Budapesti Közlekedési Vállalat
MÁV Csoport
Révész Cégcsoport
Kocsis István vezérigazgató átalakítási terve
Társadalmi felelõsségvállalási stratégia
Arculatváltás a megújulás jegyében
4
2009. január 21. • XVII. évfolyam, 1. szám
Pekli Ferenc az Év menedzsere A Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ évzáró ünnepségén az Év menedzsere díjat vehette át Pekli Ferenc, a Volánbusz vezérigazgatója. A magyar közlekedési szakma kiemelkedõ személyisége a Volánbusz élén végzett munkájának elismeréseként részesült az MNV díjában. Hetedik éve irányítja az elsõ számú Volán-vállalatot, és a sikeres reorganizációs program fûzõdik nevéhez. Kimagasló szakmai munkájáért tavaly miniszteri elismerésben részesült.
Torma Kálmán emlékezete A Kapos Volán múlt évben, 43 éves korában elhunyt vezérigazgatója, Torma Kálmán életmûve elismeréseként posztumusz Somogy Polgáraiért Díj kitüntetésben részesült. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ posztumusz életmûdíjat adományozott a néhai vezérigazgatónak.
Ignácz László az elnök Tisztújító taggyûlést tartott a Volán Egyesülés. Az igazgatóság elnökévé Ignácz Lászlót, általános alelnökévé Tóth Istvánt, az etikai bizottság elnökévé Tóth Bélát választották. Megbízásuk három évre szól.
5
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
7
www.magyarkozlekedes.hu
Meglepõ személyi változások
Márkus Imre a MÁV-TRAKCIÓ élén Meglepõ személyi változásokkal kezdõdött az év. Várt és várható döntésekrõl értesülhettünk január elsõ napjaiban. Felmentették, távozott, kinevezésre került – olvashattuk a társasági közleményekben. Közös jellemzõrõl nem beszélhetünk a döntések ismeretében, bár a vasúti vezetõk – úgymond – frissítése mindenképpen érzékelhetõ. Úgy tûnik, hogy a vezetõváltások állandó témái lesznek lapunknak ebben az évben. Zsákay László György, a MÁVTRAKCIÓ elsõ vezérigazgatója január elsejével távozott tisztségébõl. Utódja dr. Márkus Imre (képünkön), a MÁV Északi Jármûjavító korábbi ügyvezetõ igazgatója, az egykori szakszervezeti vezetõ, aki kinevezése elõtt a MÁV-GÉPÉSZET mûszaki vezérigazgató-helyettese volt. A kiadott sajtóközlemény leszögezi, hogy a MÁVTRAKCIÓ életében az elmúlt egy év a kiszervezés, a szervezetfejlesztés, a szakmai építkezés folyamatainak jegyében telt, így a tervezett fejlesztési folyamatok már sikeresen lezárultak. Zsákay László György irányításával az új vontatási társaság sikeresen zárhatta az elmúlt elsõ évét. A társaság szerzõdéses kapcsolatai rendezettek, pénzügyi helyzete stabil, likviditása biztosított, partnerei bíznak a vontatási társaságban. Dr. Márkus Imrére a minõségi pozicionálás vár. Az 55 éves vezérigazgató egyben a Miniszterelnöki Hivatal közlekedéspolitikai tanácsadója is. A MÁV-TRAKCIÓ vezetõváltásával egy idõben Nagy László pénzügyi vezérigazgató-helyettessel bõvült a MÁV Cargo menedzsmentje. Az új tulajdonos delegálta
topmenedzser az UNILEVER-tõl érkezett, és egyúttal tagja az igazgatóságnak is. Nagy László okleveles villamosmérnök, de az Egyesült Államokban megszerzett MBA diploma után pénzügyi területen dolgozott. Projektmenedzserként kezdett a Mol-központban, majd gazdasági vezetõ, illetve pénzügyi és informatikai igazgató volt az UNILEVER-nél, itthon és Londonban is. Ugyancsak jelentõs döntés a MÁV Cargónál, hogy megszûnik a kereskedelmi igazgatói beosztás, és Völgyi Miklós nyugdíjba vonul. A kereskedelmi terület irányítása teljes mértékben a kereskedelmi és üzemeltetési vezérigazgató-helyettes hatáskörébe kerül. Bíró Tibor, Dian József és Varga Zoltán távozik ügyvezetõ igazgatói beosztásából, mivel lejárt a szerzõdésük. A Hungária Intermodálnál mostantól Binder László az egyedüli ügyvezetõ igazgató. Lapzártakor még nem ismert, hogy ki lesz Dian József utódja a Bombardier dunakeszi cégénél. A Schenker magyarországi cégénél ugyancsak nincs döntés Varga Zoltán utódlásáról. Ez talán az egyik legmeglepõbb tulajdonosi döntés.
A Volán-vállalatoknál három új vezérigazgató debütált. A Kapos Volánnál az elhunyt Torma Kálmán utódja Gál Zoltán eddigi gazdasági igazgató, vezérigazgató-helyettes lett. A Baranya megyei
Pannon Volánnál Horváth Zoltán, a Vértes Volánnál pedig Antal Attila lett a társaság elsõ számú vezetõje. A BKV volt vezérigazgatója Nógrád Volán-vezérként egyszer már bizonyított.
Közszolgáltató Vállalatok Európai Központja
NITLOG: végrehajtás alatt
Dr. Berényi János az alelnök
Olvasóink hívták fel figyelmünket arra, hogy a NITLOG a végrehajtás alatt lévõ cégek között szerepel az APEH honlapján. Mint ismeretes, a NITLOG a Dittel Gábor vezette NIT fuvarozói érdekképviselet többségi tulajdonosa. Az ügyvezetõ fõtitkár kisebbségi tulajdonos.
Újabb szakdiplomáciai siker fûzõdik dr. Berényi János nevéhez. A Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatóját, aki egyben a STRATOSZ társelnöke is, a brüsszeli központú CEEP ügyvezetõ alelnökévé választották. A hazánkban kevésbé ismert Közszolgáltató Vállalatok Európai Központja, amelynek a STRATOSZ a magyar tagja, az Európai Unió
José Manuel Barroso fõbiztos vezette legmagasabb szintû érdekegyeztetõ fórumán a munkaadói oldal állandó résztvevõje, így meghatározó tagja a szociális párbeszédnek. Dr. Berényi János megválasztását követõen a Magyar Közlekedésnek elmondta, hogy rendkívül megtisztelõ számára ez a tisztség, amelyre a legjelentõsebb európai
Online www.magyarkozlekedes.hu NAPI HÍREK • SAJTÓSZEMLE • INFORMÁCIÓK
nagyvállalatok vezetõi kérték fel. Az ügyvezetõ alelnöki tisztség újabb brüsszeli lehetõség a magyar érdekek képviseletére is. Az ügyvezetõ alelnök feladatkörébe az európai nagyvállalatok tartoznak, közöttük a vasúti, közúti és városi közlekedési vállalatok is. Dr. Berényi János megbízatása három évre szól.
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Átalakult a Railion Január 1-jétõl átalakult a Deutsche Bahn (DB) árufuvarozói ága, a Railion és DB Schenker Rail néven üzemel tovább – jelentette be Norbert Bensel, a DB Mobility Logistics szállítmányozási és logisztikai vezérigazgatója. A DB Schenker Rail a jövõben öt szervezeti egységre tagolódik: három regionális központra (Nyugat-Európa, Közép-Európa és Kelet-Európa), valamint két áruspecifikus egységre (autóipar és intermodális terület).
Útépítés leállítva Radu Berceanu román közlekedési miniszter bejelentette: nem építik meg a 12, zömmel Erdély területére tervezett gyorsforgalmi utat. Helyettük Dél-Románia közlekedését korszerûsítik. Nem építik meg azt a gyorsforgalmi utat sem, amely az M3-as autópályát a Petei határátkelõn át kötné öszsze Szatmárnémetivel és Nagybányával. A Nemzeti Liberális Párt vezetõi bejelentették, hogy az RMDSZ-szel közösen lépnek fel az Erdélyt hátrányosan érintõ döntések ellen.
Díjazott ProLogis ProLogis Park Bratislavának ítélte a Legjobb Raktár/Logisztikai Fejlesztés 2008-as díját az egyik vezetõ közép-kelet-európai ingatlan szakmagazin, a Construction Investment Journal. A díjat a Pozsonyban másodszor megrendezett éves Construction Investment Journal Awards keretében adták át. A ProLogis Park Bratislavával együtt összesen három ProLogis projekt jutott a döntõsök közé: a ProLogis Park GalantaGán és a ProLogis Park Nove Mesto ugyancsak részesült ebben az elismerésben. A Pozsony belvárosától 24 kilométerre keletre elhelyezkedõ ProLogis Park Bratislava a ProLogis jelenlegi legnagyobb projektje Szlovákiában.
Eurogate–Acos A Eurogate Intermodal GmbH 2008. január 1-jei visszamenõleges hatállyal átvette a brémai Acos Holding AG 49,9%-os részvénycsomagját. Ezzel jelentõs mértékben kiterjesztette tevékenységét a konténerek háttérországi forgalmában. Az 1980-ban alapított Acos-csoport trimodális szolgáltatóként foglalkozik konténeres szállítással vasúton, közúton és a belvízi hajózásban. A Eurogate-tel már régóta szoros együttmûködést ápolnak, és a jelenlegi részvényátvétel a vállalatcsoport szinergiáinak és hatékonyságának növeléséhez vezet reményeik szerint.
2009. január 21.
Nincs válság, stagnálás van
Az osztrák speditõrök elégedettek Az osztrák szállítmányozóknak jól sikerült 2008, a következõ évre mégsem bocsátkozik egy vezetõ beosztású szakember sem elõrejelzésekbe. 2008 ciklikusnak bizonyult az osztrák szállítmányozók számára, az ágazat õsszel nem panaszkodhatott hiányos szállítási mennyiségre. Novemberben ugyan némi mennyiségi visszaesést lehetett megfigyelni, de összességében stabilnak mutatkozott a konjunktúra. Ezt a mérleget vonta meg Wolfram Senger-Weiss, az Osztrák Szállítmányozási és Logisztikai Szövetség (ZV) elnökhelyettese és a Gebrüder Weiss igazgatósági tagja Bécsben, az újságírókkal folytatott hagyományos háttérbeszélgetésen. Senger-Weiss szerint a „krízis” szót elsõsorban a sajtó fújja fel, noha elismeri, hogy például az autóipart erõsen érinti a válság. Nem szabad elfelejteni azonban, hogy sok ágazatban az elmúlt években általában jól kerestek, ezért inkább magas színvonalú stagnálásról lehet beszélni, mint válságról. Az Ausztria és Spanyolország, valamint Anglia közötti nemzetközi szállítmányozásban egyértelmû visszaesést tapasztaltak. Ehhez jön még az Ausztria és legfontosabb kereskedelmi partnere, Németország közötti kereskedelem gyengülése. Az év elején még jól startolt a Németországból induló és a Németországba irányuló fuvarozói
üzletág, decemberben azonban már érezhetõen hanyatlott. Nemzetközileg erõs terhelést jelentett a gyenge USA-dollár, amely ismét megerõsödött. Senger-Weiss reméli, hogy az osztrák export ismét megnõ és nyereségre tesz szert az erõs USA-dollár révén. Az osztrák szövetség újonnan megválasztott elnöke, Harald Bollmann elmondta, hogy a szállítmányozókra kellemetlen terheket róttak az Európa-szerte magas útdíjak, a németországi autópályadíjak 2009-tõl érvénybe lépõ emelkedése, valamint a Cargo Security és a tehergépjármû-forgalom ökologizálása. Bollmann megítélése szerint a szállítmányozói gazdaság 2008-ban éppen csak „bevette a kanyart”, és november óta igen nagy a bizonytalanság. Teljesen nyitott a kérdés, mi várható 2009ben. Egy azonban biztos: rövidtávon visszaesik a kölcsönzött munkaerõ részvételi aránya.
Harald Bollmann
A belföldi kereslet továbbra is erõteljes, de a külkereskedelem veszített dinamikájából. Novemberben észrevehetõen kevesebb árut mozgattak meg. A szállítmányozók azt tapasztalják ügyfeleik felõl, hogy visszatartják befektetéseiket, akkor is, ha rendelkezésre áll hozzá a pénz. 2009-tõl markáns németországi úthasználati-díjemelés vár a fuvarozókra. Díjkategóriánként 41–89%-os emelkedés várható. Szakemberek nem tartják jónak, hogy olyan idõszakban eme-
Olcsóbb és kevésbé környezetszennyezõ szállítás
Heribert Göggerle, a Fujitsu Siemens Computers ellátásért felelõs alelnöke szerint „a számítástechnikai termékek vasúti szállítása sokkal rugalmasabb, és harmadannyi idõt vesz igénybe, mint a hajóval történõ szállítás. A légi fuvarozással összehasonlítva az ár 25%-kal kedvezõbb, nem beszélve a sokkal alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátásról. Összességében elmondhatom, hogy a vasút a legjobb választás – mind gazdasági, mind környezetvédelmi szempontból”. A Fujitsu Siemens Computers az elsõ társaság, amely a vasúti szállítás mellett döntött, amióta a transz-eurázsiai földi híd létrejött, és igénybe vehetõek környezetbarát és gyors szolgáltatásai, így támogatva a cég környezetbarátsá-
gára irányuló marketingkampányát. „A Fujitsu Siemens Computers megbízása volt számunkra az elsõ, amely egy teljes vonatnyi rakomány vasúti elszállítására vonatkozott Kínából Németországba.
Szándékunkban áll folyamatosan továbbfejleszteni a cégvonatok koncepcióját, mivel a vízi és légi szállításokhoz képest olcsóbban és környezetbarátabb módon tudjuk az árukat eljuttatni céljukhoz” – mondta el Hartmut Albers, a DB Schenker Trans Eurasia Logistics vezérigazgatója. „Ugyanakkor ez a vonat a belépõjegyünket jelenti a rendszeres, menetrendszerinti vonatok indításához ezen a kulcsfontosságú tranzitfolyosón is: tervezzük bevezetni Trans-Eurasia Express szolgáltatásunkat; egy mindkét irányban heti rendszerességgel közlekedõ vonatot Kína és Németország között.” A vonat a tervek szerint Kínából indulása után Mongólián halad keresztül, az orosz határt Irkutszk közelében lépi át, majd a transz-szibériai vasútvonalon folytatja útját; Novoszibirszken, Omszkon, Jekatyerinburgon át Moszkváig. Onnan Fehéroroszországon és Lengyelországon át érkezik Németországba.
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Fõszerkesztõ-helyettes: F. Takács István • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: hirlapelofizeté
[email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Somlai Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875
lik ezeket a díjakat, amikor a gazdaságban recesszió uralkodik. Ausztriában még kitérhettek a téma elõl, de legkésõbb 2010 januárjától ott is megszorító intézkedésekre lesz szükség az útdíjak tekintetében. Senger-Weiss egy egész Európára kiterjedõ, egységes útdíjhasználat mellett száll síkra. Az ágazat új, környezetbarát EuroV-ös osztályú tehergépkocsikba fektet be, és cserébe szeretné elérni, hogy ezt „jutalmazzák” az úthasználati díjakban. Kovács Eszter
Uniós támogatás
Brenner-alagút
A Fujitsu Siemens a vonatot választotta Xiangtangból, Hongkongtól 700 kilométerre északra indult az 50 konténerrel megrakott szerelvény. A Fujitsu Siemens Computers Company vonata csúcstechnikának számító számítástechnikai termékekkel volt megrakva; Kínában gyártott monitorokkal és számítógépházakkal, célja a németországi Hamburg. A vonat, amelyet a DB Schenker, az RZD és a Kínai Vasutak közösen indítottak, 17 napi út, tízezer kilométer megtétele után ért Hamburgba.
Wolfram Senger-Weiss
Monostory Miklós
Antonio Tajani, az EU közlekedési biztosa bejelentette, hogy az unió finanszírozni fogja a Brenner-alagút építését. Ez Európai Unió támogatásával biztosított a legfontosabb EUTEN-projektek finanszírozása. Ennek révén jut pénzhez Ausztria is a sokat vitatott Brenner-alagút építéséhez. Brüsszel kész 786 millió euróval támogatni a Tiroli-hegységben épülõ alagút építését. Eddig ez a legmagasabb valaha biztosított támogatás, amelyet infrastruktúra-projektnek megítéltek. És ez még nem minden, további 58,3 millió eurós hozzájárulást fizetnek az alagúthoz vezetõ északi bekötõ szakasz kiépítésére a Tiroli Kundl és Baumkirchen között. Brüsszel ugyancsak 58,3 millió eurót ad a déli bekötõ szakaszra Verona és Franzenfeste között. Az EU által életre hívott BCP (a Brenner-projektek bizottsága) tavaly novemberben tartott találkozót. A grémium feladata, hogy lefektesse és koordinálja a Brennerfolyosó mentén az optimális közlekedést biztosító intézkedéseket. A BCP által hozott intézkedéseket egy 2009–2012-ig terjedõ akciótervben fektették le, amelyet minden résztvevõ aláírt, azaz az EU képviselõin kívül Németország, Olaszország és Ausztria is.
611. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2009. január 21.
Fotó: G. Szûcs László
Koszorúzás Dunakeszin
Rákos József:
Sipos István emlékezete Vezéráldozat
Sipos Istvánra, a MÁV tíz éve elhunyt vezérigazgatójára emlékeztek sírjánál, a Dunakeszi temetõben a MÁV vezetõi és volt munkatársai. Heinczinger István vezérigazgató és Mosóczi László vezérigazgató-helyettes helyezte el a MÁV koszorúját Sipos István sírján. Mosóczi László megemlékezõ beszédét az alábbiakban közöljük. – Tíz évvel ezelõtt, 1999. január 6-án a gyászjelentés sorai tízés százezreket rendítettek meg. MÁV-vezetõt talán még sohasem gyászoltak annyian és ahhoz hasonló fájdalommal. A vezérigazgatóságon felállított ravatalhoz több ezren érkeztek végsõ tiszteletadásra. Itt, Dunakesziben pedig mély részvéttel búcsúztatták a vasútügynek fáradhatatlanul utat törõ vezérigazgatót, Sipos Istvánt. A vasutas-társadalom egy magával ragadó, karizmatikus személyiséget gyászolt. Ma – tíz év távlatában – arra a férfira emlékezünk, aki egész életében a vasútért dolgozó, nagy formátumú vasutas és közéleti személyiség volt. Élete példa volt a vasutasok számára, de példaértékû a mai kollégák, vezetõk számára is. Sipos István bebizonyította, hogy tisztességes munkával és kitartó szorgalommal miként küzdheti fel magát az ember a legmagasabb szintre. A vasúti ranglétra valamennyi lépcsõjét végigjárta, így az egykori záhonyi forgalomirányítóból 1997-ben MÁV-vezérigazgató lett. Akik ismerték, tudták, hogy szakmájában mindvégig országos léptékben gondolkodott. Megnyilvánulásait, egész életét a „vasútnak mennie kell” alapállása vezérelte – ez határozta meg minden cselekedetét. Példát mutatott arra is, hogyan lehet meggyõzõdést soha fel nem adva a legfontosabbért: a családért és egyúttal a vasútért élni. Sipost István 1990-tõl halála napjáig dolgozott az Andrássy úti MÁVszékházban, elõbb vezérigazgató-helyettesként, majd vezérigazgatóként. Vezetésével megkezdõdött a kereskedelmi terület két elkülönült részre: árufuvarozásra és személyszállításra
bontása. Ezzel részesévé vált annak, hogy megteremtõdtek a mai szervezeti és mûködési formák, kellõ alapokra került a vállalkozó vasút, a MÁV piaci folyamatokhoz való alkalmazkodása. Vezetése alatt született meg a MÁV jelmondata: „Kell a vasút Európában!” A budapesti Vasúttörténeti Parkban az öt évvel ezelõtt elhelyezett emléktábla szövege hirdeti: „Egy európai vasutas, a MÁV egykori vezérigazgatója, Sipos István, élt 48 évet a vasútért.” Sipos István valóban európai vasutas volt. Különös készséggel, ráérzéssel képes volt emberi, közvetlen kapcsolatok kialakítására. Jó érzékkel, a vasút érdekében lobbizott kormánytaggal vagy politikussal, gazdasági szférában dolgozó vállalkozóval vagy pénzügyi szakemberrel. A vasút ügyéért kitartóan harcoló, õszinte ember képe rajzolódott ki róla akkor is, amikor közvetlenül halála elõtt, a vasutassztrájkról szólt egyegy rádiós vagy televíziós tudósításban. Nemcsak értett a vasúthoz, de szívügyének is tekintette azt, szerette hivatását. Erre az emberre még tíz év után is tisztán emlékeznek, mert a jó ügy érdekében tevékenykedett. Értett az emberek nyelvén, s elérte mindazt a szakmai tekintélyt, amely csak keveseknek adatik meg az életben. Az elõkészítõ út nélkül – amely Sipos István érdeme is – nehezebb lenne most a megújult vasútról beszélni. Nehezebb lett volna a versenyképes vasúttársaságok kialakítása, keservesebb lett volna a pályaváltás. Õ ugyanis felismerte: a MÁV válaszút elõtt áll. A vasút pályája felfelé ívelhet, de csak akkor, ha a vasutasság is felveszi az élet diktálta fordulatszámot. Élete rövidnek bizonyult az elképzelések véghezviteléhez. Amit azonban addig megtett, immár kitörölhetetlen a MÁV történelmébõl. Sipos István emlékét tíz év elteltével is méltóképpen õrzik a vasutasok. Igaz tehát a mondás, miszerint az emlékezés örökre a tudatban tartja annak személyét, akit szerettek és kedveltek, mert igaz úton járt, a jó ügyért élt és halt.
Magyarázatot lehet keresni – kell is –, ám korántsem valószínû, hogy megtaláljuk a valósághoz legközelebb állót. Ésszerût semmiképp sem fogunk. Mert lehet-e logikát felfedezni abban, hogy egy minden tekintetben sikerekre érdemesített ember akkor búcsúzik el ettõl a világtól, amikor már élvezhetné a több évtizedes fáradozás gyümölcseit? Felnevelte a gyerekeit, boldog a családi élete, végre olyan beosztásban valósíthatja meg terveit, ami – ismerve habitusát – önmagában garantálja nemcsak szakmája, de talán az egész ágazat aranykönyvében a külön fejezetet. Sipi, Sipos István személye senkit nem hagyott érzelmek nélkül. Divatos szóval karizmatikus egyéniségnek lehetne nevezni, magam inkább ragaszkodnék ahhoz, hogy túlfûtött, vagány, céltudatos szakEMBER volt. Igen, így egybeírva, a szóösszetétel második felét pedig csupa nagybetûvel. Soha nem tudta – nem is akarta – különválasztani a magánéletét és a vasutat. Otthon is vasutas volt, s munka közben is családapa, barát, haver. Tanú rá ez a könyv, aminek egyébként nem lett volna szabad megszületnie. Pontosabban nem így, nem most, nem a halála miatt. Ráért volna még vagy negyven évet, de húszat mindenképpen. Akkor kellett volna egy, a vasútért élõ, nyugalomba vonuló ember krónikáját megírni, aki unokáinak levehette volna a polcról azt a könyvet: nézzétek, milyen hülyeségeket írtak rólam! Valamifajta rendezõelv azonban közbeszólt… Nehéz elkerülni a pátoszt – olykor szándékosan nem is próbálkoztam vele –, amikor a tragikus hirtelenséggel, élete legszebb korában elhunyt Sipirõl ír az ember. Ebbe a körbe tartozik az a pillanat is, amikor értesültem a haláláról. Sztrájkhangulatban éltünk, kicsit már belefáradva, olykor elnézõ derûvel szemlélve a mind újabb – gyakran teátrális – történéseket. Elõzõ este még telefonon beszéltünk. Panaszkodott a maga keresetlen módján. Nem sajnáltatta magát, csak a ködöt szidta, meg valami elkallódott papírt, várt még egy telefont, s azt mondta, holnap vagy két nap múlva vége. Nem ilyen végre gondolt, hanem a megegyezésre. Tudta, hogy mennyi van a szakszervezetben, mennyi a MÁV kasszájában, ki, mikor érzi úgy: elérte a maga célját – most már mehet minden, mint régen… Az aktuális adatok pontosítása után azzal köszönt el, hogy „… na, kisfiam eredj a …, most már elegem van belõled. Napok óta nem aludtam otthon, ma végre haza akarok menni…” Nem ment, s ezt csak késõbb tudtam meg. Akkor, amikor – alig valamivel azután, hogy rátörték az irodája ajtaját – szétfutott a hír a vasútnál. Buszon ültem, rossz hangulatban, egy ködös, nyálkás, gusztustalan reggelen. Lapzárta utáni nap volt, amikor pihenni kellene, de várt a lapindító értekezlet, ahova cikkterv nélkül nem illik megérkezni. Amúgy is utálom a telet, fõként az ilyet,
tompa aggyal igyekeztem valami használható közlekedési téma ötletét összebarkácsolni. Idõm még volt bõven, halogattam a mély gondolatokat. Mélaságomból a rádiótelefon hangja riasztott fel, a vonal másik végén ismerõs vasutas szólalt meg. A busz zajától alig hallottam a messzirõl jövõ hírt, felfogni pedig percekig nem tudtam: „Sipi ma reggel meghalt”. Némaság következett, csend, síri. Távolból elfojtott hüppögés, rövid búcsú, „hívj késõbb!” (De sokszor hallottam ezt Sipitõl!) Nem tudtam sírni. Hallottam a hírt, de nem értettem meg, a mai napig nem tudom. Valamifajta lökést akkor éreztem, akkor vált végérvényesen valósággá a halálhír, amikor utódját – akit maga is annak szánt – kinevezték. Addig az Andrássy úti folyosón járva mindig úgy mentem el az irodája ajtaja elõtt, hogy ott bent az Õ helye van. Ha beléptem a régi titkárságra, kihallottam az irodából a hangját, ahogy mindanynyiszor, amikor meglátott, megkérdezte: „na, mi van kiskomám, te meg mit lebzselsz itt? Nincs valami dolgod?” Így marad meg emlékeimben, pedig valószínûleg nem egészen ilyen volt. Az ember nem léphet ki önmaga gyarlóságából, és soha nem tudom reálisan felidézni az ismerõs alakot. Ismerõst írtam, nem barátot. Nem merném a kapcsolatunkat barátságnak nevezni, mert mi errõl soha nem beszéltünk. Más témáink voltak, akkor is, amikor fehér asztal mellett ültünk, dumáltunk – csak úgy, vagy utaztunk hoszszú órákig egy vasúti kocsiban összezárva, vagy fáradtan és hangosan gondolkodtunk sztrájkkal terhes éjszakákon át a szobájában, egy hideg állomás irodájában, halottak nyomasztó szomszédságában, egy sötét és koszos szerkocsiban… A halála óta annyian nevezték már magukat barátjának, hogy annak alapján Sipi lehetett volna a Világ Nagy Barátja. Köztük olyanok is állították-állítják ezt, akikrõl tudom, hogy lenézték, feltörekvõnek tartották, vagy gyûlölték csavaros gondolkodása, keresetlen szókimondása, szaktudása miatt. Minõsítik önmagukat, elszámolni a lelkiismeretükkel fognak. Nem fognak hiányozni a Sipirõl tett, szuperlatívuszokban bõvelkedõ kijelentések. Azok, akik valóban a barátai közé tartoztak, kendõzetlenül beszéltek emberi hibáiról, hirtelen indulatairól, meggondolatlan lépéseirõl. Ha jól ismertem, akkor õket sorolhatta a barátai közé. A többieket csak számon tartotta, mint ahogy faluhelyen teszik azokkal, akik ugyan közelebbi-távolabbi szomszédok, de nem tartoznak a sógorság-komaság körébe, a pereputtyba. (Részlet a Vezéráldozat címû, 2000-ben megjelent könyvbõl. A szerzõ a betegsége miatt visszavonult. Rákos József a Magyar Közlekedés volt szerkesztõje, illetve fõmunkatársa.)
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS M3-as pályázat Kiírták a pályázatot a PPPkonstrukcióban (Public Private Partnership) továbbépülõ M3as autópálya újabb SzabolcsSzatmár-Bereg megyei, Nyíregyháza és Vásárosnamény közötti szakaszára, az ajánlatokat február elsõ hetéig várják a jelentkezõktõl – közölte Veres János pénzügyminiszter. A kétfordulós pályázatot a nyár második felében zárják le, a becslések szerint 50 milliárd forintos beruházás ügye õsszel kerül az országgyûlés elé. Ez azt jelenti, hogy még 2009-ben megkezdõdhet az építkezés a sztráda újabb részén.
Jászkun Volán Továbbra is a Jászkun Volán Zrt. Szolnok város tömegközlekedési szolgáltatója, a társaság a korábbi négy év helyett ezúttal nyolc évre nyerte el az önkormányzattól a megbízást – közölte Sziráki Pál vezérigazgató. A szolnoki tömegközlekedésre kiírt pályázaton a Jászkun Volán Zrt. vetélytársa a nemzetközi buszjáratokat üzemeltetõ OrangeWays cég volt, amely az osztrák Blaguss vállalattal fogott össze a tender elnyerése reményében. A társaság a szerzõdésben rögzítette, hogy a lehetõ legmagasabb színvonalú menetrend szerinti autóbusz-közlekedést biztosítja az utazási igények és a rendelkezésre álló pénzügyi lehetõségek alapján.
Utastájékoztatás Nyolc intelligens megállóhelyi utastájékoztató oszlopot helyeztek üzembe a Jászkun Volán Zrt. szakemberei Szolnokon. A berendezések GPS alapú nyomkövetõ rendszer elvén mûködnek és kettõs funkciójuk van: egyrészt LED-lámpás táblák, amelyek mutatják, hogy a következõ egy órában milyen autóbusz és hány perc múlva érkezik az adott megállóba, másrészt hangbemondás útján is hallható, hogy hol tartanak a buszok. Az oszlopokon menetrend és térkép is található. A kihelyezett oszlopok ritkaságnak számítanak az egész országban. Pécsett kettõ, a fõvárosban is mindössze négy található belõlük. Egy-egy ilyen mindentudó oszlop csaknem 4 millió forintba került, és az Európai Unió és a magyar állam támogatásával valósult meg (a Jászkun Volán Zrt. a 10 százalékos önrészt finanszírozta).
Elkerülõ út A Pomáz várost elkerülõ öt kilométeres út tanulmánytervére, valamint elõzetes környezetvédelmi vizsgálati dokumentációjának elkészítésére írt ki nyílt közbeszerzési eljárást a Nemzeti Infrastruktúra-fjlesztõ Zrt. A tervezõnek különös tekintettel kell lennie az országos jelentõségû védett természeti területre – Duna-Ipoly Nemzeti Park és Natura 2000 területére –, mivel ezeken kiemelt jelentõségû különleges élõhelyek és más természeti értékek találhatók. A tervezési munka része az elõzetes környezetvédelmi határozat megszerzése is. Az út 5 kilométer hosszú és kétszer egy sávos lesz.
2009. január 21.
Új Magyarország Fejlesztési Terv
Uniós útfelújítások Tiszavasvári térségében Nemrégiben Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében is megkezdõdtek a Regionális Operatív Program (ROP) forrásaiból megvalósuló európai uniós társfinanszírozású útfelújítások. A projekt megvalósítása 2008. szeptember 30-án elindult, ennek keretében a Tiszalök-Tiszavasvári összekötõ utat, valamint a TiszavasváriHajdúböszörmény összekötõ utat újítják fel. A kivitelezõk most téli szünetet tartanak: a munkák tavasszal folytatódnak, mihelyt az idõjárás megengedi. Tiszavasvári határában épült ki a 2007 augusztusában átadott új M3-as autópálya-szakasz utolsóelõtti csomópontja, így Tiszalök és a megye északi-északnyugati részének elérésére a városon keresztül adódik a legközvetlenebb lehetõség. Az autópálya-építés során a most felújítandó Tiszalök és Tiszavasvári közötti, valamint Tiszavasvári és Hajdúböszörmény közötti, 3632 és 3502 jelû útszakaszokat anyagbeszállítási útvonalként használták, állapotuk a rendkívüli teherforgalom miatt igencsak leromlott. Az utak mentén élõk mindennapos közlekedése jelentõsen lelassult, ezért különösen fontos ezeknek az útszakaszoknak
a felújítása. A két szakaszon valamivel több mint 11 kilométer felújítása kezdõdik meg, 429 millió forintos támogatási összegbõl, a Magyar Aszfalt Kft. és a Vegyépszer Építõ és Szerelõ Zrt. kivitelezésében. A munkálatok, amelyek várhatóan még ebben az esztendõben befejezõdnek, 40 ezer ember életét érintik közvetlenül. Tiszavasvári meghatározó szerepet játszik a térség gazdasági és kulturális életében, hiszen középiskolák és jelentõs méretû ipari üzemek (gyógyszergyár, téglagyár) települtek ide az elmúlt években. Ennek következtében a térség munkaerõ-felvevõ képessége is lényegesen megnõtt.
„Az ide települt ipari létesítmények megnövekedett teherszállítási és tömegközlekedési igényeit a leromlott közúthálózat már nem tudja tartósan kiszolgálni, ezért nagyon fontos számunkra az uniós útfelújítási projekt” – mondta el Rozgonyi Attila, Tiszavasvári polgármestere, aki hozzátette: nagyon fontos, hogy a megye több helyszínén szinte egyszerre indulnak meg a felújítási munkálatok, és a térség egy-másfél éven belül vonzóbb lehet mindenki számára.
A felújítás keretében a pályaszerkezet javítása mellett kiszélesítik és megerõsítik az utakat, belterületen kiemelt szegélyeket építenek. Kitisztítják továbbá az árkokat és átereszeket, az utak mentén cserjéket, fákat ültetnek, illetve kijavítják és szabványosítják a szakasz mentén található autóbusz-megállókat. Az átadást követõen javulnak a települések egymás közti, illetve a kistérségi központokkal való kapcsolatai, valamint a közszolgáltatásokhoz való hozzáférés feltételei. „A projektben szereplõ útszakaszok csatlakoznak a 3612 és 3633 jelû összekötõ utaknak azokhoz a szakaszaihoz, amelyeket 2008-ban szintén a Regionális Operatív Program keretén belül újítanak fel. Így az M3-as autópályára vezetõ, Rakamaztól a megyehatárig terjedõ összefüggõ útvonal 32,6 kilométer hosszan válik az európai igényeknek megfelelõ szolgáltatási szintet képviselõ hálózat részévé” – mutatott rá László Sándor (képünkön), a ROP-kedvezményezett Magyar Közút Kht. vezérigazgatója.
4-5 milliárdos megtakarítást remél a vezérigazgató
Feldarabolhatják a BKV-t A cégstruktúra átalakítását akarja elérni a Budapesti Közlekedési Vállalat Zrt., mivel a cég vezetése szerint ez az egy módszer segíthet a súlyosan eladósodott társaságon. Kocsis István tervei szerint elsõként a Budapesti HÉV Zrt. alakulhatna meg, és a holdinggal évente 4-5 milliárdot spórolnának. A fõpolgármesteri kabinet január 12-én meghallgatta azt a prezentációt, amelyben Kocsis István (képünkön) vezérigazgató vázolta elképzeléseit a BKV szerkezetátalakításáról és a jármûbeszerzésekrõl. Döntések ez ügyben nem születtek, a kérdéskör január végén kidolgozottabb formában visszakerül a kabinet elé. A BKV jelenleg 82 milliárd forintos adósságállományt görget maga elõtt, és évente mintegy 1520 milliárd forint veszteséget termel. Az állam egy 30 milliárdos mentõcsomaggal is kisegítené a társaságot, ám a segítség feltételéül a veszteségek leszorítását kötötték ki, amit a cég feldarabolásával lehetne elérni. Kocsis István szerint elõször a Budapesti HÉV Zrt.-t hoznák lét-
re. A céget nem vinnék a tõzsdére, a részvényeket az állam venné meg, amely a MÁV-Starton, valamint a Volánbuszon keresztül hajtaná végre a tulajdonszerzést. Emellett a BKV Autóbusz Zrt., a BKV Kötött Pálya Zrt., a BKV Metró Zrt., a BKV Trade Zrt., a BKV Felújítási Zrt. és a közlekedésszervezésért felelõs BKV Szolgáltató Központ Zrt. létrehozását tartalmazza a javaslat. A vezérigazgató jelentõs mértékben, 350 fõvel csökkenteni kívánja a mintegy 850 fõs központi szervezet létszámát is. A folyamatok újraszervezésével évi 4-5 milliárd takarítható meg. A BKV 2008-as költségszerkezetét ismertetve Kocsis elmondta, hogy a tavaly kiadott 130 milliárd forint legnagyobb része, csaknem fele
Februárig lehet pályázni
bérre, 16 százaléka üzemanyagra, 12 százaléka az amortizációra, öt százalék pedig kamatkiadásokra ment el. Ez azt jelenti, hogy – ezen nehezen befolyásolható tételeken túl – a költségek egyötödén lehet spórolni. A fõpolgármesteri kabinet további pénzügyi vizsgálatokat kért a BKV holdinggá alakításáról. Több konkrétumot is hiányoltak, például azt, hogy mit szólnának mindehhez a hitelminõsítõk. A VEKE garanciákat vár, és a trolik felszámolása miatt aggódik. A VEKE azt szeretné, ha az átalakítás után is megmaradna a jelenlegi közlekedésszervezeti rendszer (vagyis a majdan létrejövõ közlekedési zrt.-k is összehangolják menetrendjeiket). Vitézy szerint fennáll a veszélye, hogy a holdingba tartozó leányvállalatok a megalakulás után – fõként ha a magántõke is résztulajdont szerez bennük – önálló életre kelnek, ami veszélyeztetheti a tarifaközössé-
get. Egy busz zrt.-nek ugyanis érdeke, hogy legyen külön buszbérlet, így pontosan látja, mennyi bevétele van. Elõbbiek miatt a kicsi, drága, de egyedi üzemnek minõsülõ troli ágazatot is a megszûnés veszélye fenyegetheti. A szétdarabolással ráadásul veszélybe kerülnének a több majdani zrt.-t érintõ fejlesztések, így a 2-es metró és a gödöllõi HÉV összekötése, valamint az észak-déli HÉV-vonalak belvárosi alatti összekötésével tervezett 5-ös metró.
Másfél tucat villamost vesz Debrecen
Továbbépül az M0-s
Kiírták a tendert
Kiírta a tendert a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. az M0-s körgyûrû M1-es és M6-os közti szakaszának bõvítésére. A jelenlegi 2x2 sávos autóút 6,5 kilométeres szakaszának bal oldalát 2x3 sávosra kell kibõvíteni úgy, hogy közben a jobb oldali 2x2 sávon zavartalanul haladhasson a forgalom. A kivitelezõnek 2011. június 30-ára kell elkészülnie a munkálatokkal.
A debreceni önkormányzat tizennyolc, legalább hetven százalékban alacsonypadlós villamosra írt ki nyílt közbeszerzést az uniós támogatással épülõ második városi vonalra.
Az új sávok szélessége 3,75, a leállósávé pedig 3 méter lesz. A két pályát 5 méter széles sáv választja el majd egymástól. Az új pálya burkolata az M0-s tavaly átadott keleti szektorához hasonlóan beton lesz. Az ilyet csak 35-40 évente kell jelentõsen felújítani, míg az aszfaltos utak esetében 1015 évente szükséges ilyen beavat-
kozás, és az M0-s hatalmas teherforgalmi terhelése miatt ez kiemelt fontosságú. A 6,5 kilométeren 3 csomópontot, 5 felüljárót és a vadak számára egy aluljárót kell felépíteni. Emellett 9 kamerát és ugyanennyi változtatható jelzésképû táblát is fel kell szerelni. Emellett nem zárult le az M0-s északi szektorának fejlesztése sem a Megyeri híd átadásával. Az Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Fõfelügyelõség kiadta a környezetvédelmi engedélyt a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. részére az M0-s útgyûrû 11. sz. fõút és10. sz. fõút közötti szakasz ún. A1 nyomvonalváltozatának létesítésére. Az 5,5 kilométernyi alagutat is tartalmazó szakasz építése 2012 elején kezdõdhet meg, forgalomba helyezését 2014 õszére ígérik.
A nyertes vállalkozónak a jármûvek mellett a karbantartáshoz szükséges eszközöket, valamint a tartalék alkatrészeket is biztosítania kell. Az utolsó jármûvet a szerzõdéskötéstõl számított két éven belül kell leszállítani, az üzembe helyezésre további két hónapot kap a nyertes cég. Az ajánlatkérõ a garanciák körébe tetemes kötbért épített. Az önkormányzat húsz százalék elõleget fizet a nyertesnek. Az ajánlattevõnek az elmúlt három üzleti évben nem lehetett negatív a mérlege. Az ajánlattételt megelõzõ három évben nyolcmil-
liárd forint bevételt kellett elérnie a kiírásban szereplõ jármûvek szállításából, valamit legalább egyéves karbantartásából. Az ajánlattételi határidõ február 24. Az összességében legelõnyösebb ajánlat lesz a nyertes, a pontszámok súlyozásánál az egy utasra jutó jármûár lesz a döntõ, de komolyabban esik még a latba a karbantartási költség, valamint az alacsony és magas padló aránya. Az eredményhirdetésre március 5-én kerül sor, a szerzõdéskötés tervezett idõpontja március 16. A debreceni villamoshálózat fejlesztése az elsõ magyar uniós nagyprojekt. Majdnem 18 milliárd forintba kerül, ebbõl a 18 új jármû beszerzése mellett 7,8 kilométer új villamospálya és 12 akadálymentesített megálló épül. A beruházás a tervek szerint 2011 végére fejezõdik be.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2009. január 21.
Elkészült a MÁV csr stratégiája
Teljesítette kötelezettségét az RCA
Kísérlet a szemléletváltásra Etikus üzleti magatartás, esélyegyenlõség, környezettudatosság, vagyon- és közlekedésbiztonság. E területeken tett kisebb-nagyobb vállalások végrehajtásával indul a MÁV Csoport társadalmi felelõsségvállalási programja, amelyrõl dr. Kékkõi Zoltán, a MÁV Zrt. marketingkommunikációs osztályvezetõje beszélt lapunknak. – A MÁV kommunikációjában az elmúlt idõszakban erõteljesen jelent meg a társadalmi felelõsségvállalás kérdése, nemrég konferenciát is szenteltek a témának. Tényleg ez most a legfontosabb kérdés a MÁV-nál? – Kétségtelen, hogy a MÁVnak sok problémája van, de ez egy olyan kérdés, amit a XXI. században már egyetlen cég sem hagyhat figyelmen kívül, a MÁV Csoport pedig különösen nem, hiszen mi vagyunk a társadalomra, gazdaságra, környezetre az egyik legnagyobb hatást gyakorló vállalatcsoport hazánkban. Egy fenntartható közlekedési rendszer biztosítása érdekében igenis szükséges a stratégiaalkotás és annak következetes végrehajtása, a társadalmi elvárásoknak való megfelelés és a példamutatás. – Mikor indult ez a munka és hol tart most? – A MÁV vezetése 2007-ben tûzte zászlajára egy hosszú távú stratégia megalkotásának és végrehajtásának szükségességét. Ennek folyományaként 2008-ra a stratégia kidolgozása volt a feladat, ez elkészült, és az igazgatóság jóvá is hagyta. Vállaltuk, hogy kiadjuk a MÁV elsõ csr (társadalmi felelõsségvállalási) jelentését, mégpedig a 2007-es évrõl. Ez a kiadvány megjelent, a www.mav.hu oldalról is letölthetõ. – Ez a kiadvány engem elsõsorban a MÁV Statisztikai zsebkönyveire emlékeztet, azzal a különbséggel, hogy a számokhoz magyarázatokat is fûztek… – A csr-jelentések alapvetõen az éves pénzügyi jelentések részei szoktak lenni. Ám az elsõ ilyen kiadványnál fontosnak tartottunk
egy részletesebb bemutatást, elemzést. Valóban igyekeztünk minél több, lehetõleg releváns adatot is megosztani a cégcsoportról. A jelentés összeállítása során az egyik legnagyobb feladatot pont ezen adatok összegyûjtése jelentette, hiszen olyan mutatókat is publikáltunk, amelyeket eddig nem, amelyeket eddig nem így gyûjtöttünk vagy nem így dolgoztunk fel. Meggyõzõdésem, hogy a kiadvány jó lenyomata lett a MÁV Csoport 2007-es mûködésének. – Többször hangsúlyozta, hogy a stratégia és a jelentés csoportszintû, vagyis a leányvállalatokról is szól. Nem fél attól, hogy ezt a fajta közös stratégiát, iránymutatást az új társaságok az önállóságuk csorbításaként értékelik, és csak a minimálisan szükséges mértékben mûködnek együtt önökkel? – A stratégiaalkotásban, a konkrét célkitûzések megfogalmazásában minden nagyobb leányvállalatunk (és a MÁV Cargo is) részt vett. Ezek a célok olyanok, amelyekben konszenzus van, amellyel minden dolgozónk azonosulhat. A konkrét feladatok is egyfajta felajánlások eredményei, vagyis nem mi mondtuk meg, mit várunk el az egyes szervezeti egységektõl, hanem õk mondták meg, hogy anyagi lehetõségeik és szándékaik, céljaik figyelembevételével mit tudnak hozzátenni a közös célokhoz. Mi a MÁV kommunikációs igazgatóságán csak egyfajta koordináló, adatgyûjtõ szerepet töltünk be. – Melyek az alapelvei a társadalmi felelõsségvállalási stratégiának? – A cégcsoport fenntartható fejlõdése megállapításunk szerint négy
fõ pilléren nyugszik. A beruházásaink, beszerzéseink, kivitelezéseink és üzemeltetési tevékenységünk során nagy figyelmet kell szentelnünk a környezettudatosságnak, hogy a vasúti közlekedés továbbra is a legzöldebb szárazföldi közlekedési alágazat maradjon. Ez az egyik legnagyobb erõsségünk. Fontos az esélyegyenlõség biztosítása mind a munkavállalókkal, foglalkoztatottakkal szemben, mind az ügyfeleinkkel szemben, külön hangsúlyt szentelve a fogyatékossággal élõk esélyegyenlõségének megteremtésére a szolgáltatásaink igénybevétele során. Az utasok és a fuvaroztatók vagyontárgyainak védelme mellett a közlekedés biztonságának álladó javítása is feladatunk. A negyedik pillér az etikus üzleti magatartás, amelyet mind cégcsoporton belül, mind külsõ ügyfeleinkkel szemben alkalmaznunk kell.
– Mik a konkrét tervek 2009-re a társadalmi szerepvállalási program részeként? – Az akadálymentesítés felgyorsítása az érintettek eddiginél szorosabb bevonásával. E cél érdekében egyeztetéseket tartunk, különbözõ metódusokat próbálunk ki. Szeretnénk alapítani egy cégcsoporton belüli üzleti etikai díjat, sõt ilyen díjra pályázunk az egyik gazdasági magazinnál. A környezetvédelmi szempontok figyelembe vételére, az energiafelhasználás csökkentésére is történnek idén konkrét intézkedések, és több e célt szolgáló, az elmúlt évben, években indított projekt is most kezdi hozni az eredményeket, gondolok itt a fûtéskorszerûsítési programra, vagy a mozdonyok fogyasztásának mérséklésére tett lépésekre. Andó Gergely
Dr. Kékkõi Zoltán 2004. óta dolgozik a MÁV Zrt. kommunikációs igazgatóságán marketingkommunikációs osztályvezetõként. Õ felel többek között a MÁV Csoport egységes arculati megjelenéséért, a mav.hu honlapért, a kommunikációs kampányokért, PR-megjelenésekért, a MÁV-os rendezvények szervezéséért. A 32 éves budapesti születésû szakember jogász és közgazdász diplomáját Szegeden szerezte, a MÁV elõtt a társadalombiztosítónál, egy nagykereskedelmi vállalatnál, illetve egy telekommunikációs cégnél dolgozott.
Nemzetközi viszonylatban is egyedülálló szakmakultúra
Sikeres évet zárt a Bombardier MÁV Kft. A 2008-ban immár 82 éves, mindvégig gazdaságos tevékenységre, eredményes múltra visszatekintõ dunakeszi vasúti jármûjavítóban a Bombardier MÁV Kft. dolgozói az elmúlt évet is nemes hagyományaik szellemében, kiváló hangulatú munkásgyûléssel – és tisztes nyereséggel – zárták. – Ismét eredményes évet fejeztünk be! – jelentette ki Dian József a 2008-as év utolsó munkanapján, december 20-án Dunakeszin, a hagyományosan az egyik üzemcsarnokban megtartott év végi munkásgyûlésen. A Bombardier MÁV Kft. ügyvezetõ igazgatója az 1000 fõs törzslétszámmal, illetve 4 ezer, jórészt hazai beszállítóval mûködõ vállalat kollektívájának bejelentette, hogy a vasúti személykocsigyártással, -felújítással és -javítással foglalkozó üzem 1,1 millió órabedolgozás révén létrejött 15 milliárd forintos árbevétel melletti 750 millió forint nyereséggel és jelentõs, csaknem 700 milliós üzemi-technológiai fejlesztéssel zárta az évet. 2008 kivétel nélkül minden munkatárs részérõl az összehangoltan, megbízható módon végzett „pontos, precíz, tisztességes, felelõsségteljes munka” éve volt. Mindez hozzásegítette a társaságot, hogy hagyományos munkate-
rületeiken – mint például a MÁV részére végzett fõjavítás – tovább erõsíthették pozícióikat. A külföldi piacokra, többek között a francia STVA részére készülõ, folyamatában immár fél ezret is meghaladó nagyságrendû autószállító vasúti kocsik felújítása, vagy a svájci, norvég vasúttársaságok részére készülõ termékeik pedig máris kiváló referenciának számítanak az eddig 11 környezõ országban jelentõs helyi elismeréssel, megelégedettséggel bemutatott magyarországi, sajátosan dunakeszi szakmakultúrának újabb uniós vasúttársaságoknak történõ megismertetésére. Az ügyvezetõ elismerõen szólt az év legeredményesebb „fegyvertényérõl”, a költségtakarékos és környezetbarát módszerrel készülõ harmadik generációs InterCitykocsik elsõ darabjainak forgalomba állításáról, ami a hazai vasúttársaság személyszállítási minõségjavításán túl a legmagasabb szintû
nemzetközi elismertséget is kivívta. Elsõként ugyanis éppen Kanada fõkormányzója, Michaelle Jean „tesztelhette” Dunakeszire (vas)utazása közben, és mint élményét, tapasztalatát a társaság dolgozóinak azonnal el is mondta: büszke rá, hogy a kanadai érdekeltségû Bombardier hírnevét Magyarországon is ilyen sikertermékkel erõsítik. Az elõttük álló 2009-es év kilátásairól szólva az ügyvezetõ hangsúlyozta: a várható projektek kö-
zött ismét megkülönböztetetten kiemelt szerepet kap a MÁV számára végzett – most 46 darab – Bhv személykocsi fõjavítása és a fõvizsga-tevékenység. A sikeres évzárás örömei közepette azért arra is szántak idõt, hogy kegyelettel adózzanak a közelmúltban elhunyt elõzõ igazgató, a négy éve nyugalmazott Varga Lajos emlékének, aki kiváló mérnöki és vezetõi tevékenysége révén méltó elõdje volt a jelenlegi vezetõnek, Dian Józsefnek. G. Szûcs László
A MÁV Zrt. és a Rail Cargo Austria AG között 2008. január 2-án létrejött adásvételi szerzõdésben az RCA vállalta, hogy öt év alatt 43,5 Mrd Ft értékû beruházást hajt végre a MÁV Cargo Zrt. piaci értékének növelése érdekében. Bár az ún. „Closingra” a tervezettnél kicsit késõbb, csak 2008. december 2-án került sor, az RCA menedzsmentje már az év folyamán felkészült, hogy zárás után biztosítani tudja a MÁV Cargo Zrt. részére a 2008. évre vonatkozó 8,7 milliárd forint értékû forrást az SPA alapján. Az összegbõl 19 vontatójármû és 50 konténerszállító vasúti teherkocsi került beszerzésére. Ezzel egyrészt korszerûsödik, másrészt a környezetkímélõ kombinált fuvarozás irányába fejlõdik a MÁV Cargo Zrt. teherkocsiparkja. A forgalmi torlódások kiküszöbölése érdekében további mozdonyok szükségesek. A beruházás által a MÁV Cargo a tervezetten felüli bevételi forráshoz jut, az új eszközök optimális használatára pedig, amely szintén a MÁV Cargo érdekeit szolgálja, egy terv készül. A beruházás 2009ben folytatódik.
Uniós támogatást várnak Brüsszeli döntésre terjesztette fel a kormány a GYSEV Sopron–Szombathely–Szentgotthárd vasútvonal fejlesztésérõl szóló projektjét. Az igényelt támogatás összege meghaladja a 45, a teljes beruházás a 48 milliárd forintot. A fejlesztés célja, hogy 120 kilométer/órás sebességgel közlekedhessenek a vonatok az érintett szakaszon.
Skanzenvasút is jár Szentendrén Az áprilisi szezonnyitásra elkészül a szentendrei Szabadtéri Néprajzi Múzeum új bejárata, a mûemléki védettséget élvezõ mezõhegyesi vasútállomás mása, és tavasztól utazhatnak a látogatók a skanzenvasúton is – mondta el Cseri Miklós, a létesítmény fõigazgatója. Beszámolt arról, hogy a XIX. század végének hangulatát idézõ állomásépület felépítése része a tavaly megkezdett, összesen 2,2 milliárd forintba kerülõ múzeumgyarapító programnak. Ennek keretében – az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretében uniós forrásból és hazai pénzekbõl nyert pályázat révén – négy ütemben gazdagodik a skanzen. Közülük a leglátványosabb az összesen 1400 négyzetméteres hajdani vasútállomás az eredeti pénztárral, váróteremmel, információs irodával és csomagmegõrzõvel. A látogatók a jegyváltás után innen indulhatnak a meglévõ hét és az alakuló 8. tájegység több mint 200 épületegyüttesének felfedezésére. A hazai tájak jellegzetes épületei közötti barangolás megkönnyítésére – a fejlesztési program keretében – szintén tavaszra készül el a skanzenvasút.
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2009. január 21.
Heinczinger István ünnepi köszöntõje
Az ünneplõ szerkesztõbizottság
Jubileumi szerkesztõbizottsági ülés a MÁV vezérigazgatóságán
Megjelent az 50. Vezetékek Világa A 14. évfolyamához és az 50. lapszámához érkezett a kiadónk gondozásában negyedévente megjelenõ Vezetékek Világa magyar vasúttechnikai szemle, amely szaklapként a vasúti biztosítóberendezések, távközlõ-berendezések, felsõ vezetéki és energiaellátási rendszerek újdonságairól számol be a szakmai közvéleménynek. A 50. lapszám tiszteletére a MÁV vezérigazgatóságának konferenciatermében ünnepi szerkesztõbizottsági ülést tartottak, ahol beszédet mondott Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója, a lap szerkesztõbizottságának korábbi tagja. A vezérigazgató örömét fejezte ki, hogy a szakmai közvélemény aktív támogatásával a lap képes betölteni vállalt küldetését, és tiszteletét fejezte ki, amiért 1996-ban volt erõ és bátorság belevágni a lapalapításba. E korszakból külön is kiemelte Gál Istvánnak, a lap elsõ fõszerkesztõjének, a Távközlõ, Erõsáramú és Biztosítóberendezési Szakigazgatóság (TEB) akkori vezetõjének szerepét. Heinczinger István ünnepi beszédében rámutatott arra, hogy a Vezetékek Világa a TEB szakág egyetlen olyan magyar nyelvû fóruma, ahol a gyártók, a felhasználók és a tervezõk egyaránt hozzászólást tehetnek, egymás álláspontját megismerhetik.
Sullay János
A lap megjelenése nem volt elõzmény nélküli, az 1990-es évek elején 11-szer jelent meg a Vasúti biztosítóberendezési és automatizálási szemle, amely anyagi okokból szûnt meg, ám a Vezetékek Világának logója máig emlékeztet erre a kiadványra. A kezdeteket segítette a Signal+Draht hamburgi kiadójának támogatása, amely lapot máig a Vezetékek Világa testvérlapjának tekinti a szakma, az elsõ számokban több ott megjelent cikk fordítása is olvasható volt. A hazai vasúthálózaton az 1990-es évek végén beindult fejlesztések, valamint a hazai beszállító cégek számának növekedése miatt egyre erõsebb volt az igény, hogy az elsõ lapszámokat jellemzõ Signal+Draht-fordítások mellett hazai szerzõk cikkei is megjelenjenek. Késõbb ez vált szinte kizárólagossá. A lap életében kisebb törést jelentett a 2003-as év, amikor a MÁV-os szervezeti és személyi
Tóth Péter
változások következtében generációváltásra is sor került a szerkesztõk között, Gál István és Somody Árpád helyét Jándi Péter és Tóth Péter vette át. Az átállás miatt addig és azóta példátlan módon abban az évben négy helyett csak két lapszám jelent meg. A lap végül megújult tartalmi és tördelési megoldásokkal „született újjá”, akkor nyerve el mai arculatát. Tekintettel arra, hogy a lap mindenkori fõszerkesztõje a TEB vezetõje, amikor Jándi Pétert 2005. november 1-jétõl Heinczinger István kabinetfõnökévé nevezték ki, az új fõszerkesztõ utóda, Sullay János lett. Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó ügyvezetõ igazgatója, a lap kiadója hozzászólásában kiemelte, hogy az 50. Vezetékek Világának megjelenése egybeesett a kiadó 15. születésnapjával, valamint a Magyar Közlekedés kétheti lap 600. megjelenésével. A Vezetékek Világáról szólva bejelentette, hogy az évi négy megjelenésen nem kívánnak változtatni, de igény esetén az oldalszám növelhetõ. Kiss Pál végezetül kiadói nívódíjat adományozott Tóth Péternek, a lap felelõs szerkesztõjének, megköszönve ezzel ötéves fáradhatatlan és alapos munkáját. A. G.
Gál István
VEZETÉKEK VILÁGA Magyar Vasúttechnikai Szemle Weboldal: www.mavintezet.hu/letoltesek.html (a 2004/1. lapszámtól kezdve pdf formátumban) Címlapkép: Fotó: Pete Gábor Megjelenés évente négyszer Kiadja: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelôs kiadó: Kiss Pál ügyvezetõ igazgató Szerkesztõbizottság: Dr. Tarnai Géza, Dr. Héray Tibor, Dr. Parádi Ferenc, Molnár Károly, Koós András, Dr. Rácz Gábor, Dr. Sághi Balázs, Dr. Erdõs Kornél, Aranyosi Zoltán, Machovitsch László, Lõrincz Ágoston, Ruthner György, Marcsinák László, Dr. Hrivnák István, Feldmann Márton Fõszerkesztõ: Sullay János Tel.: 511-3270 Felelõs szerkesztõ: Tóth Péter Tel.: 511-3808 Fax: 511-3014 Alapító fõszerkesztõ: Gál István Szerkesztõk: Kirilly Kálmán, Tanczer György, Tel.: 511-3390, 511-3901 Felvilágosítás, elôfizetés, hirdetésfeladás: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. H–1134 Budapest, Klapka u. 6. Tel.: (1) 350-0763, 350-0764 Fax: (1) 210-5862 e-mail: postmaster@magyarkozlekedes. t-online.hu Ára: 1000 Ft Nyomás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elôfizetési díj 1 évre: 4000 Ft Kéziratokat nem ôrzünk meg, és nem küldünk vissza. ISSN 1416-1656 50. megjelenés
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2009. január 21.
Révész Cégcsoport itthon és külföldön
Arculatváltás a megújulás jegyében
Révész Viktória és Horváth Zsolt Csaba
Az idei arculatváltás sokáig emlékezetes marad a Révész Cégcsoport életében. Reprezentatív fogadáson a szakma vezetõ személyiségeinek jelenlétében tartott arculatbemutatót a Hotel Intercontinentalban a cégcsoport tulajdonosa és menedzsmentje. Révész Viktória és Révész Bálint köszöntötte a vendégeket, közöttük Wáberer Györgyöt, Szemerey Lorándot, Horváth Zsolt Csabát és partnereiket, vezetõ munkatársaikat. Profi mûsorvezetés, színvonalas filmbemutató és jó hangulat – így összegezhetõ a Révész-fogadás. Always on the right away – olvasható ma már a Révész Cégcsoport szerelvényein. Székely Zsolt vezérigazgató köszöntõjében elmondta: arculatváltásuk a megújulás jegyében történt. Más ez a Révész Csoport, mint amilyent megismert az elmúlt években a szakma – hangsúlyozta a fiatal vezérigazgató. Egységes üzletpolitikájuk és stratégiájuk érvényesül itthon és külföldön, és ennek szellemében készült az új arculat is. A külsõ megjelenés szimbolizálja a tel-
Révész Viktória
jes belsõ megújulást. Révész Bálint és Székely Zsolt is sikeresnek minõsítette múlt évi teljesítményüket, hiszen a csaknem 10 milliárd forintos árbevétel mellett majdnem egymilliárd forint lesz az eredményük, ami a jelenlegi helyzetben elismerésre méltó. A cégcsoport egyedüli tulajdonosa a Révész Invest Zrt., amelynek ugyancsak egyedüli tulajdonosa Révész Bálint, aki elnökként vesz rész az irányításban, Székely Zsolt vezérigazgató pedig operatív vezetõ. A cégcsoporthoz tartozik a Révész Trans Kft., a Révész Autó Kft., a Nyíregyháza Logistic Centrum Kft. a romániai és a németországi cég mellett. Idei terveikrõl és kilátásaikról optimistán nyilatkoztak, és nem csak azért, mert nem szerették volna a hangulatot rontani. Elismeréssel nyilatkoztak a szaktekintélyek is eddigi eredményeikrõl, kiemelve az új arculat harmonikus megjelenítését. Giba Tamás nyíregyházi alpolgármester hasonló véleményt képviselt, és különösen megnyugtató volt számára, hogy a Révész Cégcsoport nyíregyházi jelenléte tovább erõsödik a jövõben.
Székely Zsolt
Kedvezményes elõfizetési akció
N A TL ZA ! O ON LT R Á Á V
A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjon a szakmáról, valamint megismerheti a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1134 Budapest Klapka u. 6. Tel.: 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 Lapterjesztõ: Somlai Krisztina
Wáberer György és Révész Bálint
Szemerey Loránd és Révész Bálint
MEGRENDELÉS
r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. .............................. aláírás
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2009. január 21.
A Constantai Kikötõ hagyományos budapesti szakmai találkozót rendez 2009. február 26-án magyarországi partnerei részére Helyszín: Ramada Plaza Hotel Szervezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: Somlai Krisztina – 350-0763 www.portofconstantza.hu
Egyesületünk a magyar közúti közlekedési szolgáltatók tradicionális, vezetõ magyarországi érdekképviselete. 40 éves múlttal rendelkezve, folyamatosan megújuló arculatához, szolgáltatásaihoz, termékeihez, fiatalos csapatba keres
marketingmenedzsert. Budapesti munkahelyre várjuk Önt, ha – felsõfokú kereskedelmi és/vagy marketing végzettséggel rendelkezik, – fejlett üzleti kommunikációs készséggel és lojalitással, megbízhatósággal rendelkezik, – kreatív, megoldás szemléletû gondolkodása van, – lekérdezhetõ üzleti referenciákkal rendelkezik (min. 5 év), – van számítógépes felhasználói gyakorlata (Office és grafikus szoftverek), – legalább középfokú angol és német/francia nyelvtudással rendelkezik, – nagy munkabírású, képes csapatban dolgozni, – B kategóriás jogosítvánnyal és gépkocsival rendelkezik. Feladatok: – nyomtatott és elektronikus marketinganyagok elõkészítése, – hirdetésszervezés a saját tulajdonú kiadványokba (elektronikus és nyomtatott), – új és meglévõ termékek, szolgáltatások, kampányok, hirdetések kreatív elõkészítése és lebonyolítása, – ezek hatásainak elemzése, mérése, – egyesületi rendezvények, konferenciák szervezése, – médiakapcsolatok szervezése, – kapcsolattartás más országok hasonló szervezeteivel. Amit kínálunk: – versenyképes jövedelmi csomag, – színvonalas munkakörülmények, – stabil pénzügyi háttér. A jelentkezés módja: – küldje el fényképes szakmai önéletrajzát a fizetési igény megjelölésével a
[email protected] e-mail címre, legkésõbb 2009. január 31-éig.
Piaci barométer
Márciusban ismét vasúti tréning Információ: 350-0763 Somlai Krisztina
Az új év minimális csökkenést hozott a magyar fuvarpiacon. A 2 százalékos csökkenés a válság elhúzódásának újabb jele. A Magyarországról kivitt árukat tekintve tovább romlott a helyzet. Csehországba ugyan 7 százalékkal több áru ment, de csak Olaszországba majdnem 30 százalékkal esett vissza a forgalom! Németországba fele, Ausztriába és Franciaországba harmada, Romániába és Oroszországba kevesebb mint negyede a kiszállított áru mennyisége. A beszállított áruknál több pozitív változás történt: Németországból, a franciáktól, az olaszoktól és fõleg az osztrákoktól, valamint a hollandoktól jóval több fuvar érkezett hazánkba, mint karácsony elõtt. Viszont a román és orosz forgalom 10 százalékkal csökkent.
