MÉG KEVESEBBŐL MÉG TÖBBET INNOVATÍV KÖZLEKEDÉSI RENDSZER A VÁCI ELŐVÁROSI VONALAKON ÚJ ÁLLOMÁS + ÚJ MOTORVONAT = ÚJ MENETREND
KEVESEBBŐL TÖBBET: A Z+Ü 1 BEVEZETÉSE (2004) – TAKARÉKOSABB ÜZEM A zónázó menetrendi struktúrában ugyanazt az utasmennyiséget kevesebb kocsival lehet elszállítani. A korábban mindenütt megálló Budapest–Szob személyvonatok szerelvényét két felé osztva, az egyikük az új struktúrában már Vácról vissza tud fordulni, a másik pedig (mivel Budapest és Vác között nem áll meg) gyorsabban teljesíti a Budapest– Szob utat. Mindkét egység hamarabb (az eredeti időtartam 62%, illetve 81%-a alatt) visszaér Budapestre, azaz mindkét szerelvényegység (a rajtuk szolgáló személyzettel együtt) többször tud fordulni. Jól illusztrálja ezt a zavarhelyzet-kezelésnek az a módja, amikor a zónázóvonatok megállításával visszatérünk a korábbi struktúrához. Ez a lépés a várakozásokkal szemben még inkább elmélyíti a problémát, mivel a szerelvények a zónázónál eszköz-igényesebb rendszerben igen hamar elfogynak; az utasok a megmaradó vonatokra nem férnek fel. A „z+ü menetrendben”, a korábbinál: • Másfélszer több vonat (+53% vonatdb; +41% vonatkm); • de csak 8%-kal növekvő elegytkm. • Ugyanannyi szerelvénnyel 17%-kal több ülőhelykm. • A zónázás miatt 4%-kal csökkenő energiafelhasználás. • Hatékony fordatervezés miatt 66%-kal kevesebb meddőteljesítmény. 1A
„Z+Ü” elnevezés a 70-71 vonalakon 2014. augusztus 29-én bevezetett zónázó-ütemes menetrend egy éves értékelésére írt, a témában elhíresült index cikkből származik [http://index.hu/belfold/budapest/mavutemes/]
KEVESEBBŐL TÖBBET: A Z+Ü BEVEZETÉSE (2004) – NÖVEKVŐ BEVÉTEL
900%
80
60
40
400% 300%
-100
663%
200% 100%
316% 273% 196%
186% 92% 67% 31%
0% 70 100a 1 120a 30a 80a 40a 2 71 12 142 150 Elővárosi vasútvonalak (vonalhosszra vetített) fajlagos bevételei a hálózati átlag %-ában
után
A 70-es vonal havi bevételei az előző év azonos időszakához képest (2003..2005)
December
Október
November
Szeptember
Július
Augusztus
Május
Június
Április
Március
Február
December
2005 Január
Október
November
Szeptember
Július
Augusztus
Május
Június
Április
Március
Február
December
2004 Január
Október
November
Július
Május
korábbi menetrend ütemes menetrend trendvonal az ütemes menetrend bevezetése nélkül trendvonal az ütemes menetrend bevezetése
-80
856% 420% 409% 369%
Június
-60
600% 500%
Április
-40
800% 700%
Szeptember
-20
Március
0
Február
20
Augusztus
• Már az első évben • napi 3000 új utas váltott vonatra, • 20%-kal nőtt az eladott jegyek száma, az utaskm teljesítmény és a bevétel • havi 61 millió Ft csökkenés helyett, havonta 31 millió Ft-tal növekedett a vasút bevétele. • Az utasszám és a bevétel folyamatos növekedése miatt, mára a Budapest-Szob vasútvonalon könyvelheti el a vasút a legnagyobb bevételét: a hálózati átlag 8 és félszeresét.
millió Ft
2003 Január
A zónázó szerkezet miatt egyrészt megszűnt a zsúfoltság, másrészt pedig az elővárosi vonalak közül egyedülálló módon a személyautóval is versenyképes lett a menetidő, ami trendfordulást okozott. A korábbiakban (a hálózat egészéhez hasonló ütemben) elpártoló utasok visszatértek, az új utasok harmada az autóból ült át vonatra.
ÉVTIZEDES TERMÉK-ÉLETRAJZ: A Z+Ü BEVEZETÉSÉTŐL NAPJAINKIG
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 MENETREND: UTASBARÁT STRUKTÚRA, VERSENYKÉPES ELJUTÁSI IDŐK JÁRMŰKÉNYELEM: „CSÍKOS INGÁK” ÁLTAL JAVULÁS, „BDV”-K TERÉN AVULÁS JÁRMŰDINAMIKA: „CSÍKOS INGÁK” RÉVÉN JELENTŐS VISSZALÉPÉS JÁRMŰ MEGBÍZHATÓSÁG: ELEVE ÁTLAG ALÓL (BDV), TOVÁBB ROMLÓ (V43) PÁLYAÁLLAPOT: JELENTŐS ROMLÁS UTÁN RÉSZLEGES HELYREÁLLÍTÁS MENETRENDSZERŰSÉG: JELENTŐS ROMLÁS UTÁN RÉSZLEGES HELYREÁLLÁS
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
ERŐSSÉG: LEHETŐSÉG: A zónázó menetrendi struktúra és a néhány A FLIRT motorvonatok érkezésével a 71-es vonaperces átszállási időkkel működő integrált csat- lon teljes egészében, a 70-es vonalon a megfelelő lakozási rendszer révén versenyképes eljutási idő. időszakokban fejleszthető a járműpark. KOCKÁZAT: A feszes közlekedési struktúra nem képes tolerálni a műszaki hiányosságok halmozódását, a menetrend hibatűrővé alakítása viszont éppen a siker alapját annulálná, így felháborodást szülne.
PROBLÉMA: A vonalon közlekedő járművek elégtelen menetdinamikája és üzembiztonsága, a pályahibák miatti sebességkorlátozásokkal együtt, gyakran ellehetetlenítik a menetrendszerű közlekedést.
MÉG KEVESEBBŐL MÉG TÖBBET: Z+Ü+F – A FEJLESZTÉS INDOKAI ÉS CÉLJAI A tervek szerint 2015 nyarán elkészül Vác vasútállomás rekonstrukciója, ami miatt komoly forgalmi fennakadásokat kellett a térségben lakóknak átélniük. Az utasok kényelmetlenségeinek ellentételezéseként, a komoly átépítési projektek befejezését követően az érintett vonal(ak)on elvárás, hogy a MÁV-START menetrendi fejlesztést hajtson végre. Az is természetes adófizetői elvárás, hogy a fejlesztés ne okozzon többlet forrás: hg.hu finanszírozási terhet. A 71-es vonalra érkező 18 db (dolgozó) FLIRT motorvonat innovatív felhasználása minderre lehetőséget teremt: a veresegyházi vonal valamennyi vonatának (támogatási szerződés szerinti) új motorvonatokból való kiállítása mellett, lehetőség van FLIRT motorvonatok alkalmazására a 70-es vonalon is, csúcsidőn kívül valamennyi, csúcsidőszakokban pedig a menetdinamikai szempontból kritikus vonatokban. forrás: iho.hu Vác állomás átépülése
FLIRT-ek érkezése
FEJLESZTÉSI KÉNYSZER KÖLTSÉGMEGTAKARÍTÁSI LEHETŐSÉG
forrás: iho.hu
Z+Ü+F új, innovatív közlekedési rendszer a váci elővárosi vonalakon
Zónázó + Ütemes + FLIRT a Budapest–Vác–Szob és Budapest– Veresegyház–Vác vasútvonalakon
A váci elővárosi vonalak új, innovatív közlekedési rendjének („Z+Ü+F”) céljai (és a megvalósítás módja): • Menetrendszerűség javítása (dinamikus járművek alkalmazása a szükséges vonatokban); • A költségtakarékos zónázó struktúra üzemidő-bővítése (a FLIRT-ek egységenkénti alkalmazásával); • Éjszakai vonatok bevezetése a 70-es vonalon (szerelvényvonatok meghirdetésével és energiatakarékos FLIRT-ekkel); • A nyári hétvégi kirándulóforgalom igényekhez igazítása, és gyorsítása (gyorsított vonatok rendszerbeállításával);
MÉG KEVESEBBŐL MÉG TÖBBET: Z+Ü+F – A MENETRENDSZERŰSÉG JAVÍTÁSA Budapest-Nyugati Rákospalota-Újpest
Vác
Szob
:00
:30
:00
A kötött menetrendi szerkezet nem teszi lehetővé, hogy a Budapest–Vác (S70) személyvonatok késést szenvedjenek, mert ezen vonatok késése ugyanekkora késést okoz a Budapest–Szob (Z 70) zónázó- és hasonló mértékű késést okoz valamennyi vasúti és autóbusz csatlakozó vonal számára. Az egyvágányú csatlakozó vasútvonalakra begyűrűző késés viszont éppen a menetrendi szerkezet legfőbb vonzerejét jelentő gyors átszállási rendszer működését veszélyezteti. A kötött elővárosi rendszerben kritikus következményekkel jár a kétóránként közlekedő EuroCity vonatok akár néhány perces késése is, ami a nemzetközi vonatok esetében rendszeresen előfordul.
A szerkezet menetrendszerűsége szempontjából kulcsfontosságú vonatok a Budapest–Vác (S 70) személyvonatok menetdinamikai jellemzőit javítani szükséges, ezért a legkritikusabb (alapütemben minden negyedik) vonatot FLIRT motorvonatokból, a többi vonatot jó gyorsulási és lassulási képességű (pl. Taurus+Schlieren) ingaszerelvényből kell kiállítani. A javasolt szerkezet szerelvény-összeállítási rendje ennek figyelembevételével készült.
Bár a menetrendi stabilitáshoz – korszerű menetirányítási eljárásrendek alkalmazása esetén – a jelenleg alkalmazott túlzóan hosszú fordulási normaidők nem lennének szükségesek, a javasolt szerkezet nem számol az eljárásrendek megváltozásával, ezért továbbra is fenntartja a (pl. a GYSEV gyakorlatával összehasonlítva is extrém) hosszú fordulási időket. (A fordulási idők nemzetközi gyakorlat szerinti szintre csökkentésével természetesen az itt bemutatottaknál nagyobb megtakarítások volnának elérhetőek.)
MÉG KEVESEBBŐL MÉG TÖBBET: Z+Ü+F – SZOLGÁLTATÁSI MINŐSÉG JAVÍTÁSA Az új elővárosi motorvonatok rendszerbe állásával a támogatási szerződés értelmében a (71) Budapest–Veresegyház–Vác vonalon valamennyi vonatot FLIRT motorvonatból kell kiállítani. Összesen 19 motorvonat egység alkalmazható a 71-es vonalon kívül a 70-es vonalon is. A 19 motorvonatból 18 „dolgozó” egységet kell kiállítani, ami lehetőséget biztosít arra, hogy a csúcsidőszakban valóban minden 71-es vonali vonat, ezen felül a menetdinamikai szempontból szükséges 70-es vonali személyvonatok is FLIRT továbbításúak legyenek. A csúcsidőszakokon kívül pedig a 70+71 vonalak valamennyi vonata kiállítható az új motorvonatokból (a javaslat szerinti módon).
A KÖLTSÉGTAKARÉKOS ZÓNÁZÓ STRUKTÚRA ÜZEMIDŐ-BŐVÍTÉSE (a FLIRT motorvonatok egységenkénti alkalmazásával)
ÉJSZAKAI VONATOK BEVEZETÉSE A 70-ES VONALON
Budapest északi elővárosi térségébe (különösen a Dunakanyarba, közösségi hálójukat tekintve) fővárosinak tekinthető felső-középosztálybeliek szuburbanizációja már a rendszerváltást megelőzően is megindult, az ott élők fővárosi mobilitási igénye ma hasonló a városhatáron belül élőkéhez. A 70-es vonal emellett kiemelkedően a legnagyobb utasforgalmú vasútvonal. A megépülése óta pilot-projekteknek helyt adó vonalon érdemes elsőként meghirdetni az éjszakai elővárosi közlekedést. Ez valójában mindössze 4 pár többletvonat beállítását jelenti a menetrendbe (részben ma is közlekedő szerelvényvonatok utasforgalomra való megnyitásával) abban a hajnali időszakban, amikor ennek az energiaigénye nemzetgazdasági szinten nem jelent valódi többletet a villamosenergia-termelés sajátosságai (nem szabályozható erőművek nagy aránya) miatt.
A NYÁRI HÉTVÉGI KIRÁNDULÓFORGALOM IGÉNYEKHEZ IGAZÍTOTT GYORSÍTÁSA A dunakanyari kirándulószezonban (tavasztól őszig) hétvégenként is megnövekvő utasforgalmat jelenleg 4 pár mindenütt megálló személyvonat Vácon túl Szobig (Szobtól) meghosszabbítása szolgálja. Helyettük 3 pár gyorsított vonat közlekedtetésével az utasok mellett az üzemeltető is nyer:hatékonyabb szerelvényforduló kialakíthatóságával, ami egyúttal nagyobb és egyenletesebb kerékpár-szállítási kapacitást is biztosít. A szerkezethez szükséges 1 pár szerelvényvonat meghirdetése a prágai EC vonatok számára tervezett 23 perccel gyorsabb (Keleti helyett Nyugati végállomású) menetvonalak számára is hasznos bevezethetőségi tesztet jelent.
MÉG KEVESEBBŐL MÉG TÖBBET: Z+Ü+F – JÁRMŰSZÜKSÉGLET-CSÖKKENÉS (1) A járműszükséglet csökkenése az állandó költségek csökkentését jelenti (kocsinként évi 10 milliárd forintos nagyságrendben).
136,6 98,3 125,6 99,6 1 0 1 0 2 0 3 2 12 11 12 12 3 3 2 1 8 6 6 5 REGGELI CSÚCS
NAPKÖZBEN
DÉLUTÁNI CSÚCS
ÉJSZAKA
18 12 18 16 3 0 3 1 3 0 3 1 3 0 3 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 130,8 29,9 114,9 57,5
J A V A S L A T
5,9
68,4
10,7
42,0
REGGELI CSÚCS
NAPKÖZBEN
DÉLUTÁNI CSÚCS
ÉJSZAKA
21,7
68,4
10,7
47,1
MINIMÁLIS KOCSIEGYENÉRTÉK MEGTAKARÍTÁS:
10,7 KOCSI **
dolgozó (rajz szerinti összeállítású) szerelvények darabszámai az egyes napszakokban
** ** *** *** *** összes kocsi (-egyenérték)
*az összes ülőhely és a jelenleg alkalmazott szerelvények kocsinkénti átlagos ülőhelyszámának (80,16) hányadosa.
**A piros nyíllal megjelölt szerelvények csak napi egy fordulást végeznek. ***A kék nyíllal megjelölt szerelvények csak napi egy fordulást végeznek olyan időfekvésben, hogy kocsijaik teljes körűen alkalmazhatóak a hétvégi (pénteki-vasárnapi) távolsági forgalom erősítő kocsijaiként.
MEGJEGYZÉSEK
J E L E N L E G
egyszerű kocsimegtakarítás: kocsimegtakarítás a hétvégi erősítések figyelembevételével: összes kocsiegyenérték*
MÉG KEVESEBBŐL MÉG TÖBBET: Z+Ü+F – JÁRMŰSZÜKSÉGLET-CSÖKKENÉS (2)
TÉNYLEGES KOCSIMEGTAKARÍTÁS: 68 KOCSI (+15 MOZDONY)
18 x 3600
=
új ülőhely
• EBBŐL 45 KOCSI AZ ÚJ MOTORVONATOK FIZIKAI MEGJELENÉSÉBŐL, • TOVÁBBI 23 KOCSI A JAVASOLT RENDSZER HATÉKONYSÁGÁBÓL ADÓDIK.
45
(3600/80=45) kocsiegyenérték
70 + 71 (vasútvonalak) + 3 Amx
48
.
12 x
5 Bmx
8 8x 4x 40
• 4 szerelvény (1 mellékkel) a 150-es távolsági vonatokra, • 4 szerelvény (1 mellékkel) a „G43” vonatokra.
Többfunkciós felhasználás: a kocsik a távolsági forgalomban is részt vesznek.
• 4 szerelvény (2 mellékkel) a 150-es alapütemi elővárosi vonatokra.
J A V A S L A T J E L E N L E G
150 + 30a 40 SELEJTEZHETŐ: 40 db 4x 4x 4x
hagyományos kocsi
KINYERHETŐ (máshol felhasználható):
2 InterCity kocsi SELEJTEZHETŐ: 66 kocsi HATÉKONYSÁGJAVULÁS
Σ 23 kocsi
11
A korrekt összehasonlítás érdekében:
30
3x
30
3x
• a 3 db „hosszú-schlieren” szerelvény „ellentételezéseként” a rendszerből kinyert „csíkosingák” kocsiszáma 3 vezérlő- és 18 középkocsival csökkentésre került.
140 NAPI TÁVOLSÁGI FORGALOMRA
11 korszerű ingavezérlő és 11
-középkocsi átirányítható
• az istvántelki/nyugatis kocsiszükséglet-növekmény1 „ellentételezéseként” a kinyert „csíkosingák” kocsiszáma 9 középkocsival csökkentésre került.
1Valójában
többletkocsira (sem cseréjükre) nincs szükség, a karbantartási órák fordába illesztésével a kocsik fizikai valójukban rendelkezésre állnak. Ez a hatékonyságjavítási intézkedés azonban jelenleg, az új menetrendi szerkezettől függetlenül is megoldható volna, így a számítás korrekt volta érdekében kerül alkalmazásra a virtuális kocsicsere.
5 Bmx (22-05) és 1 BDbh pénteken csak 19:04-re ér vissza a Nyugatiba, ezért a kinyert kocsik kalkulációjánál nem kerül figyelembevételre, de ettől még bizonyos vonatok (pl. vasárnapi) erősítőkocsijaként felhasználhatók. 100/140 vonali gyorsvonatok jelenleg használt pénteki-vasárnapi távolsági erősítőkocsijai helyett felhasználhatók Az Amx kocsik minőségük alapján hétvégi IC erősítőkocsiként felhasználhatók.2 . A 653 és 567 közötti állásidőben egy munkanapi váci fordulást végez. 2A 3 Amx ülőhely-egyenértéke alapján így 2 másodosztályú IC kocsi felszabadul a naponta közlekedő IC vonatok számára.
HÉTVÉGI TÁVOLSÁGI FORGALOMRA 18 100 + 140 15+3 korszerű kocsi 11 15 2 KINYERHETŐ: 2 db korszerű InterCity kocsi. SELEJTEZHETŐ: +26 db hagyományos kocsi.
1900101900ral
190061900ral
munkanapi felhasználások éves összege:
190041900ral
jelenleg
34,69 GWh
javaslat
24,36 GWh
190021900ral
J E L E N L E G
190001900ral
J A V A S L A T
1:00
1:00
1:00
1:00
1:00
1:00
1:00
1:00
1:00
EBBŐL: • 10,33 GWh MUNKANAPOKON KÖZVETLENÜL1; • 2,69 GWh MUNKASZÜNETI NAPOKON KÖZVETLENÜL; • 7,51 GWh MUNKASZÜNETI NAPOKON KÖZVETVE2. 1Közvetlen
energia-megtakarítás alatt a 70-71 vonalakra javasolt (új) közlekedési rendszer valamennyi vonatának energia-felhasználása és a jelenlegi közlekedési rendszer valamennyi vonatának energia-felhasználása közötti csökkenés értendő. energia-megtakarítás az új rendszer következtében a 70-71 vonalakról kikerülő motorvonatok 100a és 120a vonalakon való közlekedése miatti energia-felhasználás csökkenés mértéke értendő.
2Közvetett
MW
többletfelhasználás munkanapi megtakarítások éves összege: 10,33 GWh
megtakarítás
0:00
7000
3:00
6:00
9:00
12:00
15:00
18:00
21:00
0:00
MW
6000
felesleg
A JAVASOLT RENDSZER EGÉSZ NAP KEVESEBB VONTATÁSI ENERGIÁT IGÉNYEL A JELENLEGI RENDSZERHEZ KÉPEST; CSAK A HAJNALI ÓRÁKBAN LESZ SZÜKSÉG TÖBBLET-FELHASZNÁLÁSRA, AMIKOR AZ ORSZÁGOS ENERGIATERMELÉSI RENDSZER SZERKEZETI TEHETETLENSÉGE MIATT AZ ERŐMŰVEK FELESLEGET TERMELNEK.
(importból fedezett) hiány
ENERGIAMEGTAKARÍTÁS
4000
szabályozott erőművek
3000 2000 1000 0
nem szabályozott erőművek atomerőmű
Forrás: http://www.mavir.hu/documents/10258/13169/MAVIR_ver_webre_v2_2010.pdf/bfd0a8f9-6ef4-4bcd-bf70-bf9d955b2c9d
zónázó rendszer kiterjesztése
5000
utasszámhoz igazodó járműméret
190031900ral 190021900ral 190011900ral 190001900ral
TELJES HAZAI VILLAMOSENERGIA FELHASZNÁLÁS ÉS FORRÁSA (TÉLI) MUNKANAPOKON
ÉVES ENERGIA-MEGTAKARÍTÁS: 20,52 GWh
MW
190081900ral
korszerű járművek közlekedtetése
MUNKANAPI ENERGIA MUNKANAPI VONTATÁSI FELHASZNÁLÁS-VÁLTOZÁS ENERGIA FELHASZNÁLÁS (70+71 VONALAK VALAMENNYI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ VONATA)
MÉG KEVESEBBŐL MÉG TÖBBET: Z+Ü+F – VONTATÁSI ENERGIAFELHASZNÁLÁS-CSÖKKENÉS
MÉG KEVESEBBŐL MÉG TÖBBET: Z+Ü+F – ÜZEMGAZDASÁGOSSÁG JAVÍTÁSA A JAVASOLT RENDSZER (MINDEN SZÁMÍTÁSNÁL ÓVATOS BECSLÉST ALKALMAZVA) A VASÚTÜZEM KÖLTSÉGOLDALÁN ÉVI 357 MILLIÓ FORINT MEGTAKARÍTÁST EREDMÉNYEZ.. MIVEL A FEJLESZTÉS A JAVASLAT SZERINT A HÁLÓZAT LEGNAGYOBB SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI BEVÉTELT HOZÓ (70-ES) VONALÁT IS ÉRINTI, EZÉRT A JAVASOLT RENDSZER NYOMÁN ELÉRHETŐ MINDEN SZÁZALÉKNYI UTASSZÁMNÖVEKEDÉS TOVÁBBI 100 MILLIÓS NAGYSÁGRENDŰ FINANSZÍROZÁSI KÖNNYEBSÉGET JELENTHET AZ ADÓFIZETŐK SZÁMÁRA
[millió Ft / menetrendi év]
START SZINTEN
MÁV-CSOPORT SZINTEN
MUNKANAPOK VONTATÁSI ENERGIA KÖLTSÉGVÁLTOZÁSA1
-287,4
-193,6
MUNKASZÜNETI NAPOK KÖZVETLEN VE. KTG-VÁLTOZÁSA1
-74,7
-50,4
MUNKASZÜNETI NAPOK KÖZVETETT VE. KTG-VÁLTOZÁSA1
-208,9
-140,7
HÁLÓZAT-HOZZÁFÉRÉSI DÍJKÖLTSÉG VÁLTOZÁSA
+247,1
0
+21,6
+21,6
+6,1
+6,1
-296,3
-357,1
MOZDONYVEZETŐI SZJR. VÁLTOZÁSA2 JEGYVIZSGÁLÓI SZJR. VÁLTOZÁSA3 ÖSSZESEN: 1A
START szintű költségváltozás esetében a csoporton belüli elszámolási díj: 27,83 Ft/kWh, míg a csoport szintű költségváltozás esetében a MÁV által a közműszolgáltatók számára fizetendő átlagosan 18,75 Ft/kWh díj került figyelembevételre. 3033 Ft/óra átlagérték alapján. 2Az 1643 Ft/óra átlagérték alapján. 2A
J E L E N L E G
J A V A S L A T
… MÉG A KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS IS NYER VELE: Jelenleg (az állomás átépítésének eredményeképpen) Vácon az alsóvárosi (igen nagy forgalmú) közúti átjáróban a korábbi többszörösére növekedett a közúti közlekedés kizárási ideje, mivel a kezdőponti bejárati jelzőnél várakozó 100 méternél hosszabb szerelvények nem engedik felnyílni a sorompót. A javasolt közlekedési rendszer lényege az utasforgalomhoz finomhangolt szerelvényméret alkalmazása a korszerű motorvonatok napközbeni szétkapcsolásával, ezért a nap legnagyobb részében a (100 méternél rövidebb szerelvények közlekedése által) a vonatok ismét elfogadható mértékben fogják csak feltartani a közúti közlekedést.
KÖSZÖNET A FIGYELEMÉRT!
