A Mercedes olcsón megúszta a tesztbotrányt 4. évf. 7. szám 2013. július Ára:
780 Ft
elôfizetôknek:
Michelisz
a harmadik legjobb
Ollé Sasa Szuper–2000-essel
Robert Kubica elsô gyôzelme EXKLUZÍV BLOG Kiss Norbert dobogó és igazságtalanság Kiss Pál Tamás AutoGP dobogón Kôváry Barna megjönni Amerika Michelisz Norbert legjobb hétvégéje Talmácsi Gábor kényszerpihenôn
A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere
www.rallycafe.hu
FORMA–1 » RALI » TÚRAAUTÓ » Drift » Gymkhana » AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL
495 Ft
Tartalom Exkluzív blog Talmácsi Gábor: Minimum két hónap kényszerpihenô Kôváry Barna: Kôváry megjönni Amerika Michelisz Norbert: A legrosszabbról a legjobbra fordult hétvége Kiss Pál Tamás: AutoGP-dobogó Kiss Norbert: Pole, dobogó, igazságtalanság
60 64
Kanada: Vissza a normál kerékvágásba Romain Grosjean: Idióta, aki akár egy bevásárlókocsit is elvezetne Pastor Maldonado: A falfigyelôk szerint jeles
52 57 58
Rali-ob
98 106 110
Forma–1
Megkérdeztük Bocsi Attilát: Egy igazi raliôrült Megkérdeztük Ollé Sasát: Szuper–2000 és fülig érô száj A Rally Café kávézója: Minden, amit Szôke Tamásról eddig nem tudtál A Mercedes olcsón megúszta Kobayashi visszafizet, ha nem versenyez Please, just let me drive, man! José Florián González Monaco: Mercedes-kontroll
16 20 21 24 48
32 78 130
Rali-vb A Volkswagen menti meg a rali-vb-t? Már tesztelik a Hyundai i20 WRC-t Kubica elsô WRC2 gyôzelme Akropolisz Rali: Klasszikus görög dráma
WWW.rallycafe.HU
22 22 44 72
3
Tartalom DTM
Rali-Eb
Spielberg, Lausitzrig
102
Auto GP
Az Ypres Ralin debütál a Ford és a Peugeot R5
40
RTE Salgó Rali
Sato továbbra is vezeti a bajnokságot 82
RX Nyirád ismét jól vizsgázott Megkérdeztük Liam Dorant: A brit bomba
26 94
Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István, Tolnai Márk Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft
110
Drift Kihívás napja Rekordokat döntöget a drift és a gymkhana
WTCC Michelisz a harmadik legjobb WTCC-versenyzô Moszkva: Muller, Nykjaer és a traktor
Kamion-Eb Navarra, Nogaro: Az elsô idei magyar gyôzelem
86 90
104
116 118
Teszt Ford Fiesta ST teszt: Földre szállt WRC
120
ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five International Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.
A hónap képe
Monaco a leglassabb Forma–1-es pálya, amelyet a Mercedesek még tovább lassítottak. Sebaj, közben volt idônk a tájban is gyönyörködni.
A hónap képe
Az Akropolisz Rali általában a durva köveirôl – a „Latvala–Novikov sziklájáról” – híres. Vannak azonban olyan pályák, ahol a hintôpor finomságú por teszi próbára a motorokat és a versenyzôk látását. Érdekes látvány, ahogy a gépháztetô alól tör fel a por.
A hónap képe
Sébastien beült Sebastian helyére. A Volkswagen gyári versenyzôje, Ogier a Porschekupa futamára látogatott Monacóba, és ha már ott volt, kipróbálta Vettel demóautóját. Ez annyira megtetszett neki, hogy most azért lobbizik, élesben is mehessen vele.
Mesél a fotó(s)
Talán sokan meglepôdnek ezen a képen, hiszen kivételesen nem használtam három vakut, nem másztam fel a kastélyszálló tetejére, nem volt cél, hogy megmutassam a környezetet, az évszakot, de még csak az sem lényeges, hogy melyik pályán készült a kép. Ezúttal az egyetlen lényeg az autó és a sofôrje, ifj. Ranga László. A kép június 16-án,
Ranga László halálának 12. évfordulóján készült a bakonyai ralisprinten, amelyet ifj. Ranga László nyert meg. Azt hiszem, innentôl kezdve fölösleges is ragozni, hogy Ranga László milyen meghatározó szereplôje volt a magyar ralisportnak, és hogy milyen ritka alkalom, hogy pont az évfordulóján rendezzenek versenyt és azt pont a fia nyerje.
Inkább fotós szempontból nézzük a képet. Tulajdonképpen semmi extra nincsen rajta. A Mitsubishi egy elágazásban fordul el, a bal elsô kerekét emeli, de ezen kívül még csak a tempó sem látszik rajta. Viszont nagyon szépen kivehetô az autó formája, minden egyes részletével együtt. Tisztán olvasható a versenyzôk neve is. Többnyire nem szeretem az ilyen fotókat, hiszen, ha az ember egynél több
versenyen fényképez, akkor csak saját magát ismétli vele. Viszont idônként lehet az autónak magának is információértéke, akkor van szükség ilyen, kicsit unalmasabb képekre. Canon EOS 50D-vel fotóztam, 108 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/1250 másodperces zársebességgel, f/4,5-es rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi
Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?
Most akkor ki ad autogramot kinek?
D’Aste Matrjoska-babának öltözött
Coronel jól helyezkedett
Muller talán még jobban
Mégis Norbi autója volt a legnépszerûbb
Sutil divatbemutatót tartott…
Ng eltévesztette a rajtrácsot
…Rosberg sportosan, bringá val érkezett…
…Hamilton pedig, micsoda botrány, Roscoe-val!
Tesztbotrány
A Mercedes olcsón megúszta Az FIA törvényszéke megrovásban részesítette a Mercedest és eltiltotta a júliusban, Silverstone-ban esedékes fiatal versenyző teszttől, amiért a Spanyol Nagydíjat követő héten 2013-as autót használt a Pirelli tesztjén. Sokak szerint olcsón úszták meg az esetet. Szöveg: Mihályi Csaba
„Sportszerûtlen elônyre tett szert a Mercedes azáltal, hogy 2013-as autót használt a Pirelli tesztjén, noha ez egyik félnek sem állt szándékában” – áll az FIA törvényszék indoklásában, amely a Mercedes mellett a Pirellit is megrovásban részesítette. „Mind a Mercedes, mind pedig a Pirelli jóhiszemûen járt
16
el, amely azonban nem mentesíti ôket a szabály megsértése alól.” Mint ismeretes, a Spanyol Nagydíjat követôen a Mercedes a barcelonai pályán maradt és három napon keresztül ezer kilométeres teszten vett rész a Pirelli kérésére. A Pirelli megerôsítette, hogy ô kérte fel a Mercedest – amelyre a szabályok
szerint lehetôsége volt – ô fizette a pályabérletet. A problémát az okozta, hogy a Mercedes ezen a teszten az idei autóját használta, a szabályok szerint azonban a szezon kezdete elôtt egy héttôl a szezon végéig terjedô idôszakban csak két évvel korábbi autóval lehet tesztelni. A Mercedes és a Pirelli is azzal védekezett, hogy egyeztettek az FIA-val, ám a törvényszék véleménye szerint nem hajtották végre a megfelelô procedúrát, és nem kaptak hivatalos engedélyt az idei autó használatára. Hogy a Mercedes nem volt teljesen ludas az esetben, azt alátámasztja, hogy a hasonló
tárgyalások költségét rendszerint a vétkes félnek kell megtérítenie, most azonban a költségeket megosztották a Mercedes, a Pirelli és az FIA között. A döntést a Mercedes és a Pirelli is elfogadta, nem fellebbezett. Lapzártánkig nem nagyon nyilatkoztak a döntésrôl a konkurens csapatok. Christian Horner, a Red Bull csapatvezetôje, aki megfigyelôként vett részt a tárgyaláson elégedett a döntéssel: „Azért tiltakoztunk, mert egyértelmû választ akartunk kapni arra a kérdésre, hogy lehet-e jelenlegi autóval tesztelni vagy nem. A választ megkaptuk: nem.” WWW.rallycafe.HU
17
Tesztbotrány
A Ferrari-csapat hivatalosan nem kommentálta a döntést, de a weboldalukon megjelent egy blogbejegyzés, amely érdekes kérdést vet fel: „Ne mondja nekem senki, hogy három napig egyedül tesztelni Barcelonában ugyanazt jelenti, mint három napig kilenc másik csapattal együtt tesztelni Silverstone-ban. És mi van, ha az eset a fiatal versenyzô teszt után történik? Akkor eltiltják ôket az év végi gálavacsorától? Ez most egy olyan helyzetet teremt, hogy ha valakinek nem mûködik az autója, az gyorsan szervez egy titkos tesztet, ott mindent megold, majd kap egy eltiltást egy késôbbi teszttôl, amikor már úgyis rendben van minden.” Az FIA törvényszéke a Mercedes és a Pirelli figyelmeztetését azzal indokolta, hogy rossz fényben tüntették fel a sportágat. Ez tanulság lehet mindenki számára a Forma–1-ben: nem érdemes titkolózni. Mind a két fél úgy nyilatkozott, hogy nem volt tikos a teszt, mégis csak a Monacói Nagydíj versenyzôi eligazításán derült ki. Ezt követôen ellentmondásos információk láttak napvilágot. Az egyik hír arról szólt, hogy az idei módosított gumikat is tesztelte a Mercedes, a másik pedig arról, hogy csak a jövô évieket.
Ráadásul a Mercedes fekete bukósisakban futtatta mind a két versenyzôjét, ami a teszt titkosságára utal. Ezt ôk azzal magyarázták, hogy kevés biztonsági emberük volt a pályán, és nem tudták garantálni a versenyzôik biztonságát. Ma már a Forma–1-ben még arról is sajtóanyagot adnak ki, hogy ha egy versenyzô elment a wcre, ezért is érthetetlen, hogy a Pirelli egy ilyen jelentôségû tesztet miért nem kommunikált? Az pedig, hogy a szurkolók jelenléte zavarja akár a Pirellit, akár a Mercedest, elég nevetséges indok. Akkor ne tessék a Forma–1-ben versenyezni. Még mindig olcsóbb lett volna két sajtóanyagot kiadni, a szurkolók, netán a média elôtt a tesztet megnyitni – mert végül is mi titkosat láthatott volna ott bárki is? –, mint törvényszék elé járni, magyarázkodni, hogy nem akartuk a szabályokat megsérteni és nem akartuk a Mercedest elônybe hozni, mert ezt a szurkolók vagy elhiszik, vagy nem. Szóval ne tessék titkolózni, és tessék végre kiszolgálni a szurkolókat, mert az autósport végül is róluk szól. Nélkülük lehet titkos teszteket és titkos versenyeket is tartani, csak az egésznek semmi értelme. WWW.rallycafe.HU
19
Hírek
Kobayashi visszafizet, ha jövôre nem versenyez a Forma–1-ben
20
Please just let me drive, man Újabb gyöngyszemmel gyarapodott a versenyzôk elhíresült mondatainak gyûjteménye a Kanadai Nagydíjon. Ezúttal Lewis Hamilton kérte meg mérnökét, hogy hagyja ôt vezetni: „Please just let me drive, man.” (Kérlek, csak hagyj vezetni!) Ez sokkal udvariasabb Kimi Räikkönen tavalyi elhíresült mondatánál: „Just leave me alone, I know what I’m doing” (Hagyj már békén, tudom, mit csinálok!) A finnhez hasonlóan Hamilton is gyorsan tisztázta, hogy nem bántó szándék vezérelte. „Amikor Fernando (Alonso) készül levadászni téged, az olyan, mintha egy bulldog kergetne, úgyhogy nem volt szükségem arra, hogy valaki a fülembe beszéljen, amikor amúgy is a maximumon voltam.”
Nem tett le róla Kamui Kobayashi, hogy jövôre visszatérjen a Forma–1-be. A japán versenyzôt 2012 végén menesztett a Sauber-csapat. Az idén a Ferrari gyári színeiben indul az endurance világbajnokság GT-kategóriájában egy 458 Italiával. Az olasz csapat ezt azzal hálálta meg, hogy felkérte egy moszkvai Forma–1-es bemutatóra, amely elôtt a fioranói tesztpályán egy két évvel korábbi autóval tesztelhetett, de a csapat szimulátorát is igénybe veheti, hogy formában tartsa magát. „Vissza akarok térni jövôre a Forma–1-be, csak ez az egy dolog jöhet szóba” – mondta Kobayashi, aki azt is elmondta, hogy a szurkolói által összegyûjtött pénz hiánytalanul a bankban van. „Azt azért gyûjtötték össze a szurkolóim, hogy a Forma–1-ben maradhassak. Egyelôre bankban van, de ha jövôre nem tudok visszatérni, akkor visszafizetem mindenkinek.”
Vettel 2015-ig a Red Bullnál További egy évvel meghosszabbította szerzôdését Sebastian Vettel a Red Bull Racinggel, így 2015ig biztosan marad a csapatban.
Mégsem vetik be az új Pirelliket A Ferrari, a Lotus és a Force India csapatok nem támogatták, hogy a Brit Nagydíjtól kezdve a Pirelli új szerkezetû gumikat készítsen. Az olasz gyártó a leváló futófelület miatt az acélszerkezetet szerette volna kevlárra cserélni. Ehhez azonban minden csapat beleegyezésére szükség lett volna.
Keddi és szerdai teszt is lesz Jövôre visszatérhet a szezon közbeni teszt, amelyet négy pályán, Barcelonában, Silverstoneban, Hockenheimben és Spában tarthatnak az adott nagydíjat követô kedden és szerdán. A csapatok többsége támogatja a javaslatot. Ha az FIA elfogadja, akkor a 21 versennyel és a négyszer kétnapos teszttel minden idôk legsûrûbb szezonja lehet a 2014-es.
Williams–Mercedes 2014-tôl Mercedes motorokra vált a Williams-csapat a 2014-es szezontól kezdve. A nagy múlttal, de nem túl fényes jelennel rendelkezô csapat az idén Renault-erôforrással versenyez, amelyek a hírek szerint jövôre, a V6 turbók bevezetésével a legdrágábbak lesznek.
Toro Rosso–Renault 2014-tôl Renault-motorokkal versenyez a Toro Rosso 2014-tôl. Így az olasz istálló könnyebben használhatja majd a szintén Renault motoros Red Bull váltóját. A Toro Rosso 2007-tôl az idei év végéig Ferrari-motorokat használ. WWW.rallycafe.HU
21
Hírek
A Volkswagen menti meg a rali vb-t?
Sok kritika érte a Volkswagent, hogy nagy büdzsével érkezett a rali-világbajnokságra, és a siker érdekében minden jó szakembert felvásárolt. Most azonban úgy tûnik, hogy a német csapat menti meg a két konkurensét, a Citroënt és a Fordot. Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetôje vetette fel az FIA-nál, hogy 2014 végéig fagyasszák be a WRC-k fejlesztését. Tette mindezt annak ellenére, hogy a VW az egyetlen gyártó,
amely már dolgozik a jövô évi modelljén. A fejlesztés befagyasztása azonban azt jelentheti, hogy a szûkös költségvetéssel rendelkezô Citroën és a Ford gyári támogatását az idén elveszítô M-Sport is a bajnokságban maradhat. „Sokat beszélgettünk róla, hogy milyen megoldás lenne a legjobb a jövôre nézve és hogy hogyan lehetne minél több márkát a bajnokságban tartani” – mondta Capito. „A megbeszélések után jutottunk
Már tesztelik a Hyundai i20 WRC-t
22
arra a megállapításra, hogy a legjobb megoldás az lenne, ha maradnának az idei autók. Mi már elkezdtünk a jövô évi modellen dolgozni, amit így 2015 elôtt nem fogunk bemutatni. Ez nyilvánvalóan hátrányt jelent a számunkra, de a sport érdekében meg kellett tennünk ezt a lépést.” Az M-Sport vezetôje, Malcolm Wilson nem gyôzte üdvözölni a fejleményt. „Nagyon hálásak vagyunk ezért a felajánlásért. El tudják képzelni, micsoda pozitív lépés ez számomra és Yves (Matton, a Citroën Racing vezetôje) számára.” Capito ugyan csak egy éve dolgozik a ralivilágbajnokságon, mint csapatvezetô, de korábban a Ford autógyár versenyprogramját felügyelte, így pontosan tisztában van a csapatok lehetôségeivel. Egy új WRC fejlesztési költség kb. egy milliárd forint. Az M-Sport a Ford visszatéréséig nem is tud új autót homologizálni, de a WTCC felé kacsintgató Citroën sincs abban a helyzetben, hogy csak úgy kidobjon az ablakon egy ekkora összeget. A fejlesztés befagyasztásával a Volkswagen is jól jár, hiszen így két neves autógyártóval, plusz a jövôre beszálló Hyundaijal tud megmérkôzni a vb-n.
Megtette elsô ötszáz kilométeres tesztjét a Hyundai i20 WRC, amellyel a dél-koreai gyártó jövôre szeretne debütálni a rali-világbajnokság nyitófutamán, a Monte-Carlo Ralin. Az autó mûködôképes változatát már korábban bemutatták az újságíróknak, azonban az csak egy fél WRC volt, a mostani teszten azonban már az éles versenyautót próbálták ki. „Ez volt az elsô alkalom, hogy a fejlesztéseinket éles körülmények között is ki tudtuk próbálni” – mondta Michel Nandan csapatvezetô. „Nagyon jó alappal rendelkezünk, amit még finomítanunk kell, ezért intenzív tesztmunka elôtt állunk.” Nem sokkal a teszt után nyitották meg Alzenauban a Hyundai új motorsport központját, amelyben a hírek szerint már most több mint ötven WRC-specialista foglalkozik az i20 raliváltozatán. Versenyzôk terén még nincs döntés, de a tesztautó pilótája feltûnô hasonlóságot mutatott Juho Hänninennel, aki az idén két futamon indult Ford WRC-vel, Finnországban pedig a hírek szerint Citroënnel áll rajthoz.
Lowe júniustól a Mercedesé Fél évvel korábban kezdhette meg munkáját Peddy Lowe a Mercedes GP-csapatában, mint mûszaki igazgató. A brit szakembert szerzôdése az év végéig a McLaren-csapathoz kötötte, de miután 2014-tôl a Mercedeshez szerzôdött, az idei évet otthon, „kertészkedve” kellett volna töltenie. A McLaren és a Mercedes közti megállapodás eredményeképpen június 3-tól elfoglalhatta posztját új csapatánál.
Jövôre két brit Eb-futam is lehet Akár két Eb-futamot is rendezhet jövôre NagyBritannia. Az északír központú Circuit of Ireland tavaly nagy sikerrel debütált az IRC-n. Az idén anyagi okok miatt nem tudták megrendezni, de a jövô évi költségvetés már összeállt. Egy másik futamot Észak- vagy Közép-Angliában szeretnének rendezni Sunderland vagy Yorkshire központtal. Az Eb promótere üdvözölte mind a két kandidáló futamot.
www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.
23
José Frolián González 1922-2013
Elhunyt a Ferrari elsô nagydíj-gyôztese Kilencvenéves korában elhunyt José Frolián González, egykori Forma–1-es autóversenyző, aki leginkább arról vált híressé, hogy 1951-ben, a Brit Nagydíjon ő szerezte meg a Ferrari első Forma–1-es győzelmét. González 1950 és 1960 között 26 nagydíjon állt rajthoz, amelybôl kettôt megnyert, 1954-ben pedig Maurice Trintignant-nal párban gyôzött Le Mans-ban. „Nagyon elszomorított bennünket González halálhíre” – mondta Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke. „Nem olyan régen beszélgettem vele autókról és versenyzésrôl. Arról a témáról, ami iránt egész életében a leglelkesebb volt. A Ferrari egy igazi barátot veszített el.” 2011-ben, hatvan évvel híres gyôzelme után Fernando Alonso vezette Ferrari 375-ösét Silverstone-ban. Akkor González így emlékezett vissza gyôzelmére: „Csak a következô hét szerdáján, értettem meg, hogy mit jelentett az a gyôzelem, amikor találkoztam Don Enzóval
(Ferrari) Maranellóban. Az íróasztala mögött egy hatalmas fénykép volt az autómról, megkért, hogy írjam alá, és közben a gyôzelem minden egyes részletérôl be kellett számolnom. Végül kaptam tôle egy ágaskodó lovacskával díszített aranyórát. Még beletelt három napomba, mire megértettem, hogy milyen különleges gyôzelmet arattam, és hogy én juttattam a Ferrarit a motorsport világ élére. Azóta is nagyon büszke vagyok rá, hogy én szereztem a Ferrari elsô gyôzelmét. Különösen azok után nagy dolog ez a számomra, hogy azóta mit ért el a márka.” González Arrecifesben született, Argentínában. Tízévesen vezetett elôször autót, és nagy titokban egy DKW-val motorversenyzett a környéken. 46ban vásárolt egy Chevrolet-t és álnéven indult
elsô versenyén, ami persze hamar kiderült, így a második futamán már a saját nevét használhatta. 49-ben mindenét eladta, hogy egy Maserati 4CL-t vásárolhasson, amivel Buenos Airesben debütált a nemzetközi porondon. Annyira sikeres volt, hogy a következô évben a Juan Peron vezette argentin kormány támogatásával rajthoz állhatott a Monacói Nagydíjon. 1951-ben csatlakozott a Ferrarihoz, ahol híres gyôzelme mellett három második és egy harmadik helyet szerzett a szezonban, amivel a világbajnokság harmadik helyén végzett. 52-ben és 53-ban Maseratival versenyzett, és noha a világbajnokságon mérsékelt sikereket ért el, de több nem bajnoki futamot is megnyert, többek között a legendás Goodwoodban. 54-ben tért vissza a Ferrarihoz, a Brit Nagydíjat ismét megnyerte és számos dobogós helyezésével második lett a bajnokságban. 55-tôl már csak hazai nagydíján, Argentínában indult, saját csapata volt a Turismo Carraterában. A szurkolók leginkább a Pampák Bikája néven emlegették ôt, baráti körben pedig az El Cabezón, vagy csak röviden Cabezón (kövér fej) volt a beceneve.
Számításaink szerint
Michelisz a harmadik legjobb WTCC-versenyzô Bár a bajnokságban csak a hatodik helyen áll Michelisz Norbert, az elmúlt négy hétvége alatt – amikor ténylegesen működőképes autóval versenyzett –, a harmadik legeredményesebb versenyző volt. Erre alapozva állítjuk, hogy a dobogó nem elérhetetlen számára. Szöveg: Mihályi Csaba
26
Az autósportban nem sok értelme van a haval kezdôdô mondatok felett filozofálgatni. Mégis érdemes megnézni Michelisz Norbert eredményeit. Az elsô két helyszínen, Monzában és Marrákesben inkább végezte a sebtében elkészült Honda shake down tesztjét, mint versenyzett. Az állandóan meghibásodó autó miatt az elsô négy versenyen mindössze négy pontot gyûjtött. A következô négy hétvégén, a Slovakia Ringen, a Hungaroringen, a Salzburgringen és Moszkvában viszont szárnyalt. Mind a négy helyszínen dobogóra állhatott. Négy pontjához még 86-ot szerzett, amivel feljött a bajnokság hatodik helyére, és mindössze 37 pont távolságban van a dobogótól. Norbi teljesítményének értékelésénél az elsô négy verseny nem mérvadó, hiszen ott az autó meghibásodása, nem pedig az ô vezetôi képessége döntött. Ha azonban megnézzük, hogy az elmúlt nyolc versenyen ki hány pontot szerzett, akkor megállapíthatjuk, hogy Norbi a harmadik legsikeresebb versenyzô. Minden számítás szerint a legsikeresebb Yvan Muller, de ô az idén más ligában játszik, már most 113 pont elônnyel vezeti a bajnokságot és csak idô kérdése, hogy mikor nyeri meg. Mögötte viszont az elmúlt négy hétvégén Robert Huff szerezte a második legtöbb pontot, 88-at. Ez mutatja a világbajnoki címvédô kivételes képességeit, hiszen a Seatja messze nem a legjobb autó a mezônyben, mégis egész jól beletalált és miután megbízhatóan gyûjti a pontokat, jelenlegi ötödik helyérôl akár a dobogót is elcsípheti. Hufftól éppen csak két ponttal maradt le Michelisz, aki 86 egységet gyûjtött. Ôt követi a bajnokságban a második helyen álló hondás Tarquini 82 ponttal, majd a chevys Nykjaer és a BMW-s Coronel 76-76 ponttal. „Örülök neki” – mondta szerényen Norbi, amikor a számításunkkal szembesítettük ôt. „Ezek a pontszámok inkább azt mutatják, hogy nagyon szoros a mezôny és hogy mindenképpen a kiegyensúlyozott pontszerzés a fontos ahhoz, hogy valaki jó helyezést érjen WWW.rallycafe.HU
27
Számításaink szerint
A Honda-versenyzÔk pontszerzései Marákes
Monza
Tarquini
28
Monteiro Michelisz
14
4
Tarquini
23
Slovakia Ring
Monteiro Michelisz
0
0
Tarquini
45
Monteiro Michelisz
32
18
hungaroring
Tarquini
18
Monteiro Michelisz
2
26
Bajnokság állása 12 futam után
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
salzburgring
Tarquini
4
Monteiro Michelisz
12
15
Moszkva
Tarquini
15
Monteiro Michelisz
0
27
Muller Tarquini Nykjaer Nash Huff Michelisz Coronel Chilton MacDowall Oriola
Az utolsó nyolc futamon szerzett pontok
246 133 127 113 107 90 88 87 73 67
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Muller Huff Michelisz Tarquini Nykjaer Coronel Nash MacDowall Monteiro Bennani
158 88 86 82 76 76 70 47 46 43
el az év végén. Velem Moszkvában, a második futam elôtt fordult elô elôször, hogy a bajnoki pontokat számolgattam. Egyelôre azonban még korai lenne azt mondani, hogy esélyes lennék a dobogóra.” Sôt, Norbit most nem is ez motiválja a leginkább: „Futamot szeretnék nyerni. Ez most az elsôdleges célom, aminek érdekében akár kockáztatni is hajlandó vagyok. Ha a pontverseny lenne a fontosabb, akkor egy mínusz futam ott nem férne bele, most viszont, ha ez az ára a gyôzelemnek, akár ezt is bevállalnám.” Van azonban egy másik statisztikánk, ami még beszédesebb. Az elmúlt három hétvége mindegyikén Norbi volt a legjobb hondás versenyzô – nem egyszer több pontot szerezve, mint a két gyári versenyzô, Tarquini és Monteiro összesen –, de ha az elmúlt négy hétvége pontjait összeadjuk, akkor is Norbi a legsikeresebb a három hondás közül. „Ez fontos a számomra, hiszen a márkatársaiddal tudod a legjobban összehasonlítani magadat, és abban is biztos vagyok, hogy az elmúlt három hétvégén nôtt a Zengô Team elismertsége a Hondánál. Az autó fejlôdésében is fontos szerepe van a házon belüli vetélkedésünknek. Amikor megver minket a két gyári Honda, akkor mindig szomorúak vagyunk, és azt keressük, hogy hol hibáztunk, hogyan lehetünk még gyorsabbak. Biztos vagyok benne, hogy amikor mi verjük meg ôket, ôk pontosan így éreznek. Ugyanakkor messzemenô következtetéseket nem vonnék le ebbôl a statisztikából. Az elsô két hétvégén nekem nem volt szerencsém, Monteironak és Tarquninek meg máskor. Azt sem szabad elfelejteni, hogy Tarquini már nyert WWW.rallycafe.HU
29
Számításaink szerint
egy futamot, én pedig még nem. Ez például engem motivál nagyon. Szerintem ez a házi verseny visz elôre mindenkit.” Azonban még a legszerényebb Michelisz Norbi sem mehet el amellett a tény mellett, hogy a Salzburgringen úgy állt rajthoz a Zengô-csapat, hogy túl kell élni a motorerôrôl szóló pályát, ahol a Honda csak a negyedik legjobb autó volt.
Moszkvában az elsô szabadedzéseken szintén a sor végén kullogott a Civic. Norbi mégis mind a két pályáról egy-egy dobogós helyezéssel tért haza. „Ennek örülök a legjobban, és emiatt vagyok a leginkább bizakodó. Olyan helyzetekbôl is ki tudtunk hozni dobogós helyezést, amikor álmodni sem mertünk volna róla. A következô pályák fekszenek a Hondának, és bízom benne, hogy ez a jó sorozatunk nem szakad meg.” Ebben mi is bízunk. Meg abban is, hogy a hôn áhított gyôzelem minél hamarabb megszületik. Végül is az év végi dobogóhoz mi vezetne jobban, mint egy 25 pontot érô gyôzelem? Lehet, hogy az egész fejtegetésünknek és számításainknak nem volt sok értelme, de április elején, amikor az a fránya Honda sorozatban állt meg a versenyeken, ki gondolta volna, hogy alig két hónap elteltével arról fogunk beszélni, van-e esélye Michelisz Norbinak az év végén világbajnoki dobogóra állni? Szerintünk van. WWW.rallycafe.HU
31
Megkérdeztük Bocsi Attilát
Egy igazi raliôrült Turi Tamás osztálytársa volt, Spitzmüller Csabával kezdett versenyezni, két év zsigulizás után a szakma elcsábította. Bocsi Attila ma Párizsban dolgozik a Peugeot Designnál, ő tervezte a 208 R5 vonalait és az ő rajzainak köszönhető, hogy zöld utat kapott a T16 Pikes Peak. Szöveg: Mihályi Csaba
Igazi sztár lett a Peugeot-nál dolgozó, autótervezô Bocsi Attilából, akivel minden, magára valamit is adó magyar autós médium foglalkozott már. Egyik legkiválóbb munkája a Peugeot 508 RXH, az autósportot jobban kedvelôk körében azonban a 208 R5 és az igazán brutálra sikeredett T16 Pikes Peak aratott nagyobb sikert. Bocsi pályafutása igazi népmesébe illô, hiszen a miskolci „szegény fiú” felkerekedett, meghódította a világ legjobb autótervezô iskoláját Svájcban, majd az Egyesült Államokban. Álmait akkor sem adta fel, amikor munkavállalói vízum hiányában két évig csak lifteket tervezett. 2001-tôl viszont a Peugeotnál alkotja a szebbnél szebb autókat. De mielôtt túlságosan is elmerülnénk a népmesében, közbe kell szúrnom, hogy mindemellett igazi raliôrült, a B-s korszakot kívülrôl, belülrôl ismeri. Akár órákig lehet vele beszélni a 85-ös RAC Raliról, amirôl olyan sztorikat tud, amik egyetlen könyvben sem jelentek meg. Felkeltettem az érdeklôdést? A Rally Café májusi száma a T16 Pikes Peakkel a címlapján jelent meg, ami mellé azt írtuk, így nézne ki ma egy B-s raliautó. Benned is felmerült ez a gondolat?
Hát persze. Imádom a ralit. Miskolci vagyok, ott az egész város a ralisportról szól. Aki a ralit szereti, annak a B-s autók az igazi legendák. Nekem a mai napig a Lancia Delta S4-es a kedvencem. Szerintem az volt a legszebb B-s autó. Pedig alapvetôen a Martini-dizájn nélkül elég ronda kocsi volt.
A rondaságában rejlett a szépsége. A raliváltozat gyönyörû volt. Jártam abban a mûhelyben, ahol eredetileg készítették ôket, és 2010-ben
32
WWW.rallycafe.HU
33
Megkérdeztük Bocsi Attilát ott voltam a Rally Legenden is, amikor Volta feltámasztotta az S4-es továbbfejlesztett változatát, az ECV-t. Miki Biasion ment vele. Gondolhatod, hatszáz lóerô, eszméletlen, ahogy ment. Ez inspirált engem is, amikor felkértek a T16 Pikes Peak megtervezésére. A B csoportnak ezt a hangulatát akartam átadni. Eleinte csak elméleti szinten vetették fel, mi lenne, ha készítenénk egy ilyen autót. Az én rajzaim után bólintott rá a Peugeot-gyár vezetése, hogy ha így fog kinézni, akkor megcsináljuk. A versenyautók tervezésénél általában a mérnöki munka az elsô, és ha megvan minden, akkor adják oda egy dizájnernek, hogy készítsen belôle valami szépet. Ezek szerint ebben az esetben fordítva történt.
Szóban elmondták, hogy mit szeretnének: egy középmotoros autót, ami a Le Mans-i autónk, a 908-as futómûvét kapja. Elkezdtem látványterveket készíteni oldalról, elölrôl. Az igazi feladat az volt, hogy a 208-as vonalait úgy tartsuk meg, hogy egy kicsit laposabbra összenyomjuk, ugyanakkor két méter széles és négy és fél méter hosszú legyen. Fontos volt a kerekek elhelyezése, hogy az eredeti autó arányait visszaadjuk. Nem készült makett, mindent élesben csináltunk meg. A tetôn lévô szárnyat például úgy kellett kialakítani, hogy a Le Mans-i autóról vett szárnyra vezesse a levegôt. Az elsô kerék mögötti részt az eredeti tervekben sem akartam eltakarni, de ezt meg kellett erôsíteni az aerodinamikai vizsgálattal. Szélcsatornában nem volt az autó, de kielemezték az aerodinamikáját, és megállapították, hogy tényleg nem kell a borítás. Ennek örültem, mert így sokkal jobban néz ki. Az egész autó látványáért én voltam a felelôs, ezért például olyan dolgokkal is nekem kellett foglalkoznom, hogy az ajtó jól legyen beállítva, ne legyen két centis rés mellette. Nagyon jó volt a Peugeot Sportosokkal együtt dolgozni, mert borzasztó gyors reakcióidejük volt. A munkatempót össze sem lehet hasonlítani egy utcai autó tervezésével. Az elsô képeken karbonfekete volt az autó. Az is az én ötletem volt. A Red Bull-lal az utolsó pillanatban állapodtunk meg, és akkor már az elsô tesztre nem is lehetett lefényezni, úgyhogy karbonfeketén mutattuk be. Loebnek nagyon tetszett, mondta, kár, hogy nem
34
marad ilyen. A Jordan elsô Forma–1-es autóját is karbonfeketén mutatták be, amivel akkor agyonütötték az összes többi autóbemutatót.
A Le Mans-i Porschéknél volt ez divat, de a Lancia Delta S4-et is feketén tesztelték. Mennyi idôt foglalkoztál ezzel az autóval?
Decemberben kezdtük a munkát és márciusban lettünk készen. Általában kétnaponta jártam át a Peugeot Sporthoz. Volt más munkám is mellette, de szerencsére tudták a fônökeim, hogy most ezzel kell foglalkozni. Mindenki hatalmas lelkesedéssel dolgozott az autón. Olyan lehetôség volt ez, ami 25 évente egyszer adódik. Nem is munkának, hanem kihívásnak tekintettük. Elôfordult, hogy hajnal háromig a mûhelyben voltunk. De megérte. A Peugeot Designban sokan dolgoztok, volt verseny ezért a programért?
Mindenki tudja rólam, hogy ralifanatikus vagyok. Az R5 megtervezése után nem volt kérdés. Még a legelfogultabb francia kollégáim is azt mondták, ezt neked kell csinálnod.
Ha már annyit beszéltünk a B csoportról, lehetne ezt az autó raliban használni?
Jó minôségû aszfalton talán igen. A motorja a 24 órás versenyre van tervezve. A Pescarolocsapat használta korábban. Jelenlegi állapotában nem bírna 24 órát. A futómûve egy az egyben a Le Mans-i autóból jött. Az inkább a Forma–1-es autók futómûvéhez hasonlít, mint a raliautókéhoz. A hajtása az R5-ös továbbfejlesztett változata. Mondjuk, egy finnországi ugratón elég nehezen
munkájuk, mint amikor a Le Mans-i program futott. Nagy csalódás volt mindenki számára, amikor kiszálltunk Le Mans-ból. Franciaországban a Peugeot abszolút sportos márka, amitôl elvárják az emberek, hogy részt vegyen valamilyen autóversenyen. A Simca 1000-est vagy a 205 GTI-t még most is annyira istenítik, mint nálunk a Zsigulikat. Nagyon népszerû volt a B-s 205ös, aztán a Dakar Ralin indult a Peugeot, majd Le Mans-ban, a Forma–1-ben volt motorszállító,
„Az én rajzaim után bólintott rá a Peugeot-gyár vezetése, hogy ha így fog kinézni, akkor megcsináljuk.”
mert mostanában nagyon unatkozhatnak.
aztán visszatértek a rali-vb-re, megint Le Mans-ba. Érdekes dolog, hogy a Citroën az utóbbi években mindent megnyert a raliban, de Franciaországban még mindig inkább a Peugeot-t tartják a sportos márkának, a Citroënt pedig az avantgárdnak.
Építik az RCZ kupás autókat, a 208-as R2-est, most folyik az R5-ös fejlesztése, de nincs annyi
ös változatát, amit a Peugeot T16-ra keresztelt. Ez is
tudnám elképzelni. Viszont már most annyira népszerû lett az autó, hogy a Peugeot-nak vannak további tervei vele. Gondolom, a Peugeot Sportnál is örültek a lehetôségnek,
A napokban láthatjuk elôször versenyen a 208 R5-
WWW.rallycafe.HU
35
Megkérdeztük Bocsi Attilát
a te munkád, de itt gondolom sokkal szûkebb volt a
amilyen te vagy, elég különös érzés lehet a saját maga
mozgástered.
által tervezett versenyautót a pályán viszontlátni.
Persze. Az R5 nagyon be van szabályozva. Ott a sárvédô szélesítésén, az elsô, hátsó lökhárítón kívül nem sok mindenhez lehetett hozzányúlni. A versenyautó egyik jellegzetes része lett a hátsó sárvédô domborítás kerék elôtti része. Ez folyamatosan kavicsfelverôdésnek van kitéve, amit
Nem ezek az elsô autóim. Szériaautót többet is terveztem már. Nagy örömmel tölt el, ha a saját tervezésû autóimat látom az utcán. A versenyautók pedig persze, dupla öröm. Ha jól tudom, az egész autótervezési ôrületed is egy
„Az elsô képeken karbonfekete volt az autó. Loebnek nagyon tetszett, mondta, kár, hogy nem marad ilyen.” kevlárelemmel, vagy vastag mûanyaggal szoktak lefedni, ami miatt elég csúnyák az autók. Ezt akartam elkerülni és elôálltam egy ötlettel, hogy mi lenne, ha csak a karaktervonal felett kezdôdne a domborítás, alatta pedig a szériasárvédô maradna. A Peugeot Sportosok is örültek az ötletnek, és mivel jól is néz ki, megtartottuk.
versenyautó modellel kezdôdött.
Azért egy ilyen elkötelezett ralirajongónak, mint
Azt viszont biztosan tudom rólad, hogy raliztál.
36
Majdnem. Egy Lancia Stratos Zero játékautót kaptam, amit 1970-ben terveztek, de még ma is úgy néz ki, mint egy ûrhajó. Fantasztikus formavilága volt. A szélvédôn lehetett beszállni, 84 cm magas volt, ami egy átlagember combja közepéig ér. Azonnal beleszerettem.
Akkoriban mindenki ralizott, aki csak tudott. Turi Tamás az osztálytársam volt, Spitzmüller Csabával nagy barátok voltuk. Vele együtt kezdetem versenyezni. 89-ben mentem túrában, 90-ben rali 2-ben. Természetesen Zsigulival. Aztán elérkezett az idô, amikor valamit kezdeni kellett magammal, és akkor a ralira már nem maradt se idô, se pénz. Nem hiányzik a versenyzés?
Dehogynem. Ha az embert egyszer beoltják, nem tud szabadulni tôle. Olyan ez, mint a kábítószer. Nagyon hátsókerék párti vagyok, úgyhogy Zsiguli vagy BMW is szóba jöhetne. A saját tervezésû autódat kipróbáltad már?
A T16 Pikes Peak szóba sem jöhet. Az R5-össel szívesen mennék, de az abban az árfekvésben van, ami számomra elérhetetlen. A Peugeot RCZ-t ugyan nem én terveztem, de azt már vezettem. Tulajdonképpen a beszélgetés elején akartam neked gratulálni ehhez a pályafutáshoz, és hogy egy magyar mérnök teljesítményére lehetünk büszkék… WWW.rallycafe.HU
37
38
Megkérdeztük Bocsi Attilát
…nem olyan nagy dolog ez. Sok magyar mérnök dolgozik már kint. Jó, én voltam az elsô, de ez akkor sem olyan nagy dolog. Például, ismered az Echappement-t? Igen, francia autósport újság.
A júniusi szám címlapján volt a Peugeot Pikes Peak és a Renault Twin’Run, amit szintén magyar mérnök, Wittinger Csaba tervezett. Úgyhogy két „magyar autó” volt egy címlapon. Csaba jó barátom, sokat járunk össze.
belemerültünk a könyvekbe, kiderült egy újabb hobbija is. Bár ez már magánbeszélgetés volt, a sztori annyira jó, hogy muszáj megosztanom: Pár éve Londonban, egy antikváriumban találtam egy régi Autosportot (brit hetilap), amiben több oldalas tudósítás volt az RAC Raliról. Azóta vadászom azokat a számokat, amikben rali-vbtudósítás van. Az eBayen is vásároltam párat. Képzeld el, megvan az, amelyik a 85-ös RAC Raliról
„Nem is munkának, hanem kihívásnak tekintettük. Elôfordult, hogy hajnal háromig a mûhelyben voltunk. De megérte.” Itt az interjúkészítés elvileg véget ért, de Bocsi Attilával még vagy egy negyedórát beszélgettünk a különbözô ralis szakkönyvekrôl, kinek mi van meg. Attila ezen a téren is irigylésre méltó, hiszen az alapmûveken (Martin Holmes, Reinhard Klein, Graham Robson stb.) kívül olyan kuriózumai is vannak, mint a Finnországban kiadott könyv a Finn Rali ötven évérôl, amihez egy finn barátja révén jutott hozzá. Aztán, ahogy egyre mélyebben
szól. Olyan sztorik vannak benne, amiket a Holmes vagy a Klein könyvekben sem találsz meg. Azon a versenyen mutatkozott be a vb-n a Lancia Delta S4. Toivonen meg is nyerte vele a versenyt. Alen is S4-essel indult, de az egyik gyorsaságin beesett. Többen elmentek mellette, mire jött Kankkunen a Toyota Twin Cammel. Megállt, és egy kötéllel kihúzta Alent, majd mind a ketten folytatták a versenyt. Kankkunent nagyon tisztelem, de Toivonen a kedvencem. Ezért is érdekelt ez a verseny. WWW.rallycafe.HU
39
Jönnek az R5-ök
Az Ypres Ralin debütál a Ford és a Peugeot R5 Egyszerre lett kész a Ford és a Peugeot új R5-ös versenyautója. Mindkettő az Európabajnokság soron következő állomásán, az Ypres Ralin mutatkozik be, egyelőre mint VIP-autó. A Fiesta nem sokkal ezután elérhető lesz, a 208-asra azonban az év végéig várni kell. A ralisport megváltójaként várja a szakma az idén bevezetett R5-ös kategóriát, amelynek autói a legfrissebb ígéretek szerint jobbak a jelenlegi Szuper–2000-eseknél, áruk és fenntartási költségük ráadásul lényegesen alacsonyabb, így akár a regionális, akár a nemzeti bajnokságok történetében új fejezetet nyithatnak. Bár több gyártó is érdeklôdött a kategória iránt,
40
egyelôre a Ford és a Peugeot futnak versenyt egymással és az idôvel. Mind a két gyártó a belga Ypres Ralit választott, hogy a széles közönségnek is bemutassa új fegyverét. A Ford Fiesta R5-öst az M-Sport gyári versenyzôje, Thierry Neuville, míg a Peugeot 208 T16-ost a korábbi IRC-bajnok Kris Meeke fogja vezetni. A hírek szerint az egy nullás elôtt, mint VIP-autó indulnak majd, de mivel mind
a két gyártó értékes versenytapasztalatokra akar szert tenni, valószínûleg a tempóval nem lesz baj. Az R5-ös fejlesztési versenyben a Ford áll jobban. Az M-Sport cumbirai mûhelyében június 13án mutatták be az újságíróknak az új autót, ami erre az alkalomra különleges, ezüst-piros dizájnt kapott. Az autó hivatalos premierje augusztus 1-jén lesz a Finn Ralin, ahol a tavalyi WRC Akadémia-kupa gyôztese, Elfyn Evans vezeti majd a Qatar M-Sport színekben indított autót. Azonban könnyen elôfordulhat, hogy korábban is láthatunk Fiesta R5-öst éles versenyen, hiszen az M-Sport közleménye szerint jelenleg 18 megrendelésük van, amelyek átadását a Finn Rali elôtt megkezdik, így az új Fiesta akár már júliusban is feltûnhet raliversenyen. „Elég régóta nem fordult elô velem, hogy ennyire izgatott lettem volna egy projektünk miatt, mint most a Fiesta R5-nél” – mondta az M-Sport tulajdonosa, Malcolm Wilson. „Nagyon sok
munkánk van az autóban, ami úgy tûnik, hogy megtérült, hiszen már most 18 megrendelésünk van. Sajnálom, hogy az Ypres Ralin még nem versenyezhetünk, de nagyon bizakodók vagyunk, hogy a késôbbiekben komoly eredményeket fogunk elérni az R5-össel.” Miután a Ford hivatalosan kiszállt a ralivilágbajnokságról, az M-Sport számára létfontosságúvá vált a privát versenyzôk kiszolgálása. Így nem is csoda, hogy ôk siettek a legjobban és miután az idei szezon második felétôl már elérhetô az autójuk, valószínûleg nagy lépéselônybe kerülnek a konkurenciával szemben. A Peugeot Sportnál Loeb Pikes Peak versenye mellett szintén az R5-ös program a legfontosabb. Több murvás teszt után június elején, Var térségében ötnapos aszfalt teszten vettek részt a 208 T16-tal. Az autót a Peugeot gyári versenyzôje, az ír Craig Breen és az olasz importôr versenyzôje, az aszfaltos futamokon hatalmas tapasztalattal rendelkezô Paolo Andreucci vezették. A privát WWW.rallycafe.HU
41
Jönnek az R5-ök
teszt után a Peugeot Sport is úgy döntött, hogy az Ypres Ralin éles körülmények között folytatják az autó tesztelését. „Semmi nem helyettesítheti a versenyt” – mondta Bruno Famin, a Peugeot Sport vezetôje. „A legfontosabb célunk az Ypres Ralival, hogy a fejlesztést egy következô lépcsôre emeljük és még több adatot gyûjtsünk az autóról.” Mivel a versenyen Breen rajthoz áll, ezért a 208 T16 egyik korábbi tesztpilótájára, Kris Meeke-re bízzák az autót.
42
A Peugeot egyelôre nem nevezte meg a homologizáció pontos dátumát, egyelôre csak úgy nyilatkoztak róla, hogy az év vége felé várható. Azt már korábban is tudtuk, hogy az idén csak a gyári versenyzôk kaphatnak a 208 T16ból. Jövôre viszont már a privát versenyzôknek is juthat. A Ford és a Peugeot szakemberei egyaránt elmondták, hogy bár mindkét autónál felhasználták a Szuper–2000-es kocsin szerzett
tapasztalatokat, teljesen új alapra kellett építeni mindent és a tervezést tiszta lappal kellett kezdeni. Nagy kérdés, hogy a Szuper–2000-esnél olcsóbb és hosszabb élettartamú 1,6 turbóval szerelt R5ös autó mennyire lesz versenyképes az S2000esekkel szemben. Bruno Famin szerint a válasz egyértelmû: „Az R5 magasabb teljesítményre lesz képes, mint az S2000.” Bár látnánk már a magyar pályákon is.
Rali-vb: Akropolisz Rali
Kubica elsô WRC2 gyôzelme Komoly lépést tett ralis pályafutásában Robert Kubica, aki eddig ördögien gyors, de nagyon tapasztalatlan volt. A vb legnehezebb futamán, az Akropolisz Ralin azonban raliversenyzői erényeket is megcsillantott: taktikázott, beosztott és nyert. Most is lenyûgözôen kezdte a versenyt Kubica, aki a szuper–2000-es autók és RRC-k számára kiírt WRC2 kategóriában az elsô kilenc gyorsasági szakasz mindegyikét megnyerte, majd a két és fél perces elônyét a hátralévô szakaszokon okosan beosztva nyert. Az egykori Forma–1-es versenyzô számára nem is a gyôzelem ténye volt nagy fegyvertény – hiszen sem a második helyezett Yurij Protasov,
sem a harmadik Al Kuwari nem tartoznak a nemzetközi élmezônybe – hanem az, ahogyan kontrollálta a versenyt, és hogy hiba nélkül teljesítette a távot. „Robert korábban aszfalton és murván is bebizonyította, hogy nagy gyors tud lenni, de még nagyon sokat kell tanulnia a raliról” – mondta Yves Matton, a Citroën Racing vezetôje. „Most azonban nagyszerûen versenyzett, fôleg a harmadik napon, amikor
az elônyét kellett beosztania. Úgy érzem, ez a verseny fordulópont volt a raliversenyzôi pályafutásában.” Kubica az idén már több Eb és WRC2-es futamot vezetett, de a gyôzelmet többnyire saját vezetési hibája miatt rendre elbukta. Az Akropolisz Ralira azonban eleve másképp készült. „Megbeszéltük, hogy a gyorsasági idôk nem fontosak, és hogy
Kubica ennek fényében versenyzett, de már az elsô, 47 km-es szakaszon kisebb kalandba keveredett. „Nagyon jól mentünk, de (Nicolas) Fuchs defektet kapott, és elénk jött vissza. Az utolsó 15 km-en nagy volt a por, ráadásul a nap is alacsonyan állt. Egy hosszú, tempós kanyarban hirtelen nem láttam semmit, keményen fékeztem, de az autó fele így is
„Szeretem az autóból a maximumot kihozni, ebben egész jó is vagyok, de a ralinak ez csak 10-30%-a. A többi a tapasztalat. Az meg nekem nincs.” itt a gyôzelemhez nem kell a szakaszokat megnyerni” – mondta Kubica navigátora, Maciek Baran. „Persze minden másodpercért harcolunk, de néhány helyen muszáj óvatosnak lenned, hogy az autód egyben maradjon a célig.”
belebillent egy árokba. Kár érte, mert addig nagyon jók voltak a részeredményeink és egy fél percet veszítettünk vele.” Kubica ennek ellenére húsz másodperccel verte Protasovot és megnyerte az elsô szakaszt a WRC2-es WWW.rallycafe.HU
45
Rali-vb: Akropolisz Rali
értékelésben. Pont az ilyen szituációk kezelését kell megtanulni, és átérezni a raliversenyek összetett feladatát. Ezt sikerült megoldania, és az Akropolisz Ralin mutatott teljesítménye ezért biztató a jövôre nézve. „Nagyon-nagyon nehéz hétvége volt” – mondta Kubica. „Az Akropolisz Rali nagyon nehéz verseny, fôleg olyasvalakinek, aki az elmúlt húsz évet pályaversenyzéssel töltötte. Itt pont az ellenkezôjét kellett csinálni, mint a pályán. Még mindig sok tanulni valóm van, de ezen a versenyen is rengeteg tapasztalatot szereztem. Még amikor az elônyömet beosztva lassabban mentem vasárnap, akkor is rengeteg hibázási lehetôség volt. Örülök a gyôzelemnek és hogy ennyit fejlôdtünk a versenyen.” Kubica teljesítményének értékét tovább növeli az, a rali-világbajnokságon általánosan osztott vélemény, miszerint egy újonc versenyzôtôl az elsô évben semmilyen eredményt nem szabad várni. A másodikban már kell mutatnia némi fejlôdést, de leginkább a harmadik évében mérhetô le igazán a tudása, amikor már minden versenyen van tapasztalata. Kubica ezt a gyôzelmet mindössze a harmadik murvás versenyén és második vbfutamán érte el.
Portugáliai hatodik helyezésével és a mostani gyôzelmével 33-ra növelte pontjai számát a WRC2-ben, amivel a bajnokság hatodik helyére lépett elôre. Bár Al-Kuwari 75 ponttal áll az élen, kétségtelenül Kubica a bajnokság messze leggyorsabb versenyzôje, az Akropolisz Ralin mutatott teljesítménye alapján pedig ezt pontokra is tudja váltani, így a bajnokság elsô számú favoritjának kiáltották ki. Kubica azonban ezt cáfolta: „Erre nulla az esélyem és nem is koncentrálok rá. Portugália elôtt nem is vezettem még murván és az idei versenyek nagy része murvás. Nem hajtok a bajnokságra, minden versenyen úgy fogok rajthoz állni, mint az Akropoliszon. Szeretem az autóból a maximumot kihozni, ebben egész jó is vagyok, de a ralinak ez csak 10-30%-a. A többi a tapasztalat. Az meg nekem nincs.” Azért az a 10-30% nagyon nagy erôssége Kubicának, és sok, nála tapasztaltabb versenyzô örülne neki, ha az autóból fele ennyi tempót tudna kihozni, mint ô. Ha nem is hajt a bajnoki címre, a Rally Café szerint is a bajnokság legnagyobb esélyese. Sajnáljuk Robert, ha ezzel nyomás alá helyeztünk, de tudod, ez is része a ralinak. WWW.rallycafe.HU
47
Forma–1: Monacói Nagydíj
Mercedes-kontroll Harminc évvel édesapja, Keke Rosberg monacói győzelme után fia, Nico Rosberg aratta pályafutása második győzelmét. A versenyt az első sorból rajtoló Mercedesek kontrollálták, gyakran a Catherhamnél is lassabb köridőket futva. Az idômérô utolsó pillanatában tudta elvenni a Mercedes a Red Bulltól az elsô sort. Nico Rosberg szerezte meg a pole-pozíciót, Lewis Hamilton pedig a második helyet. A harmadik helyre szorult Sebastian Vettel hiába rajtolt a legjobban, ami bármelyik másik pályán az elsô helyet jelentette volna az elsô kanyarban, Monte-Carlóban ilyen elôzésre nincs hely, így maradt a rajtsorrend. A két Mercedes az élen állva kontrollálta a tempót és az egy bokszkiállásra játszva iszonyú lassú köröket futottak, gyakorlatilag vonattá gyûjtve a mezônyt. Ez egyben azt is jelentette, hogy mindenki másnak is egykiállásos taktikát kellett választani, hiszen egy korai bokszlátogatással annyi helyet veszítettek volna, amit nem volt érdemes megkockáztatni. A 29. körben ütközött falnak a Sainte Devot-ban Felipe Massa, ami miatt az idén elôször be kellett küldeni a safety cart. A Mercedes egy körön belül akart kereket cserélni mind a két autóján, ezért Hamilton visszavett, hogy idôt hagyjon Rosberg
48
kerékcseréjének. Ez azonban azt eredményezte, hogy Vettel és a másik Red Bull-lal versenyzô Mark Webber is megelôzte ôt. Ezzel kialakult a Rosberg, Vettel, Webber, Hamilton sorrend. A 44. körben Pastor Maldonado balesete miatt piros zászlóval meg kellett szakítani a versenyt, majd Grosjean és Ricciardo ütközése után megint bejött a safety car. Így végül a teljes mezôny egy körön belül ért célba. A kevés elôzés nagy részét az igen támadó kedvében lévô Sergio Perez mutatta be, aki McLaren-es csapattársát, Jenson Buttont, majd Fernando Alonsót is zseniálisan elôzte meg. Kimi Räikkönennél azonban nem járt sikerrel, összeértek, Räikkönen defektet kapott, Perez pedig a futómû sérülése miatt kiesett. Az ötödik helyet a kiválóan versenyzô és szintén merész elôzéseket bemutató Adrian Sutil szerezte meg Force Indiával, magamögé utasítva Buttont és Alonsót. Jean-Eric Vergne lett a nyolcadik a
A Monacói Nagydíj, 2013. május 26. végeredménye
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Nico Rosberg Sebastian Vettel Mark Webber Lewis Hamilton Adrian Sutil Jenson Button Fernando Alonso Jean-Eric Vergne Paul di Resta Kimi Räikkönen Nico Hülkenberg Valtteri Bottas Esteban Gutierrez Max Chilton Giedo van der Garde
D D AUS GB D GB E F GB FIN D FIN MEX GB NL
Mercedes GP 2:17:52,056 Red Bull–Renault +3,888 Red Bull–Renault +4,314 Mercedes GP +13,894 Force India–Mercedes +21,477 McLaren–Mercedes +23,103 Ferrari +26,734 Toro Rosso–Ferrari +27,223 Force India–Mercedes +27,608 Lotus–Renault +36,582 Sauber–Ferrari +42,572 Williams–Renault +42,691 Sauber–Ferrari +43,212 Marussia–Cosworth +49,885 Caterham–Renault +1:02,590
MEX F AUS F YV BR F
McLaren–Mercedes Lotus–Renault Toro Rosso–Ferrari Marussia–Cosworth Williams–Renault Ferrari Caterham–Renault
Kiesett versenyzôk
73. kör Sergio Perez 64. kör Romain Grosjean 62. kör Daniel Ricciardo 59. kör Jules Bianchi 45. kör Pastor Maldonado 29. kör Felipe Massa 8. kör Charles Pic
sérülés sérülés baleset baleset baleset baleset váltó
Leggyorsabb kör
78. kör Sebastian Vettel
Toro Rossóval, míg Paul di Resta a kilencedik a Force Indiával. Defektje után az ötödikrôl a 16. helyre esett vissza Räikkönen, aki ezen úgy
D
Red Bull–Renault
1:16,577
felhúzta magát, hogy pulzusa legalább 42-re emelkedett és végül a forgalomban hatot elôzve elcsípte az utolsó pontszerzô helyet. WWW.rallycafe.HU
49
Forma–1: Monacói Nagydíj
A Mercedes kifizette a fotós kárát Egy svájci bulvárlap szerint a Mercedes 150 ezer dolláros kártérítést fizetett azt követôen, hogy Lewis Hamilton egy szûk fordulóval jet skijével lefröcskölte az ôt filmezô stábot és tönkretette a felszerelésüket. A Mercedes részben cáfolta a hírt. Az eset a csapat rendezvényén történt. A lap által említett Sky televíziótársaság kamerája nem sérült, ám egy fotós fényképezôgépe valóban beázott. Mivel szabadúszó fotósról volt szó, a Mercedes azonnal felajánlotta, hogy megtérítik a javítás költségét.
50
Räikkönen használhatta a Hunt-sisakot A Monacói Nagydíj csütörtöki edzésnapja után az egyik legfontosabb hír volt, hogy Kimi Räikkönen használhatja-e kifejezetten a versenyre készített, James Hunt elôtt tisztelgô sisakját. A problémát az okozta, hogy a versenyautóra szerelt kamera elôtt csak a FOM engedélyével szerepelhet felirat, amely reklámnak minôsül. Räikkönen híresen Huntrajongó, és a sisakot a verseny után árverésre bocsátotta, amellyel a James Hunt alapítványt támogatta. Végül használhatta a sisakot, de mély nyomot hagyott a finnben a vita: „Nem tudok semmit a sztoriról és nem is érdekel. Bernie-t (Ecclestone) kellene kérdezniük.”
Cameron Diaz a McLaren bokszban pózolt
A rajtnál nem volt ütközés a Saint Devot-ban
Buemi adott szárnyat a Red Bullnak Sébastien Buemi és a titokzatos kézi poggyásza játszotta a fôszerepet a Red Bullok monacói sikerében. A (lilás)kékek csütörtökön még egy másodperccel voltak lassabbak az élmezônynél, szombaton azonban csak egy hajszállal maradtak le a pole-pozícióról. A formajavulás a csapat tesztpilótájának, Bueminek köszönhetô, aki Helmut Marko szerint nem kevesebb, mint négyszáz kört tett meg a csapat szimulátorában a monacói pályán. A svájci versenyzôt másnap a Heathrow reptéren két hatalmas kézipoggyásszal látták, amelyek mérete feltûnôen hasonlított az elsô szárnyakéra.
Monaco még a McLaren motorhome-ján is csillog
Grosjean itt még tudta, merre menjen WWW.rallycafe.HU
51
Forma–1: Kanadai Nagydíj
Vissza a normál kerékvágásba A pole-pozícióból indulva magabiztos győzelmet aratott Sebastian Vettel a Kanadai Nagydíjon. Idei harmadik első helyével 36 pontra növelte előnyét a világbajnokságon, a futamon a hatodik helyről a másodikra felkapaszkodó Fernando Alonsóval szemben. Négy verseny után sikerült Sebastian Vettelnek és a Red Bullnak megtörnie a Mercedesek egyeduralmát az idômérô edzésen, és a Maláj Nagydíj után újra a német indulhatott a pole-pozícióból. A hetven körbôl mindössze háromra engedte ki a kezébôl a vezetô helyet és különösebb megerôltetés nélkül nyerte a versenyt. A leggyorsabb kört pedig csak azért nem futotta meg, mert mérnöke megregulázta. Vettel mögött már nem volt ennyire egyértelmû a helyzet. Lewis Hamilton a második helyrôl rajtolhatott a Mercedesszel, amely a barcelonai titkos teszt óta egyre jobban bánik a gumikkal, így nem zuhant vissza a mezônyben. Sôt a második helyét szinte a verseny végéig meg tudta tartani. Nem sikerült valami fényesen az idômérô Fernando Alonsónak, aki a
52
hatodik helyrôl indult. A verseny annál jobban összejött a spanyolnak, hiszen elôbb Rosberget, majd Webbert, hét körrel a vége elôtt pedig Hamiltont is megelôzte és megszerezte a második helyet. Hamilton ezúttal a legjobb mercedesesként lett harmadik. A dobogó alsó fokára Mark Webber is bejelentkezett, ám Giedo van der Garde lekörözése közben összeakadtak, és a Red Bull elsô szárnyáról letört darab miatt az ausztrálnak nem volt meg a kellô sebessége, hogy feltartóztassa Alonsót, így végül a negyedik helyen futott be. Az utóbbi két versenyen Nico Rosberg volt az eredményesebb Mercedes-versenyzô. Ezúttal azonban ô szenvedett többet a gumikkal és az ötödik hely volt a legtöbb, amit ki tudott hozni az Ezüstnyílból.
A Kanadai Nagydíj, 2013. június 9. végeredménye
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
Sebastian Vettel Fernando Alonso Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Jean-Eric Vergne Paul di Resta Felipe Massa Kimi Räikkönen Adrian Sutil Sergio Perez Jenson Button Romain Grosjean Valtteri Bottas Daniel Ricciardo Pastor Maldonado Jules Bianchi Charles Pic Max Chilton Esteban Gutierrez
D E GB AUS D F GB BR FIN D MEX GB F FIN AUS YV F F GB MEX
Red Bull–Renault 1:32:09,143 Ferrari +14,408 Mercedes GP +15,942 Red Bull–Renault +25,731 Mercedes GP +1:09,725 Toro Rosso–Ferrari +1 kör Force India–Mercedes +1 kör Ferrari +1 kör Lotus–Renault +1 kör Force India–Mercedes +1 kör McLaren–Mercedes +1 kör McLaren–Mercedes +1 kör Lotus–Renault +1 kör Williams–Renault +1 kör Toro Rosso–Ferrari +2 kör Williams–Renault +2 kör Marussia–Cosworth +2 kör Caterham–Renault +2 kör Marussia–Cosworth +3 kör Sauber–Ferrari +7 kör
Kiesett versenyzôk
47. kör Nico Hülkenberg 45. kör Giedo van der Garde
D NL
Sauber–Ferrari Caterham–Renault
sérülés sérülés
Leggyorsabb kör
70. kör Mark Webber AUS Red Bull–Renault 1:16,182 A vb állása: 1. Vettel 132, 2. Alonso 96, 3. Räikkönen 88, 4. Hamilton 77, 5. Webber 69, 6. Rosberg 57, 7. Massa 49, 8. di Resta 34, 9. Grosjean 26, 10. Button 25, 11. Sutil 17, 12. Vergne13, 13. Perez 12, 14. Ricciardo 7, 15. Hülkenberg 5 Konstruktôrök: 1. Red Bull 201, 2. Ferrari 145, 3. Mercedes 134, 4. Lotus 114, 5. Force India 51, 6. McLaren 37, 7. Toro Rosso 20, 8. Sauber 5, 9. Williams 0, 10. Marussia 0, 11. Caterham 0
A verseny meglepetésembere volt Jean-Eric Vergne, aki a hatodik helyre hozta a Toro Rossót, megelôzve a force indiás Paul di Restát. Felipe Massa ezúttal az idômérôn törte össze autóját és a 16. helyrôl indulva kapaszkodott fel a nyolcadikra. Monaco után tovább folytatódott Kimi Räikkönen mélyrepülése, aki fékhiba miatt csak a kilencedik lett. Adrian Sutil a másik Force
Indiával szerezte meg az utolsó pontot. Sergio Perez és Jenson Button a 11. és a 12. helyen értek célba, ami a McLaren idei legrosszabb eredménye volt. Szombaton még Valtteri Bottas volt a sztár, aki a harmadik rajthelyet csípte meg. A versenyen azonban fokozatosan esett vissza a finn, és a Williams erejébôl végül mindössze a 14. helyre tellett. WWW.rallycafe.HU
53
Forma–1: Kanadai Nagydíj
Vergne versenyben Webber üléséért Sebastian Vettel 2008-as monzai gyôzelme óta a legjobb eredményét érte el a Toro Rosso-csapat a Kanadai Nagydíjon, ahol Jean-Eric Vergne a hatodik helyen végzett. „Sokkal jobb lett az eredménye, mint amire számítottunk” – mondta a Red Bull versenyzôi programjáért felelôs Helmut Marko. „De nemcsak az eredmény volt jó, hanem gyors is volt az egész hétvége alatt.” Ezzel Vergne 13 ponttal a bajnokság 12. helyére lépett elôre, megelôzve csapattársát, Daniel Ricciardót, aki hét ponttal a 14. helyen áll. Míg korábban úgy tûnt, a két Toro Rosso-versenyzô közül Ricciardo a jobb, most fordult a kocka. Kettejük szereplése azért is fontos, mert közülük kerülhet ki Mark Webber utódja a Red Bullban, bár a szakértôk véleménye szerint a 2014-es váltásra sem Vergne, sem Ricciardo nincs felkészülve.
„Monaco, 1988, Senna” Nem elégedett meg a rajt-cél gyôzelemmel Sebastian Vettel a Kanadai Nagydíjon, ahol szokásához híven a verseny végén a leggyorsabb kört is meg akarta futni. Az elsô szektora lila volt (a legjobb idô színe), de csapata ezúttal sem hagyta az esztelen száguldást. „Nem lepôdtem meg a lila szektoron, de utasítottam a mérnökét, hogy tartsa kordában” – mondta Christian Horner csapatvezetô. Ezek után Vettel mérnöke, Guillaume „Rocky” Roquelin csak három szót mondott: „Monaco, 1988, Senna” – utalva a brazil híres esetére, amikor senkitôl nem zavartatva a biztos gyôzelmet bukta el azzal. hogy nem koncentrált eléggé és a falnak csapta autóját. „Jól van, csak vicceltem” – szólt Vettel válasza, és a következô szektorok már tényleg nem voltak lilák.
54
A rajtvonal Gilles Villeneuve emlékét ôrzi
Eddig tartott Bottas harmadik helye
Meghalt egy technikai mentô Szomorú eseménnyel zárult a Kanadai Nagydíj, amelynek utolsó köreiben a pálya szélén egy szerencsétlen baleset következtében életét vesztette egy technikai mentô. Éppen Esteban Gutierrez Sauberjét akarták leemelni a pályáról, amikor a technikai mentô elejtette rádióját. Lehajolt, hogy felvegye, miközben a darut vezetô nem láthatta ôt és elütötte. A szerencsétlenül járt technikai mentôt helikopterrel kórházba szállították, de életét nem tudták megmenteni.
A McLaren idei legrosszabb versenyét futotta
Alonso a sírból hozta vissza a Ferrarit WWW.rallycafe.HU
55
Romain Grosjean
Idióta, aki akár egy bevásárlókocsit is elvezetne Monacóban háromszor törte össze a Lotust, balesetük után Ricciardo leidiótázta. Egyesek szerint hamarosan Valsecchié lehet az ülése, csapattulajdonosa azonban igazi tehetségnek tartja, aki egy bevásárlókocsival is gyors lenne. Nincsenek könnyû napjai Romain Grosjeannak. Komoly pszichikai felkészülésen esett át a szezon elôtt Romain Grosjean, miután a tavalyi rajtbalesetei után Mark Webber egyszerûen közveszélyesnek minôsítette ôt, egy futamtól pedig el is tiltották. Azonban Monacóban megint szétesett a francia. A csütörtöki második, majd a szombat reggeli harmadik szabadedzésen is falnak csapta Lotusát a Sainte Devot-kanyarban. Vasárnap pedig Daniel Ricciardo Toro Rossójába rohant bele hátulról, miközben a 13. helyért versenyeztek egymással. Az ausztrál nem rejtette véka alá dühét: „Az egész hétvégém nem úgy sikerült, ahogy terveztem, ráadásul a végén még ki is löktek. Nem akartam az energiámat arra vesztegetni, hogy visszafogom magam és megkérdezem, mégis mi a fenét akartál. Egyszerûen azt mondtam neki, hogy egy idióta” – mesélte Ricciardo az eset után, már egy kicsit lehiggadva. Az egykori Forma–1-es versenyzô, Mika Salo is keményen kritizálta Grosjean hétvégéjét. „Nagyon sok kárt okozott a csapatnak és sok pontot veszített. Nagyon gyors, de rengeteget hibázik. Volt ideje gyakorolni, és pályafutása jelenlegi része már nem a gyakorlásról kellene, hogy szóljon.”
A francia hullámzó teljesítménye miatt többen felvetették, hogy a Lotus esetleg elôveszi tartalék pilótáját, Davide Valsecchit és ôt ülteti Grosjean autójába. Sôt olyan pletykák is szárnyra keltek, hogy a Lotus Pastor Maldonadóval tárgyal, aki a csapat tavalyi hatalmas, 86 millió dolláros veszteségét enyhítô komoly szponzori háttérrel érkezhet. A Lotus-istálló tulajdonosa, Gerard Lopez azonban védelmébe vette Grosjeant. „Az elsô baleset a mi hibánk volt. Nem jó guminyomással engedtük ki, és nem figyelmeztettük rá. A második hasonló volt Massáéhoz. Meggyôzôdésünk, hogy mindkét esetben a bokszból kijövô autó zavarhatta meg ôket. Ezen két eset miatt nagy nyomás alatt versenyzett. Szupergyors versenyzôrôl van szó, aki bármivel jól tud menni, aminek négy kereke van. Akár egy bevásárlókocsival is. Nem gondolkodunk a leváltásán.” Magát Grosjeant a verseny utáni kommentárok jobban megviselték, mint a három ütközés: „Az emberek szeretnek írni és beszélni, ami sohasem kellemes. Azt mondogatják, hogy ez a tavalyi Grosjean, de nem az. Ez Monaco volt, ahol nehéz elôzni. Én megpróbáltam, nem sikerült, mit akarnak még?” WWW.rallycafe.HU
57
Pastor Maldonado
A falfigyelôk szerint jeles A Monacói Nagydíj legnagyobb balesetét szenvedte el Pastor Maldonado, mégsem ezért volt érdekes a venezuelai versenyző. Az esős Q1-ben a leggyorsabb volt, a „falfigyelők” szerint pedig a három legprecízebb versenyző között volt. Ráadásul az is kiderült róla, hogy egy úr. Az elmúlt 12 hónapban nem sok babér termett a venezuelai Pastor Maldonadónak a Forma–1-ben, és a tavalyi Spanyol Nagydíjon aratott gyôzelmét egyre jobban beárnyékolta forrófejûsége és balesetek sora. Éppen ezért volt örvendetes, hogy Monacóban újra megvillantotta igazi formáját. Az esôs Q1-ben ô volt a leggyorsabb, aminek persze sok jelentôsége nincs, de a leggyorsabb kört, fôleg ezen a pályán, nem adják ingyen. A venezuelai érdemeit tovább növeli, hogy a „falfigyelôk” szerint Nico Rosberg és Sebastian Vettel mellett ô volt az, aki a legközelebb engedte autóját a falakhoz. Monacóban ugyanis szokás egy-egy kanyarba kiülni és figyelni, ki mennyire precíz és mennyire meri megközelíteni a falat. Maldonadóról korábban is tudtuk, hogy nagyon
58
jól megy a városi pályán. Ennek szerinte nagyon egyszerû a titka: „Nem kell azzal foglalkozni, hogy milyen az autód, hogy mennyire versenyképes. Menni kell, és körrôl körre jobban kell menni. A Casino, a Tabac és a Rascasse kanyarokban is sokat lehet veszíteni, ha nem vagy elég bátor és nem engeded az autó annyira közel a falhoz, amennyire csak lehet. Ezt a hétvége alatt folyamatosan fel kell építeni, és ha igazán jól akarod csinálni, akkor egyszer neki is kell menni a falnak ahhoz, hogy tudd, hol a határ.” Maldonado az edzéseken nem ment falnak, ám a versenyen igen, igaz, nem önszántából. A 44. körben Max Chilton elôtt Nico Hülkenberg nagyot fékezett, a brit versenyzô, hogy elkerülje az ütközést, átvágta a kanyart, majd amikor
visszajött a pályára arra ugyan figyelt, hogy van-e mögötte valaki, arra viszont nem számított, hogy Maldonado már mellette van. Ráhúzott, és a Williamst gyakorlatilag kilôtte, ami a biztonsági falba ütközött és több méteren keresztül lebontotta azt, ami miatt a versenyt is meg kellett szakítani. „Nagyon félelmetes ütközés volt” – mesélte Maldonado. „A kezem végig a kormányon volt, hogy tartsam magam. Amikor megállt az autó, beletelt egy-két másodpercbe, hogy magamhoz térjek. Megfogtam a kezem, a lábam, éreztem, hogy nincs nagy baj, de a versenynek vége volt.” Bár elsô reakciójában kifakadt Chilton ellen, a brit versenyzônek azonban elsô dolga volt ôt felkeresni és bocsánatot kérni. „Elmondta, hogy nem látott. Én ôszinte ember vagyok a csapatommal és a versenyzôtársaimmal szemben is. Tudom, hogy zajlik a verseny Monacóban. Senki sem azért versenyez, hogy szándékosan nekimenjen a másiknak. Mindenki hibázhat, ez benne van a sportban. Oké, egy kicsit még sajog minden porcikám, de ez nem baj. Kanadára rendben leszek. Én már arra koncentrálok” – mondta a verseny másnapján.
Talmácsi Gábor blogja
Minimum két hónap kényszerpihenô Ha valaki azt gondolta, hogy Talma idei pechsorozatát már nem lehet felülmúlni, akkor tévedett: a felrobbant motor eltörte bal lábát, ami minimum két hónap kényszerpihenőt jelent. Pedig Angliában már éppen kezdett úgy tűnni, megtört arajta ülő átok. Doningtonban megszereztem idei elsô pontjaimat és végre élvezetes versenyt futhattam. Portimaoban azonban megint elpártolt tôlem a szerencse, felrobbant a motorblokkom, ami eltörte a sípcsontomat, úgyhogy most hat-nyolc hét kényszerpihenôt kell tartanom. De menjünk sorban. Angliában rendezték a Supersport világbajnokság idei ötödik futamát. Az elsô nap remekül sikerült. Az idômérôn esett az esô, ami miatt csökkent a motorok közti technikai különbség. Annyira jól ment a motorozás és annyira élveztem, hogy az egész idômérôt a pályán töltöttem. Általában
A versenyen sikerült a négy pontot érô 12. helyig feljönni, amivel végre megszereztem idei elsô vbpontjaimat. A motor nem úgy mûködött, ahogy szerettem volna, de nagyon élveztem, hogy végre tiszta versenyt futhatok, mehetek a mezônnyel, elôzhetek. Donington után vizsgaidôszakom volt a TFen, úgyhogy a tanulásra és a fizikai edzésre koncentráltam. A portimaoi versenyre a szokottnál pár nappal korábban utaztam el, hogy kikapcsolódhassak és rá tudjak pihenni a futamra. Ezen a pályán tavaly már versenyeztem, és az egyik legnehezebbnek tartom. Nagy a
„A pálya orvosa is azt mondta, hogy ô még ilyet nem hallott, hogy egy felrobbanó motorblokk eltöri valakinek a lábát.” kétszer ki szoktam állni a bokszba, de most úgy döntöttem, hogy végig a pályán maradok. A 45 perces idômérôt 43 percig vezettem és akár az elsô hely is meg lehetett volna. Azonban nem úgy kalkuláltunk, hogy végig pályán leszünk, ezért várható volt, hogy elfogy a benzinem, és az utolsó két-három körben már szaggatott a motor. Így hárman is megelôztek és negyedik lettem. Másnap nem volt ilyen szerencsém. Felszáradt a pálya, újra elôjött a futómû problémánk, amivel az ausztrál verseny óta küzdünk, és csak 18. lettem.
60
szintkülönbség, trükkös kanyarjai vannak, amire jó technika, különösen jó beállítás szükséges és nagyon nagy koncentrációt igényel a versenyzôktôl. Az elsô szabadedzést beáldoztuk arra, hogy különbözô beállításokat, gumikat próbáltunk ki. Szombaton egészen a második szabadedzésig minden rendben is volt. Az idômérôn a bajnokságot vezetô Kenan Sofuoglu mögött mentem, amikor hirtelen hátulról megtorpedózott Matthew Scholtz, és kiütötte alólam a motort. Mind a ketten a sóderágyban
WWW.rallycafe.HU
61
Talmácsi Gábor blogja
végeztük. Én nem sérültem meg, de a motorom rommá tört, úgyhogy teljesen újat kellett építeni. Egész éjszaka ezen dolgozott a csapat. Korábban beszélgettünk róla, hogy esetleg új vázat kapok, ez a kérdés itt el is dôlt. Az idômérôn az ötödik körig a nyolcadik helyen álltam, de mivel az utolsó fél órát ki kellett hagynom, a 19. helyre csúsztam vissza. A rajtnál sikerült jól helyezkednem, elkerültem az ütközést. A lassabb kanyarokban elôzni is tudtam, de érezhetô volt, hogy motorerôben hátrányban vagyunk, így az egyenesben többször visszaelôztek, aztán a lassúbb kanyarokban megint rajtuk voltam. Nehezen ugyan, de jöttem elôre és már látótávolságban volt az újabb pontszerzés lehetôsége, amikor a 12. körben felrobbant a motorom. Láttam, hogy ömlik belôle az olaj, füstöl, úgyhogy félreálltam. A robbanás pillanatában úgy éreztem, mintha le akarna szakadni a lábam. Kiderült, hogy a generátor eltalálta a sípcsontomat és annak ellenére, hogy ez az egyik legerôsebb csont, hogy a csizma, a
protektorok, a ruha mind védték, eltörte. Amikor félreálltam, éreztem hogy baj van, balra nem is tudtam leszállni, csak jobbra. Közben a motorom is kigyulladt, amit a sportbírók eloltottak. Én meg a jobb lábamon ugrálva lementem a pályáról. Bevittek az orvosi szobába, ahol a pálya orvosa is azt mondta, hogy ô még ilyet nem hallott, hogy egy felrobbanó motorblokk eltöri valakinek a lábát. Kórházba vittek, begipszelték, itthon pedig meg is mûtötték. Háromórás beavatkozással csavarozták össze. Alsóvhangon is legalább hatnyolc hétig nem terhelhetô a lábam, így addig biztosan nem ülhetek motorra. Imola és Moszkva biztosan kimarad, a következô versenyeket pedig meglátjuk. Sose gondoltam, hogy motorozás közben eltörhet úgy a sípcsontom, hogy nem esek el. Ilyen pechsorozatom még sohasem volt, és több balszerencse ért az idén, mint az egész mezônyt együttvéve. Most egyetlen cél lebeg a szemem elôtt: az egészségem és hogy mielôbb felépüljek. Talma WWW.rallycafe.HU
63
Kôváry Barna blogja
Kôváry megjönni Amerika Három hetet töltött Kőváry Barna az Amerikai Egyesült Államokban, ahol a Hot Rod Magazin által szervezett erőtúrán vett részt. Beletelt egy kis időbe, mire az amerikaiak tiszteletét kivívta a Trabanttal, de végül sikerült. És persze szokásához híven mindenféle kalandokba keveredett. Elsô nekifutásra a legnagyobb élmény a repülôút volt kifelé. Ferihegyen becsekkolsz, aztán felszállsz, átszállsz, majd Houstonban kicsekkolsz. Közben nem engednek ki a reptérrôl, és most már sehol sem lehet dohányozni. Szerintem a terroristák nem azért térítik el a gépet, mert rosszfiúk, hanem mert nem engedik ôket cigizni. Én is gondolkodtam
64
rajta, hogy bekéredzkedek a pilótához, és megbeszélem vele, hogy az Atlanti-óceánon szálljunk le egy cigarettaszünetre. Mondanom sem kell, Houstonban kitéptem a reptér ajtaját és egyben elszívtam egy csomag cigarettát. Ahogy kinyitottam az ajtót, fejbe vágott a 45 fokos meleg és a 85%-os páratartalom. Nagyon kemény nyitány volt.
Elsô utunk Hufnágel Pistihez vezetett, akihez a Trabantunk hajóval már korábban megérkezett. Megálltunk a ház elôtt, ahol állt egy ‘57-es Ford Fairlane, egy ‘71-es Buick, egy Austin Healey, egy Corvette-motoros Austin Healey, az elôtetô alatt pedig egy ‘26-os T Ford. Kérdeztem, hol a Trabim. A garázsban áll. Rögtön tudtam, hogy jó helyre került, ha ezek az autók az utcán állnak, a Trabim meg a garázsba. Könnyes találkozás a kicsi lányommal. Minden Trabantomat a gyerekemnek tekintem, és minden Trabantom kislány. Másnap irány a Power Tour, ami ezer kilométerre volt tôlünk, de mi tettünk még egy ezer kilométeres kitérôt. Elmentünk megnéztük a 66-os utat. Nincs már meg végig, de egyes részei egész jól megmaradtak. Három méter széles, és olyan betonlapokból van kirakva, mint az M7-es volt nálunk. A szélén van egy háromcentis pereme, úgyhogy az egész utat fel lehetne tölteni vízzel. Ezt azért tervezték, hogy ez majd jól megfogja az elaludt sofôröket, de a T Ford fakerekét úgy megfogta, hogy rögtön fel is borította. Levettük a
Trabit a trélerrôl, mentünk vele a 66-os úton, ami komoly flash volt. Bele tudtam magam képzelni, milyen lehetett a betonlapokon zakatolni a T Forddal. Megnéztük azt a Conoco-benzinkutat, amirôl a Verdák-belit mintázták. Utána elmentünk Gracelandbe, Elvis házába. Nagy király volt, de elég alacsony, mert két méter a belmagasság. Már az elsô napokban át kellett értékelnem a méretekrôl alkotott elképzeléseimet. Amerikában, ha azt mondják, leugrunk ide, akkor egész nap autózol és mész ezer kilométert. Két lehetôséged van: vagy mész a kis utakon, akkor látsz is valamit a tájból, vagy mész az autópályán, akkor viszont minden város egyforma: benzinkút, McDonald’s, bevásárlóközpont, kajálda, bevásárlóközpont, kajálda, benzinkút. Tankolj, egyél, gyártsd a szemetet. Mindent mûanyag pohárba adnak, amibôl kétliteres a legkisebb, mûanyag tányér, mûanyag villa, és három óránként ürítik a kukákat. Elképesztô szeméttermelés folyik. Igazi fogyasztói társadalom. WWW.rallycafe.HU
65
Kôváry Barna blogja Na de végül megérkeztünk Arlingtonba, a Power Tour rajthelyére. 1700 autót képzelj el, ennyien vettek részt a túrán. Csak 500 lóerô feletti autók, mi meg megérkeztünk a Trabanttal. Nézegették, hogy mi ez. Mondtam, twentysix horsepower, two strokes, two cylinders. Mondták, hogy klassz, de mibôl faragtuk. Mondtam, hogy ezt mi nem faragtuk, Magyarországon több millióan jártak ilyennel. Hol van Magyarország? Schwarzenegger megvan? Oh, yes! Na, az Ausztria, tôle jobbra van Magyarország. Az, hogy Kelet-Németország meg Nyugat-Németország nem mondott semmit, a Falról sem tudtak. Annyit értettek, hogy BMW, Mercedes West Germany, Trabant East Germany. Azt viszont még mindig nem értették, hogy mit keresünk ott. De nagyon kedvesek voltak, örültek nekünk. Elindult a túra: 1700 autó egymás után, mint a birkák. Nincs elôzés, mindenki megy, tankol, megy, tankol, mert az összes autó negyven litert fogyaszt. Délután megérkeztünk egy nagy parkolóba, gyorsulási pályára vagy éppen marhaelosztó telepre, ott lepakoltunk, mindenhol sátrat, színpadot építettek, majd reggel beálltunk megint a sorban és mentünk, mint a birkák. Mondanom sem kell, a harmadik napig bírtam, akkor gondoltam, elôzök egyet, megállunk a színpad elôtt, hogy megmutassuk a Trabit mindenkinek, ha már ezért jöttünk. Na, ezt nem kellett volna. Rendezô, rendôr és már kattant is a bilincs a kezemen. Magyarázkodás, miért vagyunk itt, nagyon kedvesen ôk is elmagyarázták, hogy itt rendnek kell lenni. Mondjuk, 1700 autót másképp nem lehet kordában tartani. A vége az lett, hogy vittem a rendôrt egy kört. Mondom neki, ez a vége. Nem hiszem el. Mondom, akkor taposs a lábamra, hogy padlón megyünk. Tényleg. Hû! Mondom, felkészültél egy féktávra. Fel. Hûûû. Na, a rendôr megértette. Szép lassan kezdett respektje lenni a Trabantnak. Minden délután volt valami program. Az egyik nap egy szlalom volt, amit ôk autókrossznak hívnak. Annyira szûk volt a pálya, hogy még csak véletlenül se tudj hibázni, úgyhogy láttam, ez lesz a mi napunk. 130 autó nevezett, hetes WWW.rallycafe.HU
67
68
Kôváry Barna blogja rajtszámmal mentünk, amit egy alkoholos filccel írtak fel a szélvédôre. Ilyesmit nem vittek túlzásba. A V8-asok csak höbögtek, alig fértek el. Nekünk meg be van kötve a vízbefecskendezés a hátsó kerékre. Ez már evó, mert a kézifék karján van a gomb. Elsôre 42 másodpercet mentünk, az 500 lóerôsek 45 fölött voltak. Na, gondoltam, akkor belehúzok. A legjobb idônk 40,1 lett. Ahogy néztem az idôket, hárman mentek negyven alá. Hivatalos eredményhirdetés nem volt. De! Onnantól kezdve mindenki megismert minket, még a Trabant nélkül is. Hungarian guys! Good car! Little yellow car! Ilyesmiket kiabáltak, amerre jártunk. Következett Chattanooga. Itt van egy cég, ami gumikat, felniket gyárt az öreg autókhoz. Egyedül itt készítenek fehérperemes gumit. A Ganz– MÁVAG üzemét képzeld el, ahova ha bemész, hogy neked Trabant felni kell, akkor legyártják. Ha azt mondod, hogy a ‘27-es autódra kell gumi, akkor elkészítik az eredeti méretben, az eredeti mintázattal, de modern keverékkel, hogy menni is lehessen vele. T Fordtól NASCAR-ig mindenhez van gumijuk. A tulajnak van egy kis múzeuma, ahol az omnibuszok élére vannak állítva. Bármelyik ország közlekedési múzeuma megirigyelhetné a készletet. Na, ezt az üzemet és a múzeumot nyitották meg elôttünk, de úgy, hogy a munkadarab még bent volt az esztergagépben, mert másnap folytatták a munkát. Utolsó nap megérkeztünk Charlotte-ba, a versenypálya-komplexumba. Van egy salakpálya, dirt track, meg egy dragpálya. Csak ez ötvenezer fô befogadóképességû. Elmentünk egy katonai támaszpont mellett, és kérdeztem, hogy itt nincs NASCAR-pálya. Mondták, hogy dehogynem. Ez az. Ja. Képzeld el a Papp László Sportcsarnokot. Na, az itt a férfi wc. Nem túlzok. Három kilométeren keresztül mentünk a pálya mellett. 80 ezer autó fér el a parkolójában. Még az utolsó nap is próbálkoztunk vele, hogy menjünk egy kört a pályán, amit meg is tehettünk volna, de bementem, 38 fokos dôlésszögû a kanyar, érted? 38 fok. Vizes volt a pálya, és gyalog nem bírtam megállni rajta. WWW.rallycafe.HU
69
Kôváry Barna blogja Be kellett látnom, ezt a harcot elvesztettük. A Trabi erre a falra nem tud felmenni. Nagyon kedvesek voltak, mondták, hogy októberben visszavárnak és addig kitalálnak valamit, amivel fel lehet húzni a Trabantot. Vagy kiviszem az A-s motort. Ezután jött a slusszpoén. Az utolsó napon volt egy gyorsulási verseny, amire azonnal beneveztem. Az elsô méteren agyonverem az 500 lóerôseket, aztán már úgyis mindegy. Igen ám, de kiderült, hogy nem gyorsulási, hanem burn out verseny. Ráadásul 74-en neveztünk és valami rekordkísérlet volt, úgyhogy ha nem égetem a gumit, darabokra szednek. A gyorsulási pályán álltunk be egymás mellé. Jött egy locsolókocsi, ami minden autó hátsó kereke alá vizet locsolt. Mondtam, hogy OK tesóm, de nekem az elsô kerék hajt. Mondta, hogy oda nem tud locsolni. Jött a döntô pillanat! Barnus azonban rutinos volt. Betöltöttem egy liter Castrolt, ráhúztam a szivatót és az elsô öt másodpercben nyomtam egy padlógázt. Kívülrôl az látszott, hogy füstöl az autó, azt nem tudták, hogy nem a kerék hanem a motor. Két V8-as állt mellettünk, öt másodperc múlva beborítottak minket füsttel, leállítottam a motort, és vártam. Mindenki örült, hogy még mi is részt vettünk. A túra után a Trabit visszavittük a garázsba, októberben megyünk ki egy körre, utána meg berakjuk a NASCAR-múzeumba. Mielôtt hazajöttünk, még ellátogattunk a NASAba. Fél óráig mentünk csak a parkoló autók mellett, úgyhogy nem kevesen dolgoznak ott, még most is. Bent voltam az Apollo-program irányítószobájában, ahol ott van még a tárcsás telefon. Mellette van egy szerverszoba, ahol a számítógép öt megabájtos. Akkora, mint most egy fénykép, és egy egész szobát elfoglal. Ezzel irányították a holdra szállást. A legkeményebb a hordozórakéta. Mellé van téve egy tízemeletes ház makettje. A rakéta fekszik, és így is nagyobb az átmérôje a ház magasságánál. És húsz másodperc alatt ég el. Magyarország havi benzinfogyasztása húsz másodperc alatt. Meséljek még? Legközelebb folytatom. Kôváry WWW.rallycafe.HU
71
Rali-vb: Akropolisz Rali
Klasszikus görög dráma
Három esélyes, köztük a világbajnokságot vezető Ogier már az első gyorsaságin elvérzett. Az első napot Novikov nyerte kiütéssel, de egy defekt vele is végzett. Jari-Matti Latvala azonban nem hibázott és pályafutása első győzelmét aratta a Volkswagen Polo R WRC-vel. Az Akropolisz Rali mindig is híres volt a keménységérôl, a sok kiesôrôl és a drámai fordulatairól. Az idei versenyt mindössze két és fél naposra rövidítették, ami miatt sokan tartottak attól, hogy a rendezôk megölik a klasszikus Akropolisz Rali hangulatát. Nem így lett. A klasszikus görög dráma már a péntek este fél hétkor kezdôdô elsô gyorsaságin, a 47 km-es Kineta–Pissián jelen volt. Mindössze négyszáz méter megtétele után a gyôzelmi reményekkel érkezô Mads Ostberg kiszakította Fordja kerekét és több mint három percet veszített. Nem sokkal késôbb érkezett az igazán sokkoló hír: Sébastien Ogier alatt elektromos hiba miatt megállt az idén eddig hibátlanul mûködô Polo WRC. Szombaton rali 2-vel folytathatta a versenyt, tíz perc hátránnyal. De hogy a harmadik gyártó, a Citroën se érezze túl jól magát, Mikko Hirvonen DS3-asában a kormányzás sérült meg, amivel a finn közel hat percet bukott el az elsô szakaszon. Három gyôzelmi esélyessel kevesebb lett tehát. Jevgenyij Novikov viszont hibátlanul teljesítette az elsô szakaszt, ahol a Fordjával húsz másodperccel
72
volt gyorsabb mindenki másnál. Péntek estére pedig fél percre növelte elônyét a második helyezett Dani Sordóval szemben. Ez a legtöbb versenyen elegendô lett volna a gyôzelemhez, de nem az Akropolisz Ralin. Szombaton, a negyedik gyorsaságin defektet kapott, amit a pályán ki kellett cserélnie. Négy és fél percet veszített, és viszlát gyôzelmi remények. Nem kezdett igazán jól Jari-Matti Latvala, aki három gyorsasági után már negyven másodperc hátrányban volt Novikovval szemben, de a négy ász kiesése már akkora ziccer volt, amit nem hagyhatott ki. Önbizalma is megjött, és miután a Citroënnél határozottan megkérték Dani Sordót, hogy ne kockáztasson a gyôzelemért, biztonsággal érjen célba a második helyen, gyakorlatilag ellenfél nélkül nyerte meg a versenyt. Ez volt pályafutása nyolcadik vb-futamgyôzelme, az elsô a Volkswagennel, és szintén az elsô az Akropolisz Ralin. Sordo két kiábrándító verseny után idei legjobb eredményét elérve közel két perc hátránnyal lett második. Ez volt pályafutása huszadik második
Az Akropolisz Rali végeredménye
1. Latvala–Anttila FIN 2. Sordo–Del Barrio E 3. Neuville–Gilsoul B 4. Mikkelsen–Markkula N/FIN 5. Al-Attiyah–Bernacchini QAT/I 6. Ostberg–Andersson N/S 7. Prokop–Ernst CZ 8. Hirvonen–Lehtinen FIN 9. Novikov–Minor RU/A 10. Ogier–Ingrassia F
Volkswagen Polo R WRC 3:31:01,2 Citroen DS3 WRC +1:50,0 Ford Fiesta RS WRC +2:14,1 Volkswagen Polo R WRC +3:55,1 Ford Fiesta RS WRC +4:12,6 Ford Fiesta RS WRC +5:48,7 Ford Fiesta RS WRC +7:22,4 Citroen DS3 WRC +7:56,6 Ford Fiesta RS WRC +8:11,8 Volkswagen Polo R WRC +10:10,3
Erôgyorsasági:
1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 20:38,5 2. Novikov–Minor RU/A Ford Fiesta RS WRC +9,9 3. Mikkelsen–Markkula N/FIN Volkswagen Polo R WRC +11,6 Gyorsasági gyôztesek: Novikov 5, Latvala 4, Mikkelsen 3, Ogier 2, Sordo 1 Gyártók: Volkswagen 9, Ford 5, Citroën 1 Élen állók: 1-3. gy. Novikov, 4-14. gy. Latvala vb. 6/13 után: 1. Ogier 126, 2. Latvala 74, 3. Loeb 68, 4. Hirvonen 61, 5. Neuville 50, 6. Sordo 47, 7. Ostberg 46, 8. Novikov 31, 9. Al-Attiyah 30, 10. Prokop 27 Gyártók: 1. Volkswagen 180, 2. Citroën 162, 3. Qatar–M-Sport 83, 4. Qatar 71, 5. Abu Dhabi–Citroën 29, 6. Jipocar 29, 7. Volkswagen 2 26, 8. Lotos 12
helyezése, de a gyôzelem még mindig várat magára. Szintén a korábbi hibáit köszörülte ki Thierry Neuville, az okos versenyzéssel megszerzett harmadik helyezéssel, amellyel ô lett a legjobb fordos versenyzô. Hatalmas csata folyt az utolsó
napon a negyedik helyért, amelyet reggel még Nasser Al-Attiyah birtokolt Forddal, de Andreas Mikkelsen szabad kezet kapott a Volkswagentôl, és a négy gyorsaságiból hármat megnyerve könnyedén levadászta Al-Attiyahot és megszerezte a negyedik helyet, ami pályafutása legjobb vb-eredménye volt. WWW.rallycafe.HU
73
Rali-vb: Akropolisz Rali
Akkumulátor miatt óvott a Citroën Óvást nyújtott be a Citroën gyári csapat az Akropolisz Ralit követôen a versenyt megnyerô Volkswagen ellen. A francia csapat azt kifogásolta, hogy a Polo WRC-kben két akkumulátor volt, amelyet a szabályzat 255A pontja tilt. A felügyelôk azonban elutasították az óvást, miután a Volkswagen a szabályzat 252-7.3 pontjára
74
hivatkozott, amely lehetôvé teszi, hogy az autóban egy tartalék akkumulátor legyen, mint tartalék alkatrész. A VW állítása szerint az autó jobb hátuljában ugyan valóban volt egy tartalék akkumulátor, de azt csak abban az esetben lehet használni, ha a másik akkumulátort lekötik a rendszerrôl és a tartalékot kötik a helyére.
Háromszor fordítottam el a kormányt, de az autó ment tovább A részidôk alapján a második leggyorsabb volt Mikko Hirvonen az Akropolisz Rali nyitó szakaszán, az utolsó hét kilométeren azonban egy különös hiba miatt hat percet veszített. „Valami eltört a kormányzásban” – mondta. „Hét kilométerrel a szakasz vége elôtt zajt hallottam a kormány felöl. Aztán az egyik kanyar elôtt teljesen elment a kormányzásunk. Háromszor fordítottam el a kormányt, de az autó ment tovább egyenesen. Utána volt pár visszafordító, amik elôtt meg kellett állnom, befordítani a kormányt, elôremenni egy kicsit, megint befordítani, megint elôre…” A Citroëncsapat gyorsan orvosolta a problémát, de a hat perc késés után Hirvonen csak a nyolcadik helyre hozta DS3-asát.
Novikov
Latvala kövén kapott defektet
Három gyorsasági szakasz után negyven másodperccel vezette az Akropolisz Ralit Jevgenyij Novikov, aki teljesítménye alapján nagyon közel került pályafutása elsô vbfutamgyôzelméhez. A negyedik gyorsaságin azonban eltalált egy követ, amivel négy és fél percet veszített. A kô azonban nem volt ismeretlen számára. „Eltaláltunk egy követ, azt hiszem, ugyanazt, mint tavaly Latvala. Defektet kaptunk és valami megsérült a futómûvön” – magyarázta az orosz versenyzô, aki végül a kilencedik helyen befutva két vb-pontot mentett meg.
A Korinthoszi-csatorna közelében zajlik a verseny
Hirvonen helyi nevezetesség mellett
Ilyen egy görög menetlevél…
…ilyen pedig az itiner
76
Rali-vb: Akropolisz Rali
Ostberg kerekét kereste az M-Sport Nem sok kellett hozzá, hogy Mads Ostberg elsírja magát az Akropolisz Rali elsô gyorsaságijának a céljában. A norvég gyôzelmi reményekkel érkezett a versenyre, ám alig ötszáz méter után elveszítette egyik kerekét. „Nagyon sok talajváltás volt a pályán, aszfaltról murvára és vissza. Az egyik ilyen lépcsônél ütöttük meg a kereket. Tudtuk, hogy ott van a lépcsô, és az ütés sem volt olyan nagy, mégis kettészakadt a kerekünk. A csavarok és a kerék közepe a helyén
maradt, a többi elgurult” – mesélte Ostberg. „Meg kell néznünk a fedélzeti kamera képeit és a csapat meg fogja keresni a kereket, hogy megtaláljuk az okát.” Ez ugyan megtörtént, de az M-Sport nem hozta nyilvánosságra a különös keréktörés okát. Ostberg több mint három percet veszített az incidenssel, és a verseny végére is csak a hatodik helyre tudott felkapaszkodni. „Extrémül csalódott vagyok” – foglalta össze a norvég.
Sordo húszadszorra lett második Huszadik alkalommal végzett rali világbajnoki futam második helyén és egyben 34. dobogós helyezését szerezte meg Dani Sordo, aki ennek ellenére még mindig nem tudott versenyt nyerni. Az Akropolisz Ralin talán meglett volna az esélye, hogy Jari-Matti Latvalával felvegye a versenyt az elsô helyért – aki 35 dobogós helyezése mellett nyolc vb-futamot nyert már –, ám csapata arra kérte, hogy a biztos második helyezéssel a lehetô legtöbb pontot mentse meg a Citroënnek a gyártók világbajnokságán. Sordo azonban nem
volt elkeseredve, sôt! „Nagy örülök, hogy újra a dobogón állhatok, fôleg a portugáliai baleset, az argentínai probléma, és svédországi hibám után” – mondta Sordo, akinek a Monte-Carlo Ralin elért harmadik helyezése óta ez volt az elsô idei komoly eredménye. „Nagyon szeretem az Akropolisz Ralit, ahol jó a tapadás, de ugyanakkor nagyon kockázatos a gumi és az autó számára is. Ezzel a második helyezéssel most elégedett vagyok, de eltökélt szándékom, hogy még az idén megszerezzem az elsô gyôzelmemet is.” WWW.rallycafe.HU
77
Megkérdeztük Ollé Sasát
Szuper–2000 és fülig érô száj Sok minden szerepelt Ollé Sasa idei terveiben, Szuper–2000-es autó azonban nem. A Salgó Rali RTE-futamon mégis a Kakuszi testvérektől megvásárolt Fiesta S2000-essel állt rajthoz, amivel motiváltabb, mint valaha és még napokkal a verseny után is fülig ér a szája. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Duen Pár nappal a verseny után tényleg nem múlt el a mosoly az arcodról?
Nem, nem. Még most is nagyon feldobott vagyok. Kilenc évet versenyeztem Szuper– 1600-as autóval, amit nagyon szerettem, igazi versenyautónak tartottam, de úgy érzem, hogy önmagamhoz képest kiautóztam és már nem nyújtott akkora kihívást. Adódott egy jó üzleti lehetôség és egy ingatlant elcseréltünk a Kakuszi testvérekkel az autóra. Akkor ez tényleg hirtelen jött lehetôség volt.
Abszolút. Tavaly dolgoztunk egy WRC-projekten, de nem láttuk biztosítottnak, hogy végig tudunk vinni egy ilyen programot, teszttel, versennyel. Akkor megnéztük a Szuper–2000-eseket is, de gyorsan elvetettük, mert nagyon drágák voltak. A Salgó Ralin hozta azt az érzést az autó, amire számítottál?
Álomszerû volt, bár egy kicsit csalódtam is benne. Azt gondoltam, hogy sokkal erôsebb. Nagyon lendületbôl kell vele autózni, de a kanyarsebessége brutális. Olyan rövid féktávokat lehet vele venni, hogy nem hiszed el, még a Szuper–1600-ashoz képest is. A végsebesség korlátja megvan, de amúgy nagyon jól vezethetô, nagyon versenyautó. Pár éve próbáltam Mitsubishivel menni, ami erôsebb volt a Szuper–1600-as Suzukimnál, de nem éreztem benne azt a versenyautós érzést, mint az S1600-asban, ezért hamar vissza is
78
ültem. A Fiestánál ilyen probléma nincs, nagyon kifinomult autó, kívülrôl, belülrôl tetszik, ha mindenki elverne, akkor is csodálatos dolog vele versenyezni. Azt
mondják
a
Szuper–2000-esrôl,
hogy
nagyon
hasonlít a Szuper–1600-asra, és hogy talán ebbôl az autóból a legkönnyebb átülni.
Ez tényleg igaz. A Szuper–1600-assal szerzett tapasztalatok könnyen átültethetôk. A futómû beállításokat nagyon jól lehet hasznosítani itt is. Annyira otthon éreztem magam az autóban, hogy már az elsô méterek után azt tudtam mondani, ezen és ezen kell állítani. Kakuszi Csabiék beállításával kezdtünk, de az nem felel meg az én stílusomnak. Az elsô gyorsaságin meg is vicceltük magunkat, amikor leúsztunk az árok szélére. Hatodikban beengedtem a kanyarba, bal láb fékkel meg akartam tartani az autót. Én úgy hívom ezt, hogy majré fék. Ezzel egy kicsit lehet stabilizálni az autót és a kigyorsításnál, amint elengeded a féket, azonnal elkezd húzni az autó. Ehhez azonban az kell, hogy a fékerô ehhez a stílushoz legyen beállítva. Az elsô körben nagyon hátul volt a fékerô, ezért a hátsó kereket megfogta és azonnal megindult a hátulja. Az árok szélén azonnal megtapasztaltam a Szuper–2000-es autó másik tulajdonságát: nincs benne akkora erô, hogy az ilyen hibákat ki tudd javítani és egyszerûen nyomatékkal kihúzd az autót. Viszont a Szuper– 1600-as tapasztalataim mûködtek. Ott is magas
WWW.rallycafe.HU
79
Megkérdeztük Ollé Sasát
fordulatszámon és kis tartományban húz az autó, úgyhogy gyorsan visszakapcsoltam kettôt és végül sikerült megoldani. A következô körre állítottunk a fékerôn és hatodikban simán elfordultunk. Azt is mondják a Szuper–2000-esre, hogy nagyon nehéz vele nagyon jól menni.
akkor azzal az egy hibával 1–2 másodpercet is elveszíthettünk volna. Mivel nem teszteltünk, hanem rögtön versenyen indultunk, volt kihez mérni magunkat. Amikor bizonytalan voltam a fokozatokkal, úgymond csak kevergettem az olajat a váltóban, azonnal látszott, hogy sokkal rosszabb idôt mentünk. A másik dolog, amit nekem meg
„Nem dédelgetek olyan álmokat, hogy a mezôny élén fogok autózni. Szeretném magamból kihozni a legjobbat. Ha ez azt jelenti, hogy a hetedik-nyolcadik helyért fogunk harcolni, akkor azért harcolunk.” Ez abból adódik, hogy nincs benne turbó és nem tudsz nyomatékból korrigálni. Ha jól tudsz íven fordulni, akkor ezzel az autóval nagyon gyorsan lehet bekanyarodni. Szinte gokartos érzésed van. Viszont, ha hibázol és vissza kell kapcsolnod, akkor hosszú ideig tart, mire újra felgyorsul. Ha ott nem lógunk be az árokba és úton maradunk,
80
kell tanulni, az a hihetetlenül rövid féktáv. Erre nem számítottam, hiszen a Szuper–1600-ason 17 colos kerék van, a Szuper–2000-esen 18. Tehát a féktárcsája nem sokkal nagyobb, ráadásul kétszáz kilóval nehezebb a Szuper–1600asnál. Viszont itt a négykerékhajtás miatt a motorfék hihetetlen erejû. A Szuper–1600-asnál
megtanultam a ritmust, hogy fékezek, váltok, fékezek, váltok, mert a motort kímélni kellett. A Szuper–2000-esnél nem kell kímélni. Az egész verseny alatt talán két olyan féktávom volt, amikor sokkal mélyebbre mertem engedni a Fiestát, mint a Suzukit, de még ezeknél is lehetett volna rövidebb féktávot venni. Ha megvetted az autót, akkor gondolom, hosszú távra tervezel vele.
Igen. Addig szeretnék vele menni, amíg a homologizációja le nem jár. Hogy milyen eredményeket fogunk elérni, azt nem tudom. Az elsô tízben lehet vele autózni, úgyhogy ez a célom. Régen a Szuper–1600-ban Bútor Robival, Keller Petivel, Kakusziékkal nagyon jókat vívtunk. Ez az elmúlt években hiányzott, és egy kicsit motivációvesztett is lettem miatta. A versenyek elôtt egy héttel elôvettük az autót, átnéztük és mentünk versenyre. Most sokkal jobban kell készülnöm minden futamra, és ez nagy motivációt ad. A jövô héten megyünk Ausztriába egy versenyre, hogy a Veszprém Rali elôtt még jobban összeszokjak az autóval.
Most
olyan
kategóriába
kerültél,
ahol
nálad
mindenkinek nagyobb tapasztalata van ilyen autóval. És talán a Szuper–2000-ben számít a legtöbbet a tapasztalat.
Igen. Nagyon jó és tapasztalt versenyzôk lesznek az ellenfeleink. Ez azonban csak motivál engem. Nem dédelgetek olyan álmokat, hogy a mezôny élén fogok autózni. Szeretném magamból kihozni a legjobbat. Ha ez azt jelenti, hogy a hetedik-nyolcadik helyért fogunk harcolni, akkor azért harcolunk. Három év múlva talán eljutok oda, hogy nem az elsô tíz, hanem az elsô öt lesz a cél. A napokban kezdik el átadni az elsô R5-ös Fordokat, amikrôl az a hír járja, hogy gyorsabbak és olcsóbbak lesznek a Szuper–2000-eseknél. Nem lett volna célszerûbb ilyen autóra váltani?
A költségvetésünkbe nem fért volna bele egy új R5-ös autó megvásárlása. Szerintem a Szuper–2000-ben még nagyon sok lehetôség van. Ezzel is lehet jól és eredményesen autózni. Arról nem is beszélve, hogy nagyon nagy élményt jelent. WWW.rallycafe.HU
81
RTE: Salgó Rali
Nógrád a nógrádiaké!
Az idei Salgó MIDEX Rally csak a Rali Túra Egylet naptárában szerepelt, de alighanem bármelyik mezőny szívesen versenyzett volna egy napot ezeken a pályákon. A Zagyvaróna és Cered közötti tizenkét legendás kilométer rengeteg párost csalt el Salgótarjánba. Szöveg: Magyar Bence Fotó: Peremicki István, www.pirirc.hu
Megszámlálhatatlan mennyiségû kanyar a ceredi pályán három alkalommal, tempós és lobogós száguldás a Zabar és Domaháza közötti úton kétszer és háromszor a Vizslás–Kazár– Salgótarján gyorsaságin. Nagyjából ez várt arra a közel százharminc párosra, akik neveztek az idei Salgóra, no meg hatalmas hôség. A technikás ceredi gyorsasági nem kegyelmezett, alaposan szedte a vámot, többeknek is ezen a pályán, a kelleténél korábban fejezôdött be a verseny. Különleges odafigyeléssel készült az ózdi verseny három dobogós pilótája, hiszen számukra hazai versenynek számít a Salgó Rally. ifj. Cseh Vilmosnak a verseny elôtti hetekben – rábaközi fiúról van szó – nem a rali töltötte ki a gondolatait, hiszen az árvíz elleni védekezésben kellett tevékenyen részt vennie, így érthetôen visszafogottan latolgatta saját esélyeit. Majdnem az összes kategóriában tolongásra
82
számíthattunk, H2-ben például húsz páros rajtolt el, H1-ben tizenkilenc, de huszonhat MNASZlicences pilóta is úgy gondolta, hogy versenyzéssel üti el a Veszprém Raliig hátralévô idôt. Ollé Sasa itt próbálta ki elôször új szerzeményét, a Fiesta S2000-t és az Ypres Ralira készülô magyar pilóták közül eljött Lukács „Csucsu” Kornél és Várkonyi Szabolcs is. Az elôzetes várakozásoknak megfelelôen az Ózdon is dobogón végzett pilóták egymás között rendezték el az elsô három hely sorsát. Ezúttal a bajnoki címvédô Vincze Márton korán hibázott, megforgása miatt akkora hátrányba került, hogy nem maradt esélye idei harmadik gyôzelme megszerzésére. A fiatalok, ifj. Vincze és Velenczei olyan tempót diktáltak, amit csak Vincze Márton tudott tartani. A küzdelem kiegyensúlyozottságát jól jellemzi, hogy rendre csak tizedek döntöttek a szakaszgyôzelmekrôl, de volt, hogy még azok
WWW.rallycafe.HU
83
RTE: Salgó Rali
A Salgó MIDEX Rali abszolút végeredménye:
1. ifj. Vincze–Kuti Mitsubishi 38:24,8 2. Velenczei–Apkó Mitsubishi +2,5 3. Vincze–Kovács Mitsubishi +17,0 4. ifj. Cseh–Harmos Mitsubishi +1:09,7 5. Borbás–Demjén Mitsubishi +1:10,0 6. Marozsi–Szeles Mitsubishi +1:14,4 7. Barna–Labant Mitsubishi +1:47,7 8. Domonkos–Horváth Mitsubishi +2:13,6 9. Markó–Béres Mitsubishi +2:14,1 10. Tajmel–Csendes BMW +2:36,9 RTE 3/6 után: 1. Vincze 52 pont, 2. ifj. Vincze 50 pont, 3. Velenczei 35 pont, 4. ifj. Cseh 22 pont, 5. Nagy 20 pont, 6. Marozsi 18 pont, 7. Borbás 14 pont, 8. Hevesi 7 pont, 9. Domonkos 7 pont, 10. Markó 5 pont
sem, hiszen a négyes és az ötös gyorsaságin is holtverseny alakult ki. A gyôzelmet végül az ifj. Vincze–Kuti kettôs szerezte meg a Velenczei–Apkó duó elôtt mindössze két és fél másodperccel, míg a harmadik helyen a Vincze–Kovács páros érkezett. A dobogón ugyanaz a három szécsényi pilóta osztozott, mint az ózdi futamon, igaz, a sorrend változott közöttük, de Nógrádban is a nógrádiak ünnepelhettek. A legjobb kétkerékhajtású autóval versenyzô páros a Tajmel–Csendes kettôs lett, ôk az abszolút tizedik helyen zárták a Salgó Ralit.
RX – ralikrossz-Európa-bajnokság: Nyirád
Nyirád ismét jól vizsgázott Idén is ellátogatott hazánkba a ralikrossz-Európa-bajnokság mezőnye. A nyirádi pálya az év harmadik versenyhelyszíne volt és mint mindig, most sem csalódtak azok, akik ellátogattak a „vörös katlanba”. Minden előfordult, ami egy ralikrossz versenyen előfordulhat. Szöveg: Magyar Bence Fotó: Salgóvári István
Az idei évtôl új promóter vette kézbe a ralikrosszEurópa-bajnokság irányítását, de sokkal többet használt a sorozatnak, hogy a 2003-as ralivilágbajnok Petter Solberg is elkötelezte magát a ralikrossz mellett. Már önmagában ez a tény sok ezer szurkoló érdeklôdését keltette fel a szakággal kapcsolatban és persze nem szabad lebecsülni az Európa-bajnokság többi sztárversenyzôjét és a feltörekvô fiatal pilótákat sem. Solberg életében elôször járt Nyirádon és azonnal beleszeretett a pályába. A létezô összes fórumon
86
dicsérte, már-már áradozott arról, hogy milyen izgalmas vonalvezetésû körön versenyezhet. „Valószínûleg ez a legkirályabb pálya Európában!” – mondta a norvég, de Fortuna ezúttal sem segítette Mr. Hollywoodot. Hiába lett nyolcvan lóerôvel erôsebb – így már bôven hatszáz lóerô feletti teljesítményû – Solberg motorja erre a versenyre, egy titokzatos elektronikai probléma szombaton végig akadályozta a norvégot. Éjjel minden szerelô a probléma megoldásán dolgozott, hogy Solberg vasárnap már hibátlan autóval csatázhasson a gyôzelemért. Bár úgy tûnt, hogy
a szerelôk sikerrel jártak, az egyik futam rajtjánál Solberg lefullasztotta az autót, így sok idôt veszített ugyan, de mégis bejutott az elôdöntôbe. Ott aztán egy defekt miatt csak a hatodik helyen végzett, így a döntô csak álom maradt számára. A Supercars-kategória fináléjában nem láthattuk az elôzô fordulóban gyôzni tudó Liam Dorant sem, aki a harmadik futamban senkitôl sem zavartatva törte össze az autóját, amely olyan súlyosan megsérült, hogy Doran nem tudta folytatni a versenyt. Ott volt viszont a tavalyi Európa-bajnok Timerzyanov és csapattársa, Timmy Hansen is, valamint a francia David Jeanney és három norvég, Borseth, Hedström és Hvaal is. A rajt utáni elsô kanyarba Timerzyanov fordult az elsô helyen, majd Hansen és Jeanney érkeztek, a három norvég pedig utánuk. Timerzyanov apró hibáját Jeanney használta ki és még az elsô körben átvette a vezetést az orosztól, aki azonnal visszavágott, az alsó visszafordító elôtt kifékezte a
franciát és újra az élen száguldott. Ráadásul még Hansen is elment Jeanney mellett, aki így már csak a harmadik helyet birtokolta. Az eseménydús elsô kört követôen mindenki a megszerzett pozíciójában autózott, ideiglenes helycserék csak a dzsóker körök miatt fordultak elô. Az éllovas Timerzyanov csak az utolsó körben jött ki a dzsóker körére, ám Timmy Hansen fantasztikusat autózva éppen a visszatérô orosz elé került. Timerzyanov el is találta hátulról a fiatal svéd versenyzô autóját, amely megsérült az ütközésben, de nem annyira, hogy az utolsó kanyart ne tudta volna teljesíteni Timerzyanov elôtt. A legendás Kenneth Hansen huszonegy esztendôs fia élete elsô gyôzelmét szerezte a ralikrossz-Európa-bajnokságon és érthetôen nagyon boldog volt a leintést követôen. A Super1600-as kategóriában litván gyôzelem született, hiszen Reinis Nitiss ünnepelhetett, míg a TouringCars-kategóriában Daniel Lundh kapta az elsô helyezettnek járó trófeát. WWW.rallycafe.HU
87
RX – ralikrossz-Európa-bajnokság: Nyirád
88
Magyarok Nyirádon Idén is számos magyar pilóta gondolta úgy, hogy kipróbálja magát az Európa-bajnoki mezônyben. Supercarban Mózer Attila, Vas Zoltán és Harsányi Zoltán is az elôdöntôig verekedték magukat, míg a Super1600-as kategóriában Luigi és Bánkúti Gábor is az elôdöntôig meneteltek. Sajnos Gorácz Béla és Újházi Béla nem jutottak a legjobb tizenkét versenyzô közé ebben a kategóriában. A TouringCar-kategóriában Fodor György a nyolcadik helyen zárta az Európa-bajnokság nyirádi futamát. A Rally Café szerkesztôsége ezúton is gratulál a magyar pilótáknak.
Megkérdeztük Liam Dorant
A brit bomba A ralikrossz-Európa-bajnokság egyik legszínesebb figurája Liam Doran. Már édesapja is ralikrosszozott, a kis Liam így korán elkezdte magába szívni a sportág szeretetét. Nyirád általában nem hoz neki sok jót, ő mégis szeret Magyarországon versenyezni. Szöveg: Magyar Bence Fotó: Salgóvári István Elôször is beszélj egy picit magadról, hogyan lett belôled ralikrossz versenyzô.
Édesapám profi pilóta volt, én pedig már kisgyermek korom óta ott voltam vele a versenyeken. Amikor nagyobb lettem, már mint szerelô igyekeztem segíteni a versenyzését, és ahogy lehetôségem nyílt rá, kipróbáltam magam versenyzôként is. Soha életemben nem akartam más lenni, mint ralikrossz versenyzô, ezt is édesapámnak köszönhetem. Azt hiszem, ez minden kisfiúnál így van, ugyanazt szerettem volna csinálni, mint az apukám. Természetesen édesapám nagyon sokat segített, fôleg eleinte. Rengeteg vezetéstechnikai és taktikai tanáccsal látott el, ezek nélkül ma nem lennék itt, nem
90
versenyezhetnék ezen a szinten. Mostanában már inkább ô jön hozzám tanácsért. Az idei év felemásan kezdôdött számodra. Lydden Hillben nem jutottál döntôbe, Portugáliában gyôztél, Magyarországon összetörted a Citroënt.
Így van. Az idei szezonra vadonatúj autót építettünk, amivel sok problémánk volt a Lydden Hill-i hétvégén, így végül is pozitívan kell tekintenünk az ott szerzett tizenegyedik helyre. Portugáliában szintén voltak gondjaink az autóval, amelyeket sikerült megoldanunk, végül gyôzni tudtam, megmutattuk a világnak, hogy megvan a tempónk idén is. Ennek nagyon örült a csapat is és én is. Itt, nálatok minden jól kezdôdött, már
a hétvége elején gyors tudtam lenni, az elsô futamban a leggyorsabb voltam, a másodikban annak ellenére is gyorsultam, hogy két dzsóker kört kellett teljesítenem, ezzel bebizonyítottam, hogy én is gyors vagyok és az autóm is nagyon gyors. Aztán a harmadik futamban nagyot hibáztam, eltaláltam a falat és az autó komolyan megsérült, még az is kérdéses, hogy a következô, finnországi futamon ott lehetünk-e.
A magyar pálya nem túl kegyes hozzád. Tavaly falnak ütköztél a döntôben és a mentôk vittek el a pályáról, idén szintén a fallal gyûlt meg a bajod, de most legalább nem sérültél meg. Gondolom, nem ez a kedvenc pályád.
Ezek valóban megtörténtek, de egyik sem a pálya hibája. A nyirádi pálya fantasztikus, a magyar szurkolók szintén fantasztikusak, mindig jó itt versenyezni. Természetesen nem állítom, hogy
„A nyirádi pálya fantasztikus, a magyar szurkolók szintén fantasztikusak, mindig jó itt versenyezni.” Az autó melyik része sérült?
A karosszéria és talán a bukócsô is. A technikai ellenôrök ugyan nem zártak ki a versenybôl, amit a bukócsô sérülése után azonnal meg kellene tenniük, de már most nekilátunk a javításoknak, mert semmiképpen nem szeretnénk kihagyni a finn versenyt. Az én szerelôim a legjobbak a világon, ha valakik, akkor ôk meg tudják csinálni az autót és szerintem ott leszünk Finnországban.
ez a pálya a kedvencem, de azt hiszem, hogy a történtek fényében ez érthetô. Szeretném, hogy a magyar futam sokáig az Európa-bajnokság naptárában legyen, mert nagyon szeretnék gyôzni a vörös salakon. Az Európa-bajnokság mellett a Global Ralikrosszban (GRC) is versenyzel. Miben különbözik a két sorozat?
A GRC egészen más, mint az Európa-bajnokság. Ha választanom kellene, akkor mindenképpen WWW.rallycafe.HU
91
Megkérdeztük Liam Dorant
az Európa-bajnokság mellett döntenék, itt versenyeznék. A GRC-ben ideiglenes pályákon versenyzünk, amelyeket sokszor úgy építenek meg vagy alakítanak ki, hogy elônyben részesítik a show-elemeket a versenyzés valódi értékeivel szemben. Az Eb-n valódi ralikrossz pályákon megyünk és valódi ralikrossz pilóták az ellenfeleink. Az itteni mezôny egésze hihetetlenül magas színvonalú, akár az autók fejlettségét, akár a pilóták tudását nézzük. Nagyon nehéz az Európa-bajnokságon futamot nyerni és akkor magáról a bajnokságról még nem is beszéltem. A GRC-ben hatalmas nevekkel találkozhatunk, de hiába nagyon tapasztalt és eredményes versenyzôk, a ralikrosszban a legtöbben újoncnak számítanak. A GRC mellett szól, hogy a televíziós csatornák is nagyon komolyan veszik, valamennyi helyszínrôl élôben közvetítenek, világszerte. Remélhetôleg az Európa-bajnokság
új promóterei is látják ezt és tanulnak belôle, mert a televízióra itt is szükség van. Van egy együttmûködési szerzôdésed a Prodrive-val, melynek értelmében részt veszel az általuk épített Mini ralikrossz autó fejlesztésében.
Valóban van egy ilyen szerzôdésem, amely nyolc-tíz versenyre szól. Megkerestek ezzel a lehetôséggel és én igent mondtam. A Prodrive nagyon tapasztalt csapat, az autósport szinte valamennyi szakágában kipróbálták magukat és bizonyították, hogy komoly és felkészült gárda az övék. A ralikrosszal kapcsolatban nincs sok tapasztalatuk, de lenyûgözô, hogy milyen gyorsan tanulnak. Európában a saját csapatommal, Citroënnel versenyzem, így egy kicsit furcsa, hogy a GRC-ben egy más márkával „csak” pilótaként kell helytállnom, de nagyon izgalmas ez a feladat és örülök annak, hogy én kaptam meg ezt a lehetôséget. WWW.rallycafe.HU
93
WTCC – Túraautó-vb: Moszkva
Muller, Nykjaer és a traktor
Ők hárman voltak a moszkvai hétvége főszereplői. Muller egy első és egy második helyével tovább növelte előnyét a vb-n, Nykjaer idei harmadik győzelmét aratta, egy elromlott traktor miatt pedig piros zászlóval meg kellett szakítani az első futamot. Yvan Muller vadászmezeje volt a túraautóvilágbajnokság elsô moszkvai hétvégéje. A francia versenyzô a pole-ból rajtolva simán megnyerte az elsô futamot és még az sem nagyon akadályozta meg ebben, hogy Tom Coronel a BMW-vel végig a nyomában volt. A fordított rajtsorrendes második versenyen pedig egészen a második helyig küzdötte fel magát. A gyôztes Michel Nykjaert csak azért nem elôzte meg, mert nem maradt rá ideje. Muller ezzel 246-ra növelte vb-pontjai számát, míg a második helyezett Tarquininek csak 133 egysége van. A kérdés nem is az, megnyerheti-e Muller negyedik világbajnoki címét, hanem az, hogy hány futamra van szüksége ahhoz, hogy kétszer annyi pontja legyen, mint a második helyezettnek.
94
Muller és Coronel mögött Huff és Michelisz szerezték meg a rajtrács második sorát. Norbi a rajtnál elôzött és ezzel meg is lett idei negyedik dobogós helyezése. Az elsô futamot piros zászlóval meg kellett szakítani, miután a bukótérben éppen mentô traktor meghibásodott, és nem tudták lerángatni a pályáról. A második futam leglátványosabb része, a Coronel, Thompson, Tarquini, Muller, Huff ötös meccse volt. Elôbbi három egymás mellett érkezett a célegyenes utáni kanyarba, ahol Coronel nekiütközött Thompsonnak majd Tarquninek is. Elôbbi kettô kiesett, utóbbi csak helyezést veszített. A futamot Nykjaer nyert Muller, Huff, Oriola és Michelisz elôtt. Norbi ezzel az eredményével a bajnokság hatodik helyére lépett elôre.
Elsô futam végeredménye
1. Yvan Muller 2. Tom Coronel 3. Michelisz Norbert 4. Robert Huff 5. James Thompson 6. Gabriele Tarquini 7. Michel Nykjaer 8. James Nash 9. Tom Chilton 10. Stefano d’Aste
F NL H GB GB I DK GB GB I
Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC Honda Civic WTCC SEAT Leon WTCC Lada Granta Honda Civic WTCC Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC
51:37,955 +0,511 +5,327 +6,685 +10,549 +10,718 +11,053 +15,047 +15,420 +15,571
Második futam végeredménye
1. Michel Nykjaer DK Chevrolet Cruze 1.6T 22:53,698 2. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +0,379 3. Robert Huff GB SEAT Leon WTCC +6,418 4. Pepe Oriola E SEAT Leon WTCC +7,494 5. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +8,075 6. Tom Chilton GB Chevrolet Cruze 1.6T +8,682 7. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +9,537 8. Stefano d’Aste I BMW 320 TC +10,306 9. Darryl O’Young HK BMW 320 TC +13,427 10. James Nash GB Chevrolet Cruze 1.6T +14,223 WTCC 12/24 után: 1. Müller 246, 2. Tarquini 133, 3. Nykjaer 127, 4. Nash 113, 5. Huff 107, 6. Michelisz 90, 7. Coronel 88, 8. Chilton 87, 9. MacDowall 73, 10. Oriola 67 Gyártók: 1. Honda 509, 2. Lada 283
WWW.rallycafe.HU
95
WTCC – Túraautó-világbajnokság: Moszkva
Oriola Chevrolet-ra vált A portugáliai futamtól kezdve Chevrolet Cruze-ra vált Pepe Oriola. A 18 éves spanyol versenyzô az idén futja harmadik szezonját a túraautó-vb-n, és eddig csak Seattal versenyzett. Korábban Michelisz Norbert legnagyobb ellenfele volt a privát értékelésben, az idén Marrákesben pedig megszerezte idei elsô gyôzelmét. A márkaváltás nem jelent csapatváltást is, hiszen a Chevrolet-t Oriola eddigi csapata, a Tuenti Racing készíti fel az RML mûszaki segítségével.
A Lada legjobb eredménye Remekül szerepelt elsô hazai túraautó-vb-futamán a Lada, ahol James Thompson az elsô futamon az ötödik helyet szerezte meg. Ez volt az orosz gyár eddigi legjobb WTCC-s eredménye, amellyel a 2009-es imolai, szintén
96
Thompson által elért hatodik helyüket javították meg. Biztató elôjel lehet a Lada számára, hogy a második futamon Thompson dobogós helyezésért is versenyben volt, amíg Coronel neki nem ment és ki nem esett.
Lenin elvtárs még mindig népszerû
A Krásznája ploságyon…
A Seat szintjére süllyedt a Honda Legalábbis ami a kompenzációs súlyokat illeti. A moszkvai hétvégén nem remekeltek a Hondák, ezért a következô versenyen harminc kilóval könnyebbek lehetnek. Portóban csak a Chevrolet-k kapnak 40 kg kompenzációs súlyt. A BMW 20, a Seat és a Honda 10 kg-ot visz magával, míg a Lada 20 kgmal a súlyhatár alatt versenyezhet. A Honda korábbi jó eredményei miatt kapott 40 kg plusz súlyt, amit a szabályok értelmében most visszavettek.
…és a Moscow Racewayen WWW.rallycafe.HU
97
Michelisz Norbi blogja
A legrosszabbról a legjobbra fordult hétvége A pénteki teszten még sehol sem voltak a Hondák, a Q2-be éppen csak becsúszott Norbi, a harmadik, ötödik helyezésével viszont Moszkvában az idei legtöbb pontját szerezte. De arról is mesél, hogy mi tetszett és mi nem tetszett neki az orosz metropoliszban. Moszkva volt az elsô olyan versenyhelyszín az idén, ami elôtt ki tudtam pihenni magam, és nyomás nélkül versenyezhettem. A szezon elôtt az autónk az utolsó pillanatban lett kész, az elsô két hétvégénk ráment a mûszaki hibákra, a Slovakia Ring, a Hungaroring és a Salzburgring pedig gyors egymásutánban következtek. Ráadásul ez a három helyszín van Magyarországhoz a legközelebb, ezért minden évben ez az idôszak a legzsúfoltabb a számunkra. Sok média- és szponzori eseménynek kell eleget tennem. Az idén ráadásul még intenzívebb hónapokat éltünk meg, hiszen az autóhoz rengeteg információt
úgy kezdeni egy versenyhétvégét, hogy elôtte kikapcsolódunk, nem csak a versenyzés körül forognak a gondolataink. Persze az ember nem tudja teljesen kikapcsolni az agyát, és gyakran elôfordult, hogy városnézés közben is a versenyen járt az eszem. Most azonban ez teljesen jól sikerült. Moszkváról tudtam, hogy egy metropolisz, tízmillióan laknak benne, ennek megfelelôen a közlekedés drámai. Nekem, mint vidéki gyereknek már a pesti dugók is borzasztóak, de szerintem Moszkvában még egy Pesten edzett autós is rosszul érezné magát. A pálya 65-75 kilométerre
„Hogy végül mégis harmadik lettem, az nagyon nagy büszkeséggel tölt el, mert ezt az eredményt olyan autóval értük el, ami messze nem a leggyorsabb volt a mezônyben.” kaptunk a JAS Motorsporttól, rengeteg alkatrészt kellett rendelnünk. Mivel úgy láttam, hogy minden segítség elkel a Zengô-csapatban, ezért én is jobban belefolytam ezekbe a munkákba. Ennek megvolt a haszna, mert elôfordult, hogy a versenyhétvégén mindenki el volt foglalva az autóval, így én tudtam átszaladni a másik bokszban (a JAS-hoz) ha éppen kellett valami. Moszkva elôtt volt három hét szünetünk, ami alatt teljesen regenerálódtam. Ráadásul korábban, már kedd éjszaka elutaztunk Moszkvába. A fiúk másnap kimentek a bokszba, mi pedig egy napot városnézéssel töltöttünk. Általában jó dolog
98
volt a szállásunktól, amit 3-4 óra alatt tudtunk megtenni. A közlekedést leszámítva nagyon tetszett Moszkva. Hatalmas terei, nagy parkjai vannak, annyi nevezetességgel, hogy egy hét alatt sem tudná az ember megnézni. A belvárosban hihetetlen nagy gazdagság van. A világ terepjárógyártásának szerintem a harmada itt fogy el, de a Bentley, a Rolls Royce, a Ferrari vagy a Porsche is mindennapos látvány. Ennek megfelelôen az utcai bódéban az ásványvíz is csillagászati összegekbe kerül. Ez a gazdagság és a luxus nem az én világom, de a város többi része tetszett.
WWW.rallycafe.HU
99
Michelisz Norbi blogja
A verseny elôtt azt gondoltam, hogy ezen a pályán talán a Honda képes lesz megszorongatni az ellenfeleket, de nem így történt. Pénteken egy teszttel kezdtünk, és nagyon le voltunk maradva, nem csak mi, a gyári Hondák is. A Chevrolet és a BMW mindenképpen elônyben volt, de még a Seat is gyorsabb volt a Hondánál. A szombati szabadedzés felénél úgy éreztem, hogy az autó rendben van, megkérdeztem, hogy hol állunk. 17.-ek voltunk, ami elég lehangoló. A JAS-nál komolyan dolgoztak a probléma megoldásán, több beállítást is kipróbáltak, és mivel látták, hogy nagy szükségünk van a segítségre, átjöttek, elmondták, hogy ôk mire jutottak. (Bári) Gergônek is volt egy ötlete és a két dologból sikerült egy olyan beállítást összegyúrni, amivel az idômérôre javultunk. Ez kulcsfontosságú volt ahhoz, hogy bejussunk a Q2-ben. Ott viszont még egy kis szerencsénk is volt azzal, hogy elkezdett esni az esô. Én nagyon szeretem az olyan körülményeket, amikor tapogatózni kell a pályán, de a negyedik hely így is nagy meglepetés volt. Végre nemcsak balszerencsénk volt, hanem az idôjárás ezúttal a mi oldalunk volt, ugyanakkor hatalmas utat tettünk meg az autóval a teszttôl az idômérôig, ami a csapat érdeme volt. Ez a jövôre nézve is biztató, hogy egy ilyen helyzetbôl is pillanatok alatt fel tudunk állni.
Másnap száraz volt a pálya, és bár jó volt a rajtpozíciónk, a dobogónak semmi esélyét nem láttam. Hogy végül mégis harmadik lettem, az nagyon nagy büszkeséggel tölt el, mert ezt az eredményt olyan autóval értük el, ami messze nem a leggyorsabb volt a mezônyben. A második futam elôtt volt az elsô olyan pillanatom az idén, amikor elkezdtem foglalkozni a bajnoksággal. Nagyon jó esélyem volt az 5-8-ba kerülni és ezért mindent meg is akartam tenni. Jól rajtoltam, de az elsô kanyarban rosszul helyezkedtem, Coronel, Muller és Huff is megelôztek. Ráadásul több ütést is kapott az autóm, ami miatt a futómûgeometria elment és elég bizonytalanná vált, úgyhogy nem nagyon volt lehetôségem elôzni. Viszont a CoronelThompson csetepaté után mindjárt három helyet ugrottam elôre és az ötödiken találtam magam, ami minden várakozásomat felülmúlta. Érdekes dolog a versenyzés, mert ha az elsô kanyarban jól helyezkedek és nem veszítek pozíciót, akkor lehet, hogy én is benne lettem volna ebben az ütközésben és akár ki is eshettem volna. 27 pontot szereztem Moszkvában, ami az idei legeredményesebb hétvégém volt, megint én voltam a legjobb hondás, mindezt ráadásul egy olyan pályán, ami nem feküdt az autónknak. Szerintem fantasztikus eredmény. Nem hiszem, hogy ebbôl a hétvégébôl sokkal többet ki lehetett volna hozni. Norbi WWW.rallycafe.HU
101
DTM: Spielberg, Lausitzring
BMW-tripla Spielbergben, betli az Eurospeedwayen
Nagyszerűen zárult a bajor márka számára a DTM idei harmadik fordulója, hiszen a dobogó mindhárom fokán BMW-pilóta ünnepelhetett. A legjobb Audi a negyedik, a legjobb Mercedes csak a hetedik lett. A Lausitzringen azonban fordult a kocka és tarolt a Mercedes. Pályafutása tizennegyedik DTM-gyôzelmét szerezte a pole-ból rajtoló kanadai Bruno Spengler Spielbergben, a Red Bull Ringen. 44 000 fizetô nézô volt kíváncsi a német prémiummárkák küzdelmére és hiába jósoltak esôt a meteorológusok, szerencséjükre az égi áldás elkerülte a pályát. Spengler kiváló rajtját követôen utolérhetetlen volt a mezôny számára és a Brands Hatch-i második helye után megszerezte idei elsô gyôzelmét is. Hogy a bajorok még boldogabbak lehessenek, Marco Wittmann érkezett a második helyre, majd a DTM-ben újonc, de Forma–1-es tapasztalatokkal bôséggel felvértezett Timo Glock szerezte meg elsô dobogós helyezését és ezzel együtt elsô pontjait is a sorozatban. „Egyelôre még nem teljesen érkeztem meg a DTM-be, de a mai eredménnyel egy nagyot léptem elôre” – mondta Glock. A Forma–1-ben hat szezont eltöltô és három dobogós helyezést szerzô német versenyzô érthetôen
102
nagyon boldog volt a harmadik hellyel, hiszen eddig egy befejezetlen verseny és egy tizenharmadik hely jutott neki. Két hét szünet után máris a Lausitzringen csatáztak a német vasak és hiába szerezte meg Rockenfeller az elsô rajtkockát, végül a Mercedes örülhetett. Gary Paffett révén idei elsô gyôzelmüket szerezték a stuttgartiak. Persze az Eurospeedway a Mercedes kedvenc pályájának számít, az eddig itt rendezett tizenöt DTM futamból kilencet ez a márka nyert meg, maga Paffett pedig harmadszor tudott gyôzni ezen a pályán. Mögötte az audis Rockenfellert intette le a kockás zászló, míg a harmadik helyen egy másik Mercedes érkezett Christian Vietorisszal a kormánynál. Paffett gyôzelme egyben azt is jelentette, hogy feljött a pontverseny harmadik helyére és komolyan kell venni a bajnokságért zajló versenyfutásban.
Spielberg végeredmény
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Bruno Spengler Marco Wittmann Timo Glock Mike Rockenfeller Mattias Ekström Augusto Farfus Christian Vietoris Dirk Werner Gary Paffett Pascal Wehrlein
CAN D D D S RA D D GB D
BMW BMW BMW Audi Audi BMW Mercedes BMW Mercedes Mercedes
1:08:35,249 +1,550 +6,504 +9,183 +10,260 +14,299 +14,884 +15,548 +16,207 +17,462
Lausitzring végeredmény
1. Gary Paffett GB Mercedes 1:09:58,562 2. Mike Rockenfeller D Audi +6,800 3. Christian Vietoris D Mercedes +11,510 4. Robert Wickens CAN Mercedes +12,790 5. Jamie Green GB Audi +14,138 6. Daniel Juncadella E Mercedes +19,462 7. Bruno Spengler D BMW +21,592 8. Mattias Ekström S Audi +21,621 9. Edoardo Mortara I Audi +24,715 10. Roberto Merhi E Mercedes +25,643 A DTM 4/10 után: 1. Rockenfeller 59, 2. Spengler 59, 3. Paffett 47, 4. Vietoris 40, 5. Farfus 33, 6. Wittmann 32, 7. Wickens 27, 8. Werner 22, 9. Ekström 20, 10. Hand 16
WWW.rallycafe.HU
103
AutoGP: Silverstone
Sato továbbra is vezeti a bajnokságot
Az AutoGP mezőnye Slivertone-ban randevúzott, hogy az idei szezonban negyedszer is megmérkőzzön egymással. Narain Karthikeyan csapatváltása több szempontból is jól sült el, ő maga futamot nyert, Kiss Pál Tamás pedig régi autójával dobogós helyezést szerzett. Alig két nappal az elsô edzés elôtt tudta meg Kiss Pál Tamás, hogy az AutoGP negyedik versenyhétvégéjén is autóba ülhet, ráadásul a Hungaroringen megismert csapatnál jóval eredményesebb alakulat kínálta fel a lehetôséget. A Zele Racingtôl távozott ugyanis Narain Karthikeyan, aki a Supernova színeiben folytatja a szezont. Az így megüresedô ülést foglalhatta el Kiss Pál Tamás. Az idômérô edzéseken már látszott, hogy a magyar pilóta ismeri a pályát, végig a mezôny elsô felében autózott, majd a kvalifikáció során éppen gyors körön volt, amikor a technika kibabrált vele. Addigi legjobb körével a negyedik rajthelyet szerezte meg az elsô futamra, Karthikeyané lett a pole, mellôle Giovesi kezdhetett, a harmadik kocka pedig a Hungaroringen brillírozó Ghirellié lett. Szombaton, az elsô futamon ugyan Giovesit intették le az elsô helyen, de az olaszt késôbb megbüntették, mert túl késôn jött ki kereket
104
cserélni, így a gyôzelem a stabil tempót autózó indiai pilótáé lett. Karthikeyan mögött csapattársa, Ghirelli, majd Kiss Pál Tamás volt a sorrend, így a magyar versenyzô élete harmadik AutoGPfutamán dobogós helyezést szerzett. A második futamot Meindert van Buuren kezdhetett az élrôl. Kiss Pál Tamás a hatodik kockából rajtolhatott, de hibázott, hiszen a lámpák kialvásának pillanatában túl nagy gázzal próbált elindulni és kipörgô kerekekkel várta, hogy beérje a mezôny. Villámrajtot vett a második sorból induló bajnoki éllovas, ugyanis mindkét, elôle induló ellenfelét megelôzve elsôként fordult az egyes kanyarban és a célig meg is tartotta vezetô helyét. Mögötte Sergio Campanát és Kevin Giovesit intette le a kockás zászló. Kiss Pál Tamás a nyolcadik helyen ért célba, azonban a futam után Karthikeyant megbüntették, így végül KPT a hetedik helyért járó négy pontnak örülhetett.
Elsô verseny végeredménye:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Narain Karthikeyan Vittorio Ghirelli Kiss Pál Tamás Daniel de Jong Fabrizio Crestani Kimiya Sato Sergio Campana Meindert van Buuren Robert Visoiu Luciano Bacheta
IND I H NL I J I NL RO GB
Supernova Supernova Zele Racing Manor MP Ibiza Racing Euronova Racing Ibiza Racing Manor MP Ghinzani Zele Racing
25:47,408 +7,852 +14,057 +15,712 +16,962 +18,993 +22,952 +23,649 +24,607 +25,460
Második verseny végeredménye:
1. Kimiya Sato J Euronova Racing 23:55,312 2. Sergio Campana I Ibiza Racing +0,899 3. Kevin Giovesi I Ghinzani +5,599 4. Meindert van Buuren NL Manor MP +9,303 5. Daniel de Jong NL Manor MP +12,551 6. Maxim Snegirev RU Virtuosi UK +13,820 7. Kiss Pál Tamás H Zele Racing +14,204 8. Luciano Bacheta GB Zele Racing +16,531 9. Riccardo Agostini I Manor MP +18,104 10. Fabrizio Crestani I Ibiza Racing +23,360 AutoGP 8/16 futam után: 1. Sato 126, 2. Campna 113, 3. Ghirelli 102, 4. Karthikeyan 102, 5. Agostini 53, 6. Bacheta 49, 7. De Jong 48, 8. Kiss 37, 9. Visoiu 34, 10. van Buuren 29
WWW.rallycafe.HU
105
Kiss Pál Tamás blogja
AutoGP-dobogó Az utolsó pillanatban ugrott be Kiss Pál Tamás az AutoGP-sorozat negyedik hétvégéjére, ahol dobogóra állhatott. Ez a verseny akár fordulópontot is hozhat idei szezonjában, de még a pályafutásában is. Tomi elmesélte, hogy miért. Az év elején meglehetôsen pesszimista voltam az idei szezonommal kapcsolatban és meg voltam róla gyôzôdve, hogy csak olyan költségvetéssel lehet versenyezni, amit szinte lehetetlen elôteremteni. Azonban egy szerencsés fordulatnak köszönhetôen Silverstone-ban már a második AutoGP hétvégémet futottam. A hungaroringi verseny után többen is érdeklôdtek nálam. Elôször a Ghinzani Racing tett egy ajánlatot, aztán a sorozat fôszervezôje, Enzo Coloni (az egykori Coloni Forma–1-es csapat tulajdonosa) is segített. Nagyon tetszett neki a versenyzésem és azt mondta, hogy feltétlenül itt a helyem. Persze, mint mindenhez, ehhez is szerencse kellett, hiszen Narain Karthikeyan csapatot váltott, így
hazamennék. A Zele Racinget könnyen megtaláltam, hiszen elég feltûnô a kamionjuk. A csapatvezetôvel, aki a mérnököm is volt a hétvégén, a Hungaroringen már váltottam pár szót. A másik autó mérnöke pedig az én tavalyi WSR-es mérnököm volt, úgyhogy otthonosan éreztem magam a csapatban. A hungaroringi futam után az autó sem volt teljesen idegen, de azért azt tudni kell, hogy hiába egyformák az autók, az alapbeállítás minden csapatnál más. A Zele Racing autója a kanyar közepén tolja az orrát, a hungaroringi kocsim pedig a kanyar bejáratánál volt ideges. Ezek a versenyautók már eléggé összetettek
„A GP3-as futamgyôzelmem és a monacói második helyezés után az eddigi legjobb eredményemnek érzem.” a Zele Racingnél megüresedett egy hely. Ôk is tettek nekem egy ajánlatot, én is megnéztem, hogy milyen szponzorációs egységet tudok vinni. Ez elôször kevés volt nekik, aztán lejjebb mentek az árral, végül azt mondták, hogy a verseny hetében, szerda reggel értesítenek. Szerdán reggel nem jelentkeztek, úgyhogy én már le is tettem a dologról. Éppen az egyik legnehezebb vizsgámra készültem, ami teljesen lekötötte a figyelmemet és az energiámat. Végül délután négykor jelentkeztek, hogy akkor menjek. Gyorsan foglaltam repülôjegyet. Másnap reggel nyolckor indultam Miskolcról, tízre a reptéren voltam, a gép pedig délben indult Angliába. Silverstoneban sokat versenyeztem már, olyan volt, mintha
ahhoz, hogy egy hétvége alatt a stílusomra tudjuk állítani, ehhez hosszabb tesztre lenne szükség. Azt éreztem, hogy ezzel az autóval, ezen a pályán jobban a limiten kell menni ahhoz, hogy ugyanazt az eredményt ki tudjam hozni belôle, mint a másik autóból a Hungaroringen. A szabadedzésen és az idômérôn is több mûszaki hiba hátráltatott. Az idômérô második felében megpróbáltam agresszívabb stílusra váltani: jobban beengedtem az autót a kanyarokba, jobban használtam a kerékvetôket, aminek meglett az eredménye, hiszen azonnal egy másodpercet javultam. A második gyors körömben azonban eltört a kipufogó leömlô, ami olyan teljesítményvesztést eredményezett, ami
WWW.rallycafe.HU
107
108
Kiss Pál Tamás blogja
miatt meg is kellett állnom a pályán. Ezzel együtt a negyedik helyet szereztem meg, ami nem volt rossz. A rajtnál javítottam egy helyet. Jól sikerült a kerékcserénk is, és ha Ghirelli nem a kivezetô körömben ér utol, amikor még nem voltak melegek a gumik, akkor talán még jobb eredmény is lehetett volna, de a harmadik helynek is nagyon örültem, amihez természetesen serleg is járt. Azért is érzem jó eredménynek, mert azon ritka versenyek közé tartozott az elsô futam, ami után elégedett voltam, és nem volt utána hiányérzetem, hogy sokkal jobb is lehetett volna. A második futamon a hatodik helyrôl rajtoltam. Annyira rákoncentráltam a rajtra, hogy túlságosan kipörgettem a kerekeket. De annyira, hogy a limiter nem is engedett kettest kapcsolni. Így visszaestem a 12-13. helyre. Ezután csak az volt a célom, hogy a csapattársamat, Luciano Bachetát megelôzzem. Ez sikerült és hetedik lettem. Az egész hétvégét sikeresnek értékelem, hiszen dobogóra állhattam, amit a GP3-as futamgyôzelmem és a monacói második helyezés után az eddigi legjobb eredményemnek érzem. A mezônyben is jobban elismernek, mint a hungaroringi futam után. Nagyon sok ismeretségre és kapcsolatra tettem szert. A sorozat szervezôje, Enzo Coloni többször is érdeklôdött nálam, hogy érzem magam, minden rendben van-e. Biztos vagyok benne, hogy ez a hétvége elôre vitte a pályafutásomat. Egyrészrôl versenyautóban ültem, nem pedig itthon. Másrészrôl az ered-
ményem után több ajánlatot is kaptam AutoGPcsapatoktól, de még a GP3-as Status-csapat is adott egy ajánlatot a nürburgringi futamra. Ez utóbbival, ha nem is tudok élni, akkor is pozitív visszajelzés, hogy elismerik az eredményeimet, ami késôbb mindenképpen segítség lehet. Sportszakmai szempontból pedig úgy érzem, sokat fejlôdtem, és ha most ülnék WSR-autóba, akkor jobban mennék vele, mint tavaly. A nagy kérdés, hogy hogyan tovább. A hungaroringi WSR-futam volt a célom, de úgy tûnik, hogy ott állandósult a pilótapiac és nincs akkora üresedés. Két AutoGP-s hétvége után érdemes lenne ebben a sorozatban maradni még akkor is, ha az elsô két hétvégét kihagytam így a bajnoki cím már szóba sem jöhet, de az év végi dobogó nem elérhetetlen. Ennek az esélyét növeli, hogy ebben a sorozatban nagyobb a pilótahiány, ezért lényegesen olcsóbban lehet beugrani egy-egy versenyre. Hazatérésem után visszacsöppentem a mindennapi életbe. A vizsgám szerdán persze nem lett meg, de a rektor külön engedélyével késôbb pótolhatom. Nagyon fontosnak tartom a tanulást a versenyzés mellett. Nagyon büszke vagyok rá, hogy a Miskolci Egyetemre járhatok, és jól esik, hogy idônkét tolerálják, hogy a versenyzés miatt nem mindig tudok adott idôben vizsgázni. Hogy mirôl fogok írni egy hónap múlva, azt nem tudom, de remélem, hogy jó hírekrôl tudok beszámolni a Rally Café olvasóinak. Tomi WWW.rallycafe.HU
109
Kamion-Eb: Navarra, Nogaro
Az elsô idei magyar gyôzelem Kiss Norbitól vártuk a futamgyőzelmet, de végül Major Benedek szerezte meg a nogarói futam második versenyén. Kiss viszont egyre kiegyensúlyozottabban versenyez, így kettőt javítva, a bajnokság ötödik helyére lépett előre, amit továbbra is Hahn vezet, Albacete előtt. Egyre sikeresebben szerepel az Oxxo Racing a kamion-Európa-bajnokságon. Navarrában szombaton ugyan Kiss Norbi összeakadt a hazai kedvenc Antonio Albacetével, amiért érthetetlen módon a magyar versenyzôt büntették, de vasárnap egy második és egy negyedik helyezéssel pályafutása legeredményesebb napját ünnepelhette. A franciaországi Nogaróban 3., 4. illetve 5., 4. lett, amivel 35 pontot szerzett. Ez volt egyben a legsikeresebb versenyhétvégéje is. A bajnokságban két helyet javítva az ötödikre lépette elôre, de csak tíz pontra van tôle a negyedik Vrsecky, húszra pedig a harmadik Oestreich. Major Benedek is kiválóan szerepelt. A 16 éves magyar versenyzô Navarrából Eb-ponttal tért haza, Nogaróban szombaton pedig nyolcadik
110
lett, ami a fordított rajtsorrend miatt a második futamon pole-pozíciót jelentett. Benedek ezt ki tudta használni és megszerezte pályafutása elsô Eb-futamgyôzelmét, 17 pontjával pedig a bajnokság 11. helyén áll. Mindkét hétvége leggyorsabb versenyzôje Albacete volt, aki azonban Navarrában Norbival ütközött és kiesett, így a spanyol hétvégén a bajnokság harmadik helyezettje, Markus Oestreich szerezte a legtöbb pontot. Nogaróban viszont mindkét elsô futamot Albacete nyerte és összesen 52 ponttal gazdagodott, ami messze a legjobb pontszerzés volt az idén. A bajnokságot ennek ellenére még mindig Jochen Hahn vezeti két pont elônnyel Albacete és 17-tel Oestereich elôtt.
Kamion-Eb 12/40 után
1. Jochen Hahn 2. Antonio Albacete 3. Markus Oestreich 4. David Vrsecky 5. Kiss Norbert 6. Adam Lacko 7. Mika Mäkinen 8. Markus Bösiger 9. Rene Reinert 10. Anthony Janiec 11. Major Benedek 12. Gerd Körber 13. Javier Mariezcurrena 14. Stephanie Halm 15. Jean-Pierre Blaise 16. Jeremy Robineau Frankie Vojtisek
D E D CZ H CZ FIN CH D F H D E D B F CZ
MAN MAN MAN Freightliner MAN Renault MAN Renault MAN Renault MAN Iveco MAN MAN Renault MAN MAN
118 116 101 91 81 71 65 53 37 28 17 11 10 7 6 2 2
WWW.rallycafe.HU
111
Kiss Norbi blogja
Pole, dobogó, igazságtalanság Navarrában pályafutása legeredményesebb napját, Nogaróban pedig a legeredményesebb hétvégéjét ünnepelhette Kiss Norbi, aki két helyezést javítva a hetedikről az ötödik helyre jött fel az Európa-bajnokságon. De lehetett volna ennél még eredményesebb is. Az idei második hétvégénket Spanyolországban, Navarrában rendezték. Más autóval már versenyeztem itt, kamionnal azonban még nem. A spanyol versenyzôk nyilván elônyben voltak rajta, hiszen teszteltek itt, de a többiekkel szemben azonos esélyekkel indultunk. A szabadedzés jól sikerült, bár volt egy apró mûszaki gondunk. Az idômérôn sikerült megszerezni a pole-pozíciót, ami egy kisebb meglepetés volt a számomra, mert addig nem láttam ennyire összeállni a hétvégét. A versenyen az elsô pár kör jól sikerült, vezettem Albacete
a legnagyobb igazságtalanság, ami versenyzôi pályafutásom alatt elôfordult velem. Fôleg azok után, hogy tavaly többször is büntetést kaptam azért, mert megpróbáltam beszúrni és ütköztem. A büntetéssel tizedik lettem. A második futamban a bokszutcából rajtoltam, a hetedik helyig sikerült feljönnöm, de a büntetés után a szombati napnak nagy jelentôsége már nem volt. Vasárnap Albacete mögött második lettem az idômérôn. A versenyen négy-öt körig közel voltam hozzá, de nem akartam kockázatos manôverbe fogni, így a második helyen vonatoztam be. A
„Ô azonnal rámesett, az egyik kanyarban megpróbált beszúrni, és nekiment a hátsó futómûvemnek.” elôtt, de aztán elkövettem egy hibát. Ô azonnal rámesett, az egyik kanyarban megpróbált beszúrni, és nekiment a hátsó futómûvemnek. Hatalmas ellenkormányzással pályán maradtam, de visszaestem az ötödik helyre. Albacete viszont kiesett. Végül sikerült feljönnöm a harmadik helyre, ami a körülményekhez képest jó eredmény volt. A verseny után viszont kaptam egy harminc másodperces büntetést, baleset okozása miatt. Az volt az indokuk, hogy nyitva hagytam a kaput Albacete elôtt. Ez volt
112
második futamban így a hetedik helyrôl indultam. Sikerült pár pozíciót javítani, amikor pedig Reinert és Oestreich összeütköztek, a negyedikre jöttem fel. Így jó sok pontot gyûjtöttünk vasárnap, ami a kamionos pályafutásom eddigi legeredményesebb napja volt. Mivel a következô helyszín Franciaországban, Nogaróban volt, a versenyautót nem is hoztuk haza. A két futam közti átvizsgálást is ott, a pályán hajtottuk végre. Ezen a pályán teszteltünk az év elején, de mivel ez az MAN hivatalos
WWW.rallycafe.HU
113
Kiss Norbi blogja
tesztpályája, a mezôny kétharmada kívülrôl, belülrôl ismeri, rengeteg tapasztalatuk van, szinte minden körülmények között. Amikor a tavasszal itt jártunk, 15 fok volt, most harminc, az aszfalt pedig ötvenfokos volt. Tudtuk, hogy ez a hétvége nem a miénk lesz, hiszen mi egyelôre kevesebb tapasztalattal rendelkezünk, így inkább az új pályákon tudunk a többieknél gyorsabbak lenni. Szombaton az idômérôn harmadik lettem, ami nem volt rossz eredmény. Inkább az zavart, hogy fél másodpercet kaptunk Albacetétôl. Elrajtoltunk, a bajnokság két éllovasa, Albacete és Hahn gyorsabbak voltak nálam, én gyorsabb voltam a negyedik helyezettôl, úgyhogy vonatozva meglett a harmadik hely. A második verseny ugyanilyen vonatozás volt. Akkor a hatodik helyrôl fel tudtam jönni a negyedikre, de többre nem tellett a tempónkból. Vasárnap csak ötödik lettem az idômérôn. A beállításokkal jó irányba haladtunk ugyan, de az autó túlkormányzott volt. Valószínûleg megsérült a hátsó futómû, amit vasárnap már nem tudtunk megjavítani, most itthon kell megtennünk. Az elsô versenyen megint vonatozás volt, az ötödik helyrôl rajtolva ötödik lettem. A második futamon a
negyedik helyrôl indultam, egyet sikerült elôznöm a rajtnál, így a két Renault mögé feljöttem a harmadik helyre. 35 pontot szereztem a hétvégén, ami az eddigi legeredményesebb hétvégém volt. Albacete volt a legjobb 52 ponttal, Hahn 38-at, Oestreich 37et szerzett, tehát ahhoz képest, hogy a tempónk nem volt meg, egész jól szerepeltünk. A hátralévô pályák mindegyike olyan, ami fekszik nekünk, nem a tapasztalat dominál rajta, ezért nagyon bízom benne, hogy még eredményesebbek leszünk. Az látszik, hogy nagyrészt az idômérôn dôl el az elsô verseny, ezért erre még nagyobb hangsúlyt kell fektetnünk. Illetve ki kell maradni minden ütközésbôl. Erre a legjobb módszer, ha valaki a pole-pozícióból indul és nem hibáz az élen. A következô versenyünk Ausztriában lesz, Spielbergben, ami nekünk a hazai futamunk, hiszen ez a verseny van a legközelebb Magyarországhoz, amire buszos utat is szervezünk a szurkolóknak. Errôl bôvebb tájékoztatást az Oxxo Racing Facebook-oldalán olvashattok. Gyertek minél többen! Norbi WWW.rallycafe.HU
115
Drift
Kihívás napja – újabb drift-ôrület Biztosan sokszor eljátszottál már a gondolattal, hogy mi lenne, ha kedvenc drift-pilótáid végre egymással harcolnának. Drukkoltál, de Fortuna nem úgy forgatta a szerencse kerekét és a vágyott csatát nem láthattad. Itt az ideje, hogy változtassunk ezen! Erről szól a Kihívás napja.
Gyere és tarts velünk te is július 6-án és 7-én Máriapócson, ahol folytatódik az ôrület. A legjobb drift-pilóták a Hell Energy Magyar Profi Drift Bajnokság következô fordulójában a RabócsiRingen
ismét összemérik tudásukat. Ez a hétvége a kihívásokról, a driftrôl és a Ladákról szól majd. Már szombaton is érdemes ellátogatni Máriapócsra, hiszen az esti órákban zajlanak majd a Lada-körverseny
és a drift street kategória döntôi. Este 20 órától pedig indul a parti dj-kkel és soksok zenével. Vasárnap pedig indul a mandula! Amit garantálhatunk: fantasztikus környezetben
megrendezett profi drift-versenyt, sok-sok kihívásos futamot, Ladaracing all star driftgálát, Lada-szépségversenyt és drift-taxit. Szép csokor, igaz? A jelszó továbbra is: Kilinccsel elôre!
Drift
Rekordokat döntöget a drift- és a gymkhana-szakág Az idei Lóerők Éjszakáján felejthetetlen élményekkel lehettünk gazdagabbak. Hatalmas páros drift-csaták, elképesztő tűzijátékkal fűszerezett gymkhana-bemutató és rég nem látott tömeg a drag-kifutón. A szervezők beleadtak apait, anyait és ez még korántsem a jéghegy csúcsa! A Drifted.hu–Országos Drift Bajnokság második futamát rekordszámú nevezôvel, közel ötezer nézô elôtt rendezték. A versenyen talán a hazai driftszakág történetének egyik legnagyobb csatáját láthattuk Dely Domonkos és Márton Zoltán, alias LakyBoy jóvoltából. A drift szabályai szerint páros csatákban elôzni kizárólag akkor lehet, ha valamely pilóta az elvárt ívhez képest lecsúszik, vagy hibázik a mögötte haladó nagy nyomása miatt. Ebben a csatában épp ez történt, ami nem túl gyakori. LakyBoy hátul haladóként megelôzte Dely Domonkost, aki a következô kanyarban viszont visszavette vezetô pozícióját, miközben 100 km/h körüli tempóval fûzték kilinccsel elôre. A versenyt végül Galacs Gábor nyerte meg egy
V8 motorral és nitróval megspékelt E30-assal, ôt követte Márton Zoli, míg a harmadik helyen Énekes Árpád végzett a brutális és 600 lóerôt verdesô Ford Mustanggal. A bajnokság következô állomása a Hegyi Drift verseny lesz július 20-án. Ha tippelnünk kellene, akkor több ezres nézôsereget jósolnánk és a hazai driftmezôny brutális hegyi csatáit. Augusztusban pedig a gymkhana-szakág miatt lehet hangos a hazai sajtó, mivel ha minden jól alakul, ismét Magyarországra látogat Ken Block, sôt akár az amerikai drift-mezôny egyik legnagyobb alakjával, Vaughn Gittin Jr.-ral is találkozhatunk. Ami viszont biztos, hogy a Gymkhana Grid európai sorozat harmadik futamának a tököli repülôtér ad otthont augusztus 10-11-én.
WWW.rallycafe.HU
119
Ford Fiesta ST teszt
Földre szállt WRC 182 lóerő, 1,6 literes EcoBoost motor, 240 Nm, 0-ról 100-ra 6,9 másodperces gyorsulás, 225 km/h-s végsebesség és a szükséges dizájnelemek egész armadája... na meg vérrokonság a rali-világbajnokságon szereplő Ford Fiesta WRC-vel. Szöveg: Bögös Sándor
Mielôtt beleültem volna a versenypályákról az utcára visszaszármazott kis Fordba, nagyjából ennyi infóm volt az átmenetileg szerkesztôségünk birtokába kerülô harcias kisautóról. Nagy csodákra nem számítottam, hiszen a – nálam a dobogó felsô fokán álló, és sajnos már kifutott – 300 lóerôs, sperrdifis, kíméletlenül agresszív, és a vezetését tekintve is harcos, fronthajtásos Focuserôgép után ez csak halvány utcai demóautónak tûnt. És eljött a pillanat. Beülhettem a látványos sportülésbe, majd felmérve a normál Fiestából már ismert tájképet, rátettem az indítógombra
120
az ujjam és megnyomtam. Azonban, mint ahogy kiderült, nem csak a motort indítottam el. Egyszerre finoman megrezgetve az egyébként szépen megtervezett utastér levegôjét, a „benzinbajban” szenvedôk számára gyönyörûséges hang töltötte be a teret. Nem volt olyan vérgôzösen vad, mint a már említett, kiöregedett nagytesóé, de határozottan vérpezsdítônek tûnt. Egy kicsit még hagytam összemelegedni a motorban dolgozó alkatrészeket, közben sikeresen magamhoz állítottam az üléspozíciót, a kormányt, és minden egyebet. Mindeközben súlyos átkot
küldtem a könyöklôként odarondított magas, és minden mozdulatnál útban lévô rakodódobozt odatervezô feeling-gyilkos lakberendezôre. A váltó egyesbe került és egy diszkrét gázadással kigurultam a Ford tesztautókat is átadó, Váci úti telephelyérôl. A már említett hang mellett egy másik hang is megszólalt és ezt mondta: lépj már rá egy kicsit jobban arra a pedálra!
Ezzel pedig elindult az elmúlt idôszak egyik legmélyebb nyomokat hagyó élményautózása. Rövid idôn belül kiderült, hogy ez az autó teljesen más filozófia alapján készült, mint a sokat emlegetett Focus RS, de ennek ellenére ez is különleges élményekkel képes mosolyt varázsolni a vezetô és az utasok arcára. A futómû kompromisszumok nélküli keménysége a versenyautóra utalt. Nem hintázik, nem billeg, keményen tartja magát az úton, miközben a pattogásra való hajlamnak nyoma sincs. Úgy fordul, hogy felszökik a vérnyomásunk a gyönyörûségtôl, miközben a gyorsítások közben a már említett zenei aláfestés is beerôsít, de nem túl tolakodóan, csak annyira, amennyire azt jó akciófilmeknél már megszokhattuk. A kormányáttétel tökéletes, a hatsebességes váltó fokozatai a nyomatéki görbéhez hangolva pontosan a helyükön vannak. Ami kiderült az egy hetes élménytúra alatt: a gyárilag ígért 5,9 literes fogyasztás simán 5,4re vihetô le, és nem pusztítottuk el az élményt. Városban is gazdaságos, hiszen 6 liter körül lehet tartani az elcsepegtetett üzemanyag-mennyiségét. WWW.rallycafe.HU
121
Ford Fiesta ST teszt
Amennyiben találunk egy olyan helyet, ahol kedvünkre kipróbálhatjuk az autó adottságait, mindent beleadhatunk! Az ST partner lesz hozzá, miközben a mindennapokban az agresszivitás leghalványabb jeleit se mutatja. Ezt az autót bárki képes vezetni, nem úgy, mint a már sokszor emlegetett kedvencemet, a múltból is csábító Focus RS-t. Szédületes úttartás, a hangterelô rendszer jóvoltából leginkább csak belül hallható (de azért a többiek számára is jelzésértékû), vérpezsdítô hanghatások, a szempillantás 33szorosával gyorsabb elektronika által nyújtott, elképesztô trakciós élmények, a háttérbe húzódva a végletekig kiváró menetstabilizáló rendszer jellemzi az ST-t. Ha elgurul a gyógyszer, eszement kanyarsebességeket lehet vele elérni, lehet húzni-vonni, és igazi élményautózássá varázsolni az egy pillanattal elôbb még nyugis gördülést. Mint az egyhetes teszt alatt kiderült, a Fiesta ST egyszerre tud tökéletes útitársként viselkedni a mindennapokban és a vad vágtákban is. Mindvégig takarékos és kiszámítható, de minden adottsága megvan ahhoz, hogy elvarázsoljon minket. Ezt támasztotta alá az utolsó napon újra megszólaló belsô hang is: „Tessék mondani, muszáj ezt visszaadni?” WWW.rallycafe.HU
123
A Rally Café bemutatta a Récsei Centerben
Bemutattuk a Renault Twizyt A Rally Café szerkesztősége, a Jazzy Street-tel, a 90.9 Jazzy Rádió szombat délelőttönként hallható autós műsorával közösen szervezte meg a Renault mókás kis elektromos autójának bemutatóját, sajtó illetve nyilvános tesztvezetését. Szöveg: Bögi Fotó: Tolnai Márk – markrally.atw.hu.
Mivel ez az autó, a hazai állapotok miatt még jó darabig nem fog szerepelni a Renault Hungária ajánlatai között, nagy örömmel vettük a CERENT Kft. felajánlását, hogy a tulajdonukban lévô Twizyvel, az Európa nagyvárosainak közlekedésében már több mint egy éve résztvevô városi minivel pár napig gurulhassunk. Úgy gondoltuk, hogy ezt a különleges élményt a többi kollégával is megosztjuk, illetve a Récsei Center jóvoltából a nagyközönség számára is elérhetôvé tesszük a Twizyvel való ismerkedés lehetôségét, így azután a bevásárlóközpont rövid idôre a Twizy és az érdeklôdôk otthonává vált. Az eredmény egyértelmû volt: a szakma és a közönség is szerette az autót, már csak az illetékeseknek kellene
a környezetbarát technológia mellett és nem ellene állást foglalni.
A Rallye ‘97–2013 évkönyv archívumából Emlékszel a 2006-os Eger Ralira? A versenyt a Benik–Varga kettôs nyerte a képen látható Ford Focus WRC-vel. Az ifj. Tóth–Bahor kettôs egy Peugeot 307 WRC-vel lett a második, a Spitzmüller–Kazár duó egy Peugeot 206 WRC-vel a harmadik, míg a Vizin–Táborszki páros Toyota Corolla WRC-vel a negyedik. Benik a szezonnyitó futam mellett a két szezonzárót is megnyerte és bajnok lett. Az Eger Rali elôrevetítette a bajnokság végeredményét is, hiszen az elsô négy helyezett ugyanebben a sorrendben fejezte be az évet. A fotót Kacsándi Norbert készítette. A Rallye 2013 évkönyvrôl a QR-kód alatt találsz még több információt és még több képet.
126
WWW.rallycafe.HU
127
A Rally Café kávézója
Minden, amit Szôke Tamásról eddig nem tudtál Hat éve kóstolt bele a navigálásba, mégis ült már Spitzmüller Csaba, Balogh János és Magyar Miklós mellett is. Az idén pedig jó úton halad afelé, hogy Kazár Miklóssal bajnokságot nyerjen. Éppen ideje volt, hogy Szőke Tamást vendégül lássuk a Rally Café kávézójában. Hány éves korodban voltál elôször raliversenyen?
13 voltam, a barátaim vittek el egy Mecsek Ralira. Addig csak képeken láttam ralit, de a motorzaj, a csikorgás, a gumiszag, a tömeg mindig is vonzott. Az igazi dózist azonban akkor kaptam meg, amikor 2007-ben, a Szilveszter Ralin VIP-vendégként beülhettem Spitzmüller Csaba mellé egy körre. Annyira megtetszett, hogy a többi vendéget rábeszéltem, hogy maradjanak a sátorban, és majd én navigálok mind a négy körben. Hogyan lett belôled versenyzô?
A Szilveszter Rali után jeleztem Spici navigátorának, Kazár Mikinek, hogy szeretnék navigálni. Mondta, hogy ez kemény, összetett dolog és hogy sokat kell vele foglalkozni. Mondtam, hogy annál jobban érdekel. Bemutatott Czél Petinek, akivel kimentünk a Bükkbe, kanyarodtunk párat, megmutatta, hogyan kell itinert írni, visszaolvastam. Aztán Kazár Miki is sokat segített, videókat néztünk együtt, adott itinert, megpróbáltuk együtt olvasni. Az elsô éles versenyem az Eger Rali volt, az elsô gyorsaságim pedig Szarvaskô.
pályafutás, amit ô végigcsinált, magáért beszél. Az pedig, hogy az érmének egy másolatát elvitte Norvégiába, Dale Oen szüleinek és ott norvégul mondott beszédet, mindent visz nálam. Nemcsak nagyszerû sportoló, hanem nagyon nagy ember is. Milyen könyvet olvastál utoljára?
Ebben a kérdésben nem állok valami jól. Inkább az interneten szörfölök. Utoljára a Háború és béke (Lev Tolsztoj) volt a kezemben. Nagyon érdekes volt és nagyon szerettem. Azt nem mondom, hogy gyorsan olvastam ki, de nem is ez a lényeg. Melyik a kedvenc filmed?
Nincs kifejezetten kedvencem. A krimiket szeretem, CIA-s, FBI-os történeteket. Volt a 24 óra, sorozat, az kimondottan tetszett. Egyébként keveset tévézem, ha igen, akkor a gyerekemmel nézek rajzfilmet, vagy sportközvetítést. NBA, NHL, minden jöhet. Vagy most van éppen a konföderációs kupa Rióban. Van hobbid, gyûjtesz valamit?
Melyik sportolót tiszteled a legjobban?
Gyurta Dánielt (olimpiai példaképemnek tekintem.
128
bajnok úszó) Egyrészrôl az
a a
A búvárkodás a hobbim, dive master vagyok. Nagyon sokat jártam merülni, fôleg Egyiptomba. Most már a munkám és a rali miatt egyre
A Rally Café kávézója
kevesebbet tudok foglalkozni vele. Egy éve kaptam rá a hegyi kerékpárra, de hobbinak tekinthetem a ralit is. Milyen gyakran használod az internetet?
Szinte állandóan. Minden információt onnan szerzek: munka, hobbi, a nagyvilág hírei. Borzasztóan internet függô vagyok. Okostelefonon keresztül akár tízpercenként is megnézem a mailjeimet. Az új hírekrôl értesítést kapok. De szeretek blogot, fórumot olvasni. Minden érdekel. Mit teszel a környezeted védelme érdekében?
Otthon szelektív hulladékgyûjtés van. A párom inspirált efelé. Milyen zenét hallgatsz?
Jazzt, vagy olyat, ami megnyugtat. Kocsiban vagy otthon szoktam zenét hallgatni. Nincs kedvencem, addig kapcsolgatom a rádiót, amíg valami jót nem találok. Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd?
Vagy a gyerekemmel foglalkozom, vagy a párommal vagyunk együtt. Szeretünk kertészkedni: ültetés, fûnyírás, kertszépítés. Moziba, színházba járunk. Legutóbb a Madáchban láttam a Macskák harminc éves jubileumi elôadását, amiben mindenki fellépett, aki korábban szerepelt a darabban. Kit hívnál meg egy italra?
Egerszegi Krisztinát. Ô egy nagyon különleges ember
130
a számomra. Sportolóként az egyik legsikeresebb volt, mindent feláldozott az úszásért. De amikor visszavonult, akkor is a kezében tudta tartani az életét. Nem lett belôle kiégett celeb, hanem boldog családanya. Nagyon becsülöm ezért. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének?
Az idei Eger Ralin elért abszolút gyôzelmünket. Tavaly a román bajnokságban Kolozsváron Spicivel nyertünk abszolútat, de a magyarországi gyôzelemnek nagyobb rangja van a számomra. Az álmom persze az, hogy az én nevem is felkerüljön a bajnok navigátorok tablójára. A privát életben pedig talán az, hogy a ranglétra aljáról kezdtem. 2002-ben asszisztensként kerültem a Mammut Bevásárló- és Szórakoztató Központba, 2005-tôl pedig a marketing osztályt vezetem. Közben persze elvégeztem egy sulit is. Mit csinálsz, amikor nem versenyzel?
Ahogy mondtam, a Mammutban dolgozom marketing osztályvezetôként. A rali nagyon jó kiegészítôje ennek a munkának, mert mind a két helyen másképp kell használnom az agyamat, amit így folyamatosan tréningezek. A raliban is jól tudom használni a munkámmal szerzett tapasztalataimat, a csapatunk marketingjét is én intézem. Mit szeretsz a raliban a legjobban?
Most mondhatnám, hogy az ugratókat, amiket tényleg nagyon szeretek, de a végleges eredménylista kézhezvétele közelebb áll a valósághoz. Ez talán furcsán hangzik, de számomra
a raliban a legnagyobb kihívás, hogy az elejétôl a végéig végigcsináljuk. Nagyon összetett feladat egy verseny, ami sokkal hamarabb kezdôdik a rajtnál és nem ér véget a célban. Mit szeretsz a raliban a legkevésbé?
Az igazságtalanságot. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat?
Skoda Octavia RS-em van. Korábban is Octaviával jártam. Tágas, kényelmes, jó a fogyasztása, a megbízhatósága, az RS-t pedig nem kell megmagyaráznom. Milyen raliautót próbálnál ki a legszívesebben?
Egy új R5-össel nagyon mennék. Kíváncsi vagyok rá, hogy az 1,6 turbóval tényleg olyan jó-e, mint amilyennek mondják. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az?
Nem vagyok egy könnyû eset. Egy kapcsolatom már tönkrement, mert a párom nem tolerálta a versenyzést. Bármit csinálok az életben, azt 100%-osan próbálom csinálni. Talán egy picit rugalmasabbnak kellene lennem. Be mernél ülni magad mellé navigálni?
Sohasem vezetnék. Ha viszont igen, akkor van nálam jobb navigátor is. Például Pikó Zsuzsa, aki komoly tapasztalattal rendelkezik, vagy ha nemzetközi tapasztalatról van szó, akkor Zsiros Gábor. Inkább ôket választanám.
Keresztrejtvény
Küldjék be a jatek�rallycafe.hu címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést.
www.keresztrejtvény-reklam.hu
WWW.rallycafe.HU
133
Versenynaptár július 6-7. ETR: A1 Ring (Ausztria) 6-7. RX: Höljes (Svédország) 6-7. DRIFT: Rabócsiring 7. F1: Német Nagydíj 7. GT: Zandvoort (Hollandia) 12–14. ORB/R2: Veszprém Rali* 12-14. ETR: Nürburgring (Németország) 20. GYM: Meglepetés 20-21. RTE: Lábatlan–Nyergesújfalu 21. F1: tartalék idôpont 25-27. ERC: Sibiu Rali (Románia) 28. F1: Magyar Nagydíj (Hungaroring) 27-28. ETR: Szmolenszk (Oroszország) augusztus 1-3. WRC: Finn Rali 3-4. WTCC: Rio Hondo (Argentína) 10. GYM: Tököl 10-11. RTE: Tatabánya 18. GT: Slovakia Ring (Szlovákia) 22-24. DRIFT: Rabócsiring 24-25. R2/HIST: Baranya Kupa 25. F1: Belga Nagydíj (Spa) 22-25. WRC: Deutschland Rali 24-25. ORB/R2/HIST: Baranya Kupa* 30-szept. 1. ERC: Barum Rali (Csehország) 31-szept. 1. ETR: Most (Csehország) 31-szept. 1. RX: Lohéac (Franciaország) szeptember 1. WEC: Sao Paulo-i 6 órás (Brazília) 6-7. ORB/ZT: Kassa Rali (Szlovákia)* 8. F1: Olasz Nagydíj (Monza) 8. WTCC: Sonoma (Amerika) 12-15. WRC: Ausztrál Rali 13-15. ERC: Lengyel Rali 14-15. RX: Greinbach (Ausztria) 14-15. DRIFT: Eger 21-22. ETR: Zolder (Belgium) 21-22. RX: Estering (Németország)
21-22. RTE: Vác 21-22. GYM: Tököl 22. F1: Szingapúri Nagydíj (Szingapúr) 22. WEC: Austini 6 órás (Amerika) 22. WTCC: Suzuka (Japán) 26-28. ERC: Horvát Rali 27-29. ORB/R2/HIST: Budapest Rali október 3-6. WRC: Francia Rali 5-6. ETR: Jarama (Spanyolország) 6. F1: Koreai Nagydíj (Yeongam) 10-12. ERC: Sanremo Rali (Olaszország) 12-13. ETR: Le Mans (Franciaország) 13. F1: Japán Nagydíj (Suzuka) 13. GT: Navarra (Spanyolország) 13. DRIFT: Kakucsring 20. WEC: Fuji 6 órás (Japán) 20. GT: Baku (Azerbajdzsán) 27. F1: Indiai Nagydíj (Új-Delhi) 24-27. WRC: Catalunya Rali november 3. F1: Abu-Dzabi Nagydíj (Yas Marina) 3. WTCC: Sanghaj (Kína)
7-9. ORB/R2/HIST EB/CEZ: Mecsek Rali 7-9. ERC: Valais Rali (Svájc) 10. WEC: Sanghaji 6 órás (Kína) 13-17. WRC: Wales Rali 17. F1: Amerikai Nagydíj (Austin) 17. WTCC: Makaó 24. F1: Brazil Nagydíj (Sao Paulo) 30. WEC: Bahraini 6 órás (Bahrain) december 28-29.
Szilveszter Rali
*Nem hivatalos CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Magyar Profi Driftbajnokság F1: Forma–1 ERC: rali Európa-bajnokság ERX: ralikrossz Európa-bajnokság ETR: kamion Európa-bajnokság GYM: Gymkhana GT: FIA GT-bajnokság HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság RTE: Ralitúra R2: rali 2-es bajnokság RX: ralikrossz Európa-bajnokság WEC: endurance világbajnokság WRC: rali világbajnokság WTCC: túraautó világbajnokság Az idôpontok csak tájékoztatójellegûek
