magazin Az autósvilág újdonságai Eljött az elektromos autók ideje? Célkeresztben a KKV: könnyen elérhetô operatív lízing LeasePlan 2015

Flotta LeasePlan 2015. ôsz/tél

magazin

Az autósvilág újdonságai Eljött az elektromos autók ideje? Célkeresztben a KKV: könnyen elérhetô operatív lízing

www.leaseplanmagazin.hu www.leaseplan.hu

ÚJ ŠKODA SUPERB. TERET AD A STÍLUSNAK. ŠKODA Superb kombinált átlagfogyasztás: 4,1-7,0 l/100km, CO2-kibocsátás: 106-165 g/km

Stílus és tér: az új ŠKODA Superbnél ez a két szó tökéletes harmóniában áll egymással. Míg kívül az autó éles és dinamikus vonalai nyűgöznek le, addig belül hatalmas belső tere biztosít határtalan kényelmet. Olyan, mintha két nagyszerű autó öltene testet egyben. Hogyan lehetséges ez? Egyszerű: ezek a Simply Clever megoldások. www.skoda.hu

facebook.com/skodamagyarorszag

A képen látható autó illusztráció. Részletekről érdeklődjön a ŠKODA márkakereskedésekben! Az üzemanyag-fogyasztási és CO2-kibocsátási értékek az előírt szabvány (715/2007/EK rendelet) jelenleg érvényes változata szerint kerültek meghatározásra. Ezek az értékek összehasonlítási alapként szolgálnak más járműtípusokkal szemben, nem szavatolják a jármű valós üzemanyag-fogyasztását.

FLOTTA Magazin 2015. ôsz/tél

Kedves

Olvasó! Szeretettel köszöntök mindenkit a Flotta magazin második kiadásának alkalmából. Ismét változatos cikkösszeállítással jelentkezünk, amely reméljük, egyaránt lesz érdekes és hasznos olvasóink számára. Lehetséges, hogy éppen egy új cégautó beszerzését fontolgatja? Vessen egy pillantást a 7-10. oldalakon szereplô nemrégiben bemutatott új modellekre! Annak ellenére, hogy az új autók eladásában az elektromos és hibrid autók még nyilvánvalóan kis részt képviselnek, Magyarországra is megérkeztek, hogy elkezdjék térhódításukat. Írásunkban többek között áttekintjük a fejlesztéseket, valamint azt is vizsgáljuk, hogy mennyire gazdaságos az elektromos autózás akár cégautóként is. Az új autóipari technológiákról szóló cikkünkben szakértôink magyarázzák el, hogy az újítások hogyan hatnak a felhasználók mindennapi életére. A tél beköszöntét érdemes felkészülten várni, vezetéstechnikai és a téli átállásról szóló írásaink hasznos segítséget nyújthatnak ehhez. A LeasePlan háza tájáról örömmel számolunk be ügyfeleink és az autóhasználók irányába tett folyamatos fejlesztéseink legújabb eredményeirôl két cikkünkben. A 14-15. oldalon olvashat az ország számára oly fontos kis- és középvállalkozásokat megcélzó, testreszabott kezdeményezésünkrôl, könnyen elérhetô és rendelésre kész cégautó csomagajánlatainkról. Ezen felül a 24-25.oldalon mutatjuk be a közeljövôben kiépülô, új Driver Centerünket, ahol elkötelezett munkatársaink készséggel válaszolnak majd a gépjármûhasználók minden kérdésére, szolgáltatás valamint szerviz igényeire. Fáradt ôszi napokon a balatoni borvidéket körbejáró Rizlingregatta cikkünk nyomán, vagy a „Romantika városát” bemutató kalauzunk hatására kaphat kedvet egy kis ábrándozásra vagy akár annál is többre… Szívbôl remélem, hogy élvezettel forgatja magazinunk ôszi-téli számát. A téli útviszonyok között is biztonságos vezetést kívánok! Üdvözlettel:

Roelof Hansman Vezérigazgató

Dear Reader, A warm welcome to our second issue of Flotta magazin. We bring you again a variety of articles including new model launches, review on electric car situation in Hungary, new technological improvements, winter preparations and driving, LeasePlan continuous focus on clients and drivers as well as Lake Balaton Viticulture and adventure to moody Paris. Enjoy reading!

LeasePlan Hungária Zrt.

IMPRESSZUM Kiadásért felel Vezetô szerkesztô Marketing Lapterv Fotó

| | | | |

Brückner István Dombóvári Mihály Koller-Nagy Annamária Sebeszta Péter Hilbert Péter, LeasePlan

Kiadó Szerkesztôség Nyomda Web E-mail

| | | | |

LeasePlan Hungária Zrt. 1113 Budapest, Bocskai út 134-146. Focus-Premier Nyomda www.leaseplanmagazin.hu [email protected]

3

Flotta magazin  2015. ôsz/tél

6-11

12-13

Hírek, újdonságok Innovations, colourful news

Itt az idô? Elektromos autózás Has the time of the electric mobility arrived?

14-15 Piaci nyitás KKV-ra szabott operatív lízing Open towards SME

16-17 Fejlôdô technika Evolving technology

22-23 Párizs gyorstalpaló – ôszi utazás bohém eleganciával Moody Paris

20-21 Télen – másképp Winter driving

4


24-25

26-27

Aktív ügyfél Professional customer service

Téli technikai átállás Preparation for winter

30-31 Rizlingregatta Balaton wines: Tradition and experience

28-29 A LeasePlan ajánlásával – Az életmentô szélvédô Repairing windscreen

32-33

34

Gasztro Gastro

Három jó tanács sietôseknek Safe hurry

5


Gazdagodunk Az ôsz sem telik el az autós világban az új típusok bemutatkozása, vagy értékesítési rajtja nélkül. Kiválogattunk egy csokorra valót az érkezô és érdekes újdonságokból. VW Multivan Kényelmi tér

BMW 7-es sorozat Elnök úr

Ismét diktál a luxuslimuzinok között a BMW. Az új 7-es sorozat minden mércét feljebb tol. A hosszított tengelytávval is kérhetô luxuslimuzinok karosszériaépítésében újdonság a Carbon Core nevû teherviselô karosszériaszerkezetet, amellyel 130 kilogrammal mérséklôdött a kocsi saját tömege az elôzô szériához képest. A BMW i-modellektôl átvett technológia révén, a 7-es a kategóriája elsô olyan modellje, amelyben ipari elôállítású szénszál-erôsítésû mûanyag (CFRP) alkot kombinációt az acéllal és az alumíniummal. A kocsi 5098 mm hosszú, 1902 mm széles és 1478 mm magas, amellyel 19 mm-rel hosszabb és 7 mm-rel nagyobb, mint az elôdje. A hosszú tengelytávú változat 139 milliméterrel hosszabb, a teljes hossza 5238 mm. A hosszított változatban az utasoldali hátsó ülés elôtt lévô ülést 90 milliméterrel elôre lehet tolni, illetve a támlájából elektromosan kihajtható lábtámaszt is kínál. Európában az új 7-es sorozat októberi indulásakor kétféle benzinmotorral lesz kapható, a 740i motorja 326 lóerôs 3.0 literes turbós hathengeres, a 750i jelûé 450 lovas 4.4 literes turbó V8-as. Dízelbôl kezdetben csak a 265 lóerôs 3,0 literes hathengerest kínálják: a többi motorféleség késôbb jön, mint a 740e hálózatról tölthetô (plugin) hibrid, amelynek négyhengeres benzinmotor és egy elektromos motor együttesen 326 lóerôs rendszerteljesítményt ad. Szolgáltatások terén is sokat fejlôdött az autó, az iDrive rendszer mellett mozdulatvezérlési rendszer is kerül a kocsiba. A kézmozdulatokat háromdimenziós szenzorok érzékelik, s lehetôvé teszik az infotainment-rendszer kezelését. A mozdulatok többek között az audio-program hangerejének szabályzására, valamint a bejövô telefonhívások fogadására, illetve elutasítására szolgálnak. A kocsi másik különlegessége, hogy képes vezetô nélkül is egyenes állású parkolóhelyre beállni. Technikai újdonság az átdolgozott futómû elôl-hátul légrugókkal: az összkerékhajtás mellett akár négykerék-kormányzás is kérhetô.

6

Megérkezett a VW Transporter hatodik generációja, és vele a típussorozat csúcsváltozata, az üzleti autónak is elôszeretettel alkalmazott Multivan. Az autó a T5 alapjaira épül, új hûtômaszkot, lökhárítókat, lámpákat kapott. Ez utóbbiak már elôl-hátul LED technikásak lehetnek, ha a vásárló azt választja. Belül is módosult a kocsi, új a mûszerfaltömb, a felszereltségtôl függôen nyitott-csukott kesztyûtartóval és középkonzoli kiépítettséggel. Lecserélték a motorkészletet. Csak kétlitereseket kapni hozzá, dízelbôl négyfélét, benzinesbôl kétfélét. A motorok fogyasztáscsökkenése átlag 15 százalék a korábbi hasonló képességûekhez hasonlítva. A dízelek sora 84 lóerôstôl indul, követi a 102, majd a 150 lovas, a csúcs pedig a 204 lóerôs darab, amit két turbó is lélegeztet és 450 Nm a nyomatéka. A benzinesek listáján egy 150 és egy 204 lóerôs szerepel, ez utóbbi nyomatéka 350 Nm. A két gyengébb dízel váltója kézi ötfokozatú, a nagyobbaké és a benzineseké hatfokozatú. Továbbá rendelhetô duplakuplungos automatizált DSG váltó is valamint összkerékhajtás. A személyautó változatok alapja a 9 személyes Caravelle (minimum 150 lóerôs motorral rendelhetô). A Multivan 6 vagy 7 személyes lehet, jóval gazdagabb alapfelszereltséggel, mint például a vezetéstámogató rendszerek sora. És létezik még a lakóautó California. Különlegességet is kínál a VW, a Multivan alapú egyedi szériás „Generation Six” modellt, amelynek a fényezése kétszínû, és megkapott mindent.


(PR cikk)

Élre tör Új Audi A4

Határozott vonalvezetésével, szolgáltatásaival, technikai tartalmával újra diktál az Audi A4 a prémium középkategóriások szegmensében. Hihetetlenül jól sikerült az új Audi A4 formaterve. És nem csak a stílusa miatt, mert amellett, hogy a hangsúlyozott élek laposnak és szélesnek mutatják a kocsit, a légellenállási tényezôje is rekord a kategóriájában: a limuziné 0,23, az Avant sportkombié 0,26. Ezzel az Audi hû maradt a hagyományaihoz. De nem csak kisebb légellenállású a karosszéria, tágasabb, és könnyebb is az elôdjénél. Az új A4‑es 4,73 méter hosszú, 1,84 méter széles, 1,43 méter magas, a tengelytávja 2,82 méter: tehát minden irányban nôtt egy kicsit. Az 1,2 cm tengelytáv-növekedés és a 2,5 cm hossznövekedés az utastérben is érezhetô, a hátsó lábtér 2,3 cm-t nôtt, az Avant csomagtere 15 literrel lett nagyobb, ezzel kategóriájában bajnok. Mindemellett a korszerû anyaghasználattal és tervezési elvekkel a tömegbôl lefaragtak 120 kilogrammot (típuskiviteltôl függôen), amely visszaköszön a menetviselkedésen és

Mátrabérci Sándor

a dinamikán is. Teljesen új a futómû, amelyhez kérhetô szabályozható lengéscsillapító – így választhatóan vált az autó komfortos stílusból sportosra. Az ôsztôl kapható új A4 kezdetben hétféle motorváltozattal érhetô el. Az alapmodellben 1,4 literes, 150 lóerôs, 250 Nm nyomatékú benzines turbómotorral kapható, a nagyobb benzinesek kedvelôinek rendelkezésre áll kétliteres turbó is 190 vagy 252 lóerôvel. Dízelbôl négyféle rendelhetô, kétliteres négyhengeres 150 vagy 190 lóerôvel, illetve háromliteres V6-os 218 vagy 272 lóerô teljesítménnyel. A négyhengeres motorokhoz hatfokozatú manuális vagy hétsebességes dupla kuplungos (S tronic) váltó kérhetô, az erôsebb V6-os dízelhez nyolcfokozatú ZF automata (tiptronic) váltó érhetô el. Az automaták a kisebb fogyasztásért már képesek "vitorlázni" azaz rendelkeznek szabadonfutó üzemmóddal. Érdemes megjegyezni, hogy a 150 lóerôs dízel széndioxid

kibocsátása mindössze 99 g/km, a fogyasztása 3,7 l/100 km – mindkettô kisautós érték! Az új, gyári kódja szerint B9-es A4 nagyot lépett elôre az infotainment rendszerek világában. Megkapta az autó a vetített, virtual cockpit mûszerfalat, ami a TT-ben mutatkozott be, a képátlója 12,3 col. Az autó fedélzeti rendszere párosítható IOS és Android rendszerû mobileszközökkel, a telefonoknak olyan dokkolót alapkítottak ki, amely alkalmas a vezeték nélküli töltésre. Fejlesztették az MMI fedélzeti rendszert, a touchpad alkalmas kicsinyítési-nagyítási parancsok felismerésére is. Az Audi connect rendszer lehetôvé teszi, hogy az utasok vezeték nélküli LTE hálózatban használják net csatlakozást igénylô eszközeiket hotspot kapcsolódással. Bôvült az elérhetô vezetéstámogató rendszerek szolgáltatási köre is, kérhetô head-up display, és az aktív biztonságot segítô Matrix-LED fényszóró rendszer.

Az új A4-es könnyebb, kisebb légellenállású és tágasabb is elôdjénél, mindemellett ôrzi a típus karakterét

Audi márkaigazgató Az Audi magyarországi képviselete is nagyon várja az új középkategóriás típus érkeztét. Mátrabérci Sándor kiemelte, hogy az A4 az Audi legfontosabb, a világon legnagyobb darabszámban értékesített modellje. Komoly a hozama a flottapiacon is, az A6 mellett a prémium cégszegmens meghatározó szereplôje. Érdekes adat, hogy a leköszönô A4 generációból több mint 3500 darabot helyeztek Magyarországon forgalomba, ezzel az A4 vezeti a prémium középkategória értékesítését. Mint a márkaigazgató fogalmaz: Biztosak vagyunk benne, hogy az új modell tovább fogja vinni elôdje sikerét, és erôsíti ezt a pozíciót.

7


Kia cee’d Nem vész el, csak átalakul

Ôsztôl kapható Európa-szerte az alaposan módosított alsó-középkategóriás Kia. A gyár európai formatervezôi a cee’d külsô és belsô megjelenését újrafésülték, a változások a cee’d modellcsalád minden tagját érintik: az ötajtóst, a kombit, valamint a háromajtós pro_cee’d típust is. A lökhárító szögletesebb és szélesebb, új a hûtômaszk, hátul is cserélték a lökhárítót és a lámpákat. Az utastérben több a króm és új belsô dekorelemek kérhetôk. Fontosabb, hogy a dízeleknek javították a zaj- és rezgéscsillapítását. Az Euro6-os

motorok kínálatát a vadonatúj, 1,0 literes T-GDI erôforrással bôvítették – háromhengeres benzines, turbó. Az új motor 100 és 120 lóerôsként készül. A dízelmotort fejlesztették, új, nagynyomású befecskendezô rendszer és a változó szállítású olajszivattyú mérsékli a motor belsô súrlódási veszteségeit. 110 lóerô mellett 136 lóerôs változata is kapható, amely erôsebb az elôdtípusnál. A Kia cee’d motorkínálatában változatlanul megtalálható a 128 lóerôs 1.6 GDI, illetve a 100 lóerôs 1.4 MPI benzinmotor is, valamint a népszerû 1,4 literes CRDi dízel. Ezek mindegyike szintén teljesíti az Euro6-ot.

Seat Ibiza Spanyol tánc

Opel Astra Nem hagyták annyiban

Az Opel a Frankfurti Autószalonon mutatja be az ötödik generációs Astrát. A kocsi tágasabb az elôdjénél, pedig a külsô méretek csökkentek. A hosszúságot 50 milliméterrel (4370 mm-re), a magasságot 26 milliméterrel (1460 mm-re) csökkentették, valamint az új padlólemez tengelytávja is a korábbinál 20 milliméterrel kisebb. Mégis a hátsó üléstérben 35 milliméterrel nagyobb a térdhely. Jelentôsen

Renault Talisman Korszakváltás

A Renault bemutatta a felsô-középkategóriás Talisman limuzin változatát, de jön a kombi is, amelyet a Frankfurti Autószalonon mutatnak be. Az új típussal leváltják a Laguna és Latitude modelleket, meg is tehetik, mert méretes autóról van szó. A lépcsôs hátú karos széria hossza 4,85 méter, a szélesség 1,87 méter, a magasság 1,46 méter és 2,81 méter

8

csökkentették a típus öntömegét, modellváltozattól függôen akár 200 kg-mal is könnyebb lehet az új generáció a kifutónál. Az új Astra motorválasztéka gazdag, a benzines kínálat 105 lóerôs egyliteressel indul. Kapható lesz egy vadonatúj, 1,4 literes is 145 lóerôvel (Szentgotthárdon készül), a plafon 200 lóerô. A biztonsági rendszerek között helyet kapott táblafelismerô és sávtartó asszisz tens, sávelhagyásra és a követési távolság betartására figyelmeztetô rendszer is. a tengelytávolság. Igazán ezek már nagyautós adatok: a csomagtér 608 literes. Új a belsô formanyelv, elöl hatalmas érintôképernyô helyettesíti a középkonzolt, a mûszeregység színes monitor. A Latitude-bôl megtartották a szellôztethetô elsô masszázsüléseket, hátul 60:40 arányban osztott támlával és síalagúttal rendelkezô üléssort alakítottak ki. Technikában is igyekeznek sokat adni, a 4Control összkerékkormányzás mellett elek tronikusan változó lengéscsillapítás is kérhetô a megszokott aktív vészfékezô-rendszer, távolságtartó tempomat, holttérfigyelô, sávelhagyás-figyelô, parkolósegéd mellett. A motorkínálat 1,6 literesekbôl áll, benzines 150 vagy 200 lóerôvel kérhetô, a dízel 110, 130 és két turbóval 160 lóerôs lehet. Váltóból motortípustól függôen 2 féle választható: 6 fokozatú kézi vagy 6 fokozatú dupla kuplungos automatizált.

A SEAT sok újdonságot tartalmazó technológiai csomaggal dobja piacra az új Ibizát. Az ötajtós Ibiza, a háromajtós Ibiza SC (Sport Coupé) és az Ibiza ST (Sport Tourer) kombi modellek felismerhetôk az új LED-es nappali menetfényes fényszórókról. Átdolgozták az utasteret is, új a kormány, a légbeömlôk, a mûszerfal. Újdonság a MirrorLink okoseszköz tükrözô rendszer a szolgáltatások között. A belépô szintû benzinmotor háromhengeres, 1.0 liter lökettérfogatú 75 lóerôs, követi a 95 lóerôs és a 110 lóerôs - mind TSI turbófeltöltésû. Az új, háromhengeres, 1.4 l lökettérfogatú TDI motor jellemzôje az alumínium hengerblokk a súly csökkentése érdekében – ez a motor 75 lóerôs. A többi dízelmotor 90 illetve 105 lóerôs. Az 1.0 TSI 95 és 110 lóerôs valamint az 1.4 TDI motorokhoz van start/stop rendszer, amely a motort kikapcsolja, amikor a gépkocsi megáll. Az új Ibiza elektronikus kormányrendszerrel készül, és fejlesztettek a futómûvön. Az opcionális SEAT Drive Profile lehetôvé teszi az adaptív lengéscsillapítást.

Innovations, colourful news In our compilation we have collected new car types expected for the second and the third quarters. Novelties of the dynamically developing car industry show the paths of development. Environmental protection, economical operation and increased safety remain a primary aspect.

AZ ÚJ ŠKODA SUPERB Teret ad a stílusnak

Új ŠKODA Superb kombinált átlagfogyasztás: 4,1-7,0 l/100km, CO2 kibocsátás: 106-165 g/km

Képzeljen el egy négy keréken guruló irodát. Egy autót, amely hatalmas tereinek köszönhetően kényelmes és hálózatba kapcsolhatósága miatt vezetőjét mindig, utazás közben is elérhetővé teszi. Egy autót, amelyben mindennel, a parkolással, a kiállással, a sávtartással, de még a közlekedési táblák felismerésével is külön asszisztens foglalkozik. Az új Superb megnyerő vonalvezetése, soha nem látott funkcionalitást takar. Az irodája indulásra kész. Meggyőző külső, kiváló műszaki tulajdonságok és minden igényt kielégítő tágasság az utas- és a csomagtérben egyaránt: felsőkategóriás jellemzők egy középkategóriás limuzinban. A ŠKODA MQB platformra épülő csúcsmodellje új szintre emelte a biztonságot, a mobileszközök csatlakoztatásának szintjét, valamint a környezetbarát, gazdaságos működést. Az új ŠKODA Superb minden eddiginél magasabbra tette a lécet: két hónappal piaci bevezetése előtt elnyerte az európai középkategóriás autók között a legértéktartóbb modell címet. Hét független szolgáltató szervezet mérései szerint a ŠKODA új zászlóshajója győzedelmeskedett a közvetlen versenytársak felett. Az értékelésben olyan szempontok szerepeltek, mint a fogyasztás, CO2 kibocsátás, ár/érték arány, minőség, valamint megbízhatóság. Az EurotaxGlass nemzetközi vizsgálata alapján a ŠKODA legújabb modelljének várható maradványértéke három év alatt és 90 000 km megtétele után az eredeti vételár mindössze 49 és 40 százaléka közé esik. Mint minden ŠKODA autóban, az új Superb modellben is több Simply Clever megoldás kapott helyet, amelyek megkönnyítik az autó használójának életét. Hol valamilyen apró kedvességgel, mint az egykezes nyitást lehetővé tevő palack tartóval találkozunk, hol pedig olyan mentőövvel, mint az üléshez rejtett esernyő, vagy a tanksapkából kivehető jégkaparó és a pakolást megkönnyítő virtuális pedál, amellyel akár érintés nélkül kinyithatjuk a csomagtérajtót. Az új Superb 120 évnyi jövőbemutató gondolkodást jelképez, azt az elkötelezettséget, hogy a ŠKODA olyan autókat gyárt, amelyek megoldást kínálnak a mindennapok kihívásaira, amelyeket élvezetes vezetni, és amelyek lenyűgöző megjelenést kölcsönöznek vezetőjüknek. www.skoda.hu

(PR cikk)


Jótékonyságból ötös

Július végén nagyszabású Forma 1 rendezvény keretében jótékonysági árverésre bocsátotta a Mercedes a világ legelsô CLA Shooting Brake modelljét a Nemzetközi Gyermekmentô Szolgálat javára. Az esemény díszvendége Lewis Hamilton volt. A vendégek vacsorajegy megvásárlásával vehettek részt a rendezvényen, az ebbôl származó bevételeket szintén a Nemzetközi Gyermekmentô Szolgálat részére ajánlották fel. A budapesti Kioskban tartott jótékonysági árverésen a Kecskeméten elsôként legyártott Mercedes-Benz CLA Shooting Brake modellt Lewis Hamilton vásárolta meg 28 millió forintért. Aukción kívül azonban ennél is többet ajánlottak a különleges autóért, amely végül 30 millió forintért kelt el két nappal az esemény után. A CLA Shooting Brake mellett több résztvevô partner ajánlott fel csendes aukcióra tételeket. A LeasePlan fél év használatra ajánlott fel térítésmentesen egy prémium Mercedes-Benz modellt. Ennek a nyertese 550 000 forintos licittel az INDUPRO Kft stratégiai igazgatója, Petti Csaba, aki elmondta, hogy fél éven át a mindenkori hónap dolgozója fogja használni az autót 1-1 hónapon keresztül. A LeasePlan felajánlásával összesen 44.113.000 forintot gyûjtött össze a Nemzetközi Gyermekmentô Szolgálat javára a szervezô Mercedes-Benz Hungária Kft. és Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.

Honda HR-V Városra optimalizálva

Szeptembertôl kapható itthon az új Honda HR-V. Indulóára öt és félmillió forint, amely beleillik a kategóriája árszabásába. Az új HR-V jó formájú kocsi hondás stíluselemekkel, és a sportosságot hangsúlyozó részletmegoldásokkal, mint a rejtett kilincses hátsó ajtó. A 4,2 méteres hosszon és 2610 mm-es tengelytávon a lehetô legtöbb hasznos teret alakították ki, ehhez olyan trükköket is bevetettek, mint az elôrébb vitt üzemanyagtank. Ezzel nagyobb belsô magasságot értek el, az ülések pedig trükkösen hajtogathatók, így ha hátul nem ül senki, az ülôlapot felhajtva be lehet oda állítani egész magas dolgokat. A HR-V kétféle motorral kérhetô, az egyik dízel, a másik benzines, mindkettô Euro6-os. A benzines közvetlen befecskendezésû, jelentôsen könnyített szerkezetû, 130 lóerôs, a nyomatéka 155 Nm. A dízel fejlesztett, alu-blokkos, a turbója kicsi, így jók a gázreakciói. A teljesítménye 120 lóerô, a nyomatéka 300 Nm. Mindkét motor alapból hatfokozatú kéziváltót kap, a benzineshez rendelhetô CVT rendszerû „szíjas” automataváltó is, amely annyiban nem fokozatmentes, hogy hét virtuális fokozatot „állítottak” be rajta. Az utazási komfort növelhetô például az elsô felében nyitható üvegtetôvel, és jó sokféle elektronikai eszköz is rendelkezésre áll. Intelligens sebességtartó automatika, érintôképernyôs infotainment rendszer, táblafelismerés, sávelhagyást figyelô rendszer, követési távolság asszisz tens, automatikus fényszóró.

10

Volvo XC90 Formát bont

A vadonatúj, úgynevezett „full-size” SUV, azaz a nagyméretû városi szabadidô autók kategóriájába tartozó két tonnás, közel 5 méter hosszú, 2 méternél is szélesebb és majdnem 1,8 méter magas autó 14 év után váltotta le az elôdjét. A forma magáért beszél, nagyon mai és nagyon elegáns, a karosszéria élenjáró technikát takar. A hatalmas utastérben akár három sorban hét ülés is használható. Az új XC90 már csak kétliteres, 320 lóerôs (400 Newtonméteres) benzines és 225 lovas (470 Nm) dízel motorokat kínál, hozzájuk pedig kizárólag nyolcfokozatú, Aisin Warner Geartronic rendszerû automata sebességváltót. Aki nagyobb teljesítményre vágyik, az választhatja majd az év végén érkezô a T8-as Plug-in hibrid változatot, amelyben a hátsó tengelyt hajtó 87 lóerôs elektromotorral az összteljesítmény 407 lóerô, a gyorsulási érték az óránkénti 100 kilométeres sebességre 5,6 másodperc. Ez a kocsi tisztán elek tromos hajtással 42 kilométert tehet meg. Az XC90 terepképességgel is rendelkezik, a négykerék-meghajtású fel tud mászni 50 fokos emelkedôn, és le tud menni 70 fokos lejtôn. A manôver elôfeltétele, a mûszerfali monitoron kiválasztott off-road állás, amelynek nyomán a légrugó megemeli a kocsiszekrényt, a hajtás elemei, köztük a legurulást gátló fékrendszer a terepviszonyokhoz igazodik. Nem lenne az autó Volvo, ha nem lenne tömve különbözô elektronikus vezetéstámogató rendszerrel, amelyeket a Volvo házon belül Intellisafe néven foglal össze. Az XC90 négyféle felszereltségi szinttel kapható, ára 15 milliótól indul, a legdrágább T8-s (hibrid) Momentum hétüléses változatáért 22,24 millió forintot kérnek.

www.vwh.hu

Új Caddy Maxi. Most személyesen is megismerheti a legújabb generáció egyedülálló innovációit! Az új Caddy számos innovatív és intelligens, eddig csak prémium személyautókban megtalálható, vezetőasszisztens- és biztonsági rendszerrel gyarapodott. Szériafelszereltség a négy légzsák és a másodlagos ütközések ellen védelmet nyújtó Multi-collision fék. A választható extrák sorában a LED-fényszórótól a „Front Assist” rendszert is tartalmazó, távolságtartó automatikáig (ACC) és Car-Net szolgáltatásokig szinte minden megtalálható. Az akár 7 főnek és csomagjaiknak is bőséges helyet biztosító, 4. generáció új, Euro 6-os erőforrással érkezik, amely egyenletes járásával, valamint takarékosságával, kombinált, akár 3,8 l/100 km-es dízelüzemanyag-fogyasztásával állít mércét. Az új motorokkal szériafelszereltségként jár a BlueMotion Technology csomag is. Az új Caddy. Több, mint gondolná.

Az új Caddy motorizáltságtól függő, kombinált átlagfogyasztása: 3,8–5,4 liter/100 km, CO2-kibocsátása: 109–146 g/km. A képen látható gépkocsi extra felszereltséget tartalmazhat.


Itt az idô?

Elektromos autózás

Növekvô töltôhálózat, rövidebb töltési idô, nagyobb hatótávolság. Mindez lelkesítô, de vajon a gyakorlatban szabad-e számolni az elektromos autókkal?

A BMW is belépett az elektromos autó piacra az i3-mal, itthon most ebbôl fogy a legtöbb. Autóit leginkább hatótávnövelô eszközzel értékesíti (belsôégésû motor, amellyel a hibridhez hasonlóan menetközben tölthetô az akku). Az i8 is az i-család tagja, de igazán hibrid

Az Európai Unióban az elsô negyedévben 24 630 elektromos autó fogyott, ez jócskán túlszárnyalja a megelôzô év 11 304 darabos eredményét, hiszen 117,9 százalékos a növekmény. Magyarországon még ezt is túlszárnyaló a fejlôdés, hiszen 122,2 százalékkal fejlôdött a piac. Mindez igen jól hangzik, de az európai össz személygépjármû eladásokhoz képest csekély a húszezres szám, és a honi elektromos autó értékesítések esetén is kis számokról beszélünk: tavaly elsô negyedévben kilenc, idén 20 autó fogyott. Százalékosan magas a fejlôdés, tényleges darabszámban szerény. Mindez nem véletlen, hiszen az elektromos autókból még a legolcsóbb is drága a belsô égésû motorral hajtott autók árszintjéhez képest. De nem csak az ár a gátló tényezôje a fejlôdésnek, az elektromos autók

szolgáltatásai ma még nem tartanak ott, mint a hagyományos benzines, vagy dízel autóké. Gondolunk itt a korlátozott hatótávolságra, a tankolás pár percéhez képest hosszú töltési idôre. Pedig a fejlesztôk mindent megtesznek a fent említett hátrányok ledolgozásáért. Növelik a telepek tárolókapacitását, javítják az energiahatékonyságot és csökkentik a töltési idôt. Ma a gyorstöltôvel tölthetô modelleket átlag fél óra alatt a kapacitás 80 százalékára lehet feltölteni. Így a körülményektôl, a vezetési stílustól és az autótípustól függôen tovább mehet a sofôr, egy újabb 100-400 km-es útra, amelynek a végén újabb töltés várja. Már ha tudja tölteni, mert a töltôpontok lefedettsége még európai szinten is gyenge, és ez alól

Szakértôi vélemény Az energetikai és automatizálási villamosipari háttérmegoldásokat és rendszereket fejlesztô multicég, az ABB magyarországi senior értékesítô mérnöke, Balogh Attila véleménye szerint ha nincs állami szintû ösztönzés, akkor nem vesznek elektromos autót az emberek. Holott úgy látja, hogy gazdaságosság tekintetében egy hajtási megoldás sem jobb az elektromosnál. Az elektromos autók ára várhatóan mérséklôdni fog, bár ez nem lesz gyors folyamat. Mindenesetre jó jel, hogy az elôállítás során az egyik legdrágább részegység, az akkumulátorok ára egyre csökken, például a lítium-ion akkuk ára felezôdött 2010-óta.

12

A legnagyobb hatótávolsággal a sorozatgyártású autók között a Flotta magazin  2015. ôsz/tél Tesla S bír. De ne felejtsük, hogy ez egy drága luxusautó, és a vásárlók többsége második jármûként használja

Magyarország sem kivétel. Európában a legfrissebb statisztika szerint 756 darab CCS szabványú, és 1532 darab CHAdeMO szabványú töltôállomás mûködik (hogy ne legyen egyszerû többféle szabványt alkalmaznak a gyártók). Talán ezt a számot nem is érdemes összehasonlítani a benzinkutak számával. De minden kezdet nehéz, érdemes megvizsgálni, hogy milyen fejlôdésre számíthatunk. Körbenézve Európában, ahol az elektromos mobilitás erôsen fejlôdik (Hollandia, Norvégia, Észtország), ott mind jelentôs az állami szerepvállalás. Támogatják a hálózatépítéséket, különbözô ösztönzôket vezetnek be - Norvégiában az elektromos autókat használóknak szabad a buszsávban menni, behajtási engedélyeket kapnak a jármûveknek tiltott zónákba, jár nekik adófizetési kedvezmény (cégautóadó fele a normálnak), olcsóbb a komphasználat, a parkolás. Magyarországon óvatosan haladnak a telepítések, bár már átadtak szélerômûvel összekapcsolt elektromos-autó gyorstöltô állomást is (ez Bükkaranyoson állt szolgálatba), általánosságban elmondható, hogy a töltôhálózat itthon nagyon ritka. Bizakodásra adhat okot, hogy tavaly a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium felkért több szakmai partnert egy átfogó tanulmány

elkészítésére, igaz még nem publikusak az eredmények. Ellenben a tanulmány elkészíttetése már azt jelenti, hogy érdemben foglalkoznak a témával. Érdekes, hogy ha már megvan az elektromos autó, és beilleszthetô egy mûködô felhasználói környezetbe (városi futár, ügyintézô, taxi), akkor gazdaságossági szempontból nagyon vonzó alternatíva lehet. Az eddigi tapasztalatok szerint minimális a meghibásodás, aminek oka kettôs. Egyrészt jóval kevesebb alkatrészt találunk egy elektromos autóban, másrészt az új technológia bevezetése okán a gyártók is jobban ügyelnek a megbízhatóságra. Másik vonzó elem az elektromos autózásban, hogy jóval alacsonyabbak az üzemanyagköltségek. Ma igen sok közösségi helyen lehet ingyen tölteni, de hálózatról, lakossági árakkal számolva bô ráhagyással 400 forintért „tankolhatunk” 150 km-re elég energiát. Az elektromos autó értéktartása is magas. A gazdaságossági számolást a drága újkori ár borítja fel. Így a mindennapokban, ha nem a figyelemfelkeltés, vagy az elkötelezettség hangsúlyozása a cél, szigorúan gazdaságossági szempontból a cégautós környezetben még nem jött el az ideje az elektromos kocsikra való átállásnak.

Balogh Attila szerint a töltôhálózat fejleszthetôsége nem kérdés: az elektromos hálózat minden fejlett országban kiépített

Has the time of the electric mobility arrived? Sales of electric cars are increasing; however, their proportion to the total number of sales is still moderate. The high purchase price and the unique infrastructural demand of such cars are the primary obstacles to their spread. In respect of their capacities, there already exist areas where they can be operated economically, but it seems they cannot yet take over the functions of internal combustion engine cars.

13


Piaci nyitás

KKV-ra szabott operatív lízing Július közepén indult el a LeasePlan új autóáruháza, amelyben elôre összeállított ajánlatok közül válogathatnak az érdeklôdôk – a kínálat a www.flottalizing.hu oldalon érhetô el. Az üzleti modell alapja, hogy optimalizált felszereltségû és motorizáltságú, raktárkészletre rendelt autókra szóló tartós bérletet kínál a LeasePlan. Az ajánlatokban azonnal elérhetô jármûvek szerepelnek, egyszerûsített ügyintézéssel. További különlegessége az „áruháznak”, hogy akár egy autó is kérhetô, akár negyven. Nem titkolt célja a LeasePlan-nek, hogy az ajánlatokkal elérje a kis- és közepes vállalkozásokat (KKV szektor), akiknek darabszámra

14

alacsony az autóigénye, így rendszerint nem tudnak jó havidíjakat kiharcolni maguknak a piacon – árulta el Brückner István, a LeasePlan üzletfejlesztési és marketing vezetôje. A LeasePlan az autómárkákkal tárgyalva rendelte az autókat, amelyek a piacon cégautóként legkedveltebb típusok, a motorizáltságuk, felszereltségük pedig a célcsoport által statisztikailag legkeresettebb részekbôl tevôdik össze: a leggazdaságosabban üzemeltethetô, legmagasabb értéktartású modellvariációkat állították össze. Mindez jótékonyan hat a havidíjra, amelynek egy része az új autó finanszírozása, másik az üzemeltetése (a harmadik pedig az áthárított díjak, mint a biztosítás).

Brückner István

Üzletfejlesztési- és Marketing vezetô A dobozos termék gondolatát ültette át a gyakorlatba. Az ajánlatokat a keresettség szerint aktualizálják, tervei szerint átlag negyedévente gondolják újra a modellmixet. A kínálat több, eltérô kategóriájú autót foglal magába, a meghirdetett díjat 10 000 km/év futásteljesítményre és 60 hónap futamidôre szabták, más igény esetén az ár változik. A díjakban viszonylag magas a cégtôl független biztosítási díjak részaránya, azonban fontos azt is tudni, hogy a casco lopás vagy totálkár esetén a könyv szerinti értéket téríti, amely jelentôs biztonsági tényezô.


A nagy cégek kiváltságai megkérdôjelezhetetlenek, de már nem elérhetetlenek. A LeasePlan a kis- és középvállalkozások felé nyitott az új üzleti modelljével. Brückner István elmondta, hogy mivel nagyobb darabszámokat rendeltek az autókereskedelmi cégektôl, így jó alkupozícióba kerültek. Az kapott kedvezményeket pedig tovább adják az ebben a konstrukcióban vásárlóknak. Összegezve: a KKV-szektorú cégek olyan díjért juthatnak akár egy autóhoz is, amelyért eddig nem. Ezáltal mobilizálhatják az addig a jármûben, jármûvekben álló tôkét, az autófenntartással kapcsolatos munkaidô is felszabadul a lényegi tevékenység részére, továbbá egyszerûsödik az elszámolásuk (sok részszámla helyett egyet kapnak a flottafenntartótól). Az sem elhanyagolható szempont, hogy azonnal új autóhoz juthat bármely vállalkozás, olyan is, aki eddig használtautóban gondolkodott, vagy finanszírozási okokból kénytelen volt az igényszintje alatti jármûvet használni. Az ajánlat az operatív lízing összes elônyét is nyújta: a havidíj költségként leírható és nem kell befektetni a teljes vételárat, a bérleti forma gazdaságosabb és célszerûbb a kkv számára (ÁFA visszatérítés céges használat arányában, fix, elôrekalkulálható havi díj, amely fedezi a teljeskörû üzembentartás költségeit). A havi díjon felüli autós kiadásnak az igénybevevô oldaláról csak az üzemanyagköltség és az adók maradnak, mert ez utóbbit ebben a szerzôdési formában az ügyfél fizeti, mint a jármû üzembentartója.

A www.flottalizing.hu oldalon tekinthetôek meg a LeasePlan aktuális ajánlatai. Lényegében minden kategóriát lefednek

Open towards SME* LeasePlan has targeted small and medium-sized enterprises with their new offers. Customers can obtain a car in a simplified way for a competitive monthly fee. Specific car types with given equipment can be chosen in this offer. SME: small and medium sized enterprises

*

15


Fejlôdô

jármûtechnika

Az autóink egyre többet tudnak, de gyakorta meg is kérik az árát. Átalakul a használati és karbantartási kultúra, ma már másra kell figyelni, mint 20 éve.

Fehér Géza Szervizcsoport vezetô

Pickermann Ferenc Szerviz referens

16

Megkérdôjelezhetetlen az új autóipari technológiák hatása a felhasználói környezetre. Az autóhasználók, üzemeltetôk érezhetik, hogy napjaink négykerekûi drágábbak, összetettebbek. A komfortért, vagy a takarékosabb- illetve környezetkímélôbb üzemért némi áldozatot kell hozni. A LeasePlan szakértôje, Pickermann Ferenc szerint a bonyolultabbá váló jármûvek üzemeltetése során új meghibásodások tûntek fel, a megújuló karbantartási feladatok komoly kihívások elé állítják a javító ipar képviselôit. Az Euro6 károsanyag kibocsátási normarendszer életbe lépésével a dízel- és benzinmotoros autók esetén olyan új technikai megoldások váltak általánossá, amelyek korábban csak a nehézgépjármûvek, késôbb néhány prémium modellben volt fellelhetô. A modern dízelmotorok üzemeltetése feladatot ró a gépkocsivezetôre is. Az Euro6-os szabvány betartásához elengedhetetlen a kipufogógáz-utókezelés, amihez többek között AdBlue adalékra van szükség. A folyadék pótlására lényegében ugyanúgy figyelnie kell az autózónak, mint a tüzelôanyagszintre. A gyártók az adalék fogyására egyértelmû rendszert alakítottak ki. A fedélzeti rendszer elôbb a tartály várható kiürülésérôl ad tájékoztatást, majd ha ez megtörténik vészüzemmódra kapcsolva korlátozza a motor teljesítményét, illetve leállítást követôen nem engedi az újraindítást. A mai, nyújtott kötelezô szervizciklusok miatt két mûhelylátogatás között gyakran újratöltésre kerül sor. Az AdBlue adalékot alig néhány benzinkútnál lehet pisztolyból pótolni, jellemzôbb a kannás tankolás. Utóbbi vásárlásakor arra kell figyelni, hogy a folyadék

fagyáspontja mínusz 11 Celsius fok, tehát a téli tárolása nem javasolt az utcán parkoló jármûben. A sokat autópályázók gyakori adalékfeltöltésre számíthatnak. Továbbá érdemes figyelni a részecskeszûrô (korom szûrô) regenerálási folyamatra, mert ez alatt nem szabad a motort leállítani tekintet nélkül a közlekedési helyzetre. Városban, parkolás közben is beindulhat a folyamat. Ha nem biztosítunk megfelelô körülményeket a regenerációhoz, a szûrô eltömôdhet, mely cseréje igen drága. Pickermann Ferenc felhívta a figyelmet arra, hogy a dízel- és benzinmotoros autóknál hamarosan mindannyiunknak hozzá kell szokni a motort, a kocsi álló helyzetében leállító start/stop rendszerhez. Célját, a fogyasztás


Evolving technology New car types require less maintenance. However, with the introduction of new technologies, new types of maintenance tasks have appeared. Drivers have to take care of their vehicles, for instance when they regenerate soot filters or fuel vehicles using Adblue additive.

csökkenést eléri, de a vezetôtôl új rutint, a szervizektôl nagyobb felkészültséget igényel. Mûködéséhez eddig nem alkalmazott alkatrészekre van szükség, ami megnövekedett számban eredményezhet hibát. Ebbôl fakadóan a hibakeresés ideje is nôhet. A start/stop rendszerrel szerelt autók esetén a legjellemzôbb probléma az akkumulátorok idô elôtti elhasználódása, ami bizony egy hideg reggelen okozhat kellemetlen meglepetést. Az „akku-csôd” második felvonása sem túl vidám, hiszen az ilyen rendszerekkel szerelt kocsik speciális, nagyobb kapacitású akkumulátorokat igényelnek, amelyek drágábbak hagyományos társaiknál. Fehér Géza, a LeasePlan szervizcsoport vezetôje elmondta, hogy ha mégis probléma merül fel az autóval,

akkor a legjobb amit a jármû használója tehet, hogy értesíti a flottakezelôt. A LeasePlan egy ügyfélbarát rendszert épített fel, amely biztosítja, hogy az autó a legrövidebb idôn belül eljusson a szakszervizbe, ahol megoldják a problémát. Az ebben regisztrált javítási igények a LeasePlan szerzôdött partner szervizeiben hamarabb kerülnek a szakemberek kezébe mintha csak az „utcáról” próbálna valaki idôpontot egyeztetni. Sôt akik ebbe havonta rendszeresen beregisztrálják a bérelt gépjármû kilométeróra állását azok SMS értesítést kapnak az autó kötelezô szervizének esedékességérôl vagy a mûszaki vizsga lejáratáról. Az idôszakos kötelezô szervizek a gyártó által meghatározott elvégeztetésére fontos odafigyelni, mert ezek elmulasztása a jármû garanciájának elvesztésével jár, ami többletköltséget okoz.

A LeasePlan Driver Callcenter gyorsítja az ügyintézést

Az Euro6 károsanyagkibocsátási normarendszer életbelépésével a dízel- és benzinmotoros autók esetén új technikai megoldások váltak általánossá. 17

ÚJ TOYOTA MODELLEK VÁLLALKOZÁSA SZOLGÁLATÁBAN

(PR cikk)

+ AZ ÚJ AVENSIS Vállalkozásához méltó megjelenés

Az elegancia nem kiváltság, hanem cégének új stílusa. Az autó innovatív, modern és dinamikus külseje tökéletesen illik egy virágzó vállalkozás megjelenéséhez.

Már rövid távon is meggyőző teljesítmény

Nem szükséges hosszabb utat megtennie, hogy megtapasztalja az új Avensis előnyeit: az autóba ülve az utastér szinte azonnal elvarázsolja. A műszerfalon elhelyezett új, nagy felbontású színes TFT kijelzőn számos utazási adathoz férhet hozzá, a Toyota Touch®2 multimédiás rendszert pedig egy nagyméretű, 8”-os érintőképernyős felületen irányíthatja.

Számíthat a megérzéseire

Négy aktív biztonsági technológia: az Ütközés Előtti Biztonsági Rendszer, a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer, az Automatikus Távfény és az Útjelzőtábla-felismerő Rendszer együttese jelenti a Toyota biztonsági rendszerének alapját. A Toyota Safety Sense™ olyan egyedülálló újítás, mely számos közlekedési szituációban segít a balesetek megelőzésében, és munkatársai, illetve utasai számára egyaránt teljes biztonságot nyújt.

Az új Toyota Avensis ötcsillagos eredményt ért el az EuroNCAP vizsgálatán

 Maximális, ötcsillagos értékelés, 93 százalékos felnőtt utasvédelem  Még jobb teljesítmény, köszönhetően a Toyota Safety SenseTM rendszernek

+ AZ ÚJ AURIS Az igazi innováció

Az új Aurist minden nap örömmel vezeti majd. A letisztult, dinamikus stílus, a tágas beltér és a kiváló minőségű anyagok azonnal magukkal ragadják. Az igényesen kidolgozott LED fényszórók és alufelnik pedig elegánssá teszik vállalkozása megjelenését az utakon.

A nagyszerűség belülről fakad

Ha már az Auris megjelenése is lenyűgözte, az, ami az autó belsejében várja, még nagyobb hatással lesz önre. Az utastérbe újratervezett, sportosabb és ellenállóbb műszerfal, prémium minőségű felületek és egy innovatív, 4.2”-os színes, multiinformációs TFT kijelző került. Az opcionálisan választható Toyota Safety SenseTM rendszerrel pedig tovább fokozhatja autója aktív biztonságát.

Tekintsen a jövőbe hibridekkel

Az Auris Hybrid az innovációk autója. Az „önfeltöltős” akkumulátor, a jelentősen csökkentett üzemanyagköltségek és az alacsony károsanyag-kibocsátás mind az előremutató gondolkodás jelei. A halk belső tér, könnyű vezethetőség és a kényelmes utazás miatt újra beleszeret majd a vezetésbe.

+ TOYOTA FLOTTA

+ A HIBRIDEK ELŐNYEI

Amikor Toyota flottába fektet, a stabilitást és a megbízhatóságot választja, miközben jelentősen csökkenti a váratlan karbantartási- és üzemanyagköltségeket.

Miért válasszon cége hibrid autókat?

 A Toyota a legmegbízhatóbb autómárka egy 8 millió autót vizsgáló felmérés alapján  A Toyota a világ legértékesebb gépkocsimárkája1  Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hibrid modellek segítenek a levegő minőségének megóvásában azzal is, hogy nem bocsátanak ki nitrogén-oxidot (NOx) és olyan ártalmas részecskéket (PM), melyek rákkeltőek lehetnek.  Teljes körű lízingszolgáltatás alacsony költségek mellett  Kevesebb váratlan karbantartási-és üzemanyagköltség

A TARTÓS BÉRLETI KONSTRUKCIÓ ELŐNYEI A Toyoták hagyományosan jó maradványértéke

Autóink legendásan magas maradványértékkel rendelkeznek, ami kulcsfontosságú egy flotta esetében, ahol a legnagyobb költséget a járművek értékcsökkenése jelenti. A Toyota modellek kimagasló minőséget képviselnek és rendkívül megbízhatóak, amely hozzájárul az alacsony értékcsökkenéshez és megnyugtatja a tulajdonosokat.

A Toyota cégautók előnyei

 Alacsony teljes üzemeltetési költség  Alacsony és átlátható fenntartási költségek  Időtálló forma és szerkezet  Alacsony fogyasztás  Alacsony biztosítási díj

Auris 1.33Dual VVT-i (99 LE) Live 5 ajtós havi díja: Avensis 1.6Valvematic (132 LE) Live 4 ajtós szedán havi díja:

Azzal, hogy a Toyotát választja, nemcsak vállalkozása jövőjét alapozza meg, hanem alkalmazottainak rendkívüli vezetési élményt is biztosít amellett, hogy a fenntartható jövőről is gondoskodik. A Toyota és a Lexus eddig összesen több mint 8 millió hibridet értékesített, melyek a szén-dioxid-kibocsátást körülbelül 49 millió tonnával, az üzemanyag-használatot pedig 18 milliárd literrel csökkentették a hasonló benzinhajtású autókhoz képest.

Költséghatékony ajánlatok

 Kevesebb kopás a féktárcsáknál és a fékbetéteknél  Kuplung, sebességváltó, indítómotor, vezérműszíj és ékszíj hiánya Az alacsony szén-dioxid-kibocsátás lehetővé teszi, hogy az autók megfeleljenek  vállalkozása szén-dioxid-kibocsátási előírásának  Bizonyított megbízhatóság (TUV 2011, 2012, 2013 és 2014)4

1.8 HSD e-CVT technikai jellemzők

 Üzemanyag-fogyasztás: 2,1-3,8 (l/100km)5  Szén-dioxid-kibocsátás: 49-79 (g/km)5  Teljesítmény: 136 LE  Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 10,4–11,4 mp

LeasePlan ajánlat 4 év / 120.000 km-re:

91.990 Ft + ÁFA 114.990 Ft + ÁFA

Toyota hibrid modellek

 Yaris Hybrid6  Auris Hybrid  Auris Touring Sports Hybrid  Prius  Prius Plug-in  Prius+ (7 üléses)  RAV4 Hybrid (várható érkezés – 2015. december)

1

BrandZ 100 Legértékesebb Világmárkáját tartalmazó jelentése szerint, amelyet a WPP megbízásából a Millward A Brown készített több, mint 30 ország és mintegy 2 millió fogyasztó bevonásával.

2

A képen látható modellek illusztrációk, a közölt információk nem minősülnek ajánlattételnek.

3

A Toyota Safety Sense™ aktív biztonsági technológiái nem minden modell esetében részei az alapfelszereltségnek.

4

A 2014-es TÜV felmérés mintegy 8 millió autót vizsgált 2012. július és 2013. június között.

5

A fenti adatok az 1.8 HSD hibrid hajtóművel felszerelt modellekre vonatkoznak.

6

1.5 HSD e-CVT modell

HIRDETÉS

Új Avensis és Auris Kedvező lízingajánlatokkal


A téli vezetési körülményekre nagyon jól fel lehet készülni a vezetéstechnikai pályákon

Télen

– másképp

Körös András gyakorlott oktató, a hétköznapokban családi kisbuszt használ

Ismerni a tapadást, az autó viselkedését az adott körülmények között, és a még megengedhetô sebességet, mindez életet menthet. Mit tehet az autóvezetô, ha megváltoznak az útviszonyok és nem biztos magában? Ilyenkor javasolt fékpróbát végezni, de elôtte belenézni a tükörbe. Egyenes szakaszon, mögöttes forgalom nélkül, 20-30 km/h-nál egy –egy rövidebb, de erôteljes fékezéssel érdemes felmérni, hogy mennyire tapad a gumi. Ha a fékpedál magasan fog, és az ABS rögtön elkezd dolgozni, akkor biztos, hogy csúszós a felület. Ilyenkor fontos, hogy kanyarodás elôtt az egyenes szakaszon lassítva, a kormány elfordításakor már jó tempóval, megcsúszás nélkül forduljon az autó.

20

Kedvezô látási viszonyok mellett, de bizonytalan tapadású felületen az óvatosabb sebesség használatán túl a nagyobb követési távolság adhat többlet biztonságot. Míg száraz, vagy akár nedves, de tiszta aszfalton is korrekt vészfékezési technikával, jó gumikkal bíró autó 50 km/h-ról 12-15 méter alatt megállítható, és 100 km/h esetén is megelégszik 35-45 méterrel, addig egy kezelhetôbb havas útfelületen ezek a fékutak minimum 2-3-szorosára növekedhetnek, ónos esôben vagy jégen 8-10-szeres úttal kell számolni. Érdemes tudni, hogy


Winter driving Winter and autumn road conditions demand more from car drivers. Our driving expert has summarised what should be paid attention to when summer is over. Slippery roads, increased stopping distance, low visibility.

a sebesség és a fékút négyzetesen aránylik egymáshoz. A másik nehezítô téli jellemzô a látási viszonyok romlása. A korai sötétedés miatt gyakorlatilag minden munkaidô után hazatérô autós szembesül a sötétben vezetés kényszerével. Ilyenkor természetes módon nehezebbé válik az észlelés, és az azonosítás, ami nyomot hagy a reakcióidônkön. A szakértô sötétben bekövetkezô baleset esetén automatikusan 1,5-szer hosszabb reakcióidô számításából indul ki. Egy 90 km/h-val haladó jármû a vezetés közbeni átlagos reakcióidô (1 mp) alatt 25 métert halad. Sötétben 1,5 mp-vel számolva ez a távolság 37,5 m-re növekszik. Amennyiben csak tompított fényszóró világítja be az utat (átlag 30-40 méter a megvilágítás), feltûnik hogy

az észlelési határ lényegében a reakcióidô határa is egyben. Kivételt képez a kivilágított jármû, amelyet messzebbrôl észlel a vezetô. Így még érthetôbbé válik miért is fontos az unalomig ismételt „Látni és látszani” elv. Alap hozzá a tiszta és jól mûködô fényszórók, helyzetjelzôk, nappali menetfények. Ha a kocsival mûszakilag minden rendben, akkor a leggyengébb láncszemnek marad a sofôr. Meg kell találni a „téli üzemmódot”, hiszen a téli jellemzôk miatt várható, hogy a megszokott út menetideje is növekedni fog.

Ezzel a többlet idôvel kalkulálni kell. Nagyon nehéz az amúgy is korai kelést még fél órával elôbbre hozni, de sajnos nincs más mód. A legnagyobb veszély ezekben az átmeneti idôszakokban azokra leselkedik, akik a változások ellenére, ugyanannyi idô alatt akarnak célhoz érni. Ha több az idô, akkor több a türelem, amire nagy szükség lehet, mert az utakon nem mindenki gyakorlott vezetô, sokszor gyengék a gumik, és ez mind-mind lassítja a forgalmat. Hagyjunk több idôt és türelmet az útra.

HIRDETÉS

NISSAN: A MEGBÍZHATÓ CÉGES PARTNER A Nissan 2014-ben vissztért a kompakt autók kategóriájába, hogy vállalati ügyfeleinek is megbízható megoldást kínáljon a szegmensben. Az eredmény a hihetetlenül tágas és komfortos utastérrel rendelkező Nissan Pulsar lett, mely kategóriájában kiemelkedően nagy lábteret és hasznos teret nyújt, újradefiniálva ezzel a kényelmes belső tér fogalmát. Üzleti útjai során ideális társává válhat a Nissan alapjaiban újratervezett sikermodellje, Nissan Qashqai. Az úttörő crossover minden idők leginnovatívabb Qashqai modellje. Fedezze fel a technológia által életre keltett vezetési élményt! Ismerje meg azt a nyugalmat, amelyet a Nissan Aktív Biztonsági Pajzs rendszere nyújt: 6 légzsák alapfelszerelésként, éberségfigyelő rendszer, holttér-figyelmeztetés, mozgó tárgyak észlelése, sávelhagyás-jelzés, közúti jelzések felismerése és távolsági fényszóró asszisztens. Ne maradjon le! Csatlakozzon Ön is a már 184 000, világ útjait járó 100%-ban elektromos Nissan LEAF-hez. Az autó, mely eltörli a határokat a digitális és a létező világ, a város és az ökoszféra között előmozdítja társadalmunk fejlődését. Legyen Ön és cége is úttörője a zaj- és a károsanyag-kibocsátás mentes fenntartható jövőnek.


Párizs gyorstalpaló – ôszi utazás bohém eleganciával

Koller-Nagy Annamária Üzletfejlesztési-és Marketing menedzser

Ha szeretünk utazni, történhet e jobb dolog velünk, mint az, hogy a kellemes ôszi délután egy Szajna parti kávéház teraszán, az utca nyüzsgését kedvünkre szemlélve talál bennünket? A város szellemiségét Edith Piafon kívül már mások is megénekelték, az ok nyilvánvaló: Párizsban van egy bizonyos „je ne sais quoi” valami megfoghatatlan, ami miatt ide vissza kell térni.

Párizsban érdemes egy kicsit elveszni és a turistalátványosságokon kívül a helyiek szemével felfedezni és kipróbálni helyeket. A Place des Vosges a város legrégebbi terének környékén, a Le Marais városrész barátságos utcácskáin ajánlatos csak úgy sétálgatni, akárcsak a Szajna másik partján fekvô Latin-negyedben, és Saint-Germain-des-Pres-ben is. A jazz rajongók este vegyék az irányt a latin negyedben lévô Le Caveau de la Huchette pubba, ahol minden este francia vagy nemzetközi elôadók játszanak élô jazzt. Az 5. kerületben találjuk a város legszûkebb utcáját is, a Rue du Chat-qui-Peche mindössze 180 centiméter széles. A Boulevard Saint- Michel-tôl keletre elterülô Latin negyed onnan kapta nevét, hogy az itt tanuló diákok latinul hallgatták elôadásaikat. Ez a környék már a középkortól kezdve a tudományok és a bölcsesség otthona volt. Itt áll 1253 óta a híres egyetem a Sorbonne, melynek 17. századi kápolnájában nyugszik Richelieu bíboros, aki egykor maga is az egyetem diákja volt. Ugyanebben a kerületben Franciaország legnagyobb alakjai, köztük Voltaire, Rousseau, Victor Hugo, Marat, Dumas, és Émile Zola sírja található a Panthéon temetôjében. Saint-Germaindes-Pres leghíresebb kávézójában a Les Deux Magotsban találkozik Párizs kulturális, és intellektuális élete, már az 1920-as évek bohémjai is ide jártak. Egy kávé áráért olyan sokáig ülhetünk itt, ameddig akarunk, nézhetjük az elhaladó embereket, és szívhatjuk magunkba Párizs semmihez sem hasonlítható légkörét. A közeli

22

Képek: Pinterest

Hangulatok – séták

LeasePlan-extratipp Párizst elhagyva: Fontainebleau: kastély és erdô Párizstól 55,5 km-re, fél óra vonattal. Versailles: kihagyhatatlan Champagne: TGV-vel csupán 45 perc választ el minket egy gyöngyözô Velvue Clicquot, Pommery vagy Lanson kortyolgatásától. Brüsszel: Thalys szuperexpresszel 1 óra az út, szánjunk rá egy teljes napot, sörözzünk kedvünkre a belvárosban, majd este térjünk vissza Párizsba belga csokoládéval megrakottan.

Café Procope-ban remek ételek, és atmoszféra fogadja a látogatókat, székein 1686-os nyitása óta ült már Balzac, Voltaire, Robespierre, Rousseau, Diderot, és Benjamin Franklin is. A kávézókban az árak egyébként attól függôen változnak, hogy hol ülünk: a legolcsóbb, ha a pultnál, drágább, ha asztalnál, míg a legdrágább az utcán, a teraszon, a kiülôs részen. A párizsi éttermekben a borravalót általában már tartalmazza az ár, és a számlán is feltüntetik. Ha egy jót reggeliznénk, vagy napközben hirtelen ránk tör az éhség, egyszerûen csak térjünk be a legközelebbi Boulangerie-be, helyi pékségbe ahol pár euróért a finomabbnál-finomabb péksütemények mellett frissen


készült szendvicseket és kávét, forrócsokoládét is vásárolhatunk. Párizs legolcsóbb ételpiaca a Bastille keleti oldalán a Marché d’Aligre, amely hétfô kivételével minden nap nyitva tart. A reggel végéhez közeledve az árak itt tovább csökkennek.

LeasePlan-tipp Párizs extra: Fauchon cukrászda: édes francia ízélmény Buttes-Chaumont park: romantika, nyugalom, vízesések La Défense negyed: biznisz és felhôkarcolók francia eleganciával Pere Lachaise temetô: számos híresség nyughelye Jacquemart-André múzeum: színvonalas magángyûjtemény

fagylaltját, amely kizárólag természetes össze tevôkbôl áll, a legendás Berthillon családi vállalkozásként üzemel, az egyedülálló ízekért nyaranta hosszú sorok állnak.

Folytassuk kóborlásunkat a Szajna irányába, sétáljunk át a város legrégebbi hídján a Pont Neuf-ön, majd ha süt a Nap keressük meg a gótikus építészet csúcsát, a Cité-n magasodó Sainte-Chapelle-t. Az 1239 óta álló, forradalmat és tûzeseteket is megélt imahelyet a világ egyik legszebb belsô terû egyházi épületének tartják. Színesüveg tábláinak és rózsaablakainak nagy része még az eredeti, 13. századi, melyeken a Nap gyönyörû fényjátékot játszik. A közelben található Notre Dame tornyaiba felmászva a vízköpô szörnyek mellôl élvezhetjük a párizsi panorámát és megtekinthetjük a nagyharangot is. Franciaország 0-ás kilométerköve a katedrális elôtti téren található. Ha már erre járunk, kóstoljuk meg Párizs leghíresebb

A Szajna mentén egymástól kis távolságra találjuk a város további látványosságait, ebben a városban járva a folyó partján sétálni kötelezô. Párizs legszebb hídja a Pont Alexandre III. melyet csodálatos aranyborítású bronz szobrok díszítenek. A Pont des Arts-ról már jól láthatjuk az Eiffel-tornyot. Párizs legismertebb épületét Gustave Eiffel elôször Barcelonának ajánlotta fel, azonban az ottani polgármesternek nem tetszett. Párizs nappali és éjszakai fénynél is gyönyörû madártávlatból, ezért érdemes az Eiffel-toronyba közvetlenül sötétedés elôtt felmenni, majd ezt követôen a Mars-mezôre némi bor és sajt társaságában kiülve gyönyörködni a torony éjszakai kivilágításában. A Champs-Élysées éjszaka is lenyûgözô, 2 km hosszan elnyúló fényûzô üzletek, világmárkák, színházak és kávézók vonják magukra a tekintetet. A sugárút nyugati végén, a Place Charles de Gaulle közepén áll az 50 méter magas és 45 méter széles Arc de Triomphe, Európa legnagyobb diadalíve melyen Gyôr nevét (Raab) is felfedezhetjük Napóleon dicsôséges csatái nyomán. A Charles Garnier által tervezett neobarokk Operaház korának építészeti mestermûvének számít, kívülrôl, és belülrôl is lenyûgözô látványt nyújt, sokan egyenesen Versailles-hoz hasonlítják.

Párizsi barangolásunk során szívünket a Montmarte fogja leginkább rabul ejteni, a Sacré-Coeur-höz felfelé vezetô út hangulatos utcácskái, üzletek és kávézók. A Montmarte hegyen számos mûvész élt és alkotott, itt inspirálódott Picasso, Van Gogh, Dali és Monet is. A csodálatos szépségû, fehér Sacré-Coeur bazilika a francia-porosz háborúban elesett francia katonák emlékére épült. A Sacré-Coeur elôtti lépcsôkrôl lélegzetelállító a kilátás, miközben remek utcazenészek játékát is élvezhetjük. A lépcsôk alján, egy teljesen más hangulatú környék fogad minket, a híres Pigalle negyedben található az 1889-ben megnyílt Moulin Rouge, a kánkán szülôhelye. Ha most nincs lehetôségünk egy teljes hét eltöltéséhez, akkor adjunk magunknak 3 napot, ne akarjunk mindent egyszerre megnézni. Párizsból sosem elég, úgyis jövünk még, inkább engedjük, hogy magával ragadjon bennünket a 2500 éves múltra visszatekintô város hangulata.

Moody Paris We invite the reader to an adventure, this time to Paris. The City of Romance provides a lot of opportunities for having a good and meaningful time, be it autumn or winter. The travel section can be exciting also for those looking for entertainment while sitting in an armchair.

23


Aktív

ügyfél

Közösen minden könnyebb! A LeasePlan szolgáltatásrendszerében feljebb kapcsolhatnak azok az autóhasználók, akik élnek az új információs technológiák adta lehetôségekkel.

Dobos Attila Operációs igazgató

Bauer Béla Driver Center vezetô

24

A valós idejû ügyintézési rendszerek térhódítása a gazdasági- sôt a napi élet minden területén jellemzô. Az elônyeik vitathatatlanok: a váratlan eseményekre való reakciókészséget javítják, hibalehetôségeket zárnak ki, valamint nem utolsósorban segítik a tervezést és az elôre gondolkodást. Mit jelenthet mindez a flottakezelés szakterületére vetítve? A karbantartások ütemezésével kiszámítható az eszközök, esetünkben a jármûvek rendelkezésre állási ideje, tervezhetôk a munkafolyamatok, az eszközpótlások. Javul a karbantartás minôsége, így a jármûvek átlagos állapota, ami szintén jótékony hatású a munkafolyamatokra. Csökken a meghibásodási lehetôség, másodlagos hatásként nô az autó maradványértéke, hiszen jobb állapotúként éli meg a csereidejét. Azon túl, hogy ez költségcsökkentô hatású, mérséklôdik az egy autó üzemeltetésére jutó munkaidôigény is, ami szintén hatékonyabbá tudja tenni a valósidejû ügyintézést alkalmazó cég tevékenységét. A LeasePlan, hogy a valós idejû kommunikációban rejlô lehetôségeket kiaknázza, és hogy a partnerekkel megismertesse az elônyeit, meghirdette a Driver of the Year kampányt, amely az új lehetôségek megismerésére, használatára épül. Dobos Attila, a LeasePlan operációs igazgatója elmondta, hogy a rendszer bevezetésének elôbb meg kellett ágyazni, létre kellett hozni azt a szolgáltatói kört, amely képes a megemelt minôségi elvárásokat teljesíteni. Elsô körben kiválasztották a preferált partnereket, ezek olyan szolgáltatók, szervizek, amelyek vállalták a LeasePlan elvárásainak a teljesítését: képesek folyamatosan rendelkezésre állni, és folyamatosan mérik az elvárt szolgáltatási színvonalat a LeasePlan üzemeltette jármûvek esetében. Ügyintézési oldalról a közeljövôben kerül kiépítésre a Driver Center, amely webes felülettel, telefonon,

e-mailen és mobil applikációs kommumikációs csatornákon áll az autóhasználóinak rendelkezésére. Azonban a megszokás nagy úr, így az autókat használók, amíg nem ismerik meg egy új rendszer elônyeit, addig maradnak a réginél. Ennek az átállásnak az elôsegítésére hirdették meg a Driver of the Year-t. Mert bár nagyon sok kézzel fogható elônye van az online eszközök használatának, a netes regisztrációnak, az aktív jelenlétnek a felületen – rendszeres bejelentkezés, futásteljesítmény megjelölés esetén a központ elôre jelezheti a gépkocsit használónak a kötelezô szerviz szükségszerûségét, idôpontot szervezhet rá, így tervezhetôvé teszi a gépkocsi karbantartását a felhasználói oldalról is -, az elônyökrôl szóló brossúrákat nem biztos, hogy elolvassák az ügyfelek. Ellenben egy kötetlen „versenyeztetés” plusz élményt ad, nem munkaszagúan ismerteti meg a lehetôségekkel a partnereket. A Driver of the Year gyôztese az lehet, aki a leggondosabban törôdik az autójával, úgy kezeli, mintha saját tulajdonú lenne. Öt szempont alapján jutalmazzák a regisztrált autóhasználókat. A versenyben az jut elônyhöz, aki (1) használja az online eszközöket, bejelentkezik, (2) rendszeresen megadja autója kilométer állását, (3) idôben elmegy szezonális gumicserére, (4) rögtön jelzi a meghibásodást vagy balesetet, és az ügyintézéssel nem


maga küszködik, hanem, akár mobil applikáció használatával a LeasePlan-re bízza, hogy eljuttassa az általa használt autót a fent említett preferált partnerhálózatba karbantartásra. Illetve nem mellékesen (5) nem gyûjt közlekedési szabálysértési bírságokat. Bauer Béla a Driver Center vezetôje felhívta a figyelmet, hogy több olyan szolgáltatási pluszt tudnak nyújtani, ami csak a preferált szervizeknél érhetô el. Példaként emelte ki a „hozom-viszem” szolgáltatást, amikor a szerviz gondoskodik a kocsi mozgatásáról, nem a jármû használójának kell a drága idejét pazarolnia erre. Fontos az ügyfélelégedettség mérés is: az autó használó értékelheti a szervizszolgáltatást. Ez azért lényeges, mert ha a LeasePlan tudomást szerez anomáliákról, akkor rögtön tud intézkedni, így javítva a szolgáltatási minôséget. A statisztikák szerint a kezelt autópark felhasználóinak 20 százaléka él az új lehetôségekkel, a többieket még viszi a megszokás lendülete. Pedig a Webes felület, a mobil applikáció és a preferált szervizlánc használata gazdasági elônyökkel is jár: lejjebb szorítható az üzemeltetési költség, ami a havidíjak alakulására is jótékony hatású. Bauer Béla elmondta, hogy továbbfejlesztik a rendszert. Elsô körben a fôvárosban alakították ki a preferált szervizláncot – a kezelt jármûvek

körülbelül fele fut budapesti központtal. Jelenleg szervezik a vidéki kiemelt hálózatot, hogy a fôvárosival azonos elônyöket tudjanak kínálni a vidéki központú ügyfeleknek is, illetve létrehozzák az autóhasználók támogatására a Driver Centert. Az igazi „aktív driver” mindent a mobil applikáción vagy a Driver Centren keresztül intéz, a biztosítási igazolás megkérésétôl az autópályamatrica rendeléséig. Ez felhasználói szempontból nagyon kényelmes, hiszen egy telefonszám, egy webes rendszer vagy mobil alkalmazás ismerete elég az összes autóval kapcsolatos ügyintézéshez. Ez bizony nagyban tudja csökkenteni a napi „stressz-szintet” is, a fô energia a tényleges munkavégzésre fordítható. Ez bizony olyan elôny, amit mindenki tud értékelni!

A szolgáltatások minôségének a további javításához szükséges az autókat használók aktív részvétele is.

Professional customer service LeasePlan is strengthening its services. It has created a Driver Center to remove the burdens of handling all car related issues off the shoulders of customers and drivers. Bilateral communication and the registration of drivers to the system will optimise this service.

25


Téli technikai átállás Vezetni télen is jó, csak alkalmazkodnunk kell a változásokhoz. Hideg van, a tapadás idônként a rossz és még rosszabb között ingadozik, a látásunkat rontja a korábbi sötétedés, a gyakoribb csapadék és a könnyebben párásodó szélvédô.

26


Még ma is, a fejlett technológiák ellenére a jármûveket fel kell készíteni a télre. Elsôsorban az alacsonyabb hômérsékletbôl fakadó halmazállapot változásokat kell kiküszöbölni. Hûtôvíz, ablakmosó: ezek fagyás esetén komolyabb károkat is képesek okozni a motortérben, egy maszatoló ablaktörlô lapát a kilátásunkat lehetetlenítheti el. Készüljünk fel néhány hasznos segédeszközzel, amivel a havat tudjuk letakarítani minimum az összes ablakról és lámpákról. És persze ott van a gumiabroncsok cseréjének kérdése, ami ma csaknem annyira természetes, mint a fagyálló folyadékok használata. Szinte senkit nem kell meggyôzni a téli gumi elônyeirôl, többlettudásáról a téli körülmények között, és ezzel párhuzamosan a nyárigumik téli

mindig van, de nehéz eligazodni. Ha az évek számát nézi az ember, 3-tól 10 évig terjed a skála, pedig nyilván nem mindegy. Ha a profilmélység kerül a középpontba, 1,6 és 4 mm között ingadoznak a vélemények a még használható szintrôl.

teljesítôképességének drasztikus csökkenésérôl. Amikor a mogyoródi vezetéstechnikai Groupama Tanpályán egy jeges utat imitáló vizes mûgyantán való fékezés során a téli gumival átlagosan fele akkora úton képes a jármûvet megállítani a vezetô, mint a nyári gumis társa, akkor az instruktornak már egy szót sem kell szólni a meggyôzés érdekében. Mivel azonban a gumi is egy forgó-kopó alkatrész, így idôvel – és kilométerekkel – az elhasználódása elkerülhetetlen. Meddig jó vajon a téli abroncs? Hány évig, milyen kopottsági szintig használható? Körös András, a Groupama Tanpálya instruktora évek óta tapasztalja, hogy az idô és a kilométerek múlásával, hogyan gyengül egy téli gumi teljesítménye újkori önmagához képest. Jótanács

2012 februárjában, kihasználva a keményebb hideget (-5, -10 fok), a tartósan jelen lévô havat, a terület remek adottságait (tanpálya és a Hungaroring aszfaltja) valamint az instruktorok tudását és elhivatottságát, egy nagyszabású használt téligumi tesztet végeztek el. A tapasztalat, hogy még a leggyengébb téli abroncs is jelentôsen jobb volt havas felületen, mint a nyári gumi. Pedig a 70 km/h-ról való fékezés során, azon a ponton, ahol az új gumival már állt az autó, a leggyengébb használttal még több, mint további 20 méter kellett az álló helyzethez. Ez 4-5 autóhossznyi távolság. A mûgyanta már más karakterû felületnek, és csúszósabbnak is bizonyult. Nincs egyenetlenség vagy süppedés, amibe némileg kapaszkodni tudna a gumi. Tapadása a simára letaposott hóval rokon. A százalékok látványosan el is szálltak. Itt már a legjobban teljesítô használt abroncs is közel 40 %-ot bukott az újhoz

képest. A leggyengébb versenyzô pedig elvérzett, még a nyárigumi is megverte. Igaz 300% felett már szinte mindegy. Egy szó mint száz, az új és használt téli gumik közötti tudásbeli különbség csúszós felületen szignifikánsan kimutatható. Ez a leglátványosabban éppen a fékezéseknél figyelhetô meg. Tudva azt, hogy zömmel már a lökhárító többe kerül, mint 4 új téli gumi, erôsen megfontolandó, hogy elmerészkedjünk-e 4 mm alá, vagy 4-5 év fölé a régiekkel. A legnagyobb csapda azokra leselkedik, akik használt téli gumi vásárlásra adják a fejüket. Gyakran a tesztben szereplô abroncsoknál idôsebb (9-12 év) és kopottabb (2 mm) gumikat is eladásra kínálnak. Persze a pénzszûke nagy úr, de jó, ha tudjuk, hogy mi is kerül a mérleg másik serpenyôjébe. Éppen ott járunk pórul majd ezekkel az abroncsokkal, ahol a leginkább számítanánk rá (máskülönben hagytuk volna a nyárin). Csúszós felületen.

Preparation for winter When winter is coming, cars are to be set to winter mode. Changing to winter tires is the most important of all the tasks. Our expert shows why it is necessary to change to winter tires and what car drivers should paid attention to when doing the change.

27


A LeasePlan ajánlásával

Gyors ügy

Fontos szélvédô

A Carglass, mint a neve is mutatja autóüvegek szervizelésével foglalkozik. Kiemelkedô minôségével, pontos munkavégzésével nyerte el a LeasePlan bizalmát.

Az autókon az egyik leggyakrabban sérülô al katrész a szélvédô. Így nem csoda, hogy a LeasePlan autóit is gyakorta éri szélvédôkár. Elôfordul, hogy ez javítható, azonban sokszor csak a csere a megoldás. Mindkét esetben a LeasePlan a Carglass állomásaira irányítja a sé rült üvegû autót, ahol az üvegjavítás és az üveg csere is megoldható, akár a szélvédôkrôl, akár az oldalüvegekrôl van szó. A cég a budapesti központon túl öt telephellyel rendelkezik az országban, így mindig van a közelben elérhetô mûhely. De helyszíni javítást is vállalnak, ami nagyban segíti az ügyfeleket, hiszen

28

nem kell az autó javítása miatt megszakítani a munkát, megoldani a szervizbe jutást. A Carglass alapelve, hogy kôfelverôdés okozta sérülés esetén mindig megpróbálja megmenteni a szélvédôt, egy speciális vákumtechnológiás javítás alkalmazásával. A sikeres javításhoz nagy szükség van az autót használó közremûködésére, ugyanis minél elôbb el kell végezni a javítást, mert ha a sérü lésbe kosz kerül, akkor a végeredmény már nem garantált. Gyors reagálással nyom nélkül tün tethetôk el a kôfelverôdésnyomok. Persze elôfordul olyan sérülés, ami miatt elke rülhetetlen a csere. Ez lehet azért is, mint fent

említettük, hogy túl késôn jut el a javítóhoz az autó, így a javítás eredménye nem teljes. De okozhatja, ha a sérülés nem pontszerû, hanem repedés. A repedést nem lehet feltölteni, és nem is érdemes, mert jellemzôje, hogy az autó mozgásával tovább terjed. Ilyenkor az üvegcsere a megoldás. Szintén ez a helyzet, ha az autót megrongálták, vagy feltörték, ekkor szintén el kerülhetetlen az új üveg beépítése. A Carglass csak gyári beszállítóktól származó, az eredetivel mindenben egyezô autóüvegekkel foglalkozik. Ez magas minôségi szintet jelent, torzítás mentes, méretpontos, ragasztási hiba


Repairing windscreen The partners selected by LeasePlan also influence the quality of its service. The company has a years-long business relationship with many of them. Now we present the „carglass” windscreen service.

nélküli, megfelelô vastagságú és hôkezelésû autóüvegeket gyártanak. Az autógyári kapcsolatok további elônye, hogy a nemzetközi partnerhálózat ismeri az autó gyári beszerelési módokat, normákat, elvárá sokat, és így a beszereléskor a gyári minôséget érik el. Ez nagyon fontos, hiszen a mai autók strukturális merevségében az üvegfelületek is részt vesznek, rossz ragasztót-, hibás technológiát, gyenge üveget használva csökken a karosszéria merevsége, romlik a kocsi viselkedése

az utakon és csökken baleset esetén a passzív biztonság szintje, gyengül a kasztni védelmi képessége. További fontos tényezô, hogy a korszerû autók szélvédôire a gyártók egyre több szenzort te lepítenek. A gyári beszállítású üvegeken kiala kítják a szenzorok helyét. Kevesen tudják, de a vezetéstámogató rendszerek kameráit szél védôcsere esetén újra kell kalibrálni. Az ok, hogy a szélvédô mögött elhelyezett kamerát a szélvédôcsere miatt kiszerelik, így visszahe

lyezéskor a helyzete nem pontosan ugyanaz, így nem azt a képet látja, mint elôtte. Amennyi ben nem történik meg a kalibráció, elôfordul hat, hogy félreértelmez a rendszer helyzeteket, azokra koordinálással válaszol és beleavatkozik a vezetésbe, így akár balesetet is okozhat. A beállítást Hella-Gutmann által a kalibrációra kifejlesztett berendezéssel oldják meg. A beállítás szükségszerû, hogy a kocsi visszanyerje a szélvédôcsere elôtti képességeit, ami elenged hetetlen az aktív- és passzív biztonsági eszkö zök mûködésének a szempontjából.

HIRDETÉS

29

Rizlingregatta A Balaton klassz hely, és kedveltek a körülötte található borvidékek is. Van belôlük öt: a Balatonfüred-Csopaki, a Badacsonyi, a Balaton-felvidéki, a Zalai és a Balatonboglári. A Zalai borvidék ugyan nem sok szállal kötôdik a nagy tóhoz, de része a Balatoni borrégiónak, amelybe ráadásul Somlót is belekanyarították, hogy az összkép „színesebb” legyen. A sokszínûség a szôlôfajták mennyiségében is jól tartja magát a tó körül, de ennek nem mindenki örül. A közösségi marketing erejében bízó borászok azt szeretnék, hogy egy szûk fajtaválasztékra összpontosítsák erôiket, az egyéniség hívei viszont a saját megérzéseik és ízlésük után mennek. Szép példája ennek a sokarcúságnak a Badacsonyi borvidék. Egyes pincészetek kizárólag fehérborokkal foglalkoznak, és ezen belül is csupán néhány szôlôfajtával: olaszrizling, rajnai rizling, kéknyelû, szürkebarát, esetleg furmint és ottonel muskotály. Néhányan viszont a kékszôlôket helyezik elôtérbe, náluk pinot noir, kékfrankos, cabernet franc vagy akár a híres toszkán fajta, a sangiovese fut. A fajtaválaszték szûkítésének célszerûségérôl folynak szakmai viták, mindeközben persze a borkedvelôk nem a marketinggel bíbelôdnek, hanem kóstolgatják a jobbnál jobb nedûket.

A Balaton Bora Az ismert balatoni borászokat és vendéglátósokat tömörítô Balatoni Kör azt szeretné, ha létrejönne egy balatoni termékvédjegy és ezt a minôsítést a bortól a sajtokig a minôségi helyi termékek kaphatnák meg. Ennek elsô állomása lehet a védjeggyel ellátott Balaton Bora, amely természetesen olaszrizling lesz. A kezdeményezést korábban meghirdette a Balatoni Kör, de úgy tûnik, a 2015-ös évjárat lesz alkalmas az indulásra. A Balaton Bora egységes címkével és arculattal jelenik meg, egységes stílusban készül olaszrizling szôlôfajtából, de minden

A balatoni borok összképében azért mégsem a trendnélküliség a meghatározó. Az öt borvidék közül négyben a fehérborok a meghatározóak, a déli part nagy részén végighúzódó Balatonboglári borvidéken azonban egyre nagyobb hangsúlyt kapnak a vörösborok, vagyis a kékszôlôk (kékfrankos és merlot a legtöbb). Délen a szôlôültetvényekben sok helyen terem chardonnay, királyleányka, Irsai Olivér

termelô a saját borát palackozza majd. A Balaton Bora tartalmas, 12-13 százalékos alkoholtartalmú tétel lesz, maximum 4 gramm/liter maradékcukrot tartalmazhat és legalább négy hónapot kell tartályban vagy részben ászokhordóban érlelôdnie.


Mirôl szól ma a borászat? Az egyik lehetséges meghatározás szerint arról, hogy minden borvidék találja meg azt a néhány szôlôfajtát, amelyekbôl a magas minôségû és minél egyedibb borokat, valamint a jól eladható átlagot is el tudják készíteni a helyi pincészetek.

és rajnai rizling, de természetesen az olaszrizling is gyakori fajta. Az északi parton a legelterjedtebb olaszrizling mellett fontos szôlôfajta a rajnai rizling, a chardonnay, a cserszegi fûszeres, a szürkebarát és a sauvignon blanc, de az utóbbi idôben egyre többen telepítenek furmintot. A Tokaji borvidék nevezetes fajtája felbukkan a déli parton is, ám a furmint korántsem újdonság a Balaton körül, hiszen ez

a fajta – Szigeti néven – meghatározó szôlô volt itt a pusztító filoxéra-járvány, vagyis az 1800-as évek utolsó harmada elôtt. A furmint egyre izgalmasabb színeket visz az olaszrizlingek és a rajnai rizlingek balatoni versengésébe, amire a címben is utalunk. Nem véres csata ez, hiszen sok borász mindkét fajtát szereti, mindegyiket a maga erényei miatt. Ám egyre magasabb minôségû „olaszokat”

és rajnaikat, vagy akár furmintot lehet kóstolni, így adott a nemes szórakozás: barátságosan megversenyeztetni ezeket a fajtákat, vajon egy adott területen melyik milyen bort ad! Figyelemre méltó a Csopaki Kódexet megalkotó termelôk viszonyulása a furminthoz. Ôk is el-eltelepítik a maguk furminttôkéit, pedig aztán náluk fanatikusabb olaszrizling-hívô nincs a Balaton körül, hiszen a kódex nem szól másról, mint hogy a „Csopaki” bor csakis magas minôségû olaszrizling lehet. Ehhez tartják is magukat szigorúan, de ez nem akadályozza ôket abban, hogy egyre gyakrabban palackozzák a régi csopaki termelôk másik nagy kedvencét, az olaszrizling és a furmint házasítását.

Balaton wines: Tradition and experience We go around Lake Balaton through the eyes of wine lovers. Which are the fanciest grapes and wines in this fertile region? Viticulture around Lake Balaton has a tradition of thousands of years.

Gasztro

Egy ízletes, ropogós francia meleg szendvics vagy egy pikáns forrócsokoládé mellett, megspékelve az ottani bisztrók harmonikazenéjével, már otthonunkban könnyen kedvet kaphatunk egy villám-városlátogatás megszervezéséhez a fények városába.

Francia forrócsokoládé – Chocolat chaud – rummal és naranccsal megbolondítva Ha már csokoládé, akkor legyen valódi és ínycsiklandó és persze forró! Azt beszélik, hogy az étcsokoládét a franciák a 17. századtól a spanyol Mária Teréziának köszönhetik, aki férje XIV. Lajos francia király gyakori szerelmi afférjai miatt ezzel az édességgel vigasztalódott olyannyira, hogy udvari csokoládéfôzô mestert is tartott.

Hozzávalók: 6 dkg étcsokoládé (minimum 80% kakaótartalommal), 4 dl tej, 2 dl tejszín, csokoládéreszelék, 1 dl barna rum vagy 4-5 ek. Narancslikôr, 1 csapott tk. ôrölt fahéj, csipetnyi ôrölt jamaikai szegfûbors, 1 tk. reszelt narancshéj, méz ízlés szerint Elkészítés: Melegítsük fel a tejet a fahéjjal, szegfûborssal együtt, adjuk hozzá a kockázott csokoládét. Kevergetve melegítsük, míg a csokoládé elolvad benne. Vegyük le a tûzrôl, adjuk hozzá a rumot vagy a narancslikôrt, ízlés szerint édesítsük mézzel. A felvert tejszínbôl tegyünk 1-1 halmot a tetejére, díszítsük csokoládéreszelékkel és reszelt narancshéjjal.

32

Képek: Google, Pinterest



Croque monsieur és Croque madame A franciák ’roppant’ jó, azaz ’croque’ sonkás, besamelles, Gruyére sajttal készülô melegszendvicsét két változatban ismerjük: a monsieur-t az uraknak a madame-ot pedig a hölgyeknek ajánljuk.

Hozzávalók: 8 szelet kenyér, 16 vékony szelet sütni való sonka, 8 szelet Gruyere vagy Cheddar sajt, 5 dkg vaj, 1,5 teáskanál liszt, 3 dl tej, 1 tojássárga, 1 evôkanál dijoni mustár, só, bors, szerecsendió

A kenyérszeleteket kenyérpirítóban világosra pirítjuk, sütôpapíros tepsibe helyezzük, majd 4 szeletet megkenünk a besamellel, ezután 1-1 szelet sonkát és sajtot teszünk a kenyerek felére, majd a maradék kenyérszeleteket rájuk borítjuk, kicsit lenyomkodjuk.

Elkészítés: Sûrû besamelmártást készítünk: lassú tûzön a vaj felét felolvasztjuk, majd belekeverjük a lisztet, több részletben felöntjük a felforrósított tejjel, és folyamatosan keverve csomómentesre és sûrûre fôzzük, közben óvatosan sózzuk, bátran borsozzuk, végül kevés szerecsendiót is adunk hozzá. Lehúzzuk a tûzrôl, és amikor kicsit hûlt, belekeverjük a mustárt és 1 tojássárgát.

A tetejükön elosztjuk a maradék besamelt, végül erre 1-1 szelet sajtot is teszünk. A vaj másik felét a tetejükre morzsoljuk, és elômelegített 200 fokos sütôben vagy 6-8 percig 250 fokos grillen aranybarnára sütjük (a sajt szépen összeolvad a mártással). A forró Croque monsieur-ket félbevágjuk és azonnal tálaljuk, salátával fogyasztjuk. A Croque madame mindössze abban különbözik, hogy annak megsült tetejére tálalás elôtt még egy frissen sütött tükörtojás is kerül.

Bistro moments While it will be cold outside, you still can make your afternoon full of pleasant experiences! A spicy and creamy french hot chocolate or an oven fresh Croque monsieur surely will warm you up and attracts the ones around!

33


Idôben odaérni, akkor is, ha késve indulunk! Hányszor nyomjuk emiatt a gázt és idegeskedünk, kockáztatva balesetet, vagy szabálysértési büntetést. Három mértékadó szakértôt kérdeztünk meg, miként lehet stresszmentesen sietni!

Wéber Gábor, F1 szakkomentátor, WTCC autóversenyzô elmondja, hogyan menjünk gyorsan: A kresz betartásával is lehet gyorsabban haladni, mint az átlag. Dinamikusan is fel lehet gyorsítani a megengedett sebességre, törekedni rá, hogy a sebességhatárnál ne menjünk lassabban, ha lehetôség van rá kikerülhetjük a lassabban haladókat, vagy választhatunk alternatív útvonalat. És mindezt lehet úgy tenni, hogy nem viselkedünk agresszíven, és nem ijesztgetjük a többi autóst, vagy éppen a gyalogosokat!

Körös András a Groupama vezetéstechnikai tanpálya oktatója elárulja hogyan ne törjük össze magunkat:

Kiss Csaba, az ORFK-OBB fôtitkára tanácsot ad, miként kerüljük el a büntetéseket:

Tisztában kell lennünk az autónk és a saját képességeinkkel, figyelembe kell venni a környezeti viszonyokat (útviszonyok, hômérséklet), és persze a játék többi résztvevôjét is. Ha sietünk, hajlamosak vagyunk mélyebben nyomni a gázra, rövidebbre venni a fékutat! De mielôtt ezt tesszük gyôzôdjünk meg róla, hogy fizikailag tehetjük-e, síkos, nedves úton gyakran még a megengedett sebesség is túl gyors lehet! És ne feledkezzünk meg a látási viszonyokról sem, a féktáv nem lehett hosszabb, mint a látótávolság!

Be kell tartani a közlekedési szabályokat. És nem csak azért, hogy ne büntesse meg a rendôr az autóst, hiszen nem áll mindenütt egyenruhás. Elsôsorban magunk miatt, hiszen a kresz a bizalmi elvre épül. Például azért haladhatunk nyugodtan egy védett fôúton, mert arra számítunk, hogy megkapjuk az elsôbbséget és senki nem kanyarodik ki elénk. A szabálytalankodó, idegesen viselkedô autós a többi közlekedôt is megzavarja, baleseti helyzetet teremthet. Sietni lehet a szabályok betartásával és kék villogó használata nélkül is!

Safe hurry Businessmen are always in a hurry since time is money. But it matters how! A racing driver, a driving instructor and an accident prevention expert tell in a few sentences how you can hurry without troubles.

34

magazin Az autósvilág újdonságai Eljött az elektromos autók ideje? Célkeresztben a KKV: könnyen elérhetô operatív lízing LeasePlan 2015

Recommend Documents