Mazda 2 met voorsprong op 1. Mazda CX-3. Volwassen met sportieve inborst. Mazda CX-5 I Nissan Qashqai TRIOTEST TRIOTEST

SPECIALE EDITIE EERSTE RIJTEST

Mazda 2

Volwassen met sportieve inborst

EERSTE RIJTEST

Mazda CX-3 Fraai en levendig

MEMBER OF THE        GROUP

TRIOTEST Opel Corsa I Mazda 2 I Ford Fiesta

Mazda 2 met voorsprong op 1 DUBBELTEST

TRIOTEST

Ford Mondeo I Mazda 6 EERSTE RIJTEST

Mazda CX-5 Pittige prestaties

DUBBELTEST

Mazda CX-5 I Nissan Qashqai Premiummerken, opgepast!

Honda CR-CV I Mazda CX-5 I Volvo XC60

TRIOTEST TWEE NIEUWKOMERS GAAN DE STRIJD AAN MET EEN OUDE BEKENDE

Opnieuw

e h d sc u d n

Mazda 2 1.5 Sky Activ-G Skylease GT I 90 pk / € 18.990

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Titanium I 100 pk / € 17.515 Opel Corsa 1.0T Edition I 90 pk / € 16.595

Het B-segment blijft in beweging. Konden we eerder dit jaar de splinternieuwe Skoda Fabia en Hyundai i20 verwelkomen, nu gooit Mazda de kakelverse 2 in de strijd. Hij neemt het hier op tegen de onlangs vernieuwde Opel Corsa én een oude bekende: de Ford Fiesta. Tekst Niek Schenk, foto’s Lucas Verbeke

3 

AUTOWEEK

TRIOTEST FORD FIESTA I MAZDA 2 I OPEL CORSA OPMERKELIJK: MAZDA

Net als Mini: centrale bedieningsknop voor het infotainment.

bekend, maar maakt van de Fiesta nog altijd een spannende auto om te zien. Alleen die lange antenne voorop het dak is uit de tijd. De eind vorig jaar sterk vernieuwde Corsa oogt charmant met zijn sierlijke, boemerangvormige koplampen. Door zijn ­grote zijramen ziet hij er minder sportief uit, maar passagiers – en vooral kinderen – op de achterbank hebben daardoor wel een formidabel uitzicht. De Mazda straalt kracht uit, maar is qua vormgeving beslist niet de meest originele van deze drie.

Ruimer

Op het 7-inch aanraakscherm kun je verschillende zaken instellen.

Mazda 2 1.5 Sky Activ-G Skylease GT: 0-100 in 9,4 s, top 183 km/h

■

In de multitest in AutoWeek nummer 5 heb je kunnen lezen hoe de kaarten in het sterk verjongde B-segment werden geschud. De Skoda Fabia versloeg nipt de Opel Corsa, die op zijn beurt de Volkswagen Polo en Hyundai i20 achter zich liet. De Corsa is dus een mooie meetlat om de nieuwe Mazda 2 langs te leggen. Om maar meteen één van de Japanse strijdwapens op het toneel te gooien: zoals we van de huidige generatie Mazda’s gewend zijn, zet ook de 2 een wonderlijk laag gewicht op de schaal. Zeker als je bedenkt dat hij uitsluitend met relatief grote benzinemotoren, zonder turbo, wordt geleverd. Bovendien zet Mazda met deze nieuwe generatie meer dan ooit in op sportiviteit en topkwaliteit als het gaat om afwerking en uitrusting. Ook de nieuwe Opel Corsa blijkt flink opgewaardeerd. Hij vertoont trekjes van de trendy Adam, maar Opel heeft eveneens stevig in de kwaliteit geïnvesteerd. Er zijn onder meer een nieuwe driecilinder turbomotor en geavanceerd infotainment uit gerold. In deze test nemen de twee nieuwkomers het op tegen een oude bekende: de Ford Fiesta. Hij staat sinds jaar en dag bekend als één van de fijner rijdende auto’s in het B-segment, waardoor het treffen tussen dit drietal alleen maar spannender wordt. Wie de drie auto’s zo naast elkaar ziet staan, zal concluderen dat dit bepaald geen eenheidsworsten zijn. Elk heeft een eigen gezicht en de vorm­gevers hebben serieus geprobeerd er een dosis karakter in te stoppen. De Aston Martin-look van Ford is inmiddels

4

AUTOWEEK

De knopjes naast het stuur verraden de enorme hoeveelheid rijhulpjes.

1. Prettig driespaaks stuurwiel. 2. Groot aanraakscherm voor het infotainment, in combinatie met een centrale bedieningsknop tussen de stoelen. 3. De vijfbak laat zich met de korte pook prettig schakelen.

Fraai gestikt leer op het dashboard, tamelijk uniek in deze klasse.

Head-updisplay voor snelheid en navi.

De uitstroomroosters in het dashboard zijn sierlijk vormgegeven.

Binnenin is dat anders. Daar steekt het interieur van de Mazda 2 met kop en schouders boven de andere twee uit. Mazda grijpt met deze nieuw­ komer overduidelijk naar de hogere prijsklassen. Hier en daar lijkt het er even op of je in een Audi, BMW of – een betere vergelijking – Mini bent beland. Kijk maar eens naar de gekozen materialen, dat rechtopstaande, grote beeldscherm en de centrale ­bedieningsknop van het infotainment tussen de voorstoelen. Het tweekleurige leer in de testauto is fraai gestikt en bevat kleurrijke accenten. Zelfs het dashboard is gedeeltelijk met leer ­bekleed: dat kom je in deze klasse niet gauw tegen. De rijsnelheid en navigatieaanwijzingen worden geprojecteerd op een head-updisplay. En met drie

grote, duidelijke draaiknoppen ­regel je het klimaat. Het sportstuur heeft een mooi ronde, lekker dikke rand en is eveneens met leer bekleed. Het onderstreept de sportieve ambities van deze Mazda. Hetzelfde geldt voor de grote toerenteller die het instrumentarium domineert. De rijsnelheid wordt veel kleiner digitaal weergegeven. Het dashboard van de Fiesta is erg druk, maar wel leuk sportief en eigenwijs vormgegeven. De Corsa heeft het meest voorspelbare, om niet te zeggen saaie dashboard van de drie. Maar alles zit wel waar je het verwacht. En nooit eerder straalde het interieur van een Corsa zo veel kwaliteit uit. Alleen bij het aflezen van de brandstofmeter merken we een schoonheidsfoutje op. Lichtgrijze blokjes op een donkergrijze achtergrond: vooral als de zon in de auto schijnt, zie je niet of nauwelijks hoeveel brandstof je nog hebt.

Struikelen Het infotainment werkt bij geen van de drie auto’s echt gebruiksvriendelijk. Wederom blijkt hoe automerken struikelen over de eindeloze mogelijk­ heden die de elektronica heden ten dage biedt. De Mazda komt nog het dichtst bij een intuïtief systeem. Het is zowel via de centrale knop tussen de voorstoelen als rechtstreeks op het aanraakscherm te bedienen. Maar ook

Auto 3 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s

TRIOTEST FORD FIESTA I MAZDA 2 I OPEL CORSA OPMERKELIJK: OPEL

Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s

De apps en Bring Go-navi werken alleen via je smartphone.

Opel Corsa 1.0T Edition: 0-100 in 11,9 s, top 180 km/h

Bij de Mazda en Ford kun je de bank ook in (ongelijke) delen omklappen, maar bij de Corsa gaat dat alleen in zijn geheel. Bovendien blijkt de bank­ leuning van de Corsa aan de achterkant niet gestoffeerd: dat staat een beetje armoedig. Over gebruiksgemak gesproken: heel handig is nog steeds de combinatie van tankdop en -klep in de Fiesta. De slimme vulopening voorkomt bovendien dat je per ongeluk diesel tankt in plaats van benzine. Bij de Corsa en Mazda is dat niet het geval. Opel vindt het zelfs te veel moeite om bij de tank­hals aan te geven welke soort brandstof erin moet. Nogal onhandig bij een model dat ook veel als huur­ auto wordt ingezet.

De achterste zijramen moet je met de hand bedienen; reëel gezien de prijs. 1. Lekker in de hand liggend stuurwiel. 2. Mooi groot aanraakscherm voor het infotainment. 3. Het interieur is netjes, maar ook wel een beetje saai. hier zou het soms sneller, logischer en overzichtelijker mogen gaan. In de Fiesta prijkt de al zo vaak bekritiseerde, onoverzichtelijke knoppen­ jungle met onlogische toewijzing van bepaalde functies aan bepaalde knoppen. Alleen al het invoeren van een bestemming in de navigatie gaat omslachtig en traag. En wat is dit scherm klein in vergelijking met dat van de concurrenten! In de Corsa doet het grote aanraakscherm juist geavanceerd aan en ja, dit werkt al veel beter dan die merkwaardige dubbele drukknop in de vorige generatie Opels. Maar even snel de radio harder of zachter zetten is er niet bij. Dat komt door de traag reagerende tiptoetsen. In tegenstelling tot de andere twee auto’s werkt de navigatie hier uitsluitend via een app op je smartphone. De gebruikers van dat Bring Go-systeem klagen op internet

6

Een City-knop voor nog meer stuurbekrachtiging in de stad.

Merkwaardig

Tja, welke brandstof moet hierin? Er staat niets aangegeven.

De Corsa is de enige auto van dit trio met een zesversnellingsbak.

steen en been over verouderde kaarten en storingen.

terbank zitten volwassenen algauw met hun knieën tegen de voorstoelen. En dan te bedenken dat dit de langste van het drietal is. De Corsa en Fiesta bieden op de achterbank vrijwel evenveel, voldoende beenruimte. Met de achterbank in gebruik zijn de kofferbakken van de Corsa en de Mazda even groot. Die van de Fiesta is dan het ruimst. Klap je de bank omver, dan blijkt de Corsa het ruimst van de drie.

Krap De nieuwe Mazda is maar liefst veertien centimeter langer dan zijn voorganger. Maar de concurrentie is de afgelopen jaren ook flink gegroeid, dus van een ruimtewonder is geen sprake. Sterker nog: de Mazda is gezien zijn buitenmaten nogal krap. Op de ach-

De keuze van Mazda om de nieuwe 2 uitsluitend met vrij grote viercilinder­ motoren zonder turbo te leveren, is op z’n zachtst gezegd merkwaardig. Want juist een lager gewicht én kleinere motor vormen de ideale combinatie om het brandstofverbruik terug te dringen. Mazda weigert echter de trend van de kleine driecilinders met turbo te volgen. De nieuwe 2 is zelfs alleen met 1,5-liter benzinemotoren verkrijgbaar, met vermogens van 75, 90 of 115 pk. De testauto heeft het blok van 90 pk. Bij lage toerentallen levert hij minder trekkracht dan zijn concurrenten. Dat merk je vooral bij inhaalmanoeuvres, waar de Mazda moeite heeft om de Corsa en Fiesta bij te houden. Maar als je hem op toeren houdt – en dat vindt hij maar al te fijn – maakt hij van de 2 een bijzonder rappe auto. Bij de sprint

vanuit stilstand naar 100 km/h is hij zelfs het snelst van de drie. Verrassend genoeg is de Mazda met zijn grote motor net zo zuinig als de Corsa en zelfs zuiniger dan de Fiesta. De Corsa betaalt hier blijkbaar de tol voor zijn gewicht: hij weegt bijna 150 kg meer dan de Mazda. Daar staat tegenover dat de Corsa wel een veel zwaardere aanhanger kan trekken dan de andere twee. Verder blijkt de driecilinder in de Corsa een heerlijk, ­levendig motortje, terwijl ook de driecilinder in de Fiesta beslist niet onderdoet voor de grotere motor van de Mazda. Hij heeft maar weinig toeren nodig om pittige prestaties te leveren en reageert uitermate gretig op het gaspedaal. De vijfversnellingsbak in de Mazda schakelt het lekkerst, al werkt ook de vijfbak in de Fiesta naar behoren. Alleen de Corsa beschikt over een zesbak: ideaal om het motor­geluid op de snelweg terug te dringen.

dagende auto van. De Corsa blijkt van dit trio de hekkensluiter als het om de rijeigenschappen gaat. Hij is prettig comfortabel, maar de vering voelt iets weker aan dan bij de andere twee en dat maakt hem onrustiger. Het hogere gewicht speelt hierbij een rol. Met wat straffer afgestelde dempers is geprobeerd de Opel in bochten toch koersvast te maken. Dat is heel aardig gelukt, maar het leidt er vervolgens wel toe dat dat de inzittenden hobbels en kuilen in de weg duidelijk voelen. ­Bovendien stuurt de Corsa vooral op

Typisch Ford: voorruitverwarming.

de snelweg wat minder duidelijk dan de andere twee en ook dat maakt hem onrustiger.

Topuitrusting De Mazda is de duurste auto in deze test en met deze motor te koop vanaf € 16.240. De geteste auto is de speciale leaseversie en die kost € 18.990. Je krijgt dan een topuitrusting inclusief onder andere hoogteverstelling van de bestuurdersstoel, cruisecontrol, Bluetooth, lane departure warning, ledkoplampen, automatische klimaat-

Easyfuel-tankhals.

regeling, een 7-inch aanraakscherm met mogelijkheid tot internet­ ontvangst via je smartphone, geïntegreerde navigatie, parkeersensoren achter, licht- en regensensor, automatisch remmen bij een dreigende botsing tot 30 km/h, 16-inch lichtmetalen wielen, leren interieur, elektrisch ­inklapbare buitenspiegels, dodehoeken achteruitrijbewaking met radar, grootlichtassistent, head-updisplay en een radiografische contactsleutel. Niet alleen verslaat de Mazda met deze uitrusting de concurrentie, hij heeft ook hightech accessoires die bij de andere merken niet eens leverbaar zijn, zoals ledkoplampen en het head-updisplay. Is de Mazda hiermee compleet? Nee, want bijvoorbeeld DAB-radio zit er dan weer niet in. En de geïntegreerde fietsdrager van Opel of de programmeerbare contactsleutel en de automatische ongevalsmelding van Ford kent Mazda ook niet.

Maatstaf Het relatief lage gewicht van de Mazda leidt tot een lichtvoetig karakter op de weg. De auto met de zwaarste motor weegt het minst en dat is knap gedaan. De 2 voelt onder alle omstandigheden superlicht en uiterst wendbaar aan. Het strakke onderstel en de voorbeeldige besturing doen de rest. Jarenlang was de Ford Fiesta zo’n beetje de maatstaf in dit segment, maar die positie moet hij nu toch echt delen met deze Mazda. Bij de Fiesta valt wel nog steeds op hoe goed veercomfort en wegligging met elkaar in balans zijn. De directe besturing maakt er ­samen met het fijne onderstel een uit-

Onhandige knoppenjungle voor de bediening van het infotainment. 1. Eigenzinnig dashboard met sportieve uitstraling. 2. Het kleurenscherm voor de navigatie is wat klein. 3. De contactsleutel is programmeerbaar.

OPMERKELIJK: FORD

Fraaie cirkelvorm voor de knoppen van de klimaatregeling.

Karig: voor deze prijs geen elektrische raambediening achter.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Titanium: 0-100 in 11,2 s, top 180 km/h 7 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

TRIOTEST FORD FIESTA I MAZDA 2 I OPEL CORSA

SCOREKAART TECHNISCHE GEGEVENS Motor Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel CO2-uitstoot Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd) KOSTEN Basisprijs Prijs uitvoering Prijs testauto Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. Energielabel/bijtelling Garantie Onderhoudsinterval

liter per 100 km 6,7 (1:14,9) 6,5 (1:15,4) 6,5 (1:15,4)

Tankinhoud  FORD MAZDA OPEL

liter 42 43 45

Actieradiuskm FORD 626 MAZDA 662 OPEL 693

MATEN in millimeters .

485

950 600

935-1 .0 620 10

.120 910-1 550

De Fiesta in deze test is bijna net zo duur als de Mazda, maar qua uitrusting kan hij daar niet aan tippen. De Ford is met deze motor verkrijgbaar vanaf € 17.515. Je krijgt dan meteen deze rijk uitgeruste Titanium met standaard lichtmetalen 15-inchwielen, sfeerverlichting en led-dagrijlicht. In

1.495

350

460 710

8

MAZDA

wielbasis 2.570, breedte 1.695, lengte 4.060, interieurbreedte v/a 1.420/1.380, draaicirkel 9,4 m, gem. banden Toyo Proxes, 185/60R16

350

470

FORD € 17.515 € 17.515 € 18.510 € 795 € 94 - € 106 A/20% 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

MAZDA € 16.240 € 18.990 € 18.990 € 745 € 73 - € 82 A/20% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

OPEL € 16.095 € 16.595 € 17.590 € 750 € 115 – € 131 A/20% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 30.000 km/1 jaar

FORD 180 km/h

MAZDA 183 km/h

OPEL 180 km/h

3,7 s 7,4 s 11,1 (11,2*) s 4,9/7,3 s 11,5/12,3 s

3,6 s 7,6 s 11,0 (9,4*) s 5,6/8,9 s 12,5/21,0 s

4,2 s 8,3 s 13,0 (11,9*) s 4,3/6,5 s 10,4/13,5/18,4 s

9,7 m 38,6 m

9,75 m 38,2 m

10,2 m 40,5 m

3.000 tpm

2.900 tpm

3.000 tpm

Meetcondities: Temperatuur: 14 °C / Weer: half bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave

1.495

OPEL

wielbasis 2.510, breedte 1.736, lengte 4.021, interieurbreedte v/a 1.410/1.400, draaicirkel 10,6 m, gem. banden Continental Eco Contact, 195/55R16 .030 900-1

540-780 340

MATEN in millimeters .

440

550 738

490

1.481

590-830 340

480 700

Aandrijflijn

Rijden

Uitrusting

FORD

MAZDA

OPEL

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Uitdagende, heerlijk soepele motor.

Prima, maar soms traag bij Fijne motor. Zesbak. Trekt het inhalen. als de beste.

★★★★★

★★★★★

Stuurt super. Comfort en wegligging mooi in balans.

Mooi onderstel. Lichtvoetig Minder strak en onrustig op en koersvast. de weg. Straffere demping.

★★★★★

★★★★★

Veiligheid

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Te krap op de achterbank.

Prima. Bankleuning niet in delen.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Origineel. Infotainment moet beter.

Verrassend mooi aangekleed.

Netjes, maar nogal voorspelbaar en saai.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Automatische ongevals­ melding.

De meeste veiligheids­ snufjes.

Mist botspreventie.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Duur. 3 jaar garantie. Hoge restwaarde.

Meer wegenbelasting. Lagere restwaarde.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Heerlijk uitdagend en eigenzinnig.

Prachtig interieur. Veel rijplezier.

Lekkere motor, maar verder gewoontjes.

Duur. Biedt minder waar Gebruikskosten voor het geld.

Funfactor

CONCURRENTEN

FORD MAZDA OPEL

RANGLIJST

★

1 Mazda 2

★

2 Opel Corsa

★

2 Ford Fiesta

30 25 25

8,0 8,5 7,0

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s ­representatieve kilometerstand.

Peugeot 208 1.2 PureTech 82 pk, v.a. ¤ 16.930.

★★★★★ Voldoende voor de prijs.

Top. De grootste bagage­ Ruimtegebruik ruimte.

Interieur

★★★★★

Haalt het niet bij de Mazda, De absolute winnaar van maar toch duur. deze drie.

Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

VW Polo 1.2 TSI 90 pk, v.a. ¤ 17.430.

MATEN in millimeters .

.140 920-1

590-810

1.496 cc 66 kW/90 pk bij 6.000 tpm 148 Nm bij 4.000 tpm 105 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 280-950 liter 950 kg 555 kg 900 kg

OPEL 3-cil. in lijn, dir. insp. turbo, intercooler 999 cc 66 kW/90 pk bij 3.700 tpm 170 Nm bij 1.800 tpm 104 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/trommels 280-1.090 liter 1.099 kg 536 kg 1.200 kg

Ondanks zijn relatief hoge nieuw­prijs komt de restwaarde­prognose van de Fiesta dicht in de buurt van die van de nieuwe Mazda 2. De vernieuwde Corsa volgt op enige afstand, omdat zijn restwaardeniveau na 4 jaar op een nog steeds keurig, maar iets lager niveau zal komen te liggen.

Unieke contactsleutel

FORD

wielbasis 2.489, breedte 1.722, lengte 3.969, interieurbreedte v/a 1.395/1.335, draaicirkel 10,2 m, gem. banden Hankook Ventus S1 Evo, 195/50R15

TOPSNELHEID Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5/6 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h TOERENTAL 130 km/h

MAZDA 4-cil. in lijn, dir. insp.

RESTWAARDERAPPORT

840 570

Verbruik test  FORD  MAZDA  OPEL

Ford is de te programmeren contactsleutel, waarmee ouders kunnen voorkomen dat hun kinderen te hard ­rijden, veiligheidshulpjes uitzetten of de radio te hard zetten. Bovendien ­onderscheidt Ford zich met een automatisch meldsysteem bij ongevallen. Gaat er een airbag af, dan belt de auto zelf naar de 112-centrale. Het systeem werkt vrijwel overal in Europa, behalve in Nederland. Hoe dat kan? Doordat de Nederlandse meldkamer weigert telefoontjes van een computer­stem aan te nemen. Zo botst techniek op de menselijke maat. ■

935-1 .0 620 00

Verbruik fabrieksopgave  liter per 100 km FORD 4,3 (1:23,3) MAZDA  4,5 (1:22,2) OPEL  4,4 (1:22,7)

dit geval kwam daar nog € 9.995 bij voor het Advanced Technology Navigation-pakket, dat zijn prijs dubbel en dwars waard is: automatisch remmen in stadsverkeer om ongevallen te voorkomen, automatische klimaat­ regeling, licht- en regensensor, cruisecontrol, een automatisch dimmende binnenspiegel, elektrisch inklapbare buitenspiegels, elektrische voorruitverwarming, geïntegreerde navigatie via het 5-inch kleurenscherm, parkeersensoren achter en de mogelijkheid van apps in het infotainment­ systeem via je smartphone. Uniek bij

880 600

De verschillen in brandstofverbruik zijn bij deze drie ­auto’s niet groot. Ondanks zijn grotere motor rijdt de Mazda 2 net zo zuinig als de Corsa en zelfs zuiniger dan de Fiesta. De Corsa betaalt hier blijkbaar de tol voor zijn hogere ­gewicht. Met de Fiesta sta je het eerst weer bij de pomp.

Gezien de prijs van de geteste Corsa biedt hij met zijn uitrusting genoeg waar voor het geld. De prijslijst van de Opel met deze motor begint bij € 16.095. Voor 500 euro meer krijg je de Edition met standaard handbediende airco, hoogteverstelling van de ­bestuurdersstoel en 16-inch stalen wielen. In dit geval kwam daar nog het Advanced Intellilink-pakket bij à raison van € 995. Dat omvat een 7-inchscherm, navigatie via een koppeling met je smartphone, digitale DAB-­ radio, een achteruitrijcamera, dodehoekbewaking, halfautomatische parkeerhulp en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels. Maar vooral cruisecontrol had eigenlijk niet mogen ontbreken.

950-1 .0 660 00

BRANDSTOFVERBRUIK

FORD 3-cil. in lijn, dir. insp., turbo, intercooler 999 cc 74 kW/100 pk bij 6.000 tpm 170 Nm bij 1.400 tpm 99 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 295-979 liter 954 kg 541 kg 500 kg

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

EINDOORDEEL

De 2 heeft een sportieve inborst. Zijn fraaie interieur is uniek in deze klasse en met zijn rijke uitrusting is hij moeilijk te kloppen. De interieurruimte valt tegen. Een driecilinder turbomotor zou hem nog zuiniger maken.

Met zijn soepele motor en prima zesbak kan hij de andere twee simpel aan. Maar qua weggedrag en sfeer is hij de minste. Zijn hogere gewicht beïnvloedt rijgedrag en kosten. En zo’n kale bank­leuning kan echt niet meer.

De Fiesta blijft één van de leukst rijdende auto’s in dit segment, dankzij zijn motor en onderstel. De uitrusting en prijs zijn niet goed in balans. En met het infotainment, het kleine scherm en de knoppenjungle loopt hij achter. Testredacteur Niek Schenk

Met zijn uitrusting en aankleding laat de Mazda 2 de concurrentie ver achter zich. De geteste versie is duur, maar Mazda biedt opties die de andere twee niet hebben, zoals ledkoplampen en een head-updisplay. Met drie jaar garantie en een hoge restwaarde blijkt hij bovendien een prima investering. De interieurruimte valt tegen en de prestaties kunnen beter, maar dat houdt hem niet van de zege af. De Fiesta en de Corsa eindigen ex aequo op een tweede plaats. De Fiesta vertoont een beter weggedrag en heeft zijn veiligheidsuitrusting beter voor elkaar dan de Corsa, maar die heeft een al even heerlijke motor, kan een zwaardere aanhanger trekken en is redelijk geprijsd.

9 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

EERSTE RIJTEST MAZDA CX-3

Kijk voor specificaties, uitvoeringen en prijzen op autoweek.nl

De CX-3 is ook met vierwielaandrijving te koop.

Het dak loopt een stukje door in de C-stijl.

Welkom bij de club Tekst Frank Jacobs, foto’s Mazda

Renault boert goed met de Captur, Opel doet dat met zijn Mokka en Nissan heeft de Juke. Hoogste tijd voor Mazda om bij de club van compacte cross-overs aan te schuiven. We maken kennis met de hoogpotige CX-3.

■

2015 is voor Mazda een belangrijk jaar, zo veel kunnen we nu al voorspellen. De gloednieuwe 2 staat amper in de showrooms en die auto staat midden in het belangrijkste verkoopsegment. Feestelijk wordt het in augustus, wanneer de vierde generatie MX-5 in ons land arriveert. Voordat het zover is, zullen de verkopers hun handen vol hebben aan de CX-3. In tijden waarin we op de kleintjes moeten letten, zijn compacte cross-overs een manier om je

voor minder geld toch te onderscheiden. Steeds meer merken spelen daar op in. Denk aan de Peugeot 2008, Nissan Juke, Opel Mokka, Fiat 500X en Renault Captur, stuk voor stuk modellen met een speels, verrassend design. Mazda wil niet achterblijven en gebruikt de techniek van de nieuwe 2 om de CX-5 een klein broertje te schenken. Dat je dan met gedurfde ontwerpen moet komen, heeft Mazda begrepen. De CX-3 is een imposante verschijning en oogt veel groter dan hij eigenlijk is. De typische Mazda-architectuur (kodo-design noemen ze het zelf) kan net zo gemakkelijk worden toegepast om een hoge, stoere koets uit graniet te beitelen als om een ranke roadster zoals de nieuwe MX-5 neer te penselen. De scherpe koplampen ­turen gemeen de wereld in, de neus loopt mooi schuin af en de scherpe taillelijn geeft de zijkant snelheid. De flanken zijn hoog en de zijruiten laag, waardoor de auto nog robuuster en gedrongener oogt. Net als eerder de Mini Coupé, de Renault Captur en de Hyundai i20 heeft Mazda het dak in twee punten over de C-stijl heen gevouwen, wat dankzij de ­zwarte details een heel eigentijds gezicht vormt.

Niet vechten Vanbinnen ziet de CX-3 er opgeruimd uit, wat een extra ruimtelijk effect geeft. Zowel het dashboard Het dashboard oogt in de GT-M bijzonder hoogwaardig.

10

Scan de QR-code of kijk op autoweek.nl/video

VIDEO

TECHNISCHE GEGEVENS Motor Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel Topsnelheid* 0-100 km/h* Gem. verbruik* CO2-uitstoot*

2.0 Sky Activ-G 120 2WD 4-cil. in lijn, dir. insp. 1.998 cc 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm 204 Nm bij 2.800 tpm 192 (187) km/h 9,0 (9,9) s 5,9 (5,8) l/100 km 137 (136) g/km

2.0 Sky Activ-G 150 4WD 4-cil. in lijn, dir. insp. 1.998 cc 110 kW/150 pk bij 6.000 tpm 204 Nm bij 2.800 tpm 200 (195) km/h 8,7 (9,6) s 6,4 (6,3) l/100 km 150 (146) g/km

1.5 Sky Activ-D 2WD 4-cil. in lijn, turbo, dir. insp. 1.499 cc 77 kW/105 pk bij 4.000 tpm 270 Nm bij 4.000 tpm 177 km/h 10,1 s 4,0 l/100 km 105 g/km

1.5 Sky Activ-D 4WD 4-cil. in lijn, turbo, dir. insp. 1.499 cc 77 kW/105 pk bij 4.000 tpm 270 Nm bij 4.000 tpm 173 (172) km/h 10,5 (11,9) s 4,7 (5,2) l/100 km 123 (136) g/km

* = fabrieksopgave () = automaat

als de middenconsole oogt tamelijk kaal dankzij de multifunctionele knoppengroep op de cardantunnel. Opvallend designfoefje is de vormgeving van de ventilatieroostertjes. Je denkt er in het midden maar één te hebben, maar daar hoeven bestuurder en bijrijder niet om te vechten, want een tweede rooster is nagenoeg onzichtbaar in de horizontale sierlijst verwerkt. Grappig; terwijl Peugeot juist een rooster ­extra monteert om het dashboard rijker te doen ­lijken, verstopt Mazda er juist eentje. Onze testkandidaat is de dikste uitvoering: de GT-M. Dat verklaart waarom dit exemplaar wel heel riant oogt voor deze klasse. Mazda heeft royaal gestrooid met leer, aluminium en alcantara. Daar ging nog wat hoogglanszwart tegenaan en zo ontstond een in deze klasse welhaast ongekend chic interieur. Omdat het een GT-M is, zit de grote toerenteller centraal in het klokkencluster en wordt de snelheid in een hoekje rechtsonder en in het head-updisplay digitaal weergegeven. Neem je met minder genoegen, dan krijg je in het midden een analoge snelheidsmeter en verhuist de toerenteller naar links. Het head-updisplay moet je dan ontberen. De zitpositie voorin is dik in orde en het stuur is in hoogte en diepte over voldoende afstand te verstellen. Achterin is het allemaal een stuk minder riant. De hoofdruimte is net aan, de beenruimte ronduit krap. Daar heeft Mazda nog iets aan gedaan door de zittingen van de voorstoelen flink uit te hollen, maar een ruimtewonder is het nog steeds niet. Dat geldt

De veerwegen zijn lang genoeg, maar de demping grijpt streng in, waardoor klappen mooi worden opgevangen ook voor de kofferruimte. Met zijn 350 liter zit hij ­samen met de 2008 en de 500X aan de onderkant van het segment.

Rightsizing Ons felrode exemplaar is zoals gezegd het hoogst haalbare wat betreft uitvoering. Ook technisch is dit ‘top of the line’. Zoals we inmiddels weten, doet Mazda niet mee aan de wereldwijde downsize-rage. Het merk noemt de eigen aanpak met een gezonde dosis Japanse humor ‘rightsizing’. Dat betekent dat onze 2.0 Sky Activ-G een forse 2,0-liter atmosferische machine aan boord heeft. Om het verbruik in toom te houden, is de compressieverhouding opgevoerd tot 14:1, volgens Mazda zelf de hoogste in een personenauto met benzinemotor. ­Samen met wat andere wrijvingsverlagende maatregelen zorgt dat ervoor dat het verbruik in de pas loopt met dat van kleine turbomotoren in vergelijkbare auto’s. Daar staat ­tegenover dat een atmosferische motor een stuk

r­ elaxter aanvoelt. Het vermogen wordt geleidelijker opgebouwd en omdat je zo’n motor meer op toeren moet rijden, is hij voor liefhebbers leuker. Mazda voegt daar bovendien een mooi hees uitlaatgeluid aan toe. We rijden de versie met 150 pk en die motor weet uitstekend raad met de CX-3. Hij pakt lekker vlot op en heeft over een breed toerenbereik voldoende kracht. Net onder de 3.000 tpm bereikt hij zijn maximumkoppel van 204 Nm en daarboven wordt dat maar langzaam weer afgebouwd. Schakelen gebeurt mooi precies en met voldoende gevoel. Net als de andere motoriseringen is de 2,0-liter voorzien van een start-stopsysteem en remkracht­ regeneratie. Dat laatste wordt bij Mazda i-Eloop ­genoemd. Bijzonder daaraan is dat Mazda in plaats van een accu een condensator gebruikt om de teruggewonnen energie op te slaan, waardoor in totaal 5 kilo ­gewicht kan worden bespaard.

Klappen Hoewel hij vrij sportief is afgesteld, weet de CX-3 ­prima om te gaan met de stukken slecht asfalt die we regelmatig tegenkomen in Spanje, waar de kennismaking met het model plaatsvindt. De veerwegen zijn lang genoeg, maar de demping grijpt streng in, waardoor klappen mooi worden opgevangen. De ­besturing ­betrekt je voldoende bij het rijden, maar wordt nooit vermoeiend. De CX-3 is in snelle bochten licht onderstuurd, maar als je er te hard in duikt en de neus ­begint te glijden, kun je toch nog mooi de

11 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

EERSTE RIJTEST MAZDA CX-3

bocht uit accelereren door – tegen je intuïtie in – een toefje gas bij te geven. De achterwielen worden dan namelijk bijgeschakeld. Die vierwielaandrijving is overigens standaard in combinatie met de 150 pk sterke benzinemotor. Kies je voor een benzineuitvoering met voorwielaandrijving, dan krijg je daar automatisch de 120 pkversie van hetzelfde blok bij, die overigens evenveel koppel levert. Naast de standaard handgeschakelde zesbak die wij hadden, kun je ook een zestrapsautomaat kiezen. Die is van de oude stempel met een koppel­omvormer, maar – en daar komt de Japanse humor weer even om de hoek kijken – dat verdedigt Mazda met het motto ‘een welkome afwisseling in een segment waar CVT’s en transmissies met dubbele koppeling de dienst uitmaken’.

Uiteraard komt er ook een dieselmotor in het gamma, namelijk een ­1,5-liter met 105 pk en 270 Nm. Die is leverbaar met voor- en vierwielaandrijving, maar wie voor het eerste kiest, moet genoegen nemen met een handbak, want alleen de 4x4-diesel kan met de automaat worden gecombineerd. De productie van de CX-3 moet nog starten. De auto die wij hebben meegekregen, is dan ook nog een pre-productieversie. Er kunnen dus nog zaken worden aangepast voordat het model definitief klaar is. De CX-3 komt pas in juni naar ons land en veel op het gebied van prijzen en uitvoeringen is daardoor nog niet bekend. Wel zijn de specificaties alvast vrijgegeven van de uitvoering die de importeur als de belangrijkste in ons land ziet, de handgeschakelde GT-M met 2WD en 120 pk. Voor € 27.490 heb je die

compleet met navigatie, adaptieve cruisecontrol, Bose-­infotainment en 18-inch lichtmetalen wielen. De instapversie zal € 20.990 gaan kosten. Ook weten we al dat Mazda een flink aantal veiligheids(hulp)systemen gaat leveren die in deze klasse nog lang niet ­altijd vanzelfsprekend zijn. Denk daarbij aan de ­bovengenoemde adaptieve cruisecontrol, dode­hoek­ sensoren, lane departure warning, automatisch remmen en een grootlichtassistent. ■

EERSTE INDRUK

Een fijne, levendige motor. Het kodo-ontwerp is nog altijd fraai. Tamelijk krap op de achterbank. De kofferruimte is eveneens beperkt.

ALLES BEHALVE BESCHEIDEN DE NIEUWE MAZDA CX-3 VANAF ¤ 20.990,-

Chic hoor: leer en alcantara op de deurpanelen.

ANDERS DOOR JEZELF TE ZIJN W W W. M A Z DA . N L

Dankzij deze knoppen kan het dashboard vrij leeg blijven.

12

AUTOWEEK\

Gemiddeld verbruik Mazda CX-3: van 4,0 tot 6,4 liter per 100 km/ van 15,6 tot 25 km per liter/ CO2-uitstoot van 105 tot 150 g/km. Prijs inclusief BPM en BTW en exclusief kosten rijklaar maken. Kijk voor de kosten, voorwaarden, informatie over beschikbare uitvoeringen en dealers op www.mazda.nl. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specificaties.

EERSTE RIJTEST MAZDA 2

Kijk voor specificaties, uitvoeringen en prijzen op autoweek.nl

Onze mening? Het Kododesign staat de 2 goed!

TECHNISCHE GEGEVENS Motor Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel Topsnelheid* 0-100 km/h* Gem. verbruik* Bijtelling CO2-uitstoot

1.5 SKY ACTIV-G 1.5 SKY ACTIV-D 4-cil. in lijn, dir. insp. 4-cil. in lijn, commonrail-insp., turbo 1.496 cc 1.499 cc 75/90/115 pk bij 6.000 tpm 105 pk bij 4.000 tpm 135/148/148 Nm bij 3.800-4.000 tpm 220 Nm bij 1.400-2.300 tpm 171/183/200 km/h 178 km/h 12,1/9,4/8,7 s 10,1 s 4,7/4,5/4,8 l/100 km 3,4 l/100 km 20/20/25% 20% 110/105/112 g/km 89 g/km

* = fabrieksopgave

280 liter is niet slecht, maar geweldig is anders.

Tekst Roland Tameling, foto’s Mazda/Eric van Vuuren

Eind 2014 kregen we al eens de kans om met de nieuwe Mazda 2 te rijden. Dat betrof nog een pre-productieauto, maar toch raakten we al behoorlijk enthousiast. Nu is Mazda’s kleinste klaar voor het echte werk en weten we ook hoe de productieversie stuurt. Moeten we onze mening bijstellen?

■

Oef, dat bochtje ging maar net goed! Terwijl we enthousiast met de nieuwe Mazda 2 over de wegen rondom Barcelona kronkelen, kletteren de regendruppels steeds harder uit de hemel. In combinatie met stoffige Spaanse binnenwegen is dat een potentieel recept voor ­drama, want binnen enkele minuten ontstaat er op het asfalt een spiegelgladde combinatie van regenwater, zand en olieresten. Wie onder dit soort omstandigheden niet oppast, maakt grote kans op een ongewenste portie opgekruld plaatwerk. Gelukkig weten we de 2 snel weer in het spoor te krijgen, maar het blijft schrikken wanneer je auto over de voorwielen naar de buitenkant van

een bocht glijdt. Zeker omdat je dit soort verraderlijk onderstuur normaal gesproken niet snel zult voelen in de compacte Mazda. Bij gunstige omstandigheden is dit namelijk een bijzonder vermakelijk, strak sturend machientje om op hogere snelheid over smalle bergwegen te loodsen. De nieuweling weegt – dankzij allerhande gewichtsbesparingen – slechts 945 kilo en dat maakt hem, in combinatie met een strak onderstel, aangenaam wendbaar. Bovendien werkt de besturing prettig direct (zij het wat licht) en voel je snel waar de limiet van de auto ligt. Eerder stelden we al vast dat de 2 één van de scherpst sturende keuzes was in zijn klasse, en dat geldt gelukkig ook voor deze productieversie.

Second opinion Jammer genoeg heb je daar op spekglad wegdek niet zo veel aan …

Wakker schudden Z’n speelse karakter is een groot pluspunt, want het onderscheidt de 2 van andere nieuwe B-segmenters. Modellen als de Skoda Fabia en Hyundai i20 zetten meer in op hun allround-kwa­ liteiten, maar zijn geen vermakelijke auto’s om mee te sturen. De 2 is dat wel. Het is jammer dat het motorenaanbod niet altijd overtuigt. Wij hebben deze keer gereden met de sterkste versie van de ongeblazen 1,5-liter Sky Activ-G benzinemotor (met 115 pk) en die mist het gevoel van een topmotorisering. Tenminste, zolang je hem rijdt als de vele turbomotoren die we

PRIJZEN 1.5 Sky Activ-G 75 1.5 Sky Activ-G 90 1.5 Sky Activ-G 90 aut. 1.5 Sky Activ-G 115 Skylease GT 1.5 Sky Activ-D 105

€ 14.490 € 16.240 € 18.240 € 20.990 € 18.990 n.n.b.

Deze 115 pk moet je wel wakker schudden! tegenwoordig gewend zijn. Hij is uiteraard voldoende krachtig, maar vroeg opschakelen levert een wat loom aanvoelend karakter op. Nee, deze atmosferische machine wil pas boven de 4.000 tpm wakker worden. Mazda zegt bewust voor dit karakter te hebben gekozen, maar bij de krachtigste variant had het er wel iets dikker bovenop mogen liggen. Voordeel is wel

Ook het interieur kan zich voortaan meten met dat van de beste concurrenten

Een keurige binnenkant: hier is de 2 er flink op vooruitgegaan.

14

Jawel, een centrale bedieningsknop!

dat Mazda de motor koppelt aan een fabelachtige handgeschakelde zesbak (vijf bij de zwakkere varianten), dus flink poken is allerminst vervelend. Over de sfeer aan boord zijn we erg te spreken. Het kinderachtige dashboard van de vorige generatie Mazda 2 heeft plaatsgemaakt voor een volwassen geheel dat strak is vormgegeven, solide in elkaar steekt en ergonomisch helemaal klopt – met dank aan een centrale bedieningsunit op de tunnelconsole. Ook wat betreft materiaal­ gebruik kan de 2 zich nu meten met de betere kandidaten in z’n segment.

aan schurken. Die richten zich zoals gezegd meer op praktische inzetbaarheid, maar de Mazda laat hier punten liggen. Voor wie op zoek is naar een allround B-segmenter voor de familie vormt de 2 niet de beste keuze, maar hij is een leukere vriend voor mensen die een sportiever karakter zoeken. Op het eerste gezicht is de Japanner geen koopje. Voor € 14.490 staat de 75 pk sterke S klaar, maar dat showroomlokkertje zouden wij laten staan. Je wordt blijer van de 90 pk-versie, en die kost als TS ruim 16 mille. Die biedt dan wel cruisecontrol en handbediende airco. De TS+ voegt daar nog snufjes als een rijbaanassistent, ledkoplampen, een multimediasysteem en parkeersensoren aan toe, terwijl de

GT-M je verwent met een noodrem­ systeem bij lage snelheden (had standaard moeten zijn, Mazda!), 16-inch lichtmetaal en een ingebouwd navi­ gatiesysteem. Voor krap € 19.000 staat er dan een behoorlijk complete auto, al is het jammer dat het Driver Pack (€ 750) met onder meer dodehoekdetectie, een head-updisplay en ‘n grootlichtassistent alleen leverbaar is op de dikste uitvoering. Voor zakelijke rijders bestaat de Skylease GT, die Scan de QR-code of kijk op autoweek.nl/video

VIDEO

voor € 18.990 wel over al die snuisterijen beschikt. Bovendien bieden de handgeschakelde versies (met uitzondering van de 115 pk-versie) 20 procent bijtelling. Niet zo gunstig als de 14 procent die je bij sommige concurrenten ziet, maar schreeuwend duur is de auto ook weer niet. Wij raden je aan de 2 op je shortlist te zetten, want Mazda stuurt met deze auto een aangenaam eigenwijze speler het veld op met genoeg potentie om te scoren. ■

EERSTE INDRUK Lichtvoetige rijeigenschappen. Volwassen interieur/infotainment. Interieurruimte houdt niet over. Beperkte motorenkeuze.

Evolutie

Sportieve inborst

Hiermee verraadt de 2 z’n sportieve aard.

Die vooruitgang missen we op het ­gebied van ruimte, want hoewel de 2 liefst 14 centimeter langer is dan zijn voorganger, ontstijgt de Mazda op de achterbank de middenmoot niet. Het aantal liters in de bagageruimte blijft ook steken op modaal. Met maximaal 280 liter zit hij een flink stuk onder andere nieuwelingen, die zelfs al tegen de 330 liter (Fabia/i20)

Generatie I (2003-2008)

Nam het stokje over van de Demio, die in 2000 op zijn beurt weer in de plaats kwam van de 121. Mazda hield vast aan een mini-MPV-achtig concept met relatief veel binnenruimte en een hoog koetswerk. Het autootje was destijds voornamelijk populair bij een – laten we zeggen – wat meer ervaren kopersgroep, die de gemakkelijke instap wel kon waarderen.

Generatie II (2007-2014)

De strammere medemens kreeg helaas het nakijken, want Mazda gooide het recept voor de 2 radicaal om. Geen hoge opbouw meer, maar een rasechte compacte hatchback! Met drie of vijf deuren en geprezen om zijn strakke rijeigenschappen. Het krappe interieur en gebrek aan comfort maakten de tweede 2 geen allemansvriend, maar dit was wél een leuke auto.

15 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

DUBBELTEST VOLGELADEN CROSS-OVERS

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T I 163 pk / € 32.450

Hoog en droog De Mazda CX-5 was de eerste van een heel nieuwe lijn Mazda’s, maar sneeuwde wat onder door de wet van de remmende voorsprong. De Japanners hebben hem daarom een facelift gegeven. Omdat Nissan een nieuwe topversie van zijn Qashqai heeft, hebben we mooi vergelijkingsmateriaal! Tekst Roy Kleijwegt, foto’s Lucas Verbeke

■

Hoge auto’s kennen een enorme populariteit, maar zijn een relatief late ontdekking. Wellicht speelt mee dat het voor auto­fabrikanten ­decennialang al een hele klus was om een sedan recht op de weg te houden, laat staan een hoge auto als een SUV. Maar de ondersteltechniek is inmid-

dels zover gevorderd dat je met sommige SUV’s harder over een circuit kunt dan met sportauto’s van twintig jaar geleden. Ook de gemiddelde cross-over ligt net zo goed op de weg als een vergelijkbare hatchback, maar dan met een prettig hoge instap en een fijn overzicht over het verkeer.

Mazda CX-5 Sky Activ-G 165 I 165 pk / € 31.990 Vooral oudere weggebruikers zweren bij dit soort auto’s. Dat zijn de mensen die vaak het budget hebben om bij een dealer binnen te wandelen en te zeggen: “Ja, doet u die maar.”

Volgestopt De auto’s van vandaag ontlopen elkaar niet veel. Neem nu de prijzen. Met € 32.815 voor de CX-5 en € 33.590 voor de Nissan zien we een kleine meerprijs voor de Qashqai. Let wel, dit zijn de prijzen van onze testauto’s zoals ze op de foto’s staan, inclusief alle opties. Dat zijn niet de minste uitvoeringen. Zo hebben we de Tekna-versie van de Qashqai: die is zo luxueus uitgevoerd dat er bijna gaan extra opties meer

Een redelijke kofferbak, maar de Mazda biedt meer.

voor te krijgen zijn. De CX-5 doet het niet veel slechter. De Skylease GT-uitvoering biedt erg veel leuke dingen. Alleen de GT-M-versie heeft nog extra zaken, vooral technische gadgets, maar dan ben je ook verplicht 4WD te nemen. Wat er vervolgens met de prijs gebeurt, is tegen het schandalige aan. Ons model kost namelijk krap 33 mille. Wil je 4WD, dan kost je dat minimaal 42 mille. Lekker de voorwielaandrijver nemen, dus. Omdat we niet de GT-M hebben, zit de Nissan iets beter in zijn spullen. Dat maakt het verschil in prijs bedrieglijk. Hoe mooi de aanbieding van de Mazda ook is, de Nissan zou bij gelijke uitrusting iets goedkoper zijn. De Mazda CX-5 doet het goed in de verkoopstatistieken. Nog meer dan de nieuwe Mazda 6 en Mazda 3 weet de auto zowel de zakelijke als de particu-

17 

AUTOWEEK

DUBBELTEST MAZDA CX-5 I NISSAN QASHQAI OPMERKELIJK: NISSAN

Beetje goedkoop, deze knoppen. Goede ergonomie en een net uiterlijk.

Leuke kokers, goed afleesbare klokken.

1. De multimediabediening zit nu volledig op de middenconsole. 2. Goede afwerking! 3. Wel erg veel zwart overal. liere klant te verleiden tot aanschaf. Stiekem gaat hij al heel wat jaartjes mee. Daarom werd het model onlangs gefacelift, waarbij er vooral werd gekeken naar de uitrusting en het interieur. Zo heeft de CX-5 (optioneel) de beschikking gekregen over veiligheidssystemen die zo langzamerhand gemeengoed zijn in de middenklasse. Denk aan een systeem dat bij het achteruitrijden waarschuwt voor van links en rechts naderende auto’s. Maar ook autobrake en een systeem dat de bestuurder waarschuwt bij vermoeidheid zijn verkrijgbaar. Een grote verbetering is dat de auto het multimedia­

systeem heeft uit de Mazda 3, met een knop op de middentunnel en een uitstekende intuïtieve bediening. Het ­systeem is duidelijk geïnspireerd op BMW’s iDrive, en een voorbeeld voor veel andere merken. Bovendien is hiermee het grootste minpunt van de CX-5 verholpen: de Mazda 3 had voorheen een beter interieur dan de CX-5. De zit is behoorlijk stevig, maar de zitpositie is erg goed. Je kunt merken dat

Vrij harde stoelen, maar ze bieden wel veel steun.

Mazda nog altijd extra aandacht aan de bestuurder besteedt. Aan de buitenkant is er ook iets veranderd: de auto heeft een iets andere grille ­gekregen en ledverlichting. De nieuwe Nissan oogt op zijn beurt nog stoerder dan de eerste generatie Qashqai. Het onderscheid met de X‑Trail is kleiner geworden, en de ­ruwebolster-uitstraling zal een hoop klanten aanspreken. De cockpit van de

Mazda begint de premiummerken te naderen als het gaat om de X-factor

Qashqai is ons goed bekend, we hebben immers een duurtestexemplaar met dieselmotor in huis. Het is een fris geheel met mooie kokers rond de klokken en een multi­mediasysteem dat tamelijk prettig te bedienen is. Hoewel de afwerking in orde is, merk je dat de Mazda qua gebruikte materialen op een hoger plan staat dan de Nissan. Ze zijn mooier en voelen steviger aan: het verschil is merkbaar. Het glimmende plastic uit de Nissan vind je in de CX-5 niet. In de Mazda zie je her en der wel wat nepcarbon; dat had van ons niet gehoeven. De instap is bij beide auto’s precies even hoog, maar

De Qashqai oogt stoerder dan de eerste generatie

1. Iets frivoler dan de Mazda. 2. Materialen zijn van net wat mindere kwaliteit dan in de CX-5. 3. Fijn, grote bekerhouders!

in de Mazda lijkt het alsof je hoger zit. Hij voelt meer als een SUV dan de Nissan. Gezien de positionering van de ­Qashqai als cross-over is dat niet gek. Gaan we naar de achterbank, dan biedt de Mazda iets meer ruimte voor hoofd en benen, maar de achterbank van de Nissan zit iets prettiger. Wellicht komt dat door het langere zitvlak. Qua kofferruimte is de Mazda weer de baas, met bijna 80 liter extra ruimte.

Krachtbronnen De Qashqai komt niet alleen opdraven om de Mazda van repliek te dienen.

Net iets krapper dan in de CX-5, maar de bank zit wel fijn.

Prima bediening van de cruisecontrol.

In de Nissan zit je meer als in een SUV, en lager dan in de Mazda.

OPMERKELIJK: MAZDA

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Tekna 163 pk, 200 km/h, 0-100 in 9,5 s

Erg goed afgekeken van BMW, dit systeem. Het werkt top!

Steeds meer gemeengoed: diverse audio-ingangen.

18

AUTOWEEK

Wat vlakke stoelen achter in de Mazda, maar hoofd- en beenruimte zijn wel goed.

Mazda CX-5 Sky Activ-G 165 Skylease 200 km/h, 0-100 in 9,7 s

19 

AUTOWEEK

RESTWAARDERAPPORT

De restwaardevergelijking levert geen eenduidige winnaar op. Beide modellen liggen op hetzelfde prijsniveau en dat geldt ook voor de procentuele en absolute restwaardeprognose. MAZDA NISSAN

9 9

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s ­representatieve kilometerstand.

BRANDSTOFVERBRUIK

Allebei redelijk, Mazda laat opnieuw zien dat het zonder turbotechniek ook zuinige motoren kan maken.

Directe respons en een mooie loop.

20

Maar de gefacelifte CX-5 laat zien dat Mazda stiekem de premiummerken begint te naderen als het gaat om de X-factor. Zetten we deze auto bijvoorbeeld naast een BMW X1 met vergelijkbare opties, dan hoeven we niet lang na te denken om voor de Mazda te kiezen. De CX-5 is stukken goedkoper en veel ruimer. Normaal gesproken zijn het dan zaken als rijeigenschappen, bouwkwaliteit en afwerking die zo’n BMW zijn hogere prijs bezorgen, maar de CX-5 doet daar nauwelijks voor onder. Dat kun je van de Nissan Qashqai niet zeggen, wat meteen het verschil tussen de twee Japanners aangeeft. De Qashqai is een fijne auto met een leuk design, maar de CX-5 staat duidelijk een treetje hoger. Om hem iets gezelliger te maken, zouden we wel het beige leer overwegen. Voor de meerprijs van ¤ 150 hoef je het niet te laten. ■

liter per 100 km 7,3 (1:13,7) 7,1 (1:14,1)

Tankinhoud MAZDA NISSAN

liter 56 55

Actieradiuskm MAZDA 767 NISSAN  776

De Nissan heeft meer moeite met bewegingen van de koets CONCURRENTEN

Onderhoudsinterval TOPSNELHEID Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h TOERENTAL 130 km/h

MAZDA € 27.990 € 31.990 € 32.815 € 745 € 158 - € 180 B/25% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

NISSAN € 28.250 € 32.450 € 33.590 € 691 € 158 - € 180 C/25% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 30.000 km/2 jaar

MAZDA 200 km/h

NISSAN 200 km/h

3,6 s 6,6 s 9,7 (9,2*) s 4,9/7,9 s 9,5/13,5 s

3,5 s 6,7 s 9,5 (9,1*) s 3,7/5,4 s 7,1/9,7 s

9,1 m 36,8 m

9,2 m 37,1 m

2.850 tpm

2.700 tpm

SCOREKAART

Aandrijflijn

Rijden

Uitrusting

Interieur

Veiligheid

MAZDA

NISSAN

★★★★★

★★★★★

Mooie motor, stevige versnellingsbak.

Veel power, soepel blok. Versnellingsbak is oké.

★★★★★

★★★★★

Erg goed op oneffenheden. Strak in bochten.

Comfortabeler dan de Mazda, soms wat wiebelig.

★★★★★

★★★★★

Veel spullen. Mooie audio. Waarom een BMW X1?

Meer spullen. Fraai parkeersysteem, audio blikkerig.

★★★★

★★★ ★

Uitstraling

★★★★

★★★★★

Strak, erg goede ergonomie.

Materialen minder dan in de Mazda. Ergonomie oké.

★★★★

★★★★

Ligt vast op de weg, autobrake. Prima!

Mooi, dat safetyshield!

★★★ ★

★★★ ★

. MATEN in millimeters

★★★★★

★★★ ★

Mooie, strakke auto.

Stoere kar!

Mazda CX-5 1 ★

32,5

MAZDA

wielbasis 2.700, breedte 1.840, lengte 4.540, interieurbreedte v/a 1.510/1.510, draaicirkel 11,2 m, gem. banden Continental Contisport 225/65R17 1.710

360

460 750

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 160 pk Bluemotion, vanaf € 35.290.

. MATEN in millimeters

NISSAN

wielbasis 2.646 breedte 1.806, lengte 4.377, interieurbreedte v/a 1.470/1.460, draaicirkel 10,7 m, gem. banden Continental Contisport 225/65R17 1.590

.120 920-1

680

Ford Kuga 1.5 Ecoboost 2WD 150 pk Trend, vanaf € 30.105.

660-900 500

360

490 700

Hij verbergt het een beetje, maar de bouw­ kwaliteit van de Mazda CX-5 is subliem, net als het onderstel. Mensen die een BMW X1 hebben gekocht, hadden écht eerst langs de Mazda-dealer moeten gaan. Ja, je leest het goed. Sterker nog, deze Japanner is één van de beste cross-overs in het middensegment.

★ 2

29,5

650-920 500

Redelijk verbruik, restwaarde netjes.

RANGLIJST

Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

680

Prima, maar de Mazda is ruimer.

Verbruik best oké, goede Gebruikskosten restwaarde.

Meetcondities: Temperatuur: 12 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave

.120 930-1

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

Achterin erg goed, veel Ruimtegebruik kofferbakruimte.

990 640

Treetje hoger

Verbruik test  MAZDA  NISSAN

KOSTEN Prijs Prijs uitvoering Prijs testauto Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. Energielabel/bijtelling Garantie

NISSAN 4-cil. in lijn, turbo 1.618 cc 120 kW/163 pk bij 5.600 tpm 240 Nm bij 2.000 tpm 138 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 430-1.585 liter 1.290 kg 740 kg 1.500 kg

950 630

derstel is. Oneffenheden worden goed opgevangen en als je schuin vanaf een verhoging een weg oprijdt, worden de bewegingen van de koets keurig geneutraliseerd. De Nissan heeft daar iets meer moeite mee. De auto rijdt ook volwassen en is wat comfortabeler dan de CX-5, maar je kunt merken dat het Mazda-onderstel iets geavanceerder is. De auto is minder onrustig en je hebt veel meer controle. Let wel, dit zegt meer over de Mazda dan over de Nissan, want de Qashqai is alles­ behalve een vervelend rijdende auto.

liter per 100 km 6,0 (1:16,7) 6,0 (1:16,7)

Max. koppel CO2-uitstoot* Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd)

MAZDA 4-cil. in lijn 1.997 cc 121 kW/165 pk bij 6.000 tpm 210 Nm bij 4.000 tpm 139 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 505-1.620 liter 1.285 kg 645 kg 1.800 kg

975-1 .02 650 0

Een prima motor met lekker veel trekkracht.

Onder de motorkap vinden we namelijk een gloednieuwe 1,6-liter turbomotor. Nou ja nieuw, we kennen hem onder meer uit de Clio RS, waarin hij 200 pk levert. In dit geval moeten we het doen met 163 pk. Een raar getal wellicht, maar dat komt doordat dit gelijk is aan 120 kW, een eenheid die voor steeds meer fabrikanten belangrijker is dan pk. Bij Mazda nog niet; die haalt 165 pk uit een 2,0-litermotor. Zonder turbo, zoals we nu gewend zijn van Mazda. Dan is het interessant om te kijken hoe deze verschillende visies op motoren in de praktijk uitpakken. De turbomotor van de Nissan blijkt erg geschikt voor dit type auto. Lekker veel koppel onderin maakt de Qashqai behoorlijk vlot. Bovendien kun je hem redelijk schakellui rijden. De versnellingsbak schakelt redelijk soepel, met relatief weinig weerstand. In de Mazda zul je iets meer toeren moeten maken als je snelheid in de auto wilt krijgen, maar daar staat tegenover dat de motor een mooi soepele loop heeft en veel directer reageert dan een turboblok. Door de grotere cilinderinhoud komt de auto wel makkelijk op gang. Dat merk je bij lage snelheden of wegrijden. Het schakelen vergt een ferme hand. Het zijn stevige slagen die je maakt, maar je voelt wel precies wat er gebeurt. Kijken we naar het rijgedrag, dan zien we een vergelijkbaar verschil tussen de twee auto’s. De Mazda is stevig geveerd en stuurt vrij direct. Je voelt precies wat er gebeurt en merkt ook hoe volwassen het on-

Verbruik fabrieksopgave  MAZDA NISSAN

TECHNISCHE GEGEVENS Motor Cilinderinhoud Max. vermogen

930-1 .00 640 0

DUBBELTEST MAZDA CX-5 I NISSAN QASHQAI

EINDOORDEEL

Nissan Qashqai

Nissans hoge succesnummer gaat een goede tweede fase in. Daarbij strooit Nissan met mooie opties voor een nette prijs. Maar naast de Mazda valt op dat de Qashqai nog wel iets tekortkomt op het gebied van afwerking en onderstelverfijning. Wel is hij fijn comfortabel en heeft hij een krachtige nieuwe motor. Testredacteur Roy Kleijwegt

Beide modellen laten zien dat de Japanners zich helemaal thuisvoelen in de cross-overmarkt. De Qashqai heeft er een steengoede motor bij en de Mazda CX-5 heeft na de facelift het interieur dat hij verdiende. Wat beide auto’s extra aantrekkelijk maakt, is het feit dat de dikste versie vol leuke opties zit zonder dat de prijs explodeert. In de vergelijking blijkt de Nissan een fijne auto, maar de Mazda ­ontstijgt hem op elk vlak.

21 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

TRIOTEST BETEKENT NIEUWER AUTOMATISCH BETER?

Tweede ronde Honda CR-V 1.6 i-DTEC Lifestyle 4WD I 160 pk / € 46.790

Mazda CX-5 Sky Activ-D 150 Skylease GT I 150 pk / € 37.790

Volvo XC60 D3 Ocean Race I 150 pk / € 58.495

Slechts tweeënhalf jaar na z’n introductie krijgt de CR-V alweer een geheel nieuwe neus, maar ook een gloednieuwe dieselmotor. Kan de Honda het daarmee in de tweede ronde makkelijker uithouden tegenover succesnummers als de Mazda CX-5 en Volvo XC60? Tekst Marco Gorter, foto’s Pieter E. Kamp

23 

AUTOWEEK

TRIOTEST HONDA CR-V I MAZDA CX-5 I VOLVO XC60

Honda CR-V 1.6 i-DTEC: top 202 km/h, 0-100 in 10,2 s

■

Dat een auto tijdens z’n levenscyclus minimaal één keer een update krijgt, is zo goed als zeker. De vraag is alleen wannéér. Bij Japanse merken is dat meestal wat vlotter dan bij auto’s van ons continent en Honda houdt er met de CR-V helemáál graag de vaart in. De huidige generatie kennen we pas sinds eind 2012 en nu al is het tijd voor een facelift. Soms gaat het om wat minimale uiterlijke wijzigingen, puur om het m ­ odel onder de aandacht te houden. Dat is hier niet aan de orde. Zeker, er zijn nieuwe lichtunits vóór en achter, maar onderhuids veranderde er ook het nodige. Zo kreeg de auto bijvoorbeeld een nieuwe dieselmotor. Daarmee moet de CR-V een grotere vuist kunnen maken tegen concurrenten als de Mazda CX-5 en de Volvo XC60, die zich ondanks z’n leeftijd ook nog altijd mag verheugen in de nodige aandacht.

Bij het wegrijden valt de nieuwe 1,6liter i-DTEC in elk geval in positieve zin op. Onder vollast is de viercilinder wat rumoerig, maar eenmaal op tempo hoor je hem niet meer. En hij mag dan een beetje een keel opzetten, de 160 pk sterke zelfontbrander weet wel degelijk raad met de CR-V. Eenmaal op stoom zet de Honda moeiteloos aanzienlijke stappen en de handgeschakelde zesbak is een feest om mee te werken. Het is bijna ongekend hoe soepel en gesmeerd de pook door de verzetten gaat. Het is extra knap als je bedenkt

OPMERKELIJK: HONDA

Het uitklapscherm voor het audiosysteem doet wat ouderwets aan.

Comfortabel: een volledig vlakke vloer voor de achterpassagiers. Degelijk, maar verfijnd is het zeker niet.

Het Earth Dreams i-DTEC-blok is gloednieuw en presteert ontzettend fijn.

24

1. Spannend? Nee. Overzichtelijk? Absoluut. 2. Dit bovenste schermpje is ongewijzigd overgenomen uit de vorige CR-V. 3. We kunnen niet anders stellen: dit is een ontzettend fijne zesbak. dat Honda pas sinds kort zelf diesels bouwt. Alléén maar lof dan? Nee, foutloos is de motor niet. Hoewel er twee turbo’s op zitten, een lage- en een hogedrukturbo, doet het blok onder de 1.500 tpm niet bijster veel. En trap je het gas in, dan moet je een moment geduld hebben voordat de CR-V daadwerkelijk gaat.

Koppel dat aan een lager gewicht en het is niet verwonderlijk dat de Mazda met z’n 150 pk en 380 Nm op de tussensprint van 80 naar 120 iets vlotter is. Schakelen gebeurt net als in de Honda met een manuele zesbak. Zoals de Honda-bak typisch Honda is, is de CX-5-transmissie onmiskenbaar Mazda: met kleine slagen en een droge klik. Hoewel de bak een straffe hand vergt, ben je er snel vrienden mee. In het geval van onze test-Volvo wordt er helemaal niet geschakeld. Althans, niet met de hand. Optioneel is de XC60 er met achttrapsautomaat en die optie is in dit geval aangevinkt. Het is een modern ding met korte schakeltijden die bijna ongemerkt voorbijflitsen. De motor zelf geeft evenmin reden tot klagen. Voorheen kreeg je bij een D3 vijf cilinders, inmiddels gaat er onder de kap een zuiger minder op en neer. Toch krijg je er 14 pk bij voor een totaal van 150 en het koppel blijft 350 Nm. De soundtrack is minder bijzon-

De handgeschakelde zesbak van de CR-V is een feest om mee te werken

Meer cc’s Dat merk je vooral als je overstapt vanuit bijvoorbeeld de Mazda CX-5, die een stuk vlotter op het gaspedaal reageert. In tegenstelling tot Honda gooit Mazda het vooral over de boeg van méér cc’s, geheel in lijn met hun eigen Sky Activ-filosofie. 2,2 liter groot is de viercilinder, en daarom is er zelfs vóórdat de turbo bijspringt al een forse hoeveelheid koppel. Natuurlijk voel je het als de drukvuller gaat mee doen, maar de overgang is gelijkmatiger.

Met een ruk aan de hendel klap je de achterbank in een andere positie.

25 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

TRIOTEST HONDA CR-V I MAZDA CX-5 I VOLVO XC60 OPMERKELIJK: MAZDA

Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s

BMW zou verwachten. Het geheel oogt wel wat donker, maar daar staat weer tegenover dat de materialen stevig aanvoelen en de afwerking is sowieso boven alle twijfel verheven.

Karakuri Stoel en stuur zouden nét wat verder verstelbaar mogen zijn.

Mazda CX-5 Sky Activ-D: top 202 km/h, 0-100 in 9,8 s

Uitstekend geluid van de firma Bose, standaard aanwezig.

Mazda zet het meest in op de enthousiaste bestuurder

Ook in de korte Mazda zit je goed achterin.

1. Voornamelijk zwart, maar de materiaalkeuze is goed. 2. Een typische Mazda-bak met korte slagen. 3. Een soort simpele iDrive, maar het werkt goed.

Bij de recente facelift kreeg de CX-5 nieuwe dagrijverlichting.

Met één ruk aan de hendel heb je een vlakke laadvloer én een boel ruimte.

26

AUTOWEEK

der, maar je hoort de D3 toch alleen bij accelereren – net als de Japanners. Hoewel de XC60 er dynamisch uitziet, zijn de Zweden bij de afstemming van het onderstel het comfort niet uit het oog verloren. In dit gezelschap is de Volvo het minst dynamisch ingesteld. Vrij lange veerwegen en een indirecte besturing zorgen voor prettig lange­ afstandsvervoer en van slecht wegdek krijg je weinig mee. Hoewel de Volvo niet uitnodigt tot een lekker potje sturen, raak je er ook niet snel mee in de problemen als het te hard gaat. Grip is er ruim voldoende en op droog wegdek is tractie geen enkel probleem. Met de Honda CR-V zul je overigens überhaupt nooit tractieproblemen hebben. En daarmee snijden we meteen een minpunt aan van de Honda.

Wil je deze auto namelijk met de fijne nieuwe dieselmotor, dan ben je verplicht vierwielaandrijving te nemen. Zoals gezegd heb je dan weliswaar op alle oppervlakken en onder alle weersomstandigheden tractie, terwijl je het in Nederland zelden nodig hebt. Bovendien wordt de CR-V er zomaar duizenden euro’s duurder door, en da’s niet handig. Zeker niet omdat het onderstel op zichzelf al meer dan capabel is en een middenweg tussen de CX-5 en de XC60 vormt. Er zit best wat rol in de koets, maar heeft die zich eenmaal gezet, dan moet je behoorlijk lomp tekeergaan om de voorzijde weg te laten schuiven. Ondertussen is het comfort ondanks de forse 18-inchwielen voldoende om er zonder problemen lange afstanden mee af te ­leggen.

In deze vergelijking is het de Mazda die het meest inzet op de enthousiaste bestuurder. De stevige demping, de ­directe besturing en de hoge bereidwilligheid van de neus om richting ­binnenkant van de bocht te duiken maken dat je een slingerende weg op hoog tempo kunt nemen. Natuurlijk is dat niet de eerste overweging bij de aanschaf van een SUV-achtige, maar niettemin een leuke bijkomstigheid. En hoewel de CX-5 zeker niet ­oncomfortabel is, krijg je continu meer informatie dan in z’n twee tegenstanders. Wat dat betreft kun je binnen het segment alle kanten op: van comfortabel tot een stevige dosis dynamiek.

Hoewel de CX-5 wat korter is dan de andere twee auto’s, weet Mazda de ruimte te maximaliseren door slim om te gaan met de aanwezige centimeters. Daardoor zit je prima op de achterbank en in de bagageruimte hebben de koffers plek zat. En mocht het toch niet genoeg zijn, dan is er nog het handige Karakuri-systeem. Dat klinkt ingewikkeld, maar in gewone-mensentaal betekent het dat je met één ruk aan de hendels in de kofferbak de achterbank in delen platvouwt. Handig, al is het systeem niet uniek. Honda heeft namelijk eenzelfde systeem, dat er bovendien nog intrigerend uitziet ook. Eén ruk aan de hendel en de hele ­achterbank komt tot leven. De zitting klapt naar voren en de hoofdsteun naar beneden, waarna de rugleuning zich tegen de zitting nestelt. En dan is er ruimte, méér ruimte nog dan bij de Mazda of de Volvo. Slim is bovendien dat er geen cardantunnel bij de achterbank omhoogsteekt. Dat betekent dat de persoon in het midden niet wijdbeens hoeft te gaan zitten. Je merkt overigens wel dat de hele vloer iets hoger is, al komt de hoofdruimte niet in het geding. Wel jammer dat het nieuwe multimediasysteem van Honda een beetje ouderwets oogt. Zo’n frontlader voor cd’s, waarbij het scherm uitklapt om de laadopening vrij te maken, was eind 20e eeuw heel cool. Anno 2015 oogt het toch wat

OPMERKELIJK: VOLVO

Traag systeem Helaas bederft de zitpositie van de Mazda de pret een beetje, al geldt ook hier dat het vooral in verhouding tot de concurrentie is. De elektrisch verstelbare bestuurdersstoel zakt naar onze zin niet ver genoeg en het stuur zou wel wat verder in lengterichting verstelbaar mogen zijn. Een andere klacht over het interieur is het multi­ media­systeem dat zich niet laat haasten met opstarten. Je bent soms de straat al uit voordat er überhaupt meer gebeurt dan louter het tonen van een Mazda-logo. Verder straalt de binnenzijde precies de ingetogen sportiviteit uit die je bij het Japanse

Een wereldkaart op het afdekzeil; nee, die kenden we nog niet.

Internet op ’t multimediasysteem, maar je telefoon is 10 keer sneller.

­ edaagd. Ook grafisch is het systeem b bepaald geen hoogvlieger en de menustructuur behoeft enige studie. Uiteraard werkt het uiteindelijk, maar er zijn systemen op de markt die er veel mooier uitzien en zich beter op de tast laten bedienen. Op dit vlak is er dus nog het één en ander te winnen. Ook bij Volvo is er nog wel wat ruimte om het multimediasysteem te verbeteren. Het systeem is niet bijzonder vlot en omdat je óf met een draaiknop, óf met de nummertoetsen een adres moet invoeren, duurt dat best lang. Wel ziet het er mooi uit en dat geldt trouwens ook voor de rest van het interieur. Bijzondere vermelding verdienen de zetels, waar je als een vorst op zit. Vanaf de achterbank zullen ook niet snel klachten komen en

hoewel de Volvo niet de ruimste van het trio is, kun je er meer dan genoeg in kwijt. Geen reden om hem te laten staan in elk geval.

Forse aanschafprijs Een reden om de Volvo XC60 wél te ­laten staan, zou de aanschafprijs zijn, want die is verhoudingsgewijs heel erg fors. Onze testauto inclusief alle opties mag zelfs € 64.415 opbrengen. En nu is de Zweed ook het best bedeeld met z’n uitrusting, maar toch: een slordige

Je kunt schakelen tussen actieve cruisecontrol en ‘gewone’ cruisecontrol.

Voorheen kreeg je bij de D3 een vijfcilinder, nu is er een zuiger minder

Bij een ongeluk kan de Volvo zelf de hulpdiensten inschakelen.

1. Lekker dik stuurwiel dat uitgebreid te verstellen is. 2. Deze tijdloze vormgeving beheerst Volvo perfect. 3. De met leer beklede zetels zitten voortreffelijk.

Het blijft heerlijk om ’s winters in te stappen in een voorverwarmde auto.

Volvo XC60 D3: top 190 km/h, 0-100 km/h in 9,7 s

TRIOTEST HONDA CR-V I MAZDA CX-5 I VOLVO XC60

SCOREKAART

Aandrijflijn

Rijden

Uitrusting

HONDA

MAZDA

VOLVO

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Fijne nieuwe diesel, heerlijke handbak.

Veel koppel onderin, heeft Keurige aandrijflijn, weinig moeite met de auto. moderne 8-trapsautomaat.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Mooi compromis tussen de andere twee.

De meest dynamische van het stel.

De meest comfortabele van het stel.

★★★ ★

★★★★

★★ ★★

Redelijk, wel wat aan de prijs.

De goedkoopste en je mist weinig.

Ja, hij is rijk uitgerust, maar wát een geld.

★★★★★

★★★ ★

★★★ ★

Keurig, maar niet buitengewoon.

Op het niveau van de Mazda.

★★★★★

★★★ ★

★★★★★

Het spettert niet, info­ tainment niet top.

Ingetogen, maar kwalitatief prima.

Dit ziet er nog altijd ­uitstekend uit.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Keurig, Auto Brake alleen op Executive.

Wel Auto Brake, géén Lane Departure Warning.

Veiliger dan dit kan bijna niet.

★★★★★

★★★ ★

★★★ ★

Lagere mrb en het gunstigste verbruik.

Op het niveau van de Honda. Sterke restwaarde.

★★★ ★

★★★★★

★★★★★

Opvallend is-ie in ieder geval.

Keurige auto, niet echt sprankelend.

De oudste, maar dat zie je er niet aan af.

Slimme vindingen Ruimtegebruik maximaliseren de ruimte.

Interieur

BRANDSTOFVERBRUIK

RESTWAARDERAPPORT

Ook als occasion neemt de begeerlijkheid van SUV’s steeds verder toe. De Volvo XC60 sleept de overwinning in dit courante segment binnen, hoewel de auto zich inmiddels in de laatste fase van zijn leven bevindt.

€ 15.000 méér is een hoop geld. Wat je daarvoor krijgt, is onder meer de automaat (€ 2.500), een standkachel als onderdeel van het Scandinavian ­Line-pakket (€ 995) en een exterieurpakket met allerhande zilverkleurige glimmers (€ 1.395). Ook de rest van de uitrusting is natuurlijk op niveau met onder andere 18-inch lichtmetaal, de met mooi leer beklede, elektrisch verstel­bare en verwarmbare stoelen en zo’n beetje elk adaptief en passief veiligheidssysteem dat je vandaag de dag maar kunt bedenken.

met botspreventie en actieve rijstrookhulp. Maar dan moet je wel de duurste Executive-uitvoering bestellen, en wij hebben de Lifestyle. Daar zitten tegen bijbetaling van € 990 min of meer dezelfde veiligheidssystemen op, maar die grijpen dan niet automatisch in. Wel heel handig is de dodehoeksensor die bij achteruitrijden ook waarschuwt voor kruisend verkeer. De rest van de aankleding is heel redelijk, maar dat je moet bijbetalen voor een navigatiesysteem, is natuurlijk een misser. Vink je die optie én de veiligheidssystemen aan, dan stijgt de prijs van € 46.790 naar € 48.370. Maar dan heb je nog altijd als enige auto van het stel 4WD. Dat heb je in de Mazda namelijk niet, maar de prijs vormt dan ook een meer dan adequate pleister voor die wonde.

HONDA

650

520

1.685

950 610

.170 950-1

950-1 .0 620 20

wielbasis 2.630, breedte 1.820, lengte 4.605, interieurbreedte v/a 1.530/1.550, draaicirkel 11,7 m, gem. banden Michelin Latitude Sport, 225/60/18

340

MATEN in millimeters .

MAZDA

wielbasis 2.700, breedte 1.840, lengte 4.555, interieurbreedte v/a 1.510/1.510, draaicirkel 11,2 m, gem. banden Yokohama Geolander G98, 225/65/17

.120 930-1

710-960 480

680 640

Voor de metallic lak betaal je € 825 bij, al het andere is eigenlijk standaard op deze Skylease GT-uitvoering. Met leer beklede, elektrisch verstelbare en verwarmbare stoelen, een navigatiesysteem, sensoren voor dode hoek en rijstrook en zelfs een Bose-geluidssysteem – het zit er allemaal op voor € 37.790. Tel daar de metallic lak bij op en je komt op een totaalbedrag van € 38.615. En dat kon wel eens de genadeklap zijn die de strijd in het voordeel van de Mazda beslecht. ■

500

1.710

990 640

MATEN in millimeters .

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s ­representatieve kilometerstand.

975-1 .0 650 20

Dat kan dat bij de CR-V trouwens ook eventueel: onder de noemer Honda Sensing hebben de Japanners onder andere radargestuurde cruisecontrol

7,0 7,5 9,0

360

Verbruik fabrieksopgave  liter per 100 km HONDA 5,1 (1:19,6) MAZDA  4,6 (1:21,7) VOLVO  4,5 (1:22,2) Verbruik test  HONDA  MAZDA  VOLVO

460

liter 58 56 70

Actieradiuskm HONDA 817 MAZDA 812 VOLVO 959

Scan de QR-code of kijk op autoweek.tv voor de Eerste Rijtest van de Honda CR-V

VIDEO

TOPSNELHEID Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 of S 80-120 km/h in 4/5 of S REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h TOERENTAL 120 km/h

MAZDA 4-cil. in lijn, turbo, commonrail-inspuiting 2.191 cc 110 kW/150 pk bij 4.500 tpm 380 Nm bij 1.800 tpm 119 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 505-1.620 liter 1.445 kg 590 kg 2.000 kg

VOLVO 4-cil. in lijn, turbo, commonrail-inspuiting 1.969 cc 110 kW/150 pk bij 4.250 tpm 350 Nm bij 1.500 tpm 117 g/km voor 8, automaat gev. schijven/schijven 495-1.455 liter 1.604 kg 881 kg 1.800 kg

HONDA 202 km/h

MAZDA 202 km/h

VOLVO 190 km/h

3,7 s 7,3 s 10,2 (9,8*) s 3,4/5,6 s 8,1/9,6 s

3,5 s 6,5 s 9,8 (9,2*) s 3,4/4,7 s 5,7/8,8 s

3,4 s 6,8 s 9,7 (10,0*) s 3,4 s 7,0 s

9,2 m 36,1 m

9,5 m 38,1 m

9,2 m 36,2 m

2.500 tpm

2.250 tpm

2.100 tpm

Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

VOLVO

wielbasis 2.774, breedte 1.891, lengte 4.644, interieurbreedte v/a 1.470/1.460, draaicirkel 11,7 m, gem. banden Pirelli Scorpion Verde, 235/60/18

500

Max. koppel CO2-uitstoot* Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd)

HONDA 4-cil. in lijn, biturbo, commonrail-inspuiting 1.597 cc 118 kW/160 pk bij 4.000 tpm 350 Nm bij 2.000 tpm 133 g/km voor+achter 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 589-1.669 liter 1.630 kg 470 kg 1.700 kg

Meetcondities: Temperatuur: 14 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave

MATEN in millimeters .

680 750

liter per 100 km 7,1 (1:14,1) 6,9 (1:14,5) 7,3 (1:13,7)

Tankinhoud  HONDA MAZDA VOLVO

.130 905-1

650-920

Cilinderinhoud Max. vermogen

1.713

985 675

Mitsubishi Outlander 2.2 Di-D Cleartec 2WD, vanaf € 35.690.

Honda Sensing

28

HONDA MAZDA VOLVO

Ford Kuga 2.0 TDCi 150 pk 2WD, vanaf € 35.845.

TECHNISCHE GEGEVENS Motor

Tussen de 1 op 14 en 1 op 15 is goed te doen. Vanwege z’n lage ­gewicht is de Mazda voordeliger dan de andere twee auto’s, maar heel veel scheelt het niet.

965-1 .0 620 25

CONCURRENTEN

640-890 395

465 745

KOSTEN Prijs Prijs uitvoering Testauto incl. opties Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. Energielabel/bijtelling Garantie Onderhoudsinterval

HONDA € 43.990 € 46.790 € 48.370 € 810 € 426 - € 458 E/25% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

MAZDA € 35.790 € 37.790 € 38.615 € 745 € 358 - € 383 C/25% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

VOLVO € 46.995 € 58.495 € 64.415 € 995 € 426 - € 458 B/25% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 30.000 km/1 jaar

Veiligheid

Netjes, jammer dat Gebruikskosten er geen FWD is.

Uitstraling

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

RANGLIJST

★

1 Mazda CX-5

★

2 Volvo XC60

★

3 Honda CR-V

31

30,5 29

EINDOORDEEL

Met wat subtiele wijzigingen weet Mazda de voor­ sprong in dit segment nipt te behouden. Je krijgt bijzonder veel waar voor je geld; zeker in de Skylease-uitvoeringen heb je heel veel auto voor relatief weinig geld.

Vanbinnen is het misschien wel de fijnste van dit trio en hij is zonder meer het comfortabelst. Alles lijkt goed te gaan, totdat je de prijslijst ziet. Dan wordt het verschil met de andere twee opeens wel heel erg groot.

De nieuwe diesel is een sterk punt van de nieuwe CR-V. Helaas snijdt Honda zichzelf in de vingers door hem alleen met 4WD te leveren. Daardoor wordt-ie erg prijzig, en hij mist dan de verfijning om die prijs te rechtvaardigen. Testredacteur Marco Gorter

Dat een facelift een sprong voorwaarts kan betekenen voor een model bewijst de CR-V. De auto heeft de aansluiting met de concurrentie in dit segment gevonden, maar ze voorbijstreven doet-ie nog niet. Dat komt vooral door de wat typische keuzes die Honda maakt, bijvoorbeeld door alleen op de topversie alle veiligheidssystemen beschikbaar te maken. Bij Volvo kan alles, maar de prijs die het merk daarvoor verlangt, is wel erg hoog. En zo komt toch de CX-5 weer bovendrijven. Het is niet dat-ie de concurrentie verplettert, maar hij blijft overal op hetzelfde niveau meedoen. En onder aan de prijskaart deelt-ie bovendien een onverwachte uppercut uit.

29 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

DUBBELTEST DYNAMISCHE SEDANS

Jaag ze in het rood! Mazda 6 Sky Activ-G 165 GT-M I 165 pk / € 32.990

Ford Mondeo 1.5 Ecoboost Titanium I 160 pk / € 31.695 Tekst Roy Kleijwegt, foto’s Jacco van de Kuilen

De Mazda 6 is pas sinds eind 2012 op de markt, maar de Japanners vonden het al nodig de auto van een update te voorzien. Wordt een oude belofte nu dan ingelost? In een vergelijking met de nieuwe Ford Mondeo mag de grote Aziaat laten zien wat er verbeterd is. 31  AUTOWEEK

DUBBELTEST FORD MONDEO I MAZDA 6

■

Dat Mazda de 6 nu al een facelift heeft gegeven, is niet helemaal zonder reden. De CX-5 was namelijk wél toe aan een update, en de Japanners besloten de 6, die op hetzelfde platform staat, in één beweging mee te nemen. En dus kun je zo’n tweeënhalf jaar na de introductie alweer een vernieuwde 6 bij de dealers vinden. Omdat er meer aan de auto gewijzigd is dan alleen nieuwe koplampen (die overigens wel grondig zijn aangepakt), zijn we er heel benieuwd naar. De 6 kreeg na zijn onthulling absoluut de handen op elkaar voor het design, maar bij vergelijkende tests kwam het model af en toe toch iets tekort. Het onderstel was bijvoorbeeld wat te stoterig om de 6 in één keer te laten doorstomen naar de top van z’n segment. Een jaar na de introductie van de 6 volgde die van de Mazda 3, die het op veel punten beduidend beter deed dan de 6. Op dat moment voor-

Mazda kennen we als ’n merk dat rijplezier hoog in het vaandel heeft

Deze vijfde deur is een belangrijk aankoopmotief van de Mondeo.

Ford Mondeo 1.5 Ecoboost: top 220 km/h, 0-100 in 9,2 s De 1,5-literturbo heeft veel vermogen voor een motor met zo’n bescheiden inhoud.

spelden we al dat Mazda deze zaken ongetwijfeld zou aanpakken zodra de 6 een facelift zou krijgen. We hadden echter niet voorzien dat dat zo snel zou gebeuren.

De dynamische garde Goed, hoe nu verder? Natuurlijk willen we weten hoe de auto presteert ten opzichte van de nieuwe garde in het D-segment. Mazda kennen we als een merk dat rijplezier hoog in het vaandel heeft staan, en laat er nu net een gloednieuwe D-segmenter zijn gepre-

senteerd die eveneens een naam hoog te houden heeft op dynamisch gebied; de Ford Mondeo. Hij mag dan een tijd in de koelkast hebben gestaan voordat hij eind vorig jaar daadwerkelijk aan ons ter beschikking werd gesteld, de onderhuidse (aandrijf)techniek is volledig up-to-date. En daarmee is een mooie dubbeltest tussen dynamische sedans geboren. Op motorisch gebied een goede vergelijking maken is niet zo heel lastig. De belangrijkste (en fijnste) motor voor de Mazda 6 is de 2,0-liter Sky Activ met 165 pk. Er is

De Mondeo biedt nog altijd plaats genoeg, maar is niet zo’n ruimtewonder als vroeger.

32

eveneens een 2,5-liter met 192 pk, maar die voegt te weinig toe om de meerprijs en het hogere verbruik te vergoelijken. Die Sky Activ-motor is een veel betere keus. Uiteraard geen turbo’s bij Mazda. Het merk zet als één van de weinige autofabrikanten nog steeds in op de doorontwikkeling van atmosferische motoren. Ford doet het anders en mikt net als tal van concurrenten op downsizing. Daarin gaat het merk zelfs zó ver dat de nieuwe Mondeo verkrijgbaar is met een 1,0-litermotor. Dat klinkt al een stuk minder raar als je weet dat deze kleine turbokrachtbron 125 pk levert. Wij gaan niet zo ver naar beneden in vermogen en kiezen voor de nieuwe 1,5-liter Ecoboost. Deze is met 160 pk bijna net zo krachtig als het Mazda-aggregaat. Het turbomotortje vervangt de 1,6-liter Ecoboost, die wij ook prima vonden. Beide modellen hebben een handbak, wat oplettende lezers de wenkbrauwen zal doen fronsen. Op de foto’s heeft de Mazda immers een automaat. Dit komt doordat er op de dag van de fotoshoot geen handgeschakelde 6 sedan verkrijgbaar was. Die hebben we echter wél gereden. Wat betreft uitvoering ontlopen beide auto’s elkaar maar weinig. De Mondeo

De Ford is als hatchback verkrijgbaar, wat de kofferbak stukken toegankelijker maakt

is een Titanium-variant, waarop alle belangrijke opties al aanwezig zijn. Je kunt je bij Ford echter uitleven met allerhande pakketten vol luxe en veiligheidsgadgets. Los zijn ze nog vrij voordelig, maar bij elkaar in pakketten tillen ze de prijs van onze test-Mondeo van € 34.045 naar € 42.695. En dat is toch wel een heel bedrag. Mazda doet het anders. We hebben de GT-M uitvoerig, welke de meest royale is. Die zit vervolgens zo goed in zijn spullen dat er maar één optie op zit, namelijk de metallic lak. Hierdoor blijft de prijs-

OPMERKELIJK: FORD

Een nogal druk instrumentarium.

De zesversnellingsbak schakelt vrij licht.

1. Het stuur heeft veel bedieningsknoppen. 2. Het multimediasysteem is veelzijdig, maar langzaam. 3. De gebruikte materialen vallen een beetje tegen.

Goed licht, en de lampen geven de Mondeo nog een stoere look ook.

33 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

DUBBELTEST FORD MONDEO I MAZDA 6 Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s

De kofferbak van de Mazda is krapper dan die van de Ford en minder goed toegankelijk.

De stoelen zien er niet alleen goed uit, ze verlenen ook voldoende streun.

Scan de QR-code of kijk op autoweek.nl/video

VIDEO

Mazda 6 2.0 Sky Activ 165: top 216 km/h, 0-100 in 9,9 s

Achter in de Mazda zit je een fractie beter dan op de achterbank van de Ford.

Ten opzichte van de 6 is de Mondeo wat zenuwachtiger; hij kent iets minder rust

stijging ten opzichte van de basisversie beperkt. De testauto kost € 37.815, terwijl de GT-M € 36.990 moet kosten. Nu moeten we er wel bij zeggen dat de Ford iets meer uitpakt, wat het prijsverschil enigszins verzacht. Maar bij een ruwweg gelijke uitrusting doet de Mazda het toch net even beter. Zeker als je in ogenschouw neemt dat de auto er vanbinnen kwalitatief ook nog wat beter uitziet dan de Ford. Het geheel oogt rustig en de afwerking ziet er beter uit en voelt ook beter aan. Mazda heeft bij de facelift een belangrijk punt aangepakt, te weten de ergonomie. Die is er duidelijk met sprongen op vooruit gegaan. De auto heeft nu het multimediasysteem dat Mazda eerder introduceerde op de Mazda 3, en daar waren we niet voor niets zeer over te spreken. Het merk heeft duidelijk gespiekt bij BMW, het systeem lijkt veel op BMW’s iDrive. Beter goed gejat dan slecht verzon-

De ergonomie van de 6 is er met sprongen op vooruitgegaan 34

OPMERKELIJK: MAZDA

Een head-updisplay is standaard op de GT-M-versie. Da’s fijn.

nen. In combinatie met soepel en snel werkende software is Mazda’s multimediasysteem één van de betere op de markt. De Mondeo heeft een Syncsysteem aan boord dat ontzettend breed inzetbaar is, maar dat uiterst langzaam werkt. Zo moet het navigatiesysteem na elke ingevoerde letter bijzonder lang nadenken en duurt inof uitzoomen op de kaart zo lang dat het op een Windowsversie lijkt die je zeven jaar geleden hebt aangeschaft. De traagheid gaat snel irriteren. En dat je te lang je blik van de weg moet halen bij het bedienen van de navi, is bovendien niet ongevaarlijk. Het systeem dat Mazda gebruikt, is niet alleen veel sneller, het scherm ervan zit op ooghoogte. En dat is behalve veiliger ook gewoon heel prettig in het dagelijks gebruik. Gelukkig kun je bij Ford wel veel commando’s geven via de spraakbediening.

andere objecten van enige omvang kun je in de Ford nog eens meenemen, terwijl die bij de Mazda (en bij andere sedans) hopeloos in die kleine opening blijven steken. Maar ook qua harde liters verslaat de Ford de Mazda. En met een behoorlijke voorsprong ook; de Duitser heeft er 550 tegen 489 voor de Japanner. Gaan we naar de achterbank, dan zien we dat de ver-

schillen in ruimte-aanbod al kleiner worden. Sterker, achter in de Mazda zitten we beduidend ruimer! Tijdens eerdere confrontaties viel het ons al op dat de Ford qua achterbank niet zo’n ruimtekanon meer is als hij ooit was. Niet dat hij nu krap is, maar grote auto’s als de Volkswagen Passat, de Skoda Suberb en ook deze Mazda 6 streven hem hierin voorbij. Op de bestuurderstoel is het in beide modellen goed toeven. De onderstellen van beide modellen zijn duidelijk zo afgestemd dat ze de bestuurder betrekken bij wat er onder de wielen gebeurt. Bij de Mazda valt ons op dat er veel aan het onderstel veranderd is ten opzichte van de 6 van voor de facelift. Toen was de auto wel scherp, maar ook hard en bonkig, zeker achterin. Door die klacht kunnen we een forse streep zetten. De Mazda rijdt nu soepel en sereen, terwijl de fraaie balans die in de auto zat nog beter is geworden. Hij stuurt niet zo scherp in als de Ford en moet zich meer zetten.

De vijfde deur

1. Dat witte leer staat de 6 heel mooi. 2. Het hoog geplaatste scherm is fijn en veilig. 3. Hier een automaat, maar we testten een handbak.

Simpel instrumentarium, maar de klokken zijn wel goed afleesbaar.

Wanneer we de ruimte in beide auto’s vergelijken, dan zien we bij de Ford een belangrijk pluspunt. De auto is als hatchback verkrijgbaar, wat de kofferbak stukken toegankelijker maakt. Bovendien is de auto op deze manier veel breder inzetbaar. Grote kasten of

Weliswaar afgekeken, maar heel goed, dat bedieningssysteem.

35 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

DUBBELTEST FORD MONDEO I MAZDA 6

TECHNISCHE GEGEVENS Motor Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel CO2-uitstoot* Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd) KOSTEN Basisprijs Prijs uitvoering Testauto inclusief opties Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. Energielabel/bijtelling Garantie Onderhoudsinterval TOPSNELHEID Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h TOERENTAL 130 km/h

Ford weet duidelijkgoed waarmee het bezig is op turbogebied

Op motorgebied zijn beide auto’s compleet anders. De Sky Activ-motor van

MATEN in millimeters

FORD

550

525

1.501

650-920

340

930 610

.140 910-1

9401.02 650 0

wielbasis 2.850, breedte 1.852, lengte 4.867, interieurbreedte v/a 1.600/1.560, draaicirkel 11,6 m, gem. banden Michelin Primacy 235/45R18

36

FORD MAZDA

7 7

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s ­representatieve kilometerstand.

AUTO 2

wielbasis 2.830, breedte 1.840, lengte 4.865, interieurbreedte v/a 1.600/1.430, draaicirkel 11,6 m, gem. banden Continental Conti Sport 235/45R18

490 610

Beide middenklassemodellen liggen op gelijke hoogte. De Mazda 6 verliest door zijn hogere nieuwprijs binnen 4 jaar absoluut iets meer aan waarde, procentueel gezien is hij juist licht in het voordeel. Beide gaan dus met een fraai rapportcijfer naar huis. Geen van tweeën kan de restwaardezege voor zich opeisen.

MATEN in millimeters

1.190 960-

500

RESTWAARDERAPPORT

feilloos, maar het verbruik is in de praktijk niet beter dan dat van de 2,0-liter Sky Activ-motormotor van de Mazda 6. Mazda heeft opnieuw gepoogd de rijervaring van de 6 naar een hoger plan te tillen, en het merk is daarin uitstekend geslaagd. Het verschil met de Ford zit hem vooral in de finesse en de rust en niet meteen in meetbare zaken. Daarmee kennen we de Japanner kwalificaties toe die normaal gesproken aan auto’s van premiummerken zijn voorbehouden. Dat zegt meer dan voldoende over het niveau waarop de auto zich bevindt. Reden genoeg voor een diepe buiging. Fords Mondeo biedt veel waar voor relatief weinig geld, maar de auto weet zich niet duidelijk genoeg te onderscheiden van de huidige top in het D-segment. ■

500

1.450

740-980

560

510 580

MAZDA 4-cil. in lijn, directe inspuiting 1.998 cc 121 kW/165 pk bij 6.000 tpm 210 Nm bij 4.000 tpm 135 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 489 liter 1.285 kg 660 kg 1.500 kg

FORD € 31.695 € 34.045 € 42.695 € 875 € 180 - € 200 A/25% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

MAZDA € 32.990 € 36.990 € 37.815 € 745 € 158 - € 180 B/25% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

FORD 222 km/h

MAZDA 216 km/h

4,0 s 8,6 s 9,2 (9,2*) s 3,4/4,0 s 5,6/6,8 s

3,5 s 7,2 s 9,9 (9,1 *) s 3,4/5,5 s 6,0/10,9 s

9,4 s 37,6 s

9,2 s 37,0 s

2.600 tpm

2.700 tpm

Meetcondities: Temperatuur: 15 °C / Weer: zonnig / Asfalt: droog * = fabrieksopgave Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

SCOREKAART

Aandrijflijn

Rijden

Uitrusting

Turbomotoren zijn op papier zuiniger, maar de praktijk is anders. Hoe kleiner de motor, hoe vaker de turbo moet meedraaien en hoe meer brandstof dat kost. Mazda’s Sky Activ-techniek betaalt zich uit; het verbruik is iets beter dan dat van de geblazen Ford. Verbruik fabrieksopgave  liter per 100 km FORD  5,8 (1:17,2) MAZDA 5,9 (1:16,9)

MAZDA

★★★ ★

★★★★★

De nieuwe 1,5-literturbo is fijn, hij moet hard werken.

Geen turboboost, maar een soepele motor.

★★★ ★

★★★★

Strak onderstel, scherpe Rustiger dan vóór de facelift. stuurreacties. Wat onrustig. Gebalanceerd onderstel.

★★★★★

★★★★★

Afgeladen met opties en veiligheidstechnieken.

Alles erop en eraan voor een heel nette prijs.

★★★★★

★★★★★

Veel veiligheidsopties, Ruimtegebruik opblaasbare gordel.

Interieur

Veiligheid

Achterbank ruimer, kofferbak krapper dan van de Ford.

★★★★★

★★★★★

Voor het D-segment wat mager, bovendien erg druk.

Oogt rustig, goede ergonomie, zit goed in elkaar.

★★★★★

★★★★★

Veel veiligheidsopties, opblaasbare gordel.

ESP, veel airbags en autobrake.

★★★★★

★★★★★

Verbruik voldoende, geen Gebruikskosten bijtellingsvoordeel.

Funfactor

Keurig verbruik met een atmosferische motor.

★★★★★

★★★★★

Mooie neus, forse auto.

Wat een prachtige auto is de Mazda 6.

RANGLIJST

Mazda 6 1 ★

30,5

De facelift van de Mazda 6 kwam snel, maar de Japanners hebben de auto bij de ingreep precies aangepakt waar hij nog iets tekortkwam. De Mazda rijdt nu nog fijner en heeft bovendien een mooier interieur, terwijl de goede balans in het onderstel en de uitstekende aandrijflijn bleven. Daarentegen is hij niet eens extreem duur.

★ 2 29

Opel Insignia 1.6 turbo, vanaf € 30.095.

EINDOORDEEL

Verbruik test liter per 100 km FORD  8,7 (1:11,5)  MAZDA 8,5 (1:11,7)

Ford Mondeo

De Ford heeft behoorlijk veel te bieden voor een heel nette prijs en hij rijdt bovendien nog altijd behoorlijk dynamisch. Het turbomotortje is fijn, maar moet wel hard werken in zo’n grote auto. De Mondeo heeft niet de finesse die de Mazda 6 kenmerkt, waardoor hij de Japanner op geen enkel vlak kan evenaren. Testredacteur Roy Kleijwegt

De meest dynamische D-segmenter, dat was de titel die de Ford Mondeo lang met trots mocht dragen. Maar de Mazda 6 snoept die kwalificatie nu toch echt van hem af. Daar komt bij dat de Japanse auto luxer en verfijnder aanvoelt dan de Duitse en toch niet duurder is. Daarmee trekt de Mazda 6 de winst naar zich toe. Het Aziatische merk grossiert hiermee in overwinningen, want het zet met deze eerste plaats de zoveelste vergelijkende test op z’n naam.

liter 63 62

Actieradiuskm FORD 725 MAZDA  725

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

FORD

CONCURRENTEN

BRANDSTOFVERBRUIK

Tankinhoud FORD MAZDA

910 650

De dynamische garde

de Mazda is vooral fijn door zijn mooie loop en lineaire vermogensopbouw, al zullen turborijders moeten wennen aan het gebrek aan koppel bij lage toerentallen. De 1,5-liter turbomotor van de Mondeo weet wel prima raad met de grote auto en levert ruim voldoende vermogen over het hele toerenbereik. Ford weet duidelijk heel goed waarmee het bezig is op turbogebied. Wel maken we ons er en enige zorgen over dat het praktijkverbruik steeds meer afwijkt van de fabrieksopgave naarmate de turbomotoren in grotere auto’s kleiner worden. Op een gegeven moment zal de wal verbruikstechnisch het schip keren, zoals bij de Twin-Air-turbomotor van Fiat. Deze 1,5-liter Ecoboost van Ford zit precies op de grens; hij presteert weliswaar

9001.19 630 0

Wanneer we het tempo echter opvoeren, merken we dat er op bochtige wegen een prachtige cadans in de auto komt, die we normaal gesproken alleen bij achterwielaandrijvers zien. Hier komt bij dat er geen turboboost voelbaar is. Dat is natuurlijk geen goed nieuws voor de tussensprint, maar het betekent ook dat je minder aandrijfreacties voelt in het stuur. De Mondeo is in vergelijking met de 6 wat zenuwachtiger; de auto kent minder rust. Hij zet zich weliswaar iets sneller, maar is uiteindelijk ook eerder onderstuurd dan de Aziaat en daardoor dus zeker niet dynamischer.

FORD 4-cil. in lijn, dir. inspuiting, turbo 1.498 cc 118 kW/160 pk bij 5.700 tpm 240 Nm bij 1.600 tpm 134 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 550-1.446 liter 1.385 kg 775 kg 1.250 kg

Volkswagen Passat 1.4 TSI 150 pk ACT, vanaf € 34.150.

37 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

EERSTE RIJTEST MAZDA CX-5

Kijk voor specificaties, uitvoeringen en prijzen op autoweek.nl

De 503 liter grote bagageruimte is mooi gelijkmatig van vorm.

De zestrapsautomaat is goed bij de les en schakelt tijdig terug voor bochten.

TECHNISCHE GEGEVENS SKY ACTIV-G 165 Motor 4-cil. in lijn, dir. insp. Cilinderinhoud 1.998 cc Max. vermogen 121 kW/165 pk bij 6.000 tpm Max. koppel 210 Nm bij 4.000 tpm Topsnelheid* 200 (191) km/h 0-100 km/h* 9,2 (8,9) s Gem. verbruik* 6,0 (6,3) l/100 km CO2-uitstoot* 139 (147) g/km

SKY ACTIV-G 192 4-cil. in lijn, dir. insp. 2.488 cc 141 kW/192 pk bij 5.700 tpm 256 Nm bij 4.000 tpm 194 km/h 8,0 s 7,2 l/100 km 165 g/km

SKY ACTIV-D 150 4-cil. in lijn, turbo, commonrail-insp. 2.191 cc 110 kW/150 pk bij 4.500 tpm 380 Nm bij 1.800 tpm 202 (198) km/h 9,2 (10,0) s 4,6 (5,3) l/100 km 119 (139) g/km

* = fabrieksopgave, () = automaat

PRIJZEN SKY ACTIV-G 165 S 2WD SKY ACTIV-G 165 TS+ 2WD SKY ACTIV-G 160 auto. 4WD GT-M SKY ACTIV-G 192 auto. 4WD GT-M SKY ACTIV-D 150 TS 2WD SKY ACTIV-D 150 TS+ 2WD SKY ACTIV-D 175 auto. 4WD GT-M

Treetje hoger Tekst Albert-Jan Cornelissen, foto’s Mazda

Met een nieuwe, 2,5 liter metende benzinemotor en een opgefrist in- en exterieur gaat de Mazda CX-5 zijn tweede levensfase in. Zijn de ingrepen afdoende om het succes van het model te prolongeren?

■

De CX-5 heeft Mazda bepaald geen windeieren gelegd. Sterker, het was afgelopen jaar veruit het bestverkochte Mazda-model in ons land. De eerste compacte SUV van het merk was tevens het eerste model met Sky Activ-technologie en het Kodo-design. Dat heeft zijn vruchten afgeworpen, want drie jaar na zijn debuut doet het ontwerp nog steeds niet verouderd aan. De concurrentie zit echter niet stil en ook in eigen huis krijgt de CX-5 het binnenkort lastig; aan het begin van de zomer maakt zijn kleine broer CX-3 zijn showroomdebuut. Het nog bijdetijdse uiterlijk werd daarom behoedzaam opgefrist met een andere grille en nieuwe lichtunits, die vanaf uitrustingsniveau TS+ van ledlampen zijn voorzien. In het interieur springen de wijzigingen meer in het oog. Door een anders ingedeelde middenconsole, nieuwe materialen en chroomrandjes rond de ventilatieroosters oogt het binnenste van de CX-5 wel degelijk een stukje hoogwaardiger dan voorheen. Het doet nog niet zo fraai aan als dat van de eveneens gefacelifte 6, maar

38

het slaat zelfs naast de interieurs van premiumconcurrenten als de BMW X1 en Mercedes GLA geen modderfiguur. Wat betreft het ruimteaanbod heeft de Mazda overigens betere papieren dan genoemde modellen. Voor- en achterin heb je alle ruimte, waarbij we willen opmerken dat de achterbank slechts geschikt is voor twee personen. De hoofdsteunen achterin zijn nog altijd te laag. Over de bagageruimte hebben we geen klachten: die is 503 liter groot (waarbij Mazda het opbergvak onder de laadvloer wel meetelt). Het Karakuri-omklapmechanisme voor de rugleuning van de achterbank met hendels in de bagageruimte blijft gewoonweg briljant door z’n bedieningsgemak. De CX-5 heeft voortaan veiligheidstechnologieën als een automatische grootlichtregeling, een rijbaanassistent die eventueel bijstuurt om de auto binnen de lijnen te houden, een dodehoeksensor en een vermoeidheidsassistent. Daarnaast wordt de vernieuwde CX-5 geleverd met het connectiviteitssysteem MZD Connect, dat toegang tot internet

biedt. Het navigatiesysteem werkt met actuele verkeersinformatie. De kaartgegevens bleken echter tijdens onze testrit rond Barcelona nu al hopeloos verouderd; rotondes waarvan de verf al lang geleden is opgedroogd, kende het systeem niet, waardoor het steeds weer nieuwe routes berekende.

Raffinement De Mazda CX-5 behoorde al tot de meest dynamisch rijdende SUV’s in zijn segment, maar wat raffinement betreft, was er nog best ruimte voor verbetering. Zo waren er relatief veel

De nieuwe 2,5-litermotor met 192 pk zorgt voor pittige prestaties. rijgeluiden en het onderstel was wat stoterig door de vrij straffe demping. Beide zaken zijn door de ingenieurs van Mazda onder de loep genomen. Door maatregelen als een verbeterde geluidsisolatie en kleinere buitenspiegels (ze hebben in onze ogen overigens nog altijd enorme afmetingen) dringen er aanzienlijk minder geluiden en vibraties het interieur binnen. Daarnaast zijn de dempers en de wielophanging opnieuw afgesteld, met als gevolg dat de CX-5 nu merkbaar comfortabeler rijdt dan voorheen. Oneffenheden in de weg veroorzaken niet

meer zo’n onrust in het onderstel. Bij de achteras zijn de techneuten wellicht wat te veel doorgeslagen in hun streven naar meer comfort. De achterwielen zijn wat te soepeltjes gedempt, waardoor de achterkant van de Mazda bij het nemen van drempels in onbeladen toestand behoorlijk uit de veren komt. In andere opzichten verdient het rijgedrag van de CX-5 niets dan lof. Op de bergwegen waar we de eerste meters met de opgefriste Mazda maken, weet de auto ondanks zijn hoge bouw voor veel rijplezier te zorgen. In elkaar snel opvolgende bochten rolt de carrosserie natuurlijk meer om zijn lengteas dan die van een lagere auto, maar de rijdynamiek is niettemin van hoog niveau.

Op toeren houden

Mazda heeft het dashboard van de CX-5 slechts lichtjes bijgepunt. De handremhefboom is bijvoorbeeld vervangen door een knop.

Drie jaar na z’n debuut doet het ontwerp nog niet verouderd aan lagere toerentallen overigens gematigder dan we tegenwoordig gewend zijn. Je moet deze motor wel op toeren houden om hem optimaal te laten presteren, waarbij het jammer is dat hij bij hogere toerentallen zo’n rauw geluid produceert. Wie wat meer vermogen wenst, kan nu ook kiezen voor

€ 27.990 € 31.990 € 41.990 € 44.990 € 36.790 € 37.790 € 49.990

De voorstoelen zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun. een 2,5-litermotor die 192 pk ophoest. Doordat deze krachtbron – die overigens een voor een topmotor redelijk bescheiden koppel van 256 Nm bij 4.000 tpm tentoonspreidt – echter altijd gekoppeld is aan een automaat en vierwielaandrijving, doet hij gevoelsmatig niet veel krachtiger aan dan de 2,0-litervariant in de voorwielaangedreven uitvoering. De zestrapsautomaat is dankzij de nieuwe sportstand gelukkig zeer goed bij de les en houdt de motor in zijn comfort zone, oftewel het middelste toerengebied. Desondanks zouden wij zonder meer

voor de 2-liter gaan. Die is namelijk flink goedkoper dan zijn vierwielaangedreven broer met een 2,5-litermotor. Want laten we wel zijn: hoe vaak zal deze auto iets anders dan asfalt onder de wielen krijgen? Half maart staat de vernieuwde CX-5 in de Mazdashowroom. ■

EERSTE INDRUK Dynamisch rijgedrag. Ruim en comfortabel interieur. Achteras soms wat onrustig. Data navigatiesysteem verouderd.

De CX-5 is nog altijd één van de meest dynamisch rijdende SUV’s in zijn segment.

Middels het lekker in de hand liggende driespaaksstuur laat je de CX-5 snel en nauwkeurig van koers veranderen, en de korte schakelwegen van de zesversnellingsbak zijn van MX-5-niveau. Bij het schakelen zit de hoge armsteun tussen de voorstoelen overigens nog wel eens in de weg. De zesbak is in dit geval gekoppeld aan een 2,0-liter Sky Activ-motor met 165 pk. Die weet uitstekend raad met de CX-5 en reageert enthousiast. Doordat deze motor geheel tegen de huidige downsizetrend in geen turbo heeft, is de reactie bij

39 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

TRIOTEST LUXE BRAVE HATCHBACKS

Peugeot 308 1.2 Puretech Allure I 130 pk / € 25.510

Mazda 3 2.0 Sky Activ-G GT-M I 120 pk / € 27.390

Ford Focus 1.0 Ecoboost Titanium Edition I 125 pk / € 23.395

Focus op de competitie De Ford Focus is bijgepunt, zodat-ie niet langer op zijn tenen hoeft te lopen om bij te blijven. De vrij verse Peugeot 308 kreeg op zijn beurt een nieuwe motor, en de Mazda 3 won al veel vergelijkende tests. Dit drietal zit elkaar dus flink op de hielen! We zoeken uit of de Focus genoeg in huis heeft om het zijn concurrenten écht lastig te maken. Tekst Roy Kleijwegt, foto’s Arno Lingerak

AUTOWEEK

4  1

TRIOTEST FORD FOCUS I MAZDA 3 I PEUGEOT 308 tijdje op zoek naar een leaseauto in deze klasse, al ging ik voor een diesel­ versie. Het is uiteindelijk een Golf 1.6 TDI DSG – nee, niet de Bluemotion – geworden. Toch ben ik ook benieuwd naar deze benzinemodellen.”

AUTOWEEK-LEZER Naam Rogier Kuin Leeftijd 41 jaar Beroep lobbyist Huidige auto VW Golf VII, BMW E30 325i Cabrio km per jaar 48.000 Droomauto Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet

■

Soms heb je gewoon medelijden met al die ingenieurs die over­ uren maken om voor een zo gunstig mogelijke prijs een zo goed mogelijke auto te maken. Dan staan ze na jaren ploeteren trots naast hun nieuwe pro­ duct en moeten ze vervolgens mee­ maken dat een directe concurrent het op veel vlakken net iets beter doet. Maar dat zijn nu eenmaal de r­ egels van het spel. Vergelijk het met een olympische atleet die nadat hij jaren­ lang alles heeft opgeofferd voor zijn carrière, niet verder komt dan plek negen. Heel knap, maar tien seconden

Op leeftijd We beginnen bij de pas vernieuwde ­Focus. Dit model gaat in feite alweer vrij lang mee, maar is onlangs op veel punten aangepast. Toen we begin 2011 voor het eerst met deze generatie ­Focus op pad gingen, maakte de Focus indruk met zijn rijeigenschappen en prima motoren. Interieur en design zorgden echter voor minder blije ge­ zichten. Gelukkig zijn dat zaken die Ford met deze facelift heeft aange­ pakt. Het front heeft de Aston Martinachtige grille gekregen die Ford op alle nieuwe modellen zet. Misschien is-ie niet bijster origineel, maar hij oogt zonder meer fraai. “Die mooie neus benadrukt wel het rommelige design van de achterkant”, merkt Ro­ gier terecht op. Binnenin heeft de nadat de race is afgelopen, is iedereen je alweer vergeten. Er zijn altijd men­ sen die het beter doen. Zo gaat het ook met auto’s. Het enige wat je als automerk kunt doen, is zo hard moge­ lijk lopen om bij te blijven in de niets­ ontziende afvalrace. De meest zwaar­ bevochten segmenten zijn het B- en C-segment. Hier maken we opvallend vaak mee dat de testauto’s elkaar op het gebied van uitrusting en prijs nauwelijks ontlopen. De Nederlandse auto-importeurs houden elkaar blijk­ baar minstens even scherp in de g­ aten als de grote jongens in de super­

marktbranche. Is de ontbijtkoek bij de concurrent om de hoek 3 cent goed­ koper? Dan doen wij onze prijs met 4 cent omlaag!

Minder dan € 300 Neem het drietal van vandaag. Daar­ van scheelt de vanafprijs minder dan € 300! Da’s niet veel voor auto’s van dik € 23.000. Als je een beetje met ­opties in de weer gaat, lopen de prij­ zen iets verder uit elkaar, maar dat is een kwestie van net een gadget meer of minder. Zoals wel vaker laten importeurs graag zien waar ze toe in

staat zijn, en zodoende hebben we voor deze test uitgesproken rijk uit­ geruste modellen meegekregen. Qua vermogen zijn de testauto’s juist weer vrij bescheiden. Alle drie hebben ze tussen de 120 en 130 pk. Genoeg om lekker mee te draaien, maar niets om strepen mee te trekken: zo Neder­ lands als het maar kan. Het testen doen we vandaag overigens niet al­ leen: AutoWeek-lezer Rogier Kuin is mee om zijn oordeel te geven. Rogier ontpopt zichzelf al snel als serieuze autokenner, die van alle testauto’s van de hoed en rand weet. “Ik was zelf een

knoppenzee op de middenconsole ein­ delijk plaatsgemaakt voor een multi­ mediascherm, in dit geval met touchscreen. Dat ruimt lekker op, al blijven de klokken en het stuurwiel met al die knoppen wat druk en overdesigned. De Peugeot 308 heeft een wat strak­ ker design dan in het verleden, wat hem wat braaf, maar ook tijdloos maakt. Rogier vindt hem vrij saai. “Vroeger had de 308 meer karakter, maar de mooie wielen doen dit model wel veel goed.” De Mazda 3 is een bijzonder model dat het sinds zijn komst niet heel erg goed heeft gedaan in Nederland. Het ge­ brek aan een versie met lage bijtelling zal hierbij een rol spelen, maar wel­

De Ford is net zo dynamisch als hiervoor, maar er is veel meer rust in de koets licht is de auto ook nog steeds niet ­bekend genoeg. Zonde, want met zijn mooie balans in de rijeigenschappen en zijn nette interieur maakt de 3 echt indruk. Rogier vindt hem interessant, maar kan het design van de Mazda 6 beter waarderen. “Bij de 3 lopen die vouwen in de flanken naar niets.”

We komen er wel Op motorengebied hebben we hier een interessant trio. De Focus is ­vernieuwd, maar de 1,0-liter driecilin­ der Ecoboost-motor kennen we al. In de testauto ligt de versie met 125 pk.

“De Focus nodigt uit tot een flink potje sturen”, vindt Rogier.

OPMERKELIJK: FORD

Ford Focus 1.0 Ecoboost 125: 195 km/h, 0-100 in 10,5 s Goede ondersteuning van de Ford-zetels.

De driepitter legt het af tegen de motoren van de andere twee.

1. Dat is een rustiger dashboard dan voorheen. 2. Maar de touchscreen werkt niet bijzonder soepel. 3. De zitpositie is vrij goed.

42

De Ford en de Mazda hebben een vrijwel even grote kofferbak.

De klokkenwinkel is nogal druk.

43 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

TRIOTEST FORD FOCUS I MAZDA 3 I PEUGEOT 308 OPMERKELIJK: PEUGEOT

Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s

Niet handig dat je de airco via het touchscreen moet bedienen.

Mazda 3 2.0 Sky Activ-G 120: 195 km/h, 0-100 in 9,6 s

“Ik zit hier minder ruim dan in de Ford”, aldus Rogier achter in de Mazda.

We blijven ruzie maken met het kleine stuurtje.

Peugeot 308 1.2 Puretech 130: 207 km/h, 0-100 in 10,1 s

je in de 308 de meeste reserves, waar­ door je veel relaxter rijdt. Een fijne motor die we zeker met dit vermogen graag vaker terugzien.

Langzame reactie

Enkel een toerenteller met naald, de snelheid zie je uitsluitend digitaal.

Fijn, zo’n head-updisplay, je ziet altijd in één oogopslag hoe hard je rijdt.

Een keurige kofferbak in de Mazda, maar die van de Peugeot is groter.

De Peugeot 308 heeft een nieuwe motor waar we al lange tijd naar uit­ keken. Het is een 1,2-liter driecilinder met turbo, in dit geval goed voor 130 pk. De Mazda heeft op zijn beurt 120 pk, maar dan zonder turbokracht: on­ der de noemer Sky Activ zet het merk

driecilinder is nog geen viercilinder en dat merk je duidelijk in deze test. De auto voelt langzamer aan, terwijl de Mazda nota bene minder vermogen heeft. Dat gevoel wordt door de me­ tingen echter deels gelogenstraft. In de 3 moeten we enerzijds even

wennen aan het gebrek aan turbo­ kracht, anderzijds heb je bij het weg­ rijden ook nooit last van een turbogat. De Peugeot is de grootste verrassing. Zijn motor is soms een beetje lawaaiig, maar heeft heel veel koppel en dat merk je duidelijk. In elke situatie heb

In de Mazda voel je de dynamiek, maar dan met een mooiere balans vooralsnog in op geavanceerde atmos­ ferische techniek. De genoemde vermogens zorgen bij alle drie voor een sprint van 0 naar 100 km/h in zo’n 10 seconden. Daar­ mee zijn ze zeker niet traag, maar het zijn evenmin hot hatches, al biedt de Peugeot meer power dan de andere twee. Bij de Mazda en met name de Focus, adviseren we toch even te kij­ ken hoe je financieel uitkomt als je een iets sterkere versie neemt. Ford is niettemin erg trots op zijn driepitter, die bij zijn introductie inderdaad een nieuwe maatstaf zette. Maar een goede

44

Bij de bediening van de auto’s heeft elk merk zijn eigen weg gekozen. In de Ford heb je een multimediasysteem dat een duidelijke verbetering is ten opzichte van het vorige model, maar helaas laat het zich nog niet al te fijn bedienen. Vooral de langzame reactie op elke keuze of ingevoerde letter is erg irritant. In de 308 moet je heel veel functies via het scherm bedienen, zelfs de klimaatregeling dien je via het touchscreen aan te passen. Erg irri­ tant omdat je altijd een extra hande­ ling moet uitvoeren. “Een gimmick

Achterin heeft de 308 duidelijk minder ruimte te bieden dan de andere twee.

De nieuwe driecilinder van Peugeot is een érg aangename motor!

Rogier: mooi hoe stil de Peugeot is tijdens het rijden. Dat vind ik erg belangrijk.

waar het gebruiksgemak onder lijdt”, noemt Rogier het. Het systeem zelf werkt evenwel beter dan in de Ford. Mazda doet het anders. Het scherm zit sowieso hoger en daarmee op een fijnere (en veiliger) plek. Bij de bedie­ ning heb je hier geen last van, omdat

het geen touchscreen is. Je bedient al­ les met een knop op de middentunnel zoals BMW’s iDrive. Zeker vergeleken met de andere systemen blijkt dat dit veel prettiger werkt. Dat is omdat je tijdens het rijden meer houvast hebt. Rogier is bijzonder te spreken over het

Het zwaarlijvige van zijn voorgangers is in de Peugeot verdwenen

OPMERKELIJK: MAZDA

interieur van de Mazda 3. “Het dash­ board heeft bijna de contouren van een klassieke sportauto. Maar jammer van dat vreselijke nep-carbon. Brrr!”

Bijzonder fijn, de bediening van het multimediasysteem in de 3.

Comfortabeler geworden

1. Fijn dat hoog geplaatste scherm. 2. Dit is een automaat, maar we testten de 3 met handbak. 3. Erg veel zwart in dit testmodel, terwijl wit leer niet duur is.

Geen turbo’s in de Mazda, maar nieuwe atmosferische techniek.

1. Het kleine stuurtje blijft even wennen. 2. Heel clean vormgegeven dashboard. 3. Je bent erg afhankelijk van het touchscreen.

De Ford is niet alleen qua design aan­ gepakt, de technici hebben ook goed naar het onderstel gekeken. De voor­ trein is met dikker plaatmateriaal stij­ ver gemaakt, de wielgeometrie is aan­ gepast, er zijn stijvere ophangrubbers gebruikt en de afstemming van dem­ pers en veren is herzien. Bovendien is de besturing ook iets anders ingesteld.

De zittingen van de 308-stoelen zijn iets langer dan bij die van de Focus en de 3. Door deze aanpassingen rijdt de auto minstens zo dynamisch als voorheen, maar is er meer rust in de koets, boven­dien is de Ford comfortabeler ­geworden. De zitpositie is goed, ook voelt de auto op de bestuurdersstoel, die wel wat hard is, erg ruim aan. Stap je dan in de Mazda, dan ervaar je ook ­veel dynamiek, maar dan met een nóg mooiere balans. De Focus stuurt welis­ waar scherper, maar als je het tempo opvoert, merk je dat de koets van de Mazda veel langer rustig blijft en mooier en beheerster reageert op wis­ selingen van de gaspedaalstand. Hier­ door is de auto ook wat relaxter op lange afstand. Hoezeer de Ford ook verbeterd is, hij is nog altijd nerveuzer dan de Peugeot en de Mazda. Verwacht in de Fransman trouwens niet al te veel dynamiek. Het zwaar­ lijvige van zijn voorganger is gelukkig

45 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

TRIOTEST FORD FOCUS I MAZDA 3 I PEUGEOT 308

SCOREKAART TECHNISCHE GEGEVENS Motor

WAT VINDT ROGIER? EXTERIEUR

INTERIEUR

HET RIJDEN

“Zoals ze hier staan, word ik bij het zien van geen van de drie testauto’s echt enthousiast”, vindt Rogier. De Ford Focus is wel enorm opgeknapt. In vergelijking komt de Peugeot 308 braaf en oubollig over. Anders dan tot voor kort bij Peugeot-modellen, maakt de snuit van deze 308 een karakterloze indruk.” De Mazda 3 noemt Rogier ‘de interessantste auto om naar te kijken’. “Hij heeft een fraaie, krachtige neus. Maar voorbij de A-stijl wordt hij mij te druk, met veel vouwen in de flank, die van niets naar nergens lijken te lopen.”

“Jammer dat Mazda zo veel verschillende materialen door elkaar gebruikt”, merkt Rogier op. “En de stoelen zijn aan de kleine kant. Die van de Peugeot zijn juist weldadig groot en zitten mij ondanks mijn erg lange benen als gegoten. Dat gaat wel ten koste van met name de beenruimte achterin; die is eigenlijk niet C-segment-waardig. De middenconsole van de Focus is bij de facelift flink opgeruimd, maar mooi vind ik hem vanbinnen nog steeds niet. Bovendien geven de erg harde stoelen mij weinig steun.”

De Mazda 3 valt voor Rogier al snel af. “Al bij 80 km/h gaat het geluidsniveau in het interieur storen. De motor voelt ook niet zo krachtig aan. Wel ben ik verrast door het prima veercomfort. Qua onderstelbalans liggen de Mazda en de Ford dicht bij elkaar, al nodigt die laatste meer uit tot een lekker potje sturen. En de Focus is geruislozer, iets waar ik erg aan hecht. Maar hij is niet zo stil als de Peugeot. Die beschikt bovendien over de fijnste motor en ook strijkt het onderstel alle oneffenheden mooi glad. Als ik in de 308 stap, krijg ik meteen zin om een grote tocht te maken. Dat maakt ’m voor mij de onbetwiste winnaar van deze test.”

Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel CO2-uitstoot Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd) KOSTEN Basisprijs Prijs uitvoering Prijs testauto incl. opties Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. Energielabel/bijtelling Garantie Onderhoudsinterval

Met dit koude weer en veel files kwamen we niet in de buurt van de fabrieksopgave, maar dat is geen verrassing. De auto’s ontlopen elkaar niet zoveel, wel opvallend: hoe fijner de motor, hoe minder zuinig hij is. Verbruik fabrieksopgave  liter per 100 km FORD 4,7 (1:21,3) MAZDA  5,1 (1:19,6) PEUGEOT  4,6 (1:21,7)

Tankinhoud  FORD MAZDA PEUGEOT

Verbruik test  FORD  MAZDA  PEUGEOT

Actieradiuskm FORD 798 MAZDA 663 PEUGEOT 737

MATEN in millimeters .

FORD

550

500

1.484

925 590

.140 910-1

955-1 .0 640 35

wielbasis 2.648, breedte 1.823, lengte 4.358, interieurbreedte v/a 1.445/1.410, draaicirkel 11,0 m, gem. banden Continental Premium Contact, 205/55R16

365

480

MAZDA

wielbasis 2.700, breedte 1.795, lengte 4.460, interieurbreedte v/a 1.470/1.410, draaicirkel 10,6 m, gem. banden Dunlop SP Sportmax, 215/45R18

500 710

46

MATEN in millimeters .

.120 820-1

640-885

De Peugeot is met een gelijkwaardige uitrusting duurder dan de andere twee, maar hij voelt op veel vlakken dan ook hoogwaardiger aan. De mate­ rialen zijn mooier en er is meer rust aan boord. Maar stap je achterin, dan is het schrikken. De beenruimte is hier echt minimaal, er zijn B-segmenters die het beter doen. De Ford en de Mazda bieden sowieso meer ruimte, waarbij Rogier ook nog wijst op de wat hogere zit op de Focus-achterbank. “Dat biedt ook net wat meer comfort.” Zowel de Ford als de Mazda doet het qua prijs erg netjes. Ford heeft voor relatief weinig geld allerlei pakketten

930-1 .0 630 00

liter per 100 km 6,9 (1:14,5) 7,7 (1:13,0) 7,2 (1:13,9)

liter 55 51 53

Schrikken

500

1.450

MATEN in millimeters .

PEUGEOT

wielbasis 2.620, breedte 1.804, lengte 4.253, interieurbreedte v/a 1.450/1.410, draaicirkel 10,4 m, gem. banden Michelin Pilot Sport, 225/45R17 .090 900-1

620-950 320

in de aanbieding, terwijl Mazda’s dikke GT-M versie zo veel biedt dat leren ­bekleding, een andere lak of duurdere ­wielen de enige opties zijn die je nog kunt bestellen. Omdat de 3 zo veel netter aanvoelt dan de Focus, is zijn lagere prijs een extra verrassing. Wel heeft de Ford net iets meer opties dan de Mazda, zoals stuurverwarming en het systeem waarmee je automatisch kunt inparkeren. Alle drie de auto’s hebben daarmee hun eigen sterke punten, maar de kwaliteiten van de Mazda in combinatie met zijn gunstige prijs zijn genoeg om de auto net boven de andere twee te zetten. Had de 308 meer ruimte achterin gehad, dan had deze gewonnen. De Ford is er flink op vooruitgegaan en scoort met dyna­ miek en waar voor zijn geld, maar hij mist de rust van de andere twee auto’s die daardoor beter aanvoelen. ■

480

570 700

530

1.457

905 570

BRANDSTOFVERBRUIK

groter stuur werkt toch prettiger en het lukt ons niet om een ­goede zithou­ ding te creëren zonder dat het stuur een deel van de klokken blokkeert.

940-1 .0 630 10

Rogier, die ook zijn verbazing uit over de goede stoelen. “Ik ben vrij lang, maar mijn benen hebben genoeg on­ dersteuning door de grote stoelen.” Het kleine stuurtje is iets waaraan we nog steeds niet kunnen wennen. Een

860 630

wel verdwenen, maar de Fransman mikt nogal altijd meer op comfort dan op strakke rijeigenschappen. Dat is ­allerminst erg, want de auto voelt heel ­relaxt aan. “Echt fijn hoe het onderstel alle oneffenheden gladstrijkt”, vindt

650-880 350

440 680

TOPSNELHEID Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h TOERENTAL 130 km/h

FORD 3-cil. in lijn, dir. insp., turbo 995 cc 92 kW/125 pk bij 6.000 tpm 170 Nm bij 1.400 tpm 108 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 363-1.148 liter 1.180 kg 720 kg 1.200 kg

MAZDA 4-cil. in lijn, dir. inspuiting 1.998 cc 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm 210 Nm bij 4.000 tpm 119 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 364-1.263 liter 1.180 kg 635 kg 1.300 kg

PEUGEOT 3-cil. in lijn, indir. insp., turbo 1.199 cc 96 kW/130 pk bij 5.500 tpm 230 Nm bij 1.750 tpm 107 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 420-1.228 liter 1.065 kg 685 kg 1.300 kg

FORD € 23.395 € 23.395 € 29.525 € 815 € 137 - € 156 A/20% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

MAZDA € 23.690 € 27.390 € 27.540 € 745 € 137 - € 156 A/20% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

PEUGEOT € 23.860 € 25.650 € 31.100 € 730 € 115 - € 131 A/20% 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 30.000 km/2 jaar

FORD 195 km/h

MAZDA 195 km/h

PEUGEOT 207 km/h

4,1 s 6,5 s 11,5 (11,0*) s 4,9/6,5 s 10,6/12,7 s

3,6 s 6,9 s 9,6 (8,9*) s 5,2/7,6 s 10,1/15,1 s

3,7 s 6,9 s 10,1 (9,6*) s 3,9/5,8 s 9,6/13,2 s

10,0 m 42,2 m

9,9 m 39,2 m

10,7 m 42,2 m

2.800 tpm

2.700 tpm

2.700 tpm

Meetcondities: Temperatuur: 7 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: nat * = fabrieksopgave

Aandrijflijn

FORD

MAZDA

PEUGEOT

★★★ ★

★★★★★

★★★★

Goede driepitter, maar we Geen turbopower wel een missen toch wat vermogen. mooie loop. Strakke bak.

★★★ ★ Rijden

De ruimste achterbank en Ruimtegebruik goede kofferbak.

★★ ★★

Veiligheid

Kosten

Funfactor

CONCURRENTEN

Deze drie compacte middenklassers liggen qua nieuwprijs en toekomstige occasionprijs dicht bij elkaar. Er zijn slechts ­marginale verschillen, zowel wat de procentuele als de absolute restwaarde betreft. De koper kan zijn persoonlijke smaak volgen, want zowel de Focus, de 308 als ook de 3 ligt op een uitstekend restwaardeniveau. FORD MAZDA PEUGEOT

8,5 8,5 8,5

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s ­representatieve kilometerstand.

★★★ ★

★★ ★★

Achterin netjes, kofferbak in orde.

De kofferbak is ruim, de achterbank onder de maat.

★★★ ★

★★★ ★

★★★★★

★★★★

Mooie nieuwe systemen.

Geen autobrake, wel mooie balans.

Veel systemen en airbags.

★★★ ★

★★ ★★

★★★★★

Gunstige bijtelling en vrij zuinig.

Verbruik kost je de kop niet, Goed voor 20 procent en het wel volle mep aan bijtelling. verbruik is te overzien.

★★ ★★

★★★ ★

★★★★★

Mooi front, maar de rest blijft wat lomp.

Goed design, vlotte auto.

Wat braver dan voorheen, maar het geheel klopt wel.

RANGLIJST

★

1 Mazda 3

★

2 Peugeot 308

★

3 Ford Focus

29

27

EINDOORDEEL

Opel Astra 1.4 120 pk, vanaf € 21.195.

★★★★★

★★★★

28

Seat Leon 1.2 TSI 110 pk, vanaf € 23.950.

★★★★★

Opgeknapt, maar duidelijk Zeer aantrekkelijk. Clean en Mooie materialen, het voelt het minste van deze drie. met een goede ergonomie. allemaal luxe aan.

Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

RESTWAARDERAPPORT

★★★★★

Lekker veel pakketten De GT-M heeft echt alles en Premiumgevoel kost geld. aan­strepen kost niet zo veel. toch is-ie de goedkoopste.

★★★ ★

Interieur

★★★★★

Met maar 5 pk meer dan de Focus is hij stukken sneller.

Mooi dynamisch en rustiger Aangenaam lichtvoetig met Niet heel dynamisch, wel dan voorheen. een bijzonder mooie balans. volwassen en comfortabel.

★★★ ★ Uitrusting

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

De 3 maakt eigenlijk nergens fouten. De Ford heeft iets meer ruimte en de Peugeot doet luxer aan, maar de Mazda heeft een erg goede ergonomie, stuurt heel prettig en heeft een degelijke aandrijflijn. En o ja, de met luxe afgeladen auto is nog de goedkoopste van het stel ook!

Mooi luxe auto, zoals een Peugeot hoort te zijn. De nieuwe driecilinder maakt bovendien indruk met z’n kracht en souplesse. Minder zijn de onprettige ergonomie en de extreem krappe achterbank. Als je opties gaat aanvinken, stijgt de prijs snel.

Meer verfijning dan voorheen, maar dat was ook wel nodig. De ergonomie is nog steeds niet top en de motor lijkt wat pk’s te missen. Stuurt nog steeds leuk en hij doet het goed op het gebied van uitrusting en opties. Bovendien is de Focus de ruimste van deze drie. Testredacteur Roy Kleijwegt

De Ford Focus is er zonder meer op vooruitgegaan, maar de andere twee in deze test bewijzen dat de concurrentie superzwaar is. De Peugeot en de Mazda doen het bijna nergens slechter dan de Ford, maar op heel veel vlakken wel beter. De 308 is het meest verfijnd van dit drietal en had kunnen winnen als-ie een ruimere achterbank had gehad. Maar onder aan de streep scoort de Mazda de meeste punten.

47 

AUTOWEEK

AUTOWEEK

NIETTE LANG BIJ STILSTAAN DE NIEUWE MAZDA MX-5 VANAF ¤ 28.990,-

“Goede wijn wordt beter met de jaren, de MX-5 is na een kwart eeuw rijpen lekkerder dan ooit tevoren.” Autoweek juni 2015

ANDERS DOOR JEZELF TE ZIJN W W W. M A Z DA . N L

Gemiddeld verbruik Mazda MX-5: van 6,0 tot 6,6 liter per 100 km/ van 15,2 tot 16,7 km per liter/ CO2-uitstoot van 139 tot 154 g/km. Prijs inclusief BPM en BTW en exclusief kosten rijklaar maken. Kijk voor de kosten, voorwaarden, informatie over beschikbare uitvoeringen en dealers op www.mazda.nl. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specificaties.