Matula, Radek 2012 Dostupný z

ˇ ´ Tento dokument byl staˇzen z Narodn´ ıho uloˇ ´ ziˇsteˇ sˇ ede´ literatury (NUSL). Datum staˇzen´ı: 16.01.2017

´ ı skrytych Georadar a moˇznosti jeho vyuˇzit´ı pˇri kontrole a odhalovan´ ´ poruch Matula, Radek 2012 Dostupn´y z http://www.nusl.cz/ntk/nusl-151545 ´ eno ˇ ´ ´ D´ılo je chran podle autorskeho zakona cˇ . 121/2000 Sb.

´ Dalˇs´ı dokumenty muˇ ıho rozhran´ı nusl.cz . ˚ zete naj´ıt prostˇrednictv´ım vyhledavac´

Georadar a možnosti jeho využití při kontrole a odhalování skrytých poruch Ing. Radek Matula 26. 11. 2012 Brno

NÁZEV AKCE, MÍSTO KONÁNÍ, DATUM

Georadar Georadar (GPR: Ground Penetrating Radar, občas také: Ground Probing Radar) je nedestruktivní diagnostické zařízení, které se používá k hodnocení vnitřní struktury nekovových materiálů, zjišťování skladby zemního tělesa a různých konstrukcí. Georadar využívá vysokofrekvenční elektromagnetické vlnění. Lokalizuje změny elektrických a magnetických vlastností prostředí, jímž se toto vlnění šíří. Rozmach využití georadaru nastal s komerčním prodejem těchto zařízení, které zahájila americká společnost GSSI v roce 1972. Diagnostika vozovek pozemních komunikací je jen jedna z oblastí, kde se georadar uplatňuje. V ČR schváleny TP-233 Georadarová metoda konstrukcí pozemních komunikací (MD-OPK, červen 2011) – přístup na internetu

Kontaktní informace:

Radek Matula, [email protected], +420 737 954 668

Sestava georadaru Georadar se skládá z následujících základních částí: Ø

řídicí jednotka, která může být jedno nebo vícekanálová (zahrnuje také časovač a generátor pulzů),

Ø

vysílací a přijímací antény, včetně potřebných převodníků,

Ø

notebook s dostatečně velkým prostorem pro zálohování dat a kvalitním displejem,

Ø

koaxiální kabely různých délek,

Ø

zařízení pro měření ujeté vzdálenosti,

Ø

kamera, GPS navigace.



Antény typu dipól, Horn antény



Typický dosah antén s různou frekvencí dle GSSI



Princip georadaru



Základní využití GPR v oblasti diagnostiky vozovek: Ø

stanovení polohy kluzných trnů a kotev v CB krytu vozovek,

Ø

stanovení tlouštěk konstrukčních vrstev vozovek.

Možnosti dalšího využití – hledání nehomogenit: Ø

detekce dutin a kaveren např. v podloží, nebo pod krytem nevyztužených CB vozovek,

Ø

detekce nadměrného obsahu vody v konstrukčních vrstvách vozovek,

Ø

detekce a stanovení hloubky trhlin v krytu vozovky.

Ø

lokalizace inženýrských sítí a kanalizačních systémů



Stanovení polohy kluzných trnů a kotev ve vozovkách s CB krytem



Stanovení polohy kluzných trnů a kotev ve vozovkách s CB krytem



Stanovení polohy kluzných trnů a kotev ve vozovkách s CB krytem– srovnávací měření



Stanovení tlouštěk konstrukčních vrstev vozovek





Stanovení polohy výztuže na mostních nosnících typu KA



Detekce nadměrného obsahu vody

Detekce nadměrného obsahu vody



Detekce dutin a kaveren Ø

vzduchem a vodou vyplněná dutina v zobrazeních LineScan a Wiggle



Stanovení hloubky a průběhu trhlin na vozovkách s asfaltovým krytem



Výzkumné uplatnění georadaru v CDV Ø

COPAT 4 (Competence of Pavement Assessment Techniques), práce pro TRL (Transport Research Laboratory, Velká Británie) v oblasti uplatnění georadaru, 7-12/2005,

Ø

TITaM - Transport infrastructure Technologies and Management, stáže v anglickém TRL (5-8/2006) a německém BASt: Bundesanstalt für Straßenwesen, 9-11/2006,

Ø

Vícekanálový georadar jako nástroj pro monitorování poruch pozemních komunikací a mostních konstrukcí, projekt Grantové agentury ČR, 2009-2011,

Ø

Nové diagnostické metody jako nástroje podporující rozhodování týkající se údržby a oprav vozovek – přínosy a možnosti jejich využití, projekt Technologické agentury ČR, 2012-2014.



Komerční uplatnění georadaru v CDV •

•

Měření realizovaná v roce 2009: Ø

Měření tlouštěk vrstev na stavbách: rychlostní silnice R1, stavba II/425 Hustopeče, silnice Luleč – Rostěnice,

Ø

Stanovení polohy kluzných trnů a kotev na stavbách: SOKP 513 Vestec – Lahovice (komořanský tunel), SOKP 514 Lahovice – Slivenec (tunel Slivenec), rychlostní silnice R7.


Hledání nehomogenit na dálnici D1, stavbě 0135: Kroměříž východ – Říkovice,

Ø

Diagnostika georadarem vzletové a přistávací dráhy (VPD) letiště Vodochody – podklad pro vyhodnocení rázových zatěžovacích zkoušek zařízením FWD a návrh rekonstrukce,

Ø

Stanovení polohy kluzných trnů a kotev na úsecích u obce Břest, situovaných podél stavby 0135 dálnice D1 (Kroměříž východ – Říkovice) a následně na nově pokládaném krytu v trase dálnice,





•

•

Měření v rámci výzkumného projektu: na laboratorních vzorcích v laboratoři, na mostním nosníku KA, na betonových blocích simulujících různé poruchy.


Srovnávací měření v areálu firmy Skanska, a.s., závod Uherské Hradiště,

Ø

Srovnávací měření s metodou MIT-SCAN na úseku stavby 0135 dálnice D1 (Kroměříž východ – Říkovice) u obce Břest,

Ø

Měření v rámci výzkumného projektu: na souvrství vozovek v laboratorním geotechnickém poli, na úsecích vozovek za účelem stanovení hloubky trhlin, měření různých konstrukčních vrstev vozovek za různých vlhkostí s vyhodnocením.


Měření tlouštěk asfaltových vrstev a hloubky trhlin na úsecích silnice III/4167 Těšany,





Měření polohy výztuže a poškození mostních nosníků, Ostrava,

Ø

Srovnávací měření polohy kluzných trnů v areálu firmy Strabag v Pelhřimově,

Ø

Měření tlouštěk vrstev a nehomogenit, Ostrava,

Ø

Srovnávací měření tlouštěk vrstev a nehomogenit, Ostrava,

Ø

Měření v rámci výzkumného projektu: na souvrství vozovek v laboratorním geotechnickém poli, hledání nehomogenit na účelové komunikaci Drnovice-Tichov, měření polohy kluzných trnů a kotev na zkušebních úsecích SOKP u Prahy a odpočívce v Kroměříži, aplikace metody CMP na betonových trámcích pro určení rychlosti šíření signálu.



NÁZEV AKCE, MÍSTO KONÁNÍ, DATUM

Závěr •

•

Výhody georadaru: Ø

Získání kontinuálních informací o struktuře vozovky po celé délce měřeného úseku (doplněné údaji z kontrolních vývrtů, jejichž počet je minimální) – cenné informace pro návrh zesílení konstrukce

Ø

Měření při vysokých rychlostech, převyšující 80 km/hod - plynulost silničního provozu

Ø

Diagnostika vozovek georadarem v čase umožňuje identifikovat změny, které nastaly (sledování změn, výskyt poruch, vlhkost)

Nevýhody georadaru: Ø

Zpracování a interpretace dat odborným pracovníkem

Ø

Kalibrace georadaru



Děkuji vám za pozornost! Kontaktní informace:

Ing. Radek Matula [email protected] +420 737 954 668 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno telefon: +420 549 429 366 email: [email protected]

www.cdv.cz

Matula, Radek 2012 Dostupný z

Recommend Documents