 41

De coöperatie van Willemsen, Avonts en Behiels leidde tot een unieke woninguitvoering. Chris Avonts kreeg de vrijheid haar ideeen uit te voeren, in combinatie met het vakmanschap van Interieurbouw Willemsen, en voor haar vriendin-opdrachtgeefster ruimtes te creëren met als kenmerken licht, ruimte, design en een ‘touch’ van luxe. Een woning die behalve de parketvloer in de living geen hout kent, geen plinten of plafondlat heeft, waar wanden van glasvlies zijn, vloeren van in witgebroken en gegoten kunststof, ieder vertrek een spanplafond heeft en waar vensterbanken van naadloos koreander

zijn. Deuren en diffuus verlichte panelen van glas en een verlichte aluminium stuurhuttrap accentueren ideeën en vernieuwing. Spelen met mooi materiaal is een slogan voor de Bulthaup-keuken, strak en perfect geoutilleerd, waarin zich een paneel met keukenapparatuur verschuilt achter schuifdeuren. Waar een onvermoede koelkamer, kookeiland en blitse accessoires bijdragen om de ‘smaak te pakken te krijgen’. De badkamer is er één om in te wonen. Fraaie kleurencombinaties geven voelbare rust.Voor Chris Avonts en Interieurbouw Willemsen is kwaliteit geen toeval. Dat geldt ook voor medewerker David, die van mevrouw Mertens-Behiels een compliment

krijgt voor zijn vakmanschap en medewerking. Nog even terug naar 1983: het was een kempenaar die voor het eerst de naam Pecunia kreeg. Er volgden anderen schepen, veel Moezelwerk, altijd in beweging. In 1999 kwam de familie Mertens-Behiels met een 110 meter-Orsovaar op de rivier. “Dan denk je: ‘Dit is het.’ Deze brancheontwikkeling hadden wij ook niet voorzien.” De laatste jaren is het stuurman Olivier die hen helpt en de Pecunia oppoetst als een jacht. Nu nog de moed om tijd te nemen en ervan genieten, samen voor de televisie met een glaasje champagne. Balans tussen werk en leven.

Spelen met mooi materiaal.

De verlichte aluminium stuurhuttrap.

Snelheidscontroles op de Maas Veel schippers varen te hard op de Maas en dat levert gevaar bij het passeren van

veel hinder veroorzaken. In 2006 is de kabel van de veerpont van Broekhuizen

veerponten. Uit controles is gebleken dat bijna alle schepen boven de toegestane maximumsnelheid van 9 kilometer per uur varen. Uitschieter was een leeg afvarend schip bij de veerpont van Broekhui-

drie keer stukgevaren. Rijkswaterstaat onderzoekt de mogelijkheid om van deze pont een gierpont te maken, waarbij hij met een kabel in het midden van de rivier is vastgemaakt en door de stroming van oever naar oever wordt bewogen.

zen met 16 kilometer op de teller. De Waterpolitie en Rijkswaterstaat onderzoeken hoe ze de veiligheid bij veerponten op de Maas kunnen verhogen. Gebleken is dat snel voorbijvarende schepen

De Waterpolitie geeft schippers die te hard varen tot 1 januari een waarschuwing. Na die datum ontvangen overtreders een boete van € 750,-.

Rabobank Lek en IJssel fuseert Rabobank Lek en IJssel, een van de Rabobank Binnenvaartbanken, gaat fuseren. Vanaf 31 december gaat men samen verder met de Rabobanken Bergambacht-Vlist en Gouderak. De nieuwe bank gaat Rabobank Krimpenerwaard heten en telt 220 medewerkers. De segmenten Particulieren, Bedrijven en Bedrijfsmanagement krijgen

elk een eigen directie, die onder leiding staan van algemeen directeur Martijn Spijk (43). Spijk werkt sinds 1988 bij de Rabobank Groep. Bij Rabobank Nederland bekleedde hij diverse commerciële en managementfuncties. In zijn laatste functie werkte hij interim als algemeen directeur bij Rabobank Maas en Waal.

Spijk: “Ik heb er heel veel zin in met alle collega’s van drie mooie banken een heel mooie nieuwe bank te maken, waar de klanten en leden centraal staan. De grootte van de nieuwe bank maakt bijvoorbeeld verdergaande specialisatie mogelijk. Zo kunnen wij onze klanten nog beter bedienen.”

Verzekering voor binnenschepen

L'Alliance Batelière de la Sambre Belge #JFTCPTDIXFH 5FM 4+-BHF;XBMVXF 'BY XXXFCSCWOM Op het ms Pecunia leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan Hydraulisch uitschuifbaar tot 20 meter, 2000 kg Wij wensen familie Mertens - Behiels veel succes en een behouden vaart.

Rue 't Serstevens 61b, B-6530 THUIN E-mail: [email protected]

Wij wensen ms "Pecunia" en haar bemanning veel succes en een behouden vaart! Tel 1 : 00.32.(0)71.59.00.92 Tel 2 : 00.32.(0)71.59.58.80 Fax : 00.32.(0)71.59.16.15

Na 17 u / Après 17h : 00.32.(0)71.59.28.19 Autotel : 00.32(0)475.237.539

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

44

‘Night of the Nines’ is overweldigend succes DOOR JO BINDELS

Tijdens en na de tweede Night of the Nines, de speciale VIP-avond voorafgaand aan de jaarlijkse open dagen, boekte Linssen Yachts een recordomzet. Ruim 3000 gasten bezochten het Maasbrachtse bedrijf van vrijdag 30 november tot en met maandag 3 december. Linssen presenteerde trots de nieuwe modellen 40.9 Sedan en 40.9 AC. Maandagavond waren er 29 jachten verkocht, waarvan negentien nieuwe modellen, die alleen al goed zijn voor een omzet van 6,2 miljoen euro. Nestor Jac Linssen, die het bedrijf oprichtte, verdiende na de oorlog zijn sporen in de wederopbouw van de binnenvaart in Maasbracht. In zijn boeken verhaalt hij van de harde tijd in de oorlog en vlak daarna. Na enige jaren stapte hij uit de binnenvaart om in de vijftiger jaren met de bouw van jachten te beginnen. Een van zijn producten was het stuurwiel voor de Groene Draeck, de Lemster aak van toen nog prinses Beatrix. In de 55 jaren van zijn bestaan groeide Linssen Yachts uit tot een vermaarde bouwer van verfijnde en luxueuze jachten, die hun weg vonden naar opdrachtgevers over de

hele wereld. De vier zonen van Jac Linssen namen de fakkel over. Sinds enkele jaren laat ook de derde generatie (zijn kleinkinderen Yvonne, Jac en Ruben) zich gelden. Ondanks zijn hoge leeftijd van 85 jaar liet hij zich met zijn echtgenote de presentatie van de nieuwe modellen niet ontgaan.

Aan het begin van de Night op vrijdagavond vind traditiegetrouw de presentatie van de nieuwe modellen plaats voor VIP-gasten. Twintig verschillende nationaliteiten bewonderden de nieuwe modellen. Linssen Yachts omlijstte de avond met aangename muziek en ook culinair ontbrak het de gasten aan

Groen licht Grensmaas

niets. Voor de 40.9 (de afmeting van het jacht in voeten, ofwel 12,85 meter) heeft Linssen Yachts een productielijn gebouwd. Uitgangspunt is een zo efficiënt mogelijke bouw om de kostprijs te drukken zonder concessies te doen aan de kwaliteit.

De Raad van State heeft praktisch alle bezwaren afgewezen tegen de Grensmaas. Daarmee is de weg definitief vrij gemaakt voor de start van het project, waarvan grindwinning een belangrijk onderdeel is. Het Consortium Grensmaas start halverwege volgend jaar in Itteren. Die locatie is als startpunt gekozen omdat het consortium er nog niet in is geslaagd de beoogde gronden in Bosscherveld en Borgharen te kopen. Het Grensmaas-project, dat met het gewonnen grind lading oplevert voor de binnenvaart, duurt tot 2023.

Muurvast op krib Op de Lek is de Eiltank 210 zaterdag 15 december ter hoogte van Bergambacht op een krib vastgelopen. Dat gebeurde omstreeks 22.50 uur. De Waterpolitie heeft een onderzoek ingesteld. De 65-jarige Duitse schipper heeft vermoedelijk een stuurfout gemaakt waardoor de lege benzinetanker (2312 ton) stroomafwaarts op de krib is geschoven. Er vielen geen gewonden. De drie bemanningsleden hadden geen van allen alcohol gedronken. Het schip zat muurvast. De eerste poging om de tanker los te krijgen, mislukte zondagochtend. ’s Avonds zou – bij hoog water – een nieuwe poging worden ondernomen. Een spectaculaire presentatie van de 40.9. (foto Jo Bindels)

%97'&*4)%#+'% &7)!$#7'())!(3)!(% (45!7!$$'(9&%' +&&')()*,!% #)()%9&%' &7)!$#+&&')()*,!% !"%&&'%%&$%,) :&7)!$#+&&')()*,!% (6'45); &&')()*,!% (6'45) !%)% !%! )$)!#&7*,(45!7 ()$ (457((45'&. $& #!"6!%4&$!%)!$)&%9 0/*7'!&'= ()'#*!(1) "'6%%!(.6*%.'+'!% %7'&*4)!!%! %5*!(!( 6,#!)!) '%' 1)&7)!$#4&$!%)!(+% 5)5&& ()'%$%)% $8!$#'%()&(7'!% %&&'% )'+&&' 2+')',>#!"-

%&&'%!)'!" *))!&%(, #)&$$# !%&+%+&&'%%# ,,,+%+&&'%%#

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

45

De ‘nieuwe’ Delft krijgt aardig vorm

“Een schip met 15.000 vrienden” devol.” Slikkerveer: “Omgekeerd willen ook wij wat betekenen voor de bedrijven die ons ondersteunen. Sponsors kunnen gebruik maken van onze vergaderzaal en het restaurant voor workshops of bedrijfsuitjes. Vanzelfsprekend krijgen hun gasten ook een rondleiding door onze werkplaats en het museum.” Scheepswerf De Delft is ook een ideale locatie om de doop van nieuwe schepen te vieren. Men kan er het schip makkelijk aanleggen aan een van de werkpontons. Zo werd er op 15 december het binnenschip Renovatie gedoopt.

DOOR SARAH DE PRETER

In 1977 vond de Scheveningse visser Maarten Letsch in zijn netten een roestige kanonskogel en een stuk wrakhout. Korte tijd later ontdekten leden van duikvereniging Sirene uit Scheveningen op zo’n 25 meter diepte in de Noordzee de restanten van een 18e-eeuws linieschip. Het zou tot 1993 duren voor de definitieve identiteit bekend werd. Het was de Delft. Aan de Schiehaven in Rotterdam werkt een grote groep enthousiastelingen inmiddels zes jaar aan een getrouwe reconstructie van het oorlogsschip. “Over een jaar of vijf zouden we een aardig stuk in de goede richting moeten zijn”, zeggen Gerrit Bangma en Paul Slikkerveer, beiden gids en lid van de sponsorcommissie van de Stichting Historisch Schip ‘De Delft’.

BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

Paul Slikkerveer en Gerrit Bangma bij de Delft. (foto Sarah De Preter)

Scheepswerf De Delft is gevestigd in het Rotterdamse Lloydkwartier, aan de Schiehaven 15, havennummers 240–241. De werf is op weekdagen geopend van 10.00 tot 16.00 uur en in het weekend en op feestdagen van 11.00 tot 17.00 uur. Op maandagen, Eerste Kerstdag en nieuwjaarsdag is de werf gesloten. Neem voor meer informatie een kijkje op www.dedelft.nl.

de Delft. Zijn bevindingen, inclusief logboeken en het bouwbestek, zijn na te lezen in het boek De Delft.

Sociaal project Het was de voormalige Rotterdamse wethouder Hans Kombrink, die als hoofd van de stuurgroep Grote Stedenbeleid Rotterdam in 1998 het initiatief lanceerde om de Delft te herbouwen. Op een steenworp afstand van Historisch Delfshaven, waar ooit de echte Delft is gebouwd, werd Scheepswerf De Delft gecreeerd. Met subsidies, sponsorgeld en tal van vrijwilligers zijn oude opslagloodsen omgevormd tot een werkplaats, inclusief museum en restaurant. Bezoekers kunnen er de werkzaamheden bekijken en een blik werpen op authentieke onderdelen van de Delft. Een toegangskaartje kost 6 euro per persoon.

21156

Complexe klus

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De herbouw van de Delft is in eerste instantie een sociaal project. Ontspoorde jongeren krijgen er de kans om opnieuw in de maatschappij te integreren. Daarnaast begeleidt de scheepswerf ook stagiairs. “We zijn een officieel erkend leer-

bedrijf”, zegt Bangma. De herbouw van de Delft duurt meerdere jaren en is bepaald geen simpel project. Slikkerveer: “De originele tekeningen zijn slechts gedeeltelijk teruggevonden, en ook over de bouwmethode was aanvankelijk weinig bekend. Er moet dus constant veel nagetrokken en uitgedacht worden. Helaas hebben we niet de capaciteit om grote hoeveelheden bouwmateriaal of onderdelen op te slaan, wat er mede toe geleid heeft dat we de planning al verschillende keren moesten bijstellen.”

Ondernemerssociëteit “Gelukkig hebben we ruim 150 vrijwilligers, die met groot enthousiasme meebouwen. Daaronder timmerlui, smeden, werktuigbouwkundigen en andere vaklieden. Als er iets bijzonders te doen is, vinden we altijd wel een groepje mensen dat er de schouders onder zet. Denk hierbij aan het bezoek aan de replica’s Duyfken, de Endeavour en de Shtandart. Zoals het er nu naar uitziet, kan de Delft over een jaar of vijf het water op. Maar dan is het schip nog niet af. We moeten het dan nog voorzien van de masten en

tuigage.” In de startfase werd het project gesubsidieerd door de gemeente Rotterdam en het Fonds voor Regionale Ontwikkeling van de Europese Unie. Deze steun liep in 2004 af. Maar de bouw kost veel geld: “Hout is peperduur en wordt met de dag duurder.” Gelukkig toont het bedrijfsleven bereidheid om het project te ondersteunen. Van het Havenbedrijf Rotterdam ontvangt de scheepswerf jaarlijks een structurele bijdrage. Ook talrijke regionale ondernemers doen een duit in het zakje. “Onze Ondernemerssociëteit ‘De Delft’ is wellicht de sterkst groeiende businessclub van Nederland. Inmiddels telt ze al 110 leden.” De sociëteit heeft ook een goede samenwerking met Ahoy Rotterdam. Niet alleen geld, maar ook bijdragen in natura zijn op de scheepswerf meer dan welkom. Bangma: “Bij een dergelijk scheepsbouwproject komt heel veel kijken. We hebben gereedschap nodig, maar ook onderhoud van gereedschap en bijvoorbeeld stellingmaterialen. Veel bedrijven helpen ons met advies en benodigde materialen. Ook dat vinden wij zeer waar-

Wie De Delft ondersteunt, ontvangt drie keer per jaar het Scheepsjournaal, boordevol informatie over de voortgang van het project. Dat geldt ook voor de vrienden van het project, die de bouw ondersteunen met een jaarlijkse bijdrage van 15 euro. Zij krijgen een gratis toegangspasje voor de werf en het museum en mogen een tweede persoon meebrengen voor de helft van de toegangsprijs. In de loop der jaren kreeg De Delft er steeds meer vrienden bij. Slikkerveer: “Voor wij begonnen met bouwen, moesten we 10.000 vrienden maken om aan te tonen dat er onder de bevolking draagvlak bestond voor dit project. Inmiddels telt deze vriendenkring ruim 15.000 leden.” De ‘nieuwe’ Delft krijgt al aardig vorm. Momenteel wordt er hard gewerkt aan de tussenspanten, de zogenoemde spanten van opvulling. Begin deze maand werd de scheg opgeleverd en aan de voorsteven bevestigd. Voordien waren op de kade de stekers, waartegen later de buitenhuid zal worden aangebracht, aan bak- en stuurboordzijde tegen de voorsteven bevestigd. Na de oplevering moet de Delft een toeristische attractie voor Rotterdam worden. Het is nog de vraag waar het schip dan een ligplaats krijgt. Paul Slikkerveer heeft hierover al een idee. “Ik kan me goed voorstellen dat de Delft ooit naast het SS Rotterdam komt te liggen!” O

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

99.211

Met de reconstructie van De Delft wordt een belangrijk stuk Nederlandse geschiedenis nieuw leven ingeblazen. De oorspronkelijke Delft, gebouwd in 1783, was onder meer bedoeld om handelsschepen te escorteren. In 1797 namen de Engelsen het schip tijdens de slag bij Camperduin zwaar onder vuur, waarna De Delft in zwaar weer op 15 oktober 1797 is gezonken. Sindsdien rust het wrak op zo’n 22 mijl west-noordwest van Scheveningen op de zeebodem. In tegenstelling tot het koopvaardijschip dat onlangs op de bodem van de Baltische Zee werd gevonden, ligt het wrak van De Delft compleet uit elkaar. Dat heeft te maken met de geringe diepte, de sterke stroming en het relatief warme water in de Noordzee. Niettemin doen de duikers van Sirene er nog steeds interessante ontdekkingen. Regelmatig halen ze nog gespen, munten en andere waardevolle historische objecten boven water. Een recente vondst is een ‘vinkennetijzer’. Dit werd op de verschansing geplaatst, waartussen netten werden gespannen. Het bood bescherming en bemoeilijkte het enteren tijdens een zeeslag. Historicus J.F. Fischer Fzn deed meer dan 15 jaar onderzoek naar

Toeristische attractie

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

46

Containerschip Amberes is geschikt voor estuaire vaart DOOR JAN HOEK

De Belgische zeehavens Zeebrugge en Oostende zijn onvoldoende aangesloten op het Europese vaarwegennet. De toenmalige Vlaamse Transportminister Kris Peeters zag ook het belang in van een betere ontsluiting van de kusthavens en maakte daarvoor eind vorig jaar circa 6,2 miljoen euro vrij, verspreid over een periode van drie jaar. Het bedrag is bestemd voor het vervoer van containers met – vooral – de estuaire vaart van en naar Zeebrugge en Oostende. Leopold Maes en Erik Gasten zagen voordeel in de toezegging van de minister en hebben bij scheepswerf Smits in Capelle aan de IJssel het zeewaardige containerschip Amberes laten bouwen, dat buitengaats gaat varen van Zeebrugge naar de Water Container Terminal (WCT) in Meerhout. De Europese Commissie heeft haar goedkeuring gegeven aan de Vlaamse subsidieregeling. Verwacht wordt dat op termijn – ook gezien de bouw van de nieuwe containerterminal van Maersk aan het Albert II-dok – jaarlijks 790.000 TEU via de estuaire vaart vervoerd wordt. Dat is het equivalent van een half miljoen vrachtauto’s. Met dit toekomstperspectief is het niet onlo-

gisch dat Leopold Maes en Erik Gasten een schip hebben laten bouwen dat geschikt is voor de estuaire vaart.

pompsysteem, met een capaciteit van tweemaal 300 ton per uur, kan

het ruim automatisch volgepompt en leeggezogen worden.”

>> Lees verder op pagina 47

Albertkanaal Twaalf jaar geleden begon Erik Gasten samen te werken met familie Maes. Op een gegeven moment ging Gasten met de Linjad zijn eigen weg, een containerschip dat nog steeds zijn eigendom is. Met de nieuwbouw van de 5154 ton metende Amberes, het Spaanse woord voor Antwerpen, is de samenwerking weer hersteld. Volgens Erik Gasten hebben ze een uniek schip laten bouwen. Hij legt uit: “Als we het schip vol belasten, 2300 ton, kunnen we in het Albertkanaal ook onder de lage bruggen door en in combinatie met de geschiktheid voor estuaire vaart bestaat er geen tweede schip met deze mogelijkheden. Op dit moment worden weliswaar twee schepen voor de estuaire vaart afgebouwd, maar die zijn ongeschikt voor het Albertkanaal.” “De Belgische overheid belooft al jaren de bruggen over dat kanaal te verhogen, maar er is nog steeds geen enkele actie. Met het aan boord van de Amberes aanwezige

De geleiders in het ruim waren verplicht omdat de containers bij estuaire vaart vast moeten staan.

Wij wensen mcs Amberes en haar bemanning een behouden vaart.

De volledige afbouw van het mcs Amberes werd door ons verzorgd.

Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen F.V. Maes - Gasten een goede en behouden vaart. Op het mcs Amberes leverden en of installeerden wij: Electrische installatie.

Postbus 2920 AB IJsseldijk 2901 BR

61 Krimpen aan den IJssel 97-1 Capelle a/d IJssel

Telefoon 010-258 42 55 Telefax 010-258 42 56 Email [email protected]

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

47

Amberes >>vervolg van pagina 46

Gasten en Maes bestelden zelf het casco (134 x 14,50 meter) bij de Russische Stig-werf en lieten de afbouw over aan scheepswerf Smits op de voormalige IJsselwerf. “Familie Maes heeft een groot aantal schepen en goede ervaringen met de werf, onder andere met de bouw van de Navira.” “Voor de Amberes heeft Kampers de stuurhut met een kolom van 8,70 meter geleverd. Daardoor kunnen we vier hoog 420 TEU vervoeren; langs de kust is dat echter 250 TEU, omdat we buitengaats slechts drie hoog containers mogen vervoeren. In het ruim staan verplichte geleiders omdat de containers bij estuaire vaart vast moeten staan.”

Hydraulisch schot Het is slechts een van de vele aanpassingen om de Amberes te laten voldoen aan de geldende zeevaarteisen. Gasten: “Het casco is hoger gebouwd, langs het gangboord loopt een reling en de door Radio Holland geleverde nautische appa-

ratuur is veel uitgebreider. De masten zijn telescopisch en kunnen vanaf het water gerekend 18 meter de lucht in. Uit het ruim kan een hydraulisch schot omhoog komen om het buiswater op te vangen.” “Veel zaken aan boord van de Amberes zijn dubbeluitgevoerd: twee boegschroeven, twee Veth-Jets en twee onafhankelijk van elkaar functionerende stuurwerken. De voortstuwing wordt verzorgd door twee ABC-motoren van 1500 pk elk bij 800 toeren. In mijn ogen behoren deze kwalitatief gezien tot de betere motoren.”

Geen voorwoning “Omdat er bij de estuaire vaart geen woning op het voorschip mag zijn, hebben we op het achterschip de woning moeten aanpassen. Door om de woning het gangboord weg te laten, beschikken we toch over een woonruimte van in totaal 220 vierkante meter. Een bijkomend vereiste is dat de bemanning in het bezit dient te zijn van kustpapieren.” “Rond het schip hebben we een

(foto’s Jan Hoek)

magnetisch veld laten zetten. Dit anticorrosiesysteem zorgt ervoor dat er geen aangroei op de huid van het schip meer is. Het is weliswaar een forse investering, maar op langere termijn verdienen we dat wel terug; als we elke twee jaar het schip

droog moeten zetten en laten voorzien van antifouling kost dat ook veel geld. Bovendien betekent aangroei verlies van snelheid en kost het meer gasolie. We zien dit systeem dan ook als een verantwoorde investering.”

Gezien de spectaculaire groei van het containertransport en de Europese goedkeuring voor de estuaire vaart van en naar de Vlaamse kusthavens, kan dat eigenlijk van de hele nieuwbouw van de Amberes worden gezegd.

Electrische vloerverwarming! INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B.V. De constructietekeningen voor mcs Amberes zijn door ons verzorgd. Wij wensen F.V. Maes - Gasten en haar bemanning een behouden vaart. Ondervloer blijft bereikbaar en warm

INEC BV Albrandswaardseweg 7, 3171 AD Poortugaal Tel: 010-5012215 Fax: 010-5012501 e-mail: [email protected] website: www.inec.nl

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst ms Amberes een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Wie leverden aan mcs Amberes INEC BV Ontwerp casco

Leemberg Pijpleidingen &

A. van der Velden bv

zone-44, Tresco kaarten van Midden- en Oost

Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV

Smits Machinefabriek en

Apparatenbouw BV

Stuurpaneel 2 SP 2525 Reraandrijving 2 x 2

Belgie, zone-45, Tresco kaarten van kust-Belgie,

Compleet tegelwerk

Scheepsreparatie B.V. Complete afbouw

Machinekamerleidingen voor- en achterschip

DWK 6080/60, 4 x HD 220 roeren

zone-47, Telular GSM Autotelefoon, Type SX-5,

SPEEDHEAT Ridderkerk

KBC Bank Financiering

Veth Motoren BV


Tiptel telefooncentrale, Siemens telefoontoestel,

Vloerverwarming stuurhut

Steja Transport International NV

2 Veth Jet boegschroef installaties, type 4-K-

Furuno kleuren CRT rasterscan rivierradar

Euroset-5016, 7 stuks, Siemens draadloze


Bevrachting

1300 S4 met Scania motoren, elk 635 pk, 1800

2005RC, t.b.v. voormast, Furuno, zeeradar, type

telefoon, S-450, 1 stuks, HP Officejet 5610

AC overdruk machinekamer ventilatoren en rvs

AMS Alert Marine Safety Verzekering

rpm. Sisudiesel generatorset, type 420 DSRG,

FR 1510 MK3 t.b.v. achtermast, Furuno, GPS

all-in-one, Travel VisionModi “zelfzoekende”

klaproosters geleverd en gemonteerd

Anglo Belgian Corporation N.V.

70 kW, 1500 rpm. Sisudiesel generatorset, type

ontvanger, type GP 150, Radio Zeeland Sigma

schotelantenne, portofoon, fabrikaat Jotron,


2 motoren geleverd type 6DZC800 zijnde 1500

620 DSRIG, 110 kW, 1500 rpm. Sisudiesel

550 autopiloot zwart, Radio Zeeland Sigma 120

type TR20, 2 stuks, Epirb, fabrikaat Jotron,

Sapphire blusgasinstallatie

pk, 800 rpm

generatorset, type 49CTAG, 98 kW, 1500 rpm

dieptemeter zwart, Radio Zeeland Sigma 130

Tron 40 S + FB4, Sart, fabrikaat Jotron, Tronsart,


ADS van STIGT

Caldic Techniek bv Generatoren

windrichting/windsnelheidsmeter zwart, Radio

Furuno, AIS-ontvanger, type FA 150, Navitex,

Van Wijk B.V.

Motorbediening van ZF Marine Electronics type

Promarin Propeller und Marinetechnik

Zeeland Sigma 345 electronisch magnetisch

fabrikaat Furuno, type NX 700, Gyro, fabrikaat

Ankerlieren, ankers, ketting, autokraan

Maicro Commander

GmbH Schroef

kompas, zwart, Radio Zeeland Sigma 700

Anschuetz, type standaard 22 en diverse kabels

en zeemasten

Woodward Governor Nederland BV


scheepsintercom zwart, Sailor marifoon RT

Periskal Group Tresco Inland ECDIS Viewer

All Pumps Holland BV APH VICTOR pompen

Regulateur

De Waal bv

2048, kleur zwart, 2 stuks, Modificatie

A. Rullens Installatiebedrijf b.v.

Daalderop BV Warm water boiler


Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en

eenmansradarvaart, Furuno, VHF, type 8800,

Electrische installatie

Winteb B.V. Ontluchtingen

2 Reintjes keerkoppelingen , type WGF 762 ,

Stuwa schroefasseals

2 stuks Orlaco kleuren camerasysteem CCC,

Mastervolt BV

Castrol Lubricants Nederland Smeerolie

2,418:1

NRF BV Beunkoelers

met Pan/Tilt, 1 stuks, Orlaco kleuren zoom

Omvormer en acculader

PS Marine Coatings BV Coating casco



camerasysteem, 2 stuks, Orlaco kleuren

Sygo BV

Atelier van Geffen bv Belettering

Uitlijnen motoren

Kampers Scheepskonstruktie BV

camerasysteem CCC, 1 stuks, Orlaco in de

Scheepslading- en hoogtemeter

Huchem Special Products BV

Unisol isolatietechniek bv

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek

stuurhut, Radio Zeeland computer, type

Constructiewerkplaats

HC- Shipclean, Methelcleaner en HC- Geleiclean


De Groot techniek Hydrauliek stuurhuis

brainbox, 2,8 GHZ, bestaande uit; Tresco Inland

H.K. Wingerden en Zn Ramen

(nieuw) handzeep

Rubber Design BV


Ecdis Viewer, S-57 versie Tresco kaarten van de

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen

Econosto Nederland BV

Flexibele ophanging uitlaatgasdempers

Aluminium RVS uitschuifbare radarmast type

Rijn van Millingen tot Iffezheim, zone-22, Tresco

Betimmering

Afsluiters en appendages


Savanna, aluminium stuurhuistrap,

kaarten van de Rijn van Iffezheim tot Birsfelden,

Fa. P.A. Paans & Zn. Complete stoffering

Dolorepair

heklichtbeugel type Millennium en

zone-28, Tresco kaarten van Zuid-Nederland,

Dovy Keukens

Aluminium vloerplaten in machinekamer

boordlichtbakken

zone-42, Tresco kaarten van West-Belgie,

Keuken

De Binnenvaartkrant

48

18 december 2007

Wij feliciteren F.V. Maes - Gaste

De Binnenvaartkrant

49

en van harte met mcs Amberes

18 december 2007

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

50

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

• ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

"!'#(!#(# ("#!$$! $

((( (( #(&!!#((%!!$%

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

)

)&) -( & ( ,$"( ,#$%+$($/ +, / +')" (,/(*% -)- *%/))+/))+-,-.0$(" () ",#+) !" +.$% )&& $" & %-+)($,# ')-)+' -*)'*/ +,-.$ / +, ( %& ** (* +$&$( +/))+ (2 +&" +(,-)!/ ++.$% * $&)(-0$%% &/))+..+2'" +.$%)( + 1-+ '20+ &,-$(" (

($ .0 $,- / (,&," &,,$!$ + ( " +-$!$ + " ( +-)+, -& / ++$( (/ +')" (/( % )! %

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren Levering / plaatsing / reparatie Zowel beroeps- als pleziervaart Snelle levertijden! -,75316- 8 #& %!,03 42 * #! $'%$&!")$ /9* #! $'%$&$( .* + * 888

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

51

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Bundesregierung will das „saubere“ Schiff VON ECKHARD-HERBERT ARNDT Die Bundesregierung setzt sich auf internationaler Ebene massiv dafür ein dass sowohl die Menge an klimaschädlichen Abgasen aus dem Schiffsbetrieb als auch die Schädlichkeit der Rückstände nachhaltig verringert wird. Dabei sei sich Berlin allerdings darüber im Klaren dass es „keine einfachen und schnellen Lösungen geben kann“, sagte Monika Breuch-Moritz, Ministerialrätin im Bundesverkehrsministerium bei einem Vortrag vor

dem Nautischen Verein zu Hamburg. Doch gelte es keine Zeit zu verlieren. Breuch-Moritz geht davon aus dass es der IMO (International Maritime Organization) im Frühjahr 2008 gelingen werde sinnvolle Lösungen im Zusammenhang mit der Anpassung des so genannten MARPOL-Abkommens vorzulegen. Breuch-Moritz betonte dass – trotz der grundsätzlichen Umweltfreundlichkeit des Massentransporträgers Schiff – von den Schiffsabgasen in-

zwischen sehr wohl hohe Belastungen für die Umwelt und die Menschen, zumal in Häfen oder in Küstennähe, ausgingen. Zu den belastenden Bestandteilen gehörten Schwefel und Stickoxide. Im Gegensatz zu anderen Verkehrsträgern habe es die Mineralölindustrie bislang nicht geschafft im großen Umfang bessere Treibstoffqualitäten für Schiffsmotoren und schiffsbezogene Hilfsaggregate zu produzieren geschweige denn die Qualität der Treibstoff nachhaltig zu verbessern. Dabei räumte sie ein

dass inzwischen auf der Ostsee und auf der Nordsee Schiffstreibstoff vorgeschrieben sei, der nur noch einen Schwefelgehalt von 1,5 Prozent aufweise – gegenüber 4,5 Prozent Schwefelanteil in anderen Fahrtgebieten. Damit sei zwar ein Anfang gemacht, doch reiche dieser Schritt nicht aus. Die Bundesregierung trete dafür ein in der Seeschifffahrt statt des umweltschädlichen Schweröls künftig nur noch hochwertige Destillate einzusetzen. Eine weitere Möglichkeit zu wirksamen, klimaschutzrelevanten Er-

gebnissen zu kommen, bestehe darin Abgastechnik an Bord von Schiffen einzubauen um die Emissionen zu reinigen. Dieser Weg werde vor allem von der Mineralölindustrie favorisiert. Sie begründet ihre Haltung unter anderem damit dass dadurch Preisexplosionen und Lieferengpässe bei Schiffstreibstoffen vermieden werden können. Denn aufgrund der weiter wachsenden Schiffsflotte weltweit entsteht eine hohe Nachfrage nach Schiffsbrennstoff.

gewährleisten“, so Hönemann. Im Rahmen des Platina-Projektes soll ein paneuropäisches Binnenschifffahrts-Ausbildungsnetzwerk geschaffen werden. Darüber hinaus werden eine Initiative zur Förderung des lebenslangen Lernens und eine Rekrutierungskampagne entwickelt.

präsidenten sind Georg Hötte (Rhenus PartnerShip) und Klaus Hadeler (Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt). Die weiteren Vorstandsmitglieder sind Dr. Roland Pütz (Imperial Schiffahrt), Albert Kohlmann (B. Dettmer Reederei), Volker Seefeldt (HTAG Häfen und Transport), Wolfgang Lepak (Haeger & Schmidt International) und Rolf Tewes (DTG Deutsche Tansport-Genossenschaft Binnenschiffahrt). Satzungsgemäß gehört auch der BDBPräsident Dr. Gunther Jaegers von der Reederei Jaegers, dem Vorstand des AdB an.

Arbeitgeber in der deutschen Binnenschifffahrt

Vertrauen in der Zukunft VON SARAH DE PRETER

Die Arbeitgeber in der deutschen Binnenschifffahrt blicken optimistisch in die Zukunft. Das meldet der Arbeitgeberverband der Deutschen Binnenschifffahrt (AdB) anlässlich seiner jährlichen Mitgliederversammlung am 29. November in Duisburg. In dem Bericht über die Verbandstätigkeit zeigt sich AdB-Präsident Dr. Wolfgang Hönemann zufrieden über den Tarifabschluss mit der Gewerkschaft ver.di, der eine Erhöhung der Gehälter um 2,6 Prozent ab dem 1. Januar 2008 vorsieht. Erfreulich sei auch die kontinuier-

liche Steigerung der Ausbildungsbildungsverhältnisse in der Binnenschifffahrt. „Die Unterstützung der Bundesregierung in Höhe von 2,5 Millionen Euro spielt neben dem erfreulichen Engagement des Gewerbes selbst eine fundamentale Rolle bei der Förderung des Nachwuchses an Bord“, so Hönemann. In der Trägerschaft des AdB liegt auch das Schulschiff Rhein in Duisburg-Homberg.

Platina-Projekt Gemeinsam mit dem Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) engagiert sich der AdB zur Zeit in einem internationalen

Konsortium zur Umsetzung des EU-Programms Naiades für die Binnenschifffahrt. Dabei handelt es sich insbesondere um das auf vier Jahre ausgelegte Platina-Projekt im Bereich der Aus- und Fortbildung der Schiffsbesatzungen. Mit Platina sollen unter anderem berufliche Qualifikationen im europäischen Binnenschiffsgewerbe harmonisiert werden. „Die Schaffung länderübergreifender Qualifikationsstandards ist im Zuge der fortschreitenden Integration der europäischen Arbeitsmärkte wichtig, um eine uneingeschränkte Mobilität des Personals und die Attraktivität des Berufs zu

Vorstand Bei der AdB-Mitgliederversammlung ist turnusmäßig ein neuer Vorstand für die Dauer von drei Jahren gewählt worden. Dr. Wolfgang Hönemann (Lehnkering Reederei) wurde in das Amt des Präsidenten bestätigt. Die Vize-

Hafen Passau baut aus VON SARAH DE PRETER

In Passau wurde mit einem symbolischen ersten Spatenstich der Ausbau des Hafens eingeleitet. In den kommenden Monaten wird der Standort Schalding zu einer trimodalen Schnittstelle im internationalen Güterverkehr aufgerüstet. Bis Ende 2008 will der Hafen rund zwölf Millionen Euro in den Ausbau investieren. Es wird zunächst eine 450 Meter lange neue Kaianlage mit Bahngleisen gebaut. Dies ermöglicht den Umschlag von Binnenschiffen auf die Bahn. In direkter Verbindung zur Kaianlage entsteht eine Freilagerfläche für den Hafenumschlag. Das Konzept sieht zudem den Bau eines Verladeterminals für Kraftfahrzeuge, eines Schwergutplatzes mit Montagehalle und einer zweiten Ro-Ro-Rampe vor. Damit schafft

der Passaeuer Hafen zusätzliche Kapazitäten für den Transport von Lkw-Trailern und Pkw von und nach Osteuropa. Schon seit Jahren verkehren Donaukatamarane zwischen Passau und dem bulgarischen Vidin, die mit Sattelaufliegern, landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Neuwagen beladen sind. Der Ausbau des Hafens war notwendig geworden nachdem der Schiffsumschlag in den vergangenen fünf Jahren um rund 77 Prozent zugenommen hat. In Schalding unterliegt der Wasserstand der Donau nur geringen Schwankungen. Langfristig soll Schalding den Hafen Racklau ablösen, da dort eine leistungsfähige Anbindung an das Straßen- und Schienennetz fehlt und Hochwasser regelmäßig den Umschlag behindert.

Der Passaeuer Hafen schafft zusätzliche Kapazitäten für den Transport von Lkw-Trailern und Pkw von und nach Osteuropa. (Foto Hafen Passau)

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

52

)DEALLINIE $IEOPTIMALE&LUGBAHNGIBTESJETZTAUCHAUFDEM 7ASSER%INFACHABSPEICHERNUNDBEI"EDARFWIEDER ANZEIGENLASSEN-ITDEM2!$!2PILOT NAVI GIEREN3IEFEDERLEICHTUMALLE%CKEN UND+URVEN3TARKE,EISTUNG

Personenschifffahrt: weiterhin ermäßigte Mehrwertsteuer VON SARAH DE PRETER

Für die deutsche Personenschifffahrt wird auch zukünftig der ermäßigte Mehrwertsteuersatz von 7 Prozent in Ansatz gebracht. Das Bundesfinanzministerium hat einen Gesetzentwurf zur weiteren Verlängerung dieser Regelung auf den Weg gebracht.

EDER !NZEIG KEIT T I M IG HWIND EGESC D N E W 3OLL

$ER2!$!2PILOT INTEGRIERT2ADAR '03UNDDIEELEKTRONISCHE &LUSSKARTEINEINER!NZEIGE)NDERNEUEN6ERSIONKÚNNENVORGE GEBENE,EITLINIENAUF+NOPFDRUCKANGEZEIGTUNDAUCHANGEPASST WERDEN7ÊHRENDDER&AHRTKANNEINEEIGENE,EITLINIEERZEUGT GESPEICHERTUNDBEI"EDARFWIEDEREINGEBLENDETWERDEN$IE7ENDE GESCHWINDIGKEIT DIEERFORDERLICHISTUMENTLANGDERGEWàNSCHTEN ,EITLINIEZUFAHREN WIRDANGEZEIGT "VTGISMJDIF*OGPTFSIBMUFO4JFCFJVOTFSFO7FSUSJFCT QBSUOFSOPEFSVOUFSXXXJOOPWBUJWFOBWJHBUJPOEF ,POUBLU 5FMFGPO 'BY &NBJMJOGP!JOOPWBUJWFOBWJHBUJPOEF

JO

Anfänglich hatte das Finanzministerium vor die ermäßigte Steuerregelung für die Personenschifffahrt zum Jahresende auslaufen zu lassen. Der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) hatte sich vehement dagegen ausgesprochen. Nun hat sich das Finanzministerium also anders entschieden. Die auf vier Jahre befristete Regel hat am 30. November 2007 im Rahmen der Zustimmung des Bundesrates zum Jahressteuergesetz 2008 die letzte parlamentarische Hürde genommen.

Auch in den Bremischen Häfen wird es eine Erhöhung der Hafenentgelte geben. Das bestätigte Häfensenator Ralf Nagel gegenüber der Binnenvaartkrant. „Wir werden die hafenbezogenen Entgelte zum 1.Januar 2008 anheben, und zwar um durchschnittlich zwei Prozent.“, sagte der SPD-Politiker. Von der Maßnahme verspricht sich das Land Bremen zusätzliche Einnahmen in Höhe von rund 1,3 Millionen Euro. Nagel verwies darauf dass man sich mit der Erhöhung auf dem Niveau der Mitbewerberhäfen befindet, allen voran Rotterdam. So hatte der Hafenbetrieb Rotterdam (HbR) kürzlich eine Erhöhung der Entgelte um durchschnittlich 1,7 Prozent beschlossen.

Deutsche Binnenfahrgastschiffe transportieren jährlich etwa 15 Millionen Gäste. Zu den Hauptnutzern der Flotte – der größten in Europa – zählen vor allem Familien, Senioren, Vereine und Kurzurlauber aus dem europäischen Ausland, die ihren Besuch in Deutschland mit einer Fahrt verbinden. Mit der zeitlich befristeten Fortschreibung des Steuersatzes wird der attraktive Wassertourismus in Deutschland gesichert, so der BDB. Ein Anstieg der Mehrwertsteuer von 7 Prozent auf 19 Prozent hätte zu deutlichen Preissteigerungen in der Branche geführt und für zahlreiche Unternehmen das wirtschaftliche Ende bedeutet.

Gerechtfertigt BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers freut sich, denn der reduzierte Mehrwertsteuersatz stärkt die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Fahrgastschifffahrtsunternehmen gegenüber ausländischen Konkurrenten, die in ihrem Heimatland ebenfalls einem geringen Steuersatz unterliegen. Jaegers hält die Ermäßigung auch sachlich für gerechtfertigt, da sie der Empfehlung einer europäischen Steuerrichtlinie entspricht.

%IN0RODUKTVONJOOPWBUJWFOBWJHBUJPO

JO&!(24

Bremen erhöht Hafenentgelte

„Erst wenn mit allen Nachbarländern und in der EU Einigkeit über die künftige Besteuerung von Personenbeförderungen mit Schiffen erreicht und der Markt entsprechend harmonisiert ist, kommt eine Anpassung des deutschen Umsatzsteuersatzes in Frage“, so der BDB-Präsident.

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,00 21,00

14,00 31,00

19,00 42,00

NEU! NEU! Schiffsausrüstung Wien SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 9971077

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

Frohe Weihnachten und ein glückliches Neues Jahr!

23,00 52,00

28,00 62,00

33,00 72,00

38,00 83,00

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: 3,10 Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich 5,25 extra. Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende KickerAnzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _______________________________________________________________ Bankkontonummer: ________________________________________________________ Auf Namen lauten von: _____________________________________________________ Bankname: ________________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _______________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum: ___________________ Unterschrift: _____________________________ Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

53

Historisches Wahrzeichen Das Schiffshebewerk in Niederfinow hat die erstmals vergebene Auszeichnung ‘Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland’ erhalten. Mit dieser Auszeichnung will die Bundesingenieurkammer die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf historische Beispiele der Ingenieurbaukunst in Deutschland lenken. Ab 2008 sollen jährlich zwei bis drei technische Bauwerke ausgezeichnet werden die bedeutsam für die Entwicklung des deutschen Bauingenieurwesens waren. Die Bauwerke müssen mindestens 50 Jahre alt sein. Bei diesem ersten Mal hat man sich für das Schiffshebewerk in Niederfinow entschieden, da dies das älteste der heute noch

im Betrieb befindlichen Schiffshebewerke in Deutschland ist. Es wurde 1934 errichtet und hilft Schiffen bei der Überwindung eines Höhenunterschiedes von 36 Metern. 2006 hatte das Hebewerk 13.169 Fahrzeuge befördert, darunter 5274 Motorgüterschiffe und Schubverbände. Das Bauwerk ist auch ein Publiksmagnet und zieht jährlich bis zu 300.000 Besucher an. In den kommenden Jahren wird in der Nähe des alten Hebewerks ein neues, größeres Hebewerk errichtet. Der Neubau wird Motorgüterschiffe von bis zu 115 Meter Länge transportieren können. Das Schiffshebewerk in Niederfinow wurde 1934 errichtet. (Foto Bundesingenieurskammer)

Eisbrecher an der Oder einsatzbereit Das Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) in Eberswalde bereitet sich vor auf die Wintersaison. Zum 1. Dezember sind die sechs Eisbrecher des WSA an die Staustufe Hohensaaten verlegt worden. Dort liegen sie für erforderliche Einsätze in Bereitschaft.

Der Eisaufbruch auf der Oder erfolgt gemeinsam mit Polen. Die Einsatzleitung – auch für die deutschen Schiffe – obliegt der regionalen Wasserwirtschaftsdirektion in Stettin. Die gemeinsam eingesetzte Flotte umfasst bis zu 15 Eisbrecher. Davon liefert das WSA in Ebers-

walde sechs. Im Jahr 2009 wird das WSA den Neubau von zwei Eisbrechern in Auftrag geben. Die Neubauten sollen zwei ältere Exemplare ersetzen. Die Freihaltung einer Fahrrinne für die Schifffahrt mit Eisbrechern erfolgt nur in seltenen Einzelfällen,

beispielsweise auf der Spree-OderWasserstraße in Berlin zur Sicherstellung der Kohlelieferungen für das Heizkraftwerk Klingenberg. Im Regelfall wird die Schifffahrt bei anhaltenden Frösten eingestellt. Der Aufbruch einer geschlossenen Eisdecke beginnt erst bei einsetzen-

dem Tauwetter. Er dient zum einen der schnellstmöglichen Wiederaufnahme der Schifffahrt und zum anderen der Verhinderung von Schäden an den Ufern und den baulichen Anlagen.

Ruhrort hat wieder Schifffahrts-Treffen VON SARAH DE PRETER

‘De Wandelgang’ – sowohl in der niederländischen als auch in der deutschen Binnenschifffahrt ist es ein Begriff. Seit nunmehr vielen Jahren treffen sich im niederländischen Zwijndrecht zehn Mal im Jahr die verschiedensten Akteure der Binnenschifffahrt zu einem gemütlichen Beisammensein. Nun gibt es auch eine deutsche Variante. Am 28. November fand die erste Ruhrorter Börse für die Binnenschifffahrt statt. Die Ruhrorter Börse ist eine Initiative von vier lokalen Unternehmern.

„Während eines gemeinsamen Treffens, stellten wird fest dass man sich eigentlich zu selten sieht“, sagt Udo van Koeverden von der PROJOB Binnenschifffahrt in Duisburg. „In Holland gibt es doch diesen wunderbaren Wandelgang. Es ist nur Schade das wir nicht auch so etwas vor unserer Haustür haben.“ Doch das lässt sich ändern, stellte sich am 28. November heraus, als etwa 45 Vertreter der Binnenschifffahrt sich in der Schifferbörse Ruhrort zusammenfanden. Ein wohlauserwählter Veranstaltungs-

ort: „Die Dammstrasse war doch vor vielen Jahren geradezu das kommunikative Zentrum für alle Schifffahrtstreibenden der Region. Auch heute hat die Verbundenheit zwischen Duisburg, Ruhrort und die Schifffahrt ihre Aktualität nicht verloren. Dabei ist die Schifferbörse von den Räumlichkeiten ideal, auch wenn unser Treffen bald einen noch höheren Bekanntheitsgrad genießen wird.“

Unkompliziert In Zukunft wird es die Ruhrorter Börse zehn Mal im Jahr geben, je-

weils am letzten Mittwoch des Monats gegen 12 Uhr Mittags. Die Veranstaltung soll recht unkompliziert verlaufen. „Das Ganze soll mehr den Charakter eines Stehtisches haben, so dass man leicht miteinander ins Gespräch kommt. Die Veranstaltung soll auch nicht länger als zwei Stunden laufen, damit anschließend die Arbeit nicht zu kurz kommt.“ Mit Getränkebons, sogenannten ‘Börsentalern’, kann man sich etwas zu Trinken bestellen. Dazu gibt es eine schlichte Mahlzeit. Das erste Essen wurde gesponsert von der

Neue Matrosen! Am 14. Dezember endete für die 80 an Bord des Schulschiffs Rhein untergebrachten Auszubildenden in der Binnenschifffahrt die dreimonatige Berufsschulzeit. Im 230. Berufsschulkurs sind alle drei Ausbildungsjahre vertreten. Für die elf Auszubildenden in der Oberstufe bzw. im dritten Ausbildungsjahr ist es das letzte Mal dass sie als Auszubildende auf dem Schulschiff untergebracht sind. Sie legen kurz vor Weihnachten ihre Prüfung vor der Niederrheinischen Industrie- und Handelskammer ab und können sich nach bestandener Prüfung Matrosen nennen. Um ihre Zukunft müssen sie sich keine Sorgen machen. Wie die Schulleitung angibt, werden die

Jugendlichen in der Regel von den Ausbildungsunternehmen übernommen. Auf dem Schulschiff Rhein werden neben Ausbildungs- auch sämtliche Weiterbildungskurse angeboten. Das Weiterbildungsangebot ist groß, ob man sich nun um das berufliche Fortkommen bemüht, bereits vorhandene Qualifikationen aktualisiert oder später als Unternehmer in der Binnenschifffahrt selbständig machen möchte. Die Teilnehmer an den Kursen reisen aus ganz Deutschland und dem benachbarten Ausland an. Auf dem Schulschiff sind sie während dieser Zeit untergebracht und werden auch voll verpflegt. Die Auszubildenden des Schulschiffs Rhein bei der Arbeit. (Foto Schulschiff Rhein)

Reederei Imperial. Auch für die nächsten Mittagstische hat man bereits Sponsoren gefunden. Am 30. Januar gibt es das nächste Treffen. Eingeladen sind alle die aktiv mit der Binnenschifffahrt zu tun haben. „Vom Verlader bis hin zum partikulieren Binnenschiffer. Vom Geschäftsführer bis hin zum jungen Schiffskaufmann. Schließlich soll ja jeder bei uns einen Gesprächspartner haben,“ so Van Koeverden.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

54

Wij mochten voor velen de makelaar-bemiddelaar zijn. Tot volle tevredenheid zijn vele casco’s of volledig afgebouwde schepen opgeleverd Wij wensen iedereen gezegende kerstdagen en een gezond 2008

Nieuwbouw Wim Driessen Mob.: 06-30 17 94 75 [email protected]

Makelaardij

Adres

Twan de Goeij

Scheepmakerij 150

[email protected]

3331 MA ZWIJNDRECHT

Mob. : 06-22 70 17 00

Tel.: 078-61 912 330

[email protected]

www.rensenbv.nl

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

55

Tien lange jaren Marjan schrikt wakker en beseft dat ze op de bank ingedommeld is. Zoals zo vaak heeft ze Etienne in haar droom weer ontmoet. En zoals altijd was daar weer dat gevoel van thuiskomen. Het is alweer tien jaar geleden dat ze hem voor het laatst gezien heeft. Tien lange jaren waarin ze vaak over hem gedroomd heeft. Tien lange jaren waarin haar leven regelmatig op zijn kop heeft gestaan. Tien lange jaren waarin ze vaak haar neusje gestoten heeft en ze, van een inmiddels weer verloren gegane liefde, een kind gekregen heeft. “Is al bijna Kerstmis?” vraagt het kleine meisje. “Nog een paar dagen schat.” “Wat gaan we dan doen?” “Dat weet ik eigenlijk nog niet.” Marjan weet dat Etienne nog steeds vaart. Ze kent de naam van zijn schip en ze weet ook dat hij met kerst in zijn thuishaven zal liggen. Ze weet zelfs dat zijn laatste relatie geen succes was. De telefoon gaat en haar moeder vraagt of ze nog langs komt met Kerstmis. Ze klinkt zeurderig. Ze vertelt over de pillen van pa en haar rugpijn. Annika hoort dat het oma is en haar blik spreekt boekdelen. Het meisje heeft geen zin heeft in gezeur over vingertjes op deuren, stilzitten op de bank en schoenen uitdoen en op tijd naar bed gaan. “Weet je wat. Wij gaan op avontuur”, beslist Marjan. Ze hebben twee weken vrij. Ze pakt een koffer en stopt daar kleding voor hen allebei in. Annika komt met haar lievelingsknuffel aandragen en die moet er ook bij. Op het laatste moment grist Marjan nog het zwemvestje mee ‘voor het geval dat’. Even later rijden ze het avontuur tegemoet. Annika vindt alles best. Het is niet zo ver naar de haven waar Marjan weet dat het schip van Etienne ligt. Ze denkt er niet aan dat hij misschien plannen voor de Kerst heeft. Marjan leeft het leven zoals het zich aandient. Ze parkeert, kijkt waar het schip ligt en zoekt het café waar de schippers elkaar ontmoeten. Ze is er vroeger met Etienne vaak geweest. Een vrolijke tijd, maar voor Marjan niet genoeg. Tussen schippersgezinnen is meer warmte dan ze thuis gekend had. Maar het avontuur had gelonkt. Ze was in Spanje terechtgekomen en in Frankrijk had ze gewoond. Ergens onderweg was Annika geboren en toen besloot ze meer structuur in haar leven te brengen. Er klinkt gezellige muziek uit het schipperscafé en Annika zet haar handjes in de zij en begint te dansen. “Kom we gaan naar binnen”, zegt haar moeder. Binnen ziet ze meteen dat iedereen er is, die er tien jaar

geleden ook was. Ze wordt herkend en door velen omhelsd. Annika speelt al gauw met de andere kinderen. Ze zeggen blijf te zijn Marjan te zien. Verhalen over wie met wie is getrouwd. Marjan gaat langzaam verder het café in. Etienne is druk in gesprek met een oudere collega. Met glas bier in de hand. Het is alsof ze hem niet tien jaar maar tien dagen geleden nog gezien heeft. In haar maag fladdert wat. Ze moet zichzelf overwinnen om de eerste stap te zetten. Ze tikt op zijn arm en zegt hai! Etienne draait zich om. Hij is ouder geworden en zijn kop is wat markanter maar dat staat hem mogelijk nog beter dan de jeugdige onbezonnenheid van toen. Hij lijkt wel groter nog dan destijds en zijn haar is niet meer naturel maar met gel in puntjes gedraaid. “Marjan”, brengt hij vol on-

wakker te maken en gaat naar de badkamer. Ze knipt het licht aan. Het is een mooie frisse ruimte. Ze loopt door naar de aanbouwkeuken. Ze ziet het interieur van de kamer. Etienne kan het niet zoveel schelen kan hoe alles eruit ziet als het maar functioneel is. Zelf ligt hij op de bank met zijn kleren nog

en een echt thuis. Maar meteen schudt ze deze gedachte van zich af. Je kan de tijd niet terugdraaien. Marjan lacht naar haar kind tot een barse stem achter haar weerklinkt: “Mag ik weten wat je verdere plannen nu zijn?” Etienne torent op de luiken hoog boven hen uit en hij kijkt nu heel anders dan gisteren. De drank had hem losgemaakt maar nu die werking voorbij is komt zijn behoudendere zelf weer duidelijk naar voren waardoor haar gezicht betrekt. “Het leven moet voor jou altijd nog steeds alleen maar leuk zijn, geloof ik”, zegt hij geërgerd. Voor ze er verder over nadenkt flapt Marjan er uit: “Heb je een kater?” “Ja, dat ook”, bromt hij.

Hij staat aan het roer en legt een arm om haar heen. Hij zegt haar nooit vergeten te zijn. Ze leunt tegen hem aan en ze voelt zich veilig. Kerstverhaal door Irene Bruyninckx geloof uit. Hij pakt haar beet alsof hij al die jaren alleen maar aan haar gedacht heeft. Zijn zus knipoogt naar Marjan. Beiden krijgen een bier in de hand gedrukt en er wordt geproost. Annika worstelt zich tussen hen in en Etienne pakt het kind op. “Is die van jou”, vraagt hij. “En hoe heet jij dan wel?” Het kind noemt haar naam en worstelt zich daarna uit zijn armen om met de andere kinderen verder te spelen. Etienne kijkt naar Marjan alsof ze een wereldwonder is. Hij danst half met haar en schudt zijn glas bier half over haar heen. Het maakt Marjan niet uit. Ze voelt zich veilig bij hem en zijn collega’s. Een uurtje later stelt Etienne voor om wat te gaan eten en omdat zijn ogen daarna bijna dichtvallen lijkt het Marjan het beste om naar boord te gaan. De andere morgen wordt Marjan wakker naast Annika en beseft dat ze bij Etienne aan boord is. Ze heeft niet over hem gedroomd. Ze staat voorzichtig op om het meisje niet

aan. Hij stinkt naar bier en erg fris ziet hij er niet uit met een grote sausvlek op zijn trui. En zijn deodorant is ook uitgewerkt. Eigenlijk ziet hij er met zijn baard van twee dagen uit alsof hij gister zo in zijn werkkloffie de wal op gegaan was. Hoewel dit type man bepaald geen mode is geeft het hem wel de uitstraling van een echte kerel. Annika staat onverwacht naast haar, met kleertjes in de ene hand en het zwemvestje in de andere. “Ik wil buiten kijken”, fluistert ze. Marjan kleedt haar dochter aan en smeert een boterham. Als de kleine het zwemvestje om heeft, gaan ze samen naar buiten om het schip te verkennen. Marjan vertelt dat de lading in het ruim gaat en dat Etienne in de stuurhut zit als er gevaren wordt. Het meisje vindt het prachtig. De steile donkere haartjes vallen op de rand van het zwemvestje en het staat haar heel guitig. Als Marjan naar haar dochtertje kijkt, knijpt er wel wat in haar hart. Had ze vroeger wat beter nagedacht dan had Annika nu een vader gehad

“Zij had van mij kunnen zijn”, zegt hij bars. “Als...” “Als, als als”, zegt Marjan uitdagend. “Er zijn altijd vele alsen in het leven.” “Als, als, als”, zegt nu ook Annika. Etienne steekt een sigaret op waarop Marjan zegt dat roken niet gezond is en Annika haar nakletst. “Er is zoveel niet gezond. Dat jij je nu opeens zomaar weer in mijn leven gedrongen hebt is ook niet gezond. Wat dacht je. Een bezopen kerel, die kan ik wel aan.” Hij blaast de rook uit en kijkt op Marjan neer. “Ik heb dit alles een keer eerder meegemaakt. Weet je nog. En dat heeft me toen veel pijn gedaan.” Marjan zegt niet: Het spijt me en ze zegt ook niet dat het deze keer niet zo zal gaan. Ze zegt helemaal niets. Terwijl hij daar staat lijkt hij verder van haar af dan ooit. In ieder geval veel onbereikbaarder dan in de dromen waarin hij haar zijn eigen beschutting aanbood. Het kleine meisje staat naast de ankerlier en kijkt naar hem op. “Heb zwemvestje van mama gekre-

gen”, zegt ze. “Dan kan ik niet verdrinken. En daarom mag ik naar buiten, want ik ben al zooooo groot.” ‘’Blijkbaar heb je ook een zorgzame kant.” “Dat is met de jaren gekomen”, zegt ze. “Ja, zo gaat dat, als je volwassen wordt.” Het gaat niet zoals ze verwacht had en dat bevalt haar niet. Ze wil met Annika naar binnen gaan, nog een boterham eten en alles weer terug in de koffer proppen en vertrekken. Zijn haar dromen deze keer slechts bedrog? Het is nog een hele poos voor Annika naar de grote school gaat. Ze kan haar flat opzeggen en er weer op uit trekken om de wereld te ontdekken. Ze kan zelfs haar auto wegdoen en een bestelbusje kopen waar ze ook in zouden kunnen slapen. In haar hoofd heeft ze het al helemaal voor elkaar. Ze is immers nog steeds diezelfde wilde meid van toen. Maar als ze opkijkt blijkt dat ze zich ergens misrekend heeft. Hij heeft Annika op de luiken getild en het meisje heeft haar handje vertrouwelijk in de zijne. Ze was vergeten dat Etienne goed met kinderen om kan gaan, altijd al. Hand in hand lopen ze naar de stuurhut. Het kind pratend naar hem opkijkend, haar moeder alleen achterlatend. Ze gaat op een bolder zitten, probeert er niet aan te denken dat ze het koud begint te krijgen. Probeert er ook niet aan te denken dat het al bijna Kerstmis is. Probeert zich ook niet af te vragen waar ze dan wel naar toe zou willen gaan want haar flat trekt haar opeens helemaal niet meer. Ze loopt naar achter, niet omdat ze dat wil, maar omdat haar dochter bij Etienne in de stuurhut zit. Annika zit in de enorme stuurstoel en kijkt door een heel grote verrekijker naar haar. Het ziet er grappig uit. Marjan heeft Etienne destijds veel pijn gedaan maar ze kan niet terug naar de tijd van toen om dingen te veranderen. Ze leeft slechts in het heden en daarom gaat Marjan verder door het gangboord naar achter. Annika zwaait vrolijk naar haar moeder en Marjan gaat het trapje op naar boven. Etienne staat in de deuropening en zegt dat het in de stuurhut lekker warm is. Hoewel hij zich zo stoer mogelijk probeert voor te doen klinkt in zijn stem een lichte trilling en juist hierdoor weet Marjan dat de vele dromen haar uiteindelijk toch goed geleid hebben. Hoe het allemaal verder zal gaan is aan henzelf. Dus gaat ze naar binnen en zegt spontaan: “Weet je wat? We gaan er een geweldige kerst van maken!” O

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

56

Lelystraat 106 3364 AJ Sliedrecht NL Tel. 0031(0)184 - 41 37 89 Fax 0031(0)184 - 41 93 79 www.bloklandnonferro.nl [email protected]

concurrerende prijzen!

Blokland produceert, repareert en reinigt o.a.: • oliekoelers • vlakkoelers • beunkoelers • luchtkoelers • warmtewisselaars • uitlaatgeluiddempers • schroef- en roerasinstallaties • draaiwerk • kathodische bescherming Bel voor een advies op maat.

llige Een ieder geze voorspoedig n e e n e n e g a Kerstd ieuwjaar en succesvol n Boelewerf 52 • 2987 VE Ridderkerk • Tel.: 0031 180 - 44 22 55 • Fax: 0031 180 - 44 22 56 Internet: www.elberijnlloyd.nl • E-mail: [email protected]

WAT IS KWALITEIT? Vierlinghstraat 22 4251 LC Werkendam Tel.: (0183) 505868 Fax: (0183) 505814

Wij danken u voor het in ons gestelde vertrouwen en de aangename samenwerking

Wij wensen u Prettige feestdagen en een voorspoedig 2008

-

Afspraak is afspraak Snelle en goede service Degelijke techniek Goede adviezen Klantgericht meedenken Normale prijzen

Als dit u aanspreekt kunnen wij zeker zaken doen! Wij wensen iedereen Prettige Feestdagen en een Voorspoedig 2008

Vierlinghstraat 22 4251 LC Werkendam tel 0183-501744 fax 0183-502011 e-mail: [email protected]

De Krib 3, 6916 AN Tolkamer Tel. 0316 - 541759, Fax 0316 - 543269

© tim.nagel

Wij wensen u goede feestdagen en een voortvarend 2008. Rabobank Binnenvaartbanken: Hardinxveld-Giessendam Krimpen aan den IJssel Sliedrecht Tholen Werkendam

(0184) 62 04 47 (0180) 66 61 39 (0184) 43 03 50 (0166) 66 53 00 (0183) 50 75 79

Het is tijd voor de Rabobank

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

57

Een jaar met twee gezichten Als het goed gaat met de economie en met de Rotterdamse haven, dan heeft de binnenvaart ook meestal niet te klagen. In feite zou 2007 zo’n jaar moeten zijn, onderdeel van de zeven vette jaren, waarin we een vetlaagje aanleggen voor de zeven magere jaren. Erg goed advies, hopelijk volgen ook veel ondernemers in de binnenvaart het op. Maar gaat het dit jaar wel op, deze redenering? Voor een deel van de binnenvaart is 2007

al helemaal geen goed jaar geweest. De tankvaart kampte met lage vrachten, veel te weinig lading, lange wachttijden bij de terminals en een groeiende capaciteit. Bovendien hang het zwaard van Damocles boven het hoofd van de tankvaart nu BP heeft aangekondigd vanaf 1 januari geen schepen ouder dan 35 jaar meer te accepteren. Het begin van een revolutie, waar de tankvaart al een tijdje op zat te wachten. Niet dat iedereen er blij mee is, want de eigenaren van enkelwandige tankers van wat belegen

datum moeten maar afwachten of ze ooit een fatsoenlijke prijs voor hun schip zullen krijgen. Velen van hen zullen zelfs al moeite hebben geld bij de bank te krijgen voor een volgende klassebeurt. In de containervaart ging het bijna helemaal mis in de zeehavens waar wachttijden van meerdere dagen de reisschema’s van de lijndiensten door de war schopten. De terminals in de zeehavens kunnen de groei van het containeraanbod niet aan – alsof die groei zomaar uit de lucht kwam vallen – en het einde van

deze problemen is voorlopig niet in zicht. In 2007 werd ook de Betuwelijn eindelijk geopend, hoewel er nog steeds niet regelmatig treinen over rijden, is ook dit een bedreiging voor zowel de vaart met containers als voor die met gevaarlijke stoffen in tanks en voor het ertstransport. Geen goed jaar dus, dat 2007? Toch ook wel, want het leeuwendeel van de binnenvaart heeft het heel goed gedaan, ondanks het ontbreken van langdurige periodes met laag water op de Rijn. Er was plenty ladingaanbod in de zeeha-

vens voor de vrachtschepen, en met name de kleinere schepen konden een goede besomming realiseren. Blijft echter een vreemde zaak dat juist de kleine schepen in het verdomhoekje zitten waar het de toekomstmuziek voor de binnenvaart betreft. Dat mag de overheid zich gedeeltelijk aantrekken, wegens de verwaarlozing van kleinere vaarwegen tientallen jaren lang. Er wordt gewoontegetrouw beterschap beloofd, maar net als 2007 heeft de overheid meer dan één gezicht.

Rijn een kwetsbare slagader Het leek een onschuldige blunder van de kapitein van het containerschip Excelsior, maar de gevolgen waren enorm.

Slepende kwestie met nieuw motorschip Het containerschip Duricha werd op 3 en 4 juni bij de Kreekraksluizen op onterechte gronden stilgelegd. Aanvankelijk omdat de gevaarlijke stoffen die

dat de medewerkster van IVS90 – het elektronische melden volgsysteem

in de containers werden vervoerd, niet zouden zijn aangemeld. Later omdat

tussen RWS en Koninklijke Schuttevaer schrijven voor dat de gegevens van IVS90 absoluut niet mogen worden

een schip van dit type maar beperkt ADNR-goederen zou mogen vervoeren.

van Rijkswaterstaat – te snel de KLPD had ingeschakeld. Privacyafspraken

Op zondag 25 maart vielen bij een onhandige manoeuvre op de Rijn bij Keulen tussen km 675 en km 695 van zijn schip maar liefst 32 containers. Ze waren slecht gestuwd en hij had met een geladen schip deze draai nooit mogen maken. Maar dat vervolgens de Rijn bij Keulen ruim vijf dagen lang volledig

gestremd zou zijn, verwachtte aanvankelijk niemand. Een dramatisch gevolg van een ongeluk waarbij geen gewonden vielen. Onbekend was wat er precies in de containers zat, en daardoor moest de Wasserschutz heel omzichtig te werk geen bij de berging van de containers. Hoewel niet iedereen het ermee eens was dat het zo lang moest duren, werden er wel lessen geleerd, die week. Op de eerste plaats is de Rijn hoe machtig en groots ook als slagader van de Rotterdamse haven

en de Duitse staalindustrie, een kwetsbare plek in de Europese logistiek. Vooral de containerlogistiek had grote problemen om met deze stagnatie om te gaan. Aan de andere kant bleek hoe belangrijk het is om de beheerder van de vaarweg op de hoogte te stellen van de inhoud van de vervoerde containers. Als dat voldoende bekend was geweest, eind maart, had de bergingsoperatie zeker geen vijf dagen geduurd.

doorgegeven aan de politie. De eigena-

Dat bleek later ook niet waar, want de gloednieuwe Duricha is dubbelwandig en heeft derhalve ‘onbeperkt ADNR’. Op de foto het digitale stuwplan van de Duricha, die ligt te laden in de Eem-

ren van de Duricha – Alexander Durinck en kapitein Richard Kruisinga – hebben een claim neergelegd voor het onterechte oponthoud. “Wij vinden wat er gebeurd is onbegrijpelijk en onbehoor-

haven. Het echt probleem bleek echter

lijk.” (foto MGR)

Drijvend leerlingenparadijs Het modernste opleidingsschip van Europa is het koppelverband Prinses

vende paradijsje. Het leerschip heeft alle moderne apparatuur inclusief AIS,

Máxima-Prinses Amalia en nadat het was opgeleverd, konden leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen en het Maritiem College Velsen aan

zodat de vmbo- en mbo-leerlingen de praktijk onder de knie kunnen krijgen. Het is zoals de naam al doet vermoeden een koppelverband, zodat twee

boord hun praktijkervaring opdoen. Op de foto nemen de eerste leerlingen alvast een kijkje aan boord van dit drij-

groepen leerlingen op twee lokaties aan boord kunnen ‘werken’ en meteen leren koppelen. (foto MGR)

Voorzichtige schoonmaak Bij Pier 2 in de Waalhaven lag drie

waren er dan ook niet bepaald blij

wuifde Rotterdams havenmeester Jaap

maanden lang de Otapan. Aan boord krioelde het van de bedrijvigheid. Tonnen asbest moest van het omstreden schip Otapan worden gestript. Omdat

mee. Maar onder zwaar toezicht van VROM werd de asfalt keurig verwijderd. Asbestsaneringsbedrijf Koole uit Vijfhuizen klaarde het karwei in en-

Lems weg. “Er is vrijwel niets meer aan boord dat kan branden.” De asbest zelf zal ook niet snel vlam vatten. “En mocht er iets gebeuren, dan ligt

de Otapan niet over een beetje maar over zeventig ton afval bleek te beschikken, werd het geweigerd door de Turkse autoriteiten en moest het in

kele maanden voor de kant bij Scheepsreparatiebedrijf J.A. Balck BV dat beschikt over de noodzakelijke milieuvergunning. De zorgen van be-

het schip in vijf minuten onder een

Rotterdam worden schoongemaakt. Asbest klinkt erg kankerverwekkend en de omwonenden van de Waalhaven

woners in de aangrenzende woonwijk Charlois over de gevolgen van een mogelijke brand aan boord van het schip,

dikke laag schuim. Maar je kunt een bedrijf moeilijk verbieden gebruik te maken van de vergunning die het heeft.” (foto MGR)

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

58

8IYW:PSX(MIWIP1EVMRI&: &EERLSIOF +27PMIHVIGLX 8IP [[[XIYWZPSXRP

BERMAN TECHNIEK NOORD - BRABANT - ROTTERDAM B.V.

LEVERANCIER VAN

Reders - Expediteurs - Bevrachters

STARTMOTOREN, ALTERNATOREN, STOPMAGNETEN EN LINEAIRMOTOREN

Wij wensen ieder een fijne kerstmis en een succesvol 2008

Boelewerf 50 2987 VE Ridderkerk Telefoon: 0180 - 48 40 40 bevrachting 0180 - 48 40 50 boekhouding Telefax: 0180 - 41 49 39 bevrachting 0180 - 41 18 81 boekhouding

WENST ALLE LEZERS VAN DE BINNENVAARTKRANT

EEN PRETTIGE KERST EN EEN GELUKKIG 2008 7&-%,&348&( +33PUUFSEBN 5&-'"9

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU OECHIES B.V. Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 Fax (010) 484 28 74

CARLO - DESIRE - YVONNE - PIET - ALTE PATRICK - JOHN - ALBERT - ROB ALBÈRT - CONNY - PETER - RENÉ NICK - DANNY - REMCO

WENSEN U PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN VOORTVAREND 2008!!! OOK IN HET NIEUWE JAAR STAAN WIJ 365 DAGEN VOOR U KLAAR VOOR NIEUWBOUW - OMBOUW - VERBOUW EN REPARATIE

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

59

Wat wil de regering met de binnenvaart Modal shift heeft als regeringsbeleid definitief afgedaan. Onlangs werd bekendgemaakt dat de verschuiving van goederen van de ene naar de andere modaliteit zinloos is, aldus de huidige minister van Verkeer & Waterstaat, Camiel Eurlings (33). Daarmee wordt de binnenvaart veel wind uit de zeilen gehaald. Het was toch altijd een groot voordeel voor de sector. De beleidswijziging – die al jaren in de lucht hing – betekent echter niet dat de binnenvaart niet langer wordt gestimuleerd door de overheid. De onmiskenbare voordelen van vervoer per schip blijven hoog in het vaandel staan van het

Camiel Eurlings

ministerie. Het kabinet Balkenende IV had zelfs de primeur met in het regeerakkoord een onomwonden keuze voor stimulering van vervoer over water. Er wordt extra geld gestoken in de infrastructuur en de vaarwegen worden genoemd als belangrijke achterlandverbinding voor de Rotterdamse haven. Bovendien is er behoorlijk geld beschikbaar gesteld voor innovatie in de binnenvaart. Zo is er zelfs tien miljoen euro beschikbaar voor projecten van het EICB. Ook ‘corrigeerde’ staatssecretaris Tineke Huizinga in november dit jaar haar voorgangster minister Karla Peijs door het wegwerken van achterstallig onderhoud van 2020

naar 2018 te halen, met een optie op 2016, als ze erin slaagt nog meer geld te annexeren op de begroting van V&W.

Camiel Haar baas is de nieuwe minister van V&W. Camiel Martinus Petrus Stephanus Eurlings is zoon van een gedeputeerde en woont in zijn geboorteplaats, het Zuid-Limburgse Valkenburg aan de Geul (een niet (meer) gekanaliseerde rivier). Hij was sinds juli 2004 leider van de CDA-delegatie in het Europees Parlement, waarvoor hij in 2004 ook lijsttrekker was. Voordien was hij sinds 1998 lid van de Tweede Kamer met in zijn portefeuille verkeer

(waarvoor hij aanvankelijk ook woordvoerder was) en buitenlandse zaken, waarvan de laatste twee jaar vice-fractievoorzitter. Staatssecretaris Tineke Huizinga heeft de binnenvaart in haar takenpakket op het ministerie. Dat is opmerkelijk, daar spoor en wegvervoer direct onder minister Camiel vallen. Staatssecretaris Huizinga ‘doet’ alle natte onderwerpen: de primaire waterkeringen, dijken, kustbescherming, Ruimte voor de Rivier, vaarwegen, binnenvaart, zeescheepvaart, regionale zeehavens en (als het regent) het KNMI. Verder is ze verantwoordelijk voor de marktwerking van het openbaar vervoer, de sociale veiligheid en het taxibeleid.

Terug op de kaart van Europa Na 2006 waarin het veelbelovende programma Naiades werd gelanceerd, bleef het op het Europese front erg rustig in 2007. Verwacht mag worden dat de komende jaren er meer Europese aandacht voor de binnenvaart zal zijn. Behalve de benoeming van Karla Peijs als coordinator van de binnenvaart in Europa is er nauwelijks iets gedaan aan Naiades. Maar er is wel met instemming gereageerd op de bevestiging van de Europese Commissie om de financiering van de grens-

overschrijdende binnenvaart projecten als onderdeel van TansEuropese Netwerken (TEN) te handhaven, ondanks dat het totale budget voor TEN is gekrompen. Directeur Logistiek, Innovatie, comodaliteiten en maritiem transport Fotis Karamitsos van DG-TREN (Transport en Energie) van de Europese Commissie werd bij het EBU-jubileum in Brussel door Resi Hacksteiner, algemeen secretaris van de European Barge Union, voorgesteld als de bedenker van

Naiades, het vorig jaar gepresenteerde integrale plan voor de Europese binnenvaart. Teveel eer, vond de Griek Karamitsos. “Ik ben slechts de bedenker van de Griekse naam. Het is jullie plan. En hiermee staat de binnenvaart weer op de transportagenda.”

Het Europees Parlement in Brussel. (foto MGR)

Mark op plaats Roelf De 37-jarige Mark Harbers werd de nieuwe havenwethouder van Rotterdam. Roelf de Boer moest vanwege een burn-out deze plaats verlaten. Mark Harbers was de fractievoorzitter van de VVD in Rotterdam en sinds juli vorig jaar politiek adviseur van voormalig minister van Financiën Gerrit Zalm. Voordien was hij hoofd communicatie van het Kenniscentrum Grote Steden en communicatieadviseur en

Voortdurend pleidooi voor binnenvaart Corien Wortmann, Europarlementariër voor CDA/EVP en rapporteur voor

Parlement en op een steenworp van de Europese Commissie. Mede dankzij

het Naiadesprogramma, heeft zich dit bijna afgelopen jaar ontpopt als een warm pleitbezorger van vervoer over water. Hier spreekt ze bij het seminar ter gelegenheid van de vijfde verjaar-

haar inzet werd oud-minister Karla Peijs aangesteld als coördinator Binnenvaart bij de Europese Unie. Wortmann werd genoemd als haar opvolgster op het ministerie, maar dat

dag van de European Barge Union in het Leopold Park naast het Europees

werd de Limburger Camiel Eurlings. (foto MGR)

vice-voorzitter van het VVD hoofdbestuur. In Rotterdam heeft Harbers ervaring opgedaan bij diverse grote projecten in de haven. Sinds vorig jaar november was oud-minister van Verkeer & Waterstaat Roelf de Boer al niet

Femme fatale op het pluche

meer in functie. Mark vermaakt zich als wethouder hier aan boord bij een BVB-rondleiding. (foto BVB)

Johanna Catharina (Tineke) Huizinga (Dantumadeel, 1960) van de ChristenUnie is dit jaar benoemd tot staatssecretaris van Verkeer & Waterstaat. Ze zat sinds 23 mei 2002 in de Tweede Kamer voor de CU en was woordvoerder Verkeer & Waterstaat. Daarvoor was ze gemeenteraadslid (fractievoorzitter ChristenUnie) in Heerenveen. Als Kamerlid maakte ze deel uit van de enquêtecommissie Srebrenica. Ze was jarenlang columnist voor het Centraal Weekblad, het Friesch Dagblad en de Heerenveense Courant. Ze heeft haar voor de Christen-Unie zeer ongebruikelijke bijnaam ‘femme fatale’ te dan-

Kamer wist te houden. Eén van hen, Eimert van Middelkoop, kwam later

ken aan dat zij tot tweemaal toe met behulp van voorkeurstemmen een boven haar geplaatste kandidaat uit de

in de Eerste Kamer en is nu minister van Defensie. Tineke Huizinga kwam vorig jaar in het nieuws toen ze het

beleid van minister Verdonk vergeleek met dat van de Nazi’s. op de foto spreekt ze de CBOB toe, haar vuurdoop in vervoer over water. (foto MGR)

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

60

Wij wensen al onze bestaande en... toekomstige relaties prettige feestdagen en een voortvarend 2008. Goede vaart!

Wij danken al onze relaties voor het in ons gestelde vertrouwen het afgelopen jaar. Naast wederom veel generatorsets werden in 2007 door ons geïnstalleerd/ geleverd:

Caterpillar scheepsmotoren, totaal 55.545 pk:

Momenteel wordt gewerkt aan totaal 21.559 pk:

Scheepsnaam m.s. Liberté k.v. Alsace / Hollande k.v. Norma I / Norma II m.s. Azolla m.s. Innuendo d.b. Herkules X m.s. Navitas k.v. Millennium m.s. Mauranto m.s. Anthonie m.s. Amazone m.s. Oxford m.s. Jura d.b.k. Esperantwo m.s. Cornelia m.t.s. Comus II m.s. Najade m.s. Seolto m.t.s. Egbertine m.s. La Providence

m.s. Amice m.s. Vigilia m.p.s. Swiss Sapphire m.t.s. Union 12 m.s. Marjon m.s. Vigila m.p.s. Avalon

Type Cat 3512B 2x 3508B en 1x C18 2x 3512B HD, 2x C18 en 1x 3412E 2x 3512B HD en 2x C18 2x 3512B, 2x 3406C en 2x C4,4 2x 3512B HD 2x 3512B en 2x C18 2x 3512B HD 3512B 3408C 2x 3512B en 2x C18 2x 3512B en 2x C18 2x 3512B en 2x C18 C18 3508C 3516C, C18, C9 en C4.4 2x 3508B en 1x C18 C18 3508B 3412E

2x 3508C en 2x C18 2x 3508C en 2x C18 2x 3508C en 3x C18 3512C, C18, C9 en 2x C4.4 3512C HD, C18 en 2x C4.4 2x 3512C, 2x C18 en 2x C4.4 2x 3508C

John Deere scheepsmotoren, totaal 1524 pk: m.s. Salamander II m.t.s. Union II m.s. Theodorus m.t.s. Alpha m.t.s. Elly

24-UURS STORINGSDIENST

6068TFM75 6125AFM75 6125AFM75 6125AFM75 4045DFM70

Dolderman bv Postbus 266 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht T. 078 - 613 82 77 F. 078 - 614 48 87 [email protected] www.dolderman.nl

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

61

(ET"ESTUURVAN3OCIpTEIT

$E7ANDELGANG WENSTHAARLEDEN PRETTIGEFEESTDAGENENEEN GEZONDENSUCCESVOLTOE

Administratiekantoor ”Procura” Wij wensen iedereen gezellige kerstdagen en een wel-varend 2008 Boelewerf 52, 2987 VE Ridderkerk Tel. 0180 - 487120 / 487130 Fax 0180 - 487200 www.gmwatertransport.nl Email: [email protected]

wenst al haar klanten prettige Kerstdagen en een voorspoedig 2008 Ook in 2008 zijn al uw administratieve- en belastingzaken bij ons in goede handen. Adm. Kantoor ”Procura” Bootjessteeg 34 3331 HB Zwijndrecht

VAN GEMERT GROEP wenst één ieder fijne kerstdagen en een voortvarend 2008 H. van Gemert

www.van-gemert.nl Tel. 024-678 22 33

Alle voorkomende werkzaamheden boven de waterlijn. Stuurhuizen: aluminium bovenbouwen, vast of zakbaar, met of zonder hefkolom geheel compleet, incl. betimmering en elektra. Luikenreparaties, davits, zwierbomen en deksels, navigatiebeugels, boordlichtbakken, radarbeugels, heklichtsteunen, sierradarmasten RVS telescoopmasten. Montage Alu. traanplaten machinekamer, schuifladders, ladders met beweegbare treden, loopplanken Alu. of RVS. Alle voorkomende RVS werkzaamheden, onbehandeld en hoogglans gepolijst.

HeGe BV

www.hegebv.nl Tel. 024-678 22 32

Aluminium bovenbouwen en roefdeuren. Condenswerende scheepsramen. Aluminium ramen, deuren serres tbv woningbouw. Reparaties bestaande aluminium ramen.

Tremegh BV Complete scheepsbetimmeringen. Lessenaars van standaard tot luxe. Interieurbetimmeringen, woningen, winkels ed. www.tremeghbv.nl Tel. 024-678 22 31

VAN GEMERT GROEP Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel.: 024-6782233 Fax: 024-6782239, [email protected], www.van-gemert.nl

Tel. 078-6127888, Fax 078-6128502 E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

62

Vereniging Aqualink Postbus 6852 6503 GJ Nijmegen www.aqualink.biz [email protected]

1SFUUJHFGFFTUEBHFOFOFFOWPPSTQPFEJH H.HAAN B.V. Pasman Motoren & Aggregaten V.O.F. Tel. 0575-441150 [email protected]

V.O.F. Scheepsservice Installatietechniek J. de Jong Tel. 024-3551250

Willemsen Interieurbouw & Scheepsbetimmering B.V. Tel. 026-3250336 [email protected]

Rudolphus B.V. Tel. 026-4429923 [email protected]

Scheeps- en Schoonmaakbedrijf H. Haan B.V. [email protected]

Scheepswerf Grave B.V. Tel. 0486-472464 [email protected] SUN Marine Seats B.V. Tel. 026-3258937 [email protected]

SUN Roestvaststaal B.V. Tel. 026-3251666 [email protected]

De Gerlien van Tiem Tel. 0487-515544 [email protected]

Van Tiem Elektro B.V. Tel. 0487-591278 [email protected]

Scheepswerf Gelria B.V. Tel. 024-3770717 [email protected]

Markerink B.V. Tel. 0316-541041 [email protected]

Autena Marine V.O.F. Tel. 024-3559417 [email protected]

Bunkerbedrijf Waalkade/Calpam B.V. Tel. 024-3786863 [email protected]

Willemsweg 13 6531 DA Nijmegen Tel. 0648-980 987 E-mail: [email protected]

Scheepsreparatie en Constructiebedrijf H. van Gemert B.V. Tel. 024-6782233 [email protected]

Vaart Info B.V. [email protected] VPG Scheepsservice B.V. Tel. 024-3731919 [email protected]

R. Arendsen Scheeps- en Industriemotoren Tel. 0313-632865 [email protected]

Alewijnse Marine BV Tel. 024-3716311 [email protected] Huisman Elektrotechniek bv Druten Tel. 0487-518555 [email protected]

Scheepsmakelaardij Roelofs & de Bot B.V. Tel. 0487-511509 [email protected]

Transboot BV Tel. 024-3726250 [email protected]

Isolatiebedrijf Franssen B.V. Tel. 0487-510716 [email protected]

Willems RVS Aluminium BV Tel. 0487-592304 [email protected]

Bunkerstation Rijn en Waal/Fiwado B.V. Tel. 0481-431450 [email protected]

Bodewes Binnenvaart B.V. Tel. 0481-438238 [email protected]

Rabobank Nijmegen Tel. 024-3818500 [email protected]

Novio Nautic BV Tel. 024-7110020 [email protected]

Vlek Scheepinstallatie Tel. 010-2330002 [email protected]

Duik- en Bergingsbedrijf Visschers B.V. Tel. 0487-518181 [email protected]

Bunkerstation Heijmen B.V. Tel. 0481-438310 [email protected]

)FU.BSJUJFNF)BSUWBO0PTU/FEFSMBOE

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

63

VT in 2009 weer groter schip Johan Groenewold wil met de Verenigde Tankrederij voorop blijven lopen in de schaalvergroting. Hij heeft in China een 150 meter lang casco voor een tanker besteld. Nog altijd is de Vlissingen van VT de grootste binnenvaarttanker – en zelfs het grootste binnenschip – ter wereld. De Vlissingen is 135 meter lang en 22 meter breed. Het nieuwe schip komtin 2009 in de vaart. Met

150 bij 23 meter zal dit voorlopig weer ‘de grootste’ blijven. In 2008 arriveert het casco in Nederland. Directeur-eigenaar Johan Groenewold van VT laat de begeleiding van de nieuwbouw over aan zijn zoon Niels. “Het project is in principe tot de aflevering in Nederland nog volledig in handen van Rensen Shipbuilding.” De vloot van de 75-jarige VT wordt voor een deel met de komst van het nieuwe schip vervangen. “Ook wij

hebben te maken met de overgang van enkelwandig naar dubbelwandig en hebben dus onze eigen oudvoor-nieuw regeling bij VT. Dit jaar zijn er al drie enkelwandige schepen afgevoerd. Verkocht naar plaatsen ver buiten de Europese markt of ze worden gesloopt. Dat is gewoon een rekensom. Als het economisch de moeite waard is, dan worden ze verkocht.” Opmerkelijk dit jaar was de stap van binnenvaartondernemer Henk

Wanders. Met de tankers van de familie Wanders werd onder de vlag van VT gevaren. Dit jaar besloot Wanders echter samen te gaan werken met Cees Mooij in het nieuwe bedrijf Unibarge, waar de bunkerschepen van Wanders voor gaan varen. Wanders verkocht dit jaar de vermaarde Jowi en heeft nog meer tankers in bestelling. Johan Groenewold, eigenaar van VT. (foto MGR)

Jan de Vries met pensioen Jan de Vries is dit najaar met pensioen gegaan. De 66-jarige De Vries heeft in

overdroeg aan kamerlid Roland Kortenhorst – directeur van de stichting

nior beleidsmedewerker bij de afdeling Lading en Risicobeleid van Verkeer

de binnenvaart duidelijk zijn sporen nagelaten. Hij was erbij tijdens de op-

Scheepsafvalstoffen Binnenvaart (SAB). Hij is voornemens in de zomer

en Waterstaat. (foto SAB)

richting van de ONS in 1975 en de

veel te gaan zeilen met zijn boot in

laatste jaren was hij behalve voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnen-

Kroatië. Zijn opvolger is Cees Kleiberg, voormalig inspecteur bij het Korps

vaart – een functie die hij in mei 2006

Controleurs Gevaarlijke Stoffen en se-

Feest voor familie De Wit Zestig jaar bunkeren. Op 3 februari bestond het Antwerpse bunkerbedrijf

zoon werden overgedragen, kreeg elke jonge generatie ook de ruimte om

leverancier van gasolie. De Wit Bunkering werd een van de bekendste en

De Wit precies zestig jaar. In de Binnenvaartkrant blikten Theo De Wit en

haar eigen ambities waar te maken. In 1947 bouwde Louis De Wit een vracht-

oudste bunkerbedrijven in de Belgische binnenvaart en net als de sector

zijn zoon Peter terug op een bewogen periode. De ontwikkeling van het familiebedrijf stond nooit stil. Hoewel traditie en kennis steeds van vader op

schip om tot een tankbootje van 10.000 liter. Met de op gang komende motorisering in de Rijn- en binnenvaart gaf hij zichzelf goede kansen als

waaraan ze leveren, doen de familie De Wit aan schaalvergroting. (foto Sarah de Preter)

Actief Kamerlid

Altijd op de bres voor de kleine schepen

CDA-Kamerlid Roland Kortenhorst is zeer actief in de scheepvaartsector. Als

voelt hij zich betrokken bij de branche. Kortenhorst is sinds april 2006 voorzit-

nenvaart, loste het startschot voor een nieuw Platform Scheepsemissies

Johan Paauwe trad begin dit jaar af als voorzitter van de ASV. Hij kreeg een

marktordening. We hebben er destijds zelfs een Europese Schippers Organi-

oud-directeur van een scheepswerf

ter van het Bureau Voorlichting Bin-

(een samenwerkingsverband van de Vereniging Holland Marine Equipment, de stichting De Noordzee, het Havenbedrijf Rotterdam en de Koninklijke

prachtige bos bloemen. Duidelijk is dat dit een aderlating voor de schippersvereniging was, want met alle respect voor de overige leden van het

satie voor opgericht.” (foto MGR)

Vereniging van Nederlandse Reders) en presenteerde het Awards gala in Rotterdam. Tevens werd hij dit jaar voorzitter van de Vaste Kamercommissie voor Verkeer & Waterstaat. Op de

ASV-bestuur, het was toch vooral Johan Paauwe die al jarenlang de correspondentie namens de vereniging voerde met e overheid en met de andere organisaties in de binnenvaart.

foto tijdens het Awards gala samen met Tineke Huizinga, de huidige staatssecretaris van Verkeer & Waterstaat, met we hij jarenlang carpoolde

In zijn slotrede pleitte Johan Paauwe waarvoor hij altijd al had gepleit: de kleine schepen: “Als kleine schepen echt noodzakelijk zijn en daardoor

tussen Friesland en Den Haag, toen

waardevol voor EU, het milieu en tal

beiden Kamerlid waren.

van - schijnbaar - onoplosbare problemen, dan zullen de opstellers ervan met meer elan te werk moeten gaan. Het was geen uiting van paranoia dat de schippers destijds zoveel drukte gemaakt hebben voor behoud van een

(foto MGR)

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

64

Wij wensen alle vrienden, bekenden en relaties, prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar

Schiffsbefrachtungen AG

Wij wensen alle relaties, vrienden en bekenden prettige kerstdagen en een wel-varend 2008

Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe Nederland

Tel. 0168 - 484555 Fax. 0168 - 484224 Internet: www.ebr-bv.nl E-mail: [email protected]

/PWJOBW4DIJGGTCFGSBDIUVOHFO"( 6GFSTUSBTTF$)#BTFM 5 m'

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE

Wenst u comfortabele feestdagen en een

WIJ WENSEN U PRETTIGE FEESTDAGEN

succesvol 2008

EN EEN VOORSPOEDIG 2008 MAASKADE 89a, 3071 NE ROTTERDAM TEL. 010-4131005 / FAX 010-4141816 e-mail: [email protected]

Ringdijk 520/B, 2987 VZ Ridderkerk, Tel: 0180 - 411 633, Fax: 0180 - 413 631

MACHINEFABRIEK

A.A. VINK B.V. en haar medewerkers MARIJKE JOS MARCEL JEROEN MARTIN BERTUS GERT-JAN CEES RICK KAREL PIETER GERRIT JOHN JONATHAN MITCHELL BARRY PETER SANDRA BRAM

wensen iedereen PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN GELUKKIG NIEUWJAAR Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

T : +31 (0) 184 411 922 F : +31 (0) 184 419 565 OFFICIEEL MTU DEALER

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

65

Internaten stiefmoederlijk behandeld Eindelijk leken de schippersinternaten een goede plek te hebben gevonden bij minister Rouvoet van het nieuwe ministerie voor ‘Gezinszaken’. De vice-premier van de Christen Unie kreeg hier echter een dossier mee op zijn bureau, dat hij kennelijk liever kwijt dan rijk was (zoals alle vorige ministeries trouwens ook, de afgelopen tien jaar). Nog niet eerder moesten de internaatsbesturen zo hard knokken om nog wat extra geld te krijgen en de kwaliteit van de opvang van schipperskinderen te kunnen

continueren of in elk geval op een redelijk peil te houden. De Tweede Kamer reageerde aanvankelijk zeer positief op de noodklok die werd geluid door de Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis). De achterstand ten opzichte van het kindbedrag was 962 euro. De jaarrekening over 2005 laat zien dat dit tekort is opgelopen naar 1.081 euro. Het niveau van de zorg blijkt uit het aantal kinderend at door één groepsleider moet worden opgevangen. Dat aantal is inmid-

dels gegroeid tot vijftien. dat zou hooguit zes mogen zijn. Als alle kosten worden doorberekend is 42.000 euro per kindplaats nodig. Begin dit jaar was nog 17.000 euro per kind beschikbaar. Dat is te weinig voor een 24-uurs dienstverlening, soms zeven dagen per week gedurende 41 schoolweken. Er werd door het vorige kabinet (staatssecretaris Clémence Ross-van Dorp) 500.000 euro toegezegd waar 1,2 miljoen nodig was. Toen ook André Rouvoet niet bereid bleek geld beschikbaar te stel-

len, volgden er acties van het internaatspersoneel. In september gingen Censis en AbvaKabo, FNV, CNV Publieke Zaak en RMU gezamenlijk protesteren in Den Haag. De 600 medewerkers in internaten voor de 1.050 kinderen vragen 11 september een verhoging van het kindbedrag met 7.000 euro. Zij voelen zich stiefmoederlijk behandeld door minister Rouvoet voor Jeugd en Gezin. Het ministerie zou niet begrijpen wat schippersinternaten zijn. Ze denken nog steeds aan kinderopvang, terwijl het gaat om ‘een zorginstelling voor huis-

vesting, verzorging en opvoeding’. De Human Capital Group deed onderzoek uit naar de arbeidsvoorwaarden in de sector. Deze werden vergeleken met andere sectoren in het zorgen welzijnsveld. Uit het onderzoek bleek dat de medewerkers flink te weinig verdienen ten opzichte van collega’s elders in de sector. Er zou minstens drie miljoen extra nodig zijn. Het ministerie gaat verder onderzoek doen, na een rondje Kamervragen.

Gesteggel over arbeidsvoorwaarden

Werken aan boord van een binnenschip. (foto MGR)

2007 werd bijna een actiejaar voor de werknemers in de binnenvaart. In februari belegde FNV Bondgenoten actievergaderingen met de leden, werknemers van binnenvaartondernemingen (die overigens zonder uitzondering deel uitmaken van het Midden- en Kleinbedrijf). Het ging niet door, omdat ‘de onderhandelingen werden vlotgetrokken’. Dat is iets anders dan dat de onderhandelingen over een nieuwe CAO vlot verliepen, want de rest

van het jaar scharrelden de onderhandelaars van werkgevers en werknemers van de ene impasse naar de andere, overigens zonder dat de actiedreiging opnieuw van stal werd gehaald. Blijft de vraag hoeveel werknemers bereid waren te gaan staken. Hoewel het in theorie mogelijk is dat werknemers het minimum loon krijgen uitbetaald nu de laatste CAO al op 1 januari van 2006 (!) afliep, zullen weinig werkgevers daar gebruik (of misbruik) van

kunnen maken. Personeel met de juiste papieren is heel moeilijk te vinden in de binnenvaart en de wet van vraag en aanbod dwingt de werkgevers wel wat meer te bieden dan het minimum loon. Daar komt nog bij dat weliswaar vaak wordt overgeschakeld op buitenlandse (Tsjechische, Poolse of zelfs Roemeense) matrozen en dat die dus wel een vrij onderhandelbaar salaris ontvangen, maar die zullen niet onmiddellijk dat deels besteden aan de contributie van een vakbond, als ze al ontevreden zijn over het geboden salaris. Een van de struikelblokken om tot een akkoord te komen, is de algemeen verbindend verklaring, zodat de CAO voor iedereen verplicht is. Die is nodig, vindt het CBRB, want anders bestaat er rechtsongelijkheid tussen de leden en de niet-leden van de werkgeversorganisatie die voor de CAO heeft getekend. Het lijkt een kip/ei-situatie, omdat die verklaring er niet zal komen zolang er geen akkoord ligt.

Karla op bres voor binnenvaart Op de foto Karla Peijs bij de uitreiking van het boek ‘Bruggen en Loopplanken’ van Binnenvaartkrant-medewerker Harrie van Eeuwijk in november op de beurs Europort Maritime. Karla Peijs werd dit jaar benoemd tot binnenvaartcoördinator bij de Europese

Europarlementariër voor CDA/EVP en rapporteur voor het Naiadesprogramma: “Dit is echt heel goed voor de Europese binnenvaart.” Wortmann roemt de kennis van zaken van haar CDA-collega, die immers ook in het Europees Parlement de binnenvaart in

Unie. De Commissaris van de Koningin in Zeeland – en oud-minister van V&W – heeft nu een functie die deel uitmaakt van het grote actieprogramma

haar portefeuille had, evenals de rest van het vervoer, het midden- en kleinbedrijf, monetaire zaken, industriebeleid en vrouwenzaken. Karla Peijs (in

Naiades van de Europese Unie. Het is het eerste onderdeel van Naiades dat wordt gerealiseerd. Corien Wortmann,

1944 in Tilburg geboren) was Europarlementariër van 1989 tot 2003. (foto MGR)

Eerbetoon aan Jan Terlouw De Jan Terlouwsteiger aan de Europakade werd door de ex-politicus en

tieke Fiat 500 via de steiger de wal op. Voor Terlouw was het een eerbetoon

voormalige voorzitter van Koninklijke Schuttevaer persoonlijk in gebruik genomen. Jan Terlouw reed in een an-

dat deze steiger naar hem was genoemd. (foto Harrie van Eeuwijk)

Steun en toeverlaat voor schippersfamilies Pas in 2008 is er een groot feest rond Jan Punt. Dan is hij vijftig jaar actief in

Westerkerk. “Al de jongelui die ik groot heb zien worden, zijn volgend

de binnenvaart. Dit jaar echter werd de Amsterdamse welzijnswerker voor schippers reeds geridderd. Niet alleen werkt hij voor de schippers, ook voor

jaar op de reünie uitgenodigd”, zegt Jan Punt tegen de Binnenvaartkrant. Op de foto speldt burgemeester Cohen in de Beurs van Berlage de versierselen

de Kerkenraad van de Amsterdamse

behorende bij de onderscheiding op. Jan Punt is 72 en nog steeds actief voor de schippersfamilies in de hoofdstad. “De doelgroep wordt ouder en telt een toenemend aantal zieken.” Hij spreek ook bij begrafenissen, als er geen dominee of pastoor wordt gevraagd. “Ik ben zelf Nederlands Hervormd, maar dan spreek ik gewoon als mens, ik lees een gedicht voor of ik zeg iets over dat ze veilig in de haven zijn aangekomen.” (foto G. Koekoek)

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

66

Wij leveren u nieuwbouwschepen:

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

Wij wensen iedereen

NIEUWBOUW en REPARATIE

Gezellige Kerstdagen en een Voorspoedig 2008

van alle soorten binnenvaartschepen. Bodewes Binnenvaart B.V.

Rijndijk 19 Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-43 45 48 Fax: 0481-43 45 57 Mobiel: 06-50 42 66 11 E-mail: [email protected] internet: www.riwaboating.nl

Postbus 35, 6566 ZG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238, Fax 0481-433166 [email protected] www.bodewesmillingen.nl

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973

• Havenservice

• AZOBE reparaties

• Grijperreparaties

• Reparaties alle

• Aluminium / R.V.S.

Mobiel 0031(0)653.14.27.01 Tel / fax 0031(0)10.28.49.965 E.mail : [email protected] Web : www.phtimmer.nl

soorten scheepsluiken

• Knippen / Zetten

Wij wensen iedereen goede kerstdagen en een prettige jaarwisseling

lid

Wij wensen u goede Kerstdagen toe en een voorspoedig 2008

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Halfrond 89 3071 PP Rotterdam Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880 E-mail: [email protected]

Aan en verkoop van schepen

Wij wensen al onze clienten Prettige kerstdagen en een Voorspoedig 2008 toe. SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595 Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

het jaar inde van Aan het e ertrouwen voor het v u ij w n e dank werking me samen a n e g n a a n en de Feestdage u Prettige n se n e w r a en uwja lukkig Nie en een Ge

Halfrond 89 3071 PP Rotterdam Tel: +31 (0)10 4231506 Fax: +31 (0)10 4842480 Email: [email protected] www.ryc.nl

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

67

S c he e p sw e r f Gel r i a BV Handelsweg 75 6 5 4 1 C S N I J M E G EN Te l . 0 24 - 37 70 71 7 F a x 0 2 4 -3 7 8 6 0 0 1 Of het nu gaat om onderhoud, reparatie, verlenging, een ingrijpende verbouwing, modernisering of nieuwbouw, Scheepswerf Gelria maakt er werk van.

Wij wensen onze relaties fijne feestdagen en een welvarend 2008

- dwarshelling 110 mtr. - dwarshelling 140 mtr.

Horst 12 6651 AG Druten

- afbouwkade 300 mtr. - stevendok 750 ton hefver m o g en - 3 hellingkranen max. 12 t o n , vlucht 45 mtr. E-mail: [email protected]

I n t e r n e t : w w w. s c h e e p sw e r f G e l ri a . co m

Wij wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig 2008

Wij wensen u prettige kerstdagen en een behouden vaart voor 2008

telefoon: fax: mobiel: e-mail: website:

+31-(0)487-511 509 +31-(0)487-511 268 +31-(0)653-59 62 63 [email protected] www.scheepsmakelaar.com

Wij wensen u prettige kerstdagen en een gezond en voortvarend

2008 Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 / 51 78 23 Telefax (0162) 51 76 25

wij wensen u prettige kerstdagen en een gelukkig 2008

Elbeweg 117 3198 LC Rozenburg Postbus 1234 3180 AE Rozenburg (ZH) www.vkvservice.nl

Havennummer: 5820

Tel.: (0181) 26 29 84 Fax. (0181) 26 27 56 Mobiel 06 51 58 11 24 Privé 06 24 61 30 74 [email protected]

Wij wensen al onze relaties Prettige feestdagen en een voortvarend 2008

/0:%+%26!2%. Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

777/2!.* % 6%2:%+%2) .'%.. ,

Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www.riegman-klaverdijk.nl

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

68

wenst u Gezegende Kerstdagen en een Voorspoedig 2008 Westerstraat 2 3361 XS Sliedrecht Postbus 56 3360 AB Sliedrecht Tel. (0184) 49 30 30 Fax (0184) 42 04 05 www.hoogendijksliedrecht.nl

Industriestraat 5, 6659 AL Wamel Postbus 1, 6659 ZG Wamel Tel. 0487-591278, Fax 0487-592203 E-mail: [email protected]

Wij wensen u fijne feestdagen en een voorspoedig nieuwjaar Complete elektrische installaties voor * nieuwbouw * verbouw * reparatie Levering diverse merken inbouwapparatuur

DA-CAPO Wij wensen al onze relaties een gebeiteld 2008 Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl - [email protected]

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

BRUISENDE EINDEJAARS ACTIES!

SCHOTELANTENNES In diverse uitvoeringen leverbaar Deze maand al v.a.

2475.ZOLANG DE STREKT! VOORRAAD

TOSHIBA SATELLITE LAPTOP

BEL VOOR ADVIES OP MAAT:

0180 515858

SHOWROOM: PARALLELWEG 11 KRIMPEN A/D IJSSEL Dealer van alle bekende merken. Specialist voor de scheepvaart.

- Dual core processor - 120 Gb HD - 2 Gb intern geheugen - DVD/ CD lezen en schrijven - Ingebouwd Wireless LAN

NU

629.-

MOBIEL DATA ACTIE. GRATIS 2 WEKEN OP PROEF! Nu diverse mobiel data abonnementmogelijkheden met proefperiode! Informeer direct!

WIJ DANKEN U TEVENS HARTELIJK VOOR HET VERTROUWEN EN DE SAMENWERKING IN 2007, WENSEN U GOEDE FEESTDAGEN EN EEN VOORSPOEDIG 2008!

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

69

Kleine schepen nog steeds niet sexy Kleine schepen hebben de toekomst. Maar dan moeten ze er wel zijn. Die conclusie had de nieuwe staatssecretaris van Verkeer & Waterstaat vlot getrokken. Ze schreef onmiddellijk een soort prijsvraag uit: wie de beste ideeën kon leveren om de kleine schepen te laten overleven. Daar kwamen goeie ideeën uit, waarvan er vier geld hebben gekregen voor een haalbaarheidsonderzoek. Nogal uiteenlopende initia-

tieven, van een fonds voor financiering van schepen, een franchiseconstructie in een groter verband tot het varen met minibakjes op de Amsterdamse grachten of met kleine gekoppelde schepen op de kleine vaarwegen.

Noodklok Er wordt al enige tijd de noodklok geluid over de toekomst van de kleinere schepen. Doorgaans zijn dat niet de nieuwste schepen en er gingen er nogal wat de hoogovens in in wat over het algemeen bekend

staat als ‘zeer succesvolle sloopacties’ in de jaren negentig. Veel schippers wisten niet hoe gauw ze hun schip aan de sloophamer moesten hangen, omdat er zonder beurs toch niet te overleven viel. Daar plukken we nu de wrange vruchten van. Vandaar dat in het najaar van 2006 al in het convenant voor de Binnenvaart van schippersorganisaties en het ministerie van Verkeer & Waterstaat een onderzoek naar de kansen en bedreigingen van het kleine schip werd aangekondigd. Later kwam oud-ONS-voor-

zitter Erik van Toor nog bij de ONSvergadering met de opmerking dat een sterfhuis voor kleinere schepen dreigt te ontstaan als de branche niet de schouders er gezamenlijk onder zet. Het kleine schip zou niet sexy zijn. Of daar verandering in komt, de komende jaren, is nog maar de vraag. Net zo goed is het de vraag of het nodig is dat je op een sexy schip vaart. Leuker zou zijn als de vrachtprijs sexy is. Tineke Huizinga – de staatssecretaris – heeft beleid voor kleine schepen: ze wil de kleine schepen en het

marktaandeel van de kleine vaarwegen behouden, door de instroom van nieuwe ondernemers te stimuleren en een goed ondernemersklimaat met een betere rentabiliteit te creëren. Dat zijn positieve geluiden van deze staatssecretaris die het presteerde bij alle grote jaarvergaderingen in de binnenvaart persoonlijk aanwezig te zijn. Daarmee worden de kleine schepen niet sexy maar ze heeft er wel punten mee gescoord in de sector.

‘Bevroren’ Waal Warempel gebeurde het vorige week

woordvoerder van Rijkswaterstaat

van een schip dat de avond ervoor een

met het Apache-ongeluk alweer. Maar

later verklaarde, als er een schip te-

aanvaring had gehad met een ander

ook medio september werd de scheepvaart op de Waal even ‘bevroren’. Alle

genaan was gevaren, dan was er met het schip niets gebeurd. De vaart werd

containerschip, in de mist. Niet zo’n goede beurt dus voor de binnenvaart,

schepen lagen stil, mochten niet bewegen, want er dreef een losse con-

bijna twintig uur lang stilgelegd, zoals de vissers langs de Waal bij Zaltbommel hier tot hun verbazing zagen ge-

die immers altijd beweert bij mist net zo gemakkelijk te kunnen blijven va-

beuren. De container was afkomstig

(foto MGR)

tainer rond. Levensgevaarlijk want hij was geladen met zoetstof en zoals een

ren als bij helder daglicht.

Mercurius zet voet aan wal in Servië Mercurius Scheepvaart is verreweg

onderdeel van de failliete werf K. Da-

één van de meest innoverende bedrijven in Nederland, met het kraanschip,

men uit Hardinxveld-Giessendam. Daarmee werden de lopende orders

het meelschip (dat overigens dit jaar werd ontmanteld), de River Hopper en volgend jaar de Smartbarge. Maar 2007 stond in het teken van een uitbreiding van het bedrijf. Op initiatief

‘gered’ en zag Mercurius kans het eigen nieuwbouwprogramma ook te gebruiken als uitbreiding van de orderportefeuille van de werf. Er werken 210 mensen inclusief het teken- en

van Robert-Jan Zimmerman – de zoon van Mercurius-oprichter Robert Zimmerman – werd de werf A.D. Drogobradiliste Begej in het Servische Zrenjanin aangekocht. De werf was

ontwerpbureau. De Mercurius-Amsterdam – het kraanschip – werd er vrijwel volledig afgebouwd. (foto Mercurius Group)

Wel of geen centrale bediening De centrale bediening van bruggen en sluizen stond dit jaar ter discussie. Is het alleen maar uit bezuinigingsoverwegingen dat ook op de Maas de bediening van sluizen centraal wordt geregeld of kan het veiliger of net zo veilig als bediening ter plekke. Dat dit kan op vaarwegen waar af en toe een schip de sluizen passeert, is nog tot daar aan toe, maar hoe zit het met de veiligheid als op een drukbevaren route als op de Maas mensen meerdere sluizen tegelijk moeten bedienen? Met name de SP in de Tweede Kamer voelde hierover de staatssecretaris aan de tand. Volgens SP-Kamerlid Emile Roemer verschuilt staatssecretaris

Huizinga zich achter mogelijke financiële voordelen door niet meer bij elke sluizencomplex of grote brug personeel te hebben. “Dat daartegenover grote nadelen voor de veiligheid en dienstverlening staan, lijkt de staatssecretaris te negeren.” Emile sprak van lange wachttijden en bijna-ongelukken bij een dergelijke aanpak op de sluis in de Zaan in Noord-Holland. Staatssecretaris Tineke Huizinga heeft vervolgens naar eigen zeggen voldoende gedemonstreerd dat het wel degelijk veilig is om de sluizen centraal te laten bedienen. Op de Maas komen twee verkeerscentrales: in Maasbracht en in Nijmegen.

Amsterdams potentieel Het is al heel normaal dat er schepen voor de kant komen bij de Ceres terminal in Amsterdam. Jarenlang heeft de containerterminal immers leeg afgewacht tot er eindelijk de eerste container werd gelost. De overslagcijfers

van de hoofdstedelijke haven springen nu omhoog. De Ceres terminal (foto) heeft het relatief druk, tenminste als je het vergelijkt met de jaren ervoor. Het blijft echter vreemd dat de terminal nog steeds meer dan de helft van

de tijd werkloos is (foto) terwijl de terminals in Rotterdam overlopen en als bezetenen bouwen om meer overslagcapaciteit te kunnen bieden. (foto MGR)

De Binnenvaartkrant

18 december2007

70

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEEM Cap. v.a. 340l/uur Sed.filter, carbonfilter en UV-lamp, doodt legionella bacterie Risico inventarisatie en beheersplan Desinfectie van drinkwaterleidingen Analyse van drinkwater (legionella) Doseerinstallaties SEPAR Kalkbestrijders Brandstofvoorfilter / waterafscheider, Cap. van 240 l/uur.

SCHEEPSBEVRACHTIGINGEN • SLEEP-/DUWDIENSTEN VOOR BINNEN- EN BUITENLAND

Donaldson

Alle relaties, vrienden en bekenden PRETTIGE FEESTDAGEN en VOORSPOEDIG 2008

Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Volvo, Cummins, DAF, Hatz. Lister, Perkins, MTU, John Deere, Wärtsilä, ABC, etc. etc.

Hulstkampgebouw 3e E • Maaskade 119, 3071 NK Rotterdam Telefoon: 010-4127915 / 4120763 / 4126410 • Fax: 010-4110728 W.A.L. Hoenderop, mob.: 06-53 294970, privé: 078-6771857

Een gezond 2008 [email protected] www.snijderfiltertechniek.nl

Randweg 4 Tel. 038-4773800

8061 RW Hasselt Fax 038-4773888

SYGO BV al 16 jaar leverancier van uw: Scheepsladingmeter Hoogtemeter Diepgangmeter

Wij wensen iedereen fijne kerstdagen en een voorspoedig 2008 Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183 - 561193 Fax 0183 - 564166 Website : www.sygo.nl E-mail : [email protected]

8JKEBOLFOV WPPSIFUJOPOT HFTUFMEFWFSUSPVXFO FOXFOTFOV HF[FHFOEF LFSTUEBHFOFOFFO WPPSTQPFEJH Industrieweg 51b, 3361 HJ Sliedrecht, Tel: 0184-496363, Fax: 0184-412432

8JKXFOTFOBMPO[FSFMBUJFT

1SFUUJHF'FFTUEBHFOFO FFOWPPSTQPFEJH

3FJHFSTJOHFM (1,SJNQFOBE*+TTFM 5FMFGPPO "VUPUFMFGPPO 8FSLQMBBUT PG 'BY

Debruyne Gino Boterhamvaartweg 2 (dok 138), B 2030 Antwerpen Tel. 0032(0)3-2310648 Fax 0032(0)3-2133049 GSM 0032(0)475-274767

Wij wensen al onze relaties Prettige feestdagen en een voortvarend 2008

Paul Bauwens Binnenvaartcentrum - Dok 138 Boterhamvaartweg 2, B 2030 Antwerpen GSM +32(0)475-449535 Tel. 0032(3)5411961, Fax 0032(0)32133049 E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

71

Elektronisch melden moet 2008 wordt het jaar van de waarheid voor het elektronisch berichtenverkeer. Vanaf 1 april is het verplicht gevaarlijke stoffen in containers elektronisch te melden bij de vaarwegbeheerder. Een verplichting die geldt voor alle Rijnoeverstaten. Een schip met meer dan twintig containers aan boord, dient ook aan te geven hoeveel containers er in totaal worden vervoerd, maar hoeft niet op te geven wat er in die containers zit (zolang het maar geen gevaarlijke stof-

fen zijn). De reden dat de Centrale Rijnvaartcommissie besloot om deze nieuwe regelgeving in te voeren is dat het met de hoeveelheid over de Rijn vervoerde containers steeds lastiger wordt de gegevens over gevaarlijke stoffen tijdig en foutloos aan de vaarwegbeheerder door te geven. In geval van calamiteiten moet de vaarwegbeheerder aan hulpverleners en brandweer door kunnen geven welke stoffen er vervoerd worden, die eventueel gevaar op kunnen leveren voor mens en milieu.

Computersysteem Aanvankelijk zou deze verplichting al op 1 november zijn ingevoerd, maar het computersysteem van de verschillende landen was er nog niet klaar voor. Dat zou in maart 2008 wel het geval zijn. Er is – behalve die veiligheid – ook een groot voordeel voor de containerschipper. Hij hoeft de gegevens van zijn stuwprogramma met een simpele muisklik in z’n geheel door te zenden. Alleen moet hij daar dan wel bij vermelden hoeveel mensen er aan boord zijn. Dat laatste leek ook wel weer een probleem voor de

scheepvaart, want daarmee zou de privacy worden aangetast (lees: de vrijheid om met te weinig personeel aan boord te varen) maar dat gaat niet op wan de gegevens worden niet zomaar doorgegeven aan de controledienst van de politie, behalve in noodgevallen. Opmerkelijk is dat bij een onderzoek in mei van dit jaar slechts 19 procent van de containerschepen nu al gebruik maken van elektronische data uitwisseling. Dat moet dus vanaf 1 april honderd procent zijn. Er is echter nog een probleem. De gegevens over de lading in de

containers zijn niet altijd digitaal beschikbaar. Daar zit nog een angel die de komende maanden heel wat overleg zal vergen met operators, terminals, verladers en zeerederijen. Het is geen proef of pilot. Het is echt een verplichting. En na de containervaart volgen de tankvaart, de passagiersvaart, de duwvaart en tenslotte zal ook de droge lading eraan moeten geloven.

VITO-Initiatief bleem ligt namelijk voor een deel in de communicatie en het onderling wantrouwen tussen schippers en de terminals. De schippers houden met hun planning en meldingen al reke-

Hoewel ze steen en been klaagden

en het Havenbedrijf Rotterdam een

over de afhandeling van de container sin de zeehavens, verging het de in-

project om de lastige positie van binnenschepen bij de terminals te verbe-

land terminals (op de foto MCS Meppel) niet zo slecht dit jaar. De Vereniging van Inland Terminal Operators (VITO) doet samen met de ECT

teren. In ‘real time’ wordt in beeld gebracht welke schepen behandeld moeten worden en hoe ver de schepen op weg zijn naar Rotterdam. Het pro-

ning met vertragingen. Dus zeggen ze er om tien uur te zijn, als ze verwachtten om twee uur ’s middags aan te

Nieuwe Maas in plaats van A15

komen. Dan staan ze maar vast op de lijst. Maar als er geen vertraging is,

De A15 wordt binnenkort wel een tik-

dan zijn ze niet beschikbaar. Met dit real time systeem van VITO kan dat

keltje opgeknapt, maar dat het ooit een snelweg wordt, die alle containers

dus niet meer. De terminal weet waar het schip is en kan daar de planning

van de Eerste en Tweede Maasvlakte naar het achterland kan dragen, dat

op baseren. Voor dit project is een aparte kraan bij ECT bestemd. (foto MGR)

lijkt onwaarschijnlijk. Daarom heeft het Havenbedrijf dit jaar het plan ge-

natuurlijk. De overslagplaatsen even buiten Rotterdam worden container-

lanceerd om de enorme hoeveelheid containers die is voorzien voor de toekomst, met binnenschepen een stukje het achterland in te brengen en daar

transferia genoemd en zijn niet onomstreden.

pas over te slaan op vrachtauto’s, zodat ze niet de A15 ten zuiden van Rotterdam hoeven te gebruiken. De Nieuwe Maas wordt herontdekt als transportader? Dat is deze rivier allang

(foto MGR)

Zorg om wachttijden

Havens groeien met China mee

Lange wachttijden bij de terminals en op een gegeven moment zelfs het niet langer accepteren van lege containers op het terrein.

Eind november werd de 10 miljoenste

Antwerpen, zullen daar op een be-

Hamburg. De Chinese aanvoer verze-

– vrolijk beschilderde – container in Rotterdam overgeslagen. Nog nooit eerder heeft een Europese haven in één jaar tijd zoveel containers gezien.

paald moment ook wel van die vrolijk beschilderde containers voorbijschieten. En ze zullen er helemaal het glas heffen als ze Rotterdam voorbijschie-

venvoudigde daar bijna, terwijl Rotterdam de handel met China zag verviervoudigen. Na China waren de Verenigde Staten en Singapore in 2006

Dat klinkt fantastisch, maar het is ook weer niet zo onlogisch. Rotterdam is (nog wel) de grootste containerhaven van Europa en groeide dit jaar boven

ten in de totale containeroverslag. Met name Hamburg profiteerde van de stijgende aanvoer uit China. Naar verluidt heeft dat opmerkelijk genoeg

de belangrijkste handelspartners voor

de tien miljoen. Logisch dat andere Europese havens zover nog niet zijn. Gezien de resultaten van Hamburg en

vooral te maken met de grote (en machtige) Chinese gemeenschap in de zeer internationaal georiënteerde stad

de drie grootste Europese havens. Beide landen leverden 16 miljoen ton aan goederen in containers. (foto MGR)

ECT – en ook die andere gigant APM Terminals (Maersk) – wentelen hun capaciteitsproblemen vaak maar al te gemakkelijk af op de binnenvaart. De grote zeekranen moeten worden gebruikt voor het laden en lossen van containers op binnenschepen, maar langs de zeekade is lang niet altijd plek voor de binnenschepen. Dus ontstaan er wachttijden tot wel dagen lang. Dat stuurt natuurlijk wel de scherp gesneden dienstregeling van de containeroperators op de inland terminals langs de Rijn en elders in het achterland door de war. De problemen met de lege boxen

waren na een weekendje schuiven op de terminals opgelost. De wachttijden bleven een doorn in het oog van de binnenvaart. De reden is natuurlijk duidelijk de steeds aanhoudende groei van het wereldwijde containervervoer – ook dit jaar weer in de dubbele cijfers – nauwelijks kan worden opgevangen, en dat terwijl Rotterdam de groei van havens als Antwerpen en Hamburg nauwelijks kan bijhouden. Er wordt veel verwacht van de groei in afhandelingcapaciteit, die in 2008 is voorzien met de realisatie van de speciale terminal voor binnenvaart en feeders op de kop van het Delta schiereiland, en met de ingebruikname van de Euromax terminal (goed voor 3 miljoen TEU per jaar), beide projecten van ECT. Een stap verder is natuurlijk de realisatie van de Tweede Maasvlakte.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

72

WINDEX KLAPROOSTERS iedere afmeting leverbaar met korte levertijden

Uw specialist op het gebied van: Airconditioning Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties Machinekamer- en ruimventilatoren

OVERDRUKUNITS op klantspecifi catie leverbaar

RVS volledig afsluitbare klaproosters

Wij wensen al onze klanten Gezellige feestdagen en een goed en Gezond Nieuwjaar

WINDEX VENTILATOREN Scheepsuitvoering

WindeX Engineering BV Houtschelf 20 3371 KB Hardinxveld-Giessendam Tel.: +31 (0) 184 - 611322 Fax: +31 (0) 184 - 611403 E-mail: [email protected] Website: www.windex.net

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST U GOEDE KERSTDAGEN EN EEN GEZOND EN VOORSPOEDIG NIEUWJAAR Evenals voorgaande jaren ontmoeten wij u graag op een ABN AMRO Binnenvaartborrel in een van onze locaties. • Locatie Maasbracht Donderdag 27 december 2007 Vanaf 17.30 uur Bankshop Maasbracht, Havenstraat 12

• Locatie Terneuzen Vrijdag 28 december 2007 Van 16.00 uur - 19.00 uur Paviljoen Westkant, Scheldeboulevard 1, Terneuzen

• Locatie Rotterdam Vrijdag 21 december 2007 Vanaf 17.00 uur - 21.00 uur Kantoor Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam Wilhelminatoren, 3e etage

• Locatie Zwolle Vrijdag 21 december 2007 Van 17.00 uur - 20.00 uur Partyschip Meppelerdiep, Handelskade, Zwartsluis

U bent van harte welkom

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

73

BP scherprechter in tankvaart Schepen ouder dan 35 jaar mogen vanaf 1 januari 2008 niet meer laden of lossen op terminals waarin BP een belang heeft. Meer dan 700 tankers worden op deze wijze buitengesloten van deelname aan een belangrijk deel van de markt en veroordeeld tot een rol in de marge. Het is een klap in het gezicht van de eigenaren van enkelwandige tankers, want daarmee wordt maar liefst tien jaar vooruit gelopen op wat waarschijnlijk de wettelijke overgang is van enkelwandige naar

dubbelwandige schepen. Verreweg het grootste deel van de vloot enkelwandige tankers is ouder dan 35 jaar in 2008 (dus gebouwd vóór 1973). Het aantal enkelwandige, jongere tankers ligt rond de honderd. Die kunnen nog twee jaar langer meedoen met dit deel van de markt, tot BP alleen nog dubbelwandige tankers accepteert. Bovendien worden dan alleen nog schepen van dertig jaar en jonger geaccepteerd (dus gebouwd na 1980). Voor de eigenaren van oudere, enkelwandige schepen is het desas-

treus. Nu al zijn er die in de problemen komen met de exploitatie van hun schip. In veel gevallen zal de bijl vallen bij de noodzakelijke vijfjaarlijkse klasse. De bank is niet langer bereid geld te lenen voor noodzakelijke investeringen in deze schepen. En bevrachters geven ook geen thuis meer voor hulp bij investeringen. Er zit nu eenmaal geen toekomst meer in die schepen.

Ombouwen Er wordt in de markt veel gesproken over wat er met die enkelwandige

schepen moet gebeuren als ze niet langer worden geaccepteerd door BP en later door andere oliemaatschappijen. Ombouwen naar dubbelwandig klinkt logisch, maar de leeftijd van de schepen blijft gelijk aan de oorspronkelijke leeftijd, dus waar het gaat om de ouderdom van de schepen is het zinloos ze om te bouwen. Export naar Oost-Europa ligt niet voor de hand, want daar zullen op korte termijn zich dezelfde problemen voor gaan doen, is de verwachting. Een enkele tanker ‘verdwijnt’ wel naar rivieren in Afrika, maar de opbrengst van de

verkoop weegt nauwelijks op tegen de kosten van dat transport. Op 28 augustus was in Duisburg een seminar over de crisis in de tankvaart. Daar bleek dat er niet echt heel originele ideeën leven onder de tankvaarders om de aanstormende problemen voor de eigenaren van enkelwandige schepen op te lossen. Hoewel het niet hardop wordt gezegd, kan geldelijke steun voor deze eigenaren rekenen op protest van de ondernemers die de afgelopen jaren in dubbelwandige tankers hebben geïnvesteerd.

Technisch is het mogelijk Het ombouwen naar een dubbelwandige tanker door het middenschip te vervangen is technisch wel mogelijk, mits voor- en achterschip in goede conditie zijn. Het gaat daarbij niet alleen om de zijden van het schip, ook het vlak wordt verdubbeld en om het volumeverlies te compenseren is het aan te bevelen het schip te verlengen, zo legde dipl-Ing Volker Renner uit met een tekening van hoe die vervanging in zijn werk gaat. Door het extra staal verliest een schip van 103,5 meter bij 11,40 meter bovendien 130 ton draagvermogen. (foto MGR)

Groeiende bunkers

Wachten op vloeibaar goud Het is dit jaar niet breed geweest voor de tankvaart en veel tankers waren dan ook leeg in de haven, wachtend

wereld met als fysieke opslagplaats de Rotterdamse haven, was altijd al financieel belangrijk voor de economie, maar is dat nog veel meer geworden sinds de prijs voor een vat olie is verviervoudigd de laatste jaren. Olie en olieproducten zijn vloeibaar goud aan het worden.

Hoewel de groei niet zo groot was als

olie nodig om die grote jongens voort

Maar zo ver is het nog lang niet. Voor-

op lading of wachtend bij de terminal, ook op lading maar dan wachtend tegen vergoeding. Wat er precies aan de hand is, kan (of mag?) niemand vertel-

in voorgaande jaren, neemt de vraag naar bunkerolie in Rotterdam nog steeds toe. Omdat de containerschepen die Rotterdam in een hoge frequentie aandoen, ook steeds groter

te stuwen. Er zijn ook wel wat minder florissante vooruitzichten geopperd, dit jaar. Zo vertelde havenmeester Jaap Lems van Rotterdam dat er over kan worden gedacht om op de terminals van vaste tanks bunkers beschik-

lopig komen de bunkerschepen nog langszij de zeecontainerschepen (foto). (foto MGR)

len, maar er wordt op gespeculeerd dat dit iets te maken zou hebben met de speculaties van de oliehandel. Die

worden, groeien de bunkerschepen mee. Er zijn duizenden tonnen stook-

baar te stellen aan de containerschepen.

(foto MGR)

Het woord ‘crisis’ duikt weer op Je kon er op wachten. Er wordt weer gesproken van een crisis in de tankvaart sinds in die sector amper nog de variabele kosten werden gedekt door de vrachtopbrengst. In feite loonde het deze zomer amper nog de Rijn op te gaan met een tanker. Niet vanwege het lage water maar vanwege deze kosten/opbrengst verhouding. Grote nieuwe tankers gaven de voorkeur aan het vervoer tussen de zeehavens (het ARA-verkeer). Of de Europese Commissie veel oor

ernaar zal hebben als de sector nu met een verzoek komt voor capaciteitsmaatregelen, lijkt echter nogal sterk. Er zijn zo’n honderd nieuwe tankers in bestelling, dus de ondernemers zien nog genoeg toekomst voor de tankvaart. Dat is natuurlijk niet helemaal correct want al die nieuwe tankers zijn straks nodig om de enkelwandige vloot te vervangen. In het najaar leefde de markt enkele weken op, maar dat was vooral te danken aan de lange wacht-

tijden bij de terminals, omdat er niet genoeg product (diesel) voorradig was. In november liep die wachttijd in sommige gevallen op tot wel vier weken. Ook de klimaatsverandering heeft gevolgen voor de tankvaart. Normaal was dat aan het begin de van de winter de voorraden huisbrandolie werden aangevuld in Duitsland en Zwitserland. Dat is echter nu niet nodig, omdat er met de slappe winters van de laatste jaren de voorraden nauwelijks zijn geslonken.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

74

WEGENS UITGEBREID LADINGPAKKET IS ONZE BEVRACHTINGSAFDELING OP ZOEK NAAR REGIESCHEPEN (500 - 4000 TON) VOOR DE EUROPESE VAARWATEREN

KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE B.V. MET DANK VOOR DE PRETTIGE SAMENWERKING WENSEN WIJ U PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN VOORSPOEDIG 2008

(RIJN, MAIN, NECKAR, MOEZEL, DONAU EN KANAALSTATIONS)

VOOR INLICHTINGEN : 078 - 7501264 email : [email protected]

TEVENS WENSEN WIJ EEN IEDER PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN VOORTVAREND 2008

Oosthavenzijde 5 3297 LD PUTTERSHOEK – NL Postbus 5606 3297 ZG PUTTERSHOEK - NL

TEL FAX EMAIL WEBSITE

: 0031 - (0) 78 - 676 38 11 : 0031 - (0) 78 - 676 48 53 : [email protected] : www.kampers.nl

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

75

Aiaiaiai AIS! De protesten lijken verstild. Het klonk vorig jaar ook heel geruststellend: vóór 2009 zou AIS op binnenschepen niet verplicht worden gesteld. Dat stond in het convenant van schippersorganisaties en toenmalig minister Karla Peijs van V&W. Gevolg van die afspraak is wel dat na 2008 (en dat is dus volgend jaar) die verplichting er onvermijdelijk aankomt. De verplichting komt er sowieso aan voor bijvoorbeeld de Rotterdamse haven (2012) en ook andere landen zoals Oostenrijk hebben die verplichting.

Er zijn nog steeds mensen in de binnenvaart die vinden dat de privacyregels met de voeten worden getreden als een schip verplicht wordt uitgerust met een automatisch identificatiesysteem. Het gaat namelijk om een transponder aan boord, die voortdurend een aantal gegevens over het schip uitzendt, en dat signaal kan in feite door iedereen met een ontvanger worden uitgelezen. De telematicadag van dit jaar in Nijmegen heeft als veelbetekenende titel ‘Ik heb toch zeker niets te verbergen’, end at mag de hele binnenvaart zich dus wel aantrekken.

IJverig innoveren

Om welk gegevens gaat het eigenlijk? Om het Europanummer, de naam van het schip, de richting waarin het vaart, de bestemming, eventueel de lading en het aantal personen aan boord.

Voordeel Het grote voordeel is dat de vaarwegbeheerder – bijvoorbeeld Rijkswaterstaat of het Havenbedrijf Rotterdam – voortdurend precies weet waar een schip zich bevindt. Maar het heeft voor de schepen zelf ook voordelen. Zo kunnen schepen van elkaar weten wat de bedoeling is en is veel informatieoverdracht via

marifoon overbodig geworden. “Ik weet dan tenminste in de mist niet alleen via de radar dat zich een schip op korte afstand bevindt, maar ik weet ook wie het is en wat de bestemming en de lading is. Dat kan best waardevol zijn om te weten”, aldus de kapitein van een chemietanker. De overheid erkent de verbetering van de veiligheid van de scheepvaart en wil de aanschaf van de transponder ook financieel ondersteunen. Echter in plaats van subsidie te geven voor de aanschaf door de binnenvaartondernemers, overweegt de overheid zelf opdracht

voor de productie van transponders voor de binnenvaart te geven. Dan kunnen er voor hetzelfde geld namelijk veel meer worden gedistribueerd in de sector. AIS is in de zeevaart al verplicht en die verplichting hangt er ook mee samen dat het effect van het hebben van een transponder en het uitzenden van de AIS-gegevens pas echt groot is als de medevaarweggebruikers ook zijn voorzien van een dergelijk systeem aan boord. Op dit moment is het meer een aardigheidje, een bezienswaardigheid.

Styreenaanvoer over water

Innovatie is geen nieuw geluid in de

loosd). Maar goed, mensen met idee-

binnenvaart, maar het streven naar innovatie neemt hand over hand toe.

en zijn er gelukkig altijd en vier van hen werden door de staatssecretaris

Als producent van expandeerbaar polystyreen (EPS, waarvan piepschuim

wegen naar de fabriek aan de rivier de Mark. Er werd overlegd met de binnen-

stelde zich heel formeel op: “Het mag niet. Klaar.” Synbra deed een beroep

Er moeten steeds schonere motoren worden gemaakt, de brandstof moet

in november gelukkig gemaakt met de financiering van hun haalbaarheids-

wordt gemaakt) Synbra Technology in Etten-Leur (foto) verder wilde groeien,

vaartrederij Vopak Barging Europe, en die gaf aan dat het technisch kan, maar

op het MCA van Bert Hilberts. Die regelde gesprekken met de Provincie en

ontzwaveld en de hele markt wordt binnenstebuiten gekeerd om de kansen voor het kleine schip wat toekomst

onderzoeken naar wegen om de kleine schepen beter in de markt te positioneren. Op de illustratie een idee dat

moest de aanvoer van grondstof styreen voortaan per schip. Dat kan binnenkort, maar een vergunning

ze mogen met hun schepen niet varen op de Mark. Ze zijn te groot: 9,5 meter breed in plaats van de maximale afme-

het Hoogheemraadschap. De Provincie was al voor. Het Hoogheemraadschap ging uiteindelijk ook overstag. De sche-

te gunnen (na eerst dertig jaar lang de kleine vaarwegen te hebben verwaar-

het niet haalde.

daarvoor had veel voeten in de aarde. De aanvoer per truck is te onregelmatig

ting van 8,25 meter. Dubbelwandige schepen zijn een meter te breed. De Mark heeft als vaarwegklasse 3. Be-

pen van Vopak krijgen ontheffing. Er rijden nu nog zes trucks per dag, ook

(illustratie Rien Olyslagers)

en de productie loopt het risico te stagneren als de vrachtwagens in de file staan. Er leiden weinig doorgaande

heerder van de Mark is het Hoogheem-

in het weekend. Daarvoor in de plaats komt één schip per week.

raadschap West-Brabantse Delta. Dat

(foto MGR)

Wie wil hier bouwen? Er zijn volop gegadigden voor een terminal te bouwen op de Tweede Maasvlakte, die zoals het er nu naar uit ziet,

secretaris Bureau Voorlichting Binnenvaart – riep herhaaldelijk een aantal schippers op om zelf een terminal te

toch echt in 2013 in gebruik wordt genomen. Dit jaar werd het een groot consortium onder leiding van DP Worlds gegund om met de voorbereidingen te beginnen. Kees de Vries – di-

beginnen op de Tweede Maasvlakte, daarmee het initiatief naar de binnenvaart halend. Voor zover bekend zijn er nog geen concessies vergeven voor specifieke binnenvaartterminals. (illustratie HbR)

recteur Koninklijke Schuttevaer en

Ook kraanschip in België Het door het Nederlandse bedrijf Mercurius Scheepvaart ontwikkelde containerschip met een kraan aan boord zal waarschijnlijk een gevolg krijgen op de Belgische wateren. Het in het kader van AMSbarge gerealiseerde concept voor het vervoeren van containers over korte afstand over water is geadopteerd door Waterwegen en Zeekanaal (WenZ), NV De Scheepvaart, het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) en uiteraard neemt Mercurius

Scheepvaart zelf ook weer deel in dit nieuwe project. Een onderzoek door Buck Consultants International wees dit najaar uit dat er een markt is in Vlaanderen. WenZ is ontwikkelaar van infrastructuur en zoekt naar meer rendement van de vaarwegen. Zo wordt ook het kaaimurenprogramma van de Vlaamse overheid al sinds 1998 door WenZ uitgevoerd, een stimulans van bedrijven die een kade bouwen voor de binnenvaart.

Substantieel Volgens Buck levert het transport met een containerkraanschip voor bepaalde goederenstromen een substantieel kostenvoordeel op vergeleken met het wegvervoer. Echter, verladers moeten wel genoeg chassis hebben om de containers van en naar de kade te brengen. WenZ faciliteert de introductie van het schip. Een stuurgroep zoekt uit of subsidie van toepassing kan zijn. Een proef met de Mercurius Amsterdam – het schip van AMSbarge – wordt voorbereid.

De Binnenvaartkrant

18 september 2007

76

2008

radar, JRC

Multicolour Line

Basic Line

Alphachart

E-mail: [email protected]

joystick systemen camera’s

ensen Wij w ttige u pre gen a kerstd en en e ol sv succe ! 0 20 8

Proud to be aboard!

satelliet televisie

portofoon

tracking/tracing

Alphatron Marine is importeur, leverancier, installateur en fabrikant van hoogwaardige navigatie-apparatuur voor de scheepvaart. Daarnaast bieden we communicatieapparatuur voor zowel maritieme doeleinden als toepassingen op het land. Ons werkterrein bestrijkt zeevaart, binnenvaart, yachting en visserij, waar het navigatie- en communicatieapparatuur betreft. Binnen de passagiersvaart vervullen wij een innovatieve rol. Interessant voor de passagiersvaart is het dockingsysteem van de JMA609 radar wat gekoppeld wordt aan diverse GPS antenna’s.

Alphatron - communication, observation, navigation

Een ruim aantal passagierschepen zijn voorzien van onze navigatie- en communicatieapparatuur uitgevoerd in de welbekende Alphatron MultiColourLine.

Meer weten over Alphatron? Kijk op www.alphatronmarine.com

Postbus 21003, 3001 AA ROTTERDAM, Tel. 010-4534000

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

77

Maatschap en Vof verdwijnen definitief. Maar wanneer? Al verschillende malen behandelden we aan het eind van het jaar het onderwerp ‘personenvennootschappen’. De wetswijzigingen zijn nu definitief vastgesteld. De invoering ervan werd aanvankelijk aangekondigd voor 1 januari 2008, doch ook die datum zal niet worden gehaald. In de laatste publicaties is sprake van invoering per 1 juli 2008 of pas op 1 januari 2009. In de nieuwe wetgeving zullen de maatschap en de vennootschap onder firma als rechtsvorm verdwijnen. Deze rechtsvormen worden automatisch omgezet in een openbare vennootschap, zonder dat de ondernemer hiervoor iets hoeft te doen. In de nieuwe wetgeving zijn vijf rechtsvormen voorzien. In de eerste plaats is dat de openbare vennootschap; daarnaast de openbare vennootschap met rechtspersoonlijkheid (OVR). Uit het oude recht is nog de commanditaire vennootschap bekend. Straks is er ook de commanditaire vennootschap met rechtspersoonlijkheid (CVR). Tenslotte de stille vennootschap, die niet naar buiten optreedt. Deze laatste vorm zal naar verwachting vooral worden gebruikt voor investeringen en het bereiken van een fiscaal voordelige groepsstructuur. Om rechtspersoonlijkheid te verkrijgen is in ieder geval een notariele akte vereist en voorts een melding bij het handelsregister. De vennoten van een vennootschap met rechtspersoonlijkheid blijven in beginsel wel hoofdelijk aansprakelijk. Op korte termijn hoeft u als vennoot geen actie te ondernemen. Vele tienduizenden BV’s zijn eenmans-BV’s. Een vereenvoudiging en met name een flexibilisering van de wetgeving op dit gebied wordt wenselijk geacht. De invoering van dit wetsontwerp zal echter niet meer in 2008 plaats vinden. De besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid wordt door ondernemers enerzijds gekozen als ondernemingsvorm voor het verkrijgen van rechtspersoonlijkheid (dus het vermijden van persoonlijke aansprakelijkheid); anderzijds voor de fiscale voordelen. Het tarief van de vennootschapsbelasting is de laatste jaren immers steeds verder verlaagd. De wijzigingen zijn ingrijpend te noemen: niet alleen vervalt de eis van het minimumkapitaal (18.000 euro), maar ook wordt het preventief toezicht door het Ministerie van

Justitie (de verklaring van geen bezwaar) vervangen door een permanent toezicht, waarbij de vennootschap voortdurend wordt gevolgd aan de hand van een risicoprofiel. Flexibilisering wordt verder onder meer gezocht in de rechten die aan de aandelen verbonden zijn.

Energielabel Op 1 mei 2005 zijn de wettelijke regels voor appartementsrechten gewijzigd. De belangrijkste vernieuwingen zijn dat de appartementseigenaren bij gekwalificeerde meerderheid kunnen besluiten de zogenoemde akte van splitsing te wijzigen en de verplichting voor verenigingen van eigenaren (VVE) om een reservefonds te hebben. Het reservefonds is bestemd voor de bestrijding van andere dan de gewone jaarlijkse kosten. Bijvoorbeeld de kosten van (groot) onderhoud. Met (groot) onderhoud kunnen hoge en ook vooraf niet voorziene investeringen gemoeid zijn, die niet altijd op te brengen zijn zonder fondsvorming vooraf. Verenigingen van eigenaren die op 1 mei 2005 niet een reservefonds in stand hielden, hebben tot 1 mei 2008 de tijd om zon reservefonds in het leven te roepen en dit met voldoende geld te vullen. Vanaf 1 januari 2008 moeten eigenaren en particuliere verhuurders van woningen en andere gebouwen die energie gebruiken om het binnenklimaat te regelen, bij verkoop of verhuur een energielabel kunnen overhandigen aan de koper/huurder. Er bestaan uitzonderingen op de hoofdregel. Als het koopcontract bijvoorbeeld is gesloten vóór 1 januari, is de verkoper niet verplicht een energielabel te overhandigen aan de koper, ook al vindt de overdracht na 1 januari 2008 plaats. Een andere uitzondering is dat voor huurwoningen van een woningcorporatie 1 januari 2009 als ingangsdatum geldt. Voor woningen die in 1998 of later zijn gebouwd is vaak tegelijk met de aanvraag voor de bouwvergunning bij de gemeente, een berekening gemaakt die leidt tot een energieprestatiecoëfficiënt (EPC). Als de bouwvergunning niet langer dan tien jaar geleden is aangevraagd, kan de eigenaar de EPC-berekening overhandigen in plaats van het energielabel. Bij verkoop zal de notaris bij de overdracht de partijen vragen of het energielabel is overhandigd.

Testament nog geldig? Een veel aan ons gestelde vraag is:

zijn de testamenten van vóór 1 januari 2003 (de datum dat het nieuwe erfrecht is ingevoerd) nog geldig? De testamenten van vóór 1 januari 2003 zijn en blijven meestal geldig; alleen kunnen de betekenis en de uitwerking van sommige testamenten wel enigszins veranderen door het nieuwe erfrecht. Meestal betrof het testament een ouderlijke boedelverdeling, waarbij de eerststervende alle bezittingen toedeelt aan de langstlevende en waarbij de langstlevende de eventuele schulden voor zijn of haar rekening neemt. Doordat de langstlevende te veel kreeg en de kinderen te weinig, is de langstlevende de waarde van het erfdeel van de kinderen aan die kinderen schuldig. De vordering is niet opeisbaar, behalve bij de in het testament genoemde uitzonderingen (bijvoorbeeld als de langstlevende hertrouwt). Het heeft derhalve geen enkele zin voor de kinderen om een beroep te doen op hun legitieme portie, want de langstlevende behoeft niet uit te keren. Er stond dus in zo’n testament dat er geen verplichting was tot aflossen, maar bijna altijd stond in het testament dat de langstlevende daartoe wel bevoegd was. Indien U inderdaad als langstlevende ouder overgaat tot de onverplichte uitkering aan de kinderen, moet U er wel rekening mee houden dat hierbij wellicht sprake is van een schenking, belast met schenkingsrecht. Enkele maanden geleden heeft de Belastingdienst namelijk geoordeeld dat de onverplichte aflossing van een renteloze lening een schenking is. Het is derhalve niet uitgesloten dat de aflossing van de renteloze of laagrentende vordering van de kinderen – zelfs als de langstlevende ouder volgens het testament hiertoe bevoegd is – eveneens als een schenking wordt gezien. De onverplichte aflossing van de vordering van de kinderen komt in de praktijk niet zo vaak voor, maar mocht u hiertoe willen overgaan, raadpleegt U dan voor de zekerheid eerst de notaris of uw fiscalist.

Erfenis veilig stellen Een andere veel gestelde vraag over het erfrecht handelt over schoonkinderen: “Mijn kinderen gaan trouwen en dat doen ze in gemeenschap van goederen. Alhoewel wij geen enkel probleem hebben met de aangetrouwden, willen we toch voor de zekerheid iets bepalen dat voor het geval wij overlijden de na-

latenschap naar onze kinderen gaat en niet naar de aangetrouwden.” U kunt dit bepalen, maar let op: dit moet in een testament of in een schenkingsakte. Het gevolg is dat de erfenis eigendom wordt van het kind en niet van de aangetrouwde en dat de aangetrouwde geen recht heeft op een deel van de erfenis als de kinderen gaan scheiden. Het is overigens mogelijk dat een dergelijke bepaling in de toekomst niet meer in het testament of de schenkingsakte hoeft te worden opgenomen, omdat dit dan in de wettelijke bepalingen voor het huwelijksvermogensrecht wordt opgenomen en dus automatisch werkt voor elk testament en iedere schenking. Wanneer dit in de wet wordt opgenomen is thans nog niet duidelijk. Tegenwoordig is het ook redelijk ‘populair’ om het erfdeel van kinderen onder bewind te stellen. Dit vanuit de gedachte van ouders dat hun kinderen op hun 18e (ze worden dan meerderjarig en zijn dan formeel niet meer afhankelijk van hun ouders of voogd) nog niet in staat zijn zelfstandig over een groot vermogen te beschikken. Wat ouders hierbij wel dienen te beseffen, is dat volgens de wet iemand wiens erfdeel onder bewind is gesteld vijf jaar na overlijden van de erflater (de ouder) het recht heeft aan de rechter te verzoeken om de bewindvoering te laten vervallen. Dit verzoek wordt toegewezen indien de onderbewindgestelde kan aantonen dat hij/zij het erfdeel “op verantwoorde wijze kan besturen”. Dit betekent dus dat indien een kind 13 jaar of jonger was bij het overlijden van de ouder(s) het bewind direct bij de 18e verjaardag zou kunnen komen te vervallen, als een kind daartoe het verzoek doet en dit verzoek wordt toegewezen.

Executeur Nog iets over de executeur. Heeft u geen partner en/of kinderen, dan is het verstandig in een testament een executeur te benoemen. Vóór 1 januari 2003 kon dat ook bij codicil. Codicillen van vóór 1 januari 2003 blijven geldig. De executeur moet de nalatenschap en ook de begrafenis en/of crematie regelen. In het nieuwe erfrecht staat een uitgebreide regeling van de bevoegdheden en plichten van de

executeur. Hij krijgt het beheer over de nalatenschap en zal alle bezittingen van de nalatenschap onder zich mogen nemen, maar daar staat tegenover dat de executeur de schulden moet betalen en de vorderingen innen. De executeur moet er voor zorgen dat er een boedelbeschrijving wordt opgemaakt. Hij/zij zal uiteindelijk rekening en verantwoording moeten afleggen aan de erfgenamen. Houd er wel rekening mee dat er situaties kunnen zijn waarin de executeur voor bepaalde handelingen medewerking vooraf nodig kan hebben van de erfgenamen: zijn bevoegdheid behelst met name het beheer over de nalatenschap, maar het is soms niet zo duidelijk of een handeling (bijvoorbeeld verkoop en levering van nalatenschapsgoederen als een woning, effecten, een onderneming, de inboedel, het beschikken over de bankrekening) een beheershandeling is. Indien hierover geen zekerheid bestaat, kan de executeur zijn boekje te buiten gaan als hij hiervoor niet de voorafgaande medewerking van de erfgenamen krijgt. Zelfs als in een testament met zoveel woorden een verkoop- en leveringsbevoegdheid is verleend aan de executeur, is niet zeker of hij hiervan gebruik mag maken zonder medewerking van de erfgenamen. Na de invoering van het nieuwe erfrecht zijn testamenten gemaakt die wellicht aan dit euvel tegemoetkomen doordat aan de executeur ook de functie van afwikkelingsbewindvoerder is verleend, zodat hij/ zij alles mag. Evenwel bestaat over dit onderwerp helaas nog weinig rechtspraak, zodat er thans nog geen zekerheid bestaat over de reikwijdte van de bevoegdheden van de executeur, zodat wij U aanraden – ook als het testament met zoveel woorden vérgaande bevoegdheden toekent – om vooraf de notaris te raadplegen, zodat U niet achteraf voor nare verrassingen komt te staan. Mede namens ons team wensen wij de lezers van De Binnenvaartkrant een gezond en voorspoedig 2008. Brian de Randamie en Helen Verstoep, Notariskantoor Nieuwland & de Randamie

INGEZONDEN BRIEF

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

78

Wij wensen u KB Plus Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 11 3340 AA H.I. Ambacht Tel Fax T. Bijkerk E-mail

fijne feestdagen

• administratieve dienstverlening

en een bruisend

• fiscale dienstverlening • startersbegeleiding

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

2008

Wij wensen al onze vrienden, bekenden en relaties gezellige kerstdagen en een goed nieuwjaar! Transafe Noordeinde 176 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht T 078-6824300 F 078-6814329 E [email protected] W www.transafe.info Machel Kind: 06-54326502

H E T

Gespecialiseerd in veiligheidsadvies

JUBIL

B E T E R E

W E R K

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 591896. Telefax: 0487 - 517088

EUM

AR A J 0 6

S.A.V.

Ahoy bestaat 60 jaar dat moet gevierd worden

Leden, introducés en oud leden zijn welkom op 22 december 2007 in het World Trade Centre te Rotterdam. Met als speciale gasten:

René Shuman & Angel-Eye en The-Dutch-Blues-Brothers

QHWUD NpFXGR ,

¼

6SRQVUH

' H ] HLWQ U YGD

LV PRJHOLMN QDY KHW IHVW

UHS NXWV

QML] UD EJML N HY

JHPDNW LMQ]

DLY WD LU H F 6

GRU

6 $ 9 $ \RK $ JDOVI

+5 WKFHUGQMLZ=

QR IHO W

IR UHS H OLDP

YDV \RKD

# WHQ K

OQ

GH Binnenvaartkrant.

V.O.F. Servus Friedrichshafen

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

79

Journalist Johan de Witte maakte deze herfst een zeiltocht van Alicante naar IJmuiden. In dit verslag verhaalt hij over de avonturen die hij en de twee andere opvarenden tijdens de reis beleefden.

Twee uur vliegen heen - 361 uur zeilen terug De taxichauffeur plaatst onze 86 euro overgewicht aan bagage ingevolge ouwe Amsterdammer en ingeblikt leeftocht voor de jachthavenpoort in Alicante. “Gracias señores”, is zijn antwoord op de fooi. 32° Celsius zet onze waterhuishouding op een bedenkelijk peil als we overbelast naar het zeiljacht Poseidon aan pier F11 op zoek gaan. Hollands aan de loopplank lokt schipper Symons uit zijn kajuit die het “welcome aboard” benadrukt met een biertje in de kuip. De expertise van de scheepsequipement is onvoldoende oceanproof; niettemin krijgen tuigage, apparatuur, roerinstallatie en overige zoutwateressentie ons vertrouwen. Akkoord, het is een deal: we brengen de Poseidon naar het 1943 mijl verderop gelegen IJmuiden. In het voorjaar door de telefoon reageren dat je wel mee zou willen op zo’n zeiltrip, is een enthousiaste maar lichtvaardige reactie. Onachtzaam als je bent, krijgt de Portugese Noord nog even niet de vereiste aandacht. Of het echt doorgaat, weet je dan nog niet. Dan wordt het oktober, je neven Leonard en François rekenen op je, dus het avontuur begint. Het is dan wel niet van A tot Z, maar toch van A(licante) naar IJ(muiden). Schipper Leonard gebood ons op zijn thuisbasis om in het bijzijn van de instemmende partners de koppen bij elkaar te steken teneinde koers en discipline te bepalen. Schiphol, 7 oktober — Het is zover. Als afwijkende vakantiereizigers met schijnwerper, omvormer en ander voor de beveiliging ondefinieerbaar materieel in de bagage mogen we uitpakken. Broekriemen en andere kostbaarheden liggen in een mandje, waardoor onze broek letterlijk afzakt, In de mêlee van dit onderzoek verliezen we het laatste contact met de uitzwaaiers. Vier uur later sjouwen we de spullen aan boord en krijgt de Poseidon wat meer inzinking. Twee separate slaapverblijven achterin en een kooi voor over stuurboord vertegenwoordigen de komende drie weken ons privédomein voor – met instemming van de weergoden – rust en meditatie. Symons brieft ons de karaktereigenschappen, tekortkomingen en ‘positivo’

De Poseidon in vol ornaat.

Therapie voor de geest. (foto’s Johan de Witte)

van de Poseidon (het laatst versterkt door de Spaanse zon) voordat we ons in het culinaire walhalla van het fraaie historische Alicante door tapas en wijn laten overmeesteren. Symons staat de volgende morgen om 07.00 uur naast zijn bed: hij gaat naar huis en laat het schip aan ons drieën over. Na het eerste spek-en-eieren-ontbijt ontleden we de boot, leren waar materieel zich ophoudt en geven essentiële dingen een vanzelfsprekende plaats. Misgrijpen op een cruciaal moment is erger dan storm! De rest van de dag worden voor een aantal weken proviand en vitamines ingeslagen. Gelegenheid tot ‘bunkeren’ in één van de vele restaurants wordt, voorlopig voor de laatste keer, royaal benut. ’s Morgens bunkert de Poseidon tot aan zijn dek toe vol. We betalen 39 euro voor vijf liter 15/W40 en 60,50 euro per 24 uur havenfaciliteit – prijzen waarvoor je naar buiten vlucht. Even later liggen we 180 graden voor. Kalm windje, grootzeil en motor zachtjes bij lopen we 5-6 mijl richting Cartagena. We zijn om 17.00 uur door ons eerste waypoint (WP) en vallen 40 graden af naar het volgende WP. Inmiddels maakt een Noordoost 3 de motor overbodig en is het al minder dan 300 mijl naar Gibraltar. De kop is er af. De intensief bebouwde kust maakt de Spaanse Costa’s voor een eventuele AOW-vestiging zeer onaantrekkelijk. De betonnen uniformiteit waarmee natuurlijke

kusten ten gunste van het toerisme uit hun evenwicht worden gebracht, is voor de passerende zeilvaarder stuitend. Dat is althans onze mening. Compensatie komt inmiddels uit de keuken, waar rijst en varkenslapjes op het vuur pruttelen. Ze brengen een mildere opinie in de kuip teweeg over de Iberische kusten. Na het eerste diner aan boord wordt de wacht ingedeeld: twee uur op en vier uur af. Indien nodig beperkt de vrije tijd zich tot drie uur. De zon sluit de dag spectaculair af: een kalme zee, plankton verlicht ons kielzog in de nog maanloze nacht; de Melkweg manifesteert zich tot aan de horizon. Therapie voor de geest. De wind valt weg en de motor wordt gestart. Maar hij geeft geen sjoege. Weg therapie! Doormeten; stroom genoeg. Bendix reageert niet? Na wat gesleutel komt er gelukkig ‘muziek’ uit de machinekamer. De Poseidon is gebouwd bij Dro-

mor Yachts in Griekenland, meet 44 voet en is kamerbreed. Het polyester schip is in de mallen van Jeanneau gebouwd met een diepe, smalle kiel. Het heeft een Iveco motor van 45 pk en in de brandstoftank gaat 240 liter (verbruik: 3 liter per uur). De genua en het grootzeil meten samen 100 m2. Woensdag 10 oktober — Tegen 08.00 uur wordt het licht. We varen redelijk dicht onder de kust. Het ochtendritueel: scheren, wassen en – ver weg van Sonja’s invloed – ontbijt met uitsmijter. De Poseidon-keuken kent slechts SAS-dagen! De zon maakt van de kuip een zonnebank. Eerste dolfijn over stuurboord. Rond de middag zijn we een etmaal op zee; we hebben 137 mijl afgelegd (gemiddelde 5,7 mijl), wisselend op het zeil en de motor. Een vliegtuig van de kustwacht komt met de zon in zijn staart als een sluipschutter op ons af: eens even kijken wat we

doen? Als het tegen 22.00 uur donker wordt, onderbreekt een kudde dolfijnen onze dialoog over Afrikanen die naar Europa vluchten. Bloedrood zakt de zon in zee, nog 110 mijl naar Gibraltar. ‘s Nachts varen we nog op de motor: 1,5 knoop tegenwind, stroom tegen, we doen 4,5 mijl per uur over de grond. De jongens slapen, een plons, een schuimspoor, dolfijnen komen spelen met het schip. De Navtex geeft voor morgen 2 tot 4 Oost. Plotseling plastic in de schroef. Het werkt als een alarm; een keertje vooruit en achteruit en het is er weer uit. ’t Was toch al tijd om op te staan. Leonard navigeert, nog 38 mijl naar Gibraltar. Om 15.00 uur is het hoogwater in de Straat. De eb valt drie uur later en loopt af tot 21.30. Komt mooi uit voor ons nu de Poseidon voorstroom 6,4 knopen loopt. De invloed van de wind, het tij en de waterconsumptie van de Middellandse Zee op de doorvaart van Gibraltar tackelen vergt navigatiekennis. Geen tegenwind! De kuip is aan boord de wandelgang waar de navigatie wordt besproken – zonder tegenspraak, met de schijn van democratie, waar het gaat over toekomst en verleden. Waterdamp verhult de rots tot op 10 mijl afstand. Ineens rijst de omstreden steenpuist op uit zee. >> Lees verder op pagina 81

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

80

Wij wensen u prettige kerstdagen en een voorspoedig nieuwjaar!

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA

(*

7 043

-+( 1,/01/0

2 )2 . % !(* 1&$"$# 36&$"$%# 4&43' 4& &555

Lof

8JKXFOTFOV 1SFUUJHF,FSTUEBHFOFOFFO 7PPSTQPFEJH/JFVXKBBS %JSFDUJFFONFEFXFSLFST 7BOEFS7FMEFO.BSJOF4ZTUFNT

Erkenning Verjaardag Waardering Viering Beste wensen Teamwork Applaus Prestaties Succes Genieten

GOOD MARITIME WISHES

2008

Het leven sprankelt als je ervan kunt genieten. Daarom bedanken wij u voor de prettige samenwerking en zetten deze graag in het nieuwe jaar succesvol voort. Wij wensen u prettige kerstdagen en een voorspoedig 2008! Het belangrijkste is uiteindelijk dat je de goede dingen van het leven samen kunt delen.

#JOOFOWBBSU "WBOEFS7FMEFO#7%PSQTTUSBBUB1PTUCVT"#,SJNQFOBBOEF-FL 5 ' CJOOFOWBBSU!WEWFMEFOOMXXXWEWFMEFOOM +BDIUCPVX "WBOEFS7FMEFO4ZTUFFNUFDIOJFL#7%FHBGGFM1PTUCVT".%SBDIUFO 5 ' ZBDIUJOH!WEWFMEFOOMXXXWEWZBDIUJOHOM ;FFWBBSU "WBOEFS7FMEFO#BSLFNFZFS(NC)#PSTJHTUSBF%3FJOCFL%VJUTMBOE 5 ' PDFBOHPJOH!WEWFMEFODPNXXXWEWFMEFODPN

www.lr.org Lloyd’s Register EMEA, Weena-Zuid 170, 3012 NC Rotterdam, The Netherlands Tel: +31 10 4145 088, Fax: +31 10 2140 190, Email: [email protected] Services are provided by members of the Lloyd’s Register Group. Lloyd’s Register is an exempt charity under the UK Charities Act 1993.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

81

Twee uur vliegen heen – 361 uur zeilen terug (2) >> Vervolg van pagina 79

In 1704 vormden de Britten en de Nederlanders een coalitievloot en veroverden ze de rots. Sindsdien is Gibraltar een Britse enclave. Zo’n 25 schepen liggen in de baai westelijk van de rots. Kort onder de kust zit een 10.000 tonsvrachtschip met zijn voorschip in de grond. De achtermast en de brug steken nog boven water. Een stoere zeesleper ligt als waakhond in zijn buurt en bevestigt dat deze averij van recente datum is. De apenrots strijdt met tientallen duikelende dolfijnen en de scheepvaart om ons heen om onze aandacht. Zo kort onder de wal hebben we contact met het thuisfront, dat onze passage op de Gibraltar-webcam volgt. Over bakboord passeert een Marokkaanse oorlogsbodem tegen de contouren van zijn natie. Een reusachtige catamaranferry stort ons in een waterdal, waarbij een beetje oceaan via een open dekluik een slaapzak even op zijn matras laat drijven. De zuurkool, gekookte aardappeltjes en worst houden onze stemming stabiel. Met 7,1 knopen voorstroom lopen we de Straat uit met koers op Tarifa. Voordat we aan deze zuidelijkste punt van Europa zijn, geeft de zon het silhouet van de kaap prijs en trekt het licht zich in de vuurtoren terug. Tegen vier uur ‘s nachts waait het Noordoost 5. Flinke jongens tillen de kont van de Poseidon op, we surfen, de romp vibreert, 8 knopen over de bodem. De stuurautomaat heeft het te zwaar en geeft op. Af en toe gaat onze 44voeter aan de haal, een klein rif in het zeil trimt het schip. Zonlicht geeft spetterende details van boot en zee, “de blues van het water”. Meeuwen escorteren ons, meesterlijke vliegers in hun spel met de wind. Er komt nog een Beaufoortje bij, wij vliegen eveneens en zijn dwars van Cadiz. Nog 120 mijl naar Cabo Sao Vicente. Bizar en vermakelijk tegelijk om 25 mijl buiten de Portugese kust met elkaar in ongebruikelijke decibellen over de teloorgang van de Albert Cuyp en het Waterlooplein te discussiëren. Er is geen negotie meer, toeristen blijven weg door de Marokkanen en Turken, weten wij. We overwegen om Nederland bij terugkomst te behoeden voor het politieke faillissement. De natuur kondigt haar sluitingstijd weer aan, het wordt wat kouder. Nel, de vlieg die in Alicante al aan boord was en dankzij piëteit aan de mepper ontkomen is, trekt zich terug in de warme beschutting van de kajuit. Wij volgen, behalve de roerganger.

De ‘Portugese Noord’ ontstaat door opwarming boven het Iberische schiereiland en vormt een lagedrukgebied zodat de wind tegen de klok indraait en het langs de westkust van Portugal overwegend Noord blaast. Een hoge druk bij de Azoren versterkt deze wind. En wij moeten naar het Noorden. Genua weg, motor bij en omgekeerd. We passeren Cabo de Saó Vicente richting Lissabon, koers 350 graden, en jawel hoor: de wind schiet voor onbepaalde tijd het noorden uit en wij lopen weer lekker aan de wind. De Algarve strijkt langzaam aan ons voorbij. Leonard rekent uit dat we maandagnacht binnenlopen in Figueira Da Foz. Daar kunnen we boodschappen doen en bunkeren. Met dit vooruitzicht verbrassen we elk twee eieren, roggebrood met kaas, worst met koffie en thee. Hoe onverklaarbaar ook brengt deze luxebrunch ons in discussie over misdaad en gevolg in de Amsterdamse binnenstad. Een gesprek dat ditmaal niet oeverloos wordt uitgediept doordat de gesprekpartners – behoudens enkele fietsdiefstallen, beschadiging van goederen en beroving – niet op een ruime ervaring kun-

Gibraltar: ineens rijst de omstreden steenpuist op uit zee.

we in een slecht restaurant in de trieste stad een tegenvallende maaltijd. Het is nog vroeg en donker de volgende morgen als we Figueira Da Foz achter ons kleiner zien worden. Travel at the speed of live. Eenmaal op koers zien we de eeu-

De natuur kondigt haar sluitingstijd aan.

nen bogen. We gaan over op een telkens terugkomend thema: vrouwelijk schoon dat hulpbehoevend in kano’s ronddrijft op de oceaan. De dag is net aan de lucht wanneer we op 15 oktober Figueira Da Foz aanlopen. Kalm windje, de motor dreigt met regelmaat stil te vallen door een filterprobleem. Uit Boulangerie Le Blanc komt vers gebakken brood, de haven komt langzaam in zicht, we volgen een binnenlopende coaster. Even later maken we vast langszij een bunkersteiger. Vaste grond, even wennen. We kijken nieuwsgierig rond, het is te vroeg voor een ‘ankerbiertje’. Douane, we krijgen een plek, slaan aan het repareren, wisselen filters, herstellen de boordlichten, halen boodschappen en fruit op de markt. ’s Avonds eten

wig durende deining hoog tegen de rotsen kapot slaan; de energie ervan gebruiken zou ons bergen geld opleveren. Ofschoon het hier aan boord onnodig is; we hebben frisse wind, ook tij en tegenwind, er is geen anker nodig. Je ziet de mystieke lucht en wat blauw water echt betekent. Het is een fascinerende ervaring een ster te zien die zich als komeet gedraagt, evenals de Melkweg van horizon naar horizon. Geen post, telefoon of verplichting. Essentieel is de poolster hoog voor onze mast, waarmee we in IJmuiden komen. Het volgende WP ligt dwars van Cap Finisterre, op 147 mijl afstand. Het leven aan boord zit weer in het patroon van slapen, eten en de zeilen voortdurend in de gaten houden. Discipline, geen fouten maken, je altijd ergens aan

vasthouden, oppassen met koken en heet water. Gaat het mis, dan hebben jij en de anderen een probleem. Op 40 graden Noord en 8 graden en 52 minuten West wordt het windje dunnetjes. De zon verliest zijn sterkte. Het is mooi weer, strak blauwe hemel en 3-4 Noord op de kop. We gaan dus niet vooruit, hierdoor vallen we 40 graden af. Een paar uur later gaan we door de wind en we zitten nu 28 graden door onze koerslijn. De ‘velocity make good’ (VMG) op de GPS is nu wat positiever. Rond de middag koestert de zon ons nog altijd. Een tukje in de kuip gevolgd door een aangeboden ‘golden espresso’ is bij ons alle drie favoriet. Midden in de nacht gaan we nog een keertje door de wind en we wijken nu nog maar 13 graden van onze koers af. Een onstuimig zeetje verlangt een lifeline, waarmee ’s nachts het risico binnenboord blijft. De maan groeit, hij is in zijn eerste kwartier en zal ons bij blijven schijnen tot aan IJmuiden. Het uitspansel boven ons wordt door geen enkele wolk gedimd, de sterrenhemel manifesteert zich in ongekende omvang. Als je vanuit de kuip naar de hemel kijkt, durf je god niet te beledigen. Geloof en filosofie zijn hier natuurlijk en krijgen niet snel een spaak in het wiel. Aan boord is er tijd om naar elkaar te luisteren. Vanuit zee lijkt de wereld achter de kustlijn onbevlekt, maar we weten beter. “Hé maatje wakker worden.” Je komt overeind en zodra er een schot of deur op je af komt, verwens je de zwaartekracht. Plasje doen en om vier uur s nachts het

niet geheel droge zeilpak met wat lagen wol eronder aantrekken op een kajuitvloer die een hoek van 30 graden met de horizon maakt. Je vraagt aan jezelf of het wel leuk is. Keteltje op het gas, langzaam trek je bij, blik op de GPS en met je mok de kuip in. Buiswater bedreigt je goede humeur. Daar sta je dan, ‘recht zo die gaat’. Het heeft al eens geregend, de vouwen zijn uit de vlag gewaaid. Het log beweegt zich tussen 6,5 en 8 knopen. De maan choreografeert wolken in kleuren van amber tot paars, de zee wordt fragmentarisch door zijn spot verlicht. Ineens zijn ze er, vlakbij: dolfijnen! Prachtige wezens die appelleren aan vrijheid. Ze symboliseren vrolijkheid en sympathie, gratie en sereniteit. Ze zijn een voorbeeld van de spirit waarvan je als gepensioneerde best wat kunt gebruiken. Donderdag 18 oktober — Voorbij Cabo de Finisterre liggen we klem in de kooi. De motor staat bij, ter ondersteuning van het grootzeil en een stukje Genua. De Poseidon steigert en kraakt tot in zijn kiel. We willen zo veel mogelijk koers houden. Het is knokken, de wind beweegt zich de hele reis tussen NO en NW, het is noodzaak om zo nu en dan een flinke slag te maken. Leonard heeft besloten La Coruna aan te lopen om aan de nok toe vol te bunkeren en verse spullen aan boord te nemen voordat we de Golf van Biskaje oversteken. Ook waarschuwt de Navtex voor storm in het noordelijke gedeelte van de Golf. >> Lees verder op pagina 83

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

82

Scheepsgroep Werkendam, een scheepswereld op zich www.scheepsgroep.nl

groep s p e e h De Sc e u goed t s n e w en een n e g a kerstd 2008 g i d e o voorsp

TEL 0183-505475 FAX 500505 I-NET www.cornetservice.nl

Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties kunnen u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aan- en verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede

onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.

TEL 0183-505325 FAX 503735 I-NET: www.klaasensanitair.nl

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen

TEL 0183-304771 FAX 307373 I-NET www.vanderstelt.nu

TEL 0418-571200 FAX 515898 E-MAIL: [email protected]


TEL 0183-500413 FAX 500417 I-NET: www.paansstoffering.nl

TEL 0183-505230 FAX 505660 www.veka-group.nl

TEL 0183-505201 FAX 500424

TEL 0183-679850 I-NET: www.transito.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 I-NET www.concordiashipyards.nl

TEL 0183-503909 FAX 500133 E: [email protected]


www.phplanken.nl TEL 0183-505536 FAX 505541 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-501044 FAX 504967 I-NET: www.verhagenwerkendam.nl

TEL 0183-502688 FAX 504548 I-NET: www.werkina.nl


BEVRACHTING

TEL 0183-501811 FAX 501362 I-NET: www.dewaalbv.nl

meubelen en stoffering

Van Wijk B.V. MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK


5X\FRQWUDQV containertransport TEL 0183-505433 FAX 504333 I-NET www.ruycontrans.nl

TEL 0183-503111 FAX 503132 I-NET: www.instalho.nl

TEL 0183-500151 FAX 505694 I-NET: www.versteegkeukens.nl

CLASSIFICEER BEDRIJF


TEL 0183-505868 FAX 505814 I-NET: www.skb-bv.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-502088 FAX 501386 I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl

RABOBANK ALTENA TEL 0183-501707 FAX 504733 E-MAIL: [email protected] GASOLIE & SCHEEPSBENODIGDHEDEN

TEL 0183-500015 FAX 504159 I-NET: www.voordendagvdstelt.nl E-MAIL: [email protected]


TEL 0183-503300 / 06-53396410 MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 I-NET www.kieboomwerkendam.nl

TEL 0183-507579 FAX 0183-507588 [email protected]

YRRU)LOLSSLMQVHPDWUR]HQ

TEL 015-2563764 FAX 2562161 I-NET www.gyroncrew.com E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-308383 FAX 308384 I-NET: www.hoogendoorn-maritiem.nl VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!

TEL 0183-506175 FAX 506979 I-NET www.capani-catering.nl E-MAIL: [email protected]

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

83

Twee uur vliegen heen – 361 uur zeilen terug (3) >> vervolg van pagina 81

Om 14.00 uur hebben we La Coruna, met de oudste werkende vuurtoren ter wereld, in zicht. Bij het binnenlopen laden we eerst olie; daarna krijgen we een mooie plek van de havenmeester. Natte spullen over de giek, een halve Spaanse worst en wat Amsterdammer op een bordje en dan het ankerbiertje in de kuip met de nog warme Spaanse zon op onze blote bast. Even achteroverleunen. De jachthaven, schepen en al wat afwijkend is, geven hun details prijs. In totaal hebben we acht etmalen gevaren en 980 mijl afgelegd. We zijn moe en voldaan. De douche aan de wal is voor François een waterval. In de vele ludieke straatjes van deze fraaie stad vinden we een restaurant waarvan de kok besloten heeft ons te verwennen. De ober raakt gecharmeerd van het Spaanse vocabulaire aan onze tafel. Royaal laat hij ons drinken op kosten van het huis. Hij zou onze schipper kunnen zijn! Vrijdag ondergaat de Poseidon een facelift en een schoonmaakbeurt. Het onder de Griekse zon zwaar beproefde afdichtingsrubber van de dekluiken houdt het zoutwater niet helemaal buitenboord, bewijzen hier en daar zoutwatersporen. De voorste dekluiken plakken we af met plastic. Filters worden gewisseld. De schipper heeft zijn WP ingevoerd; Plymouth ligt hiervandaan op 22 graden en 420 mijl afstand. De volgende zaterdagmorgen geeft de Navtex voor dinsdag en woensdag een stormwaarschuwing in het noordelijk deel van de Golf. De windrichting is goed, maar golven van 4 tot 5 meter hoogte zijn minder! In La Coruna hangt de vlag erbij als een driekleurig stilleven. We gaan niet naar buiten, de teleurstelling spoelen we weg met koffie. We gaan bij de havenmeester op de weerprints kijken hoe het weer de komende dagen in elkaar zit. De rest van de dag krijgt de stad met zijn bijzondere architectuur, pleinen vol met kunst en schitterende winkels onze aandacht. Weerbericht zondagmorgen: noordelijk part van de Golf windkracht 8! De touwtjes blijven vast. Zachtgekookte eitjes bij het ontbijt. Weerbericht zondagavond: boven Europa en de Golf is het weer aan het veranderen, alleen boven de Britse eilanden is er nog een stormwaarschuwing. Weerbericht maandagmorgen: Cantabrio 2 tot 3 NO. Drukverschillen tussen het hogedrukgebied (1031 mb) boven Engeland en het lage-

Dolfijnen appelleren aan vrijheid.

drukgebied bij IJsland worden minder. Boven de Azoren is het slecht. Het weer stabiliseert tot normaal, meent onze schipper. Een rationele beslissing: als slecht weer je overkomt, kan je er tegenaan – je moet het echter niet opzoeken. Nog wat vers brood, een nieuw gasketeltje en adios La Coruna. Een touw en een stuk net in de schroef bij de eerste manoeuvres zetten het licht niet direct op groen. Opnieuw langszij de steiger, een duik in het 19° C koude water is letterlijk adembenemend. Schroef draaien, er komt een gedeelte los dat als een trofee boven water in ontvangst wordt genomen. Een derde duik volstaat, de sterntube en schroef zijn schoon. Koffie en verse koek van de warme bakker geven weer stemming in de kuip als we buiten zijn. Wanneer je als zeiler de supermarkt en de kroeg weet te vinden, wordt het tijd om op te krassen. Vlak zeetje, vandaag voor het eerst geen zon, op 500 meter afstand aan stuurboord nemen we twee walvisachtigen waar. Ze vragen onvoorwaardelijke aandacht, maar komen niet langszij. De motor draait, The time is running, we sail home. Klokslag 18.00 uur komt er risotto op tafel. Stukje gebakken spek erbij, goed ingekookte saus en wat kaas erover doen de jongens smullen. Om 02.00 uur op wacht. Het blaast inmiddels lekker: halfwind en 7,2 knopen over de bodem. De automaat geeft het definitief op. We scheuren spectaculair de Golf in en minderen een puntje groot-

zeil. De wassende maan verlicht het kompas. De wind draait even later naar het Noorden en we moeten 40 graden afvallen. Ondanks de langzame start hebben we in twintig uur alweer 130 mijl afgelegd. De Poseidon gedraagt zich wat

zit opnieuw vast en het achterlijk scheurt er met veel kabaal af. “Potverdomme”, zegt de schipper. We schrikken ons te pletter. Even later is alles weer oké. De schade valt mee, het zeil heeft een stevig ingenaaide strook aan de achterzijde. Met een beetje geluk houdt

Een schilderachtig tafereel in de jachthaven van La Coruna.

buiswater betreft als een ‘droog schip’. Aan de wind echter is ze nogal schichtig en redelijk oncomfortabel, met soms een helling van 33 graden. Een rondje over dek is er niet bij. Met zo nu en dan een beetje regen en windje 4 tot 6 kan de zonnebrandcrème tot volgend jaar de kast in. In het westen klaart de lucht blauw, de wind draait weer naar het westen en we varen weer onze 22 graden. Drie uur later gaan we door de wind: genua los en bak (doordraaien over bakboord). De genua blijft steken achter de zaling. Weer terug en nog een keer. Hij

hij het wel. “Zeezeilen is met je regenpak aan onder een koude douche je geld verscheuren.” Woensdag 24 oktober — De genua blijft heel, er komt tamelijk wat water over dek, de Noordoostenwind zit tussen 5 en 6, sturen is werken. Het schema is aangepast naar twee uur op en drie uur af. Niemand alleen wakker! Elke beweging kost ons extra energie. Er is geen schip in zicht; 300 mijl water over stuurboord, 3000 aan bakboord. In 48 uur hebben we 295 mijl afgelegd, waarvan 160 in het laatste

etmaal. Sinds La Coruna zijn we 53 uur onderweg en we zitten dwars van Brest met koers op Lands End, waar de noordooster ons heen blaast. De middagmatinee behelst voor ons opnieuw een dolfijnenshow, met zelfs voor onze schipper/oceaanzeiler een ongekend aantal figuranten. De natuur speelt een symfonie boven ons, we zeilen fantastisch. Na dagen zien we een groot containerschip en een visserman – als de Atlantische deining hem weer optilt. Windkracht 6 in de Golf is genoeg, Beetje wild water soms, de boot krijgt harde klappen. De motor draait wat stroom voor de navigatielichten. We komen dichter bij Engeland en bij de scheepvaart. De wind zit vast in de Noordoosthoek. We moeten zien onder de kust te komen; voor zaterdag geldt een stormwaarschuwing. Navigeren vraagt hier enig rekenwerk: een slag naar het Oosten maken om later met een Noordkoers onder de Engelse kust te komen, kan je het beste met stroom mee doen. Onze inmiddels geringe voortgang maakt een stevige hap noodzakelijk, Eten maken blijft een act: soms komt een ei spontaan tot leven en wipt het op de vloer. Ander geintje: de waterdruk is nul, de drukschakelaar is schijnbaar naar de haaien. Wordt in eerste instantie doorverbonden, zodat met de paneelschakelaar weer vers water uit de kraan komt. >> Lees verder op pagina 85

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

84

Kastanjelaan 8 2982 CM Ridderkerk tel. 0180 - 48 19 60 fax 0180 - 48 19 69 [email protected]

Wij wensen onze relaties hele fijne kerstdagen en in alle opzichten een goed en gezond 2008 Rijnaarde Global Trading & Logistics B.V. Platinawerf 20e, 6641 TL Beuningen T +31(0)24-3435343 – F +31(0)24-6776152 E [email protected] – W www.rijnaarde.nl

EUROKOR BARGING BV

Uw partner voor bevrachtingen van en naar alle Westeuropese bestemmingen.

Wij wensen U goede feestdagen en een voortvarend 2008.

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

85

Twee uur vliegen heen – 361 uur zeilen terug (slot) >> Vervolg van pagina 83

Het kruisen schiet niet op. Wanneer we Noord voor liggen maken we een slag van 100 graden. Lands End ligt nog op 70 mijl afstand. In zeven uur zijn we maar 20 mijl genaderd. François, zijn motorkruiser gewend, laat op dit cruciale moment weten nooit meer te gaan zeilen. Het venijn zit in de staart, zegt men, maar we hebben geluk: na vijf dagen NO-wind valt hij ‘s avonds weg. De motor gaat aan en 75 graden op koers naar Lizard Point. Een hoog overkomend vliegtuig bewijst dat er niet alleen water op de wereld is. De maan laat ons in de steek, een defect kompaslicht maakt het sturen zonder sterrenhemel lastig. Om 06.00 uur waait er een zwakke Westenwind, eindelijk vanuit een goeie hoek. Een kuststation laat zich horen op de VHF. Vanuit de ruimte zijn we weer onder de mensen. We varen naast de ship-

het moment. Het bizarre besef dat oorlogsbodems eens op deze zee elkaar bestookten en de vroege zeevaart met slechte zeilschepen en navigatiemiddelen in stroming en storm onder de verraderlijke kusten tegen rotsen te pletter sloegen. Wraktekens op oude zeekaarten bewijzen de absurde realiteit. Je krijgt respect voor de schippers van vroeger. We varen langs Wight, hebben gebeld met de thuisbasis. Alles is goed, ook de weerberichten: Thames–Dover-Wight Zuidwest 4-6. Met de wind achterin vliegen we naar Dover. Morgen draait de wind naar NW met stormwaarschuwing. Voor ons zaak om Dover aan te lopen. Zondag 00.00 uur — Koers 75 graden, lastig sturen door muurtjes water die de Poseidon laten surfen, onder je door rollen en zich bruisend aan de steven manifeste-

In het Granville Dock met de Binnenvaartkrant-vlag in top.

ping lane en zien veel schepen. Het is een grijze morgen, niet koud. De meeuwen hebben de voorstelling van de dolfijnen overgenomen. Het is vrijdagmorgen, nog 450 mijl en we zijn thuis. De Poseidon gedraagt zich rustig; het moment om de hutten op te ruimen, her in te delen en te sjorren. Het ritueel van wassen en scheren geeft ons het gevoel weer alles aan te kunnen, zeker na een 5-sterrenontbijt. The old chap navigeert en zet zijn WP’s. Vanavond hopen we dicht bij de kust te komen en eens naar huis te bellen. De nieuwe dag manifesteert zich doordat de zon zich boven zee verheft en de maan kleur geeft. Een dag waar weliswaar het ritme van de vorige heerst maar door de natuur toch weer anders wordt ingekleurd. Zomaar genieten van

ren. Het loopt als een trein, nog steeds 5-6 in de kont, wat af en toe 10 knopen over de grond betekent. Voorbij de centrale van Dungeness maken we nog een gijp, waarna we direct koers zetten op Dover. Uit een haven lopen lijkt altijd veel sneller te gaan dan erop af. We naderen en de genua wordt binnen gehaald, het grootzeil is verkleind. Circa Zuidwest 5 maakt er in combinatie met stroom en golfbrekers die vanuit lagerwal de zeegang teruggooien een heksenketel van. Port Control geeft ons permissie voor de haven op te lopen, een uitgaande ferry zit al tussen de pieren. De zee gedraagt zich onstuimig en is moeilijk in te schatten, de vloed zet ons nog wat weg voordat we ‘binnenzeilen’ – met dank aan de 45 pk van Iveco! De havenmeester dirigeert ons naar het Granville Dock op lig-

De laatste dag moeten we hard werken. De Chinees van gisteravond ligt wat zwaar op de maag. De beweging van de boot is behoorlijk heftig, niettemin moet er gegeten worden. Om 14.00 uur vallen we af onder de NHN-boei; koers IJmuiden 71 graden, opnieuw aan de wind. De lucht en wolken boven ons zijn onmiskenbaar Hollands. De zon zet de zaak op poten, we zien het als een toegift voordat het doek sluit.

‘The old chap’ is in zijn element.

plaats 100. Drie paar ogen speuren het dok af naar de opening. De spanning om geen fouten te maken tijdens het invaren valt van ons af. We maken vast en dan, hoe kan het anders, het ’ankerbiertje’. Het worden er drie deze keer. Voor La Coruna-Dover hebben we 136 uur nodig gehad. Met een gemiddelde van 5,9 een afstand van 805 mijl gevaren. ’s Morgens blijkt dat Dover aanlopen een goed besluit is geweest. De wind draait naar het Noordwesten. De havenmeester meldt dat het water door de harde wind extra ver weg is gelopen en nu bijzonder snel opkomt. Later blijkt dat het in anderhalf uur zes meter stijgt. België op de radio en Engelse ballades. Thuis weten ze dat we goed vast liggen. We ‘gaan aan de haal’ in regenachtig Dover, bezoeken pubs, eten fish and chips in The Flagship, regelrecht aangeraden door een Amsterdamse culinaire vriend. Pink Floyd achtervolgt ons met zijn illustere muziek als we het restaurant achter ons laten en nog maar één ding willen: slapen. Filmsterren

wonen niet in Dover, zijn we achter. Voordat we aan boord stappen, zijn we zeikdoorwaternat geregend. Met het weerbericht NW 5 tot 7 voor Humber-Thames-Dover blijven onze touwtjes vast. We maken er een werkdag van. Leonard met de bootsmanstoel de mast in gehesen om het niet helemaal afgescheurde achterlijk van de genua te klaren. Het plan is vanavond twee uur vóór hoog water buiten te staan. Het weer schijnt mee te gaan werken. Bij de plaatselijke Chinees nemen we nog een overigens uitstekende warme hap, doen een tukje tot 23.00 uur en gaan naar buiten. Het loopt meteen als een speer. Het is helder, er zijn veel schepen en we zien de lichten van de Franse kust tegen de lucht. Dover verdwijnt snel en we zetten ten westen van de shipping lane koers naar de Noord-Hinder-Noord (NHN) boei op 60 graden. Onderweg maken we een slag omdat we de shipping lane dreigen in te varen. Het waait NW 5 en we korten in met 8 mijl per uur.

Bijna thuis: een onmiskenbaar Hollandse lucht.

23 uur na vertrek uit Dover lopen we tussen de pieren van IJmuiden. Voordat we ligplaats kiezen in de jachthaven, weigert de genua mee te werken bij het inrollen. Hij zit boven geblokkeerd, iets wat op een cruciaal moment op zee een ramp zou kunnen zijn. De schoten gaan los en over bakboord rondjes draaiend met het schip rolt de genua weer om zijn stag. Een optreden in de voorhaven die de loodsdienst in eerste instantie niet begrijpt en daardoor met een hekgolf op ons afkomt. Een actie die wij deze reis in de categorie ‘verraderlijk’ rangschikken. Opnieuw dat ankerbiertje en na een onvermijdelijk resumé gaan we op één oor. Schoonmaken, ligplaats regelen, het laatste spek in de pan voordat Sonja weer regeert. Als vrienden aan en van boord. Zonder schrammetje, fysiek en geestelijk. We helpen onze blijde en nieuwsgierige partners over de plank voor een blik in de kajuit en de kooien. Om thuis te komen moet je zijn weggegaan. Wij zijn gelukkig er weer te zijn. De Poseidon is weer van meneer Symons. De ervaring is van ons! O

De Binnenvaartkrant

Kleurwedstrijd Kleur de tekening van “Brammetje Binnenvaart” zo mooi mogelijk in en stuur jouw creatie vóór 1 februari 2008 op naar: de Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam Wie weet win jij dan een ‘surprise’! (Meedoen mag tot en met 12 jaar. De tekening is ook van onze website te downloaden: www.binnenvaartkrant.nl.)

Schipperskerstfeest in de Pelgrimskerk De al vele jaren bestaande traditie wordt voortgezet. Op Tweede Kerstdag vieren varenden en oudvarenden samen kerstfeest in de Pelgrimskerk in RotterdamIJsselmonde. Het schipperskerstfeest begint om 16.00 uur en eindigt om ongeveer 17.30 uur. Daarna is er ruim de tijd om elkaar in een ontspannen sfeer te ontmoeten. Er wordt voor koffie, thee en een broodje gezorgd. Het belooft een gloedvolle gebeurtenis te worden, met medewerking van ds. D. Boer uit Urk. Het thema is: ‘Kerstfeest, wat hou je er van over? Kijk je rijk!’ Natuurlijk is er samenzang onder begeleiding van een inspirerende organist André de Jager en met medewerking van een groot samengesteld koor onder de bezielende leiding van Peter Overduin. Daarnaast zijn er instrumentele solisten. Voor kinderen is er een aantrekkelijk programma, met medewerking van Harry Vogel. De toegang is vrij.

Collecte Tijdens de dienst wordt een collecte gehouden. Dit jaar voor het werk van de interkerkelijke stichting Ethiopië/Eritrea (ISEE). Fish For All, één van de projecten, gaat uit van de gedachte: “Geef ze een vis, ze hebben één dag te eten! Leer ze vissen en ze hebben alle dagen eten.” Vissers aan het Besekameer krijgen sinds 2003 training en er is aandacht voor het onderhoud van motoren en boten. Ook de vrouwen krijgen onderricht, in het maken en onderhouden van netten maar ook in catering, visrecepten, visverwerking, visafvalverwerking tot kippenvoer, het runnen van een gezamenlijk restaurant, de financiële administratie en de visshop. Donaties kunnen worden overgemaakt op ABN AMRO-bankrekening 45 11 15 627 of Postbankrekening 390 10 51 ten name van ISEE Urk.

18 december 2007

86

WIE HELPT BRAMMETJE BINNENVAART DE KERSTBOOM VERSIEREN?

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

87

AGENDA KSCC Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag 11.00 uur Eucharistieviering Maandag 10.30 uur Stafvergadering (tweewekelijks) 14.00 uur Repetitie KSCC Toneelgroep Dinsdag 10.00 uur Cursus gymnastiek 18.00 uur Repetitie KSCC koor 19.30 uur Cursus vaarbewijs Woensdag 13.30 uur Rookvrij bridgen (tweewekelijks) Donderdag 15.30 uur verzorgen bulletin (tweewekelijks) 19.30 uur Cursus vaarbewijs Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk) Extra van en rondom KSCC Nijmegen Di.18 dec. 09.00-16.30 uur vergadering KLPD Di.18 dec. 20.00 uur Schiemanswerk Woe.19 dec. 09.00-16.30 uur vergadering KLPD Ma. 24 dec. 19.00 uur

HELPDESK KSCC

Familie Kerstviering 21.30 uur Nachtmis Kerstviering Di. 25 dec. 11.00 uur Eerste Kerstdagviering Wo. 26 dec. 11.00 uur Tweede Kerstdagviering 20.00 uur Kerstbal op het KSCC. 20.00 uur Disco op het KSCC Do. 27 dec. 10.00 uur Eucharistieviering RK. Bond Vergadering RK. Bond Vr. 28 dec. 16.00 uur Schuttevaer vergadering in het Kolpinghuis 20.00 uur Schuttevaer bal in het Kolpinghuis Za. 29 dec. 10.00 uur Telematicadag Di. 01 jan. 19.00 uur Nieuwjaarsviering aansluitend Nieuwjaarsreceptie Do 03 jan 19.30 uur Premiere toneelvoorstelling: Dat zullen we nog wel eens zien Vr. 04 jan. 19.30 uur Toneelvoorstelling: Dat zullen we nog wel eens zien’ Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

STEUNPUNT AMVV

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar:

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

0620 11 23 19 (010) 206 06 05 [email protected]

Agenda Het Zuiden Zondag 10.30 uur: H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag 14.00 uur: Handwerken-kaarten-bibliotheek geopend. Extra: do. 20 dec. 13.30 uur Pergamano za. 22 dec. 20.00 uur Eindjaarsfeest te Made ma. 24 dec. 21.00 uur Kerstnachtmis di. 25 dec. Geen H. Mis wo.26 dec. 10.30 uur H. Mis, 2de Kerstdag zo. 30 dec.10.00 uur Kerstzaalvoetbaltoernooi do. 03 jan. 13.30 uur Pergamano zo. 06 jan. 10.30 uur Na de H. Mis Nieuwjaarsreceptie do. 10 jan. 13.30 uur Pergamano di. 15 jan. 09.30 uur Rikconcours

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA WITTE ZWAAN

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag)

len het je vannacht vertellen “(1) m.m.v. Evangelisatiekoor ‘GIOL’.

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

Agenda Witte Zwaan Zondag 23 december 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Ongewenst zwanger? 19.00 uur: geen dienst Maandag 24 december Kerstnachtdienst 22.00 uur: Ds. G. Bosveld Thema: “ Laten enge-

Dinsdag 25 december 1e Kerstdag 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: “ Laten engelen het je vanmorgen vertellen “(2) m.m.v. Evangelisatiekoor ‘GIOL’ aansluitend Kerstfeest voor allen. Zondag 30 december 09.30 uur: Ds. G. Bosveld 19.00 uur: geen dienst Maandag 31 december Oudejaarsavond 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Dinsdag 01 januari 2008. 10.30 uur: Ds. G. Bosveld Nieuwjaarsbegroeting Zondag 06 januari 2008 09.30 uur: Ds. G. Bosveld 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Viering van het Heilig Avondmaal

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl

RECEPTEN rubriek

Beenham met honing Ingrediënten:

Bereiding:

1 stuk varkensfricandeau (van circa 1 kilo, met een dun laagje vet) 6 schijven ananas 250 g bruine basterdsuiker 4 eetlepels citroensap 2 theelepels kaneel 1 eetlepel citroenrasp 1 dl honing

Verhit de oven voor op 200°C. Wrijf het vlees in met kaneel. Meng de honing met de basterdsuiker, de citroenrasp en het sap. Bestrijk het vlees met het honingmengsel. Leg het vlees op een rooster, in een braadslede. Laat het vlees in de oven in circa 50 minuten gaar worden. Verlaag de

temperatuur na 20 minuten tot 160°C. Verhit – als het vlees klaar is – de grill op de hoogste stand. Leg de plakken ananas op het vlees en laat het geheel onder de grill mooi goudbruin worden. De beenham met honing kan warm en koud geserveerd worden.

KERSTREBUS Los de rebus hiernaast op en maak de zin af. Eén tip: het heeft met deze tijd van het jaar te maken. Deze rebuswedstrijd is bedoeld voor kinderen tot en met 14 jaar. Stuur een kaart naar De Binnenvaartkrant (Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam) met je naam, adres, leeftijd en de oplossing van de rebus (dus compleet met het deel dat je zelf moet aanvullen). Een e-mailbericht naar service@ binnenvaartkrant.nl mag ook. Stuur wel in vóór 1 februari 2008. De origineelste inzending belonen we met een leuke prijs. Veel succes!

-W +M

-H +G

-P + H

+E

-K +N

Kerstfeest in Duisburg Ook dit jaar bent u weer van harte welkom op het kerstfeest in Duisburg. Dat vindt plaats in het

kenen. We gaan er wat moois van maken, deze Kerst en natuurlijk ook in de toekomst. De dienst

gebouw aan de Hammcherstraße 6. Het thema voor deze Kerst is ‘Kerst, begin zonder einde?’ Zeer toepasselijk in deze tijd van veranderingen: er komt binnenkort een nieuwe dominee,

op Eerste Kerstdag begint om 11.00 uur in de ei-

we gaan verhuizen en misschien staat er in uw leven ook wel iets te gebeuren. Verandering hoeft geen verslechtering te bete-

gen kerkzaal. Tweede Kerstdag beginnen we om 14.00 uur op de eerste etage. Graag tot dan!

Namens de kerkenraad, Elly Mannak

UU = OO

+E

-B +J

-B +N - N +M

-D

-J

EE = OO

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

88

Olthof blijft de vaart erin houden!

dealer

voorraad

Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets

Grote voorraad nieuwe onderdelen en ruilonderdelen voor Mitsubishi en Brons motoren

fabrikant

service Dag en nacht service, worldwide

Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties

reparaties

gratis aanleg

Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren

www.olthof.eu

Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater, vrij van havengelden

Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

Olthof Schiffservice Auenweg 173 D-51063 Köln Tel./Fax 0049 (0) 221-981 088 41

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

89

999

! "#$$%&&&'()* "+, -./0&'1$23456#$'4$$-.!7/0&'1$23456#$'4'$5 ! / .8 9

WILT U ER ZEKER VAN ZIJN DAT UW LADINGPOMPMOTOR HET DOET?

Generating Powerful Solutions

Zekerheid zonder zorgen Of het nu gaat om boegschroef- of ladingpompmotoren, zo’n robuuste CAT® is de beste aandrijving die u zich kunt wensen. Vanwege de veel geroemde Caterpillar kwaliteit. Maar beslist ook dankzij de onovertroffen aandacht die Pon Power uw motor geeft in de vorm van professioneel onderhoud. Dat betekent zekerheid zonder zorgen.

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

Meer informatie vindt u op: www.pon-cat.com/zekerheid of bel met Max van der Windt, 06 12 09 65 43 Pon Power: Generating Powerful Solutions

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

90

VERBUNT BV St. Joosterweg 2a 6051 HE Maasbracht Tel.: 0475-462105 Fax 0475-468215 Web www.vanlieritm.nl Email [email protected]

Industriële reiniging en conservering

Bunkerhaven 24 6051 LR Maasbracht Tel.: 0475-461748 Fax.: 0475-465626 Mob.: 06-55 740988

Havenstraat 10 6051 CR Maasbracht Tel.: 0475-464848 Fax.: 0475-465090 www.fransbergen.nl [email protected]

Ervenweg 20 6051 EN Maasbracht Tel.: 0475-465074 Fax.: 0475-464758 www.verbuntbv.nl [email protected]

W. MAAS BV S. Houbenweg 2 6051 DX Maasbracht Tel.: 0475-461833 Fax.: 0475-464426

Internationale scheepsbevrachtigingen

Veerweg 3 6051 AH Maasbracht Tel.:: 0475-461 294 Fax: 0475-464 800 [email protected]

Postbus 7071 6050 AB Maasbracht Tel.: 0475 - 462180

ht

rac b s a Ma n a v gen ers a m d e t s Ker dern e n g o i n t t 008 e ve 2 r a P g H i De sen u orspoed n e w vo n e e en

Rabobank Echt en Omstreken Kantoor Maasbracht Zuidsingel 2a, Maasbracht Tel.: 0475-478 270

Havenstraat 7C Postbus 7171 6050 AD Maasbracht Tel.: 0475-460060 Fax.: 0475-460069 www.pvsa.nl [email protected]

RADIO HOLLAND DEALER

Kloosterstraat 3 Postbus 7213 6050 AE Maasbracht Tel.: 0475-461838 Fax.: 0475-464621 www.linssen-electronica.nl [email protected]

ALPHATRON DEALER MASTERVOLT DEALER

Havenstraat 6-7 Postbus 7121 6050 AC Maasbracht Tel.: 0475-463131 Fax.: 0475-465454 E-mail: [email protected]

Bunkerhaven 12 6051 LR Maasbracht Tel.: 0475-468043 Fax.: 0475-468048 e-mail: [email protected] www.oudakkervof.nl

Havenstraat 5b 6051 CR Maasbracht Tel.: 0475-464667 Fax 0475-597770 www.vissersenvandijk.nl [email protected]

Industrieweg 16 6051 AE Maasbracht Tel.: 0475-461959 Fax.: 0475-461520 e-mail: [email protected] www.TinnemansScheepsbouw.nl

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

91

Maasbracht Groep: belangrijk voor Maasbracht en voor de binnenvaart DOOR JO BINDELS

De schippers en de binnenvaartbedrijven hebben Maasbracht gemaakt tot wat het dorp nu is: een binnenvaartcentrum en de op een na grootste binnenhaven van Nederland. Een aantal toeleveranciers voor de binnenvaart werkt met succes samen in de Maasbracht Groep. De bedrijven zijn zowel werkzaam voor opdrachtgevers uit de ‘droge’ als uit de ‘natte’ sector. In het kader van dit artikel beperken we ons tot de binnenvaart en tot het gezamenlijk optreden als Maasbracht Groep. Het gaat om Scheepsreparatie P.H. Tinnemans & Zn Scheepsreparatie (en zusterbedrijf Tinnemans Scheepsbouw), Van Lier Installatietechniek, Scheeps Elektro Techniek Vissers Van Dijk, Linssen Electronica, St. Antonius Houben, General Services Holland Installatietechniek, Verbunt Industriële reiniging & Conservering en Batomics (de opvolger van Maessen Machinefabriek).

Compleet pakket Samen bieden de leden van de Maasbracht Groep een compleet pakket. P.H. Tinnemans’ kracht stoelt op de specialisaties in ijzerwerk in de ruimste zin des woords, zoals casco’s en alles wat op of aan een casco nodig is om een schip te laten functioneren en verder al het timmerwerk in stuurhut en woning. Van Lier Installatietechniek staat bekend om zijn scheepstechnische

De afbouw van de Skyline, weer een gezamenlijk product, nadert zijn voltooiing. (foto Jo Bindels)

kennis van sanitair, verwarming en airconditioning. Linssen Electronica en Scheeps Elektro Techniek Vissers & van Dijk voelen zich in hun element bij het aanleggen ven elektrotechniek, elektronica en nautische apparatuur. St. Antonius Houben is een van de belangrijke spelers op de markt van voortstuwingsmotoren, pompsets en generatoren van gerenommeerde merken. Zoals Caterpillar, Daf, Perkins, John Deere, Hatz en Iveco.

General Services Holland (GSH) heeft ook vele disciplines in huis. Op scheepvaartgebied is dat de thermische en akoestische isolatie van alles wat beweegt in een schip en geluid maakt en warmte afgeeft. Batomics is dealer van Volvo Penta en levert, plaatst, sluit aan en repareert alle merken motoren. Verbunt sluit de projecten af met conservering en schilderwerk. Voor reiniging beschikt Verbunt over materieel met een druk tot 2500 Bar.

De kracht van de Maasbracht Groep is gelegen in zowel de vaktechnische reputatie en flexibiliteit van de leden als in de jarenlange samenwerking, waardoor de bedrijven uitstekend op elkaar zijn ingespeeld.

Gezamenlijk Deze twee belangrijke aspecten van de groep hebben zich de afgelopen decennia vertaald in de snelle en perfecte reparatie en afbouw van projecten in de binnenvaart, pas-

sagiersvaart en jachtenbouw. Door de gezamenlijke inspanning, met P H Tinnemans & Zn en Tinnemans Scheepsbouw als hoofdaannemers, naderen binnenkort weer twee projecten hun voltooiing. Nieuwe projecten staan alweer op stapel. Komend jaar staat de Maasbracht Groep dus ook weer paraat om opdrachtgevers van dienst te zijn. O

P. H. Tinnemans & Zn expandeert DOOR JO BINDELS

De directie van P.H. Tinnemans volgt voortdurend de ontwikkelingen en mogelijkheden in de binnenvaart, en sinds enkele jaren ook in de jachtenbouw. P.H. Tinnemans is uitgegroeid tot een belangrijke speler op de markt van reparaties, verbouw en nieuwbouw van binnenschepen, passagiersschepen, duwboten, jachten, daarin bijgestaan door de specialisten van de Maasbracht Groep. Enkele uit een lange lijst van projecten zijn een rondspantjacht van 18 meter lang, een oceaangaand jacht gebouwd voor een Amerikaanse opdrachtgever, de frontrunners Jero en Friendship, het motorschip Rocco en de duwboot Lianco. Momenteel ligt aan de kade de 110 meter lange en 11,45 meter brede Skyline, die eind dit jaar compleet afgebouwd wordt opgeleverd. Op de kade ligt het casco van een duwboot die begin 2008 te water gaat. Binnenkort begint ook de bouw in eigen beheer van het casco van een dubbelschroever van 110 bij 11,45 meter die ook in zijn geheel bij P.H Tinnemans wordt afgebouwd.

Bij al deze projecten zijn de leden van de Maasbracht Groep ingeschakeld. Hetgeen de kracht van de samenwerkende bedrijven laat zien. En wat ooit begon als hobby is nu uitgegroeid tot een aparte tak: de snelle en voor vele doeleinden geschikte aluminium boten van de Tinn Silver Line.

Nieuwe wegen De groei en verbreding van het pakket vragen voortdurend om expansie. Ruim een jaar geleden is de 150 meter lange kade van de voormalige bietensteiger in gebruik genomen. Dat stelt P.H. Tinnemans in staat op meerdere plekken tegelijk aan projecten te werken. Een andere ontwikkeling is de steeds modernere inrichting van de stuurhut en het woongedeelte. De tijd dat je sarcastisch kon stellen dat de schipper en zijn echtgenote voor wat betreft deze plekken uitsluitend recht hadden op ontberingen, is voorbij. Beiden stellen terecht hoge eisen aan functionaliteit en comfort van het stuurhuis en de woning. Door die ontwikkeling groeide de timmerwerkplaats van Tinnemans

De nieuwe timmerwerkplaats. (foto Jo Bindels)

uit zijn voegen. ‘Houtman’ Geert Tinnemans heeft enkele maanden geleden verheugd een compleet nieuwe timmerwerkplaats in gebruik genomen met een vloeroppervlakte van 800 m2, met de mogelijkheid van uitbreiding met

hetzelfde aantal vierkante meters. De timmerwerkplaats is uitgerust met een moderne afzuiginstallatie en een eveneens zeer moderne spuitcabine waarmee het meubilair van de stuurhut en woning kan worden voorzien van een profes-

sionele laklaag. Zo blijft P.H. Tinnemans toekomstgericht werken om op hoog niveau te kunnen voldoen aan de eisen van de opdrachtgevers. O

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

92

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Canal Company is hét toonaangevende bedrijf in toerisme en entertainment, met de merknamen Holland International, Canal Company, Canal Bus, Canal Hopper en Canal Bike. Onze partyschepen, rondvaartboten, sloepen en waterfietsen zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten. Rederij Canal Company en rederij Holland International zoeken voor 2008:

6FKLSSHUV m/v 9HUHLVWHQ - Groot vaarbewijs - Marifooncertificaat

Wij wensen een ieder prettige feestdagen en een goede vaart in 2008

Spreekt een prettige en dynamische werkomgeving je aan en werk je graag flexibel of juist in ploegendiensten? Dat kan allemaal! &DQDO&RPSDQ\NHQPHUNW]LFKGRRU - Flexibele werktijden - Goede arbeidsvoorwaarden waaronder commissie en toeslagen +ROODQG,QWHUQDWLRQDO5RQGYDDUWNHQPHUNW]LFKGRRU - Ploegendiensten of flexibel in te delen rooster - Salariëring conform CAO

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

,QWHUHVVH" Stuur je brief met CV aan Marjolijn Ruijter, Weteringschans 26-1 hg, 1017 SG Amsterdam of mail [email protected]. Voor vragen bel 020-5353301 of kijk op onze internetsite www.canal.nl. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie stellen wij niet op prijs.

Wij wensen u prettige kerstdagen en een succesvol 2008! SCHROEFASREMMEN ELECTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN STUURWERKEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN

Marchantstraat 10 - 3332 CL Zwijndrecht T 078 619 20 03 - F 078 619 15 39 E-mail [email protected] - www.dcsint.nl OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

93

SLEEP & DUWVAART Hèt blad voor de beroeps- èn recreatievaart. Publicaties over de hedendaagse stoom- sleep- en duwvaart. Ook gegevens verkregen uit onderzoek worden gepubliceerd.

VRAAG NU EEN PROEFNUMMER AAN! Verschijnt 6 x per jaar bij:

STICHTING B.A.S.M.

Wie zijn zaken goed regelt, komt beter in beeld

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 0622 516 238 Fax: 075 - 6420536 E-mail: [email protected] Website: www.sleepduwvaart.nl

U houdt er zakelijk graag de vaart in. En u laat zich niet in een hokje duwen. Want als het gaat om verzekeringen en financiële diensten, dan hebt u óók speciale wensen. Als gespecialiseerde verzekeringsadviseur in de binnenvaart bieden wij een breed pakket van verzekeringen en financiële diensten aan. Met vakkundige ondersteuning door medewerkers die de praktijk aan boord goed kennen. Zij geven u direct een helder, realistisch beeld van uw financiële toekomst. Bel voor het maken van een afspraak: 0180 440 337

Postbus 365 3340 A J Hendrik Ido Ambacht E [email protected] www.ridderpoort.nl

R I D D E R P O O R T .

E E N

Z A A K

V A N

D O E N !

KMD MOTOREN MET CCR FASE II CERTIFICAAT DEZE MOTOREN VALLEN ONDER DE HUIDIGE SUBSIDIEREGELING DIESELMOTOREN VOOR BINNENVAARTSCHEPEN (2005/2006) GEPUBLICEERD DOOR EN AAN TE VRAGEN BIJ SENTER NOVEM TE ZWOLLE. OOK TER VERVANGING VAN UW HUIDIGE MOTOR.

KMD WS op basis DAF WS.................................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD WS 315.2 315 pk/242 kw.......... 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kw.......... 16.800,= KMD XF of basis DAF XF ....................................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD XF 450.2 450 pk/335 kw ........... 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kw ........... 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 450.2 450 pk/335 kw .......... 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 550.2 550 pk/405 kw ......... 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12 .... certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD V10 585.2 585 pk/437 kw .Prijs op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kw....Prijs op aanvraag Motoren geleverd met dubbelwandige brandstofleidingen

6/(&+76½EXCL. BTW

AFDELING MOTOREN TECHNIEK

Revisie van alle typen dieselmotoren, Brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cylinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

Koolteer 20 liter 30,00 Rustol 5 liter 51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen 71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 17,10 13 meter - 5 ton 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W 23,23 Gedistilleerd water 5 liter 1,50 Epoxy TEER 5 liter 25,00 Poetslappen/katoen 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg 20,00 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter 1100,00 Navigatie lamp 24V-25W 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend 17,33 Palrein 10 liter 7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm 1,93 Overall blauw 17,33 Autohijsbanden 4 stuks 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm 22,29 Carburator norm 49,50 marin 73,20 Terolinteer 20 liter 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm 1,50 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m 109,00 5m 127,00 Compressor 3pk, continu gebruik 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 60,00 Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

BALLASTPOMPEN

ACCU-SERVICE.NL Northstaraccu.nl AGMaccu.nl Voor service en licht startgebruik

PRIJZEN EXCL. BTW. GARANTIE 2 JAAR Gereviseerde motoren leverbaar met CCRcertificaat Fase I + Fase II

Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 5414005 fax: +32(0)32266607 mail: [email protected]

125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

220/380 V.

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ 140 ton ........ 160 ton ........

100 ton ........

Type 73011 - 230 ahTUBSUBDDV NOG WPPSTUBSUFOMJDIUTFNJUSBDUJFHFCSVJL VOOR 145 Type 96811 - 180/230 ah 4FNJUSBDUJFFOMJDIUTUBSUHFCSVJL

NOG 145 VOOR

DEKWASDRUKPOMP

7PPSHSPUFSFBBOUBMMFOOFFNDPOUBDUPQ NFU"OESF NPC

CRUISER

66,-

VERFSPUIT 10 liter 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm 36 mm 40 mm

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens

DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT

SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS

GROFVUILPOMP INOX, 25 ton 10 kg

HOULEY BORSTELWERK AAN

364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB 49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr *40OPSNHFCPVEFBDDVT *ODMKSHBSBOUJF&YCUX

DOMPELPOMP 130 TON

Ook nog diverse Gel accu’s voor bodemprijzen!!

;PMBOHEFWPPSSBBETUSFLU

AUTOMATISCH REDDINGSVEST

RVS, DE STERKSTE

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V

loodprijzen gestegen? Wij kochten nog voor oude prijzen in.

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

32 mm 36 mm 40 mm

32 MM 36 MM 40 MM

7 pk, 1400 toeren, 200 bar

899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

EXTRA 5%

KORTING

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

18 december 2007

94

ng

tm

50

%

De Binnenvaartkrant

... nieuw schip in de vaart? ... open dag?

k

or

ti

Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen ook uw Kerstborrels, Nieuwjaarsrecepties en personeelsfeesten.

Aon Hudig Makelaars in Assurantiën Risico-Adviseurs

Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

Admiraliteitskade 62 3063 ED Rotterdam mw. J.A. Blacquière tel: 010 448 75 94 dhr. J.J. de Pooter tel: 010 448 76 53

Radersalonboot Kapitein Kok, 30 jaar in de vaart als TOPLOCATIE!

www.aon.nl Uw contactpersonen op gebied van binnenvaartverzekeringen

LVJQFOLPMPNNFO

TUVVSIVJ[FO

SWTXFSL[BBNIFEFO

SPFGEFVSFO

BMVSFQBSBUJF

SBEBSNBTUFO

Wij wensen u prettige kerstdagen en een voorspoedig 2008

"MVCPVX%F.PPZ#7/JFVXF#PTXFH-))*"NCBDIU 5FM 'BY XXXBMVCPVXEFNPPZOM

De Binnenvaartkrant wenst u fijne kerstdagen en een gelukkig 2008

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

Inbouw van nieuwe en gereviseerde motoren;

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

Revisie & reparatie van alle dieselmotoren; Directe levering uit voorraad van Cummins & Daf onderdelen;

$%'2//4

Complete afbouw van nieuwbouwschepen;

- / 4 / 2 % .

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Boegschroeven,ballastpompen en generatorsets; Pomp- en losinstalaties,alle leidingsystemen;

6!."!,,%'//9

Elektrische installatie,kachels en boilers;

3#(%%034%#(.)%+

Alle ijzerwerk boven de waterlijn;

6AARMETVERTROUWENDETOEKOMSTTEGEMOET

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317

1000 m³ ve rp met slecht ompen s 7,5 kW

Contante betaling ¸ 'REVELINGENWEG ,"$ORDRECHT 4EL &AX )NTERNETWWWDEGROOTMOTORENNL WWWBALLEGOOYNL

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

18 december 2007

95

Herberg Stadt Stevenswaert: net zo uniek als Stevensweert Een herberg is een plek waar je onderdak en geborgenheid vindt en waar je iets kunt eten, waar het ‘s winters lekker warm is rond de snorrende potkachel. Dat biedt ook Herberg Stadt Stevenswaert allemaal. Geborgenheid in een gezellig ambiance, waar inderdaad een potkachel staat. Alleen dat ‘iets’ eten, is wel even op een hoger niveau. Stevensweert kent een roerig verleden. Het oude vestingkanon, de Dikke Werta, priemt dreigend richting onze Belgisch buren. Een keer per jaar (met Koninginnedag) vuren de schutters van schuttersgilde St. Rochus drie schoten af richting België. Echt kruit komt er wel aan te pas maar verder valt het met de dreiging wel mee. De echte (tampax)kogels vallen tien meter verder in de Maas.

List en bedrog Zo’n 450 jaar geleden was dat wel anders. De Tachtigjarige Oorlog van 1568-1648 tegen de Spanjaarden liet ook Stevensweert niet onberoerd. Twee graven Van den Bergh – Willem en Frederik – speelden een bedenkelijke rol tijdens deze gewelddadige periode, waarin list,

Een herberg is een plek waar je onderdak en geborgenheid vindt en kunt eten.

vensweert, tot de Staatse troepen in 1702 voorgoed een einde maakten aan de Spaanse overheersing in het vestingstadje.

Nu is Stevensweert een rustig stadje en vinden de wapenfeiten alleen maar plaats op culinair gebied. Zoals in de Herberg Stadt Stevenswaert van Pascalle en Marcus Schmidt.

Fijne kneepjes

Marcus Schmidt in de weer in de keuken. (foto’s Jo Bindels)

bedrog en verraad aan de orde van de dag waren. Willem koos de kant van Willem van Oranje, Frederik heulde met de Spanjaarden. Die kregen Stevensweert 1568 in handen. Frederiks kleinzoon, Willem Hendrik, liep in 1632 over naar de Staatse kant. Stedenbedwinger Frederik Hendrik gooide de Spanjaarden in dat jaar Stevensweert uit maar moest een jaar later toch weer zijn meerdere erkennen in de mannen van Alva. Ondanks de Vrede van Munster in 1648 bleven de Spanjaarden heer en meester in Ste-

Vestingstadje, dat is het toverwoord voor Stevensweert. De Spanjaarden verbouwden Stevensweert namelijk ingrijpend tot een vesting met wallen, ravelijnen en bastions. Toen ontstond ook de zo kenmerkende stervormige bebouwing die Stevensweert zijn huidige charme verleent. Alle straten lopen naar een bepaald punt, precies in het midden van het stadje. Een tegel aan het begin van het plein geeft het exacte middelpunt aan. Een andere charme van Stevensweert vormt de gerestaureerde historische kern.

Beiden hebben hun sporen in de horeca meer dan verdiend. Pascalle was na haar horecaopleiding jarenlang werkzaam in een 5-sterrenhotel en party officer op cruiseschepen. Uiteindelijk kwam zij in het Duitse Stolberg terecht, waar ze Marcus leerde kennen. Hij mocht zich inmiddels meester-kok noemen na een 8-jarige opleiding, waarna zijn Meisterprüfung aflegde, te vergelijken met onze titel meester-kok. Hij werkte in een aantal restaurants met een en twee Michelinsterren. Twaalf jaar geleden deed zich de gelegenheid voor om een pand in Stevensweert te kopen dat zij verbouwden tot hun Herberg. Marcus en Pascalle hebben een gedreven opvatting over hun service aan de gast. Hij moet bij hen op culinair gebied iets beleven wat hij thuis niet beleeft. Dat prikkelt de nieuwsgierigheid van de gasten. Als zij dan vervolgens aan hem vragen hoe je sommige gerechten maakt, dan heeft Marcus er geen probleem mee om de gast de fijne kneepjes bij te brengen. Integendeel, hij vindt het geweldig. Deze opvatting brengt Marcus ook in de praktijk met zijn cursussen, waarin hij belangstellenden inwijdt in de geheimen van het koken. Naast de kookcursussen heeft de Herberg ook een eigen kookclub: ‘Himmel en Eed’.

thuis kijken naar het fornuis en bepaalt samen met de gastheer wat hij gaat doen. Alles brengt hij mee: bestek, servies, drank en ingrediënten. De klant hoeft alleen maar te genieten. Op de website (www.herbergstevensweert.nl) staat een keur aan mogelijkheden. De insteek van Pascalle en Marcus is, zoals gezegd, de gast iets heel aparts te laten beleven. En hem of haar de liefde voor lekker koken en lekker eten bij te brengen. En dat dus ook thuis. Herberg Stadt Stevenswaert heeft dit jaar voor de tweede keer een notitie als aanbevolen restaurant 2008 gekregen in de rode gids van

Michelin. Een notitie waar ze terecht trots op zijn. En dat bovendien met een redelijk prijsniveau. De beste manier om uit te zoeken wat Herberg Stadt Stevenswaert te bieden heeft, is een bezoek te brengen aan de Herberg, kennis te maken met Pascalle en Marcus en hun letterlijk het hemd van hun lijf te vragen. Herberg Stadt Stevenswaert is gevestigd aan de Veldstraat oost 1 in Stevensweert, Reserveren kan via (0475) 55 23 76. O

Twaalf jaar geleden kochten Marcus en Pascalle het pand in Stevensweert dat zij verbouwden tot hun Herberg Stadt Stevenswaert.

Ideeën zonder einde

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Marcus heeft nog meer ideeën. “Ideeën zonder einde”, noemt hij dat. Zoals ‘Rent a Cook’. Marcus komt dan bij mensen thuis koken. Hij bespreekt alle wensen , komt

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

De Binnenvaartkrant

96

18 december 2007

Met 4500 ton naar Zeebrugge De plannen om Zeebrugge beter vo ten zijn met de bouw van de Seinestroomversnelling

Recommend Documents