Mazda CX dízel (CD173) teszt (2010) - Engem akartatok? Hát itt vagyok!

Mazda CX-7 2.2 dízel (CD173) teszt (2010) - Engem akartatok? Hát itt vagyok! Írta: Vajda János 2010. március 25. csütörtök, 03:03 - Módosítás: 2011. április 04. hétfő, 18:10

A Mazda CX-7 hazánkban immár négy éve a piacon van, ám annak ellenére, hogy egy köztudottan remek autóról van szó, az érdekes kinézetű szabadidőmodell/crossover mégsem lepte el igazán hazánk útjait. Pedig (szinte) minden adott a sikerhez: dögösen néz ki – kis túlzással olyan érzése van az embernek a típus láttán, mintha a formatervezők gólyalábakra állítottak volna, majd „felputtonyoztak” volna egy Mazda RX-8-ast -, szuper a futóműve, jó vezetni, nagy, kényelmes, tiszteletet parancsol, az ára versenyképes, a Mazda márkanév ráadásul egyre jobban cseng az emberek fülének.

Valami tehát mégis hiányzott a tökéletes, igazán ígéretes csomaghoz. Aki ismeri a típust, vélhetően rögtön tudja is a választ… igen, a motorkínálatról van szó. A CX-7-eshez ugyanis Európában a tavalyi frissítésig mindössze egyetlen erőforrás volt elérhető: egy 2,3 literes, négyhengeres, nagynyomású turbós egység (ami a Mazda3-, és Mazda6 MPS-ből származik), mely nem kevesebb, mint 260 lóerő leadására képes; ennek magas fogyasztásától pedig a legtöbb potenciális vásárló igencsak félt, ezért sokan gyorsan el is vetették a típust és inkább körülnéztek a konkurencia háza táján. Bizony, nagyon hiányzott egy jó dízel a motorháztető alól. A vásárlók, a szalonok, illetve az újságírók rimánkodásait viszony szerencsére meghallgatták a gyáriak, a tavalyi frissítéssel pedig megérkezett a CX-7-be a cég saját fejlesztésű, a 6-osban már több teljesítményszintben is bizonyított 2,2 literes gázolajosa.

A szabadidőautó a motorcsalád csúcsváltozatát kapta meg, ám az SCR katalizátor beépítése

1/7


miatt (mely a kipufogógáz nitrogén-oxidjait nitrogénné és vízzé igyekszik alakítani) a 2,2 literes egység 185 lóerő helyett itt „csak” 173-at teljesít. Lényeg a lényeg, a négyhengeres dízellel a CX-7 átlagfogyasztása a gyár szerint nem több 7,5 liter gázolajnál száz kilométerenként, ami azt jelenti, hogy pontosan három literrel takarékosabb ez a modell benzines társánál. Természetesen a két változat menetteljesítményeit nincs értelme összehasonlítani, hiszen hiába az óriási, 400 Newtonméteres csúcsnyomaték (benzines: 380 Nm), bizony nem mindegy, hogy ugyanazt a karosszériát - mely a dízel esetében ráadásul nehezebb is vagy 80 kilóval 173, vagy 260 tagú ménes cibálja.

De higgyék el, egy átlagos család igényeinek a gázolajos teljesítménye is több mint elég, a lényegesen alacsonyabb fogyasztás pedig komoly aduász; a dízelért – az alacsonyabb regisztrációs adónak hála - ráadásul nem kell többet fizetni: azonos felszereltség esetén forintra megegyezik a két verzió ára. Már csak azt kellett megvizsgálni, hogy a ráncfelvarrott, 2,2-es turbódízel motoros Mazda CX-7 valójában mennyire jó autó, amit harmadmagammal együtt volt alkalmam kideríteni, ugyanis szerencsére pont jókor volt nálam a modell, és talán a lehető legjobb körülmények között tesztelhettem le: síelni mentünk vele a „sógorékhoz”, az együtt töltött 800 kilométer során pedig árgus szemekkel vizsgáltuk a japán SUV-t. Az autó összességében kiválóan vizsgázott és nagyon meg voltunk vele elégedve, és az igazság az, hogy tényleg jó adag rosszindulat kell ahhoz, hogy az apróbb hibáktól azért korántsem mentes kocsit lehúzza az ember…

A vezethetőség terén például – természetesen kategóriájához képest - brillírozik a CX-7, bár ezen nem lepődtem meg, az autó ugyanis messze földön híres dinamikus viselkedéséről. Szinte a teljes szabadidőautó kínálatot volt már alkalmam végigpróbálni, és a tapasztalatok fényében kijelenthetem, hogy talán ezt a típust a legjobb vezetni; teljesen átjön a zoom-zoom érzés, és ami a legjobb, hogy alig érezni a közel 1,8 tonnás üres tömeget. A futómű feszessége ellenére toleráns, és a gördülési komfort is bőven elfogadható, de a sportos hangolás miatt a viszonylag magas felépítés ellenére a nagy Mazda kanyarokban alig dől, gyönyörűen, közel semlegesen fordul, amennyiben pedig nem érnék el picit korán határaikat a tesztautóra szerelt, ballonos Pirelli téli gumik, egy átlagos személyautót kanyarsebességek terén lehet, hogy le is tudna pipálni a 4,7 méteres crossover. A kormányzás jól súlyozott, pontos és közvetlen; persze

2/7


a három fordulatos kormánymű miatt nem fogjuk sportkocsiban képzelni magunkat, de ez kellett az elfogadható fordulókörhöz; minden esetre, soha rosszabbat! Az okos és gyorsan reagáló összkerékhajtásnak köszönhetően a motor nagy nyomatéka gond nélkül az útra vihető, a sípálya legfelső parkolójába vezető havas úton pedig hiába provokáltam, a rendszer mindig a helyzet magaslatán állt, egyszer sem sikerült túljárnom az eszén.

A CX-7 ezen tulajdonságait viszont eddig is ismertük, úgyhogy jöjjön az igazi újdonság, a 2,2-es dízelmotor. Mindenekelőtt sajnos el kell mondanom, hogy kulturáltságban bizony láttam már jobb gázolajost (sőt, nem is egyet)… hidegen hangosan kerepelve ad tudomást jelenlétéről a négyhengeres, ráadásul ezen a téren meleg állapotban sem nevezhető egy visszafogott darabnak: 2000-2500-as percenkénti fordulatszámig egészen csendes ugyan, de forgatva bizony megmutatja, hogy „ki az úr a háznál”. Ami viszont pozitív, hogy szerencsére nem kell forgatni; méretéhez képest alapjáraton meglepően erős - a harapós, kissé agresszív kuplung ellenére igen nehéz lefullasztani -, 1200-as fordulattól használható, 1500-tól terhelhető, 2000-től pedig határozottan jól húz - érezhető is, hogy itt van a nyomatékcsúcs.

A motor papíron 3500-nál adja le csúcsteljesítményét, fölötte pedig csak egyre hangosabban kerreg és szépen „el is fogy”; egyszerűen nem értem, hogy miért engedi az elektronika 5200-ig forgatni, de mindegy is, a lényeg, hogy a lehető legkorábban el kell váltogatni. A váltások egyébként élményszámba mennek: nagyon ritkán találhatunk ennyire jó, rövid úton járó, pontos (bár nem túl „gyors” és kemény) szerkezetet egy ilyen kategóriájú autóban; a váltási érzet közel olyan, mintha egyenesen egy RX-8-ban ülnénk. A jó kézi váltó ellenére viszont mindenképpen fekete pont jár a gyártónak azért, hogy sajnos nem lehet automatával kérni a kocsit, a SUV vásárlók nagy része ugyanis szereti az automataváltók nyújtotta komfortpluszt.

A motor 173 lóereje önmagában egyáltalán nem hangzik kevésnek, a lovak erejét viszont erőteljesen igyekszik tompítani az összkerékhajtás és a nagyjából 1,8 tonnás tömeg, az erőforrás így természetesen nem segíti sportautós menetteljesítményekhez a „vasat”. De abszolút nem is gyenge, nagyjából erre mondják, hogy pont jól motorizált. Papíron a százas sprintet a CX-7 – a konkurenciához képest - elég lassan, 11,3 másodperc alatt teljesíti, de ez egyrészt érzésre lényegesen kevesebbnek tűnt, másrészt a különböző külföldi médiumok

3/7


mérései során rendre 9,5-10 másodperc körül teljesítette az autó a feladatot; hát igen, érzéseink nem csaltak, a műszerünk (szélcsendben, teljesen sík, száraz talajon) 9,8 másodpercet regisztrált a mutatványhoz. Kedves Mazda, egyszerűen nem tudom elképzelni, hogy milyen körülmények között, és ki(k) méri(k) az autókat… a CX-7 a Mazda3 után már a második, mely nagyjából másfél másodperccel kínálta alá a gyári értékeket, ami rengeteg.

De ne is foglalkozzunk ezzel, inkább örüljünk a sokkal reálisabb és kedvezőbb értékeknek. Rugalmasság terén mellesleg szintén nincs oka szégyenkezni a 2,2 literes motornak, a nagyon hosszú végáttétel miatt viszont képtelenek voltunk hatodikban 80-120 km/óráig tartó rugalmasságot mérni: a műszer egyszerűen nem regisztrált megfelelő gyorsulást. Nincs mese, országúti előzéskor negyediket kell kapcsolni, és így már nem lehet probléma. A motor fogyasztásával nagyon meg voltam elégedve: a végig közepesen leterhelt autó, és a dinamikus ritmus ellenére a tesztátlag nem lett több 7,8 liter/100km-nél, az Autó Pult normakört pedig még a gyári adatoknál is takarékosabban, 7,2 literből abszolválta az autó. Országúton, a szabályokat betartva egyébként nagyjából 6,5, autópályán pedig 8 liter üzemanyagra van szüksége minden száz kilométeren a motornak. Ilyen téren bizony egy rossz szavunk sem lehet a gázolajos motorra, és az is biztos, hogy a sokat közlekedőknek egyértelműen jobb választás lehet az „olajkályha” a kissé szomjas (bár azért jóval élvezhetőbb és kulturáltabb) turbós benzinesnél.

A CX-7 utas-, és csomagtere a ráncfelvarrás után is nagyjából olyan maradt, mint amilyen volt: tágas, kényelmes, tetszetős. Mindkét sorban, minden irányban abszolút elegendő a helykínálat, az ülések hosszú távon is kényelmesek, egyedül a túl alacsony hátsó üléspadot érheti kritika. Az ergonómia nagyon rendben van, minden kézre áll, és az is nagyon jó, hogy a váltó alig egy arasznyira van a kellemes fogású, puha és vastag bőrrel borított kormánytól. Az egyoldali automata klíma huzatmentesen és csendesen dolgozik, még az alap hifi is jól szól, a kartámaszok kényelmesek, az autó futása pedig csendes, így minden adott a komfortos utazáshoz. Az anyagok minősége persze nem éri el a prémium színvonalat, az összeszerelés viszont teljesen korrekt, és az autó nagyon egyben van: még a legrosszabb, macskaköves úton is csendkirályt játszanak a beltéri műanyagok, semmi percegés, zizegés, zörgés nem hallatszik.

4/7


Néhány apróságokról kilincsek 190 fejtámlákat sajnos ablaktörlőkön hogy havas, zseniálisak, centinél a kitakarja téli lapátok ponton elég időjárás (ez nem magasabb van zavaróak, lehetne mind aazonban avezető tudom, szó: kormány esetén azcsiszolni: először ötre utasok ahogy oldalán hogy javíthatnának nagyon karimája, vonatkozik); miért is, a ezen az az hátul egy zavaró. amúgy oszloptól nem kívül így közel csillapítatlan a alig magasabb lehet CX-7-esen örülnének, isAtízmillió vaskos lehet meghosszabbítható egy ilyet nagyjából leolvasni szerelni kapaszkodók forintos A-oszlopok sofőr(ök) aha Mazdások, magasabbra 8-10 minden autóban őket. esetén miatt centis napellenzők Ezeken isbár autóba… gagyi apedig kimondottan lehetne szerencsére fekete, sávot kívül hatást a műszereket „otthagynak” állítani műanyag viszont még keltenek. kellemetlen, tényleg az a A –csak ez Összességében most érdekesebb a modellhez, akinek teljesítményt, izmos, kap. kínálatból, is260 nem a kategória amely lovas számít alternatívát ailletve Mazda elmondható, benzinessel szépen annyira egyik azpedig átlagnál jelent legjobb harmonizál ajól nagyjából hogy válassza atette, dinamikusabban, konkurenciával választása, a hogy Mazda azaz 3-4 autóval. a autót, literes 173 CX-7 a dízelmotor szemben. lóerős hiszen Én sportosabban pluszfogyasztás, eddig a tapasztaltak 2,2 azzal isA megjelenésével nagyon literes gázolajos egy közlekedik, erőforrást –jó fejében és ismerjük vételnek szereti egység pedig azt továbbra választotta elaszámított, nagyon javaslom, –nagy még jobbisautót hiányzott az aés hogy

A sokat többcélú biztosan „benzintemetőt” venni forint), BOSE indításon sem fekete az hifitől aközlekedő, 850 nem eggyel családi ésműanyagok, kezdve aezres fognak hátsó vitték magasabb, autóra felárért nyugisabb az légterelőn csalódni haza. elektromos vágynak hanem ugyanis Revolution A benne, felszereltség természetűek keresztül szép, - azonban bőrüléseken, tényleg és krómozott szintet sohasem a 19-es rengeteg bátran terén – (mely akik darabok… aalukerekekig azonban vegyék xenon fogják nem listaáron hasznos elsősorban megbánni, fényszórókon, meg mindenképpen mindkét extrát –asőt, dízelmotoros „élmény kapunk hogy ittmotor még a kulcs nem érdemes atöbbek SUV-ra”, esetén (belső) CX-7-est; anélküli között fontolóra 10,3 kilincsek hanem millió a

Néhány szóban:

A Maz

Előnyök: vagány forma, sportos vezethetőség, szuper futómű, kényelmes és tágas utastér, nyomatékos és takarékos erőforrás, jó ár/érték arány

Hátrányok: hidegen hangos és kissé kulturálatlan dízelmotor, néhol gagyi, hanyag megoldások az utastérben, "holtteres" ablaktörlő Alapadatok Futómű Karosszéria Mérések Költségek Márka: Modell: Motor felépítési módja: Hengerszám: Szelepszám: Lökettérfogat: Sűrítési arány: Teljesítmény (max.): Forgatónyomaték: Legmagasabb fordulatszám:

Alapadatok

Mazda CX-7 CD173 Challenge Soros dízelmotor 4 16 2183 cm3 16,3:1 173 LE (127 kW) / 3500 400 Nm / 2000 5200

5/7


Erőátvitel Tipus: Váltómű

Összkerékhajtás Hatfokozatú manuális

Futómű Elöl: MacPherson Hátul: Multilink Kormányfordulat végállástól végállásig 3 Fordulókör 11.4 Fékek Elöl: 320 mm-es belső h. tárcsa Hátul: 302 mm-es tárcsa Kerekek Abroncs típusa: Pirelli Scorpion Snow&Ice (W) Méret elöl: 235/60 R18 Méret hátul: 235/60 R18 Karosszéria Hosszúság: 4700 mm Szélesség: 1870 mm Magasság: 1647 mm Tengelytáv: 2750 mm Csomagtartó mérete (min - max):455-1348 liter Üzemanyagtartály mérete: 69 liter Tömeg Gyári üres tömeg: 1740 kg Tömeg/teljesítmény arány: 10.06 kg/lóerő Maximális megadott terhelhetőség: 690 kg Menetteljesítmények Gyorsulás 0-100 km/h (gyári): 11.3 másodperc Gyorsulás 0-100 km/h (mért): 9.8 másodperc Végsebesség: 200 km/h Sebesség legmagasabb fokozatban, 56 km/h 1000/perc-es főtengelyfordulatnál: Fordulatszám legmagasabb fokozatban 1800 főtengelyfordulat/perc 100 km/h-nál: Fordulatszám legmagasabb fokozatban 2350 főtengelyfordulat/perc 130 km/h-nál: Gyorsulás 0-40 km/h: 2.45 mp 0-60 km/h: 4.23 mp 0-80 km/h: 6.84 mp 0-100 km/h: 9.86 mp 0-120 km/h: 14.35 mp Rugalmasság 60 - 100 km/h IV. fokozatban: 6.4 mp Zajszint Alapjárat: 45.4 dB 100 km/h-nál: 65.2 dB 130 km/h-nál: 67.8 dB Fogyasztás

6/7


Tesztfogyasztás: 7.8 liter/100 km AutoPult normakör (min.): 7.2 liter/100 km CO2 kibocsátás: 199 g/km Mérési körülmények: 5 Celsius fok, szélcsend Fogyasztás (gyári): Város: 9.1 liter/100 km Országút: 6.6 liter/100 km Vegyes: 7.5 liter/100 km Árak Alapár: 8 959 900 Ft Tesztautó ára: 9 574 800 Ft AutoPult normafelszereltséggel 9 574 800 Ft var lastShowedPageIdx = 0; ShowPage('0',true);

7/7

Mazda CX dízel (CD173) teszt (2010) - Engem akartatok? Hát itt vagyok!

Recommend Documents