Honda a csúcson, Michelisz a csúcson

KI OKOZTA A BOTRÁNYT SALZBURGBAN? 4. évf. 6. szám 2013. június Ára:

780 Ft

elôfizetôknek:

Honda a csúcson, Michelisz a csúcson

Kívánjunk WRC-t Visszatér a Honda Turi Tamásnak a Forma–1-be

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

EXKLUZÍV BLOG Kiss Norbert v Kiss Pál Tamás v Kôváry Barna v Michelisz Norbert v Talmácsi Gábor

www.rallycafe.hu

FORMA–1 » RALI » TÚRAAUTÓ » Drift » Gymkhana » AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

495 Ft

Tartalom Exkluzív blog Kôváry Barna blogja: Kôváry Menni Amerika Talmácsi Gábor: Nemesen kell viselni a mostani helyzetet Michelisz Norbert: Honda a csúcson, Norbi a csúcson Kiss Pál Tamás blogja: Ciao Pál! Kiss Norbert: Pole-pozíció, dobogó, leggyorsabb kör

Rali-ob 26

Megkérdeztük Turi Tamást Kívánjunk WRC-t! Éjszaka, Mályinka, jégesô és sok-sok…

22 36

Miskolc Rali: Kazár duplázott Turán dobta az Eb-t a WRC kedvéért Balogh Jani legjobb eredménye Matók majdnem megmutatta Kovács fék nélkül nyert Bereczki hazatért Hogyan lehet két defekttel lejönni? Markovics és az ôzek Rongits duplázott Menya a korláton Bútor szalagkorlát alatt Gyarmati még nem, Bibliák már igen Miskolc Rali R2 Miskolc Rali Historic: VFTS a historicban

40 44 46 47 48 49 51 51 52 53 55 55 57 58

28 90 98 110

Forma–1 A Honda szét akarja zúzni az ellenfeleket

Spanyol Nagydíj: Alonso erôbôl nyert Alonso megúszta a zászlózást Most elôzött meg egy Williams

16

32 34 34

WWW.rallycafe.HU

3

Tartalom Kiscsatári elsô gyôzelme Zsirpapa köszöni, jól van Minden, amit Igor Bacigalról nem tudtál

60 61 126

RTE Ózd Rali: Szécsény a csúcson Csúszás és törlés

62 63

65

66 68 68

Egy BMW, egy Audi

103

Spa: Audi KO Forma–1-bôl lopott az Audi A Toyota vitába keveredett magával

104 106 107

Kamion Eb

Rali-Eb Lukács Kornél: Nagy menetelés Korzikán Bessenyey vezeti az Eb kétkerekes kupáját Azori-szigetek Rali: Kopecky az idôjárás ura Korzika Rali: Bouffier visszavágott

96

WEC

Rali-vb Argentin Rali: Loeb utolsó elôtti támadása Három hét alatt két bukfenc és egy fa Ogier elsô hibája

Kiss Pál Tamás újra bizonyított

DTM

CEZ Wirtmann két gyôzelemmel a CEZ élén

Auto GP

20 21 70 74

WTCC

Slovakia Ring: Honda 1, 2, 3 78 Hungaroring: Muller, Huff gyôztek, Michelisz második 80 Salzburgring: Chevy, Chevy, Chevy és Michelisz 84 Ki okozta a botrány Salzburgban? 88

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu

Misano: Magyar sikerek

109

Drift Ismét vissza a drift gyökereihez Driftbajnokság második fordulója

114 116

Teszt Kia Optima Hybrid Mégis lesz SEAT-versenyautó Renault Mégane RS Red Bull Racing RB8

118 121 123

A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

Legendák egymás között: A Nürburgringi 24 órás verseny elôtt tartott bemutatót Michael Schumacher egy Mercedes F1 W02-essel a hosszú „Nordschleifén”. Ez volt 1954 óta az elsô alkalom, hogy Forma–1-es Ezüstnyíl lépett a pályára. Akkor Juan-Manuel Fangio nyert.

A hónap képe

Egész jól beilleszkedett az endurance-versenyzés világába Kamui Kobayashi, a Sauber tavalyi Forma–1-es pilótája, aki az idén a gyári Ferrari-csapat, az AF Corse színeiben versenyez egy 458 Italiával. A szezonnyitó silverstone-i futamon második, Spában pedig harmadik lett Tony Vilanderrel párban, akivel holtversenyben a bajnokság negyedik helyén áll.

A hónap képe

Sébastien Loeb még mindig a régi. Az Argentin Rali volt az utolsó elôtti alkalom, hogy a kilencszeres világbajnokot vb-futamon láthattuk, ahol 78. gyôzelmét aratta. Pályafutása utolsó versenyén, a Francia Ralin meglesz a 79.?

Mesél a fotó(s)

Véletlenül jött a lehetôség, hogy a lillafüredi kastélyszálló tornyába feljuthassak, de azonnal tudtam: innen a versenyen is kell fotóznom. A Rallye Évkönyvbe készítettünk fényképet a lillafüredi kisvasútnál. Elôtte felvettük a kapcsolatot a kisvasút vezetôjével, Mátrai Imrével, aki nagyon sokat segített a helyszínen. Amikor végeztünk, megkérdezte, hogy

fel akarunk-e menni a kastély tornyába. Mondtam, hogy én ez semmi esetre sem hagynám ki. gyönyörû volt a táj a toronyból. Másnap, a versenyen is itt a kastély körül fényképeztem. Sötétedéskor nagyon szép volt, ahogy a kastélyban világítottak a lámpák. A rali 2 viszont még világosban ért ide. Nem akartam akkor is a kastély elôtt fotózni. Bementem a portára,

bemutatkoztam, mondtam, hogy elôzô nap kivel voltam itt és, hogy szeretnék felmenni a toronyba. Nagyon kedves volt a portás és mondta, ha ismerem a járást, akkor menjek. Így jutottam fel a verseny alatt is. A lehetôség nagyszerû volt, hiszen a gyorsasági szakasz ugyan a tó mellett megy, de vagy a tavat vagy az autót takarja ki az erdô, így nagyon nehéz ôket egy képen megmutatni. Itt

viszont látszik az tó, az erdô, a kastély és még két autó is, amelyek a kétszáz méterre lévô rajthoz igyekeznek. Canon EOS 5D Mark III-mal fotóztam, 50 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/320 másodperces zársebességgel, f/4,5-es rekesszel, ISO 500-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

Vajon min csodálkozott el ennyire Sébastien Loeb?

Hirvonen új barátot talált

Hamiltont maga Villám McQueen látogatta meg

Alex MacDowall nagyon szemrevaló új csapattársat kapott

Tom Coronel mintha egy kicsit túlzásba vitte volna a súlycsökkentést

Michelisz Norbi elôre ivott a medve bôrére (vagy a dobogóra?)

Yvan Muller a környezetbarát technológia híve. Vajon Franciaországból is ezzel érkezett?

Stefano d’Aste beállt tirolinak

Újraházasodik a McLaren és a Honda

A Honda szét akarja zúzni az ellenfeleket

Legutóbbi katasztrofális Forma–1-es szereplését szeretné feledtetni a Honda 2015-ös visszatérésével. A siker érdekében 23 év után újra felmelegítik a kapcsolatukat a McLarennel, amellyel az F1 történetének egyik legsikeresebb csapatát alkották. Óriási szenzációként kezelte a sajtó már a találgatást is, hogy a Honda visszatérhet a Forma–1-be, amikor pedig a napokban hivatalosan is bejelentették, hogy 2015-tôl a McLaren Honda erôforrásokat használ majd, egyesek a XXI. század legnagyobb hírének minôsítették a Forma–1-ben. Tény, hogy a McLaren–Honda a nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején fogalommá

16

vált. A brit istálló ‘88 és ‘92 között használta a japán erôforrásokat, amellyel zsinórban négy egyéni és négy konstruktôri világbajnoki címet szereztek. Elsô közös szezonjukban, 1988-ban pedig Alain Prosttal és Ayrton Sennával verhetetlenek voltak, egy kivételével minden nagydíjat megnyertek (az egyetlen elvesztett versenyen mind a két autójuk kiesett).

A válásuk óta a Hondának volt egy kevésbé sikerese próbálkozása, majd a szinte megsemmisítô verség után, a gazdasági válság idején, 2008 végén kimenekült a Forma–1-bôl. A McLaren szintén nem nagyon talált magára, hiszen a hondás szakítás óta, az elmúlt húsz évben mindössze egy konstruktôri és három egyéni (kettô Mika Häkkinennel, egy Lewis Hamiltonnal) világbajnoki címet szerzett. Vagyis mind a két félnek van mit rendbe hoznia a reputációján. A McLaren ráadásul három éve elveszített gyári csapat státuszát a Mercedesszel szemben, amikor utcai sportautók gyártásába fogott, és ezért

a Mercedes úgy döntött, hogy 2010-tôl saját csapatot indít a Forma–1-ben. A McLarennél váltig állítják, hogy az elmúlt három évben korrekt volt a kapcsolatuk a Mercedesszel, de nyilvánvaló, hogy a stuttgartiak a saját csapatukra koncentrálnak. Ez a jelenlegi, befagyasztott motorfejlesztés mellett nem jelent nagy problémát, de jövôre jönnek az új, V6-os turbók, amelynél óriási elônyt jelent, ha egy csapat már a tervezés stádiumában együtt tud dolgozni a motorszállítóval. Az új erôforrások várhatóan átrendezik majd a Forma–1 erôviszonyait, és aki nyerni akar, annak nagyon fontos lesz a gyári státusz. A Ferrari és a Mercedes saját maga állítja elô a motorokat, a Red Bull egyre szorosabbra fûzi viszonyát a Renault-val, és ha a McLaren nem akar kimaradni a sorból, akkor neki is szüksége lesz egy gyári partnerre. Ezért volt létkérdés számukra a Honda szerzôdés. „Évek óta tartjuk a kapcsolatot a Hondával” – vallotta be Jonathan Neale, a McLaren ügyvezetô igazgatója. „Az események inkább az elmúlt hónapokban, mint években gyorsultak fel. A felsô vezetés körében alakult ki kölcsönös érdeklôdés, amely a szerzôdés megszületéséhez vezetett.” A Honda ezúttal nem dédelget olyan nagyszabású terveket, mint amikor 2006-ban megvásárolták a BAR-istállót. Jenson Button Magyar Nagydíjon elért gyôzelme után mélyrepülésbe kezdtek, és valahol a Williams jelenlegi szintjén – vagyis a sor legvégén – menekültek ki a Forma–1-bôl 2008 végén. A japán gyártó kizárólag motorszállítóként akar nyerni, és mindent ennek rendel alá. A motorokat Japánban, Tochigiban fejlesztik majd, azonban, hogy minél jobban együtt tudjanak mûködni a McLarennel, Angliában, Milton Keynesben is felállítanak egy központot. Sôt, az sem érdekli ôket, hogy a McLaren saját néven sportautókat gyárt. „Klasszikus gyári csapat kapcsolatunk lesz, mint régen. Kizárólag a versenyzésre fogunk koncentrálni, a Hondának nem lesz semmilyen kapcsolata az utcai autógyártó részlegünkkel.” A Honda jelenleg a hetedik legnagyobb autógyártó a világon, nagyobb, mint bármelyik motorszállító a Forma–1-ben. Visszatérésüket elsôsorban azzal indokolták, hogy az általuk az utcai autók WWW.rallycafe.HU

17

Újraházasodik a McLaren és a Honda

építésénél preferált zöld technológia a jövô évtôl nagyobb teret kap a Forma–1-ben. Bennfentes információk alapján azonban a Hondát nagyon bántotta az öt évvel ezelôtti leszereplése és most úgy akar visszatérni, hogy „szétzúzhassa”

A japán gyártó nem kíván exkluzív szerzôdést kötni a McLarennel, így 2016-tól, amikor a gyártói kapacitásuk lehetôvé teszi, más csapatokat is ki akarnak szolgálni. Ez adatgyûjtés szempontjából is fontos lehet. A Ferrari ezért

„Évek óta tartjuk a kapcsolatot a Hondával. Az események inkább az elmúlt hónapokban, mint években gyorsultak fel.” az ellenfeleket úgy, ahogyan azt legutóbb a McLarennel közösen tették. Az új motorszabály már 2014-tôl életbe lép, azonban a Honda csak egy évvel késôbb száll be, így a McLaren az érvényes szerzôdése értelmében jövôre még Mercedes motorokat használhat. A motorgyártók minden csapatnál saját személyzettel dolgoznak, így kizárt, hogy a McLaren alkalmazottai a legkisebb mértékben is belelássanak a Mercedes-motorokba, de a karakterisztikájukat, a hiányosságukat minden bizonnyal látják majd, ami a Honda malmára hajthatja a vizet.

18

ragaszkodik ahhoz, hogy a gyári csapatán kívül még legalább két istálló használja a motorjait. A Renault viszont csökkenteni szeretné az általa ellátott csapatok számát. A Red Bull és a Toro Rosso szinte biztosan a renault-s marad/ lesz, de a Lotus, a Williams és Caterham közül legalább egy, de inkább két istállónak el kell majd búcsúznia a francia motoroktól. Máris felreppentek a hírek, hogy a McLaren mellett a Honda másik két „klasszikus” partnerével, a Lotusszal és/vagy a Williamsszel is felújíthatja kapcsolatát.

WWW.rallycafe.HU

19

Rali-Európa-bajnokság

Nagy menetelés Korzikán Egyenesen a Miskolc Raliról indult Korzikára Lukács Kornél és Mesterházi Márk, hogy ezen a legendás versenyen is végigkalauzolja a Citroën C2-t. Hogy a kirándulás végül pályafutásuk legnagyobb sikerével zárult, az sokat elárul arról, mennyit fejlődött a fiatal páros. Szöveg: Magyar Bence

Az elsô gyorsasági szakaszt huszonkét kétkerékhajtású versenyautó fejezte be az idei Korzika Ralin, az utolsót már csak tizenkettô. A Lukács–Mesterházi kettôs az elsô gyorsasági szakasztól kezdve az élbolyban autózott és a verseny során egyszer sem voltak a harmadiknál rosszabb pozícióban a kétkerekesek között. „Pontos itinert készíteni és gumit választani volt a legnehezebb Korzikán” – mondta Lukács. „Nekünk mindkettô jól sikerült, azt azonban álmomban sem gondoltam volna, hogy mi lehetünk a leggyorsabbak ezen a legendás versenyen. Nem számítottunk arra, hogy ilyen elôkelô helyen áll-

20

hatunk az Európa-bajnokság pontversenyében, ez azonban semmit sem változtat az eredeti célkitûzésünkön. Továbbra is nyolc-kilenc Ebfutamot tervezünk és a célunk, hogy minél többet fejlôdjünk. Legközelebb az Ypres Ralin indulunk és ahogy hallottuk, az ottani pályákon rengeteget kell kigyorsítani a kanyarokból. Kíváncsian várjuk, hogy mennyire leszünk versenyképesek az R3-as autókkal szemben.” A Tatai Aréna SC versenyzôje nem felejtette el megdicsérni a bajnokság élén álló Bessenyeyéket sem: „Az Azori-szigeteken nagyon nehéz volt versenyezni, remek eredmény, hogy célba tudtak érni azon a versenyen.”

Rali-Európa-bajnokság

Bessenyey vezeti az Eb kétkerekes kupáját Igazán büszkék lehetünk azokra a magyar versenyzőkre, akik vállalták a megmérettetést a Rali-Európa-bajnokságon. Örömünket fokozza, hogy az utóbbi hónapokban nem csak értékes pontokat, hanem nagyon értékes győzelmeket is szerzett két párosunk. Szöveg: Magyar Bence

Az Azori-szigeteken Bessenyey Zoltán és Nyírfás Julianna sikerével zárult a verseny, ami a kétkerékhajtású kupát illeti. Bessenyeyék okosan, taktikusan versenyezve küzdöttek az ellenfelekkel és az elemekkel, hiszen ezen a versenyen az extrém idôjárás is vadászott azokra a versenyzôkre, akik túlvállalták magukat. „A verseny kemény észjáték volt, ha valaki túlvállalta magát, biztosan nem látta meg a célt. Annyival kellett lassabban menni a szokásos tempónál, hogy az utolsó utáni pillanatban is reagálni tudj, ha valami közbejön” – mondta Bessenyey, aki higgadt marad és nem értékeli túl a kategóriasikert. „Tudjuk, hogy egy ilyen sorozatban elengedhetetlen a szerencse és a biztos technikai háttér a jó eredményekhez, és ez most nálunk rendben van.” A pontverseny

éllovasait legközelebb a belga Ypres Ralin láthatjuk viszont, amely az ERC idei naptárának leghosszabb versenye lesz. A belga pályák egészen speciálisak, a páros a dobogó közelében szeretne végezni a várhatóan nagy létszámú mezônyben. Arra a kérdésre, hogy az eddigi eredmények tükrében milyen helyezéssel lenne elégedett az év végén, mosolyogva csak annyit válaszolt: „A bajnoki cím megszerzése még így sem realitás számunkra, de ha lecsúszunk a dobogóról, akkor haragudni fogok magamra.” Látva Lukácsék sikerét a Korzika Ralin, Bessenyey elmondta, hogy szívbôl gratulál nekik. „Ezzel a legkomolyabb riválisaink lettek, hiszen ôk is ésszel játsszák ezt a játékot és a kellô alázattal állnak az Európa-bajnoksághoz.”

21

Megkérdeztük Turi Tamást

Kívánjunk WRC-t! ‛96 és ‛98 között háromszor volt F2-es (kétkerékhajtású) bajnok Turi Tamás. Azóta csak négykerekes autóval versenyzett, Miskolcon azonban egy R3-as Renault Clióban láthattuk, amivel természetesen nyert. De ő ennél sokkal többre vágyik.

WWW.rallycafe.HU

23

Megkérdeztük Turi Tamást

15 éve versenyeztél utoljára elsôkerekes autóval. Hogy jött az ötlet, hogy újra kipróbáld?

Egyáltalán nem gondolkoztunk elsôkerekes autóban. WRC-vel szerettünk volna versenyezni. Több ígéretünk is volt, ami nem vált valóra. Másfél héttel az Eger Rali elôtt el is ment a kedvem a szervezkedéstôl, és úgy gondoltam, hogy akkor nem is indulunk az idén. Aztán felhívott Takács Attila a Takács Motorsporttól és tett egy jó ajánlatot a Clióra.

voltunk rossz helyen, de lehet vele ennél gyorsabban is menni. Nem is az elsôkerékhajtás, hanem a turbó hiánya volt a szokatlan. A turbós autóknál gyakorlatilag bármikor odalépsz, azonnal van nyomatékod és elkezd húzni a motor. A Renault szívómotorja viszont nagyon szûk tartományban dolgozik. Ezt nem volt könnyû eltalálni. Nehezebb egy ilyen autót vezetni, mint a WRC-t?

Talán igen, de inkább az a helyes kifejezés, hogy

„Szerintem a Renault nagyon jó kis autó. Sokkal élvezetesebb vele menni, mint egy N-es Mitsubishivel.” Azonnal igent mondtál?

Kértem pár nap gondolkodási idôt, mert egy ilyen autó nem szerepelt a terveink között. Somogyi Palival átbeszéltük a dolgot és úgy döntöttünk, hogy ez jó nekünk, elkezdtünk dolgozni rajta, és Miskolcon ott is voltunk.

precízebben kell vele menni. Ha megtanulod az autót abban a szûk (fordulatszám) tartományban használni, akkor már nyert ügyed van. Onnantól nem nehéz használni. Sok szurkoló állítja, hogy Turinak mindegy, mibe ül, azonnal jól megy vele. Ez igaz volt most is?

És tényleg jó volt?

Igen. A fíling nagyon jó volt. Szerintem a Renault nagyon jó kis autó. Sokkal élvezetesebb vele menni, mint egy N-es Mitsubishivel. Persze, aki jól megy a Mitsubishivel, az gyorsabb, fôleg a szûk kanyarokból a kigyorsításoknál vannak hátrányban a kétkerekesek, és esôben is elég nehezen akart elindulni. Ezt leszámítva tetszett. Gyorsan visszaszoktál az elsôkerékhajtáshoz?

Az érzés hasonló volt, mint a Nissannal, úgy gondolom, hamar visszaszoktam. Abszolút értékelésben nem

24

Fene tudja. Az elsô gyorsasági rajtja elôtt még nem tudtam, hogy melyik kanyart milyen fokozatban fogom bevenni. Ez hamar kialakult. Említettem, hogy szûk tartományban mûködik a motor, ebbe nem mindig találtam bele. Az eredmények viszont jók voltak. Abszolútban 11.-ek lettünk, ami nem rossz. Az elsô nap végén már elég nagy elônyünk volt, másnap nem kellett nyomni. Az utolsó gyorsaságikon párásodott a szélvédônk, ezért a balkanyarokat egyáltalán nem láttam, nem akartam nagy rizikót vállalni. Ha kicsit szorosabb lett volna a verseny, biztos én is gyorsabban mentem volna, de maradt még az autóban.

Matók Ádám többször is megvert téged, az elsô gyorsaságin

egy

tizeddel,

aztán

másnap,

amikor

A Szuper–2000-esre azt mondják, hogy elég nehéz vele jól menni. Ráadásul Herczig Norbertnek van négy év

szuperralival visszaállt, többször is.

rutinja, ô elég komoly mérce lenne.

Az elsô gyorsaságin hibáztam, másnap pedig már akkora volt az elônyöm, hogy a gyorsasági szakaszgyôzelmekért nem kellett versenyeznem, ekkor nem is néztük az idejét. Ettôl függetlenül jó kezû srác, fiatal is, van jövôje.

Egyetértek mind a kettôvel. A Szuper–2000-est a szívómotor miatt ugyanolyan nehéz jól vezetni, mint a Cliót, amivel Miskolcon mentünk. Norbi is jól megy vele, és a WRC-k is komoly ellenfelek lennének. De mondjuk egy Szuper–2000-essel abszolútat nyerni, az nagy dolog lenne, nem?

„Ha adódik rá lehetôségünk, akár egy-egy versenyre is szívesen beülnék egy WRC-be.” Megmérkôznél vele máskor is?

Szerinted lehet vele?

Persze, mindenkivel szívesen megmérkôzöm. Azt szeretem, amikor van ellenfél és lehet versenyezni. Ez a rali, nem?

Nem lehetetlen.

Tervezel még versenyt a Renault-val?

Egyelôre nem. Ez az autó eladó. Takács Attila szeretne egy Szuper–2000-est venni. Ha összejön neki, akkor azzal szívesen mennék. Ha nem?

A következô verseny murvás lesz, ott azért nem olyan nagy élmény egy elsôkerekessel menni. Ha nincs más lehetôségünk, aszfalton szívesen mennék a Renault-val.

A WRC-rôl teljesen letettél?

Nem, dehogy. Ha azt kérdezed, mivel mennék a legszívesebben, akkor az egy WRC lenne. Budai Béla bácsi Subarujával szerettünk volna menni az idén, amivel most Krózser Menya versenyez. Ha adódik rá lehetôségünk, akár egy-egy versenyre is szívesen beülnék egy WRC-be. Nem túl öreg az a Subaru?

De WRC! Szerintem azzal is lehetne az élmezônyben harcolni.

Motiválna egy kétkerékhajtású bajnoki cím?

Akkor most mit kívánjunk neked, S2000-est vagy WRC-t?

Ha ôszinte akarok lenni, akkor nem. De ezzel nem akarom lebecsülni az R3-as autókat, de egy összkerekes jobban érdekelne.

WRC-t! Tudod, egy olyan Fordot, mint amivel (Turán) Frici ment, szívesen kipróbálnék. Tyûûû, az nagyon jó lenne! WWW.rallycafe.HU

25

Kôváry Barna blogja

Kôváry menni Amerika A Szahara után az Egyesült Államok meghódítására készül Kőváry Barna, és a Rally Café nyomdába adásával egyidőben indul erőtúrára a Trabanttal, amelynek a végén a NASCAR Sprintkupa pályáján próbálhatja ki a 601 Speciált, amely Amerikában kerül múzeumba. Az úgy kezdôdött, hogy befejeztük a Montét és úgy gondoltuk, hogy a húszéves trabantozásnak ez volt a csúcsa és itt a vége. Aztán jött a Mecsek Rali, ahol historic-Eb-t nyertünk a kategóriánkban és úgy gondoltuk, hogy na, akkor itt a vége. De nem, mert a Vöröskereszttel együttmûködve rájöttünk arra, hogy az autózás terápiás célra is használható, mert a Trabiból mindenki mosolyogva száll ki.

kemény egy olyan embert mosolyogni látni, akibe addig csak belerúgott az élet. De hogy jön ide Amerika? Mindjárt mondom. Az amerikai Vöröskeresztnél valahogy megtudták, hogy van itt Magyarországon egy ôrült a Trabantjával. Kiderült, hogy nekik meg Greg Biffle-lel van hasonló együttmûködésük a NASCAR-ban. Biffle régi motoros, de mondjuk tavaly ötödik lett

„Kíváncsi lettem volna az arcára, amikor elindul és érzi, ahogy szétveti a széria 26 lóerô.” Hozzáteszem, én is. Szociális segítségnyújtásnak hívják. Hátrányos helyzetbe sodródott emberek beilleszkedését segíti. Ez az, amit mindenkinek kellene csinálni, csak nem tudjuk, hogyan. Nemcsak a mosópor, a kávé, a tészta fontos a számukra, hanem az élményokozás is. Sokat hallottam, hogy egy mosoly mindennél többet ér, és hallod, nagyon

26

a Sprint-kupában, úgyhogy kb. fél Amerika ismeri ôt. Na, ez a fazon úgy versenyez, hogy minden második futamán vöröskeresztesre festi az autót, plusz a versenyekre kitelepül vele a Vöröskereszt egy kamionkórházzal, de valami borzalmasan nagyot képzelj el, ahol véradás van, egészségügyi szûrések, továbbá vércukorszintet mérnek meg

minden olyasmit, ami miatt eszedbe nem jutna elmenni orvoshoz, de akár bele is halhatsz, ha nem veszik észre idôben. Ez a mi emberünk, kellôképpen ôrült! Vele sajnos más helyszínen lévô versenye miatt nem fogunk találkozni a charlotte-i NASCAR-pályán, ahol egyébként 49-ben az egész NASCAR-sorozat elkezdôdött. Figyeled, hova kerül a Trabi? Szerettem volna, ha Biffle megy egy bemutatót a Trabantunkkal. Kíváncsi lettem volna az arcára, amikor elindul és érzi, ahogy szétveti a széria 26 lóerô. Elôtte viszont egy Power Touron veszünk részt a Trabival, magyarul Erôtúrán. Nehogy már ne! Ezt az amerikai Hot Road Magazin szervezi és a leggyengébb autó 600 lóerôs. Öt államot érintünk, természetesen tréleren húzzuk az autót, egy 71-es Buickkal. A túra megszervezésében nagy segítséget kaptunk Muczán Gábortól, a Trabant–Wartburg Klub vezetôjétôl és

van egy amerikai segítségünk is, Hufnágel Pisti, aki az az elvetemült fajta, akinek az amerikai háza mellett ott parkol egy Barkas. A túra úgy zajlik, hogy megyünk egyik városból a másikba, reggel felpakolunk, délután megérkezünk, lepakolunk, kiállítjuk a Trabit az erôgépek mellé, és hagyjuk, hogy mindenkinek leessen az álla. Ja, a legjobbat nem is mondtam. A túrához amerikai rendszám kellett a Trabinak. Hét dollár volt a regisztráció, amit azonnal elengedtek, mert többe került volna a postaköltség. Ott így állnak hozzá. Kb. egy hónapot leszünk kint, folyamatosan jelentkezünk Facebookon és természetesen a rallycafe.hu-n is. Az egész túra végén pedig a NASCAR-múzeumban hagyjuk a Trabantot. Ennél komolyabb befejezése nem is lehetne a trabantos korszakunknak. Kôváry WWW.rallycafe.HU

27

Talmácsi Gábor blogja

Nemesen kell viselni a mostani helyzetet és csak elôre nézünk Két nehéz hétvégén van túl Talmácsi Gábor a szupersport-világbajnokságon. Assenben a futómű nem szuperált, Monzában pedig csak negyedszerre sikerült elrajtolnia a mezőnynek. De Talmácsi a Lánchídon és a Hungaroringen is motorozott, utóbbin magyar bajnokit nyert. Két balszerencsés hétvége után nagyon bíztam benne, hogy a motorsport szentélyének tartott Assenben végre sikerül eredményre váltani mindazt a munkát, amit az idei szezonba fektettünk. Assen olyan a motorosok számára, mint a Forma–1ben a Monacói Nagydíj, aki itt nyer, az az egyik legnagyobb versenyt nyeri meg. A pályát nagyon szeretem, kétszer nyertem már rajta, úgyhogy nagyon pozitívan vártam a hétvégét.

kigyorsításoknál is, hogy folyamatosan estem vissza. Az utolsó körben még versenyben voltam az utolsó pontszerzô helyért, a 15.-ért, de egészen minimális különbséggel végül lemaradtam róla. Az asseni hétvége után május 1-jén egy különleges programon vehettem részt. A belvárosban rendezték a Nagy Futamot. Hatalmas élmény volt az éles versenymotorommal végigmenni a Lánchídon, a Clark Ádám téren, a Széchenyi téren és a József

„A szezon elején, a teszteken sikerült az élmezônyben motoroznom, tehát a tempó megvan a motorban, a csapatban és bennem is. Ezt kell most újra megtalálnunk.” Mivel Assenben kevés a boksz, ezeket mindig a világbajnoki pontok alapján osztják ki. Nekem az idén még nem volt pontom, így nem jutott boksz, csak egy sátorban tudtunk felkészülni. Ennek a hideg mellett az volt még a hátránya, hogy minden egyes kiállás során nemcsak a bokszutcába, hanem a paddock területére is ki kellett jönni, ami hosszabb idôt vett igénybe. A verseny nem sikerült valami jól, végig a futómûvel küzdöttünk. Az idômérôn 13. lettem, de nem is a helyezés bosszantott a legjobban, hanem az, hogy nem tudtam felszabadultan motorozni és kihozni magamból a legtöbbet. A rajt után a nyolcadik helyig sikerült feljönnöm, de annyira lassú voltam a kanyarok bemenetelénél, kanyar közben és a

28

Attila úton. Nagyon sokan eljöttek megnézni. Az egész rendezvény olyan élményt adott, amit életem végéig nem fogok elfelejteni. Hamarosan következett Monza. Itt én még nem versenyeztem és nem is egy klasszikus motoros pálya. Elsô ránézésre nem tûnik nehéznek, de ahogy az ember megpróbálja feldolgozni, egyre nehezebbé válik. Minden hétvége elôtt körbe szoktam sétálni a pályán és egyszer biciklivel is körbemegyek. Ezt most többször is megtettem. A monzai pálya nehézsége, hogy nagyon szûk és a szalagkorlátok is közel vannak. Pénteken esett az esô, így hiába tanultam meg a féktávokat, a kanyarokat, szombaton a száraz pályán kezdhettem elölrôl az egészet. Vasárnap ráadásul elég kaotikus versenyünk volt. Az elsô sikán

WWW.rallycafe.HU

29

30

Talmácsi Gábor blogja

nagyon szûk és ahogy a mezôny bezúdul, szinte borítékolható volt a bukás. Három piros zászló volt. A harmadik alkalom után már annyira feszültté vált a mezôny, hogy úgy döntöttek, nem is engednek el minket azonnal, elôbb lefutja a Superbike-kategória a második versenyét és csak azután következünk mi. Így volt másfél órás szünetünk. Négy rajtra senki sem készült és mire negyedszerre felállhattunk a rajtrácsra, elfogyott az A-gumink. Két lehetôségünk volt: vagy felteszünk egy egykörös A-gumit, ami már egyszer felmelegedett, majd visszahûlt, így nem nyújtja ugyanazt a teljesítményt, mint új korában, vagy felteszünk egy vadonatúj C-gumit. A csapat az utóbbi mellett döntött. Ez viszont annyira kriminálisan tapadt, hogy az elsô kör végén nem tudtam bevenni a sikánt, le kellett vágnom és amíg a lassítón átmentem, a 25. helyre estem vissza. Innen a 19. helyre sikerült felkapaszkodnom. Pontot ezúttal sem tudtam szerezni, de ilyen körülmények között már maga a célbaérés is komoly eredmény volt. Mivel a futómû problémánk továbbra is fennállt, elhoztam a teljes versenyfutómûvemet és a saját Superstock-motorommal beneveztem egy magyar bajnoki futamra a Hungaroringre. Több mint tíz éve nem indultam magyar bajnokin. Jó volt újra itthon menni, de kimondottan a tesztre koncentráltunk. A Superstock-motorom a motorblokkot és az elektronikát leszámítva megegyezik a Supersport-

motorommal, így a futómûvet is sikeresen tudtuk tesztelni rajta. Szombaton megnyertem a versenyt, mentoráltam, Bódis Ricsi lett a második. Ami azonban ennél is biztatóbb volt, új pályacsúcsot állítottam fel a Superstockban, de még a Supersportban is ez lett volna a legjobb köridô a Ringen. Vagyis gyorsabb voltam, mint tavaly, amikor az éles versenymotorommal mentem a mogyoródi pályán. Ez a kis önbizalomszerzés nagyon kellett. Sokat vártunk és várunk az idei szezontól, és nem számítottunk rá, hogy négy nullás versennyel kezdünk. Azonban a sport ilyen. Az ilyen vereséget, kudarcokat is nemesen és méltósággal kell elviselni. A szezon elején, a teszteken sikerült az élmezônyben motoroznom, tehát a tempó megvan a motorban, a csapatban és bennem is. Ezt kell most újra megtalálnunk. Visszatérve a Hungaroringre. Szombaton Ricsivel részt vettünk egy endurance-versenyen, amely alatt elfüstölt a motorom, így vasárnap már nem tudtam indulni. Akkor Ricsi nyert, ami annál is nagyobb eredmény, mert szerintem most volt a legerôsebb mezôny a magyar bajnokságban. Ezzel a nagyon pozitív hungaroringi hétvégével készültünk a doningtoni Supersport-versenyünkre. Remélem, a Rally Café következô számában már az elsô idei pontjaimról is beszámolhatok. WWW.rallycafe.HU

31

Forma–1: Spanyol Nagydíj

Alonso erôbôl nyert Ellenállhatatlan volt Fernando Alonso a Spanyol Nagydíjon, amelyet az ötödik helyrôl rajtolva simán nyert meg. Egyedül a kevesebb kerékcserével operáló Kimi Räikkönen volt veszélyes rá, aki végül második lett. Felipe Massa idei elsô dobogójával tette teljessé a Ferrari sikerét. 17 éve kizárólag olyan versenyzô nyerte a Spanyol Nagydíjat, aki a rajtrács elsô sorából indult. Ez volt az egyetlen dolog, amiben a Mercedescsapat bízhatott. Nico Rosberg és Lewis Hamilton sorrendben ugyanis ôk bérelték ki maguknak az elsô sort, de már a rajt pillanatától kezdve a gumikkal kellett spórolniuk. Alonso csak az ötödik helyre kvalifikálta magát, de már az elsô kanyarban megelôzte Räikkönent és ha már ott volt, akkor Hamiltont is. A Ferrari csúcsformában volt, Alonso a bokszkiállás során átlépte a harmadik helyrôl rajtoló Sebastian Vettel Red Bullját, majd simán elment Rosberg Mercedese mellett és amikor Esteban Gutierrez a Sauberrel kiállt kerékcserére, a 14. körben az élre állt. Innentôl kezdve a verseny eldôlt. Egyedül Kimi Räikkönen volt veszélyes Alonsóra, aki eggyel kevesebb, három kiállással teljesítette a távot, de a spanyol utolsó kerékcseréje után a friss

32

gumikkal állva hagyta Kimit. Alonso nyert, Räikkönen lett a második. A Ferrari erejét demonstrálva Felipe Massa szerezte meg a harmadik helyet, míg a világbajnokságot továbbra is vezetô Vettel csak a negyedik lett. Csapattársa, Mark Webber szerezte meg az ötödik helyet, míg Rosberg gumikímélô üzemmódban cirkált be a hatodikra. A nagy csapatok árnyékában megint a Force India volt a legjobb, Paul di Resta a hetedik helyet csípte el. Az új fejlesztések ellenére még mindig csak botorkáló McLarennel, Button és Perez a nyolcadik, kilencedik lett. Míg az utolsó pontszerzô helyet Daniel Ricciardo szerezte meg a Toro Rossóval. A világbajnokságon Vettel elônye négy pontra olvadt Räikkönennel és 17-re Alonsóval szemben. A konstruktôrök bajnokságában pedig a Ferrari a Lotust megelôzve feljött a második helyre, mindössze 14 pont hátránnyal a továbbra is vezetô Red Bull mögé.

A Spanyol Nagydíj (2013. május 12.) végeredménye

1. Fernando Alonso 2. Kimi Räikkönen 3. Felipe Massa 4. Sebastian Vettel 5. Mark Webber 6. Nico Rosberg 7. Paul di Resta 8. Jenson Button 9. Sergio Perez 10. Daniel Ricciardo 11. Esteban Gutierrez 12. Lewis Hamilton 13. Adrian Sutil 14. Pastor Maldonado 15. Nico Hülkenberg 16. Valtteri Bottas 17. Charles Pic 18. Jules Bianchi 19. Max Chilton

E FIN BR D AUS D GB GB MEX AUS MEX GB D YV D FIN F F GB

Ferrari Lotus–Renault Ferrari Red Bull–Renault Red Bull–Renault Mercedes GP Force India–Mercedes McLaren–Mercedes McLaren–Mercedes Toro Rosso–Ferrari Sauber–Ferrari Mercedes GP Force India–Mercedes Williams–Renault Sauber–Ferrari Williams–Renault Caterham–Renault Marussia–Cosworth Marussia–Cosworth

1:39:16,596 +9,338 +26,049 +38,273 +47,963 +1:08,020 +1:08,988 +1:19,506 +1:21,738 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör

Kiesett versenyzôk:

53. kör Jean-Eric Vergne F Toro Rosso–Ferrari sérülés 22. kör Giedo van der Garde NL Caterham–Renault sérülés 9. kör Romain Grosjean F Lotus–Renault futómû A vb állása: 1. Vettel 89, 2. Räikkönen 85, 3. Alonso 72, 4. Hamilton 50, 5. Massa 45, 6. Webber 42, 7. Grosjean 26, 8. di Resta 26, 9. Rosberg 22, 10. Button 17 Konstruktôrök: 1. Red Bull 131, 2. Ferrari 117, 3. Lotus 111, 4. Mercedes 72, 5. Force India 32, 6. McLaren 29, 7. Toro Rosso 8, 9. Sauber 5

WWW.rallycafe.HU

33

Forma–1: Spanyol Nagydíj

Alonso megúszta a zászlózást

Most elôzött meg egy Williams

34

A Felügyelô Testület elé kellett járulnia Fernando Alonsónak a Spanyol Nagydíjat követôen, mert a levezetô körben az egyik sportbírótól egy spanyol zászlót kapott. Ezzel megsértette a szabályzat 43.3-as pontját, mely tiltja bármilyen tárgy felvételét a leintés után. A Felügyelôknek azonban helyén volt az eszük és nem büntették meg Alonsót. Az eset talán a szabályalkotók figyelmét is ráirányítja erre a nem túl nézôbarát pontra, hiszen a versenyt a szurkolók szórakoztatására rendezik. A Barcelona közelében fekvô pályán 94 ezer fizetô nézô tekintette meg a vasárnapi versenyt, amelynek a hírek szerint csak a negyede volt spanyol, mégis a lelátó egy emberként ünnepelte Alonsót. A szurkolóknak pedig legalább egy spanyol zászló lobogtatása kijárt. Az amerikai versenyeken nemhogy a zászló nem tilos, de az autópörgetés vagy fánkrajzolás (a gumikkal természetesen) is teljesen normális dolog. A Forma–1-es Felügyelô Testület pedig valószínûleg rosszul lenne, ha valaki olyan cirkuszt adna elô a cél után, mint amilyet Valentino Rossi a MotoGP-ben. Pedig talán ezzel az F1-nek is több rajongója lenne.

Szombaton még hôsök voltak a Mercedes pilótái a kibérelt elsô sorral, de a versenyen csak tapogatóztak a Pirelli abroncsokon. Rosberg az elsô helyrôl rajtolva hatodik lett, Hamilton a másodikról egy kör hátrányban 12. Hamilton versenyének mélypontja az volt, amikor rádión közölte csapatával, hogy „épp most elôzött meg egy Williams”. Ennél komolyabb kritikát talán nem is fogalmazhatott volna meg a saját versenytempójával szemben. „Pontosan azt csináltam, amit Bahreinben, de ezúttal nem volt semmi tapadásom” – mondta Hamilton. „Hoztunk néhány új fejlesztést a versenyre, de semmit sem léptünk elôre. Ez volt életem legrosszabb Forma–1-es futama, olyan élmény, amit nem szeretnék még egyszer átélni.”

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Éjszaka, Mályinka, jégesô és sok-sok… Az utóbbi évek egyik legnehezebb versenyét rendezték Miskolcon. Az első napon két klasszikus pályát kellett megtennie a mezőnynek éjszaka, másnap pedig napsütés, eső és jégeső nehezítette a versenyzők dolgát. Mindehhez jó sok várakozás és kevés alvás párosult. Szöveg: Mihályi Csaba, Fotó: Kacsándi Norbert (rallyeevkonyv.hu)

36

Kevés olyan raliversenyzô van, akit a Bükkszentkereszt vagy a Mályinka nevek ne hoznának lázba. Nemcsak Miskolc környékének, de a magyar ralisportnak is a leghíresebb pályái közé tartoznak, amelyekrôl az elmúlt évtizedben leginkább a régi szép idôk felemlegetése közben hallhattunk, vagy olyan összefüggésben, hogy a „zöldek” nem adják oda. Most azonban odaadták. Volt olyan versenyzô, aki két év kihagyás után kifejezetten ezek miatt a pályák miatt tért vissza, de mások is szuperlatívuszokban beszéltek róluk. A rendezôk pedig még egyet csavartak rajtuk és mind a két klasszikust háromszor szerepeltették a programban, éjszaka. Ez fôleg a miskolci versenyzôknek jelentett elônyt, hiszen télen ezek az utak a hóautózás legfôbb terepei. Akadt olyan, aki beismerte, egyes részeken akár itiner nélkül is letalált volna, volt, aki azzal védekezett, hogy száraz (hó nélküli) úton még nem ment rajtuk gyorsan, más viszont lámpasor nélkül is megverte az ellenfeleit. Szóval azért a miskolciak, ha nem is döntô elônyben, de mindenképpen elônyben voltak. A pénteki nap este hétkor kezdôdött és hivatalosan hajnal fél négykor ért véget, de ez csak az elsô autókra vonatkozott, a mezôny vége már a napfelkeltét is elcsípte. Másnap, akarom mondani aznap délután egykor indult a verseny második szakasza. Aki nem rutinos éjszakázó és nem tudja, hogyan lehet hajnal öt és dél között alvásra kényszeríteni magát és leginkább a felpörgött adrenalint gyorsan lecsillapítani, az bizony nem sokat aludt. „Négy nap alatt talán hat órát aludtunk” – hangzott a célban a több páros által elismételt mondat. Ollé Sasa pedig arra panaszkodott, hogy amikor elaludt volna, pont akkor kezdett el „dolgozni” a harkály, és onnantól kezdve kiszállt a szemébôl az álom. Hát ez ilyen verseny volt. De nem is az éjszakázás volt a legnagyobb baj, hanem a másnapi elnyújtott verseny. A Rally Café fotósai például az eredeti idôterv alapján, pont idôben érkeztek az ORB vasárnapi elsô szakaszára, ahol meglepetésükre még az RTE mezônye ment, de igazán akkor lepôdtek meg, WWW.rallycafe.HU

37

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

amikor közölték velük, hogy az RTE még egyszer jön és csak utána ér ide a rali 1. A rali 1 ennek megfelelôen sokat állt és várt, a gumik kihûltek, a versenyzôk egyre nyûgösebbek lettek. Nem csoda, hogy a célban sokan nyilatkoztak úgy, hogy még sohasem várták ennyire a verseny végét. De nem csak a vontatottságból fakadtak a vasárnapi nehézségek. A délutáni rajt elôtt esôt jelentettek a pályákról, ami miatt sokan intermédiára szavaztak. Mire a pályára értek, már sütött a nap. A második körre elôkerültek a slickek, akkor viszont leesett az esô, sôt, olyan jégesô

szakadt a pályára, amilyet még a legrutinosabb szurkolók sem láttak ralipályákon. Egyszóval valóban az utóbbi évek egyik legnehezebb versenye volt a 19. Mojito Lemon– Miskolc Rali. Az összes nehézség ellenére örvendetes dolog volt, hogy ezúttal is sokan látogattak ki a versenyre, és beigazolódott az az elmélet, mely szerint az Országos Ralibajnokság tavalyi mélyrepülését leginkább két dolog okozta: az elmaradt Eger Rali és az elmaradt Miskolc Rali. E nélkül a két helyszín nélkül úgy látszik, nincs magyar rali. WWW.rallycafe.HU

39

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Kazár duplázott

Idei második győzelmét aratta a Kazár–Szőke páros Citroën WRC-vel Miskolcon, bár ezúttal sokkal szorosabban követte őket a Herczig–Bacigal kettős az S2000-es Skodával, és csak egy defekt miatt maradtak le mögöttük. Turán WRC-vel, Turi pedig kétkerekessel indult. Fotó: Kacsándi Norbert, Skoda

Nem sok minden változott az Országos Ralibajnokság második futamán, a 19. Mojito Lemon– Miskolc Ralin a szezonnyitó Egerhez képest. Most is a Citroën Xsara WRC-vel versenyzô Kazár–Szôke páros nyert és az ezúttal is Skoda Fabia S2000essel induló Herczig–Bacigal páros lett a második. Négy gyorsasági szakaszon keresztül úgy tûnt, hogy a Miskolcon WRC-re váltó Turán–Zsiros páros személyében Kazár komoly kihívóra talált. Turán az elsô és a harmadik gyorsaságit is megnyerte a 2008as Ford Focusszal, ám a másodikon és a negyediken is mûszaki hibája volt. Az ötödik szakaszra pedig féltengelytörés miatt már ki sem tudott menni. Kazár a második szakaszon vette át a vezetést és az elsô napi hat szakasz után 11,4 másodperccel vezetett Herczig elôtt. Vasárnap az elsô kör után ez a különbség alig változott, a másodikban azonban Herczig defektet kapott, így Kazár közel egy perc elônnyel nyert. Ráadásul az erôgyorsaságit is megnyerte, így Eger után másodszorra is maximális pontszámmal távozhatott, a bajnokságot pedig

40

50 ponttal vezeti a 37 pontos Herczig elôtt. Pályafutása legjobb eredményének értékelte a Balogh–Holczer duó az abszolút harmadik helyet. Egyben ôk voltak a legjobb mitsubishis páros is az R4-es Lancerral. Az elsô gyorsaságin abszolút második idôvel, a másodikon pedig egy szalagkorlátos kalanddal lepte meg magát a Krózser–Papp duó, akik végül a negyedik helyre hozták a Subaru Impreza WRC-t. Tôlük mindössze 4,2 másodperccel maradt le az ötödik Botka–Mihalik duó, akik egy szakaszgyôzelemmel kárpótolták magukat az R4es Mitsubishivel. Az S csoport gyôztese, a Hideg– Kerék kettôs szerezte meg a hatodik helyet Evo VII-es Lancerral, megelôzve a klasszikus N-es autókat tömörítô 3. géposztály gyôztesét, a Rongits–Hannus kettôst. Tíz év után ült újra kétkerékhajtású autóba Turi Tamás, aki Somogyi Pál navigálásával az 5. géposztály elsô, és az abszolút 11. helyét szerezte meg Renault Clio R3-assal.

A 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali végeredménye

1. Kazár–Szôke Citroën Xsara WRC 2. Herczig–Bacigal Skoda Fabia S2000 3. Balogh–Holczer Mitsubishi Lancer Evo IX R4 4. Krózser–Papp Subaru Impreza WRC 5. Botka–Mihalik Mitsubishi Lancer Evo IX R4 6. Hideg–Kerék Mitsubishi Lancer Evo VII 7. Rongits–Hannus Mitsubishi Lancer Evo IX 8. Sziklai–Prókai Mitsubishi Evo IX 9. Trencsényi–Verba Mitsubishi Lancer Evo IX 10. ifj. Kiss–Varga Mitsubishi Lancer Evo IX 11. Turi–Somogyi Renault Clio R3 12. Lukács–Mesterházi Mitsubishi Lancer Evo IX R4 13. Lencse–Hofbauer Mitsubishi Lancer Evo IX R4 14. Bíró–Kocsis Mitsubishi Lancer Evo IX 15. Matics–Viczena Mitsubishi Lancer Evo IX 16. Ollé–Szász Suzuki Swift S1600 17. Markovics–Német Honda Civic Type–R 18. dr. Varga–Savanyu Suzuki Swift S1600 19. Fogasy–Bakos Mitsubishi Lancer Evo VI 20. Bereczki–Kozma Citroen C2R2 Max 21. Kovács–Istovics Mitsubishi Lancer Evo 6/9 22. Hagymási–Laczkó BMW E36 23. Osváth–Farnadi Mitsubishi Lancer Evo IX 24. Bujdos–Milcsevics Mitsubishi Evo IX 25. Kovács–Szabó Lada VFTS 26. Boroznaki–Kiss Lada VFTS 27. Rafael–Szabó BMW E36 28. Gergely–Kailbach Citroen C2R2 Max 29. Pryma–Böröcz Suzuki Ignis S1600 30. Veréb–Papp Lada VFTS 31. Hodosi–Holló Lada 21074 32. Kronome–Monostori Skoda Fabia 33. Bakó–Tóth Citroen C2R2 34. Spindler–Csizmadia Suzuki SWIFT Sport 35. Lángi–Toma BMW E86 Z4 M 36. Hankó–Maczák Lada VFTS 37. Matók–Kecskeméti Honda Civic Type R3 38. Nedeczki–Kovács Lada VFTS 39. Schuck–Fehérvári Honda Civic Type-R (8) 40. Budavári–Németh Mitsubishi Lancer Evo VIII

11/1. 2/1. 2/2. 11/2. 2/3. 12/1. 3/1. 3/2. 3/3. 3/4. 5/1. 2/4. 2/5. 3/5. 3/6. 5/2. 5/3. 5/4. 12/2. 6/1. 12/3. 12/4. 3/7. 3/8. 14/1. 14/2. 12/5. 6/2. 5/5. 14/3. 14/4. 14/5. 6/3. 6/4. 12/6. 14/6. 5/6. 14/7. 6/5. 11/3.

1:12:21,5 +57,8 +1:48,5 +2:21,5 +2:25,7 +4:21,4 +4:39,1 +5:38,4 +5:53,6 +6:05,8 +6:23,8 +6:32,0 +6:55,7 +7:00,0 +7:12,7 +7:54,0 +9:23,3 +9:35,2 +10:27,5 +10:53,8 +10:55,4 +11:09,0 +11:20,6 +12:22,5 +13:05,9 +13:13,2 +13:33,7 +15:11,4 +15:27,1 +15:52,8 +15:56,8 +17:29,3 +17:51,2 +17:51,5 +18:31,2 +21:55,8 +22:06,2 +24:22,5 +30:09,4 +31:09,0

Erôgyorsasági végeredménye



1. Kazár–Szôke Citroën Xsara WRC 11 3:38,9 2. Botka–Mihalik Mitsubishi Lancer Evo IX R4 2 +2,8 3. Lukács–Mesterházi Mitsubishi Lancer Evo IX R4 2 +3,6 4. Balogh–Holczer Mitsubishi Lancer Evo IX R4 2 +7,9 5. Hideg–Kerék Mitsubishi Lancer Evo VII 12 +9,0 *forrás: Miskolc Rali Gyorsasági szakasz gyôztesek: Kazár 5, Turán 2, Herczig 2, Botka 1 Élen állók: 1. gy. Turán, 2-10. gy. Kazár

WWW.rallycafe.HU

41

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

2. géposztály A Herczig–Bacigal páros idei második gyôzelmét aratta, amivel a bajnokságban magabiztosan vezetnek az ezúttal harmadik helyen befutó Botka–Mihalik kettôs elôtt, míg a Miskolcon második Balogh–Holczer duó a bajnokság harmadik helyén áll. 3. géposztály A kategória nagy „öregjei”, a Matics–Viczena és az Osváth–Farnadi duók sem remekeltek és csak a hatodik, hetedik helyen értek célba. Az elsô napon még a Trencsényi–Verba kettôs vezetett, akik azonban egy defekt miatt visszaestek és csak harmadikok lettek. A gyôzelmet a Rongits–Hannus kettôs szerezte meg a Sziklai–Prókai duó elôtt, míg a rali 1-ben idén debütált ifj. Kiss–Varga duó negyedik lett. A bajnokságot Rongits vezeti Matics elôtt. 5. géposztály Sima gyôzelmet aratott a Turi–Somogyi kettôs Renault Clio R3-assal, akiket másfél perccel

42

lemaradva követett az Ollé–Szász duó a második helyen, Suzuki Swifttel. A nagy visszatérô Markovics–Német duó Honda Civickel szerezte meg a harmadik helyet, míg a kategória egyik nagy esélyese a Matók–Kecskeméti duó mûszaki hiba miatt csak szuperralival tudott célba érni a hatodik helyen. A bajnokságot ennek ellenére Matók vezeti Pryma és Turi elôtt. 6. géposztály Fölényes gyôzelmet aratott a Bereczki–Kozma kettôs Citroën C2 R2-vel, a kategória második és harmadik helyét hasonló autóval megszerzô Gergely–Kailbach és Bakó–Tóth kettôsök elôtt. Mivel az egri futamot megnyerô Baracskai ezúttal nem indult, a bajnokságban Bereczki állt az élre. 8. géposztály Csak egy résztvevôje volt a géposztálynak a Schuck–Fehérvári kettôs személyében, akiket az N-es Hondával felsoroltak a 6. géposztályban, ahol az ötödik helyen végeztek.

ORB 2/6 után:

12. géposztály Hat perc elônnyel nyerte a Hideg–Kerék kettôs a géposztály versenyét, amelyben a Fogasy– Bakos és a Kovács–Istovics duó lett a második, harmadik. Az autókra lefordítva egy Evo VII-es nyert egy Evo VI-os és egy Evo 6/9 elôtt. 14. géposztály Bár Eger után másodszorra is a Kovács–Szabó kettôs nyerte a Lada VFTS-ek géposztályát, mégsem ôk szerezték a legtöbb pontot, hiszen az erôgyorsaságit a Boroznaki–Kiss duó nyerte, akik a versenyen másodikok lettek, így összesen 11 ponttal lettek gazdagabbak, míg Kovács a fékhibája miatt nem tudott erôgyorsasági pontot szerezni és csak a gyôzelemért járó 10 pontot vitte haza. A bajnokságban holtversenyben 2222 ponttal állnak az élen. A bajnoki cím védôje, a Veréb–Papp duó csak harmadik lett, és a bajnokságban is a harmadik helyen áll.

1. Kazár 2. Herczig 3. Botka 4. Melichárek 5. Krózser 6. Balogh 7. Grzyb 8. Bútor 9. Rongits 10. Sziklai

50 37 18 16 16 15 12 6 6 4



2. géposztály 1. Herczig 2. Botka 3. Grzyb 4. Balogh 5. Lukács

23 16 10 10 9



3. géposztály 1. Rongits 2. Matics 3. Bíró 4. ifj. Kiss 5. Sziklai

24 14 11 11 9



5. géposztály 1. Matók 2. Pryma 3. Turi 4. dr. Varga 5. Ollé

16,5 13 12 11 8



6. géposztály 1. Bereczky 2. Gergely 3. Baracskai

20 14 12

4. Nagy 5. Bakó

11 7

7. géposztály 1. Molnár 8. géposztály 1. Sárosi 2. Konecny 3. Schuck 4. Keszi 9. géposztály 1. Radó 11. géposztály 1. Kazár 2. Krózser 3. Melichárek 4. Budavári 5. Drotár 12. géposztály 1. Kovács 2. Fogasy 3. Hideg 4. Hagymási 5. Rafael 14. géposztály 1. Kovács Z. 2. Boroznaki 3. Veréb 4. Nedeczki 5. Hodosi *forrás: MNASZ WWW.rallycafe.HU

1

12 11 11 5

5

26 17 10 8 5

20 18 13 9 6

22 22 13 8 6

43

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Turán dobta az Eb-t a WRC kedvéért Az év elején még Eb-szezont jelentett be a Turán–Zsiros páros egy R4-es Subaru Imprezával. Két versenyen rajthoz is álltak, de aztán fordult a kocka és Miskolcon egy 2008-as Ford Focus WRC-vel indultak. Sajnos csak a negyedik gyorsaságiig jutottak, addig viszont jól mentek. Fotó: Szabó-Jilek Ádám (rallyeevkonyv.hu)

„Az év eleje óta dolgoztunk azon, hogy összeálljon a büdzsé egy WRC-re” – mesélte Turán Frigyes. „Az Eger Rali elôtt már körvonalazódott, hogy érdemes lenne itthon rajthoz állnunk és megkezdeni a pontgyûjtést. Akkor azért indultunk itthon a Subaruval. A Miskolc Ralira állt össze a költségvetésünk és tudtuk elhozni a Fordot.” Egészen pontosan egy 2008-as specifikációjú Focus WRC-t, amelyet egy olasz csapat üzemeltet.

44

„Hasonló autó, mint amilyennel utoljára a vb-n mentünk. Ennyi év távlatából nehéz megítélni, hogy van-e különbség a két autó között. Érzésre nem volt.” Turán remekül mutatkozott be a WRC-vel, hiszen az elsô gyorsasági szakaszt megnyerte. A másodikon mûszaki hibája volt, a harmadikat megint megnyerte, majd egy újabb mûszaki hiba jelentkezett, ami miatt a negyedik szakasz után fel kellett adnia a versenyt.

„A második gyorsaságin megbolondult az egyik szenzor és a váltókijelzônk össze-vissza mutatta a fokozatokat. Volt úgy, hogy ötödikben mentünk és harmadikat mutatott, aztán egy váltásnál kettôt lépett, egyszer pedig hatodik fokozatot is jelzett, pedig csak ötsebességes a váltója. Írtam is a csapatnak sms-ben, hogy eltûnt a hatodik. Azt válaszolták, hogy semmi baj, nem is volt benne. Én meg írtam, hogy egy pillanatra azért volt. Ez persze nem olyan nagy hiba, de kizökkenti az embert. A harmadik gyorsaságit megnyertük, de a negyediken eltört a bal elsô féltengelyünk. Éreztem, hogy fékezésnél bizonytalan az autó, de elôször defektre gyanakodtam. 13 másodpercet kaptunk, és mivel szervizpark következett, nem voltunk elkeseredve, azt gondoltuk, hogy ezt a hátrányt be tudjuk hozni.” Csakhogy a féltengely cseréje nem olyan egyszerû dolog a Fordon, ráadásul a féltengely beletört a kerékagyba. A csapatnál pedig nem volt tartalék futómû. A gyári csapat a kerékagyat, féltengelyt, lengéscsillapítót egy egységként szokta cserélni. Ilyen azonban nem volt a kamionban. „Azt gondolom, hogy ilyen alkatrésznek kellene lennie a csapatnál. Az igazsághoz azonban hozzátartozik,

hogy a verseny elôtti héten dôlt el, hogy az ô autójukkal tudunk menni, és jelezték, hogy több alkatrészt rendeltek, ami nem érkezett meg. Hibásnak érezték magukat és nagyon csalódottak voltak ôk is, hogy jó részeredmények után kellett kiállnunk. A hibájuk ellenére látok fantáziát a csapatban, de le kell ülnünk velük átbeszélni a jövôt.” Turán a mûszaki hiba dacára is úgy érzi, hogy érdemes volt WRC-re nyergelniük, és nem is lehet számára kérdéses, jó döntés volt a WRC-k visszaengedése, még akkor is, ha az áruk nem csökkent annyira, mint ahogyan azt gondolnák. „A támogatóink és a mi részünkrôl is úgy éreztük, hogy amíg van lehetôség WRCvel menni, addig nem szabad kihagyni, mert akkora élményt ad. Azt gondolhatnánk, hogy mostanra sokkal olcsóbbak lettek a WRC-k, de az üzemeltetési költségük nem változott, talán az autó beszerzése kisebb teher a csapatok számára. Mi mindenesetre WRC-vel szeretnénk folytatni a szezont. Azt megmutattuk, hogy ezzel az autóval van mit keresnünk és remélem, hogy Veszprémben nem csak a részeredményeink lesznek jók.” WWW.rallycafe.HU

45

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Balogh Jani legjobb eredménye Csak szervezés kérdése Bár tavaly az Arad Ralin volt már abszolút második is, a Miskolc Ralin elért harmadik helyét tartja pályafutása legjobb eredményének Balogh János. „Ilyen erôs mezônyben még nem volt ilyen jó eredményem, úgyhogy számomra mindenképpen ez a legértékesebb” – mondta Balogh, aki tavaly az év elejét kicsit pechesen kezdte, de az utolsó három versenyen verhetetlen volt az N-es autók 3-as kategóriájában. Az idei Eger Rali megint csak nem jött össze, de Miskolcon Holczer Dániellel az oldalán a leggyorsabb páros voltak az R4-es mezônyben, abszolút értékelésben pedig csak

46

Kazár WRC-vel és Herczig S2000-essel verte meg ôket. „2011-ben kezdôdött el nálunk egy folyamat, amely során rendbe akartunk tenni minden részletet a csapat körül. A mai magyar mezôny annyira erôs, annyit fejlôdtek az ellenfelek is, hogy egy 2008-as, 2009-es tudással már nem lehet labdába rúgni. Nemrég, garázspakolás közben megtaláltam egy négy évvel ezelôtti itineremet Mályinkáról. Jót mosolyogtam rajta. Sokat fejlôdtünk itinerírásban is, de rengeteg adatot elemeztünk, milyen guminyomást, milyen beállítást használjunk. De mondok egy sokkal

Matók majdnem megmutatta

egyszerûbb dolgot: ezen a versenyen nem volt kérdés, hogy a lámpasort ki állítja be, mikor állítja be és hogy kell-e ellenôriznem, mégis tökéletesen mûködött. Egerben például nem volt jó a lámpasorunk, volt benne egy folt, ami miatt nem láttam jól a kanyar bejárati ívét és ez rá is nyomta a bélyegét az egész gyorsaságira. Az ilyen apróságokon múlik a versenyzô komfortérzete. Ha ez a komfortérzeted megvan, akkor jól tudsz menni, ha nincs meg, akkor nem tudod kihozni magadból a maximumot.” Az idei miskolci pályák egy részét a helybéliek fejbôl ismerik, hiszen ha leesik a hó, akkor elég gyakran járnak rajta, zömében éjszaka. „Mályinka egy részét tényleg jól ismerem, de száraz aszfalton még nem mentem rajta gyorsan. Biztos számított a pályaismeret, de sokkal nagyobb elônyben volt az, aki már ment rajta versenyen, gyorsasági szakaszként.”

Az elsô nap egyszer, másnap pedig mind az öt gyorsasági szakaszon meg tudta verni Matók Ádám Turi Tamást a kétkerékhajtású autók csúcskategóriájának számító 5. géposztályban. Ez még akkor is komoly teljesítmény, ha tudjuk, hogy Matók az elsô napon mûszaki hiba miatt kiesett és másnap Turinak már akkora volt az elônye, hogy nem kellett sietnie. „Nagyon nagy megtiszteltetés volt Turi Tamás ellen versenyezni Miskolcon. Amikor gyerekként versenyre kezdtem járni, minden Turiról és Janikáról szólt. Nem is gondoltam, hogy valaha összemérhetem vele a tudásomat” – mondta Matók Ádám. „A két versenyzô éles körülmények között csak egyszer, az elsô gyorsaságin tudott megküzdeni egymással, ahol Matók volt egy tized másodperccel gyorsabb. A második szakaszon már meghibásodott Matók Hondája és a harmadik gyorsasági után ki is kellett állniuk, így végül szuperralival fejezték be a versenyt. „A második gyorsaságin kezdett el csúszni az ékszíj, ami miatt kicsit mászkált a töltés. A harmadik gyorsaságira megolvadt a biztosítéktábla. A benzinpumpánk hol mûködött, hol nem, a gyorsasági végén megpróbáltuk megjavítani, de elolvadt a biztosítéka, így ki kellett állnunk.” WWW.rallycafe.HU

47

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Kovács fék nélkül nyert

Zsinórban második gyôzelmét aratta a Lada VFTS-ek 14. géposztályában a Kovács–Szabó kettôs, akik a hazai pálya elônyét élvezték ugyan, de a technikával meg kellett küzdeniük. Az éjszakai gyorsaságikon a lámpasorukat nem tudták használni, másnap pedig a fék ment el a Zsigulin. „Az elsô gyorsasági után töltésproblémánk volt, ami miatt nem tudtuk a lámpasort használni, csak az utcai reflektorral mentünk” – mesélte Kovács, aki azonban már elég sokat autózott éjszaka a Bükk útjain ahhoz, hogy nagylámpa nélkül is végigtaláljon

48

rajta. „A helyismeret sokat segített, egy autót utol is értünk a pályán, egy másik meg pont elénk jött vissza.” Az igazi kihívást azonban a másnapi fékhiba okozta. „Nekimentem egy lassítónak és a lengôkar letépte a jobb elsô kerékrôl a fékcsövet. Két szakaszt mentünk elsô fék nélkül, a következô körre pedig úgy tudtuk megjavítani, hogy a jobb elsô féket lekötöttük. Elôször folyton elôzni akart a hátulja, aztán meg minden fékezésnél balra húzott az autó.” Bár Kovács két versenyt is nyert, de Boroznaki

Bereczki hazatért

az erôgyorsaságikon jobban szerepelt, így a két VFTS-eses holtversenyben áll a bajnokság élén. Kovácsot azonban ez nem izgatja. Ô csak versenyezni akar. „Veszprémben, a Budapest Ralin és Kassán szeretnénk menni, a Mecsek Ralit biztosan kihagyjuk. Örülünk, hogy vezetjük a bajnokságot, de nem akarjuk mindenáron megnyerni. Szabó Gáborral 13 év után ültünk össze újra. Vele kezdtem még túrában, akkor nem volt sok sikerélményünk, most ezzel ezt szeretnénk kárpótolni magunkat, és a versenyzés minden pillanatát kiélvezni.”

Két év romániai versenyzés után tért vissza a magyar bajnokságba Bereczki Norbert, aki Kozma Lászlóval az oldalán Citroën C2 R2-vel nyerte a 6. géposztály versenyét és vette át a vezetést a bajnokságban. Ahogy mondja, ez leginkább annak köszönhetô, hogy nagy ellenfele, Baracskai Zsolt ezúttal nem indult. „Egész jó lett az idén a kategória, de Baracskai hiányzott. Egerben nagyon megvert, és most szerettünk volna visszavágni neki. Mályinkán volt egy kisebb kalandunk. A navigátorlámpától jobbra lefelé nem láttam tökéletesen és egy visszafordítónál nem jó íven fordultam, külsô íven rámentünk a kihordásra, megúszott az autó hátulja, és a lehetô legbénább módon, belsô íven belebillent az autó eleje az árokba. Tiszta ciki volt. Szerencsére az már nem volt nézôk elôl elzárt terület és Kozma Laci gyorsan talált pár embert, akik kiszedték az autó elejét az árokból. Ezt ezúton is köszönöm nekik.” Annál is inkább, mert többek között épp a szurkolók miatt tért vissza a magyar bajnokságba Bereczki. „Nagyon jó volt két évig a román bajnokságban menni, de ugyanolyan jó volt most hazatérni. Romániában a két év alatt egyetlen késés sem volt, Magyarországon viszont több a nézô és a biztonságot is sokkal komolyabban veszik, a Magyarországon használt GPS akár életet is menthet.” WWW.rallycafe.HU

49

50

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Hogy lehet két defekttel lejönni? Az utolsó elôtti gyorsasági szakaszig versenyben volt az elsô helyért a Herczig–Bacigal páros az abszolút elsô helyért, hiszen mindössze 12 másodperccel voltak lemaradva az élen álló Kazár–Szôke kettôs mögött. Királdon azonban két defektet is kaptak, amellyel végül egy perc hátrányba kerültek. „Az egyik defektet szereztük, a másikat kaptuk” – mesélte Herczig. „Nagyon ki volt járva a pálya, sok kôvel az úton, valószínûleg egy ilyenen kaphattunk bal hátsó defektet. Pár kanyar után éreztem, hogy baj van, a gyorsasági után le is cseréltük a kereket. Akkor láttuk, hogy a bal elsô is defektes. Ez utóbbit

én szereztem. Egyszer túlságosan lementem tôre, a belsô felvételen még hallani is lehet, hogy felszisszentem. Mivel csak egy pótkerekünk volt, gyorsan levettük bal hátulról az elôtte felrakott kereket, azt tettük elôre, az elsô defekteset pedig hátra. A rajt elôtt még belenyomtunk két levegôpatront, de nem sokat ért, így is lapos maradt. Elrajtoltunk, de a pálya végére leszakadt a gumi és az utolsó négy kilométert felnin tettük meg. A célban levettük a felnit és felraktuk a másik defektes kereket, amivel óvatosan, de gond nélkül eljutottunk a nyolc kilométerre lévô szervizparkig.”

Markovics és az ôzek Tíz év után ült újra erôs elsôkerekes autóban Markoics György, aki akkor a Bútor Róberttôl megvásárolt Escort kit carral versenyzett. 2008-ban hivatalosan visszavonult, de most nem tudott ellenállni a Honda Civic Type–R csábításának, amivel Turi és Ollé mögött az 5. géposztály harmadik helyét szerezte meg. „Ahogy vártam, még vissza kell rázódnom, de nagyon élveztem. Nehéz verseny volt és erôsek voltak az ellenfelek is. Mindenki sokat fejlôdött, amióta nem találkoztam velük. Az elsô nap egész közel tudtunk autózni Ollé Sasához is, de aztán hajnalban volt egy megcsúszásom a jávorkúti bekötôútnál és egy kellemetlen

fékezésem Szentléleken, amikor 170-nél kijöttek elém az ôzek az erdôbôl. Keresztben csúszva éppen csak elkerültük az ütközést. Ezután inkább úgy gondoltam, hogy a biztos harmadik helyre megyünk.” A verseny végén még az ékszíjfeszítô görgô cseréje miatt késtek hat percet a szervizparkból, de a dobogós helyük így is meglett. WWW.rallycafe.HU

51

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Rongits duplázott Az Eger Rali után Miskolcon is a Rongits–Hannus kettôs nyert a hagyományos N csoportos autók 3-as kategóriáját, így a bajnokságot is vezetik, ez azonban nem jelenti, hogy elszálltak volna maguktól. „Sokan kérdezik tôlünk, hogy minek köszönhetô ez a formajavulás. Az idén eldöntöttük, hogy még jobban rá fogunk hangolódni a

52

versenyekre, és ez úgy tûnik, hogy bejött” – mondta Rongits, majd gyorsan hozzátette. „Az is hozzájárult ehhez, hogy az N csoportból páran felmentek R4-be, és a régi nagy nevek, akik maradtak, eddig nem szerepeltek jól. Miskolcon pedig Trencsényinek állt a zászló, aki ha nem kap defektet, akkor nem tudtuk volna megverni ôt.”

Menya a korláton

Bár páran tényleg elmentek az N csoportból, Rongits ennek ellenére nem érzi, hogy gyengült volna a kategória. „Elég sokan vagyunk és minden versenyen van legalább öt olyan páros, akik esélyesek a gyôzelemre, van pár régi nagy név és jönnek a fiatalok is, úgyhogy szerintem egyáltalán nem gyenge a kategória” Az ellenfelek számára azonban van egy rossz hírünk is. Rongits általában murván jobb szokott lenni, mint aszfalton, a következô, Veszprém Ralit pedig murván rendezik.

Általános meglepetést keltett a Krózser–Papp kettôs a Miskolc Rali elsô gyorsaságiján, ahol az öregecskének tartott Subaru Impreza WRCvel Turán mögött a második idôt autózták. „Jó erôs tempóval kezdtünk és az elsô gyorsaságin abszolút második idôt autóztunk. Ezzel okoztunk egy kis meglepetést a beíróban állók között, de mi sem számítottunk ilyen jó kezdésre” – mesélte Menya. Az eredményen felbuzdulva a következô szakaszon is megpróbálta megtartani a lendületét, ám a WRC finoman jelezte, nem eszik olyan forrón a kását. „Gondoltam, hogy akkor elérkezett a mi idônk és megpróbáljuk ezt a tempót tartani. A második gyorsaságin egy kanyarhoz már eleve keresztben csúszva érkeztünk, a Subaru hátulja ráment a falevelekre, ahol nulla volt a tapadás és nekimentünk a szalagkorlátnak. A jobb hátsó felninket eltörtük és a futómû is megsérült, szerencsére pont szervizpark következett és meg tudtuk javítani az autót. Ezzel a kis incidenssel azonban elvesztettem a ritmust és utána nem tudtam olyan jól felépíteni magamban a versenyzést, mint ahogyan az elsô gyorsaságin sikerült.” Krózser ennek ellenére a negyedik helyen ért célba, ami nem rossz eredmény, ha tudjuk, hogy az elsô két versenyt a WRC-vel való ismerkedésre szánta. WWW.rallycafe.HU

53

54

Országos Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Bútor a szalagkorlát alatt Négy gyorsasági szakasz után másfél perc hátránnyal a hetedik helyen állt a Bútor–Tóth kettôs, akik az ötödik gyorsaságin egy kicsit jobban össze akarták kapni magukat, de Bükkszentkereszten egy bal 22-es kanyarban sok lett. „Elfogyott alólunk az út, a külsô szalagkorlátnak csapódott az autó eleje, a jobb elsô kerék megakadt a függôleges korlátban, és a végén a Peugeot eleje beszorult a szalagkorlát

Gyarmati még nem, Bibliák már igen

alá” – mesélte Bútor. „Alaposan összetörtük. Talán egy pillanatra kihagyott a koncentrációm, nem tudom. Pedig nem éreztem fáradtnak magam, mégis valahogy az elejétôl kezdve rumlisabb volt az a szakasz, mint az elôzô négy. Lehet, túlságosan is forszíroztam a tempót, mert nem esett jól, hogy viszonylag sokat kaptunk a mezôny elejétôl, és mindenképp gyorsulni szerettem volna.”

Nagyon aggódtunk a Gyarmati–Bibliák párosért egri balesetüket követôen, hiszen mindketten komoly sérüléseket szenvedtek. Ariel lábáról a napokban került le a gipsz, de a fûzôt még sokáig hordania kell. Felépülése még biztosan elhúzódik néhány hónapig, ám ígéri, hogy szeptemberben a már újjáépített versenyautóban láthatjuk viszont. Bibliák István bordatörése és belsô sérülései ha lassan is, de gyógyulnak. A navigátor mindezek ellenére nem hagyta ki a Miskolc Ralit, hiszen egy utcai autóban, elôfutóként teljesítette a Rali 2 versenytávját. Saját bevallása szerint még messze áll régi önmagától, de minden erejével azon van, hogy újra teljes értékû versenyzô lehessen. Jobbulást kívánunk mindkét versenyzônek! WWW.rallycafe.HU

55

Országos Rali 2 Bajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Rendhagyó versenye volt Miskolcon a Rali 2 mezőnyének, hiszen számukra a verseny kétharmada sötétben zajlott. A program megegyezett az ORB mezőnyének szombat éjszakai programjával. Szöveg: Magyar Bence Fotó: Kacsándi Norbert (rallyeevkonyv.hu)

A Rali 2 mezônyének háromszor kellett teljesítenie a Bükkszentlászló és Bükkszentkereszt közötti hét kilométert és szintén háromszor szerepelt az útvonallapon a huszonhárom kilométeres Lillafüred–Mályinka gyorsasági is. A pályák már az elsô, még világosban rendezett kör során nagy kihívást jelentettek a párosoknak, de sötétedés után a felhordásokkal nehezített kanyarok alaposan megnehezítették a versenyzôk dolgát. Az A és N csoport mezônye tíz autóval képviseltette magát a verseny rajtjánál, de Óraiék és Dékányék sem jutottak el a harmadik gyorsasági rajtjáig, Tóth Istvánék pedig az utolsó gyorsasági szakaszon adták fel a versenyt. A Berényi–Papp kettôs az elsô négy gyorsaságit megnyerte és a két utolsón biztonsági autózással igyekeztek beosztani az addig megszerzett elônyüket. Mindezt sikerrel tették, hiszen az Eger Rali után ezúttal is összejött a gyôzelem a ladás Baksai–Kása és az Opel Astrával versenyzô Molnár–Horváth kettôs elôtt. Egyetlen összkerékhajtású autó nevezett az F-csoportba és a Barna–Labant páros a

papírformának megfelelôen, nagy fölénnyel gyôzni tudott. Az egri második helyezett párosának ezúttal is a második hely jutott, Nagy–Gonda Peugeot-ja ezúttal is bírta a megpróbáltatásokat és célba vitte legénységét. A dobogó legalsó fokára a Forgács–Szabó duó állhatott fel a kilenc célba érkezô páros közül. Rali 2 végeredménye:

1. Berényi–Papp 2. Baksai–Kása 3. Molnár–Horváth 4. Kuncz–Kemény 5. Molnár–Szecsôdi 6. Fróna–Magyar 7. Adorján–Herczeg

Honda Civic Type-R Lada 2107 Opel Astra Honda Civic Type-R Honda Civic Vti Honda Civic Honda Civic

A7/1. A7/2. A7/3. A7/4. A6/1. A6/2. A6/3.

57:05,4 +1:55,7 +2:10,8 +5:49,2 + 6:32,0 +10:02,2 +11:16,4

Mitsubishi Lancer Evo IX Peugeot 205Gti BMW E36 325i BMW M3 BMW 316 Compact Lada 2107 BMW 325i Lada VFTS

F3/1. F2/1. F2/2. F2/3. F2/4. F1/1. F2/5. F1/2.

54:56,7 +4:26,9 +5:16,3 +5:35,4 +5:52,9 +6:43,2 +7:25,6 +9:22,7

F-csoport:

1. Barna–Labant 2. Nagy–Gonda 3. Forgács–Szabó 4. Balla–Csurja 5. Halmos–Tekeres 6. Kocsis–Lindl 7. Szabó–Nyakacska 8. Szöcsi–Tom

WWW.rallycafe.HU

57

Országos Historic Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

VFTS a historicban Győzelemmel mutatkozott be az Országos Historic Ralibajnokságban a Lada VFTS, amellyel a Kiscsatári–Siroki kettős nyerte a Miskolc Ralit. A C korcsoportban a Juhász–Rimár kettős volt a leggyorsabb BMW 2002-essel, a D-ben pedig Horváth–Leitgéb Renault R5 Alpine-nal. Fotó: Kacsándi Norbert, Szabó-Jilek Ádám (rallyeevkonyv.hu)

Ritkán fordul elô, hogy nem Wirtmann Ferenc nevével kezdôdik egy historic-verseny eredménylistája. Ez Miskolcon mégis megesett, mivel az ötszörös magyar bajnok éppen Szlovéniában gyûjtötte a CEZ-pontokat. Szabad volt tehát a rablás az ellenfeleknek. Ezt legjobban a Merencsics–Varga kettôs használta ki és Suzuki Swift GTI-vel megnyerte a versenyt. Csakhogy az utólagos technikai ellenôrzésen a Suzuki 19 kg-mal könnyebb volt a szabály engedte minimális súlynál. A problémát valószínûleg a szabály eltérô értelmezése és nem csalárd szándék okozta, amit alátámaszt az is, hogy még az ellenfelek közül is többen Merencsics oldalára álltak. A csapat most az MNASZ-szel szeretné tisztázni a dolgot, amelynek végeredményérôl

58

lapzártánkig nem érkezett hír. A versenyt így a historicban most debütáló Kiscsatári–Siroki kettôs nyerte Lada VFTS-sel, egyben a replicacsoportban is ôk voltak a leggyorsabbak. A C korcsoportban a Juhász–Rimár kettôs volt a leggyorsabb BMW 2002-essel, a D2-ben pedig a Horváth–Leitgéb duó Renault R5 Alpine-nal. Az R3-as géposztályban pedig a Kari–Szilassy duó nyert Alfa Romeo GTV-vel, a Világi–Jeszenszki páros Fiat Abarth-ja elôtt. A 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali historic-végeredménye

1. Kiscsatári–Siroki 2. Juhász–Rimár 3. Kari–Szilassy 4. Világi–Jeszenszki 5. Horváth–Leitgéb

Lada VFTS BMW 2002 Alfa Romeo GTV Fiat Abarth 131 Rally Renault R5 Alpine Gr2

R1 C3 R3 R3 D2

1:36:29,0 1:39:24,1 1:43:47,5 1:46:58,0 1:51:02,0

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

WWW.rallycafe.HU

59

Országos Historic Ralibajnokság: 19. Mojito Lemon–Miskolc Rali

Kiscsatári elsô gyôzelme Az elmúlt húsz évben egészen biztosan nem nyert versenyt Kiscsatári Imre, de emlékei szerint előtte sem. Most azonban pályafutása első historic-raliját megnyerte, de számára mégsem a győzelem volt a fontos. „Tavaly év végén merült fel, hogy a teljes VFTSmezôny átmegy historicba, de aztán sokan meggondolták magukat. Egerben még mi is S csoportban indultunk, de most átjöttünk historicba, ami nagyon jó döntés volt. Nemcsak az autóm, én is historic-korú vagyok” – indokolta Kiscsatári, hogy került a VFTS a historic mezônyébe. A historicban hivatalosan nem hirdetnek abszolút gyôztest, hiszen az egyes korcsoportba sorolt autók nem mérhetôk össze. Ennek ellenére a versenyzôk körében óriási presztízse

60

van, ha valaki abszolútat tud nyerni. „Ez volt talán pályafutásom elsô gyôzelme. Az elmúlt húsz évben biztosan nem nyertünk, de elôtte sem nagyon emlékszem rá. Mindig nagyon erôs mezônyben versenyeztem, mostanában pedig a fiatalok már gyorsabbak voltak. Jó dolog nyerni és pár év múlva biztosan senki sem fogja megkérdezni, hogyan nyertünk, de számomra azért ez nem igazi gyôzelem” – utalt az 55 éves versenyzô arra, hogy az elsô helyet csak Merencsics kizárása után szerezte meg. „De nincs is jelentôsége annak, hogy nyertünk.

Zsírpapa köszöni, jól van és éppen autót épít

A második helynek ugyanúgy örültem volna. Az elsô nap nagyon-nagyon tetszett. Én sem vagyok hozzászokva az éjszakai menéshez, de hatalmas kihívás volt ezeken a pályákon a VFTS-sel sötétben letalálni. Másnap az esô egy kicsit megrémisztett, de hát ez is benne van a raliban, nem? Akkor meg az volt a kihívás, hogy kisakkozzuk, milyen gumival menjünk. Persze mellényúltunk, mert mielôtt kiálltunk volna a szervizparkból, telefonon szóltak, hogy esik az esô. Felraktuk a vizes gumikat és mire kiértünk, porszáraz volt az út.” Kiscsatárinak egyvalami hiányzott a versenyen: régi nagy ellenfele, Zsírpapa, akivel folyton egymás vérét szívják, és teljesen mindegy, hogy a VFTS-ek között hanyadikok, csak az az érdekes, hogy egymást megverjék. Zsírpapa igazoltan hiányzott a mezônybôl, de Kiscsatári ezt nem fogadta el: „Imikém, szedd össze magad, mert ha nem indulsz, nem tudlak megverni!” – üzente a Rally Café hasábjain keresztül.

Három héttel a Miskolc Rali elôtt, éppen a versenyre készült Zsíros Imre, közismertebb nevén Zsírpapa, amikor infarktust kapott. Nem esett kétségbe, gyorsan hazahúzta öccse versenyautóját, majd otthonról bevitték a kórházba, ahol elmondása szerint pillanatok alatt megdrótozták. Már jobban van és éppen a VFTS átalakításán dolgozik. „Miskolcon már a historicban akartunk indulni, de nem lett kész a bukócsô. Ezen fel is bosszantottam magamat, de nem ezért kaptam az infarktust” – mesélte Zsírpapa a Rally Cafénak, a rá jellemzô jókedvvel. „Három órakor még a mûhelyben voltam, de éreztem, hogy nehezen veszem a levegôt, úgyhogy gondoltam, jobb lesz hazamenni. Felakasztottam az öcsém VFTS-ét és hazahúztam. Otthon találkoztam az egyik cimborámmal, aki rám nézett és mondta, hogy te hülye, infarktusod van, azonnal menj be a kórházba. Bevittek, ahol egy doki pillanatok alatt megdrótozott. Mondtam is neki, hogy doktor úr, maga a kipufogócsövön keresztül is tudna dugattyúgyûrût cserélni. Hazaengedtek, jobban is vagyok, úgyhogy készülök a Harrach Ralira. Az én VFTS-em egyike az eredetieknek, úgyhogy szeretném visszaalakítani teljesen olyanra, mint amilyen egy igazi VFTS volt, és azzal mennék historicban, de nem replicában, hanem az E korcsoportban. A 13 colos kerekek már megvannak, a váltóval vagyok csak gondban. Ha a tolókerekes váltóval elengednek, akkor a Mecsek Ralin az Eb-be is benevezünk. Az öcsém is jön a historicba, Kiscsatári már ott van, úgyhogy hamarosan három VFTS lesz. Jaj, azt még írd már bele, hogy köszönöm a sok jókívánságot, meg hogy üzenem Kiscsatárinak, készüljön, mert a következô versenyen elverem!” WWW.rallycafe.HU

61

RTE: Ózd Rali

Szécsény a csúcson Az őskorban is lakott település volt Szécsény, mára ugyan várossá fejlődött, de hatezernél is kevesebben lakják. Ez a város immár kitörölhetetlenül feliratkozott a rali térképére, hiszen az ózdi RTE-futam első három abszolút helyezett pilótája idevalósi. Rendesen bekavart az idôjárás az RTE mezônyének Ózdon, de ne szaladjunk ennyire elôre. Idén a Miskolc Ralival párhuzamosan rendezték az Ózd Ralit, amely a túrások bajnokságának második fordulója volt. Maga a verseny a szokásosnak mondható két pályán zajlott, a tervek szerint háromszor kellett volna teljesíteni a királdi körgyorsaságit és háromszor a Sáta–Ózd közötti pályát, de az idôjárás egy kicsit átalakította a rendezôk terveit. Heves esôzés kezdôdött ugyanis az utolsó körre, ami miatt a versenyigazgató – a versenyzôkkel is egyeztetve – úgy döntött, hogy az utolsó két gyorsasági szakaszt kiveszi a verseny programjából, hiszen a mezôny nagy része slick abroncsokkal jött ki a szervizbôl, ezekkel pedig nem lett volna biztonságos a versenyzés. A túra mezônyét végül négy gyorsasági szakasz eredménye alapján értékelték, így Vincze Már-

62

ton és Kovács Attila nyerték az ózdi fordulót, leginkább az elsô gyorsaságin elért nagyarányú szakaszgyôzelmüknek köszönhetôen. Ott ugyanis tizenkét másodperccel elôzték meg a gyorsaságin második idôt autózó ifj. Vincze– Kuti kettôst, ekkora különbséget pedig már nem tudtak ledolgozni az ellenfelek. A további gyorsasági szakaszokon ennél sokkal kisebb különbségek döntöttek, ugyan nyert egy szakaszt a Nagy–Nagy kettôs és kettôt ifj. Vincze, de hiába, mert a tavalyi bajnok elônye kitartott a végéig. Vincze Márton ezzel a gyôzelemmel száz százalékos maradt, hiszen az Eger Rali után Ózdon sem tudták legyôzni a trónkövetelôk. Ifj. Vincze és Velenczei között mindössze egyetlen tized másodperc döntött a második hely sorsáról, amelyet így ifj. Vincze Ferenc szerzett meg.

Csúszás és törlés Eleve késéssel kezdte az RTE mezônye az Ózd Ralit, amelyet a körgyorsaságin tovább fokoztak. Az utolsó két szakaszt pedig a versenyigazgató biztonsági okokból törölte. „Sajnos a versenyt csak negyedórás késéssel tudtuk elkezdeni, mert az egyik gyorsaságihoz késve érkezett meg a mentôautó” – mondta Buna Zoltán RTE-versenyigazgató. „Késôbb még nagyobb csúszás alakult ki a körgyorsasági szakasz sajátosságai miatt, ugyanis az általunk kalkulált két óra tíz perc helyett három órán át tartott, amíg a mezôny áthaladt a királdi szakaszon. A körgyorsaságikon nem lehet perce pontosan rajtoltatni a versenyzôket, hiszen ennek betartása balesetveszélyes lenne. A komoly esô miatt úgy döntöttem, hogy az utolsó két gyorsasági szakaszt már nem teljesíti a mezôny. Szokásomtól eltérôen jó néhány versenyzôvel egyeztettem ebben az ügyben és a nagy többség egyetértett abban, hogy balesetveszélyes lenne elrajtolni slick abroncsokkal a nagy mennyiségû esô miatt rendkívül nedves pályán.” Az Ózd Rali végeredménye:

1. Vincze–Kovács 23:47,0 2. ifj. Vincze–Kuti +19,4 3. Velenczei–Apkó +19,5 4. Nagy–Nagy +28,3 5. Marozsi–Szeles +1:01,4 6. Borbás–Kiss +1:18,0 7. Domonkos–Horváth +1:19,0 8. Markó–Béres +1:35,9 9. Tajmel–Csendes +1:44,4 10. Hevesi–Vászna +1:50,8 RTE 2/6 után: 1. Vincze 40, 2. ifj. Vincze 30, 3. Velenczei 20, 4. Nagy 20, 5. Marozsi 12, 6. ifj. Cseh 12, 7. Hevesi 7, 8. Borbás 6, 9. Domonkos 4, 10. Tajmel 4

WWW.rallycafe.HU

63

64

CEZ Histroic Rali

Wirtmann két gyôzelemmel a CEZ élén Egy első és egy második helyezéssel gyarapította Wirtmann Ferenc a Közép-Európai Zónakupa pontjait a cseh Vltava és a szlovén Saturnus Ralin. Így négy futam után magabiztosan vezeti a bajnokságot. Két nagyon nehéz versenyen vett részt Wirtmann Ferenc és Barna György. A cseh Vltava Rali volt az idei CEZ legnehezebb versenye, hiszen egyben historic-Eb-futam is volt. A magyar páros ezért csak a pontszerzést tûzte ki célul. Ennél sokkal jobbra sikerült a szereplésük, hiszen az Mk I-es Ford Escorttal a C csoport második helyén végeztek, ami az Eb-n is ezüstöt érô eredmény lett volna, ha neveznek az Eb-értékelésbe. A CEZ-be nevezett versenyzôk között azonban a leggyorsabbak voltak, így maximális ponttal gazdagodtak.

A szlovén Saturnus Rali más szempontból volt nehéz. Itt már a prológon megállt az Escort, miután a benzintartály biztonsági szivacsa eltömítette a benzincsövet. Ezért késtek az esti parc fermébôl, és öt perc büntetéssel kezdték a versenyt. Az elsô napon az esôben ezt egy versenyzôt leszámítva mindenkin behozták, és abszolútban, valamint a C csoportban is másodikok lettek. Wirtmann ezzel a CEZ historic-bajnokság mind az elsô négy versenyén részt vett, amelybôl kettôt megnyert, kettôn második lett, és vezeti a bajnokságot. WWW.rallycafe.HU

65

Rali-vb: Argentin Rali

Loeb utolsó elôtti támadása

Zsinórban nyolcadik győzelmét szerezte Sébastien Loeb az Argentin Ralin, de az még ennél is fontosabb volt számára, hogy legyőzte nagy riválisát, Sébastien Ogier-t. A két Seb fej fej mellett haladt, egészen addig, amíg Ogier nem hibázott. A Francia Rali elôtt az utolsó alkalom volt, hogy a két Seb, Loeb és Ogier összecsaphattak rali világbajnoki futamon. Loeb két versenyt kihagyott, ami alatt még a kilencszeres világbajnok is berozsdásodhat. Ráadásul a Citroën-csapat verseny elôtti tesztjérôl is hiányzott, ahol egy új beállítást találtak a DS3-asra. Ez a megoldás új volt Loebnek és a verseny elsô napja rá is ment, mire megértette. Aztán átváltott „Hirvonen-stílusra”, és a második nap reggelén szárnyalt. Ekkor csúszott le a saras útról a versenyt addig vezetô Sébastien Ogier, és engedte át az elsô helyet örök riválisának. Ogier a következô szakaszon megpróbált visszatámadni, bár hangoztatta, hogy csak a vb a fontos számára, Loeb nem. Ezt persze senki sem hitte el neki. Amikor azonban a következô szakaszon defektet kapott és pótkerék nélkül kellett folytatnia a versenyt, a csata eldôlt. A péntek délután és a rövid szombati nap kevés volt a 40 másodperces hátrány ledolgozására: Loeb nyert, Ogier lett a második.

66

A harmadik helyre több pályázó is volt. Dani Sordo lehetett volna az egyik, aki azonban a harmadik gyorsaságin felborult. Az itt szerzett hátrányával a kilencedik helyen futott be. Sokáig Mikko Hirvonen volt, aki lépést tartott a két Sebbel. A második helyét egy defekt után veszítette el, a harmadikat pedig egy elektromos problémával. Így keveredett a harmadik helyre Jevgenyij Novikov, aki azonban nem tudta feltartóztatni a verseny végén nagyon támadó kedvében lévô Jari-Matti Latvalát. A finn így idei elsô dobogóját ünnepelhette, a Volkswagen pedig azzal vigasztalódhatott, hogy ha nem is nyert, de két autója dobogón végzett. A legjobb fordoskénkt Novikov lett a negyedik, csapattársa, Thierry Neuville problémamentes versennyel – minden követ elkerülve – az ötödik. Az elektromos hibája után Hirvonen futott be hatodiknak, megelôzve az elsô napon kormányösszekötôt szakító és ezért rali 2-zô Mads Ostberget. Andreas Mikkelsen a harmadik Volkswagennel a nyolcadik helyet szerezte meg.

Az Argentin Rali végeredménye

1. Loeb–Elena F/MC Citroen DS3 WRC 4:35:56.7 2. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC +55,0 3. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +2:00,8 4. Novikov–Minor RU/A Ford Fiesta RS WRC +2:36,7 5. Neuville–Gilsoul B Ford Fiesta RS WRC +4:40,5 6. Hirvonen–Lehtinen FIN Citroen DS3 WRC +6:23,9 7. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +11:02,2 8. Mikkelsen–Markkula N/FIN Volkswagen Polo R WRC +13:22,1 9. Sordo–Del Barrio E Citroen DS3 WRC +13:22,3 10. Prokop–Ernst CZ Ford Fiesta RS WRC +14:07,6 Gyorsasági gyôztesek: Ogier 5, Latvala 5, Loeb 2, Ostberg 1, Hirvonen 1 Gyártók: Volkswagen 10, Citroën 3, Ford 1 Élen állók: 1-6. gy. Ogier 7-14. gy. Loeb vb. 5/13 után: 1. Ogier 122, 2. Loeb 68, 3. Hirvonen 57, 4. Latvala 49, 5. Ostberg 38, 6. Neuville 35, 7. Sordo 29, 8. Novikov 27, 9. Prokop 21, 10. Al-Attiyah 20, Gyártók: 1. Volkswagen 154, 2. Citroën 140, 3. Qatar–M-Sport 73, 4. Qatar 46, 5. Abu Dhabi–Citroën 29, 6. Jipocar 23, 7. Volkswagen 2 14, 8. Lotos 12

WWW.rallycafe.HU

67

Rali-vb: Argentin Rali

Három hét alatt két bukfenc és egy fa „Sima kanyart mondott, de az nem volt” – magyarázta meg tömören Dani Sordo, miért borult fel az Argentin Rali harmadik szakaszán. Navigátora, Carlos del Barrio elismerte, hogy ô hibázott. A Citroën DS3 WRC jobb oldali ajtaja nem volt jól becsukva, és a gyorsaságin del Barrio többször próbálkozott a becsukásával. Végül sikerült neki, ám ekkor eltévedt az itinerben. „Nincs mentségem. Hülye hibát követtem el, egyedül magamat okolhatom. Nagyon sajnálom” – tweetelte del Barrio, aki az oldalán megállt autóban

el is sírta magát, miközben az érthetôen mérges sofôrje átmászott rajta. Késôbb Sordo is megbékült: „Néha a sofôr hibázik, néha a navigátor” – mondta. Sordónak három héten belül ez volt a harmadik balesete, miután a Portugál Ralin a félreértett itiner miatt fának csapata autóját,valamint az Argentin Rali elôtti promóciós rendezvényen és magán a versenyen is felborult. A versenyt ezúttal folytatni tudták, de hét és fél percükbe került, mire talpra állították az autót és kormányszervo nélkül lejöttek a gyorsaságiról. A

Ogier elsô hibája Az ötödik világbajnoki futamig kellett várni Sébastien Ogier elsô hibájára, amellyel a verseny péntek reggelén elvesztette a vezetô pozícióját. Az idôjárás nem volt kegyes az Argentin Rali

68

botorkáló Citroënnel az élen álló Ogier elé jöttek vissza, aki a porban lassabban tudott menni és Sordo két csapattársa, Loeb, valamint Hirvonen is jobb idôt autóztak nála. „Nagyszerû taktika volt blokkolni minket” – füstölgött a francia, akivel gyorsan közölték, hogy nem taktika volt, Sordo felborult. „Nem érdekel” – szólt a válasz. „Csomó por volt az úton, nem láttam elég tisztán. Pont elénk jött vissza a borulása után.” Ogier 6,7 másodpercet veszített Hirvonennel és 4,7-et Loebbel szemben ezen a szakaszon.

résztvevôihez, míg csütörtökön a köd és az esô nehezítette a versenyzôk dolgát, addig péntek reggelre a felázott agyagos talajon korcsolyapályán találták magukat. „Egy lassú kanyarból jöttünk ki, ami tiszta sár volt” – magyarázta Ogier. „Nem mentem túl gyorsan, meghúztam a kéziféket, ami (a hajtáson keresztül) blokkolta az elsô kerekeket, így még nagyobb lett az alulkormányzottságunk és becsúsztunk az árokba.” Ogier a kalanddal 44 másodpercet veszített Loebbel szemben, amivel el is úszott a gyôzelmi esélye. WWW.rallycafe.HU

69

ERC – Rali-Európa-bajnokság: Azori-szigetek Rali

Kopecky az idôjárás ura

A Kanári-szigeteki aszfalt után az Azori-szigeteki murván versenyzett az ERC mezőnye áprilisban. Kubica remekül kezdte a versenyt, de hamar jött a már szokásosnak nevezhető hiba és onnantól már nem lehetett megállítani Kopeckyt. Szöveg: Magyar Bence

Az Azori-szigeteken egyáltalán nem szokatlan jelenség az esô és a köd, de a verseny hetében tapasztalt idôjárás még a helyi szervezôket is meglepte. Gyakorlatilag egész héten szakadt az esô és akkora volt a köd már a pályabejáráson is, hogy a versenyzôk a motorháztetôt is alialig látták. Az Eb szabályai szerint csak kétszeri pályabejárás engedélyezett, de volt olyan gyorsasági, amelyen plusz áthaladási lehetôséget kellett adni a versenyzôknek, mert senkinek sem sikerült megfelelô itinert írnia. Hiába mozgósították a katonaságot és a rendôrséget, hogy segítsenek versenyzésre alkalmas állapotba hozni a pályákat, már a verseny elsô napján ki kellett venni az egyik gyorsaságit, míg egy másikat rövidíteni kényszerültek, annyira megrongálta a talajt a természet. Robert Kubica bomba formában kezdte élete második murvás versenyét, sorra nyerte a szakaszokat, azonban a nyolcadik gyorsaságin alaposan kibabrált vele az idôjárás. Éppen akkor

70

„zuhant” le a köd a Sete Cidades gyorsaságira, amikor a tizedikként rajtoló Kubica kezdte a szakaszt és még a televíziós közvetítésben is jól látszott, hogy gyakorlatilag az orráig sem lát a lengyel pilóta. Rengeteg idôt veszített, a vezetô helyet is át kellett adnia Jan Kopeckynek, aki köszönte szépen a lehetôséget, míg Kubica a hatodik helyre csúszott. Hogy a lengyel végképp ne érezze jól magát, arról a tizenegyes gyorsasági gondoskodott, ezen a szakaszon felborította a Citroën DS3 RRC-t, amivel minden dobogós reménye szertefoszlott. Kopecky magabiztosan versenyezve megnyerte a ralit, veszélyt csak Craig Breen jelentett rá, aki folyamatosan ott loholt a cseh versenyzô mögött. Kopecky bírta a nyomást és megnyerte a versenyt, sorozatban harmadik Eb-gyôzelmét aratta idén és kényelmes elônnyel vezeti a pontversenyt. Breen második helyen vitte célba a Peugeot 207 S2000-st, értékes pontokat szerezve ezzel, míg harmadikként Ricardo Moura végzett.

Az Azori-szigetek Rali végeredménye:

1. Kopecky–Dresler 2. Breen–Nagle 3. Moura–Eiró 4. Magalhaes–Rodrigues 5. Ancian–de Turckheim 6. Kubica–Baran 7. Bruschetta–Bardini 8. Rego–Silva 9. Tlusták–Vyoral 10. Tempestini–Pulpea

CZ IRL P P F PL I P CZ I

Skoda Fabia S2000 Peugeot 207 S2000 Skoda Fabia S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Citroën DS3 RRC Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Skoda Fabia S2000 Subaru Impreza R4

2:26:32,2 +32,2 +58,8 +2:37,6 +3:27,4 +9:19,9 +14:57,4 +16:36,0 +17:42,1 +18:10,6

ERC – Rali-Európa-bajnokság: Azori-szigetek Rali

Bessenyey a kétkerékhajtású kupa élén Két magyar páros nevezett az Azori-szigeteki versenyre. Puskádi János és Gódor Barna a szokásos Skoda Fabia S2000-est dobta harcba a mostoha körülmények között. Sokáig úgy nézett ki, hogy ponttal távozhatnak az atlanti-óceáni szigetcsoportról, de a román licenccel versenyzô

Tempestini az utolsó gyorsaságin elhappolta elôlük az abszolút tizedik helyet. Sokkal jobban alakult a Bessenyey Zoltán–Nyírfás Julianna kettôs részvétele, hiszen megnyerték a kétkerékhajtású kupát. Bessenyeyék számára is az utolsó gyorsasági szakasz jelentette a

Lázadás az Azori-szigeteken Az Atlanti-óceán szigetcsoportján gyakran látott vendég az esô, egy évben mindössze hatvan a csapadékmentes napok száma. Azonban még magukat a szigetlakókat is váratlanul érte a verseny hetében a csapadék intenzitása és a vulkanikus szigetcsoport magasan fekvô hegyein tapasztalt sûrû köd. A pályabejárás során olyan kicsi volt a látótávolság, hogy lehetetlennek bizonyult használható itinert készíteni, így a versenyzôk, Robert Kubica vezetésével,

72

fordulópontot, hiszen az okos versenyzést bemutató páros elôl itt esett ki az értékelést addig vezetô Diogo Gago. A gyôzelem egyben azt is jelentette az Eurosol Racing Team párosa számára, hogy akkora elônnyel vezetik a „kétkerekes” kupát, hogy a következô Korzika Rali végeredményétôl függetlenül biztosan elsô helyrôl kezdik az elsô félév utolsó versenyét, az Ypres Ralit is.

ultimátumot adtak a verseny igazgatójának. Kubicáék mindenképpen szerettek volna legalább egy plusz lehetôséget kapni bizonyos pályák bejárására, mert a szabályok szerinti két lehetôség nem volt elegendô. „Ha nem kapunk legalább még egy lehetôséget, akkor összepakolunk és hazamegyünk, mert autóversenyezni szeretnénk, nem pedig öngyilkosságot elkövetni” – mondta Kubica. „A tréningen a motorháztetô elejét sem láttuk a ködben, nemhogy a pályát, így felelôtlenség lenne részünkrôl elrajtolni.” A lengyel véleményét a mezôny nagy része osztotta, így a versenyigazgató nem tehetett mást, mint engedélyezte a plusz tréninget. WWW.rallycafe.HU

73

ERC – Rali-Európa-bajnokság: Korzika Rali

Bouffier visszavágott a Jännerért

Az Eb idénynyitó versenyét Jan Kopecky nyerte mindössze fél másodperccel úgy, hogy az utolsó gyorsaságit Bryan Bouffier kezdte az élről. Ezúttal is hasonló volt a helyzet, de a francia előnye kitartott, és idén először győzni tudott az Európa-bajnokságon. Szöveg: Magyar Bence

Az idei ERC-versenyeken megszokott forgatókönyvtôl eltérôen kezdôdött a Korzika Rali, hiszen a kissé öregecske Peugeot 207 S2000-sel versenyzô Craig Breen nyerte az elsô három gyorsasági szakaszt, megelôzve Jan Kopeckyt, Robert Kubicát és az aszfaltspecialista franciákat is. Breen a negyedik gyorsaságin defektet kapott, emiatt elveszítette a vezetô helyet és az ötödikre csúszott vissza. Ekkor Kubica nevével kezdôdött az abszolút eredménylista, de a lengyel elsôsége csak pünkösdi királyság volt. A Citroën DS3 RRC üzemanyagszivattyúja csütörtököt mondott, ezzel véget vetve Kubica versenyének. Az új éllovas Bouffier lett, de Kopecky nagyon közel volt a franciához, mindössze néhány másodperc választotta el a két versenyzôt. A Skoda Motorsport pilótája a nap végére a maga javára tudta billenteni a mérleg nyelvét, értékes pontokat szerezve ezzel. A rali második napját Bouffier kezdte jobban, visszaszerezte Kopeckytôl az elsô helyet és az eddigi eredményeket tekintve jelentôs – közel húsz másodperces – elônyre tett szert a nap második gyorsaságiját követôen. Kopecky nem adta fel, megnyerte a harmadik szakaszt és tíz másodpercre csökkentette lemaradását, amikor

74

már csak két gyorsasági volt hátra a versenybôl. Mindkét pilóta komoly tempót diktált, szó sem volt az ilyenkor megszokott biztonsági autózásról, Bouffier megnyerte az utolsó elôtti gyorsaságit, tizenhárom másodpercre növelve ezzel elônyét a záró szakasz elôtt. A gyôzelemért harcoló két páros közül Bouffier fejezte be elôbb a gyorsaságit és annak ellenére ünnepelni kezdett, hogy Kopecky még a pályán volt. Nem sokkal késôbb kiderült, öröme nem volt elhamarkodott, Kopecky Skodájában ugyanis csak három henger üzemelt, így be kellett érnie a második hellyel. Izgalmas párharc zajlott a dobogó legalsó fokáért is. A raliszakágba hosszú kihagyás után visszatérô egykori Peugeot gyári pilóta, Stéphane Sarrazin azzal a Mini RRC-vel indult, amellyel tavaly Dani Sordo nyerte a Korzika Ralit. Sarrazin a hét folyamán fokozatosan összeszokott a számára teljesen új autóval és partiban volt a mezôny elejével. A dobogóért Breennel csatázott és az ír versenyzô nyolc másodperc hátránnyal kezdhette meg az utolsó gyorsaságit, amibôl csak ötöt tudott ledolgozni, így Sarraziné lett a harmadik hely.

A Korzika Rali végeredménye:

1. Bouffier–Panseri F Peugeot 207 S2000 2:41:58,2 2. Kopecky–Dresler CZ Skoda Fabia S2000 +39,8 3. Sarrazin–Renucci F Mini RRC +1:37,6 4. Breen–Nagle IRK Peugeot S2000 +1:40,8 5. Delecour–Savignoni F Peugeot 207 S2000 +3:25,0 6. Maurin–Klinger F Ford Fiesta RRC +3:37,6 7. Aigner–Heigl A Subaru Impreza R4 +7:53,9 8. Leandri–Jamoul F Peugeot 207 S2000 +8:47,8 9. Bonnefis–Fournier F Renault Mégane RS +9:16,8 10. Raoux–Mazotti F Peugeot 207 S2000 +13:54,3 Eb 5/12 után: 1. Kopecky 146, 2. Breen 109, 3. Bouffier 69, 4. Delecour 48, 5. Ketomaa 39, 6. Aigner 25, 7. Monzon 24, 8. Moura 24, 9. Sarrazin 24, 10. Baumschlager 23… 23. Puskádi 9

WWW.rallycafe.HU

75

ERC – Rali-Európa-bajnokság: Korzika Rali

Lukács nyert, Vizin ötödik Ezúttal is szoríthattunk magyaroknak az Európabajnoki futamon, hiszen két párosunk is úgy döntött, hogy próbára teszi magát a tízezer kanyar versenyén. Vizin László és Zsiros Gábor a szériaautó kupába neveztek egy Subaru Impreza R4-essel és végül az ötödik helyen zárták a különösen nehéznek számító versenyt. Egyenesen Miskolcról indult Korzika szigetére Lukács Kornél és Mesterházi Márk, hogy az ORB versenye után az Eb-n is megmutathassák tudásukat. Ezúttal is a külföldi versenyeken használt Citroën C2 R2 Max versenyautóval indultak a kétkerekes értékelésben, ahová rajtuk kívül több mint húsz páros adta le a nevezését. A Csucsu becenévre hallgató pilóta már az elsô gyorsasági szakasztól a legjobb három között autózott, ami már önmagában is fantasztikus teljesítmény a fiatal pilótától, de az i-re a pont

akkor került fel, amikor az addig vezetô korzikai Guglielmi a nyolcas gyorsaságin összetörte az autóját és feladta a ralit. Ezután Csucsuék kerültek az élre és elônyük eddigre olyan jelentôs volt, hogy az utolsó három gyorsaságit biztonságosan teljesítve megnyerték a kétkerekes értékelést és a bajnokságban feljöttek a második helyre Bessenyeyék mögé. Eb kétkerékhajtású kupa 5/12 után: 1. Bessenyey 88, 2. Lukács 68, 3. Lefebvre 55, 4. Dazinger 50, 5. Antxustegi 39, 6. Immonen 39, 7. Chentre 38, 8. Neubauer 31, 9. Taylor 27, 10. Stratieva 26 Eb szériaautó kupa 5/12 után: 1. Aigner 78, 2. Orsák 67, 3. Bonnefis 60, 4. Tempestini 43, 5. Harrach 38, 6. Svedas 37, 7. Bruschetta 36, 8. Kajetanowicz 31, 9. Vizin 31, 10. Rego 29 WWW.rallycafe.HU

77

WTCC – Túraautó-vb: Slovakia Ring

Honda 1, 2, 3 Tarquini, Monteiro, Michelisz sorrendben az időmérőn és az első versenyen is kibérelte magának az első három pozíciót a Honda, megszerezve ezzel visszatérése óta az első győzelmet. A második futamban Coronel révén idén először nyert a BMW. Jókora meglepetést okozott a Honda a Slovakia Ringen. Tarquini marrákesi pole-pozíciója után ezúttal az idômérô elsô három helyén Civic végzett. A Honda megkérte három versenyzôjét, hogy a márka érdekeit szem elôtt tartva versenyezzenek és szerezzék meg a dobogó mind a három fokát. Michelisz ugyan gyorsabbnak tûnt Monteirónál, de a gyár érdekeit szem elôtt tartva nem támadta meg márkatársát, és Tarquini, Monteiro, Michelisz sorrendben ért célba a Honda-vonat. Yvan Muller végig ott lihegett Michelisz nyakán a Chevrolet-vel, de nem tudta ôt megtámadni és csak negyedik lett, megelôzve a legjobb BMW-s Tom Coronelt. A második futamban a holland indulhatott a pole-

pozícióból, amit kihasználva végig az élen maradt és megszerezte a BMW idei elsô gyôzelmét. A második helyre sokáig Pepe Oriola pályázott a SEAT-tal, ám hamar összeállt mögötte a HuffMuller-Tarquini trió. Huff a táv felénél tudta legyûrni Oriolát, majd nem sokkal késôbb Tarquini és Muller is sikeresen támadták meg a spanyolt. A háromszoros világbajnok a Chevy erôfölényét kihasználva egészen a második helyre tornázta fel magát. Ôt követte Tarquini, Huff, valamint Monteiro. Oriola végül csak hatodik lett. A második futam nem hozott szerencsét Michelisz Norbertnek, aki kormányszervo hiba miatt 21. lett.

Elsô futam végeredménye

1. Gabriele Tarquini 2. Tiago Monteiro 3. Michelisz Norbert 4. Yvan Muller 5. Tom Coronel 6. James Nash 7. Michel Nykjaer 8. Alex MacDowall 9. Pepe Oriola 10. Mehdi Bennani

I P H F NL GB DK GB E MAR

Honda Civic WTCC Honda Civic WTCC Honda Civic WTCC Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T SEAT Leon WTCC BMW 320 TC

22:18,761 +1,202 +1,616 +5,091 +5,975 +7,748 +9,760 +10,078 +14,055 +19,374

BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC SEAT Leon WTCC Honda Civic WTCC SEAT Leon WTCC Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC BMW 320 TC Honda Civic WTCC

22:26,224 +2,990 +3,345 +4,954 +5,222 +11,365 +11,625 +11,816 +12,265 +12,498 +54,663

Második futam végeredménye

1. Tom Coronel 2. Yvan Muller 3. Gabriel Tarquini 4. Robert Huff 5. Tiago Monteiro 6. Pepe Oriola 7. Tom Chilton 8. Alex MacDowall 9. Mehdi Bennani 10. Darryl O’Young 21. Michelisz Norbert

NL F I GB P E GB GB MAR HKG H

WTCC – Túraautó-vb: Hungaroring

Muller, Huff gyôztek, Michelisz második

Idei harmadik győzelmét aratta Yvan Muller a Hungaroringen, míg Rob Huff először tudott nyerni a SEAT-tal. Michelisz Norbert kiváló versenyzéssel lett második, a második futamban azonban kétszer is ütközött, de így is ő volt a hétvége legjobb hondása. Idei legjobb formáját húzta elô Yvan Muller a Hungaroringen, ahol olyan körrel lopta el Michelisz Norbitól a pole-pozíciót, ami elôtt a magyar versenyzô is fejet hajtott. Sajnos Muller kiváló formája a versenyen is kitartott, így Norbi hiába ûzte, hajtotta a Chevyt, csak megközelíteni tudta, utolérni nem. Muller így a monzai kettôs gyôzelme után idei harmadik elsô helyét könyvelhette el, míg Michelisz a másodikkal idei legjobb eredményét ünnepelhette hazai közönsége elôtt. Muller és Michelisz tempójára jellemzô, hogy míg ôk egy másodpercen belül autóztak, a harmadik helyezett Tarquinire 12 másodpercet vertek. Rob Huff a SEAT-tal szerezte meg a negyedik helyet, míg Mehdi Bennani a legjobb BMW-sként az ötödiket. A második futam egy komolyabb ütközéssel kezdôdött, amikor a hármas kanyarban Tarquini a fûre tolta Mullert, a két autó összeért, és Tarquini

80

igen nagy erôvel a szalagkorlátba csapódott. A visszapattanó Honda eltalálta Michelisz autóját, akit pár kanyarral késôbb O’Young is megforgatott, így három helyet esett vissza. Végül a nyolcadik helyre küzdötte fel magát, így mind a két magyar futamon ô lett a legjobb hondás. Tarquini balesete után bejött a safety car, ami lenullázta Bennani elônyét. Az újraindítás során Huff megelôzte ôt és a célig ki sem engedte kezébôl az elsô helyet, így megszerezte pályafutása elsô SEAT-os vb-futamgyôzelmét, ami a Münnich-csapat elsô gyôzelme is volt egyben. Bennani lett a második, míg a Bamboo Chevy két versenyzôje, Alex MacDowall és James Nash szerezték meg a harmadik, negyedik helyet. Némi meglepetésre egyik márkatársával sem bírt Muller, aki szinte Nash lökhárítóján ért célba az ötödik helyen.

Elsô futam végeredménye

1. Yvan Muller 2. Michelisz Norbert 3. Gabriele Tarquini 4. Robert Huff 5. Mehdi Bennani 6. Tom Coronel 7. Tom Chilton 8. Alex MacDowall 9. James Nash 10. Michel Nykjaer

F H I GB MAR NL GB GB GB DK

Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC Honda Civic WTCC SEAT Leon WTCC BMW 320 TC BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T

23:17,125 +0,617 +12,670 +13,573 +13,861 +14,133 +15,021 +17,343 +18,073 +18,465

SEAT Leon WTCC BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC

29:35,871 +0,426 +4,043 +4,465 +4,783 +5,490 +6,835 +7,232 +8,413 +8,663

Második futam végeredménye

1. Robert Huff 2. Mehdi Bennani 3. Alex MacDowall 4. James Nash 5. Yvan Muller 6. Tom Coronel 7. Tom Chilton 8. Michelisz Norbert 9. Michel Nykjaer 10. Darryl O’Young

GB MAR GB GB F NL GB H DK HKG

WTCC – Túraautó-világbajnokság

Nem kellett kórházban éjszakáznia Tarquininek

A hírekkel ellentétben nem töltötte kórházban a hungaroringi futam éjszakáját Gabriele Tarquini. Az olasz versenyzô a második futam elsô körében ütközött palánknak. A nagyerejû ütés következtében a helyszínen a nyakát és a hátát fájlalta, ezért a pálya orvosi személyzete nyakmerevítôt rakott rá és kórházba szállították. A vizsgálatok során kiderült, hogy zúzódáson

kívül nincs semmilyen sérülése Tarquininek, akit este tízkor már ki is engedtek. „Gabriele azonnal felhívott, amikor kiengedték a kórházból, gyorsan foglaltunk neki repülôjegyet” – mesélte a verseny másnapján Dario d’Esposito, a Honda versenymenedzsere. „Csak a gerince körül vannak zúzódásai, a nyaka pedig egyáltalán nem sérült.”

Huff a negyedik hétvégén nyert Mindössze négy versenyhétvégére volt szüksége a Münnich Motorsportnak, hogy a tavalyi GT1es világbajnoki címük után az idén a túraautóvilágbajnokságon is nyerjenek. Robert Huff a hungaroringi második futamot nyerte meg, ami a világbajnoki cím védôjének elsô SEAT-tal aratott gyôzelme volt. „Majdnem olyan boldog vagyok, mint tavaly Macaóban, amikor megnyertem a bajnokságot” – mondta Huff. „A csapatnak ez az elsô szezonja a túraautó-vb-n, nincs még tapasztalatuk, nem a mienk a leggyorsabb autó és mégis. Tudtam, hogy bizonyos szituációkban dobogóra állhatunk, akár nyerhetünk is, de ezt megélni csodálatos volt. Hatalmas köszönet mindenkinek a csapatban.” WWW.rallycafe.HU

83

WTCC – Túraautó-vb: Salzburgring

Chevy, Chevy, Chevy és Michelisz Egy kivétellel csak Chevrolet végzett a salzburgi két futam dobogóján. Az az egy kivétel pedig Michelisz Norbi volt. Nykjaer idei második, Nash és a Bamboo Chevrolet pályafutásuk első győzelmét szerezték a csupa végsebesség osztrák pályán. „Túl kell élni ezt a hétvégét” – nyilatkozta Michelisz Norbert a salzburgringi futam elôtt, utalva arra, hogy a legnagyobb végsebességû pályán a motorerô a döntô, és ez az egy dolog, amiben a Honda jelentôs hátrányban van. A japán gyártó helyzetét tovább rontotta, hogy a szabályoknak nem teljesen megfelelô hátsó szárny miatt az elsô futam rajtrácsának végére sorolták ôket. Rajtuk kívül a fél mezôny kapott rajthelybüntetést (lásd külön cikk), úgyhogy az elsô verseny kissé kaotikusan kezdôdött. A módosított rajtsorrend Nykjaer, Nash, Bennani volt. Az elsô két chevys ezt ki is tudta használni és bár Nash egész futam alatt lökdöste le Nykjaert, elôzni nem tudott, úgyhogy ilyen sorrendben értek célba. Az eredetileg pole-t szerzô Muller végül a 13. helyrôl rajtolt, ahonnan a harmadikra küzdötte fel magát, és ha még van pár köre, könnyen

84

megnyerhette volna a versenyt. Így azonban csak harmadik lett. A három Chevrolet-t Bennani követte, mint a legjobb BMW-s, majd MacDowall Chevrolet-val, Barth a BMW-vel és Chilton megint Chevyvel következett. Michelisz a 23. helyrôl rajtolva a 14. lett. A második versenyen viszont Nash, Michelisz volt a rajtsorrend. Norbi le is rajtolta a chevys britet, de az erô hamar eldöntötte kettejük versenyét, Nash az élre állt és pályafutása elsô WTCC-gyôzelmét aratta. Norbi viszont kiválóan tartotta a második helyet, egészen addig, amíg a tizedik helyrôl rajtoló Muller utol nem érte ôt. Norbi blokkolt, de a Chevy az Chevy, és Muller bizony gond nélkül állva hagyta. Sebaj! Így is dobogóra állhatott Michelisz a Hondával. Márkatársai közül Monteiro negyedik, Tarquini pedig nyolcadik lett. Vagyis megint Norbi volt a hétvége legjobb hondása.

Elsô futam végeredménye

1. Michel Nykjaer 2. James Nash 3. Yvan Muller 4. Mehdi Bennani 5. Alex MacDowall 6. Fredy Barth 7. Tom Chilton 8. Robert Huff 9. James Thompson 10. Tom Coronel 14. Michelisz Norbert

DK GB F MAR GB CH GB GB GB NL H

Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T Seat Leon WTCC Lada Granta BMW 320 TC Honda Civic WTCC

17:41,335 +0,298 +0,645 +1,586 +4,374 +5,121 +7,114 +11,711 +15,758 +15,812 +19,604

Második futam végeredménye

1. James Nash GB Chevrolet Cruze 1.6T 17:36,853 2. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +1,438 3. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +1,818 4. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC +3,483 5. Michel Nykjaer DK Chevrolet Cruze 1.6T +4,064 6. Alex MacDowall GB Chevrolet Cruze 1.6T +4,574 7. Pepe Oriola E Seat Leon WTCC +7,898 8. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +9,025 9. Robert Huff GB Seat Leon WTCC +9,483 10. Tom Coronel NL BMW 320 TC +9,859 WTCC 10/24 után: 1. Müller 198, 2. Tarquini 118, 3. Nash 108, 4. Nykjaer 96, 5. Huff 77, 6. Chilton 77, 7. MacDowall 73, 8. Coronel 66, 9. Michelisz 63, 10. Monteiro 60 Gyártók: 1. Honda 417, 2. Lada 248

WWW.rallycafe.HU

85

WTCC – Túraautó-világbajnokság

Tényleg szabálytalan volt a Honda szárnya?

A salzburgi hétvége elsô futamán a rajtrács végére számûzték mind a három Honda Civicet, mert a hátsó szárnyuk nem volt szabályos. A Honda csapatvezetôje, Alessandro Mariani szerint a beszállító hibázott, és éppen csak meghaladták

az egyik, szabályban rögzített méretet. „A hátsó szárnyunk éppen csak egy picivel volt nagyobb a szabályban foglalt méretnél, ami gyártási hibára vezethetô vissza.” A Rally Café információi szerint a szárny kifogásolt mérete tûréshatáron belül volt,

A Lada a második leggyorsabb? James Thompson nyerte a salzburgringi futam warm upját, ezzel a Ladát elôször juttatta bármilyen WTCC-s program élére. Ami azonban ennél is érdekesebb, hogy a futamon szintén a leggyorsabbak között volt a Lada. Thompson 1 perc 27,059-es köridôvel a nagyon támadó kedvében lévô Yvan Muller Chevrolet-je mögött

86

Azonos szinten a Chevrolet és a Honda Bár a mezônyt még mindig a Chevrolet-k uralják, a WTCC kompenzációs kalkulációja szerint a Chevy és a Honda azonos szinten vannak. Ezt a marrákesi, a szlovákiai és a hungaroringi köridôk alapján számolták ki, így Salzburgban a Chevrolet-k és a Hondák is plusz 40 kg kompenzációs súllyal versenyeztek, míg a SEATok plusz 20 kg-ot vittek. A BMW-k nem kaptak plusz súlyt, a Ladák pedig 20 kg-mal a súlyhatár alatt versenyezhettek.

ezért kaptak csak az elsô futamra büntetést, a másodikra nem, holott a szabályok szerint, ha egy alkatrész nem megfelelô, az autó minden idejét törölni kell, így a második futamon is a rajtrács végérôl kellett volna indulniuk a Hondáknak.

a második leggyorsabb kört futotta. „Nagyon elégedett vagyok az eredménnyel” – mondta Thompson. „A warm upon a leggyorsabbak voltunk, és az elsô futamon elért kilencedik helyünk sem mutatja az autó valós erejét, hiszen egy ütközés során megsérült az elsô futómûvem.” A Lada ugyan 60 kg-mal könnyebb súllyal versenyez, mint a Chevrolet és a Honda, ami nagy elôny, mégis mutatja, hogy az orosz csapat ezúttal komolyan veszi a WTCC-s szereplést és egyre versenyképesebb a Granta.

Basseng két helyszínen versenyzett egy hétvége alatt Sûrû programja volt Marc Bassengnek a WTCC salzburgi hétvégéje alatt. A német versenyzô nemcsak a túraautó vb-futamon, de a nürburgringi 24 órás versenyen is indult egy Audi R8-assal, ugyanazon a hétvégén. Pénteken a Nürburgringen kezdett az idômérôvel, majd Salzburgba repült a WTCC-hétvégére. A második futam leintése után újra repülôre szállt, hogy csatlakozni tudjon a délután ötkor rajtoló versenyhez. WWW.rallycafe.HU

87

WTCC – Túraautó-világbajnokság

Ki okozta a botrányt Salzburgban? 12 versenyző kapott rajthely- és pénzbüntetést a salzburgringi futam időmérője után, melynek során összesen 37 ezer euró, azaz kb. 11 millió forint pénzbírságot szabtak ki. A felügyelőkön és a verseny promóterén, Marcello Lottin kívül nem találtunk olyan embert, aki értené, miért. Szöveg: Mihályi Csaba

Tény, hogy igen rendhagyó módon zárult a Q2 utolsó pár perce, amikor minden versenyzô a második gyors körére sorakozott fel. A salzburgi pálya nagy végsebessége miatt rendkívül fontos a szélárnyék. Ha valaki jól kapja el az elôtte haladó autó szélárnyékát, akár öt tized másodperccel gyorsabb kört futhat. Éppen ezért mindenki egy bolyba tömörült, és óriási volt a helyezkedés a sorban. A versenyzôk olyan vehemenciával védték helyüket, mint a rajt utáni tülekedésben, azzal a különbséggel, hogy ezúttal 30-50 km/h-s sebességgel haladtak. Több kisebb koccanás is történt. Mivel senki sem akart a másiknak szélárnyékot fogni, egyre lassult a mezôny. A sort vezetô Chiltonnal közölte a mérnöke, hogy ki fognak futni az idôbôl, ami csapattársa, Muller pole-pozícióját jelentette volna, ezért nem

88

kell sietnie, így végül a lassúsági versenynek az lett a vége, hogy a mezôny nem ért fel és gyök kettôvel haladtak át a célvonalon, miközben leintették az edzést. A Q1-ben is hasonló dolog történt, ott azzal a különbséggel, hogy nem az egész mezôny állt össze egy bollyá, hanem csak pár autó, amelyek valóban akadályozták például Marc Bassenget. „Gyors körön voltam, amikor utolértem egy csapat lassú autót, ami miatt nem tudtam befejezni a körömet” – mondta a német. Ez volt az egyetlen elfogadható indok a Q1-ben kiszabott büntetésre, de a Q2-t senki sem érti. „A Nemzetközi Sportkódexnek van egy pontja, mely szerint tilos indok nélkül túl lassan haladni. Az indok mûszaki problémát vagy sárga zászlót

jelent” – magyarázta a bajnokság promóterének, az Eurosport Eventsnek a vezetôje, Marcello Lotti. „Itt ez történt, az összes versenyzô 46 km/h-s sebességgel haladt.” A büntetést azzal indokolták, hogy ezzel a versenyzôk rossz fényt vetetettek a sportra. „Nagyon furcsa döntés. Stratégiai szempontból szükségem volt a szélárnyékra. Mindig ezt teszem és ez most új, hogy megbüntetnek érte” – mondta Coronel. „Lassan mentünk, de nem sokkal lassabban, mint a repülôrajt elôtt. Egyáltalán nem volt veszélyes. Sokkal okosabb lett volna nem büntetni, és inkább megoldást találni arra, hogy máskor ne forduljon ilyen elô” – értetlenkedett Muller. Michelisz Norbert bôvebben is kifejtette véleményét a Rally Cafénak: „A Q1-ben kiszabott büntetést jogosnak tartom. Nem csak Basseng, én is belefutottam egy hat-nyolc autós bolyba, ami miatt vissza kellett vennem, és eldobhattam azt a körömet. A Q2-t viszont nem értem. Ott már mindenki futott gyors kört és ha javítani akart, ahhoz szélárnyék kellett. Senki sem veszélyeztetett senkit. Mindenki taktikázott, és nem várható el senkitôl, hogy szívességet tegyen a többieknek azzal, hogy az élen megy és szélárnyékot ad a mezônynek. Ha valaki kijött a második körére és

azt látta, hogy senki sem ér fel, és neki jó volt az elsô körével megszerzett rajthely, akkor minek ment volna el még egy körre? Úgyhogy a túl lassú kifejezést sem értem. Szerintem, aki érti a sportot, az pontosan tudja, hogy mi történt, lehet, hogy nem láttak egy sprintkört, de ez is egy kuriózum volt, és egyáltalán nem rontotta a sport megítélését. A pénzbüntetést végképp nem értem, és azt sem, hogy miért volt eltérés az egyes tételek közt. Ez szerintem sokkal rosszabb fényben tüntette fel a sportot, mint az, ami a pályán történt.” Norbi utolsó mondatával egyetértünk. A felügyelôk nem részletezték, ki, miért és mi alapján kapta a büntetést. Csak feltételezni lehet, hogy a felügyelôk látták a telemetriai adatokat, de ha ezt nem hozzák nyilvánosságra, akkor azzal csak a szóbeszédnek adnak alapot és találgatásnak, hogy melyik felügyelô hasára ütöttek a büntetési tételek megállapításánál. Sôt, olyan hír is elterjedt, amely szerint maga Marcello Lotti lett rosszul a látványtól és rontott be a felügyelôkhöz, hogy most aztán mindenkit meg kell bírságolni. Valószínûleg nem így történt, de ha már ilyen faramuci bírsággal sújtják a mezônyt, akkor azt az elejétôl a végéig tessék részletesen megindokolni, mert ezzel a döntéssel és ezzel a kommunikációval többet ártottak a sportnak, mint a pilóták a lassúsági versenyükkel. Kiosztott büntetések rajthely Gabriele Tarquini 24 Pepe Oriola 16 Tom Coronel 15 Yvan Muller 12 Tiago Monteiro 12 Michelisz Norbert 12 Tom Chilton 10 Rob Huff 10 Alex MacDowall 8 Stefano D’Aste 5 Hugo Valente 5 Darryl O’Young 5

euró 6000 6000 4000 3000 3000 3000 3000 1000 3000 1000 3000 1000

A Hondákat a szabálytalan szárny miatt sorolták a rács végére. WWW.rallycafe.HU

89

Michelisz Norbert blogja

Honda a csúcson, Norbi a csúcson Három nagyszerű hétvégével örvendeztetett meg minket Michelisz Norbert, de a három dobogónál is akad még egy jobb dolog: Norbi nem győzött lelkendezni a Hondáról, amellyel a célja most már egyértelműen a győzelem, vagy akár győzelmek. Két, megpróbáltatásokkal teli hétvége után nagyot fordult velünk a világ. Amíg Monzában és Marrákesben egyik mûszaki hibából a másikba estünk, addig a Slovakia Ringtôl kezdve annyira jó lett az autó, hogy szinte el sem akartam hinni. Szlovákiában született meg a Honda elsô gyôzelme, ami mindenkit meglepett. Fôleg az, hogy az idômérôn is az elsô három helyen végeztünk és a versenyen is. Ami a saját csapatunkat illeti, a szlovákiai idômérô volt az elsô olyan etapunk, amikor problémamentesen mûködött az autó.

tudok olyan tulajdonságot kiemelni, amin javítani kellene. Olyan érzésem volt, mintha direkt nekem fejlesztették volna. Ez óriási dolog, hiszen az utóbbi három versenyen, a Slovakia Ringen, a Hungaroringen és Salzburgban odáig jutottunk a Hondával, mint a BMW-vel két év alatt. Sajnos még mindig nem tudtunk tesztelni a Civickel – és talán furcsán hangzik, ha azt mondom, hogy nincs szükségünk tesztre, mert egy teszt mindig elôreviszi a csapatot –, de nincs annyira égetô szükségünk a tesztre, mint tavaly a BMW-vel volt.

„Ez volt az a pillanat, amikor elôször mutatta meg az igazi arcát a Honda és minden várakozásomat felülmúlta.” Ez volt az a pillanat, amikor elôször mutatta meg az igazi arcát a Honda és minden várakozásomat felülmúlta. Vezetéstechnikában sokkal nagyobb szabadságot enged, mint akár a SEAT vagy a BMW. A dízel SEAT-nál mindent a kigyorsításnak kellett alárendelni és nagyon nehéz volt megtalálni azt a beállítást, amivel a legtöbbet tudtad kihozni magadból. A BMW-nél a kanyarok bejáratára kellett koncentrálni. Mind a két márkánál sokat kellett foglalkozni azzal, hogy az én stílusomra állítsuk az autót, és ha ez már nem ment, akkor a stílusomon kellett változtatni. A Hondának nincs semmilyen gyenge pontja, úgy küldöd be a kanyarba, ahogy akarod és úgy gyorsítasz ki vele, ahogy akarsz. Egész egyszerûen nem

90

Szlovákiában az idômérôn Tarquini és Monteiro mögött harmadik lettem. Kicsit több szerencsével akár a pole is meglehetett volna, ami azért volt fontos, mert a csapatnak és nekem is adott egy visszajelzést arról, hogy fel tudjuk venni a versenyt a gyári pilótákkal. Az idômérô után tartottak a Honda-versenyzôknek egy megbeszélést, amin William de Braekeleer, a Honda WTCC-s projektvezetôje elmondta, hogy nagyon örülnek az elsô három helynek és a márka szempontjából nagyon fontos lenne, ha a versenyen is az elsô három helyet szereznénk meg. Nekik mindegy, ki nyer, de sportszerû versenyzést kértek tôlünk, és hogy most a márka érdekeit is vegyük figyelembe. Nem volt csapatutasítás, és abszolút érthetô

WWW.rallycafe.HU

91

Michelisz Norbert blogja

volt ez a kérés. A versenyen úgy éreztem, hogy Monteirónál gyorsabb vagyok, és igyekeznem kellett, mert Muller a nyakamon volt a negyedik helyen. Viszont azzal is tisztában voltam, hogy csak nagy csatában és egy beszúrással tudnám esetleg megelôzni Monteirót, és akkor valószínûleg Muller is jött volna velem. A verseny elején kicsit nehéz volt visszafogni magam, de amikor láttam, hogy Muller nem tud megtámadni, akkor én is megnyugodtam és elfogadtam a

Hondának a második pole-ja, ami miatt harminc kiló pluszsúlyt kaptunk. Ráadásul tavaly a Chevyk nagyon jól mentek a Hungaroringen. A fô célom az volt, hogy a legjobb hondás legyek. Az autó annyira jó volt, hogy a szabadedzéseken már a hosszabb etapokra tudtunk koncentrálni, milyen guminyomással menjünk, mennyire fogynak a gumik stb. Az idômérô elôtt úgy éreztem, hogy harcolhatunk akár a pole-ért is. Ez majdnem meglett, de aztán Yvan Muller elôhúzott egy tökéletes kört, amit nagyon

„Sportszerû versenyzést kértek tôlünk, és hogy most a márka érdekeit is vegyük figyelembe.” harmadik helyet. Dobogón végezni az elmúlt két hétvége eseményei után így is nagyszerû volt. A csapatban is nagyszerû volt a hangulat, de a Hondánál még eufórikusabbak voltak, sokan meg is hatódtak. Külön megköszönték nekem az érett versenyzést. A második futamon meghibásodott a kormányszervom, ami miatt nem sikerült pontot szerezni, de megvolt az elsô dobogónk és következett a Hungaroring. Nagyon reménykedtem, hogy itthon is jó eredményt tudunk elérni. Viszont azt is tudtam, hogy nehezebb helyzetben leszünk, hiszen a Slovakia Ringen volt a

jól összerakott, és övé lett az elsô rajtkocka, enyém a második. A versenyen végig tudtam menni Muller Chevrolet-jával, de az elôzésre nem volt lehetôségem. Viszont Tarquinit, a másik Hondával 12 másodperccel megvertem. Nagyon szerettem volna gyôzni a Hungaroringen, már csak a közönség miatt is, akik fenomenálisak voltak most is. Fantasztikus érzés úgy versenyezni, hogy még az autóban is hallod, ahogy a lelátó egy emberként szurkol neked. A második hely is szép eredmény volt, és ha belegondolunk, hogy az elmúlt három évben mindig dobogóra állhattam a Hungaroringen, akkor megôriztük a jó sorozatunkat. A második futam elején belekeveredtem én is WWW.rallycafe.HU

93

94

Michelisz Norbert blogja

az ütközésbe. Sokan vádolják Yvan Mullert, de szerintem ô nem tudott mit tenni. Fél autóval a füvön volt, nem tudott tovább lehúzódni. Tarquini nem mérte fel jól azt a kanyart. Muller nekiment, kiforgatta és ahogy visszacsapódott a pályára, nekiment az én Hondám hátuljának. Éreztem azonnal, hogy a futómû geometria elment. Pár kanyarral késôbb, a Mansellben pedig O’Young jött belém, aki megforgatott és három helyet buktam. Végül sikerült visszakapaszkodnom a nyolcadikra és megint a legjobb hondás lettem. A verseny után elég sokáig maradtam a pályán,

jával nem tudtam felvenni a versenyt, de harmadik lettem. Zsinórban a harmadik hétvégén állhattam dobogóra, ráadásul egy olyan pályán, ahol elôzôleg azt gondoltam, hogy esélyünk sincs dobogóközeli helyezésekre sem. Összességében három nagyszerû hétvégét zártunk, ami akár még jobban is sikerülhetett volna. Ami a legfontosabb, és ennek örülök a legjobban, hogy az autóról bebizonyosodott, bármilyen pályán képes dobogós helyekért harcolni. Az év elején még egy kicsit tartottam tôle, hogy sokan gyôzelmet várnak tôlünk, és hogy nagy lesz rajtunk

„Most viszont én mondom, hogy a következô cél a gyôzelem, sôt, akár gyôzelmek megszerzése.” hazafelé menet felhívtam Tarquinit, hogy hogy van, mondta, hogy nincs semmi törés, fájlalja a derekát, de rendben lesz. A Salzburgringrôl tudtuk, hogy túl kell élni, mert motorerôben van egy kis lemaradása a Hondának, és ez a pálya semmi másról nem szól, mint végsebességrôl és motorerôrôl. Az idômérô után kétszer is büntetést kaptunk, az egyiket a lassú haladás miatt, a másikat pedig a szárnyunk miatt. Az elsô futamban az utolsó helyrôl rajtoltam és a 14. helyre sikerült feljönnöm. A második futamban viszont megtarthattam a második pozíciómat. Sajnos Nash és Muller Chevrolet-

a nyomás emiatt. Most viszont én mondom, hogy a következô cél a gyôzelem, sôt, akár gyôzelmek megszerzése. Nem szeretném elkiabálni a dolgot, mert ilyenkor szokott elôfordulni, hogy közbejön egy balszerencse-sorozat. Az viszont tény, hogy egész WTCC-s pályafutásom alatt most van a legjobb autóm, és most van a legjobb esélyem a gyôzelemre. Nagyon bízom benne, hogy hamarosan, az eddigieknél is jobb eredménnyel fogjuk megörvendeztetni a szurkolókat, akiknek ezúton is köszönöm a kitartást a szurkolást, és hogy ott vannak mellettünk minden versenyen. WWW.rallycafe.HU

95

AutoGP: Hungaroring

Kiss Pál Tamás újra bizonyított

A Forma–3000-es Eurószériából nőtte ki magát az AutoGP-sorozat, amelyet évek óta a WTCC betétfutamaként láthatunk. Ahogy az elmúlt években már megszokhattuk, idén is koncerteztek a Zytek-motorok a Hungaroringen, ráadásul az egyik szólista Kiss Pál Tamás volt. Monza és a marokkói utcai pálya után a Hungaroringen rendezték a sorozat ötödik és hatodik futamát, hiszen egy versenyhétvégén két futamot bonyolítanak le a szervezôk. Már a pénteki teszten látszott, hogy ha valaki komolyan szeretne nyerni nálunk, annak Vittorio Ghirellinél kell jobbnak bizonyulnia, mert a tizennyolc esztendôs pilóta nagyon ráérzett a magyar Forma–1-es pályára, megfoghatatlan volt a szabadedzéseken és a kvalifikáción is. Kiss Pál Tamás nagyon gyorsan ráérzett a számára vadonatúj technikát jelentô Lola-kasztni, Zytek-motor kombinációra és végig javulva a második rajtkockába kvalifikálta magát, ami csapata, az MLR71 számára toronymagasan az eddigi legjobb eredményt jelentette.

96

Az elsô futam rajtjánál picit beragadt a magyar versenyzô, a második sorból rajtoló Sato megelôzte ôt és Ghirellit is, az elsô kör végén a harmadik helyen láttuk KPT fekete autóját, mögötte tisztes távolságban Karthikeyan autózott a negyedik helyen. A tizenegyedik körben a csapat kerékcserére hívta be Tamást. A csere során a szerelôk hibáztak és ez a biztosnak tûnô dobogós helyezésbe került. A kiállást követôen a nyolcadik helyre tért vissza a magyar fiú és végül az ötödik helyen kapta meg a kockás zászlót. Szintén a csapat babrált ki az éllovas Ghirellivel, hiszen a Supernova is rontott a kerékcserénél és ez súlyos másodpercekbe került az olasz pilótának. Ghirelli kicsivel Sato elé tért vissza a pályára, de hideg

abroncsokon nem tudta tartani japán ellenfelét és Sato megelôzte ôt. Az utolsó két körben Ghirelli már nem tudott válaszolni Satónak, így a japán versenyzô idén másodszor tudott futamot nyerni. A második futamot a negyedik kockából kezdhette KPT, az élrôl az elsô futamban nyolcadik helyet szerzett Karthikeyan indulhatott, majd De Jong és Van Buuren volt a sorrend. Tamás rajtja ismét nem sikerült jól, az elsô kör végén hetedik volt, majd a harmadik kör végén a hatodik helyrôl jött ki a bokszba, hogy korán megejtse a kötelezô kerékcserét. A csapat ezúttal nem hibázott, Tamás a tizenharmadik helyre jöhetett vissza, és szépen, magabiztosan autózva kapaszkodott egyre feljebb a mezônyben. Különösebb kalandja nem volt, végül a második futamot is az ötödik helyen zárta. Ghirelli csapata is tanult az elôzô futamban elkövetett hibából és a versenyzô az elsô helyre jött vissza a kerékcseréje után és a leintésig megtartotta ezt a pozíciót.

Elsô futam végeredménye

1. Kimiya Sato 2. Vittorio Ghirelli 3. Sergio Campana 4. Riccardo Agostini 5. Kiss Pál Tamás 6. Meindert van Buuren 7. Daniel de Jong 8. Narain Karthikeyan 9. Andrea Roda 10. Maxim Snegirev

J I I I H NL NL IND I RU

Euronova Racing Supernova International Ibiza Racing Team Manor MP Motorsport MLR 71 Manor MP Motorsport Manor MP Motorsport Zele Racing Virtuosi UK Virtuosi UK

30:55,139 +0,356 +1,787 +5,649 +6,740 +14,290 +28,387 +32,670 +33,233 +39,842

Második futam végeredménye

1. Vittorio Ghirelli I Supernova International 31:11,327 2. Sergio Campana I Ibiza Racing Team +7,994 3. Riccardo Agostini I Manor MP Motorsport +10,262 4. Narain Karthikeyan IND Zele Racing +13,504 5. Kiss Pál Tamás H MLR 71 +14,084 6. Kimiya Sato J Euronova Racing +19,001 7. Daniel de Jong NL Manor MP Motorsport +19,342 8. Maxim Snegirev RU Virtuosi UK +25,356 9. Luciano Bacheta GB Zele Racing +35,774 10. Robert Visoiu RO Ghinzani Motorsport +36,736 AutoGP 6/18 után: 1. Sato 97, 2. Campana 92, 3. Ghirelli 83, 4. Agostini 51, 5. Bacheta 45, 6. Karthikeyan 33, 7. Visoiu 32, 8. de Jong 28, 9. Spavone 22, 10. Kiss 18

WWW.rallycafe.HU

97

Kiss Pál Tamás blogja

Ciao, Pál! Két ötödik helyezést szerzett Kiss Pál Tamás az Auto GP hungaroringi futamán, amiből az egyik akár dobogó is lehetett volna. A látszólag könnyed eredmény mögötti sok munkáról, a driver coachról, és a Forma–1-es tréningről is mesélt Kiss Pál Tamás a Rally Café olvasóinak. Nem volt egyszerû dolog az AutoGP-s szereplés. Eredetileg a túraautó-vb-n szerettem volna indulni, de ott nem tudtam megállapodni, így került képbe az AutoGP, ahonnan az MLR 71-csapattól kaptam egy kedvezô ajánlatot. A verseny elôtti szombaton dôlt el, hogy indulhatok a versenyen. Az idô rövidsége miatt mindent telefonon és e-mailben intéztünk, úgyhogy a verseny hetében csütörtökig nem is találkoztam a csapattal. Szerdán ráadásul május 1-je volt, úgyhogy csütörtök reggel az MNASZ-ben kezdtem, hogy felvegyem a licencemet, aztán mentem a pályára, ahol 11-kor volt találkozóm a csapattal.

komolyabb csapatban van ilyen. A Forma–1ben például Alex Wurz lát el ilyen feladatot a Williamsnél. Riccivel nagyon sokat beszélgettünk, mindent elmondott az autóval kapcsolatban, amivel két pályán töltött órát spórolt meg nekem. Nagyon pontosan elmondta, mikor, hogyan viselkedik, hogy a tempós kanyarokban hamar elindul a hátulja, folyamatosan sodródik stb. Jól sikerült az ülésem is, jobban, mint a WSR-ben. Ez az egyik legfontosabb dolog a formaautókban, fôleg az ilyen erôsekben, ahol nagy a terhelés. Ha nem jó az ülés, az izmaidat olyan gyorsan elfárasztja, hogy akár öt kör után is szét tudsz esni.

„A két ötödik hely után sokan kérdezték, hogy folytatom-e, sôt a Ghinzani-csapattól kaptam egy még jobb ajánlatot Silverstone-ra.” Elôször nem is találtam meg ôket, olyan kis betûvel volt kiírva a nevük. Az elsô találkozásunk vicces volt. Ez általában úgy zajlik, hogy ott téblábol az ember, aztán ha talál valakit, akkor közli vele, hogy én volnék a versenyzô. Most viszont ôk ismertek meg és kiabáltak, hogy Á, Pál! Ciao, Pál! Hirtelen nem is értettem, mert én többnyire a Tamás nevet használom, de nekik annyira tetszett a Pál, hogy ennél maradtak egész hétvége alatt. Aztán jött Giacomo Ricci, a csapat vezetôje, aki az elsô monzai futamon indult, elôtte pedig az egész telet teszteléssel töltötte, hogy minél jobban beállítsa az autót. Ô volt a legjobb driver coach (versenyzô edzô), akivel eddig találkoztam. Ez a fogalom talán nem annyira közismert, de minden

Az AutoGP-ben régebbi fejlesztésû autókkal versenyeznek, mint a WSR-ben. A WSR-kocsi olyan, mintha leszívnák az útra, az AutoGP sokkal jobban jár alattad. Olyan a különbség a két kocsi között, mint a tavalyi Red Bull és a HRT között. Éppen ezért sokkal többet is kell vele dolgozni, ami nagyon igénybe vette az izmaimat. Az volt a baj, hogy tavaly ôsszel ültem utoljára versenyautóban és hiába edzettem elôtte, a kanyarban fellépô G-k hatását nem lehet szimulálni. Az lett volna az ideális, hogy ha kedden tudtam volna tesztelni, akkor átmozognak az izmaim, péntekig pihentetem ôket, és akkor már nem lett volna velük probléma. Így viszont vasárnap a verseny végére éreztem, hogy elfáradtam. WWW.rallycafe.HU

99

Úgy gondolom, hogy egész jól sikerült kiautóznom, talán egy-két tized maradt az autóban. Az MLR 71 nem a legnagyobb csapat és látszott, hogy a Supernova autója sokkal jobban áll az úton, a mi autónk jobban ette a gumikat is. Nagyon a határon kellett vele menni, ezért is lepett meg, hogy hamar elôl tudtam menni. Az idômérô után úgy gondoltam, hogy egy jó teljesítménnyel akár dobogóra is lehet állni ezzel az autóval, ami meg is lehetett volna az elsô futamban, de sajnos a kerékcserét elrontottuk és így visszaestem. Nagyon mérges voltam, mert

egy dobogós helyezést dobtunk el. A csapat is nagyon csalódott volt miatta, számukra is nagy dolog lett volna egy dobogós helyezés, de hát ez van. Az elsô futamon maximálisan kiadtam az erômet, a másodikon éreztem, hogy fáradok. Végül mind a kétszer ötödik lettem, ami így elsôre nem rossz, de lehetett volna jobb is. A kerékcserénknél is látszott, hogy egy nagy csapat autója, mint a Supernova miért kerül többe. Ott volt a versenyen az egyik WSR-szerelôm, ô azt mondta, hogy ha a Supernovában mész, akkor nem fognak meg. Ez nagy elismerés volt, és jól is esett. A két ötödik hely után sokan kérdezték, hogy folytatom-e, sôt a Ghinzani-csapattól kaptam egy még jobb ajánlatot Silverstone-ra. Sajnos az egész bajnokságban nem tudok menni, csak egyegy futam jöhet szóba. Számomra még mindig a legfontosabb a hungaroringi WSR-futam. Ha az nem jön össze, akkor még szóba jöhet egy AutoGP-hétvége. A versenyzés után visszazökkentem a hétköznapokba. Az egyetemen megvannak az aláírásaim, de az egyik gyakorlati jegy megszerzése egy kicsit nehéz falatnak bizonyul. Most ezzel küzdök. Hamarosan elkezdem a fizikális felkészülést, hogy ha a WSR összejön, akkor olyan kondim legyen, hogy a verseny után akár még egy futamra vissza tudjak ülni az autóba. Ez heti öt edzést igényel, akár napi két-három alkalommal. Ebben van úszás, egyéni gyakorlat, kerékpár, futás, tenisz, squash, krosszmotor. Ha komolyan csinálom, akkor napi négy-hat órát vesz igénybe. Viszont ha ezt a féléves programot végigcsinálom, akkor fizikálisan akár Forma–1-es szinten is lehetek. Nagyon jó volt az AutoGP-futamon indulni, sokan szurkoltak nekem, amit ezúton is köszönök. Remélem, hamarosan újra találkozunk a versenypályán. Tomi WWW.rallycafe.HU

101

102

DTM – Német Túraautó-bajnokság: Hockenheim, Brands Hatch

Egy BMW, egy Audi Augusto Farfus és Mike Rockenfeller révén egy BMW- és egy Audi-győzelem született a Német Túraautó-bajnokság idei első két futamán. A gyártók versenyében egyelőre a BMW dominál, hiszen annyi pontot szerzett, mint két riválisa, a Mercedes és az Audi összesen. Kettôs BMW-gyôzelemmel kezdôdött a DTM idei szezonja a Hockenheimringen. Augusto Farfus jó bokszkiállási stratégiájának köszönhetôen nyert, míg Dirk Werner a huszadik helyrôl rajtolva nagyon hosszú középsô szakaszt futott az opcionális gumival, amely sikeres taktikának bizonyult, hiszen egészen a második helyig juttatta. A harmadik helyet Christian Vietoris szerezte meg Mercedesszel, míg a legjobb audis, Timo Scheider csak hatodik lett. A második futamon, Brands Hatchben azonban fordult a kocka. Az elsô futamon csak nyolcadik helyet megszerzô Mike Rockenfeller dominált az Audival és az elsô rajtkockából indulva nyert. Sokáig Farfus volt az esélyes a második helyre, ám autója meghibásodott és kiesett. Így Rockenfeller a gyôzelemmel átvette a vezetést a bajnokságban. A bajnoki cím védôje, Bruno Spengler szerezte meg a második helyet BMW-vel, Robert Wickens pedig a harmadikat Audival. Utóbbi két versenyezô révén két kanadai állhatott a dobogóra.

Hockenheim végeredmény:

1. Augusto Farfus 2. Dirk Werner 3. Christian Vietoris 4. Gary Paffett 5. Bruno Spengler 6. Timo Scheider 7. Joey Hand 8. Mike Rockenfeller 9. Marco Wittmann 10. Roberto Merhi

BR D D GB CAN D USA D D E

RBM BMW Schnitzer BMW HWA Mercedes HWA Mercedes Schnitzer BMW Abt Audi RBM BMW Phoenix Audi MTEK BMW HWA Mercedes

1:10:11,583 +3,692 +9,675 +12,613 +13,212 +13,753 +14,100 +14,477 +17,894 +19,537

Brands Hatch végeredmény:

1. Mike Rockenfeller D Phoenix Audi 1:11:28,719 2. Bruno Spengler CAN Schnitzer BMW +7,641 3. Robert Wickens CAN HWA Mercedes +24,368 4. Marco Wittmann D MTEK BMW +24,964 5. Joey Hand USA RBM BMW +26,076 6. Gary Paffett GB HWA Mercedes +25,071 7. Mattias Ekstrom S Abt Audi +36,523 8. Christian Vietoris D HWA Mercedes +38,940 9. Timo Scheider D Abt Audi +39,519 10. Pascal Wehrlein D Mucke Mercedes +40,290 DTM 2/10 után: 1. Rockenfeller 29, 2. Spengler 18, 3. Farfus 25, 4. Paffett 20, 5. Vietoris 19, 6. Werner 18, 7. Hand 16, 8. Wickens 15, 9. Wittmann 14, 10. Scheider 10 Gyártók: 1. BMW 101, 2. Mercedes 56, 3. Audi 45 WWW.rallycafe.HU

103

WEC – Endurance-világbajnokság: Spai 6 órás

Audi KO

Hármas Audi-gyôzelemmel ért véget a Le Mans-i 24 órás verseny fôpróbájának is tartott Spai 6 órás. A Toyota ugyan vezette a versenyt, de a hibrid hajtás meghibásodása miatt kiesett. A GTkategóriában a Ferrari visszavágott az Aston Martinnak, így az ô versenyük 1:1-re áll. Hat órán keresztül szórta a sprintköröket a Lotterer–Tréluyer–Fässler trió az egyes rajtszámú Audi R18 quattro e-tronnal. A verseny sima gyôzelemnek indult a számukra, ám a safety car alatt a pályán heverô törmeléken defektet kaptak. A WEC szabályai szerint a biztonsági autó alatt a bokszutca zárva van, így négy kört kellett megtenniük egyre laposodó gumival, majd a kerékcsere után egy perc hátrányba kerültek. Jobbnál jobb köröket futva nem csak hogy ledolgozták hátrányukat a Kristensen–Duval– McNish trió vezette kettes Audival szemben, de a verseny végére még egy perc elônyt is kivívtak maguknak. Az Audi Spában mutatta be az idei Le Mans-i specifikációjú hosszú farkú (ez a neve), alacsony leszorítóerejû R18-ast, ami a belga pályán nem tudta felvenni a versenyt a nagy leszorítóerôvel futtatott társaival szemben és a Di Grassi–Gené–Jarvis trióval a harmadik helyet szerezte meg.

Egy kör hátránnyal ért célba a tavalyi specifikációjú Toyota TS030-as a Davidson–Buemi–Sarrazin trióval. A japán gyártó is itt mutatta be idei fejlesztését, amely a negyedik órában még vezette a versenyt, de végül a hibrid hajtása meghibásodott, az elektromos motor nem tudta segíteni a fékeket, amelyek túlmelegedtek és az autó kieséséhez vezettek. A legjobb nem gyári LMP1-es csapat az ötödik helyen befutó Prost–Jani–Heidfeld trió lett a Rebellion Racing Lola–Toyotájával. A GT-kategóriában a Ferrari visszavágott az Aston Martinnak a szezonnyitón elszenvedett vereség miatt és a Bruni–Fisichella duóval megnyerték a versenyt a Senna–Makowiecki–Bell trió Astonja elôtt. A harmadik helyen megint csak egy Ferrari következett a Kobayashi–Vilander duóval, így az olaszok a gyártók bajnokságában átvették a vezetést, egyéniben azonban az astonos Bruno Senna vezet.

Spai hatórás (2013. május 4.) végeredménye:

1. Lotterer–Tréluyer–Fässler Audi Sport Team Joest P1/1. 6:00:55,971 2. Kristensen–Duval–McNish Audi Sport Team Joest P1/2. +1:05,815 3. Di Grassi–Gené–Jarvis Audi Sport Team Joest P1/3. +1:54,992 4. Davidson–Buemi–Sarrazin Toyota Racing P1/4. +1 kör 5. N. Prost–Jani–Heidfeld Rebellion Racing (Lola–Toyota) P1/5. +3 kör 6. Belicchi–Beche–Cheng Rebellion Racing (Lola–Toyota) P1/6. +3 kör 7. Leventis–Watts–Kane Strakka Racing P1/7. +7 kör 8. Companc–Minassian–Kaffer Pecom Racing (Oreca–Nissan) P2/1. +11 kör 9. Pla–Hansson–A. Brundle Oak Racing (Morgan–Nissan) P2/2. +11 kör 10. Dolan–Turvey–Luhr JOTA (Zytek–Nissan) P2/3. +11 kör 15. Bruni–Fisichella AF Corse Ferrari GTE/1. +19 kör 16. Senna–Makowiecki–Bell Aston Martin Racing GTE/2. +19 kör 17. Kobayashi–Vilander AF Corse Ferrari GTE/3. +19 kör 18. Turner–Mücke–Dumbreck Aston Martin Racing GTE/4. +20 kör 19. Lieb–Lietz–Dumas Porsche AG Team Manthey GTE/5. +20 kör A világbajnokság állása 2/6 futam után: 1. Lotterer, Tréluyer, Fässler 44, 2. Kristensen, Duval, McNish 43, 3. Davidson, Buemi, Sarrazin 27. Gyártók: 1. Audi 51, 2. Toyota 31 GTE: 1. Senna 44, 2. Turner, Mücke 38, 3. Fisichella, Bruni 36, 4. Makowiecki, Kobayashi, Vilander 33. GTE Gyártók: 1. Ferrari 72, 2. Aston Martin 66, 3. Porsche 32

WWW.rallycafe.HU

105

WEC – Endurance-világbajnokság: Spai 6 órás

Négy ex-Forma–1-es versenyzô a GT-dobogón

A Ferrari és az Aston Martin is komolyan veszi az endurance-világbajnokság GT-kategóriáját, amelyet mi sem bizonyít jobban, mint hogy négy egykori Forma–1-es versenyzô állhatott a Spai

6 órás dobogóján. A gyôzelmet megszerzett Ferrari-páros mindkét tagja, Giancarlo Fisichella és Gianmaria Bruni is szerepelt a Forma–1-ben, a második helyezett Aston-csapatból Bruno Senna

Forma–1-bôl lopott az Audi A Forma–1-ben betiltották ugyan az elmúlt évek egyik legnagyobb találmányát, a fújt diffúzort, de ez a tiltás más szakágakra nem vonatkozik, így az endurance-világbajnokságon az Audi elôvette az ötletet. A R18 e-tron quattrókon tavaly egy kipufogócsô volt látható az autó hátulján, az idén azonban ez eltûnt. A hírek szerint a német gyártó két kipufogó kivezetéssel operál, amelyek pontos helye

106

A Toyota vitába keveredett magával

illetve a harmadik helyezett Ferrariból Kamui Kobayashi pedig még tavaly is a Forma–1-ben versenyeztek.

egyelôre titokban maradt, de Christopher Reinke, az Audi Sport LMP-vezetôje elismerte, hogy a diffúzorba vezették ôket: „Aerodinamikai elônyt kovácsoltunk a kipufogógázokból, de nem teljesen úgy, mint ahogyan a Forma–1-ben tették.” Szakemberek szerint az Audi által használt, alacsony fordulatszámú turbódízel erôforrás nem produkál olyan gyorsan áramló gázokat, mint a magas fordulatú F1-es motorok, így a diffúzor fújásával sem lehet akkora elônyre szert tenni.

A Spai 6 órás után kiadott sajtóközlemény még azt bizonygatta, hogy a 2013-as specifikációjú TS030-as mennyire versenyképes az Audival, ám pár nappal a verseny után a japán csapat mûszaki igazgatója, Pascal Vasselon széttárta a kezét és közölte, ha nem változtatnak a „teljesítmény kiegyenlítési” szabályon, akkor a Toyota szívó benzines motorjával nem tudja felvenni a versenyt az Audi turbódízeljével. „Ha nem változtatnak a szabályon, akkor Le Mansban nem tudjuk felvenni a versenyt velük (Audi)” – mondta Vasselon. „Tisztában vagyunk vele, hogy az FIA és az ACO (Le Mans-i 24 órás szervezôje) nincs könnyû helyzetben, de a jelenlegi rendszer nem jó.” Vasselon szerint a jelenlegi szûkítôk alkalmazásával az Audi 70-80 lóerô elônyben van a Toyotával szemben. „Hogy jöhet el valaki az elsô versenyre a régi autóval, majd a másodikra elhoznak egy újat, ami a táv felét teljesíti és máris a szabályokat kritizálják?” – vágott vissza az Audi Sport igazgatója, dr. Wolfgang Ullrich. „Szerintem az új Toyota és a mi Le Mans-i specifikációjú autónk nagyon is közel teljesített egymáshoz.” Az Audi és a Toyota is egy-egy Le Mans-i specifikációjú autót vitt Spába, ám a németek nagyobb leszorítóerôvel versenyeztek, míg a japán csapat a teljes Le Mans-i csomagot vetette be. A két különbözô filozófiájú erôforrás kiegyenlítése valóban nem könnyû dolog. Legutóbb például a Toyota benzinbetöltô nyílásának átmérôjét növelték meg egy milliméterrel, hogy a tankolás során az Audival szemben szerzett két másodperc hátrányukat kiegyenlítsék. WWW.rallycafe.HU

107

Kamion-Eb: Misano

Magyar sikerek Felváltva voltak sikeresek a magyar kamionversenyzők az Európa-bajnokságon. Az újonc Major Benedek szombaton egy kilencedik helyezéssel szerezte meg első pontjait, míg Kiss Norbert vasárnap szárnyalt és az első futamban második lett. Hatalmas csatákat, repkedô alkatrészeket és magyar sikert hozott a kamion-Európa-bajnokság nyitó futama Misanóban. Az Oxxo Energycsapat kétautósra bôvült az idén, és miután Kiss Norbertnek megvásárolták a tavalyi bajnokautót, nagy reményeket fûztek a szerepléséhez. Kissnek az elsô nap nem sikerült, hiszen az elsô futamon nekimentek, ami miatt a bokszba kellett hajtania és csak 13. lett. A szombati második futamban errôl a helyrôl rajtolt, de megint nekimentek és a megsérült kormányszervo miatt kiállt. Vasárnap viszont szárnyalt. Megszerezte a csapat elsô pole-pozícióját, és az elsô futamban kisebb csetepaté után második lett. A második futamban ô okozott ütközést, ami miatt bokszutca áthaladásos büntetést kapott és a nyolcadik helyen futott be. Biztató volt azonban, hogy Kiss futotta a leggyorsabb kört. Major Benedeknek az elsô napja sikerült jobban egy 11. és egy 9. helyezéssel, utóbbival

megszerezte elsô Eb-pontjait. Másnap 16. illetve 11. lett. A hétvége legeredményesebb versenyzôje a német Jochen Hahn volt, aki a négy versenyen összesen 44 pontot gyûjtött. Ôt követte a cseh David Vrsecky 42 és a finn Mika Mäkinen 32 ponttal. A bajnokság állása is ez. Kiss 19 pontjával a nyolcadik, míg Major 2 ponttal a 13. helyen áll. A misanói négy futam összesített eredménye:

1. Jochen Hahn 2. David Vrsecky 3. Mika Mäkinen 4. Antonio Albacete 5. Markus Oestreich 6. Adam Lacko 7. Markus Bösiger 8. Kiss Norbert 9. Rene Reinert 10. Gerd Körber 11. Anthony Janiec 12. Jean-Pierre Blaise 13. Major Benedek

D CZ FIN E D CZ CH H D D F B H

MAN Freightliner MAN MAN MAN Renault Renault MAN MAN Iveco Renault Renault MAN

WWW.rallycafe.HU

44 42 32 30 25 23 20 19 15 11 5 4 2

109

Kiss Norbert blogja

Pole-pozíció, dobogó, leggyorsabb kör Sokat ígért az idei kamion-Európa-bajnokságra az Oxxo Energy-csapat, sokat vártunk tőlük, és nem alaptalanul: Kiss Norbi megszerezte első pole-pozícióját és nagyon úgy tűnik, hogy ő az egyik leggyorsabb versenyző a mezőnyben. Volt miről mesélnie a Rally Cafénak. Legutóbb a nogarói tesznél hagytuk abba, azóta túl vagyunk az elsô versenyünkön, Misanóban, ami összességében sikeres volt, de ne szaladjunk ennyire elôre. A teszt után még sok mindent finomítottunk a kamionon. A leglátványosabb újítás az új mûanyag elemek, amellyel modern, vagány külsôt akartunk adni az autónak. Teljesítmény terén nem sok jelentôségük van. Ebben a szakágban az aerodinamika nem olyan fontos, mint a Forma–1-ben.

negyedik helyrôl álltam ki, a fiúk gyorsan letépték a lógó elemet, de így is sok idôt vett igénybe a kiállás, és visszaesetem a 15. helyre. A verseny végére a 13.-ra sikerült feljönnöm. A második versenyen a 13. helyrôl rajtoltam, és a kormányszervo pumpájának meghibásodása miatt ki kellett állnom, úgyhogy az elsô két versenyen nem szereztem pontot. Nagyon bosszantott a dolog, az az egy vigasztalt, hogy szombaton az egyik leggyorsabb versenyzô

„Nagyon bosszantott a dolog, az az egy vigasztalt, hogy szombaton az egyik leggyorsabb versenyzô voltam, és hogy vasárnap tisztalappal kezdhetek.” A télen nagyon sokat dolgoztunk az autóval, ezért nagyon jó érzés volt, hogy már az elsô szabadedzésen jól mentünk. A szombati idômérôn harmadik lettem. Az elsô versenyen a mûanyag borítás megmutatatta, hogy mégis van szerepe. Ahogy a repülôrajtra felálltunk, a mellôlem rajtoló versenyzô, hogy jobban lássa a lámpát, oldalra húzódott és nekiment az én kamionomnak. Ennek következtében félig leszakította az új borításomat. Ez önmagában még nem lett volna baj, de az idén hoztak egy új szabályt, amire a verseny elôtt külön fel is hívták a figyelmünket, hogy lógó, laffogó elemekkel a balesetveszély miatt nem lehet versenyezni. Ezért engem is kihívtak a bokszba. A

110

voltam, és hogy vasárnap tiszta lappal kezdhetek. A szombati tapasztalatok alapján este még sokat dolgoztunk, futómûvön módosítottunk, lengéscsillapítót cseréltünk. Vasárnapra nagyon jó lett az autó és megnyertük a warm upot, aminek semmi jelentôsége sincs, mégis nagy elismerés volt a csapatnak, még sohasem voltunk elsôk warm upon. Ennél már csak az okozott nagyobb örömöt, amikor pole-pozíciót szereztem az idômérôn. Erre sem volt még példa, tavaly ötödik, hatodik hely volt a legjobb eredményünk. Mondanom sem kell, nagyon boldogok voltunk. Ez volt a hétvége csúcspontja. A rajtom sajnos nem sikerült a legjobban. A mezônyben három

WWW.rallycafe.HU

111

112

Kiss Norbert blogja

MAN van, amelyikben „A pluszos” motor van, ami nem erôsebb a mi „A” motorunknál, de jobb a turbóreakciója, jobban gyorsulnak, és úgy tûnik, hogy jobban kapják el a rajtot. Marcus Oestereich a kettes kanyar kijáratánál kiszorított a fûre és úgy tudott megelôzni. Az esetet a versenybíróság vizsgálta, de a döntésükrôl nem kaptunk értesítést. A leszorítás következtében annyira lelassultam, hogy Antonio Albacete is bejött mellé, és a négyes kanyarban, belsô íven a levágást megakadályozó bóját leütve bejött mellém és ô is kivezetett a pályáról. Szerintem egyik manôver sem volt szabályos és fair sem, de nem kaptak érte büntetést. Úgy látszik, a versenybíróság szerint ez belefér, úgyhogy talán legközelebb nekem is agresszívebbnek kell lennem. Próbáltam utánuk menni a harmadik helyen, de elôzni nem tudtam. Oestereich autója az ütközésünk során megsérült, neki is laffogott a borítása, ezért ôt is kihívták a bokszba. Ezzel feljöttem a második helyre, és itt is futottam be, ami nagyon jó eredmény, de úgy éreztem, hogy az elsô hely is meglehetett volna. A második versenyen a fordított rajtrács miatt a hetedik helyrôl rajtoltam, és mindjárt az elején bajba kerültem. Hárman mentünk egymás mellett. A mellettem lévô autót láttam, csak azt nem, hogy ômellette is van még valaki. Próbáltam az ideális ív felé húzódni, gondoltam, hogy ô is megy majd, de nem volt helye, összeértünk mind a hárman, amiért bokszutca áthajtásos büntetést kaptam. El kell ismerni, jogosan. Tanulság belôle, hogy a rajtnál nem szabad helyezkedni, csak menni elôre. A 13. helyre estem vissza, ahonnan nagyon izgalmas csatákkal jöttem elôre, és nyolcadiknak értem be,

amivel sikerült a pontszerzés. Késôbb még egy kamiont kizártak elôlem, így hetedik lettem. A második versenyen enyém volt a leggyorsabb kör, a szektorjaim is a legjobbak voltak, úgyhogy nagyon bizakodó vagyok a következô futam elôtt. A misanói kamion-Eb elôtt a Hungaroringen részt vettem egy endurance-versenyen. Bús Edinával indultunk egy Ferrari F430-assal. Akkor versenyeztem elôször Ferrarival és fantasztikus volt. Fenomenális a motorja, ötszáz lóerôs, és bármilyen fordulatszámnál lenyomom a gázt, azonnal húz a motor. Óriási fékereje van, 230-as tempóról olyan rövid féktávot lehetett vele venni, hogy mindig mély levegôt kellett vennem, hogy el fog férni, el fog férni. A versenyünk nagyon jól alakult. Egy Porsche és két Ferrari 458 Italia volt a legnagyobb ellenfelünk. Ez a három autó mind újabb fejlesztés. Az idômérôn negyedikek lettünk, a rajtnál sikerült feljönnöm a harmadik helyre. Aztán a Porsche kiesett, amivel második lettem. Ekkor kezdett esni az esô, ami a Hungaroringen nekem nagyon tetszik, a ferraris ellenfelünk külföldi volt, aki meg is forgott, így az élre álltam. Az esô elállt, kezdett felszáradni a pálya. Féltávnál jártunk, amikor már versenyzôt kellett cserélnünk. Egyben felraktuk a slick gumikat is, hogy ne kelljen még egyszer kiállnunk. Edina a még nedves pályára jött ki slickkel, amivel elég nehéz helyzetben volt, és egy kicsit visszaestünk, harmadikok lettünk, a magyar értékelést pedig magasan megnyertük. Tervezünk még több endurance-versenyt, bár mindegyiken nem tudok rajthoz állni, mert van olyan futam, ami üti a kamion-Eb-t, és nekem most az az elsôdleges. Kiss Norbi WWW.rallycafe.HU

113

Drift

Ismét vissza a drift gyökereihez! Az autósport drift-szakágában csupán egyetlen hazai hegyi felfutás szerepel, mely Parádsasváron 2011-ben íródott a történelembe. Július 10-én így ismét lesz hegyi drift. Sokan nem tudják, hogy a drift a japán hegyekbôl indult el hódító útjára még az 1960-as években. Annak idején pár bevállalós fiatal, hogy minél rövidebb idô alatt teljesítsék a hegyi szakaszokat a szerpentinen, egy-egy kanyart lapjával fûztek le. A kilencvenes években már számos illegális hegyi versenyt tartottak, de már az egész távon megpróbáltak kilinccsel elôre haladni az úgynevezett touge-pilóták. Szerencsére a hegyi drift már a hazai közönségnek sem idegen, hiszen 2007-ben és 2008-ban a Mátrai Hegyi Verseny betétprogramjaként kapott helyet, míg

két éve Parádsasváron tartották az elsô önálló hegyi drift versenyt. A pilóták pontosan azt a látványt nyújtották a nézôknek, amire azok igazán kíváncsiak: kizárólag kilinccsel elôre beesni a kanyarokban és összefûzni azokat. Soha nem látott nézôi szeretet és rajongás övezett minden egyes felfutást és ezzel együtt a versenyzôk is felejthetetlen élményekkel térhettek haza. A szervezôk az idei hegyi verseny helyszínét teljes titokban tartják, csupán azt sikerült kiderítenünk, hogy Magyarország egyik leglátogatottabb turisztikai vonzerejétôl néhány kilométerre

található. Igazi feladvány, akár egy Rubik-kocka, de szerencsére az idôpont már garantált. Július 10-én tehát dörzsölhetik a tenyerüket a szakág és a hegyi verseny rajongói, hiszen a drift mellett természetesen a ladások krémje és jópár raliversenyzô is kipróbálja majd magát a rejtélyes helyszínen. A verseny nem titkolt célja az is, hogy újra összehozza a hazai drift-versenyzôket és a

rendezvényen olyan pilóták is részt vegyenek, akiknek már több centis por lepi a versenyautóját, vagy dacból, esetleg más megfontolásból külföldön vagy saját, preferált sorozatban versenyeznek. Az már szinte biztos, hogy a többszörös magyar drift-bajnok Kerényi Ádám is jelen lesz majd, de szerencsére más öreg rókának és versenyzônek is felkeltette az érdeklôdését a hegyi drift-verseny.

Hell Energy Magyar Profi Drift Bajnokság

Driftbajnokság második fordulója A driftbajnokság második fordulójának versenyére ellátogató több ezer néző kapott mindent, mi szem-szájnak ingere: ralikrosszban őrült tempót és izgalmas előzéseket, míg driftben a fizika törvényeinek ellentmondó, hihetetlen szögeket és kilinccsel előre haladást. Mindkét szakág versenyzôi mindent megtettek azért, hogy ez a hétvége a nézôk és rajongók számára is felejthetetlen maradjon. A magyar driftesek mezônye két neves külföldi

pilótával egészült ki erre a hétvégére és a vendégek bizonyították, hogy nem pihenni érkeztek hazánkba, hiszen a dobogó legalsó fokáért párbajozhattak. A „bronzmeccset” végül

a holland Jasper Spaan nyerte, egyértelmûen jobbnak bizonyult a lengyel Jan Strazynskinál, így végül megszerezte a harmadik helyet. A mindenki által várt döntô csata sajnos elmaradt az egész nap precízen versenyzô Szántó Nikolett és az ôrült mátészalkai fiú, Grózinger Zsolti között, ugyanis a bemelegítô körben az S14 ékszíja megadta magát. A technikai szabályzat szerint a bemelegítô kör megkezdését követôen már nem lehet szerelni, így Zsolti feladni kényszerült a versenyt. n

KIA Optima Hybrid teszt

Hiba lenne nem észre venni A lelkünkben és a műszerfalon virágok nyíltak és hervadtak el, annak függvényében, hogy mennyi tudatosult bennünk ennek a környezetre vigyázó, de száguldani is képes hibrid autónak az üzeneteiből. Kép és szöveg: Bögös Sándor

190 vegyes lóerô, 340 Nm-es nyomaték, egy valóban elegáns, szépen megrajzolt csomagolás, ami alatt a kényelmes, tágas utasteret és a KIA benzin-elektromos hibridtechnológiáját találhatjuk meg. Nagyjából ez a KIA Optima Hybrid. A vegyes páros alapját egy kétliteres, közel 150 lovas benzines adja, ami egyébként alaphangon sem bánik pazarló módon az üzemanyaggal, és ehhez jön a környezettudatos vonalon érkezô 40 lóerôs elektromotor. Némi odafigyeléssel 6 literen lehetett tartani a KIA nagyra nôtt, felsô középkategóriásának városi étvágyát. Országúton, hegyen-völgyön átsuhanva, a hibrid Optima aránylag tempós autózással is hozta az 5,6 literes átlagot. Az elektromotor közremûködésére egyébként 100 km/h-s tempóig számíthatunk. Tesztautónk hatsebességes automata váltója gyors, precíz és ezáltal kimondottan szerethetô

szerkezetnek bizonyult, ami jól igazodott az autó karakteréhez. Az utastér tágas, kényelmes, és nem kevésbé elegáns, mint maga az autó. A belsô teret minden földi jóval ellátták: 550 wattos, 11 hangszórós Infinity HIFI-rendszer, navigáció, hatalmas, középen kettéosztott, nyitható üvegtetô és még sorolhatnám a bôséges ellátmányt. A kényelem nem ért véget az elsô sorban, hiszen a hátsó fotelekben elhelyezkedve bôven volt lábtér, és 190 centiméteres magasságig a fejünket is magunkkal vihetjük. Ahol helybôl kicsit kevesebb maradt, az a csomagtér volt, hiszen az itt rejtôzködô és állítólag rendkívül hatékony lítium-polimer akkumulátorok révén csak 381 liter maradt a poggyászaink számára. Elöl a szokásos McPherson-rendszer dolgozott, míg hátul a független felfüggesztés tette kom-

fortossá, és a gödrök iránt szinte érzéketlenné a gördülést, ezzel biztosítva a kényelmes utazás lehetôségét. Amennyiben szeretünk sportolni, egy bizonyos pont után ennél a KIA-nál is tapasztalható, hogy a finomhangolás alatt – a progresszívre

méretezett karakterisztika révén – ott lapul egy vérmesebb vezetési stílust is jól támogató háttér. A tapasztalatok azt mutatták, hogy a menetstabilizáló elektronika jól dolgozott, de nem volt túl tolakodó. A fékpedált szokni kellett (de ez más autóknál is így van), itt azonban a regeneratív energiagyûjtô rendszer munkássága miatt kicsit más volt az érzés, de ez a fék hatékonyságát nemhogy rontotta volna, inkább javította. A fedélzeti számítógép kijelzôjén és a lelkemben virágok nyíltak, vagy hervadtak el, illetve pontokat és százalékokat is mutatva jelezte a rendszer, hogy mennyit használtam ki az autó által nyújtott öko-lehetôségek közül, ami természetesen a gazdaságosságra is komoly kihatással volt. Amennyiben már kellôen függôk lettünk, városban akár 5,3 literrel is autózhattunk. Most jön a konklúzió – mert a teszt végére a virágokon kívül ilyen is „nôtt” nekem. Szóval a KIA Optima hibridje, és úgy általában az Optima, egy nagyon figyelemreméltó autó, aminek az a legnagyobb baja, hogy valahogy kiesik a vásárlókör látómezejébôl. Pedig higgyék el, hogy nagy hiba ezt az autót nem észrevenni, és a kategóriatársak közötti keresgélés közben figyelembe sem venni. Tehát ha valaki egy nagyon jó, felsô középkategóriás autót keres, kezdje megjegyezni az Optima-nevet. WWW.rallycafe.HU

119

SEAT Leon Cup Racer

Mégis lesz SEAT-versenyautó Az év elején még azt próbálták sulykolni a SEAT marketingesei az újságírókba, hogy ez a SEAT már nem a versenypályákon fog bizonyítani, mert ez már egy elegáns polgári autó, polgári értékekkel. Szöveg: Bögi

Valami azonban történhetett. Talán a tetszetôs, de sokak által visszalépésnek tartott formavilág, az eddig érdeklôdônek tûnô vásárlójelöltek érdektelensége, és az idén erôsen érezhetô recesszió ellentételezéseként a sportosztályt újra felturbósították, és a csapat ismét padlógázzal vethette magát a munkába. A Wörthi-tónál az idén újra megrendezett, nagy, konszernszintû GTI-találkozón a gyáriak meg is mutatták a 2014-tôl pályára lépô SEAT Leon

Cup Racert. A 330 lóerôs versenygép nem tûnik öncélú játszadozásnak, hiszen a salzburgi WTCC-hétvégén is ott kellette magát a pálya szélén, miközben a SEAT Motorsport vezetôje már arról beszélt, hogy az új versenygép alkalmas lesz az ETCC-s, WTCC-s és a nürburgringi VLN Endurance Cup versenyeken induló csapatok számára... Hát ennyit az új (kis)polgári marketinges tervekrôl. A lényeg, hogy a SEAT újra harcba száll a gyôzelemért!

WWW.rallycafe.HU

121

Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8

Jön, de még hogy! Szeptember 30-án hivatalosan is bemutatják a Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8 limitált darabszámban gyártott modellt. A különlegességnek számító R.S.-változatot az F1-es autókért felelős csapat igazította az extrém autókat kedvelő, tehetős vásárlók elvárásaihoz. Szöveg: Bögi

A Forma–1-es autókról már ismert Red Bullkék fényezésen kívül egyedi kiegészítôkkel, és high-tech, a versenysportból átvett mûszaki megoldásokkal vadították tovább az amúgy sem visszahúzódó kinézetû R.S.-változatot. A 19 colos felniken azok a Bridgestonegumik feszülnek, amelyek a karosszériával együtt érkeztek a Renault Trophy-sorozatból, és a nürburgringi futamon hozzásegítették a márkát az új pályarekord felállításához. Tegyük hozzá, erre szükség is lesz, mert a start-stop

rendszerrel zöldített, kétezres benzines erôforrás 265 lóerejét valahogy át kell adni az aszfaltra. Mindezek mellett az autó átlagfogyasztása meglepôen jól alakult, hiszen százra beéri 7,5 liter, jófajta benzinnel. A Red Bull RB8 vásárlóinak természetesen alaphangon jár a sperrdifi, az R.S. Monitor, a Recaro-ülésszett, a non-stop internet elérést biztosító R-Link-rendszer és még sok más extra. Az értékesítés június végén indul, és ha találunk otthon 36 000 eurót, már meg is van a belépô ár.

A Rallye ‘97–2013 évkönyv archívumából

Emlékszel a 2004-es Miskolc Ralira? Akarom mondani, ez akkor még Vredestein Rali volt, és a holland gumik magyarországi forgalmazója, Rolf Schmidt éveken keresztül sulykolta a médiában, hogy ne Miskolc Rali néven emlegessük az eseményt. Elek István és Vinoczai Attila ebben az évben sem indultak minden versenyen, csak Miskolcon és Fehérváron álltak rajthoz, de csak Miskolcon értek célba, ahol a késôbbi N-es bajnok Spitzmüller–Bahor kettôs mögött a második helyen értek célba. A fotót Kacsándi Norbert készítette. A Rallye 2013 évkönyrôl a QR-kód alatt találsz még több információt és még több képet.

WWW.rallycafe.HU

125

A Rally Café kávézója

Minden, amit Igor Bacigalról eddig nem tudtál A szlovák és a magyar bajnokságban egyaránt közismert navigátor Igor Bacigal, aki saját állítása szerint borzalmasan vezet raliautó, magánéletben egy komoly céget irányít, ami mellett nagy ralirajongó, a közösségi oldalakról viszont nincs jó véleménnyel. Hány éves korodban voltál elôször raliversenyen?

Melyik sportolót tiszteled a legjobban?

Öt-hat éves lehettem. Hurbanovóban (Szlovákia) laktam és a közelünkben zajlott a Duna–Vág Rali. Elég neves verseny volt, a Csehszlovák bajnokság része. Mindig hatalmas felhajtás volt. Komáromban a város közepén hidakat, felüljárókat zártak le, ott rendeztek gyorsaságit. Nem csak a raliszurkolók jártak ki, hanem az egész város.

Nagyon tetszik Sébastien Ogier kitartsa, erôs egyénisége. A Citroënnél sokszor mellékvágányra volt állítva. A Montén két-három rajtszámmal elôttünk indult, akkor tudtam vele pár szót beszélni. Nagyon magabiztos, nagyon tudja, hogy mit akar. Az tetszett benne a legjobban, hogy hisz benne, hogy gyorsan tud menni. A magyar bajnokságban sokan vannak, akik ezt nem hiszik el magukról.

Hogyan lett belôled versenyzô?

Milyen könyvet olvastál utoljára?

Nagyon jó barátom apukája ralizott, tizenéves koromban elkezdett versenyekre hordani Szlovákiában és Magyarországon is. Igazán akkor fogott meg a rali. Aztán egy másik barátom elkezdett amatôr szinten ralizni, ô kért meg, hogy legyek a navigátora. 2004ben, 26 évesen indultam elôször versenyen, és emlékszem, hogy kétszáz méter után eltört az autónkban a kormányrúd. Az, ami a kormánymûvet és a kormánykereket összeköti. Azóta több versenyzônek is navigáltam: Csente Márió, Baracskai Zoli, Pénzes Zsolt, Pethô Tyutyu, Bútor Robi, Jaroslav Melichárek, Grzegorz Grzyb és most Herczig Norbi. A pályafutásom egyik felét a szlovák, a másikat a magyar bajnokságban töltöttem.

Nem olvasok szinte soha. A munkámból kifolyólag gyakran olvasok szakmai dolgokat, szerzôdéseket, törvényeket, de sosem voltam könyvolvasó. Nincs hozzá türelmem.

126

Melyik a kedvenc filmed?

Több is van. Ha tetszik egy film, akkor többször is meg tudom nézni. A Forrest Gump az egyik kedvencem, a Mi kell a nônek? a másik. Az egyik arról szól, hogy a nem feltétlenül magas intelligenciájú, széles látókörû emberek is el tudják érni a boldogságot. A másik meg arról, hogy milyen komplikált rendszer az ember. Van hobbid, gyûjtesz valamit?

Nagyon le vagyok terhelve a munkámmal, nem

WWW.rallycafe.HU

127

A Rally Café kávézója

sok mindenre jut idôm. Nyáron jet skizek, télen pedig síelek, ha van egy kis szabadidôm. Amúgy meg ralibolond vagyok. Nemcsak a magyar bajnokságot, de az Eb-t, a vb-t és a környezô országok bajnokságait is figyelem. Szinte mindenhol vannak barátaim, akiknek szurkolok, telefonon tartjuk a kapcsolatot a versenyek alatt.

már kinôttem, hogy automatikusan bekapcsolom a rádiót, és mindegy mit adnak benne. Van egy pár cd-m, amiket mindig magammal viszek: Bryan Adams, Roxette, Pink. Ha az egyik autóból átülök egy másikba, a cd-imet akkor is viszem magammal. Úgy van beprogramozva a rádióm, hogy ha közúti jelentés van, akkor bekapcsol a rádió, ha vége, akkor visszakapcsol a cd.

Milyen gyakran használod az internetet?

Elég gyakran. Egy nagyon nagy cégnél dolgozom, minden egy központi szerveren van, amihez bárhol tudunk csatlakozni az interneten. Gyakran elôfordul, hogy valaminek utána kell néznem, tudakozódásra, fordításra is használom az internetet. Elsôsorban a munkámhoz szükséges szakmai oldalakat olvasom és persze a ralisokat. Elôfordul, hogy a napi hírekbe is belenézek. A közösségi oldalakat nem kedvelem, mert túl sok információt ad ki magáról az ember, amelyet mások felhasználnak, komplett címlistákkal, a hozzá tartozó érdeklôdési körökkel kereskednek. A magánéletemnek ezt a részét szeretném megtartani. Mit teszel a környezeted védelme érdekében?

Pont most vagyunk benne egy komoly környezetvédelmi programban, szelektív hulladékszállítás szervezésében. Szerintem érdemes tudatosan élni és mondjuk olyan apróságokat megtenni, hogy a lámpa ne égjen, a víz ne folyjon feleslegesen, a hulladékot a megfelelô konténerbe dobjuk stb. Milyen zenét hallgatsz?

(Herczig) Norbival ebben különbözôek vagyunk, én inkább rockzenét hallgatok. Sokat utazom, és abból

128

Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd?

Mindig idôszûkében vagyok. Általában korán kelek és késôn érek haza. Sokat utazom otthon is, Európa-szerte, vagy éppen azon kívül. Ha otthon tudok lenni, akkor a családommal vagyok. Szinte mindegy, mit csinálunk, lehet az akár bevásárlás is, a lényeg, hogy együtt legyünk. Kit hívnál meg egy italra?

Mondjuk a Dalai Lámát. Nem elsôsorban azért, mert vallási vezetô, hanem mert széles látókörû embernek tartom. Vagy Daniel Elenát. Tavaly a Montén Loebbel is tudtam beszélgetni. Sokszor az az érzésem, hogy egy kicsit túllihegem a ralit és többet foglalkozom vele, mint amennyit egy normális ember, de aztán amikor ilyen emberekkel beszélgetek, akkor megnyugszom, nem csak én vagyok bolond. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének?

Szakmailag azt, hogy a cégünkön keresztül sok embernek adunk munkát Szlovákiában, és hogy értéket tudunk teremteni. A raliban a tavalyi három gyôzelmünket. Nemcsak azért, mert elsôk lettünk, hanem hogy zsigerbôl nyertünk, úgy, hogy közben még jól is éreztük magunkat.

Mit csinálsz, amikor nem versenyzel?

Egy cégcsoportot vezetek, aminek a társtulajdonosa is vagyok. Teherautó-alkatrészekkel kereskedünk, teherautóflottát üzemeltetünk, szervizszolgáltatást nyújtunk, fuvart szervezünk, de kereskedünk kémiai anyagokkal, foglalkozunk ingatlan bérbeadással és versenygumik forgalmazásával is. Mit szeretsz a raliban a legjobban?

A rajt és a fotocella között lévô szakaszt. Mit szeretsz a raliban a legkevésbé?

A pályabejárást konkrétan utálom. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat?

Egy BMW 740xd-vel járok. A munkámból és a beosztásomból kifolyólag ilyen autó jár nekem. Nem státusszimbólumként használom, hanem mert mindazt tudja, amire szükségem van: biztonságos, erôs, jó az ergonómiája és a sportossága is közel áll hozzám. Elég sokat járok vele, évente nyolcvanezer kilométert autózom. Milyen raliautót próbálnál ki a legszívesebben?

VW Polo WRC. Nem kell magyaráznom, ugye? Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az?

Sokkal türelmesebb szeretnék lenni. Be mernél ülni magad mellé navigálni?

Nem. Hobbiból mentem pár sprinten, de iszonyatosan rosszul és félelmetesen, ráadásul lassan vezetek. A navigátori szerepembôl pedig annyira nem tudtam kilépni, hogy vezetés közben is arra figyeltem, jó idôben jön-e az információ.

Keresztrejtvény

Küldjék be a jatek�rallycafe.hu címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést.

www.keresztrejtvény-reklam.hu

Banner Casting Külföldi filmekből, tehetségkutatókról készült filmekből már lehetnek elképzeléseink, hogy mit csinál egy casting ügynökség, de mondja el Banner Szűcs Loránd, a Banner Casting Kft. ügyvevezető-tulajdonosa. Miben különbözik a filmben megrajzolt casting munka a tényleges tevékenységtÔl?

Alapvetôen kétfajta casting metódus van, az egyik az, hogy független casting directorok dolgoznak, akik a rendezôvel együttmûködve keresnek szereplôket, színészeket, vagy speciális karaktereket és elmennek különbözô casting ügynökségekhez, majd összeszemezgetik a filmhez megfelelô embereket. A másik rendszer az az, hogy olyan ügynökségek vannak,

132

ahol eleve casting directorok dolgoznak. A Banner Casting ilyen. Egy megadott produkció folyamán alvállalkozókkal, vagy partner cégekkel együttmûködve keressük a szereplôket, egyrészt saját adatbázisból, másrészt street castingok alapján, illetve nyílt castingokat hirdetve. Így rakjúk össze a szerplôgárdát egy filmhez. Mi egy autós magazin vagyunk, olvasóinkat biztos az érdekelné a leginkább, hogy autós statisztákra,

szereplÔkre

vagy

jármÛvekre

szükség

lehet-e

a

forgatáson?

Mindenképp. Mondjuk ha egy modern filmet csinálunk, az autós statisztákkal - ami azt jeletni, hogy olyan statiszták, akik eleve autóval érkeznektudunk forgalmi jelenetet csinálni. Akár csak parkoló autókról legyen is szó, azért egyszerûbb így, mert az emberek tudják hozni a saját autóikat. Termászetesen ebben is vannak kikötések, amit a díszlettervezô határoz meg, például azt mondja, hogy egy parkolóban kizárólag kék autó lehet. Ilyenkor színekkel kell játszani, de igazodnunk kell ahhoz is, hogy melyik országban és milyen területen játszódik a film. Tegyük fel, egy gyárat kell bemutatni, egyértelmû, hogy olyan autókat kell szerezni, ami a munkás osztály autói, de ha egy elit étteremet, követségi rendezvényt kell csinálnunk, akkor mindenképpen drága autóket kell képbe állítanunk. A nehezebbik rész, amikor nem jelen idôben játszódik a film. Például a 70-es évek Balatonja a túristák és a magyarok autóival. Persze ez minden kornál mindig más. A korhoz kell idomulnunk, ami annál nehezebb, minél régebbre kell visszanyúlnunk. Sokszor besegít a berendezés, - a film berendezô szekciója- de az az érdekes, hogy a veterán autóknál sokszor nem szeretik, ha idegen sofôr vezeti az autóikat, ezért érdemes azt csinálni, hogy mi hozzuk az autókat, így a szereplôk vezethetik a saját jármûveiket. A casting ügynökség feladatai közé tartozik az autós kaszkadÔrök felkeresése és kiválasztása?

Nem, az autós kaszkadôrök kiválasztása, ha olyan jelenet van, ami már komoly szaktudást igényel, akkor a kaszkadôr szakértô feladata. Ô hozza az autót, ô az, aki felkészíti a jármûvet bukócsövekkel, olyan speciális tartozékokkal, ami majd megvédi a benne ülô kaszkadôröket, színész dublôröket. Nagy jeleneteknél viszont elôfordul, hogy, hogy 80%-ban kaszkadôrök , 20%-ban pedig olyan autósok vesznek részt, akiknek van valamilyen autós múltjuk. Nem amatôrök, vagy vasárnapi autósok , hanem olyanok, akik versenyzôk, akiket elfogad a kaszkadôr szakértô. Olyan autó nem keveredhet bele, akire a szakértô azt nem mondja, hogy igen, vele tudok és lehet dolgozni. WWW.rallycafe.HU

133

Versenynaptár június 1-2. ETR: Navarra (Spanyolország) 8. GYM: Tököl 8-9. RX: Kouvola (Finnország) 9. F1: Kanadai Nagydíj (Montreal) 9. WTCC: Moszkva (Oroszország) 15-16. ETR: Nogaro (Franciaország) 15-16. RX: Hell (Norvégia) 15-16. RTE: Salgótarján 22-23. WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország) 20-23. WRC: Szardínia Rali (Olaszország) 27-29. ERC: Ypres Rali (Belgium) 30. F1: Brit Nagydíj (Silverstone) 30. WTCC: Porto (Portugália) július 6-7. ETR: A1 Ring (Ausztria) 6-7. RX: Höljes (Svédország) 6-7. DRIFT: Rabócsiring 7. F1: Német Nagydíj 7. GT: Zandvoort (Hollandia) 12–14. ORB/R2: Veszprém Rali* 12-14. ETR: Nürburgring (Németország) 20. GYM: Meglepetés 20-21. RTE: Lábatlan –Nyergesújfalu 21. F1: tartalék idôpont 25-27. ERC: Sibiu Rali (Románia) 28. F1: Magyar Nagydíj (Hungaroring) 28. WTCC: Curitiba (Brazília) 27-28. ETR: Szmolenszk (Oroszország) augusztus 1-3. WRC: Finn Rali 10. GYM: Tököl 10-11. RTE: Tatabánya 18. GT: Slovakia Ring (Szlovákia) 22-24. DRIFT: Rabócsiring 24-25. R2/HIST: Baranya Kupa 25. F1: Belga Nagydíj (Spa) 22-25. WRC: Deutschland Rali

24-25. ORB/R2/HIST: Baranya Kupa* 30-szept. 1. ERC: Barum Rali (Csehország) 31-szept. 1. ETR: Most (Csehország) 31-szept. 1. RX: Lohéac (Franciaország) szeptember 1. WEC: Sao Paulo-i 6 órás (Brazília) 6-7. ORB/ZT: Kassa Rali (Szlovákia)* 8. F1: Olasz Nagydíj (Monza) 8. WTCC: Sonoma (Amerika) 12-15. WRC: Ausztrál Rali 13-15. ERC: Lengyel Rali 14-15. RX: Greinbach (Ausztria) 14-15. DRIFT: Eger 21-22. ETR: Zolder (Belgium) 21-22. RX: Estering (Németország) 21-22. RTE: Vác 21-22. GYM: Tököl 22. F1: Szingapúri Nagydíj (Szingapúr) 22. WEC: Austini 6 órás (Amerika) 22. WTCC: Suzuka (Japán) 26-28. ERC: Horvát Rali 27-29. ORB/R2/HIST: Budapest Rali október 3-6. WRC: Francia Rali 5-6. ETR: Jarama (Spanyolország) 6. F1: Koreai Nagydíj (Yeongam) 10-12. ERC: Sanremo Rali (Olaszország) 12-13. ETR: Le Mans (Franciaország) 13. F1: Japán Nagydíj (Suzuka) 13. GT: Navarra (Spanyolország) 13. DRIFT: Kakucsring 20. WEC: Fuji 6 órás (Japán)

27. F1: Indiai Nagydíj (Új-Delhi) 24-27. WRC: Catalunya Rali november 3. F1: Abu-Dzabi Nagydíj (Yas Marina) 3. WTCC: Sanghaj (Kína) 7-9. ORB/R2/HIST EB/CEZ: Mecsek Rali 7-9. ERC: Valais Rali (Svájc) 10. WEC: Sanghaji 6 órás (Kína) 13-17. WRC: Wales Rali 17. F1: Amerikai Nagydíj (Austin) 17. WTCC: Makaó 24. F1: Brazil Nagydíj (Sao Paulo) 30. WEC: Bahraini 6 órás (Bahrain) december 28-29.

Szilveszter Rali

*Nem hivatalos

CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Magyar Profi Driftbajnokság F1: Forma–1 ERC: rali Európa-bajnokság ERX: ralikrossz Európa-bajnokság ETR: kamion Európa-bajnokság GYM: Gymkhana GT: FIA GT-bajnokság HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság RTE: Ralitúra R2: rali 2-es bajnokság RX: ralikrossz Európa-bajnokság WEC: endurance világbajnokság WRC: rali világbajnokság WTCC: túraautó világbajnokság

Az idôpontok csak tájékoztatójellegûek