Maximaal 13 kilometer op Hartelkanaal Op 1 oktober gaat in Rotterdam op twee plaatsen een snelheidsbeperking

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING SPECIAL Wegvervoerder Post-Kogeko ziet binnenvaart zitten

3

Officieel dealer van:

BAG: Nachwuchsförderung wird wichtiger

29

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

O P EN SCH EEP VA A RTDAG EN ANTWERPEN PAG. 11 - 26

| Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Editie 19 - 9 september 2014

Kleurrijke binnenvaart

WWW.OLTHOF.EU

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar!

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

bliekstrekkers. Zondag stond daar de hele dag een rij van 200 meter bij de valreep. De binnenvaart werd door het BVB en het EICB vertegenwoordigd op de Westerkade. Ook konden bezoekers een kijkje nemen aan boord van de Cornelis Sr en de Domino, die daar afgemeerd lagen.

‘Kleurrijke Haven’, het thema van de Wereldhavendagen dit jaar, werd misschien nog wel het mooist verbeeld door de Initia. Die deed helemaal niet mee aan de demonstraties maar was gewoon aan het werk. De lading containers liet zien dat de binnenvaart kleur brengt in het transport.

GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

WWW.AXCES.COM

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Op 1 oktober gaat in Rotterdam op twee plaatsen een snelheidsbeperking in voor de binnenvaart. Op de Nieuwe Maas tussen kilometerraai 998 en 1002 en het Hartelkanaal tussen splitsing Oude Maas/Hartelkanaal en de Harmsenbrug geldt vanaf die datum in beide richtingen een maximumsnelheid van 13 kilometer per uur ten opzichte van het water.

gecompenseerd moet worden. Een van de afspraken tussen het Rijk, de gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam was de snelheidsbeperking. Die geldt tot 1 januari 2025. Op die datum gaat namelijk een andere maatregel in: vanaf dan mogen alleen binnenschepen die zijn voorzien van een schone motor (minimaal CCR2) de Rotterdamse haven nog aandoen.

De maatregel – die overigens niet voor zeeschepen geldt – hangt samen met de aanleg van Maasvlakte 2. De daardoor verwachte groei van het goederenvervoer mag niet leiden tot een slechtere luchtkwaliteit in het Rijnmondgebied. Dat was een van de voorwaarden om de vergunning te verlenen. In het bestemmingsplan staat dat de extra uitstoot

De binnenvaart heeft lang onderhandeld om de snelheidslimiet veilig en praktisch uitvoerbaar te maken. CBRB en BLN-Koninklijke Schuttevaer vinden de uiteindelijke regeling acceptabel. ‘Zo kunnen we er wel mee leven’, stellen Kees de Vries en Jacco Theunisse, die namens BLN-Schuttevaer en CBRB de onderhandelingen met

Acceptabel

T +31(0)184 - 424 295

www.ruyterservice.nl

RI²FLHHOGHDOHUYDQ

(foto MGR)

Maximaal 13 kilometer op Hartelkanaal

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS

TEL: 0166-603285

De Wereldhavendagen trokken afgelopen weekend circa 450.000 bezoekers. Zij genoten van demonstraties op het water bij de Erasmusbrug, excursies in de haven en diverse activiteiten op en aan de kades langs de Nieuwe Maas. De Karel Doorman, het nieuwste en grootste schip van de Koninklijke Marine, was een van de pu-

de havenmeester van Rotterdam voerden. Het belangrijkste punt is de manier waaorp de snelheid wordt vastgesteld: niet over de grond, maar door het water. Bovendien wordt de maximumsnelheid niet op de Oude Maas ingevoerd. Oorspronkelijk was dat wel de bedoeling. De controles gebeuren vergelijkbaar als trajectcontroles op snelwegen: de gemiddelde snelheid gemeten over een gedeelte van het vaartraject. AIS wordt niet gebruikt voor handhaving van de vaarsnelheid. In 2010 leidde de aankondiging dat het Havenbedrijf een maximumsnelheid zou invoeren voor de Nieuwe Maas, Oude Maas en het Hartelkanaal tot opschudding in de binnenvaart. Lees verder op pagina 8 >>

Méér dan verf! Tel.: 0187 482 381 [email protected] www.vandongenverf.nl

JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community

info: www.binnenvaartkrant.nl

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

Rabobank Shipping SENSORS & CONTROLS

Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig

Holland Diesel Maassluis

Service in binnen- en buitenland

s

min Gespecialiseerd in Cum +31 (0) 184-679 608 [email protected]

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 0184 419806 | E [email protected]

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

FOR ROUGH CONDITIONS

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

www.sensors.nl

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

2

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

"MT
FTUVBJS
TDIJQ
NBH
EF
.POUBOB
PQ
[FF
%BO
XJM
JL
UPQLXBMJUFJU

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Roald Verstraeten, eigenaar Montana

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500

5256 PK Heusden [email protected]

CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

B UYCK TECHNIEK B.V.

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

Motorboot “MEISE”

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

ca. 10,10 x 3,64 x ,1,05 m (LxBxTiefgang)

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

ACCU’S

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected]

Lotsenstationsschiff “KAPITÄN KÖNIG” ca. 55,06 x 9,52 x ,3,97 m (LxBxTiefgang)

Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19

Lay-out Steven Chiang San Lin

Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17 . Autotel.: 06-54 967880 [email protected] . www.lvos.nl

Te koop ms 2500 ton bouwwerf Gebr. Buys 1600 pk bjr 1975 Te koop ms 2600 ton bjr 1984 op deze schepen bod gevr. Te koop mts 3000 ton 4 jaar oud geheel compleet Duwboot 4500 pk voor het buitenland direct te leveren Div party schepen van 12 t/m 1000 personen Voorts zoeken wij nog enkelwandige tankers 1500 ton

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann.

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia,

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

3

Wegvervoerder opent op Maasvlakte vestiging voor containers

Post-Kogeko ziet voordeel van binnenvaart Op 1 september heeft PostKogeko Logistics een vestiging geopend op de Maasvlakte. De wegvervoerder die al ruim 35 jaar ervaring in het containervervoer vindt dat de aanleg van Maasvlakte 2 en de steeds grotere zeeschepen vragen om ‘logistieke aansturing vanuit het hart van de Rotterdamse haven’. Vandaaruit gaat het bedrijf uit Maasdijk ook de binnenvaart inzetten. Post-Kogeko wil weg, spoor en binnenvaart naast elkaar en in combinatie benutten. Het bedrijf heeft al ervaring met vervoer over water. Twee jaar geleden was het een van de initiatiefnemers van de Cool Port Shuttle om containers met groenten en fruit van de zeehaventerminals over water te vervoeren.

Dochterbedrijf Wayz introduceerde onlangs een planningstool (de Synchromodale Cool Port Control Tower) voor synchromaal vervoer van met name reefercontainers. Dat is gebeurd onder de paraplu van het Rijkswaterstaat-programma IDVV.

allen tijde nog een deel wegtransport’, voegt het bedrijf eraan toe. Het gaat dan om het voor- en natransport.

Verandering in de haven

A-modaal ‘De opkomst van synchromodaal vervoer is een duurzame en noodzakelijke ontwikkeling welke bij steeds meer overslagbedrijven wordt toegepast. De noodzaak komt voort vanuit de maatregelen welke vanuit de overheid zijn benoemd om verslechtering van de luchtkwaliteit te voorkomen. Een van die maatregelen is de inzet van andere modaliteiten als binnenvaart en spoor.’ Bij synchromodaal transport staat de transportwijze niet vooraf vast.

De schaalvergroting in de containervaart heeft Post-Kogeko doen besluiten over te stappen op synchromodale planning. (archieffoto Tekst & Toebehoren)

‘Opdrachtgevers boeken amodaal’, zoals Post-Kogeko het noemt. De planners van het bedrijf bepalen op basis van actuele omstandigheden (beschikbaar-

Spoorman gaat Nextlogic leiden Sjoerd Sjoerdsma volgt op 1 oktober Teunis Steenbeek op als programmamanager van Nextlogic. Dat programma is bedoeld om de gehele operationele keten van de containerbinnenvaart van en naar Rotterdam te verbeteren. Sjoerdsma staat voor een opgave. Er wordt bijna drie jaar aan de maatregelen gewerkt. De materie is weerbarstig; echt concrete resultaten bleven tot nu toe uit.

Saillant detail is dat Sjoerdsma van Keyrail komt, de beheerder van de Betuweroute. Daar is hij nu nog directeur. De leden van de stuurgroep van Nextlogic hebben Sjoerdsma benoemd als opvolger van Teunis Steenbeek. Die stopt eind september met zijn werkzaamheden voor Nextlogic. Sjoerdsma is een echte spoorman, Hij werkt sinds 2006 bij Keyrail. Voordat hij directeur werd, was hij onder andere verantwoordelijk

voor het project Ketenregie, vergelijkbaar met Nextlogic maar dan voor het spoorvervoer. In Nextlogic proberen binnenvaartoperators, inland terminals, zeehaventerminals en depots en rederijen onder de hoede van Havenbedrijf Rotterdam en Rijkswaterstaat een havenbrede en integrale aanpak in te voeren. Het plan is gebaseerd op drie pijlers: neutrale integrale planning van slots, call-optimalisatie en meting van de prestaties.

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

heid, prijs, files en stremmingen) de best passende oplossing. ‘Dit kan zijn via binnenvaart, spoor of weg.’ Maar: ‘Onderdeel van die oplossing is uiteraard te

De schaalvergroting in de containervaart en de hoeveelheid terminals in Rotterdam zorgen voor een verandering in de haven, stelt Post-Kogeko vast. ‘De kade waar een container aankomt en de plek vanwaar dezelfde container uiteindelijk vertrekt, liggen soms kilometers uit elkaar.’ Post-Kogeko speelt op die ontwikkelingen in met zijn nieuwe locatie. Vanaf de Maasvlakte denkt het bedrijf sneller passend transport binnen de haven aan te kunnen bieden.

IVR gaat meer aandacht geven aan schadepreventie Donderdag 4 september heeft de IVR een Schadepreventiecommissie opgericht. Die is ontstaan uit de samenvoeging van twee al bestaande organen van de Internationale Vereniging het Rijnschepenregister: de Technische Commissie en de Avarij Commissie. De nieuwe commsisie gaat zich richten op het voorkomen van schade in de binnenvaart. De Schadepreventiecommissie bestaat uit vertegenwoordigers van scheepvaart, verzekering en scheepsexpertise uit diverse Europese landen. Voorzitter is de Belg Carlos Maenhout, directeur van BMT Surveys Antwerpen) en vicevoorzitter is de Nederlander Victor van de Lest, chief underwriter bij Corins Amsterdam.

‘De commissie ziet het als haar taak om het bewustzijn van schadepreventie te verhogen en concrete maatregelen te treffen’, aldus de IVR. De krachtenbundeling van de voormalige Technische Commissie en Avarij Commissie moet zorgen voor ‘een slagkrachtigere rol ten aanzien van voorkoming van schade’. De IVR heeft al een aantal instrumenten die bedoeld zijn om schades te voorkomen of inzicht te krijgen/geven in de oorzaken van schades. Voorbeelden daarvan zijn het Schadepreventieonderzoek (SPO) en het Motorenschaderegistratiesysteem (ERS).

Helena is eregast bij havenfeesten Basel Van 12 tot en met 14 september vindt in Basel het Hafenfest 2014 plaats. Een bijzondere gast komend weekend is de Helena uit Rotterdam. Deze historische stevenaak is op uitnodiging van de Schweizerischen Rheinhäfen onderweg naar de Zwitserse binnenhaven. Het oudste zeilende binnenvaartschip van Nederland is over de Rijn naar Basel gevaren en arriveert daar morgen (10 september). De Helena is het enige zeilschip met een patent voor de Rijn. Het in 1875 gebouwde schip heeft de monumentenstatus en wordt beheerd door stichting Het Rotterdamse Zeilschip. De tweemast-stevenaak werd bijna 140 jaar geleden speciaal gebouwd voor de vaart op de Rijn. Na een uitgebreide renovatie verzorgt de Helena sinds 2003 dagtochten in de wateren rond Rotterdam.

Het eerste deel van het traject Rotterdam-Basel deed de Helena langszij het motorschip Dina. Vanwege de sterke stroming op de Rijn werd het schip gesleept tot aan de sluizen bij Iffezheim. Vanaf daar vervolgde het de reis op eigen kracht naar Basel. De uitnodiging om het Havenfeest op te luisteren vloeide voort uit de reis die de Helena in 2012 naar Basel maakte. Toen was het voor het eerst in honderd jaar dat een zeilend schip de Rijn zo ver op voer. Naar aanleiding van het enthousiasme waarmee de Helena twee jaar terug in Zwitserland werd ontvangen, vroegen de Schweizerischen Rheinhäfen of het schip nu bij de havenfeesten kon zijn. In 2012 voer de Helena – hier bij de Loreley – voor het eerst naar Basel. (foto Harald Mertens)

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

4 Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

www.huizinga-snijder.nl

Beraten

Finanzierungsvorbereitung

Vermitteln

• Käufer gesucht! • Tankschubleichter, Typ N DH coating, Baujahr 2007/2008, 5 Tanks mit Kunsstoffcoating, geeignet für den Transport von allen Säuren und Basen, Kunststoffleitungssystem 69,90 x 5,70 m, 735 to, „Canal du Nord“ -Abmessungen

PE

R

SO

N

EN

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

4

www.deymann-schiffsmakler.de Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen

NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Prijzen excl. btw

GROUP BAECK

TE KOOP KEMPENHART

VEERPONT

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

Telefoon: 06-51125174

tel. 038 4651728

184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 39.000,- = recupwaarde 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V. 5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK

Tegen een zeer scherpe prijs

www.binnenvaartkrant.nl/mobiel


      

Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected] www.hebuflex.nl

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

5

Nog veel meer mooie schepen en banen ‘Drie maal is scheepsrecht’, zei Cees de Keijzer lachend. ‘Dus na het derde boek uit de serie dachten we dat het klaar was. Maar nu kunnen we toch kwartetten.’ Dat zei hij bij de presentatie van het vierde deel van Mooie Schepen en Banen in de haven van Rotterdam, dat hij samen met Hans Roodenburg maakte. Op vrijdag 29 augustus overhandigden de auteurs het boek aan Ronald Paul, lid van de hoofddirectie van Havenbedrijf Rotterdam. Die zei meteen al te hopen dat er ook nog een vijfde deel komt.

Wereldschepen Sinds 2010 zetten Cees de Keijzer en Hans Roodenburg al heel wat bijzondere schepen en banen in de schijnwerpers. Cees de Keijzer is voorzitter van de Rotterdamse afdeling van de World Ship Society. Lezers van deze krant kennen hem als schrijver van de rubriek Wereldschepen. De Keijzer weet waarover hij het

Cees de Keijzer (links) en Hans Roodenburg (rechts) boden het eerste boek aan HbR-topman Ronald Paul aan. (foto Tekst & Toebehoren)

heeft: hij bevoer voor verschillende Nederlandse en buitenlandse rederijen de wereldzeeën en werkte nadien 26 jaar voor het Havenbedrijf Rotterdam (onder andere als onderhavenmeester). Hans Roodenburg is journalist en schrijft al veertig jaar over maritieme zaken. Ook na drie boeken bleken er nog heel wat mooie schepen en interessante banen de moeite waard om

vereeuwigd te worden. De Keijzer en Roodenburg vertellen de verhalen en bijzonderheden van de schepen. Of het nu gaat om de eigenaar, het ontwerp, de lading of een bijzondere gebeurtenis.

Shipaholics Deel 4 van Mooie Schepen en Banen in de haven van Rotterdam leest wederom lekker weg. De foto’s – aan-

geleverd door “Rotterdam Branch United”, de harde kern van shipaholics van de World Ship Societyafdeling – tonen de bijzondere vaartuigen op hun best. Het is tegelijkertijd ook een leerzaam boek. Een must voor iedereen die belangstelling heeft voor de scheepvaart en de haven. Het boek onderstreept ook het economische belang van Rotterdam. Want nog steeds biedt de haven aan circa 92.000 mensen directe werkgelegenheid. Die haven staat ook nog steeds te springen om vakkundige werkwerkers. De interviews met mensen van de werkvloer laten zien hoe enerverend en veelzijdig dat werk is.

De Keijzer staat op de bres voor die haven. Bij de presentatie op het kantoor van Havenbedrijf Rotterdam – waar tientallen leden van de Rotterdam Branch van de World Ship Society bij aanwezig waren – ging hij op een komische manier tekeer tegen de dikke Van Dale. De

Het is alweer het vierde deel uit de serie.

woordenboekmakers zijn volgens hem onzorgvuldig in de omschrijving van een aantal haventermen (bijvoorbeeld bruto ton) en bovendien ontbreken heel wat woorden. Zoals bulbsteven, hekschroef, oliemorsing, shortsea en walstroom. Meermaals heeft hij de taalkundigen daar op gewezen. Vergeefs. Mooie Schepen en Banen in de haven van Rotterdam is uitgegeven door Coolegem Media. Het kost € 18,95 en is via de boekhandel verkrijgbaar. Bestellen kan eveneens via www.mooieschepenenbanen.nl. Ook deel 2 en deel 3 zijn nog voorradig.

De zon schijnt voor Jordie en Cindy De zon scheen vrijdag 29 augustus precies op het juiste moment voor Jordie de Haas (34) en Cindy Scholten (27): toen ze, onder grote belangstelling van familie en vrienden, foto’s lieten maken aan boord van het motorschip Mokum. Dat is het schip van Cindy’s ouders, Johnny en Anneke Scholten. Mokum is dan wel een andere naam voor Amsterdam, maar het

schip lag voor hun grote dag in Rotterdam afgemeerd, aan het Noordereiland. (pal voor het kantoor van deze krant). De bruidegom haalde zijn bruid van boord op om naar Den Haag te gaan, waar ze later op de dag trouwden. Jordie komt zelf namelijk uit de residentie. De kersverse echtelieden leerden elkaar echter kennen op het Centraal Station in Rotterdam. Zij werkte toen bij een broodjeszaak

en hij in een frituurzaak. Inmiddels werkt Jordie bij Primark en is Cindy zweminstructrice. We wensen hen toe dat de zon altijd voor hen zal blijven schijnen.

In een Rotterdams decor foto’s maken aan boord van het ms Mokum. (foto De Binnenvaartkrant/Karin Hell)

CBRB en Beurtvaartadres werken aan app met ADN-informatie Centraal Bureau voor de Rijn- & Binnenvaart en Beurtvaartadres ontwikkelen samen een ADNapp. Met de app kunnen vervoerders en andere ladingbelanghebbenden op een tablet of smartphone informatie opzoeken over de voorschriften van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Veel mensen vinden de documentatie van het ADN, bestaande uit twee lijvige boeken, moeilijk leesbaar. Bij vragen nemen zij vaak contact op met specialisten van Beurtvaartadres en het CBRB. Lijdia Pater-de Groot, secretaris gevaar-

lijke stoffen bij het CBRB, zegt: ‘De ADN-app maakt inzichtelijk hoe rederijen, bevrachters en schippers moeten omgaan met gevaarlijke stoffen. De operatie rondom ADNgoederen wordt efficiënter, waardoor de partijen zich kunnen richten op hun kernactiviteit: varen.’

UN-nummers De ADN-app is bedoeld voor snelle toepassing van de ingewikkelde ADN-materie. Op basis van ladinginformatie (de UN-nummers) geeft de app tot praktische informatie over bijvoorbeeld etikettering, gevaren, samenladingsverboden, vullingsgraad, de juiste tekst op

vervoersdocumenten en veiligheidsvoorschriften. Beurtvaartadres voorziet de logistieke sector van transport-, importen exportdocumenten en digitale oplossingen op dat gebied. Het bedrijf biedt sinds 2012 apps aan voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg. De basisinformatie in de ADN-app zal gratis zijn en komt voor iedereen beschikbaar. Daarbovenop kunnen gebruikers extra modules en specifieke functionaliteiten aanschaffen. De app wordt in januari 2015 gelanceerd. Tijdens de themabijeen-

Arbeidsmarktmonitor

komst ADN 2015 die CBRB samen met Sdu organiseert op 26 september is Beurtvaartadres aanwezig om te laten zien hoe de ADR-app werkt. Deelnemers aan de bijeenkomst kunnen meedenken over wensen en functionaliteit vanuit gebruikers van de ADN-app.

Netherlands Maritime Technology doet onderzoek naar de werkgelegenheid in de scheepsbouw en de maritieme toeleveringssector. In samenwerking met Ecorys en Nederland Maritiem Land ontwikkelt de ondernemersorganisatie een Arbeidsmarktmonitor die de ontwikkelingen de komende jaren moet volgen en zo laten zien of er voldoende aanwas van nieuw personeel is.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

14 oktober: open dag Julia Internaat Het Julia Internaat houdt dinsdag 14 oktober een open dag. Belangstellenden zijn van harte welkom om tussen 10.00 en 15.00 uur een kijkje te komen nemen aan de Schipperskade 75 in Zwijn-

drecht.Die dag zijn ouders en medewerkers aanwezig om bezoekers te vertellen hoe het leven er op het Julia Internaat aan toegaat. Ook geven zij presentaties over de verschillende leefgroepen en leiden

ze bezoekers rond door het gebouw.

Kijk voor meer informatie op www.juliainternaat.nl.

t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

6

Upstream Crew B.V.

Gevr.: schipper of koppel

TK VAN TIEM

Uw betrouwbare bemiddeling

voor MS 1100 en 1500 ton.

Boegschroef 350 PK

voor Poolse bemanning.

Vaargebied BE (Maas-Albertk.)

botermantechniek.nl . Tel. 06-54287373

e: [email protected]

Tel. +32 475 499448 -

t: +31 (0)858772324

+31 611 370447

BEMANNING NODIG?

Biedt zich aan:

Gerwil Crewing Letland SIA

Opstapper/Aflosser voor

biedt u per direct aan:

Midden- en Bovenrijn.

TE KOOP

(licht)matroos / goede

Patent t/m Iffezheim.

ms Studium 817ton 65,31*7,28*2,64m 24teu

condities

Tel. 0644-529-588

2 ruim st vloer 550Mit 180Vol 25kva autokr

Biedt zich aan: Ned. stuurman/matroos i.b.v. dienstboekje. Tel. 06-30858305

Wegens uitbreiding van onze activiteiten

zijn wij op zoek naar

3 slaapkamers SI2020

Email: [email protected], TELESCOPISCHE SPUDPALEN

T. 0527-690032

Tel. +31653596180

Beste prijs/kwaliteit! TK Schottel kopschroef

botermantechniek.nl

Kapitein/aflosser ZZP-er / 25j

botermantechniek.nl

06-54287373

ervaring Rijnpatent tot Basel, ADN basis,

Dubbelwandige Tankschepen Type C met een capaciteit van ca. 2500 - 3000 T.

Elbepatent.

Tel. 06- 54287373 DUWBAKKEN-

Tel +49 152 2253 2418

Onze voorkeur gaan uit naar 110m-schepen met of

TK Ballastpompen,

ONDERLOSSERS-

botermantechniek.nl

SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN

WIJ REPAREREN

Tel: 06-54287373

www.geluk-verhuur.com

alle merken boegschroeven

of bel 06-15034312

botermantechniek.nl . Tel. 06-54287373

zonder coating en eventueel tracing en ketel. Het vaargebied strekt zich uit van ARA tot Karlsruhe en de Duitse kanalen.

Wij wensen hiervoor een duurzame relatie op te bouwen met ondernemers bij wie kwaliteit, veiligheid en professionalisme hoog in het vaandel staan.

VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :

Mogelijkheden tot inzet onder bevrachtingscontract of huurovereenkomst.

Stuurmannen met patent, Stuurmannen, Matrozen Vaargebied : het ARA en de Rijn Kandidaten Stuurmannen met patent dienen in het bezit te zijn van : • een Rijnpatent • een ADN certificaat • beheersing Nederlandse & Duitse taal • ervaring in de tankvaart

Wij bieden: • een goed salaris • goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden • goede Zwitserse pensioenopbouw • menage en reisgeld (door ons vergoed) • vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)

GEFO

Voor meer informatie

Roland Sode Tel

+49 (0)40 30.10.51.31

E-Mail

Stuurmannen en matrozen zijn in bezit van een geldig dienstboekje

[email protected]

UNITAS

Dirk Van Steenberghe Tel +32 (0)3 641.86.20

E-Mail

[email protected]

Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne 0041/61/4879070 en/of [email protected]

YOUR

PA RT N E R

FOR

THE

FUTURE V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

CADA - BATTERIJEN

+

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

CADA

B a t t e r i j e n

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

TRACTIE:

24V 600Ah 24V 800Ah

U JIJ WIJ EOC!

€ 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

EOC onderlinge schepenverzekering is een voortzetting van efm onderlinge schepenverzekering en Oranje Scheepsverzekeringen

T. 088 6699500

| eoc.nl

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

7

Nieuwe binnenvaarttanker Sirocco van Chemgas eerste met aërosol brandbeveiliging

Revolutionair FirePro blust elke brand razendsnel zonder blusschade en is aanzienlijk veiliger voor mens en milieu DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

FiroPro aërosol brandblussystemen blussen branden razendsnel en zonder blusschade. Het oorspronkelijk voor de ruimtevaart ontwikkelde blussysteem is nu ook beschikbaar voor alle soorten scheepvaart. Het systeem beschikt over alle internationale certificaten, zoals vereist door classificatiebureaus. FirePro is aanzienlijk veiliger voor mens, dier en milieu dan traditionele blussystemen met water, poeder of schuim.

Veilig FirePro blust branden razendsnel, zonder zuurstof aan de lucht te onttrekken. Dat maakt de kans op menselijk leed minimaal doordat

de evacuatietijd aanzienlijk langer is. Verstikking – een belangrijke doodsoorzaak bij branden – kan niet meer. En doordat er geen sprake is van vervuild bluswater, biedt het systeem optimale veiligheid voor het milieu. Het is dan ook voorzien van alle green labels. Het brandblussysteem blust branden snel en bij de bron. Zo voorkomt het snel en effectief dat kleine brandjes grote branden worden. ‘Ik durf te stellen dat de brand bij Chemie-Pack nooit een ramp van die omvang was geworden als de plant was voorzien van FirePro’, zegt Wobbe Groefsema van IGVAB, een van de Nederlandse FireProdealers. Ook bij explosies – waarbij de be-

diening van traditionele brandblussystemen wel eens uitvalt, waardoor deze niet meer werken – doet FirePro gewoon zijn werk. Hoewel het systeem ook volautomatisch functioneert, voldoet het voor de scheepvaart aan internationale regulering die handmatige bediening van brandblussystemen verplicht stelt.

Geen gevolgschade In veruit de meeste gevallen is bij brand de gevolgschade (blusschade) aanzienlijk groter dan de schade door de brand zelf. Zo ontstaat er in machinekamers vaak veel schade aan elektronica door bluswater. ‘Ik vind het dan ook onbegrijpelijk dat er nog niet zo heel lang geleden internationale regelgeving van kracht werd die watermistinstallaties boven elke scheepsmotor verplicht stelt in ruimten groter dan 1.000 kubieke meter’, stelt Groefsema. ‘Iedereen met een beetje basiskennis van scheikunde weet dat water en olie bij brand totaal niet samengaan. Water kan er juist voor zorgen dat vuur zich snel verder verspreidt. Zie wat er gebeurde bij Chemie-Pack!’

Blusprincipe

Kastjes met FirePro blusstof hangen in de machinekamer van de Sirocco.

Het blusprincipe van FirePro is een compleet andere dan die van traditionele brandblussers. Waar die allemaal het vuur bestrijden door zuurstof of brandstof aan de brand te onttrekken, bestrijdt FirePro een

Het FirePro-blussysteem is gemonteerd aan boord van de LNG-aangedreven LPG-tanker Sirocco van Chemgas. (foto’s FirePro)

derde vereiste voor vuur: menging. Groefsema licht toe: ‘Brandstoffen en zuurstof hebben wij dagelijks allemaal om ons heen. Totaal ongevaarlijk totdat het de ontbrandingstemperatuur bereikt.’ De aërosol blusmethode van FirePro richt zich op het binden van vrije radicalen. Door de verbinding die het aangaat met de vrije radicalen dooft de brand onmiddellijk, echt in seconden. ‘Door de overkill aan blusstof zorgt FirePro dat er gedurende een half uur niets ontbrandbaar is in de te blussen ruimte, zodat herontbranding uitgesloten is’, licht Groefsema toe.

vervangen moeten worden. Zo kan een minuscuul brandje voor enorme schade zorgen. FirePro voorkomt dit. ‘En ook om de aanschafprijs hoef je het niet te laten’, zegt Groefsema. ‘Als je het totaalplaatje bekijkt, is FirePro goedkoper dan andere blussystemen. Dat heeft onder meer te maken met het feit dat er voor dit systeem geen leidingenwerk aangelegd hoeft te worden.’

Zelfs bij het kleinste brandje kan er door bluswater zo veel schade ontstaan dat schepen niet meer kunnen varen en grote elektronicadelen

De installatie op de gloednieuwe tanker Sirocco is een volgende stap in de beoogde brede toepassing van de FirePro-brandblussystemen. Groefsema: ‘Wij zijn ontzettend content met de samenwerking met afbouwbegeleider Tiemen Zoer die hiermee namens zijn werkgever Chemgas het vertrouwen in IGVAB heeft uitgesproken.’

President-directeur Jan Westerhoud: ‘De mijlpaal van 150 miljoen TEU symboliseert voor mij de kracht van teamwork: van onze medewerkers die 24 uur per dag, zeven dagen per week het lossen en laden organiseren én met onze klanten die ECT al bijna vijftig jaar het vertrouwen geven.’ ECT investeert momenteel om op

de schaalvergroting in de containervaart in te spelen. Op de ECT Delta Terminal loopt een investeringsprogramma voor nieuwe kadekranen, hybride Automatisch Gestuurde Voertuigen (AGV’s) en Automatische Stapelkranen (ASC’s). Zoals bekend gaat dat gepaard met vertragingen. Met name de binnenvaart heeft er last van.

Economisch voordeel

150 miljoenste TEU voor ECT Op 2 september sloeg ECT de 150 miljoenste TEU in Rotterdam over sinds de oprichting in 1967. Het is daarmee de eerste containerterminaloperator in Europa die deze mijlpaal bereikt. Het aantal van 150 miljoen TEU komt overeen met een rij containers van ruim 900.000 kilometer

lang. Dat is van hier naar de maan en terug en dan nog een paar keer de wereld rond.

Eemhaven De allereerste container sloeg ECT in 1967 over in de Eemhaven, op de terminal die nu ECT City Terminal heet. Het zwaartepunt van de containeroverslag ligt al weer jaren

op de Maasvlakte, waar de pionier al in de vorige eeuw het concept van de geautomatiseerde terminal introduceerde op de ECT Delta Terminal. In 2008 volgde op de Maasvlakte de Euromax Terminal Rotterdam. De ECT Delta Terminal en de Euromax Terminal Rotterdam kunnen de grootste schepen ter wereld afhandelen.

Wandelgangers, menen we niet allemaal dat de huidige ‘wereldbrand’ onbegrijpelijk is voor het menselijk verstand? Op grond van religie, hebzucht, haat en oorlog wordt het leven van burgers, bevolkingsgroepen en reizigers ontnomen. Deze zomer is daar schrijnend mee gevuld. Voorbijgaan aan de gemoedsrust van nabestaanden, is niet menselijk. Daarom hier een regel stilte.............! Wat zijn wij bevoorrecht om als vrijdenkende Wandelgangers, in ‘pais en vree’ bijeen te komen. Laten we hopen dat er wereldvrede voor de boeg ligt! En laten we hopen dat onze overheden op grond van recente en historische ervaringen hun verantwoordelijkheden serieus nemen en daartoe een Salomo’s wijsheid bezitten. Gelukkig hebben wij nog keuzes en kunnen we spreken met jong en oud over goede en slechte tijden, economie, sociaal, maritiem en politiek in een beschaafde club als de Wandelgang. Laten we dat dan ook doen!

18 SEPTEMBER 2014 WWW.DEWANDELGANG.NL

Allemaal hebben we het vermogen om te denken in oplossingen. Lachen brengt u aan de bright side of life! We mogen overal naar toe reizen. Ga om met mensen die je inspireren, maak vrienden, kom naar de Wandelgang! Concentreer op wat goed is, het is winst voor optimisme, uitstekend voor humeur en smeerolie voor de economie. In De Lage landen mogen we eigenlijk niet mopperen, als je het verschil maar weet te maken en dat merk je pas als je het door hebt. De Wandelgang wenst u gezondheid en geluk en een smakelijke BBQ toe.

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

8

Een nieuwe auto Een auto op een schip vervoeren is bij ons inmiddels heel normaal, maar dat is op de boven Surinamerivier iets waar iedereen van staat te kijken en over praat; twee Korjalen met een terreinauto er op gebonden om verder het regenwoud in te trekken. Wegen zijn er niet meer zo diep in Suriname. De wegen houden op bij Atjoni, waar de wagen werd ingeladen. Als je verder wil reizen moet je per Korjaal door de talloze stroomversnellingen. Een Korjaal is een uitgebrande en gehakte boomstam, na het uitbuigen en bevestigen van twee gangen ontstaat een brede lange boot. De grote Korjalen kunnen wel anderhalve ton dragen; vandaar dat op twee Korjalen makkelijk een auto kan staan. Vroeger werden ze voortbewogen door te peddelen, tegenwoordig heeft de 2-tact buitenboordmotor de voorkeur. Het vraagt echter grote stuurmanskunst en kennis van het vaargebied met alle stroomversnellingen en rotsblokken. Op de route die het schip voer was een dag eerder nog een Korjaal met anderhalve ton ce-

ment ten onder gegaan in een stroomversnelling. De nodige wrakken onderweg zijn ook helemaal geen geruststellend teken. Best een gewaagde onderneming om je wagen in een dorp te krijgen. 60 kilometer de rivier op kwam ik ze bij het dorpje Dan weer tegen, iedereen sprak er over. De lokale Marron, in de volksmond Bosnegers genoemd, begrepen niet wat men met een auto wilden gaan doen zonder wegen tussen de dorpen. Als je stroomopwaarts vaart kan je maar een ding doen: blind vertrouwen op je boots en zijn maat, de naam voor een schipper in Suriname. Het kan maar zo zijn dat je een halve of hele meter om-

hoog moet varen in een stroomversnelling. Dreigt het mis te gaan, springt de maat op blote voeten met ware doodsverachting op de rotsen in de stroomversnelling en probeert naast de 40 PK met een lijn de Koraal een extra zetje te geven.

Maximumsnelheid vervalt bij windkracht 6 of hoger >> Vervolg van de voorpagina

De vaarsnelheid zou over de grond worden gemeten en duwstellen zouden uitgezonderd worden. Het leidde tot een bezwaarprocedure van de brancheorganisaties. Uitvoerig overleg tussen de binnenvaart en de havenmeester leidde tot aanvullend onderzoek en bijstelling van de regels. Daarbij bleek onder meer dat scha-

delijke stoffen in de lucht op en rond de Oude Maas de normen niet overschrijden. De snelheidsbeperking van 13 kilometer per uur blijft nu beperkt tot delen van de Nieuwe Maas (tussen kilometerraai 990 en 1002; dat is ter hoogte van het Noordereiland) en het Hartelkanaal (tussen de splitsing Oude Maas en de Harmsenbrug; een traject van circa 10 kilometer).

De maximumsnelheid tast de beginselen van “goed zeemanschap” – een belangrijk argument van binnenvaartzijde – niet aan: als de nautische veiligheid daarom vraagt kan een schipper tijdelijk met hogere snelheid varen. Met name bij de uitvaart van het Hartelkanaal richting Oude Maas kan dit soms noodzakelijk zijn. Bij een windkracht boven 5 Beaufort geldt de snelheidsbeperking sowieso niet.

Shipfix Techniek levert, repareert en installeert aggregaten, pompen, lieren,

SCHEEPSMAKELAAR SCHEEPSMAKELAAR In opdracht van advocaat Hafida TALHAOUI, gerechtelijk beheerder, verkopen wij

het motorvrachtschip “RIA”

en ijzerwerk. Werkschip in gemeentehaven van ’s-

De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden: • Het vaartuig wordt verkocht in de staat waarin het zich bevindt: • Levering voor vrij en onbelast • De verkoop geschiedt onder opschortende voorwaarde van homologatie door de Voorzitter van de Rechtbank van eerste aanleg te Antwerpen, afdeling Antwerpen.

Wernz GmbH

Generatoren - Motoren Stromerzeuger

Gravendeel. Scherpe prijzen en uurloon.

Unsere Leistungen:

www.shipfixtechniek.nl

-Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar

06-15204640

Afmetingen: L: 79,97 m, Br: 8,20 m, H: 3,22 m. Laadvermogen: 1503,299 ton. Bouwjaar: 1971 (N). Hoofdmotor: 2 x Caterpillar, 2 x 330 kW, type 3408B, Bwj 1988 en 1991, tpm: 1800, Hydr.keerkopp.: 2 x Twin Disc, type: MG516. Ruim: één ruim, stalen vloer, trimvullingen, gedeelte semibeun. Aluminium ruimluiken, type Friesche kap, met elektr. bedienb. luikenwagen. Boegschroef: type Veth Jet met kanalen, motor: merk en type onbek. Generatoren: 2 x Hatz, type: 2M41, 16 KVA en type: 3M41, 25 KVA. Stuurwerk: hydraulisch, 2 x 2 roeren. Elektriciteit: 24 V/220 V/380 V. Autokraan: L: 9,50 m. Woning: AS: living-keuken, 2 slpk, badkamer, toilet. VS: woonruimte met open keuken, badkamer + toilet, 1 slpk + 1 bergruimte. Stuurhut: op hefkolom, vaste aluminium bovenbouw. Kruiplijn: ca. 4,50 m zonder ballast. Navigatieapp.: In de stuurhut: lessenaar met complete navigatieapparatuur. Ankerlieren: oliebad op het VS + AS. Certificaten: De geldigheid van alle certificaten is verlopen. Diktemeting: casco: vlakrapport beschikbaar. Opmerking: Het schip is in goede staat van onderhoud. Voor haar afmetingen heeft het vaartuig een groot laadvermogen. Ligplaats: Olen (onder de sluis, rechteroever). Bezichtiging: zondag 14/09 en 28/09 en op woensdag 17/09/2014, van 11.00 h tot 15.00 h. Biedingen: aan Theo Moons tel.: +32 475 499448 en +31 611370447, 7 op 7 bereikbaar. of fax +32 11 428761 of email: [email protected] Afsluitdatum : 13/10/2014 om 18.00 h.

www.huizinga-snijder.nl

hydrofoors e.d. Ook klein las-

Suche Tätigkeit als Schiffsführer, Patente: Basel-offenes Meer,alle Seewasserstr bis See

Sperlingweg 10 D-68626 Lampertheim [email protected] www.Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0)6206 910873 Fax +49-(0)6206 910874 Mobil +49-(0)171 3202050 (Mech.) +49-(0)163 7956156 (Elektro)

grenze,Mittelweser,Hamburge r Hafen, Oberelbe HHLauenburg.Erfahrung auch in Kabinenschifffahrt als 1. Captain. Auch als Springer, Lotse Amsterdam-Köln, B-Fahrt. [email protected] HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR. Tel. 06-17324458

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

9

Schot voor de boeg! DOOR JOHAN DE WITTE

De tijd tikt, in januari 2015 vaart er geen enkel schip meer door Het Kanaal, Noord- en Oostzee, Noord-Amerikaanse kust of Waterweg op zware olie (HFO). De zeevaart mag dan nog maar 0,1 procent zwavel uitstoten. Vooral voor de shortsea is dat een moeilijk vraagstuk. Het vraagt om grote investeringen die reders voor retrofit, scrubbers of LNG in deze tijd waarin banken slechts op de betekenis van hypotheek studeren, niet rond krijgen. De KVNR heeft geprobeerd om er samen met de banken, reders en fabrikanten uit te komen, maar dat is niet gelukt. De politiek doet niets terwijl overheden van andere landen dat wel doen. Europa is hiermee akkoord, maar Nederland wil niet eens financiele garanties geven. Den Haag werpt geen reddingsboei en laat Hollands Glorie zinken. Nog vier maanden te gaan. Vijf voor twaalf dus! Met de inmiddels geplaatste scrubbers en andere emissieoplossende installaties op schepen die de Rotterdamse haven aandoen, loopt het geen storm. De emissieloze schepen vertegenwoordigen nog maar een fractie. De hoop van de reders dat de KVNR en internationale politiek de maatregel in deze tijd van recessie bijvoorbeeld naar 2018 had kunnen schuiven, ligt tussen wal en schip. Hoe pakt het straks uit? Met gasolie als makkelijk alternatief vliegt het laatste beetje rendement de pijp uit.

‘En wat gaan we voor een liter berekenen’ prakkiseren de oliemajors. Het zou zomaar eens kunnen dat de waarde van een diesel op de weg, gezien de literprijs aanmerkelijk daalt. Zonder compenserende vrachtprijs zal ook het gasolie verbruikende bedrijfsleven de nettowinst waarschijnlijk naar beneden moeten bijstellen. Waar blijft de verontwaardiging? Is het de stilte voor de storm? Alsnog is het te hopen dat Tineke Netelenbos als stuurman van de KNVR gehoor krijgt en de milieuregel in januari 2015 voor de zeevaart weet op te schuiven. Vooralsnog is dat niet het geval en wordt het emissie terugdringende “kind”, door een nog grotere malaise in de scheepvaart, “met het badwater weggegooid”.

Samenvatting Het is zonneklaar dat we techniek, materiaal en ervaring in huis hebben om economie en ecologie in de “vooruit”-modes te zetten. Partijen als offshore, baggerij en overheden zijn redelijk recessieconsistent en hebben toekomst, evenals middelen om zich een nieuw beleid aan te passen. De LNG-aftrap door enkele sterke spelers in de binnenvaart heeft reeds plaatsgevonden. Deze wedstrijd loopt en heeft ongetwijfeld toekomst! In het overgrote deel van de zee-, shortsea- en binnenvaart echter ontbreekt het in deze langdurige recessie aan financiële middelen om straks aan emissiewetgeving te voldoen. “A better bank for a better world” is een mooie kreet uit de financiële

Vanaf januari 2015 draait de zeevaart op gasolie of HFO met scrubber.

wereld, maar zolang de banken en overheden met hypotheken en subsidies hierbij niet aan boord stappen of “het voor de muziek uit lopend Brussels beleid” zich weigert aan markteconomisch realisme te conformeren, blijft het zwaar weer voor het maritiem transport. De brandstofkeuze voor HFO, MGO of LNG vergt berekening tot achter de komma. De meest kostbare op-

lossing zal ook de meest duurzame blijken. Retrofitting met een scrubber (filters–katalysator) is eveneens een kostbare en ingrijpende installatie, niettemin ligt de pay back time afhankelijk van schip en prestatietussen de drie en vijf jaar. Hypotheek heeft niet langer het “gewicht” van vroeger, het is meer een instrument geworden! Scheepvaart ligt ten opzichte van

andere vervoersmodaliteiten in emissie per tonkilometer nog altijd lengtes voor! De politiek moet niet langer als een milieufreak naar de transportsector kijken, maar economie op “prijs en waarde” schatten. Niettemin is het terugdringen van vervuiling – in het bijzonder in de luchtvaart – noodzaak voor ons nageslacht. Echter: te grote stappen in regelgeving, betekent struikelen!

Olthof Engine Service

Sleutelen op niveau DOOR JOHAN DE WITTE

Bij Olthof in Capelle op de werkvloer met het diploma “Technisch Specialist Verbrandingsmotoren niveau 4” van het Albeda College in the pocket, is scoren op niveau! Olthof Engine Service bv en clientèle zijn hierbij de winnende partij. De vier bikkels Arjen Both, Richard Suurbach, Rogier Boshuizen en Wesley van der Kraan “trainden” twee jaar lang naast werk- en gezin in de avonduren, ofwel bedreven topsport! ‘Niveau 4 geeft je de nodige technische bagage wanneer je na pakweg een dagje reizen als monteur ergens aan boord stapt. De sleutelrol die je hebt tussen Olthof en de opdrachtgever vereist een slimme aanpak. Immers, aan boord hebben de chief en zijn engineers al het één en ander los gesleuteld en zijn er niet uitgekomen. Er wordt een oplossing van je verwacht. Deze opleiding door docent Martin Brandsma heeft ons hierbij een duw in de rug gegeven. Het is een pittige studie, die naadloos aanvult op praktijk. In het stellen van een diagnose ben je nu veel zekerder. Het gaat om details in techniek, trilling, uitlijnen, ventilatie en ook over praktijkmanagement. De lessen van Brandsma,

die onze eigen praktijkinbreng altijd waardeerde, waren zonder meer boeiend, maar ook plezierig’, aldus de collega’s die mede door saamhorigheid in de groep, naast de negen afzwaaiers met vijftien man de eindstreep haalden. Ton den Dunnen, zelf geïnteresseerd in alles waar olie in moet en die op de Olthof-werkvloer de lakens uitdeelt, ligt voor de technische scholing van zijn jongens op koers van het Albeda College. Met name consulent Arend Bakelaar neemt regelmatig polshoogte in zijn domein. En dat werkt! ‘Deze vier collega’s hebben nu onder andere geleerd storingen te signaleren, oplossingen te berekenen of reportages op te stellen. Als bedrijf moet je actualiseren, ofwel technische vooruitgang evenals modern management bijhouden. In deze tijd waar motorentechniek, emissie en verandering van brandstoffen steeds actueler worden, is het zorgen dat je meegroeit! Klanten verwachten dat en is ook niet meer dan vanzelfsprekend. Naast service is dat ook het motief achter de drive van onze medewerkers. Ze zetten zich in voor ontwikkeling, Olthof staat er achter.’

De vier bikkels Arjen, Richard, Rogier en Wesley. (foto Olthof Engine Service)

De bekende 250 meter Aan de bekende 250 meter havengeld-vrije-kade in Capelle aan den IJssel ligt de one-stop-shop van Olthof Engine Service bv, Gecap Electro bv en Olthof Scheepsservice bv. Dit betekent dat Olthof repareert-onderhoudt en installeert zolang de werkzaamheden boven de waterlijn uitgevoerd kunnen worden. Specialiteiten zijn hermotoriseringen, motorenreparaties, onderhoud/reparatie van hydraulische

installaties, aanleggen van nieuwe hydraulische (stuur-)installaties, uitlijnwerkzaamheden, onderhoud en reparatie van elektrische installaties, aanleggen van nieuwe elektrische installaties, alle voorkomende ijzerwerkzaamheden enzovoort voor binnenvaart, shortsea, offshore c.q. hetgeen er wereldwijd drijft! Vrijwel dagelijks staan er IVR-SPOkeuringen op de agenda. Olthof heeft al jaren het vertrouwen van enige reders, die voor technisch

onderhoud van hun schepen het negentig jaar existerende bedrijf raadplegen. Dat heeft een reden, maar komt wellicht ook omdat Olthof Mitsubishi-, Brons- en DoosanDeawoo-dealer is, verstand heeft van Wärtsilä, ABC, Bolnes en Stork en fabrikant is van ravabo hydraulics. Bij Olthof werken 45 médewerkers! wanneer het moet 365x24!

www.olthof.eu

De Binnenvaartkrant

10

9 september 2014

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

11

O PE N S C HEEP VA A RTDAGEN A NT W ER PEN

2014

19-21 SEPTEMBER

HANGAR 29 RIJNKAAI 150 ANTWERPEN

DAGELIJKS VANAF 14:00 UUR

Laatste Open Scheepvaartdagen in september De Open Scheepvaartdagen vinden dit jaar voor de laatste keer in september plaats. Vanaf 2016 wordt de populaire Antwerpse binnenvaartbeurs in maart georganiseerd en volgend jaar zijn er voor het eerst sinds jaren geen Open Scheepvaartdagen. De organisatoren speelden al langer met de gedachte om de beurs vlak na de winter te organiseren, zegt Maurice Peleman. ‘In principe hebben binnenschippers een jaarlijkse planning voor onderhoud

en reparaties. Deze vinden meestal in de lente en de zomer plaats. Een vroege voorjaarsbeurs biedt de mogelijkheid om offertes op te vragen. Zowel schippers als standhouders kunnen daar hun voordeel mee doen. Wij hebben met diverse schippers en standhouders over het idee gepraat, en men kon zich daar wel in vinden.’ Met de komst van de Duitse binnenvaartbeurs Shipping-TechnicsLogistics (STL), die dit jaar voor het eerst georganiseerd wordt en die eveneens in september plaatsvindt, kwamen de plannen in een stroomversnelling. Peleman: ‘Twee beurzen in september is te veel, vinden wij.’ Dat betekent dat er in 2015 geen Open Scheepvaartdagen zijn. Maar noteer alvast het weekend van 19 maart 2016 in uw agenda!

Het aantal deelnemers aan de Open Scheepvaartdagen is dit jaar groter dan vorig jaar. Enkele bedrijven die er in 2013 om economische redenen niet bij waren, zijn nu wel weer van de partij. Er zijn ook nieuwkomers, waaronder Werkendam Maritime Industries, de vroegere Scheepsgroep Werkendam. ‘De inschrijving is nog niet gesloten’, geeft Peleman aan. ‘Wij verwachten dat er nog wat bedrijven bijkomen. We zien wel dat de standhouders op spaarkoers gaan: ze kiezen voor minder grote standen dan de afgelopen jaren.’

Vertrouwde formule Voor de beurs van 2016 hebben de organisatoren wat nieuwe ideeën in petto, maar dit jaar is er qua formule niets gewijzigd. De Antwerpse havenschepen Marc Van

Openingstijden Vrijdag 19 september: 14-20 uur Zaterdag 20 september: 14-21 uur Zondag 21 september: 14-20 uur Kijk voor meer informatie op www.osd-antwerpen.be

Peel komt de Open Scheepvaartdagen op 19 september in de Waagnatie openen. Naar goede gewoonte is de beurs gratis toegankelijk. Voor drank, eten en kinderopvang is gezorgd. De organisatie heeft dit jaar extra veel promotie gemaakt in Frankrijk. De Open Scheepvaartdagen trekken immers ieder jaar flink wat Waalse en Franse bezoekers aan. ‘We willen ook de komende jaren de Franstalige binnenvaart meer betrekken bij dit evenement.’ 2013 was voor de Open Scheep-

vaartdagen een jaar van uitersten. Sommige standhouders draaiden geweldig, maar voor anderen leverde de beursdeelname helaas veel minder op. Voor dit jaar is Peleman wat optimistischer: ‘Je merkt dat het in de droge lading ietsje beter gaat. Mensen hebben meer vertrouwen, waardoor ze eerder geneigd zijn in onderhoud te investeren. Daar kunnen onze standhouders van profiteren.’

Rijn- en Binnenvaartmuseum toont grenzenloze scheepvaart Het Rijn- en Binnenvaartmuseum heeft dit jaar weer deelgenomen aan de Erfgoeddag, die als thema “grenzenloos” had. De fotocollectie die Albert Verdoren speciaal voor deze dag samenstelde, is ook op de Open Scheepvaartdagen te zien. ‘Het was al een paar jaar geleden dat wij nog hadden meegedaan met de Erfgoeddag’, vertelt Verdoren. ‘Met de thema’s van de afgelopen jaren konden wij maar weinig aanvangen. Maar “grenzenloos” past wel heel goed bij de binnenvaart. Ons museum beschikt over veel foto’s van buitenlandse schepen en rivieren. Ik heb een collage gemaakt met foto’s uit allemaal landen waar de binnenvaart bedreven wordt zoals wij het hier doen. België en Nederland zitten er niet bij.’ Albert bracht de foto’s samen op vijftien panelen, die de afgelopen

maanden te bezichtigen waren aan boord van het museumschip Angèle. ‘Iedereen vond het mooi’, zegt hij. ‘Onze voorzitter stelde voor om het ook te laten zien op de Open Scheepvaartdagen.’ De panelen verhuizen dus binnenkort naar de stand van het museum, waar iedereen ze kan komen bekijken.

Onderhoud en reparatie Het Rijn- en Binnenvaartmuseum organiseert al sinds 1986 Open Scheepvaartdagen. Een deel van de inkomsten wordt gebruikt voor het onderhoud van de drie museumschepen Angèle, Liomar en Mon Désir. Verdoren: ‘Je zou er versteld van staan wat de exploitatie van de schepen tegenwoordig kost. Onder meer de verwarming is ieder jaar een grote hap uit onze kas.’ ‘ Twee maanden geleden hebben de Angèle en de Mon Désir hagelschade opgelopen. De verzekering is

gelukkig heel schappelijk geweest. Daarnaast moeten we op de Mon Désir dringend reparatiewerkzaamheden aan de woning uitvoeren. We hebben vochtplekken vastgesteld. Er is een dossier ingediend

om subsidie te krijgen, maar de vraag is of dat gaat lukken. Waarschijnlijk zullen we het uit eigen zak moeten betalen. We staan er financieel niet slecht voor, maar zonder de Open Scheepvaartdagen

zouden we het niet kunnen blijven financieren.’ Het Rijn- en Binnenvaartmuseum heeft dit jaar uitstel van klasse gekregen voor de drie schepen. Die moeten nu pas volgend jaar klasse maken.

401 508 352 252 352 259 203 257 203 102 203 401 450 460 255 352 604 201 654 210 650 552 503 458 409 401 103 504 504 301 608 150 250 108 106 657 354 605 555 352 210 162 209 210 362 206 203 104 462 157 409 554 403 158 354

ADR ADW VERZEKERINGEN CVBA AEQUITAS VZW AGAAT NV ALGEMENE SCHIPPERSBOND VZW ANGLO BELGIAN CORPORATION ARMADOR MARINE SERVICES ASTO bv ASTRON SATNAV BARTHOLOMEEUSSEN BVBA BELGIBO VERZEKERINGEN BERGERAT MONNOYEUR BEZEMER COATINGS BLACKTON LC PRODUCTIONS BLOMMAERT NV BOND VAN EIGENSCHIPPERS BUREAU VERITAS MARINE CFNR S.A. DACOM WERKENDAM BV DE BINNENVAARTCONSULENT DE BINNENVAARTKRANT DE GERLIEN VAN TIEM DE SCHEEPVAARTKRANT NV DE STROMING MEDIA DE WIT BUNKERING DIESEL MECANICA DSU DIVING ASSOCIATION NV EOC EXPERTISE BV EOC ONDERLINGE SCHEPENVERZEKERING U.A ESCO POWER F.K.H. BATTERIJEN B.V. FEMM ANTWERPEN FLUVIANT NV HAVENBEDRIJF ANTWERPEN HOGERE ZEEVAARTSCHOOL HUNTER N.V. INTERNAAT DE SPITS K & C DIVING KANT MARINE EN INDUSTRIE NV KENNISCENTRUM BINNENVAART VLAANDEREN KTA CENFLUMARIN LANDTMETERS NAVAL STORES GROUP LECOUR & CO LEVANTO LUXE INTERIEURBOUW DE LEEUW EN VAN VUGT MARINTEC SHIPYARD MARI-TEAM OLIEANALYSE MEUSE & SAMBRE MONUMENTENWACHT VLAANDEREN MPR BV NASSAU NAVINGO NIEUWE SCHELDEWERVEN OBSERVATOR VISION ONS RECHT / NOTRE DROIT

156 452 606 210 656 462 408 209 101 651

HALL 2

150

651

653

VAN STAPPEN

CADA

554

NAVINGO

555

DACOM WERKENDAM

654

107 601 601 601 452 210 155 352 254 655

KANT MARINE INDUSTRIE

101

103

104

657

HUNTER

559

459

STROMING MEDIA

458

WERKENDAM MARITIME INDUSTRIES

560

BLACKTON LC PRODUCTIES

460

ANGLO BELGIAN CORPORATION

259

OBSERVATIOR VISION

SCHEEPVAARTPOLITIE SERVICE ELEKTRO SERVICE HYDRO SERVICE POWER ST. ANTONIUS HOUBEN SYNTRA TRESCO ENGINEERING UNIE DER CONTINENTALE VAART VAN DAELE MASCHINERY VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

656

REINTJES BENELUX

655

VANS BUNKERS

457

ASTO

257

157

MPR

156 OVERVLIET ASSURANTIE

158

BUREAU VERITAS

SERVICE HYDRO / ELECTRO / POWER

EOC

SCHEEPVAART KRANT

604

504

MEUSE ET SAMBRE

503

NSW

403

ARMADOR

203

DSU

601

DIVISION

VANDERVELDEN MARINE SYSTEMS

TRESCO

155

BERGERAT MONNOYEUR ENERIA

401

ESCO POWER

301

CFNR S.A.

201

102

BARTHOLOMEEUSSEN

106

408

406

PORT SERVICE

606

WERKHUIZEN FLORIMONT KETELS

308

MARINTEC

403 653 553 457 352 210 452 352 406 560

BATTERIJEN

DE WIT BUNKERING NASSAU

409

OUT

LECOUR EN CO S.O.N.

209

HALL 1

TOILET

HALL 1

VAN ROUSSELT VAN STAPPEN & CADA VAN TIEM ELECTRO VANS BUNKERS BVBA VBR VDAB VISSERS & VAN DIJK VOKA COMMISSIE BINNENVAART WERKHUIZEN FL. KETELS NV WERKENDAM MARITIME INDUSTRIES

FKH

608

ADW VERZEKERING

508

RUBY

208

206

108

HAVEN ANTWERPEN

107

ZEEVAART POLITIE

210

TECHNISCHE RUIMTE

HALL 2

HALL 2

OPEN SCHEEPVAARTDAGEN A N T W E R P E N 2 0 1 4

OUT

OUT

K & C DIVING

605

HOGERE ZEEVAART SCHOOL

PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN

BART DESMIDT

462

RIBIVA

GROOTHANDEL FRANCOIS

553

VAN TIEM ELEKTRO

552

BLOMMAERT

255

OUT

OUT

362

DE LEEUW EN VAN VUCHT

650 650

452 P.H. TINNEMANS & ZN BV

354

ONS RECHT

352 KBV

254 VAN DAELE MASCHINERY

252

TENT

AGAAT

DE GERLIEN VAN TIEM

FEMM

CAFE

INFO

TOILET

162

LANDTMETERS NAVAL STORES GROUP

BINNENVAARTKRANT

HALL 2

TECHNISCHE RUIMTE

TECHNISCHE RUIMTE

12

OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS P.H. TINNEMANS & ZN BV PORT SERVICE PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN REINTJES BENELUX RIJN- EN BINNENVAARTMUSEUM RUBY TECHNICAL SUPPLY S.O.N. SCHEPEN ONDERLINGE NEDERLAND SCHEEPSELEKTRO BART DESMIDT SCHEEPSHANDEL FRANCOIS

HALL 1

HALL 1

250 450

HALL 1

HALL 2

INGANG FLUVIANT BEZEMER COATINGS

De Binnenvaartkrant 9 september 2014

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

13

De Haven van Antwerpen, uw Europese transit- en distributiehub

Uitstekende ontsluitingvan inland terminals Zuidoost-Nederland In het kader van een strategische achterlandanalyse ondersteunde het Havenbedrijf meerdere intermodale initiatieven om de Antwerpse haven beter te ontsluiten met het Europese achterland. Zo startten in mei de Danser Group en Brabant Intermodaal elk een binnenvaartdienst op die zes keer per week resp. Nijmegen en Oosterhout/Bergen-op-Zoom met Antwerpen verbinden. Met deze twee nieuwe verbindingen krijgt de Antwerpse haven een maximale dekking van de Nederlandse provincies Limburg, Gelderland en Noord-Brabant.

Vlotte doorstroom van gecontaineriseerde lading: optimalisatie intraportuaire diensten en douaneprocedures transit Daarnaast nam het Havenbedrijf verschillende maatregelen om een optimale doorstroming en afhandeling van het barge- en treinverkeer in het havengebied te garanderen. Voor de containerbinnenvaart werd een gratis internettoepassing ontwikkeld, het Barge Traffic System (BTS), dat de terminal- en scheepsplanning optimaliseert en de wachttijden reduceert. Een ander initiatief is de Premium Barge Service die sinds 2010 op vaste tijdstippen de containerterminals op beide Scheldeoevers verbindt. In mei werd een tweede loop ingericht die de terminals op Linkeroever beter ontsluit. Dit past in het streven van het havenbestuur om het markt-

aandeel van de containerbinnenvaart te verhogen van 36 procent in 2013 naar 42 procent in 2030. Het Havenbedrijf Antwerpen nam ook initiatieven om goederenstromen vanuit het Europese hinterland naar de zeehaven vlotter te laten doorstromen. Het Havenbedrijf paste in samenwerking met de douanediensten de procedures voor transitcontainers aan. Verladers uit het Europese achterland die hun transport tijdig ingeven in de online applicatie Ebalie, moeten geen papieren document meer afgeven aan de douane. Van zodra de container aankomt op een Antwerpse containerterminal, haalt het terminalsysteem automatisch de info uit E-balie op en wordt de aankomst op kaai aan de douane gemeld. Voor de aanzuivering van de transit aangifte is dan geen papieren document meer nodig. E-balie is één van de vele digitale toepassingen voor business-tobusiness en business-to-government elektronisch dataverkeer rond goederenstromen die gebundeld weergegeven worden in het Antwerp Port Community System.

Port of Antwerp Connectivity Platform, het transportaanbod in een oogopslag Om klanten nog beter te informeren over de verschillende transportmogelijkheden en de makkelijkste, snelste en meest kostenefficiënte aansluitingen met het Europese hinterland en overzeese bestemmingen, ontwikkelde de haven van Antwerpen een handige website, het Port of Antwerp Connectivity Platform. Meer dan 185 containerterminals en 60 intermodale operatoren in meer dan vijftien landen in het Europese hinterland sloten zich alvast aan bij het platform. In een nabije toekomst streeft het Havenbedrijf Antwerpen ernaar in totaal 300 containerterminals in kaart te brengen met hun dien-

sten. Met deze tool kunnen klanten van de haven niet alleen het meest aangewezen intermodaal transport opzoeken en containerterminals in en buiten de haven lokaliseren, maar ook alle deepen shortsea-diensten op en vanuit Antwerpen opvragen. Ook voor dat laatste is een overzicht handig, want voor vijf van de zes grote vaargebieden is Antwerpen de haven met het grootst aantal regelmatige containerafvaarten. Niet alle lading gaat echter in containers. De Scheldehaven biedt ook het grootste aantal regelmatige afvaarten voor breakbulk-lading op alle vaargebieden. Het zijn er zo’n 230 per maand naar bestemmingen wereldwijd.

Meer informatie & contact: Port of Antwerp Connectivity Platform: www.portofantwerp.com/en/connectivity Port of Antwerp Intermodal Solutions: [email protected] E-balie transit: [email protected]

10°W

0°

4,32°E

10°E

20°E

30°E

40°E

D

AD

50°E

60°E

AD

RO AD

RO

BA

R

AD ?

RG

E

RO I N AT I O N

RA

IL

R

RAI AIL

AI L R

L

BA

RA IL RA

R

IL

RA

RA IL

FEE

DE

R

FE

Everything is possible at the Port of Antwerp

ED

ER

ED

A

20°E

SE

10°EE

EP

4,32°E

DE

FEEDER

0°

SEA

DER

10 10°W

45°N

FEE

20°W

EEP A D

ER

SE

ED

#eisp13 #portofantwerp

30°W

EP

FE

Challenge us at [email protected] Follow us at www.portofantwerp.com/everythingispossible

40°W

DE

ER

45°N

FE

Complexity. We prefer to call it ‘a challenge’. You might need a fast and efficient connection route to get your goods in and out. So many questions to answer. Deepsea, shortsea, feeder, barge, road, rail, pipeline … or a combination of all? No worries. We will find the ideal solution, tailored to your specific needs.

A L R

B E AIL AD RG L R O A RAI R B L I RA NE PIPELINE PIP PIPELINE PIPELINE PIPELINE PIPELI E N E P SHORTSE A SH DE O R EP TSE A S SE HO A RTS DE EA SHORTSEA SHO EP RTSE A S SE ORT A DE EP SE A 50°N

TO I TS D EST

BA

AD RO GO

GE

AD

CAR

IL RA

AR

MY

50°N

TO G ET

B

GE

BARGE

BA

51,31°N

? HO W

RO

TION

51,31°N

CAR O TO I T S DESTIN A

GE

R BA

E ARG

E RG

55°N

55°N

RO

AD

OA

R

D OA

E

20°W

RG

30°W

BA

40°W

GE

50°W

R

60°W

BA

RO

Eerder waren er ook al initiatieven genomen voor andere inlandbestemmingen. Dankzij de samenwerking met de haven van Duisburg kon bijvoorbeeld de

frequentie van een aantal spoorverbindingen met Duitsland en Oost-Europa (onder andere Wenen) worden verhoogd. Bovendien heeft het wegvallen van overheidssubsidies geen impact gehad op de railconnecties met Athus en Rekkem.

RG

Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen richtte in 2013 onder de naam Port of Antwerp Intermodal Solutions een task force op om de connectiviteit met het achterland te verbeteren. Dat dit werkt, bewijzen de resultaten.

ADVERTORIAL

30°E

40°E

DE

E

EED

P

S

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

14

Bezoek onze stand tijdens de Open Scheepvaartdagen Antwerpen Standnummer 156

SAAOVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS +31 (0)10-4119595 - WWW.OVERVLIET.NL

Kiest altijd de juiste kleur! www.bezemer-coatings.be

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

15

O PE N S C HEEP VA A RTDAGEN A NT W ER PEN

2014

19-21 SEPTEMBER

HANGAR 29 RIJNKAAI 150 ANTWERPEN

DAGELIJKS VANAF 14:00 UUR

Takelrisico verzekerd? Regelmatig wordt ons de vraag gesteld of schade ontstaan door de (auto)kraan is verzekerd. Deze vraag is natuurlijk niet alleen relevant voor eigenaren van kraanschepen, maar voor ieder vaartuig met een autokraan. Om deze vraag te kunnen beantwoorden is het belangrijk om te weten of het gaat om schade aan de last (dat wat in de kraan hangt) of schade die is ontstaan doordat er met de (auto)kraan iets geraakt is en/of er door de last schade aan derden is veroorzaakt. Indien er sprake is van aansprakelijkheid doordat er schade is veroorzaakt met de (auto)kraan aan zaken van derden dan is er in principe dekking onder het scheepsverzekeringenpakket. Hierbij gaat het om schade die is ontstaan doordat er met de (auto)kraan iets geraakt is en/of er door de last schade aan derden is veroorzaakt. Voor dit

soort schaden is er wel dekking onder de polis. Normaliter is het zo dat er onder de polis geen dekking voor schade aan de last is ingesloten. Dit houdt dus in dat schade die ontstaat aan de last tijdens het aan of van boord hijsen met de (auto)kraan niet gedekt is. Denk hierbij aan schade die ontstaat tijdens het aan of van boord takelen van de eigen auto. In sommige polisvoorwaarden is een (beperkte of secundaire) dekking opgenomen voor schade aan auto’s van personeel die ontstaat tijdens het verblijf aan boord of het laden en lossen. Dit is dus een dekking die is gebaseerd op aansprakelijkheid van de scheepseigenaar. Voor de eigen auto kan iets geregeld worden in bijvoorbeeld de autoverzekering. SAA Overvliet heeft hiervoor al sinds jaar en dag een zeer goed op de binnenvaartpraktijk aansluitende autoverzekering be-

schikbaar. Deze verzekering geeft dekking tegen een concurrerende premie en heeft ook het voordeel dat de bonus-/maluskorting niet wordt verlaagd in geval van schade als gevolg van het aan en van boord takelen van het motorrijtuig, alsmede het verblijf van het motorrijtuig op het schip (tijdens het takelen en/of verblijf op het schip vindt terugval op de b/m-ladder uitsluitend plaats bij schade zoals krassen, schrammen en lakschade). Indien u een dergelijke verzekering nog niet heeft lopen, willen wij graag een vrijblijvende offerte uitbrengen. Indien een dergelijke verzekeringsoplossing niet mogelijk is, bijv. oorbeeld doordat het om een WApolis gaat of om een auto met buitenlands kenteken, is er ook de mogelijkheid om een zogenaamde takelrisico verzekering af te sluiten.

In geval van takelschade aan auto’s van derden (bijvoorbeeld auto’s van personeel, loodsen, familie of vrienden) kan de eigenaar van het (takelende) schip aansprakelijk worden gesteld. Dit ongeacht of het takelrisico van de auto van een derde gedekt is onder de autopolis van betrokken derde. Ook hiervoor biedt de lastverzekering dekking.

een separate lastverzekering een oplossing kan bieden. Voor een offerte of nadere toelichting kunt u uiteraard contact opnemen of binnen lopen voor een gesprek met één van onze medewerkers op onze stand nummer 156 tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen.

De standbemanning: De praktijk leert ons echter dat er ook regelmatig andere zaken (zoals onderdelen, kleinere motoren, pompen, schroeven, et cetera) met de autokraan aan of van boord worden getakeld. Alle zaken die als aan- en/of toebehoren van het schip aangemerkt kunnen worden, vallen in principe onder de cascodekking van het schip. Wel moet men dan rekening houden met het op het onderdeel van toepassing zijnde eigen risico c.q. de (minimum)aftrek nieuw voor oud. Ook hiervoor geldt dan weer dat

Vrijdag: Armand Lans en Dave Mulders Zaterdag: Arjan de Mik en Maurice van Diggelen Zondag: Nico Hoogelander en Els Oosse www.overvliet.nl

De Wit Bunkering en Nassau samen op stand 409 euro per liter willen besteden aan smeerolie wordt een alternatief merk aangeboden. Het concept “A-klant” werd gelanceerd, waarbij trouwe afnemers met een correct betalingsgedrag extra worden beloond met kortingen voor gasolie, alsook voor smeerolie van de huismerken Mobil/BP/ Castrol.

Sinds de overname van Nassau Scheepsartikelen door De Wit Bunkering op 1 juni zullen beide bedrijven voor het eerst samen aanwezig zijn tijdens de Open Scheepvaartdagen. De oude en de nieuwe eigenaars willen de klanten graag ontvangen met een drankje. Beide bedrijven zijn ambitieus en spelen graag in op de markt om hun klanten te verwennen.

Nassau Scheepsmaterialen

De Wit Bunkering In juli heeft De Wit Bunkering zijn strategie bijgesteld om te investeren in zijn imago om nog steeds de beste merken aan te bieden maar ook aan de laagste prijzen. Prijssystemen werden herzien, de rekenmachine werd weggegooid en er wordt volop ingezet op klantenbin-

ding. Voor smeerolie worden de merken Mobil, BP, Castrol, Total &

Shell aan verlaagde prijzen aangeboden en voor mensen die maar 2

FKH Batterijen: advies en service Batterijen zijn er om energie te geven. Daarom levert FKH Batterijen BV veilige kwaliteit aan particulier en rederij voor alle toepassingen.

van de FKH werkbussen voor het schip. Met uitgebreid equipment aan boord, om het schip voeding te geven!

Frits Hardeman vertegenwoordigt met zijn medewerkers de firma FKH. De firma adviseert en verkoopt starten tractieaccu’s, omvormers, laders en verdeelsystemen. Vanuit de vestiging in Nijmegen wordt er door geheel Nederland, België en Duitsland geleverd. De service is 7 dagen per week en 24 uur per dag. Eén telefoontje naar (024) 373 88 75 en u wordt direct geholpen. Binnen de kortste tijd staat een

Stroom is de bron De storing wordt geanalyseerd, indien nodig is er ruilapparatuur bij de hand. Ondanks geavanceerd uitgevoerde schepen draait er zonder spanning niets aan boord. Stroom is de bron. FKH staat voor kwaliteit, service en snelheid. Ze komen vaak met zijn tweeën, plaatsen de accu’s, sluiten ze aan en beproeven de installatie op zijn deugdelijkheid. De deelname aan de open scheep-

vaartdagen is vanzelfsprekend, ook daar zijn wij aanwezig van vrijdag 19 september tot en met 21 september. Persoonlijk advies en klantgerichte service zijn speerpunten van het bedrijf en dan wil je zeker op een evenement als dit aanwezig zijn.

Verrassing: kom even aan op onze stand, op de vertrouwde plaats. www.fkhbatterijen.nl

Ook klanten die hun scheepsmaterialen kopen bij zusterbedrijf Nassau Scheepsmaterialen worden beloond. Voor de verdere toelichting en registratie hiervoor nodigen wij iedereen graag vrijblijvend uit op onze stand.

Tijdens de zomermaanden werd een extra overnamekorting aangeboden aan alle klanten en tijdens de Open Scheepvaartdagen volgt een nieuwe actie die we u graag toelichten op onze stand. De troeven van Nassau blijven de kwaliteit en het meest uitgebreide assortiment. De opzet is om de service en prijzen nog verder te verbeteren. We bouwen een webshop uit opdat u vanuit uw stuurstoel iets kunt bestellen als het u past. Voor de leveringen kan de service ook uitgeb o u wd wo r d e n b u i t e n d e kantooruren via de bunkerboten van De Wit Bunkering. Als u nog suggesties of wensen heeft, kunt u ze zeker kenbaar komen maken op onze stand.

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

16

STRALEND VAKWERK! Wij wensen S MTS STRAUS ing n n a m e b r a a h en art! a v n e d u o h e b een RZB is al sinds 1938 specialist in stralen en verven: toonaangevend en met professionele kennis op het gebied van het schoonmaken, stralen, verven van ruimen en tanken. Hierbij wordt voor een goede prijs en met de beste materialen, vakmanschap geleverd. Kortom voor al uw projecten groot of klein. Onze vestiging aan de Eemhaven in Rotterdam is voorzien van een eigen kade die gemakkelijk bereikbaar is vanaf de weg en vanaf het water. • Tankcleaning • Tankstralen • Tankcoaten

Onderdeel van de Den Breejen groep www.breejen.com

R Z B

Eemhavenweg 26 3089 KG Rotterdam Tel: 010-4291288 Fax:010-4297277 www.rzb-eemhaven.nl

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

17

mts Strauss: GBS Group zet de juiste toon DOOR HANS HEILIGERS

Er zijn schepen vernoemd naar steden, naar bergen en naar familieleden van een rederij. Sinds Erik Vermeylen van General Bunkering Service (GBS Group) uit Antwerpen in 2005 zijn eerste dubbelwandige nieuwbouw doopte binnen het masterplan van een totale vlootvernieuwing, heeft hij ieder schip vernoemd naar een bekende componist. Zo ook bij de laatste nieuwbouw: nummer negen in de rij van de schepen binnen de vloot waarvan er tot nu toe volgens plan ieder jaar één is vervangen. Hooguit zou er nog enige twijfel kunnen bestaan bij de naam van het laatste schip: Strauss. Hoewel de naam stevig naar een componist linkt levert dat niettemin een open einde want de familie Strauss telt vier componisten. Twee ervan brachten in het verleden een ode aan grote rivieren. Johann senior componeerde in 1843 de LoreleiRhein-Klänge en zijn zoon Johann bedacht in 1867 het onverwoestbare An der schönen (toen nog) blauen Donau. Johanns broer Josef Strauss componeerde in 1858 voor de maritieme hoek nog de Matrosen Polka. Broer Eduard Strauss schreef de polka Mit Dampf maar de eerlijkheid gebiedt om te melden dat dit geen betrekking had op een stoomschip maar op de spoorwegen. Zoals gezegd gingen acht eerdere nieuwbouwschepen de vervanging van enkelwandige voor: de tankschepen Beethoven, Paganini, Rossini, Verdi, Vivaldi, Ravel, Mozart (estuair) en vorig jaar het mts Puccini. Tijdens de koffie in zijn kantoor in Antwerpen maken we Erik Vermeylen een compliment voor de realisatie van al zijn plannen die hij reeds in 2003 maakte en waarmee hij structureel het aanzien van de

De screens filteren het zonlicht dat voor een bijzondere kleurschakering zorgt. (foto Hans Heiligers)

vloot en de continuïteit van de onderneming stevig verankerde. Niet alleen de vloot verjongt maar ook de medewerkers van het kantoor. We maken kennis met Eriks zoon Tom Vermeylen. Na het afronden van zijn studie is hij bij de onderneming in dienst gekomen waarbij hij de volledige verantwoording kreeg voor de bewaking van de streng ISO gecertificeerde dienstverlening van de GBS Group op het gebied van kwaliteit en veiligheid. Denk daarbij eveneens aan alles wat onder regie van ADN, EBIS en TMSA moet worden vastgelegd, uitgevoerd en gecontroleerd. Samen met commerciële en finan-

Ook alle nieuwbouw valt onder het takenpakket van Marcel Allard. Toezien op de bouw is voor hem deel II, deel I vindt ruim voor de levering van het casco plaats. Met veel kennis en evenveel plezier slaagt Allard er steeds weer opnieuw in om met toepassing van een handigheidje iets aan het schip te com-

pleteren waardoor de veiligheid en het functioneren aan boord nog verder toenemen, En als journalist hebben wij geleerd meteen naar voorbeelden te vragen. Allard geeft voorbeelden en onderstreept die met schetsen die hij voor ons maakt en een toelichting boven één van de scheepsmodellen op het kantoor. We zullen niet alles aan de grote klok hangen maar zaken die al door veel volgers van ons zijn overgenomen laten we Marcel verduidelijken. Tijdens zijn schoolvakanties heeft hij vroeger op bunkertankers gewerkt en het werd dan ook zijn eerste job. ‘Als je ziet wat er in een

kort tijdbestek gedaan moet worden om een schip te bunkeren dan mag dat nooit ten koste van de veiligheid van de bemanning gaan’, zegt Allard. ‘Tel daarbij op dat je in de zeehavens met regelmaat bij nacht en slecht weer werkt dan verbaast het dat er op veel tankschepen nog zo veel geklommen moet worden om standaardhandelingen te verrichten’, vult hij aan. Op de GBS-schepen heeft hij weloverwogen de juiste plaatsen toegekend aan kranen en leidingen die zonder te bukken of klimmen kunnen worden bediend.

ciële leiding van Vermeylen, het technisch management van Marcel Allard en de ondersteuning van de geroutineerde planners ligt daarmee een stevig fundament onder het GBS-bastion aan het Houtdok in Antwerpen.

Veiligheid

Lees verder op pagina 21 >>

Wie leverden aan het mts Strauss Veka Shipbuilding B.V. Turnkey project

design

De Ruyter Service B.V. Opstarten en

Dik den Hollander interieur advies en

en ankerdraad

GBS General Bunker Services N.V

Den Breejen Shipyard

inregelen van de door de Ruyter

realisatie

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Bevrachting

Schroefas

Dieseltechniek geleverde generatorsets

Zonwering stuurhuis

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Group Verbaet N.V.

IHC Sealing Solutions

Veth Propulsion B.V.

Imtech Marine Netherlands

ADN pakket en brandblussers

Casco- en P&I verzekering

Schroefasafdichting

2 Veth-Jet boegschroeven, type 4-K-1200

Nautische apparatuur

A.M.S. Armador Marine Service NV

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Damen Marine Components

(386 kW / 1800 rpm)

Tresco Engineering bvba

Levering van brandstoffen en NSL

Classificatie

Straalbuis

WindeX Engineering B.V.

Tresco Navigis River

smeermiddelen

Koedood Dieselservice B.V.

Van der Velden Marine Systems

Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS

Orlaco Products B.V.

Van Dongen Verf B.V.

1x Mitsubishi hoofdmotor type S16R-

Stuurpaneel SP 2700, hydraulisch

klaproosters

Camera’s

Coating casco

C2MPTK met Masson Marine W7350

aggregaat HPP 2700-280 } 1-1-2 / 11 kW,

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Dacom Werkendam B.V.

RZB Mobiel BV

keerkoppeling

roeraandrijving 2 DWK 6080/65, 2 stuks

Brandbeveiligingsapparatuur

Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3,

Stralen en coaten bovenste gedeelte van

Rubber Design B.V.

HD 220, hydraulisch aggregaat HPP 2700-

Veka Piping & Industry B.V.

telefooncentrale

de ladingtanks

Flexibele opstelling hoofdmotor

280 } 1-1-2 / 11 kW, roeraandrijving 2 DWK

Dek- en machinekamerleidingen

Rafa B.V.

Kampers Pompservice B.V.

Global Alignment B.V

6080/65, hydrodynamische profielroeren 2

DBS Scheepsservice

Ramen

2 stuks Kampers 500m3/h ladingpomp,

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

stuks HD 220

Aluminium machinekamer vloerplaten op

De Combinatie Interieurbouw Reinders

type 2C232/85LHE, 1 stuks Kampers

ADS van STIGT

Blokland Non-Ferro B.V.

voor- en achterschip

Betimmering

25m3/h sloppomp, type 2M98/33LHE

Masson Marine keerkoppeling type MM

Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets

Werkina Werkendam B.V.

Meuzelaar Maritiem B.V.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

W7350, reductie 5,031:1, Vulkan elastische

Parker Hannifin B.V.

De complete elektrische installatie, incl. 2-

Levering en aanleg sanitair

Tankmeetapparatuur

koppeling, PTO type 0, voor aandrijving

Hydrauliekpompen

draads data besturing, monitoring systeem

Combi Isolatie BV

Heatmaster B.V.

stuurwerkpomp

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

met touch-screen bediening, compleet

Isolatie woning

Ladingverwarmingsinstallatie

Novetec B.V.

2 generatorsets 525 kVA t.b.v.

nautisch pakket, tank-meet systeem,

Loggers Rubbertechniek B.V.

Kalibra Cofely

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor:

Orlaco camerasysteem, complete airco

Flexibele opstelling woning

Tankmeting inhoud

Discom B.V.

Caterpillar C18 ACERT, generator:

installatie, Travelvision antennesysteem,

Electric Comfort

Imbema Cleton B.V.

Uitlaatgassendempers generatorsets

Marathon 572 RSL 4030, 2x generatorsets

Tresco Navigis River en Oceansat AIS

Vloerverwarming stuurhuis

Laad-en losslangen

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John

installatie

Blommaert BVBA

All Maritime Solutions

Isolatie uitlaatgassensystemen

Deere 4045 HFG82A, generator: Marathon

All Pumps Holland B.V. Victor pompen,

Improval voormast en Futura dakradarmast

Katchoe fenders en wrijfhouten

Promarin Propeller- und Marinetechnik

362 CSL 1606

Teamtec ejectoren en appendages

en stuurhuistrap

Lans Instruments B.V.

GmbH

Maralec B.V.

EBR Marine Constructions

Dijvler Materiaal B.V.

Tankdrukmeter, temperatuur- en

2 schroeven, 5 blads, diameter 1900, skew

Marathon generatoren

Stuurhuis inclusief hydrauliek

Boeg- en achterankerlier, ankers, kettingen

drukalarmeringen

De Binnenvaartkrant

18

9 september 2014

Wij feliciteren mts Strauss een behoude

n vaart!

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

19

s BVBA van harte met mts Strauss.

Shipyard

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

20

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]

VOOR HET MTS STRAUSS LEVERDEN WIJ: Mitsubishi S16R-C2MPTK, 1250 kW, 1600 omw/m en een Masson Marine W7350 keerkoppeling.

WIJ WENSEN MTS STRAUSS BVBA EEN BEHOUDEN VAART MET MTS STRAUSS

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

OSD HAL 2 STAND 450

Wij wensen mts Strauss BvbA een behouden vaart met mts Strauss

WIJ WENSEN MTS STRAUSS EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART!

DE NIEUWE KATCHOE® WRIJFHOUTEN ZIJN ER! Volgens een eigen ontwerp en gemaakt uit stevig kunststof, bieden onze wrijfhouten tal van voordelen ten opzichte van de klassieke wrijfhouten!

• • • • • • • •

in elke vaarrichting te gebruiken vervaardigd uit gerecycleerd hoogwaardige kuntstof zeer lange levensduur door zijn harde en slijtvaste samenstelling zeer veerkrachtig door de speciaal gedimensioneerde en georiënteerde uitsparingen extra verstevigde uiteinden om de eerste krachten op te vangen gebruiksgemak wegens speciaal voorziene gaten voor touw door de afgeronde en gesloten uiteinden blijven de wrijfhouten niet haken achter obstakels verkrijgbaar in 139x16x15 cm Voor meer informatie en bestellingen: www.katchoe.be Check ook onze schuimgevulde fenders, uitzonderlijke prijs-kwaliteit!

Katchoe® is een onderdeel van de All Maritime Solutions groep www.allmaritimesolutions.be - [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

21

Goed doordacht, functioneel en betrouwbaar >> Vervolg van pagina 17

Allard: ‘Je kunt buiten de crossover op het midden en die bij de tweede pomp overal tussendoor lopen waardoor de kans op een onverhoopte val tot een minimum is teruggebracht’. Aan dek zien we inderdaad alle laadkranen tussen de laad- en losleidingen. Geen kruipdoor of sluipdoor routes aan boord van ‘de’ Strauss.

Korte leidingen Ook op de inrichting van de machinekamer heeft Marcel opnieuw zijn creatieve stempel gedrukt. Wat meteen opvalt is de generatorset die op een verhoging staat. Het mooie daarvan is dat hij boven de koelers staat: korte leidingen. Anders gezegd: er is alle ruimte voor de passage van alle leidingen van de hoofdmotor omdat ze onder de generatorset doorgaan. De leidingen voor de koeling, dekwas en ballast liggen mede daardoor volledig gescheiden zonder dat andere leidingen moeten worden gekruist. Het mts Strauss is een goed doordacht functioneel en betrouwbaar schip geworden. De afmetingen zijn 110 x 13,50 meter. Het schip heeft een holte van 5,33 meter en geeft plaats aan twaalf tanks. Het schip heeft een bunkergiek van

De generatorset staat op een verhoging, alle leidingen van de hoofdmotor gaan er onderdoor. (foto Hans Heiligers)

27.00 meter en ook een thermische ketel van Heatmaster; het kan eveneens dienen voor chemietransport. Wanneer er gasolie of stookolie wordt vervoerd mag het schip worden gekenmerkt als 2-partijenschip.

Het casco komt van het Chinese Nantong Minde als onderdeel van een bij VEKA Shipbuilding geplaatste turnkey-opdracht. Vermeylen vindt het wel jammer dat het tijdstip waarop hij voor het eerst daadwerkelijk de sleutel in het

schip kon omdraaien meerdere malen moest worden bijgesteld. Het resultaat van de proefvaart heeft daar niet onder geleden. De meetbrief was tijdens ons bezoek nog niet in huis maar zal uitkomen op 4.200 ton.

De Belgische havens mogen met recht trots zijn op de state-of-the-art schepen die onder de vlag van de GBS Group varen en waarvoor reeds in 2003 de juiste toon is gezet.

Wenst het

MTS Strauss veel succes en een goede vaart

Wij leverden het stuurhuis

Voor MTS Strauss leverden wij: • Brandstof • North Sea Lubricants smeermiddelen Armador Marine Services nv Mexicostraat 1b B 2030 Antwerpen

Tel +32 (0)3 541 25 22 Fax +32 (0)3 541 44 85 e-mail [email protected]

GEFELICITEERD.. ...met het mts Strauss Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

Reünie en jubileum 90-jarig Meander Julia Internaat in Zwijndrecht Het Julia Internaat bestaat dit jaar negentig jaar en viert dit met een reünie op 11 oktober. Van 13.00 tot 17.00 bent u van harte welkom op de Schipperskade 75 in Zwijndrecht. U kunt zich inschrijven via de website www.juliainternaat.nl. De kosten zijn 10 euro per persoon voor een hapje en een drankje. Alle oud-bewoners worden van harte uitgenodigd om zich aan te melden voor deze bijzondere reünie waar oude foto’s te zien zullen zijn en waar herinneringen aan de afgelopen jaren kunnen worden gedeeld. Het Julia Internaat ontvangt zijn eerste bewoners op 8 oktober 1924: zes eerwaarde zusters van de congregatie Zusters Onze Lieve Vrouw

van Amersfoort worden welkom geheten op de “kostschool” door de directrice, zuster Ignatiana. In 1935 wordt een tweede verdieping op het internaat gezet waardoor er plaats is voor 55 kinderen. Tijdens de oorlogsjaren wordt het internaat van 1942 tot 1945 door de Duitsers bezet. Op het hoogtepunt van het internaat, in het jaar 1999, wonen er 87

schipperskinderen; inmiddels zowel meisjes als jongens. Het Julia Internaat heeft zich daarna verder ontwikkeld tot een modern internaat, voor kinderen van 6 tot en met 18 jaar die leerplichtig zijn en van wie de ouders werkzaam zijn in de binnenvaart of ander trekkend beroep. Onder leiding van een gedreven team is het Julia Internaat al jaren een vertrouwd adres voor vele kinderen en hun ouders. Het Julia Internaat biedt huisvesting, begeleiding, opvoeding en recreatie aan de kinderen in een veilige, open en stimulerende omgeving. Een omgeving waar de kinderen ruimte en aandacht krijgen om zichzelf te ontwikkelen tot verantwoordelijke en zelfstandige individuen.

In het modern vormgegeven gebouw zijn kinderen en jongeren verdeeld over zes leefgroepen en een sluisgroep, waar jongeren worden begeleid naar zelfstandig wonen. Het gebouw is omgeven door een groot afgeschermd voetbalveld en voorzien van een binnenspeelplaats en gezellige binnenspeelruimte.

Voor meer informatie over het Julia Internaat en de reünie kunt u kijken op www.juliainternaat.nl, bellen naar (078) 620 55 55 of mailen naar [email protected]. Heeft u nog oude foto’s of andere tastbare herinneringen dan kunt u deze meenemen op 11 oktober of opsturen naar het Julia Internaat, Schipperskade 75, 3331 ME in Zwijndrecht.

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

22

ADW Verzekeringkantoor c.v.b.a. Jan Van Rijswijcklaan 212, B-2020 Antwerpen 03/644.40.12 03/645.11.20 0495/51.98.89 F.S.M.A. Nr. 013463A Glenn Brijs [email protected]

Glenn Brijs / ADW Verzekeringskantoor cvba verwelkomt u op stand 508, hal 1 voor de verzekeringen van uw schip, uw privé en uw bedrijf.

Wij verwelkomen u graag op onze stand met een hapje en een drankje.

%9/ %+
/ .2
/  0   $ 
!" 3!. $.4- 
  -%1


Vraag naar onze super beurspromoties. Dit jaar speciale actie met onze nieuwe meertouwen “De Magnaro”en de “Franero” 12 strengs blauw.

Met de winter voor de deur speciale actie op onze Kabola kachels.

Zeer comfortabele stuurstoel aan zeer comfortabele prijs

7

 



+
")*

10-


 






Wij staan voor kwaliteit, veiligheid en service!

Vosseschijnstraat - Kaai 140 - 2030 ANTWERPEN T +32 3 541 40 05 - F +32 3 226 66 07 - E [email protected]

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Wij zijn aanwezig op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen Ook dit jaar weer een verrassing voor u op onze stand 608, kom langs !!!!!

,
14)-

*!!1
5%19/1'3

%.%,47
5!.4)3
.36%10%.
$%
5%1+//0
%.
2%15)#%
5!.

3!.$6)%,+!23%.
%.
+%%1+/00%,).'%.
5//1
$%
%,')2#(%
%.
%$%1,!.$2%
2#(%%05!!13
5//1
5)22%1)*
")..%.5!!13
,47%
8!#(3%.
+4235!!13
%.
9%%5!!13 0
/.9%
2%15)#%
!&$%,).'
+4.3
4
3%1%#(3
5//1
9/6%,
!,,%
/.$%1$%,%.
!,2
1%0!1!3)%2
&
(%3
.4
'!!3
/-
%%.
).20%#3)%
/&
%%.
1%0!1!3)%
/.2
3%!-
5!.
%15!1%.
-/.3%412
23!!3
!,3)*$
5//1
4
+,!!1
%.
5%19%+%13
4
$%
"%31/46"!!1(%)$
%.
+6!,)3%)3
6!!1

5//1
23!!3



# 
 
 
 



 
 


Betrouwbaar Betaalbaar

Bevlogen Bereikbaar


%.%,47

:
4)3(!'%.
!5%.

:
.)3

:
 
.36%10%. %,







:
!7





:
6661%).3*%2"%

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

23

O P E N S C HEEP VA A RTDAGEN A NT W ER PEN

2014

19-21 SEPTEMBER

HANGAR 29 RIJNKAAI 150 ANTWERPEN

DAGELIJKS VANAF 14:00 UUR

Nieuwe Katchoe-wrijfhouten veroveren Nederland en België ‘ Sedert begin dit jaar zijn de problemen definitief opgelost en worden de verbeterde Katchoe-wrijfhouten opnieuw gebruikt in Nederland en België’, aldus Matthias Pieters. ‘We krijgen geen klachten meer, integendeel, de schippers die reeds met onze Katchoewrijfhouten werken zijn er uiterst tevreden over.’ Naast menig scheepswinkel in België en Nederland willen ook verdelers uit Duitsland en Frankrijk de Katchoe-wrijfhouten nu in hun gamma opnemen en zelfs vanuit Singapore en Canada kwamen reeds aanvragen. ‘Nu onze productie volledig onder controle is, gaan we stap voor stap de verdeling in Europa aanpakken. We hebben nog geen minuut spijt gehad van de vele uren die we in dit project gestoken hebben en we hebben nog andere producten in petto”, besluit Dries Vaerewyck. All Maritime Solutions is aanwezig op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen van 19 tot en met 21 september op stand 450 (hal 2) met Bezemer Coatings (www.bezemercoatings.be).

Ondernemerschap in Europa vergt creativiteit, een kwalitatief product, puike dienstverlening en veel doorzettingsvermogen. Dat bewijzen de jonge entrepreneurs van All Maritime Solutions (www.allmaritimesolutions. be), met de lancering van de nieuwe Katchoewrijfhouten. All Maritime Solutions (AMS), een bedrijf opgericht door enkele binnenschippers en hun zakenpartners uit Antwerpen, focust zich op het verbeteren van traditionele scheepsuitrusting. ‘Voorheen hadden schippers enkel de keuze tussen houten wrijfhouten of één type kunststof wrijfhout’, zegt Dries Vaerewyck, een van de oprichters van AMS en tevens actief in de binnenvaart als schipper en mede-eigenaar van de Mts Puccini. ‘Hoewel dit een dagdagelijks gebruiksvoorwerp is voor de meeste scheepslui, kampten de bestaande wrijfhouten met een aantal ongemakken. Met het unieke ontwerp van onze nieuwe Katchoe-wrijfhouten hebben we hieraan een oplossing weten te bieden’, vervolgt Dries, niet zonder enige trots.

Matthias Pieters, Dieter De Roey, Dries Vaerewyck, Bram Vaerewyck: zaakvoerders van All Maritime Solutions cvba. Op de foto ontbreekt Geert Dom. (foto Hans Heiligers)

bijkomende fysieke proeven (extreme trekkrachten, veelvuldig samenplooien, et cetera) werden de Katchoe-wrijfhouten verfijnd en uiteindelijk gepatenteerd.’

en grondige analyse werd de productie heropgestart met een nieuwe samenstelling en bijkomende kwaliteitscontroles en testen.

Uitvoerig getest De Katchoe-wrijfhouten werden volledig ontwikkeld door binnenschippers met als uitgangpunt om het gebruiksgemak te verhogen. Door de gesloten uiteinden blijven de Katchoe-wrijfhouten niet haperen achter obstakels zoals ladders, touwen of oneffenheden in de kaai of sluiswand. Door hun vormgeving en speciaal gedimensioneerde en georiënteerde uitsparingen zijn ze zeer veerkrachtig en in elke vaarrichting te gebruiken. Bovendien werden aparte versterkte gaten voorzien speciaal om de touwen te beschermen. ‘Eerst hebben we het ontwerp uitvoerig theoretisch getest en verfijnd met computermodellen’, vertelt Mathias Pieters, de drijvende kracht achter de nieuwe Katchoe wrijfhouten. ‘Nadien werden verscheidene fysieke teststuks vervaardigd en werden deze uitgebreid aan boord getest door enkele kritische binnenschippers. Op basis van hun feedback en

De kinderziektes zijn voorbij All Maritime Solutions was klaar om de productie en verkoop van de Katchoe-wrijfhouten op te starten. Een eerste productierun was snel uitverkocht met veel positieve reacties van binnenschippers. Hierdoor werd All Maritime Solutions gecontacteerd door verscheidene verdelers van scheepsbenodigdheden in België en Nederland. Helaas moesten de enthousiaste entrepreneurs een tegenslag incasseren toen er bij de tweede productierun hier en daar wat kwaliteitsproblemen opdoken. Dit was uiteraard een domper op het enthousiasme maar overtuigd van hun product besloten de mannen van All Maritime Solutions om de handdoek niet in de ring te gooien maar het probleem krachtdadig aan te pakken. Meteen werd de verdeling van de voorraad gestopt en werd samen met de fabrikant het hele productieproces geanalyseerd en verfijnd. Na een lange

Wij ontmoeten u

Welkom in onze stand onze agent staat u ook graag te woord

Z E K E R

I N

graag tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen

(050) 525 55 00 I www.son.nl

D E VA A R T

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

24

Werkendam staat voor u klaar

Reparatie, onderhoud, equipment, nieuwbouw en verbouw – het Werkendamse cluster biedt alles wat er bij het wereldwijd in de vaart brengen én houden van vaartuigen nodig is. Van roeren tot radars, van vloerbedekking tot verzekeringen, van bergingsvaartuigen tot betimmeringen – ‘Werkendam’ levert het allemaal. Welkom in Werkendam aan de drie Merwedes!

BEZOEK ONS TIJDENS DE OPEN SCHEEPVAARTDAGEN IN ANTWERPEN OP 19, 20 EN 21 SEPTEMBER 2014

STANDNUMMER: 560

www.werkendammaritimeindustries.nl

t
4DIFFQTOBNFO
t
8BQFOTDIJMEFO
t
#FEJFOJOHT GPMJF QBOFMFO
t
.BSJOF
TBGFUZ
TJHOT

piping | construction | repair | pumps & supplies | design

T +31 (0)183 505868 www.skb-group.nl

T +31 (0)183 501811 www.dewaalbv.nl

T +31 (0)887 877799 www.huchem.nl

Mob. +31 (0)6 53365022

T +31 (0)183 503909 www.baassfeervolwonen.nl

T +31 (0)183 509618 www.lasertech.nl

T +31 (0)183 501420 www.shipyardjooren.nl

T +31 (0)183 500015 www.voordendagvdstelt.nl

T +31 (0)183 301940 www.maksordiving.com

T +31 (0)183 503291 www.descheepsbouwers.nl

T +31 (0)183 502688 www.werkina.nl

T +31 (0)183 505733 www.europeatwork.nl

KIEBOOM - WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

T +31 (0)183 500413 www.paansstoffering.nl

T +31 (0)183 679850 www.transito.nl

T +31 (0)183 505230 www.vekagroup.com

T +31 (0)183 501016 www.daveco.nl

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

T +31 (0)183 503300 www.kieboomwerkendam.nl

T +31 (0)183 505475 www.cornetgroep.nl

T +31 (0)184 611322 www.windex.net

T +32 3 3532689 www.blommaertalu.be

T +31 (0)183 507600 [email protected]

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES

T +31 (0)183 502088 www.vanwijkwerkendam.nl

A C C U V E R K O O P

T +31 (0)183 308383 www.hoogendoorn-mbi.nl

VAN WIJK T +31 (0)183 505433 www.shipvision.nl

T +31 (0)183 503111 www.instalho.nl

GROUP

T +31 (0)183 600391 www.concordiagroup.nl

STUURHUIZEN

T +31 (0)183 501707 www.dacomwerkendam.nl

T +31 (0)10 2973999 www.oechies.nl

T +31 (0)183 502184 www.vanwijkstuurhuizen.nl

ABC dual fuel ZET DE SCHAAR DOOR JE BRANDSTOFKOSTEN !  



   
    



     


Anglo Belgian Corporation nv - Wiedauwkaai 43 - 9000 Gent ( België ) T +32 9 267 00 00 - F +32 9 267 00 67 - E [email protected] - www.abcdiesel.be Member of the Ogepar group - www.ogepar.com

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

25

BOUWEN OP WATER

ONDERHOUD / REPARATIE

NIEUWBOUW

MECHANISCH / ELEKTRISCH

U bent van harte welkom op onze stand in Hal 2 ASTO BV

Keizersveer 3C 4941 TA Raamsdonksveer Tel: +31(0)162-513650 Mail: [email protected] +

Vosseschijnstraat Kaai 140 2030 Antwerpen Tel.: +32 (0)3 326 70 90 www.vanstappen.eu

CADA

B a t t e r i j e n

1945

1945

68

68

2013

2013

BEURS AANBIEDINGEN Stand 653

Part of Imtech Marine

Mexicostraat 1b

Tel. + 32 (0)3 541 25 22

B 2030 Antwerpen [email protected]

Fax. +32 (0)3 541 44 85 WWW.ARMADOR.BE

U KUNT ONS VINDEN OP STAND 203

OPEN SCHEEPVAARTDAGEN ANTWERPEN - HAL 1 STAND 406

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

26

  
  
   !"#!$%&#%'() 

  
  
)*)*+, !! - ./!011 0$!(*+ ( 0/!!!2,###$3, )$4$! ,$,

0!56/4 ,/47$, ,##'2
&8&'
2%#%'2 59  : )

 0/00 !! /      

 0/! 9
A 0), /!!0/0

;<$/5 0/=>&1?#!,!,
0 (!$$ 0@+0

"#!$ %&#%'




  

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

27

Kooiman installeert SCR-katalysatoren en scrubbers

De SCR-katalysator achter een ABC in de Caronia. (foto Xavier Hazenbosch) DOOR JOHAN DE WITTE

Dit voorjaar installeerde Scheepswerf Kooiman achter de tweemaal 1500 pk ABC in mcs Caronia en 1200 MAK van mcs Fenny van de VOF Gebroeders Heuvelman een Selective Catalytic Reduction (SCR) katalysator. Maarten Boone is de man bij Kooiman die kennis heeft van scrubberen SCR-systemen voor zee- en binnenvaart. ‘Afwegen, uitzoeken en berekenen vergt voor ondernemers veel tijd.’ Boone informeert, is op de hoogte van subsidies en met het technisch verschil van diverse emissiereducerende systemen. ‘In gesprekken met binnenvaartondernemers merken we regelmatig dat het onderwerp leeft maar men nog wel met vragen rondloopt. Van het platform Groenervaren waar we contact mee hebben, horen we ook deze geluiden. Als Kooiman-groep proberen we de klant te ontzorgen, adviseren en goed te kijken welke oplossing past in zijn situatie.’

Van 12 g/kWh naar 2,8 g/kWh NOx De gangbare SCR-katalysators, roetfilters en scrubbers reduceren enorm veel schadelijke stoffen. Volgens metingen heeft de SCR bij de (CCR0) MAK aan boord van mcs Fenny de emissie van NOx (stikstofoxiden) teruggebracht van 12 g/kWh naar 2,8 g/kWh. Dit is ruim voldoende voor subsidie, die een verbetering van 6,5 g/kWh vereist. Het ureumverbruik hierbij is ongeveer 5 procent van het brandstofver-

bruik en kost gemiddeld 30 cent de liter. Het groene imago van vervoer over water blijft erbij in stand of verbetert zelfs. Investeren in milieu dwingt tot anders denken. Het kost geld en tijd voor inbouw, niettemin is er subsidie en met gebruikmaking van de MIA-regeling voor SCR-katalysator of roetfilter, zelfs investeringsaftrek!

Huidige en toekomstige emissienormen Een korte titel die niettemin veel studie vraagt en waarbij voortdurend op politieke actuele besluitvorming moet worden gefocust. Maarten Boone heeft hiervan een studie gemaakt en zijn bevindingen neergelegd in een lijvig rapport, waaruit een verkorte weergave. ‘Hoewel het vervoer over water een relatief lage uitstoot per ton per kilometer kent, is sinds 2004 een richtlijn opgesteld. Richtlijn, 2004/26/EG stelt dat ook binnenvaartschepen, treinen en locomotieven moeten voldoen aan emissienormen. Deze richtlijn is een uitbreiding op de “moeder-”richtlijn 97/68/EG, die in 1997 werd aangenomen voor het terugdringen van emissies door niet wegverkeertoepassingen. De emissienorm van richtlijn 2004/26/EG was gepland te worden uitgevoerd in drie stappen voor landtoepassingen; fase IIIA, fase IIIB en fase IV tussen 2006 en 2014. Echter voor binnenvaarttoepassingen zijn de fase IIIB en IV nog niet van toepassing. De huidige fase IIIA is van kracht sinds 2008 en is beter bekend als de CCR2-norm.

De CCR-normen worden opgesteld door de Centrale Commissie Rijnvaart (CCR). Alle dieselmotoren in binnenvaartschepen varend op Europese vaarwegen moeten CCR gecertificeerd zijn volgens de eisen die gelden op het moment van het plaatsen van een nieuwe of vervangende motor.

Uitgesteld De fase CCR3 (EU fase III-B) die gepland was voor 2012 is echter niet doorgegaan. Motorenfabrikanten zeiden niet op tijd te kunnen voldoen aan de nieuwe eisen. Daarom is besloten de invoering van deze fase over te slaan en in de volgende fase gelijk naar fase CCR4 (EU fase 4) over te gaan. Deze was gepland voor 2016 maar ook hiervan is al bekend dat deze uitgesteld gaat worden met minimaal drie jaar en waarschijnlijk zelfs vijf jaar. Het uitstel van de nieuwe, strengere, eisen lijkt in eerste instantie goed nieuws, maar voor de sector betekent het dat het duurzame imago weleens onder druk kan komen te staan en nadelig is voor de concurrentiepositie. Zonder actie troeft het wegvervoer in 2020 de binnenvaart af! In januari 2014 is de EURO6-norm van kracht geworden voor het wegvervoer. Overigens wil de Europese Commissie dat alle motoren in de binnenvaart vanaf 2030 voldoen aan de, oorspronkelijk voor 2016 geplande, EU fase IV emissie-eisen (CCR4). Waar nu de CCR-emissieeisen alleen gelden in geval van nieuwbouw of hermotorisering

moeten dan ook de bestaande motoren worden vervangen of met behulp van voor- of nageschakelde technieken zó schoon worden gemaakt dat de emissies aan de eisen voldoen. Maar dit is vooralsnog de wens. Het zal nog moeten blijken of dit ook haalbaar is. In ieder geval zullen hier Europese subsidies voor nodig zijn. De CCR4-eisen die in een volgende fase zullen worden ingevoerd zijn niet meer haalbaar door middel van aanpassingen aan de motor alleen. De oplossing moet gezocht worden in nabehandeling van de uitlaatgassen, eventueel in combinatie met het overschakelen op andere brandstoffen. Aldus een deel uit het rapport van Maarten Boone dat helder is over wetgeving, emissie en toepassingen voor zee- en binnenvaart.

Samenvattend Drijfveren voor investeren in emissie reductie zijn onder andere dat

een SCR-installatie (soms volledig) gesubsidieerd wordt. Daarnaast verlaagt een schonere motor het havengeld met 15 tot 30 procent in veel Nederlandse en Belgische havens, middels het Green Award-keurmerk. Eveneens zijn er ondernemers die niet volgen maar “vooruitlopen”! Port of Rotterdam, met 450 miljoen ton overslag en 32.000 scheepsbewegingen, kijkt ook samen met de branchepartijen naar LNG-verbruik, bunkermogelijkheden en met de “verrekijker” naar 2040, waar verduurzaming en het terugdringen van emissie aan de horizon gloort. Voor de zeevaart echter is 2015 bepalend om aan de normering te voldoen. Geen uitstel (zie het artikel Schot voor de boeg elders in deze krant). Naar verwachting zal wettelijke implementatie voor de zeevaart de brandstofprijsproblematiek in de gehele transportbranche beïnvloeden.

Het succes van de eerste regeling heeft er toe geleid dat de provincie Zuid-Holland, stadsregio Rotterdam en de gemeente Rotterdam opnieuw middelen beschikbaar stellen voor een schonere binnenvaart. De subsidieregeling milieumaatregel “SCR-katalysatoren binnenvaart Zuid-Holland 2014” kent een voorlopig subsidieplafond van 3,3 miljoen euro. Daarnaast heeft de provincie een traject in gang gezet waarbij middelen uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling zijn aangevraagd om deze toe te voegen aan de regeling. Ingeval deze aanvraag wordt toegekend wordt dit plafond omhoog gebracht naar 4,8 miljoen euro. Aanvragen kunnen worden ingediend van 1 september tot 1 oktober 2014.

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

28

Mijnenveger wordt museumschip DOOR EVERT BRUINEKOOL

Het is een drukte van belang op, in en rond de ex Hr. Ms. Hoogeveen, een kustmijnenveger van de Dokkumklasse. Dagelijks werkt een onderhoudsteam aan het behoud van dit unieke vaartuig. Bijzonder is dat het werk wordt gedaan door voormalig marinemedewerkers. En heel bijzonder is dat zij dit vrijwillig doen. De Hoogeveen heeft van 1956 tot 1996 gevaren voor de Koninklijke Marine. Na de actieve dienst lag zij met nog andere houten mijnenvegers in het Natte Dok van de oude Rijkswerf Willemsoord in Den Helder. Uiteindelijk werd ze op 20 december 1999 afgevoerd bij de Koninklijke Marine en nog diezelfde dag geschonken aan de Vrienden Van de Koninklijke Marine. ‘Wij zorgen dat zij behouden blijft voor de toekomst’, vertelt coördinator scheepsherstel Henk van Sinderen. ‘Deze houten mijnenveger is een van de laatst overgebleven voorbeelden van het composiet bouwsysteem zoals dat vorige eeuw tot midden vijftiger jaren is toegepast. Op het aluminium skelet, dat hoofdzakelijk is geklonken, is een dubbele huid aangebracht met een tussenlaag van in Aspro gedrenkt linnen. De buitenhuid is teak en de binnenhuid is van mahonie.’ Het vaartuig is, van alle houten mijnenvegers die hebben gevaren, nog het meest origineel. ‘De enige verbouwing die sinds de oplevering is uitgevoerd, was in de jaren ‘70. Toen is de oorspronkelijk open brug vervangen door een dichte brug. Verder is ze vrijwel volledig intact. Ze heeft zelfs nog al haar veegtuig. En dat is heel bijzonder.’

de Amerikaanse overheid. Na de Tweede Wereldoorlog heeft Nederland Marshallhulp gekregen. Met een deel van dat geld zijn in de periode van 1954 tot 1962 in totaal 68 mijnenvegers gebouwd. Enerzijds om de Nederlandse werven er weer bovenop te helpen. Anderzijds om de ongelooflijke hoeveelheid mijnen die door de Duitsers in de Noordzee waren gelegd te ruimen.’ Na de overdracht aan de VVKM zijn diverse ruimtes aangepakt en weer compleet gemaakt met het uiteindelijk doel van de Hoogeveen een museumschip te maken. Zelfs een ligplaats is al gevonden. ‘Op dit moment ligt het vaartuig nog op de marinewerf’, vertelt Van Sinderen. ‘Maar het is de bedoeling dat ze bij Willemsoord nabij het Marinemuseum komt te liggen. Dan is bezoek natuurlijk veel makkelijker. De marinewerf is immers officieel grondgebied van de Marine. Daar kun je niet zomaar binnenlopen. Dat kan op dit moment alleen op afspraak.’ Maar voor het zover is, moet er nog

wordt het probleem met het verstrijken van de tijd groter en groter.’ Voor zover Dros kan bepalen, is 70 tot 80 procent van de binnenhuid in slechte tot zeer slechte conditie. ‘En dat heeft weer tot gevolg dat het verband van het schip stukken minder wordt. In de huidige toestand is varen enorm riskant.’

inspecteren’, stelt Van Sinderen. ‘Wij hebben daarvoor keuringsbureau Dros Nautic ingeschakeld.’ Het onderzoek bevestigde wat de vrijwilligers al vreesden. ‘Er zijn

dat in een schip wordt toegepast dat ook nog eens slecht geventileerd wordt. Er ontstaat dan condens en zelfs het geteerde linnen helpt dan weinig. De boel gaat rotten. Het teer,

wel een en ander gebeuren. Zo stelt Willemsoord de voorwaarde dat de VVKM een garantie geeft dat het vaartuig onder alle omstandigheden tenminste tien jaar zo veilig is dat ze in ieder geval niet afborrelt. ‘Dat betekent dat wij de romp moeten laten

flinke problemen met het houtwerk’, constateert expert Rob Dros. ‘Dat komt door het gebruik van twee soorten hout. Teak en mahonie zijn prachtige en heel duurzame materialen. Maar zo vlak tegen elkaar, dat is vragen om problemen. Zeker als

dat een conserverende werking biedt, is volledig verteerd. De teaken buitenhuid is nog in redelijke conditie. Maar van de 5 centimeter dikke mahonie binnenhuid is tenminste 1 tot 1,5 centimeter zacht geworden. En zolang je dat deel niet verwijdert,

Veilig drijven

Hout en aluminium De keuze van de materialen, hout en aluminium, is door de jaren heen voortdurend toegepast bij mijnenvegers. ‘Veel mijnen zijn magnetisch’, legt Van Sinderen uit. ‘Dan moet je werken met niet-magnetische materialen zoals hout en aluminium. Tegenwoordig wordt naast deze materialen ook wel polyester gebruikt.’ Het vaartuig is destijds gebouwd op Scheepswerf de Noord in Alblasserdam. ‘Dat gebeurde met subsidie van

‘Gelukkig varen wij niet’, reageert Van Sinderen. ‘Maar veilig drijven, dat is wel nodig. En daarbij is het onze verantwoordelijkheid om te zorgen dat de Hoogeveen behouden blijft. Daarom vervangen wij nu al een aantal gangen. Niet alleen om die garantie af te kunnen geven. Maar ook omdat we bij Willemsoord vanwege milieueisen niet zomaar aan de buitenkant kunnen werken. Dat moet allemaal hier gebeuren.’ Dros vindt het een prima start. ‘Ze zijn nu een deel aan het verplanken. Dat wordt, vanwege geldgebrek, niet met teak maar met vurenhout gedaan. Jammer natuurlijk, maar zodra het eenmaal grijs is geschilderd, zie je daar niets meer van. Aangezien de Hoogeveen stationair komt te liggen en niet meer gaat varen, is het verantwoord om zo te werk te gaan.’ Dros is blij dat de oorspronkelijke bouwwijze wel behouden blijft. ‘Het is echt een klassiek voorbeeld van de dubbelwandige bouw. De bouten lopen door de teakhuid, door het mahonie en door het spant. Om het glad te krijgen is gewerkt met verzonken nagels. Verder is het een combinatie van rvs en gegalvaniseerde bouten. Destijds is echt op niets bezuinigd. Het is een prachtige bouwwijze en de Hoogeveen is nog steeds een prachtig vaartuig. Van de twintig jaar dat ik werkzaam ben als expert is dit de meest bijzondere klus. Alleen al het feit dat je wordt rondgeleid in al die bijzondere ruimtes maakt het de moeite waard.’ Wie net als Dros een kijkje aan boord wil nemen, is van harte welkom. Dit jaar is dat mogelijk in de weken 37 (8-12 september), 41 (6-10 oktober), 45 (3-7 november) en 49 (1-5 december). Graag vooraf aanmelden bij Willem Giezen (0655 10 13 41) of Henk van Sinderen (0612 11 04 60).

Meer informatie: www.vvkm.nl

Specificaties: Type schip:

kustmijnenveger, Dokkumklasse

Naam: Bouwwerf:

Hoogeveen Werf de Noord N.V. Alblasserdam

Kiellegging: Tewaterlating:

01-02-1955 08-05-1956

Afmetingen:

lengte over alles 46,65 m breedte maximaal 8,75 m diepgang gemiddeld 2,28 m

Waterverplaatsing:

425 ton toegeladen, 373 ton standaard

Bemanning: Bewapening:

33 vredesbemanningslijst, 38 oorlogsbemanningslijst 2 x 40 mm mitrailleur Bofors

Veegtuig:

400 contact Mk 5-1 (europese), akoestisch A Mk6

Voortstuwing:

en A MK4 (2 x hamer) en magnetische mijnen Mb5 2 Man diesels V-12 2500 pk

Maximum snelheid: Verbruik:

16 knopen bij 14 knopen, zonder veegtuig, 202,5 l/uur

Actieradius:

4539 mijn bij 14 knopen per uur, zonder veegtuig

Schroeven: Materiaal:

2, met verstelbare bladen aluminium spanten en opbouw, buitenhuid teakhout, binnenhuid mahonie

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

29

BAG: Nachwuchsförderung wird wichtiger Transportunternehmen werden künftig mehr in die Gewinnung und Bindung von Mitarbeitern investieren müssen. Auch die Binnenschifffahrt wird sich damit verstärkt auseinandersetzen müssen. Ein aktueller Bericht des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) zeigt, dass sowohl unter Lok- als auch Kraftfahrzeugführern der Anteil der Beschäftigten im fortgeschrittenen Alter zunimmt. Am höchsten ist er jedoch in der Binnenschifffahrt: Gut 44% der sozialversicherungspflichtig beschäftigten Schiffsführer in Deutschland waren laut BAG Ende 2013 älter als 50 Jahre. Allerdings lag auch der Anteil der Schiffsführer, die jünger sind als 25 Jahre,

mit 11% relativ hoch. Dabei unterscheidet der Bericht nicht zwischen Personen- und Güterschifffahrt.

Mehr Ausländer Die Zahl der ausländischen Beschäftigten im Gewerbe wächst, wie auch deren Verantwortung. Ausländer bekleiden nicht mehr nur Matrosenstellungen, sondern zunehmend auch die Position des Schiffsführers. Sie stammen vorwiegend aus Mittel- und Osteuropa, aber auch aus den Niederlanden. Bei der Personalsuche in der Binnenschifffahrt spielen laut BAG persönliche Kontakte die Hauptrolle. Reedereien informieren auf den eigenen Internetseiten über Stellenangebote. Dagegen nutzen Partikuliere die Möglichkeiten des

Internets kaum. „Die unterschiedlichen Möglichkeiten der Personalrekrutierung werden von einem Großteil der Binnenschifffahrtsunternehmen nur bedingt genutzt“, so der BAG, der als Ursache die relativ geringen personellen und finanziellen Ressourcen sieht.

Gut bezahlt Die Zahl der Auszubildenden in der deutschen Binnenschifffahrt blieb 2013 in etwa konstant. Dabei stieg erneut der Anteil Auszubildender, die vor Ausbildungsbeginn nichts mit der Binnenschifffahrt zu tun hatten. Ein wesentlicher Anreiz für den Beginn einer Binnenschifferausbildung ist laut BAG die hohe Ausbildungsvergütung. Angehende Binnenschiffer liegen in der Ranglis-

te der bestbezahlten Ausbildungsberufe in der Spitzengruppe. Um die Ausbildungstätigkeit des Gewerbes zu stimulieren, gewährt der

Bund seit 1999 Beihilfen zur Ausbildungsförderung.

Nachwuchs zentral im Captains Café Das Thema „Nachwuchs“ wird auch aufgegriffen bei der Binnenschifffahrtsfachmesse Shipping Technics Logistics (STL) am 30. September und 1. Oktober in Kalkar. In Zusammenarbeit mit Bonapart haben die Veranstalter sämtliche Schulen am Niederrhein eingeladen, die Messe zu besuchen. Die Schulabgänger können sich im Captains Café über die verschiedenen Berufsmöglichkeiten in der Binnenschifffahrt, der Logistik und dem Hafenwesen informieren. Sie können dabei direkt in Kontakt treten mit Auszubildenden, Dozenten und Betrieben. Das Schulschiff RHEIN und das Schiffer-Berufskolleg Duisburg, die IHK Niederrhein und der BDB sind mit im Boot. „Wir möchten so viel Jugendliche wie möglich für unsere Branche begeistern“, so die MesseOrganisation.

Verlader fordern Bekenntnis zum Binnenschiff Der Bundesverband des Groß- und Außenhandels (BGA) fordert von der Bundesregierung Taten statt Symbolpolitik bei der Verkehrsinfrastruktur. Deutschland wird laut BGA an Wettbewerbsfähigkeit verlieren wenn nicht mehr Geld in die maroden

Transportwege investiert wird. Der Vorsitzende des BGAVerkehrsausschusses, Gerhard Riemann, nennt es unfassbar dass die Politik seit Monaten über eine PkwMaut streitet, während die wahren Probleme nicht angegangen werden.

Bei der Jahrespressekonferenz seines Verbandes forderte er den Bund dazu auf eine Infrastruktur-Agenda zu erstellen. In einem fünf-PunktePlan hat der BGA die Kernforderungen der verladenden Wirtschaft an die Bundesregierung zusammengefasst, darunter auch ein „klares Be-

kenntnis zu den Häfen und zur Binnenschifffahrt“. Riemann kritisierte dass die politischen Versprechungen mehr Güter von der Straße auf Schiene und Binnenschiff zu verlagern, nicht glaubwürdig umgesetzt würden. Dies zeige sich am Beispiel der Elbvertiefung.

„Gewinner dieser deutschen Politik ist der Seehafen Rotterdam, der bereits heute Feederverkehre nach Skandinavien und in den Ostseeraum abfertigt, die vor wenigen Jahren noch von Hamburg aus bedient wurden.“

ANZEIGE

Containerdienst nach Dillingen im Gespräch

Alois Stöger Verkehrsminister in Österreich In Wien wurde Alois Stöger (SPÖ) als Bundesverkehrsminister vereidigt. Er

Außer für die Verkehrsinfrastruktur wird er für Innovation und Technolo-

tritt die Nachfolge von Doris Bures an,

gie zuständig. In Transportkreisen

die zur neuen Nationalratspräsidentin befördert wurde.

hofft man dass er den von seiner Amtsvorgängerin eingeschlagenen Weg

Stöger, der bisher Gesundheitsminister war, gilt als „stiller Verwalter“, der

des Dialogs mit der Branche fortsetzen wird. Das führte zu einem Verkehrsge-

jedoch 2012 eine große Gesundheits-

samtplan als Grundlage der Verkehrs-

reform durchsetzen konnte.

politik. (Foto: BMG)

Die saarländische Landesregierung möchte den Dillinger Hafen über einen Containerliniendienst mit den Nordseehäfen verbinden. Die Gespräche mit möglichen Partnern für die Betreibergesellschaft stehen laut dem Saarländischen Rundfunk kurz vor dem Ende. Wenn das Projekt umgesetzt würde, könnte ab 2015 ein Containershuttle wöchentlich die Häfen Bonn und Dillingen miteinander verbinden. Die Regierung sieht darin eine Standortstärkung des Hafens Dillingen. Wichtig für die Akzeptant ist jedoch dass die Laufzeiten und Kosten eines solchen Shuttles konkurrenzfähig sind zum Straßen- und Schienentransport. Die IHK Saarland appelliert in diesem Rahmen an die Bundesregierung, die Moselschleusen schleunigst auszubauen.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) • Austausch Motoren • Überholung Motoren

Sicher unterwegs auf allen Flüssen und Wasserstraßen mit dem Navigationssystem RADARpilot720°

Integration von Radar, GPS, AIS und ECDIS-Karte in einer Anzeige Tracking Leitlinien Tripcomputer Aufzeichnung (Black Box) Multiradarfunktion Reiseplanung

Ausführliche Informationen erhalten Sie bei unseren Vertriebspartnern oder unter www.innovative-navigation.de

Unsere Preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V.

FAHRT Ein Produkt von

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

30

Schwerer Brocken schwebt an Bord

Schifffahrtsverwaltung: Kompetenz bleibt vor Ort Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt hat dem Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages seinen Abschlussbericht zur Neustrukturierung der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) vorgelegt.

(Foto Hafen Wien/Eva Kelety)

Im Hafen Wien haben ein Hochdruckbehälter und ein Zusatzelement ihre Schiffsreise nach Russland angetreten, wo sie in die Chemie-Anlage Veliky Novgrod eingebaut werden sollen. Die Großteile wurden Ende August mit zwei Mobilkränen an Bord eines Spezialschiffes gehievt. Der Umschlag, der wegen der Dimensionen der Einzelteile eine besondere Herausforderung darstellte, wurde vom Wiener Hafen in Kooperation mit der Transportfirma Prangl und der Herstellerfirma ACE durchgeführt. Allein der Hochdruckbehälter brachte 190 Tonnen auf die Waage. Der Hafen musste extra für das Projekt eine Starkstromversorgung an

der Kaikante des Freudenauer Hafenbeckens einrichten.

Demnach sollen alle Standorte der bisherigen 39 Wasser- und Schifffahrtsämter erhalten bleiben. Sie werden jedoch künftig 18 Schifffahrtsämtern mit gesteigerten Kompetenzen zugeordnet, wie das Bundesverkehrsministerium mitteilt. Die Arbeit vor Ort soll stärker als bisher auf die Anforderungen des Reviers ausgerichtet werden, heißt es weiter. Die Struktur der WasserstraßenNeubauämter bleibt vorerst un-

verändert. Das Fachpersonal dieser Ämter soll jedoch verstärkt auch außerhalb der heutigen regionalen Zuständigkeiten eingesetzt werden.

Zentrale Steuerung Im Zuge der WSV-Reform wurde im Mai bereits die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) in Bonn als zentrale Steuerungsbehörde eingerichtet. Jetzt soll – parallel zum Aufbau der GDWS und unter laufendem Wirkbetrieb – die Ämterorganisation weiter angepasst werden. Die WSVMitarbeiter und ihre Interessenvertretungen werden laut Dobrindt auch künftig eng in den Umsetzungsprozess eingebunden.

Mit der Reform möchte der Bund Planungssicherheit für die Wirtschaft, die Nutzer der Wasserstraßen und die WSV-Beschäftigten schaffen. Die Planungs- und Ingenieurskapazitäten innerhalb der Behörde sollen erhöht werden. Im vergangenen Jahr konnten fast 200 Millionen Euro für den Neu- und Ausbau von Wasserstraßen nicht ausgegeben werden, weil die Planungskapazität nicht ausreichte. Bei der Aufgabenerledigung der WSV will der Bund das heutige Verhältnis zwischen Eigenerledigung und Vergabe mindestens halten. Der Eigenerledigungsanteil soll dort erhöht werden, wo es wirtschaftlich und für den Erhalt der Kernkompetenzen zweckmäßig ist.

Erfolgsstory Ohne die Wasserstraßen würden viele Industrieunternehmen ihre schweren Güter nicht transportieren können. Auch in Deutschland gewinnen Schwergutverkehre auf dem Wasser an Bedeutung. Im Jahr 2013 wurden erstmals mehr als 600.000 Tonnen Schwergut auf den Wasserstraßen außerhalb von Rhein, Elbe und Donau transportiert. Auf diesen drei Wasserstraßen werden Schwerguttransporte statistisch nicht erfasst. Es ist also davon auszugehen, dass die tatsächliche Menge noch viel höher ist.

Modernisierung Werkshafen Wesseling schreitet voran Shell ist dabei die Verlade-Anlagen im Werkshafen Wesseling der Rheinland-Raffinerie zu modernisieren. Von den sieben Verladearmen für Binnenschiffe werden drei ausgetauscht. Die übrigen vier werden saniert. Die Maßnahmen gehören zu einem Modernisierungspaket das

die Rheinland-Raffinerie bis Ende des Jahres umsetzt. Es soll dazu beitragen die Sicherheit und den Umweltschutz des Standorts zu erhöhen sowie dessen Wettbewerbsfähigkeit zu stärken. Die Rheinland-Raffinerie mit den Werken in Wesseling und KölnGodorf ist die größte Raffinerie Deutschlands.

Die Binnenschifffahrt hat für die Raffinerie eine enorme logistische Bedeutung: Über den Hafen Wesseling sowie über die im Hafen Köln-Godorf gemieteten Liegeplätze verschifft die RheinlandRaffinerie knapp 40% ihrer Produkte.

Neue Polizisten zu Wasser und zu Land

Sicherheit auf dem Main

Die Duisburger Polizei hat 66 neue Polizistinnen und Polizisten begrüßt. Elf von ihnen treten bei der Wasser-

Arbeitsplattformen schieben, Tonnen bergen und auslegen, Treibgut entfernen – solche Aufgaben übernimmt künftig das neue Aufsichtsschiff Elster des WSA Schweinfurt. Das Schiff wurde im Außenbezirk Marktbreit getauft. „Die Elster wird die Verkehrssicherheit auf dem Main in den Landkreisen Würzburg und Kitzingen erhöhen“, so die

Außenbezirksleiterin Martina Michel bei der Taufe. Das Schiff verfügt über eine moderne Peilausrüstung zur Überprüfung der Fahrrinne nach Hochwassern und Havarien. Am Main sind nun drei typgleiche Schiffe für die Binnenschifffahrt im Einsatz.

schutzpolizei ihren Dienst an und starten mit einer zusätzlichen Ausbildung für die Binnenschifffahrt. Später werden sie auf Rhein, Ruhr, Weser, Ems und in den Kanälen eingesetzt, wo sie für die Sicherheit der Schifffahrt einstehen. (Foto: Polizei Duisburg)

Volgende evenement: Vlietdagen Met de succesvolle Wereldhavendagen achter de rug kijkt het BVB alweer vooruit naar het volgende evenement. Want de Vlietdagen staan voor de deur. Het BVB zal de binnenvaart vertegenwoordigen tijdens dit maritieme evenement. De Vlietdagen vinden plaats op 13 en 14 september. Het event staat bol van activiteiten voor jong en oud. Deze activiteiten concentreren zich op en rond het water van de Vliet, die de beide stadskernen

Leidschendam en Voorburg verbindt. Het BVB zal hier op de zaterdag meer vertellen over de beroepsvaart. Dit doen wij samen met Varen doe je samen. De zeekadetten uit Den Haag zullen hun eigen binnenvaartschip voor de kade leggen waar de bezoekers een kijkje aan boord kunnen nemen. De duizenden bezoekers worden naast allerlei water gerelateerde activiteiten ook getrakteerd op verschillende

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

markten. Rond de markten ook veel muziek, speciale kinderactiviteiten en eten en drinken. Op www. vlietdagen.nl staat het volledige programma. We zien u graag daar.

Zuidwillemsvaart In Rosmalen zit het informatiecentrum Omlegging en Opwaardering Zuidwillemsvaart. Daar worden geregeld groepen ontvangen om hen op de hoogte te brengen van de status van het project en de werkzaamheden in en om het woongebied. Daarnaast is het centrum eens per maand op zaterdag geopend met een specifiek thema. Het centrum heeft het BVB benaderd omdat het graag een keer het thema ‘binnenvaart’ wilde behandelen. Het project is ten slotte on-

der andere bedoeld om de binnenvaart te bevorderen. Om nu de bewoners, het bedrijfsleven en andere geïnteresseerden meer over de binnenvaart te vertellen en specifiek het belang van vervoer over water in die regio, gaf Wilco Volker van het BVB op zaterdag 6 september twee presentaties. Tevens was er divers voorlichtingsmateriaal beschikbaar.

Reisorganisatie zoekt binnenvaartondernemers Het BVB is benaderd door de nieuwe reisorganisatie Binnenvaartcruises. Ze zijn namelijk op zoek naar enthousiaste schippers van binnenvaartschepen die het leuk vinden om behalve met vracht ook regelmatig met gasten onderweg te zijn.

Beschikt u over een passende accommodatie aan boord, wilt u behalve als kapitein ook als gastheer/vrouw optreden en vindt u het geen probleem de stuurhut met gasten te delen en hen enkele dagen een blik in de binnenvaart te geven? Dan werken ze graag met u samen. Bent u geïnteresseerd, wilt u meer weten? Neem dan contact op met Alex Mutsaars: (013) 542 76 86 / 0620 46 64 71 [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

31

Succesvol in Suriname en wij bepalen gezamenlijk het beleid. Maar het zijn Murk en Gerben die daar in Suriname de dagelijkse leiding hebben. Zij kennen de mensen, weten wie welke kwaliteiten heeft en wat er allemaal speelt. Zij regelen dat alles loopt en dat is geen geringe prestatie. Want hoewel op onze schepen en in onze fabriek in Suriname de Nederlandse kwaliteitsnormen gelden en worden nageleefd, is de werk- en leefsituatie in Suriname niet vergelijkbaar met de Nederlandse.’ ‘Neem alleen al de temperatuur en de elektriciteitsvoorziening. De temperatuur is soms moordend hoog en de elektriciteitsvoorziening is onbetrouwbaar. Vandaar ook dat Holsu grote aggregaten heeft om geen nadelige gevolgen te ondervinden van stroomuitval. Maar aan de buitentemperatuur kunnen wij niets veranderen.’

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Twee Nederlandse vissers uit Friesland hebben samen met een Volendamse ondernemer de afgelopen decennia in Suriname een bijzonder succesvol bedrijf opgebouwd. Met een vloot van vijf schepen en een visverwerkende fabriek bieden zij werkgelegenheid aan 130 mensen in en rond de Surinaamse stad Domburg. De twee Friezen wonen en werken in Suriname. Hun Volendamse partner verzorgt vanuit Nederland de technische ondersteuning en de Europese afzet van de visvangst. De drie partners zijn Carlo Mooijer, directeur van Mooijer Volendam, en de gebroeders Murk en Gerben van der Veen. ‘Dit is een perfect voorbeeld van een succesvolle samenwerking’, vertelt Mooijer. ‘Murk, Gerben en ik zijn partners binnen het Surinaamse bedrijf Holsu NV. Een deel van de exotische vis die de vissers daar vangen, komt naar Nederland. En die vis zet Mooijer Volendam weer weg in Nederland en de overige Europese landen.’ De vis en de verwerking daarvan voldoen aan dezelfde hoge eisen die ook voor de Nederlandse visvangst gelden. ‘De gevangen vis wordt direct op het schip in Suriname vers ingevroren. Vervolgens komt de ingevroren vis in Domburg aan land en gaat daar naar de visverwerkende fabriek waar het overeenkomstig de specifieke wensen van de klanten wordt be- en verwerkt. Vis die naar Nederland komt, komt hier in speciale vriescontainers aan en is net zo vers als de vis die hier wordt gevangen en eveneens vaak op zee wordt ingevroren.’ In de toekomst zal de vis zelfs dagvers naar Nederland worden getransporteerd. ‘Wij zijn nu volop bezig met de voorbereidingen voor deze actie. Er is een dagelijkse vliegverbinding met Nederland zodat de vis die ‘s nachts wordt gevangen nog diezelfde dag op de Nederlandse markt kan worden aangeboden.’

Gebroeders Murk en Gerben van der Veen. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

Het schoonmaken en sorteren van de vis.

Nederlandse partner De Nederlandse partner is voor het Surinaamse bedrijf van groot belang. ‘In Suriname zijn over het algemeen geen technische bedrijven met gespecialiseerde producten zoals je die met een moderne vloot en een moderne fabriek nodig hebt’, legt Mooijer uit. ‘Natuurlijk beschikt Holsu over een technische staf en een voorraad technische onderdelen. Maar het is niet efficiënt om ieder product in veelvoud op voorraad te houden. Dat is ook helemaal niet nodig. Want als zij op dag 1 melden dat er een technisch probleem is, kunnen wij van hier uit nog diezelfde dag actie ondernemen. Dat kan zijn dat wij zorgen voor technische ondersteuning maar het kan ook dat wij het gewenste product direct versturen zodat zij het de volgende dag in huis hebben. Hier in Europa is dat technische netwerk er immers wel.’ Mooijer is voor Holsu “de man op de achtergrond’” ‘Murk, Gerben en ik hebben vrijwel dagelijks contact

De kotter in het dok in Paramaribo.

Lees verder op pagina 32 >>

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

32

De aanhouder wint groot verantwoordelijkheidsbesef.’ In en rond de fabriek werken Surinamers. ‘Wij hebben Javanen, Hindoestanen, Creolen. Ze werken allemaal met elkaar en ze gaan allemaal goed met elkaar om. Maar het blijven aparte bloedgroepen. De een heeft een voor- of afkeur voor dit en de ander weer voor dat. Dat is even moeilijk in het begin maar als je het eenmaal weet, kun je er rekening mee houden. En dan gaat het prima.’

>> Vervolg van pagina 31

Dat moet je gewoon leren loslaten. En dat kan alleen als je daar zelf ook leeft en werkt.’ Murk en Gerben Van der Veen zijn aan die werk- en leefsituatie gewend. ‘Wij zouden het niet anders willen’, reageert de 72-jarige Gerben. ‘Het is niet voor niets dat wij al in 1980 Nederland hebben verlaten. Toen al waren wij al die geschreven en ongeschreven regeltjes meer dan zat.’ ‘Niet dat hier geen regels waren en zijn. Maar hier waren wel veel meer mogelijkheden. In Nederland wordt je verteld wat er allemaal niet kan. En hier gaat het om wat er wel kan. Dat is het grote verschil.’ Desondanks was het niet makkelijk om in Suriname iets op te zetten. ‘In het begin was het niet makkelijk’, vertelt de 60-jarige Murk. ‘Wij kregen geen vergunning om een bedrijf op te zetten, geen vergunning om te bouwen, geen vergunning om te kunnen exporteren. Wij, de nieuwkomers uit Friesland, waren ondergeschikt, niet belangrijk.’ ‘Het is niet zo dat je hier komt en gelijk de grote meneer bent. Maar het is wel zo dat de aanhouder wint en langzamerhand kwam er verandering in de wijze waarop wij werden behandeld. En dat was precies op het juiste moment want na een aantal jaar te hebben gepionierd op andere locaties en met andere werkzaamheden, viel ons oog op het gebied bij Domburg waar wij nu nog zitten.’

Dat gebied was destijds nog volledig onbebouwd. ‘Noem het maar een moeras’, stelt Gerben. ‘Het was een prachtig stuk land grenzend aan de rivier. Maar wel met alle ongemakken van een stuk land aan de rivier. Het was zompig en nat.’

Surimi ‘Iedereen verklaarde ons voor stapelgek. Maar wij hebben het gekocht en geschikt gemaakt voor bebouwing. En nu staat er een

prachtig bedrijf. En sinds 2010 ook een volledig geautomatiseerde fabriek voor de verwerking van grondstoffen voor surimiproducten voor de Japanse markt. Wij vangen de vis, maken de vis schoon, verwerken de vis en exporteren die vis naar Europa, Japan en Jamaica. Dat is niet gek voor twee Friese vissers en een Volendamse vishandelaar.’ De 130 medewerkers komen uit verschillende bevolkingsgroepen en zelfs uit verschillende landen.

‘Dat laatste is onvermijdelijk. Surinamers willen alles doen maar ze weigeren absoluut om ook maar één stap aan boord te zetten van een zeegaand schip’, legt Murk uit.

Bemanningen uit Ghana ‘Vandaar dat wij bemanningen hebben uit Ghana en de Cariben. Met die Ghanezen bijvoorbeeld werken wij al tientallen jaren samen. Dat zijn hele serieuze mannen met een

Alle vis is bestemd voor de export. ‘Wij hebben drie grote exportkanalen’, vertelt Gerben. ‘Zo’n eenderde gaat naar onze Nederlandse compagnon die het weer wegzet in heel Europa. Nog eens een derde is bestemd voor de Japanse markt. En de rest gaat naar Jamaica.’ Die drie stromen bieden een solide basis voor Holsu. ‘Als het op de ene markt wat minder gaat, kun je meer wegzetten op de andere twee markten. En hetzelfde geldt als de ene valuta minder waard wordt. Je kunt makkelijker switchen en bent minder afhankelijk. Het biedt ook de mogelijkheid om een of alle drie de markten verder te ontwikkelen. Nu is bijvoorbeeld Japan een belangrijke groeimarkt. Vandaar ook dat wij al in 2010 die nieuwe fabriek hebben gerealiseerd.’ ‘Je moet vooruitdenken. Net als destijds zoeken naar mogelijkheden en je niet verliezen in onmogelijkheden. Die werkwijze heeft ons door de jaren heen veel goeds gebracht.’

Zo is een Muur geslecht, zo is een Muur weer neergezet het 750-jarig bestaan van de stad werden ze in 1987 door de WestBerlijnse autoriteiten uitgenodigd. Zij voeren echter ook naar het oostelijke deel, tegen de wil van het Westen. Nu, 25 jaar na de val, zijn er over de gehele globe stukken van de gehate scheidingslijn tussen communisme en kapitalisme te vinden. Met deze nieuwe reis willen de mensen van Wallbreakers laten zien dat na 27 jaar De Muur is wedergekeerd, overal ter wereld. Barrières worden opgeworpen tegen

grote vluchtelingenstromen, tegen migratie, tussen religies. Met deze idealistische vaartocht willen de schippers van Wallbreakers daarover hun ongenoegen kenbaar maken. Stukje Muur kopen om in uw tuin neer te zetten misschien, in plaats van een anker, als u eenmaal met pensioen bent? Kijk op www.wallbreakers.eu.

ADVERTENTIE

Complete scheepsstoffering. CBOLFO
×
[POXFSJOH
×
WMPFSCFEFLLJOH
×
XBOEQMBGPOE kijk op www.stoffereniseenkunst.nl

(foto Stichting Muurbrekers) DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Al direct na de val van de Berlijnse Muur springen handige zakenjongens in de bres om er hun voordeel mee te doen. Stukjes Muur verkopen bijvoorbeeld. Nu, lang na het slechten van deze dodelijke grens tussen Oost en West, bestaat de afscheiding nog steeds: in de verbeelding van een aantal mensen, die er niet van houden dat er barrières tus-

sen volkeren zijn. Deze schippers zijn weliswaar eveneens handig manoeuvrerende jongens, maar ze doen het niet voor het geld. Ze doen het voor de club die Wallbreakers heet. Stukken en brokken van de eens zo gehate Wall of Shame, worden door deze organisatie naar Holland gevaren. Beschilderd door kunstenaars van verschillende signatuur en

komaf. Het staat al vast dat één van de muurdelen in ieder geval bij de Amsterdamse concertzaal De Melkweg wordt geparkeerd. Andere locaties worden nog gezocht om de resten Berlijnse Muur een historisch verantwoorde rustplaats te bezorgen. Waarom doen deze schippers dit? Omdat ze dezelfde bezieling voelen als jaren geleden. Bij het vieren van

Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam T 0184 612025 F 0184 611183 E [email protected]

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

33

Nieuwe kostprijswet: verstoppen gaat niet meer De markt reageert nerveus op de nieuwe kostprijswet voor de binnenvaart die onlangs in België van kracht werd. Bevrachters en majors proberen zich in te dekken door schippers te laten verklaren dat ze niet onder de kostprijs varen. Maar dat gaat niet werken, verwacht Alain Devos. Vorige week bracht de Vlaamse krant De Tijd een artikel over hamburgerketen Quick, die door de Brusselse Kamer van Inbeschuldigingstelling is doorverwezen naar de correctionele rechtbank. Het bedrijf wordt medeverantwoordelijk gehouden voor mensonwaardige omstandigheden binnen de schoonmaakbedrijven die het inhuurt. Onderzoek wees uit dat die bedrijven hun personeelsleden voor veel te lage lonen veel te lang laten werken. Hoewel de bedrijven verklaarden in orde te zijn

met de sociale zekerheid, zit Quick mee in de beschuldigdenbank. Het bedrijf had, gezien de lage tarieven die er voor het schoonmaakwerk betaald worden, onraad kunnen ruiken.

Verantwoordelijkheid De zaak vormt een precedent in tijden waarin steeds meer in onderaanneming gebeurt, vaak tegen zeer lage tarieven. Ze is volgens Alain Devos, directeur van CITBO (Co-operating Inland Tanker Barge Owners), goed vergelijkbaar met de situatie in de binnenvaart. In augustus werd in België de nieuwe wet van kracht tegen varen onder de kostprijs. Ook bevrachters en verladers worden medeverantwoordelijk gemaakt voor “dumpingreizen”. ‘Qua tarieven merken we nog niets van deze wet, maar wel qua gedrag’, stelt Devos vast. ‘Bevrachters en ma-

jors beginnen allemaal papiertjes rond te sturen waarin schippers moeten verklaren dat ze niet onder de kostprijs varen. Volgens onze advocaten ontslaat dat hen niet van hun verantwoordelijkheid. Als je net tegen de kostprijs aanzit, is het misschien moeilijk te beoordelen. Maar bij de huidige tarieven kan iedereen zien dat ze de operationele kosten niet kunnen dekken.’ CITBO is onlangs een testcase begonnen rond twee onderbetaalde reizen. Bij justitie is een klacht neergelegd tegen de betrokken schippers, de bevrachters en indirect ook de major. Devos: ‘We moeten afwachten hoe dit afloopt. Het schaakspel is bezig.’

Sensibilisering CITBO ziet de testcase als een vorm van sensibilisering. Het kan niet zijn, aldus Devos, dat de wet niet wordt

Waalse overheidsdienst voor de vaarwegen:

‘Rigoureus omgaan met de beschikbare middelen’ De Waalse overheid breidt haar netwerk van verzamelpunten voor baggerspecie uit en laat nieuwe, minder dure technieken onderzoeken om vervuild slib te behandelen. Dat staat te lezen in het activiteitenverslag 2012-2013 van de Direction Générale Opérationnelle de la Mobilité et des Voies hydrauliques (DGO2), die in Wallonië onder meer bevoegd is voor de vaarwegen. In 2010 startte een spoedprogramma op baggergebied, omdat belangrijke vaarwegen door achterstallig onderhoud begonnen dicht te slibben. Budgettaire tekorten, maar ook het ontbreken van voldoende locaties voor de opslag en behandeling van slib speelden een rol. Inmiddels telt Wallonië zes verzamel- en vier verwerkingspunten, waar (niet tot licht vervuilde) baggerspecie wordt klaargemaakt voor hergebruik. Eind dit jaar komt er in Obourg een verzamelpunt bij en eind volgend jaar één in Ampsin. Daarnaast zoekt de overheid samen met wetenschappelijke organisaties nieuwe, goedkopere technieken om specie te behandelen. Het wetenschappelijk programma met dit doel (SOLINDUS) heeft al 8 mil-

joen euro gekost en wordt gesubsidieerd door de Waalse overheid en de EU. Voor het verwerken van zwaar vervuilde specie heeft de overheid afspraken gemaakt met een private onderneming. Slechts een kleine hoeveelheid behandelde baggerspecie kan opnieuw worden gebruikt, de rest moet worden gestort.

‘Realistisch zijn’ Sinds de start van het spoedprogramma is er zo’n 880.000 kubieke meter slib uit de Waalse vaarwegen gehaald. De afgelopen twee jaar lag de focus op de Beneden-Samber, het Kanaal Charleroi-Brussel, het Albertkanaal, het Centrumkanaal en de Schelde. Maar door de beperkte budgetten liggen stilstand en zelfs achteruitgang op de loer, zei Yvon Loyaerts onlangs op een symposium. Volgens de directeur-generaal van DGO2 dreigen de Waalse vaarwegen in dezelfde situatie terecht te komen als enkele jaren geleden. Ook andere (onderhouds)maatregelen staan onder druk, schrijft Loyaerts in zijn inleiding op het activiteitenverslag 2012-2013: ‘Met de huidige mensen en middelen kunnen wij onvoldoende antwoord geven op de vraagstukken rond het onderhoud en de mo-

Volumes op een laag pitje Vorig jaar werd over de Waalse vaarwegen net geen 40 miljoen ton getransporteerd, zo’n 2miljoen ton minder dan in 2012. Het volume lag lager dan in 2011 en 2010, maar wel hoger dan in 2009. Terwijl het vervoer tussen Waalse bestemmingen onderling toenam, daalden het doorgaand verkeer, de import en vooral de export via het water. Alleen op het Centrumkanaal werden in 2012 en 2013 recordhoeveelheden vervoerd. Enkele grote projecten die het Waalse vaarwegennet beter moeten integreren in de Europese binnenvaartassen Seine-Schelde en RijnMain-Donau zullen eind 2015 klaar zijn. Daaronder de nieuwe sluis Ivoz-Ramet en het multimodale platform Trilogiport in Luik.

dernisatie van de vaarwegen.’ Alleen roepen om meer geld is volgens Loyaerts geen oplossing. ‘We moeten realistisch zijn en, in deze tijd van budgettaire krapte, zeer nauwkeurig omgaan met de financiële planning van werkzaamheden.’ De situatie is complex: sommige kunstwerken bereiken het einde van hun levensduur en ook qua onderhoud is de limiet in veel gevallen bereikt. Loyaerts ziet de oplossing in het opstellen van gedetailleerde analyses om tot de best mogelijke besluiten te komen. De basis hiervoor is een onderzoek naar de financiering van de vaarwegen dat DGO2 vorig jaar liet uitvoeren. Loyaerts is ook positief over de herstructurering van de vaarwegendistricten in Wallonië. Die werd eind 2013 goedgekeurd en zal, zo verwacht hij, tot meer efficiency en dynamiek leiden in het beheer van de vaarwegen.

nageleefd. ‘Na de schippersacties in april vorig jaar hebben de overheid en de sector een protocol ondertekend om de vaarwegen weer vrij te krijgen. De regering heeft – op één punt na – alles gedaan wat daar in stond. Over deze nieuwe kostprijswet is een jaar onderhandeld. Ook verladers waren via de VBO bij dit traject betrokken. Nu de wet er is, moet ze ook worden toegepast. De overheid heeft de sector een wapen in de hand gegeven tegen dumpingtarieven. Dit moet door alle partijen correct gebruikt worden. Deze wet is er niet voor niets gekomen.’ Hij ziet gelukkig ook partijen die wél serieus omgaan met de nieuwe regelgeving. ‘Het echte uitknijpen is een beetje minder geworden. Er zijn ook klanten die de neerwaartse spiraal willen stoppen. Het leeft zeker.’ De door de regering aangewezen

binnenvaartcommissie gaat binnenkort een lijst maken waar elke schipper zijn parameters kan inzetten. Een soort rekenmodule, om te kijken wat de kostprijs is. ‘Het gaat dus niet om een bodemtarief’, beklemtoont Devos. ‘Het kan heel goed zijn dat de ene net iets efficiënter kan werken dan de andere.’

Communicerende vaten Devos is ook voorzitter van de tankvaartcommissie binnen ESO, die de wet het liefst naar een Europees niveau zou tillen. ‘Maar daar zijn we nog lang niet. We moeten eerst maar eens aftasten hoe het in België gaat. Al zijn het uiteindelijk communicerende vaten: als het hier werkt, kan het invloed hebben op het Europese niveau – los van het feit of andere landen zo’n wet wel of niet hebben.’

Opknapbeurt voor monumentale toren

Het Havenbedrijf Antwerpen laat herstellingen uitvoeren aan de kerk-

ment beschermd. De reparatiewerken duren tot eind oktober en kosten

toren van Wilmarsdonk, het polder-

zo’n 45.000 euro. Er moeten onder

dorp dat in de jaren ´60 moest wijken voor de uitbreiding van de

meer lekken in het dak worden gedicht. Daarnaast wordt steenwerk

haven.

hersteld en de natuurlijke begroeiing

Alleen de gotische toren van de voormalige Sint-Laurentiuskerk is blijven

op en rond het monument wordt verwijderd.

staan. Hij is sinds 1996 als monu-

(Foto: Havenbedrijf Antwerpen)

Gentse haven wil containerdienst op Antwerpen De haven van Gent zoekt een uitbater voor een nieuwe containerdienst van en naar de Antwerpse haven. Er zouden minimaal drie afvaarten per week in beide richtingen moet plaatsvinden. De Gentse haven wil een draaischijf worden voor de containerstromen die vanuit Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam naar de regio Gent, Zuid-West-Vlaanderen en Frankrijk worden vervoerd. Het Havenbedrijf ziet de geplande

containerdienst op Antwerpen als een eerste schakel in dit verhaal. Met de dienst wil het Havenbedrijf tegemoetkomen aan de wensen van verladers en logistieke bedrijven. De dienst zou ook aansluiten bij de verdere ontwikkeling van het Kluizendok.

200.000 euro Ter ondersteuning trekt het Havenbedrijf in de opstartfase 200.000 euro uit. Dit bedrag kan over drie jaar gespreid worden. Gent gaat prat op zijn sterke ach-

terlandverbindingen via het water. Vaarwegen verbinden de haven met Nederland, Duitsland en Noord-Frankrijk. Ongeveer de helft van het goederenvervoer tussen de Gentse haven en het achterland vindt plaats met binnenschepen. De haven kijkt al uit naar de realisatie van het Kanaal Seine-Schelde, dat in de toekomst een verbinding met Parijs zal vormen.

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

34

Complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting

Wij feliciteren Endurance C.V. met mts Endurance en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Uw officiele bunkerpartner in Rotterdam Sluisjesdijk 145 . 3087 AG Rotterdam . +31 (0)10 2361482 [email protected]

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Wij feliciteren Endurance C.V. met mts Endurance. En wensen schip en bemanning een behouden vaart. Wij leverden geleidekoker en stuurhuis. Wij wensen Endurance C.V. en bemanning een behouden vaart.

www.bunkerpartnerrotterdam.nl

E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

JJ GEBR DE JONGE

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk.

Koersbepalend in verzekeren

Wij wensen Endurance C.V. en de bemanning veel succes en een behouden vaart met mts Endurance. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email [email protected]

inveel succes en cialiseerdC.V. Wij wensen GespeEndurance or vo de gen met rzekerinvaart vebehouden een mtstENDURANCE. Zee- en Binnenvaar

www.gebrsluyter.nl

Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 september 2014

35

Mts Endurance is zo goed als de bemanning Een C32 Caterpillar zorgt voor snelheid en Van der Velden-roeren houden de Endurance in ‘t vaarwater. Aan de boegschroef hangt het label van Verhaar. EMS installeerde equipment en zorgde voor de elektrische functies. We wensen Dirk en bemanning een goede vaart. Weer aan de wal lezen we op de boeiing nog één keer Endurance. De fraaie letters moeten van Dockmarks zijn.

DOOR JOHAN DE WITTE

Net zoals met het schip kan je met de naam Endurance voor- en achteruit. Google vertaalt het als: uithoudingsvermogen, lijdzaamheid, duur, geduld en weerstandsvermogen. Begrippen die onlosmakelijk verbonden zijn met de ins and outs van beroepsvaart. Onder de paraplu van Trico bv staat Endurance Shipping C.V. als eigenaar te boek. Voor exploitatie wappert de GEFOvlag in top. Aan boord staat Dirk Boer aan het roer.

DW PUMPS

Voordat het ‘lekko voor en achter’ klonk, is de Endurance op 6 september aan de Sluisjesdijk gedoopt door mevrouw drs. Jarka Dadokova. Zij deed dat met verve en oogstte hiervoor waardering van een groot aantal feestgangers. In een partytent waarin entertainment, muziek, drank en spijs werd de Endurance nog eens ouderwets nat gemaakt!

4,20 duikt onder elke brug door Mts Endurance is als casco bij Gebr. de Jonge in Kladovo van de werf gerold. De 110 x 11,40 meter tanker, is een gerenommeerd concept. Met ballast 4,20 meter kruiplijn! Het schip draagt en loopt goed. Is uitstekend geconstrueerd en gelast. Inrichting en uitvoering staan op naam van het Trico-team, met Trico

Piping bv voor het leidingwerk aan dek en machinekamers. Nieuw in de “voorhoede” is DW PUMPS met tien deepwell pumps. Deze deepwellpump beleeft zijn première op de Endurance die er als eerste mee is uitgerust. Met 20 procent minder energieverbruik, sublieme aslagering, uitgekiende en duurzame afdichting is deze deepwell met z’n marktconforme prijs, onderscheidend in de branche.

Trico en onderaannemers transformeerden het casco tot een alleserop-en-eraan-tanker, met machinekamers die het schip verkopen!

Aan boord Kapitein Dirk Boer (55) loodst ons over zijn schip. Hij stond onder andere al aan het roer van de Century – met drie bakken naar Ieffezheim vraagt bij de les blijven – en Duandra. Kortom: hij is op de

hoogte. ‘Het schip zit dik in de verf’, zegt hij. ‘Zo glad als een aal.’ Het schip is duurzaam, modern en betreffende interieur: Verveer Scheepsbetimmering strak! Niettemin vallen we in de Kampersstuurhut bijkans in katzwijm van sjiek. De omgevingskleuren zijn grijs, zwart met fraaie lessenaar waarin Alphatron-apparatuur magnifiek verwerkt is: eenvoudig cool!

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Het concept is uniek en komt uit de keuken van Dutch Well Pumps met Robert Joosten en Jaap Oonincx aan het roer. Beiden kijken vanuit hun technische interesse altijd of iets beter kan en dachten: we kunnen versimpelen en verbeteren door met een bestaand pomphuis, unieke lagering en afdichting, de werking doelmatiger te maken. Het idee voor een efficiënte deepwellpomp stond al jaren op de agenda. Overigens waren Joosten en Oonincx reeds pioniers bij de ontwikkeling van de eerste deepwellpompen in de binnenvaart. Jaren onderhoud en revisie van andere typen maakten hen tot experts.

Wij bedanken Endurance C.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Endurance een goede vaart. Complete elektrische installatie.

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Wie leverden aan het mts Endurance Trico Shipyard B.V.

keerkoppeling type MM W4400. 5,542:1,

Verhaar Omega B.V.

van: dek leidingwerk, ballastsysteem en

Loggers Rubbertechniek B.V.

Levering compleet schip (Turn-key project)

24V solenoid t.b.v. elektrische bediening,

Aangeleverde boegschroefunit type VBS

alle leidingsystemen in de machinekamers.

Flexibele opstelling woning

Shipyard Kladovo Service Bouw casco

PTO type 0, voor aandrijving van

1400 SR gemodificeerd en levering van E-

Dolo-Repair Alu Machinekamerplaten

Blommaert BVBA Voor- en achtermast

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services

stuurwerkpomp, centa elastische koppeling

motor met een vermogen van 393 kW /

Electric Marine Support Binnenvaart

EBR Marine Constructions Ankerlieren

B.V. Levering casco

Axces B.V. Uitlaatgassendemper

1780 omw/min. en boegschroef /

B.V. Electrische installatie

Winteb B.V. Ontluchtingen

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

voortstuwing en generatorsets

pompbedrijf bediening.

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Pinta Unisol B.V.

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Vrooam Powersports Lubricants

Classificatie

Isolatie uitlaatgassensystemen

Schroefcompressorset Marine Air System

Meuzelaar Maritiem B.V.

International B.V. Levering smeerolie en

Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy

Wärtsilä Netherlands B.V.

GA11FF, met ingebouwde koeldroger en

Levering en aanleg sanitair

onderhoudsproducten

Dolderman B.V.

Straalbuis type HR geleverd.

opgebouwd op 500 liter gekeurde,

Kampers Shipyard B.V.

Ship Boat en Harbour Brandstof

Voortstuwing: Caterpillar type C32,

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

gegalvaniseerde luchtketel.

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Dutch Well Pumps B.V.

generatorset Caterpillar type C18, voor

IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting

ClimaLogic B.V.

Dutch Marine Technology B.V.

10x DW cargopumps

aandrijving boegschroef en ladingpompen

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

Machinekamerventilatoren,

Swiss PN2 radar en nautische apparatuur

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.

en 2 John Deere generatorsets.

Van der Velden Marine Systems

ventilatieroosters, tankventilatoren,

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Ballastpomp incl. verticale aandrijving en

Caldic Techniek B.V.

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

brandkleppen, airconditioning en

Rafa B.V. Ramen

afstandsbediening en ballasttankafsluiters

Stamford generatoren

aggregaat: HPP 2700-280} 1-1-1/7,5 kW

overdrukinstallatie.

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Hoveko B.V. Complete tankmeting en -

Rubber Design B.V.

Roeraandrijving: 2 DWK 6080/60,

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Betimmering woning en stuurhuis

alarmering met behulp van Saabradars,

Flexibele opstelling hoofdmotor

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

Brandbeveiligingapparatuur

FlexiHeat Vloerverwarming

alsmede de temperatuur- en drukmeting

One Site Alignment

200

RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.

VE- woning en scheepsstoffering

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

Blokland Non-Ferro B.V Beunkoelers

Touwen, veiligheids-en brandblusmiddelen

Complete stoffering woning en stuurhuis

Imbema Cleton B.V.

ADS van STIGT Masson Marine

W & O Europe Afsluiters en appendages

Trico Piping B.V. Levering en installeren

incl. Ve-screen zonwering

Laad-en losslangen

een behoude

n vaart!

Shipyard

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

GEBR DE JONGE

JJ

Wij feliciteren Endurance C.V. van harte met mts Endurance.

De Binnenvaartkrant 36

9 september 2014