MASSA? HOL VAN A RÉGI WTCC: A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel. Michelisz hazai futamgyőzelme

A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel WWW.FORMULA.HU

MAGYARORSZÁG MOTORSPORT MAGAZINJA XIII/6. szám 2012. június

HOL VAN A RÉGI

MASSA? WTCC:

Michelisz hazai futamgyőzelme Monacói Nagydíj: Az ismeretlen Hercegség Surtees nagyinterjú: Vb-cím, Ferrarik, tragédiák

9 771785 948009

12006

Ára: 795 Ft Előfizetőknek: 495 Ft

AUDIK, BMW-K ÉS MERCEDESEK: Elkezdődött a DTM harmadik sikerkorszaka

Jegyzet • Bethlen Tamás

Főszerkesztő: Bethlen Tamás Főszerkesztő-helyettes: Mészáros Sándor Munkatársak: Csiki Gábor, Dávid Sándor, Forgó János, Fűzi András, Jankó Szabolcs, Kárpáthy Zoltán, Kovács Niki, Méhes Károly, Mihályi Csaba, Németvári László, Pájer Ani, Perusza Péter, Surányi Géza, Szabó Imre László, Tóth Gábor Fotó: Amber PR, ATP, Bencze András, Buczkó Andor, DPPI, Ember Ferenc, Formula One Pictures, HochZwei, Janics Attila, Kräling, Rogosz Péter, SpeedLight Photo Agency, Vámosi-Nagy Gergő Szerkesztőségi titkár: Buczkóné Kiss Marianna Tördelőszerkesztő: Schubert Szilvia Nyomda: Radin Group, tel.: +36 30 280-6656, e-mail: [email protected] Kiadó: Beta Press Kft. 3531 Miskolc, Thököly út 18. II/1. Szerkesztőség: 3531 Miskolc, Thököly út 18. II/1., Tel.: 46/505-490, Fax: 46/505-491 e-mail: [email protected] Postacím: 3504 Miskolc, Pf. 90. A terjesztés gondozása: Eurokris Bt. Terjesztés: LAPKER Rt. Előfizethető: A szerkesztőségnél, levélcím: 3504 Miskolc, Pf. 90., e-mail: elofi[email protected], Fax: 46/505-491 és a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletágánál (1008 Budapest, Orczy tér 1.). Valamennyi postán, kézbesítőknél, e-mailen: hirlapelofi[email protected], faxon: 1/303-3440. További információk: 40/444-444

A motorsport-tavasz nagy nyertesei Az első négy idei F1-es futamon négy különböző pilóta állhatott fel a dobogó legfelső fokára. Előbb a McLaren és a Ferrari (Button és Alonso), majd a Mercedes és a Red Bull (Rosberg és Vettel) szurkolói örülhettek, de ahogy a dolgok állnak, azon sem lepődne meg senki, ha a Lotus, a Sauber vagy akár a Williams versenyzői is nyernének 2012-ben. Ha így alakulna, az minden előzetes esélylatolgatást meghazudtolna, mégis ez lenne az az állapot, amelynek a legjobban örülnénk mi, a száguldó cirkusz szerelmesei.

FORMULA 1™ ENI Magyar Nagydíj 2012. július 27-29.

Mindenképpen a motorsport-tavasz nagy nyertesei között kell ünnepelnünk az első futamgyőzelmét Kínában megszerző Nico Rosberget, aki éppen 111 versenyt várt a diadalra, de a rendre az élbolyba kvalifikáló, majd a futamokon is kiválóan szereplő Lotus GP-s kettős, Raikkönen és Grosjean teljesítménye is alaposan meglepte a világot. Náluk jobban mi magyarok csak egyvalaki Előfizetési díj: 6 hónapra 3790 Ft, sikere miatt voltunk az elmúlt hónapban bol12 hónapra 5490 Ft, 12 hónapra ajándékkal 6990 Ft, 3 hónapra 2385 Ft dogabbak: Michelisz Norbert hazai WTCC-s ISSN: 1785-9484 futamgyőzelme okán. Voltak már jelei ugyan annak, hogy a Zengő Motorsport pilótája és Nem tudja megvenni magazinunkat kedvenc lapa gyári fejlesztés nélküli BMW is kezd felnőni elárusító helyén? Hívjon bennünket a 06 46 505-490-es forródrótunkon, hét közben 8-16 óra között, vagy írjon a feladathoz (emlékezzünk csak a monzai gae-mailt a [email protected] címre, és intézkedünk. lambkalandra vagy a szlovákiai rajtelsőségre), A kiadó írásos engedélye nélkül a lap bármely fotójának, szövegrészének, illusztrációjának még a részde nagy pénzeket feltehetően csak a legelfoleges használata is tilos! gultabbak tettek volna a hímesházai srác hunA szerkesztőség mindent megtesz annak érdekében, hogy a lap hűen tükrözze a valóságot, garoringi elsőségére. Mert ugye ott vannak így sem a kiadó, sem a nyomda nem vállal felelősséget a gyári Chevrolet-alakulat rutinos legjobbjai, az esetlegesen előforduló hibákért. Minden adat a lapzárta kori állapotokat tükrözi. Az Autósport és Formula az öreg róka Tarquini, vagy éppen a mókamesel nálunk a maradék MagazinKöltse játékai kizárólag magyar állampolgáter Coronel, akik egyrészt kiváló technikával rok számára készülnek. A kiadó munkatársai és üdülési csekkét! családtagjai a játékban nem vehetnek részt. A nyertetámadnak, másfelől egyáltalán nem finomseket telefonon értesítjük, és kötelesek együttműködni kodnak, hanem lökdösődnek, ha a szükség a játékhoz kapcsolódó promóciós megjelenéseknél. Fotó: Rogosz Péter Nevezés: név, cím és munkaidőben használatos telefonúgy kívánja. És akkor a feltörekvő fiatalokról szám. Vitás kérdésekben a főszerkesztő szava a döntő. még nem is beszéltünk… Pénzbeli nyereménykiváltás nem lehetséges. Kérjük, jelezze, ha nem kíván információkat kapni az Autósport De „Nooooorbi” – ahogyan az ismét sok tízezres közönség a lelátókról biztatta – nem akart és Formula Magazin kiadójától. csalódást okozni a szurkolóknak: előbb higgadtan tűrte, hogy az első futamon kipöccintsék, majd a második verseny rajtjánál kiváló koncentrációval kilőtt, az első kanyarban elsőnek fordult, és nyert. Élete második világbajnoki győzelmét megszerezve és a publikumot eksztázisba hajszolva boldogan integetett a dobogóról, és nem esküszöm meg, hogy azokban a pillanatokAz Egyesült Királyságban megjelenő kiadvány után reproduban csak a gyengébb nem képviselői hullattak örömkönnyeket. kált szerkesztői anyagok a Haymarket tulajdonát képezik. Engedélyezési igazgató: Alastair Lewis Michelisz sportemberi mivoltára egyébként semmi sem jellemzőbb jobban, mint hogy a fel([email protected]). emelő pillanatok után több órával még mindig a paddockban osztogatta az aláírásokat, és bolA Formula One, Formula 1 és az F1 a Formula One Group Company részét képező Formula One Licensing BV véddog mosollyal tűrte, hogy a szurkolók ölelgessék és fotózgassák. Az igazsághoz hozzátartozik, jegye, és engedély alapján kerül felhasználásra. hogy más irányból is jött elismerés: a DTM-ben ugyanabban az órában szintén futamgyőzelmet Együttműködő partnereink: szerzett BMW Motorsport vezetői is gyorsan gratuláltak a magyar fiúnak. Az élet persze nem mindenkinek ilyen gyönyörű: a címlapunkon szomorkodó Massa például rettentő rosszul kezdte az esztendőt. Nem csoda hát, ha a világ arra vár, hogy a brazil összeszedje magát, vagy a csapata gondoskodjon egy, a Ferrarihoz méltó utódról. A kérdés kapcsán csak egy valami bizonyos: a Scuderia meg fogja oldani a problémát – ahogyan ezt A feltételekről és az árakról érdeklődjön a (06 1) 327 0987-es telefonszámon az F1 korábbi évtizedeiben is mindig megtette. Mindezt a csapat egykori zseniális pilótája, John vagy a www.forma1club.hu weboldalon. Surtees is elmeséli nagyinterjújában, amely csak az egyik exkluzív anyaga magazinunknak. A szerkesztőségi anyagok vírusellenőrzését az ESET A többi érdekesség felderítése Önökre vár, remélem nem okoz majd gondot a legjobb cikkek Smart Security programmal végezzük, amelyet a szoftver magyarországi forgalmazója, megtalálása az ismét vaskos, 148 oldalas magazinban. a Sicontact Kft. biztosít számunkra. A főszerkesztő

Belépőjegyek már 10 000 Ft-tól kaphatók!

CLUB

TRIBÜN

Nézze a versenyt a kedvezményes árú Club Tribünről a Silver 4 mellől.

AZ ELSŐ MAGYAR HIVATALOS FORMA 1 CLUB

Tartalomjegyzék • 2012. június FORMULA-1 TECHNOLÓGIAI MESTERKURZUS. . . 13 A hidraulika

MÚLT, JELEN, JÖVŐ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Hol van a régi Felipe Massa?

A HERCEGSÉG TITKAI . . . . . . . . . . . . . . . .20 Az ismeretlen Monaco

CSEVEGÉS EGY LEGENDÁVAL. . . . . . . . .30 John Surtees, a Ferrari világbajnoka

KÖTELÉKBEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 A Pirelli 2012-es tesztpilótái

A COMMENDATORE OTTHONA. . . . . .42 A Museo Casa Enzo Ferrari

KÜLÖNVÉLEMÉNY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Dávid Sándor rovata

MOTORSPORT PRÉMIUMHARC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 DTM: A német elitgyártók csatája

A GYŰRŰ URA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 WTCC: Michelisz nagyszerű győzelme

KETTŐS ELŐNY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 MotoGP: Három futamból kettő a címvédőé

NYITÁNY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Motokrossz: Tisztázódtak az erőviszonyok

GYORS KEZDÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 ST Quad: Kazár az élre állt

HETEDSZERRE NYERTE . . . . . . . . . . . . . .96 WRC: Loeb nem adott esélyt

TELT HÁZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98 RTE: Tatabányán járt a rali

NEM FÜRÖDTEK BE . . . . . . . . . . . . . . . . . .108 Tereprali: Szoboszlón Fazekas nyert

BELEHÚZTAK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114 RC: Gyarapodó mezőny és éles küzdelem

KARCSÚ MEZŐNY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 Autós Gyorsasági OB a Hungaroringen

LÁNYOK – AUTÓK HOSSZÚ TÁVRA TERVEZ . . . . . . . . . . . . .130 Kocsis Alexandra: „Kezdő vagyok, de nem kell félteni”

Mestermû a szezon minden másodpercében A CASIO TOVÁBBRA IS SEBASTIAN VETTELNEK ÉS A RED BULL RACING CSAPATNAK SZURKOL

2 év garanciával csak a hivatalos magyarországi importôr partnereinél:

www.casio-watch.hu

A Világbajnok óra: EQW-A1000DB

RAJTRÁCSLÁNYOK. . . . . . . . . . . . . . . . . . .141 Az elmúlt hónap legszebbjei

FELVILLANYOZÓ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 Infiniti sportautó a jövőnek

EGY LÁNY ÉS EGY AUTÓ . . . . . . . . . . . . .144 Bianka és a BMW

6-7

/ F1-es lázban ég Mexikó

/ Személyügyi problémák a Williams-nél / Vergne-villáminterjú

HÁTTÉR

ÖTPERCES BESZÉLGETÉS

A Perez-mánia hozhatja vissza Mexikót a Formula-1-be

JEAN-ERIC VERGNE A TORO ROSSO FRANCIA ÚJONCA

Mexikó egyre közelebb kerül az F1-hez, amely az ifjú zseni, Sergio Perez brillírozásának és a Maláj Nagydíjon elért második helyezésének köszönhető.

Hogy tetszik a Formu-

harcolhatok a csapattársammal, de

la-1?

az ötödik, hatodik helyért, nem pedig

Azt kaptam, amire szá-

a 15-16.-ért.

mítottam. Gyerekkorom óta az volt az álmom,

Milyennek érezted Ausztráliában

hogy eljussak ide, szóval hihetetlenül

az utolsó körödet? Bővelkedett

boldog vagyok, hogy végre sikerült.

akcióban, nem?

Eddig Sepangban, az időmérőn

Nem hiszem, hogy jó szórakozás lett

hibáztam egyedül a gyors körömön,

volna, talán azoknak, akik külsősként

viszont a gumik felmelegítése szeren-

nézték. Én nem élveztem az utolsó

csére nem okoz gondot számomra.

kört.

Hogyan jellemeznéd a csapaton

Mik a célkitűzések az idei évre, és

belüli atmoszférát?

mik a realitások?

Nagyon jó, szeretem ezt a csapatot,

Néha nem tudok reálisan gondolkod-

és rengeteget tanulok tőlük.

ni, talán akkor kellene majd válaszolnom erre a kérdésre, ha már elértem,

Mennyire élvezted a harcot az

amit akarok.

A latin-amerikai ország több neves újságírója is megerősítette a hírt az F1 Racing szerkesztőségének, miszerint Mexikó egyre nagyobb eséllyel pályázik a Forma-1-es helyszínek közé. „Azon emberek számára, akiknek fontos lenne a Mexikói Nagydíj felélesztése, hatalmas segítséget nyújt az, hogy Sergio Perez bizonyítja tehetségét és azt, hogy hosszú távon is helye van a száguldó cirkuszban” – nyilatkozta Alejandro Rodriguez, a mexikói napilap, az El Universal szerkesztője. „Az OCESA, egy nagy mexikói befektetési társaság, amely már tavaly elkezdte az előkészületeket egy esetleges visszatéréshez. A mexikóvárosi Autodromo Hermanos versenypályát már ki is jelölték az esetleges nagydíj helyszínként, hiszen az utolsó futamot is itt tartották 1992-ben. Jelenleg azonban két dolog hátráltatja az események alakulását. Az első az, hogy egy ekkora befektetéshez elengedhetetlen a nagydíj garantált lekötése, a másik pedig az, hogy az F1-es naptár már így is túlzsúfolt.” Mexikó egyébként hatalmas izgalommal fogadta Perez dobogós helyezését. „Az emberek úgy ünnepelték, mintha győzött volna” – fogalmazott Rodriguez. „A rajongók hihetetlenül izgatottak, és mindannyian abban bíznak, hogy az év végén megkapja a Ferrari verseny-

ülését.” A legtöbb újság a futamot követő napon címlapon hozta Perez fotóit, és kijelenthető, hogy a fiú immár akkora népszerűségnek örvend, mint a nemzeti futballcsapat vagy az Olimpián érmet nyert sportolók. A televíziós csatornák is Perezzel voltak tele, habár ez a siker egyszerre zajlott a pápa látogatásával és az elnöki választások kampányidőszakával is. „Ez most mind egyszerre jött” – mesélte Juan Pablo Estrada, egy másik napilap, az Excélsior munkatársa. „Jelenleg van egy pilótánk a Formula-1-ben. Eljött az ideje egy konszolidációs időszaknak, amikor a privát szek-

tornak is meg kell mutatnia, hogy hajlandó befektetni egy esetleges Mexikói Nagydíj szervezésébe és rendezésébe. Habár Mexikónak nagy múltja van a Formula-1-ben, hazai pilóta nem tudott dobogóra állni Pedro Rodriguez 1971-es, zandvoorti remeklése óta. Perez most egyre népszerűbbé válik.” „Mielőtt az F1-be került volna, csak a motorsportrajongók ismerték Perezt. A népszerűsége azonban ma folyamatosan nő” – fogalmazott Alejandro Rodriguez. „Már most egy igazi híresség a hazájában, de még mindig tud úgy utazni, hogy nem támadják le úton-útfélen a rajongók, mint például a válogatott futballistákat” – fejtette ki véleményét Carlos Jalife újságíró. Ha Perez tud még néhány olyan produkciót mutatni, mint Malajziában tette, akkor garantálható, hogy ez a helyzet változni fog.

dal, Daniel Ricciardóval?

Idén sok helyszín új lesz szá-

Nem hiszem, hogy ezt harcnak

modra. Hogyan készülsz azokra

kellene nevezni. Olyan ez, mint az

a pályákra, amiken még sosem

összes többi csapatnál az F1-ben.

versenyeztél?

Egyetlen olyan ember van, akinek

Nos, vezettem már rajtuk, bár csak

ugyanolyan autója van, mint neked,

Milton Keynes-ben, a Red Bull szimu-

szóval ő az első, akit le kell győznöd,

látorán, így tudom azért, hogy merre

és vele kell először összehasonlítani

kell fordulnom. Sokszor vezettem

Kritikussá vált az utódlás kérdése a Williams csapatnál

magad. A lényeg viszont az, hogy

már olyan aszfaltcsíkokon, amik újak

nem konkrétan őt akarom magam

voltak számomra, de sosem oko-

mögött tudni, hanem mindenki mást

zott gondot egy pálya betanulása.

is. Nem elsődleges, hogy jobb le-

Minden nagydíj csütörtökén tartunk

Gondok a vezetésben, hiszen Adam Parr távozása hatalmas űrt teremtett a csapaton belül.

gyek nála, inkább az a fontos, hogy

pályabejárást a mérnökökkel, és

egymás segítségével, a lehető leg-

ez mindig remek alkalom arra, hogy

jobb autót sikerüljön a rajtrácsra

másfél órán át csak a vezetésről és

Adam Parr hirtelen távozása a csapattól hatalmas menedzseri és strukturális űrt teremtett a Williams vezetésében. A nagy kérdés immár nemcsak az, hogy ki veszi át Parr pozícióját a csapat élén, hanem az is, hogy ki léphet a 70 éves Frank Williams helyére. Különösen, hogy két hónappal ezelőtt már maga Williams is megnevezte Parrt, mint utódját. „Ha valamilyen okból kifolyólag nem tudnám ellátni a munkámat, Adam rögtön ott teremne, és a helyemre lépne” – fogalmazott akkor az idős vezető, de ezek a tervek füstbe mentek. Frank lánya, Claire ugyan csatlakozott a csapathoz, mint marketing- és kommunikációs igazgató, Parr

küldenünk. A legjobb persze az, ha

az autóról beszélgessünk.

HÍREK

távozása után egy nappal, de a team rögtön cáfolta a spekulációkat, miszerint a két eseménynek bármi köze is lenne egymáshoz. Nick Rose, aki korábban a Diageo vállalat vezetője volt, most elfoglalta a csapat – nem megerősített – elnöki posztját, de Williams trónja még mindig várja, hogy valaki ráüljön. Egy tehetséges menedzserre lesz szükség, aki rendelkezik F1-es tapasztalatokkal, és megbízható. Természetesen időbe fog telni Williams úr számára, hogy meglelje utódját, de egyelőre azzal kell foglalkoznia, hogy egy olyan embert találjon, aki a csapatvezetői posztot is megfelelően el tudja látni.

Vergne minden pályát jól ismer, igaz a legtöbbet még csak a szimulátoron keresztül

SZÖVEG: VALENTI FRADERA; FOTÓ: DANIEL KALISZ/LAT; GLENN DUNBAR/LAT

PITPASS FORDÍTÁSOK: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ

első versenyeken a csapattársad-

1. Keke Rosberg és Chico Serra; 2. Kalifornia; 3. Olivier Panis és Eric Bernard; 4. Graham Hill; 5. 2009, Német Nagydíj; 6. Kettő; 7. Long Beach (7-6 arányban); 8. Peter Revson; 9. Michele Alboreto; 10. Romain Grosjean

Mester-kvíz

IDŐTÁLLÓ

Tudásteszt a világ legnagyszerűbb sportjáról, az F1-ről

1. A Fittipaldi Automotive 1981-

mögötte végzett a második

ben egy finn és egy brazil pilótát

helyen?

alkalmazott. Kik voltak ők?

5. Hol és mikor nyerte meg Mark

2. Az 1960-as USA Nagydíjat

Webber első F1-es versenyét?

a Riverside Nemzetközi

6. Hány Formula-1-es nagydíjat

Versenypályán rendezték

nyert Elio de Angelis?

meg. Melyik USA-tagállamban

7. Melyik helyszín rendezett több

található ez a város?

USA Nagydíjat? Detroit vagy

3. Gerhard Berger nyerte az

Long Beach?

1994-es Német Nagydíjat.

8. Ki szerezte minden idők első

Ki volt az a két Ligier-pilóta, akik

mclarenes pole-pozícióját?

felállhattak mellé a dobogóra?

9. 1984-ben ki szerezte a Ferrari

4. 1963-ban és 1965-ben

egyetlen győzelmét?

egyaránt Jim Clark nyerte

10. A 2012-es mezőnyben van

a világbajnokságot. Ki volt az

egy pilóta, aki a svájci Genfben

a pilóta, aki mindkét alkalommal

született. Ki ő?

VÁLTÁSBAN

Barcelona kontra Valencia

Bernie Ecclestone megerősítette, hogy a jövőben Barcelona és Valencia megosztja a Spanyol Nagydíj rendezésének jogát, de 2013-ban még a katalánoké lesz a futam. A helyszínek számára már korábban

egyértelművé tette a Formula-1 irányítója, hogy hosszú távon nem fér meg egymással a naptárban a két erőpróba, ám az önkormányzatok és a pályák tulajdonosai csak most tudtak megegyezni.

Ilyet nem láthatsz minden sarkon

Sebastien Vettel a napokban átvehette saját, személyre szabott, külön neki készített Casio karóráját. Természetesen egy csúcsmodellről van szó… Sok jóval jár az, ha az ember egy világbajnok Formula-1-es pilóta, de egyik sem lehet annyira vagány, mint egy saját, személyre szabott karóra, amit teljes egészében az illető személyéhez igazítanak. Annak alkalmából, hogy megünnepeljék a német pilóta zsinórban begyűjtött két világbajnoki címét, a japán cég, mely a Red Bull egyik fő szponzora is, készített Vettelnek egy egyénre szabott Edifice karórát. A modell számlapján megtalálható a pilóta saját monogramja, az SV, míg a hátlapjába az aláírását gravírozták bele. A szíj külön is említésre méltó, hiszen egy karbonszálas szövés is került az alap bőrszíjba. Mostantól gyaníthatóan Sebastian lesz a legpontosabb pilóta a mezőnyben…

/ Button triatlonban is az élre tör / Így lesz az utcából versenypálya

EXKLUZÍV KÉPEK

Jenson úszik, biciklizik és fut a győzelemért Nem elég neki, hogy az F1 egyik legjobbja, a triatlonosok közt is a profik közé kerülne… Jenson Buttonnak a Maláj és a Kínai Nagydíjak közötti háromhetes szünet egyszerűen túl hosszúnak bizonyult. Hogy ne unatkozzon, és ne maradjon versenyzés nélkül, a 2009-es F1-es világbajnok úgy döntött, hogy egy másfajta megmérettetésre, az 51,2 kilométeres versenytávú triatlonra is benevez. A helyszín Hawaii, Waikola volt. A Lavaman Triatlon több mint egy kilométeres úszótávval vette kezdetét, amelyet 40 kilométer biciklizés követett, végül 10 kilométer futással zártak a résztvevők. Button ahhoz képest egészen elképesztő eredményt ért el, hogy eddig csak amatőr versenyzőként tartották őt számon. Öszszetettben a 6. helyen végzett, míg a 30-34 éves

korosztály kategóriáját megnyerte. „Jenson nagyon jó triatlonos” – magyarázta Liz Barrett, a 220 Triathlon Magazin megbízott szerkesztője. A Lavamanen például versenyben volt a kétszeres Ironman-győztes Chris McCormack-kel is, aki végül meg is nyerte az eseményt. Hogy Jenson mindössze öt és fél perces hátránnyal ért célba egy olyan profi mögött, mint McCormack, egyszerűen elképesztő, főleg úgy, hogy egy amatőr indulóról van szó. Az sem elhanyagolható tény, hogy 20 másodpercet vert a kategóriája második helyezettjére, amely itt tekintélyes előnynek számít. Úgy tűnik, Button arra hajt, hogy átvegye Schumachertől az F1 legfittebb pilótája címet.

FOTÓ: HAWAIIPHOTOMAN

/ Teszteld a tudásod/ A világbajnok karórája

STATISZTIKA

Hogyan alakul át Monaco?

Nem akármilyen munka szükséges ahhoz, hogy Monaco utcáit valódi versenypályává alakítsák át. Lássuk, hogyan néz ki mindez számokban…

30

át km szalagkorl

TŰZOLTÓ

39 térfigyelő kamera

20 000 m2 elkerített terület

50 0

36

650 pályabíró

tűzoltó készülék

1100

tonnányi tribün és ülőhely

abroncs a gumifalakban

10 daru

10-11

/ Drag Reduction System: tetszik vagy nem? / Kellenek az ügyfélautók??

/ Melyik kocsi a legszebb?

GLOBÁLIS SZURKOLÓI FELMÉRÉS

A Scuderia szerint a legjobb megoldás a kiscsapatok sikerre vezetésére, ha a nagyok tesznek alájuk versenygépeket. Az elmúlt években Luca di Montezemolo A r rendre hangoztatta azon véleményét, miszer rint a kiscsapatok sokkal sikeresebbek lenn nének, ha nagyobb istállók által tervezett és é épített autókkal gördülhetnének ki a pályákr A F1 Racing úgy döntött, hogy erről is ra. f faggatja kicsit a törzsbázisát. Több mint 8 8000 rajongót sikerült megszólaltatni szert a nagyvilágból, és 54 százalékuk egyetért te v vagy erősen támogatná az ötletet. Mindössze 3 százalékuk nem értene egyet ezzel az öt32 l lettel, vagy ellenezné erősen. Arra a felvetésre i reagálhattak, hogy az istállók akár három is a autóval is képviseltethessék magukat a nagyd díjakon. 46 százalék igent mondana az ötletre, m 39 százalékuk szerint ez nem a megfelelő míg i irány. „A Ferrari támogatja azt az ötletet, hogy e harmadik autót is versenybe küldjön, ami egy m csapatok számára jelenthetne megoldást más a arra, hogy magasabb szinten küzdjenek a mez zőnyben. Sok pénzt spórolhatnának az autók k kialakításán és fejlesztésén, sőt az infrastrukt túrán is, a humán erőforráson is. Soha nem a akartuk, hogy egy harmadik gyári Ferrari azt i körözzön a mezőnyben, sokkal inkább örülis

A rajongóknak bejön a DRS A Drag Reduction System, vagyis az állítható hátsó szárny 2011-ben került használatba az F1-ben, és mára elnyerte a rajongók többségének tetszését. Két évvel ezelőtt az F1 Racing szintén a rajongóihoz fordult, és feltette nekik a kérdést, hogy mi hiányzik a Forma-1-ből. A válasz egyértelmű volt: több előzés. A TRWG, így együttműködve az FIA-val életre hívta a DRS-rendszert. Az F1 Racing azt a kérdést is felvetette, hogy nem teszi-e túl könnyűvé az előzést a berendezés. A megkérdezettek 25 százaléka szerint valóban túl egyszerű a manőverek végrehajtása, 13 százalékuk szerint pedig még az egyszerűbbnél is egyszerűbb. 29 százalék szerint viszont abszolút nem könnyíti meg a rendszer a pilóták dolgát, a maradék

megkérdezett pedig nem nyilatkozott, kivéve 4 százalék, akik szerint egyáltalán nincsenek könnyebb helyzetben a versenyzők. Összességében az előzésekről is kérdezték az olvasókat. 59 százalékuk szerint a mostani állapot tökéletes, 25 százalékuk még többet akar. 7 százalékuk szerint túl sok az előzés, 10 százalék pedig nem válaszolt a feltett kérdésre.

GLOBÁLIS SZURKOLÓI FELMÉRÉS

Kapjanak a kisebb csapatok gyári autókat?

54%

Legyen engedélyezett egy harmadik autó indítása?

32%

nénk annak, ha egy kínai vagy amerikai csapat független istállóként használná autónkat. El tudják képzelni, hogy mekkora érdeklődést váltana ki ez a lépés az adott országban? Bol-

39%

46%

dog vagyok, hogy az F1 Racing rajongóinak többsége támogatná az ötlet életre hívását. Pozitív lenne a Forma-1 számára” – fogalmazott maga Luca di Montezemolo.

A McLaren autói a legszebbek A wokingi istálló által pályára küldött versenygépek indulhatnának az élről, ha külsejük szerint kellene felsorakozniuk a rajtrácson.

Marussia 1%

Toro Rosso 1%

Sauber 1%

Williams 4%

Force India 3%

HRT 2%

Caterham 8%

Red Bull 7%

Mercedes 6%

McLaren 37%

Lotus 19%

Ferrari 10%

Szavazatok: 8213

FOTÓ: SUTTON IMAGES; FERRARI

GLOBÁLIS SZURKOLÓI FELMÉRÉS

A tavalyi évben rekordmennyiségű fékezési ponton történt előzést hajtottak végre a pilóták, ami nagyrészt a DRS-rendszernek köszönhető. Korábban több olyan kritikát is lehetett hallani, miszerint az állítható hátsó szárny használata mesterségessé teszi az előzéseket. Az F1 Racing úgy döntött, megkérdezi rajongói bázisát, és sikerült is több mint 8000 ember véleményét kikérni. 76 százalékuk elégedett volt, vagy kifejezetten örült a berendezés használatának, míg 16 százalékuk elégedetlen volt, és egyenesen ki nem állhatja a DRS-rendszert. A fennmaradó 10 százalék nem tudott dönteni. „Jó tudni, hogy a FOTA Technikai szabályozásával foglalkozó csoportja, a TRWG (Technical Regulations Working Group) eredményesen dolgozik, amit a rajongók véleménye fejez ki a leginkább” – nyilatkozta a Formula-1-es csapatok érdekszövetségének szóvivője.

A szurkolóknak tetszik a Ferrari ügyfélautós ötlete

HÍREK

A Francia GP kész a 2013-as visszatérésre Az F1 Racing megérti, hogy négy év kihagyást követően a Francia Nagydíj szervezői 2013 szeptemberében a Paul Ricardon készülnek a visszatérésre. De valóban ez a legalkalmasabb helyszín a lebonyolításra? MELLETTE SZÓL

ELLENE SZÓL

– Egy legendás versenypálya visszatérésére

– Túlzott biztonság. Kicsi az esélye annak,

van kilátás. A Paul Ricard egészen 1990-ig

hogy bárminek ütköznének a pilóták, ezért

adott otthont a Francia Nagydíjnak, majd

valódi izgalmat sem tartogat a verseny.

Magny-Cours beelőzte a helyszínek rangsorá-

„Szeretjük, ha van egy kis veszély” – fogal-

ban. A Ricard azonban beleégett az emberek

mazott Jenson Button. „Ez a sport egyik vele-

emlékezetébe. „Az időjárás, az ételek, maga

járója, persze ésszerű határok között.”

a pálya – az egész helyszín egyszerűen va-

Az F1 legféltettebb titkainak leleplezésére

TERÍTÉKEN: A HIDRAULIKA

ELMÉLETI MAGYARÁZAT

tása óta a pálya vonalvezetését több mint

a pályáról Jackie Stewart.

167 lehetséges módon lehet módosítani.

– A hosszú egyenes. Az 1,8 kilométer hosszú

Mivel a helyszín minden része ugyanolyan

fő egyenes közepére építettek egy s-kanyart,

aszfaltborítású, ezért túlságosan is áttekint-

de csakúgy, mint Kína esetében, még mindig

hetetlen, ami Bernie Ecclestone egyik nagy

kiváló előzési lehetőséget biztosít.

ellenségévé teszi a helyet.

– Biztonságos. Manapság már csak Paul

– Topográfia, tereprajz. A pálya túlságosan

Ricard High Tech Tesztpályának nevezik, és

is sík területen fekszik, és mentes mindenféle

kifejezetten biztonságos aszfaltcsíkról van

domborzattól. Ez a pilóták és a rajongók szá-

szó. Mindenhol beton bukóterek és energiael-

mára is unalmassá teheti a versenyt.

nyelő Tecpro szalagkorláttal vették körül.

Ez az egyik apró szervószelep, amelyet az F1-es csapatok használnak. A hidraulika-specialista Moog fejlesztette, csak 92 gramm

Egy F1-es autóban nagyon sok rendszer működik hidraulikusan, köztük a szervókormány is

– Infrastruktúra. Nincsenek szórakozási lehetőségek, az egyetlen utat pedig, amely

– Saját kifutópálya. Privát repülőgépek

a súlya, de képes a hidraulika folyadékáramlását ellenőrizni az egész autóban, miközben a reakcióideje csak 2,8 ezredmásodperc.

a helyszínhez vezet, még komolyan fejlesz-

számára tökéletes megoldás. Persze ez leg-

teni kellene.

inkább a csapatfőnököknek, pilótáknak és egyéb magas rangú személyeknek szól, nem a rajongóknak.

VÁSZON

Hamarosan a mozikban: Négy közelgő F1-es film Tetszett a Senna-film? Nos, az a mozi csak divatot teremtett…

FOTÓ: ERIC DAMAGNEZ; LAT ARCHIVE

TECHNOLÓGIAI MESTERKURZUS

– Túl sok menekülő-útvonal. 1999-es átalakí-

rázslatos volt” – fogalmazta meg véleményét

A Forma-1 kapcsolata a mozivászonnal folytatódni látszik, hiszen négy, készülőben lévő filmről is hallani mostanság. A „Rush” az első, mely az Oscar-díjas rendező, Ron Howard irányítása alatt készül az 1976-os világbajnoki idényről, Niki Laudáról és James Huntról. Eközben Manish Pandey, aki a Senna-filmet is tető alá hozta, már írja a következő forgatókönyvét,

Pat Symonds

ami az 1950-es évek Ferrari-nagyágyúiról, Mike Hawthornról és Peter Collinsról szól. Arról is hallani lehetett, hogy a háromszoros világbajnok Jackie Stewart pályafutását is vászonra viszik, ráadásul rögtön két változatban is. Az első munka egy digitálisan felújított, nagy felbontású verzióban készül újraálmodni az 1970-es Weekend of a Champion dokumen-

tumfilmet, Roman Polanski istápolásában. A másik egy grandiózusabb dráma lesz, mely Jackie Stewart és szerencsétlenül járt barátja, egyben Tyrrelles csapattársa, Francois Cevert barátságát mutatná be. A projektet Stewart barátja, Bill Pohlad vette irányítása alá, aki a „Brokeback Mountain” Oscar-díjas film producere is volt. Ráadásul a hírek szerint már megkeresték Ewan McGregort, hogy bújjon bele a háromszoros bajnok skót pilóta bőrébe. Természetesen egyik film sikere sem garantált, és egyáltalán nem biztos, hogy olyan magasságokig érhetnek fel, mit a Senna-film, de az már biztos, hogy mi, rajongók sosem fogjuk megunni azt, hogy a vászonról is kedvenc Forma-1-es hőseink köszönnek vissza ránk.

Hogyan is lehet felvázolni egy F1-es autó hidraulikarendszerének alapjait? Az alapot tulajdonképpen egy precíz pumpa jelenti, amelyet a motor hajt meg, körülbelül feleakkora fordulatszámon, mint ahogy az erőforrás dolgozik. Nincs tartály, a pumpát egy alacsony nyomású rendszer látja el, míg van egy magas nyomású rendszer is, arra az esetre, ha a pumpa nem reagál elég gyorsan. Mekkora nyomáson is működik a rendszer? Általában 220 báron vagy 3200 psi-n. A pumpa percenként 16 litert tud áramoltatni, így ez 10 lóerőt igényel a motortól. A magas teljesítményigénye miatt a pumpát úgy tervezték, hogy az lekapcsoljon, ha nincs szükség a teljes folyadékáramlásra, energiát megtakarítva ezzel. Egy F1-es autóban pontosan mennyi rendszer is működik hidraulikusan? A sebességváltó hidraulikus, akárcsak a differenciálzár, ahol a változó nyomatékátvitel a hidraulikus rendszer nyomásától függ. A motor pillangószelepei szintén hidraulikusan működnek, és az összes autóban hidraulikus szervokormány van. Még a tengelykapcsolót is az autó hidraulikus rendszere működteti, akárcsak a DRS-rendszer állítómechanizmusát.

Hogyan irányítják ezeket a rendszereket? Az ECU határozza meg, hogy a rendszereknek mit is kell csinálnia, és egy elektromos jelet küld a szervószelephez. Ez a kis szelep kontrollálja a hidraulikai olaj áramlását azon rendszer felé, amit az elektronika kijelölt. Így amikor a pilóta megnyomja a kormányon a felfelé váltás billentyűjét, az egy mikrokapcsolóval érintkezik, amely elektromos jelet küld az ECU-nak. Az ECU érzékeli ezt, és megfelelő elektromos áramot továbbít a szervószelepeknek, amelyek a sebességfokozatok kiemelését végző hengereket működtetik. A szelep kinyit, így hidraulikai olajat enged a hengerek mechanizmusába, amely munkára készteti a sebességváltó fokozatválasztóját, hogy felváltson egyet. Melyik a legösszetettebb része egy F1-es autó hidraulikarendszerének? A pumpa. Ez a változó szállítási igényekhez alkalmazkodik, ami azt jelenti, hogy reagál a felmerülő igényekre, és nagyon hatékony rendszer. Az irányítóközpont biztosítja, hogy megfelelő folyadékmennyiséget szállítson mechanikusan, de a pumpa magában is nagyon összetett. És talán a legösszetettebb része a szervószelep. Ezeknek az apró eszközöknek a súlya csak 92 gramm, mégis hatalmas hidraulikus nyomást kezelnek, és 2,8 ezredmásodperc alatt a teljes felmerülő igénynek meg tudnak felelni. Az elektromos rendszer igényük csak 10 milliamper és 12 volt,

míg a hidraulikus teljesítményük 7,5 liter is lehet percenként, 220 báron. Ez nagyjából 23 000-szeres teljesítményt jelent. A csapatoktól gyakran halljuk azt, hogy „hidraulikus probléma”. Ezek szerint a hidraulikának különösen nehéz dolga van? A nyomás és az erők a rendszerben nagyon magasak, és a hidraulikai olaj nagyon sok gyenge ponton szivároghat. Kezdetben ezért nagyon sok probléma volt ezen a területen. Az egyik legnagyobb gond, hogy a jelentős folyadékáramlás nagyon komoly statikus elektromosságot generál a flexibilis hidraulikacsövekben. Az így kialakuló szikrák pedig parányi lyukakat hozhatnak létre. Ez azonban a flexibilis csövek megfelelő vezetőréteggel való ellátásával orvosolható. Miért ennyire különleges egy F1-es autó hidraulikarendszere? Semmi különleges sincs egy F1-es autó hidraulikarendszerében, bár egy versenyautó összes alkatrésze, összetevője olyan kicsi és könnyű, amennyire az csak lehetséges. A rendszernek ezenkívül nagyon tisztának kell maradnia. Minden alkatrészt egy túlnyomásos szobában építenek, annak érdekében, hogy biztosítsák azt, hogy nem kerül por a rendszerbe. Még magát az olajat is átszűrik, hogy eltávolítsák belőle a 3 ezredmilliméternél nagyobb szennyező anyagokat.

FOTÓ: GLENN DUNBAR/LAT; MOOG.COM FORDÍTOTTA: SZABÓ IMRE LÁSZLÓ

12-13

/ Jövőre a Paul Ricardon szurkolhatunk? / A mozi felfedezte az F1-et

111

Közel három év telt el a Magyarországon történt hatalmas baleset óta, de a Ferrari pilótája még mindig nem nyerte vissza korábbi győztes formáját. A nyomás egyre nő Maranellóban, David Tremayne pedig azon tűnődik...

FOTÓ: LORENZO BELLANCA/LAT FORDÍTOTTA: MALIK ERIKA

Hol van a régi Felipe

Megrendítő és rég várt pilla-

natkép volt, amikor Fernando Alonsót brilliáns győzelme után leintette a kockás zászló a Maláj Nagydíjon. Szorosan a spanyol pilóta mögött ért célba Sergio Perez, a verseny hőse, a Ferrari-motorral hajtott Sauberrel. A háttérben pedig ott kullogott lekörözve Alonso csapattársa, Felipe Massa. Nem is lehetett volna nagyobb különbség aközött, ahogyan Fortuna bánt hármójukkal. Alonso az Alonso, ő a legelszántabb harcos mindannyiuk közül. Úgy tűnik, Perez számára is egyre valószínűbb, hogy 2013-ra valamelyik élcsapathoz igazol. A csinos kis összeg a háta mögött elég lehet ahhoz, hogy Massát kigolyózza, aki a 2009-es hungaroringi időmérőn történt balesete után még mindig nem nyerte vissza régi formáját. A szeretnivaló kis brazilnak minden követ meg kell mozgatnia, ha a Ferrarinál akar maradni. De Massa volt már hasonló helyzetben korábban is. 2008-ban szó volt arról, hogy veszélyben van a helye, és a Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo több alkalommal is nyíltan

16-17 beszélt a brazil pilótával kapcsolatos elvárásairól, mindezt csöpögős cukormáz nélkül. „Massa szerződése a következő szezon egészére szól” – mondta a nagyfőnök a La Gazzeta dello Sportnak, tavaly novemberben. „Jó pár éve tartozik már közénk, és ha nem is tudhat jó évet maga mögött, vagy nem volt szerencséje, nem kérdés számunkra, hogy alkalmazunk-e egy olyan pilótát, aki három évvel ezelőtt a bajnoki címért harcolt, és mindig gyors és versenyképes volt. Nagy dolgokat várunk el tőle 2012-ben, és aztán eldöntjük, hogyan tovább. Ehhez viszont bizonyítania kell a következő szezonban.” Majd decemberben azt nyilatkozta Montezemolo az olasz lapnak: „Nem voltunk elégedettek vele, és ő sem volt az saját magával. De biztos vagyok benne, hogy egy olyan autóval, ami képes lenne gyorsabban felmelegíteni a gumikat, újra versenyképesebb lehetne.” De azt is elmondta, hogy amellett, hogy Massa 2013-ra is hosszabbíthat, a Ferrari mindig is kereste a potenciális versenyzőket. És nem biztos, hogy a 31 éves Sao Pauló-i pilótának szavaznak bizalmat. Massa az az ember volt, aki szembeszállt Kimi Raikkönennel, és akkor még nem is beszéltünk 2008-ról és 2009-ről. Előtte pedig volt, hogy túltett Michael Schumacheren is. Most ritkán láthatjuk olyannak, mint amilyennek a balesete előtt. 2010-ben, Koreában állt utoljára dobogón. Tavaly pedig ott volt az a nevetséges incidens, amikor Massa nem kevesebb, mint ötször akadt össze Hamiltonnal: Monacóban, Silverstone-ban, Szingapúrban, Japánban és Indiában. Ezek a balesetek nem mindig az ő hibájából történtek, viszont amikor egy pilótára ennyire rájár a rúd, az mindig jelent valamit. Tehát először is arra van szüksége, hogy pontokat szerezzen. Ez két dolgot jelent: gyorsulnia kell, és el kell kerülnie a baleseteket. Montezemolo a Ferrari F2012 februári bemutatóján még jobban növelte a ránehezedő

nyomást: „Massának valami nagyszerűt kell alkotnia, valami különlegeset, ezután a kiábrándító szezon után” – mondta. Akárhogy is történjen, Felipe kötéltáncot jár. Az elvárások kötelén kell egyensúlyoznia, és elég közel kell kerülnie Alonsóhoz, hogy versenyre kelhessen a spanyol pilóta ellenfeleivel, illetve meghiúsítsa azok pontszerzését anélkül, hogy harcba szállna vele. Mint ahogy a 2010-es hockenheimi futamot azóta is emlegetik, amikor Massa azt az utasítást kapta, hogy adja át a helyet csapattársának. Bizonyos szempontból olyan, mintha átok ülne rajta. De Massa optimistán vágott neki Melbourne-nek. „Nekem és a csapatnak is fontos lesz ez az év, 2012 a győzelem esztendeje lesz” – mondta. „Újra a bajnoki címért akarunk harcolni. Hinni szeretnék a képességeimben és az autónkban, és az a helyes, ha így gondolkodunk. Most erősnek érzem magam, és a győzelemre koncentrálok. A fejem tele van pozitív gondolatokkal, és jól szeretném kezdeni az évet, hogy a bajnokságot a végén még jobban zárjam.” De sajnos borzalmasan indult. Az első szabadedzés egyes kanyarában a mért körén megpördült. „Egy kicsit ki kell szélesíteniük a kanyar kijáratát” – viccelődött. Vegyes érzemekkel kezdte a versenyt, a kiábrándító 16. rajtkockába kvalifikált, az első körben feljött a 10. helyre, de öröme nem tartott túl sokáig. Míg Alonso feljebb küzdötte magát, Felipe visszaesett. Később a 47. körben Sennával is összeakadt, így idő előtt be kellett fejeznie a versenyt. Sepangban a 15. volt, a világbajnoki pontversenyben pedig a 19. helyen állt, még a Marussia pilótái is megelőzték. Az általános vélemények szerint ez még mindig a baleset nyoma, de a Ferrari tagadja, hogy annak bármifajta utóhatása lenne. „Soha nem éreztük, hogy ez elhomályosítaná Felipe tehetségét” – mondta a Ferrari egyik bennfentese. „A tehetsége a számokban is megmutatkozik. Manapság nem bújhatsz el egy F1-es autóban.

„Nagy dolgokat várunk el tőle 2012-ben, és utána fogjuk eldönteni, hogyan tovább. Ehhez viszont bizonyítania kell a következő szezonban.”

Luca di Montezemolo, 2011. november Ha túl korán fékezel a kanyarban, a telemetria rögtön kimutatja. Minden kört felveszünk és elemzünk. Régen a pilóták talán hivatkozhattak arra, hogy valami rossz az autójukkal, és az az oka a lassúságuknak. De mi tudjuk, hogy hol fékez Felipe, milyen íven veszi be a kanyarokat, és 2010-ben is ugyanúgy történt minden, mint 2008-ban, amikor nyert.” Szóval mi is a probléma? Tavaly az új Pirellikkel szenvedett Massa, hogy olyan gyorsan munkára tudja őket fogni, mint ahogy Alonso, mert a spanyol sokkal agresszívabb a kanyarok bejáratánál, és ez az, ami jobban felmelegíti a gumikat. És egy

kör alatt munkára fogni az abroncsokat: ez az F150 Italia Achilles-ina volt tavaly. Most – egy bonyolultabb autóban – Alonso még agresszívabb, és azon van, hogy leküzdje a hiányosságait, míg Massa az alapjában véve szelídebb stílusával csak szenved vele. A Ferrari új karosszériát adott a brazil alá Malajziában, de sokkal gyorsabban koptak az abroncsai, mint Alonsóé. A Ferrari elemezhetett volna mindent az utolsó csavarig, de egyszerűbb volt ugyanazzal az erőforrással új kasztnit adni neki, és önteni belé egy kis lelket. De ez sem segített. Most az az érzésem, hogy még küzd egy kicsit a gumik felmelegítésével. Mindig igyek-

szik felülemelkedni a problémáin – és ennek eredményeképpen gyorsabban kopnak az abroncsai. Massa a sepangi futam után nem ment rögtön haza Sao Paulóba, hanem Maranelló felé vette az irányt, hogy a mérnökeivel megoldják a problémáit, és különböző technikákat próbáljanak ki a szimulátoron. De ha újra visszanyerné varázserejét, engedik-e valaha, hogy győzzön és Alonso előtt haladjon? Régebben úgy tűnt, mintha a Ferrari az egyik pilótáját előnyben részesítette volna a másikkal szemben, például Michael Schumachert Rubbens Barrichellóval, Eddie Irvine-t

18-19

„Nekem és a csapatnak is fontos lesz ez az év, 2012-ben győztes esztendő lesz. Hinni akarok a képességeimben és az autómban.” Felipe Massa Massa pontjai Ferraris csapattársaihoz képest

Mika Salóval és akár Felipét Kimivel szemben. Viszont Felipének komolyan át kellett alakítania gondolkodását, tekintettel új csapattársa sebességére és helyzetére. A spanyol versenyzőnek nem kellett hozzá hat hónap, hogy maga Alonso mellé állítsa a csapatot. Bahreinben megnyerni 2011 257 pont az első versenyét nagy lépés volt ez irányba, Massa de Alonsónak a munkamorálja fenomenális 118 pont volt. Attól fogva nem volt könnyű Massa élete. Alonso 2010 252 pont Szívélyes viszony az övék, bár a bennfentesek szerint soha nem volt túl jó. Vitatható, hogy ez azért van, mert Alonso tudja, hogy nem kell Massa 144 amiatt aggódnia, hogy megtörténik az, ami pont Lewis Hamiltonnal a másik garázsban. A Ferrari szerint Felipét motiválja a győzeRaikkönen 2009* lemre, ha tudja tartani a tempót Fernandóval, 18 pont Massa és ugyanolyan jó lesz a sebessége. A kérdés az, 22 pont hogy mindig ilyen gyors tud-e lenni, mert ha 2008 ez csupán néhány versenyen lesz így, nem bizRaikkönen 75 pont tos, hogy sikerülni fog. Massa mélyen csalódott a 2010-es és 2011-es Massa Raikkönen formája miatt, és 2012 végén lejár a szerződé97 pont 110 pont se. A csapat legkésőbb júniusban vagy július2007 ban el szeretne kezdeni azon gondolkodni, Massa 94 pont hogy kit fog megnevezni Alonso 2013-as csapattársaként. Schumacher A Forma-1-et nem a semmiért emlegetik 2006 121 pont Piranha-klubként, de Felipét tényleg szeretik, Massa és a Scuderia vágyik arra, hogy segítsen neki, 80 pont még Montezemolo nyomásának ellenére is. *a magyarországi balesetig „Most támogatnunk kell Felipét” – mondta Sepang után Domenicali. „Meg kell talál-

nunk a módját, hogy önbizalommal üljön be az autójába. Láttuk például, hogy az időmérőn tett egy lépést a helyes irányba, mert javított a múlt heti eredményéhez képest. Most azt kell megértenünk, hogy mi történt a versenytempójával. Szerintem a gond ott van, hogy az autó egyszerű és bonyolult is lehet egyben. Számomra fontos, hogy Felipét a csapat támogatja, és együtt végzik a kemény munkát. A mi részünkről biztosítanunk kell, hogy magabiztosan vezesse az autót anélkül, hogy átlépné a határokat, de valahol ez legalább olyan nehéz, mintha meg sem tudná közelíteni azt.” Domenicali mindig felidézi, hogy hogyan fosztották meg Massát 4 évvel ezelőtt a bajnoki címétől, és hogy hogyan tért vissza a győzelem útjára. „Mindannyian emlékszünk, hogyan végződött az az ominózus szezon, Felipe lett a világbajnok, ha csak néhány másodpercre is... Felipe visszatér Maranellóba, hogy a szerelőkkel együtt dolgozzon, és nyugodtan elemezhessék az utóbbi két futamon történteket, megpróbáljanak fényt deríteni arra is, hogy miért nem sikerült beváltania a hozzá fűzött reményeket. Pozitívan áll hozzá, és mi is itt vagyunk, hogy segítsük!” Tehát az első dolog, hogy megnézzük, sikerül-e Felipe Massának visszanyernie a varázserejét. Aztán majd kezdhet aggódni a Ferraris karrierje miatt is. Meglátjuk, mit hoz a jövő.

THE

MONACO

Az ismeretlen Monaco

Casino 1863-ra készült el a híres Monte-Carlo Casino, mely a Hotel de Paris-val szemben/mellett található. A nagydíj

A Hercegségben az ember hamar rájön, hogy sokkal több érdekességre is lelhet, mint csupán a versenypályára. Az alábbiakban az ismerősnek tűnő nevek mögötti rejtélyekről hullik le a lepel… Tabac

pályájának egyik ikonikus épülete. A 19. század végén

Hotel de Paris

a szerencsejáték táplálta Monaco gazdagságát. Olyan is

Tip-Top Bar

előfordult, hogy a Hercegség pénzügyi bevételének

A bár falait korábbi és jelenlegi pilóták

95 százalékát a Casino adta.

aláírt fotói díszítik. Ez a klub egy igazi kis oázisként lebeg a pilóták és a csapattagok szeme előtt, itt mindig

Amikor Jackie Stewart a városban tartózkodik, csak itt haj-

fújhatnak egyet. Az 1960-as években

1950-ben a Cote d’Azur kikötő egy hatalmas hulláma átcsapott a betonfalon, és elárasztotta a pályát

landó megszállni. Az ötcsillagos hotel több mint 180 kiadó

bármikor leülhettünk volna Graham

Az elmúlt 600 évben a Grimaldi család uralkodott

a Tabacnál. A versenyt vezető Juan Manuel Fangio saját elmondása szerint abból észlelte, hogy valami

szobával rendelkezik, három étteremmel és 250 ezernél

Hill mellé, akit csak Mr. Monacónak

a Monacói Hercegségben. A célegyenes mellett találha-

nincs rendjén, hogy nem látott szurkolókat a pálya azon szakaszán, pedig korábban többen is voltak ott.

is több üveg minőségi borral bír. Az épületet 1864-ben

becéztek, és 1960-ban a győzelmét

tó a Királyi Páholy, ahonnan az uralkodó család gene-

Ezért lassított le, mert érezte, hogy valami nincs rendben. A kanyart egyébiránt a dohányboltról nevezték

építették, abszolút minőségi vendéglátást garantál, és

is a Tip-Top Bár falai közt ünnepelte

rációi követhették figyelemmel a versenyek eseményeit.

el, amely a mai napig a balos fordító külső oldalán található.

kivételes kilátást a kikötőre, valamint a pálya több részére

meg.

Királyi Páholy

A verseny első három helyezettje is itt, a híres vörös

is. A kínálatból következik, hogy nem olcsó egy éjszakát

szőnyegen állva veheti át trófeáit és a gratulációkat –

eltölteni a Hotel de Paris-ban. Egy exkluzív szolgáltatásokkal

idén Albert hercegtől.

felszerelt szoba tengeri kilátással egy éjszakára, átszámítva 240 000 forintba kerül.

Szikla Aki nem fél a magasságtól, annak az egyik legolcsóbb és legszebb kilátással kecsegtető helyet az utolsó kanyar feletti szikla jelentheti. Sokan csak Secteuer Rocher néven ismerik, és korábban szabadon látogatható volt, ingyen lehetett róla meg-

Uszoda 1970-ben építették a nyitott, olimpiai méretekkel rendelkező medencét, amelyről tökéletes rálátás nyílik a régi bokszutcára. Hivata-

tekinteni a futamokat is, de a hatóságok

los neve: Rainler III. Nautical

azóta lépéseket tettek ennek megszünte-

Stadium, és a tömegek egyik

tése érdekében. Jó pár évvel ezelőtt lakott

legkedveltebb helye.

a hegyen egy ismert McLaren-fanatikus, akit csak Billyként ismertek. Szokásává vált, hogy a pilótáknak és a csapattagoknak folyamatosan személyes üzeneteket küldött a magasból – a megafonja segítségével.

Kikötő

Loews hajtűkanyar

A világ egyik leghíresebb kikötője. Az alagutat követő

Korábban csak „Station Hairpinnek” ismerték ezt

Manapság a La Rascasse étteremként és éjjeli mulató-

sikánnál a legdrágább és legnagyobb jachtok szokták

a kanyart, ugyanis a város pályaudvara foglalt itt

ként üzemel, hiszen hajnali 04:30-ig tart nyitva. Az egyik

elfoglalni helyüket, bár egy kis távolságot azért mindig

helyet. Később megépült a Forma-1 legszűkebb

legnagyobb érdeklődés övezi a helyet, hiszen remek ki-

meghagynak a hajók és a pálya között, hiszen bármi-

fordítójánál a Loews Hotel, és emiatt új nevet

látás nyílik teraszáról a versenypályára. Ha sikerül helyet

kor történhet valami kivételes akció az aszfaltcsíkon.

kapott a forduló. Azóta már Grand Hotel, jelenleg

foglaltatni (értsd: van elég pénze az embernek), akkor

Nemegyszer fordult már elő, hogy a tengerben lan-

pedig Fairmont Hotel néven üzemel a pálya egyik

a vendég tökéletesen fogja látni az utolsó kanyart, ahol

doltak versenyautók. 1955-ben Ascari zuhant a kikötő

leghíresebb szakaszánál a szálloda.

Michael Schumacher pár éve egy különleges parkolás-

vizébe (jobb oldali kép) és Paul Hawkins is követte

sal borzolta a kedélyeket.

a példáját Lotusával, röpke 10 évvel később.

Rascasse

ILLUSZTRÁCÓ: ALAN ELDRIDGE. PHOTOS: ANDREW FERRARO/LAT; ALASTAIR STALEY/LAT; LAT ARCHIVE FORDÍTOTTA: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ

20-21

ISSUE

THE

MONACO

250 km/h-val A televíziós készülékek előtt ülve nem tűnhet túl nagy kunsztnak végigszáguldani rajta, de a monacói alagút valójában az F1 egyik legextrémebb kanyarja… SZÖVEG: JONATHAN REYNOLDS FORDÍTOTTA: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ

Ahogy a pilóták kihajtanak a jobbosból a Portiernél, és egy pillanatra a szemük elé tűnik Monaco gyönyörű kikötői látképe, hirtelen a Forma-1 egyik legegyedibb kihívásával kell szembenézniük. Egy hosszú nyújtott jobbos fordítóval, amit az emberek legtöbbje csak „Az alagút” néven ismer. „Vannak ugyan fények, de az ideális ívet szinte lehetetlen követni, és abban sem lehet biztos az ember, hogy hol tiszta és hol koszos az aszfalt. Nagyon magas koncentrációra van szükség ahhoz, hogy az ideális íven vedd ezt az akadályt” – fogalmazott a 2004-es Monacói Nagydíj győztese, Jarno Trulli. Ha valaki rossz ívet választ, itt sokkal nagyobb az esélye arra, hogy a szalagkorlátnak csapódik, mint bárhol máshol az F1-es helyszínek fordítói közül. Hirtelen történik meg, és az ütközés is kemény. A televízióból annyira nem jön vissza, hogy egy nehéz kanyarról van szó, ahol a pilóták több mint 250 km/órás sebességgel hajtanak, és 2,6 G erőhatás nehezedik a szervezetükre. Mindezt úgy, hogy alig látják a pályát, hiszen a sisakrostélyokat sem sötét körülményekre tervezték. „Tökéletesen kell megválasztani a fordulási pontokat” – fogalmazott a 2010-es győztes, Mark Webber. Ha egy nagyon kicsit is letérsz az ideális ívről, már esélyed sem lesz visszatérni rá. Ha gyalog sétálunk végig az alagútban, csak egy hosszú, vontatott és nyújtott kanyart látunk, és mindig egy kicsit keményebben

akarjuk bevenni. Ettől válik számunkra igazán érdekessé a dolog. Egy pillanattal hamarabb kell elfordítani az autót, és kicsit mindig közelebb kell húzódni a szalagkorláthoz, utána pedig hagyni kell kifutni az autót.” Ahogyan Webber is mondta, valóban csak egyetlen tiszta ív van az alagútban. Tavaly, köszönhetően a Pirelli keverékeinek, amelyek jobban és gyorsabban kopnak az eddig használt abroncsoknál, észrevehetően kirajzolódott az ív, ami nyilvánvalóvá tette, hogy egy másfél autónyi széles sávról van szó. Nem meglepő módon ez a kanyar volt az első az F1

A monacói alagút számokban Átlagos idő az alagútban körönként

Belépési sebességfokozat

5,7 mp

3

Csúcsponti sebesség

G-erő

165 km/h Kijárati sebesség

175 km/h Alagút hossza

360 m

2,6 7 Hangterhelés

Kilépési sebességfokozat

127,8 dB

történetében, ahol a pilóták kérték a DRS-zóna megszüntetését. „Szükséges volt” – nyilatkozta a 2009-es futamgyőztes, Jenson Button. „Az alagút egy csúszós hely. Sokkal kevesebb tapadásunk van ott, mint a pálya többi részén. Az ív túl közel visz a szalagkorláthoz, aztán hirtelen elhúz mellőle. Az első ember, aki használni akarta ott a DRS-rendszert, olyan mértékű leszorítóerőt veszített, hogy rögtön a falnak is csapódott.” Ha azt hiszik az emberek, hogy csak a pilótáknak okoz gondot az alagút, tévednek. Képzeljék magukat azoknak a munkásoknak és bíróknak a helyébe, akik azon a területen dolgoznak, és egy egész versenyt kell eltölteniük a zárt helyiségben. Tavaly a német Bild am Sonntag megmérte az autók hangjának erősségét, és arra az eredményre jutottak, hogy 125,9 és 127,8 decibel közötti értéket képviselnek. Ez majdnem megegyezik egy vadászrepülő hangjának erejével. Most képzelje el mindenki, hogy egy kétórás verseny alatt, 24 autó folyamatosan elszáguld előttünk ekkora ricsajjal úgy, hogy a hang ráadásul beszorul a tető és a falak közé, ahonnan még vissza is verődik. A pilóták számára persze ezzel nem ér véget a kihívás, hiszen a néhány másodperc sötétség után hirtelen a napfényre érnek, és még idejük sincs megszokni ezt, hiszen 100 méteren belül a pálya talán legkeményebb fékpontjához érnek, ami ráadásul egyenetlen is, külön veszélyt okozva.

FOTÓ: XPB.CC

22-23

ISSUE

THE

MONACO ISSUE

24-25 111

Egy kis csúsztatás Peter Collins csúsztatja Ferrari Dino 246-osát a Station (Loews) hajtűkanyarban, az 1958-as Monacói Nagydíjon. „Azon a hétvégén az olasz csapat azt várta, hogy újonnan fejlesztett versenygépeikkel a győzelemért harcolhatnak majd, de, de a futam végén végül mind Collinst, mind csapattársát, Luigi Mussót sikerült legyőznie Maurice Trinitignant-nak a Cooper-Climax volánja mögött

Nem sokkal a káosz előtt Az élen állók már elhaladtak, mikor az üldőzőbolyt vezető José Froilán Gonzalez és Luigi Villoresi a Beau Rivage-on haladnak felfelé az 1950-es Monacói Nagydíj első körében. Gonzalez számára szomorú tény, hogy a fotó elkészülte után néhány perccel a kikötőben egy, a falon átcsapó hullám elárasztotta a pályát a Tabacnál, és ez kilenc autó versenyének végét jelentette, többek között az övét is

Nincs még egy olyan versenypálya, ahol a fényképészek olyan közel merészkedhetnének a száguldó versenygépekhez, mint Monaco utcáin. Mindenki dőljön hátra, és élvezze a látványt, amit az elmúlt 60 esztendő legjobb akciófotói nyújtanak.

Képek az utcákról

SZÖVEG: JONATHAN REYNOLDS FOTÓK: LAT ARCHIVE FORDÍTOTTA: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ Másodpercekre a katasztrófától Az 1974-es nagydíjon a Beau Rivage-on haladt a mezőny a futam első körében. A szalagkorlátok között hatalmas tumultus és hihetetlen helyezkedés folyt. Denny Hulme McLarenje és Jean-Pierre Beltoise BRM-je túl közel is került egymáshoz. A fotó még elkészült, utána viszont összeértek a kerekek, és hatalmas karambol következett. Összesen heten kényszerültek idő előtt feladni a versenyt

.

Trió Az 1965-ös Monacói Nagydíj is bővelkedett érdekes incidensekben. Az egyik ilyen egyértelműen Paul Hawkins esete volt, aki lemásolta Alberto Ascari 10 évvel korábbi manőverét, és a tengerbe zuhant a kikötőnél. A képen egy Brabham BT11-es trió küzdelme látható Bob Anderson, Frank Garcher és a svájci ász, Jo Siffert közreműködésével

THE

MONACO 26-27 111

ISSUE

Pihentető lesben állás

a képen is látható, a fotósok nyugodtan

A Casino előtt figyeli a tömeg, ahogyan

leülhettek egy-egy padra, miután sikerült

Giuseppe Farina, a későbbi futam-

elkészíteniük a ma már vagyonokat érő

győztes Maurice Trinitignant és Roberto

képeiket

Mieres küzd a pozíciókért. Ahogyan

Nem hasonlít a Silverstone-ra,

az Armco szalagkorlátoknak. A távol-

Megy kéz nélkül is!

a Ferrari első monacói kettős győzelme,

Ágaskodó lóerők

kvalifikálta magát, de egy elképesztően

A „Kérem ne zavarjanak” táblák

lodában tartózkodnak a verseny alatt.

ugye?

ság viszont még így is csak néhány

Michael Schumacher két kézzel tiszte-

de ugyanez a diadal Schumachert min-

„Jody Scheckter Ferrari 312T4-esében

izgalmas befutó végén csak orrhossznyi

használata fölösleges

A 2006-os Monacói Nagydíj alkalmával

Az 1950-es és 60-as évektől elté-

méter a víz és a versenypálya között,

leg a zászlóikat lengető pályabíróknak,

den idők legtöbb futamgyőzelmét be-

éppen gázt ad, miközben az 1979-es

előnnyel győzött a Williams-es Clay

Senkit nem érdekel a hangzavar a nagy-

például ez a látvány fogadhatta őket az

rően a mostani pilótáknak már nem

ahogyan erre a Fernando Alonsóról

miután 1999-ben megnyerte a Monacói

gyűjtő Ferrari-pilótájává is tette 16 első

Monacói Nagydíj győzelme felé száguld.

Regazzoni előtt, aki az ötödik volt a rajt-

díj hétvégéjének idején, így a Hotel de

előcsarnokban. Egy Toro Rosso éppen

kell tartaniuk attól, hogy csobban-

készült 2004-es fotó is következtetni

Nagydíjat úgy, hogy a második helyen

helyezésével

A dél-afrikai versenyző az első helyre

rácson – hátulról nézve

Paris vendégeit sem, akiknek elképesz-

elhagyja a Massanetet, és a Casino

niuk kell egyet a tengervízben, hála

enged

csapattársa, Eddie Irvine végzett. Ez volt

tő látvány jut osztályrészül, ha a szál-

téren készül bevenni a jobbost

Kilátás a magasból

a Massenet-kanyarban az 1989-es Mona-

Az erkélyről figyelhette a nagyérdemű,

cói Nagydíjon. A versenyen egyébiránt

ahogy Riccardo Patrese a Williams volán-

Ayrton Senna dominált, aki 52 másod-

ja mögött üldözőbe vette Johnny Herbert

perccel győzte le csapattársát, a második

Benettonját és René Arnoux Ligierjét

helyezett Alain Prostot

THE

MONACO

Galéria • Formula-1

ISSUE

FOTÓ: SPEEDLIGHTPHOTO, KOVÁCS-BARNA

111

Belvárosi Nagydíj Jenson Button Budapesten

A McLaren 2009-es világbajnoka május elsején Budapesten parádézott, a bemutatót több tízezer rajongó tombolta végig

Kell ennél jobb hely?

mint egyharmada belátható. Ráadásul

Monte-Carlo utcáin

látványt nyújt, ahogyan Jean Alesi

Monaco talán a legkanyargósabb aszfalt-

még azt is megnézhetjük, hogy ki rendel-

Az 1992-es Ferrari F92A talán nem

terelgette Monaco utcáin. Az persze

csík a Forma-1-es helyszínek között, de

kezik a legnagyobb jachttal a helyszínre

a világ legkiemelkedőbb eredményeit

már más kérdés, hogy a franciának

egy jól megválasztott helyről a pálya több

érkező milliomosok közül

érte el a száguldó cirkuszban, de az

végül váltóhiba miatt fel kellett adnia

tény, hogy egészen pompázatos

a futamot

Fizessen elô most az Autósport és Formula Magazinra, és az Öné lesz egy 4 Gb-os pendrive, rajta a lap utolsó négy teljes évfolyamával! Csak küldje el nekünk az elõfizetés összegét, és mi máris postázzuk Önnek ajándékát! (Amennyiben ajándékunk nem nyerte el tetszését, korábbi akcióinkban kínált könyvekért, egyéb termékekért hívjon bennünket!) Magyarország autósport magazinja minden hónapban a postaládájában várja Önt az F1 és a motorsportok aktuális híreivel, legizgalmasabb képeivel és háttérinformációival!

1 éves (11 szám) AFM elõfizetés ajándékkal

6990 Ft

½ éves (6 szám) AFM elôfizetés (ajándék nélkül)

3790 Ft

További lehetõség: ajándék nélküli éves elõfizetés

5490 Ft

Befizetési lehetõségek: OTP számlaszám: Beta Press Kft. 11734004-29904020 Rózsaszín postai utalvány: Beta Press Kft. 3504 Miskolc Pf. 90. Elérhetõségeink, további információk: Levél: 3504 Miskolc Pf. 90; Tel.: 46/505-490, fax: 46/505-491, E-mail: [email protected]

Ajánlatunk a jelenleg még érvényben lévô elôfizetések meghosszabbítására is vonatkozik! Ajándékot tartalmazó ajánlatunk csak a szerkesztôségnél megrendelt endelt lapokra, éves elôfizetôinknek szól! Az akció a készlet erejéig vagy a következõ szám mejelenéséig érvényes! Ajánlatunk a postaköltséget tartalmazza!

RÁADÁtôSink

Júniusi elôfize unk között kisorsol s ro pá y eg belépôt az F1 hungaroringi futamára!

MAURICE HAMILTON INTERJÚ Csevegés egy legendával – ebédszünetben

„Tíz évvel ezelőtt részt vettem a Mille Miglián, és az egykori csapatom minden élő tagja eljött. Ez megmutatja akkori kapcsolatunk igazi szellemét.” Nem volt mindig könnyű a Ferrarinál, a politika néha bizony közbeszólt. Ennek ellenére John Surtees ezzel a csapattal szerezte meg a Formula-1-es világbajnoki címet, 1964-ben. Közel öt évtizeddel később nosztalgiával tekint vissza az Enzo Ferrarival való együttműködésre, valamint karrierjének csúcs- és mélypontjára. FOTÓ: GLENN DUNBAR/LAT FORDÍTOTTA: KÁRPÁTHY ZOLTÁN

J

Hiába töltötte be februárban a 78. életévét John Surtees, de egy két- és négykeréken is sikeres világbajnokhoz híven kezeli utcai autóját. Nem lenne képes valaki 348 motorkerékpáros nagydíjából 255-öt megnyerni (amelyek helyszínei közül több utcai forgalom elől lezárt közúti pálya volt) anélkül, hogy megfelelő tér- és sebességérzete lenne – mindezen képességek nagyban segítették Surteest, hogy könnyen váltott át autóra. Karját enyhén begörbítve, és bal lábbal fékezve simán követi Kent tartomány szűk

vidéki kanyargós útjait a BMW 330d kombijával Chiddingstone Castle Inn nevű pubja és házi készítésű húsos tepsiskrumplija felé. A vezetési póz és a helyszín tökéletesen illik egy igazi úriemberhez és világbajnokhoz, akire az olaszok még mindig áhítatosan „Il Grande John”-ként emlékeznek. Maurice Hamilton: Visszatekintve karrieredre és első autóversenyedre Goodwoodban, 1960-ban, az tűnt fel a leginkább, hogy a kezdetektől gyorsan vezettél, az első sorból indul-

tál, és Jimmy Clarkkal küzdöttél. Később második helyen végeztél a Formula-2-es futamon Oulton Parkban, ismét az élen harcolva. Meglepett, hogy rögtön már az elején ilyen gyors voltál? John Surtees: Nem, mert természetesen ez volt a cél. Először Mike Hawthorn javasolta, hogy versenyezzek autókkal. Első reakcióm az volt, hogy „nem, nem, én motorkerékpáros vagyok”, mire Mike azzal a híres kijelentéssel válaszolt, hogy az „autók stabilabbak”. Megegyeztünk, hogy egy összejövetelen

találkozunk, de Mike meghalt autóbalesetben az arrafelé vezető úton. MH: Tehát 1959 januárjáról van szó, amikor világbajnok lett? JS: Pontosan. Nem gondoltam autóversenyzésre, amíg a körülményeim nem változtak. MV Augustával versenyeztem (1956-ban megszereztem első világbajnoki címüket), sőt a szezon végén más versenyeken is részt vettem, és nyertem (többnyire Nortonnal, amelyek a saját motorkerékpárjaim voltak). Augusta ettől nem volt elragadtatva, és az olaszok azt mondták, „Surteesnek nincs szüksége az MV-re, hogy győzzön”. Erre Augusta gróf, őrá jellemző módon kijelentette, hogy „nem versenyzel más márkával, csak MV Augustával”. Ez csökkentett számú versenyt jelentett, de semmi nem állt a szerződésemben, amely szerint nem vezethettem volna versenyautót. Az Aston Martin és Vanwall felkértek, vezessek nekik, de előbb tanulni akartam erről a műfajról egy picit. Vásároltam magamnak egy versenyautót, amely bizonyos rugalmasságot nyújtott, mert továbbra is motoroztam, és a bajnokságokra kellett gondolnom.

Felkerestem John Coopert, azzal a céllal, hogy vásároljak egy F2 autót, ő bemutatott Ken Tyrrellnek, aki Cooper Austin Formula Junior autókat üzemeltetett. Ken nem sokat kérdezett, csupán annyit mondott: „Beneveztelek Goodwoodra, majd a versenybírók eldöntik, adnak-e szuperlicencet. Nincs időnk tesztelni.” Az autó festés nélkül érkezett meg, és én arra gondoltam, „miért is ne?”. Pole-pozíciót szereztem, és ahogy mondod, jó kis harcba keveredtem Jimmy Clarkkal. Másodiknak végeztem, és szintén másodikként értem célba Innes Ireland mögött a Oulton Parkban. MH: Arra gondoltál, hogy „a motorkerékpár nehéz, ám ez könnyűnek tűnik?” El kell ismerned, ez kiemelkedő teljesítmény volt. JS: Idegölő volt. Ahogy egyre több tapasztalatra teszel szert, úgy hatalmasodik el rajtad a belső nyugodtság. Minden lassúbbak tűnik. Viszont az elején a szükséges koncentrálás és erőfeszítés nagyon intenzív. Állandóan újat tanultam. De nem volt gondom már az elejétől gyorsnak lenni.

MH: Négy keréken nagyon hamar nemzetközi porondra kerültél. Motorkerékpáros múltad nagymértékben segített ebben? JS: Az első alkalom, amikor nemzetközi ellenfelekkel volt dolgom, az F2 Cooperrel való második versenyemen történt. Mindez Aintree-ben volt, ahol motorkerékpárral indultam már, tehát hamar belejöttem a ritmusba. Negyedikként végeztem, a gyári Porschék mögött. Alapvetően a többi brit versenyző előtt értem célba. Colin Chapman odajött hozzám, és azt mondta: „Gyere el Silverstone-ba, és próbáld ki az F1-es autónkat.” Szóval, megjelentem Silverstone-ban, Innes kiment a pályára és tesztelte az autót, majd én következtem. Körbe-körbe autóztam, aztán hibáztam egy helyen fékezéskor, és belefutottam egy földkupacba. Nem lett nagy gond az autóval, de Innes felkapta a vizet, és Chapmannek reklamált, hogy nem kellene amatőröket az autóba engednie, főleg ha nem áll elég pótalkatrész rendelkezésre. Viszont Colin egyáltalán nem rendült meg ettől. MH: Innes riválisnak tartott téged?

„A bukásom Mosportban 10 cm-rel feljebb nyomta a bal lábamat.” JS: Gyorsabb voltam nála, tehát valószínűleg ez lehetett a helyzet. Colin kijelentette, azt akarja, hogy a Lotusnak vezessek az F1-ben. Azt mondtam neki, csak akkor teszem ezt, amikor már nem versenyzem motorkerékpárral. Kezet ráztunk erre, és ennyi volt. Futottam a Daily Express Nemzetközi Versenyen Silverstone-ban, ahol igazából nem sok időt töltöttem a pályán, az olajpumpa hibája miatt. Aztán azt mondta: „Beiktathatod Monacót a naptárodba.” Életemben nem láttam Monacót és a nehézségeim abból adódtak, ahogyan az autó a lassú kanyarokban viselkedett, ami a motorkerékpárhoz képest nagyon eltérő

Jobbra, fent: Surtees F1-es bemutatkozása 1960-ban, Monacóban. Középen: Surtees (balról a harmadik) a versenyzői eligazításon, az 1962-es monzai verseny előtt. Akkor még a Lola pilótája volt

volt. Rengeteg problémám volt a sebességváltóval, és nem fejeztem be a futamot. A brit verseny következett, ahol elfogadható futamom volt, és a második helyen végeztem. MH: Pódium a második nagydíjon? Az több mint elfogadható! JS: Nem volt rossz. Portugália viszont jobb volt, pole-t szereztem, és vezettem a futamot. Aztán elkövettem egy buta hibát. Utolértem Stirling Mosst, aki egy bokszkiállásból tért viszsza. A célegyenesben követtem, amely tele volt villamossínekkel. Akkoriban virsligumikon mentünk, és egy éles bal kanyar következett. Kihúztam a szélárnyékából, de az első üzemanyagtartályból benzin folyt a jobb talpamra, és egy pillanatra lecsúszott a lábam a fékpedálról. Ott hibáztam, hogy mégis be akartam venni a kanyart, ahelyett, hogy követtem volna a vészúton egyenesen továbbtartó villamossíneket. Épp csak annyira vágtam le a kanyart, hogy megsértettem a hűtőt. A leggyorsabb kört futottam, de megnyerhettem volna a versenyt. A belső nyugodtság, amelyről az imént beszéltem, még nem hatalmasodott el rajtam. MH: Persze, közben motorkerékpár-világbajnokságokat is nyertél. JS: Igen, megnyertem a 350-es és az 500-as kategóriát is. Ekkor Colin azt mondta: „Azt akarom, hogy te legyél az első számú pilótánk jövőre. Te választhatod meg a csapattársadat. Kire voksolsz?” Erre azt mondtam: „Legyen Jimmy Clark, jól kijövök vele.” Na, ez kiverte a biztosítékot. A következő percben telefonhívást kaptam Párizsból. Innes volt. „Mi a francot csinálsz? Elfoglalod a helyem és kitúrsz? Érvényes szerződésem van!” A debütálásom nem volt teljesen felhőtlen az autóversenyzés berkeiben. Egy pár embernek nem tetszett, hogy megjelentem a színen. Egy-két versenyző (de nem azok, akik igazán számítottak) nagyon ellenem volt, ugyanígy a hozzájuk tartozó újságírók is. Innes és én leültünk tárgyalni Colinnal, aki elintézte neki, hogy Ken Gregory BRP-jének első számú pilótája legyen. Viszont Innes ragaszkodott ahhoz, hogy érvényes szerződése van. Nagyon kellemetlen helyzet volt. Kedveltem Colint, de nem akartam így versenyezni. Inkább odébbáltam, és természetesen ülés nélkül találtam magam.

Viszont Reg Parnell azt mondta, hogy indít egy második gyári Cooper-csapatot, amely vonzó ajánlatnak tűnt. MH: Mikor kerültél kapcsolatba Enzo Ferrarival? Ugye többször is győzködött? JS: Felkértek, menjek Olaszországba. Találkoztam az Öreggel, és bemutatták az 1962-es F1-es és a prototípus (sportautó) programot. Már rengeteg pilótával rendelkeztek. Mivel volt tapasztalatom az olaszokkal, ezért teljes keretű üzletet akartam. Erős helyzetben akartam ott lenni, tehát nemet mondtam. Amikor elmentem, azt mondták, Ferrari nem kér fel senkit kétszer. MH: Ez viszont bizonytalanságban hagyott. Hová máshová mehettél volna az F1-ben? JS: Nem volt semmi értelme privát kliens csapathoz szegődni. Eric Broadley (Lola) nagy becsben volt tartva, és úgy gondoltam, felveheti a versenyt Chapman-nel. A Lola Bromley-ban volt, egy utcányira tőlem, tehát megkértem őket, építsenek nekem egy F1-es autót, és egyezséget kötöttem velük. Az első évben nem volt gyári motorunk, mint ahogy a Lotusnak és Coopernek szerződése volt a Climaxszel. Csupán standard motorunk volt, de így is negyedikként végeztünk a bajnokságban, a Ferrari és Porsche előtt, ami azért nem volt elhanyagolható. MH: Mindenképpen. És akkor nagyon közel kerültél a győzelemhez a Nürburgringen... JS: Igen, második voltam Graham Hill BRM-je mögött, amelyről tudtam, hogy a célvonal előtti egyenesben gyorsabb, mint a Lola. Nagyon fontos volt közelről követnem, és a megfelelő szélárnyékot elcsípnem. A legjobb helyen voltam, kihúztam mögüle, és akkor milyen helyzet adódott? Egy lekörözött mögött találtam magam! Minden győzelmi esélyem elszállt. Pole-t szereztem Zandvoortban, de a kormányrúd hibája miatt végül a kerékpárparkolóban találtam magam. Az autó nagyon kiszámíthatatlan volt. De Spában végre helyreállt minden. Egy szerelő felemelte az autót, de nem emelkedett fel mind a négy kerék. Aha, itt a gond, a karosszéria túl hajlékony volt. Merevítettünk rajta, és azután nagyon jónak bizonyult. És akkor ismét érkezett a telefonhívás: „Eljönnél Maranellóba?”

FOTÓ: LAT ARCHIVE

32-33

MAURICE HAMILTON INTERJÚ

„Azt mondtam Mike Hawthornnak: ‚Én motorversenyző vagyok:’ Erre ő: ‚Az autók stabilabbak!’” MH: Ekkor viszont azt gondoltad, hogy „Oké?” JS: Volt egy kis forradalmi változás a részükről. Még volt ott egy pár mérnök a régi gárdából (köztük Franco Rocchi, egy nagyszerű ember) és egy fiatalember is, Mauro Forghieri. Ferrari úr azt mondta: „A feladatod, hogy a csapattal dolgozz együtt, és tesztelj. A legfontosabb Sebring és a prototípus, amelyet jelenleg értékelünk ki. Te leszel az első számú pilóta.” Azt feleltem, hogy a stopperóra megmutatja majd, ki az első számú pilóta. Elleneztem az ilyenféle rendelkezéseket, és volt elég önbizalmam, hogy ezt kijelentsem. MH: Mi volt a véleményed, hogy a figyelem inkább a prototípusra, mint az F1-re összpontosult? Zavart ez téged? JS: Igen, zavart, mert ez azt jelentette, hogy az F1-ben hátrakötött kézzel kellett harcolnunk. Aztán rájöttem, hogy a prototípusok fontos megélhetési forrásai voltak a csapatnak, és fontos volt abból a szempontból, hogy Ferrari úr különböző kilensekkel tárgyalt világszerte, autóit értékesítve. Picit maradi volt az egész üzleti modell. Mindeközben Angliában specializált F1-csapatok létesültek. A Ferrari hátrányban volt, mert nem teszteltük az F1 autót, és semmi nem történt Le Mans-ig. Tehát 1963 tele volt kompromisszummal, egy csapnivaló 1962 után. MH: Viszont 1964 a világbajnoki címed éve volt. Igazam van, ha kijelentem, hogy nem volt könnyű? JS: Lehetett volna könnyebb. Eléggé felfordított év volt. Több alkatrész is eltörött, több incidens is volt a futamokon és a többi. Túl sokat akartunk elérni a rendelkezésünkre álló költségvetéssel. Nem volt sem elég emberünk, sem (feltételezem) elég pénzünk az F1-re és prototípusokra. MH: Olvastam valahol, hogy amikor megnyerted a világbajnoki címet Mexikóban, nem

voltál különösképpen megelégedve, mert az autód nem üzemelt problémamentesen, és Jimmy Clark nyerésre állt mielőtt feladni kényszerült az utolsó körben... JS: Nem voltam boldog, mert a motor nem igazán működött 8 hengeres üzemben. Egy V8-ast használtam, mert valószínűbb volt célba érni azzal, viszont a 12 hengeres boxermotor versenyképesebb volt. Aztán meg volt egy incidens is, amikor Graham Hill (aki harcban állt a bajnoki címért) összeütközött Lorenzo Bandinivel (a csapattársammal), amely úgy tűnt, mintha Lorenzo akarattal tette volna, pedig ez nem igaz. Nem voltam boldog, mert képes lettem volna pusztán a sebességem jóvoltából nyerni. MH: Mi volt a helyzet az 1965-ös Ferrarival? JS: A 12 hengeres boxermotoros autó, amelyet Monzában kaptam meg (pontosan a kanadai, a prototípussal bekövetkezett balesetem előtt), talán a legversenyképesebb Ferrari volt, amit valaha vezettem. Pole-pozíciót szereztem vele, de úgy tűnt, hogy abban a szezonban a V8-asra voltam kárhoztatva. Mindig is mondtam, hogy a 12 hengeres boxermotorra kellett volna összpontosítsunk 1965-ben, mert ez nagyon kiábrándító év volt az 1964-es bajnoki cím után. MH: Mielőtt elmeséled a balesetedet, mondd el, miért is versenyeztél prototípusokkal Észak-Amerikában! JS: Beszéltem erről az Öreggel, mert tetszett az ötlet, hogy Amerikában versenyezzek. Azt mondta: „Ki kellene próbáld a prototípust, de egyedül kell ezt megtenned, mert nincs elég emberünk.” Amikor leszereltünk mindent az autóról, hogy olyan könnyű legyen, amilyen csak lehet, azt mondtam Ferrari úrnak, hogy „Nincs elég erő a motorban, hogy a 7 literesekkel felvegyük a versenyt, ez lehetetlen.” Közben Eric Broadley felkért, segítsek kifejleszteni a Can-Am autóját, a Lola T70-est.

Surtees Ferrarival halad csapattársa, Lorenzo Bandini mögött az 1964-es Mexikói Nagydíjon. Út a második helyhez a versenyen és végül a világbajnoki címig

Visszamentem az Öreghez, és megkérdeztem: „Vezethetek más márkát? Vezethetek egy Lolát?” Kifejtettem, hogy ez lehetővé tenné feltérképezni az amerikai versenyhelyszíneket, amely előnyös lenne mindkettőnk számára. Azt felelte: „Igen, viszont azzal az egy kikötéssel, hogy nem Lola név alatt teszed ezt. Csupán Team Surtees csapatnév alatt teheted meg.” Tehát így született meg a Team Surtees. A terv az volt, hogy részt vegyünk egy pár futamon Amerikában, akkor még nem hívták Can-Am-nek a sorozatot. Mivel gazdaságosabb volt két autót indítani, Jackie Stewart vezette a második Lolát. Nyertem egy versenyt, és jól alakultak a dolgok, majd elmentünk Mosportba. Én a régi autómat vezettem és Jackie az újban volt, amellyel nem volt különösebben megelégedve. Tehát (így mesélik, mert nem emlékszem rá) azt mondtam, teszek vele egy pár kört, hadd lássam, mi a helyzet vele. A célegyenesben a jobb első felfüggesztés darabokra törött. Az autó kisodródott, szaltót vetett és odacsapódott. Eltörött a combcsontom, kettényitotta a medencecsontomat és 4 hüvelykkel (kb. 10 cm-rel) feljebb nyomta a bal lábamat. A legsúlyosabb az volt, hogy a vesém is megsérült, és rengeteg vért veszítettem. A Scarborough Általános Kórházba szállítottak, eléggé a limiten volt minden. Szerencsére kezdett helyrejönni, ami igazán

nagy mázli volt, mert nem tudtak mit kezdeni vele. Az Öreg telefonált, akarta tudni, hogy vagyok. Ferrari nagyon jó volt hozzám, mert nem volt személyes biztosításom, de a gyári Ferrari-biztosítás érvényes volt számomra is. Választhattam Amerika és Anglia között, a kezelés tekintetében. Amerikában kétségkívűl kés várt volna rám, Angliában a régimódi kezelés. Tony Vanderwell (a Vanwall egykori vezetője) üzleti úton volt Amerikában, és meglátogatott. Elmondta, hogy amikor Stirlingnek voltak gondjai, Urquhart úr a St. Thomas kórházból segítette. Felhívta Urquhart urat, aki azt mondta: „Ne engedd azokat az amerikaiakat, hogy kezet emeljenek rád. Gyere ide vissza.” A kórház azon a véleményen volt, hogy nem lesz könnyű az utazás, de szorosan rákötöztek egy hordágyra. Tony lefoglalt egy sor széket a British Overseas Airways Corporation (BOAC, a British Airways elődje) járatán, az első osztályon. És így repítettek a St. Thomas londoni kórházba.

MH: Tekintve, hogy miket meséltél, egészen jól helyrejöttél! JS: Hát, Urquhart úr azt mondta: „Következetesen javulsz, de ki kell egyenesítsünk. Látod a nyilvántartómat? Nagy darab legény, igaz-e? Rögbit szokott játszani. Én sem vagyok apró termetű, ugye? Tehát leviszünk az alsó emeletre, lefektetünk egy asztalra, megragadunk ketten kétfelőlről, és addig nyújtunk, míg kiegyenesítünk.” És pont így történt. Négy hüvelyk (kb. 10 cm) különbségről lecsökkentettük a különbséget három-nyolcad hüvelykre (kb. 9,5 mm). Lemehettem a háború alatt víztartályként szolgáló ortopédiai medencébe, amely elindította a vérkeringést a lábaimban. Lassacskán lábadoztam, hamarosan már mankóval is járni tudtam. Ferrari úr kitartott mellettem, és a rendelkezésemre bocsátott egy őáltala „gyógyautónak” titulált Tasman versenyautót. A balesetemet megelőzően elintéztem, hogy tegyenek egy 2,4 literes V6-os motort egy F1 karosszériába,

és megépítették ezt az autót. Nem volt egyszerű be- és kiszállni, így a motoremelő darut használták, hogy engem felemeljenek és beemeljenek az autóba. Modenában rengeteget köröztem abban a kis versenyautóban. MH: Közben fizikailag jól érezted magad? Hogy állt az önbizalmad? JS: Az önbizalmammal nem volt semmi gond. Lola megmagyarázta, mi történt. Nem az én hibám volt, a hibás alkatrészt egy alvállalkozó szállította. Kiértékelés céljából volt leszállítva, de valamilyen oknál fogva bekeveredett az autó alkatrészei közé. MH: Térjünk rá 1966-ra és a 3 literes szabályzat beköszöntére... Az első futam Monacóban volt, és neked problémák adódtak a motorral. Bandini a V6-ost kapta, amely tökéletes volt a városi versenyre, neked pedig az új V12-est adták, amelyiket nem nagyon akartad. JS: Azt mondtam, hogy „rendben, odataposok a V12-esnek, és megpróbálok elérni valamit, de nem fog kitartani. Azért vagyunk itt,

FOTÓ: LAT ARCHIVE

34-35

MAURICE HAMILTON INTERJÚ

MH: Á, Eugenio Dragoni, a Ferrari csapatmenedzsere, akivel „feszült kapcsolatod” volt. Hogy-hogy nem gratulált egy ilyen vezetés után? JS: Azért, mert egy „Maseratit” engedtem magam elé. MH: Dehát csupán a motor volt az.... te viccelsz? JS: Egyáltalán nem. Viszont a csapatból a fiúk nagyon lelkesek voltak, és a mai napig jó kapcsolatban állunk. Amikor körülbelül tíz évvel ezelőtt a Mercedesszel indultam a Mille Miglián, és megálltunk útközben, hát kik jelentek meg? Minden egyes élő tagja az akkori Ferrari-csapatomnak. Úgy éreztem, hogy ez kellőképpen tükrözte az akkori kapcsolatunkat. MH: És mindez a feje tetejére állt az 1966-os Le Mans alatt? JS: Meg akartuk törni a Fordokat, tehát eldöntöttük, hogy a nyúl–teknősbéka straSurtees az 1965-tös tégiát alkalmazzuk. A terv az volt, hogy Monacói Nagydíjon. A csapat a rajttól kezdve eszeveszetten elhúzok. neki egy V12-es motort adott, Ekkor Dragoni kijelentette, hogy Ludoamivel feladni kényszerült vico Scarfiotti ül elsőnek az autóba. a futamot. Csapattársa, Az indoklás az volt, hogy (a Fiat-főnök) Bandini egy sokkal Gianni Agnelli jelen lesz a futamon, megbízhatóbb V6-os kapott, és nagyszerű lenne, ha az unokaöccsét látés végül második helyen ná a volán mögött. Ekkor kellett volna ért célba nyomást gyakoroljunk a Fordokra. Ez volt az utolsó csepp a pohárban, és elmentem a csapattól. Az Öreg azt mondta röviddel a halála előtt: „John, emlékezzünk a szép időkre, ne a hibákra.” MH: Ugye jól kijöttél Ferrari úrral? Nem értem, hogy volt Dragoninak ekkora befolyása? JS: Hasznos kapcsolatember volt a Fiattal. Ebben az egészben sajnos Forghieri volt a gyenge láncszem, ami nagy kár. Egy páran a csapatban fel is voltak emiatt háborodva. Úgy gondolom, Ferrari úr hatalmas nyomásnak volt kitéve. A cég jövője volt a tét. Nézd csak milyen vesztenivalója volt a többi csapathoz képest. Ezek mind eltökélt, az F1-re specializált alakulatok voltak. A Ferrarinál viszont csupán csak akkor változtak a dolgok, amikor Luca di Montezemolo vette kézbe az irányítást. Bizonyos értelemben, azt hiszem, megfizettem a lelkesedésem árát. Talán számítóbbnak kellett volna lennem. MH: Ha szabadna, tovább szeretném vinni a beszélgetést arra a periódusra, amikor konstruktőr lett belőled. Hogyan jött az össze?

hogy megnyerjük a versenyt, a leggyorsabb autónk van”. Ez igaznak is bizonyult, mert Bandinit csupán Stewart BRM-je győzte le. MH: Legalább amikor Spa következett, sokkal előnyösebb helyzetben voltál a V12-essel… JS: Pole-pozíciót szereztem. Száraz körülmények között rajtoltunk, de amikor Burnenville-hez közeledtem, ömleni kezdett az eső. Egyedül Jochen Rindt volt képes velem lépést tartani a Cooper-Maseratival. Jochen megelőzött, és azt a tudatos döntést hoztam, hogy sokkal biztonságosabb ilyen változó körülmények között a nyomában haladni, mint az élen. Ahogy aztán változtak a körülmények, visszavettem a helyem, és megnyertem a versenyt. Az egyetlen, aki nem gratulált, Dragoni volt.

JS: Véletlenül lettünk konstruktőrök. A TS5 Formula 5000-es James Garnernek, a filmsztárnak készült, aki Steve McQueennel akarta felvenni a versenyt. Mivel komoly mértékben kivettük ebből a részünket, ez a program az édesgyermekünk volt. Mivel sok rosszat fogtak rá az autóra, úgy gondoltam, hogy „rendben van, megmutatom én nekik, hogy tévednek!”. Egy gyorsított fejlesztési fázis mellé David Hobbsot szerződtettem le, aki bebizonyította, hogy az autó képes nyerni. Ez lelohasztott egy pár embert. De ekkor elkövettem egy újabb hibát. Mint versenyző, fel kellett volna hívnom Colin Chapmant, és azt mondanom neki, hogy „Colin, hagyjuk a fenébe a múltat, lássuk, lenne-e esély valamire együtt”. Ezzel szemben egy következő kihívást vettem a nyakamba, nevezetesen, hogy ismét diadalra vezessem a BRM-et. MH: Istenem, megpróbáltam nem megemlíteni a BRM-et... JS: Hát ott volt ez, aztán meg az a tény, hogy a Chaparrallal mentem a Can-Am-ben. Végül azt mondtam magamnak, hogy „ami elég az elég, saját autót fogok építeni, itt Edenbridge-ben”. A csapatot 23 ezer fonttal alapítottam, ez volt a teljes költségvetésem. Formula 2-es autókat építettünk és megnyertük az európai bajnokságot. Formula 5000-est építettünk, és megnyertük az amerikai és brit bajnoki címet. Azt hittük, megütöttük a főnyereményt, amikor szponzori támogatást kaptunk a Bang & Olufsentől, viszont ez lett a vég kezdete. Rengeteg elkötelezettséget vállaltam erre a szponzorra alapozva, de az első részlet az utolsónak is bizonyult. Végül bírósági tárgyalás bírósági tárgyalást követett, ki kellett fizetnem a költségeket. Ráadásul ekkor egészségügyi gondjaim is támadtak, aztán 1978-ban döntés előtt álltam, amint a St. Thomas kórházban feküdtem. Üzletet kötöttem Frank Williamsszel, és ő átvette a helyemet az F1-ben. MH: Ma mivel foglalkozol? JS: Ipari ingatlanok bérbeadásával. Az egykori csapat majdnem teljesen kinyírt anyagilag. Mivel be voltunk biztosítva, eltartott egy pár évig, de mindenkit kifizettünk. Egyetlen dolog maradt nekem, maga a gyár. Mindig is érdekelt a tervezés és építkezés, így két dologra összpontosítottam: belefogtam egy régi ház renoválásába, mint aktív terápia. A második foglalkozás az volt, hogy a gyárat kiadtam bérbe, majd vásároltam egy újabbat, azt is kiadtam bérbe, majd még egyet kiadtam, és így üzletet csináltam ebből. Nem akartam autókról hallani, teljesen hátat fordítottam annak. Nem foglalkoztam motorsporttal, amíg a Mercedes fel nem vette velem a kapcsolatot.

„Olaszországba utaztam, hogy híreket kapjak az 1962-es F1-es programról. Erős helyzetben akartam ott lenni, tehát nemet mondtam nekik. Amikor elmentem, azt mondták, Ferrari nem kér fel senkit kétszer.” Azt mondták, hogy a bajnokaik kiöregednek, és szeretnének egy világbajnokot, aki vezesse az autóikat. Ez 1988-ban volt. Így elkezdtem utazgatni körbe a világon, autóikat vezetve. Ez ismét kapcsolatba hozott az autókkal, és aztán Henry (Surtees fia) elkezdett gokartozni, amely visszahozott a motorsportba és aztán... MH: ...karitatív tevékenységbe, amelyben rengeteg jó dolgot viszel végbe. JS: Rengeteg időt szentelek neki. A legfontosabb, hogy ebből semmit nem nyerünk, csak elégtételt és a felismerést, hogy szükségünk van az emberek segítségére. Olyan dolgok, mint a tavaly a Buckmore Parkban megrendezett esemény, amely nagyszerű nyereményeket sorakoztatott fel, esélyt adva a versenyzésben szárnyaikat bontogató fiataloknak. Nagyon hasznos volt, hiszen ez egy kétirányú dolog.

Úgy gondolom, hogy az élet kiegyensúlyozza magát. Rengeteg visszajelzést kaptam, hogy a fiúk nagyra értékelték a nyereményeket. MH: Az ismertető füzeted említést tesz a „Headway” karitatív alapítványra, amelyben, feltételezem, Henry 2009-ben Brands Hatch-ben elszenvedett hátborzongató balesete miatt vagy érdekelt… JS: A Headway a mi legfontosabb elfoglaltságunk. Ez az alapítvány fejsérülést szenvedett embereken segít. Elősegíti, hogy tornázzanak, és új képességekre tegyenek szert. Először a Tunbridge Wells-i központtal kerültünk kapcsolatba, mert költözniük kellett, és anyagilag nehéznek találták mindezt. Szerettek volna egy újabb egységet, és hajmeresztő árajánlatokat kaptak. Többféle dolgot szerveztünk, a Beaujolais Rally Futam fantasztikus volt. Nemcsak

megadta a lehetőséget az embereknek a segítségnyújtásra, de mindezt úgy tehették, hogy jól érezték magukat. Két nagyon izgalmas projektet tervezünk hamarosan bejelenteni, amely segíteni fog az egész közösségen. Henry nagyon szerette volna ezt, ez kétségtelen. MH: Ez nagyszerű, John. Nagyon pozitív fényben tünteted fel a számodra minden bizonnyal rémálomként megélt eseményt. JS: Igen, nagyon komor esemény volt. Rengeteg kínnal, gyötrődéssel és más, erős érzelemmel teli. MH: Meg sem próbálom elképzelni. Viszont biztos vagyok benne, hogy az F1 Racing minden alkalmazottja és mindenki aki ezt olvassa, a lehető legjobbakat kívánja neked. Nagyon köszönöm, hogy időt szántál rám. JS: Semmiség, én köszönöm.

FOTÓ: JAKOB EBREY/LATLAT ARCHIVE

36-37

MAURICE HAMILTON INTERJÚ

Miután egy 2009-es F2-es futamon elveszítette fiát, John létrehozta a Henry Surtees-alapítványt, amely azokon segít, akiknek agysérüléssel kell élniük. www.henrysurteesfoundation.com

Formula-1 • Háttér

Változások

38-39

A Pirelli mot motorsport igazgatója, Paul Hembery felfedett néhány olyan titf kot az AFM-nek azokról a 2012-es A gumikról, amelyek a Mercedest g mi gu nyugtalaníthatják. nyu és miben változtak HHogyan o a 2012-es Pirelli abronccsok s az előző szezonban képest? hhasználtakhoz a ÚÚgy g fejlesztettünk az abroncsokon, hogy próbáltuk ronc a fő karaktereket megtartani. Ami jó, azon ne változtass. Sok területen kellett persze dolgoznunk keverékekkel kapcsolatban, de a gua keverékekke mondhatni magja nem változott. mik belseje, mondh 2011-es tapasztalatoknak köszönheA Pirelli a 2011 es tap tően idén sokkal több adattal rendelkezik, így még több információ áll rendelkezésre ahhoz, hogy korrektebb, pontosabb munkát végezhessünk, és az abroncsokat is agresszívabb viselkedésre bírhassuk. A Mercedes az első két futamon gyors volt az időmérőkön, de utána – Rosberg győzelmét természetesen nem számítva – szenvedett a versenyeken. Mi lehetett ennek az oka? Ez a Mercedes esetében sokkal inkább technikai kérdés, mint személyi. Természetesen a pilóta vezetési stílusa hatással van a gumikra és a kopásra, de a Mercedes esetében ennél mélyebbre kell menni, hogy rájöjjünk, mi okozza a gondot. Miért van az, hogy egy kisebb csapat, mint a Sauber olyan jól tud bánni a gumikkal, és sokáig a pályán tudnak maradni minden keverékkel? A Sauber már tavaly év eleje óta nagyon eredményes munkát végez a gumikat illetően és külön figyelmet fordítottak arra, hogy tartósan használják azokat. Van egy bizonyos kombináció, ami a leszorító erőt, a felfüggesztés geometriáját és a vezetési stílust ötvözi. A svájciak esetében ez tökéletesen illik a Pirelli gumik konstrukciójához.

Kötelékben A Pirelli 2012-es tesztpilótái A 2010-es Renault R30 mellett idén két fiatal, ennek ellenére rutinos versenyző segít az olasz gyártónak, hogy az a lehető legjobb versenyabroncsokat szállíthassa a száguldó cirkusznak. A munkakapcsolat persze emellett Lucas di Grassi és Jaime Alguersuari számára is gyümölcsöző… SZÖVEG: NÉMETVÁRI • FOTÓ: PIRELLI

Lucas di Grassi véleménye szerint az, hogy ő a Pirelli egyik tesztpilótája, segíthet neki viszszatérni a Forma-1-be, hiszen ha üresedés van egy csapatnál, ő olyan versenyzőnek számít majd, aki nem esett ki a gyakorlatból, és mindig elérhető. „Az, hogy sok kilométeren át vezethetek egy versenyautót idén, nagyon jó előkészület arra, hogy lehetőség esetén visszatérjek a Forma-1-be. Még ha jelenleg nincs is erre esély. Tavaly teszteltem a Peugeot-nál, ami szintén jó kondíciót biztosított ahhoz, ha továbblépnék más kategóriába, a Le Mansszériába, az IndyCarba vagy bárhová. Idén folytatom a megkezdett munkát a Pirellivel, amelyet tavaly nagyon élveztem. Jó volt, hogy F1-es autót vezethettem, ráadásul elsajátítot-

tam néhány technikai készséget is, amelynek őszintén szólva még nem voltam birtokában, amikor versenyeztem.” „Tavaly volt két Forma-1-es ajánlatom, de mindkettőhöz szponzorok kellettek volna. Sok olyan pilóta van az F1-ben, akinek pénze van és tehetséges is – de ahhoz, hogy megmutathasd magad, a kereskedelmi oldalról is kell hogy támogatva legyél. A száguldó cirkusz nagyszerű sorozat, és szeretnék itt versenyezni, de ha nincs rá lehetőség, akkor elmegyek a WEC-be, a DTM-be vagy az IndyCarba, és versenyeket nyerek, ami szintén nem rossz életpálya. A legfőbb tervem, hogy nyerő pozícióba kerüljek, és világbajnokságot nyerjek valahol” – fogalmazott a brazil, aki Jaime Alguersuari érkezésének is örül. „A program egyébként

Szóval egy autó karaktere befolyásoló módon hathat a gumik viselkedésére is? Egy autó kialakítása kulcsfontosságú a gumik szempontjából. Ha túlságosan is szabályosan vezetsz, az sem mindig jó, különösen alacsony hőmérséklet és kemény keverék használata esetén. Ezek a tényezők sok energiát igényelnek, hiszen nehezebb felmelegíteni az abroncsokat. A csapatok a versenyek előrehaladtával hatékonyabban használják majd az új abroncsokat? Ugyanúgy, mint az elmúlt szezonban, az istállók szépen lassan fogják egyre jobban megismerni, és ezáltal jobban kezelni a gumikat. Nem hinném, hogy az első versenyeken mutatott gyengébb teljesítményt rögtön az abroncsokra kellene fognia…

Formula-1 • Háttér

40-41

TeleCenter: +36 1 467 3500 www.groupamagarancia.hu

akár ô r á M /f

4 4 Fegttôl /nap

össz

A Pirelli már a kezdetekkor is ott volt az F1-ben, Ascari és Farina 1952-ben például ezzel a márkával vezette a Ferrarikat

sokkal intenzívebb lesz, mert GP2-es autókon is dolgozunk, és szimulátorban is kipróbáljuk a fejlesztéseket. Két versenyzőtől két visszajelzés jön, ami jó lesz a Pirellinek.” Mint ismert, a friss „csapattárs” tavaly versenyülés nélkül maradt, miután távoznia kellett a Toro Rossótól. A spanyol pilóta idén négy gyakorláson bizonyíthat, amelyek során már a 2013-as Pirelli abroncsokat finomítják. „Nagyon örülök, hogy megkaptam ezt a fantasztikus lehetőséget” – közölte Alguersuari. „A jó hír a 22. születésnapomon ért, a Pirelli a lehető legjobb ajándékot adta nekem. Már alig várom, hogy megkezdődjön ez a nagyon fontos és kihívást jelentő munka, a jövőbeli abroncsok fejlesztése. Óriási elszántsággal ülök újra Formula1-es autóba, és térek vissza az ismert pályákra, esélyt kaptam, amelyet meg fogok hálálni.”

„Ami a jövőmet illeti: úgy gondolom, hogy megérdemlek egy ülést az F1-ben, ez a célom. Jelenleg a BBC-vel dolgozom, ami jó dolog, mert a száguldó cirkusz világában tart, és más perspektívát kapok a dolgokról, de a célom az, hogy visszatérhessek versenyezni, és megmutathassam, hogy mire vagyok képes. Tavaly de-

monstráltam, hogy tehetséges pilóta vagyok, és a maximumot nyújtottam az autóval, ami rendelkezésemre állt. Nem tudom, hogy sikerül-e visszakerülnöm az F1-be, de van két és fél év tapasztalatom, tudom, hogyan működnek az autók, és azért vagyok itt, hogy megragadjak bármilyen feltáruló lehetőséget.”

Telefonos orvosi tanácsadás és egészségügyi információk Háziápolás

Nevek és színek A Pirelli a Formula-1-es abroncsainak a PZero elnevezést adta. A PZero piros (szuper-lágy keverék), sárga (lágy keverék), fehér (médium keverék) és ezüst (kemény keverék) egyaránt száraz körülmény között alkalmasak bevetésre. Mi a helyzet, ha leszakad az ég, és eső áztatja az aszfaltot? Akkor kerülnek elő a garázsokból a nedves

A Védôernyô Családi Balesetbiztosítás sokkal több, mint egy átlagos balesetbiztosítás. Az anyagi segítségnyújtás mellett a baleset okozta nehézségek leküzdésében is segíthet Önnek:

körülményekre tervezett, úgynevezett Pirelli Cinturato abroncsok. A kék (esőgumi) és a zöld (intermédia) különleges fejlesztésen mentek keresztül a 2011-es évhez képest, többek között a pontosabb irányíthatóság érdekében megváltoztatták a hátsó abroncsok profilját, hogy optimalizálják a vízelvezetést aquaplaning esetén.

Helyreállítás, nagytakarítás Babysitter, gyermekfelügyelô Jogsegély szolgálat 24 órás telefonos asszisztencia központ Hirdetésünk tájékoztató jellegû, nem tartalmazza a termékkel kapcsolatos valamennyi információt, nem minôsül ajánlattételnek. A teljes körû tájékozódás érdekében kérjük, mindenképpen olvassa el a vonatkozó biztosítási feltételeket, melyek tartalmazzák többek között a biztosító szolgáltatásának korlátozását, a kizárásokat és a mentesüléseket. Az ügyfelek biztosítási panaszaikkal személyesen a biztosító ügyfélszolgálati irodáiban dolgozó munkatársaihoz fordulhatnak, telefonon keresztül ezt a biztosító TeleCenter +36 1 467 3500 telefonszámán, írásban az 1380 Budapest, Pf. 1049 levélcímen tehetik meg. A biztosító felett a szakmai felügyeletet a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete (1013 Budapest, Krisztina körút 39.) látja el. A Groupama Garancia Biztosító Zrt. székhelye: 1051 Budapest, Október 6. utca 20.

42-43

Formula-1 • Riport

Ahol a Commendatore otthon volt Megnyílt a Museo Casa Enzo Ferrari Modenában Hosszú évekig hittem s voltam rettentő büszke arra, hogy egy napon születtem Enzo Ferrarival: február 20-án. Aztán kiderült, hogy csak az anyakönyvbe írtak be 20-át, mert a nagy hó miatt az apa két nappal a fiúcska világra jövetele után ért be a hivatalba. Valójában 1898. február 18-án született, Modenában. Abban a házban, ahol most múzeumot nyitottak a tiszteletére. SZÖVEG: MÉHES KÁROLY • FOTÓ: FERRARI, SZERZŐ

Szóval ezt látni kell. Biztos, hogy egyfajta búcsújáró helye lesz a Ferrari-rajongóknak, de azoknak is, akik csak egy picit érdeklődnek az autózás története iránt. Ők nem kerülhetik el, hogy egyszer majd tiszteletüket tegyék a – nagyon is stílusosan – Via Paolo Ferrarin lévő intézményben. A Museo Casa Enzo Ferrari különleges építmény. Egyrészt ott van a régi ház, ahol valaha, réges-régen Alfredo Ferrari voltaképp kovácsműhelyt tartott fenn. Az idők változásával persze a cég profilja is átalakult, és az automobil megjelenésével mechanikai reparálásokat is elvégeztek benne. Nem sokáig, hiszen az első világháború a Guerra Grande elragadta az apát és a vele azonos nevű fiát, a két Alfredót. Maradt Enzo, aki ekkor alig 17 éves volt. Aztán ő is megjárta a frontot, és onnan visszatérve végleg az autók szolgálatába szegődött.

A néhai, L-alakú házat teljes egészében újjáépítették, és itt kapott helyet a Ferrari-mítosz személyesebb része, az „öreg” relikviái. Számtalan régi irat, dokumentum, újság. A hosszanti épületszárnyban vannak kiállítva tárlókban E. F. naplói, amiket pontosan vezetett, és mindig egy olasz trikolort használt könyvjelzőként. Láthatjuk a hírneves ágaskodó ló történetét, a Baracca-család címerállatát, és azt is, hogy immár a Ferrari-jelvényeken miképpen módosult a lovacska formája, tartása. És itt van kiállítva Enzo tolla, a legendás lila tintával, aminek használatát szintén apjától örökölte: a papa írt mindig tintaceruzával, ezt hagyta örökül a kisebbik fiának. És a sötét szemüveg, amivel a Commendatore elbújt a világ kíváncsisága elől, és egyben része lett a mítosznak, amit felettébb tudatosan alakított, már az 1950-es évektől kezdve. A múzeum másik egysége másért, másképpen izgalmas. Az udvarház folytatásképp egy hipermodern kiállítótér épült a cseh építész, Jan Kaplicky tervei alapján, aki azonban sajnálatos módon nem érhette meg álma megszületését, mivel 2009-ben elhunyt. A kagylóhéj formájú épület a Ferrari-címerből ismert sárga

színben pompázik, ami egyéb-

ként Modena színe, amely a Nap „Biztos, „ hogy városként hirdeti önmagát. A városka még egy hónappal a megegyfajta nyitó után is teljes Museo Enzo Ferrari-zászlódíszben várta a lábúcsújáró helye togatókat, úgyhogy nagyon ellenálló kellett legyen az, aki ennyi lesz a Ferrari- kapacitálás ellenére sem kereste fel a vadonatúj objektumot. rajongóknak.” A 18 millió euróból egy erre a célra lét-

rehozott alapítvány kebelén belül megvalósult projektről el lehet mondani, hogy nem végeztek félmunkát. A sárga tető alatt lévő csarnokban a fogadótérben rögvest az a 815-ös kocsi díszeleg, amely még nem Ferrari néven futott, de a fiatal Alberto Ascari 1940-ben már indult vele a Mille Miglián – az autó igazság szerint nem is tűzvörös, hanem bordó. Aztán jön a többi csodagép, egy-egy hófehér „tálcán” kínálva: a P1-es Alfa, az a Bimotore, amit Tazio Nuvolari űzött a rekordkísérleteknél, az Alfa P3-asa, ami még az 1930-as években épült a magyar származású Vittorio Jano keze nyomán, és ennek a masinának a továbbfejlesztett változataival 1950/51-ben Farina, majd Fangio Forma-1-es bajnok lett. A csarnok szellős, nem zsúfolták tele autókkal, mintegy 30 gépet állítottak ki. Körben itt is vitrinek futnak, ahol olyan érdekességeket lehet hosszasan tanulmányozni, mint Giulio Cabianca haláláról készült horror-festmény, vagy az a fotó, ahol a pilóták papja épp sisakot csatol a fejére, hogy száguldozzon a jót egy Serenissimával. A kiállítást konferenciaterem egészíti ki, ahol különböző rendezvényeket lehet tartani, és van egy kis moziterem is, ahol egy nagyon jól szerkesztett, Enzo Ferrarival és a fiával, Piero Ferrarival készült interjúrészletekkel vegyes dokumentumfilmet vetítenek olaszul, angol felirattal. A Museo Casa Enzo Ferrari részéről dr. Maja Argenzianótól még a továbbiakat tudtuk meg: – A kiállított gépek különböző magánkollekciók és autós múzeumok tulajdona. Ugyanez vonatkozik a dokumentumokra is, de azt is tudni kell, hogy az alapítványunk Enzo Ferrarival és az autósporttal kapcsolatos 6000 irat digitális másolatát szerezte be. Arra a kérdésre, hogy a múzeum milyen viszonyban áll a Ferrari céggel, valamint a maranellói Galeria Ferrarival, ezt a választ kaptam: – A Ferrari vállalat múzeuma vagyunk. A modenai és a maranellói egység kiegészítik egymást, és úgy is dolgozunk, hogy minden tekintetben meglegyen közöttünk az összhang. Modena volt az első helyszíne Enzo Ferrari életének, itt volt versenyző és konstruktőr is. Szóval egyáltalán nem vagyunk konkurenciái egymásnak, például a látogatók kombinált jegyet is vehetnek. A Museo Casa Enzo Ferrariban tematikus kiállításokat szeretnénk majd rendezni, amik félévente váltakoznának, olyan témákat érintve, mint az autó és a művészet, a tudomány és a technikai haladás. Úgy véljük, hogy a múzeumunk egy igazi kulturális főhadiszállás, ami ráadásul a kortárs építészet egyik gyöngyszeme. És végül igazán érdekes, amit Maja Argenziano az oktatásba való bekapcsolódásukról mondott: – Szeretnénk továbbadni az iskolásoknak mindazt, ami Enzo Ferrari élettörténetének az alapja volt: hogy mennyire fontosak az álmok, azok megvalósítása, a bátorság, az erőpróbák, a hit, de a kín, a gyötrelem is. Továbbá a kreativitás, ami oly sok módon képes kifejezést nyerni. A Dokumentációs Központ pedig rendelkezésre áll ahhoz, hogy a múzeumunk katalogizált anyagaiban kutakodjanak az érdeklődők és a diákok is. 1. A háttérben a 815-ös modell, ami az első saját konstrukciónak számít, de még nem Ferrari néven, 1940-ből 2. Az első fő helyen az Alfa Romeo P1-es díszeleg, az 1920-as évek világverő versenygépe 3. Ilyen volt a cockpit az 1950-es években: óriási kormány, nulla oldalvédelem 4. A híres sötét szemüveg: a Commendatore emögé rejtőzve lett még rejtélyesebb. Ára 160 euró 5. Jan Kapliczky tervezte a futurisztikus, de mégis elegáns kiállítócsarnokot

1.

2.

3.

4.

5.

Formula-1 • Versenyriport Circuit de Spa-Francorchamps A pálya hossza: 5,451 km Versenytáv: 56 kör – 305,066 km

44-45

Időjárás: száraz Levegő hőmérséklete: 22-23 fok Aszfalt hőmérséklete: 22-25 fok Leggyorsabb kör: Kamui Kobayashi, 1:39,960

Aranyat érő Ezüstnyíl Először győzött Rosberg és a Mercedes Rendezte sorait az évadnyitó fordulókat követő háromhetes szünetben a Mercedes: a finomításokból és az alacsony pályahőmérsékletből Nico Rosberg profitált a legtöbbet, aki a Kínai Nagydíjon pályafutása 111. futamán megszerezte első pole-pozícióját és győzelmét. SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR, BETHLEN TAMÁS • FOTÓ: ATP, KRAELING, FOP, DPPI

Mindenféle Szinte minden csapat készült kisebb-nagyobb fejlesztésekkel a sanghaji összecsapásra: a malajziai meglepetésgyőzelem után a Ferrari öt ponton módosította az F2012-est, akadt némi újdonság a favoritnak számító McLaren háza táján is, míg a vártnál gyengébben kezdő Red Bull a kiértékelés jegyében a kipufogórendszerekkel variált, és Mark Webber RB8-asát a legújabb változattal, a kétszeres világbajnok címvédő Sebastian Vettel autóját pedig az előszezon elején használttal vértezte fel. Ross Brawnék elsősorban a beállításokkal játszadozva igyekeztek az abroncsokat az első két futamon gyorsan elkoptató Ezüstnyíl edzéstempóját átültetni a versenyre. Noha kevesen mertek volna fogadni rá, hogy a brack-

ley-i alakulat már Sanghajban áttörést érhet el, a finomhangolásnak, valamint a vártnál alacsonyabb pályahőmérsékletnek köszönhetően ez mégis bekövetkezett, és a gyári csapattal legutóbb 1955-ben diadalmaskodó csillagos egylet begyűjtötte első modern kori győzelmét. Michael Schumacher már a nyitónap legjobb idejével megvillantotta, hogy a Merce-

1

Történelmi volt a Mercedes sikere: a csillagosok gyári csapattal legutóbb az 1955-ös Olasz Nagydíjon szereztek pole-pozíciót és futamgyőzelmet. Diadalával Rosberg egy igazán zártkörű elitklub tagja lett: Damon Hill és Jacques Villeneuve után a harmadik olyan versenyző lett az F1 történelmében, akinek az édesapja is nyert futamot a királykategóriában.

Nico Rosberg „Rendkívül boldog vagyok. Nem számítottunk rá, hogy ma ennyire gyorsak lehetünk. Azt tudtuk, hogy jó esélyeink vannak, de arra nem gondoltunk volna, hogy ennyire könnyen sikerül megszerezni a győzelmet. Az első két futamon csak szenvedtem, most viszont minden jól alakult.”

des erős lehet, de akkor még a csapatnál sem tudták pontosan, hogy mire számíthatnak. A délutáni tréningen a hétszeres világbajnok a McLaren ászát, az esős délelőtti gyakorlás elsőjét, Lewis Hamiltont utasította maga mögé, akiről kiderült: váltócsere miatt öt rajtpozíciós büntetést kap, így hiába volt a leggyorsabb az utolsó tréningen is, zsinórban harmadik pole-jára nem volt esélye. Míg a nyitónapon Schumacher villogott, az időmérő hőse Nico Rosberg lett, aki az első etapot csak a 14. pozícióban zárta, a Q2-ben viszont már 2. volt, a Q3-ban pedig első próbálkozásra megfutotta a hétvége legjobb eredményének számító 1:35,121-es idejét, amivel begyűjtötte első rajtelsőségét. Hamilton fél másodperces hátránnyal végzett a 2. helyen, de rajtbüntetése miatt csak a 7. kockát foglalhatta el a rajtrácson, így –

A Williams így köszöntötte a távollévő főnököt a 70. születésnapján, de feltehetően a jó szereplésnek is örült a csapatvezető

a Mercedes örömét teljessé téve – a britnél 7 századdal lassúbb Schumacher sorakozhatott fel márkatársa mellé. Mögöttük egy Sauber és egy Lotus következett, két agresszív versenyzővel, Kamui Kobayashival és Kimi Raikkönennel, akiket a másik McLarennel Jenson Button és a gyorsabb Red Bull, Webber követett. Hamilton a ma-

lajziai Sauber-szenzációval, Sergio Perezzel osztozkodhatott a negyedik rajtsoron, s befért a felsőházba a ferraris Fernando Alonso és a Lotus-tehetség Romain Grosjean is. Vettel a 2009-es interlagosi futam óta először nem került be a Q3-ba, így általános meglepetésre a 11. rajtpozícióval kellett beérnie, de nem lódult meg Felipe

Nem elég, hogy Michael Schumacher az egyik szerelő hibája miatt kiesett, „nem biztonságos kiengedés” vétsége miatt a bírák 5 ezer eurós pénzbírsággal sújtották a Mercedest. „Nem akartam, hogy az autó komolyabban megsérüljön, ezért inkább félrehúzódtam. Sajnálatos ez az eset, de nem haragszom a szerelőre” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a futam után. Helmut Marko, a Red Bull sportigazgatója immáron a nyilvánosság előtt is elismerte: a bajnokcsapat tavalyi fölényéből semmit nem sikerült átmenteni az idei szezonra. „Az idei szereplésünk hátterében a szabályváltozások állnak, amelyeket szándékosan vezettek be a Red Bull ellen. Ez azonban nem kifogás arra nézve, hogy az autónk miért nem elég jó” – mondta. Kimi Raikkönen biztosnak tűnő dobogós helyezést veszített el a véghajrában, de a kétkiállásos stratégiáért drágán megfizető finn nem bánkódott túlságosan: „A futam előtt ez a taktika tűnt a legjobbnak, de sajnos az utolsó tíz körre elfogytak az abroncsaim, és számos pozíciót veszítettem. A versenytempónk jó volt, de a stratégiánk nem fizetődött ki, ennyi.”

Lewis Hamilton

3

46-47

Formula-1 • Versenyriport

„Imádtam volna, ha csatázhatok Nicóval, s talán öszsze is jött volna, ha az első sorból rajtolhatok. Szerencsére sikerült előrelépni, kisajtoltam a kocsiból, amit csak lehetett. Komoly pozitívum, hogy az autó rendkívül konzisztens. Gondoskodnunk kell róla, hogy ez továbbra is így legyen.”

A Lotus számára Grosjean szolgáltatott némi vigaszt Raikkönen elszalasztott dobogója után, az első két futamon kieső francia a 6. pozícióban kormányozta célba az E20-ast. Őt a két Williams, Bruno Senna és Pastor Maldonado követte, míg mögöttük Alonso futott be: a spanyol a 43. körben Maldonadót ostromolta a 8. pozícióért, de

kisodródott a pályáról, így nem maradt esélye a venezuelai ellen. Az utolsó pontot Kamui Kobayashi markolta fel, aki elszúrta a startot, így csúnyán visszaesett az előkelő 3. pozícióból, ráadásul a pontot is csak a hajrában sikerült elcsípnie. A japán az 50. körben egy szemfüles, bátor manőverrel egyszerre ment el Raikkönen, valamint az ellassult Lotus megelőzésével próbálkozó csapattársa, Sergio Perez mellett. A malajziai 2. helyezett mexikói megpróbálta leszorítani a pályáról kollégáját, hogy visszafoglalja a pozíciót, ez azonban nem jött be, így ezúttal a 11. hellyel kellett beérnie.

A Kínai Nagydíj végeredménye

Massa szekere sem: a brazil ezúttal közelebb járt Alonsóhoz a Q2-ben, a továbbjutás azonban elmaradt, és a küszködő sofőr a 12. pozícióban kötött ki. Noha az idény első két fordulója alapján arra lehetett számítani, hogy a Mercedes a futamon hamar eltűnik a süllyesztőben, ez végül nem következett be, és Rosberg kétkiállásos stratégiával látványosan utasította maga mögé a három kiállásra voksoló McLaren-tandemet, Hamiltont és Buttont. A német a rajtnál megőrizte a vezető pozíciót, és a riválisoknál később, a 13. körben ejtette meg első kerékcseréjét, ráadásul második kiállását is el tudta húzni a 34. körig, így minden különösebb megerőltetés nélkül maradt a McLarenek előtt. Nem kizárt, hogy Schumacher is a dobogóra állhatott volna, azonban a veterán a 12. körben megejtett kerékcsere után a pályára visszatérve váratlanul kénytelen volt félrehúzódni és feladni a futamot. Mint kiderült, az egyik szerelő rosszul rögzítette a jobb első abroncsot, ami lehetetlenné tette a folytatást.

2

Jenson Button „Gratulálok Nicónak, hibátlan versenyt futott, de mi történt volna, ha tisztán hajszolhattam volna az utolsó etapban? A tempónk nagyon jó volt, és a mögöttem haladó autók elé akartam visszatérni az utolsó bokszkiállásnál. Ez össze is jött volna, ha nem veszítek annyi időt.”

A McLarenek küzdelmes verseny után állhattak a dobogóra. Button a kiváló rajtnak köszönhetően már az első kanyar után 3. volt, és Rosberget is veszélyeztethette volna, azonban a 40. körben megejtett utolsó kiállásánál a szervizesek elszúrták a bal hátsó kerék cseréjét, így visszaesett, és csak a mozgalmas hajrában sikerült visszakapaszkodnia a pódiumra, Hamiltonnal a sarkában. Nyolc körrel a leintés előtt még a 4. helyről rajtoló Raikkönen, valamint Vettel száguldott a 2-3. helyen. A Red Bull bajnoka azonban addig űzte-hajszolta a kétkiállásos stratégia miatt kopott gumikon küszködő finnt, hogy a Lotus lesodródott a gumitörmelék-tenger-

rel szegélyezett ívről, és két kör alatt tíz pozíciót veszített: Vettel után Button, Hamilton, Webber és mások is sorra mentek el az északi ász mellett, akit végül a 14. pozícióban intettek le. Két körrel azután, hogy mindketten megelőzték Raikkönent, Button a 14-es kanyarnál megelőzte Vettelt, aki mellett két körrel később ugyanott Hamilton is elment, ráadásul ezzel nem értek véget a német megpróbáltatásai. A McLarenekhez hasonlóan három kiállással autózó Mark Webber az utolsó előtti fordulóban a 14-es és 15-ös kanyarnál kemény csatában legyűrte és az 5. helyre kényszerítette a két kiállással autózó csapattársat.

Pirelli-jelentés „Gratulálunk Nicónak és a Mercedesnek jól megérdemelt győzelmükhöz, amellyel ékesen bizonyították, milyen kitűnően uralják mindkét gumikeveréket a nehéz körülmények ellenére, és képesek a lehető legtöbbet kihozni belőlük. Várakozásunknak megfelelően nagyfokú abroncskopást tapasztaltunk a nehéz kínai viszonyok között, ahol különösen a bal első abroncs volt kitéve komoly

igénybevételnek. A csapatok ezért igen sokféle stratégiát kipróbáltak, ami látványos és rendkívül szoros, még a tavalyi Kínai Nagydíjat is felülmúló versenyt eredményezett. Szeretnék gratulálni korábbi tesztpilótánknak, Romain Grosjeannak is, aki hatodik helyezésével pályafutása legjobb eredményét érte el.” Paul Hembery, a Pirelli Motorsport igazgatója

1

Nico Rosberg Mercedes F1 W03

13

56 kör, 1:36:26.929

2

Lewis Hamilton McLaren MP4-27-Mercedes

3 4

McLaren MP4-27-Mercedes

14 15

7

Jean-Eric Vergne

Red Bull RB8-Renault

16

Sebastian Vettel Red Bull RB8-Renault

17

Romain Grosjean Lotus E20-Renault

Toro Rosso STR7-Ferrari

Vitalij Petrov Caterham CT01-Renault + 1 kör

Bruno Senna

Timo Glock

Williams FW34-Renault

19

Pastor Maldonado Williams FW34-Renault

Fernando Alonso Ferrari F2012 Kamui Kobayashi Sauber C31-Ferrari

Sauber C31-Ferrari + 41,066 Paul Di Resta

Marussia MR01-Cosworth + 1 kör

20

Charles Pic Marussia MR01-Cosworth + 1 kör

21

Pedro de la Rosa HRT F112-Cosworth + 1 kör

22

Narain Karthikeyan HRT F112-Cosworth + 2 kör

Sergio Perez

12

Daniel Ricciardo

+ 31,491

+ 38,720

11

Toro Rosso STR7-Ferrari

+ 1:03,156

18

23

Heikki Kovalainen Caterham CT01-Renault + 3 kör

Force India VJM05-Mercedes

Nem értek célba

+ 42,273

Michael Schumacher

Mercedes F1 W03

Sepangi meglepetésgyőzelme után Alonso és a Ferrari újfent harmatosan muzsikál, ám a spanyol szilárdan hiszi, hogy korai lenne lemondania a bajnoki esélyekről: „Tudtuk, hogy nehéz lesz számunkra ez a verseny, és így is lett. Javulnunk kell, de a harmadik helyen állok és mindössze nyolc pont a hátrányom az éllovashoz képest, így eszem ágában sincs feladni.” Melbourne-i és sepangi fenyegetőzése után Sanghajban a Lotus hivatalosan is megóvta a Mercedes „szuper DRS”-ként emlegetett trükkös hátsó szárnyát, de ezúttal sem jártak sikerrel. Az FIA elutasító határozata kimondta: a rendszer passzív, mert nem a versenyző hozza működésbe, hanem indirekt módon, egy mozgó karosszériaelem működteti. Nem lehetett jelen a Kínai Nagydíjon a Sauberreménység Sergio Perez édesapja: az exversenyző mexikói papa túlságosan nyugtalan volt, amikor csemetéje Sepangban a győzelemért harcolt, s nyüzsgése olyannyira kellemetlen volt a svájci egylet számára, hogy felkérték: a folytatásban inkább otthonról kísérje figyelemmel az eseményeket.

+ 51,756

+ 37,256

10

Force India VJM05-Mercedes

Mark Webber

+ 35,643

9

Nico Hülkenberg + 51,213

+ 34,597

8

Lotus E20-Renault

+ 26,012

+ 30,483

6

Kimi Raikkönen + 50,573

+ 27,924

5

Ferrari F2012 + 42,779

+ 20,626 Jenson Button

Felipe Massa

Mindenféle

12. kör

Noha az F2012-es Ferrari nem a legjobb versenygép, a Scuderia szerelőgárdáját legalább géppuskakezű szakemberek alkotják: Alonso autóján a stáb 2,4 másodperc alatt cserélte le a Pirelli abroncsokat, ami messze a futam legjobb bokszmunkája volt. A kimutatások szerint a ferrarisok átlagosan 0,6 másodperc alatt voltak jobbak a konkurens istálló szervizeseinél.

Formula-1 • Versenyriport Szahír – Bahrain International Circuit A pálya hossza: 5,412 km Versenytáv: 57 kör – 308,238 km

48-49

Időjárás: száraz Levegő hőmérséklete: 27-28 fok Aszfalt hőmérséklete: 29-33 fok Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel, 1:36,379

Sivatagi harc Vettel a Lotusokat megelőzve nyert Bahreinben Sebastian Vettel, a Red Bull kétszeres világbajnok címvédője lezárta az ínséges időszakot a polgárháborús körülmények között megrendezett Bahreini Nagydíjon, ahol váratlan győzelmet aratott a megtáltosodó Lotus-páros előtt. SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR, JANKÓ SZABOLCS, BETHLEN TAMÁS KÉPEK: ATP, KRAELING, FOP, DPPI

Lesz-e vagy sem: ez volt a legfőbb kérdés a szahíri futamot megelőző hetekben. Egy éve az arab tavasz forradalmi eseményei miatt elmaradt a viadal, s mivel a síita lakosság és a szunnita uralkodócsalád közötti szembenállás nem enyhült, fennállt az esélye, hogy a polgárháborús körülmények, véres utcai összecsapások miatt ezúttal sem rendeznek versenyt a sivatagi aszfaltcsíkon. Noha az uralkodócsalád játékszerének tekintett Forma-1-es verseny a felkelők első számú célpontjává vált, Bernie Ecclestone és az FIA a különféle emberi jogi szervezetek nyomására sem hátrált meg. A verseny lezajlott, s bár voltak kisebb-nagyobb incidensek a környéken, a politikai eseményeket végül háttérbe szorították az izgalmak, amiben nem volt hiány… Úgy tűnt a szabadedzések alapján, hogy megmaradt Nico Rosberg és a Mercedes sanghaji lendülete: a Kínában aratott első győzelem után a német uralta a nyitónapot, s megőrizte elsőségét az utolsó gyakorlásra is. Mivel a csillagosok kiválóságának nyomában rendre a Red Bullok zártak, sejteni lehetett, hogy Szahír kedvezhet az energiaitalosoknak, és így is lett: az időmérő végén már Vettel neve díszelgett az eredménylista élén. Bár a hétvége kezdetén még nem sorolta az esélyes gépek közé az RB8-ast, a világ-

1

bajnok a Q3-ban futott 1:32,242-es idejével pályafutása során 31. alkalommal szerezte meg a pole-pozíciót. Akár a teljes első rajtsor a Red Bullé lehetett volna: Mark Webber 0,215 másodperccel rosszabb idővel ugrott fel a 2. helyre, de a McLaren versenyzője, Lewis Hamilton az utolsó pillanatokban egy tizeddel gyorsabbnak bizonyult, így a 3. pozícióba szorította vissza. Az ausztrál sofőr végül a másik McLarennel, Jenson Buttonnal osztozkodott a második rajtsoron. Rosberg általános meghökkenésre csak 5. lett, amit azzal magyarázott, hogy a kvalifikációs teljesítmény egy részét feláldozták a versenytempó érdekében. Rosszabbul járt a Mercedes-tandem másik tagja, Michael Schumacher,

Sebastian Vettel „Nem tudtuk előre, mennyire leszünk versenyképesek. Nem volt könnyű Kimit tartani, de amikor gondjai támadtak a gumikkal, kezdtem megnyugodni. Hasznos volt, hogy Kínában élesben is összehasonlítottuk a két kipufogórendszert. Idén a legapróbb dolgok is komoly különbséget teremthetnek.”

Mindenféle

aki valóságos döbbenetet okozott: a Q1 végén a hétszeres világbajnok nem ment ki a pályára, mert szerelőcsapata a W03-as DRS-ét tákolgatta a Q2-re, ám a köridők gyorsan javultak, így a Caterham menője, Heikki Kovalainen a hajrában 13 századdal jobb időt repesztve kiszorította a továbbjutók közül a veterán sofőrt. Bár a Williams-tehetség, Pastor Maldonado váltócsere miatt kapott ötpozíciós rajtbüntetéséből profitálva a német klasszis a 17. helyre léphetett volna elő, a futam előtt W03-asában egy gyors váltócserét is eszközölt a csapat, így csak a 22. rajtkockát mondhatta magáénak. Meglepetésre a Toro Rosso reménysége, Daniel Ricciardo a 6. pozícióig repítette az STR7-est, maga mögé utasítva a Lotus versenyzőjét, Romain Grosjeant, valamint a Sauber tehetségét, Sergio Perezt. Beférkőzött a legjobb tíz közé Fernando Alonso és

Paul Di Resta is, ám a Ferrari és a Force India versenyzői a Q3-ban nem teljesítettek mért kört. Kimi Raikkönen a másik Lotus volánja mögött egyetlen körrel próbált továbbjutni a Q2-ből, hogy gumikat spóroljon, húzása azonban nem jött be. A finn nem került a záróetapba, csak 11. lett, így ekkor valószínűleg kevesen gondolták volna, hogy a viadal egyik hőse lehet, mégis így alakult: a versenyre megtáltosodó északi menő a visszatérést követő negyedik futamon már karnyújtásnyira járt a győzelemtől. Vettel a rajtnál megőrizte a vezetést, míg a Lotusok már az első métereken robbantottak. Grosjean negyedikként fordult az első kanyarban és Vettel mögé ugrott: a 4. körben Webbert, három fordulóval később pedig Hamiltont is megelőzte. Raikkönen a 7. pozícióba kapaszkodott fel, majd kemény, kerék a kerék melletti csatában le-

Inzultus érte a Sauber és a Force India egy-egy csapatszállító járművét a Manama környékén zajló utcai zavargások miatt, mindkét autó közelében is Molotov-koktélok robbantak. A silverstone-i egylet elővigyázatosságból kihagyta a pénteki második szabadedzést: mivel az időmérőn nem kerültek képernyőre, a paddockban Bernie Ecclestone bosszújáról suttogtak. Lewis Hamilton aggodalmának adott hangot a futam után: „Sajnos el kell ismerni, hogy elveszítettük a lendületünket” – kesergett a McLaren versenyzője. Az elszúrt kerékcserékre utalva Martin Whitmarsh csapatfőnök kijelentette: „A bokszmunkán feltétlenül javítanunk kell” – mondta a szakember, aki védelmébe vette a hibákért felelős légkulcsos szerelőt. Tüzet nyitott a Pirellire Michael Schumacher a hétvége záróakkordjaként: „Bosszantó, hogy a gumik miatt a saját határaink alatt kell versenyeznünk, mert így csak poroszkálunk, mint a biztonsági autó” – kelt ki magából a Mercedes-veterán, amire Paul Hembery rácsodálkozott: „A teszteken még dicsérte a gumikat” – mondta az olasz gumigyár sportfőnöke.

Formula-1 • Versenyriport

Romain Grosjean

3

50-51

„Büszke vagyok a csapatra és arra, amit elértünk. Tudtuk, hogy az autónk nagyon jó, de szerintem az elején egy picit magunk is meglepődtünk azon, hogy mennyire. Ez az eredmény jól mutatja, hogy az autónk versenyképes. Elégedettnek kell lennünk.”

2

Kimi Raikkönen „Jó lett volna nyerni, most sokkal boldogabb lennék, de nincs okunk a csalódottságra. Egyetlen igazi esélyem volt Sebastian megelőzésére, de sajnos rossz oldalt választottam. Remélhetőleg a jövőben gyakrabban leszünk ilyen remek helyzetben.”

gyűrte a 14. helyről előretörő Felipe Massa Ferrariját, ráadásul azzal, hogy a 11. körben cserélt kereket, sikerült maga mögé utasítania a korábban szervizelő ellenfeleket, így a bokszkiállások első köre után már Grosjean mögött repesztett. A látványosan autózó finn a 24. körben, az 1-es kanyarnál, már a második bokszkör előtt legyűrte Grosjeant is, így ettől kezdve Vettel hajszolására összpontosított. A 36. körben érdemi esély mutatkozott az előzésre, a német azonban hárította a támadást. Miután három körrel később mindketten megejtették harmadik kerékcseréjüket, Raikkönen folytatta a hajszát, megelőzni azonban képtelen volt a németet, aki valószínűleg az utolsó csepp üzemanyagot is kiautózta a Red Bullból, amint a győzelmet jelentő kockás zászló után a bokszutca kijáratához parkolt le. Grosjean és az idén negyedszer is a 4. pozícióban leintett Webber között nem ala-

kult ki érdemi csata, mögöttük azonban volt akció bőven. Az 5. helyen leintett Rosberg versenye egészen mozgalmasan alakult: az 5. pozícióból csapnivalóan indult, majd visszaesett a 9. helyre, ahonnan csak ko-

moly csaták árán tudott visszakapaszkodni. Hamilton McLarenjét és Alonso Ferrariját például a pályáról is leszorította a küzdelem hevében: a bírák a verseny után mindkét esetet megvizsgálták, de a német végül megúszta a büntetést, és megtarthatta pozícióját, amit azzal csípett meg öt körrel a leintés előtt, hogy legyűrte a mezőnyből egyedüliként a távot két kiállással teljesítő Force Indiát, Paul Di Restát. A skót üde színfolt volt, kiválóan vezetett, és a bokszkiállások első köre során azt is megízlelhette, milyen érzés az élen száguldozni.

Button kálváriájából Massa és Schumacher profitált: a hétvége korábbi részében a tönk szélén álló ferraris brazil ezúttal elfogadhatóan teljesített, s a 9. helyet megcsípve felmarkolhatta idei első pontjait, míg a peches Mercedes-veterán a McLaren kiesésével tudott betörni a pontszerző zónába, miután felküzdötte magát a mezőny végéről.

A Bahreini Nagydíj végeredménye 1

Sebastian Vettel Red Bull RB8-Renault

12

2

Lotus E20-Renault

3

Romain Grosjean Lotus E20-Renault

4

Red Bull RB8-Renault

13

5

Mercedes F1 W03

14

6

Force India VJM05-Mercedes

15

Fernando Alonso Ferrari F2012

16

tettük a gumikeverékek teljesítménye közötti különbséget, jól mutatja, hogy négy versenyen négy különböző nyertes született. A Lotus számára is nagy eredmény volt, hogy két autója szerzett dobogós helyezést – és először ért el dobogós helyezést korábbi tesztpilótánk, Romain Grosjean, aki részt vett a 2010-es bahreini teszteken, ami nagyon hasznosnak bizonyult számára. Kimi pedig, úgy tűnik, ügyesen áttért a raliabroncsainkról a P Zero versenyabroncsokra.” Paul Hembery, a Pirelli Motorsport igazgatója

8 9 10

McLaren MP4-27-Mercedes

17

Toro Rosso STR7-Ferrari + 1 kör

Caterham CT01-Renault + 1 kör

Caterham CT01-Renault + 1 kör Jenson Button

18

McLaren MP4-27-Mercedes + 2 kör Timo Glock

19

Marussia MR01-Cosworth

+ 58,984

+ 2 kör

Felipe Massa

Pedro de la Rosa

Ferrari F2012

20

HRT F112-Cosworth

+ 1:04,999

+ 2 kör

Michael Schumacher

Narain Karthikeyan

Mercedes F1 W03

21

+ 1:11,490

11

+ 1:33,723

Heikki Kovalainen

+ 57,803 Lewis Hamilton

Sergio Perez Sauber C31-Ferrari + 1:12,702

Fernando Alonso a Ferrari újabb harmatos hétvégéje ellenére optimista hangulatban távozott Bahreinből: „Hihetetlen, hogy négy futam után mindössze tíz ponttal vagyok lemaradva az élen állótól. Ez olyan, mintha ajándékba kaptuk volna a sorstól. Az autó teljesítménye aggasztó, de Barcelonára komoly fejlesztésekkel készülünk” – mondta a spanyol.

HRT F112-Cosworth + 2 kör

Nem értek célba Bruno Senna

Williams FW34-Renault

54. kör

Pastor Maldonado Williams FW34-Renault

25. kör

Charles Pic

Bernie Ecclestone, az F1 főmogulja cáfolta a spekulációt, amely szerint a Force India autói azért nem kerülhettek képernyőre az időmérőn, mert pénteken kihagyták a második szabadedzést: „Senkit nem érdekel az, hogy valaki a kilencedik vagy a tizenegyedik helyek környékén van. Rájuk csak azok figyelnek, akiket érdekel az adott csapat.” Kimi Raikkönen csattanós választ adott a kétkedőknek – jelentette ki a Lotust birtokló Genii Capital nevű cég fővezére, Gerard Lopez: „Emlékszem, az interjúk során egyfolytában azt kérdezgették tőlem, hogy nem túl kockázatos-e a szerződtetése. A srác egy igazi világbajnok. Nincs kiöregedve, kellően fitt és kellően motivált. Jól láttuk ezt, és most be is bizonyosodott.”

Toro Rosso STR7-Ferrari

Vitalij Petrov

+ 57,543

7

+ 1:30,334

Daniel Ricciardo

+ 55,460 Paul Di Resta

Sauber C31-Ferrari

Jean-Eric Vergne

+ 38,788 Nico Rosberg

Force India VJM05-Mercedes Kamui Kobayashi

+ 10,194 Mark Webber

Nico Hülkenberg + 1:16,539

57 kör, 1:35:10.990 Kimi Raikkönen

Ugyan a 6. rajtkockával pályafutása legjobb kvalifikációs eredményét produkáló Toro Rosso-reménység, Daniel Ricciardo számára a futam már nem alakult fényesen, az ausztrál dicsérte a Red Bull-juniorcsapat fejlesztéseit: Kínában az újításaink ellenére gyenge hétvégénk volt. Kitartottunk, és kemény munkával itt sikerült működésre bírnunk a fejlesztéseket” – mondta.

Paul Di Resta húzása kifizetődött a futamon: a Force India skótja a Q3-ban megspórolt gumik révén az előkelő 6. helyen ért célba, és bizakodó a folytatást illetően. „Jól kevertük a kártyákat az időmérőn. Hősök lehettünk volna tegnap, de a mai nap számít igazán, így mindenképpen a pontokra hajtottunk. Barcelonában is harcos formában leszünk, az aero-fejlesztéseink révén.”

+ 3,333

Pirelli-jelentés „Ez nagyon nehéz verseny volt egy olyan pályán, ahol még sohasem versenyeztünk. Mégis a lágy és a médium gumikeveréket választottuk, hogy többféle stratégiát tehessünk lehetővé. Bár az abroncskopás jelentős tényező volt a verseny során, ami már az időmérőn nyilvánvalóvá vált, az abroncsok remekül helytálltak. A verseny utolsó szakaszában a pilóták számára az volt a legfontosabb, hogy az abroncsok ne veszítsenek teljesítményükből – és ezt mindannyian jól megoldották. Az idei szoros küzdelmet, amelyhez mi csökken-

Alonso a kvalifikációt követően a 6-7. helyek környékét vette célba, így a 7. pozícióban célba érve többé-kevésbé elégedett volt, nem úgy, mint Hamilton, akit mögötte intettek le. A brit az élbolyban csatázott a futam elején, de az utolsó két bokszkiállásnál problémák adódtak a bal hátsó abroncs cseréjével, ami tönkretette a versenyét. Csapnivalóan alakult Button nagydíja is: a McLaren másik britje a 6. pozícióban autózott, amikor három körrel a leintés előtt egy bal hátsó defekt miatt váratlan kerékcserére kényszerült, ráadásul az autójával műszaki problémák is adódtak, így – bár a 18. pozícióban rangsorolták – az utolsó előtti fordulóban kénytelen volt a garázsba gördülve feladni a futamot.

Mindenféle

Marussia MR01-Cosworth 24. kör

Formula-1 • A bajnokság állása

Különvélemény • Dávid Sándor rovata

AUS

MAL

CHN

BHR

ESP

MCO

CAN

EUR

GBR

DEU

HUN

BEL

ITA

SIN

JPN

KOR

IND

ABD

USA

BRA

18 15 12 25 10 0 6 – 4 1 0 8 0 0 2 – – – 0 0 – – – –

0 15 12 0 25 0 10 – 18 6 8 0 4 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0

10 15 12 18 2 25 0 8 0 0 6 1 0 4 0 0 0 – 0 0 0 0 0 0

25 4 12 0 6 10 18 15 0 8 0 0 0 – 0 0 2 1 0 – 0 0 0 0

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

AUS

MAL

CHN

BHR

ESP

MCO

CAN

EUR

GBR

DEU

HUN

BEL

ITA

SIN

JPN

KOR

IND

ABD

USA

BRA

30 40 6 10 0 12 0 1 2 0 0 –

12 15 10 25 1 18 8 8 4 0 0 0

22 33 8 2 25 1 10 0 0 0 0 0

37 4 33 8 11 0 0 8 0 0 0 0

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

PILÓTÁK

52-53

S. VETTEL L. HAMILTON M. WEBBER J. BUTTON F. ALONSO N. ROSBERG K. RAIKKONEN R. GROSJEAN S. PEREZ P. DI RESTA B. SENNA K. KOBAYASHI J-E. VERGNE P. MALDONALDO D. RICCIARDO N. HÜLKENBERG F. MASSA M. SCHUMACHER T. GLOCK C. PIC V. PETROV H. KOVALAINEN P. DE LA ROSA N. KARTHIKEYAN

53 49 48 43 43 35 34 23 22 15 14 9 4 4 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0

KONSTRUKTŐRÖK Red Bull Racing McLaren Mercedes Lotus Scuderia Ferrari Mercedes Sauber Williams Force India Toro Rosso Marussia Caterham HRT

101 92 57 45 37 31 18 17 6 0 0 0

Magyar kapcsolat Az idei évben meglepően jól teljesítő williamses Pastor Maldonadóról kevesen tudják, hogy valamilyen szinten hazánkhoz is kötődik, ugyanis barátnője, Gabi Tárkány magyar felmenőkkel rendelkezik. A dekoratív venezuelai hölgy - akinek nagyapja a II. világháború után vándorolt ki Magyarországról a latin-amerikai országba - hat éve él párkapcsolatban a versenyzővel. „Odahaza, Venezuelában Pastor egyre népszerűbb, rengetegen rajonganak érte és szurkolnak neki. Roppant kitartó és harcos személyiség” felelte lapunk megkeresésére Gabi, aki magyar kötődéséről annyit árult el: csak párja versenyei alkalmával járt hazánkban, amelyet egyébként imád és sok ott élő rajongóval tartja a kapcsolatot a különféle közösségi oldalakon.

FECSKE Negyvenöt éve van egy finn tőröm. Móna Pista barátom hozta, még a jönköpingi világbajnokságról jövet, mondván, hogy a közeli finneknél nem ember az olyan, akinek nincs ilyen kése. Ott északon sok minden lehet, gondoltam akkor, s azóta is velem van mindennap, amikor autóba ülök, a kesztyűtartóban. No nem mintha bárkit is le akartam volna valaha is gyilkolászni, sőt még szalonnát is csak nagy ritkán vágok vele, mert nem arra tartom. Mert nem használati tárgy. Hanem emlék. Sőt! Jelkép. „A finnekkel” egyébként nem akkor találkoztam először. Hanem vagy tíz évvel korábban, Curzio Malaparte Kaputt című regényét olvasva, amelyben északi „nyelvrokonaink” bár csak egy fejezetet kaptak, de az legalább (még ma is) hátborzongató. A tóba, úszva belefagyott ménes, de főleg a kellően lerészegedett atyafiak négykézláb mászva kergetőzése a sötét szobában, ama finn tőrrel a markukban… Kár lenne tagadnom, hogy ezt az „én és a finnek” önvizsgálatot nálam Kimi Raikkönen visszatérése indította el, már akkor, amikor komolyan híre jött, hogy nem viccel, hanem tényleg visszaül a Forma-1-be. És el kell mondanom, hogy úgy három évvel ezelőtt, amikor visszavonult (vonultatták, azért fizettek neki, hogy menjen már el a Ferraritól), már nekem sem volt éppen a szívem csücske ez a zseniális fickó. Mégpedig azért nem, mert akkor már hiányzott belőle a győzniakarás, az „élet”, s ha igen, akkor mi dolgom vele?! Írni valami szépet azért illett volna róla, és azzal kezdtem, hogy rákattintottam a Guglira, lássuk mi az ábra. Azután majdnem feladtam. A kereső

„Mára már kiderült, hogy a Lotusba ülve nagycsapatot csinált az istállóból, és hogy nyerjen, az rajta nem fog múlni.” egy másodperc alatt 10 millió találatot lökött ki. A tengerbe kellett vizet csepegtetnem – gondoltam akkor, de csöppentettem azért néhány cseppet, gondolva, hogy végleg lezártam a Kimi-témát. És akkor most üljön le vagy fogódzkodjon meg a kedves Olvasó: az előbb megismételtem rutinszerűen a fenti kísérletet, és az eredmény 35 millió találat! Ennyit nőtt az ázsiója, miközben évekig itt sem volt! Ez különben megnyugtató a számomra, mert világosan mutatja: nem én vagyok az egyetlen, aki nagyon visszavárta már a tékozló fiút, hogy teljes legyen végre a mezőny, amennyire csak egyáltalán lehetséges. De mielőtt tovább fűzném a szót, még néhány emlék a finnekről, amelyekből talán kiderül az is, hogy nekem, személyesen, miért is hiányzott Kimi.

Röviden persze néhány szóban is meg tudom mondani: amelyik sportban, mezőnyben nincs legalább egy finn versenyző, az maga az unalom. Mondom ezt meglehetősen sok tapasztalatom birtokában, amelyek zömét finn síugrók, sífutók és autóversenyzők között szereztem, s amelyek közé Raikkönen néhány magatartásbeli problémáját még csak bele se számítom. De nem is kell, mert a maga idejében ott volt nekem Matti Nykanen, a négyszeres olimpiai bajnok síugró, akinek szinte nem volt versenye, amelynek során ne lett volna valamilyen balhéja. (Ha jól hallottam, most is éppen sitten van, mert öreg fejjel is, megint megverte a sokadik feleségét.) Pályája csúcsán volt, hogy a szombati selejtezők után kemény szóváltásba keveredett a kocsmában a helyi „paraszt erőkkel” sörözgetés közben, s ennek következtében a rendőrségi fogdából hozták ki a versenyre, frissen-fitten kipihenten. Persze így is nyert. Természetesen nem minden finn ilyen rabiátus alkat. Életem legszebb napjai voltak Elefántcsontparton, a nyolcvanas évek vége felé, a nagy ralin, amikor „nyelvi alapon”, a finn csapathoz soroltak, mondván, „rokon nyelvek vagytok, legalább jól elbeszélgettek”. Azzal a három szóval, amelynek a hangalakja egyezik (tető, jön a vonna), csak az értelme nem. Ám a fiatal Juha Kankkunennel és társaival egy bolyba tartozni nem volt semmi. Németül egészen jól megértettük egymást… De vissza Kimihez. Nagyon vártam már a versenyeket, hogy lássam, mire megy! Mert vissza lehet úgy is jönni (öregen és becsületből, mint Schumacher), és úgy is, mint a maga idejében Niki Lauda vagy Alain Prost, érezve magában még azt az erőt, azt a „benne maradt” további világbajnoki címet, amiért vissza kell (!) jönnie. Annak idején le is írtam, hogy nem tetszett nekem Raikkönen világbajnoksága. Egy akkora tehetségnek, mint ő, nem „ajándékba” kell kapnia egy világbajnoki címet, hanem ki kell harcolnia! Úgy vélem, ma már ő is így érzi, és ezért jött vissza. Egyébként teljes joggal. Mára már kiderült, hogy a Lotusba ülve nagycsapatot csinált az istállóból, és hogy nyerjen, az rajta nem fog múlni. De, ha nem nyer is, ő tette fel az i-re a pontot, ő emelte ennek a világbajnoki mezőnynek a színvonalát minden korábbié fölé. Azt mondják, hogy egy fecske nem csinál nyarat, de ez így nem igaz. Csak az elsőnek érkezett fecske nem csinál nyarat. Az, amelyik később, netán utoljára jön, az igen. Olyan ez, mint az utolsó csepp a tele pohárban. Amelytől kicsordul a víz. Remélem, ha az idén talán még nem is, de ez a fecske s ez a csepp lesz Kimi Raikkönen. Aki Schumacher 823 milliója után, Alonsóval holtversenyben, 161-161 millió dollárral mellesleg még mindig a második legtöbbet kereső Forma-1-es versenyző.

AUTOGP

Motorsport • Hírek

ELEKTROMOBIL

54-55

Max Snegirev „tört utat magának” a hungaroringi első AutoGP-futam rajtját követően. A győztes Adrian Quife-Hobbs (Supernova) négy hétvége után több mint negyven ponttal vezeti a bajnokságot a második futamban nyertes norvég Pal Varhaug előtt, míg az első futamban műszaki okokból kiállt orosz Sirotkin nem érezheti biztonságban a harmadik helyét, a mindössze hat ponttal lemaradó – előzőleg Marokkóban győzelmet arató – Chris van der Drift-től.

Lapunk is támogatja a fiatalok környezetvédelemmel kapcsolatos törekvéseit, főleg úgy, ha egy kis versenyzéshez is van köze. A Spitzmüller Petra, Pásztor Csaba, Szaszkó Gábor, Mondreán Ádám és a csapat vezetője, Kiss Ádám (képünkön édesapjával, a team műszaki tanácsadójával) összetételű alakulat hatalmas lelkesedéssel kezdett neki a Bosch Elektromobil projektnek, még 2011-ben, de akkor még nem sikerült kiemelkedő eredményeket elérniük. Idén azonban még nagyobb elánnal dolgoztak, átalakították versenygépüket, és teljesítették az előzetes elvárásokat: a népes mezőnyben a 22. helyezést szerezték meg

INDYCAR

FOTÓ: SPEEDLIGHTPHOTO

BLANCPAIN ENDURANCE SERIES

FORMULA 2

ÖSSZEÁLLÍTOTTA: CSIKI GÁBOR

Csúcsformában

Ritkán látható „uszoda” a Királyi Vadasparkban: nem kevesebb, mint 57 autó – köztük az ötszörös motoros világbajnok Valentino Rossi – vett részt a GT3-as autók legnépszerűbb sorozatának évadnyitóján. A háromórás küzdelmet a Marc VDS-csapat pilótái, Maxime Martin, Bas Leinders és Markus Palttala nyerték, a Sandström/Vanthoor/Bonanomi Audi-hármas előtt, míg a dobogó legalsó fokán a versenyzéshez visszatérő ex-F1-es Karl Wendlinger (Mercedes) állhatott társaival

Luciano Bacheta akár már bajnokként érkezhet szeptember elején Magyarországra – legalábbis, ha sikerül megőriznie évad eleji formáját. A negyedik évét „taposó” Formula 2 történetében még senki nem nyert sorozatban négy futamot, pláne nem rögtön az évad elején. Pedig Silverstone-ban Bacheta még pole-pozíciót sem szerzett, sőt, általában az utolsó körökre tartogatta a döntő manővert: az első futamban a rajtnál élre ugró Zanella ellenében, míg a másodikban a rajtelső Marinescu kárára hajtott végre győzelmet érő előzést. Az indiai és olasz gyökerekkel bíró 22 éves pilóta a portimaói hétvége első futamában sem kegyelmezett: a pole-ból rajtolva magabiztosan tartotta az üldöző Matheo Tuschert, aki a F1-módra kialakított előzési zónákban (1 mp közelség esetén használható plusz 75 lóerő) sem tudta megközelíteni a britet, míg a dobogó harmadik fokára a GP2-ből alább

„szerénykedő” lengyel-német Mirocha állhatott. A másnapi futam sem volt sokkal izgalmasabb: Tuscher ezúttal sem tudott kilépni Bacheta (szél-)árnyékából, az élő szexkamera-szolgáltatás (!) által szponzorált Marcus Pommernek pedig csak bronzéremre futotta a még vizes pályán szerzett remek rajtelsőségéből.

FORMULA 2 Luciano Bacheta

100

Mathéo Tuscher

54

Christopher Zanella

42

Alex Fontana

37

Markus Pommer

37

eredményt, és a tabella tizedik helyét jelentő ötödik pozíciót (Castroneves, valamint az először dobogóra kapaszkodó Sato mögött), hiszen Conway-jel való „találkozása” után a mezőny végéről kellett felküzdenie magát. Eközben borsos botrány is fűszerezi az Indycar mindennapjait: a Lotus-motoroktól megcsömörlött csapatok (Dreher and Reybold, Dragon, Hertha) szerződésszegési perek és milliós kártérítési igények közepette próbálnak megszabadulni a teljesen versenyképtelen erőforrástól – az évad csúcspontját jelentő május végi Indy 500 előtt.

Botrány készülődik Motorcsere miatt az összes Chevy-motoros autó tízhelyes rajtbüntetést kapott, így az eredetileg rajtelső Will Power a 12. rajthelyről nem a legrózsásabb kilátásokkal vághatott neki Long Beach nagydíjának. Az ausztrál azonban ékes bizonyságát adta bajnoki képességeinek, hiszen eredeti háromkiállásos taktikáját futam közben változtatta meg, végül két kiállásával centiméterekre bár, de elsőként haladt át a célvonalon, az üzemanyaggal és friss gumival bőségesen ellátott Pagenaud INDYCAR orra előtt. A Powerrel azonos körben kiállt Will Power Rubens Barrichellónak viszont még tanulnia Helio Castroneves kell az Indycar-futamok taktikáját, hiszen hét James Hinchcliffe körrel a leintés előtt „porzó” tankkal kellett Ryan Hunter-Reay kiálljon a bokszba, így a Hunter-Reay erőszaSimon Pagenaud kossága miatt kipördült, ezzel biztosnak tűnő harmadik helyét elvesztő Takuma Sato mögött csak 9. lett. A Sao Pauló-i vendégjátékon Power már megtarthatta (a Penske-istállónak sorozatban negyediket jelentő) rajtelsőségét, és sima rajt-cél győzelmet aratott – ezzel immár harmadszor nem találva legyőzőre a brazil városi pályán. Dario Will Power legutóbbi két futama Franchitti ezúttal is kíngyőzelemmel végződött, így vezeti keservesen szerezte meg a bajnokságot a számára idei legjobb

180 135 123 121 118

Motorsport • Hírek

GT1 VB

56-57

Feltupírozva Nogaro szürke kis pályája nem a legméltóbb helyszín egy világbajnoki évadnyitóhoz, ám az is csoda, hogy Stephan Ratelnek a harmadik évre is sikerült életben tartania GT1-es vízióját – igaz, idén és még pár átmeneti évig csakis feltupírozott GT3-as autókkal. A kilenc márkát felvonultató rajtrácsról a WRT-Audi két R8-asa lőtt ki leggyorsabban: a kezdetben közéjük ékelődő AF-Corse-Ferrarit

Vilander korai rajtja miatt áthajtásos büntetéssel sújtották. A belga Audi-csapat fiataljainak (Laurens Vanthoor és Olli Jarvis) csatájából végül előbbit intette le elsőként a kockás zászló, míg a harmadik helyen a tavaly még Lamborghinivel vb-futamot nyerő Basseng/Winkelhock-páros (Mercedes) végzett, csapattársaik, Pastorelli és Jäger előtt. Az idénynyitót követően három típust is „friss levegőhöz” juttatott az FIA: a márkák közti teljesítménykülönbséget évről évre mesterségesen kiegyenlítő szövetség a Vita4One csapat BMW-i számára

is nagyobb légbeömlőt engedélyezett, így nem csoda, hogy Bartels és Buurmann Zolderben megnyerték a kvalifikációs futamot. A bajnoki fordulóban azonban az időjárás összekuszálta a lapokat: a borult ég alatt elengedett mezőnyben többen is bevállalták az esőgumit, mint például a vezetést hamar átvevő Jäger. A sok csetepatét (pl. az úrvezető Vasiliev kicsúszása az élen álló Astonnal) követő döntő összecsapásra azonban már száraz abroncsokon került sor az Exim-Porsche és a Vita4One-BMW főszereplésével: Mike Parisy és Yelmer Buurman csatájából végül centiméterekkel ugyan, de a francia Porsche-pilóta került ki győztesen.

GP2 Kinek kell Valsecchi? Máris Giorgio Pantano szellemét idézi a F1 előszobája: vajon ismét egy olyan olasz nyeri a sorozatot, aki aztán „a kutyának sem kell” majd a nagyok között? Mert azt senki nem vitatja, hogy Davide Valsecchi számára ötévnyi GP2-zés után idén nyílt meg a nagy lehetőség: a legjobb csapatnál (DAMS) versenyezhet az építőipari mágnás édesapa által biztosított eurómilliókból, ám a tehetségnek egyetlen F1-es istállóval sincs komolyabb kapcsolata. A bahreini F1-hétvége első futamában rögtön 17 mp-es előnyt autó-

GT1 VB

F3 EUROSZÉRIA

SUPER GT Versenyzett már Amerikában (Indylights), két éve pedig egy tisztán női „szereposztású” Forddal elindult a Le Mans-i 24 óráson is. Fura módon végül Japánban, a hallatlanul népszerű Super-GT bajnokságban lettek igazán figyelmesek a svájci Cyndie Allemann – nem csak versenyzői értelemben vett – kitűnő adottságaira. A 25 autót felvonultató GT300-s kategóriában a Hitsosuyama Racing 25 éves versenyzője Audi R8-asával 9. lett az okayamai évadnyitón, bizonyos Akihiro Tsuzuki társaként

PORSCHE SZUPERKUPA

Út a DTM-be Hogy lesz-e Daniel Juncadellából DTM-versenyző, azt jövő márciusig biztosan nem tudjuk meg, mindenesetre az Edoardo Mortara (2010), Roberto Merhi (2011) és Marco Wittmann (2011, ezüstérem) által bejárt, túraautós gyári szerződéshez vezető úton mérföldes lépéseket tett a hockenheimi évadnyitón. Az első futamban Felix Rosenquist és Carlos Sainz jr. „kaszszírozásával” győzött, míg a másodikban a Ferrari F1-es csapata által támogatott Raffaelle Marciello iratkozott győzelemmel az ezúttal egyetlen pontot sem szerző spanyol idei vetélytársainak listájára. Sainz jr. ezúttal a Will Bullerrel folytatott pozícióharcot elvesztve csak ötödikként ért célba, míg a harmadik futamban pole-pozíciója, valamint teljesen friss gumijai ellenére is csak a második hellyel kellett megelégednie a felemás abroncsgarnitúrával is megállíthatatlan Juncadella mögött.

Rast csak második A kétszeres bajnok René Rast csak pár nappal az idénynyitó előtt talált helyet a mezőnyben, ám már a bahreini első futamban megmutatta, hogy (egyelőre) ki az úr a háznál: a rajtrács második kockájából kilőve megelőzte a pole-t szerző Siedlert, majd 2,5 mp-es előnyt kiautózva szerezte meg sorrendben (2010 után) harmadik sakhiri győzelmét. A Sean Edwards lendületének is áldozatul eső Siedler végül csak harmadikként csorgott be a célba, negyedikként pedig a hajdani A1GP-s manőverei miatt máig „kalapács”-ként emlegetett, ám élete első porschés versenyén négy ellenfelet is megelőző Michael Ammermüllert intette le a kockás zászló. Rastnak a másnapi futamra már csak használt gumijai maradtak, így

Stéphane Ortelli

41

Laurens Vanthoor

41

Mike Parisy

31

Matthew Halliday

31

Nicky Pastorelli

30

Thomas Jäger

30

Yelmer Buurman

27

Michael Bartels

27

a remekül rajtoló Siedlerrel sem ő, sem Christian Engelhardt nem tudtak lépést tartani. A dobogó alatti pozíciókért viszont szemrevaló csatát vívtak a legjobb újoncok: a DTM-ből kiebrudalt Renger van der Zande a két futamban összesen 14 pontot szerzett, míg a 86-os DTM-bajnok Kurt Thiim fia, Nicki – a második futam hatodikja – az újonc-tabella éllovasaként készülhet a lapzártánkkal egy időben megrendezett barcelonai folytatásra.

PORSCHE SZUPERKUPA N. Siedler

40

R. Rast

36

C. Engelhardt

30

S. Edwards

21

K. Estre

21

K. Giermaziak

20

N. Thiim

19

zott ki, ez azonban a Cecotto–Nasr baleset miatt beküldött Safety Car prédája lett. A restart után az olasz mögött Razia addig ráncigálta a sepangi győztes Calado „szoknyáját”, míg az elengedni nem kényszerült a brazilt, sőt, a végén még Gutierrez „jóvoltából” a dobogóról is leszorult. A győztes Valsecchi másnap szépen araszolgatott felfelé a nyolcadik helyről, és ezúttal a szerencse is a kezére játszott: a kettős előzéssel (Calado, Gutierrez) élre ugró svájci Leimer egy figyelmen kívül hagyott sárga zászló miatt áthajtásos büntetést kapott, Gutierrez pedig – az utolsó körben beelőző Valsecchi révén – búcsút inthetett az ölébe hullott győzelmi esélynek. Hat nappal a F1-es hétvége után ismét a bahreini pályán harsantak fel a 4 literes Renault-motorok: az első futam pole-jából rajtoló van der Garde gumiproblémák miatt csak nyolc körig állt ellen a Valsecchi-hengernek (ám végül harmadikként, Leimerrel együtt felfért a dobogóra, a DAMS-pilóta mellé). A második futam leginkább a rajtelső Tom Dillmann és Razia lélektani hadviseléséről szólt, amelyet végül derekasan állt ki a célig az újonc francia, míg a tabella-éllovas ezúttal is alaposan megharcolt – előbb csapattársa, Nasr, majd Gutierrez ellenében – a tíz pontot érő harmadik helyért. GP2

F3 EUROSZÉRIA

107

D. Juncadella

50

D. Valsecchi

C. Sainz Junior

41

L. Razia

83

F. Rosenqvist

38

E. Gutierrez

54

W. Buller

28

M. Chilton

45

R. Marciello

20

F. Leimer

41

58-59

Motorsport • Promóció

Megérkezett egy legenda Gulf: Már Magyarországon is elérhető A hétköznapi autós számára a Gulf szó nem sokat jelent. Ha utánanézünk a szótárban, csak annyi derül ki róla, hogy angolul „öböl” a jelentése. De ha megjelenik a jellegzetes kék-narancssárga logó, sokak számára beugrik, hogy látta már ezt valahol… Hát persze: versenyautókon! Többek között Porschén, Ford GT40-en, Aston Martinon, McLaren GTR-en – mivel a Gulf olajtársaság története egybeforrt az autósporttal. Egy nagy múltú amerikai cégről van szó, mely 1901-ben alakult Texasban. Ő a „hét nővér” egyike, amelyek mind egy közös őstől származnak, a feldarabolásra ítélt Standard Oiltól. És kik voltak a testvérek? A Shell, a BP, a Texaco, az Esso, a Mobil és a Chevron. A Gulf olajtársaság mindig is a kimagasló minőségű kenőanyagok gyártójaként volt jelen a piacon. A fejlesztésekhez szükséges tapasztalatait – a kenőanyagok számára legnagyobb igénybevételt jelentő – hosszú távú, megbízhatósági pályaversenyeken szerezte. Ezek közül a legismertebb a 24 órás Le Mans-i futam. A Ford GT40 versenyautók (1) 1966-tól sorozatban négyszer egymás után megnyerték ezt a versenyt. A sikerszéria azonban ezzel nem szakadt meg, mert megszületett a mai napig is a versenyautó-gyártás ikonjának és megismételhetetlen legendájának tartott – Porsche 917 K. (2) Születésekor 1969-et írtunk, de a legerősebb változat műszaki adatai még manapság is lenyűgözőek. A Gulf a Porsche 917K segítségével újabb győzelmeket aratott Le Mans-ban, a pilóták 1970-ben és 1971-ben is a dobogó legfelső fokára állhattak. Időközben létrejött a Gulf-legenda is, melyhez a Steve McQeen főszereplésével, a 24 órás versenyen forgatott mozifilm jelentősen hozzájárult. (3) A kék-narancssárga festésű Porsche 917K pedig a Can-Am szériában és más hosszú távú versenyen még évekig számos győzelmet aratott. Visszavonulását is a sikereinek köszönheti, mert a versenytársak nyomására és az olajválság hatása miatt új szabályok kerültek bevezetésre. A versenyautók üzemanyag fogyasztását 1974-től kezdődően 3 mérföld/gallonban, vagyis 81 liter/100 km-ben limitálták, ami a legendás autók búcsúját hozta. A Gulf versenysportban való részvétele manapság is folytatódik, amelynek kapcsán az olajtársaság az Aston Martin Racing

3

Porsche 917 K

2 1

Motor: 12 hengeres 180 fokos „V” motor (nem boxer), két turbófeltöltővel (turbónyomás: 2,7 bar) Hengerűrtartalom: 5474 cm3 Furat/löket: 90,0 x 70,4 mm Teljesítmény: 1180 kW (1580 LE) 7800 ford./percnél Önsúly: 820 kg Teljesítmény/súly arány: 1,967 LE/kg Gyorsulási adatok: 0–100 km/h 1,9 s 0–160 km/h 3,9 s 0–320 km/h 10,9 s Végsebesség: 420 km/h

A Gulf színeit Magyarországon többek között Strider Zoltán Alfa Romeója képviseli az Autós Gyorsasági Bajnokságban

4

5

versenyautóit támogatja. A Vantage GTE autók (4) 2012-ben a World Endurance Championship bajnokságban, a GT kategóriában indulnak. A Gulf a Le Mans-szériában is képviselteti magát az LMP1 és az LMP2 osztályokban az OAK Racing támogatásával, ahol az OAK-Pescarolo és OAK-Morgan autók (5) viszik a jellegzetes „Orange Disc” logót. Hagyományos módon a világ Gulf disztribútorai autóikkal jelen vannak a nemzeti bajnokságok futamain is. Ez szinte már kötelező érvényű szabály a „család” tagjai számára.

Ettől a szabálytól a magyarországi kizárólagos disztribútor, az Unifilter Kft. sem szeretne eltérni, így az idén a hazai autósportot kedvelő közönség is megismerkedhet a Gulf versenyautóival. Több szakágban is találkozhatunk a kék-narancssárgára festett gépekkel, többek között a ralibajnokság, az autós gyorsasági bajnokság, valamint a motoros enduró bajnokság futamain. Strider Zoltán az Alfa Romeo 156-tal az A-2000 kategóriában a pályaautók bajnokesélyesének ígérkezik. Természetesen a Gulf kenőanyagok forgalmazója, az Unifilter Kft. a versenysportban való részvétellel ismertséget szeretne szerezni ennek a legendás márkának. A széles motorgyártói specifikációval rendelkező kenőanyagok és egyéb kiegészítő autóápolási termékek máris rendelkezésre állnak az importőrnél, mindenféle kenéstechnikai igény kielégítésére. www.gulf.hu

2012-es kollekció!

Galéria • Tuning

További Tová ábbi márkáink:

&

Egy lány és

egy autó Hivatalos Forma 1, WRC, GT és MotoGP rajongói termékek legszélesebb választéka Tel./sms: 06 70 254 7906, e-mail: [email protected], www.gpshop.hu GPshop Budakeszi

2092 Budakeszi, Fő u. 126. Nyitvatartás: H-P: 10:00 - 18:00, Szo: 10:00 - 13:00, Vasárnap zárva. Tel: +36 20 521 2706, e-mail: [email protected]

GPshop WestEnd

1062 Budapest, Váci út 1-3., 1.em. Lechner krt 7. Nyitvatartás: H-Szo: 10:00 - 20:00, V: 10:00 - 18:00. Tel: +36 20 521 6999, e-mail: [email protected]

TIPPELJ ÉS NYERJ!

A FORMULA.HU ÉS AZ AVPLANET.HU KÖZÖS TIPPJÁTÉKA

A legfrissebb hírekért, újdonságokért keress minket a Facebookon, vagy iratkozz fel hírlevelünkre!

www.gpshop.hu

MINDEN F1-ES NAGYDÍJAT KÖVETŐEN KISORSOLUNK EGY WAYTEQ X850-ES NAVIGÁCIÓS RENDSZERT, AZ ESZTENDŐ VÉGÉN PEDIG A TIÉD LEHET EGY ÁLTALAD KIVÁLASZTOTT TÁBLAGÉP

LÁNY

Név: Pápai Gabriella Kor: 20 év éves e Lakhely: Kóka Foglalkozás: modell

AUTÓ

Név: Moa Octavia Gyártási év: 1999 Teljesítmény: 75 LE M tor: 1.6 8V Mo

RÉSZLETEK: WWW.FORMULA.HU VAGY WWW.FACEBOOK.COM/FORMULA.HU A 2012-es idényre meghirdetett játékunkon, minden F1-es nagydíjat követően kisorsolásra kerül egy WayteQ X850-es navigációs rendszer. A játékosoknak nincs más teendőjük, mint megjósolni az aktuális nagydíjak versenyének első három helyezettjét, valamint válaszolni az alkalmanként feltett külön kérdésre. A nyereményért nincs szükség pontos tippre, csak a részvételre és a feltett kérdésre adott helyes válaszra. Az év végi fődíjra azok esélyesek, akik minden egyes feltett kérdésre helyesen válaszoltak, valamint a 20 versenyből 15-re elküldték tippjeiket az első három helyezettet illetően. A Brazil Nagydíjat követően vagy egy iPad, vagy egy Samsung Galaxy táblagép legújabb modellje kerül kisorsolásra. A tippeket minden alkalommal, az időmérő edzés kezdetéig kell eljuttatni a Formula.hu szerkesztőségének, a következő levelezési címre: levelezé[email protected]

Fotó: Bodogán Sándor

62-63

Riport • DTM

Prémiumharc DTM: A német elitgyártók csatája Mi az, ami a sportújságírót arra készteti, hogy a DTM-et válassza egy olyan hétvégén, amikor MotoGP, rali-vb és WTCC is szerepel a nemzetközi versenynaptárban? 2012-ben egyértelmű a válasz: a BMW porondra lépésével olyan presztízsharc alakult ki a Német Túraautó Bajnokságban, amelynek első felvonását mindenképpen saját szemmel kell látni. SZÖVEG: BETHLEN TAMÁS • FOTÓ: DTM

Csúcstechnika, kemény pályaharc, presztízsmárkák, sztárok és óriási tömeg: a DTM-ben minden megvan, ami a jó autóversenyhez szükségeltetik

A szezonnyitót nem is rendezik elérhetetlen messzeségben, elég a Hockenheimringre utazni. Hagyományosan ugyanis ezen a baden-württembergi pályán kezdi az évadot a DTM és a betétfutamok (VW Sirocco R Kupa, Formula 3 Euroszéria, Porsche Carrera Kupa) mezőnye, no meg az a nagyjából 100 000 néző, akik afféle első tavaszi pikniklehetőségnek fogják fel a túraautósok nyitóversenyét. A legtöbben szó szerint a pálya szélén táboroznak le, ugyanis a lelátók szomszédságában elterülő hatalmas kempingek péntek estére már meg is telnek tarka sátrakkal, ahonnan reggel csak át kell sétálni a modern lelátókra, este pedig grillsütők és sörösrekeszek társaságában lehet megvitatni,

hogy a tavalyi bajnok Audi és az F1-ben első sikerét nemrég begyűjtő Mercedes képes lesz-e visszaverni a bajor trónkövetelő idei rohamait. A száguldó cirkusszal már-már egyenértékű technikát (V8-as, 4 literes, 500 lóerős motorok, hi-tech aerodinamika stb.) egyébként aránylag olcsón lehet szemrevételezni: a jegyek lelátótól függően 20-50 euróért kelnek el, újabb 30-ért pedig a motorhome-ok utcájába is beengedik a fanatikusokat. De itt álljunk meg egy szóra: ha ugyanis a csapatok főhadiszállásai az F1-ben grandiózusak, akkor a DTM-ben egyszerűen nincsen jelző arra, milyen fényűzőek és milyen óriásiak a pilótáknak, a sajtónak és a kiszolgálószemély-

zetnek is otthont adó építmények. A gyártóktól persze a beszállítók és a szponzorok se nagyon akarnak lemaradni: az elöl 300, hátul 320 mm széles Hankook abroncsokat szállító koreaiak is kétszintes vendéglátóhelyet húztak fel, de a szériát támogató Deutsche Post, azaz a német posta is alaposan kitett magáért. A paddockon kívül is tart az építkezési mánia: a fő attrakciónak számító prémiummárkák mellett a Porsche és a VW szintén kihasználja az alkalmat, hogy ideiglenes autószalonokkal mutassák be a nagyérdeműnek a legújabb, legsportosabb modelljeiket, így került ide többek között a kecskeméti B-osztályú Mercedes is. Egyáltalán nincs kizárva, hogy majd éppen Hockenheimben

vagy valamelyik következő helyszínen kap kedvet a vásárláshoz a német néző, emellett persze jól fogynak az emblémás ruházatok és kiegészítők is, erősítve az elkötelezettséget a BMW, az Audi és a Mercedes irányában. Amennyiben egy kis negatív vélemény is belefér a beszámolóba, akkor a Hockenheimring garázssorát, a bokszutca mellett futó épületek elöregedését kell megemlíteni, no meg az egyébként csordultig telt sajtóközpont toldozott-foltozottságát kell szóvá tenni. Ezek mellett az újabban gyakran kritizált Hungaroring abszolút modernnek számít, bár újságírószemmel az ingyenes internetért és az asztalok végében berendezett büféért a németeknek jár a pont.

Nem beszéltünk még arról, hogy milyen nevek csábítják a nézők százezreit a helyszínre, és mitől vevők a tévétársaságok tucatjai a világ minden pontján a DTM-re. Az ok: az F1-ben megszokottak utáni talán legnagyobb nevek vezetik a csodaautókat. Vannak itt sokat bizonyított túraautósok (Rockenfeller, Scheider, Ekström, Paffett, Priaulx, Spengler, Tomczyk, Green, Farfus), a csúcskategóriából kikopott sztárok (Coulthard, Ralf Schumacher) és két hölgy is akad a szériában (Susie Wolff, Rahel Frey), az újoncok és a feltörekvő fiatalok mellett. Arról sem szabad azonban ezen a pályán elfeledkezni, hogy a létesítmény legmagasabb

pontján egy ezüst csillag forog körbe, így a Mercedesnek amolyan házigazdaként kötelező feladat ideutaztatni a száguldó cirkuszból az immáron futamgyőztes Nico Rosberget és Michael Schumachert is. Előbbi egy eredeti W 196-os Ezüstnyíllal, utóbbi egy idei F1-es autóval kápráztatta el a közönséget, már akinek nem lett volna elég a többi látványosság. Ami a valódi versenyt illeti: előbb az Audi ijesztett alaposan a konkurensekre, hiszen az első szabadedzésen lemosta az ellenfeleket, később a Mercedes lépte le a többieket. Végül az F1-es kvalifikációs rendszeréhez hasonló módon lebonyolított helyosztón szombaton négyen kerültek

NYAKUNKON AZ EB!

64-65

Riport • DTM

A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA

a „szuperhelyosztóba”: itt mindenkinek egyetlen mért kör alatt kellett a legjobbat kihoznia magából a pole-ért. Meglepetés vagy nem, döntse el mindenki maga, de végül három különböző márka került a három első rajtkockába, Ekström (Audi), Green (Mercedes), Werner (BMW) sorrendben. Vasárnap aztán a svédek nem sokáig örülhettek, borult az erősorrend, hiszen a többszörös DTM-bajnok a rajt után lelassult, helyette a Mercedes két brit ásza, Green és Paffett csatázott hosszasan az elsőségért, mígnem a McLaren F1-es tesztpilótája előnyre

tett szert, ellépett üldözőjétől, és meg is nyerte az évadnyitót. Ekström lett a harmadik, mögötte Vietoris (Mercedes), Rockenfeller (Audi) és a legjobb BMW-sként Priaulx futott be. Ralf Schumacher bátyja jelenléte ellenére sem tudott a 7. pozíciónál előrébb kerülni, Coulthard pedig 8. lett. A női szekciónak (Wolff és Frey) meg kellett elégednie a 12. és a 16. hellyel, utóbbi Hockenheimben az utolsó célba érkező pozíciót jelentette. A több mint egyórás, 40 körös futam karambolokat is tartogatott, a csordultig telt lelátók közönsége például megnézhette, egy kakaskodás után

1. Gary Paffett

43

2. Jamie Green

30

3. Bruno Spengler

25

4. Mattias Ekström

25

5. Augusto Farfus

15

6. Christian Vietoris

12

7. Mike Rockenfeller

10

8. Andy Priaulx

8

9. Timo Scheider

8

10. Ralf Schumacher

7

hogyan megy körbe a pályán „motorháztető” nélkül Tambay és Spengler, majd miképpen próbálják óvni az ellenfelek fürkésző szemeitől a bokszutcában a garázsba tolató autók ideiglenesen láthatóvá vált technikáját a sebtében lekapott jobb első ajtóval a szerelők… Spenglernek azonban mindez nem szegte kedvét: a kanadai BMW-versenyző az egy hét múlva megrendezett lausitzringi viadalt megnyerte a bajoroknak, így jelezve a szurkolóknak: a három prémiummárka csatája csak október közepén, a zárófutamot követően lesz lefutottnak tekinthető.

Hankook-stratégia „Rendkívül izgalmas a jelenlegi sportprogramunk. Az emberek sokat pletykálnak, mi pedig engedjük, hogy fecsegjenek…” – mondta Sandbichler, aki leszögezte: a közeljövőre nézve is a DTM-et tekintik a fő vadászterületnek.

lönböző ü k y g é n l, a ld o 196 FORDÍTS!

Eb-címlap! BANK -ES ADATBANKS! EURO 2012-ES ADATBANKS! EURO 2012-ES ADATBANK EURO 2012-ES ADAT FORDÍTS! EURO 2012 FORDÍT FORDÍT 027 2012 június

027 2012 június

027 2012 június

027 2012 június

L!EME–C19 L!EME–C19 L!EME–C19 IS IS IS LDSAUL!E LDSASUZÁ LDSASUZÁ LDSASUZÁ IA6LOR IA6LOR IA6LOR IA6LOIS ME–C19 SP PS SP PS SP PS SP PSSZÁ EU-LRAO EU-LAO EU-LAO EU-LAO EB EB EB EB

Ausztrália hőse Újvidékről

+

és társaik felkészültek, hogy mindenkin átgázoljanak… ismét

ÁROK FERENC magyar Ausztrália hőse Újvidékről

2012. június 980 Ft www.FourFourTwo.hu

+

ÁROK FERENC magyar Ausztrália hőse Újvidékről

2012. június 980 Ft www.FourFourTwo.hu

AN PAULO SOUSA GYŐZ?

Welbeck & llmán , Hart,iákus A futba Young emért

+

Sturridge a győzel – Rooney nélkül EK? + HOGYAN NYERTcsoda

ÁROK A görög FERENC magyar

KNEK 1. 4 FÉLE CÍMLAP GYŰJTŐ

és a dán

MIÉRT NEM SPANYOLORSZÁG GYŐZ?

! Vége a bulinak, srácok Mi tudjuk, miért…

Ausztrália hőse Újvidékről 2012. június 980 Ft www.FourFourTwo.hu

FourFourTwo.hu

KNEK 4. 4 FÉLE CÍMLAP GYŰJTŐ

MIÉRT GLIA

KÉRDEZD MEG PACEKBA!

2012. június 980 Ft www.FourFourTwo.hu

FourFourTwo.hu

FourFourTwo.hu

FourFourTwo.hu

KNEK 3. 4 FÉLE CÍMLAP GYŰJTŐ

A futballmán

Sneijder és vagy vajon a régi szép időket enét a dél-afrikai csontz idézik majd?

Panathinaikosz

ÁROK FERENC magyar

llmán futbaat! Podolski, Müller AVigyáz

Juventus, Borussia Dortmund,

+

MIÉRT KÉRDEZD MEG PACEKBA! LLA HO LO NDIA PAU SOUSA GYŐZ? haverjai iákus

Panathinaikosz

A futballmániákus

MIÉRT KÉRDEZD MEG PACEKBA! G TO LORSZÁ NÉME PAU SOUSA GYŐZ? iákus

Juventus, Borussia Dortmund,

PAULO SOUSA

Panathinaikosz

Panathinaikosz

KÉRDEZD MEG PACEKBA!

Juventus, Borussia Dortmund,

Juventus, Borussia Dortmund,

Arra a kérdésre, hogy a németországi tapasztalatok alapján mennyire tartja hatékonynak a Hankook fejlesztési részlegét, a szakember így felelt: „A csapatok is, a bajnokság szervezője is elégedett. Felvázolták a kéréseiket, mi pedig teljesítjük azokat. Úgy gondo-

lom, jól szemlélteti a előrelépésünk mértékét, hogy az idei abroncsnak mindössze 15 százalékban van köze a tavalyihoz. Alig kezdtük el a tavalyi szezont, munkatársaink Koreában máris nekiláttak az idei gumik megalkotásának.” Sandbichler hangsúlyozta: míg más gyártók esetében kizárólag marketingcélokat szolgál az autósportos szerepvállalás, addig a Hankook DTM-es projektjéből profitálnak azok is, akik a közútra választják a koreai gyártó termékeit. „Mi valóban hasznosítjuk az itt szerzett tapasztalatokat. A versenypályákon begyűjtött információkat felhasználjuk, hogy még dinamikusabbá, sportosabbá tegyük a közúti abroncsainkat is. Úgy gondolom, ügyfeleink máris érzékelhetik ezt az utcai autókra szánt abroncsainkon. A jelek szerint értékelik is a dolgot, mert egyre jobbak az eladási mutatóink” – fogalmazott a sportigazgató. Mint ismeretes, a Hankook hazánkban is gyárt abroncsokat: a rácalmási létesítmény 2007-ben nyitott meg, tavaly elkészült a második gyáregység, s idén várhatóan 12 millió gumi gördül le a gyártósorokról. Mészáros Sándor

é STATISZTIKÁK é MENETREND é ELEMZÉSEK é INTERJÚK

T

Két évvel ezelőtt a Le Mans Series-ben kezdett ismerkedni az autósport elitkategóriáival a Hankook gumigyár, amely azóta nagyot lépett előre: idén már második éve gondoskodnak a Német Túraautó Bajnokság (DTM) mezőnyének abroncsairól. A sokak által csak „kasztnis Forma-1-ként” aposztrofált bajnokság rendre magas színvonalú küzdelmeket hoz, így kemény feladatokat ad a koreaiaknak. „Tavaly vágtunk bele a DTM-es projektbe, ami sokkal komolyabb kihívás számunkra minden eddiginél” – mondta az AFM-nek Manfred Sandbichler, a gyár sportigazgatója a hockenheimi évadnyitón. Bár a Hankookot 2010 végén hírbe hozták a Forma-1-gyel is, a gyártó akkor azzal hárította el az FIA tenderén való indulást, hogy lépésről lépésre kívánnak haladni a technológiai fejlesztésekkel. Sandbichler szerint a gyár jelenleg is a jól átgondolt stratégia híve: az idei évtől ugyan az olasz Superstars és más túraautós szériák mellett az F3 Euroseries mezőnye is Hankook-abroncsokon gördül, amit – a DTM-mel vegyítve – sokan az F1 előkészületeinek gondolnak, a szakember azonban cáfolja a teóriát.

Legyél te is szakértő, tudj meg mindent, amit az Eb-ről tudni kell

KNEK 2. 4 FÉLE CÍMLAP GYŰJTŐ

SZURKOLÓK éMECCSEK éPÁLYÁK éÉLMÉNY éŐRÜLET

66-67

Riport • WTCC

A gyűrű ura Michelisz világbajnoki futamgyőzelme a Hungaroringen Erre inni kell egy sört! – jelentette ki egy nyurga fiatalember a Hungaroring célegyenesének lelátóján szombaton, nem sokkal tizenegy óra előtt, miután társaival bő tíz percig üvöltötte torkaszakadtából, hogy „Hajrá, Nóóórbi!” SZÖVEG: BODA ANDRÁS (NÉPSZABADSÁG) • FOTÓ: BUCZKÓ ANDOR, KUMMER GYULA, BENCZE ANDRÁS, KOVÁCS-BARNA KÁROLY, GÉMESI BALÁZS, EMBER FERENC, SPEEDLIGHTPHOTO

Pedig akkor még csupán annyi történt, hogy a túraautó-világbajnokság idei ötödik versenyhétvégéjén a szabadedzés megkezdése előtt felhúzták a rolót a – két magyar pilótával, Michelisz Norberttel, valamint Wéber Gáborral érdekelt – Zengő Motorsport bokszában. Ennyi is elég volt azonban a lelátón ülő több száz fős, dudákkal, magyar zászlókkal felszerelkezett „B-középnek”, hogy belekezdjen a hétvége slágerébe, a „hajrá, Nóóórbiba!” Mindez ráadásul csak ízelítő volt. Bár akadtak aggodalmak, hogy a 3000 forintos belépőjegy elriasztja a nézőket, a szombat délutáni kvalifikációra és a vasárnapi két futamra a célegyenes lelátói csaknem teljesen megteltek a jobbára – a magyar csapat ko-

csijainak festését idéző – narancs-feketébe öltözött szurkolókkal, akiknek hangereje olykor a háromszáz lóerős, csendesnek aligha mondható versenyautók bőgését is elnyomta. Közel hatvanezren „tették tiszteletüket” a ringen a vb-futam, még inkább a szériában már harmadik szezonját töltő, tavalyi mogyoródi második helye és idei formája miatt futamgyőzelemre is esélyesnek tetsző Michelisz kedvéért. Noha biztatásból nem volt hiány, kezdetben úgy tetszett: nem lejt a magyar pilótáknak a hazai pálya. Michelisz, aki egy héttel korábban Szlovákiában megszerezte élete első kvalifikációgyőzelmét, most csak hatodik lett az időmérőn, amit a szériát

uraló három chevrolet-s pilóta nyert, Yvan Muller, Robert Huff, Alain Menu sorrendben. Michelisz csapattársa, az első vb-szezonos Wéber technikai gondok miatt csak a tizenhatodik lett. Mindezek dacára a magyar csapatnál nem aggódtak különösebben, mondván a versenytempóval nem lesz gond. Csakhogy a magyar pilótát – ezen már meglepődni sem lehet – megint elkerülte a szerencse. (Szlovákiában az élen hajtott, ám kétszer is kilökték, ezért csak hatodik lett.) Szokásához híven kiválóan rajtolt, negyedikként érkezett az első kanyarhoz, de egy hátulról érkező sporttárs „megpöckölte” a kocsiját, így erősen gépészkednie kellett, hogy egyáltalán a pályán

Előzmények

Afrikából Európába Alain Menu, Rob Huff, Yvan Muller sorrendben a Chevrolet totális győzelmet aratott a túraautó-világbajnokság marokkói versenyhétvégéjének első futamán. Michelisz Norbert a kilencedik helyen végzett, miután többen is kiestek előle. A második futamon a középmezőnyből indulva is megszerezte mindhárom dobogós helyezést a kékek pilótatriója, Muller nyert Huff és Menu előtt. (A magyar pilóta műszaki probléma miatt kiesett, Wéber Gábor ezen a futamon el sem indult.) Mindez egyben azt is jelentette, hogy a Chevrolet a harmadik fordulóig veretlen volt a vb-n. A negyedik erőpróbán, a Slovakia Ringen aztán a magyar motorsport történetének első magyar világbajnoki pole-pozícióját szerezte a Zengő-pilóta. Az első futamon azonban nem rajtolt túl jól, és először Tarquini, majd Muller is meglökte, így végül csak a hatodik helyen ért célba. Wéber Gábor hatalmasat küzdött, és a tizedik helyen zárt. A futamot Tarquini nyerte, csapattársa, Dudukalo és Menu előtt. A második kört hatalmas izgalmakat követően végül Rob Huff húzhatta be, Menu és Tarquini ellenében. Norbi ezen a futamon is hatodik lett, Wéber kiesett.

Riport • WTCC

68-69

������������������� hivatalos támogatója.

maradhasson. A tizenkettedik pozícióban találta magát. Ezután derekasan küzdött, sorra előzte az előtte lévőket, és végül a hetedik helyre kapaszkodott vissza. Mindeközben Wéber Gábor sem sétakocsikázott: a starthoz képest hat helyet javított, a tizedik, pontszerző helyen zárta a futamot. Bár a bravúr az első nekirugaszkodásra elmaradt, a nézők így is győztesként köszöntötték a bokszutcába visszatérő Micheliszt – nem úgy az igazi nyertest, Mullert: nem feledték a magyar drukkerek, hogy ő volt az egyik,

aki Szlovákiában „elütötte” a sikertől a magyar versenyzőt. Noha a szurkolók már egy hetedik helynek is örültek, a magyar sztár nem volt maradéktalanul elégedett, jelezte is a két futam közötti szünetben, hogy ennél azért többre képes. S hogy nem a levegőbe beszélt, az a versenyhétvége második futamán ki is derült. A szabályok szerint a második versenyen az első tíz fordított sorrendben állt fel a rajtrácsra, így a magyar pilóta az ötödik helyről várta a startot. S amint kialudtak a lámpák, szinte

Repült, mint a galamb A Hungaroringen rendezett túraautó-világbajnokság versenyhétvégéjén több tízezer szurkoló előtt nyert futamot BMW-jével Michelisz Norbert, a Zengő Motorsport pilótája. Az immár kétszeres vb-futamnyertes sportolóval a siker másnapján beszélgettünk. Eléggé fáradtnak tűnik. Tényleg másnapos? Nem, csak kimerült. Azt hinné az ember, hogy ilyen győzelem után hajnalig durrogtak a pezsgősüvegek. Csak a dobogón volt egy kis pezsgő meg később egy koccintás a bokszban. Az utóbbi hetek annyi erőt kivettek a csapat minden tagjából, hogy vasárnap estére már alig álltunk a lábunkon. Fél kilenckor indultunk is haza a pályáról. Azért így is ünnepeltünk szépen: a futam után a pódium és a boksz közötti negyvenméteres utat majd három óra alatt sikerült megtenni a bennünket köszöntők gyűrűjében. A győzelem alighanem a ragyogó rajton múlt: négy kocsit előzött meg, s az élre állt az első kanyarnál. A verseny után azt mondta: fogalma sincs, mi történt a startnál. Már tudja? Zavaromban talán nem fogalmaztam eléggé pontosan. Úgy értettem a fogalmam sincsent, hogy nem tudom, mit csináltam másként, amiért ennyire jól sikerült a rajt. Bár a felvételt még nem volt időm visszanézni, azt hiszem, csak annyi történt, hogy ott, abban a pillanatban egyszerűen minden klappolt. Nemegyszer állt már az élen, de a 2010-es makaói verseny kivételével mindig közbejött valami. Olykor a pályán sétáló galamb, máskor egy-egy túlfűtött sporttárs ütötte el a győzelemtől. Tartott-e az újabb malőrtől?

Nem csak a nézőtéren, a paddockban is óriási volt a tömeg: itt éppen az autogramosztó asztalok mellett alakul ki tumultus

„felrobbant” a lelátó a hangzavartól: Michelisz ugyanis egészen elképesztő rajtot vett, az első kanyarig négy vetélytársát előzte meg, vagyis az élre ugrott. – Most kéne leinteni – sóhajtott a futam első körének felénél egy szakújságíró, emlékeztetve, hogy „Norbit mindig megtalálja valaki, ha vezeti a versenyt”. Aggodalma azonban ezúttal feleslegesnek bizonyult: nemhogy támadni tudták volna, percről percre jobban elhúzott az üldözőktől, s remek tempóban, hibátlanul, magabiztosan vezetett, egészen a leintésig.

A korábbi eseteket, különösen azét a szegény galambét, inkább már felejteném. A versenyen semmi másra nem gondoltam, kizárólag a vezetésre, és csak nyomtam, ahogyan bírtam. Éreztem, hogy a kocsi tökéletes, a tempó jó, ezért nem is a futam eleje volt a legnehezebb, hanem néhány körrel később, amikor láttam, viszonylag nagy az előnyöm. Azt hittem, hogy már a verseny vége felé járunk, de a bokszból jelezték: még csak féltávnál tartunk. Ettől kezdve körről körre nehezebb volt összpontosítani, különösen a finisben, amikor – az előny megtartásán túl – a gumik állapotára is figyelni kellett. A hivatalos összesítések szerint három nap alatt 52 ezren szurkoltak a Hungaroringen. Pluszteher vagy segítség az ekkora közönség? Tavaly még feszélyezett a nagy szurkolótábor, túlzottan is bizonyítani akartam. Az idén már igyekeztem valamiképpen készülni erre, így talán kevésbé voltam feszült. Ezzel együtt felfoghatatlan az, hogy emberek tízezrei drukkolnak nekünk. A szurkolók miatt különösen örülök, hogy éppen a Hungaroringen sikerült futamot nyernem. Bár nem gyári csapat kocsiját hajtja, nyilván a BMW-nél is örömmel konstatálták, hogy győzelmet szerzett a márkának. Olyannyira, hogy Jens Marquardt, a BMW jelenlegi motorsport-igazgatója és elődje, a korábban a Forma–1-es futamokról is ismert Mario Theissen egyaránt gratulált a csapatnak. Két hét múlva újabb futam, Ausztriában a Salzburgringen. A pontverseny hatodik helyezettjétől, az immár kétszeres nyertestől további nagy dobásokat vár mindenki. Azt nem ígérhetem, hogy ezután folyamatosan a dobogón leszünk; csak azt, hogy minden tőlünk telhetőt megteszünk a sikerekért. BA

Kövessen minket a facebook-on!

www.facebook.com/dotzhu

A befutót követően a közönség tombolt, a pályabírók leborultak a levezető körén lévő pilóta kocsija előtt, a csapatfőnök Zengő Zoltán pedig a könnyeivel küszködött... Maga a versenyző – aki vb-pályafutása második futamgyőzelmét szerezte meg, egyúttal az összetettben elő lépett a hatodik helyre – leginkább csak a fejét csóválta, s nehezen találta a szavakat. Csapata és a szurkolók méltatása után úgy fogalmazott: „Nem tudom pontosan, mit hogyan csináltam a rajtnál, egyszer csak az élen találtam magam. Aztán nyomtam, ahogy bírtam. A futam felétől már csak arra figyeltem, hogy a vezetésen kívül semmi másra ne gondoljak, koncentrálni tudjak a leintésig. Alighanem ez életem eddigi legboldogabb napja.” A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Y. Muller

180

2. A. Menu

157

3. R. Huff

150

4. G. Tarquini

97

5. T. Coronel

97

6. Michelisz N.

78

7. P. Oriola

69

8. S. D’Aste

59

9. F. Engstler

36

10. M. Bennani

35

70-71

Háttér • Lada Granta Kupa

Orosz, de nem rossz! Vendégjáték: Nyitray Béla beszámolója Mindenekelőtt „bálsój szpásszíbá” Ivan Ivanovnak, Komáromi Antalnak és Horn Bertalannak, akik nélkül csak a lelátókon élvezhettem volna a Túraautó Világbajnokság hangulatát, hiszen csütörtökön reggel még érvényes licencszel sem rendelkeztem a gyorsasági szakágban. Aztán… FOTÓ: SPEEDLIGHTPHOTO

Fent a „beugró”, Nyitray Béla, aki végül 4. lett a versenyben, jobbra Ivan Ivanov, Komáromi Antal és Horn Bertalan

Szerdán szegezték nekem a kérdést Anti és Berci, a Lada Sport Europa technikai fejlesztői, hogy lenne-e kedvem a WTCC betétfutamaként a Hungaroringre látogató Granta Kupa egyik autóját vezetni. Lényegében azonnal igent mondtam, hiszen tavaly már tapasztaltam a pálya „teli lelátós” hangulatát, és nem akartam kimaradni ebből a megismételhetetlen élményből. Mindösszesen

a verseny önköltségét és a letéti díjat kellett előteremtenem csütörtök estig, a versenyzésem egyéb költségeit a budapesti székhelyű Lada Europa igazgatója, Ivan Ivanov vállalta – a hosszabb távú együttműködés lehetőségében bízva. Az autót első pillantásra megszerettem. 1,6 literes, 240 lóerős turbó motor, 6 sebességes szekvenciális váltó, 1030 kg. Találgattuk,

hogy mi lesz a körideje. 02:02 – 02:04 közé vártuk. Bejött! Miután kiválasztottam a saját autómat, bemutattak Szergejnek, a szerelőmnek, akivel csak a múltból előtörő orosz nyelvi emlékeim segítségével tudtam kommunikálni… igen jó hangulatban. Szabadedzés… Időmérő… Verseny… a szokásos menetrend szerint. Aki ott volt látta, aki nem, annak úgy sem visszaadható írott formában. Nekem életre szóló élmény volt az orosz vendégszeretet. Minden percét élveztem! Persze nem véletlenül jöttek a Ladások a Hungaroringre. A jövőben szeretnének egy Közép-Kelet-Európai Kupasorozatot indítani a környezetünkben, ezekre az ízig-vérig Lada Granta versenyautókra építve, és nem utolsósorban újraindítani a Lada hivatalos kereskedelmét Európában. Részemről sok sikert mindkettőhöz, és persze a Lada Sport WTCC-s programjához!

WTCC • Interjú

MÉRETES

72-73

Coronel valamiben mindenképpen a legnagyobb a WTCC mezőnyében: az ő órái a legméretesebbek a pilóták között. A kor divatja szerint készülő, óriási TW Steel-ekről így nyilatkozott: „Szeretem, mert más, mint amit a többi gyártó kínál, és emiatt sokan beszélnek róla. Rövidesen nekem is lesz kollekcióm, júniusban vezetjük piacra. Kék, fehér és piros szíjjal lehet majd megvásárolni, nagyon szép lesz, ezt megígérhetem!”

bekerültem volna a Forma-1-be, ma biztosan nem beszélgetnénk itt. (Nevet)

Milyen autóval jár a hétköznapokban? Egy BMW 320 D-t vezetek. Azért dízelt, mert utálok benzint tankolni. (Nevet)

Romeóban házasodtak össze, jelenleg is Alfa Romeóval járnak, édesapám versenyzett is Alfa Romeóval.

Mit gondol, ki a legtehetségesebb versenyző a mezőnyben? Egyértelműen „Micselics”! Néha rendkívül merész dolgokat művel. Mindig képes meglepni engem is, másokat is. Azt szoktam mondani, hogy a Jos Verstappen féle taktikát alkalmazza: mindent vagy semmit! (Nevet) Vele ellentétben én inkább olyan vagyok, aki arra törekszik, hogy mindig pontokat szerezzen.

Nincs feszültség amiatt, hogy BMW-vel versenyez? Nincs, szerencsére nincs. Nem érdekli őket, hogy milyen autót vezetek a versenyeken.

Túl agresszívnak tartja? Ezt így nem jelenteném ki. Eljuthat Michelisz a vb-címig? Igen! Ezt a WTCC-ben mindenki látja, mindenkinek látnia kell.

Mókamester Tom Coronel, a jópofa holland Fura fickónak tűnik a WTCC-ben szereplő Tom Coronel, de csak addig, amíg beszédbe nem elegyedik vele az ember. Az AFM a Hungaroringen megtette, s megbizonyosodhattunk róla: a holland az autósport világának egyik legszellemesebb egyénisége… SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR • FOTÓ: KUMMER GYULA, BENCZE ANDRÁS

Úgy tűnt az elején, hogy nem sikerült ráhangolódnia a Hungaroringre… A szabadedzéseken és az időmérőn semmi nem jött össze. Bármit csináltunk, bárhogyan változtattunk a beállításokon, képtelen voltam ráérezni az autóra. Elvesztettük az irányt, és egyetlen pillanatra sem voltam elégedett. Picit olyan hely-

zetben voltunk itt, hogy „Houston, probléma van!” – „Mi a probléma?” – „Nem tudjuk!” Hogyan értékelné az évad eddigi versenyeit? A szezon összességében véve kitűnően kezdődött számomra. Képesek voltunk versenyre kelni az élmenőkkel, így van okunk az elégedettségre.

Mit gondol a WTCC jelenlegi helyzetéről? Szépen fejlődik, és egyre jobb a bajnokság. A közönség imádja a versenyeket, és a gyárak is egyre inkább érdeklődnek. Pozitív vibrációt érzek. Árt a bajnokságnak a Chevrolet uralma? Úgy gondolom, hogy igen. Tudtuk az idei évad előtt is, hogy uralkodni fognak. Rengeteg pénzt fektettek ebbe a projektbe, elképesztő erőfeszítéseket tesznek a sikerekért, így annak, aki le akarja győzni őket, ugyanezt kell tennie. Ön mire jutna egy Cruze volánja mögött? Biztos vagyok benne, hogy azzal az autóval én is jobb eredményeket érnék el. Képes lennék legyőzni a jelenlegi versenyzőiket, de legalábbis rendszeresen ott lennék a dobogón.

A 2000-es évek elején közel állt ahhoz, hogy Forma-1-es versenyző legyen… Az nagyon szép korszaka volt a pályafutásomnak. Remek autókat vezethettem, magas szintű bajnokságokban, ráadásul akkoriban még rengeteg pénz volt a versenyzésben, így kiváló lehetőségek adódtak. Teszteltem egy Arrowst, ami egyrészt élvezetes volt, másrészt jól mutat az önéletrajzomban. Szerintem a Forma-1-es versenyzők nyolcvan százaléka nem tudhat olyan változatos pályafutást maga mögött, mint én. Egyébként ha

„Minden évben úgy gondolom, hogy jövőre abbahagyom, de mégis mindig visszatérek.” Min múlik az, hogy bajnok lesz-e vagy sem? Szerintem azon, hogy milyen változások mennek végbe körülötte. Autó terén, üzleti téren, a menedzsment területén, és fontos az is, hogy milyen döntéseket hoz, milyen irányba terelődik az élete. Egy dolog biztos: a gyorsasága megvan, és ez a legfontosabb. Visszatérve Önre: úgy tudom, hogy az ön második keresztneve Romeo, míg az ikertestvéré, Timé Alfa. Miért? Ezt a nevet adták nekünk a szüleink, de még mindig jobb, mintha a Mercedes és a Benz vagy a Lambor és Ghini mellett döntöttek volna. (Nevet) Teljes náluk az őrület: egy Alfa

Zavarja, hogy a száguldó cirkusz nem jött össze? Egyáltalán nem bánt. Kiváló autók, remek légkör, de így is elégedett vagyok. Ön kipróbálta a Dakart és a Le Mans-i 24 órást is. Vannak hasonló tervei a jövőre nézve? Imádtam a Dakart, minden pillanatát, de egyelőre nem tervezem, hogy újra megpróbálom, mert pusztán az volt a célom, hogy megízleljem, és ennyi elég volt. Ugyanez igaz a Le Mans-ra is. Egy webshopokat üzemeltető cégem van, elég elfoglalt vagyok az üzlet miatt, és ezek a versenyek túl sok időt igényelnek, több hétre ki kellene szakadnom. Nemrég ünnepelte a 40. születésnapját. Meddig folytatja a versenyzést? Úgy érzem, hogy ide tartozom, de hogy meddig, azt nagyon nehéz lenne megmondani. Minden évben úgy gondolom, hogy jövőre abbahagyom, karácsony tájékán mindig olyan gondolataim vannak, hogy ennyi volt, de mégis mindig visszatérek. Ameddig ez így lesz, addig elégedett ember leszek.

aszfaltja, illetve milyen időjárási körülmények uralkodnak a ringen. Jerezben tehát Stoner már jóval nagyobb eséllyel szállt harcba az első helyért, azonban az ausztrálnak így sem volt könnyű dolga, hiszen Lorenzo a szezon második futamán is megizzasztotta a 2011-es világbajnokot. A repsolos azonban ezúttal képes volt a versenyen végig közvetlenül mögötte haladó spanyolt tartani, így Stoner relatíve magabiztosan nyerte az idei második futamot.

74-75

Beszámolók • MotoGP

A Yamaha esélye Lorenzo, Stoner, Stoner: Három futamból kettő a címvédőé A katari versenyhétvégével kezdetét vette a vb 2012-es szezonja, amelyet a sport rajongói már óriási érdeklődéssel vártak. Hogy a várakozások beigazolódtak-e, az más lapra tartozik… SZÖVEG: FORGÓ, PERUSZA • FOTÓ: GYÁRTÓK

A téli felkészülési időszak izgalmas futamokat vetített előre, hiszen ahogyan azt az előző számunkban is megírtuk, a jelek szerint tavaly óta a Yamaha képes volt a hátrányát ledolgozni a Hondával szemben. Az éjszakai katari viadal is ezt bizonyította, ahol bár Casey Stoner tulajdonképpen a verseny elejétől vezetett, és képes is volt magának egy viszonylag biztosnak tűnő

előnyt felépíteni, az ausztrál mégsem tudott győzni. A regnáló világbajnok alkari fájdalomra hivatkozva indokolta az utolsó körökben történt visszaesését, amely végül is Jorge Lorenzo diadalát eredményezte. Ott volt ugyan a tűzközelben a másik hondás, Dani Pedrosa is, azonban Stonerhez hasonlóan ő sem tudott boldogulni a Yamaha és egyben Lorenzo

elsöprő erejével. A Honda esetében azonban nem is annyira Stoner fájó keze, vagy éppen Pedrosa saját bevallása szerint is rosszul választott taktikája jelentette az aranyszárnyasok vesztét, hanem sokkal inkább az RC213V-vel kapcsolatos problémák, amik már az előszezon óta hátráltatják az összes márkatársat. A Honda ezres motorja ugyanis nem az igazi a kanyarok előtti féktávon, a fordulókban, valamint az azt követő kigyorsításokon. Angol szaknyelven „chattering”-ként emlegetik a jelenséget a pilóták, ami leginkább a motor hátsó futóművének a vibrációját és egyben pattogását jelenti. Amíg a Hondánál ez viszonylag nagy gondot jelent, addig a Yamahánál nemigen, így jelen esetben a két márka között talán ez említhető, mint legfőbb különbség. Persze hozzá kell tenni, hogy pályától függően változik a pattogás és vibráció erőssége, ugyanis amíg Katarban ez jelentős

Magyar sikerdömping A Supersport világbajnokságon vitézkedő ifj. Tóth Imre az év eleje óta tartó pechszériáját törte meg egy káprázatos eredménnyel, hiszen esős körülmények között a pódiumról csak éppen hogy leszorulva ért célba a legendás monzai ringen. Imi sokáig a harmadik pozícióban motorozott, azonban az utolsó körökben nem tudta tartani a kétszeres bajnok Kenan Sofuoglut, így végül be kellett érnie negyedik hellyel. A 26 éves magyar azonban nem búsul, hiszen eddigi világbajnoki pályafutása legjobbját érte el. Ha nem bukik, akkor talán hasonlóan jól szerepelhetett volna Tóth Imi csapattársa, Németh Balázs is, aki egészen bravúros módon a 28. helyről rajtolva a tíizedik pozícióig zárkózott fel öt kör alatt a tizenhat körös viadal során, azonban ezt követően elesett. Említést kell tennünk a Superstock1000-es világkupán próbálkozó Győrfi Alenről is, aki szintén karrierje legjobbját érte el a sorozatban. A kiskunhalasi fiatal motoros a hatodik helyen zárta a monzai versenyt, ahol már azon új festésű motorjával ment, amelynek a dizájnját a P1race.hu által kiírt pályázat győztese tervezte. Úgy tűnik, hogy az új festés meghozta a szerencsét Alennek, akinek ezúton is gratulálunk, akárcsak a Team Tóth nagyszerű szerepléséhez.

képest előzési pozícióban, így ugyanabban a sorrendben értek célba, mint Jerezben. Ennek köszönhetően immáron Casey Stoner vezeti a bajnoki pontversenyt, igaz mindössze egyetlen egységgel Lorenzo előtt, aki viszont cseppet sem volt elkenődve a második hely miatt. A 2010-es világbajnok elmondása szerint a rosszul sikerült edzéseket követően azzal számolt, hogy a negyedik vagy a harmadik helyért csatázhat, így kellemes meglepetés volt számára, hogy mégiscsak a győzelemért szállhatott harcba. Mindettől függetlenül Jorge Lorenzo bízik benne, hogy az év hátralévő futamain már ő lesz az, akit a többieknek üldözniük kell. Eredmények és a vb állása Katar

mértékben rányomta a bélyegét a hondások teljesítményére, addig Jerezben már nem volt annyira tapasztalható a dolog. A Repsol Honda főmérnöke, Cristian Gabbarini elmondása szerint a „chattering” mértéke nagyban függ attól, hogy milyen minőségű az adott pálya

Hasonlóképpen alakult a Portugál Nagydíj koreográfiája is, hiszen Stoner gyakorlatilag végig uralta a hétvégét. A verseny során a Stoner, Lorenzo, Pedrosa hármas szinte végig együtt motorozott (3,5 másodpercen belül értek célba), azonban nem voltak egymáshoz

1. Jorge Lorenzo

Yamaha

2. Dani Pedrosa

Honda

3. Casey Stoner

Honda

4. Cal Crutchlow

Yamaha

5. Andrea Dovizioso

Yamaha

Jerez 1. Casey Stoner

Honda

2. Jorge Lorenzo

Yamaha

3. Dani Pedrosa

Honda

4. Cal Crutchlow

Yamaha

5. Andrea Dovizioso

Yamaha

Estoril 1. Casey Stoner

Honda

2. Jorge Lorenzo

Yamaha

3. Dani Pedrosa

Honda

4. Andrea Dovizioso

Yamaha

5. Cal Crutchlow

Yamaha

Vb-pontállás 1. Casey Stoner

66

2. Jorge Lorenzo

65

3. Dani Pedrosa

52

4. Cal Crutchlow

37

5. Andrea Dovizioso

35

76-77

Háttér • MotoGP

Nem rendel tovább? Valentino Rossi jelene és jövője Az évadnyitó katari futam után mindenki megkongatta a vészharangokat. Rossi elhagyja a Ducatit? Vagy inkább, mikor hagyja el a Ducatit? Ha igen, hol folytatja? Van maradás számára a MotoGP-ben? Az egyértelmű csalódást jelentő hétvége után a MotoGP legelismertebb szakértőit kérdeztük a helyszínen Valentino jelenéről és jövőjéről. SZÖVEG ÉS FOTÓ: KOVÁCS NIKI

„Én vagyok a leggyorsabb CRT-s” – próbált viccelődni Rossi az időmérő után, amin a 12. helyet szerezte meg, azaz a „valódi” MotoGP-sek között ő lett az utolsó. Csapattársa, Nicky Hayden 1,1 másodperccel volt gyorsabb, de még Karel Abrahamtól is közel 7 tizedet kapott. Az olasz persze említett valamit arról, hogy a versenyen még van esély szépíteni, és ötleteik is akadnak, de a szemébe nézve igazából nincs kérdés. Oda a tűz, oda az a Vale, akit ismertünk, oda az a Vale, aki a motorozás minden pillanatát élvezi. „Valentinót korábban lelkesnek és boldognak láttam. Most sokszor olyan, mint egy színész. Egy színész, aki Valentino Rossit játssza. És nagyon jól csinálja, már-már túl jól” – mondta Denis Noyes, volt versenyző, újságíró, kommentátor, a spanyolok egyik legnagyobb szakértője, közel négy évtizede. Menni vagy maradni? – ez itt a kérdés. Őszintén szólva, a mai napig nem fér a fejembe, hogy Rossi és csapata (értem ezalatt Jeremy Burgesst és a fiúkat), miben reménykedtek. Vale motorozási stílusa lágy és finom, míg a Ducati mindig is egy agresszív motor volt. „A két nagy márkacsere (Hondáról Yamahára, majd Yamaháról Ducatira – a szerk.) közti különbség, hogy előbbinél egy hasonló múltú és struktúrájú gyárra váltott, míg most egy kvázi kisiparos márkához szerződött. Ez egy kisvállalat, a csapatot egy dohánygyár finanszírozza, olyan motorral, amit eddig csak egyetlenegy ember volt képes igazán vezetni, Casey Stoner. Valentinónak már az első pillanatban tudnia kellett, amikor ráült erre a gépre, hogy elszámította magát. Most olyan motort kell építenie, amit képes vezetni” – folytatta Noyes. Kétségtelen, hogy a Rossi–Ducati házasság eddigi csúcspontja Valenciában volt, 2010 novemberében, amikor először gurultak ki együtt a bokszutcából. „Amikor a Hondától a Yamahához ment, csodát vitt véghez, és most is ezt vártuk a vörös ördöggel. De egy japán Ducatit akarnak csinálni, ami óriási kavarodást idézett elő. A sepangi teszten a régi csillogást láttam a szemében, de Jerezre ennek már nyoma sem volt.” Ezek már Mela Chércoles, az AS (a 2. legnagyobb spanyol sportnapilap – a szerk.) újságírójának szavai, aki spanyol létére híresen és nyíltan Rossi-fan. De mit mondanak a honfitársak? Paolo Scalera szintén 35 éve él a depóban, jelenleg a Corriere dello Sport tudósítója, a gpone.com oldal alapítója. „Szerintem Rossi csapata nem szereti ezt a motort, nem tudnak együtt dolgozni a Ducatival. Az egyetlen megoldás az lenne, ha Burgess továbbállna. Ők még most is abban hisznek, hogy lehet fél meg egy másodpercet találni a pályán, ahogy régen is. De amiért ez régen működött, az egy fekete valami volt, és azt Michelinnek hívták. Negyven éve élek a motorversenyek világában, így pontosan tudom, hogy ha minden porcikáját át is állítod a motornak, maximum két tizedet gyorsulhatsz vele. Tegyél fel egy jó gumit, és gyorsulsz egy másodpercet! A legnagyobb baj,

hogy a Ducatinál senki nem áll oda Burgess és Valentino elé, és mondja meg nekik kerek-perec, hogy amit már egy éve erőltetnek, az nem fog működni, és ezt igazolja a több ezer tesztkilométer is. Ha Petruccit, aki most futja az első versenyét, megfognánk és ráültetnénk Vale motorjára, gyorsabbat menne nála.” A felvetések többsége persze leginkább csak hangulatkeltés, mintsem megalapozott kérdés vagy gondolat. Egyesek már azt is tényként kezelték, hogy Rossi ezt az évet sem csinálja végig az olasz gyárral, de ezt mindkét fél határozottan cáfolja. Rossi ugyanakkor mást is mondott: „A Ducatinál nem követik azt az iránymutatást, amit adtam nekik. Én nem vagyok mérnök, nem tudok minden problémát megoldani.” Egy dologban ért csak egyet mindenki: Valentino nem felejtette el motorozni, így a hiba máshol keresendő! Kérdés azonban, hogy egyáltalán folytatja-e a motorozást. Ha igen, melyik szériában? És főként milyen motoron? A Hondához és a Yamahához aligha van visszaút. És nemcsak azért, mert ott az utánpótlás Stoner és Lorenzo személyében, de a japánok nagyon komolyan veszik a hűséget. Ha egyszer valaki odébbáll, azt nem látják többet szívesen. Az egyetlen tehát, ahol gyári versenyző lehet, az a Ducati… Franco Uncini (500 kcm-es világbajnok): „Vale nem fogja feladni, nem az a fajta ember. Ő még most is nyerni akar.” Mela Chércoles: „Akkor van vége, ha ő úgy akarja.” Denis Noyes: „Én mindig is azt képzeltem, hogy Valentino legalább 38 éves koráig versenyezni fog. Ő az a fajta pilóta. Olyan, mint Barry Sheene is volt. A depóban nőtt fel, ő egy közülünk. Ezért is érezzük mindannyian ilyen közel magunkhoz.” Nick Harris (a motogp.com kommentátora): „Biztos vagyok benne, hogy 33 évesen még nem akarna visszavonulni. Ő szereti megmutatni magát és a tudását, szereti a kihívásokat, de talán ez most túl nagy falat. Nagyon nem tudom őt elképzelni a Superbike vb-n, ahogy azt sem, hogy saját csapatot alapítson. Vale nem az az ember, aki költségvetésről vitázik, és meetingekre jár. Számomra az sem opció, hogy ne topmotoron versenyezzen egy topcsapatnál. Nagyon-nagyon szomorú lenne egy ilyen csodás karrier után.” Hasonló véleményen van Carlo Pernat is (Capirossi és Simoncelli ex-, De Angelis jelenlegi menedzsere): „Az első verseny után még korai lenne a jövőre vonatkozóan következtetéseket levonni, de ez így nem mehet tovább. Ha engem kérdezel, a ralinál fog kikötni. A rali-vb-n jól érezné magát, megélne belőle. A Hondánál és a Yamahánál nincs már hely neki, a Superbike szerintem sosem volt egy opció, ahogy a saját csapat sem. De várjunk még 4-5 versenyt, mielőtt találgatni kezdünk!” Ami biztos, hogy Rossi 200. nagykategóriás versenyét futja Jerezben. 199 futam alatt 79 győzelmet szerzett, de vajon van-e még esély a 80-ra?

Verseny • Motoros Gyorsasági

Újratöltve

Az évadnyitón ilyen attrakciót is láthatott a közönség, de szerencsére komolyabb sérülés nem történt

Bajnoki nyitány a Slovakia Ringen A tavalyi csonka szezon után érthető módon mindenki kíváncsian várta, hogy mi lesz a gyorsasági motoros magyar bajnokság sorsa. Jelentjük: elindult… SZÖVEG: TDK • FOTÓ: GÉMESI BALÁZS

Az akadályok elhárultak a hungaroringi futamok útjából, a sorozat mégsem ott kezdődött el, hanem a Slovakia Ringen rendezett Alpok-Adria széria égisze alatt, ahol a pálya közelsége ellenére sajnos csak igen szerény számban voltak jelen a magyarok. Ami az eredményeket illeti: Chrobák János nemcsak megnyerte a magyarok versengését a Superstock 600-as géposztályban, de 3. lett az igen népes nemzetközi mezőnyben. A Juhász Dávid bukása miatt megszakított Superbike versenyen végül Kispataki Viktor lett a leggyorsabb magyar, aki épp hogy leszorult a pódiumról. Az ob 750-es értékelését Vígh György nyerte meg. A 125 GP kategóriában a kevés induló miatt hazai értékelés ugyan nincs, de magyar induló azért akadt. Gyutai Adrián megnyerte az évnyitó AA-futamot, ahol a további három célba érő közül végül egy cseh és egy szlovák hölgynek sikerült még dobogóra állnia. A magyar bajnokság június elején folytatódik, előbb a Pannónia-ringen, majd a Hungaroringen.

1.

2.

1. Juhasz David, 2. Vigh György, 3. Chrobak János, 4. Gyutai Adrián, 5. Kispataki Viktor

VILLANYFÉNYBEN A Katari Nemzetközi Gyorsasági Motoros Bajnokság (QIRRCH) hatodik fordulójában Kovács Niki révén hazánk is képviseltette magát. Kolléganőnk felemás bemutatkozást tudhat magáénak az egymást követő két versenyen, amelyeket a MotoGP-n már megszokott villanyfénynél futottak. Niki előbb egy negyedik hellyel, majd egy bukással zárt, miközben épp a harmadik pozícióért kezdte meg a felzárkózást.

3.

FOTÓ: TOM MORGAN

4.

5.

80-81

Háttér • Gyorsasági motor

A lányok angyalok Bemutatkozik az ACIS Ladies Team Idén már nem találkozhatunk az ACIS Motorsport világoskék motorjaival a versenypályákon. Benner Zsolt többszörös bajnokként távozott a csapattól, de a csapatvezető és versenyző futamgyőzelmei is már csak az emlékeinkben élhetnek. Gyuricza Pétert kérdeztük a változtatás okairól és az új istálló lehetőségeiről. SZÖVEG, FOTÓ: TDK

Sokan úgy gondoltuk, hogy a tavalyi bejelentés nem végleges, s talán láthatjuk még versenyezni a régi csapattagokat is. Erre már ne számítsunk? Sokat vacilláltam a tél folyamán, hogy mi lenne a helyes döntés. Felmerült a dupla csapat gondolata is, de hat-hét versenyző finanszírozását nem láttam reálisnak. Hat évet versenyzett nálam Benner Zsolt, s talán az ő mo-

tiváltsága csavargatta legjobban a szívemet. Még mindig motorozna, de az elfoglaltságai miatt nem számíthattam volna profi felkészülésre. Az amatőr sorozatokat viszont már kinőtte. Jómagam pedig végleges döntést hoztam a misanói balesetem után. Krizsán Szabolcs is egy baleset utáni rehabilitációját tölti. Nem akartam magunkat áltatni tovább, és főtámogatónkkal, az ACIS Complex igaz-

gatójával, Keresztes Gáborral többször is átbeszéltük a lehetőségeinket. Most már tudjuk, hogy az ACIS Motorsport idén csak női versenyzőkből áll. Ez amolyan marketinghúzás, vagy valóban sportértéket képvisel a lányok teljesítménye? Egy olyan csapat, amely marketing szempontból is megállja a helyét, megfelelő szervezett-

ség van mögötte, így jó eséllyel számíthat arra, hogy a szponzorok mellé állnak. Továbbra is ez a feladatom: az a cél, hogy az ACIS Motorsport az ACIS Complexnek, a névadónak, és a többi társtámogatónak is megfeleljen. Mindemellett a lányok teljesítménye is kiemelkedő. Fiú versenytársak között méretik meg magukat, és nem a sor végén kullognak. Jelenleg a középmezőny a cél, de hiszem, hogy még fejlődnek annyit, hogy akár az első tízben is ott tudnak lenni valamelyik futamon. A női versenyzők ugyanazzal a motivációval készülnek, mint férfitársaik?

„Egy olyan csapat, amely marketing szempontból is megállja a helyét.” Az én lányaim fanatikusabbak, mint a legtöbb fiú. Nem nyavalyognak, ha hideg van, nem bliccelik el az edzéslehetőségeket. Imádnak motorozni. Bizonyítják, hogy helyük van ebben a kemény sportágban. Nem akarnak fiúk lenni, de az, hogy ők lányok, az ne zárhassa ki őket, ha éppen egy ilyen sportágat választottak. Ők is érzik, hogy világunk még másként néz a női nemre. De nem tiltakoznak, hanem példát mutatnak. Kiket rejt a bőrruha az új csapatodban? Koncsek Hajnalka már régi csapattag. 33 éves, és van egy 6 éves kisfia. Szinte a főzőkanál mellől jár el motorozni. 2001 óta versenyez, és 2008-ban egy női kupán első helyezett lett.

Ugyanebben az évben a GSX-R kupában a 10. helyet szerezte meg a fiúk között. Azóta is folyamatosan dobogós a női értékelésekben, de a fiúktól sem marad el nagyon. A másik lány Lökös Klaudia. Ő sem ma kezdte. Gyerekkori álma vált valóra 2007-ben, amikor az első saját motorjára ülhetett. 2009-ben már a pályamotorozás felé vette az irányt. Azóta rendszeres látogatója a versenyeknek. A harmadik lány Jakab Zsófi, aki már 14 évesen robogóval járt mindenhova. Apukája sokat segített, hogy a motorozás iránti szenvedélye megmaradhasson. 600 köbcentis, 125 lóerős motorokkal versenyeznek a lányok, de ha tehetnék, még feljebb srófolnák a lóerőket. Mindhárom lány motoros társat talált a magánéletben is. Talán ez lehet a legfurcsább egy laikusnak, ha a családi beszélgetéseknél köridőkről és beállításokról hall az ebédlőasztalnál. Ezek a lányok abszolút igénylik a technikai háttér megbeszélését. Úgy, mint a fiúk. A veszélyérzet erősebb egy lány esetében? A lányok megfontoltabbak, de nem hiszem, hogy félelmekről kellene beszélni. Aki versenyszerűen motorozik, az a pályán nem gondol a bukásra vagy annak a következményeire. Esetleg otthon gondolhat a veszélyre,

vagy egy esés benne maradhat az emberben, akár hosszú ideig is. Hallatlan nagy összpontosításra van szükség. Nem is a fizikai erő, hanem a technikai tudás az, ami meghatároz egy versenyzőt. Te már többféle szakágban is bizonyítottál. Ellátod tanácsokkal a lányokat a start előtt? Nem, semmiképp. Nem vagyok jó pedagógus. Én mindössze apró csiszolásokat szeretek végezni. Nem akarom megmondani, hogy hogyan motorozzanak, vagy hogyan vegyenek be egy kanyart. A stílust mindenki hozza magával és van elég versenyző, akitől elleshetik a fortélyokat. Sokan irigyelnek, hogy három csinos lánynyal dolgozol együtt? Ebben van némi misztikum. Aki jobban megnéz minket, az láthatja, hogy egy jó csapatot alkotunk. Persze mindig van egy-egy cinkos mosoly a férfitársaim arcán. De örülök, hogy ez sem a lányokat, sem engem nem érdekel. Még ma is sportolónak érzem magam, és tudom, hogy a cél elérése a legfontosabb, nem pedig a körítés. Utolsó kérdésünk: nem hiányzik a versenyzés? Nem ez az első visszavonulásom valamilyen szakágtól. Ilyenkor mindig meghal bennem valami egy kicsit. Úgy érzem, hogy holnaptól már nem ugyanaz leszek, mint tegnap. De az élet bebizonyította számomra, hogy ez csak illúzió. Ha van feladat és vannak célok, akkor a kerék forog tovább. És én nem akarom megállítani.

82-83

Versenyriport • Motokrossz

Nyitány Hódmezővásárhelyen tisztázódtak az erőviszonyok Voltak már az idén motokrossz versenyek (Nyugat Kupa, UMX, amatőr, senior), ahol láthattuk külön-külön felvillanni az első osztályból versenyzőket, de a mai napig nem kaptunk reális képet, hogy valójában ki milyen formában van. Az átigazolások, visszatérések bizakodásra adtak okot minden versenyzőnek, de a valódi erőviszonyokról Vásárhelyen hullott le a lepel. SZÖVEG ÉS FOTÓ: VARGÁNÉ M. ÉVA, VARGA ZOLTÁN (WWW.MXFOTO.HU)

A vásárhelyi verseny rendezője már hónapokkal ezelőtt megkezdte a pálya gondos előkészítését, és szerencsére az égiek is besegítettek, mert egész héten folyamatosan ázott a pálya, majd a futamok napján egy kellemes, néha borongós, de zömében napos idővel kényeztették a nagyérdeműt. A szervezők ennek megfelelően optimális rend szerint bonyolították le a versenyt, mely még élvezhetőbbé tette a napi programot. A szabad- és az időmérő edzést egy kalap vették, így jelentős időt lehetett megspórolni a motormosásokkal. Viszont a királykategória „vitte el a balhét”, nekik még a mélyen átázott pályán kellett a mért kört is megfutniuk. MX1-ben Czúni Laci, a KTM Bódis Kecskemét versenyzője igazán nagyot ment. Majd öt másodperccel futott jobb időt az őt köve-

tő Szőke Márknál. Az időmérő leintése előtt azonban hibázott, és kézsérüléssel kórházba került. A következő három ember – Szőke, Lécz, Adamek – ideje szinte azonos volt, így izgalmas futamnak néztünk elébe. Az első erőpróbán Adamek Imre rajtolt a legjobban, mögötte Hujber és Lécz következett. Gergő még az első körben üldözőbe vette Adameket, nyakában Szőkével, és tulajdonképpen az egész futam alatt lehetett izgulni,

vajon Imi tudja-e tartani üldözőit. Mögöttük viszont Hujber Péter, Horváth Arnold, Kernel Laci és Sáska Gábor körönként szolgáltatták az izgalmakat. Nagy küzdelemben folyamatosan cserélődtek a helyezések. Végül a futam Adamek, Lécz, Szőke, Kerner, Hujber, Sáska sorrenddel zárult. A második futam rajtjánál volt egy kis kavarodás. Hujber Peti mellett Szőke egy kis helyen próbált bebújni az első visszafordító kanyarba, ami neki sikerült is, csak Peti első kerekét kaszálta el, aki ennek köszönhetően a mezőny végéről kezdhette meg a felzárkózását. Most Lécz és Adamek vezették a mezőnyt, majd Adamek egy négyes hullámsort elhibázva nagyot esett. Ekkorra már volt annyi előnye, hogy „csak” a mezőny közepéig csúszott vissza, ám olyan stabil sorrend alakult ki az élen, amelyet csak Adamek és Hujber menetelése befolyásolt. A futam sorrendje végül így alakult: Lécz, Szőke, Adamek, Kerner, Sáska, Hujber. Az első bajnoki forduló MX1 sorrendje: Lécz Gergely, Adamek Imre, Szőke Márk, Kerner László, Sáska Gábor, Hujber Péter lett. MX2-ben nagy visszatérőként Hugyecz Eriket, illetve Nagy Alexet mint a hazaiak versenyzőjét várták, hogy felkavarja az erőviszonyokat a közel 30 fős mezőnyben. Az időmérő edzésen viszont mégsem ők, hanem Firtosvári Gábor villantotta meg sármenő tudását és futotta, a leggyorsabb kört. Őt Hugyecz, Szvoboda, Nagy Alex, Déczi Balázs, Farkas Szabolcs követték. (Érdekesség, hogy a futamra Bence lecserélte a Kawasakiját a szlovákiai versenygépére, egy KTM-re.) Az első futam holeshot-ját Bencének sikerült elhoznia, majd ezután rettentő kemény menetelésbe kezdett. Mögötte körről körre lassacskán leszakadozva Hugyecz és Firtosvári ölték egymást, nagyon szép csatában, amiből úgy tűnt, Hugyecz kerül ki győztesen, amikor a Yamaha megadta magát, és a versenyző feladni kényszerült a futamot. A negyedik helyért Déczi és Nagy vívott gigászi csatát körökön keresztül. A futam felénél aztán beállt a pozíciójuk, ekkor már Alex a harmadik, Balu a negyedik helyen rótták köreiket. Eközben az ötödik helyért indult újabb meccs: egy kis csoport küzdött a jobb helyért: Dósa, Tóth, Gelencsér és Técsi, akik majdnem az utolsó körig szorongatták egymást. Az első futam sorrendje végül Szvoboda Bence, Firtosvári Gábor, Nagy Alex, Déczi Balázs, Tóth József, Gelencsér Péter lett. A második futam rajtját ismét Szvoboda vette a leggyorsabban, nyomában Déczi, Hugyecz, Nagy, Gelencsér, Firtosvári. Bence ismét kö-

A királykategória ‘vitte el a balhét’, hisz az ott indulóknak még a mélyen átázott pályán kellett a mért kört megfutniuk.”

rönként nyúlt el az üldözőitől, miközben Hugyecz feljött a második helyre, Gelencsér Peti pedig egy baki folytán visszaesett a huszadikra. A negyedik helyen ádáz küzdelem folyt Nagy Alex és Firtosvári Gábor között, mikor egy bukás szakította meg a futamot. Farkas Szabolcs esett nagyot, és miután a mentősök csak a pályán tudták stabilizálni az állapotát, piros zászlóval le kellett inteni a futamot. Az utolsó kört figyelembe véve a futam sorrendje: Szvoboda, Hugyecz, Déczi, Nagy, Firtosvári, Tóth. (Időközben megtudtuk, hogy Szabolcsot megműtötték, és a súlyos agyrázkódás és törései ellenére most már sokkal jobban érzi magát. Mielőbbi felépülést kívánunk neki és a többi sérültnek is.) Az MX2 verseny végeredményét a kiesések és a keresztbe verések következtében nem mondhatni papírformának: Szvoboda Bence, Déczi Balázs, Nagy Alex, Firtosvári Gábor, Tóth József, Técsi László. A bajnokság állása MX1 1. Lécz Gergely

47

2. Adamek Imre

45

3. Szőke Márk

42

4. Kerner László

36

5. Sáska Gábor

31

MX2 1. Szvoboda Bence

50

2. Déczi Balázs

38

3. Nagy Alex

38

4. Firtosvári Gábor

38

5. Tóth József

31

84-85

Versenyriport • ST Quad

Gyors kezdés Máriapócs és Kakucsring: Kazár az élre állt A Short Track országos bajnokság idén is Máriapócson vette kezdetét, majd három héttel később a Kakucsringen folytatódott – ráadásul két, rendkívül izgalmas versenyhétvégén van túl a mezőny. SZÖVEG: NÉMETVÁRI • FOTÓ: KUMMER GYULA

A szezonnyitó napján csípős reggel fogadta a mezőnyt, mindenki a csúszkálástól tartott. Az időmérőn mindenki nagy kedvvel vezette versenygépét, Tóth Demeter (Open) az 540-es KTM-mel 50,438-cal időt futott, mögötte 50,933-al Jarjabka (Prestige) pedig megmutatta, hogy az RMZ blokk is tud Máriapócson még Jarjabka felé billent a mérleg nyelve, de Kakucson visszavágott Kazár, és átvette a vezetést a pontversenyben

szépen muzsikálni. Őket követte Kazár (Prestige), Benes (Prestige), Ludas (Open), Kunkli (Open) és Régi (Prestige). Az első futamban Tóth Demeter senkinek sem kegyelmezett, és mindenkit lehagyott, mögötte Jarjabka József, utána pedig Kazár Miklós futott át a célvonalon. A második futamban az

MXQuad: Ennyi volt? Nehezen indult és szomorú véget ért Bugyiban a 2012-es MX Quad bajnokság. A versenyt ugyan lefutották (Szatmári Imre nyerte, Jarjabka József és Bencsik Péter előtt, mögöttük Jádi Tibor, Fritsch Balázs, Varga Norbert és Rakovics Tamás végzett), ám miután a szervezők és a házigazdák erőfeszítései ellenére is alig akadt résztvevő, így a szakág vezetője ebben a kategóriában befejezettnek nyilvánította az idei küzdelmeket.

első győztes már nem indult, mert a blokk elkezdte folyatni az olajat. A rajtnál így Jarjabka lőtt ki, és a célig tartotta is az első helyét. Kazár Miki zárt a második helyen, őt követte Benes László, de a tavalyi bajnoknak a verseny felénél sikerült megelőznie a tavalyelőtti legjobbat. A középmezőnyben Kunkli nagyot csatázott Régivel. A harmadik futam nem várt meglepetéseket tartogatott. Jarjabka ismét kilőtt, másodikként Benes eredt utána, akit Kazár követett, majd az üldözők menet közben helyet cseréltek. A verseny hetedik körében aztán a hátsó földes s-kanyarnál Joci kicsúszott, és a nyakán lévő Kazár ezt kihasználva azonnal az élre állt. A fiatal pilóta ugyan mindent megpróbált, és a leintésig hajtotta ellenfelét, de a második győzelmet nem sikerült behúznia: három tizeddel lemaradva, másodikként ért célba. A harmadik helyen Benes zárt. Kakucson, az országos bajnokság második fordulójának első futamán Kazár nyakán megint végig ott loholt Jarjabka, de a KTM-et a gyors pályára jól áttételezték, így a Suzukiban most kevés volt a tartalék, nem bírt vele.

A bajnokság állása Prestige kategória 1. Kazár Miklós

144

2. Jarjabka József

138

3. Régi István

114

4. Varga Norbert

100

5. Benes László

60

Open kategória 1. Kunkli Tivadar

72

2. Porkoláb Gergő

69

3. Herner Péter

60

4. Lestyán Cristopher

54

Visszavágás A tavalyi sikertelen címvédés után úgy tűnik, Kazár Miklós ismét elemében van, a második bajnoki hétvégén például mindhárom futamot megnyerte. „Kakucson a riválisokkal és meleggel is sikerült megbirkóznom. Rendkívül gyors pályán kellett motorozni, amely igen jól fekszik nekem. Az időmérő után mindhárom futamban a legjobb voltam. Az első két alkalommal szoros befutó után tudtam nyerni, a harmadikban viszont nagyobb különbség alakult ki. Gyorsan, ugyanakkor taktikusan versenyezhettem, mert ezúttal senki nem tudott utolérni” – nyilatkozta a pilóta.

Harmadiknak az újonc Porkoláb Gergő futott be, Kunkli, Régi, Herner, Varga, ifjabb Porkoláb Ákos és Lestyán előtt. A második futamot szintén Kazár nyerte, Jarjabka és Kunkli előtt, a harmadik futamon pedig a Maximmun Racing Team versenyzője mesterhármast ért el, tökéletes hétvégét produkálva. Mögötte Jarjabka végzett. Porkoláb Gergő hatalmasat bukott, de a pilóta szerencsére megúszta zúzódásokkal.

Háttér • Quad

Belerázódás Régi István: Egyelőre Suzukival, de már készül a KTM Idén nem kevesebb, mint 26 versenyt tervez ifjabb Régi István – mármint azon a kettőn kívül, amin már túl van. Máriapócs és Kakucs is jól sikerült, de a következőkben jobban bízik, hiszen a harmadik bajnoki futamra a tervek szerint már új motorral érkezik majd. SZÖVEG: H. PÁJER ANI • FOTÓ: JANICS ATTILA

Hogy áll az új motorod? Sajnos még mindig csak készül, a télen nem értünk a végére, így most még a Suzukit nyúzom. A KTM-mel viszont most már tényleg lőtávolban vagyunk, de az alkatrészek beszerzése néha nagyon nehéz. A következő futamra már mindenképpen azzal szeretnék menni, és sokat-sokat gyakorolni, hiszen az már egy másik dimenzió lesz, és tulajdonképpen újra kell tanulnom a kanyarok bevételét, a kigyorsításokat, szóval mindent. A szerelőm szerint könnyebb a KTM-mel menni, de azért még nagyon nem látom, hogy milyen is lesz. Gondolom a téli kihagyás után nem is baj, hogy nem rögtön ezzel álltál neki az évnek… Nem bizony! Máriapócson nagyon furcsa volt még motoron ülni, de Kakucsra már egészen belejöttem: lehet, hogy ezért, de a kakucsit jobban is élveztem. A télen nem sok

lehetőségem volt gyakorolni, vagy leginkább semennyi, úgyhogy csak az erőnléti edzések maradtak és vannak még a mai napig is. Máriapócs nem ment túl jól, és látszott az eredményemen is: csak negyedik lettem. Tényleg sokáig nem ültem motoron, és rettentő furcsa volt megint menni vele, egy csomó mindent elfelejtettem a télen, ami addig rutin volt. Ez a baj a quaddal, hogy télen nincs nagyon hol gyakorolni… A kakucsi verseny viszont nagyon jól sikerült – a motorhoz képest mindenképpen. Sokkal gyengébb a Suzukim, mint a többieké, de nyomtam, amint tudtam, és szerintem a harmadik hely a kategóriámban nagyon jó eredmény lett.

Most valahogy úgy tűnik, hogy néhány futam kell, hogy belemelegedj, de mi lesz veled idén: mire belejössz, vége is a szezonnak... Igen, pont ezért tervezzük, hogy a KTM-mel már megyünk az ob-futamok mellett amatőr versenyekre is, hogy gyűljön a kilométer a motorban és bennem. Idén még nem is, de jövőre mindenképpen szeretnénk kipróbálni magunkat külföldön is – tapasztalat nélkül pedig az nem nagyon megy. A murvás pályákra egyébként megtartjuk a Suzukit, ami nagyon a szívemhez nőtt már – meg egyébként is jó, ha van egy tartalék motorom –, de az aszfaltos versenyeken már mindenképpen a KTM-mel szeretnék indulni. Persze ezt nem tehetném meg, ha apukám nem állna mögöttem, és nem támogatna mindenben, úgyhogy neki különösen nagyon hálás vagyok.

88-89

Versenyriport • Gokart

Korán kezdtek Gyöngyös és Máriapócs: Túl két hétvégén Az MNASZ-MGSZ Országos Gokart Bajnokság 2012-es idényében eddig két fordulót rendeztek meg. Az idénynyitóra Gyöngyösön került sor, míg a második versenyhétvégét Máriapócson tartották. A futamokról és a jelenlegi helyzetről Hargitai Sándorral, az MGSZ elnökével beszélgettünk. SZÖVEG:NÉMETVÁRI • FOTÓ: TDK

A gokartosok kezdték idén a legkorábban a bajnokságot, és talán ez az a szakág, amelyik a legtöbb versenyhétvégét rendezi. Itt nem érezteti a hatását a válság? A szakág vezetése igyekszik úgy alakítani a feltételeket, hogy a jelenlegi, nehéz gazdasági körülmények között is minél több versenylehetőséget nyújtson a gokartosoknak, lehetőleg a legkedvezőbb költségekkel. Nálunk ugyanakkor az is sokat nyom a latba, hogy rengeteg fiatal szerepel a bajnokság különböző kategóriáiban, így az utánpótlás mindig biztosított. Itt van például a Rotax MicroMax. Hogyan kezdtek a legkisebbek? Érdekesen alakult itt az első két forduló. Tudni kell erről a géposztályról, hogy idén alakult azzal a céllal, hogy a legfiatalabb indulók minél többet tanulhassanak a sportágról és tapasztalatokat gyűjtsenek. Markos Márk egy ígéretes fiatal pilóta, aki vezeti a kategóriát, őt

pedig összesítettben harmadik a Maxban. Ez is kiemelkedő eredmény. Ehhez a kategóriához tartozik, hogy Máriapócson az első versenyen látványosat bukott Kovács László, akire ráesett a gokart. Szerencsére horzsolásokkal megúszta és a második futamon mindenáron szeretett volna rajthoz állni. Itt megemlíteném még Locskai Lajost, aki ötszörös magyar bajok volt DD2-ben, és idén próbálkozik először a Rotax Max géposztályban – egyelőre ügyesen, hiszen a negyedik az összetettben.

Amatőrök

Ha már DD2-es pilótára terelődött a szó, akkor következzen az a kategória. Itt hogyan alakulnak az erőviszonyok? Hatalmas harc várható a bajnoki címért, hiszen Hargitai Győző és Jan Winschek között mindössze egyetlen pont a különbség, bár az is igaz, hogy a 16 versenyből eddig mindössze 4 zajlott le eddig, és a technikai sportokban bármi megtörténhet. És miután a harmadik Kancsár Ferenc (fent) visszatérésével igazi klasszissal gazdagodott a magyar gokartbajnokság, de ennek az ellenfelek nem feltétlenül örülnek

követi Barkóczi Kevinnel és Kun Ruben, aki abszolút újoncnak számít, így a harmadik helyezése kiemelkedő eredménynek tekinthető. A Rotax Max nevezhető a gokartozás királykategóriájának. Kancsár Ferenc egy év kihagyás után ismét beszállt. Mi erről a véleménye? Kancsár Feri világszínvonalat képvisel. Világdöntőn ért el harmadik helyezést, osztrák Rotax Max bajnok, többszörös hazai és Európa Zóna Trófea győztes. Ő egy nemzetközi szinten jegyzett és elismert pilóta, akinek visszatérése hatalmas presztízst jelent a magyar gokart sportnak. Két futam után vezeti is kategóriáját, őt követi Ferencz Márk, valamint Sipos István, aki tavaly még Junior kategóriában indult, most

forduló CEE versenyhétvége lesz, a külföldiek biztosan bekavarnak majd az állásba… Van a Super World Formula kategóriában is egy meglepetés ember, ha jól tudom… Igen, Béres Csaba tavaly nem indult, most mégis befurakodott az élmenők elé, akik több éve kibérelték maguknak a vezető helyeket. Ilyen Baló András is, akinek ez a helyzet egészen biztosan nem tetszik, és ez remélhetőleg jót tesz majd a küzdelmeknek. A Rotax Minimax az egyik legsűrűbb mezőnnyel rendelkező géposztály? Nem okozhat gondot a túl sok induló? Itt látszik igazán, hogy szeretik a magyar szervezést az osztrákok, és egyáltalán a külföl-

diek is. Ebben a kategóriában például Nicolas Schöll áll az élen Kovács Zsombi előtt, aki tavaly újoncként lett negyedik a bajnokságban. Idén szép eredményeket várhatunk tőle is, talán a bajnokság egyik nagy esélyesének is nevezhetném. Nem szabad persze az olyan kihívókat sem elfelejteni, mint Albrecht Patrik, aki eddig Zsomborral megegyező pontszámot gyűjtött. Mi a helyzet a Rotax Max Juniorosokkal? Tavaly Hercsik Vince mindent begyűjtött ebben a kategóriában, amit lehetett. Két versenyhétvégét követően idén mégsem ő vezet. Miért? Mondhatnám, hogy az osztrák nyomásnak köszönhetően, hiszen az élen csapattársa, a szintén Kálmán Motorsportos Mick Wischofer

A Rotax Max Masters mezőnye a korábbinál erősebb, így nem ritkák az olyan komoly csaták, mint amilyeneket Máriapócson is láthatott a közönség

áll, de szerintem Vincének Máriapócson egyszerűen nem volt szerencséje. Technikai gondja adódott, de Gyöngyösön mindenki láthatta, hogy a formájára nem lehet panasz. Lehet persze, hogy idén kicsit szorosabb lesz a verseny az élen, mint tavaly volt. A második helyen Rónai Tomit sem abból a fából faragták, aki beletörődne abba, hogy nem ő vezet,

és Bende Dani is okozhat még meglepetéseket. Kemény idény vár itt is a srácokra. A Rotax Max Mastersben 2012-re különösen erős mezőny gyűlt össze. Idén mennyire lehet biztos a címvédésben a tavalyi bajnok? Ez a kategória a legnépesebb és folyamatosan nő, aminek nagyon örülünk.

A Mátra Kupa egy amatőr kupasorozat, melyet 2012-ben immár negyedik alkalommal rendeznek meg. Az első fordulóra április 16-án került sor, egy héttel az országos bajnokság kezdete előtt, így kiváló lehetőséget nyújtott arra, hogy a hosszú téli szünetet követően versenykörülmények között melegítsenek be az idénykezdet előtt a pilóták. Természetesen itt is több kategória létezik. Gyerek, Minimax, Junior, Kuplungos, Váltós, illetve DD2 géposztályokban próbálhatják ki magukat a kihívásra vágyók. A pontozás rendkívül egyszerű, az első helyezett 25 pontot, a második 20, a harmadik 15, a negyedik 10, majd 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 egység kerül kiosztásra egészen a 10. helyezett versenyzőig, tehát a Formula-1-es pontrendszer él. Minden verseny első helyezettje kupát és pezsgőt kap, év végén a bajnokok pedig értékes trófeával térhetnek haza. A második fordulóra május elején került sor a kecskeméti Gokart Stadionban, és idén még hat versenyhétvége vár a sorozat résztvevőire, a helyszínek pedig Gyöngyös és Kecskemét között váltakoznak. „Ezt a sorozatot úgy kell elképzelni, hogy a bajnokság mellett fut párhuzamosan, amolyan kupaként, és az ott indulók nagyjából 70 százaléka vesz részt rajta. Persze vannak nevezők a szomszédos országokból, így Romániából, Szlovákiából és Szerbiából is” – fogalmazott a versenysorozat megalkotója, Fehér Csaba, aki maga is résztvevője a szériának. A kupa tabelláját az alábbi pilóták vezetik: Ferencz Márk (Kuplungos – 165 kg), Virágh Attila (Kuplungos – 175 kg), Drugda Zoltán (Váltós), Körmöczi Balázs (Gyerek – 60 cm3), Simon Noémi (Gyerek – 80 cm3), Markos Márk (Gyermek – Mikro), Albrecht Patrik (Gyermek – Mini), Hofecker Csaba (Junior), Miskolczi Zsolt (DD2)

Versenyriport • Gokart

Háttér • Gokart

90-91

Mélyvíz Két fronton kezdődött Kovács Zsombor szezonja A juniorok között Rónai Tamás (balra) a legeredményesebb magyar, de Bende Dániel (fent) is kezd felnőni a mezőnyhöz

A következő fordulóban osztrák, lengyel, cseh nevezők is érkeznek, és akár 25-30 fős mezőny is kialakulhat, ami a gokartozás világában már a csúcsot közelíti, hiszen maximum 34-en indulhatnak egy kategórián belül. Külön kiemelném itt Fekete Balázst, akit esélyesnek tartok akár a végső győzelemre is, bár KMS-es csapattársa, Fodor Géza egyelőre vezeti előtte a bajnokságot két ponttal. Szoros lesz a vége. A Nemzeti DD2 és a DD2 géposztály külön indul, vagy közös versenyeket rendeznek nekik? A Nemzeti DD2 egy új kategória, idén debütált. Tavaly ez volt a Formula Open. A két kategória indulói együtt versenyeznek, de a Nemzeti DD2-esek külön pontozásban is részesülnek. Ennek az oka az, hogy Nemzeti DD2 pilótái nagyrészt már elmúltak 30 évesek, és a fiatalokkal már nehezebben tudnák felvenni a versenyt. Ezért ugyan együtt indulnak velük, de külön bajnokságban is részt vesznek, így a végén akár magyar bajnoki címet is nyerhetnek. Ha csak a DD2-es osztály-

ban mennének, nem biztos, hogy negyedik, ötödik helynél sikerülne előrébb végezniük. A legjobb példa erre Mókusz Szilveszter, aki 42 éves, de már szerzett egy első és egy második helyet, így a bajnoki cím egyik esélyese. Ez a kategória egy átírt lista, csak papíron vezetjük. Mit kell tudni a KZ2-es géposztályról? Ez számomra egy nagyon fontos kategória, ami korábban létezett ugyan, de sajnos megszűnt. Most még kevés indulóval rendelkezik, de a következő versenyen már itt is 25-30 versenyzőre számítunk, és közülük húszan külföldről érkeznek majd. Meg kell ismételnem, hogy az osztrákok például imádják a szervezésünkkel lebonyolított futamokat. Ráadásul az idei bajnok a 2013-as idényben a CEE Karting Challange minhárom fordulójára ingyen nevezést kap, és egy szett abroncsot is, a második helyezett két ingyen nevezést a gumik mellé, a harmadik egy nevezést és egy szett abroncsot. Még a 4-5-6. helyezettnek is a szövetség fizeti a nevezését a következő szezon egy CEE versenyére.

Hogy állnak a csapatok? Szoros a verseny ott is? Nem okozok nagy meglepetést, ha azt mondom, idén is a Kálmán Motorsport az abszolút favorit. Már most magasan vezetik a tabellát, és szinte biztos, hogy csak a második és harmadik helyért fog kihegyezett csata folyni. A pontrendszer kicsit bonyolult, de a lényeg, hogy egy-egy csapat három legjobban teljesítő pilótájának egységeit egy 25 pontos rendszerbe vezetjük át, összeadjuk őket és a végeredmény adja az adott hétvége pontszámait.

Nem akármilyen szezonkezdésen van túl Kovács Zsombor. A hazai gokartbajnokság Rotax Minimax géposztályának fiatal versenyzője a hazai fronton túl Ausztriában is vitézkedik, sőt kifejezetten jó teljesítményt nyújt. SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: JANICS ATTILA

Zsombor már tavaly megvillantotta oroszlánkörmeit, hiszen a negyedik helyen végzett kategóriájában és a Közép-Európa Zóna Trófeában is. Ezt követően új csapathoz került, a Kálmán Motorsport pilótája lett, és Birel vázzal indult. Sokaknak ez egyszerre túl sok újdonságot jelentene és időbe telne beleszokni. A fiatal versenyző azonban jól kezelte a helyzetet, és bajnoki esélyeshez méltó módon kezdte a 2012-es szezont. Erről beszélgettünk Szendrei Ádámmal, aki Zsombor felkészítéséért felelős.

Zsombor új csapattal és új gokarttal kezdte a szezont, de a váltás egyáltalán nem zavarta meg a pilótát

jól kezdett, és az időmérőn is sikerült a második helyen kvalifikálnia magát az elődöntőre. Ott aztán az első helyezést nem tudta megszerezni, de a második pozícióját sem veszélyeztette senki. A döntőben a harmadik helyen ért célba, amely egyáltalán nem tekinthető kudarcnak, hiszen az összetettben ez így is második helyet ért. Máriapócson vegyes időjárási körülményekkel kellett megküzdenie a versenyzőknek. Hogy tetszett az eső és a nedves pálya Zsombornak? Bruck után egy héttel már újra gokartban ült, de fáradtság helyett csak eltökéltség tükröződött a szemében. Az időmérőt magabiztosan nyerte meg, az elődöntőn pedig rajt-cél győzelmet aratott. A döntőben azonban a felvezető kör alatt leszakadt az ég, ezért mindenkinek ki kellett jönnie esőgumikért. A rajtot követően az utolsó körig vezette a futamot, mégis visszacsúszott a második helyre. Ahhoz képest viszont, hogy élete első esős versenyét futotta, nagyszerű eredményt ért el.

A bajnokság állása MicroMax 1. Markos Márk (Top Motorsport)

177

2. Barkóczi Kevin (Top Motorsport)

171

3. Kun Ruben (C.R.G. GSE)

163

4. Tuzson Bence (Kálmán Motorsport)

157

5. Válint Bence (C.R.G. GSE)

155

Rotax Max 1. Kancsár Ferenc (Kálmán Motorsport)

178

2. Ferencz Márk (TTS Bau Kft.)

170

3. Sipos István (Mátra MSE)

161

4. Locskai Lajos Ármin (Hargitai Racing)

151

5. Mario Seban (TigerKart-SK)

150

DD2 1. Hargitai Győző (Hargitai Racing)

171

2. Jan Vinschek (Speedworld Academy)

170

3. Dario Torresan (Visual Motorsport)

162

4. Németh Csaba (Hargitai Racing)

160

5. Gaál Pál (Hargitai Racing)

154

Super Word Formula 1. Béres Csaba (Pénzes ASE)

90

2. Baló András (Visual Motorsport)

74

3. Attramini Mirko (Visual Motorsport)

60

4. Tuzson Attila (Pénzes ASE)

58

5. Pénzes József (Pénzes ASE)

57

Rotax MiniMax 1. Nicolas Schöll (Kálmán Motorsport)

171

2. Kovács Zsombor (Kálmán Motorsport)

163

3. Albreht Patrik (CRG Gokart SE)

163

4. Sövér László (CRG Gokart SE)

159

5. Ifj. Szalontai Attila (CRG Gokart SE)

158

Rotax Max Junior 1. Mick Wioschofer (Kálmán Motorsport)

173

2. Rónai Tamás (CRG Gokart Se)

166

3. Hercsik Vince (Kálmán Motorsport)

163

4. Bende Dániel (Top Motorsport)

159

5. Gajdácsi Ákos (Hargitai Racing)

158

Rotax Max Masters 1. Fodor Géza (Kálmán Motorsport)

165

2. Fekete Balázs (Kámán Motorsport)

162

3. Virágh Attila (Energy Hungary Kart SE)

155

4. Nagy Tibor (Energy Hungary Kart SE)

153

5. Gyutai Péter (Energy Hungary Kart SE)

152

Gyöngyösön vette kezdetét az idény a hazai bajnokságban. Hogyan telt Zsombor hétvégéje? Jobban nem is kezdhette volna a szezont, hiszen az egész hétvégén ellenállhatatlanul versenyzett. Végig ő volt a leggyorsabb, az időmérőn ráadásul új pályacsúcsot is felállított. Az elődöntőben aztán az első helyről indulva magabiztos győzelmet aratott. Toronymagas esélyese volt a döntőnek is, és a rajtot követően is az első helyen haladt, de ekkor jött a fekete-

VINCZE-ÉDESSÉG

SPORTBUSZ

leves. Belekeveredett egy versenybalesetbe, és kipördült, majd az utolsó helyre tudott csak visszajönni, végül pedig az utolsó előtti helyen ért célba. A teljesítménye azonban bizakodásra adott okot. Az első magyar bajnokit követően Ausztriában is kipróbálhatta magát. Milyen élményeken vagytok túl? Igen, Bruckban rendezték meg az osztrák bajnokság első fordulóját. Zsombor nagyon

Az osztrák bajnokság második versenyhétvégéjén viszont ismét utolérte a balszerencse. Mi történt? Az időmérőn és az első futamon is a második pozícióban végzett Grazban, a döntőben viszont ugyanerről a helyről sajnos ki kellett állnia, technikai probléma miatt. Valóban pechesnek mondható szituációról van szó, de ez is a versenyzés része. Összességében jól kezdte Zsombor a szezont, de még ennél is jobban akarja majd zárni.

92-93

Háttér • Gokart

Lendületben a kecskeméti gokart sportélet

Hamarosan átadják a Birizdó Kart komplexumot

Győzelemre tör Fehér Sándor két bajnokságban is bizonyítana 2004-ben kezdett el gokartozni, pályafutása elején azonban Fehér Sándor még csak amatőr, hobbi szinten űzte a sportágat. Aztán belerázódott, és a versenyzés mellett immáron negyedik éve szervezi a Mátra Kupa meghívásos és amatőr kupasorozatot. SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: BUCZKÓ ANDOR

Fehér Sándor két szériában versenyez, emellett négy éve szervezi a Mátra Kupa küzdelmeit

Milyen eredményekkel büszkélkedhetsz ebben a sportágban? Ebben a kupasorozatban eddig nem ment rosszul a versenyzés. 2009-ben a kuplungos kategória 2. helyét szereztem meg, míg 2010ben ugyanabban a géposztályban sikerült bajnoki címig jutnom. Azt figyelembe véve, hogy komolyabb versenyeken csak 2007 óta indulok, nem tartom rossz eredménynek. Mi a helyzet a KZ2-es kategóriával? Mikor döntöttél úgy, hogy ott is kipróbálod magad? A váltós KZ2-es géposztályban tavaly, tehát 2011-ben indultam először. Kiemelkedő eredményeket itt sajnos nem sikerült elérnem, de idén valami más a csapatnál, és én

is motiváltabb vagyok. 2012-ben új motorral és új vázzal indultunk neki a szezonnak, ezért az lesz a legfontosabb, hogy minél jobban megismerjem a technikát. A jelen tehát a tanulásé, de jövőre már komolyabb célokért versenyeznék. Idén az első osztályba is beneveztél, és nem lehet mondani, hogy eddig olyan rosszul szerepelnél… Az Országos Gokart Bajnokságban eddig két fordulót rendeztek meg, tehát négy versenyen vagyunk túl. Gyöngyösön egy összesített második helyezést értem el, míg Máriapócson harmadikként zártam a versenyhétvégét. Ez valóban nem rossz, ám nem akarom elfelejteni, hogy ez tényleg csak a tanulási időszak.

A kecskeméti Gokart Stadion hazánkban az egyik legnagyobb szabadtéri gokart pálya, nemzetközi versenyek és rendezvények megtartására alkalmas. Tulajdonosa 2007 óta a Biancoop Zrt., mely az első évben saját erőből valósította meg a működéséhez elengedhetetlenül szükséges fenntartási és felújítási munkálatokat. A terület teljes kiterjedése közel 7 hektár, a pálya 20.000 m2, melyhez két oldalon lelátó, illetve aszfaltozott kiszolgáló területek tartoznak. Mind minőségét, mind pedig a technikai adottságokat tekintve is jó minőségű pálya, a hobbi célú technikai sportok iránt érdeklődők és a versenyzők körében is igen népszerű. 2008 áprilisában döntés született a Gokart sportpálya fejlesztéséről. A projekt megvalósulásával a Gokart Stadion turizmust és bevételeket generáló hatása jelentősen megerősödik, hiszen számos új szolgáltatás kerül kialakításra, a meglevők pedig minőségileg fejlődnek. A projekt megvalósulása hosszú távon minőségi vonzerőt jelent és garantálja a Gokart Stadion versenyképességét a turizmus nemzetközi piacán.

A Biancoop Zrt. A DAOP-2.1.1/ E-09-2009-0018. pályázati támogatással 2012. 06. 30.-i átadással egy olyan aktív turisztikai létesítmény létrehozását vállalta, amely a gokartozás élményével ismerteti az érdeklődőket a technikai sport alapjaival, a hazai motorsport számára oktatást és utánpótlásképzést tart. Mindemellett lehetőséget biztosít vezetéstechnikai tréningek megtartására, illetve hasznos és élményekben gazdag szórakozást nyújt az ideérkező vendégeknek. A projekt keretében egy új, háromszintes modern épület kerül kialakításra, mely teljes mértékben akadálymentesített. A projekt pontos címe: A Kecskeméti Gokart Stadion technikai és turisztikai fogadóképességének javítása A támogatás kedvezményezettje a Biancoop Szövetkezeti Kereskedelmi Zártkörűen működő Részvénytársaság. A vissza nem térítendő támogatás mértéke 235.232.944.- Ft. A Stadionhoz Gokart Hotel épül 44 szobával, mely várhatóan augusztus elejétől üzemel.

Kecskeméti Gokart Stadion Kecskemét, Monostori út 3. GPS koordináták: N 46.88264, E 19.697355

A projekt elemei: t
pályakísérő felületek felújítása, korszerűsítése (boxutca, szervízutak) 7571 m2 t
melyből a rendezvényterület 2246 m2 t
250 fős étterem kialakítása t
kültéri parkoló építése 1200 m2-en t
technikai kiszolgáló rész 993 m2-en: 12 db gokart elhelyezésére szolgáló box, valamint 12 db szerviz, illetve tároló helyiség t
öltözők, mosdók, közösségi helyiségek kialakítása.

Gokart • Promóció

Hungarokart Center 12 éve a gokartsport szolgálatában Egész éves nyitva tartással, nagy szeretettel vár minden érdeklődőt Magyarország egyetlen „indoor–outdoor” gokartpályája. SZÖVEG: TRABALKA SZILVIA • FOTÓ: HUNGAROKART (KERTÉSZ BÁLINT)

Az autóversenyzés ma a legkedveltebb sportágak közé tartozik. Sokan űzik akár kedvtelésből, akár komoly céllal, bajnoki babérokért, de mindegyikükben közös az a különleges szeretet, amely a benzingőzhöz köti őket. A legjobbakat ezrek követik figyelemmel egy-egy futamon, ahol mindenki a saját kedvencének szurkol. Bajnokok és kedvencek születnek, híres történetek, legendák kerekednek egy jó verseny vagy látványos produkció után. Bár a lehetőség mindenki számára adott, hogy autóversenyző lehessen, ténylegesen keveseknek adatik meg ez a kiváltság. A csúcsot pedig még közülük is csak kevesen ismerhetik meg. A lelkes nézőközönség azonban nem elégszik meg a versenyek hangulatával, a szurkolók is szeretnék átélni, milyen érzés autóversenyzőnek lenni. Ennek az igénynek engedve jöttek létre az első hobbicélokra épült autósportos szórakozóhelyek, a nagyközönség számára is látogatható gokartpályák. Megszámlálhatatlan fajtájuk az egész világon nyújtja fanatikus és érdeklődő autósport-rajongók ezreinek az autóversenyzést – kicsiben. Versenyeiken aztán a „nagyokat” is megszégyenítő küzdelmek alakulnak ki néhány másodpercért, egy-egy apró babérért, közben pedig tehetségek bukkannak elő a semmiből. Így jött létre 12 éve az első hazai fedett gokartpálya is Mogyoródon, a Forma-1 hazai állomásának szomszédságában: 2000. május 27-én került sor az ünnepélyes megnyitóra. A tulajdonos a beruházás előtt Michael Schumacher gokartbirodalmába utazott, hogy tapasztalatokat gyűjtsön, valamint gokartokat és időmérő rendszert vásároljon, így a színvonal a kezdettől garantált volt. 2009-ben egy felújításon és a gokartpark cseréjén is túlesett a komplexum, az azóta eltelt 2 és fél év alatt pedig sok élménnyel és tapasztalattal gazdagodtak a vendégek és az üzemeltetők. Bár az utóbbi években a konkurencia is erőteljesen jelen van a piacon, ár és minőség vonatkozásában azonban biztosan állítható, hogy a mogyoródi gokartcsarnok az egyik legjobb. Nagyon sokan érkeznek a pályára az ország különböző részeiből, sőt visszajáró csoportok is akadnak Szlovákiából, mert a megvásárolt szolgáltatásért nem csupán 8 percnyi gokartozást kapnak, hanem kedvességet, szakmai felkészültséget, közvetlen kapcsolatot, odafigyelést.

Aki még nem járt náluk, a Hungarokartról jó tudnia: fő profiljuk a bérgokartoztatás, kortól függetlenül (de min. 140 cm magasságtól). Vállalják céges és magánrendezvények, születésnapok, legénybúcsúk, versenyek megszervezését, lebonyolítását. A futamok között az emeleti bárban frissítő italok, csocsó, darts várja a vendégeket, a legkisebbek részére pedig

gyermeksarkot alakítottak ki. Felszerelt konferenciatermük továbbképzések, tréningek helyszíne. Sokoldalúságukat mutatja, hogy diákigazolványra és Hungary Cardra kedvezményt adnak, üdülési csekket, Széchenyi Pihenő Kártyát, bankkártyát elfogadnak. Áraik, elérhetőségeik a www.hungarokart.hu oldalon mindenkor megtalálhatók.

„Gondolja végig: ülni egy kisszéken, a talaj felett öt centivel, amely mozog. Képzelje el, hogy a kanyarban gyorsabb, mint azt az esze súgja, könnyebben siklik, mint azt a motor ereje sugallja, és nehezebb vezetni, mint azt hinné. Ez az igazi élmény.”

96-97

Versenyriport • Rali-vb

Hetedszerre nyerte Argentína: Loeb nem adott esélyt az ellenfeleknek Nem született meglepetés Argentínában, Sebastien Loeb zsinórban hetedszerre is megszerezte a győztes trófeát. A második helyen csapattársa, Mikko Hirvonen ért célba, így a két citroenes pilóta állhatott fel a dobogó két felső fokára. A bronzérem Mads Östbergé lett. SZÖVEG: AMBER PR • FOTÓ: SZÁNTÓ FRIGYES

Sokáig úgy tűnt, hogy a Minitől kölcsönbe kapott Dani Sordo Fordja megszerezheti a 3. helyet, de az utolsó gyorsaságin, a Power Stage-en autójának műszaki meghibásodása miatt erre a kitűnő eredményre keresztet vethetett. Sebastien Loeb viszont örülhetett. Argentínában szerzett győzelme a 70. rali-világbajnoki diadala volt, s ez az eredmény megerősítette helyét az egyéni ponttáblán. „Egy újabb argentin győzelem hihetetlen számomra, főleg, mivel Portugália után fontos volt a csapatnak egy ilyen megerősítés” – szögezte le

Loeb a verseny végén. „Nagyszerűen sikerült ez a rali azután, hogy Mikko második lett” – folytatta. Miután Hirvonent arra utasították, hogy tartsa a helyzetét, Loeb a vasárnapi utolsó hat gyorsaságin az abroncsait kímélve autózhatott, és így nyert. Loeb finn csapattársa a parancs ellenére is örülhetett, hiszen a portugáliai kizárás után dobogós helyezést ért el, és fontos pontokat gyűjtött. A harmadik pozíciót öröklő fordos Östberg mögött a ralis világbajnoki pályafutása legjobb eredményét elérő Martin Prokop ért

célba a negyedik helyen. Nem különben eddigi legjobbját nyújtotta Thierry Neuville is, a Citroen Junior csapatával, amely így előrébb ugrott a gyártók között. A Volkswagen Motorsport felemás napot zárhatott. Andreas Mikkelsen úton volt afelé, hogy akár be is kerülhet az első hatba, de Skodájának jobb első felfüggesztésével problémái adódtak, miközben saját csapattársával, Sebastien Ogier-vel kellett harcolnia szoros küzdelemben. Mikkelsen végül kénytelen volt feladni a harcot. „Jobb lett volna végig

küzdeni egymással. Bosszantó, mivel közel vagyunk a végéhez, és nagyszerű csata volt” – nyilatkozta Ogier, miután csapattársa kiesett. A francia végül a hetedik lett, Petter Solberg mögött. A nyolcadik helyen Jevgenyij Novikov kormányozta célba Ford Fiestáját. Petter Solberg nem mondhatta el, hogy könnyű ralin esett túl. Pénteken vezetett a raliban, mikor a negyedik gyorsasági szakaszon egy eltévedt kő miatt eltört autójának irányítókarja, és emiatt nem tudta folytatni a versenyt. Később megnyerte a világbajnokság

leghosszabb gyorsasági szakaszát, a 65,74 km hosszú Matadero–Ambul szakaszt, majd az övé lett a Power Stage-győzelemért járó három bónuszpont is. A norvég pilóta végül a hatodik helyezést tudta begyűjteni. A Ford nem lehet túl elégedett az Argentínában szerzett eredmények láttán. A sérült Latvalát helyettesítő Sordo kitűnő versenyzése ellenére az utolsó gyorsasági szakaszon kiesett, Solberg pedig csak hatodik lett. Így a kék ovális csapatának hátránya a Citroenhez képest 45 pontra nőtt a gyártók között.

Ami a további sorrendet illeti: Nasser Al-Attiyah autójának jobb hátsó felfüggesztése és kereke a második napon megsérült, és kénytelen volt kiállni, de a szabályoknak megfelelően újra indult, és végül a kilencedik lett. A tizedik, utolsó pontszerző helyen Ott Tanak ért célba. A Mininek sem ez volt a csúcsfutam 2012ben: egyik kocsi sem fejezte be a versenyt, a 17. gyorsasági szakasz kifogott mindkét versenyzőn. Paulo Nobre autójának egyik kereke tört le, míg Armindo Araujo autójában a kormánymű tört el…

A rali végeredménye

IRC: Vezet a Skoda

1. S. Loeb

Citroen DS3

1. M. Hirvonen

Citroen DS3

5:34:54,0

3. M. Östberg

Ford Fiesta RS

5:37:49,2

4. M. Prokop

Ford Fiesta RS

5:44:24,1

5. T. Neuville

Citroen DS3

5:45:56,4

6. P. Solberg

Ford Fiesta RS

5:46:41,0

7. S. Ogier

Skoda Fabia

5:47:04,1

8. J. Novikov

Ford Fiesta RS

5:55:49,0

9. N. Al-Attiyah

Citroen DS3

6:03:01,4

Ford Fiesta RS

6:11:58,3

10. O. Tanak

A világbajnokság állása

A bajnoki táblázaton Mikkelsen (71), Kopeczky (58), Hanninen (43) sorrendben várja a folytatást az IRC élmezőnye négy forduló után. Az írországi versenyt a skodás Hanninen húzta be, míg Korzikán a Minivel beugró Sordo diadalmaskodott, de mindkettejük csak alkalmi pilóta a mezőnyben, így a végső elsőség feltehetően a norvég és a cseh versenyző között fog majd eldőlni.

Pilóták 1. S. Loeb

91 pont

2. P. Solberg

73 pont

3. M. Hirvonen

70 pont

4. M. Östberg

68 pont

5. J. Novikov

43 pont

6. J-M. Latvala

28 pont

7. M. Prokop

26 pont

8. N. Al-Attiyah

23 pont

9. D. Sordo

21 pont

10. O. Tanak

16 pont

Gyártók 1. Citroen

151 pont

2. Ford WRT

106 pont

3. M-Sport Ford

81 pont

4. Qatar WRT

37 pont

5. Citroen Junior WRT

30 pont

6. Adapta WRT

27 pont

7. Mini WRC

26 pont

8. Brazil WRT

10 pont

5:34:38,8

98-99

Verseny • RTE

Az M csoport legjobbjaként, 44:53as időt autózva, Botka Dávid fejezte be a tatabányai RTE-futamot Velencei Ádám és Mitsubishije nyerte meg az RTE idénynyitóját, az abszolút első 10-be nem is fért be más márka

büntetés miatt volt kénytelen átadni a helyet a dobogó legfelső fokán a Domonkos László– Horváth István duónak. A legelőkelőbb pozícióban a H3-as géposztályban Tajmel Tibor és Csendes Zsolt kettőse végzett, annak ellenére is, hogy végig csapágyas volt az autójuk, és 20 másodpercre a Rábaring

Telt ház Tatabányán járt a rali apraja-nagyja A Young & Partners Rali-Túra Bajnokság első állomása a III. Tatabánya Rali keretein belül zajlott le napsütésben, tökéletes rendezéssel, izgalmas küzdelmekkel és persze jó hangulattal, rengeteg nézővel. Rekordszámú résztvevő, 100 raliautó dübörgött végig a három gyorsaságis versenyen (1. Rábaring; 2. Tatabánya–Környe elágazó; 3. Oroszlány–Pusztavám), melynek össztávja 78 km volt. SZÖVEG: JUHÁSZ VERONIKA • FOTÓ: RTE MEDIA, KUMMER GYULA

A nevezések alakulása sem volt mindennapi, hiszen 28 MNASZ licences, profi versenyző is erősítette a futam mezőnyét. Különlegességnek számított, hogy egy Peugeot RCZ utcai autóval ifj. Tóth János – jobbján Kis Adrienn, kerekesszékes hölggyel – nyitotta meg a „gumigyilkos” rábaringes futamot. Licences kategóriában végül az abszolút időket tekintve a Botka–Mihalik páros teljesítette leggyorsabban a versenytávját. Abszolútban az első tíz helyért a Mitsubishik csatáztak, ahol is a legeredményesebben Velenczei Ádám nyomta a gázpedált. A sofőrök közül az egyik legfiatalabbnak tekinthető pilóta mellett Toma József ült – és a páros már a Rábaringen bebiztosította előnyét a többiekkel szemben. Érdekes fordulat lett a vége a H4-es kategória küzdelmeinek, hiszen a Hevesi–Bottyán páros egy másfél perces

Izsákék hiába kapták meg az 1-es rajtszámot, a motor hengerfejproblémái miatt az ötödik gyorsaságin ki kellett állniuk

betonárkát is meglátogatták. Az első helyet a H2-es kategóriában a Papp László–Papp Csaba testvérpáros érdemelte ki, akik bakizás nélkül tudták végigversenyezni a gyorsokat. Az erős mezőnyű H1-ben a legjobbnak bizonyult a már második éve együtt versenyző Ruszó Krisztián–Jobbágy Éva duó.

Az N3-as géposztályban a tavalyi győzelmüket megismételve Kondella Péter–Fülep Edina teljesített a legjobban. Izgalmas küzdelemnek lehettünk a szemtanúi az N2-es kategóriában is, ahol Markó Gergely–Geró Gábor bizonyult a legügyesebbnek, pedig gyengébb motorral érkeztek a versenyre,

Háttér • Rali

100-101

Verseny • RTE

A futam végeredménye A csoport 1. Velenczei Ádám–Toma József 2. Berényi László–Kovács Péter 3. Botka Krisztián–Földesi Csaba 4. Cseh Vilmos–Fejes Gábor 5. Borbás Szabolcs–Kiss Roland 6. Domonkos László–Horváth István 7. Ifj. Kiss László–Varga Zsuzsanna 8. Barna Tibor–Labant Tamás 9. Hevesi István–Bottyán János 10. Lencse Zoltán–Hofbauer Tamás M csoport 1. Botka Dávid–Mihalik Péter 2. Matics Mihály–Viczena Gábor

de jó gumiválasztásokkal sikerült ledolgozni ezt a hátrányt. N1-ben is már a Rábaringen eldőlt a verseny végkimenetele, így Aczél András–Major Imre kaphatták meg a legnagyobb kupát, pedig az első alkalommal még tolatni is kellett egy kanyar elnézése miatt. A Rongits Attila-Hannus László kettős befért volna az M-csoport 10 legjobbjába, ha nem kapnak 5 perces időbüntetetést, ám a rali így is kiváló gyakorlási lehetőség volt a páros számára

Bardóczi Ádám és Bardóczi Laura szoros versenyben szerezték meg az aranyérmet az A3-as kategóriában. A2-ben indultak sajnos a legkevesebben, szám szerint ketten. De az első helyezettnek, a Poczang Valér–Karner Zoltán párosnak ez még kapóra is jött, hiszen most próbálnak még az autóval összeszokni.

3. Puskádi János–Gódor Barna 4. Budavári Zoltán–Németh Gergely

A ralisprinttől a nagydíjig Kazár nem fecsérelte az időt

8. Ősz László–Laboncz László

Már az idény elején belehúzott Kazár Miklós. Nem elég, hogy a quados kötelezettségeinek is eleget tesz – nem is akárhogyan –, de elindult az Abodi Ralisprinten, a Tatabányai Ralitúrán, sőt a Vodafone Belvárosi Nagydíjon is tiszteletét tette.

9. Kovács Antal–Istovics Gergely

SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: KUMMER GYULA

5. Osváth Péter–Farnadi Ágnes 6. Balázs Vilmos–Gál Zoltán 7. Fogassy Gergely–Kerék István

10. Talmácsi Gábor–Patkó Gergely

A lehetséges öt szakaszból négyet teljesített az abodi ralisprint versenyen Kazár Miklós és Ferencz Ramón. A miskolci pilóta és navigátora az utolsó gyorsaságin azonban már nem indult el, mert nem szerettek volna beleszólni a bajnokság küzdelmeibe. Az EVO IX-es Mitstubishivel ugyanis több fölényes részsikert arattak, de számukra a tesztelésen volt a fő hangsúly. „Jó hangulatú esemény volt, ezért úgy tervezzük, hogy ha időnk engedi, akkor a későbbiekben is részt veszünk a többi futamon. Nem az eredmény miatt, hanem azért, mert ilyenkor népszerűsíthetjük a ralisportot. Sok néző látogatott ki Abodra, ami azt bizonyítja, hogy még mindig rengetegen kíváncsiak erre a szakágra. A pálya gyors és rendkívül technikás volt, húzgáltuk a kéziféket, és igyekeztünk megfelelni Az ifj. Kiss László–Varga Zsuzsanna kettős szépen teljesített Tatabányán, a Maximmun Racing Team második számú autója abszolút 7. helyen végzett

a közönség elvárásainak” – fogalmazott a Maximmun Racing Team pilótája. Az abodi kirándulást követően, a magyar első osztályú bajnokság nyitóhétvégéjének csúszása miatt Tatabánya felé vették az irányt,

hogy induljanak a ralitúra első fordulóján. Ott aztán rögtön az első gyorsasági szakaszon technikai problémájuk adódott és feladták a versenyt – de ez semmitől nem vett el a kedvüket. Május 1-jén aztán a Vodafone nagyszabású rendezvényére, a Belvárosi Nagydíjra kapott meghívást a kettős. Az eseményen a magyar autósport több kiválósága is bemutatkozhatott. „Már az nagyszerű élmény volt, hogy lakott területen belül, büntetlenül lehetett száguldozni – tekintett vissza a napra Kazár Miklós. „Nagyon gyorsan közlekedtünk, mert egy ilyen lehetőséget semmiképpen nem akartunk elszalasztani. Az volt a célunk, hogy a közönséget szórakoztassuk. Igen sokan voltak, így természetesen odatettük magunkat. Forgattuk a visszafordítóknál, gyakorlatilag végig keresztben közlekedtünk, és centiztük a felállított kordonokat, a gumikat pedig nullára amortizáltuk. Egy rendkívül színvonalas rendezvényen vehettünk részt.”

102-103

Háttér • Rali

HÁTTÉR • RTE

Tatabányai kaland A Matics-Viczena páros a tesztelésre fektette a hangsúlyt Az RTE első bajnoki futamát a Matics–Viczena duó sem hagyhatta ki, fontos felkészülési verseny lett a rali, bár a kettős szívesebben állt volna már rajthoz az első megmérettetésén… SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: KUMMER GYULA

Bár még mindig nem kezdődött el a hivatalos országos bajnokság, mégis szépszámú ORB páros érkezett a helyszínre. Maticsék tőlük szokatlan módon tesztelni érkeztek, hiszen az elmúlt évek során erre nem fektettek nagy hangsúlyt. Az első nap a Rába Ringen kellett teljesíteni egy közel 17 km-es szakaszt, szombat délután, majd vasárnap ismét a ringen kezdtek az indulók, majd etapot teljesítettek Tatabányán. Itt két olyan gyorsasági következett, ahol a páros majd tíz éve nem ment versenytempóban, ez pedig a Tatabánya Rugógyári út és Oroszlány–Pusztavám táv volt. Az első nap rengeteg néző látogatott ki a Ringre, ezért sokan látványos autózást mutattak be, a pilóták próbáltak jó hangulatot teremteni. Másnap reggel már a gyorsaságon volt a hangsúly, egyrészt a jobb időeredmény miatt, másrészt a gumikkal sem ártott spórolni. Maticséknak sikerült is 15 másodpercet gyorsulniuk, így indulhattak Tatabányára. Az első Rugógyári út után már az abszolút értékelés második helyén álltak, és ezt a verseny végéig tartani is tudták. A végelszámolásban a legjobb N csoportos idővel végeztek a második helyen. Sikeres volt a tesztelés is, igaz egy kuplungcsere miatt nem végeztek teljes munkát, de így is elégedettek lehettek. „Több beállítást is

Nincs idő a szomorkodásra Sajtós–Diósi: A következő versenyen javítanak

kipróbáltunk, és a vezetési stílusokat is változtattuk, így bízunk benne, hogy értékes tapasztalatokat szereztünk a jövőre nézve. Egyetlen műszaki problémánk volt: felragadt a kuplungunk az egyik rajtban, sajnos ez vezetői hibának tudható be, de a szervizünk megoldotta a problémát és tovább tudtunk versenyezni” – fogalmazott Viczena Gábor navigátor. „Egy nagyon jól szervezett versenyen vagyunk túl, és sok olyan pozitív dologgal találkoztunk, amivel egy ORB versenyen sajnos nem. A gyűjtőben szendvics és üdítő várt

bennünket, és láthatóan ez mindenkinek jólesett. Figyelembe véve, hogy az 1/3 nevezési díjba ez is belefér, sokaknak nem ártana elgondolkodni. A jó hangulatnak és szervezésnek köszönhetően tervezzük, hogy további RTE-futamokon is elindulunk, így próbáljuk szaporítani a versenykilométereinket. Következő versenyünk a Bükfürdő Rali lesz, május közepén, mely egyben végre az idei első ORB futamunk lesz. Az autót addig átépítjük murvára, és a verseny előtti teszten is kipróbáljuk” – nyilatkozta a navigátor.

A Matics–Viczena páros ezúton is szeretné megköszönni partnerei támogatását, szervizcsapatuk kimagasló munkáját

Nem sikerült jól a Sajtós–Diósi páros bemutatkozása a ralitúra szezonnyitójának H1-es kategóriájában. Már az elején összeszedtek egy defektet, amely után ugyan szépen lefaragták a hátrányukat, de egy féltengelytörés a verseny feladására kényszerítette őket. SZÖVEG, FOTÓ: JORDAN

„A verseny előtt sikerült kipróbálnunk az autót, kb. 80 kilométert tudtunk tesztelni. Ennek köszönhetően rengeteget finomítottunk a futóművön, de a versenyen rájöttünk, hogy további állításokra lesz szükségünk, ha stabilan jól szeretnénk szerepelni” – kezdte a mondandóját Sajtós Dénes. „A tatabányai és oroszlányi gyorsokat már jól ismertük, bár szerintünk lehetne azért kevesebb gumizással is versenyt rendezni. A Rába Ringen most versenyeztünk először, és örülök is neki, hogy eddig nem kellett ott menni, mert számunkra ez nem ralipálya, hanem egy „vicc”. Nem mellékesen a ralitúrának arról kellene szólni, hogy kisebb költségekből versenyezzünk. Az écsi rész sem erre való, hi-

szen kétszer 17 kilométeren nyolc darab gumit fogyasztottunk el, ami nem a mi pénztárcánknak való.” „Az első gyorsaságin kaptunk egy defektet, amivel hat kilométert kellett autóznunk a célig, így már az elején nagy hátrányba kerültünk a kategóriatársakkal szemben. Sajnos, a balszerencse a továbbiakban sem került el minket, és a második szakaszon eltörött a váltókarunk. Mivel új alkatrészünk nem volt, ezért megoldást kellett keresni a probléma elhárítására. Innentől kezdve egy tízes csavar helyettesítette a váltókart. Kezdetben nem volt könnyű a kapcsolgatás, de a végére egészen jól belejöttünk.” „Az utolsó szervizben megjelentek az esőfelhők, ezért úgy döntöttünk, felrakjuk az

intermedia gumikat, amivel nagy kockázatot nem vállaltunk, hiszen a harmadik helyünk így is biztosnak mondható volt. Sajnos, a számításaink nem jöttek be, hiszen az eső elkerülte a tatabányai pályát, továbbá a cél előtt pár kilométerrel eltörött az egyik féltengelyünk, így a verseny feladására kényszerültünk” – tette hozzá a pilóta. „A folytatásban irány az Ózd Rali, ahová már egy átdolgozott váltóval érkezünk. Már erre a versenyre is jobb lett volna, ha rövidebb a váltónk, de most így alakult. Egy új sperr differenciálműre is szükség lesz, hiszen a féltengelytöréskor azért nem tudtunk kijönni a gyorsról, mert a jelenlegi sperr a 17 colos kerekek miatt gyengébbre volt állítva.”

104-105

Háttér • Rali

„Jöttünk, láttunk, visszamennénk!” Bakó László–Tóth Szabolcs Citroen C2R2 Max Újabb debreceni ralisiker született Romániában. Berecki Norbiék brassói futamgyőzelme után most a Bakó László–Tóth Szabolcs kettős remekelt Temesváron. SZÖVEG: TIBA ANITA • FOTÓ: BAKÓ TEAM

Korán kezdődött a verseny hete a csapat számára, hiszen már szerda hajnalban elindultak a Temesvár Rali központjának otthont adó Lugoj városába. A pályabejárás után shakedownnal kezdődött a program. Az autónak rögtön az elején sikerült a csapatra ijeszteni, amikor szembesültek azzal a problémával, hogy fékezéskor elment a kormányszervó. Ezzel még nem is lett volna nagy gond, de a kijelölt pálya átlagsebessége meghaladta a 130 km/h-t… Miután a szervizcsapat orvosolta a gondokat, ismét tökéletes autóval tudtak a versenyzők odaállni a 5,5 km-es tesztpálya rajtjához, amelyet

mindenki annyiszor teljesített, ahányszor csak akart. Péntek reggel a gépátvételek barátságos hangulatban zajlottak, olyan körülmények között, amit itthon is meg lehetne irigyelni. A verseny már péntek délután elkezdődött egy szuperspeciál pályával, Temesvár belvárosában, Magyarországon régen nem látott nézősereg előtt. A tömegjelenetek jellemzőek voltak a szombati napra is, hiszen a jó időnek köszönhetően nagyon sokan kilátogattak a 2. román bajnoki futamra. Az egész verseny alatt sok figyelmet és biztatást kaptak a fiúk, még a helyi, szépszámú román versenyzőktől is. A szervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy zökkenőmentes legyen a lebonyolítás, az elejétől biztosítot-

tak tolmácsot a csapat részére, és mindenben a magyarok segítségére voltak. Ami az eredményeket illeti: Laciék gondmentes versenyzéssel a verseny elejétől a kategória második helyén autóztak a tavalyi román bajnok mögött, aki az első futamon vezető helyről bukott. Végül 12 szakasz után, a csapat a kategória 2., a Citroen Trophy 2. és a 61 indulót felvonultató mezőny az abszolút 18. helyen zárt. Ismeretlen pályákon és korlátozott pályabejárás után ez rendkívül jó teljesítmény úgy, hogy a kategória 3. helyezettje több mint 2 perccel elmaradt a dobogó második fokától. „Nem is kell a folytatáson gondolkodniuk, hiszen már meghívást kaptak a következő futamok mindegyikére, beleértve a román IRC-t is” – nyilatkozott a pilóta. „Sok-sok olyan apró és nagyobb dologgal találkoztunk a verseny alatt, ami után rá kellett jönnünk, hogy itthon nagyon nem jó irányba halad a rali, reméljük a magyar szervezők is veszik a fáradságot, és megpróbálnak versenyzőcentrikus futamokat rendezni, és még több figyelmet fordítani a nézők pálya mellé csalogatására.” Bővebb információk: bakoteam.hu

László Racing Team

106-107

Rali • Háttér

Háttér • RTE

Mogul Racing Team

Dubai

A Marozsi Zsolt–Szeles Péter kettős számára a tavalyi évben itt fejeződött be az RTE-bajnokság, idén pedig itt kezdődött a széria. És sajnos a tavalyi pechsorozat, amely a tatabányai futamon 2011-ben végigkísérte a párost, idén is visszaköszönt. A futam szombat délután egy 17 km-es körgyorsaságival kezdődött a Rábaringen, ahol egy szűk balosban eltört az autó jobb első felnije, és sajnos nem tudtak félreállni, így az érkező autók miatt, folyamatosan meg kellett szakítani a kerékcserét, ami így 9 percet vett igénybe. Ezzel gyakorlatilag az egész futam értelmét vesztette volna, de mivel az első versenyük volt Evo IX-el, így innentől tesztversenyként folytatták az erőpróbát. Másnap szintén a gumigyilkos Rábaringen kezdett a mezőny, majd a szervizparkkal együtt átköltöztek Oroszlányba és Tatabányára. A folytatásban 2. és 4. gyorsasági időt autóztak a rakoncátlankodó motorral, amiről a 2. szervizparkban kiderült, hogy elfogytak benne a gyertyák. A hangulatra rányomta a bélyegét, hogy ha levonjuk a kerékcserével eltöltött időt, a 2-3. helyen végeztek volna, azonban a raliban sincs „ha”! Így most gőzerővel készül az egész csapat a következő futamra, amelyet május 19-20-án Ózdon rendeznek.

Az autóversenyző és tévés műsorvezető, Borsi Gergő az elmúlt hónapban Dubaiban járt, hogy induljon a rendszeresen megrendezésre kerülő Suzuki Swift Cup elnevezésű pályaversenyen, melynek helyszíne a világ egyik legmodernebb versenypályája, az 5390 méter hosszú Dubai Autodrome. Sajnos a verseny homokvihar miatt elmaradt, de enélkül sem unatkozott a pilóta, hiszen többek között olyan élményekben lehetett része, mint például a sivatagi autózás. (Képünkön Gergő és műsorvezető társa, Magy Sándor)

A Max-Immun Kft., a Vanilin Kft. és a Szemerey Transport Zrt. a Maximmun Racing Team kiemelt partnerei

Mindent vitt Kondelláék simán nyerték az N csoportot Ennél jobban nem is kezdődhetett volna a ralitúrások tatabányai évadnyitója a Kondella Péter–Fülep Edina kettősnek: sikerült megnyerniük az N3 kategóriát és az N csoportot is. A történtekről a pilótát faggattuk. SZÖVEG: TDK • FOTÓ: HAJÓKA

„Már az első gyorsasági szakasz után sikerült közel fél perces előnyt szereznünk, amelyet a második gyorsasági után tovább növeltünk újabb közel félperccel. Szakaszról szakaszra gyorsulni tudtunk magunk-

Köszönet a támogatóknak Dokutech Center Kft., EB-EZ Business Kft., Ecoffice Technology Kft., EGROKORR Festékipari Zrt., Evolution Consulting Kft., ExcelIT Informatikai Szolgáltató és Tanácsadó Kft., FPO Hungary Kereskedelmi és Szolgáltató Kft., HO Magyar Kiszervezett Kft., Innovitas Közhasznú Nonprofit Kft., M.B.S. Plus Kft., MICRO-TOP Távközlési Kivitelező és Tervező Kft., Rowa Chemicals Kft., V4 Transport Szállítmányozási Kft.

hoz és a kategóriához képest” – mesélte Péter. „Végül az utolsó gyorsasági célja után a kategóriatársunk, aki a 2. helyért küzdött, beesett az erdőbe, így 3 és fél perces előnynyel zártuk a versenyt. A futamot követően

így az N3 kategóriát és az N csoportos bajnokságot is vezetjük.” „Bár akkor életünk első esős versenyeként teljesítettük, tavaly is sikerült nyernünk Tatabányán. Remélem ezt a sorozatot sikerül folytatnunk mind a szezonnyitó, mind az idei bajnoki versenyek tekintetében. Jelen állás szerint mindenhol rajthoz tudunk állni majd. Remélem az N3-as kategória is több indulóval bővül, illetve az N csoportban is nagy harc várható.” „A sikerek miatt köszönet a csapatnak (Krupa Zoli barátomnak és Mamutnak), akik a verseny előtti napon állították be úgy az autót, hogy sikereket tudjunk elérni. A versenyen sok problémánk nem volt, a Honda megbízható és versenyképes – ennél többet, azt hiszem, senki sem kívánhat” – értékelt Kondella Péter.

108-109

Versenyriport • Tereprali

A címvédő sikere A Fazekas-Horn páros győzött az Aqua-Palace Kupán A terepralisok is belevágtak: Hajdúszoboszlón elrajtolt az idei bajnokság első futama. A közönség és a vendéglátó város igen, az időjárás azonban nem fogadta kegyeibe a mezőnyt, eső keserítette meg az indulók dolgát. SZÖVEG: TEREPRALI.HU • FOTÓ: KUMMER, KOVÁCS-BARNA, SZÁNTÓ

A Fazekas Károly–Horn Albert páros bajnokhoz méltóan kezdett: a pálya hosszához képest komoly előnnyel nyerték a 15 kilométeres szuperspeciált, mely meghatározta a másnapi rajtsorrendet. „A terv is az volt, hogy elöl menjünk szombaton. Azért nagyon fontos elsőként rajtolni ezeken a pályákon, mert így nem kell majd porban autóznunk. Nagyon reméljük, hogy szombaton is csak por lesz a pályán, nem pedig sár, bár utóbbira is felkészültünk, úgy állítottuk be a motorvezérlést, hogy jobban bírja majd az autó az esetleges saras utakat is” – értékelt 2011 magyar bajnoka. Korda Erik a második helyre hozta be a Nissant, mégsem volt túl elégedett az eredménnyel. „Semmivel nem tudtunk volna gyorsabban menni, és ehhez képest nagyon sokat kaptunk Karcsiéktól. Pedig azt hittem, hogy a szűkítőre

vonatkozó szabályok változásával közelebb kerülünk majd hozzájuk, de úgy tűnik, erről szó sincs” – mondta. Szalay Balázs elégedett volt a harmadik helyével. „Ez tökéletes rajtpozíció számunkra a szombati napra, a célunk is ez volt. A pálya nagyon jó, és mi, versenyzők is jól érezzük magunkat, egy biztos: A kettes rajtszám nem hozott szerencsét Szalay Balázsnak (lent), Szoboszlón is csak ezt a pozíciót csípte el. A Molnár-Czeglédi kettős viszont rettentően örült a 4. helynek

mi élvezni szeretnénk a versenyt” – mondta a szervizparkban. Szombat reggelre megérkezett az előre jelzett eső, egyre sarasabb, és ebből adódóan egyre csúszósabb pályákon kellett átverekedni magukat a versenyzőknek. Az összes kategória résztvevői megszenvedtek a verseny leghosszabb napjának összesen hat szelektívjével, de leginkább az autós mezőnyt tizedelte meg a szombati nap. A sokáig második helyen álló Korda Erik például a kormánymű meghibásodása miatt kényszerült forfaitolásra, Rónaiék a nyeles tengely törése miatt kötélvégen érkeztek meg a szervizparkba, Sebestyénék árokba borultak, de a legpechesebb talán mégis Horváth Béla, azaz Gombi volt, akit elektronikai hiba hátráltatott. A címvédő magyar bajnokok alapvetően problémamentes napot tudhatnak maguk mögött, de az izgalmas pillanatokból azért nekik is kijutott. „Egy ponton olyat mentünk a kocsi orrán, hogy összetört a lökhárítónk, és leszakadt a haspáncél. Nem sok hiányzott hozzá, hogy átforduljunk hosszában” – mesélte a pilóta. A kaland után kicsit visszafogottabban autóztak – tehették, hiszen előnyük addigra öt perc fölé nőtt, s rivá-

lisaik problémái révén a vasárnapi rajtot már kilenc perc fölötti előnnyel várhatták. A szombaton még harmadik helyen álló Lónyai Pál – Garamvölgyi Zoltán duót a vasárnapi első szelektíven szintén utolérte a technika ördöge, egy műszaki hiba miatt lecsúsztak a pályáról, és csak külső segítséggel tudtak visszaevickélni a pályára, egy szelektívet ki is kellett hagyniuk, s végül ötödi-

kek lettek. Az utolsó dobogós pozíciót ezek után a Varga Imre – Szegedi Ferenc páros szerezte meg. A nissanos egység hétvégéjére a gumiprobléma nyomta rá a bélyegét, ennek ellenére egyenletes versenyzéssel megérdemelten állhattak fel a dobogóra. A vasárnapi utolsó három szelektív után az autósoknál a versenyen és a bajnokságban egyaránt címvédő Fazekas Károly – Horn

A szakágvezető, Varga Imre elégedett volt a hétvégével, mint versenyző is jól teljesített

Albert páros, bár akadt egy-két izgalmas pillanatuk a verseny folyamán, gyakorlatilag az első perctől az utolsóig vezetett, s végül jókora előnnyel győztek a Szalay Balázs – Bunkoczi László páros előtt. A motorosok között pedig Hodola Richárd végzett az élen. A legjobb quados, a címvédő Európa-bajnok Lukas Laskawiec utcahosszal vezetve, simán győzött.

A bajnokság állása Autók 1. Fazekas–Horn

20

2. Szalay–Bunkoczi

15

3. Varga–Szegedi

12

4. Molnár–Czeglédi

10

5. Lónyai–Garamvölgyi

8

6. Korda–Tóth

6

7. Sebestyén–Bognár

5

8. Horváth–Nagy

4

Motor/Quad 1. Somfai Mátyás

20

2. Hodola Richárd

15

3. Horváth Laller

12

4. Marczinek Zsolt

10

5. Heiszer Károly

8

Háttér • Tereprali

Háttér • Tereprali

110-111

Kitüntetés és győzelem Fazekas elégedett a szoboszlói eredménnyel A tavalyi címvédő Fazekas Károly szezonja már az első futam előtt jól indult: még februárban egy kitüntetéssel lett gazdagabb. De azért az első verseny sem volt rossz… SZÖVEG: H. PÁJER ANI • FOTÓ: KOVÁCS-BARNA

Menny és pokol Lónyaiéknak mindenből kijutott az évnyitón Két szelektív szakasszal a versenye vége előtt egy műszaki hiba fosztotta meg az abszolút harmadik helytől a Bioextra GarZone Racing párosát a II. Aqua Palace Kupán. SZÖVEG, FOTÓ: SZÁNTÓ FRIGYES

A Bioextra GarZone Racing autója csak kívülről emlékeztetett arra, amellyel tavaly versenyzett a csapat, a héj alatt szinte teljesen megújult a műszaki tartalom. Vadonatúj, sokkal erősebb motor, új Öhlins-gátlók és szintén új sebességváltó jellemezte a 2012-es fejlesztéseket. Mivel az autó első igazi próbája az Aqua-Palace Kupa volt, így több bosszantó műszaki hiba is hátráltatta Lónyaiékat a versenyzésben. Kitartásból azonban jelesre végzett a páros, számos hátráltató tényező ellenére is az ötödik helyre hozták be a Nissant. Lónyai Pál: „Számtalan újítást hajtottunk végre az autón, és ilyenkor előfordulhat, hogy valamin még finomítani kell. Erre valók a tesztek, de mivel az autó az utolsó pillanatban készült el, nem volt idő. Ennek tudható be, hogy műszaki hibák hátráltattak az egész verseny folyamán. Már a pénteki prológon elhajlott a vadonatúj gátló. Szombati teljesítményünkre nagyon büszkék vagyunk, egy új és szokatlan autóval, nehéz pályákon sikerült felkapaszkodnunk a dobogóra. Nem ajándékba kaptuk, hanem azért, mert küzdöttünk érte. Viszont annál jobban fáj, hogy a technika ördöge vasárnap

elvette ezt tőlünk. A befejező nap első szelektív szakaszának elején éreztem, hogy baj van a kuplunggal, majd az egyik féktávon, a visszaváltások során az autó lefulladt, megpördültünk, és az árokban kötöttünk ki, szerencse, hogy nem borultunk fel. Gombi állt meg, hogy visszahúzzon minket, sikerült beindítani is az autót, így le tudtunk jönni a szelektívről. Vissza kellett mennünk a szervizbe, a kihagyott szakasz miatt kapott büntetéssel viszont elvesztettük a harmadik helyet. Összességében a tempónkkal végtelenül elégedett vagyok, hatalmas élmény olyan autóval versenyezni, amiben van motorerő. A srácoktól olyan motort kaptam, ami világviszonylatban is megállja a helyét, annak ellenére, hogy csak 3500 köbcentis. Szombaton a 3 topautót üldöztük, néha még meg is előztük, ennél többet ilyen költségvetéssel nem lehet kívánni. A mostani eset megint ráébresztett arra, milyen fontos a szervizcsapat támogatása. A hibák ellenére is azt mondhatom, hogy hálás vagyok a Whistleres fiúknak, mert tényleg odatették magukat, és Garami Zoli segítsége is nélkülözhetetlen. Bár eddig is nagyon jó volt az összhang, de úgy érzem, hogy megint tudtunk előrelépni.”

Garamvölgyi Zoltán: „A beesésünk után a quados mezőny is utolért bennünket, akikből a célig hármat el is engedtünk, pedig nagyon kellett sietnünk, hogy a max. időt ne késsük ki, így folytatni tudtuk a versenyt, legalább is bejutottunk a szervizbe, ahol átbeszéltük, hogy mik a lehetőségeink. Úgy döntöttünk, hogy az utolsó körre kimegyünk, és vállaljuk a kockázatát a kuplung nélküli menetnek. Az etap elég nehézkes volt, de a gyorsaságin nagyon jól belejött Palkó a gázfröccsös váltásba. Így célba értünk, és bár nem örülünk, de elkönyveltük az ötödik helyért járó pontokat. Billynek gratulálok a rendezvényhez, jól éreztük magunkat. Szívesen jövünk jövőre is. Jól vizsgázott az SRTeam segítségével beszerzett új – 8 pontos, kifejezetten a Hanshoz fejlesztett – Schroth biztonságiöv-rendszer, ami kicsit meghosszabbítja a rajtra való felkészülési időnket, de sokkal kényelmesebb és biztonságosabb az eddigieknél. Összefoglaló videó: http://youtu.be/A_2wI8FAw0o

A GarZone Racing partnerei: Bioextra ZRt., MetalCom ZRt., Negarent Kft., GarZone R.O.P., HunGarian Baja, garzoneracing. com. dubaiprogramok.com, terep-rallye.hu

Láttam veled egy videót a neten a füredi díjaddal kapcsolatban. Mielőtt a versenyről beszélnénk, mesélj, milyen díjat kaptál februárban? A Balatonfüred sportjáért kitüntetést kaptam, mert országos bajnoki címet szereztem, és a várostól kaptam egy kis pénzjutalmat is. Eddig még sosem ismerte el a város, úgyhogy nagyon jólesett és megtisztelt, hogy észrevették ezt az eredményt. Abban az interjúban volt szó egy szaúd-arábiai kirándulásról… Igen, úgy volt, hogy megyünk, de sajnos nem jött össze. Volt egy Baja-verseny, ahol azt szerették volna, ha minél több nemzetiség képviselteti magát, így minket, mint a bajnokokat hívtak, hogy menjünk, fizetnek mindent, csak álljunk rajthoz. Nagyon örültünk, készültünk, de csodák nincsenek, úgyhogy mikor kiderült, hogy mennyiért vinnék ki az autót, arra már azt mondta a rendező, hogy ez neki sok, mégse menjünk. Úgyhogy kútba esett az egész. Sajnálom, hogy nem jött össze, viszont az idei év annál jobban indult… Igen, elég jól ment: ott folytattuk, ahol tavaly abbahagytuk: azokkal együtt most zsinórban

harmadszorra sikerült nyernünk. Tavaly egyébként itt, Hajdúszoboszlón nyerni tudtunk, csakúgy, mint idén. Annyi különbség volt, hogy idén sokkal simábban ment, mint 2011ben. De nagyon örülünk, hogy így haladunk, remélem, ezek jó előjelek az idei évre nézve.

hogy majd most jól elvernek minket, aztán ez fordítva sült el. Mennyivel nyertétek? Szombaton az első három gyorson több mint 5 perces előnyt szedtünk össze. Kicsit csodálkoztunk, hogy mi van a többiekkel, mert nem éreztük annyira gyorsnak magunkat, bár jó erős tempót mentünk, de nem vállaltuk túl magunkat a cél érdekében. Szombat délutánra kicsit visszavettünk, úgyhogy délután mindhárom gyorsot Balázs nyerte, de még mindig mi vezettünk: egy percet tudott visszavenni csak. Utána Eriknek műszaki hibája lett, és Balázs kapott 4 perc büntetést, úgyhogy mi nagyon kényelmesen csücsültünk csak: szombat este 9 perccel vezettünk. Vasárnapra addig-addig cukkoltak, hogy mégis belehúztunk egy kicsit, úgyhogy megint adtunk Balázsnak 4 percet... Nagyon elégedettek vagyunk.

Az autón sikerült valamit fejleszteni a szezonnyitóra? Csak egy nagyszerviz volt, és a motorral foglalkoztunk kicsit, mert idén megint csökkentették a szűkítőnket 1,2 mm-rel, és hogy az erő annyira ne hagyja el, kicsit kellett foglalkoznunk a kocsival, ami úgy tűnik elég jól sikerült, mert nagyon jó kondiban találtuk az autót.

A bajnoki cím változtatott valamit a háttereteken? Könnyebb lett az idei évetek? Nem, nem igazán, úgyhogy valószínűleg idén csak itthon versenyzünk, bár előfordulhat, hogy a Silk Way-t a nyári hazai holtidőben beiktatjuk, mert arról sok jót hallottunk. Nem túl nagy költség, viszont jó verseny és igen jó szervezés szokott lenni, egy fél dakarnyi, nagyjából 4000 kilométeres futamon, ami jó teszt lenne, hogy mennyire bírjuk a hosszú távú, homokos talajú versenyeket.

Milyenek a Hajdúszoboszló környéki pályák? Nagyrészt azokon a pályákon mentünk, ahol tavaly, szóval voltak ismerős részek, de akkor nagy belvizek és pocsolyák voltak, ami idén nem volt, de szombaton leesett az eső, és óriási sár és dagonya volt. Pénteken megnyertük a prológot, még teljesen száraz pályán, és én magam is meglepődtem, hogy milyen nagy különbséggel lettünk elsők, de persze nagyon örültem neki. Szombaton, mikor leesett az eső, az ellenfelek talán azt hitték,

Készül az új autótok is, ugye? Így van, készül egy X6-os formátumú BMW, amiben már a motor is BMW lesz, úgyhogy bízom benne, hogy jó lesz. Ez a projekt eléggé pénzfüggő, magyarán elég lassan haladunk vele, de már időfüggő is, ugyanis a szezon elindulása után még kevesebb időnk lesz vele foglalkozni. De egyszer csak elkészül… Talán nyár végére a magyar Bajára, de nem hajt minket senki, úgyhogy ez marad csak terv. Ha nem készül el, majd meglesz utána: inkább legyen kicsit később, viszont legyen tökéletes. Fazekas Károly ott folytatta, ahol tavaly abbahagyta: megnyerte a szezonnyitót, ezzel jelezve az ellenfeleknek, hogy meg akarja védeni a bajnoki címét

Háttér • Tereprali

Ismerős pályák Varga: „Embert próbáló szezonkezdés” Ismét Hajdúszoboszlóra látogatott a Varga Racing Team csapata, ahol kezdetét vette a 2012-s Terep-rallye Országos Bajnokság. SZÖVEG: POLGÁR PETRA • FOTÓ: KOVÁCS-BARNA KÁROLY

SPEND A MOMENT HERE Varga Imréék negyedszer állnak rajthoz ezeken a pályákon, amely híresen sok egyenes szakaszt tartalmaz, ahová nélkülözhetetlen a nagy motorerő – így sok versenyzőnek megnehezíti a dolgát, hiszen az élmenők

TO EXPERIENCE MORE HERE

eTrex - Legendás sorozat, új bo˝rben újratervezett ergonómia * könnyebben kezelheto˝ felhasználói felület * papír nélküli geocaching * kiterjesztett térképi képességek * egyideju ˝ GPS és GLONASS mu ˝hold követés * 20%-kal gyorsabb helymeghatározás * MicroSD memória bo ˝vítés www.garmin.hu

dik SS után megjött az égi áldás, és a folyamatos esőnek köszönhetően a versenyzők is már megfontoltabban mentek a pályán, hiszen a talaj felső rétegei már átáztak, így csak csúszkáltak a járművek, és nehezen lehetett

Második ízben indult együtt versenyen a Varga-Szegedi páros (fent), míg csapattársuknak, Molnár Istvánnak ez volt az első autós tereprali futama (jobbra)

lóerőivel nehéz felvenni a harcot. Tavaly a T1.1/B kategória harmadik helyét szerezték meg az első Aqua-Palace Kupán, az idei cél a pozíciók javítása volt. Pénteken reggel a Varga Racing Team csapata is az adminisztratívval kezdett, majd a gépátvétellel folytatódott a nap, délutánra pedig 15 km-es prológ következett: itt Imréék különböző problémák miatt végül a negyedik helyen fejezték be az első napot. Szombaton Fazekas Károlyék, Korda Erikék és Szalay Balázsék után rajtolt a kettős az első szelektíven, majd Nagyrábé–Nagyrábé következett, és ezt követően megint az első szakaszt teljesítették a szerviz előtt. Máso-

a nyomvonalon maradni. A szervizt követően ismét a reggeli pályákra mentek a versenyzők, és még három szakaszt teljesítettek. A nap végére Imréék az élen haladó Fazekastól csak 19 perc 49 mp-re voltak. „Szerencsésnek gondolom magunkat, hiszen minden komolyabb gond nélkül tudtuk teljesíteni a mai szelektíveket, nagyon csúszik a pálya, a gumijaink sincsenek valami tigris állapotban, megyünk mi mindenhol, csak az úton a legkevesebbet. Elsődleges szempont, hogy beérjünk egyben

a célba. Nem csak magamért, de Feriért is én felelek az autóban” – mondta a pilóta a szombati parc-fermé-beállás után. Vasárnapra sem száradt fel a pálya, ráadásul az autóra folyamatosan csak rakódnak a sárrétegek, aminek köszönhetően egyre nehezebbé válik a jármű, és ez is nagyban hozzájárul ahhoz, hogy lassan lehetett haladni a mért szakaszokon. Még három szelektív várt a mezőnyre, kettő délelőtt, egy pedig még a szerviz után. Folyamatos harcok dúltak a dobogós pozíciókért, de senki nem mehetett biztosra. Varga Imréék vasárnapra a megfontolt versenyzés mellett döntöttek, és mind a három szakaszon megbízhatóan teljesítettek. Végül Fazekasék és Szalayék mögött Imréék megszerezték az összesített értékelésben a 3. helyet, míg az idén ismét átkeresztelkedett T1.1.2 kategória első helyét is magukénak tudhatták vasárnapra. „Úgy érzem, elégedett lehetek ezzel az eredménnyel, hiszen sikerült célba érnünk, nem is akármilyen pozícióban, egy olyan versenyen, ami sosem feküdt a mi autónknak, és amit probléma nélkül nagyon kevesen teljesítettek. A pályák nagyon nehezek voltak, mivel rettenetesen csúszott a talaj, így az autót is nehéz volt az úton tartani úgy, hogy az ember ne érezze azt, hogy egy helyben áll, és az autónak nincs semmi gyorsasága. Örülök, hogy így indul az évünk a hazai bajnokságban, jelenleg a kategóriánkat is vezetjük, most jön még a neheze, de törünk előre rendületlenül, nincs megállás!” – nyilatkozta Varga Imre a verseny végén. Szintén a Varga Racing Team színeiben indult Molnár István, aki korábban motokrosszozott, ahol több futamgyőzelmet is magáénak tudhat. Istvánnak ez volt az első versenye, és most találkozott első ízben a tereprali szakággal is, de Czeglédi Péter személyében a lehető legtapasztaltabb navigátor terelgette a II. Aqua-Palace Kupán a versenyzését. „Kis Sándor kocsiiját vásároltam meg, és Imre segített a verseny-előkészületekben, akinek ezúton is szeretném megköszönni a támogatást az ezt megelőző hetekben. Jól érzem magam itt a csapatban. Tervekkel tele vágtam neki a hétvégének, nagyon vártam már, hogy végre autóba ülhessünk és versenyezzünk. Hamar letörték aztán a szarvaimat, hiszen már a pénteki nap folyamán gondok léptek fel az autóval. Gyenge a kocsi, 120-130-cal tudtam menni, de ez az egyetlen dízel a mezőnyben, és ahhoz képest, hogy ez egy szívódízel, azt hiszem, szégyent nem vallottunk. Örülök, hogy be tudtuk fejezni a versenyt, az összetett negyedik és a kategória második hely kiváló. A rendezőségtől kaptunk egy különdíjat is, hogy motiváljanak engem a továbbiakra, de hát egy percig sem gondoltam arra, hogy ne folytatnám, és ne vennék részt a többi versenyen is, ami idén lesz” – mondta István a verseny végén.

A bajnokság állása

114-115

Versenyriport • Ralikrossz

SuperCars

Belehúztak

1. Kárai Tamás

37

2. Harsányi Zoltán

35

3. Vass Zoltán

28

Super 1600

Gyarapodó mezőny és éles küzdelem

1. Ország Zsolt

37

2. Bánkuti Gábor

32

3. Majerszky Gábor

32

SuperNational 1. Ujházi László

22

2. Luigi

20

3. Witold Starobrat

17

Magyar Kupa FOTÓ: HAJÓKA

1. Csendes Zsolt

34

2. Peitler Zsolt

32

3. Csizmadia Barnabás

31

Junior 1. Marton Gergely

34

2. Ujházi Tamás

33

3. Vaskó Dominik

30

Fent a máriapócsi évadnyitó látványos rajtbalesete, a pódiumon pedig a SuperCars ottani végeredménye. Azóta változott a helyzet: Kárai vezeti a bajnokságot

Mindenki örömére 36 versenyző állt rajthoz az idei ralikrossz ob első futamán, Máriapócson, majd három héttel később már a Kakucsringen küzdöttek a pontokért és a dobogós helyezésekért. SZÖVEG: LEGEZA MIKLÓS • FOTÓ: KUMMER GYULA, LÁZÁR GERGŐ

A szezonnyitó máriapócsi fordulón SuperCars kategóriában Harsányi Zoltán ott folytatta, ahol tavaly abbahagyta. Jött, és megingás nélkül vitte haza az első helyért járó serleget. A második helyen Vass Zoltán végzett, Kárai Tamás előtt. A Super1600-as géposztályban a tavaly csak tört évet teljesítő Ország Zsolt seperte be az első helyért járó

20 pontot úgy, hogy az előfutamokat is nyerte. A döntőben is csak szorongatni tudták, főleg Bánkuti Gábor, aki technikai gondok miatt később feladta a versenyt. A dobogóra Majerszky Gábor és Petrilla Krisztián állhatott még fel. A végre értékelhető létszámú SuperNationalban Luigi győzedelmeskedett a lengyel Starobrat és Ujházy László előtt.

A Magyar Kupa régi és régi-új versenyzői közül Csizmadia Barna került ki győztesen, Csendes Zsoltot és Kovács Marcellt megelőzve. Az örvendetesen szép számú versenyzőpalántát felvonultató Junior kategóriában Góth Viktor legyőzhetetlen volt a hétvégén, a második-harmadik helyen Marton Gergely és Vaskó Dominik osztozkodott. A bajnokság második fordulóját a Kakucsringen rendezték. A SuperCars géposztály autokrosszos Európa-bajnoka ezúttal senkinek nem hagyott esélyt, Kárai Tamás rendkívül magabiztosan futott egész hétvégén.

A Super 1,6-os kategóriában Ország Zsolt és Bánkuti Gábor is belekezdett, de Majerszky Gábor sincsen lemaradva

Megnyerte az első két előfutamot és a döntőben is ellenállhatatlan volt. Vass Zoltán ért célba a második pozícióban Harsányi Zoltán előtt, akinek a negyedik körben lelassult az autója. A Super1600 küzdelmei ismét Ország Zsolt és Bánkuti Gábor nagy csatáját, és végül utóbbi győzelmét hozta. A dobogó legalsó

fokára Majerszky Gábor állhatott fel. Az idei évre életre kelt SN versenye ezúttal karcsúra sikeredett. A nevező három versenyzőből műszaki okok miatt ketten – Luigi és Ujházi Ádám – csak az első előfutamot teljesítették, így Ujházi László maradt az egyetlen értékelhető pilóta. A Magyar Kupa második forduló-

ját Peitler Zsolt nyerte, Csendes Zsolt és Csirmaz Brúnó előtt. A Junioroknál hiába hozta ismételten magabiztosan az időmérőt Góth Viktor, az előfutamok második megmérettetésében kiállni kényszerült. A döntőt Ujházi Tamás nyerte, Marton Gergely futott be másodikként, Vaskó Dominik előtt.

Kipróbálnád magad? Úgy érzed, megvan benned a tehetség, hogy felvedd a versenyt hazánk legjobb raliversenyzőivel? Ha így van, nincs értelme habozni. Magyarország legnagyobb kipróbálható versenyautóparkja rendelkezésedre áll. Aki szeretne valós tapasztalatokat, új autós élményeket és igazi vezetéstechnikai tudást szerezni, annak a Sió-Rally Autóspark lehetőséget biztosít erre. Ha csapatépítő tréningre lenne szükség, vagy csak rendhagyó születésnapi meglepetésre, ennél jobb lehetőséget keresve sem lehet találni. A Sió-Rally Autóspark 20-30 fő kényelmes, egész napi elfoglaltságát tudja biztosítani, különböző versenyautók folyamatos használatával. Lehetőség van továbbá különböző munkagépekkel történő ügyességi feladatok végrehajtására is. A szolgáltatás egész évben elérhető. A vendégeink az ádándi ralipályán próbára tehetik vezetési tudásukat, és valóban átélhetik, milyen egy erőgépet uralni. A pálya kiváló minőségű, vegyes talajú – aszfalt és murva váltakozása. A vezetésről felvétel is készül, mely megvásárolható. Versenyek szervezésre is van lehetőség, hiszen a helyszín felújítva, rendszeresen karbantartva várja az

ilyesfajta kihívásokra vágyókat. A Sió-Rally Autóspark leendő ralipilóták és navigátorok oktatását is vállalja. Ha tehát igazán jó ajándékot szeretne adni benzingőzbe szerelmes ismerősének, akkor ezek a szolgáltatások minden igényt kielégítenek. Most lehetőség nyílik arra is, hogy a telefonos és a személyes megkeresés mellett, interneten keresztül, online rendelje meg ezen szolgáltatások egyikét. Ezt a www.siorally.hu oldalon teheti meg, az ajándékutalvány fülre kattintva. Ha pedig rendelés közben használja az Autósport és Formula Magazin (AFM) vagy a Formula.hu jelszavakat, akkor 10% kedvezményre jogosult a szolgáltatások árából.

A rendelkezésre álló versenyautók: Subaru 2008 WRX STI, Mitsubishi Lancer EVO IX, A –s Subaru 2002 WRX STI, A-s Mitsubishi Lancer EVO VI, Honda CBR, BMW 320i, BMW 325i, BMW 327i

Háttér • Ralikrossz

Háttér • Ralikrossz

116-117

Szorosan az élmezőnyben Vass Zoltán: Ragad a legjobbakra Az idei éve egyelőre a várakozásoknak megfelelően alakul Vass Zoltánnak, hiszen mind az országos bajnokságban, mind a nemzetközi porondon jól teljesít, ami az egyéni fejlődésen kívül csapata profi hozzáállásának és munkájának is köszönhető. SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: KUMMER, LÁZÁR

Kezdi megszokni Vnoucsek László és a Mitsubishi Lancer Két futamon van túl a ralikrossz mezőnye, benne Vnoucsek Lászlóval, aki idén a tavalyi nissanos tanulóév után egy jóval erősebb Mitsubishivel áll rajthoz. Máriapócs még hagyott némi kívánni-, beállítani- és tanulnivalót maga után, de a kakucsi verseny már sokkal jobban ment neki. SZÖVEG: H. PÁJER ANI • FOTÓ: KOLLÁR ATTILA

Máriapócs és Kakucs van már a hátad mögött: milyenek a tapasztalataid? Olyan lépcsőzetesen haladok, mint a Nissannal tavaly: Máriapócson még 6 másodperc körüli volt a lemaradásom az elejéhez képest, Kakucson már csak 2-3. Bízom benne, hogy a következő, nyirádi versenyen ebből megint tudok ledolgozni. De ez az autó hihetetlenül jó! Mindkét versenyen volt, hogy egy-egy kanyarban korábban visszavettem a gázt, és úgy vettem be, de most nem kellett: nagyon jó érzés, mikor csak állok a gázon, és nagy tempóval megyek a kanyarba, aztán a kigyorsításnál kiegyenesedik alattam az út. Szoknom kell még: ez egy sokkal gyorsabb és erősebb autó. Vegyük egyesével: Máriapócson mentél először élesben az új kocsival… Igen, és nagyon jól éreztem magam. Bár voltak bajaim: egy jót sem tudtam rajtolni, mert ennek a kocsinak más, számomra szokatlan az elektronikája, mint a Nissané volt, így mindig belefulladtam. Utána ideges lettem, és a döntőben elektronika nélkül rajtoltam, ami szintén egy 4-5 másodperc hátrányt jelentett. De nem csak ez volt a baj: az ülésem nem volt jó helyen, és folyamatosan fejelgettem a csö-

vet, lelazult az övem, és kapaszkodnom kellett, szóval az nem volt olyan jó verseny. Kakucson megoldódtak ezek a problémák? Igen, éppen ezért nehéz összehasonlítani a két versenyt, mert kiküszöböltünk olyan problémákat, amik súlyos másodperceket jelentettek a hátrányomra. Itt már minden nagyon jó volt, és csak az órára kellett koncentrálnom. Nagyon szeretem egyébként az autókrosszosokat, de ezen a kakucsi pályán nagyon nem jó, hogy együtt mentünk, mert tankcsapdákat csinálnak nekünk a murvás részekbe. Nyirádon szerencsére ezzel már nem lesz gond, mert ott is együtt megyünk, mégis külön, úgyhogy ott nagyon fogom szeretni, hogy közösen versenyzünk, mert a rendezvénynek igen jó hangulata van. Nyirád után pedig már nyakunkon az Eb… Sőt, Nyirádra végre elkészül a bővített Hofikönyvem is, már nyomdában van. Ott lesz a sajtótájékoztatója és a bemutatója is. Mi több, év végére lesz egy újabb folytatása is, úgyhogy lesz dolog az idei évben. De a versenyre is készülök: ott már mentem pár kört a szezon előtt a kocsival, és bennem vannak a két verseny tapasztalatai, úgyhogy nagyon bizakodó vagyok. Egyébként is kötődöm Nyirád-

hoz: életem első ralikrossz versenyén az első Skodámat ott törtem össze, de nagy élmény volt. Most remélem, törés nem lesz, de gyorsulásról majd tudok mesélni a verseny után és az Eb előtt.

Máriapócson és Kakucson egyaránt remek formát mutatott, és a két hazai kihívás között Melkben, a Közép-Európa Zóna Trófea Kupán is kiemelkedően jó teljesítményt nyújtott. Az idei év mérföldkő lehet a pályafutásában. Az AFM ezzel kapcsolatban kérdezte a pilótát. Mesélnél nekünk a hazai bajnokság első fordulójáról, amely Máriapócson zajlott? Érdekes hétvége volt. Mindannyian esőre készültünk fel, hiszen az összes időjárás-jelentésben azt hallottuk, hogy számítanunk kell égszakadásra. Ez végül elmaradt, teljesen száraz körülmények között letudtuk a hétvégét. Az időmérőt viszont sajnos sikerült lekésnünk, így az utolsó helyről várhattuk az előfutamokat, ahol aztán három 4. helyet szereztünk. A döntő jól indult, hiszen az első kanyarból a második helyen fordultam ki, és minden jel arra mutatott, hogy mindenképpen dobogós helyen érek célba, de a technika ördöge ezt némiképp másként gondolta. A pálya hátsó, murvás része nem volt épp a legjobb állapotban, mi pedig egy ugratást követően rosszul értünk talajt. A következménye az lett, hogy eltört az első féltengely.

Sajnos ki kellett állnom a versenyből, de ettől függetlenül nagyon egyben éreztem a technikát, csak a rossz körülmények és egy még roszszabb talajfogás következtében estem ki.

Két hét múlva következett a Zóna Trófea Kupa, mégpedig Ausztriában. Milyen tapasztalatokat sikerült szerezned Melkben? Büszkén mondhatom, hogy jókat. Melkre szívesen emlékszem majd. Az eső, amit Máriapócson vártunk, ott érkezett meg, ami akár kedvünket is szeghette volna, de Harsányi Zoli barátom, aki mint vendég kísért el minket, ezt nem hagyta. Neki is köszönhetően folyamatosan jókedv uralkodott a csapat környékén. Az időmérőt

elszúrtam. Két kört futottam, és mind a kettőbe sikerült belehibáznom. Kilenc indulóból így csak hatodik helyre kvalifikáltam magam. Az előfutamokra viszont sikerült előhúzni valamit a kalapból? Szerencsére igen. Kétszer a második helyen végeztem, egy előfutamot pedig megnyertem. Összességében így megszereztem a döntőre az első rajtkockát. Jól kaptam el a rajtot, és négy körön át magabiztosan fogtam a vezető pozíciót. Az ötödik körre viszont Jürgen Weisznek sikerült meglepnie. Éppen az aszfaltos részről értünk át a murvás szakaszra, amikor egy kanyarban befért mellém és meglökött kicsit. Pont annyira, hogy meg tudjon előzni, így végül a második helyen zártam a futamot. Kicsit csalódott voltam, de egyben boldog is, örültem az eredménynek, a szervezés nagyszerű volt, és a hangulatra sem panaszkodhattunk. Ezt követően ismét hazai körülmények között kellett helytállnod? Igen, hiszen egyetlen hét szünet után indultunk is Kakucsra, a hazai bajnokság második fordulójára. A versenygép nem sérült, és újra is programozták a srácok, tehát pár tizedet sikerült nyernünk a szabadedzés előtt. Arra azonban nem számíthattunk, hogy ismét az első féltengely fog megtréfálni minket, ami megint eltörött. Ezt követően a hátsó fékek adták meg magukat. Az előfutamokra viszont mindent rendbe hoztunk, szereztünk két harmadik és egy első helyezést. A döntőben a második helyen fordultam el az első kanyarban, és sokáig a tükrömbe sem kellett figyelnem, hiszen Harsányi Zoli leszakadt rólam. Ezt persze csak annak köszönhettem, hogy eltörött egy turbócsöve. Előttem Kárai Tomi nagyszerű tempót diktált, így talán kicsit unalmasra is sikeredett a verseny, de a lényeg, hogy megszereztem a második helyezést.

118-119

Háttér • Ralikrossz

Háttér • Ralikrossz

Univerzális Góth Viktor: A gokarttól a ralikrosszig A budapesti tehetség tavaly futamgyőzelemmel búcsúzott a gokarttól, idén ugyanígy mutatkozott be a ralikrossz junior szakágában. SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: KOLLÁR ATTILA

A ralikrossz utánpótláskérdése a Suzuki Swiftekkel és a junior versenyzőkkel megoldódni látszik, Góth Viktor (középen) személyében pedig már a bajnoki címre is van jelentkező

Viktor 2009-ben kezdett el komolyabban foglalkozni a versenyzéssel, amikor indult az Easykart Kupán. Tehetségét mutatja, hogy első évében rögtön a második helyen végzett a bajnokságban, és többször is felállhatott a dobogóra. 2010-ben váltott, és az MGSZ Rotax Max Junior kategóriában versenyzett, összesen 12 hétvégén vett részt, és hat alkalommal állhatott fel a dobogóra. A kategória

legfiatalabb tagjaként ez kiemelkedő teljesítménynek számított. A soron következő szezonban nem váltott géposztályt, továbbra is a Rotax Max Junior kategóriában rótta köröket, és végre összejött a hőn áhított győzelem is. Mellette négyszer a dobogó legalsó fokára is állhatott, de 2011ben nem volt szerencséje a technikával. Mivel a bajnokság alatt több CEE-hétvégét is tar-

tottak, így természetesen Viktor is részt vett a Kelet-Európa Kupa kihívásaiban is, ahol végül az összesített nyolcadik helyen zárta az idényt a 26 indulóból. A 2012-es évben aztán szakágat váltott: édesapjával közösen úgy döntöttek, hogy kipróbálják a ralikrosszt. Az első megmérettetésre Máriapócson került sor, ahol Viktor a junior kategóriában mindent megnyert. Már az időmérőn is tarolt, majd az első két előfutamot is megnyerte, ezért a harmadikon el sem kellett indulnia. A futamon aztán megtréfálta őt a technika ördöge, hiszen elromlott a váltó, aminek következtében Marton Gergely el is tudott menni mellette. Viktornak azonban volt annyi lélekjelenléte, hogy sikerült egyben tartania a gépet, és az utolsó métereken visszaelőzte ellenfelét, így pályafutása első győzelmét ünnepelhette. Sajnos Kakucson már nem volt szerencséje, hiszen az előző fordulóban meghibásodott alkatrészek ott mondták fel a szolgálatot. A váltó, a kuplung is elromlott, majd a hűtővíz is felforrt a Suzukijában. A csapat persze mindent megtett, hogy helyre hozza a versenygépet, de csodát nem tudtak tenni. „Viktornak Kakucson nem sikerült ugyan megismételnie a máriapócsi remek teljesítményét, de az idei célkitűzés egyértelműen a bajnoki cím megszerzése. Hála Újházi Lászlónak, és a ReTaHáz Kft.-nek, erre abszolút reális eséllyel is pályázik a fiam” – fogalmazott Viktor legnagyobb szurkolója és támogatója, az édesapja.

Testvérharc Gerencsérék: Egy testvérpárossal gazdagodott a mezőny A ralikrossz szakág idén indította el a junior kategóriát, amely eddig nagy sikert aratott. Sok fiatal tehetség kapott lehetőséget a tanulásra és a bizonyításra, többek között a 15 éves Gerencsér Kincső, valamint bátyja, a 16 éves Gerencsér Dávid. A jövő autóversenyzőiről édesapjukkal, Gerencsér Tamással beszélgettünk. SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: KOLLÁR ATTILA

Hogyan jött az ötlet, hogy gyermekei egy géposztályban induljanak, és egyáltalán honnan indult a fiatalok versenyzői pályafutása? Valójában a fiam már tavaly is versenyzett velem a terepraliban, mint navigátor. Idén viszont mindenképpen szeretett volna ő vezetni valahol, innen jött az indíttatás arra, hogy benevezzünk a junior ralikrossz szériába. Dávid igazi nagy szerelme a quadozás – indult ő már amatőr versenyeken a Magyar Kalandrali Baj-

nokság keretein belül is –, de azt a családban kicsit veszélyesnek tartjuk. Kissé szokatlan, bár nem példa nélküli, hogy egy testvérpár egy sorozaton belül kergeti egymást, de általában fivérekről van szó. Hogy került Kincsőnél képbe a versenyzés? Amikor eldöntöttük, hogy Dávid idén ralikroszszozni fog, Kini is rögtön felkapta a fejét, és nagyon szerette volna ő is kipróbálni magát. Nem állunk az útjába. Ha ezt szeretné csinálni, miért ne?

Hogyan végezték a felkészülést? Már tavaly elkezdték a tanulást. Én is próbálok segíteni nekik, hiszen tapasztalatom nekem is van bőven, de Benyó Miklós és Bálint Zoltán is fontos tanácsokkal látják el őket. Idén abszolút az a célunk, hogy mind a ketten tapasztalatokat szerezzenek és a lehető legtöbbet tanuljanak a versenyzésről. Jövőre már merészebb célokat is kitűzhetünk, de 2012ben megelégszünk ennyivel. Milyen eredményeket értek el eddig idén? Mivel a többi induló sokkal nagyobb tapasztalattal és tudással rendelkezik, ezért szerintem ez nem mérvadó. Ami tény, hogy Dávid két hetedik, míg Kincső két nyolcadik helyezést szerzett, de az előfutamokban mutattak már olyan megmozdulásokat is, amelyek adhatnak okot a bizakodásra. Azt hiszem időben kezdték el a versenyzést, a többi a jövő zenéje.

Háttér • Ralikrossz

120-121

EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Az első elsőség Bánkuti MotorSport: Az első idei győzelem Bejelentkezett a kilencedikért Bánkuti Gábor! A nyolcszoros magyar bajnok pilóta a balszerencsés máriapócsi kiesés után (a döntőben eltört a Peugeot féltengelye) a 2012-es magyar ralikrossz-bajnokság második futamán, Kakucsringen egy ragyogó győzelemmel jelezte riválisainak: idén is a bajnoki címre esélyesek között kell vele számolni. SZÖVEG: BORBÁS BÁLINT • FOTÓ: KOLLÁR ATTILA

Április utolsó hétvégéjén, Kakucson rendezték az idei magyar ralikrossz bajnokság második futamát, melyen természetesen a Bánkuti MotorSport is képviseltette magát. Bánkuti Gábor idén a Super1600-as kategóriában, Peugeot 206-os autójával versenyzi végig

a hazai bajnoki idényt, és nyolcszoros magyar bajnokként természetesen nem is lehet más a célja, mint az újabb, immár kilencedik bajnoki címének megszerzése. Kakucson ehhez az első komoly lépést megtette, miután az A-döntő második rajtkockájából indulva még az első körben megelőzte egy parádés manőverrel a pole-ból induló Ország Zsoltot, és – egy kicsit a nézőknek is autózva – onnantól ki sem engedte a kezéből a vezető pozíciót, egészen a leintésig. „Ez a győzelem Végre minden rendben helyretett lelkileg, volt a Peugeot körül mert a múltkori féltengelytörés miatti eredménytelenség engem is és a csapatot is eléggé megviselte. A mostani győzelem a legutóbbi technikai probléma után létfontosságú volt számunkra, hiszen

idén rendkívül erős mezőny gyűlt össze a Super 1600-as kategóriában: Ország Zsolt, Majerszky Gábor, Ujházi Béla személyében – az osztrák, cseh és lengyel ellenfelekről nem megfeledkezve – olyan riválisaim lesznek egész évben, akik ellen minden győzelemért alaposan meg kell dolgoznom” – mondta Gábor a döntő után. Ilyen kiváló pilóták ellen különösen is édes a győzelem íze, ezért nagy most az öröm a Bánkuti MotorSportnál, és a csapat jó hangulatban, önbizalommal telve készül a bajnokság soron következő versenyére, amit május 12-13-án rendeznek a Nyirádi Motorsport Centrumban. Ez egyben kiváló főpróba lesz a csapat számára a június első hétvégéjén megrendezésre kerülő hazai, nyirádi Európa-bajnoki futamra, ahol Gábor már egy új, lényegesen erősebb motorral száll ringbe az idei Eb- pontokért. Egyértelműen ez a futam lesz az év fénypontja Gábor, az egész Bánkuti MotorSport és támogatói számára. Jó lenne újabb győzelemmel hangolni rá!

A MOTOROKAT AZ

BIZTOSÍTJA – [email protected]

122-123

Versenyriport • Autókrossz

Új emberek, új autók Kakucson kezdett az autókrossz mezőnye Az elmúlt évek létszámához viszonyítva több nevezés érkezett a kakucsi idénynyitóra, sőt a hírek szerint még akadnak olyanok is, akiknek nem készült el az autójuk, így csak későbbi futamokon kapcsolódnak be a bajnokságba. SZÖVEG: GERLEI SÁNDOR • FOTÓ: KUMMER GYULA, LÁZÁR GERGŐ

Ami az újdonságokat illeti: Ábrahám Károly kategóriát váltva, egy V6-os Forddal szállt harcba a bajnoki címért, míg Brezovszki Sándor Karesz tavalyi autójával vágott neki a bajnokságnak. Az edzésen elért eredmények is tükrözték a két versenyző gyorsaságát, Brezó mindössze 1 másodperccel (!) volt lassabb a ralikrossz Supercars legjobb idejét elérő Harsányinál. Meglepő volt még a TAX mezőnyében a kétkerékhajtású Seattal induló Lajos Gyula, aki az edzésen maga mögé utasította az összkerekes autókkal induló ellenfeleket. Buggy1600-ban a zöld lámpa rajtjelét Illés Tomi kapta el a legjobban, és nagy meglepetésre az élre állt. Két körön keresztül tudta tartani helyét, ám a pálya felső kanyarjában egy hiba elég volt, hogy Brezovszki vegye át a vezetést. A harmadik helyen Radák Attila robogott, egészen a harmadik körig, mikor egy jobb hátsó defekt megpecsételte sorsát. A megörökölt 3. helyet Klenáncz Szabi vette magához, és egyre közelített Illéshez, majd az első lehetőséget kihasználva Brezó nyomába eredt. Már-már úgy látszott, igazi meglepetés fog születni, ám Brezovszki megőrizve első helyét, három tizedmásodperc (!) előnnyel megnyerte az évadnyitó futamot. A harmadik helyen Illés Tamást intették le. A SuperBuggy döntőjében Ábrahám kétséget sem hagyott afelől, ki az úr ebben a kategóriában, fölényes győzelmet aratott, Tóth Richárd és az őt szorosan követő Oros Sándor

előtt. A sort az öregecske, kétkerékhajtású autóval Tóth Sándor zárta, akinek műhelyében már készül az új összkerekes BMW. A TouringAutocross (TAX) mezőnyében Kis Ádám és egy Nissan GT-R „személyében” újoncot üdvözölhetett a közönség, de a kétkerekes Seatjával brillírozó Luigitól el kellett búcsúznia a publikumnak, mert a kocsi motorja csapágyas lett. Pallag-Bozsák Csaba sem volt szerencsésebb, öt különféle technikai probléma gátolta a rajthoz állásban. Az előfutamokat így három versenyző küzdötte végig, Kotán Péter (aki ralikrosszban is indult), a hazai versenyzők legidősebbike, Emődi János és Kis Ádám. A döntő rajtját Kotán kapta el a legjobban, majd Emődi és Kis volt a sorrend, de csak a 4. körig, amikor is az újonc megelőzte a veterán versenyzőt, és ez is maradt a sorrend a leintésig.

VERES ZOLTÁN műrepülő Európa-bajnok, többszörös Guinness-rekorder légiparádéja.

Pallag, Ábrahám, Tóth, Kotán, Brezovszki és Klenáncz: mindenkinek másért maradt emlékezetes a hétvége A bajnokság állása Buggy1600 1. Brezovszki Sándor

20

2. Klenáncz Szabolcs

17

3. Illés Tamás

15

SuperBuggy 1. Ábrahám Károly

20

2. Tóth Richárd

17

3. Oros Sándor

15

Touring Autocross 1. Kotán Péter

20

2. Kis Ádám

17

3. Emődi János

15

www.nymc.eu

PROGRAM: Szombaton edzések 10:30-tól, 1. előfutam 16 órától Vasárnap edzések 8-tól, légi show 14.30-tól, döntő 15 órától

2012. június 2-3. Nyirád

Jegyek kkaphatók aphatók a Ticket Express jegyirod jegyirodáiba, dáib áibba és az Eventim hálózatán! www www.tex.hu tex hu

RALLYCROSS.HU Foto: Jeremy Halse RALLYCROSS WORLD.COM

124-125

Háttér • Autokrossz

A nagy bemutatkozás Kategóriaváltás után rögtön a legjobb lett Ábrahám Az autokrossz hazai mezőnye is túljutott a szezonnyitó futamon, és az első akadályt sikeresen vette Ábrahám Károly. Kakucson kategóriájában a leggyorsabbnak bizonyult, így már nyugodtabban készül az Eb-re. SZÖVEG: H. PÁJER ANI • FOTÓ: LÁZÁR GERGŐ, KUMMER GYULA

Az évadnyitót az új autóval, az új kategóriában rögtön meg tudtad nyerni: milyen volt a kakucsi verseny? Nagyon jó! Az autó fantasztikus: 3000 köbcentis a motor, 420 lóerős és 385 Nm a nyomatéka, úgyhogy ez már egy egészen más érzés és más élmény. Szerencsére azt mond-

hatom, hogy nekem korábban sem voltak rossz autóim – az 1600-as kategóriában is igyekeztük kihozni a maximumot a kocsikból – de azért ez csak 420 lóerő... Ezzel már Super Buggyban versenyzem, a kocsi teljesen másképpen viselkedik az erejéből adódóan, de szerencsére tudtuk uralni, és rendben volt

„Amikor teljes padlógázról visszaengedem a pedált, a kipufogóból láng csap elő.”

minden. Nagyon izgalmas és érdekes volt az egész hétvége. Az izgalmat még értem, de milyen szempontból volt érdekes? A verseny előtt nem nagyon tudtam tesztelni, ez volt az első igazi próba, és kíváncsi voltam, hogy hogyan fog viselkedni az egyenesben és a kanyarokban, milyen lesz a pályán, milyenek az új lengéscsillapítók... Nagy meglepetés volt, de igen elégedett vagyok vele – ahogy láttam, a nézőknek és a versenytársaknak is tetszett, sokan megbámulták, fotóztak. Amikor teljes padlógázról visszaveszem a gázt, a kipufogóból láng csap elő, ami szerintem külön tetszett a közönségnek. Szurkolókból most nem volt hiány, hiszen közösen mentetek a ralikrosszosokkal… Igen, ezért is szeretem, amikor együtt versenyzünk. Nekünk ugyan szokni kell, hogy aszfaltos részei is vannak a pályának, de a sok néző miatt több reklámot is tudunk hozni,

úgyhogy megéri. Persze nem csak emiatt kedvelem a ralikrosszosokat, van egy túrkevei srác, akinek drukkoltam is, és aki Kárai Tamás után a második helyen végzett. Persze Tamást is szeretem, de azért a szívem mégiscsak hazahúz… Milyenek az ellenfelek az új kategóriában? Nagyon ügyes fiúk vannak itt, nagyon jól felkészített autók, és szerencsére nem is estek ki sokan a verseny során. Szerintem igen izgalmas futamokat tudtunk produkálni a nézőknek, de az igazi megmérettetés számunkra majd május végén, Bauskában lesz, az első Eb-versenyen. Amely már a második az FIA idei naptárában… Igen, de egyet ki kellett hogy hagyjunk, mert nem csak az autó lett új, hanem a szállítójárművünk is. Elvégre közel 2000 kilométert nem mehetünk egy mikrobusszal, és sajnos az még nem készült el. De a következő futamon mindenképpen ott leszünk.

Év elején azt mondtad, hogy az Eb az elsődleges cél, és ezért esetleg még két magyar futamot is lehet hogy kihagytok: most, hogy ilyen jól sikerült a szezonnyitó és ilyen bizakodó vagy, még mindig úgy látod, hogy megéri majd kihagyni?

Egyelőre úgy tűnik, hogy nem kell egyet sem kihagynunk, belefér majd az összes magyar futam. De persze ez egy technikai sport, a kocsitól is sok függ majd: meglátjuk, hogy bírja műszakilag – ha nem lesz gond vele, akkor menni tudunk itthon is és a nemzetközi porondon is.

126-127

Verseny • Autós Gyorsasági

A bukások hétvégéje A Hungaroringen indult a szezon Igen népes nemzetközi mezőny gyűlt össze a gyorsasági autós bajnokság szezonnyitó hétvégéjén, a BFR Driver Academy Kupán. Az április utolsó hétvégéjén megrendezett ingyenes rendezvényen több látványos autótörés is akadt az edzéseken, szerencsére személyi sérülés nélkül. SZÖVEG: VIDA JÁNOS • FOTÓ: SPEEDLIGHTPHOTO, KUMMER, LÁZÁR

Az RRC Suzuki Bio Kupából távozott az elmúlt két év bajnoka (Tim Gábor és ifj. Ficza Ferenc), így a legnagyobb kérdés az volt, hogy ki tudja felvenni a versenyt az elmúlt évek harmadik éllovasával, Bárkovics Zoltánnal. Az RCM Motorsport versenyzője simán nyerte az időmérőt, majd magabiztos győzelmet aratott az első futamon. A proexes Tőzsér Áron egy jó rajtnak és szép védekezésének köszönhetően élete legjobb eredményét produkálva második lett, míg Lévai Zoltán az időmérő második helye után harmadikként ért célba. A sorozatba visszatérő Farkas Roland lett a negyedik, míg az ötödik helyért Deák Vincent, Nagy Dániel és Fáczán Zsolt vívott látványos harcot, végül ebben a sorrendben futottak be. Vasárnap fordult a kocka, hiszen a szombati nyolcadik, Csík János indulhatott az első

helyről, míg a futamgyőztes Bárkovics nyolcadikként rajtolhatott. Bár a rajtnál Bárkovics egy ütközés következtében kicsit átvágta az egyes kanyart, utána megint ellenállhatatlan volt, egyesével előzte le vetélytársait, végül győzött. A verseny hőse az a Fáczán Zsolt, aki a második körben megszerezte a vezetést, majd magabiztos előnyt dolgozott ki az üldözőkkel szemben. Végül csak Bárkovics tudta megelőzni, így ő is élete legjobb eredményét produkálva lett második. A dobogós helyért nagyszerű csatát vívott Tőzsér Áron, Farkas Roland és Nagy Dániel. Több látványos előzés után végül Tőzsér lett a harmadik, de a verseny után 10 másodpercre megbüntették (hátraesett hatodiknak), amit megfellebbezett, így jelenleg még nincs végeredmény. Nagy és Farkas csatájában mindössze hat ezredmásodperc döntött

Nagy javára, míg mögöttük Deák Vincent, Csík János és Köller István ért a célba. A kis túraautók versenyében mindkét nap az Alfa Romeo 156-ossal Gáspár Csaba szerezte meg az első rajtkockát az időmérő edzéseken, de szombaton a negyedik kockából induló Marek Fried lerajtolta, és Gáspár a célig nem tudta utolérni a Lotusos versenyzőt. A harmadik helyre Petr Muzik, míg a magyarok közül Major Benedek a hetedik, Mohácsi Ákos a nyolcadik pozícióban futott be. Mohácsi ezzel az F-1600-as kategória győzelmét is megszerezte. Vasárnap annyit változott a helyzet, hogy Gáspár Csabát csak a rajtnál kiugró Petr Mandelik tudta megelőzni, de neki ki kellett volna jönni egy áthajtásos büntetésre, amit nem töltött le, ezért kizárták. Gáspár ennek ellenére még a pályán megelőzte Mandeliket,

Ez a csodaszép és méregdrága Pagani Zonda volt a hétvége hullámlovasa: előbb pénteken rommá tört, majd másnap megnyerte a futamot, vasárnap aztán beragadt a rajtnál, és elment mellette a mezőny

és simán nyert. Marek Fried már a rajtnál félreállt, így második helyen Petr Muzikot intették le. A magyarok közül ezen a napon Major Benedek kiesett, Mohácsi Ákos pedig ötödik lett, ami az F-1600-as kategória győzelmét is jelentette. A hétvége folyamán a Lotus Eastern Europe versenyzői külön futamban is versenyezhettek egymással. A nem túl népes mezőnyben az első nap Major Benedek az utolsó pillanatig izgalmas csatában verte meg az első helyről rajtoló Marek Friedet, mindössze 43 ezredmásodperc döntött. Másnap részben megismétlődött a Fried-Major csata, de ezúttal fordított sorrend alakult ki, Fried nyert, Major második, Vizin mindkét napon harmadik lett. Sajnos a nagy túraautók mezőnyéből szinte teljesen eltűntek a magyar

Verseny • Autós Gyorsasági

Háttér • Lotus Ladies Cup

128-129

Második felvonás Két forduló után a tavalyi bajnok vezet Szikrázó napsütés és nagy hőség fogadta az évadnyitó futamhétvégén a Lotus Ladies Cup versenyzőit a Hungaroringen, a helyzet pedig a második fordulóban sem változott. A különbség csak a nézőszámokban, és egy nagy baleset formájában jelentkezett. SZÖVEG: SZABÓ GYÖNGYVIRÁG • FOTÓ: KUMMER GYULA, SPEEDLIGHTPHOTO

„A nagy túraautók mezőnyéből szinte teljesen eltűntek a magyar indulók.” indulók, a szlovák licensszel rajtoló Bartán kívül egyedül Budaházi Gábor képviselte a hazai színeket, de ő is csak vasárnap. Ennek ellenére igen népes mezőny gyűlt össze ebben a kategóriában, a rengeteg Porsche és Ferrari mellett volt ex-DTM Audi, Alpina és egy méregdrága Pagani Zonda is. A hétvége legnagyobb hullámvasútját mindenképpen az utóbbi autó pilótája, Antonin Herbeck járta be, aki miután a pénteki szabadedzésen műszaki hiba miatt rommá törte a Zondát, a versenyen külön engedéllyel a rajtrács végéről rajtolhatott. Herbeck egy szerencsés piros zászlós megszakításnak köszönhetően végigelőzte az ellenfeleket, majd megnyerte a futamot Tomás Liedl és a porschés Miroslav Konopka előtt. Barta Attila az újraindításkor műszaki hiba miatt vezető helyről volt kénytelen félreállni. Vasárnap Herbeck megnyerte a vasárnapi időmérőt, majd a futam rajtjánál úgy beragadt, hogy elment mellette szinte a teljes mezőny. Bár Pagani már az első körben megkezdte a felzárkózást, a második napon már az ötödik helyről kiválóan rajtoló Barta Attila győzött, megelőzve a ferraris Max Stancót, míg Herbeck ezúttal csak a harmadik helyre zárkózott fel. A formula autósoknál is egy hatalmas baleset fordította fel az erőviszonyokat, ugyanis az első időmérő edzésen a tavalyi bajnok Fekete Krisztián egy kezdő versenyző figyelmetlenségéből adódóan totálkárosra törte a kocsiját, de sérülések nélkül kiszállt az autóból. Emiatt a szombati versenyen külföldi uralom volt: Roman Hoffmann nyert Franz Wöss előtt, Eszenyi László lett a harmadik, de a magyar értékelésben az első. Vasárnap Fekete egy

másik autóval már el tudott indulni, rögtön megnyerte az időmérő edzést, majd a versenyen rajt-cél győzelmet aratott, megelőzve Hoffmannt és Wösst. A BFR Driver Academy Kupán egy új sorozat is bemutatkozott, a Porsche GT3 Challenge Central Europe versenyein különböző korú és teljesítményű Porschék mérték mérték össze tudásukat, köztük több neves Porsche Supercup-versenyzővel. Az egyetlen versenyükön igen nagy volt a kiesők száma, így versenyt Vladimir Hladik nyerte, míg az

egyetlen magyar induló, Bódis Kálmán a negyedik lett. A hétvége zárásaként a kétórás, endurance-versenyt rendezték meg, amelyen elvileg az Antonin Herbeck által fémjelzett Pagani indult volna az élről. A Pagani Zonda végül csak a bokszutcából indult a mezőny után, de hamar kiesett. A versenyt a Miro Konopka-Andrej Studenic páros nyerte Porschéval, a legjobb magyar egység a Brókernet Silver Stinget vezető Bódis Kálmán-Rácz István duó lett, akiket a negyedik helyen intett le a kockás zászló.

A bajnokság állása A csoport/1601-2000 cm3 1. Dr. Laczkó László

20 pont

2. Strider Zoltán

16 pont

3. Laczkó Levente

6 pont

F csoport/1401–1600 cm3 1. Mohácsi Ákos

20 pont

2. Karajannisz Manolisz

8 pont

3. Laczkó Lehel

8 pont

E csoport 2000 cm3-ig

A Suzuki Kupa mindkét versenyét Bárkovics nyerte meg, de harcos üldözői miatt bizonyos, hogy nem lefutott a bajnokság

1. Eszenyi László

18 pont

2. Balogh Zsolt

13 pont

3. Galambos Szabolcs

12 pont

Suzuki Swift Kupa 1. Bárkovics Zoltán

43 pont

2. Tőzsér Áron

27 pont

3. Fáczán Zsolt

26 pont

Második évébe lépett a hölgyek számára kiírt Lotus Kupa, a világviszonylatban is különleges megmérettetés. A magyar bajnoki hétvége keretében megrendezett első forduló szombati időmérője alapján a nyitóverseny rajtsorrendje Bús, Bende, Budaházi, Dr. Bánki, Nagy, Kapócs, Tóth, Kocsis lett, és a befutóig az első három helyezett nem is változott. A második verseny rajtsorrendjét az időmérőn elért leggyorsabb körök határozták meg, eszerint Bende, Bús és Budaházi indulhatott az első három helyről. Az élen Bende Adrienn magabiztosan vezetett Budaházi Nóra előtt, és végül a Proex Sport kettős győzelmet aratott, míg a 3. helyre a nagy csatát vívó tavalyi bajnok érkezett be. A második hétvégén a lányok a WTCC betétfutamaként, óriási közönség előtt versenyeztek. Az első erőpróbán nagy csatát követően Bús Edina végzett az élen, Bende Adrienn és Dr. Bánki Ágnes előtt, de a figyelem inkább a színész-műsorvezető Kapócs

Zsókára irányult, aki hatalmasat borult az első kanyarban – szerencsére mind ő, mind a két másik érintett autó pilótája sérülések nélkül úszta meg a kalandot. A második versenyen csakúgy, mint az elsőn Bús Edina indult az élről, és ismét rajt-cél győzelmet aratott. A második helyen Bende Adrienn, a harmadikon Budaházi Nóra végzett. Bende Adrienn megszerezte első győzelmét (fent), e Bús Edina továbbra is vezeti a bajnokságot (jobbra). Lent Kapócs Zsóka óriási bukása a célegyenes végi kanyarban

A Lotus Ladies Cup bajnoki állása 1. Bús Edina

79

2. Bende Adrienn

73

3. Budaházi Nóra

57

4. Tóth Anita

43

5. Nagy Brigitta

42

130-131

Háttér • Lotus Ladies Cup

Háttér • Lotus Ladies Cup

Hosszú távra tervez Kocsis Alexandra: „Kezdő vagyok, de nem kell félteni!” A Lotus Ladies Cup újonc pilótája számára eddig sem volt idegen az élsport, de az autóversenyzés mégis a legkomolyabb kihívás, amellyel eddig meg kellett küzdenie. SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: KUMMER GYULA, LÁZÁR GERGŐ

Kocsis Alexandra jelenleg tanuló, modellkedik, hostessként dolgozik, és nem mellékesen a Lotus Ladies Cup állandó indulója. Tény, hogy a mezőny egyik legcsinosabb pilótája, és bár kimagasló eredményt eddig nem sikerült elérnie a sorozatban, a kiugrásra biztosan nem kell sokat várnia a rajongóknak. Meséld el, korábban milyen sportágakban jeleskedtél! 12 évig atletizáltam, ezért a versengés már a véremben van. Imádom az extrém sportokat is, és bár sokan féltenek, a legtöbbször kipróbálom azt, ami az utamba kerül. Így volt ez a bungee jumping és a jet ski esetében is. Utóbbi sportágban tavaly sikerült egy versenyen a második helyen végeznem úgy, hogy akkor először ültem olyan hajóra. Idén természetesen szeretném megnyerni ugyanazt a versenyt. Hogyan kerültél kapcsolatba az autósportokkal? A barátaim és a B-3 Racing csapatvezetője segítségével kezdtem el amatőr szinten gokartozni, és rövid időt követően olyan jól ment, A B-3 Racing tehetségkutató programja lehetőséget biztosít Alexandrának a Lotus Ladies Cup keretein belüli tapasztalatszerzésre

hogy az aktuális versenypályán leköröztem az összes pályán lévő lányt, és technikai sportokat űző fiúk eredményeit vettem célba. Sikerült is hasonló köröket futnom. Elindultam több kupán is, és mindenhol jó eredményeket értem el. A Lotus Ladies Cup ötlete ezután fogalmazódott meg bennünk.

tudom, hogy ez nem jó dolog, és erre a csapatnál is felhívták már a figyelmemet, de nehéz tenni ellene. A lassú vezetők viszont kifejezetten idegesítenek. Itt azokra gondolok, akik az 50-es táblánál is 30-cal poroszkálnak… Mik a terveid a jövőre nézve? Szeretnél még sokáig versenyezni?

„Idén az a cél, hogy tapasztalatot szerezzek, jövőre viszont már szeretnék több alkalommal is dobogóra állni.” Milyen hatással van rád a versenyzés a közutakon? Sportosabban vezetsz, vagy inkább higgadtabban? Részben mindkettő. Tény, hogy alapvetően sportosan vezetek, amit igen sokszor megbántam, hiszen többször is megbüntettek már gyorshajtásért. Sajnos nincs bennem félelemérzet, és néha az utakon is alkalmazom a versenypályán felvett vezetési stílust. Persze

Természetesen. Hosszú távra tervezek a sorozatban, de jelenleg az lenne a legfontosabb, hogy gyakorolhassak az autóval. Az edzés hiánya látszik a teljesítményemen. Tudom, hogy idő kell, míg belejövök, de én elég türelmetlen típus vagyok. Idén az a cél, hogy tapasztalatot szerezzek, jövőre viszont már szeretnék több alkalommal is a dobogóra állni.

132-133

Háttér • Gyorsasági

Örül az ellenfeleknek Szigetvári Mátyásnak tetszik a 2012-es mezőny Idén kibővült a gyorsasági szakág formulás mezőnye - Szigetvári Mátyás ennek nagyon örül. Reméli, hogy ez az év többi versenyén is így lesz, főleg, hogy így a 2000-es Formula Renault-knak saját kupát írnak ki. SZÖVEG: H. PÁJER ANI • FOTÓ: KOLLÁR ATTILA

Hány versenyzővel mentek idén? Galambos Szabolcs már a második szezonját kezdte nálunk, és idén lesz egy 15 éves osztrák srác is, aki eddig gokartozott, ez lesz az első szezonja formulában. Az első versenyen sajnos nem tudott elindulni, mert beteg volt, de a következőn már ott lesz. Mindkettőjüknek próbálok segíteni, átadni a tapasztalataimat, és szerencsére hallgatnak rám. Bár Szabolcsot néha még fel kell rázni, mert úgy tűnik, nem elég agreszszív, vagy olyan, mintha elaludna a pályán: kicsit olyan Pató Pál-szerűen megy. Néha azt hiszi, van még elég idő menni, támadni, de máskor meg is lep, mert megbeszélünk teszem azt egy kör-

ben 1:58-at, ő meg hirtelen csinál egy 1:56-ot… De ha ettől a hullámzástól eltekintünk, akkor nagyon jó. Egyébként idén a tavalyi kocsijával megy, azzal a különbséggel, hogy egy új motort kapott, mert eléggé elhasználódott már az előző, és új differenciálművet is.

ennek ellentmond, de nagyon örülök, hogy többen vásároltak ilyen autót, és szállnak be a versenybe. Külön öröm, hogy 5 induló felett saját kupát írnak ki a futamon belül a Formula Renault-knak, így egy újabb megmérettetésre van lehetőségünk.

Több lett az együléses autó: milyenek az ellenfelek? Nehéz évetek lesz, vagy könnyű? Szerintem minden év nehéz, de minden évben cél az, hogy a legjobbak legyünk. Ez egy kihívás, aminek szívesen állunk elébe. Igazából nem tudom, hogy miért lettünk ennyien, meg is lepődtem, hiszen a gazdasági helyzet

Milyen volt az első versenyhétvége? Nem voltak problémáink, de azért sikerülhetett volna jobban is, bár lehet, hogy csak picit türelmetlen vagyok Szabolccsal kapcsolatban. Szombaton a harmadik, vasárnap a második lett a külön értékelésben, de szerintem minden esélye megvolt, hogy jobban is végezzen, ha

egy kicsit agresszívebb. Vagy magában nem bízik, vagy a kocsiban, de remélem, idén ez változik majd. Úgy tűnik, itthon megyünk csak, és bár a csodákban nem hiszek, ha mégis történik valami váratlan anyagi fronton, akkor jöhet szóba csak külföldi futam. Ha azonban a hazai bajnokság marad, és marad ez a létszám, akkor is elégedett leszek, hiszen tényleg évek óta nem volt ennyi indulója a mezőnynek. Ezúton is szeretnék üzenni mindenkinek, aki érdeklődik a sport iránt: aki kedvet érez, az jöjjön, szívesen látjuk!w Jó lenne, ha még több ilyen kocsi indulna egy-egy hétvégén. Jó a társaság, jó a sorozat – mi kell még?

„Ezúton is szeretnék üzenni mindenkinek, aki érdeklődik a sport iránt: ha kedvet érez, jöjjön, szívesen látjuk!”

134-135

Háttér • Gyorsasági

Megháromszorozódtak

A csapat pilótái közül leginkább a rutinos Eszenyi Lászlónak jött ki a lépés, ő abszolút elsőséget is szerzett a hétvégén

Új csapattagokkal állt a rajtrácsra a Gender Racing Team A Gender Racing Team is hozzájárul idén, hogy több formaautót láthassunk egy-egy gyorsasági hétvégén: tavalyi versenyzőjük, Eszenyi László mellé két újabb pilóta érkezett. Tóth Tamás, a csapat vezetője bízik benne, hogy nemcsak így marad, hanem ez a szám még nőhet is az év közben. SZÖVEG: H. PÁJER ANI • FOTÓ: KOLLÁR ATTILA

Mesélj kicsit az idei versenyzőitekről! Eszenyi Laci tavaly is nálunk ment, idén is marad. Rajta kívül idén csatlakozott hozzánk Tóth Csaba és Balogh Zsolt. Zsoltinak gokartos múltja van, és korábban már próbálkozott formaautóval, de nem volt túl nagy szerencséje, mondhatjuk, pechsorozata volt, viszont annál jobban ment az első vers-

enyhétvégéje. Tóth Csabi már régi motoros a szakmában: karosszériás autóval versenyzik már elég régóta. Tavaly és tavalyelőtt ugyancsak formaautóval küzdött, de nem kétliteressel, mint idén, hanem 1,6-ossal. Mindhárom autónk tökéletesen egyforma, ezekkel indulnak a fiúk. Ezek Forma Renault 2000-esek, hatsebességes, szekvenciális váltóval vannak szerelve, 480 kilósok és 200 lóerősek, nagyon jó konstrukciójúak, épp ezért igen sikeres autók, nem csak itthon, hanem az egész világon. A csapatunk célja egyébként a formaautós mezőny bővítése és a fiatal tehetségek felkutatása. Ez utób-

bi ugyan nem teljesen igaz, de bővültünk, és ez a lényeg, sőt, ha minden jól megy, jön egy negyedik srác is a csapatba, de erről nem mondanék többet. De persze annak is örülünk, ha más formaautós csapatok is bővülnek, hiszen a sűrűbb mezőny nekünk is izgalmasabb és színesebb versenyeket jelent. Az első versenyhétvégét már fél szóval említetted: mesélj, hogy sikerült a csapatotoknak? Nagyon jó volt! Szombaton Eszenyi Laci nyert abszolútban és a kategóriájában is, Balogh Zsolti pedig mindkét értékelésben a második lett, úgyhogy a dobogó többsége a miénk volt. Tóth Csabi pedig szombaton negyedik helyeket, vasárnap ötödikeket ért el. Vasárnap Eszenyi Laci abszolútban második és kategóriájában első lett, Balogh Zsolti pedig abszolút negyedik és kategória harmadik. Tudom, hogy ez sok szám így egymás után, de lényeg, hogy nagyon

eredményes és jó hétvégét tudhatunk magunk mögött. Főleg, hogy igen izgalmasan indult, ugyanis 23-án felköltöztünk a Hungaroringre, és voltak alkatrészek, amik csak 24-én érkeztek meg, az aznapi edzésekre tudtuk beszerelni őket, és elkezdeni az ideális beállítások megkeresését. De az egész csapat fantasztikusat alkotott, és bár nagyon izgultunk, de minden rendben ment végül – ahogy az eredményeinken ez látszik is. Szigetvári Matyitól is kérdeztem, de érdekelne, hogy te mit gondolsz: miért pont most nőtt látványosan a formulások mezőnye? Nem is tudom. A versenyzőimmel, legalábbis az új fiúkkal nemigen beszéltünk erről, de talán az, hogy most már itt is vannak erős csapatok,

professzionális szerviz- és egyéb háttérrel, mint a mi csapatunk is. Ezek az autók sokkal nagyobb odafigyelést és komolyabb szervizt igényelnek, mint mondjuk a kasztnis autók. Szinte minden pályára más beállítások, más leszorító erő, más váltóáttétel kell, és több a beállítási lehetőség, ezért ez speciális szakmai hozzáértést igényel. Szerintem, ahogy válnak egyre profibbá a csapatok, úgy lesznek még vonzóbbak is – ahogy nálunk is történt szerintem. Persze ehhez kellenek a hirdetőink is, akiknek nagyon hálásak vagyunk, hiszen nélkülük mi sem tudnánk ilyen hátteret nyújtani a versenyzőinknek. Sokrétű tehát, hogy mi kell egy profi csapathoz és sikeres versenyzőkhöz, de mi folyamatosan erre törekszünk.

136-137

Háttér • Autós Gyorsasági

Háttér • Autós Gyorsasági

Idén első lenne Vizin Tamás két harmadik hellyel nyitott A Lotus CEE mezőnye is túl van a szezonnyitó futamon. Az első hétvégén igen kiegyensúlyozottan teljesítő Vizin Tamás tavalyhoz képest fejlődne, 2012-ben a legjobb szeretne lenni. SZÖVEG: H. PÁJER ANI • FOTÓ: LÁZÁR GERGŐ, KUMMER GYULA

Hogy érezted magad öt hónap autónélküliség után, újra a pályán? Nagyon jó volt a pihenő, de pont azért, hogy visszarázódjak a dologba, a hétvége előtt szerdán már részt vettem egy egész napos teszten, szintén a Ringen. Október óta nem ültem autóban, és rámfért egy kis autózás és edzés. El lehet ezt felejteni? Nem, és az az igazság, hogy ha az időmérő edzésen kellett volna elkezdenem a visszaszokást, biztosan az is ment volna, de ez így sokkal jobb volt. Ki tudtam próbálni néhány dolgot, és valahogy az az érzésem volt, hogy valami nem stimmel a kocsival – vagy velem. Nem voltam elég gyors, és egyébként az időmérőn is ez volt: nem tudtam elég jó időt menni. Nem is értettem, mi volt a baj. Olyan érzésem volt, hogy az autó nem megy jól: a célegyenesben nem fogyott el az ötödik, pedig ott hatodikban szoktam menni. Elsőre arra gyanakodtam, hogy rosszul fordulok be, mert az embernek mindig az az első gondolata, hogy valamit nem jól csinál. Mikor derült ki, hogy mi a baj – ha egyáltalán kiderült? A verseny közben, mert ott is az volt, hogy a többiek sokkal gyorsabbak voltak az egye-

nesekben, mint én. Majd este a srácok megnézték a motort, és kiderült, hogy ott a hiba. Másnap is így vágtam bele a futamba. Feladtad? Nem, semmiképpen! Ugyanúgy támadtam még ennek tudatában is, mint eddig. A rajtnál rögtön megpróbáltam, és sikerült is elsőnek kanyarodnom, sőt, néhány körön keresztül tudtam tartani magam – egyébként pont, mint szombaton –, de aztán szépen lassan a többiek megelőztek, így mindkét futamon harmadikként zártam. De ezt leszámítva jó hétvége volt: a rajtok nagyon jól mentek, jókat csatáztunk, sőt, volt egy eset, mikor Egon mögöttem jött, és ahogy utólag elmesélte, csak azt látta, hogy Benivel egyszerre értünk a sikánhoz, és ő csak két vigyorgó arcot látott a visszapillantó tükreinkben… Ezek jók! Egy picit ugyan elkeseredett vagyok, hogy a kocsin múlott a dolog, de a „volna” nem jó kötőszó az autósportokban, így most inkább arra koncentrálok, hogy a következő futamon, Szlovákiában jobb legyek. A srácok, a csapat most megcsinálja a motort, és a futóműben is cserélnek néhány elfáradt alkatrészt, de ha ezek megvannak, nekem már csak ki kell autóznom, amit a kocsi tud. Azt a pályát

A bajai pilóta jobb kezdésben reménykedett a Hungaroringen, de biztos benne, hogy már a következő futamra sokat javul

egyébként is nagyon szeretem, igen gyors, és én is gyors akarok lenni. Tavaly izgalmas volt a Slovakia Ring futama, remélem jó lesz idén is. Az elmúlt évben az volt a cél, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el, idén a legjobbat szeretnénk. Nagyon hálás vagyok a Kaloplasztik Kft.-nek és a Magtár Kft.-nek, hogy idén is mellettem állnak, és lehetővé teszik mindezt. Térjünk egy kicsit más témára, és azt szeretném, ha vallanál: hogy tetszett a nézőknek a budapesti belvárosban, azon a bemutató autózáson a kocsid? Szerintem nagyon tetszett nekik, hiszen ez eszméletlenül jó hangú, igazi versenyautó, ami egy ilyen látogatott rendezvényen nagyon jól mutat. Jól néz ki, jól megy, jól morog – mi kellhet még?

Belelendült Tőzsér élete legjobb eredményét érte el az évnyitón A Suzuki Swift Kupa tavalyi szezonjában Tőzsér Áron negyedik helyen zárt, amely saját bevallása szerint is reálisnak mondható eredmény volt. Idén viszont akár a bajnoki cím benne lehet a pilótában.

tem, de a rajtnál sikerült megelőznöm Lévai Zolit, és onnantól hatalmas – és nagyon korrekt, sportszerű – csatát vívtunk a második helyért. Öt körön át centik választottak csak el minket, de az utolsó három körre aztán kicsit le tudtam szakítani. Persze ez azzal is együtt járt, hogy Bárkovics Zoli közben a saját tempóját autózva meglépett tőlünk, és befogni már esélyem sem volt. Az eredmény viszont rendkívül örömteli volt.

SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: GÉMESI BALÁZS

A 2011-es szezonban a negyedik helyen zártad a bajnokságot. Mennyire érezted ezt az eredményt kielégítőnek? Vegyes érzésekkel töltött el, hiszen az év elején tudtam, hogy kemény kihívás áll előttem, de sejtettem, hogy fejlődök, és jobb eredmények jönnek. 2011-ben három nagyon jó pilóta végzett előttem. Tim Gábor és ifjabb Ficza Feri jelenleg az ETCC mezőnyében megy, ennél többet nem is kell mondanom róluk, Bárkovics Zoltán pedig egy nagy tapasztalattal rendelkező, gyors pilóta, aki igen motivált is. Tavaly sikerült többször a dobogóra is felállnom, de kétszer nem volt szerencsém. Volt, hogy a kerékagyam tört el, máskor és a váltóm is tönkrement az egyik futam előtt. Összessé-

gében reálisnak éreztem a negyedik helyezést, és év elején is ezt tűztem ki célul. Mi a helyzet az idei idénnyel? Megszerezted életed legjobb eredményét az első futamon. Ez minek köszönhető? Már a szezon elején éreztem, hogy a technikának jót tett a teljes felújítás. Fejleszteni nincs lehetőségünk, hiszen kötöttek a szabályok, de a kopó alkatrészek kicserélése, átnézése sokat dobott a teljesítményünkön, a proexes srácok ismét kitettek megukért, ezért köszönet nekik. Ezen túl, én is jobban rá tudtam hangolódni a Hungaroringre, és az edzéseken közel tudtam menni Bárkovics Zoli idejéhez. Az időmérőn aztán mégis csak harmadik let-

„Már a szezon elején éreztem, hogy a technikának jót tett a teljes felújítás.”

Mik a célkitűzéseid az idei évre egy ilyen sikert követően? Jónak tartom az esélyeimet. Azok a pályák, amiken még versenyeznünk kell, mind fekszenek nekem. A Pannónia Ring, a Slovakia Ring és az A1 Ring egyaránt olyan aszfaltcsíkok, amelyeken már sikerült szép eredményeket elérnem, és szeretem őket. Úgy érzem, hogy Bárkovics Zolival nagy csatát vívhatunk az elejében, de eszem ágában sincs leírni a többieket, mert nagyon szoros a mezőny, és bárki odaérhet. Köszönet a főtámogatómnak, a Breona Kft.-nek, a Karfelvetel.com-nak, a Nonstopautomentes. hu-nak és a Proexnek!

Háttér • Autós Gyorsasági

Szubjektív • Technika

138-139

Hi-Tech Csúcskütyük: Modernek és gyönyörűek Nem csak a versenypályákon száguldó autók, motorok számítanak csúcstechnikának, hanem sok használati tárgy, elektronikai eszköz is. Az AFM rendszeresen szondázza a kínálatot, az utóbbi hetek terméséből munkatársaink az alábbiakat találták a legjobbnak.

GANT BOXFORD W10772 A GANT egy életstílus, amely az amerikai lezserséget és az európai eleganciát egyesítve kínál prémium minőséget. Az új, Boxford névre keresztelt modell is ékes példája ennek. A 10 bar nyomásig vízálló nemesacél tokozás, eredeti, varrott bőrszíj a minőséget, míg a sportosan, félkörívben elrendezett 24 órás mutató az eleganciát testesíti meg. Keresse a GANT szaküzletekben és a hivatalos honlapon feltüntetett viszonteladó partnereknél. Ár: 46 900 Ft (gant-time.hu)

VOLTAIC GENERATOR

Nagyszerű győzelem A CEZ és országos bajnoki évadnyitón Barta Attilának és BMW Alpina GT3-asának a szombati nap ugyan nem sikerült túl szerencsésen, vasárnap viszont a csapat győzelemmel kárpótolta magát.

szen ennek következtében a számítógép is letiltott a versenygépben. Első helyről kellett kiállnom...

Melyek az idei célkitűzések egy ilyen sikert követően? Ez maximálisan a Trevor Racingtől függ. A szlovák bajnokság összes futamán indulunk, ott tehát egyértelműen a bajnoki cím a cél. Hogy más sorozatban mit is akarunk elérni az idén, még nem tisztázott.

Vasárnapra sikerült megoldani a problémát? Igen, megtaláltuk a konkrét hibát, és a számítógéphez szereltünk egy plusz léghűtőt. Az időmérőn ugyanaz az idő, amelyet szombaton futottam, vasárnap már csak az ötödik pozícióhoz volt elegendő. Sikerült azonban egy olyan rajtot fognom, ami ritka, és szinte azonnal az élre álltam. Három kör alatt aztán kiautóztam a megfelelő előnyt, és megszereztem első győzelmemet a nagytúrások között,

Miben változott az idei autó a tavalyihoz képest? 2011-ben az év második felében cseréltünk motort a versenygépben, így sokkal megbízhatóbbá vált a technika az idei szezonra. Ami még javításra vagy még inkább cserére szorult, az a féltengely volt, ami mostanra szintén új. Ennél már csak akkor lehetne jobb az autó, ha megkapnám a BMW M6 Alpina legújabb fejlesztését, de erre egyelőre nincs lehetőség.

SZÖVEG: NÉMETVÁRI LÁSZLÓ • FOTÓ: KUMMER GYULA

Mi történt a hétvége első napján a Hungaroringen? Először a pénteki tréningen edzhettem egy kicsit, és sikerült is megtalálni a legjobb beállításokat az autóhoz, amikkel megfutottam a saját legjobb időmet a Hungaroringen. Szombaton aztán az időmérőn egy negyedik helyet sikerült szereznem olyan autók ellen, amelyek kicsit erősebbek is, de legalábbis sokkal könnyebbek a BMW-nél. A rajtot viszont jól kaptam el, és három körrel a kezdés után élre álltam. A futamot azonban megszakították, bejött a safety car, és az autók elkezdtek túlmelegedni. A legrosszabbul én jártam, hiHiába voltak könnyebbek és erősebbek, a BMW technikája a Hungaroringen minden ellenfelénél jobbnak bizonyult

ráadásul ez a hétvége egyben a Közép-Európa Zóna Trófea fordulója is volt, tehát ott is begyűjtöttem első győzelmemet.

Ár: 127 000 Ft (voltaicsystems.com)

LAMBRORGHINI BMC IMPEC A Lamborghini Urusszal együtt egy országúti kétkerekűt is bemutattak a milánói dizájn héten. A svájci precizitással, „zero-error” minőségbiztosítás mellett megépített szénszálas bicikli elektronikus vezérlésű Shimano váltószettet kapott. A többi extra leginkább anyaghasználatra és dizájnra korlátozódik. Kézzel varrt bőrnyereg és markolatborítás, Aventador narancssárgára fújt díszítőelemek, szintén szénszálas kerekek. A bicikli alapból sem olcsó: majdnem három millió forint az alapár, a Lamborghini logó azonban esetünkben kétszeres szorzót jelent.

VÁLOGATTA: BETHLEN DÁVID

Trevor Racing: A Hungaroringen nem volt ellenfél

Az áram előállítására alkalmas napelem végre olyan elérhető áron kerül forgalomba, hogy már ruházati termékekbe is beépítik. Például a Voltaic Generator nevű táskába, mely elegendő áramot ad ahhoz, hogy feltöltsön egy laptopot. A kiegészítő akár 17 watt energiát is képes egy napos helyen előállítani.

BENQ W700 Ez a világ első rövid vetítési távú házimozi projektora, 720 pixel felbontással és 2200 lumen fényerővel rendelkezik. Képes a 3D megjelenítésre is, valamint HDMI csatlakozót is találunk rajta. Normál módban 230 wattot fogyaszt, de ez 190-re is csökkenthető, amennyiben takarékos módban használjuk. Így a lámpa élettartama is megnő, meghaladja a 6000 órát. Ár: 149 000 Ft (benq.hu)

HAMMACHER MINIKAMERA Mindössze 12 grammos jószág a Világ Legkisebb Kamerája. (Így, nagy betűkkel, mert ez a neve.) A Hammacher Schlemmer által kifejlesztett eszköz mérete: 2,5 x 2,5 x 2,6 cm. Persze nem igazi tükörreflexes, csak annak látszik. Egyszerű mikro kompakt, méretéhez képest komoly tudással. 640 x 480-as videókat készít, vagy 1600 x 1200-as fotókat. Micro SD vagy SDHC kártyára rögzít, és még egy USB csatlakozó is elfért a gépvázon. Az objektív természetesen cserélhető, illetve kiegészíthető előtétlencsékkel. A készítők nem bajlódtak holmi bajonettzáras megoldással, az objektíveket egyszerű mágnesek tartják a vázon.

Ár: 5 740 000 Ft (bmc-racing.com)

Ár: 24 900 Ft (hammacher.com)

Galéria • Háttér

Rajtrácsfotók

Széria: Helyszín:

MotoGP Estoril

Széria: Helyszín:

WTCC Hungaroring

Széria: Helyszín:

DTM Hockenheimring

Széria: Helyszín:

Autós Gyorsasági OB Hungaroring

FOTÓ: SPEEDLIGHTPHOTO, KUMMER, DTM, MOTOGP

Az elmúlt hónapban ők voltak a versenypályák legszebbjei

142-143

Autó • Környezetvédelem

Felvillanyozó Infiniti: Sportautó a jövőnek Az Emerg-E koncepció, amely a 2012-es Genfi Autószalon alkalmával mutatkozott be, egy magasan fejlett középmotoros sportautó, amely izgalmas bepillantást enged az Infiniti jövőjébe. SZÖVEG: TDK • FOTÓ: INFINITI

A különlegesség a japánok azon szándékának megtestesült bizonyítéka, hogy egy merész és ragyogó modellt illesszen a márka által ígért „Inspiráló Teljesítmény” világába. Ezzel együtt izgalmas, új technológiák sorának megjelenését is jelzi, amelyeket a márka alkalmazni fog, hogy nagy teljesítményű, mégis fenntartható autókat építsen. Az Infiniti Emerg-E a vállalat tervezési szokásainak új kifejezését mutatja, amelyet elsőként alkalmaznak nagy teljesítményű középmotoros sportautón. A kocsi azért is számít mérföldkőnek, mert ez az első Európában fejlesztett Infiniti. Sőt, mi több, az alkalmazott technológiák túlmutatnak a márka megszokott beszállítóin, hogy a leginnovatívabb anyagokra és a legmélyebb tudásbázisra alapulhassanak. Ebben a küldetésében az Infiniti az Egyesült Királyság Technológiai és Stratégiai Bizottsága azon kezdeményezésének vált a részesévé, hogy

meggyorsítsák az alacsony szén-dioxid-kibocsátású autók utakra kerülését. A 402 lóerős (300 kW), középen elhelyezett elektromos ikermotorokkal hajtott sportautó a 100 km/órás sebességet négy másodperc alatt éri el, a 200 km/órás tempót pedig zökkenőmentes 30 másodperc alatt teljesíti, miközben akár 50 kilométeres távolságot is képes megtenni a városi forgalomban kibocsátásmentesen. Amikor a hatótávolságot növelő benzinmotor együtt dolgozik az iker elektromotorokkal, akkor is csupán 55 g/km a jármű CO2 termelése. A 4464 milliméter hosszú, kétüléses Infiniti Emerg-E két elektromotort, lítium-ion akkumulátorcsomagot, négy hajtásszabályozót, valamint egy háromhengeres hatótávnövelő belső égésű benzinmotort, és ehhez üzemanyagtartályt tartalmaz. Mindezt rendkívül áramvonalas, könnyű karosszériába burkolva, amelynek vonalai csak ettől a gyártótól származhatnak. Ha a hatótávolságot növelő benzinmotor bekapcsol, akkor is csak 55 g/km a szupersportkocsi CO2 kibocsátása

144-145

Galéria • Autó

Egy lány és

egy autó LÁNY

Név: Pál Bianka Kor: 19 éves Lakhely: Hajdúnánás Foglalkozás: tanuló, hostess

AUTÓ

Név: BMW 730 D Gyártási év: 2010 Teljesítmény: 245 LE Motor: 2993 cm 3

Fotó: Janics Attila

114 146

Utolsó oldal • Lapzárta

OLVASÓINKTÓL

10 ÉVE ÍRTUK

Eldurvulhat a Hamilton–Button csata Ez egy maszlag, mivel kölcsönösen tisztelik egymást. Mi több, csapaton belül testvéries és családias a hangulat. Egyébként tekintsünk vissza a 2011-es versenyekre. Nemegyszer volt rá példa, hogy a csatázásuk közben kölcsönösen ügyeltek és vigyáztak egymásra. Egy céljuk van, az pedig a csapat, mivel velük tudnak nyerni, nem pedig önmagukban... Go McLaren! Váradi Róbert

– A Laureus díjkiosztón két F1-es pilóta is érdekelt volt. Michael Schumacher a legjobb férfisportoló díját kapta a tavaly nyújtott teljesítményéért a rendkívül fényűző rendezvényen, míg Montoya a legjobb újonc díját érdemelte ki az Albert herceg által fővédnökölt gálán. – A Spielbergben csodálatos versenyt futó Jacques Villeneuve-öt a hidraulika fosztotta meg a pontszerzéstől. „Az autó gyors lett, és a kétkiállásos taktikának köszönhetően is tudtam előzni. Kapóra jött a Safety Car is. A verseny vége felé észleltük először a hibát, ugyanis egyre kevesebb volt a nyomás a hidraulikából, ami végül az utolsó körben adta meg magát.” – A Williams Formula-1-es csapat határozottan cáfolta a brit Autosport magazin értesülését, miszerint megsemmisítették azt a kocsit, amellyel nyolc évvel ezelőtt a brazil Ayrton Senna halálos balesetet szenvedett. Az istálló március 27-én kapta vissza a hatóságoktól a járművet. A háromszoros világbajnok 1994. május 1-jén, Imolában a San Marinó-i Nagydíjon vesztette életét. Az autót a futam után Bolognába szállították. Az ügyészség álláspontja szerint az autó teljes átvizsgálása befejeződött, így nem volt értelme a további megőrzésnek. A Senna-baleset miatt indított perben a bíróság 1999 novemberében felmentette Patrick Head technikai igazgatót és Adrian Newey vezető tervezőt. – A Renault a kipörgésgátló további javítására fordította az osztrák és a monacói futam közti időt. Bár az a hír járja, hogy a franciáké a legjobb ilyen rendszer a jelenlegi mezőnyben, a szinte csak kanyarokból álló hercegségi nagydíjon nem lehet elég jó az alkatrész, mely különösen a fordulókban segít megregulázni a nyolcszáz ló erejét. – Minden olyan gyorsan történt. 15 hónappal ezelőtt a Saubert legfeljebb egy jobb sorsra érdemes csapatként tartották számon a száguldó cirkusz világában, ma viszont már alapjaiban más a helyzet. Ma már kétszer is hátranéznek a pilóták, ha egy kék Sauber feltűnik mögöttük. Minek vagy kinek köszönhető a svájciak előretörése? – A Formula-1 politikai megbeszéléseinek egy újabb fordulójára került sor Ausztriában. A csapatvezetőket ezúttal Bernie Ecclestone hívta össze, azzal a szándékkal, hogy a lehetséges költségcsökkentésről tanácskozzanak. Ecclestone reméli, hogy végre sikerül közös nevezőre jutniuk a takarékosság tekintetében, ám mindannyian tudjuk, nem biztos, hogy ez meg is történik. Mint ismert, a csapatvezetők rendszeresen szemben állnak egymással, és a nagyobb csapatokat idegesíti, hogy a kisebbek mindig a pénzről akarnak beszélni, és a költségek visszafogásával akarnak javítani a versenyképességükön. Nehezen fog összejönni a szavazáskor szükséges kétharmados többség egy-egy javaslat mellett…

Newey a legjobb technikai igazgató? Ha valamelyik csapat világbajnokságot nyer, amelyiknél ő dolgozik, akkor már rögtön Newey a legjobb. Mindenki őt ajnározza, de ha idén a Red Bull nem nyer bajnokságot, akkor az egész csapat leszegi majd a fejét. Senki se fogja azt mondani, hogy: „Adrian ezt most Te szúrtad el!” A dicsőség csak Newey-t illeti, de a bukás már az egész csapatot? Akkor, hogy is van ez, kérem? Egyébként a McLaren nélküle is jól megvolt és megvan (1-2 harmatosabb évet leszámítva), a Ferrarinál meg soha az életben nem dolgozott, mégis bezsebeltek jó néhány bajnoki címet. Remek szakember, de azért nem körülötte forog a világ. Orosz Misi Jones: A mai pilóták elkényeztetettek Ő más volt? Hagyjuk már! Mostanában minden öreg annyira tud mindent! Szerintem igenis sok különleges és érdekes karakterrel rendelkező pilóta van jelen a száguldó cirkuszban. Azért mert a Forma-1 már nem csak a versenyzésről szól, sok értelemben nem a pilóták a felelősek. Ha csak a világbajnokokat nézzük is, egytől egyig mindegyik egy igazi erős és kiforrott karakter. Kaló János Rosberg első győzelme Igen, na végre! Rosbergnek egy ideje már nagyon elkélt a futamgyőzelem, és végre sikerült is neki. Én inkább Hamilton drukkernek vallom magam, és mivel most ezzel a harmadik helyezésével a világbajnokság élére ugrott, teljes mértékben elégedett vagyok. Hajrá Hamilton, Rosbert és Button, csak így tovább! Németh Jenni

SZÁMTAN

2 41 51,2 70. 111. 3600 8000 240 000

FORMULA 1™ ENI Magyar Nagydíj 2012. július 27-29.

Belépőjegyek már 10 000 Ft-tól kaphatók! Költse el nálunk a maradék üdülési csekkét!

HÁZUNK TÁJA

PONT szerepel Felipe Massa neve mellett a világbajnoki ponttáblázatban az első négy versenyt követően ÉVE állt utoljára dobogóra mexikói pilóta az F1-ben Sergio Perez előtt, Pedro Rodriguez személyében

CLUB

KILOMÉTERES triatlonon indult Jenson Button, amelyen végül az összetett 6. helyezést szerezte meg

TRIBÜN

SZÜLETÉSNAPJÁT ünnepelte nemrégiben Frank Williams csapattulajdonos FUTAMÁN szerezte meg élete első Formula-1-es győzelmét Nico Rosberg az idei Kínai Nagydíjon

Nézze a versenyt a kedvezményes árú Club Tribünről a Silver 4 mellől.

DARAB gumiabroncs szükséges többek között ahhoz, hogy Monacóból egy hétvégére utcai versenypályát varázsoljanak F1 RACING-rajongó 76 százaléka kifejezetten örül a DRS-rendszer bevezetésének és használatának FORINTNAK megfelelő összegbe kerül egy éjszakára Monacóban a Hotel de Paris egyetlen szobája a Forma-1 ideje alatt

Hockenheimbe a DTM évnyitója miatt utaztunk, de a helyszínen a legendás Jim Clark tragikus balesetének helyszínét is felkerestük. A skót fenomén 1968 tavaszán, egy F2-es versenyen halt meg, de a kis keresztnél és márványfalnál 44 év elteltével is találtunk szurkolókat és virágot. A másik két zseniális pilótára, a tavasszal elhunyt Villeneuve-re, továbbá Sennára visszagondolva néhány percre főszerkesztőhelyettesünk, Mészáros Sándor is megállt a pálya vonalától csak pár lépésre található emlékhely mellett

A feltételekről és az árakról érdeklődjön a (06 1) 327 0987-es telefonszámon vagy a www.forma1club.hu weboldalon.

AZ ELSŐ MAGYAR HIVATALOS FORMA 1 CLUB

TÖREKSZÜNK A LEGJOBBAT NYÚJTANI. MINDIG. EZ AZ, AMIÉRT MINDEN KIHÍVÁSRA UGYANOLYAN SPIRITUSSZAL ÉS INNOVÁCIÓVAL REAGÁLUNK, AKÁR A FORMULA 1TM-RŐL, AKÁR A KÖZUTAKRÓL LEGYEN SZÓ. TÖKÉLETES PÉLDA A PIRELLI P ZEROTM ABRONCS, AMELYBEN OTT A LEGMODERNEBB TECHNOLÓGIA ÉS A PIRELLI TAPASZTALATA, HOGY MINDEN KANYARBAN ÉS KEDVEZŐTLEN ÚTVISZONYOK MELLETT IS KIVÁLÓ TAPADÁST BIZTOSÍTSON. MERT ÖN MEGÉRDEMLI AZ AUTÓJA FELETTI TÖKÉLETES URALMAT. MINDIG. A VERSENYPÁLYÁN ÉS A KÖZUTAKON IS. PIRELLI.HU

P ZERO THE GRIP FACTOR TM

MIT ÉR AZ ERŐ HA NEM URALOD

The F1 FORMULA 1 logo, F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD C H A M PI O N S H I P, G R A N D P R IX a nd relate d ma rks a re trade marks of Formula One Licensing B.V., a Formula One group company. All rights reserved.