MAGYAR FREMO H0e
UTASÍTÁS ÉS SZABVÁNYOK A FREMO RENDSZERŰ KESKENY NYOMKÖZŰ MODELLVASÚTI ÜZEMHEZ BFMK – 2016. 1. kiadás 1
Utasítás és szabványok a FREMO rendszerű keskeny nyomközű modellvasúti üzemhez Készítette a BFMK, 2016., 1. kiadás pannoniatreffen.hu szerkesztők: Barna Gáspár, Baross András, Bulkai Lajos, Tokai Tamás
TARTALOMJEGYZÉK
B E V E Z E T Ő…………………………………………………………………………………………………………………………..3 M O D U L K E R E T…………………………………………………………………………………………………………………..4 S Í N E K, V Á G Á N Y O K ……………………………………………………………………………………………………..….7 M O D U L O K É S A L A Y O U T T E R V E Z É S E………………………………………………………………..9 E L E K T R O T E C H N I K A , D I G I T Á L I S Ü Z E M , B I Z T O N S Á G……………………………..10 J Á R M Ű V E K………………………………………………………………………………………………………………………..11 F O R G A L M I U T A S Í T Á S…………………………………………………………………………………………………12 Á R U F U V A R O Z Á S……………………………………………………………………………………………………………14 E G Y E B E K……………………………………………………………………………………………………………………………16
2
BEVEZETŐ Ez a Szabványgyűjtemény és Utasítás az 1:87 kicsinyítési léptékű, FREMO rendszer szerint üzemeltetett digitális, magyar keskeny nyomközű vasútvonalakra érvényes a magyar és külföldi FREMO találkozókon. Ez a kiadvány a magyar kisvasúti szabványok szerint módosított német FREMO H0e szabvány fordításának kivonata. Az itt leírtak megfelelnek a FREMO szabványoknak és a valós magyar kisvasúti utasításoknak is, de ez nem a FREMO e.V. hivatalos kiadványa.
Fontos megjegyezni, hogy az itt leírtak nem értelmezhetők a FREMO Enciklopédia (szerk.: Tokai Tamás, 2015, BFMK, pannoniatreffen.hu) ismerete nélkül. Jelen kiadvány csak a magyar H0e vonalra érvényes technikai és üzemeltetési adatokkal egészíti ki a FREMO Enciklopédiát. A magyar FREMO találkozókon a FREMO Enciklopédiában leírtak kötelező érvényűek minden résztvevő számára.
Már a bevezetőben tisztázni kell, hogy a továbbiakban a keskeny nyomközű vasutakat két csoportra bontjuk: a MÁV kisvasutakra (a továbbiakban: MÁV) és a gazdasági és erdei vasutakra (a továbbiakban: GV). Az eltérő szabványokat külön jelöljük: a csak a MÁV-ra vonatkozó szabványok mellett fekete csík látható (lásd a bal oldalon), a csak a GV-re vonatkozó szabványokat dőlt betűkkel szedjük. A külön fel nem tüntetett helyeken mindkét csoportra vonatkoznak a szabványok és az utasítások.
A GV és a MÁV kisvasutak esetében az ajánlásokat célszerű, de nem kötelező betartani. A MÁV kisvasutakon belül megkülönbözetjük a Kecskeméti Kisvasutat, ahol az ajánlások betartása kötelező érvényű és egyéb egyedi szabványok is vonatkoznak a vonalra. Amennyiben valaki ezen vonalról szeretne modulokat építeni és azt a BFMK által szervezett, magyar FREMO találkozón üzemeltetni, kérjük olvassa el e kiadvány végén az Egyebek fejezetben a Kecskeméti Kisvasúttal foglalkozó részt.
A kisvasúti modellüzem a FREMO rendszerű vasútmodellezés szerves részét képezi. „A kisvasút igazi vasút”, így fogalmaz a német FREMO szabvány. Valóban, a keskeny nyomközű üzem során a nagyvasúthoz (H0) hasonlóan fontos a menetrendiség, az áruszállítás, a forgalmi szolgálat pontos végrehajtása. A FREMO találkozókon a kisvasút általában összeköttetésben áll a nagyvasúttal (átrakóval, közös állomáson, illetve a Rollwagen közlekedéssel), így az ÁFU és a személyszállítás is a teljes layout (H0 és H0e) esetén egy rendszert képez. Emellett természetesen van lehetőség kizárólag keskeny nyomközű találkozót is szervezni.
3
MODULKERET
A modulok a magassága A sínkorona magassága 1300 mm a talajtól. Fontos, hogy ezt a magasságot a padlótól a sínkoronáig számítjuk, és nem a modul alaplemezig. A modul magasságának a lábak állításával függőleges irányban ±15 mm-el mozdíthatónak kell lenni, amellyel az egyenetlen padló szintkülönbségei korrigálhatóak.
A modulok mérete A modulok minimum 160 mm, maximum 1000 mm szélesek lehetnek. A modulok hossza, a modulkeret magassága, az íves modulok szöge a modul építőjének belátására van bízva. A vágányok nem lehetnek 80 mm-nél közelebb a modul vágányokkal párhuzamos széleihez; amennyiben nem megoldható e minimális távolság betartása, a modul szélén egy biztonsági megoldást kell alkalmazni, pl. egy víztiszta plexi lapot kell a kereten elhelyezni.
Modul véglapok Szabványos síkvidéki véglap Minden modul két végére az 1. Ábra szerint készített modul véglapot kell beépíteni! A modul véglapokon 8 mm átmérőjű furatokat kell készíteni az M6 méretű összekötő csavarok részére a rajzokon jelzett helyeken. A középső furat helyének pontos meghatározása a többi lyukat is pozícionálja és megkönnyíti a sínfektetést. Megjegyzendő, hogy a véglap szélessége az engedélyezett modulszélesség határokon belül mozoghat, a furatokat a véglap teljes hosszán el kell készíteni. A furatokat a modul véglap felső peremétől számított 50 mm-re kell elhelyezni. A modul véglapok pontos, függőleges beépítése nagyon fontos, mert így valósul meg a sínek pontos érintkezése és a hézagmentes modul összeillesztés. Ezen feltételek hiánya károsíthatja a modulokat. Egyedi véglapok Egyedi véglapok alkalmazására is van mód, pl. állomások, hegyi vonalszakasz, árokkal, töltéssel rendelkező nyv. modulok, stb. esetén, de ezeket a modulokat összetartozó modulnak kell építeni, ahol a két szélső modul végeire szabványos modul véglapot kell építeni.
1. Ábra: Szabványos síkvidéki modul véglap 4
A modulkeret magassága A modulkeret magasságát ajánlott olyan keskenyre tervezni, amennyire műszakilag lehetséges. Az alacsony modulkeret egyszerűsíti a szállítást és megkönnyíti a modul alatti átbújást. Az építő ügyességén múlik, hogy milyen keskeny modulkeretet tud építeni. A modul véglapot a szabvány szerint kell építeni minden esetben. A tapasztalatok alapján a síkvidéki modulok optimális magassága 80-100 mm.
A modulkeretek színe A modulok külső oldalait RAL 6002 zöld színre kell lefesteni. Célszerű a modulok alját fehérre festeni, így kontrasztosabb lesz a felület, amely megkönnyíti a modulok alján zajló munkát.
Modullábak Minden modulnak (a flex modulok kivételével) meg kell állnia a saját lábán, hogy könnyen mozdítható legyen a találkozón a modulrendszer összeépítésekor. A modul lábaknak +/- 15 mm-es állítási lehetőséggel kell rendelkezniük, hogy a talaj egyenetlenségei kompenzálhatóak legyenek.
Modullábak rögzítése A modullábak a modul külső részén is rögzíthetők, de a függőlegesen álló lábon kívül, nem lehet a modulon túlnyúló elem a botlásveszély miatt (2. Ábra).
2. Ábra: A modulon túlnyúló lábak használata botlásveszélyes
5
Telefon póznák A keskeny nyomközű nyíltvonali modulokon a 3. Ábrán meghatározott helyeken 3 mm belső átmérőjű és 20 mm hosszú hüvelyeket kell rögzíteni a telefonpóznák számára. A hüvely felső peremének és a modul síkjának egy szintben kell lenni. Szükség esetén hüvely helyett a rétegelt lemezbe fúrt 3 mm átmérőjű furat is megfelelő. Mind az íves, mind a nyíltvonali modulok esetén a vágány mindkét oldalán el kell helyezni a hüvelyeket. Állomási modulok esetén nem szükséges a póznatartó hüvelyeket elhelyezni. A póznák a találkozókon kerülnek behelyezésre és a találkozó végeztével a modulról eltávolításra kerülnek (póznákat a modul építője is készíthet, a BFMK által rendezett FREMO találkozón a póznát a szervező biztosítja). A póznatartó hüvelyek vágánytengelytől mért távolsága: egyenes modul esetén: min. 27 mm, max. 30 mm íves (R = 700mm - 1000 mm) modul esetén min.: 33 mm, max. 36 mm íves (R = 1000 mm-től) modul esetén min.: 31 mm, max. 34 mm A póznatartó hüvelyek egymástól számított távolsága: A póznáknak min. 180 mm, max. 300 mm távolságra kell lenniük egymástól, az optimális távolság 250 mm, ívben 200 mm. Egyedi modul méretek esetén ezekhez az értékekhez kell közelíteni a távolságokat. A két szélső lyuk esetén a véglap-lyuk távolság az oszloptávolság fele.
Modulok azonosító száma, adatlap Minden modul alján el kell helyezni egy, a tulajdonos nevével, elérhetőségével, a modul azonosító számával és főbb méretivel, adataival ellátott matricát.
3. Ábra: Póznatartó furatok
6
S Í N E K, V Á G Á N Y O K Sínprofil A H0e modulokon Code 40 - Code 80 síneket kell használni (1-2 mm magasság). Ajánlott az 1,4 mm magasságú (Code 55) sín használata, mely a MÁV kisvasutakon általánosan alkalmazott 23,6 kg/fm sínnek felel meg, méretben és látványban is megfelelő. Meg kell említeni, hogy a magyar kisvasutaknak megfelelő Code 55-ös H0e vágány jelenleg bolti forgalomban nem kapható, a vágányt a talpfák és a sín összeállításával egyénileg kell elkészíteni.
A vágány méretei Az 4. Ábrán feltüntetett méreteket pontosan be kell tartani!
4. Ábra: A vágány méretei (mm)
Talpfa A gyári vágányok esetén a talpfakiosztás adott, ezért erre nem jelölünk meg külön szabványt. A MÁV kisvasút esetén ajánlott talpfa méret és elhelyezés: 17 mm (h) x 3 mm (sz) x 2 mm (m). A talpfák egymástól mért távolsága 9 mm, váltók esetén 4,5 – 6 mm. A MÁV kisvasúton általában 12 vagy 24 méteres sínszálakat alkalmaztak, így ez alapján ajánlott minden 12. vagy 24. talpfa után egy ikertalpfát elhelyezni. Az ikertalpfák és az azok előtti/utáni talpfák távolsága 7,5 mm.
7
Vágánytávolságok, űrszelvény A magyar keskeny nyomközű vonalakon a NEM 102 szabvány szerinti űrszelvényt (5. Ábra) kell alkalmazni, a minimális vágánytengely távolság 50 mm (ez a Rollwagen szállítás miatt fontos).
5. Ábra: NEM 102 szerinti űrszelvény (H2 oldalrakodó esetén)
A vágányok és a modul véglap egymáshoz viszonyított helyzete A vágányt úgy kell elhelyezni, hogy a vágánytengely a modul véglapon lévő valamelyik furattal egy vonalban legyen. Ez általában, de nem felétlenül a középső furat. A vágánynak és a modul véglapnak merőlegesnek kell lennie egymásra. Amennyiben ezt nem vesszük figyelembe, a csatlakozó sínszálak közötti eltérés veszélyezteti a biztonságos üzemet és siklást okozhat. Egy tükör segítségével ellenőrizhetjük a modulok végén a megfelelő szöget és észlelhetjük az eltéréseket.
Sínrögzítés Code 55 vagy annál kisebb sínmagasság esetén sínrögzítő csavar, szög használata (imitációként vagy valós rögzítő funkcióval) nem ajánlott, mert a NEM kerékkel felszerelt járművek a sínrögzítő csavarokon fennakadhatnak. A hazai gyakorlatban jelenleg egyáltalán nem terjedt el az RP25-ös kerekek használata (amely megfelelő lenne). Amennyiben a modul építője mindezek ellenére ragaszkodik a sínrögzítő csavarok, szögek alkalmazásához, akkor gondos tervezés, mérés és kivitelezés után alkalmazható, ha a NEM kerekek akadás nélkül elfutnak rajta.
8
Minimális ívsugár - MÁV Az állomásokon, nyíltvonalakon és a kitérőkben a legkisebb alkalmazható ívsugár 700 mm.
Minimális ívsugár - GV Az állomásokon, nyíltvonalakon és a kitérőkben a legkisebb alkalmazható ívsugár 450 mm.
Kitérők - MÁV kisvasút A kitérőben maximálisan alkalmazható hajlásszög 10°. Siklást okozhatnak az olyan kitérők, amely keresztezési csúcsánál a jármű a nyomkarimáján alátámasztva fut, ezért e kitérők használata nem megengedett. A kitérőben lévő szívdarabnak polarizáltnak kell lennie. Egyedi esetekben 10°-nál nagyobb kitérő is alkalmazható. Code 55-ös sínnel rendelkező, a megfelelő talpfaelosztással rendelkező 9°-os gyári váltók kereskedelmi forgalomban nem kaphatók, ezért a váltókat egyedileg kell készíteni, készíttetni, vagy összeszerelő készletet (kit) kell vásárolni.
Kitérők - GV 10°-nál nagyobb kitérők használata is megengedett. A kitérőben lévő szívdarabnak polarizáltnak kell lennie.
Váltózár A megálló-rakodó helyeket, forgalmi kitérőket ajánlott váltózár kulcsos biztosítóberendezéssel felszerelni. Lehetőleg a modul mindkét oldalán legyen hozzáférés a váltózárakhoz.
MODULOK ÉS A LAYOUT TERVEZÉSE Valós/fiktív modulok Törekedni kell valós állomások építésére. Fiktív állomások, nyíltvonalak, ipari létesítmények, átrakók építhetők, amennyiben valószerű kialakítással készülnek. Kizárólag egyvágányú, felsővezeték nélküli kisvasúti modulok építhetőek.
Állomások - MÁV kisvasút A mintakép szerinti állomások arányosan kicsinyített modelljei bizonyítottan alkalmasak a valósághű vasútüzem lebonyolítására. Amennyiben az állomás nem a mintakép eredeti tervrajzai alapján készült, az átmenő fővágány hasznos hosszának legalább 1000 mm hosszúságúnak kell lennie. Nem ajánlott 3000 mm-nél nagyobb hasznos vágányhosszakat építeni, mert lelassítja az üzemet (pl. körüljárás).
9
Állomások - GV Az átmenő fővágány hasznos hosszának legalább 600 mm hosszúságúnak kell lennie. Korszak, évszak A kisvasúti üzemben III-IV. korszakot modellezünk. A modulokon nyári jellegű diorámát építünk.
Aranyszabály Az állomási modulok tulajdonosainak az állomás hosszánál lehetőleg kétszer több, de minimum ugyanannyi nyíltvonali modullal kell rendelkezniük, így elkerülhető, hogy a layout csak állomásokból álljon.
MÁV és GV kapcsolata A kisvasúti layout tervezésekor úgy kell a modulterepasztalt összeállítani, hogy a MÁV és GV vonalak lehetőleg „ne keveredjenek”. A GV és a MÁV modulok lehetnek egy vonalon, de logikusan egymás után összeépítve. Szerencsés, ha a GV vonal a MÁV vonalból ágazik ki.
Ellenívek Két ellentétes irányú ív közé egy legalább 100 mm-es egyenes szakaszt kell illeszteni. Ezt minden esetben alkalmazni kell, beleértve az iparvágányokat is.
ELEKTROTECHNIKA, DIGITÁLIS ÜZEM, BIZTONSÁG A kisvasútnak a normál nyomköztől független boosterekkel kell üzemelni. Célszerű külön digitális központ alkalmazása, de a H0-H0e rendszer működhet közös központról is. Az elektrotechnika és digitális üzem szabványaira a FREMO Enciklopédia 2.6. fejezete, a biztonsággal kapcsolatban 2.7.1. és 2.11. fejezete vonatkozik. A legfontosabb szabványokat és ajánlásokat itt kiemeljük: - A modulokban nem lehetnek hálózati (230 V-os) feszültségű vezetékek. Amennyiben egy modulon olyan kábel van, amelyben nagyfeszültségű áram folyik, nem vehet részt FREMO találkozón. - Az egyedi építésű, 230 voltos elektromos eszközöknek meg kell felelniük a MSZ (EN/ISO/CEN/CENELEC) szabványoknak. - Kizárólag vasútmodellekhez gyártott tápegységek használata megengedett. A tápegységeket nem lehet a modulokba beépíteni! - Kizárólag az NMRA szabvány szerinti DCC digitális rendszer használatos. A járművek irányítása a FREMO DCC kézi szabályzó egységekkel (FRED, FREDI) történik. - A sínfeszültség 14 V, ami biztosítja a vontatójárművek előre programozott sebességgörbéinek pontos végrehajtását.
10
JÁRMŰVEK Valós járművek modellezése Kizárólag mintakép szerinti, a valóságban létező járművek közlekedtethetőek.
Alapvető elvárások a járművekkel szemben A járműveknek mind kinézetre, mind technikailag kifogástalan állapotban kell lenniük.
Kerékpár A NEM 310 szerinti kerekek használata megengedett. Fontos, hogy a kerekek könnyen fussanak. A keréktávolság 7,4 mm (+ 0,1 mm, - 0 mm), a nyomkarika magasság max. 0,8 mm. Az RP25 kerekek használata ajánlott. 6. Ábra: NEM 310 szerinti kerékpár Ütköző- és vonókészülékek A NEM szabvány szerinti horgos kengyelkapcsoló (pl. Roco, Bemo, stb.) vagy azzal kompatibilis egyedi kuplung használata elengedhetetlen a járművek összekapcsolásához. A vonókészülék magassága a sínkoronától 6,5 mm (+/-0,3 mm). Az arra alkalmas kisvasúti kocsik a szabvány szerinti kengyelkapcsoló mellett kapcsolórúddal vagy a rakománnyal is összekapcsolhatóak.
Minimális kocsi tömeg A kocsik nem lehetnek túl könnyűek, mert kis tömeg esetén megnő a siklás esélye. A kocsik tömegének meghatározásakor a NEM302 szabvány szerint, az N (1:160) méretarányra vonatkozó adatok szerint járunk el. A kocsi tömege nem lehet kisebb 0,17 g/mm-nél. A kocsi hossza alapján számított minimális tömegértéknél a valós tömeg nem lehet kisebb. A kocsi valós tömege a számított tömegértéknél max. 30%-al lehet több.
A vontatójárművek elektronikája; Hajtás és futóművek A FREMO Enciklopédia 2.8.6., 2.8.7., és 2.8.8. pontjai alapján.
11
FORGALMI UTASÍTÁS a nagyvasúti Utasítás kiegészítése A MÁV kisvasúti vonalakon és a GV vonalakon a FREMO Enciklopédia 3. fejezetében leírt Jelzési és Forgalmi Utasítás van érvényben, kiegészítve az itt leírtakkal. Forgalmi szolgálat, menetirányító A MÁV és GV vonalain lehetőség van egyszerűsített forgalmi szolgálat alkalmazására. Ilyen esetekben egyes szolgálati helyeken nincs forgalmi személyzet, a váltókat (a személyzet nélküli szolgálati hely felügyeletét ellátó állomás engedélyével) a mozdonyszemélyzet végzi. A vonalon a közlekedésről menetirányító is rendelkezhet, aki a teljes vonalszakasz közlekedéséért felelős. Erről a menetrend kezdetén tájékoztatni kell a résztvevőket.
A mozdonyszemélyzet teendője forgalmi személyzet nélküli szolgálati helyeken. A személyzet nélküli szolgálati hely felügyeletét ellátó állomásról történő induláskor a forgalmi szolgálattevő élőszóban tájékoztatja a mozdonyvezetőt a forgalmi személyzet nélküli szolgálati helyre való érkezésről. Forgalmi személyzet nélküli szolgálati helyekre fokozott figyelemmel kell bejárni! Amennyiben a forgalmi személyzettel nem rendelkező szolgálati helyen a vonat tolatási mozgást végez (pl. tolatós tehervonat, körbejárás, stb.), illetve vonatkeresztezés történik, a következők szerint kell eljárni.
Tolatás - A személyzet nélküli szolgálati hely felügyeletét ellátó állomáson a váltózár kulcsokat a mozdonyvezetőnek átadják. - A vonat beérkezik a szolgálati hely vonatfogadó vágányára. - A vonat kihúz az utolsó váltón túlra. - A kulcsokkal a váltózárak kinyitása, váltókezelés (ennek részletei a találkozó kezdetén, minden állomás esetén egyénileg kerül ismertetésre) - A vonat betolat a mellékvágányra/rakodóvágányra, a kocsik kezelése. - A vonat kihúz az utolsó váltón túlra. - A kitérők szabványos állásba állítása, a váltók lezárása. - A vonat visszatol a biztonsági határjelzőn belül. - Telefonon engedélyt kér a következő állomástól az indulásra. - A kulcsok leadása a következő állomáson. Vonatkeresztezés - A menetrend szerint elsőként érkező vonat mozdonyvezetőjének a személyzet nélküli szolgálati hely felügyeletét ellátó állomás átadja a váltózár kulcsokat (a továbbiakban 1. vonat). - Az 1. vonat beérkezik a forgalmi személyzettel nem rendelkező szolgálati hely vonatfogadó vágányára (amelyre a kitérők szabványos állása vezet). 12
- A 2. vonat a szolgálati hely fedező jelzője vagy V-betűs jelzője előtt köteles megállni. - Az 1. vonat mozdonyvezetője a kulccsal a mindkét váltókörzeteben lévő váltókat kitérő állásba állítja. - Az 1. vonat mozdonyvezetője élőszóban tájékoztatja a 2. vonat mozdonyvezetőjét, aki ezután bejár az állomásra. - A 2. vonat mozdonyvezetője telefonon engedélyt kér az indulásra a szolgálati hely felügyeletét ellátó állomástól. - A 2. vonat elhaladása után 1. vonat mozdonyvezetője a váltókulcsokkal a kitérőket szabványos állásba állítja és a váltókat lezárja. - Az 1. vonat mozdonyvezetője telefonon engedélyt kér az indulásra a szolgálati hely felügyeletét ellátó állomástól, majd elindul. A kulcsokat a következő állomáson leadja. Mindig az az 1. vonat, amelynél a váltózár kulcs van. Amennyiben a szolgálati helyen nincs váltózár kulcs, akkor is a fenti eljárás szerint kell eljárni. Tolatás a nyílt pálya felé A nyílt pályára csak a forgalmi szolgálattevő/felügyeletet ellátó állomás engedélyével szabad tolatni. A tolatás csak akkor engedélyezhető, ha a nyílt pályán vonat nem tartózkodik. A tolatás végéig vonatnak a szolgálati hely felé engedély nem adható. A tolatás végeztével a felügyeletet ellátó állomást tájékoztatni kell a tolatás befejezéséről.
Vonatok sebessége A MÁV vonalakon a megengedett legnagyobb sebesség 40 km/h (1:87=12,8 cm/s), a váltókon kitérő irányban a megengedett legnagyobb sebesség 20 km/h (1:87=6,4 cm/s). A GV vonalakon a megengedett legnagyobb sebesség 25 km/h (1:87=8 cm/s), a váltókon kitérő irányban a megengedett legnagyobb sebesség 15 km/h (1:87=4,8 cm/s).
A közlekedés rendje Az ugyanazon vágányon azonos irányba haladó vonatokat a pályára érvényes követési rendnek megfelelően kell közlekedtetni. MÁV vonalakon a közlekedési rend: állomástávolságú GV vonalakon a közlekedési rend lehet: - állomástávolságú - látra közlekedés. Állomástávolságú közlekedésre berendezett pályán az elől haladó vonat után ugyanarra a vágányra csak akkor szabad követő vonatot indítani, ha az elől haladó vonat megérkezett a szomszédos állomásra és erről visszajelentés érkezett. A látra közlekedés olyan közlekedési mód, amikor ugyanazon pályán két azonos irányban haladó vonat közül a második úgy közlekedik, hogy mozdonyvezetőjének számítania kell a vonata előtt haladó előző vonatra. 13
A vonatok hossza Az összekapcsolt járművek hossza (vonathossz) nem lehet nagyobb a célállomásáig érintett állomások leghosszabb vonatfogadó vágányának a hosszánál. Különleges esetben közlekedhet hosszabb vonat, ún. túlhosszú vonat, aminek közlekedtetéséhez a menetirányító külön engedélye szükséges. Vonatok fajtái A keskeny nyomközű vonalakon személyvonatok, tehervonatok és vegyesvonatok is közlekednek. A vegyesvonat olyan személyszállító vonat, amely teherforgalmat is lebonyolít.
Menetrend A MÁV vonalakon minden vonat részére menetrendet kell készíteni és a vonatközlekedést a menetrend betartásával kell lebonyolítani. Kivétel a két állomás között, vagy a nyílt pálya meghatározott pontjáig közlekedő és onnan visszatérő szolgálati vonatok. A GV vonalakon a csak személyvonatok számára kell menetrendet készíteni.
Vonatszámozás Minden menetrend szerinti vonatnak vonatszámot kell adni. A vonatszámokat a FREMO Enciklopédia 6. fejeztében leírtak szerint kell adni. A vonatszám, legyen szó személy, teher vagy vegyesvonatról, mindig 5 számjegyből áll. A személyvonatok esetén a vonatszám mindig a 3-as számmal kezdődik, a vonatszámozás szempontjából a vegyesvonatokat személyvonatnak kell tekinteni.
Rollwagen A rollwagen szállításkor a nagyvasúti teherkocsikat egy erre a célra kialakított kisvasúti kocsira gurítják, így a nagyvasúti kocsiban lévő árut átrakodás nélkül lehet a kisvasúton továbbszállítani. Bár Magyarországon nem volt jellemzően elterjedt szállítási forma, létezett rollwagen szállítás. A modellüzem során alkalmazható ez a szállítási mód.
ÁRUFUVAROZÁS A nagyvasúti üzemhez hasonlóan, a keskeny nyomközű vasúton is meghatározó az árufuvarozás. Az áruforgalom és a tehervonatok a FREMO rendszerű üzem során előnyben részesítendőek, a pálya és az üzem is a teherszállításra van optimalizálva. Emellett természetesen személyvonatok is közlekednek a rendszerben. A kisvasúton az áruszállításnak 2 iránya van: - áruszállítás a nagyvasút és a kisvasút között - áruszállítás a kisvasúton belül.
14
Az áruszállítás történhet a hagyományos árufuvarozás szerint (lásd FREMO Enciklopédia 4.4. fejezet) illetve az ÁFU ciklusban való részvétellel is. Az ÁFU ciklusok sematikus rajzát lásd a pannoniatreffen.hu oldalon; az ÁFU ciklusok pontos működése minden találkozó kezdetén ismertetésre kerül. Fontos megjegyezni, hogy az áruszállítás a normálnyomtávú üzemhez hasonlóan mindig "rendelve" történik, árut "soha nem küldünk". Kocsirendelés Üres kocsit mindig az előre meghatározott állomásról, átrakóról vagy tárolóról kell rendelni. Ezt a szolgálati helyet a találkozó kezdetén meg kell határozni.
Átszámítási arány A kisvasúti és a nagyvasúti kocsik között (a kisvasúti kocsik kisebb kapacitása miatt) 4:1 átszámítási arányt kell alkalmazni. Ezt nagyon fontos pontosan betartani a valós áruszállítás szimulációja miatt. Az arányszám megmutatja, hogy egy adott nagyvasúti kocsiban lévő áru 4 db kisvasúti kocsiban fér el.
Fuvarlevelek A lórék kivételével minden kisvasúti teherkocsinak bárcával kell rendelkezni (lásd a FREMO Enciklopédia 7. fejezet). A teherkocsik bárcájában kell el helyezni a fuvarleveleket. A rakományok számára fuvarlevelet kell készíteni. A minden találkozó előtt a fuvarlevelek és az áruszállítás részletei kihirdetésre kerülnek.
Rakományok A kisvasúti kocsiknak megfelelő rakományokat kell készíteni. Bár a kisvasutakon szinte mindent szállítottak, célszerű a jellemző és az ÁFU ciklusban használatos árukat készíteni. Pl. rönkfa (rövid, hosszú), fűrészáruk, szén, cukorrépa, talpfa, sín, kavics, homok, stb. A hosszú rönkfa és a sínszál esetén a rakományok aljába egy bemélyedést kell csinálni, hogy a farönk szállító lórékon a rakomány össze tudja kapcsolni a kocsikat. Célszerű a nagyvasúton továbbszállítandó rakományokat mindkét nyomtáv kocsijaira optimalizálni, ilyenkor a kisvasúti rakomány méretére (vagy az egyforma kisvasúti rakományok együttes méretére) a nagyvasúti kocsi hasznos mérete az irányadó. A rakomány alján a könnyebb kezelhetőség érdekében célszerű feltüntetni a nyomtáv szerint hozzá rendelendő kocsi típusát. Pl: a rakomány egy köteg hosszú rönkfa, ezt úgy érdemes méretezni, hogy a hossza ne haladja meg a H0-ás Ks kocsi hosszát, az alján pedig szerepeljen: H0e-GV:Lóré H0e-MAV:Jah/Lóré H0:Ks/Lgs/Res
Az áruszállítás menete 1. Nagyvasút és kisvasút között (bárcás kocsiban) Az átrakóra, H0-H0e állomásra érkező árut át kell pakolni a kisvasúti kocsikba. Egy nagyvasúti kocsiból származó áru esetén megfelelő mennyiségű kisvasúti kocsiba kell átrakodni az 1:4 arányszám alapján. 1. A nagyvasúti kocsiból a rakományt ki kell rakodni, a fuvarlevelet az átrakón el kell helyezni. 2. Az átrakó vagy az állomás személyzete a megfelelő mennyiségű üreskocsit megrendeli. 15
3. Az üreskocsik megérkezéskor az eredeti nagyvasúti fuvarlevél alapján új H0e fuvarleveleket kell kiállítani (mert az eredeti rakomány csak több kisvasúti kocsiban fér el). 4. A kisvasúti kocsikat (ha nem zárt kocsiról van szó) az eredetinek megfelelő kisvasúti rakománnyal kell feltölteni. Amennyiben nem készült, tehát nincs megfelelő rakomány, a kocsit "üresen" kell hagyni. 5. A tolatós tehervonat innen a megszokott módon továbbítja az árut a rendeltetési állomásra. 2. Kisvasút és kisvasút között A kisvasúti áruszállítás mindenben megegyezik a nagyvasúti áruszállítással. 3. Bárcával nem rendelkező kocsik esetén Egyes kocsiknak nincs saját bárcájuk. Ezeknél a kocsiknál csoportos fuvarlevelet kell kiállítani. Tehát egy fuvarlevélen kell feltűntetni az összes, azonos rendeltetési állomásra szállítandó árut. 4. Rollwagen szállítás A rollwagen szállítás esetén a szállított nagyvasúti kocsi kocsikártyája és a benne lévő fuvarlevél alapján zajlik az áruszállítás a nagyvasúti áruszállítással megegyező módon. Rollwagen szállítás csak a MÁV kisvasúti vonalakon lehetséges.
EGYEBEK Síntisztaság A sínek tisztítását a modul tulajdonosának vagy az általa megbízott személynek kell elvégezni. Kizárólag a ROCO sínradír használata megengedett (tapasztalatok alapján más gyártók sínradírjaiból fémdarabok hullhatnak a sínre).
Állomásnév táblák Az állomásokon, rakodókon, tárolókon el kell helyezni az állomás nevét megjelenítő táblát, amely a résztvevők könnyebb eligazodást segíti a terepasztalon. A táblát kb. 2,2 méter magasan kell kitűzni. Állomási adatlap, yellow pages Minden állomásnak rendelkeznie kell egy állomási adatlappal, amelyet a találkozón a modul oldalára ki kell helyezni. Az adatlapnak tartalmaznia kell az állomás vágányhálózatát, a rakodóhelyeket és az áruk rakodásának helyét, a biztosítóberendezés típusát, az állomás egyéb tudnivalóit. Továbbá az adatlapon el kell helyezni azt is, hogy milyen árukat küld és fogad az állomás. Ezeket az adatokat a "yellow pages" nevű dokumentumba is el kell helyezni, mely a FREMO honlapján érhető el (fremo-net.eu).
Telefon, óra, RUT Minden állomáson szükséges egy szolgálati telefon és egy impulzusvezérelt (24V) óra felszerelése. A RUT használata ajánlott.
16
Kecskeméti Kisvasút A magyar keskeny nyomközű vasútüzemnek megfelelő vágányzatot, kitérőt jelenlegi bolti forgalomban nem lehet megvásárolni, azt egyénileg kell elkészíteni vagy kisszériás gyártótól megvásárolni. (Ez a járművekre is igaz). Emiatt ez a szabvány bizonyos helyeken nem támaszt olyan szigorú követelményeket, mint a német szabvány (bizonyos részek a magyar szabványban ezért csak ajánlások). A Kecskeméti Kisvasút a BFMK H0e csapatának projektje (KGV87), amelyben a fent leírt kompromisszumok nincsenek meg, illetve a szabványok kevésbé megengedőek. A legfontosabb kitételek: Code55-ös sín és egyedi készítésű, mintakép szerinti talpfák alkalmazása; kizárólag mintakép szerinti, egzakt 1:87-es kitérők alkalmazása; a mintakép szerint épített szolgálati helyek, hossztorzítás nélkül. Ezeken felül az ebben a kiadványban leírt ajánlások kötelező alkalmazása, illetve egyéb egyedi szabványok. Ezen szabványok betartása mellett a KGV87 modulok kompatibilisek maradnak a többi keskeny nyomközű modullal. A BFMK által szervezett találkozókon a Kecskeméti Kisvasút vonalban csak olyan (lehetőleg a Kecskeméti Kisvasút vonalán lévő) modul vehet részt, amely ezen szabványok szerint készült. Amennyiben valaki ilyen modulok építése iránt érdeklődik, kérjük a tervezés/építés kezdete előtt vegye fel a kapcsolatot a BFMK H0e csapatával a kgv87 [kukac]gmail.com címen.
A kizárás kritériumai A találkozó szervezője kizárhatja az üzemből azokat a modulokat és/vagy járműveket, amelyek nem felelnek meg a szabványoknak és akadályozzák az üzem folyamatos, biztonságos működését. A gördülékeny vasútüzem mindenkit elégedetté tesz, amely csak megbízhatóan működő járművekkel és modulokkal valósulhat meg. Ezért szükséges az, hogy a rendszer minden alkotóeleme egymással átjárható és működőképes állapotban legyen. Ezek az elvárások és ajánlások gyakorlati tapasztalatok nyomán kerültek kialakításra, meghatározzák a közös nevezőt. A modulrendszerű vasútüzem alapvető eszméje a közösség aktív együttműködésén nyugszik, amely csak csapatmunkában valósulhat meg. Az egyre nagyobb találkozók, akár messze az otthonunktól, az egyre jobb minőségű dioráma és technikai kivitelezés nagy befektetést jelent mind anyagi, mind időráfordítás tekintetében. Ezért közös célunk, hogy meghatározzuk a minőségi elvárásokat, és elfogadjuk, hogy azon modulok és járművek, amelyek ezeket nem tartják be, nem vehetnek részt az üzemben. A gördülékeny üzem kizárólag az itt leírt szabványok és ajánlások konzekvens alkalmazásával érhető el. Ha bárki azt gondolja, hogy figyelmen kívül hagyhatja a szabályok egy részét vagy egészét, ne lepődjön meg, ha a moduljai vagy a járművei kizárásra kerülnek az üzemből. A kizárás nem vizsgálatok vagy minőség-ellenőrzés során történik, hanem kizárólag a folyamatos hibás működés után történik meg. A találkozók egyedi elvárásait, mint például az RP25-ös kerékpárok használatát, a szervezőknek előre kell jelezni a résztvevők felé. A találkozó szervezői meghatározhatnak egyedi elvárásokat a járművekkel és a modulokkal kapcsolatban az egyes találkozókon. Az elvárásoknak nem megfelelő modulokat és járműveket csak abban az esetben zárhatják ki a találkozóról, ha az elvárásaikat a találkozó előtt közölték a résztvevőkkel.
17
