Merre tovább a hazai autóbuszos közösségi közlekedésben?
Dr. Ódor Gergely Szenior tanácsadó
[email protected]
2016. április 20. BUSEXPO - Zsámbék © 2015 PricewaterhouseCoopers Magyarország Kft. Minden jog fenntartva. A kiadvány a 2016. április 20. napján megrendezésre kerülő BUSEXPO-ra készült, bármilyen egyéb célú felhasználása, publikálása a PwC Magyarország előzetes engedélyéhez kötött.
Miért jó a PwC-vel dolgozni? Budapest és Győr
572 Észak- Amerika és Karib-térség
49 375
Nyugat-Európa
munkatárs
62 061
Ázsia
munkatárs
43 370
munkatárs
munkatárs
Közép-KeletEurópa Dél- és KözépAmerika
13 428 munkatárs
7746 Közel-Kelet és Afrika
12 486
munkatárs
Ausztrálázsia és Csendes-óceáni térség
6967 munkatárs
munkatárs
157 ország 758 városában 195 433 munkatárs világszerte. PwC
2016.04.21 2
Tartalomjegyzék 4. Tanulságok
1. Finanszírozás
3. Hatékonyság
2. Pályáztatás
PwC
2016.04.21 3
1. Finanszírozás • Helyi közösségi közlekedés költségei
Utazók
Állam
Önkormányzat
háromlábú finanszírozási modell • Rendszer a veszteségek finanszírozásán alapul
nincs motiváció a költségek csökkentésére és a működés optimalizálására nincs versenyhelyzet, ami ösztönzőleg hatna ez nem segíti elő a szolgáltatók működési hatékonyságát • Szükséges egy mérhető elszámoláson alapuló, átlátható finanszírozási rendszer Hazai nagyvárosok helyi autóbuszos közlekedésének költség szempontú összehasonlítása PwC
Transzparencia hiánya 2016.04.21 4
2. Pályáztatás - a szolgáltatás elnyerésének háttere Pályázó számára elegendő idő biztosítása a szolgáltatás megkezdése előtt
különben nem vesz részt a pályázaton Közelmúltban kiírt pályázatok vizsgált városok Békéscsaba, Érd, Győr,
Kecskemét, Nagykanizsa, Sopron
PwC
A közelmúltban kiírt pályázatok esetében a felhívás és a benyújtás közti idő maximum
Pályázatot benyújtó szolgáltatók száma átlagosan
Eredményes pályázat és a szolgáltatás megkezdése között eltelt idő
3 hónap
1
1 hónap 2016.04.21 5
2. Pályáztatás - a szolgáltatás elnyerésének háttere
Versenyhelyzet generálásához megfelelő felkészülési időt kell biztosítani a szolgáltatók számára, mind a pályázat benyújtása, mind pedig a – nyertes pályázó számára – a szolgáltatás megkezdése előtt
PwC
A pályázat kiírása és a szolgáltatás megkezdése között legalább 8 hónapos, de optimális esetben akár egy éves felkészülési idő biztosítása szükséges ahhoz, hogy a piacon verseny alakuljon ki, amely kedvezően hat az árak csökkenésére
2016.04.21 6
2. Pályáztatás - a szolgáltatás időtartama
PwC
2016.04.21 7
3. Hatékonyság Költséghatékonyság Pályázatok elbírálása során legfőbb szempont
külszolgálati km/ár
csökkenésének eredménye a versenyhelyzet költséghatékonyságot növelhetik az egyes kiegészítő profilok (pl. Debrecen –> Volvo szerviz bázis, Volán -> járműdiagnosztika
PwC
Költség
mérhető elszámolási rendszer alapja
a színvonalhoz kell igazítani a pályázat kiírásakor
2016.04.21 8
3. Hatékonyság - szolgáltatás színvonala
Csak megfelelő bevételekkel valósulhat meg
Olyan szolgáltatást kell nyújtani, amit a lehető legtöbben vesznek igénybe
PwC
Járműpark modernizáció típuskoncentráció
Szolgáltatási színvonal pontos rögzítése elősegíti a költségalapú versenyt 2016.04.21 9
3. Hatékonyság - szolgáltatás színvonala
Piaci szereplő a szolgáltatói láncolat végén, akinek érdeke, hogy a szolgáltatás gazdaságosan és ne veszteségeinek finanszírozásával történjen
PwC
Ezáltal nem keletkezik működési hiány, hiszen a piaci szereplő nem tudná gazdaságosan ellátni tevékenységét
Így a finanszírozás átláthatóvá válik, hiszen a megbízónak erős érdeke kikényszeríteni az egységes elszámolást 2016.04.21 10
4. Tanulságok • Elkerülhetetlen átalakításokra van szükség • A változás útjában áll többek között a nem megfelelően kialakított pályáztatási szisztéma
• Megfelelő pályázati rendszer lehetővé teszi, hogy egy pályázati kiírásra többen jelentkezzenek és valós verseny alakulhasson ki a piacon • A verseny pedig kedvezően hat a szolgáltatói árak alakulására • A szolgáltatás ellátási láncolatának legvégén olyan szolgáltató vegyen részt, akinek működése transzparens és érdekében áll a szolgáltatás gazdaságilag eredményes ellátása • A helyközi közlekedés liberalizációja nem oldja meg a problémákat (helyi liberalizációja sem hozott igazi változást
• Rendszerszintű átalakítással várható, hogy a helyközi piacnyitás igazi nyertesei a hazai szolgáltatók mellett az utasok lesznek, és a helyi menetrend szerinti autóbuszos közösségi közlekedés is elindul a fejlődés útján
PwC
2016.04.21 11
Köszönjük a figyelmet!
Dr. Ódor Gergely +36 30 948 4794
[email protected]
Ez a kiadvány kizárólag általános tájékoztatásul szolgál és nem minősül szakmai tanácsadásnak © 2016 PricewaterhouseCoopers Magyarország Kft. Minden jog fenntartva. Ebben a dokumentumban a “PwC” kifejezés a PricewaterhouseCoopers Magyarország Kft.-re utal, egyes esetekben pedig a PwC hálózatra vonatkozik. Minden tagvállalat önálló jogi személy. További információért, kérjük keresse fel a http://www.pwc.com/structure weboldalt.
