LOGISTIEK MANAGEMENT Yves Bosmans Jens Callens Tommy Morel Yves Vercalsteren Projectvoorstelling: Brandstoftanks van België naar Zweden Docent: De heer Kris Dekeijzer
Academiejaar 2012-2013
Overzicht groepssamenstelling en contactgegevens Leden Yves Vercalsteren
E-mail GSM
[email protected] 0493/71.63.91
Adres Leugstraat 106 2630 Aartselaar
Yves Bosmans
[email protected]
0472/39.83.32
Oudebareellei 6 2170 Merksem
Tommy Morel
[email protected]
0498/39.75.03
Albert panisstraat 102 9120 Beveren
Jens Callens
[email protected]
0479/24.66.58
Leon Gilliotlaan 123 2630 Aartselaar
Woord vooraf In het kader van onze opleiding logistiek management kregen we de opdracht een zending van een goed naar keuze te bespreken en verder in te gaan op de contracten die aan bod komen. Dit om een inzicht te krijgen in het complexe systeem van internationale handel en risicobeheersing van globale goederenstromen. De reden dat tijdens dit vak de kennis niet in een examen getest wordt is dat de dhr. Dekeijzer van mening is dat men veel meer kennis opdoet als men actief samenwerkt om een zending op te volgen en al de documenten en contracten die daarbij horen grondig te bekijken en samen in te vullen dan wanneer de kennis bij een examen getest zou worden. Want dan vergeet je toch het grootste deel dat je hebt gestudeerd. Over de eerste twee periodes van het jaar leerden we stap voor stap hoe een zending tot stand komt en zagen we welke databases we het beste konden gebruiken voor onze case en om onze documenten correct in te vullen. Graag willen we onze docent contract management, dhr. Dekeijzer, bedanken voor zijn hulp en advies bij de totstandkoming van deze case.
Inhoud Inleiding .................................................................................................................. 1 1 Glossary en afkortingenlijst ................................................................................2 2
Zweden ..............................................................................................................3 2.1
Algemeen ....................................................................................................3
2.1.1
Demografie............................................................................................4
2.1.2
Taal .......................................................................................................4
2.1.3
Religie ...................................................................................................4
2.1.4
Geografisch ...........................................................................................5
2.2
Economie .....................................................................................................6
2.2.1
Economische cijfers ..............................................................................6
2.3
Buitenlandse handel van Zweden ................................................................7
2.4
Infrastructuur in Zweden ..............................................................................8
2.5
Belangrijke havens in Zweden .....................................................................8
2.5.1
Göteborg ...............................................................................................8
2.5.2
Helsingborg ...........................................................................................9
2.5.3
Stockholm ........................................................................................... 10
2.6
Gebruiken in het zakenleven ..................................................................... 10
2.6.1
Bedrijfsafspraken ................................................................................ 10
2.7
Cultuur ....................................................................................................... 11
2.8
Korte toelichting ......................................................................................... 11
2.8.1
Machtafstandsindex of Power distance (PDI)...................................... 11
2.8.2
Individualism index of Individualism versus collectivism (IDV) ............ 11
2.8.3
Masculiniteitindex of Masculinity versus femininity (MAS) .................. 12
2.8.4
Onzekerheidsvermijdingsindex of Uncertainy avoidance (UAI) ........... 12
2.8.5 Lange-termijnoriëntatieindex of Long-term versus short-term orientation (LTO).............................................................................................. 12 2.9
3
Cultuur Zweden versus cultuur België ....................................................... 12
2.9.1
PDI ...................................................................................................... 13
2.9.2
IDV ...................................................................................................... 13
2.9.3
MAS .................................................................................................... 13
2.9.4
UAI ...................................................................................................... 13
2.9.5
LTO ..................................................................................................... 13
Landenrisico’s .................................................................................................. 14 3.1
Politieke en commerciële risico’s ............................................................... 14
3.2
Natuurlijke gevaren .................................................................................... 15
3.3
Internationale conflicten ............................................................................. 15
3.4
Nationale conflicten ................................................................................... 15
4
3.5
Terrorisme ................................................................................................. 16
3.6
Corruptie .................................................................................................... 16
3.7
Conclusie landenrisico ............................................................................... 16
Voorstelling van het product ............................................................................ 17 4.1
Brandstoftanks ........................................................................................... 17
4.2
Productie ................................................................................................... 17
4.3
Leak test .................................................................................................... 18
4.3.1 4.4 5
Werking van de test ............................................................................ 19
Oorsprong .................................................................................................. 19
Product risico’s ................................................................................................ 21 5.1
Temperatuur .............................................................................................. 21
5.2
Vochtigheid ................................................................................................ 21
5.3
Ventilatie .................................................................................................... 21
5.4
Biologische activiteit .................................................................................. 21
5.5
Gassen ...................................................................................................... 21
5.6
Zelfontbranding .......................................................................................... 21
5.7
Geur........................................................................................................... 21
5.8
Besmetting ................................................................................................. 21
5.9
Mechanische invloed ................................................................................. 22
5.10
Toxicologische gevaren .......................................................................... 22
5.11
Verlies van goederen.............................................................................. 22
5.12
Gevaren door ongedierte of ziektes........................................................ 22
6
Risk assessment.............................................................................................. 23
7
Partijen ............................................................................................................ 24 7.1
De verkoper ............................................................................................... 24
7.1.1
8
9
Enkele statistieken van Kautex in 2011 ............................................... 24
7.2
Tussenpersoon .......................................................................................... 25
7.3
Rederij ....................................................................................................... 26
7.4
De koper .................................................................................................... 27
Uitlegbestand koopverkoopcontract................................................................. 28 8.1
Algemeen .................................................................................................. 28
8.2
Internationaal ondernemen ........................................................................ 28
8.3
Voorafgaand aan het koopverkoopcontract ............................................... 28
8.4
Risico’s bij internationaal ondernemen ...................................................... 29
8.5
Wat zijn de belangrijkste bepalingen van het koopverkoopcontract........... 30
Incoterms ......................................................................................................... 31 9.1
Inleiding ..................................................................................................... 31
9.2
EXW .......................................................................................................... 32
9.2.1
Verplichtingen verkoper....................................................................... 32
9.2.2
Verplichtingen koper ........................................................................... 32
DDP ........................................................................................................... 33
9.3
9.3.1
Verplichtingen verkoper....................................................................... 33
9.3.2
Verplichtingen koper ........................................................................... 33
DAP ........................................................................................................... 34
9.4
9.4.1
Verplichtingen verkoper....................................................................... 34
9.4.2
Verplichtingen koper ........................................................................... 34
Keuze incoterm voor de zending ............................................................... 34
9.5 10
Financieringsmogelijkheden.......................................................................... 36 Betalingsmiddelen .................................................................................. 36
10.1
10.1.1
Internationale overschrijving ............................................................ 36
10.1.2
Cheque ............................................................................................ 37
10.1.3
‘Na inning’ basis ............................................................................... 37
10.1.4
‘direct creditering basis .................................................................... 38
10.1.5
Wisselbriefje .................................................................................... 38
10.1.6
Het Bankaccept................................................................................ 39
Betalingsvoorwaarden ............................................................................ 40
10.2
10.2.1
Voorafbetaling .................................................................................. 40
10.2.2
Open account .................................................................................. 40
10.2.3
Documentair incasso ....................................................................... 41
10.2.4
Soorten incasso ............................................................................... 41
10.2.5
Documentair krediet ......................................................................... 43
Het transport ........................................................................................... 47
10.3
10.3.1
Het Vervoersmiddel ......................................................................... 47
10.3.2
Stuffen ............................................................................................. 47
10.3.3
Het schip .......................................................................................... 47
Mogelijke routes ..................................................................................... 48
10.4
10.4.1
Route A ............................................................................................ 48
10.4.2
Route B ............................................................................................ 49
10.4.3
Route C............................................................................................ 50
10.5
Het werkelijke transport .......................................................................... 50
10.6
Verantwoordelijkheden tijdens het transport........................................... 51
11
Verzekering van de transportrisico's ............................................................. 51
11.1
Risico's bij internationale handel ............................................................ 51
11.1.1
Commercieel risico .......................................................................... 51
11.1.2
Landenrisico .................................................................................... 52
11.1.3
Transportrisico en logistieke risico ................................................... 52
11.1.4
Administratief risico .......................................................................... 52
11.1.5
Wisselkoersrisico ............................................................................. 52
11.1.6
Economisch risico ............................................................................ 53
11.1.7
Juridisch risico ................................................................................. 53
Welke organisaties financieren en/of verzekeren deze transacties? ...... 53
11.2
11.2.1
Nationale delcrederedienst (ONDD) ................................................ 53
11.2.2
Coface ............................................................................................. 53
11.2.3
International Union of Marine Insurance (IUMI) ............................... 54
11.3
Welke verzekeringsproducten bieden zij aan? ....................................... 54
11.4
Hoe wordt een premie berekend? .......................................................... 55
11.4.1 12
Berekening van de premie ............................................................... 57
Bijlagen ......................................................................................................... 58
12.1
Koopverkoopcontract.............................................................................. 58
12.2
Financieringscontract ............................................................................. 61
12.3
Vervoerscontract .................................................................................... 65
12.3.1
Overeenkomst voor vervoer ............................................................. 65
12.3.2
CMR Vrachtbrief .............................................................................. 70
12.3.3
Bill of lading ..................................................................................... 72
12.4
Verzekeringscontract .............................................................................. 73
12.5
Andere documenten ............................................................................... 75
12.5.1
Factuur............................................................................................. 75
Oorsprongscertificaat ............................................................................. 76
12.6 13
Hand-outs presentatie ................................................................................... 78
14
Meerkeuzevragen ......................................................................................... 83
14.1
Vragenlijst ............................................................................................... 83
14.2
Antwoorden en feedback ........................................................................ 85
15
Bronnen ........................................................................................................ 89
Lijst met bijschriften
Figuur 1 Zweden .......................................................................................................3 Figuur 2 Bevolkingsopbouw ......................................................................................4 Figuur 3 Statistieken .................................................................................................7 Figuur 4 Haven Göteborg .........................................................................................8 Figuur 5 Geert Hofstede ......................................................................................... 11 Figuur 6 Vergelijking Zweden & België ................................................................... 12 Figuur 7 Politiek risico ............................................................................................. 14 Figuur 8 Commercieel risico ................................................................................... 14 Figuur 9 DRI ........................................................................................................... 15 Figuur 10 Landenrisicos.......................................................................................... 16 Figuur 11 Brandstoftanks ........................................................................................ 17 Figuur 12 Leak test ................................................................................................. 18 Figuur 13 Blaasmachine ......................................................................................... 20 Figuur 14 Kautex .................................................................................................... 24 Figuur 15 omzetvolume .......................................................................................... 24 Figuur 16 verkoopcijfers.......................................................................................... 25 Figuur 17 corneel geerts ......................................................................................... 25 Figuur 18 DFDS Seaways ...................................................................................... 26 Figuur 19 Volvo ....................................................................................................... 27 Figuur 20 ex works ................................................................................................. 32 Figuur 21 delivered duty paid.................................................................................. 33 Figuur 22 Delivered at place ................................................................................... 34 Figuur 23 Internationale overschrijving ................................................................... 37 Figuur 24 na inning ................................................................................................. 37 Figuur 25 direct crediting ........................................................................................ 38 Figuur 26 Documentair incasso .............................................................................. 42 Figuur 27 Documentair Krediet ............................................................................... 44 Figuur 28 Overdraagbaar documentair krediet ....................................................... 45 Figuur 29 back to back............................................................................................ 46 Figuur 30 mega trailer ............................................................................................. 47 Figuur 31 TOR Magnolia......................................................................................... 47 Figuur 32 Route A ................................................................................................... 49 Figuur 33 Route B hoofdtransport ........................................................................... 49 Figuur 34 Route B voortransport............................................................................. 49 Figuur 35 Laadbrug schip ....................................................................................... 50 Figuur 36 ONDD ..................................................................................................... 53 Figuur 37 Coface .................................................................................................... 53 Figuur 38 IUMI ........................................................................................................ 54 Figuur 39 Assessment of risk.................................................................................. 55 Figuur 40 Berekening.............................................................................................. 57
Inleiding Gedurende 12 weken zijn we bezig geweest met het afhandelen van onze case. We hebben verschillende transporten van verschillende producten tegen elkaar afgewogen. We hebben uiteindelijk gekozen voor het transport van brandstoftanks vanuit België naar Zweden. Voor het transport naar het buitenland is het noodzakelijk om de mogelijke gevaren te kennen vooraleer de goederen te verzenden. Daarom hebben we de landenrisico's van Zweden uitbundig besproken. Niet enkel de landenrisico's zijn van belang maar eveneens de economische en politieke risico's. Vervolgens hebben we de nodige vereisten voor het vervoeren van brandstoftanks besproken. Bij het vervoeren van goederen is het namelijk zo dat er altijd problemen zullen voorkomen. Daarom is het belangrijk om zich te verzekeren tegen de mogelijke risico's. De brandstoftanks worden gebruikt in auto's van het bedrijf Volvo Cars. De goederen worden vervoerd in rekken in een megatrailer die het hele traject in zijn geheel aflegt. In het eerste deel van het transport rijden de vrachtwagens naar het Mercatordok in Gent. Daar gaan ze op een ferry die het grootste deel van het traject aflegt. Vervolgens komen de vrachtwagens aan in de haven van Göteborg. Tot slot worden de goederen verder getransporteerd naar hun bestemming in Amazonvägen. Als volgt bespreken we de documenten die vereist zijn bij het transporteren van brandstoftanks van België naar Zweden. Bij het afhandelen van de documenten is het noodzakelijk om te weten met welke incoterm gewerkt zal worden. Voor onze case hebben we de incoterm DAP gekozen en de reden hebben we uitbundig besproken in dit rapport. Zo bespreken we het koopverkoopcontract, het financieringscontract, het documentair krediet, de CMR-vrachtbrief enzovoort. De verschillende partijen die elk hun aandeel hebben in het transport worden eveneens besproken. De partijen zoals koper, verkoper, vervoerder enzovoort zijn uitvoerig besproken in dit rapport. Door het afhandelen van dit project hebben we zo meer inzicht gekregen in de internationale handel. Zo moet er rekening gehouden worden met veel verschillende factoren. Het in orde brengen van alle nodige documenten vergt veel tijd en kost veel geld. Door de standaardisering van de regels bij internationaal vervoer is het eenvoudiger geworden om de documenten af te handelen. Mede dankzij de incoterms weten de betrokken partijen hun verplichtingen bij de verzending van goederen. Voor ons was het een zeer leerrijke ervaring en we vinden dat het goed past in het kader van onze studierichting.
1 Glossary en afkortingenlijst Saneren: Met behulp van ingrijpende maatregelen een einde maken aan een ongezonde financiële toestand. Met andere woorden het financieel terug gezond maken van bijvoorbeeld een bedrijf. BNP: Bruto Nationaal Product. De waarde van alle goederen en diensten die in een bepaald jaar in een bepaald land worden geproduceerd. O&O: Een bedrijfsproject voor Onderzoek & Ontwikkeling ICT: Informatie- en Communicatietechnologie. De technologie om computersystemen, netwerken, databanken en software te ontwikkelen en te onderhouden. Trainshuttle: Treintransport volgens vaste tijdstippen en volgens vaste routes. TEU: Twenty-foot Equivalent Unit, geldt enkel bij gebruik van containers. TEU is een maatstaf die aangeeft hoeveel de capaciteit van een schip is. Dit is de maatstaf van elk binnen- of zeeschip uitgedrukt in 20-voets containers. HDPE: hogedichtheidpolyetheen (HDPE of PE-HD) wordt gemaakt bij lage druk, met behulp van een katalysator. Polyethyleen: Het polymeer polyetheen is een veel gebruikt materiaal. Het is de meest gebruikte kunststof (plastic). Ook de oudere naam polyethyleen wordt gebruikt, en is in feite nog de meest courante benaming bij de producenten en verbruikers van deze kunststof. KLS, KEB en KCC blaasmachines: Dit is de benaming van een type blaasmachine, elk type heeft een verschillende functie en produceert een verschillende grote van producten. ABS: Een antiblokkeersysteem (meestal afgekort tot ABS of soms ABS-systeem) is een elektronisch geregelde variant van "pompend remmen". Het voorkomt dat de wielen van een voertuig blokkeren wanneer er krachtig wordt geremd, bijvoorbeeld bij een noodstop. URC: Uniform rules for collection. De URC is de internationaal erkende codificatie van regels voor de unificatie van de bankpraktijk aangaande het incasseren van wissel, cheques en andere financiële documenten en van handelsdocumenten. CISG: International Sale of Goods DRI: Disaster Risk Index. Is een berekening dat men gebruikt om het risico te berekenen van landen die ze lopen tijdens grote rampen bijvoorbeeld: aardbevingen, tsunami’s, orkanen, … .
2
Zweden
Figuur 1Zweden
1.1
Algemeen
Zweden is een constitutionele parlementaire monarchie gelegen in het noorden van Europa. Koning Carl Gustaf XVI is al sinds 1973 staatshoofd, de koning heeft vrijwel geen politieke macht en blijft afzijdig van de politiek. De eerste minister van Zweden is Fredrik Reinfeldt en dit al sinds 2006. Het parlement wordt om de vier jaar verkozen en bestaat uit 349 leden. Deze leden staan in voor het bestuur van Zweden, dat onderverdeeld is in 21 provincies. Ten oosten van Zweden bevindt zich de Botnische golf, in het zuidoosten en het zuiden de Oostzee. Het Skagerrak en het Kattegat bevinden zich in het zuidwesten van Zweden. De totale oppervlakte van Zweden bedraagt 450.259 m2. Aan de landzijde grenst Zweden aan Finland, in het noordoosten en in het westen aan Noorwegen. De totale lengte van de Zweedse kustlijn bedraagt 3.218 Km die grotendeels langs de Oostzee loopt. De hoofdstad van Zweden is Stockholm.
3
1.1.1 Demografie Met een bevolkingsaantal van 9.103.788 mensen heeft Zweden maar een klein bevolkingsaantal ten opzichte van zijn oppervlakte dat wel tot 15 keer groter is als België. Met dit bevolkingsaantal bevindt Zweden zich op de 92ste plaats qua bevolkingsaantal op wereldgebied. Ongeveer 85% van de bevolking woont in een verstedelijkt gebied. De dichtst bevolkte stad van Zweden is Stockholm met ongeveer 1,27 miljoen mensen. De gemiddelde leeftijd van een Zweed is 42 jaar, dit is toch al vrij oud. Opmerkelijk is dat de gemiddelde levensverwachting bij de zweden 81 jaar is, deze hoge levensverwachting kan in de toekomst wel eens problemen met zich meenemen in verband met de pensioenen. In onderstaande grafiek kan je dan ook zien dat de bevolkingspiramide van Zweden zeker nog niet zo ongunstig is als die van andere Europese landen, maar toch wordt er ook al door de Zweedse overheid veel promotie gemaakt voor het pensioensparen.
Figuur 2Bevolkingsopbouw
1.1.2 Taal De meest gesproken taal in Zweden is het Zweeds ongeveer 8,8 miljoen zweden, in de minderheid zijn de mensen die Fins spreken en in het noorden bevindt zich ook nog een kleine vertegenwoordiging van Lappen die Samisch spreken. 1.1.3 Religie Ongeveer 68% van de bevolking is aangesloten bij de staatkerk deze hoort bij het evangelische-lutheranisme dit is een belangrijke stroming binnen het protestantse christendom. Wereldwijd zijn ongeveer 80 miljoen mensen lid van dit geloof waarvan de meeste leden in Duitsland, Scandinavië, de Verenigde Staten en Canada wonen. De rest van de bevolking is rooms-katholiek, Orthodox of baptisten. 4
1.1.4 Geografisch Men kan Zweden opdelen in drie grote landsdelen namelijk: Norrland, Svealand en Götaland. Deze drie grote landsdelen worden dan weer elk op hun beurt onderverdeeld in 25 landschappen. Norrland is gelegen in het noordelijke deel van Zweden en beslaat 59% van de Zweedse oppervlakte maar in dit gedeelte woont maar 12% van de totale bevolking. De oorzaak hiervan komt door de talrijke dicht beboste naaldbossen en meren die er zich bevinden. Svealand is gelegen in het midden van Zweden en beslaat maar 19% van de Zweedse oppervlakte. In dit gebied woont ongeveer 40% van de bevolking. Götaland is een heel klein landschap gelegen in het landsdeel Svealand met als grootste stad Västeras. Zweden staat ook bekend om zijn grote oppervlakten aan ongerept natuurgebied. In het noorden is het land voor het grootste deel bedekt met naaldbossen. Deze bossen bieden een thuis voor een grote diversiteit aan dieren populaties zoals: elanden, beren, lynxen, wolven en veelvraten. Deze natuur wordt in Zweden beschermd door de overheid door middel van natuurreservaten en nationale parken. De natuurreservaten vallen onder de verantwoordelijkheid van het lokale bestuur maar de grote nationale parken vallen onder het bestuur van de overheid. Aan de grens met Noorwegen gaat het van een vlak reliëf over tot het Scandinavisch Hoogland. Met als geografisch hoogte punt in Zweden de “Kebnekaise” die een hoogte meet van 2114m dit is ongeveer 3 keer hoger dan het Belgisch geografisch hoogte punt de “signaal van Botrange” deze meet maar 694m. Zweden beschikt ook over een groot aantal meren, maar liefst 96.000 meren. Waarvan de twee grootste gelegen zijn in het zuiden namelijk het “Vättermeer” en het “Vänermeer”. Het “Vättermeer” heeft een grote van 1893 Km2 en een inhoud van 77,6 Km3. Het meer is ongeveer 128 Km lang en heeft een breedte van 30 Km. Aan de oevers van het “Vättermeer” is er veel natuurschoon. Het “Vänermeer” is dan weer met zijn oppervlakte van 5655 Km2 het grootste meer van Zweden.
5
1.2
Economie
1.2.1 Economische cijfers Bruto binnenlands product: Economische groei: BBP per hoofd van de bevolking: Inflatie: Uitvoer:
Invoer:
Belangrijkste leveranciers
345,0 miljard euro 5,4% 36,70 euro 1,3% 120,6 miljard euro Belangrijkste producten: machines, elektrisch materieel, auto’s, minerale brandstoffen en papier & karton. 112,4 miljard euro Belangrijkste producten: minerale brandstoffen, elektrisch materieel, machines en apparaten en auto’s. Duitsland, Noorwegen, Denemarken, Nederland en het Verenigd Koninkrijk.
Tabel 1: cijfers 2010 bron: Economist Intelligence Unit en Eurostat.
In de jaren negentig leed Zweden onder een zware recessie, hierdoor vonden er in het midden van de jaren negentig grote veranderingen plaats. Onder leiding van een sociaaldemocratische regering is men er in geslaagd om Zweden uit de recessie te halen. Men begon met de focus te leggen op vooral een herstelbeleid voor de sanering van overheidsbedrijven, de hervorming van het sociale zekerheidsstelsel, een zuiniger energiebeleid en de stimulering van onderzoek en ontwikkeling. Vervolgens was men overgegaan tot een geleidelijke liberalisering van een aantal overheidsbedrijven. Zo werd de uitbating van spoorwegen, luchtvaart, post en telefonie, energie, ... geliberaliseerd. Ook het eeuwenoude staatsmonopolie op de verkoop van farmaceutische producten door het staatsbedrijf “Apoteket” werd afgeschaft, hierdoor moet Apoteket nu 7 andere concurrenten dulden. Maar toch blijft de Zweedse overheid direct en indirect de grootste werkgever. Zoals eerder vermeld is onderzoek en ontwikkeling zeer belangrijk voor Zweden en heeft het ook geleid tot een betere welvaart. Zo besteedde Zweden in 2009 3,6% van zijn BNP aan O&O in vergelijking met Amerika bijvoorbeeld is deze 0,83% meer want zij besteedde maar 2,77%. Op wereldvlak doet Israël nog beter met een percentage van 4,7%. Zweden kan dit O&O percentage behalen door de aanwezigheid van “foundations” dit zijn juridische entiteiten die verbonden zijn met de bedrijven en die vrijstelling van belastingen genieten wanneer 80% van hun budget naar O&O gaat. Enkele voorbeelden van Zweedse engineering successen zijn: • • • • • •
De GSM De pacemaker De computermuis Skype De vierhoekige flexibele “melk” verpakking van tetrapak De Celciusschaal van de thermometer 6
De Zweedse economie is zeer gediversifieerd, waarvan het productaanbod bestaat uit producten met een hoge toegevoegde waarde en vooral op ICT-vlak zeer toekomst georiënteerd is. Zo is het Zweedse bedrijf Ericsson een grote wereldspeler op de ICT-markt. Andere belangrijke economische pijlers zijn: de bouw, de auto-industrie met bekende bedrijven als Volvo en Scania, staalindustrie, chemie en papier & hout. In de tabel hieronder worden de exportproducten van Zweden weergeven en kan je ook duidelijk zien dat de hoogwaardige engineering producten maar liefst 44% van de totale export innemen.
Figuur 3Statistieken
1.3
Buitenlandse handel van Zweden
90% van de Zweedse handel gaat over zee, dankzij hun gunstige ligging. Noorwegen, Denemarken en Duitsland vullen de top 3 aan als leverancier naar Zweden. Nederland valt juist buiten de top 3 en staat dus op de 4de plaats. België staat als leverancier naar Zweden op de 8ste plaats. De belangrijkste producten die vervoerd worden van Europa naar Zweden zijn: chemische en farmaceutische producten, machines en vervoermateriaal, (elektrische) apparaten, elektronische onderdelen, transportmiddelen, bewerkte producten en levensmiddelen. Zweden vervoert vooral onderdelen voor auto's, motoren en voertuigen voor wegvervoer.
7
1.4
Infrastructuur in Zweden
Het grootste aandeel in transport in het land wordt verricht door spoor- en wegvervoer. Met een indrukwekkend spoorwegennet van 11 481 km kunnen ze een zeer groot deel van het land bereiken. Het net is van een hoge kwaliteit en jaarlijks is er een toename van het spoorweggebruik. In 2004 werd er een investeringsprogramma aangekondigd door de regering. Er moest 40 miljard euro geïnvesteerd worden voor onderhoud en verbetering van het wegennet. Hieronder viel niet alleen het spoorwegennet maar eveneens het wegennet. Het 11-jaren plan ging van start in 2004. Één van de belangrijke projecten in het plan is de tunnel onder het Malarenmeer in Stockholm. Het plan bevat bovendien de verbetering van de spoorlijn die de belangrijkste havens verbindt met de mijnbouwcentra rondom Kiruna. Deze spoorlijn staat bekend als de IJzerertslijn. Het wegennet is van relatief hoge kwaliteit en is goed ontwikkeld. Er is een jaarlijkse stijging van het gebruik over de weg.
1.5
Belangrijke havens in Zweden
1.5.1 Göteborg De haven van Göteborg is de grootste in Scandinavië, de kaaiwijdte bedraagt 24 km. Jaarlijks komen er 11000 schepen laden en lossen in de haven. Maar liefst 30% van het Zweedse transport gaat langs deze haven. De haven transporteert goederen naar en van 130 landen over de hele wereld. Göteborg is de enige haven in Zweden die beschikbaar is voor de grootste containerschepen van deze tijd. Niet alleen containerschepen worden behandeld er zijn ook terminals aanwezig voor roro-, auto-, passagiers- en tankschepen. 1.5.1.1 • • • • • •
Havencijfers van 2011
887 000 containers/TEU 549 000 ro-ro eenheden 227 000 nieuwe auto's 1,7 miljoen passagiers 20,4 miljoen ton olie 41,8 miljoen ton goederen Figuur 4Haven Afbeelding Göteborg1: Haven Göteborg
Elke dag vertrekken er 24 trainshuttles van en naar de haven. Deze worden gebruikt als transportmiddel voor de bedrijven gelegen in het hinterland en in Noorwegen. Zo sparen de bedrijven kosten uit en hebben ze een snelle, rechtstreekse lijn naar de haven. Bovendien is het milieuvriendelijker om via deze vaste route te werken, zo zijn ze niet verplicht om natuurvervuilende vrachtwagens in te schakelen.
8
De haven is een belangrijke factor voor de Zweedse economie. Dankzij de haven en de aanwezigheid van een sterke vracht hub wordt het concurrentievermogen van de industrie versterkt. Dankzij de trainshuttles beschikt de haven over een grote reikwijdte (500 km) naar de belangrijkste import- en exportmarkten. Het heeft alleen maar voordelen voor de haven en de ondernemingen. Het is veilig, kosteneffectief, snel en de ondernemingen hebben zekerheid op transport. 1.5.1.2
Uitbreidingsmogelijkheden
Göteborg heeft zeer gunstige mogelijkheden voor verdere ontwikkelingen. De haven heeft een strategische ligging en is een belangrijke schakel tussen de Atlantische Oceaan, Noordzee en de Baltische Zee. Hun doel is om door te gaan met de ontwikkelingen van de infrastructuur binnen en buiten de haven. Ze streven naar een grotere capaciteit en een nog betere toegang tot de haven. 1.5.2 Helsingborg De haven van Helsingborg is de tweede grootste containerhaven van Zweden. Ongeveer 270 werknemers zijn hier actief. De haven behandelt een hoeveelheid van 7 miljoen ton per jaar waaronder 300 000 TEU. De goederen verscheept via containers blijven sterk stijgen, grotendeels te danken aan de nieuwe Combiterminal. De haven is gemakkelijk te bereiken dankzij zijn goede ligging. Het achterland is goed te bereiken via spoor, weg, lucht en maritieme verbindingen. Het beschikt eveneens over een speciaal aangelegde weg voor ro-ro-transport van en naar Denemarken. De haven is één van de grootste ferryhavens van de wereld. Elk jaar maken meer dan 11 miljoen mensen gebruik van deze ferryhaven. Bovendien is het gedurende het hele jaar vrij van ijsvorming en dus altijd toegankelijk voor schepen. De haven kan men onderverdelen in 5 havens namelijk: de noordelijke haven, westelijke haven, zuidelijke haven, bulkhaven en Marina. De noordelijke haven behandelt voornamelijk ro-ro-transport. De westelijke haven is de nieuwste binnen het geheel. Er worden voornamelijk containerschepen behandeld en er zijn 3 rampen aanwezig voor ro-ro. Eveneens zijn er ook 3 vaste en 2 mobiele kranen aanwezig. De zuidelijke haven beschikt over een graan-, olie- en ro-ro-terminal. De graanterminal heeft een capaciteit van 250 000 ton en is de grootste van zijn soort in Noord-Europa. De olieterminal heeft 3 kaaien voor het laden en lossen van tankschepen. De bulkhaven is uitgerust met 2 kaaien met moderne ladings- en lossingsmiddelen. De haven is geschikt voor het opslaan van droge bulk tot een hoeveelheid van 200 000 ton. Niet enkel droge bulk maar ook vloeibare bulk wordt hier behandeld. De haven Marina is een ferryhaven.
9
1.5.3 Stockholm De haven van Stockholm is zeer gunstig gelegen voor zowel het vervoer van goederen als van passagiers. Het heeft een goede verbinding met het achterland en de naburige landen. Finland en de Baltische Staten worden voornamelijk via de weg bereikt. Het is een moderne ferry-haven die vooral dient om passagiers snel te vervoeren naar Finland en van Finland naar Zweden.
1.6
Gebruiken in het zakenleven
In Zweden is er geen overheersende zakensfeer aanwezig. In de kleding bijvoorbeeld, zullen mensen zich kleden wat hen het comfortabelste zit. Natuurlijk wel passend bij hun beroep maar je zal er niet snel een zakenvrouw aantreffen met hoge hakken. De kledingstijl die daar gedragen wordt is eerder 'casual'. Zweden zullen steeds vriendelijk tegen elkaar zijn maar ze zullen hier niet in overdrijven. Er heerst vooral een universele sfeer. Wat wil zeggen dat iedereen gelijkwaardig behandelt wordt en dat overal dezelfde regels gelden. Hier houden de mensen zich strikt aan de regels en wijken ze er nooit of zelden van af. Ze zeggen dat de regels je vrijheid geeft. Een discussie of dilemma wordt vermeden door de regels niet in vraag te stellen. Een Zweed zal zich altijd met zijn eigen zaken bezig zijn en hij verwacht dat een ander dit ook doet. Op de werkvloer houden ze privé gescheiden van hun werk en zullen dit niet snel meedelen met hun collega's. Hiermee willen ze een hogere efficiëntie en productiviteit bereiken. Mensen zullen in de meeste gevallen informeel met elkaar omgaan. Ze blijven vriendelijk, zelfs tegen vreemden. Je zou denken dat het geen vreemden van elkaar zijn maar dit is echter wel het geval. Universele sfeer wil eveneens zeggen dat er geen onderscheid tussen geslachten wordt gemaakt. Mannenwerk wordt niet onderscheden van vrouwenwerk en ook niet andersom. Niemand wordt er bevooroordeeld en iedereen respecteert elkaars plaats in de samenleving. 1.6.1 Bedrijfsafspraken Afspraken moeten zoals bij ons nageleefd worden en te laat komen moet ten strengste vermeden worden. Te laat komen op een afspraak kan voorvallen, maar dit moet dan wel vooraf gemeld worden. Indien men later als 30 minuten zal zijn, is het beter de afspraak te verzetten. Wat zeker niet mag is te vroeg op een afspraak komen want dan zal de andere partij zich schuldig voelen dat je hebt moeten wachten. Bij het maken van een afspraak is het van toepassing om op voorhand de duur te vermelden. De duur mag echter niet langer zijn dan 1 uur.
10
1.7
Cultuur
De cultuur verschilt van land tot land. Zo heeft de Nederlandse psycholoog Geert Hofstede een systeem uitgevonden waarin hij verschillende dimensies per land bespreekt. Hij gaat na welke problemen er zich voordoen bij de communicatie tussen de verschillende culturen. Alsook de oorzaken van de problemen worden hier nagegaan. Dankzij de inbreng van het vijfdimensionaal model krijgen we een beter zicht op de cultuursituatie van de verschillende landen.
Figuur 5Geert Hofstede Afbeelding 2: Geert Hofstede
De vijf dimensies van het model zijn: de (MAI) machtafstandsindex, (IDV) individualismeindex, (MAS) masculiniteitindex, (OVI) onzekerheidsvermijdingsindex en de (LTO) langetermijnoriëntatieindex.
1.8
Korte toelichting
1.8.1 Machtafstandsindex of Power distance (PDI) De index gaat na of de minder machtige mensen in de samenleving tevreden zijn met de verdeling van de macht. In een goede samenleving is de macht eerlijk en gelijk verdeeld. Het belangrijkste van de index is hoe een samenleving omgaat met de ongelijke verdeling van de macht. 1.8.2 Individualism index of Individualism versus collectivism (IDV) Bij deze index draait het erom of de bevolking eerder individualistisch is of collectief denkt. Individualistisch wil zeggen dat de mensen de meeste aandacht besteden aan zichzelf en aan de familie. Collectief wil zeggen dat mensen zich in groepen gaan indelen en rekening houden met anderen om zo loyaliteit in ruil te krijgen.
11
1.8.3 Masculiniteitindex of Masculinity versus femininity (MAS) Als een samenleving eerder mannelijk is, betekent dit dat het een voorkeur geeft aan prestaties, 'heldhaftigheid' en assertiviteit. Het geeft materiële beloningen voor succes. Als het vrouwelijke overheerst, staat deze garant aan samenwerking, bescheidenheid, de zorg voor zwakkere schakels en de kwaliteit van het leven. 1.8.4 Onzekerheidsvermijdingsindex of Uncertainy avoidance (UAI) De mate waarin de samenleving zich ongemakkelijk voelt met onzekerheid. De fundamentele vraag hier is of de samenleving zich actief moet bezighouden met de toekomst of gewoon moeten laten begaan. Een samenleving met een sterke UAI wijst op een strikte hantering van gedrag en geloof. Wanneer er slecht gescoord wordt op UAI duidt dit op een ontspannen sfeer op vlak van de toekomst. 1.8.5 Lange-termijnoriëntatieindex of Long-term versus short-term orientation (LTO) Onder lange-termijnoriëntatie verstaan we een samenleving die behoedzaam is en denkt aan de toekomst. Er heerst een sterke neiging tot sparen en investeren om de toekomst aangenamer te maken. Alsook volharding in het bereiken van resultaten. Een relatief kleine neiging om te sparen en het bereiken van snelle resultaten zijn de kenmerken van een korte-termijnoriëntatie.
1.9
Cultuur Zweden versus cultuur België
Figuur 6Vergelijking Zweden Afbeelding & België 3: Vergelijking Zweden & België
12
1.9.1 PDI Zweden scoort hier laag. Hieruit kunnen we enkele kenmerken afleiden waaronder: onafhankelijkheid, gelijke rechten, duidelijke hiërarchie, goede communicatie werknemer en werkgever. De superieuren worden aanzien als coachende leiders. Iedereen wordt betrokken in beslissingen en ideeën die belangrijk zijn in de samenleving. De communicatie is direct en zakelijk. 1.9.2 IDV Zweden is een individualistische samenleving. De leden zorgen enkel voor zichzelf en hun familie, ze bemoeien zich niet met andermans leven. Individualistische samenlevingen leiden vaak tot een groot schuldgevoel en een laag zelfrespect. De relatie tussen werkgever en werknemer richt zich enkel op het zakelijke. Het beperkt zich enkel tot het bewijzen van een dienst aan de werkgever en hiervoor krijgt hij/zij een materiële beloning. Er wordt respectvol en vriendelijk met elkaar omgegaan. Een werkgever zal altijd openstaan voor zakelijke voorstellen. 1.9.3 MAS De grote vraag hier is wat mensen motiveert in de samenleving? Heerst er een drang naar succes of is men tevreden over de huidige positie in de samenleving? Zweden kan men beschouwen als vrouwelijke maatschappij, een grote betrokkenheid van de leden in de samenleving is hier kenmerkend. Men streeft naar gelijkheid, solidariteit en kwaliteit in het beroepsleven. Conflicten worden op professionele wijze opgelost. De discussies kunnen van lange duur zijn maar er wordt pas een akkoord gevormd als beide partijen tevreden zijn gesteld. 1.9.4 UAI Zweden scoort laag op deze dimensie wat duidt op een lage voorkeur voor het vermijden van onzekerheid. Er is dus een ontspannen sfeer op vlak van toekomst. Er worden geen extra besparingen en investeringen verricht om de onzekerheid in de toekomst te doen dalen. De regels zijn goed zoals ze zijn, er moeten geen nieuwe of verbeterde regels worden geïntroduceerd. 1.9.5 LTO Een korte-termijnoriëntatie is in Zweden van toepassing. Zoals in de paragraaf hierboven vermeld is, hebben de inwoners van Zweden een kleine neiging tot sparen. Tradities worden sterk gerespecteerd en inbreng van nieuwe dingen wordt zelden toegepast. Typerend voor een korte-termijnoriëntatie is het ongeduld voor het behalen van snelle resultaten.
13
2 Landenrisico’s 2.1
Politieke en commerciële risico’s
Politieke risico’s zijn alle risico’s in een land, die voor belemmeringen zouden kunnen zorgen bij de handel met het land in kwestie. De term “politieke risico’s” is dus een verzamelnaam voor alle belangrijke risico’s opgelegd door de overheid waar we rekening mee moeten houden bij het handel drijven met een bepaald land. De voornaamste risico’s zijn: willekeurige overheidsmaatregelen, oorlogen, deviezenschaarste, natuurrampen … . Volgens kredietherverzekeraar Delcredere is het politieke risico van Zweden over het algemeen zeer laag. Zoals u kunt zien op de bijgevoegde afbeelding valt Zweden binnen de laagste categorie, namelijk: categorie 1. Figuur 7Politiek risico Verder in ons verslag gaan we specifieker in op de verschillende politieke risico’s. Daarnaast is er ook nog het commerciële risico, waar men rekening mee moet houden. Het commerciële risico’s is het risico dat men loopt op de al dan niet naleving van het contract door de handelspartner van het land in kwestie. Het commerciële risico wordt hoofdzakelijk gebruikt voor de keuze van de betalingstechniek. Wanneer men handel doet met een nieuwe handelspartner, kan men enkel afgaan op het commerciële risico of de eventuele ervaringen van andere bedrijven met deze handelspartner. Wanneer het commerciële risico hoog is, zal men dus geen gebruik maken van de betalingstechniek “open account”. Maar zal men eerder geneigd zijn om met het documentair krediet te werken. Om zo het commerciële risico zo goed als te elimineren. Wanneer we kijken naar het commerciële risico van Zweden, zien we dat dit ook zeer laag is. Zoals u kan zien op de afbeelding hiernaast wordt Zweden ingedeeld in categorie A. In dit geval zou er dus met “open account” gewerkt kunnen worden. Met als grootste voordeel dat dit veel goedkoper is dan bijvoorbeeld het documentair krediet.
Figuur 8Commercieel risico
14
2.2
Natuurlijke gevaren
Het risico op natuurlijke gevaren in Zweden is heel klein, Zweden behoort geografisch tot de Scandinavische eilanden. Met andere woorden, Noord-Europa. Noord-Europa heeft zelden last van bv. Aardbevingen, tsunami’s, tornado’s,.. Dit bleek ook uit de “Disaster Risk Index” (DRI). Op de volgende afbeelding vindt u een geografisch overzicht van alle landen, inclusief het risico op natuurlijke rampen.
Figuur 9DRI
Zoals u kan zien op bovenstaande afbeelding, behoort Zweden tot categorie 2. Het is van 10 mei 2008 geleden, dat er nog dodelijke slachtoffers zijn gevallen in Zweden ten gevolge van een natuurramp.
2.3
Internationale conflicten
Internationaal staat Zweden bekend om zijn vredelievende houding, al meer dan 200 jaar zijn zij er in geslaagd om oorlog te weren. Ze staan ook bekend als bemiddelaars. Samen met de buurlanden (Noorwegen en Finland) staan ze vooraan als er bemiddeld moet worden over internationale conflicten. De vredelievende houding van Zweden zou echter wel in twijfel getrokken kunnen worden, wanneer men weet dat Zweden een belangrijke wapenproducent is. Vooral de laatste jaren begint dit imago te verdwijnen. Zweden is onder andere betrokken bij humanitaire interventies in Afghanistan en Libië. Alsook hebben ze een grondgebied (het NEAT) zo groot als België voorzien voor enkel en alleen de productie en ontwikkeling van wapens. Waardoor Zweden zijn positie als pionier in de wapenindustrie versterkt.
2.4
Nationale conflicten
De stijgende productie binnen de wapenindustrie zorgt ook binnen de landsgrenzen voor conflicten. De Zweedse bevolking wil namelijk hun goede naam “vredelievend” behouden, en zijn dus tegen heel het “NEAT-project”. Er zijn al verschillende betogingen en acties geweest tegen het project. 15
2.5
Terrorisme
Op 11 december 2010 vonden twee bomaanslagen in Stockholm plaats. Deze aanslagen werden gelinkt aan de militaire aanwezigheid van Zweden in Afghanistan.
2.6
Corruptie
Qua corruptiecijfers scoort Zweden heel hoog, in positieve zin. Met een score van 9,2 op 10 staat Zweden op een gedeelde 2de plaats (samen met Finland) in de corruptie-index. Enkel Denemarken, Signapore en Nieuw-Zeeland scoren beter, namelijk (9,3 op 10). Als we dit vergelijken met België, dat heel wat minder hoog scoort (7,1 op 10) kunnen we concluderen dat de corruptie in Zweden heel miniem is.
2.7
Conclusie landenrisico
Figuur 10Landenrisicos
Wanneer we kijken naar alle risico’s kunnen we concluderen dat Zweden een zeer veilig land is om handel mee te drijven. Zoals u op bovenstaande afbeelding kunt zien behaalt Zweden een perfecte score. Omdat wij uitvoeren van België naar Zweden (en zo binnen de EU blijven), heeft dit ook verschillende voordelen. Zweden heeft wel niet de Euro als munteenheid, maar de Zweedse Kroon. Hier moeten we wel rekening mee houden, want zo komt er een extra risico bij, namelijk: het wisselkoersrisico. We denken hierbij vooral aan wanneer er met “open account” werkt. 16
3 Voorstelling van het product 3.1
Brandstoftanks
Brandstoftanks hebben als nomenclatuur het nummer 8708 99 10. De brandstoftanks die wij gebruiken in ons voorbeeld zijn benzinetanks die gebruikt zullen worden voor personenauto’s die benzine als brandstof hebben. Namelijk voor auto’s van het merk Volvo. Bij het produceren van brandstoftanks volgt men vooropgestelde specifieke stappen, dit om fouten te vermijden. Want fouten zouden immense gevolgen kunnen hebben. Als bijvoorbeeld de consument een wagen koopt met een lek in de brandstoftank. Zou dit in het ergste geval voor ontploffingsgevaar kunnen zorgen. Maar dankzij de hedendaagse moderne technologie kan men dit risico zo goed als zeker uitsluiten. Om nog een risico uit te sluiten zijn moderne auto’s voorzien van een elektrisch systeem dat de brandstoftank afsluit. Dit zodat de tank niet met de hand geopend kan worden of met andere woorden dat deze niet langs de buitenkant van de auto kan worden geopend. Dit is zowel voor het gemak als voor de veiligheid van de gebruiker.
Figuur 11Brandstoftanks
3.2
Productie
In de meeste gevallen worden de brandstoftanks gefabriceerd, maar in sommige gevallen worden deze nog zelf handgemaakt door ambachtslui die gespecialiseerd zijn in metaalbewerking. In ons geval worden de brandstoftanks gefabriceerd door automatische blaasmachines. Zoals in bovenstaande foto waargenomen kan worden is er voor elk type wagen een specifiek brandstofsysteem, daarom moet er voor elk type wagen ook een andere soort brandstoftank zijn. Dit omdat de brandstoftank zodanig ontworpen moet worden zodat de vorm en grootte ideaal is voor beschikbare plaats. Dit verschilt dus bij elk type van auto en elk type van brandstof, men moet dus rekening houden of de tanks bestemd zijn voor diesel of benzine. 17
Er zijn twee soorten brandstoftanks die geproduceerd moeten worden voor de wagens van Volvo. 1) Bij de eerste soort brandstoftanks gebruikt men kunststof polyethyleen met een hoge dichtheid (HDPE). Deze soort brandstoftanks worden tegenwoordig steeds meer gebruikt omdat deze een lagere co2 uitstoot zouden hebben. Deze kunststoftanks kunnen ook complexe vormen aannemen en kan zelfs direct op de achteras gemonteerd worden, dit bespaart ruimte en zorgt voor een betere veiligheid in geval er een ongeval zou gebeuren. Dit kan doordat de brandstoftanks gemaakt worden aan de hand van een blaassysteem. Een nadeel voor deze tanks is dat deze ten opzichte van brandstoftanks in aluminium of staal minder plooibaar zijn en dus sneller kunnen breken. 2) Een tweede soort brandstoftanks zijn de metalen brandstoftanks die gemaakt zijn uit staal of aluminium. Men perst vormen in metalen platen en lassen deze dan samen. Dit is dus een zeer goede technologie maar is op de markt van brandstoftanks voor auto’s minder belangrijk dan die van kunststof. Dit soort brandstoftanks gebruikt men meer bij vliegtuigen. De laatste fase van de productie is de belangrijkste voor de brandstoftanks. Hier kunnen ze bepalen of de brandstoftanks geschikt zijn om op de markt gebracht te worden of niet. Na het lassen en solderen van de brandstoftanks, ondergaan deze een test om te zien of er een lek zou zijn.
3.3
Leak test
Vroeger gebruikte men 2 verschillende soorten testen. Bij de eerste vulde men de tank met water en door druk op te tank te zetten kon men zien of er een lekkage was. Bij de tweede test legde men de tank in water en werd er druk op de tank gezet en kon men zo zien of er een lek was. Deze watertest had wel enkele negatieve punten, buiten het feit dat er altijd een werknemer aanwezig moest zijn bij deze test, die tevens opgeleid moest worden om deze test toe te kunnen passen op een correcte manier, gaf deze test ook problemen op lange termijn. Want het bleek dat er roestvorming ontstond bij de ongeverfde brandstoftanks. Ook liepen de kosten op om deze tanks te drogen na afloop van de test, wat er dus ook voor zorgde dat er een beperkte hoeveelheid kon getest worden op een bepaalde tijd. Tevens bleek dat er soms tanks deze test doorstonden waar er wel een lek aanwezig was omdat hele fijne openingen door de dichtheid van water niet ontdekt werden. Daarom hebben ze een nieuwe test in werking gebracht, een zogenaamde droge test. Bij deze test, test men de brandstoftanks aan de hand van helium, deze droge test is beter voor de tanks
Figuur 12 Leak test
18
en zal dus op lange termijn voor geen problemen zorgen. Deze test is zowel voor tanks gemaakt uit plastic als metaal. Deze test heeft dus vele voordelen: • • • • •
Zeer snel Betrouwbaar Werknemers zonder opleiding Geen droogkosten Een propere test
3.3.1 Werking van de test Omdat het zeer belangrijk is dat er geen brandstoftanks met een lek op de markt gebracht worden ondergaat deze test een specifiek stappenplan: 1) De brandstoftank glijdt in een roestvrij stalen kamer. 2) De operator controleert of alles in orde is en sluit de veiligheidsdeur van de afgeschermde kamer. 3) De sequentie start automatisch bij de sluiting van de deur. 4) Vervolgens pompt men een druk van 180 mbar in de gesloten kamer en in de tank. 5) De druk in de kamer wordt verlaagd tot minder dan 0,1 mbar en men controleert of er een groot lek aanwezig is. 6) Om vervolgens de kleinere lekken te proberen te identificeren blaast men er een concentratie van 10% helium in. Door het gebruik van een massaspectrometer kan men vaststellen of er helium vrijkomt. Deze meter identificeert zeer kleine hoeveelheden moleculen in een biologisch of chemisch mengsel. 7) Na de test zuigt men de helium uit de tank en de deur wordt automatisch geopend. Nadat de brandstoftanks deze test hebben ondergaan kan men uiteindelijk het resultaat van deze test waarnemen in een database. Want de massaspectrometer slaat zijn gegevens daarin automatisch op. Uit deze gegevens kan men dan besluiten of de brandstoftank gereed is om op de markt te brengen. Men sluit de brandstoftank aan op een gesloten circuit en door druk op de tank te zetten en een beetje helium toe te voegen kan de machine identificeren of er helium vrijkomt of niet. Deze gegevens worden dan opgeslagen in een databank waarna men dan kan bepalen of de brandstoftank voldoet aan de specificaties of niet.
3.4
Oorsprong
De brandstoftanks worden geproduceerd bij Kautex Textron, deze is gelegen in Tessenderlo. Ze beschikken over automatische blaasmachines die beheerd worden door procesoperators. Deze machines hebben een zeer specifieke afstemming en men kan nauwkeurig alle bewegingen controleren.
19
Kautex beschikt over KLS, KEB en KCC blaasmachines, deze zijn geschikt voor het produceren van onderdelen van enkele milliliters tot 30 liter en ze beschikken ook over KBS blaasmachines die producten tot maximaal 5 meter lang en 10.000 liter inhoud kan produceren. Al deze producten zijn van kunststof.
Figuur 13Blaasmachine
Alle machines kunnen worden geconfigureerd, dit om aan de vraag van de markt te kunnen voldoen omdat er steeds andere modellen van brandstoftanks nodig zijn voor de nieuwste auto’s. In de toekomst wil men bij Kautex een volautomatisch productiesysteem voor het volledige proces, dit om de productiviteit te verhogen en de kwaliteit te verzekeren van het product. Tevens zal deze verandering voor een vermindering van de totale kosten zorgen.
20
4 Product risico’s 4.1
Temperatuur
Brandstoftanks worden onder een hoge temperatuur geproduceerd dus zijn ze ook beter immuun tegen hoge temperaturen. Tevens kan het product ook tegen lage temperaturen dus is er op het vlak van temperatuur geen risico.
4.2
Vochtigheid
Op korte termijn kan vocht geen problemen veroorzaken voor de brandstoftanks, maar op lange termijn zou het vocht voor roestvorming kunnen zorgen op de brandstoftanks.
4.3
Ventilatie
De brandstoftanks hebben geen ventilatie nodig, dus dit risico is niet van toepassing.
4.4
Biologische activiteit
Het product is geen biologisch product, dus is het niet van toepassing.
4.5
Gassen
Dit product verspreidt geen gassen, dus is er geen gevaar voor de mensen die dit product behandelen. Er is ook geen risico voor het product als het bloot gesteld wordt aan gassen.
4.6
Zelfontbranding
Er is geen gevaar dat dit product uit zichzelf zou ontbranden.
4.7
Geur
Dit product loopt geen gevaren als het aan geuren wordt blootgesteld. Dit product stoot ook geen gevaarlijke geuren af.
4.8
Besmetting
Er is geen risico op dit vlak voor het product.
21
4.9
Mechanische invloed
De goederen moeten met een grote voorzichtigheid behandeld worden want het is noodzakelijk, met het oog op het eindproduct, dat dit product geen schade oploopt. Men moet dus voorzichtig laden en lossen omdat deze producten in rekken zijn opgeslagen die nipt twee hoog in de trailer kunnen gestapeld worden. Door het feit dat er weinig speling is om te laden moet dit dus door mensen gebeuren die over de nodige ervaring en kennis beschikken zodat dit zonder schade kan gebeuren. Het voordeel van het gebrek aan overschot van plaats in de trailer is dat tijdens het transport de goederen heel vast zitten. Ze hebben dus weinig plaats om te bewegen en de rekken waar ze in opgeslagen zijn zorgen ervoor dat de goederen heel vast zitten. Dus tijdens het transport loopt het product weinig risico’s.
4.10 Toxicologische gevaren De goederen stoten geen giftige stoffen af en ze zijn ook niet gevoelig als ze in contact komen met giftige stoffen.
4.11 Verlies van goederen Er is geen risico aan verlies van goederen in normale omstandigheden omdat ze goed vastzitten in de rekken. Dit maakt het ook moeilijker voor dieven om eventueel de goederen te stelen omdat ze zo goed vast zitten.
4.12 Gevaren door ongedierte of ziektes Dit gevaar is niet van toepassing op de brandstoftanks.
22
5 Risk assessment Risk Assessment Fuel Tanks from Belgium to Sweden Low risk
Medium (Low) risk
Medium (High) risk
High risk
PRODUCT
Temperature Humidity Ventilation Biotic activity Shrinkage/shortage Gasses Toxicity spontaneous combustion Odor Contamination Mechanical influences Insects/deseases COUNTRY Commercial risks Political risks Terror Geofysical risks Cultural TRANSPORT Infrastructure supply chain vunarability War Piracy
Tabel 2risk assessment
23
6 Partijen 6.1
De verkoper
De partij die de brandstoftanks aanbied is Kautex en ze zijn gevestigd in Tessenderlo. Het hoofdkwartier van Kautex is gevestigd in Duitsland, Bonn. Kautex is onderdeel van de Textron Group Inc., dit is een Amerikaanse multinational die uit 5 verschillende bedrijven bestaat. De bedrijven hebben elk uiteenlopende bedrijfsactiviteiten.
Figuur 14Kautex
Met zijn automatische blaasmachines staat Kautex in voor een gegarandeerde hoge kwaliteit van zijn producten. Deze moderne technologie voldoet steeds aan de hogere eisen die de klanten stellen en deze machines kunnen voldoen aan alle specifieke vereisten van de klanten. Een andere dienst die Kautex levert aan zijn klanten is leveren volgens het Just In Time principe, dit wil dus zeggen dat Kautex op vooropgestelde momenten zijn producten aan de klant zal afleveren zodat deze laatstgenoemde geen of weinig opslagplaats nodig heeft. De producten kunnen vrijwel direct gebruikt worden in het verdere productieproces met het oog op het eindproduct. 6.1.1 Enkele statistieken van Kautex in 2011 •
Omzetvolume per regio
Figuur 15omzetvolume
Uit het omzetvolume kunnen we besluiten dat Europa de belangrijkste afzetmarkt is voor Kautex met 45% van de totale omzet. Maar ook NAFTA (North American Free Trade Agreement) heeft een groot aandeel in de omzet, namelijk 32%.
24
•
Verkoopcijfers in miljoenen USD
Figuur 16verkoopcijfers
Uit de verkoopcijfers van 2011 kunnen we afleiden dat Kautex wereldwijd een omzet had van meer dan 1,8 miljard USD, zo werden er in 2011 wereldwijd meer dan 12 miljoen brandstoftanks geproduceerd. Het aandeel van België hierin bedraagt jaarlijks zo een 90 miljoen Euro, waarbij ze jaarlijks een 1,4 miljoen brandstoftanks produceren. Sinds de oprichting van het bedrijf in april 1935 door Reinhold Hagen zijn de verkoopcijfers in stijgende lijn blijven lopen tot de economische crisis in 2009. In 2009 had het een serieuze terugval maar op 2 jaar tijd heeft de onderneming er voor gezorgd dat deze terugval is hersteld en dat men zelfs kan spreken over groei.
6.2
Tussenpersoon
Kautex heeft een contract met Corneel Geerts, gevestigd in Wijnegem, waarbij Corneel Geerts er zich toe verbind om gedurende een bepaalde periode, op bepaalde tijdstippen het transport van de brandstoftanks naar Zweden, Göteborg te regelen. Corneel Geerts Transportgroup is een onderneming dat onder leiding van Marc Geerts staat. Het bedrijf biedt zijn klanten een volledige logistieke dienstverlening aan dit wil dus zeggen dat het meer doet dan alleen het transport. Zo bieden zij ook groepage diensten aan en zorgen zij eventueel ook voor de opslag van goederen. Op deze manier bezorgen ze hun klanten een maximale tevredenheid en marktconforme prijzen door hun klantengerichte en familiale aanpak. Ze bieden tevens ook een Figuur 17corneel geerts track en trace systeem aan waardoor de klanten op elk moment van de dag een bepaalde vrachtwagen kunnen opzoeken zodat ze weten wat hun huidige activiteiten zijn en waar de vrachtwagen zich op dat moment bevindt. 25
De klant wil altijd dat zijn goederen onder zo best mogelijke omstandigheden getransporteerd worden en dat tegen de voordeligste prijs. Daarom maakt Corneel Geerts gebruik van multimodaal vervoer, namelijk de combinatie van wegvervoer en Short Sea Shipping. De lange kustlijn van Europa vormt één van de grootste troeven voor de weg/zee combinatie. Om de brandstoftanks te transporteren maakt Corneel Geerts gebruik van trailers omdat ze zelf instaan voor het voortransport naar de haven van vertrek. Dit voortransport voldoet aan het groene imago dat Corneel Geerts heeft, want ze beschikken over trailers met euro 5 motoren. Dit zijn voor het moment de milieuvriendelijkste motoren en doordat men de langste afstand via de zee overbrugt probeert men een zo klein mogelijk effect op het milieu te hebben.
6.3
Rederij
Corneel Geerts had de keuze tussen twee havens en de daarbij twee bijhorende rederijen om deze goederen naar Scandinavië te transporteren. In Zeebrugge konden ze voor Cobelfret kiezen en in Gent voor DFDS Seaways. Elke haven en rederij had zo zijn voordelen en zijn nadelen, deze moesten ze afwegen om de beste beslissing te maken ten voordele van de goederen en ten voordele op de kostprijs. Het grote voordeel van Cobelfret is dat deze zeer aantrekkelijke heenprijzen kan aanbieden. Maar het nadeel was dan weer dat er een langer voortransport nodig was en dat men bij de terugvracht een extra toeslag vroeg. Voor Corneel Geerts was deze toeslag doorslag gevend. De reden hiervoor is dat de trailer met lege rekken terugkomt, deze rekken hebben ze nodig in Kautex om de volgende zendingen op te sturen. Doordat men deze rekken leeg terug moet meenemen kan Corneel Geerts ook geen terugvracht meebrengen. De voordelen van DFDS Seaways zijn dat er een minder lang voortransport nodig is vergeleken met de andere. En dat de terugvracht als leeg beschouwd wordt dus zal hij ook geen extra toeslag moeten betalen. Zij bieden dit voordeel aan omdat Corneel Geerts al jaren lang een trouwe klant is. Dit resulteert natuurlijk in veel lagere kosten dan bij de concurrentie en dit maakte uiteindelijk de keuze voor Corneel Geerts gemakkelijker. Dus uiteindelijk kiest Corneel Geerts om gebruik te maken van de diensten van DFDS Seaways te Gent om via lijnvaart de brandstoftanks in Göteborg te laten leveren. DFDS Seaways is opgericht in 1866 in Denemarken en stond in voor een belangrijk deel van de industrie in dat land. Eind jaren 90 lanceerden ze een regelmatige afvaart naar de Verenigde Staten en Zuid Amerika maar dit bleek al snel geen groot succes te zijn en
Figuur 18DFDS Seaways
26
daarom hebben ze deze routes al tamelijk snel doorverkocht. Sindsdien concentreerde DFDS Seaways zich meer op afvaarten naar Noord-Europa. Dit was een groot succes en dat bleek ook uit de grote investeringen die ze in 2004 deden, want dan investeerden ze in 6 nieuwe Ro-Ro schepen. Ze pasten ook hun marktstrategie aan met het doel een snellere groei te realiseren, dit laatste was effectief want tegenwoordig is DFDS Seaways leider op de markt van scheepvaart en logistiek in Noord-Europa met een netwerk van 25 routes en 55 schepen in de Oostzee, Noordzee en het Engels Kanaal. Ze bieden wekelijks vijf afvaarten, dit in beide richtingen. Deze afvaarten doen ze met 3 Ro-Ro schepen en heeft een transit tijd van ongeveer 32 uur. Op deze RoRo schepen verschepen ze een mix van ladingen met onder andere Containers, trailers, cassettes en auto’s. DFDS Seaways biedt aan zijn klanten een dienstverlening waarbij ze de zending kunnen opvolgen, dit kan aan de hand van InfoBridge. Met dit softwareprogramma kan de klant op internet het verloop via verschillende stappen opvolgen: • • • •
6.4
Ontvangst “gate” in haven van vertrek Laden aan boord Lossing van het schip Aflevering “gate” in haven van aankomst
De koper
De partij die de brandstoftanks aankoopt is Volvo Car Corporation, dit is een onderdeel van de Volvo Group. Het hoofdkwartier van deze onderneming is gelegen in Göteborg, zweden. Het bedrijf Volvo is ontstaan op 10 augustus 1926 als een onderdeel van SKF. Uiteindelijk kwam de allereerste Volvo in 1927 op de markt, de Volvo ÖV4. In de jaren 80 had Volvo een imago probleem omdat het niet meer aansloeg bij de consument en dus kwamen er in de jaren 90 sportievere modellen uit. Dit resulteerde in duurdere auto’s, want uiteindelijk verdwenen de goedkopere modellen van de markt.
Figuur 19Volvo
In 2010 werd Volvo overgenomen door de Chinese autoproducent Geely, deze overname kostte ongeveer 1,8 miljard USD. Volvo staat bekend voor zijn veiligheidsvernieuwingen, lang voor er veiligheidseisen waren nam Volvo initiatief op vlak van veiligheid en introduceerde enkele veiligheidsuitrustingen. De bekendste uitrusting is de driepuntsgordel, dit is de belangrijkste veiligheidsdoorbraak in de autogeschiedenis. De veiligheidsgordel geeft iemand 50% meer kans om een ongeval te overleven dan iemand die geen gordel draagt. 27
Andere innovaties door Volvo zijn ondermeer de introductie van het eerste kinderzitje en de introductie van ABS.
7 Uitlegbestand koopverkoopcontract 7.1
Algemeen
Een koopverkoopovereenkomst is een overeenkomst waarin een verkoper een product of dienst te koop aanbiedt aan een koper in ruil voor een overeengekomen prijs. De verkoopovereenkomst ontstaat zodra de verkoper en de koper het eens zijn over het product of de dienst en de prijs. Deze overeenkomst mag mondeling gebeuren maar het wordt sterk aangeraden om dit schriftelijk te doen.
7.2
Internationaal ondernemen
Aangezien sommige nationale markten kleiner zijn dan andere, heeft de onderneming vaak niet de mogelijkheid om zijn productiecapaciteit optimaal te gebruiken. Door te exporteren vergoot de onderneming zijn afzetgebied en kan hij zijn productiemiddelen efficiënter inzetten. Dit brengt als voordeel met zich mee dat de vaste kosten over een grotere hoeveelheid producten verspreid kunnen worden waardoor de eenheidskosten van uw producten dalen. Een verlaging van uw productkost zal uiteindelijk ook leiden tot een verhoging van de bedrijfswinst. Deze verhoging van je bedrijfswinst zal je een betere uitgangspositie geven tegenover je concurrenten op de thuismarkt.
7.3
Voorafgaand aan het koopverkoopcontract
Het koopverkoopcontract is een consensueel contract dit wil dus zeggen dat beide partijen akkoord moeten zijn met de inhoud ervan. Dit wil dus zeggen dat tijdens het opstellen van dit contract beide partijen goed met elkaar zullen moeten communiceren en onderhandelen. Om mogelijke misverstanden en eventuele rechtszaken te vermijden in de toekomst. De onderhandelingen gaan meestal van start wanneer er één van de partijen een bod uitbrengt op een dienst of een goed van de andere partij. Tijdens de onderhandelingen zal men trachten een overeenkomst te vinden betreffende: de prijs van de goederen, de leveringsvoorwaarden, betalingswijze, verpakkingswijze, garantie… . Bij een internationaal koopverkoopcontract komen daar ook nog andere zaken bij kijken zoals: de gebruikte taal, wijze waarop eventuele toekomstige geschillen geregeld zullen worden, welk rechtssysteem men dan zal gebruiken… . In de meeste gevallen beslissen beide partijen om een uniforme wetgeving te volgen, namelijk het verdrag van Wenen. Dit verdrag is ook van toepassing op ons koopverkoopcontract.
28
In het verdrag van Wenen zijn de belangrijkste verplichtingen voor de verkoper: • De goederen leveren volgens de hoeveelheid en kwaliteit beschreven in het contract. • De goederen verpakken en transporteren op de gebruikelijke manier. • De bijpassende documenten overhandigen. • De eigendomstitel van de goederen overhandigen. • De verkoper is niet verantwoordelijk voor alles wat niet-conform is bij het overhandigen van het risico aan de koper, ook wanneer het pas later blijkt dat hij niet-conform volgens het contract en het verdrag gehandeld heeft. Voor de koper zijn dit de belangrijkste verplichtingen: • De prijs betalen en dit op de wijze die overeengekomen is in het contract. Indien de prijs niet uitdrukkelijk vermeld staat in het contract zal men de algemene prijsbepaling nemen van dergelijke goederen op het moment wanneer het contract getekend werd. • De levering van de goederen aanvaarden.
7.4
Risico’s bij internationaal ondernemen
Met internationale handel zijn vaak grote financiële belangen gemoeid dus is het zeer belangrijk dat je eventuele onduidelijkheden over de gemaakte overeenkomst voorkomt. Bij internationale handel moet je altijd rekening houden met het feit dat je aan het handelen bent met iemand uit een ander land die waarschijnlijk een totaal verschillende cultuur heeft en een andere marktsituatie. Deze verschillen kunnen zich dan ook uitdrukken in bijvoorbeeld andere verwachtingspatronen, gewoonteverschillen en uur verschillen. Maar er zijn natuurlijk nog meer risico’s zo zal je ook rekening moeten houden met de volgende risico’s: •
•
Het debiteurenrisico: wanneer je als exporteur in zee gaat met een voor jouw onbekende handelspartner, bestaat er het gevaar dat je goederen of diensten wel levert maar daar niet tijdig of gewoonweg niet voor vergoed wordt. Het bankenrisico: bij zowel import als export zal je te maken krijgen met andere banken dan je eigen vertrouwde bank die voor jouw internationale betalingen of ontvangsten zullen instaan. Maar niet elke internationale bank is zo betrouwbaar als je eigen bank daarom is het zeer belangrijk dat je nagaat of deze internationale bank wel betrouwbaar genoeg is om jouw internationale transacties uit te voeren.
29
7.5 Wat zijn de belangrijkste bepalingen van het koopverkoopcontract De belangrijkste bepalingen van het koopverkoopcontract zijn: 1. De persoonlijke gegevens van de koper en de verkoper. Onder persoonlijke gegevens verstaan we dan: naam, adres, e-mail, telefoonnummer en fax nummer van de bevoegde personen van de beide partijen. 2. Een duidelijke beschrijving van de goederen. Dit houdt in dat men de goederen zal beschrijven in welke staat ze zich bevinden en de hoeveelheid van de goederen. Eveneens zal men ook beschrijven in welke conditie de goederen getransporteerd zullen worden. 3. De vermelding van de juiste plaats en datum waar de goederen geleverd zullen worden. Ook zal men de transportmodus specifiëren en de naam vermelden van de transportfirma die het vervoer op zich zal nemen. Als het vervoer gebeurt per schip is het ook zeer belangrijk om de gegevens van het schip te vermelden. 4. Een volledige prijsberekening van de totale lading. 5. De wijze van uitbetaling. Hier zal men de overeengekomen wijze van betaling vermelden, dit zal zeer belangrijke informatie bevatten zoals tijdstip van betaling en op welke rekening het verschuldigde bedrag betaald zal moeten worden. 6. Een opsomming van de bijgevoegde documenten. Dit zal een korte beschrijving bevatten over elk bijgevoegd document en het aantal bijgevoegde documenten zal uiteraard ook worden vermeld. 7. De vermelding of jet CISG van toepassing is. Het CISG bevat alle bepalingen en verplichtingen waaraan het koopverkoopcontract zal moeten voldoen. 8. De datering en handtekening van de koper en de verkoper.
30
8 Incoterms 8.1
Inleiding
Incoterms of internationale leveringsvoorwaarden zijn internationale afspraken over internationale handel. Dit contract is opgesteld tussen verkoper en koper. De incoterms zijn opgesteld door de International Chamber of Commerce (ICC) en ze zijn voor het laatst aangepast in 2010, deze aanpassing heeft rekening gehouden met het toenemende gebruik van elektronisch dataverkeer. De Engelse versie primeert in geval van verschillende interpretaties. Het doel van de Incoterms is te voorzien in een aantal internationaal uniforme en ondubbelzinnige regels ter verklaring van de meest gebruikte termen in het internationale handelsverkeer. Dit ter vereenvoudiging van het internationale handelsverkeer om koper en verkoper bij te staan. Ze regelen een drietal aspecten op vlak van internationale handel: • • •
Kostenverdeling: wie draagt welk deel van de leveringskosten, zoals de kosten voor vervoer, verzekering, documenten laten opmaken en belastingen betalen? Risico: Wie draagt het risico op schade aan, of verlies van de goederen tijdens het leveringsproces? Taakverdeling: Wie organiseert het vervoer, wie sluit de verzekering af, wie vervult de douaneformaliteiten?
Toch regelen de incoterms niets over de eigendomsoverdracht, dit blijft bepaalt op wettelijk niveau. Deze wettelijke bepalingen verschillen van land tot land. Ze regelen ook de betaling niet. Voor de transporteur zijn de incoterms belangrijk omdat deze meebepalen of de chauffeur al dan niet zelf moet lossen of laden. Dit heeft ook een invloed op de prijsbepaling. Bij Corneel Geerts gebruikt men de volgende Incoterms: -
Ex Works Delivered Duty Paid Delivered At Place
31
8.2
EXW
Figuur 20ex works
8.2.1 Verplichtingen verkoper • •
De verkoper moet zorgen dat de goederen tijdig klaar zijn voor het transport, dit betekend dat de goederen voldoende verpakt moeten zijn en de noodzakelijke documenten opgesteld moeten zijn. Hij moet hulp aan de koper verlenen als deze dat nodig heeft om uitvoervergunningen of andere officiële toelatingen voor export te verkrijgen. Dit is dan op vraag en op kosten van de koper.
8.2.2 Verplichtingen koper • •
•
• •
Deze organiseert het volledige vervoer, inclusief de keuze van de vervoersvorm en vervoerder. Hij draagt alle kosten die verbonden zijn aan het vervoer van de goederen, dit wil dus zeggen dat de kosten voor het laden van het voertuig hier ook bij horen. Het is wel mogelijk dat er in het contract vermeld wordt dat de verkoper instaat voor de kosten en risico’s van het laden. De koper draagt het risico voor schade aan de vervoerde goederen wanneer de vervoerder de goederen heeft ontvangen. Het verzekeren van de goederen is niet verplicht maar de koper heeft de keuze of hij op eigen kosten een verzekering wil afsluiten of niet. Hij is verantwoordelijk voor de uitklaring van de goederen in het uitvoerland. Als laatste moet hij ook de invoerformaliteiten of doorvoerformaliteiten vervullen en alle belastingen en eventueel andere officiële heffingen betalen die bij invoer zijn verschuldigd aan het land van bestemming.
32
8.3
DDP
Figuur 21delivered duty paid
8.3.1 Verplichtingen verkoper • • • •
De verkoper staat in voor de vervoerskosten tot de aangegeven plaats. Hij draagt alle risico’s en kosten voor de goederen tot de aangegeven plaats en kan op eigen kosten een goederenverzekering afsluiten, dit is niet verplicht. Hij vervult de uitvoerformaliteiten voor de goederen en zorgt op eigen kosten en risico voor het verkrijgen van de uitvoervergunning en andere officiële toelatingen om te exporteren. Ten slotte moet hij de invoerformaliteiten of doorvoerformaliteiten vervullen en alle belastingen en eventueel andere officiële heffingen betalen die bij invoer zijn verschuldigd aan het land van bestemming. Het is eventueel mogelijk dat enkele kosten worden uitgesloten bij vermelding op het contract, dan staat de koper hier voor in.
8.3.2 Verplichtingen koper • •
De koper staat in voor het verdere vervoer van de goederen vanaf de aangegeven plaats, inclusief de risico’s en kosten. Het is wel mogelijk dat de aangegeven plaats de eindbestemming is. Hij moet eventueel invoerkosten betalen als dit zo vermeld is in het contract.
33
8.4
DAP
Figuur 22Delivered at place
8.4.1 Verplichtingen verkoper • • •
De verkoper staat in voor het transport tot de aangegeven plaats, exclusief het lossen. Hij draagt alle risico’s en kosten om de goederen daar te leveren en kan eventueel een goederenverzekering aangaan. Hij vervult de uitvoerformaliteiten voor de goederen en zorgt op eigen kosten en risico voor het verkrijgen van de uitvoervergunning en andere officiële toelatingen die nodig zijn om de goederen uit te voeren. Hij moet, indien de koper dit vraagt en op de koper zijn kosten, medewerking verlenen bij het verkrijgen van de documenten die worden uitgegeven in het land van vertrek. Deze heeft de koper nodig voor het uitvoeren van de invoer- of doorvoerformaliteiten.
8.4.2 Verplichtingen koper • • • •
8.5
De koper moet instaan voor het eventuele verdere vervoer van de overeengekomen plaats. Hij staat in voor de kosten van het lossen, tenzij dit anders vermeld is in het contract. Hij draagt alle risico op schade aan de vervoerde goederen vanaf de overeengekomen plaats. Staat in voor het vervullen van de invoerformaliteiten en betaalt alle belastingen en andere officiële heffingen die bij invoer verschuldigd zijn aan dat land.
Keuze incoterm voor de zending
Uiteindelijk is er een overeenkomst tussen transportgroup Corneel Geerts en Volvo om DAP te gebruiken. Dit wil dus zeggen dat Corneel Geerts niet instaat voor de douanerechten en ze de goederen moeten leveren op de plaats die ze zijn overeengekomen in het contract. 34
De verkoper staat enkel nog in voor de risico’s en kosten van het lossen van de De Verkoper staat in voor het regelen van het vervoer tot op de overeengekomen plaats. Alsook draagt hij de kosten en risico’s van dit vervoer. Hij is echter wel vrijgesteld van de risico’s verbonden aan het lossen van de goederen op de eindbestemming.
De verkoper: Kautex (Tessenderlo)
Pré-shipment: Corneel Geerts Zorgt voor het vervoer van de goederen tot aan de rederij door middel van een vrachtwagen. (megatrailer)
(Gent)
Hoofdvervoer: DFDS Seaways Short-sea shipping
(Göteborg)
Natransport: Corneel Geerts Zorgt voor het vervoer van de goederen vanaf de rederij tot bij de koper door middel van een vrachtwagen. (megatrailer)
De koper: Volvo Car Coörporation (Göteborg)
35
9 Financieringsmogelijkheden Aan internationale handel zijn verschillende risico’s verbonden, zowel voor de koper als de verkoper. De grootste zorg voor de koper is dat hij de juiste goederen, onbeschadigd en zoals overeengekomen in het koop-verkoopcontract op het juiste tijdstip ter beschikking heeft. De grootste zorg voor de verkoper is dat hij tijdig betaald wil worden. De beide partijen willen natuurlijk absolute zekerheid m.b.t. deze zaken. Absolute zekerheid in deze situaties is echter niet mogelijk. Internationale transacties vereisen een compromis vanwege de verkoper en de koper met als gevolg dat er nooit echt 100% zekerheid is voor beide partijen.
9.1
Betalingsmiddelen
Zoals we al weten zijn de belangen van beide partijen (koper/verkoper) zeer uiteenlopend in de internationale handel. De exporteur wil zeker zijn dat hij betaald wordt voor de goederen die hij levert, en de importeur zal pas willen betalen nadat hij de goederen heeft kunnen nakijken of de geleverde goederen overeenstemmen met zijn bestelling. In de internationale handel zijn verschillende betalingsmiddelen mogelijk, welke betalingstechniek gekozen wordt hangt van verschillende factoren af: • • • •
De zekerheid van betaling De snelheid van betaling de prijs de graad van vertrouwen tussen koper en verkoper
Hieronder vindt u een beknopt overzicht van de verschillende betalingsmiddelen. 9.1.1 Internationale overschrijving “Een internationale overschrijving is een opdracht van de koper (importeur) aan zijn bank om per debet van zijn rekening een bepaald bedrag in een bepaald devies over te maken aan de verkoper (exporteur) met aanduiding van de bankidentificatie van de begunstigde.”1 Er zijn enkele voordelen verbonden aan het gebruik van de internationale overschrijving, namelijk: Het is snel, veilig, goedkoop en het wisselkoersrisico is uitgesloten.
1
LINSSEN, H., Cursus Import- en export management, Antwerpen, 2011, p.30
36
Figuur 23Internationale overschrijving
9.1.2 Cheque “De cheque is een overdraagbaar document op zicht, door middel waarvan de trekker aan de betrokkene, zijnde een financiële instelling, de onvoorwaardelijke opdracht geeft om een bepaalde som ter beschikking te stellen aan de rechtsgeldige houder.”2 De begunstigde moet de cheque ter incasso aanbieden bij zijn bank. Een incasso is duurder en trager dan een gewone overschrijving, dit komt omdat de incasso cheque nog steeds via materiële uitwisseling gebeurd tussen de bankiers. De cheques kunnen zowel na-inning als via direct-creditering geïnd worden. 9.1.3 ‘Na inning’ basis
Figuur 24na inning
2
LINSSEN, H., Cursus Import- en export management, Antwerpen, 2011, p.31
37
9.1.4 ‘direct creditering basis
Figuur 25direct crediting
Er wordt tevens ook een onderscheid gemaakt tussen de importcheque en de exportcheque. Bij de exportcheque wordt er geen gebruik gemaakt van een binnenlandse bank, maar wordt de cheque meteen opgestuurd naar de buitenlandse bank. De cheque wordt dus niet samen met de binnenlandse bank opgesteld. Tevens kunnen we ook nog een onderscheid maken tussen de cliëntencheques of privécheques en de bankcheque. De bankcheque is een internationaal betaalmiddel, opgesteld door een bank, getrokken op zichzelf of op een andere bank en ondertekend door de daartoe bevoegde persoon. De voordelen van het gebruik van een cheque zijn: • • •
Het biedt een garantie dat de ontvanger zijn geld zal krijgen. Het hangt af van de goede naam van de bank, maar een bank is meestal betrouwbaar. Het commerciële en politieke risico is beperkt.
9.1.5 Wisselbriefje “De wisselbrief is een waardepapier, opgesteld in de door de wet vereiste vorm, waardoor de exporteur of schuldeiser of opsteller-ondertekenaar aan een ander persoon, de importeur of de schuldenaar een onvoorwaardelijke opdracht geeft om een bepaalde geldsom te betalen aan een derde of aan diens order, of aan de ondertekenaar zelf of aan diens order, op voorwaarde dat de vormvereisten strikt nageleefd worden.”3 De wisselbrief is door de wet heel strikt geregeld. Vandaar dat de geldigheid van de wisselbrief onderworpen is aan strenge vormvereisten. De wisselbrief vervult zowel de kredietfunctie, als de functie tot drukkingsmiddel en de betaalfunctie. De wisselbrief is een drukkingsmiddel omdat dit gepubliceerd wordt, wanneer een wisselbrief niet betaald wordt bijvoorbeeld, wordt dit gepubliceerd en weten andere bedrijven dat dit bedrijf niet kredietwaardig is. Het heeft alsook de functie van betaling, omdat het officieel wettelijk is om hiermee een schuld af te lossen. Net zoals bij de cheque, zijn er hier ook verschillende wissels.
3
LINSSEN, H., Cursus Import- en export management, Antwerpen, 2011, p.34
38
9.1.5.1
Zichtwissel
Deze wissel is betaalbaar bij aanbieding, bij deze wissel wordt er geen vervaldag aangeduid. Deze wisselbrief moet ook ten laatste 1 jaar na zijn dagtekening ter betaling aangeboden worden, tenzij de trekker of een endossant een kortere termijn bepaalde. 9.1.5.2
Nazichtwissel
Bij deze wissel is er een vooraf bepaalde termijn van betaling voorzien. De wissel mag voor het verloop van die termijn niet aangeboden worden ter betaling. Deze termijn begint te lopen vanaf de dagtekening van de acceptatie of vanaf de dagtekening van protest van niet-acceptatie. 9.1.5.3
Datowissel
De datowissel is betaalbaar binnen een bepaalde termijn na dagtekening 9.1.5.4
Dagwissel
De dagwissel moet betaald worden op een bepaalde dag. Er mag dus maar één vervaldag vermeldt worden. 9.1.6 Het Bankaccept “Een bankaccept is een wissel die door een bank is geaccepteerd in het kader van een acceptkrediet. Het is dus eigenlijk een financieringstechniek waarbij de financiële instelling aan haar cliënt toelaat, tot een bepaalde limiet, wissels op de bank te trekken binnen het kader van een welomschreven in- of uitvoertransactie. De bank verplicht er zich toe deze wissel te accepteren. Van daar is de naam bankaccept ook afkomstig.” 4 Naast de verschillende betalingsmiddelen in de internationale handel, kennen we ook nog verschillende betalingsvoorwaarden of –methoden. Op de volgende pagina vindt u een beknopt overzicht van deze methoden.
4
LINSSEN, H., Cursus Import- en export management, Antwerpen, 2011, p.46
39
9.2
Betalingsvoorwaarden
In de internationale handel kennen we 4 basis betalingsvoorwaarden, de keuze van de betalingsvoorwaarde of –methode, hangt vooral af van de vertrouwensgraad tussen koper en verkoper. Hieronder bespreken we de betalingsmethodes bondig. 9.2.1 Voorafbetaling Deze betalingsvoorwaarde of –methode is van toepassing wanneer de koper de verkoper betaald voor de verzending van de bestelde goederen. Met andere woorden, de verkoper zegt: “Betaal mij, zend mij de betaling en daarna stuur ik de goederen op”. Deze betalingsmethode vergt veel vertrouwen van de koper in de verkoper. Want hij betaald al het volledige bedrag vooraleer hij nog maar enige zekerheid heeft over het al dan niet ontvangen van de goederen. Deze betalingsmethode wordt vaak gebruikt bij het kopen en verkopen van ofwel maatwerk of zeer dure en exclusieve goederen. Men kan binnen de betalingsmethode voorafbetaling ook nog een onderscheid maken tussen: Cash with order, en Cash in advance. Deze 2 methodes hebben een verschillend tijdstip van betalen. 9.2.1.1
Cash with order
Dit wil zeggen dat de betaling geëist wordt bij de bestelling van de goederen. 9.2.1.2
Cash in advance
Dit wil zeggen dat er betaald wordt na de bestelling, maar voor de levering. In de praktijk wordt vaak een combinatie van beide gebruikt, bijvoorbeeld: 10% bij bestelling, 50% voor de levering en 40% na de inspectie van de goederen. Zoals hierboven vermeld draagt de koper het volledige risico, bij deze betalingsmethode heeft de koper ook zo goed als geen mogelijkheden tot indekken van de risico’s. Hij kan wel een “Advance Payment Bond” aanvragen aan de bank van de verkoper. Dit geldt als bewijs voor de vooruitbetaling, met andere woorden: een vooruitbetalingsgarantie. Wanneer er zich nu problemen zouden voordoen, bv. Laattijdige levering, goederen zijn niet conform aan de bestelde goederen, … kan de koper alleen nog zijn toevlucht nemen tot de wettelijke acties op basis van het verkoopcontract. 9.2.2 Open account Betaling volgens open account wil zeggen dat de verkoper de goederen verzendt naar de koper. De verkoper zal de factuur en alle andere documenten die betrekking hebben op het product en die de koper nodig heeft, rechtstreeks opsturen naar de koper. En vervolgens zal de koper het overeengekomen bedrag moeten betalen binnen de overeengekomen termijn. 40
Dit is dus het tegenovergestelde van de voorafbetaling, het risico ligt voor 100% bij de verkoper. Want hij verstuurt de goederen en de nodige documenten, en moet dan vertrouwen op de koper voor het al dan niet betalen van het overeengekomen bedrag. Er wordt altijd een termijn overeengekomen, waarbinnen het bedrag betaald zal moeten worden. De meest voorkomende termijnen zijn: 30,60 of 90 dagen. Open account bezorgt de koper dus maximale veiligheid en flexibiliteit en bezorgt de koper een groot risico. Net zoals bij de voorafbetalingsmethode wordt de verkoper beschermd door de wettelijke acties op basis van het verkoopcontract. Daarnaast kan hij zich ook nog indekken door een exportkredietverzekering te nemen. Het spreekt voor zich dat open account enkel gebruikt wordt tussen handelspartners waarbij het vertrouwen zeer hoog is. Open account zal zelden gebruikt worden bij een eerste contact tussen handelspartners. Verder wordt open account ook vaak gebruikt voor het verkopen van goederen aan dochtermaatschappijen. Het grote voordeel van open account is dat de koper de goederen eerst in ontvangst neemt, ze verkoopt en vervolgens de verkoper betaald. Hij zal dus geen beroep moeten doen op zijn eigen middelen. 9.2.3 Documentair incasso Wanneer het vertrouwen tussen koper en verkoper niet groot genoeg is om met voorafbetaling of open account te werken, kan men beroep doen op het documentair incasso. In tegenstelling tot de vorige 2 betalingsmethodes wordt bij het documentair incasso een 3de partij ingeschakeld. Deze derde partij is zo goed als altijd een bank. Deze incasso’s zijn onderworpen aan de “Uniforme Regels voor Incasso’s”. De URC is de internationaal erkende codificatie van regels voor de unificatie van de bankpraktijk aangaande het incasseren van wissels, cheques, andere financiële documenten en van handelsdocumenten. De URC is een publicatie van de ICC (International Chamber of Commerce), en wordt regelmatig geüpdatet. De versie die momenteel in gebruik is, is publicatie nr. 522. 9.2.4 Soorten incasso 9.2.4.1
Blanco incasso
Wordt ook wel financieel incasso genoemd of “clean payments” wanneer het een incasso betreft van uitsluitend financiële documenten zoals bv. wissels, cheques, orderbriefjes, … worden dus niet vergezeld van handelsdocumenten.
41
9.2.4.2
Documentair incasso
Bevat zowel de financiële documenten als de handelsdocumenten, of enkel handelsdocumenten. “Het documentair incasso is dus eigenlijk een techniek waarbij de exporteur aan zijn bank één of meerdere handelsdocumenten (soms ook financiële documenten) overmaakt met de bedoeling deze documenten slechts aan de importeur te overhandigen tegen betaling of acceptatie. Men maakt dus ook nog een onderscheid tussen documenten tegen betaling of “documents against payment” en documenten tegen acceptatie “documents against acceptation”.”5 Bij “documents against payment” mogen de documenten enkel tegen betaling aan de koper worden overhandigd. Bij “documents against acceptenance” worden de documenten aan de koper overhandigd, wanneer deze de wissel geaccepteerd heeft. In dit geval staat de verkoper dus een betalingsuitstel toe aan de koper. De werking van het documentair incasso wordt in volgende figuur schematisch uitgelegd.
Figuur 26Documentair incasso
5
LINSSEN, H., Cursus Import- en export management, Antwerpen, 2011, p.63
42
9.2.5 Documentair krediet “Een documentair krediet is een verbintenis van een bank, de kredietopenende bank, op verzoek van een cliënt (= de koper/opdrachtgever) om ten gunste van een derde (de verkoper/begunstigde) een betaling te verrichten (dit kan zijn een bedrag betalen of een wisselbrief accepteren) voor zover binnen een bepaalde periode aan een aantal voorwaarden voldaan wordt. Deze voorwaarden worden door de opdrachtgever gesteld bij het openen van het documentair krediet. De opdrachtgever vraagt daarin de voorlegging van bepaalde documenten, die de verzending van de goederen of de correcte uitvoering van een welbepaalde prestatie staven.”6 Bij een documentair krediet is een bank bereid m. b. t. de betaling de plaats in te nemen van de importeur. Met ander woorden zijn hierbij de tegenstrijdige belangen van beide partijen overbrugd. De Exporteur is namelijk zeker dat hij betaald zal worden onder bepaalde voorwaarden. En de importeur moet slechts betalen, wanneer hij zeker is van ontvangst van de goederen. Het documentair krediet is in vergelijking met de andere betalingsmethoden eerder complex, maar het risico om niet betaald te worden is zo goed als niet bestaande. De verkoper beschikt bij het documentair krediet over de onherroepelijke verbintenis van de kredietopenende bank dat hij betaald zal worden, wanneer er aan 2 voorwaarden voldaan werd: • •
De verkoper biedt de documenten aan, vermeld in het documentair krediet. De richtlijnen en voorwaarden van het documentair krediet werden vervuld.
De kredietopenende bank verbindt zich rechtstreeks tegenover de verkoper/ begunstigde en dit wordt beschouwd als een wettelijke verbintenis. De kredietopenende bank verbindt er zich toe de verkoper/begunstigde te betalen zonder ‘regres’, wat betekend dat de betaling definitief is en dus geen enkele eis tot terugbetaling kan ingediend worden. De koper beschikt op zijn beurt over de verbintenis van de kredietopenende bank, dat zij slechts tot betaling in het kader van het documentair krediet zal overgaan, indien: • •
6
De verkoper de in het documentair krediet voorgeschreven documenten heeft aangeboden. De verkoper aan alle voorschriften en voorwaarden van het documentair krediet heeft voldaan.
LINSSEN, H., Cursus Import- en export management, Antwerpen, 2011, p.72
43
De werking van het documentair krediet:
Figuur 27Documentair Krediet
9.2.5.1
URU
De praktijk van documentaire kredieten wordt geregeld door de Uniforme Regelen en Usances voor documentaire kredieten, gepubliceerd door de Internationale Kamer van Koophandel. Hierin worden de rechten en plichten van elke betrokken partij van het documentair krediet uitvoerig beschreven. Een onderdeel van de URU is het ISBP (International Standard Banking Practice) hierin worden de regels van het documentair in detail uitgelegd. Vervolgens wordt er ook verklaard hoe deze moeten toegepast worden in de praktijk. Hier volgen de verschillende varianten van documentair krediet. 9.2.5.2
Standby Letter of Credit
Een standby letter of credit is de facto een abstracte bankgarantie, betaalbaar op het eerste verzoek, in de vorm van een documentair krediet. Het gebruik van de standby letter of credit in plaats van het klassieke documentair krediet wint steeds aan belang, naarmate het meer vertrouwd wordt in de financiële wereld.
44
9.2.5.3
Het Red Clause Documentair krediet
Wordt ook wel het voorschot krediet genoemd. Op verzoek van de verkoper kan de koper akkoord gaan een bepaalde som van de aankoop voor de verscheping te betalen en dit binnen het kader van het documentair krediet. 9.2.5.4
Revolving documentair krediet
De term ‘revolving’ onder een documentair krediet betekent dat, na opname van het kredietbedrag, het documentair krediet voor eenzelfde bedrag en voor een vooraf bepaalt aantal keren hernieuwd wordt. Deze techniek wordt vooral gebruikt bij langlopende commerciële contracten. 9.2.5.5
Overdraagbaar documentair krediet
Het overdraagbaar documentair krediet is vooral gunstig voor traders die de producten moeten betalen d.m.v. een documentair krediet. Zonder zijn eigen middelen aan te spreken of de hem toegestane kredietlijnen op te nemen, kan hij het als begunstigde van de uiteindelijke koper ontvangen documentair krediet overdragen aan een tweede begunstigde. Werking:
Figuur 28Overdraagbaar documentair krediet
45
9.2.5.6
Back-to-back documentair krediet
Indien een documentair krediet niet overdraagbaar is, bvb. Omdat aan- en verkoop in verschillende munteenheden zal gebeuren, kan de exporteur-begunstigde van het documentair krediet aan zijn bank vragen om op basis van dit documentair krediet een nieuw documentair krediet open te stellen ten gunste van zijn leverancier. Werking:
Figuur 29back to back
In onze case zal er uitzonderlijk gebruik gemaakt worden van het documentair krediet. Maar omdat zowel het commercieel als het politieke risico van Zweden zo laag is, wordt er meestal gewerkt via open account en met een internationale overschrijving bijvoorbeeld. Het grote voordeel is dat dit veel goedkoper is dan bijvoorbeeld een documentair krediet. Daarnaast is het ook gebruikelijk om via open account te werken met landen zoals Zweden, Noorwegen,.. Omdat handel drijven met deze landen, zo goed als geen risico bevat. Daarom is het niet echt noodzakelijk om een derde partij in te schakelen, dus met andere woorden: een documentair krediet/incasso is niet echt noodzakelijk.
46
9.3
Het transport
Het transport vertrekt bij Kautex dat gevestigd is in Tessenderlo en heeft als bestemming Volvo Car Corporation te Göteborg dat op enkele kilometers van de haven van Göteborg gevestigd is. 9.3.1 Het Vervoersmiddel Bij het transport maakt Corneel Geerts gebruik van mega trailers (zie afbeelding). Dit is een groot-volumevariant van een standaardoplegger. Deze oplegger bevindt zich lager tegen de grond (door de kleinere banden) en beschikt daardoor over een grotere laadruimte. Deze gebruikt Corneel Geerts om de brandstoftanks van Tessenderlo naar Göteborg te vervoeren. In deze trailer zijn rekken aanwezig waar de brandstoftanks in opgeslagen worden. Omdat het dak verstelbaar is kan men op deze manier 2 rekken boven Figuur 30mega trailer elkaar plaatsen en is de ruimte van de trailer optimaal gebruikt. Het gebruik van deze trailer met rekken heeft wel een nadeel. Men kan ze niet gebruiken om terugvracht mee te nemen. Dus de trailer komt terug met de lege rekken. 9.3.2 Stuffen De goederen zijn in rekken opgeslagen, deze rekken tellen 4 verdiepen en in elk verdiep kunnen er 6 brandstoftanks. Dit wil dus zeggen dat elk rek 24 brandstoftanks telt. De rekken kunnen 2 hoog gestapeld worden en 6 lang dit betekend dus dat er 12 rekken van 24 tanks zijn wat in totaal ervoor zorgt dat er per trailer 288 brandstoftanks getransporteerd kunnen worden. 9.3.3 Het schip Voor het Zweden traject werd de TOR Magnolia ingezet:
Lloydsn° Bouwjaar Scheepstype Lengte GRT DWT Flag IMO Number
9259496 2003 Ro-Ro 199.8 m 32.289 ton 11.598 ton Sweden 0417016
Date of last inspection Place of inspection Number of deficiencies
25/11/2010 Ghent 0
Tabel 3gegevens schip
Figuur 31TOR Magnolia
47
9.4
Mogelijke routes
Men heeft 3 mogelijkheden om de partij brandstoftanks naar Zweden te transporteren: Laadplaats Leveringstermijn Transportmodi Route Tabel 4Mogelijke routes
Route A Tessenderlo
Route B Tessenderlo
Route C Tessenderlo
+/- 30 uur na belading Wegtransport
+/- 3 dagen na belading RO-RO
Via Kopenhagen/Malmö
Via Gent
De volgende dag na 12u00 Multimodaal (weg – RO/RO) Via Kiel
In principe heeft de klant zelf de keuze om een route kiezen, maar het is de taak van Corneel Geerts om de planning bij te sturen wanneer die merkt dat dit niet de meest optimale keuze is. Dit behoord bij de dienstverlening die Corneel Geerts geeft aan zijn klanten. De beste keuze op basis van de kostprijs is route B, deze duurt wel het langst maar is veel goedkoper. Door een goede planning kan men deze keuze maken en zo de rij- en rusttijden voorkomen en eventueel ook het rijverbod op zondag. Het grote voordeel is dat tijdens het rijverbod de goederen opgeslagen zijn in de trailer en ze dus geen kosten moeten maken om de goederen op te slaan. Indien er andere omstandigheden zijn, zoals storm op zee waardoor de afvaart is uitgesteld, file of productieproblemen, dan kan men voor een alternatieve route kiezen. Dit is dan route A of B. Deze is wel veel duurder maar men gebruikt het alleen in geval van nood. 9.4.1 Route A Route A is helemaal via wegvervoer, dit is de snelste maar ook de duurste omdat er 2 chauffeurs nodig zijn. Want anders kom je in de problemen met de rij- en rusttijden. Dit alternatief kan tot 4000 euro kosten. De route via de weg loopt via Nederland, Duitsland naar Denemarken. In Kopenhagen loopt een tolbrug naar Malmö in Zweden. Van daar uit moet nog een eind afgelegd worden tot in Göteborg. Bij het wegtraject onderscheiden we 3 delen: Herkomst Tessenderlo Kopenhagen Malmö Tabel 5Route A
Afstand 863 km 15,9 km (tolbrug) 272 km
Bestemming Kopenhagen Malmö Göteborg
48
Figuur 32Route A
9.4.2 Route B Bij route B gebruikt men gecombineerd vervoer, wegtransport en Short Sea Shipping. Dit traject is in twee delen gedeeld. Eerst volgt er een voortransport, dit voortransport is beperkt qua afstand wat ervoor zorgt dat de transportkosten laag gehouden kunnen worden. Nadien volgt het hoofdtransport tot in Göteborg en vervolgens een klein natransport tot aan de werkelijke eindbestemming. Herkomst Tessenderlo Gent-haven Tabel 6Route B
Afstand 108 km 1037 km
Bestemming Gent-haven Gotenborg (SE)
Duur 2 uur 32 uur
Figuur 33Route B hoofdtransport Figuur 34Route B voortransport
49
9.4.3 Route C Bij route C gebruikt men een combinatie van wegvervoer en ferry. Men vertrekt in Tessenderlo naar Kiel en daar neemt men de ferry die op vaste tijdstippen vertrekt. Dit kan een oplossing zijn om route A te verbeteren en de rij- en rusttijden te omzeilen zodat dit een goedkoper alternatief is waarbij men maar 1 chauffeur nodig heeft. Maar dit alternatief gebruikt men niet vaak omdat het voor hoge wachttijden kan zorgen als men de vaste tijdstippen van de ferry zou missen.
9.5
Het werkelijke transport
De brandstoftanks vertrekken te Tessenderlo, Transportgroup Corneel Geerts verzorgt het voortransport naar het Mercatordok te Gent. De trailer moet 2 uur voor het vertrek aanwezig zijn dus dat wil zeggen dat de closing om 12:00 is op woensdag 12 december 2012. Voordat de chauffeur op de terminal mag moet hij de gate passeren, hier moet hij zich melden met de trailernummer. Nadat hij dat gedaan heeft krijgt hij de melding waar hij de trailer op de terminal moet plaatsen. Bij binnenkomst worden foto’s van de trailer gemaakt, dit om de staat voor vertrek van de trailer vast te stellen. Deze kunnen dan later eventueel gebruikt worden in geval er schade zou zijn in het verdere verloop van het transport. Met deze foto’s kunnen ze eventueel aantonen dat ze niet verantwoordelijk zijn. De trailer wordt vervolgens op het schip geladen langs de achterkant van het schip omdat men gebruikt maakt van een RO-RO schip. Om 14:00 uur vertrekt het schip van het Mercatordok naar Göteborg en wordt normaal gezien begeleid door een kanaalloods maar aangezien de kapitein een licentie behaalde voor dit gebied, heeft men hier loodsvrijheid. Ze hebben immers veel ervaring in dit traject aangezien ze deze lijn regelmatig bevaren Figuur 35Laadbrug schip wordt. Een rivierloods begeleidt nadien het schip van het kanaal Gent - Terneuzen tot in Vlissingen. Het schip komt aan op donderdag 13 december 2012 om 20:00. Daar kan de trailer afgehaald worden tegen afgifte van het trailernummer en het releasenummer. Dit wordt gedaan door een vaste transporteur in Göteborg. Deze levert de goederen af aan de fabriek en nadien komt de lege trailer terug richting België.
50
9.6
Verantwoordelijkheden tijdens het transport
De verkoper draagt alle risico’s en kosten voor het gehele transport, hier kan de koper eventueel ook nog een extra verzekering afsluiten. De verkoper moet er voor zorgen dat alle uitvoerformaliteiten in orde zijn en moet instaan voor de eventuele kosten. Hij moet de koper ook eventueel helpen bij het verkrijgen van documenten om de goederen eventueel verder te transporteren. Bij aankomst op de afgesproken plaats gaat het risico op schade en de kosten over op de koper. Hier kan hij eventueel een verzekering voor aangaan, hij moet ook de invoerformaliteiten verzorgen en deze kosten die daardoor ontstaan betalen.
10
Verzekering van de transportrisico's
Bij het transporteren van zendingen via weg-, spoor-, lucht- en maritiem vervoer zijn de goederen blootgesteld aan enkele gevaren. Waaronder diefstal, bederf, verkeersongevallen, contaminatie, zinken van het schip, enzovoort. Het vervoer wordt verricht door een derde partij. Hierdoor heeft verkoper noch koper invloed op de veiligheid van de goederen. Om toch de transportrisico's te kunnen dekken is het noodzakelijk om een transportverzekering af te sluiten. In het verzekeren van het transport hebben verschillende instanties zich gespecialiseerd. Zij stellen het contract op in naam van een derde en zullen in geval van schade de oorzaak vaststellen. De verzekering dekt de verzekerde tegen mogelijke schade.
10.1 Risico's bij internationale handel Zoals al eerder besproken zijn er verschillende risico's verbonden aan het transport van de goederen. Daarom is het nodig dat de verantwoordelijke partij de nodige verzekeringen afsluit om de risico's te dekken. Wie er verantwoordelijk is voor het afhandelen van de verzekeringen hangt af van welke incoterm er van toepassing is. Hieronder staan de meest voorkomende risico's besproken: 10.1.1 Commercieel risico De kans bestaat dat de importeur niet meer in staat is om te betalen. De reden kan zijn dat de koper niet meer solvabel is vanwege overmacht of onwil. De verkoper kan zich hiervoor indekken door het aangaan van een transportverzekering. Het risico dat de importeur zijn betalingsverplichtingen niet wil of niet kan nakomen valt eveneens onder het commercieel risico. Bovendien kan de exporteur een verzekering aangaan dat het frabricagerisico dekt. Dit houdt in dat de verkoper verzekerd is tegen eventuele contractbreuk van de koper voor de levering of tijdens het frabricageproces. De importeur kan zich verzekeren tegen het verlies wegens een niet conforme of te late levering.
51
10.1.2 Landenrisico Het invoerende land weigert de goedkeuring tot betalen van de goederen omwille van economische problemen in het land. Dit is uiteraard een slechte zaak voor de verkoper. De koper heeft hier geen inspraak in en hij draagt dus geen schuld. De verkoper kan zich voor dit politiek risico indekken met een kredietverzekering bij de Nationale Delcrederedienst (ONDD).
10.1.3 Transportrisico en logistieke risico Het is namelijk zo dat bij elke transportverzending de kans bestaat op verlies of fysieke schade van de goederen. De schade kan veroorzaakt worden bij de behandeling van de goederen of tijdens het transport. Bij deze case worden de goederen verzonden in een trailer. Trailers verminderen de kans op diefstal en schade maar dat neemt het risico niet weg. De goederen moeten te allen tijde goed bewaakt worden, indien dit niet gebeurd is de kans op diefstal groter. Er zijn zelfs gevallen waar volledige trailers verdwijnen door menselijke of natuurlijke oorzaken. Wie verantwoordelijk gesteld wordt voor het verpakken, overladen en transporteren van de goederen wordt vastgesteld in de gekozen incoterm. 10.1.4 Administratief risico Bij elke transportverrichting is het noodzakelijk om de bijhorende administratieve documenten te vervullen. Wanneer een fout in de documenten wordt ontdekt bij de douane kan het zijn dat de goederen het land niet binnen mogen. Zolang de fout niet verholpen wordt, zullen de goederen bij de douane moeten blijven. Dit oponthoud kan schade opleveren voor de koper. De koper kan zich hiervoor verzekeren door de administratieve documenten te laten afhandelen door een gespecialiseerde onderneming. Indien er alsnog een fout voorkomt is dit de schuld van de derde partij en is de koper hiertegen verzekerd. 10.1.5 Wisselkoersrisico De wisselkoers op het moment van verzenden kan gunstiger zijn dan op het moment dat de koper de vracht moet betalen. Met als gevolg dat het bedrag niet meer overeenkomt en de verkoper ofwel verlies lijdt ofwel winst maakt. De Nationale Delcrederedienst dekt het verlies of nadeel van de wisselkoersschommelingen bij internationaal transport. In geval van onze case is dit risico niet van toepassing aangezien er niet buiten de EU wordt gehandeld en men afgesproken heeft om in Euro te betalen.
52
10.1.6 Economisch risico Wanneer de prijzen van de grondstoffen sterk kunnen fluctueren, bestaat er een kans op verlies voor de verkoper. De prijs waartegen de verkoper zijn grondstoffen aankoopt, kan meer zijn dan op het moment van het verkopen van zijn afgewerkt product. De verkoper kan zich indekken door bepaalde clausules in het verkoopcontract te laten opnemen. Zo vermijdt hij het verlies in de prijsbepaling. 10.1.7 Juridisch risico Niet elk land hanteert dezelfde wetgeving voor het transport van goederen. Bij tegenstrijdige wetgevingen zal er een akkoord moeten worden gevonden waar beide partijen zich in kunnen vinden. Elke partij wil graag dat de wetgeving van zijn land gebruikt wordt. Er kan eveneens gekozen worden voor een internationale, gestandaardiseerde wetgeving.
10.2 Welke organisaties financieren en/of verzekeren deze transacties? 10.2.1 Nationale delcrederedienst (ONDD) Dit is een Belgische instantie die ondernemingen helpt bij het verzekeren van de goederen bij internationaal verkeer. De Nationale delcrederedienst voorziet de ondernemingen van verzekeringen en zal ze in hun naam uitvoeren. De verzekering zal de ondernemingen dekken tegen politieke- en commerciële risico's.
Figuur 36ONDD
De instantie verleent niet enkel hulp aan Belgische ondernemingen maar ze richten zich tot heel de EU. Bovendien is hun site voorzien van informatie over de verschillende risico's van de verschillende landen. Dit is zeer handig voor ondernemingen. Zo kunnen ze op voorhand over de landenrisico's beschikken en dit kan de doorslag geven om al dan niet een verzekering af te sluiten. Door deze werkwijze hebben de ondernemingen meer zekerheid en de risico's worden verkleind. 10.2.2 Coface Coface helpt elke onderneming die zich Figuur 37Coface wil verzekeren tegen het risico op wanbetalingen van de klant. De doelstelling van de instantie is het beschermen van de ondernemingen tegen het financieel risico bij internationale handel. Ze staan bekend om hun kredietverzekeringen en voorzien ondernemingen over de hele wereld met hun diensten. Dankzij hun landanalyse helpen ze de ondernemingen met hun beslissing om een verzekering al dan niet af te sluiten. Het is een zeer groot en wereldwijd bekend bedrijf. Het heeft een omzet van ongeveer 1,5 miljoen dollar per jaar en is actief in 66 landen. 53
10.2.3 International Union of Marine Insurance (IUMI) De instantie IUMI wordt geleid door zijn eigen leden en werkt voor zijn leden. Ze voorzien een uitgebreid informatienetwerk voor de betrokken partijen bij internationaal transport.
Figuur 38IUMI
Jaarlijks houden ze een conferentie waar verschillende verzekeraars samenkomen en ideeën uitwisselen. Die ideeën zijn bedoeld om de verzekeringen zodanig te verbeteren dat de risico's steeds te verkleinen. De conferenties houden plaats in telkens een verschillend land. Zo ging in het jaar 2009 de conferentie door in de stad Brugge.
10.3 Welke verzekeringsproducten bieden zij aan? In een verzekeringscontract staan verschillende risico's in die gedekt worden gedurende het transport. Het is een bundel van verschillende verzekeringen in één document. De verzekering is zodanig opgesteld dat enkel de nodige gegevens ingevuld moeten worden. Indien er verschillende verzekeringen afgesloten worden, zullen de gegevens telkens opnieuw ingevuld moeten worden. Er zijn drie soorten clausules voor het verzekeren van goederen. De clausules zijn opgesteld door Institute Cargo Clauses, ICC. 1 Institute Cargo Clause A: Dit is een uitgebreide dekking voor internationaal transport en deze wordt het meest gebruikt en over de hele wereld. De verzekerde wordt gedekt voor alle mogelijke schade of verlies die kan voorkomen gedurende het transport. 2 Institute Cargo Clause B: Bij deze clausule is de verzekerde niet voor alle schade verzekerd. Het dekt de risico's die opgesomd staan in het verzekeringscontract. Meerbepaald voor brand of explosie, aanvaring tussen twee schepen, het stranden of kapseizen van het schip. Alsook het omkantelen van het vervoermiddel bij voor- en natransport en lossing van de goederen in een noodhaven. Bovendien dekt de clausule eveneens de schade of verlies van goederen in geval van averij-grosse. Dit betekent dat de goederen schade hebben geleden door een handeling in een noodsituatie. De handeling moet enkel genomen worden met als doel om de goederen, schip en bemanning te beschermen. Waterschade opgelopen door zout of zoet water en het verlies van lading bij laden of lossen staan eveneens hierin vermeld. 3 Institute Cargo Clause C: Zoals in de clausule B worden hier eveneens de verzekerde risico's vernoemd in het verzekeringscontract. Indien de risico's niet opgenomen zijn worden ze dus niet gedekt.
54
In onze case wordt er gebruik gemaakt van de Institute Cargo Clause A. Hierbij worden alle risico's gedekt en heeft het bedrijf zekerheid dat verlies of schade van alle aard gedekt zal worden.
10.4 Hoe wordt een premie berekend? Uiteraard moet er een premie betaald worden bij het afsluiten van een verzekering. Aan de hand van een vooraf opgesteld schema gaan we nagaan tot welke categorie de verzonden goederen vallen. Dit schema is opgesteld door the Belgian Organisation of Marine Insurers. De premies zijn van toepassing op elk transport van of naar België.
Figuur 39Assessment of risk
In de bovenvermelde tabel kan men de verschillende categorieën vinden met de samenhangende premies. De verschillende categorieën zijn 'All kind +', 'All -', 'Delicate' en 'Very Delicate'. Onder de eerste categorie vallen alle producten die niet onder de andere categorieën geklasseerd worden. De premies hangen af van de bestemming en houden geen rekening met de plaats van vertrek. De bestemmingen zijn onderverdeeld in de verschillende delen van de wereld en niet land per land. Zo kan men bijvoorbeeld de premie opzoeken voor de Benelux. België, Nederland en Luxemburg hanteren dezelfde premies vanwege hun handelsakkoord. De hoogte van de premie hangt af van het landenrisico. Hoe groter het risico, hoe hoger de premie zal zijn. Als men kijkt naar België bedraagt de premie 0,075%, hieruit kunnen we afleiden dat er een laag landenrisico is. Verder wordt er een onderscheid gemaakt tussen containerladingen of conventionele ladingen. Dit is belangrijk om te weten, aangezien de veiligheid van een container hoger ligt dan bij een conventionele lading. Met als gevolg dat de premie bij het gebruik van een container lager zal zijn. Als laatste factor hangt de premie af van transport naar de haven of transport naar het binnenland. Als de goederen naar de haven worden vervoerd, bedoeld men dat de goederen opgeslagen worden in de haven zelf. Indien de goederen verder worden vervoerd naar een opslagplaats bij de geadresseerde spreekt men van transport naar binnenland. De goederen worden bij aankomst in de haven direct vervoerd naar de geadresseerde. 55
Wanneer de goederen opgeslagen zijn in de haven van bestemming bestaat de kans dat ze niet voldoende beschermd worden. Omwille van onvoldoende kennis over de goederen of onvoldoende bewaking. Het is ten slotte een opslagplaats waar verschillende zendingen opgeslagen worden, in tegenstelling tot de opslagplaats bij de geadresseerde. Hier is de bescherming groter omdat de geadresseerde een uitgebreide kennis over de goederen bezit. Voor onze case vervoeren we producten die onder de categorie 'All kind +' vallen. De goederen worden niet vervoerd in containers en ze worden getransporteerd naar het binnenland. De zending gaat naar Zweden, dit land valt onder U.K. + Scandinavia. Als we al deze factoren weten kunnen we afleiden dat de premie 0,125% bedraagt.
56
10.4.1 Berekening van de premie Hieronder vindt u de berekening van de premie aan de hand van het landenrisico, de totale waarde van de goederen en de vrachtprijs. In ons geval bedraagt de premie € 220,11.
Figuur 40Berekening
57
11
Bijlagen
11.1 Koopverkoopcontract International Sale Contract (Manufactured Goods Intended for Resale) A. PARTIES SELLER CONTACT PERSON Kautex Textron Benelux BVBA Havenlaan 12 3980 Tessenderlo Belgium Email:
[email protected] Tel. : +32 (0)13 – 61 00 11 Authorized signatory De heer Werner Libens BUYER CONTACT PERSON Volvo Car Corporation Amazonvägen 8 418 78 Göteborg Sweden Tel. : +46 (0)31 – 66 00 00 Authorized signatory Anders Gustavsson
A-1 GOODS SOLD DESCRIPTION OF THE GOODS Name : Fuel tanks Quantity: 288 pieces Total weight: 15,76 Ton transported in one trailer
58
A-2 CONTRACT PRICE (ART. 4) Currency: EURO 92,56 EURO x 288 26 657,28 EURO
A-3 DELIVERY TERMS DAP Göteborg – Incoterms 2010
A-4 TIME OF DELIVERY Thursday 13 December 2012 A-5 INSPECTION OF THE GOODS BY BUYER (ART. 3) Before shipment place of inspection: Mercatordok Kautex Textron Benelux BVBA will pay the costs of inspection
A-7 PAYMENT CONDITIONS (ART. 5) Irrevocable documentary credit (art. 5.3) _x__Confirmed _x__ Unconfirmed Place of issue (if applicable): _________ Place of confirmation (if applicable): _________ A-8 DOCUMENTS Indicate here documents to be provided by Seller. Parties are advised to check the Incoterm they have selected under A-3 of these Specific Conditions. (As concerns transport documents, see also Introduction, § 8) Transport documents: indicate type of transport document required _x_ Commercial Invoice _x_ Certificate of origin __ Packing list __ Certificate of inspection _x_ Insurance document __ Other: ____________
59
A-9 CANCELLATION DATE TO BE COMPLETED ONLY IF THE PARTIES WISH TO MODIFY ARTICLE 10.3 If the goods are not delivered for any reason whatsoever (including force majeure) by (date) _______ the Buyer will be entitled to CANCEL THE CONTRACT IMMEDIATELY BY NOTIFICATION TO THE SELLER A-10 LIABILITY FOR DELAY (art. 10.1, 10.4 AND 11.3) TO BE COMPLETED ONLY IF THE PARTIES WISH TO MODIFY ART. 10.1, 10.4 OR 11.3 Liquidated damages for delay in delivery shall be: __ ____ % (of price of delayed goods) per week, with a maximum of ____ % (of price of delayed goods) or: __ ________ (specify amount) In case of termination for delay, Seller's liability for damages for delay is limited to ____ % of the price of the non-delivered goods
A-14(a), A-14(b) APPLICABLE LAW (Art.1.2) Vienna Convention, CISG 1980 (Convention for the international sale of goods) A-15 RESOLUTION OF DISPUTES (Art.14) Arbitration and/or national judicial courts SELLER BUYER signature signature
place date
place date
60
11.2 Financieringscontract Documentair krediet Applicant:
Issuing Bank:
Volvo Car Corporation Amazonvägen 8 418 78 Göteborg
Nordea Bank Östra Hamngatan 16 405 09 Göteborg Sweden
Sweden
Type of credit: Irrevocable UCP 600 Date of application: 22/11/2012
Revocable
- Issue by Mail - with brief advice by teletransmision - Issue by teletransmission - Issue by fax #
Transferable Credit - as per
Expiry Date and 03/01/2013 Place of expiry : Brussel
Beneficiary:
Kautex Textron Benelux BVBA Havenlaan 12 3980 Tessenderlo Belgium
Acc. No.: BE51 73601645 1264
Beneficiary’s Bank: KBC Bank NV Havenlaan 2 1080 Brussel Belgium 02/429.11.11 Confirmation of the Credit: - not requested - requested - authorized if requested by Beneficiary
SWIFT - code: KREDBEBB Partial Shipment: - allowed allowed Transhipment: - allowed allowed
- not - not
Amount in figures and words: €26 657,28 Twenty – Six Thousand – Six hundred fifty-seven euro and twenty eight cents Maximum Exact About (+/- 10%) + …...% -…….%
61
Shipment as defined in UCP 600 From: Tessenderloo BELGIUM
Credit available with Bank: Nordea Bank Östra Hamngatan 16 405 09 Göteborg Sweden
For transportation To: Port of Göteborg SWEDEN Not later than: 12 December 2012
- by payment at sight - by deferred payment at …….. days after the date of ……………………………………………… ……………………………………………… ………………………… - by acceptance of drafts - by negotiation
Charges:……………………………………… …….. ………………………………………………… ……. ………………………………………………… ……. ………………………………………………… ……
Against the documents detailed in this application: and Beneficiary’s draft(s) drawn on:
Goods (Brief description without excessive details - See UCP 600): 1 x Trailer of 288 pieces of Fuel tanks Trailer Number CG408. Total weight 15760 kg As per Contract No.: 45604
Terms of delivery:
-
FCA FOB
CFR - CIF
Place: Göteborg EXW -CIP
DDU DAF
DDP
INCOTERMS 2010
62
Required Documents: 1) Transport Document: 3/3 (full set unless otherwise specified) clean on board marine bills of lading issued: to order and blank endorsed to order of … other Other transport document : CMR Other: . Goods consigned to:……………………………………………………………………………………………... Transport document to show: freight prepaid freight payable at destination Notify:………………………………………………………………………………………… ………….. 2) Insurance policy certificate issued in favour of ……………………………………………………… for ……. of invoice value ……original and …… copies covering 3) Invoice ………………SA1/2012/62…………………………………in …4..original and .2… copies 4) Certificate of origin issued by … 6234…… in 1 original and 3 copies 5) Packing List ……….…………….. ……………………………… in …. and . Copies 6) Certificate of quality by SGS… ……in original and copies 7) Other documents Documents to be presented within 14days after the date of shipment but within the validity of the credit Additional Instructions: ………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………… …………………………………… We request you to issue on our behalf and for our account your Credit in accordance with the above instructions (marked x where appropriate).
63
This Credit is subject to the Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (2007 Revision, Publication No.600 of the International Chamber of Commerce, Paris, France) insofar as they are applicable. Please debit our account №___________________________________ for the amount of ________________________________ which represents collateral for the Letter of Credit.
We authorize you to debit our account №_______________________________________ (or №________________________________________ ) for any amount of your charges as per this Letter of Credit.
(_______Werner Libens.__.__ )
(_____Anders Gustavsson___.__.__ )
64
11.3 Vervoerscontract 11.3.1 Overeenkomst voor vervoer
7
7
Dit contract is van Transportgroup Corneel Geerts zelf, deze heeft enkele gegevens doorstreept omdat deze niet onder ogen van de concurrentie mogen komen. Hij was zo vriendelijk om ons uitleg te geven en ons dit contract te laten gebruiken in ons werk.
65
66
67
68
69
11.3.2 CMR Vrachtbrief 1 afzender (naam, adres, land) Kautex textron Benelux BVBA Havenlaan 12
Vrachtbrief Nr.
B
3980 Tessenderlo BELGIUM
Dit transport is ongeacht enig tegenstrijdig beding onderworpen aan het verdrag betreffende de overeenkomst tot internationaal vervoer van goederen over de weg (CMR)
2 geadresseerde (naam, adres, land) Volvo Car Coörporation Amazonvägen 8 418 78 Göthenburg
16 Vervoerder (naam, adres, land) Corneels Geert Transportgroup NV Bijkhoevenlaan 18 2110 Wijnegem, BELGIUM
SWEDEN
17 Opvolgende vervoerders (naam, adres, land) 3 plaats (bestemd voor de aflevering goederen) Amazonvägen 8 418 78 Göthenburg SWEDEN 4 Plaats en datum van inontvangstneming Havenlaan 12 3980 Tessenderlo
DFDS Seaways Skaldenstraat 7, Gent BELGIUM 18 Voorbehoud en opmerkingen van de vervoerder
12/12/2012 5 Bijgevoegde documenten
6 merken en nummers CG408
klasse
7 aantal colli
8 wijze van verpakking
1x trailer
Nummer
crates
Letter
9 Omschrijving van de goederen Fuel tanks
12 volume in m³
15.760,00 kg
19 Speciale overeenkomsten
20 Te betalen door :
14 Frankeringsvoorschrift franco niet franco de
11 Bruto gewicht in kg
(ADR*)
13 Instructies afzender trailer must be in place 2 hours before closing
21 Opgemaakt te:
10 Statis - tisch nr.
Afzender
geldsom
Geadresseerde
Vrachtprijs Kortingen Saldo 20
Supplementen Bijkomende kosten
Totaal
70
15 Remboursement
22
Handtekening en stempel van de afzender
23
24
Handtekening en stempel van de vervoerder
Handtekening en stempel van de geadresseerde
71
11.3.3 Bill of lading BILL OF LADING (2) Shipper / Exporter
(5) Document No. DFDS/ 756894 (6) Export References 02427/GOT
Kautex Textron Benelux BVBA Havenlaan 12 3980 Tessenderlo Belgium
Shipper Code
(3) Consignee to order of Nordea Bank Östra Hamngatan 16 405 09 Göteborg Sweden
(4) Volvo Car Corporation Amazonvägen 8 418 78 Göteborg Sweden
(12) Pre-carriage by* (14) Vessel / Voy. No. GNEGOT02412015 (16) Port of discharge Antwerp, Belgium (16) Container No. And Seal No. Marks & Nos. CG408
1 x Trailer BAF
(24) FREIGHT & CHARGES
(25) B/L NO. 02427/GOT
(26) Service Type / Mode
(7) Forwarding Agent - References Corneel Geerts Transportgroup NV Bijkhoevelaan 18 2110 Wijnegem Belgium Tel: +32 3 326 20 00 Fax: +32 3 285 39 96 (8) Port and Country of Origin (for the Merchant's ref. only) Port of Ghent Belgium (9) Also Notify Party ( complete name and address)
Notify Code (13) Place of Receipt / Date Port of Ghent Belgium (10) Onward Inland Routing / Export Instructions (15) Port of Loading Ghent Belgium (for the Merchant's ref. only) (17) Place of delivery Quay 724 , Broströmskajen Particulars furnished by the Merchant (19) Quantity (21) Measurement (M²) (20) Description of Goods and kind of Gross W eight (KGS) 1x trailer 288 pieces of fuel tanks 15760KG CN Number : 8708 99 10 Revenu Tons
1 1
Rate € 400,00 € 230,00
(27) Number of Original B(s)/L 2 (28) Place of B(s)/L Issue / Date (33) Laden / Shipped on Board the Vessel 12/12/2 012
Prepaid
€ 400,00 € 230,00
(29) Prepaid at Ghent € 630,00 (31) Exchange Rate
Collect
(30) collect at Göteborg (32) Exchange Rate
By DFDS SEAWAYS
72
11.4 Verzekeringscontract Name agency:
Insurance agency Risk Management Services Policy n° : NATEUS291109
Subscriber: Werner Libens Name: Kautex Textron Benelux BVBA Address: Havenlaan 12 3980 Tessenderlo Belgium Phone: +32(0)13- 61 00 11
NATURE OF THE GOODS: (hypersensitive – normal sensitivity – low sensitivity)
DESCRIPTION OF THE GOODS:
Name: Fuel tanks/petrol cisterns (CN Number: 8708 99 10) Quantity: 288 Fuel tanks (1 Megatrailer) PACKING: None
73
ROUTE AND MODE OF TRANSPORT: - Point of departure: Route 1: Tessenderlo – Gent Mode of transport: Road transport - Point of transfer/point of destination: Mercatordok Route 2: Gent – Göteborg Mode of transport: Sea Transport IMO number: 9357963 Route 3: Göteborg – Amazonvägen Commodity Mode of transport: road transport Transport CORNEEL GEERTS - Point of destination: Amazonvägen 8 Göteborg 418 78 Sweden
Type of insurance: !R Institute Cargo Clause A 0 Institute Cargo Clause B 0 Institute Cargo Clause C
Value of the goods: € 26.657,28 Insured value: € 28.000,00
Date: 12/11/12
Signature: Werner Libens Werner Libens
74
11.5 Andere documenten 11.5.1 Factuur
75
11.6 Oorsprongscertificaat Certificate of Origin 1. Goods consigned from (Exporter's business name,
Reference No 6234
address, country) Kautex Textron Benelux BVBA Havenlaan 12 3980 Tessenderlo Belgium
Belgium 2. Goods consigned country)
GENERALISED SYSTEM OF PREFERENCES CERTIFICATE OF ORIGIN
(Combined declaration and certificate) FORM A
to (Consignee's name, address,
Volvo Car Corporation Amazonvägen 8 418 78 Göteborg Sweden
Issued in
BELGIUM
(country) See Notes overleaf
3. Means of transport and route (as far as known)
4. For official use
-Tessenderlo-Port of Ghent (108km) ROAD -Port of Ghent- Göthenborg (1037km) SSS
-CARS
5. Item number
6. Marks and number of packages
7. Number and kind of packages, description of goods
8. Origin criterion (see Notes overleaf)
9.
TABI65
Conventional
288x Fuel tanks Petrol systems 55l
BELGIUM
15.670,00 kg
11. Certification It is hereby certified, on the basis of control carried out, that the declaration by the exporter is correct.
Gross weight or other quantity
10. Number and date of invoices
12/12/12
12. Declaration by the exporter The undersigned hereby declares that the above details and statements are correct; that all the goods were produced in BELGIUM
(country)
and that they comply with the origin requirements specified for those goods in the Generalised System of Preferences for goods exported to
SWEDEN
Place and date, signature of authorized signatory Place and date, signature and stamp of certifying authority
76
II. General conditions To qualify for preferences, products must:
(a)
fall within a description of products eligible for preferences in the country of destination. The description entered on the form must be sufficiently detailed to enable the products to be identified by the customs officer examining them;
(b)
comply with the rules of origin of the country of destination. Each article in a consignment must qualify separately in its own right; and (c) comply with the consignment conditions specified by the country of destination. In general, products must be consigned direct from the country of exportation to the country of destination but most preference-giving countries accept passage through intermediate countries subject to certain conditions. (For Australia, direct consignment is not
necessary.) III. Entries to be made in Box 8 Preference products must either be wholly obtained in accordance with the rules of country of destination or sufficiently worked or processed to fulfil the requirements of that country’s origin rules. (a) Products wholly obtained: for export to all countries listed in Section I, enter the letter “P” in box 8 (for Australia and
New Zealand Box 8 may be left blank) (b) Products sufficiently worked or processed: for export to the countries specified below, the entry in Box 8 should be as follows:
1.
United States of America: for single country shipments, enter the letter “Y” in Box 8, for shipments from recognized associations of countries, enter the letter “Z”, followed by the sum of the cost or value of the domestic
materials and the direct cost of processing expressed as a percentage of the ex-factory price of the exported products; (example “Y” 35% or “Z” 35%). 2.
Canada: for products which meet origin criteria from working or processing in more than one eligible least
3.
developed country, enter letter "G" in Box 8; otherwise "F" Japan, Norway, Switzerland and the European Union: enter the letter "W" in Box 8 followed by the Harmonized Commodity Description and Coding System (Harmonized System) heading at the 4 digit level of the exported
4.
product (example "W" 96.18). Bulgaria and the Russian Federation: for products which include value added in the exporting preference-receiving country, enter the letter "Y" in Box 8 followed by the value of imported materials and components expressed as a percentage of the f.o.b. price of the exported products (example "Y" 45%); for
products obtained in a preference-receiving country and worked or processed in one or more other such countries, enter "Pk". 5.
Australia and New Zealand: completion of Box 8 is not required. It is sufficient that a declaration be properly made in Box 12.
*
For Australia, the main requirement is the exporter's declaration on the normal commercial invoice. Form A,
accompanied by the normal commercial invoice, is an acceptable alternative, but official certification is not required. ** Official certification is not required. *** The United States does not require GSP Form A. A declaration setting forth all pertinent detailed information concerning the production or manufacture of the merchandise is considered sufficient only if requested by the district collector of Customs.
77
12
Hand-outs presentatie
78
79
80
81
82
13
Meerkeuzevragen
13.1 Vragenlijst 1. Wat grenst niet aan Zweden? a) De botnische golf, Het skagarrak, het Kattegat b) De Oostzee c) Finland, Noorwegen d) Denemarken 2. Het grootste deel van de Zweedse bevolking is: a) Protestants b) Rooms-katholiek c) Orthodox d) Joods 3. Wat klopt niet? a) De belangrijkste exportproducten van Zweden zijn: machines, elektrisch materieel, auto’s, minerale brandstoffen en papier en karton. b) De belangrijkste importproducten van Zweden zijn: minerale brandstoffen, elektrisch materieel, machines, graanproducten. c) Het bedrag van de totale uitvoer in 2010 bedroeg 120,6 miljard euro. d) Het bedrag van de totale invoer in 2010 bedroeg 112,4 miljard euro. 4. Welke haven wordt hieronder afgebeeld?
a) b) c) d)
Haven van Götenborg Haven Van Stockholm Haven van Helsingborg Haven van Toreko
5. Wat klopt niet? a) Het “PDI” ligt hoger in België dan in Zweden. b) Het “VDI” ligt lager in Zweden dan in België. c) Het “UAI” ligt lager in België dan in Zweden. d) Het “LTO” ligt lager in Zweden dan in België.
83
6. De internationale conflicten van Zweden hebben betrekking op: a) De olie-industrie b) Geografische gebieden/landsgrenzen c) De wapenindustrie d) Religie 7. Wat klopt er niet? a) Bij de incoterm “DAP” staat de verkoper in voor een deel van het vervoer. b) Bij de incoterm “EXW” staat de koper in voor het gehele vervoer. c) Bij de incoterm “DDP” staat de verkoper in voor een deel van het vervoer. d) Bij de incoterm “EXW” is het verplicht een vervoersverzekering af te sluiten. 8. Wat klopt er niet? a) Naarmate de complexiteit van de betalingsmethode toeneemt, deze ook duurder wordt. b) Bij een documentair krediet is er nog steeds een bepaalde onzekerheid betreffende de betaling. c) Een documentair krediet is duurder dan wanneer men via open account werkt. d) Een documentair krediet wordt afgesloten tussen koper en verkoper, een tussenkomst van een bank is niet noodzakelijk. 9. Een cheque die geïnd wordt op “direct-crediting” basis, wil zeggen dat: a) Er geen buitenlande bank ingezet wordt. b) De cheque onmiddellijk geïnd wordt bij afgifte. c) De cheque betaald wordt na het verstrijken van een bepaalde periode. d) De cheque niet betaald moet worden voor een bepaalde periode. 10. Wat vindt men niet terug op het koop-verkoop contract? a) Persoonlijke gegevens van de partijen. b) Een opsomming van de bijgevoegde documenten. c) Een volledige prijsberekening van de totale lading. d) Een onderverdeling van de verschillende bedragen apart. 11. Het vervoer van de brandstoftanks gebeurd: a) Met containers b) Op paletten c) Als stukgoed d) Op een trailer
84
13.2 Antwoorden en feedback 1. Wat grenst niet aan Zweden? a) De botnische golf, Het skagarrak, het Kattegat b) De Oostzee c) Finland, Noorwegen d) Denemarken “Ten oosten van Zweden bevindt zich de Botnische golf, in het zuidoosten en het zuiden de Oostzee. Het Skagerrak en het Kattegat bevinden zich in het zuidwesten van Zweden. De totale oppervlakte van Zweden bedraagt 450.259 m2. Aan de landzijde grenst Zweden aan Finland, in het noordoosten en in het westen aan Noorwegen. De totale lengte van de Zweedse kustlijn bedraagt 3.218 Km die grotendeels langs de Oostzee loopt. De hoofdstad van Zweden is Stockholm.” 2. Het grootste deel van de Zweedse bevolking is: a) Protestants b) Rooms-katholiek c) Orthodox d) Joods “Ongeveer 68% van de bevolking is aangesloten bij de staatkerk deze hoort bij het evangelische-lutheranisme dit is een belangrijke stroming binnen het protestantse christendom. Wereldwijd zijn ongeveer 80 miljoen mensen lid van dit geloof waarvan de meeste leden in Duitsland, Scandinavië, de Verenigde Staten en Canada wonen. De rest van de bevolking is rooms-katholiek, Orthodox of baptisten. “ 3. Wat klopt niet? a) De belangrijkste exportproducten van Zweden zijn: machines, elektrisch materieel, auto’s, minerale brandstoffen en papier en karton. b) De belangrijkste importproducten van Zweden zijn: minerale brandstoffen, elektrisch materieel, machines, graanproducten. c) Het bedrag van de totale uitvoer in 2010 bedroeg 120,6 miljard euro. d) Het bedrag van de totale invoer in 2010 bedroeg 112,4 miljard euro. “90% van de Zweedse handel gaat over zee, dankzij hun gunstige ligging. Noorwegen, Denemarken en Duitsland vullen de top 3 aan als leverancier naar Zweden. Nederland valt juist buiten de top 3 en staat dus op de 4de plaats. België staat als leverancier naar Zweden op de 8ste plaats. De belangrijkste producten die vervoerd worden van Europa naar Zweden worden getransporteerd zijn: chemische en farmaceutische producten, machines en vervoermateriaal, (elektrische) apparaten, elektronische onderdelen, transportmiddelen, bewerkte producten en levensmiddelen. Zweden vervoert vooral onderdelen voor auto's, motoren en voertuigen voor wegvervoer.”
85
4. Welke haven wordt hieronder afgebeeld?
a) b) c) d)
Haven van Götenborg Haven Van Stockholm Haven van Helsingborg Haven van Toreko
5. Wat klopt niet? a) Het “PDI” ligt hoger in België dan in Zweden. b) Het “VDI” ligt lager in Zweden dan in België. c) Het “UAI” ligt lager in België dan in Zweden. d) Het “LTO” ligt lager in Zweden dan in België.
“VDI bestaat niet”
86
6. De internationale conflicten van Zweden hebben betrekking op: a) De olie-industrie b) Geografische gebieden/landsgrenzen c) De wapenindustrie d) Religie “Internationaal staat Zweden bekend om zijn vredelievende houding, al meer dan 200 jaar zijn zij er in geslaagd om oorlog te weren. Ze staan ook bekend als bemiddelaars. Samen met de buurlanden (Noorwegen en Finland) staan ze vooraan als er bemiddeld moet worden over internationale conflicten. De vredelievende houding van Zweden zou echter wel in twijfel getrokken kunnen worden, wanneer men weet dat Zweden een belangrijke wapenproducent is. Vooral de laatste jaren begint dit imago te verdwijnen. Zweden is onder andere betrokken bij humanitaire interventies in Afghanistan en Libië.Alsook hebben ze een grondgebied (het NEAT) zo groot als België voorzien enkel en alleen voor de productie en ontwikkeling van wapens. Waardoor Zweden zijn positie als pionier in de wapenindustrie versterkt.” 7. Wat klopt er niet? a) Bij de incoterm “DAP” staat de verkoper in voor een deel van het vervoer. b) Bij de incoterm “EXW” staat de koper in voor het gehele vervoer. c) Bij de incoterm “DDP” staat de verkoper in voor een deel van het vervoer. d) Bij de incoterm “EXW” is het verplicht een vervoersverzekering af te sluiten. “Bij de incoterm “EXW” is het niet verplicht een vervoersverzekering af te sluiten. Dit is enkel verplicht bij de incoterms CIF & CIP.” 8. Wat klopt er niet? a) Naarmate de complexiteit van de betalingsmethode toeneemt, deze ook duurder wordt. b) Bij een documentair krediet is er nog steeds een bepaalde onzekerheid betreffende de betaling. c) Een documentair krediet is duurder dan wanneer men via open account werkt. d) Een documentair krediet wordt afgesloten tussen koper en verkoper, een tussenkomst van een bank is niet noodzakelijk. “Bij een documentair krediet is de tussenkomst van een bank altijd noodzakelijk.” 9. Een cheque die geïnd wordt op “direct-crediting” basis, wil zeggen dat: a) Er geen buitenlande bank ingezet wordt. b) De cheque onmiddellijk geïnd wordt bij afgifte. c) De cheque betaald wordt na het verstrijken van een bepaalde periode. d) De cheque niet betaald moet worden voor een bepaalde periode.
87
10. Wat vindt men niet terug op het koop-verkoop contract? a) Persoonlijke gegevens van de partijen. b) Een opsomming van de bijgevoegde documenten. c) Een volledige prijsberekening van de totale lading. d) Een onderverdeling van de verschillende bedragen apart. “Enkel de volledige prijsberekening van de totale lading wordt weergegeven op het koop-verkoop contract.” 11. Het vervoer van de brandstoftanks gebeurd: a) Met containers b) Op paletten c) Als stukgoed d) Op een trailer “Bij het transport maakt Corneel Geerts gebruik van mega trailers (zie afbeelding).. Dit is een groot-volume-variant van een standaardoplegger. Deze oplegger heeft een lagere hoogte met de grond (door de kleinere banden) en beschikt daardoor over een grotere laadruimte. Deze gebruikt Corneel Geerts om de brandstoftanks van Tessenderlo naar Göteborg te vervoeren. In deze trailer zijn rekken aanwezig waar de brandstoftanks in opgeslagen worden. Omdat het dak verstelbaar is kan men op deze manier 2 rekken boven elkaar plaatsen en is de ruimte van de trailer optimaal gebruikt. Het gebruik van deze trailer met rekken heeft wel een nadeel. Men kan geen terugvracht gebruiken. Dus de trailer komt terug met de lege rekken.”
88
14
Bronnen
101 veelgestelde vragen over internationaal ondernemen, Flanders Investment and Trade, Pdf-bestand, Geraadpleegd op 24 november 2012 ABN Amro, https://www.abnamro.nl/nl/prive/index.html#/?s=0/:S0, Geraadpleegd op 1 december 2012 AON, http://www.aon.com/default.jsp, Geraadpleegd op 1 december 2012 AON, http://www.aon.com/risk-services/political-risk-map2/thank_you.html, Geraadpleegd op 1 december 2012 CIA The world fact book, https://www.cia.gov/library/publications/the-worldfactbook/geos/sw.html, Geraadpleegd op 13 oktober 2012 Coface, http://www.coface.com/, Geraadpleegd op 1 december 2012 CORNEEL GEERTS, www.cgeerts.be/, Geraadpleegd op 1 December 2012 DFDS SEAWAYS, www.dfdsgroup.com/About/History/, Geraadpleegd op 1 December 2012 DRI, http://www.nat-hazards-earth-syst-sci.net/9/1149/2009/nhess-9-1149-2009.html, geraadpleegd op 13 oktober 2012 Economic Survey Sweden, OECD, Pdf-bestand, Geraadpleegd op 13 oktober 2012 Equasis, http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage, Geraadpleegd op 1 december 2012 Executive planet, http://www.executiveplanet.com/index.php?title=Sweden, Geraadpleegd op 15 oktober 2012 Geert Hofstede, http://geert-hofstede.com/, Geraadpleegd op 15 oktober 2012 GOOGLEMAPS,maps.google.be/maps?hl=nl&tab=wl, Geraadpleegd op 22 Oktober 2012 Het documentair krediet, Belfius, Pdf bestand, geraadpleegd op 2 december 2012 Intracen, http://www.intracen.org/country/sweden/, Geraadpleegd op 15 oktober 2012 KAUTEX, www.kautex.de/about-kautex/facts-and-figures,geraadpleegd op 22 Oktober 2012 Landendossier Zweden, Flanders Investment and Trade, Pdf-bestand, Geraadpleegd op 13 oktober 2012 LINSSEN, H., Cursus Import- en export management, Antwerpen, 2011,154 pagina’s Lumi, http://www.iumi.com/, Geraadpleegd op 1 december 2012 MADE IN LIMBURG, www.madeinlimburg.be/nieuws/kautex-textron-gooit-bedrijfstopdoor-elkaar/, Geraadpleegd op 22 Oktober 2012 MM, MindMap Int'l trade RM-CM-MI, Geraadpleegd op 1 december 2012 Nordea, http://www.nordea.com/About+Nordea/51332.html, Geraadpleegd op 24 november 2012 OECD, http://www.oecdbetterlifeindex.org/countries/sweden/, Geraadpleegd op 13 oktober 2012 89
ONDD, http://www.ondd.be/WebONDD/Website.nsf/AllWeb/Sweden?OpenDocument&Disp= 1&Language=nl, geraadpleegd op 13 oktober 2012 ONDD, http://www.ondd.be/webondd/Website.nsf/HomePageNl(Visitor)?OpenForm, Geraadpleegd op 1 december 2012 Ondernemers plein, http://www.ondernemersplein.nl/ondernemen/internationaalondernemen/documenten/, Geraadpleegd op 24 november 2012 PARISMOU,www.parismou.org/Inspection_efforts/Inspections/Inspection_database_ search/, Geraadpleegd op 8 December 2012 Sweden competivenes, World Economic Forum, Pdf-bestand, geraadpleegd op 13 oktober 2012 Trade competitiveness map, http://legacy.intracen.org/appli1/TradeCom/RS_EP_CI.aspx?RP=752&YR=2010, Geraadpleegd op 13 oktober 2112 Trends Top, http://trendstop.knack.be/nl/detail/443356514/kautex-textronbenelux.aspx, Geraadpleegd op 24 november 2012 TQC, www.tqc.co.uk/pdf/fueltank_leaktest.pdf, geraadpleegd op 15 Oktober 2012 VOLVO, www.volvocars.com, Geraadpleegd op 1 December 2012 Vrede, http://www.vrede.be/tijdschrift/147-nr-403-mei-juni-2010/1885-zweedsewapenhandel, geraadpleegd op 13 oktober 2012 Vredesactie, http://www.vredesactie.be/article.php?id=715, geraadpleegd op 13 oktober 2012 Wikipedia, http://nl.wikipedia.org/wiki/Zweden, Geraadpleegd op 13 oktober 2012 WORLDTRADEREF, www.worldtraderef.com, Geraadpleegd op 1 December 2012 X, The combined nomenclature, http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/customs_duties/tariff_aspects/combin ed_nomenclature/index_en.htm, Geraadpleegd op 14 december 2012 Zweedse bedrijven top 10, http://www.zweden.com/cms/index.php?option=com_weblinks&view=category&id=19 %3Azweedse-bedrijven-top-10&Itemid=249, Geraadpleegd op 13 oktober 2012
90
