LIVING NOW AND IN THE FUTURE

24ste jaargang

Winter 2011/12 editie 2011

Oplage 14.000 ex.

LIVING NOW AND IN THE FUTURE As far as could be determined there are 197 independent nations in the world.Each nation should be governed in a way that allows it existence without foreign aid,but the question is, if this is possible. When one follows the daily world news there are many factors which make life miserable in many countries: man made and natural disasters. often worsened by poor resources and infrastructure.

Beach facilities of the famous Breezes hotel and Casino, Curaçao.

At this moment the economic existence of Greece and Italy is a stake. Governments spent during many years much more money than they could afford, filling the gaps with Government Bonds, which are in some cases now almost worthless. This not only endangers the European Community and their joint mint the Euro, but even the world economy. WORLD POPULATION During the month

of October the 7.000.000.000th world citizen was borne and in 50 years the world population doubled. There is no doubt that the growth of the world population will continue and what then? Sharing dwindling resources with more people? Every human being needs food, shelter, water and clothing. These main requisites are not free and one has to work to obtain these life necessities. However, the

question can be asked if there is work for all? The answer is “no” and in many countries people try to find a living and is often the way to misconduct or worse, when crime is the last alternative. THE ECONOMY OF NATIONS For many people the word economy is not well understood. It is the functioning of the household of a nation. Just like one has to adjust his household expenses

Veelzijdig persoon

to ones income, countries have to do the same. Which is very difficult and complex, requiring very integer and very intelligent leaders. The most important income is derived from production: oil, coal, iron ore, industrial and agriculture products and so on. These commodities create work and income, allowing the country to import other products but also to expand. Thus building cities with housing, hospitals , industrial centers and other projects. CURAÇAO. Curaçao has become on October 10, last year an autonomous nation within the Kingdom of the Netherlands and Vervolg op pagina

2

De heer Maarten den Dulk

De heer Maarten den Dulk woont al 65 jaar op Curaçao en is al 64jaar gehuwd met Curaçaose mevrouw Johanna Daal en voelt zich Curaçaoenaar. Zij zijn de ouders van de ontwerper van de Curaçaose vlag de heer Martin den Dulk, die naast zijn funktie als zakenman ook officier bij het VKC is. Vervolg op pagina

3

2

Antillean Navigator Nummer 55

faces the same problems as independent nations with an extra handicap: insufficient export opportunities. In the year 2007 Curaçao imported for a value of US$ 1,070,528,205

continue the hard work this sector is very and the defending the life vulnerable to negative style and the great image. local developments and negative publicity. TOURISM Presently tourism counts THE LIFE LINE for almost a quarter of Aviation and shipping plus the corresponding infrastructure is the life-line for Curaçao. Without these international connections, Curaçao could offer a living to maybe 200 persons, the number of inhabitants when Curaçao was discovered in 1499. UNITY The best solution for Curaçao is that all people unite and do away with

Cover of a travel safety tips leaflet issued by the Curaçao Tourist Bureau and available for all tourists. The languages are English, Spanish & Dutch

and exported for a value of US$ 106,525,930, which is only 10% of the imports. Were did the other 90% come from? The answer is services to third parties. The democratic government, human resources, the European based legal system, the quality of Justice and the conduct of the Central Bank coupled with an excellent infrastructure, made Curaçao the natural choice for many. Added the climate and the virtually hurricane free location as well as the friendly multilingual society which could make Curaçao one of the most attractive and prosperous islands in the Caribbean. On a population of 145.000 people there are now 80.000 family cars, so there is a lotof reason to

the income in foreign currency. Manyinvestors built and are still building hotels. This means also that more other construction is needed, like improving roads and utility needs, i.e. electricity, water etc. Under no circumstances political or other initiatives or actions should be taken to damage tourism with negative consequences for the local hospitality industry, theworkforce and income of thousands, including the public funds. OFFSHORE FINANCIAL SERVICES This is an important and highly delicate sector, which generates much income and gives work to thousands of highly skilled persons. Even more like tourism,

personal damaging aspirations. A common goal towards a sustainable future is most needed. In France there is a famous expression l’ Union fait la Force or Unity makes power. THE FUTURE There are scientific statements declaring that the warming of the earth will increase the danger of natural disasters. Curaçao is an endangered country. The water of the sea level is rising and can flood down town Punda and other areas. An hurricane would

undoubtedly flood the low lands of Curaçao, including Punda. Last year November 1st Curaçao was hit by the rain front of the tropical storm Tomas, causing enormous floods and an estimated US$ 100 million damage, claiming the lives of two persons, one of them a volunteer rescue worker, while trying to rescue others in danger. Near Tobago the under sea volcano Kick ‘m Jenny is still growing and is under close observation by the University of the West Indies in Trinidad. Vervolg op pagina

3

3 Vervolg van pagina

2

The future availability of energy is also a source of consideration. The annual demand for fuel oil and gas is increasing rapidly, especially since China and India are fast Vervolg van pagina

growing world economies. It is expected that within 30 years the fossil fuel is no longer in sufficient quantity available. CONCLUSION The leaders of all countries should make contingency

plans. Preferably for short term, medium and long term. These plans and the monitoring of same could avoid unexpected catastrophic developments, whose potential effects could have


been ignored otherwise. At this moment the European Union is making a contingency plan to save the Euro and consequently the European economy. Other countries may work also at their priorities. The

Netherlands is improving the coastal seawalls, dikes and other defenses against the gradually increasing sea level and occasional very high tides of the dangerous North Sea.

1

De heer Maarten den Dulk De heer Martinus Cornelius den Dulk zag op 2 april 1927 in Scheveningen het levenslicht. Als scholier ondervond de gevolgen van de wereldcrisis en de Duitse bezetting, maar volhardde ondanks de moeilijke tijden in zijn studie. In 1943 was hij student scheepswerktuigkunde aan de Machinistenschool van Scheveningen. Hij was lang voor zijn leeftijd en

dit werd hem in November van dat jaar fataal, toen hij door de Duitse bezettingstroepen werd opgepakt en opgesloten in de gevangenis. Hij werd later voorgeleid aan een uit vijf personen bestaande NederlandsDuitse onderzoeksraad onder voorzitterschap van een Nederlandse NSB-er. Tijdens de zitting toonde hij middels zijn “Ausweis” (door de bezetters

De Nazi-duitse onderzeeboten vormden het grootste gevaar voor het voortbestaan van Groot Britannië. Zij torpedeerden meer dan 4.000 gealliëerde zeeschepen, waaronder honderden Nederlandse schepen. Dit is een doorsnede van een onderzeerboot van het type VIIc lengte 67,30 meter, grootste doorsnede binnen 5 meter. bemanning 45.

afgegeven ID) aan, dat hij een minderjarige scholier was. De voorzitter stelde dat het document vervalst was en hij zeker 19 was en dus op transport moest naar Nazi-Duitsland.

Standard of excellence  Global SaleS and Support  extenSive ranGe of productS and ServiceS  onGoinG product development ClOCkwISE fROM TOP lEfT damen Stan tuG 4011 damen aSd tuG 2810 damen Stan tuG 2909

D A M E N S H I P YA R D S G O R I N C H E M

Member of the DAMEN SHIPYARDS GROuP

P.O. Box 1 4200 AA Gorinchem

[email protected] www.damen.nl

The Netherlands

phone +31 (0)183 63 92 67 fax +31 (0)183 63 77 62

Gedurende de oorlog werd een persoon pas op 18 jarige leeftijd meerderjarig geacht en moest men zich melden voor de “Arbeitsdienst”, dat was verplicht werken

die vooral onderzeeboten bouwde en repareerde. De gevangenen werden ondergebracht in een groot barakkenkamp en men stond voortdurend onder militaire bewaking.

Dit is een laketanker van de Shell, die gedurende vele jaren vanaf het meer van Maracaibo ruwe olie naar Curaçao bracht voor raffinage. Toen tankers met een grotere diepgang naar Maracaibo konden varen, werden deze schepen uit dienst gesteld. De Rufina ging tengevolge van een aanvaring in 1956 ten onder.

in Nazi Duitsland zonder betaling in de Duitse oorlogsindustrie. Maarten was nog geen zeventien toen hij op transport werd gesteld, na drie weken gevangenschap in een concentratiekamp, ging hij per volgepakt binnenschip en per trein op reis en kwam samen met een grote groep anderen opgepakte Nederlanders in Hamburg aan.. Hij werd meteen te werk gesteld op de grote scheepswerf Blohm & Voss,

De scheepswerf was een belangrijk doel van de geallieerde bommenwerpers en na alarm ging men in de schuilkelders. Meteen na aankomst was het al raak, Maarten ging de schuilkelder binnen en groette een grote groep Groningse dwangarbeiders. Er was geen plaats om zich bij hen te voegen en moest ver doorlopen. Dit werd zijn redding, want een bom sloeg door het Vervolg op pagina 4

4


Vervolg van pagina 3 versterkte plafond van de bunker op de plaats waar de Groningers zaten en allen kwamen om het leven. Op de scheepswerf werd hij in de op stapel staande onderzeeboten ingezet bij het plaatsen van de beide dieselmotoren. Ook moest hij gebruikte dieselmotoren uit elkaar nemen voor onderhoud en inspectie en later weer opbouwen. Omdat de Nazi-leiding van de scheepswerf sabotage wilde uitsluiten moesten de essentiële dwang (noem het slaven) arbeiders mee met de proefvaarten van de nieuwe onderzeeboten op de Noordzee, hetgeen een uitermate gevaarlijke opdracht was, want geallieerde vliegtuigen probeerden op allerlei manieren het in de vaart brengen van nieuwe onderzeeboten geweldadig te voorkomen. Deze onderzeeboten trachtten het Verenigd Koninkrijk te isoleren, door het tot zinken brengen

van geallieerde transportschepen. Pas in mei 1945 werd de heer Maarten den Dulk door de Amerikanen bevrijd en kon weer terug naar zijn ouders in Scheveningen. Iets wat niet gemakkelijk was, want er was geen openbaar vervoer meer. Hij hervatte zijn studie en in 1946 behaalde hij het Voorlopig Diploma als scheepswerktuigkundige. Hij werd aangenomen door de Curaçaose Scheepvaart Maatschappij en vertrok per KLM vliegtuig samen met twee college scheepswerktuigkundigen en drie stuurlieden naar Curaçao. Bij aankomst werden ze opgewacht door een vertegenwoordiger van de CSM en per bus ging het naar het DOK-hotel, gelegen op het terrein van de CDM. Na het vervullen van de normale formaliteiten, werd hij 5de machinist op

de lake-tanker “Conchita” om drie maanden later op een zusterschip 4de werktuigkundige worden bevorderd. Inmiddels studeerde de heer Maarten den Dulk door en moest in Den Haag zijn examens afleggen. Hij behaalde de diploma’s A en B als scheepwerktuigkundige, die hem later in staat stelde als hoofdwerktuigkundige te varen. Omstreeks 1960 kreeg hij een walfunktie en werd aangesteld als “maintenance engineer” bij de raffinaderij, alwaar hij verantwoordelijk was voor het strenge onderhoud, dat de Shell voorschreef. In 1976 ging de heer Den Dulk met pensioen, maar voelde zich te jong om niets te doen. Later kocht hij het toen bekende hotel restaurant PASSANGRAHAN, dat hij tot grote bloei bracht. De toenmalige overheid eiste 2

echter het terrein op en hij moest zijn bedrijf verlaten. Nu in het jaar 2011 ligt het terrein er nog steeds verlaten bij en PASSANGRAHAN is een ruine. De heer en mevrouw den Dulk wonen gelukkig op Curaçao en hopen nog vele jaren

op een voorspoedig Curaçao te mogen wonen. The Antillean Navigator heeft veel respect voor de heer Maarten den Dulk en zijn echtgenote en ondersteunt van harte de wensen van beide echtelieden.

5

Curaçao’s role as a Regional Distribution Center Curaçao, a country open for international trade, attracts the development of a variety of activities. These activities are being facilitated by investments in infrastructure and complementary services, both by public as well as private sector. Some characteristics of the country is a favorable location between North and South America, outside the hurricane belt, a democratic political system, a stable currency, a diversified economy, a multi lingual population, a country where business and pleasure can be combined. Curaçao’s educational, political, judicial and health care systems are based on European standards.

enter these areas without payment of import duties while profits generated from export are taxed at a reduced percentage rate of 2%.

international market. The Harbor Free Zone Business options Distribution Center and Some of the many examples the Airport Free Zone of possible economic zone Merchandise Center operations are: currently comprise commercial office and distribution facilities for a range of logistical activities. Furthermore, at the Airport Free Zone Merchandise Center, land is set aside for expansion in the longer term. Both business parks are enclosed Customs areas, patrolled 24/7 and have a high quality infrastructure. Currently, these parks host more than 100 commercial companies.

The country is accessible through regular sea and air connections from and to South, North America and Europe. To facilitate export oriented activities, there are specially designed business parks, governed Attractive incentives by the economic zone law. To further boost the export related activities, Two of these business the government of parks are ideally for a wide Curaçao grants incentives range of activities, such as to economic zone assembly, distribution and activities through the help desk center activities economic zone law. Such geared towards the as, merchandise may

Both of these zones are developed and managed by a semi-government company, Curinde N.V. Curinde also promotes international trade and assists in the establishment of companies in Curaçao, specifically in one of these business parks.

1. Logistics Service Providers: Service firms that provide logistical services, such as order taking, invoicing, inventory management, storage, repackaging and shipping, to manufacturers of high value goods.

3. Regional Distribution Centers: where goods can be delivered quickly and safely to their customers in the region, provide sales, marketing and technical support to their customers, customize their products for the Latin American market, and train regional staff and sales agents.

Curinde N.V. Emancipatie Blvd. # 7 Tel Fax

: (5999) 737-6000 : (5999) 737-1336

E-mail : [email protected] URL : www.curinde.com

products and services with an international appeal.

Curinde’s website, www.curinde.com, The website is customized provides in-depth in English, Spanish, information about its Portuguese and Chinese, considering that foreign investors default choice will be a preference to use websites written in their local language.

One of the recently built warehouses in the harbor free zone of CURINDE.

2. Vendor Trade Mart: Wholesalers/distributors of brand name goods to retailers and wholesalers in the region.

The attractive main building at the airport economic zone, which is a Customs area where no duties are being levied for transshipment goods.


6


Een CRUISE, de beste vakantie ooit

is van alle gemakken vooren Tenerife met als eindbestemming zien met 11 dekken (étage’s), twee zwembaden, Reizen wordt door de jaren heen moeilijker. Uitgebreide veiligheidsmaatregelen Palma de Mallorca. vele bars en volop eetgeleop luchthavens, wereldwijde sociale- en militaire onrust en steeds hogere prijzen en genheden, waaronder een ZEEREIS tarieven. Moet men voor zaken of familiebezoek op reis, dan aanvaardt men de groot restaurant op het consequenties van internationaal reizen. Zoekt men echter een vakantie zonder zorgen, In tegenstelling wat sommige mensen denken, was voorschip op dek 9 en de dan is een cruise met een oceaanschip de ideale oplossing. de zeereis uitermate pret- indrukwekkende eetzaal, Dit jaar deed zich de mo- maar alleen efficiënter. den inmiddels voor de tig en men verveelde zich die twee dekken hoog is, genlijkheid voor om een De passagiers kregen deur van de hut geplaatst geen moment. Het schip genaamd de “Great Catscruise te maken met het elk een plastic kaart ter en men kon de garderobe RCCL-cruiseschip Gran- grootte van een credit- in de kasten ophangen/ deur of the Seas van Cu- kaart, met daarop hun bergen, want voor de eerraçao naar Palma de Mal- naam, hutnummer en eva- ste twaalf dagen behoefde cuatieplaats in geval van men niet meer uit een “koflorca (Spanje)

RCCL cruise ship Grandeur of the Seas picture courtesy of Mr. Kees Bustraan

Dit schip was twee dagen eerder uit Panama vertrokken met vele passagiers uit Latijns Amerika aan boord. In Curaçao stapten passagiers aanboord en tenslotte kwamen in Barbados nog een paar honderd uit Engeland afkomstige passagiers aan boord . In totaal ruim duizend passagiers, maar de beschikbare ruimte was voor minder dan de helft bezet. In korte bewoordingen volgt nu het verslag van deze bijzondere cruise, AAN BOORD IN CURAÇAO. Op dinsdag 26 april j.l. werden de in Curaçao geboekte passagiers omstreeks 13.00 op de Megapier verwacht. Men gaf de koffers aan het daartoe aangewezen scheepspersoneel en ging aan boord, alwaar men dezelfde veiligheidsprocedures heeft als op luchthavens,

schip verlaten. Deze kaart was ook een credit kaart voor aankopen van drank en goederen aan boord, als sleutel voor hun hut (scheepsnaam voor slaapkamer) en diende ook als een ID bij walbezoek. Hierna werden de aanboord komende passagiers door hun respectievelijke hutsteward naar hun hut gebracht. De koffers wer-

fer te leven” zoals zo vaak gebeurt bij een kortstondig verblijf in een hotel. UITZICHT OP WILLEMSTAD Staande op het ruim 30 meter hoge dek 9, had men een prachtig uitzicht op de stad en het vertrek om 18.00 was een belev nis op zich. Hierna volgde een reis van met twee tussenhavens, n.l. Barbados

Captain’s dinner on board the Grandeur of the Seas on May 2nd last. Photograph: courtesy of captain Espen Been.

7 by”. Er is ook een casino voor de liefhebbers, een bibliotheek alsmede een shopping mall, waar ook de scheepsfotografen kantoor houden. Het schip is geheel air conditioned en in elke hut kan men de temperatuur naar eigen wensen afstellen. ‘s Middags waren er filmvoorstellingen in het grote theater met 812 zitplaatsen en‘s avonds waren er shows. Er waren 30 musici en 20 toneel artiesten aanboord en veel muziek voor alle smaken was op vele plaatsen te horen. Voor kinderen is er op dek 10 een aparte zaal met daarin allerlei zaken, die kinderen interesseren. Het “centrum” ook wel Atrium genoemd, is een door balkons omgeven open overdekte ruimte van 6

dekken hoog en waar allerlei aktiviteiten plaatsvonden. Zo was ere en groot feest ter gelegenheid van het huwelijk van de Engelse Prins William en zijn echtgenote Kate.

teiten: een eigen badkamer, een dubbelbed, een zitbank, een leestafel met TV alsmede bergkasten.


met alle aspecten van de veiligheid. Drie ervaren officieren met de vergelijkbare marinerang van LtZ 1

Passagiersaccomodatie

Het schip kent geen klassen, zoals vroeger op de passagiersschepen, wel cabines in diverse keuzes: er zijn suites en hutten met een eigen balkon. Dan zijn er zgn. “buitenhutten” voorzien van een groot raam met uitzicht op zee en “binnenhutten”, die geen ramen hebben. Elke hut heeft regelbare Music in the afternoon at the Center. NOG IN TE VULLEN air conditioning, een rookmelder en een “sprinkler” installatie (automatisch Een “hut steward” zorgt zijn verantwoordelijk voor brandblussysteem). Voorts dat de hutten in onberis- de veilige vaart op zee. Elk zijn er de volgende facili- pelijke staat blijven en de wordt bijgestaan door een bedden voortdurend wor- officier van lagere rang, den opgemaakt. Er is geen alsmede een kwartierhotel, dat zulk een service kan bieden. DE BEMANNING De sympathieke Noorse gezagvoerder kapitein Espen Been voert het bevel over het schip en wordt bijgestaan door drie voornaamste hoofdofficieren: de staff captain, de Noorse hoofdwerktuigkundige en de Britse hotel manager Anthony Curtis, die de Civiele dienst als grootste department leidt met ruim 500 medewerkers. De eerste officier is belast

First officer Mr. Dario Guerrieri

VR Shipping has been Curacao’s prime shipping-agent since 1975. Through our offices we cover the Islands of Curacao, Aruba and Bonaire, catering the needs of ship owners, traders, charterers and operators.

www.vrshipping.com

VR Shipping N.V. Willemstad, Curaçao - Netherlands Antilles Phone: +5999 4614700 / 5103159 / 5102140 Email: [email protected] VR Shipping (Aruba) N.V. Oranjestad, Aruba Phone: +297 5824124 / 5821953 E-mail: [email protected]

Services: agents for container-lines CMA-CGM & Hapag-Lloyd in Aruba, Bonaire & Curacao ◆ agents for break-bulk carrier Vertraco ◆ agents for car-carrier MOL ◆ agents for vessels calling the ’ABC’-islands for discharging, loading, bunkering, repairs & maintenance ◆ clearance & handling of spare-parts, ship-stores, etc. ◆ husbanding-, lay-up & charterers agency ◆ ship-registration & -management

Maatschappij voorschrift is, dat de minimum passeerafstand op zee 2 zeemijlen (3,7 kilometer) bedraagt. Geen schip mag dichterbij worden gepasseerd uit veiligheidsoverwegingen. Toegang tot de brug en machinekamer is strikt verboden en deze belangrijke ruimtes zijn

The ship’s orchestra with nine musicians.

Integrity, quality and professionalism We are proud of our record in the transportation field, as we ensure a consistent level of performance and personalized service to both our customers and principals.

meester, een onderofficier, die aanvullende nautische werkzaamheden verricht en gereed staat om het roer over te nemen als de automatische piloot om bepaalde reden moest worden uitgeschakeld, bijvoorbeeld bij het aanlopen en vertrek van havens. In tegenstelling tot wat men aan land denkt: een kapitein en een stuurman sturen niet, ze geven de kwartiermeester of roerganger aan hoe gestuurd moet worden.

North Coast of Tenerife

8


dag verschillende menu’s. Het bijzondere is de rust en het gevoel van veiligheid. Passagiersbalie Dag en nacht is de balie

bezet, waar passagiers hun vragen kunnen voorleggen en waar ook landarrangementen kunnen worden geboekt.

Captain Espen Been, Norwegean Master of the Grandeur of the Seas.

voorzien van veiligheidsdeuren. Het schip heeft een eigen scheepspolitie, die op de veiligheid toezicht houdt, zonder dat dit opvalt. De gedragsregels worden per brochure aan de passa-

Gala diners Elke drie dagen is er een gala diner, waarbij men formeel gekleed moet gaan. De hoogste eer is om aan de kapiteinstafel te worden uitgenodigd. Eén van deze gasten was een gepensioneerde Amerikaanse advocaat, die in de Tweede Wereldoorlog zijn carriére op zee als machinist op een tanker begon en na jaren te hebben gevaren en gespaard naar de universiteit kon om aldaar zijn diploma als jurist te behalen.

giers medegedeeld. De hotel sector is uiteraard de meest opvallende sector voor de passagiers. De bediening is geweldig en de kwaliteit en variatie van het gebodene overtreft de beste restaurants met elke

AANKOMST Van te voren was de ontscheping geregeld. In de aankomstloods aan de wal stond netjes alle bagage en kruiers waren zeer behulpCenter 7 decks (stories) high with four lifts (two visible) and balconies. zaam en vroegen geen “tip”. De mensen uit Curaçao hadden prioriteit met Milieu vriendelijk Aan de zeescheepvaart hun Europese paspoort en worden over de gehele gingen snel en vriendelijk wereld strenge milieu-ei- door de Spaanse Immigratie en Douane. sen opgelegd. Afvalwater wordt gereinigd en niet zoals vroeger Middels gereed staande in zee geloosd. Niets meer taxi’s ging ieder zijn’s of mag overboord worden haar weg. Een prachtige gegooid en vuil moet ge- zeereis was ten einde en SEA-HARBORTRANSPORT scheiden worden bewaard een nieuw landavontuur om aan de wal aan gespe- begon. Daarover meer in cialiseerde bedrijven te de volgende editie van dit blad. worden afgegeven. Global Maritime Support Services

- OFF SHORE DELIVERY - SPARES HANDLING - LUB.OILS PUMP OR ON DECK - FRESH WATER - CREW CHANGE - OILWASTE RECEPTION OI - GARBAGE HANDLING

Ook mag men vuil in verbrandingsovens vernietigen. Rookgassen van de motoren moeten aan bepaalde milieu-eisen voldoen en het lawaai van de krachtige motoren is bijna niet te horen, ook al staat men naast de schoorsteen. De scheepvaartmaatschappij informeert de passagiers “ keep our oceans clean” middels het programma “Safe the waves”. Zelfs geen papiertje mag overboard worden geworpen en overal staan afvalbakken. Rookverbod Roken mag alleen in daartoe aangewezen ruimtes.

Tecnische gegevens

Grandeur of the Seas. 73.817 Gross tons Breedte 32,20 meter. Diepgang 7,80 meter. Diesel electrische energie voorvoortstuwing en electriciteit voor huishoudenlijk gebruik: Vier 12 cylinder dieselmotoren van het fabrikaat MAN met een gezamenlijk vermogen van 50.400 KW = 68.500 PK Maximun snelheid 23,5 knopen (zeemijlen per uur) = 43,5 km/u. Capaciteit 2.452 passagiers. Bemanning 722 personen

Reis informatie

Afstand PanamáPalma de Mallorca 5058 zeemijlen = 9.367,5 kilometers Lengte 279,60 meter. Reisduur 2 weken met drie tussenhavens.

9 Scheepsbewegingen Een schip in volle zee kan door de golven worden blootgesteld aan zes verschillende bewegingen, De meest opvallende zijn “stampen” en “slingeren”. Een schip stampt als het tegen de golven invaart. Slingeren is het gevolg van dwarsinkomende golven. Moderne cruiseschepen hebben door een computer gestuurde “stabilisatie vinnen”. Deze bevinden zich ingeklapt diep onderwater in de scheepsromp, maar zodra het schip gaat slingeren, worden deze uitgeklapt en functioneren als “ailerons” bij vliegtuigen en beperken daarmede het slingeren tot enkele graden. Op boven beschreven reis was er weinig of geen wind, dus heel geringe scheepsbewegingen. CRUISE COMPASS Dagenlijks informatie bulletin met alle informatie van de activiteiten aan boord: s morgens 23, ‘s middags 22 en ‘s avonds 14 actitiviteiten, in totaal 59 verschillende ontspannings mogenlijkheden.


25 JAAR MERMAID EXCURSIES. Op 10 december 1986 kocht de heer Bart Schoonen in de Franse Antillen de Mermaid, een schip van 19 meter lengte voortbewogen door een dieselmotor met een vermogen van 350 PK om daarmede wekenlijks tochten met passagiers naar Klein Curaçao te houden. Het schip kreeg de naam MERMAID, waarbij van deze reizen met lokale passagiers en toeristen veel aantrekkingskracht bleek uit te gaan. Voorts moest dit vaartuig qua bemanning, zeewaardigheid en uitrusting voldoen aan

schip een grote dokbeurt onderging, waarbij veel staalplaten werden vernieuwd. Na verkregen goedkeuring door de SCHEEPVAARTINSPECTIE werd het schip weer in de vaart gebracht.

die alle guano, waarmede het Klein Curaçao was bedekt had geëxploiteerd en veranderde deze oude woning in een eenvoudig BEACHHOUSE met alle gemakken, waaronder een toilet en douches. Op elke reis met de Mermaid wordt drinkwater aangevoerd,

De totale reis, inclusief het landgedeelte en de vliegreizen werden op zeer professionele wijze regeld door MADURO TRAVEL uw reisagent bij uitstek, die heel veel te bieden heeft. bel: 733-1600 en vraag naar Mw. Cyril Prince. Artist impression of the new cruise yacht Mermaid stationed in the Spanish Water fishermen’s wharf, Curaçao.

Music at the pool side.

de plaatselijke wettelijke eisen, hetgeen veel verantwoordelijkheid legde op de reder. In het jaar 2001 verkocht de heer Bart Schoonen de “Mermaid” aan de heer Cor Mons. Alvorens het schip in gebruik te nemen, werd er een groot onderhoud verricht, waarbij het

Inmiddels bleek, dat er op Klein Curaçao behoefte bestond aan een eigen onderkomen, alwaar de passagiers alle faciliteiten kregen om hun verblijf aldaar te veraangenamen. De heer Mons kocht het voormalige opzichtershuis van de opvolgers van de explotatiemaatschappij,

De heer Cor Mons, eigenaar van de Mermaid Mr. Cor Mons, owner of the Mermaid.

die via een lange slang het water in de desbetreffende waltank wordt gepompt. Inmiddels begint de MERMAID te oud en te klein te worden en om die reden heeft de heer Mons vorig jaar in Florida een voormalige megajacht gekocht, dat naar Curaçao werd overgevaren en sedert dien wordt ingericht voor het passagiersvervoer tussen het Spaanse Water en Klein Curaçao.

DE NIEUWE “MERMAID” Dit schip heeft wederom de naam MERMAID maar heeft de dubbele capaciteit van de oude Mermaid. Per keer kunnen er 150 passagiers mee! De in Curaçao geboren heer Ing. Ed Versteeg, scheepsbouwkundige, heeft de tekeningen voor de algehele Vervolg op pagina

10

10


Vervolg van pagina

9

met waterdichte schotten, vele versterkingen, nieuw bovendek en een volledig opnieuw ingerichte machinekamer. De leverancier van de motoren en machinekamer inrichting is de heer Eric Senior. van de onderneming MRC.

stalen inrichting met daartegenover een wastafel. Er komt een serveergedeelte achter het stuurhuis, alwaar voedsel kan worden verkregen, alsmede een kleine bar. De overtocht van het Spaanse Water naar Klein Curaçao, die met de oude

PASSAGIERCONFORT De passagiers kunnen over Technische gegevens: twee dekken beschikken, Gebouwd van aluminium. waarvan het hoofddek is Lengte: 24 meter. overdekt en het zonnedek Breedte: 6,20 meter. heeft nog een vrije ruimte Diepgang: 1,30 meter. voor eventuele helicopter voortstuwing: 2 nieuwe De nieuwe Mermaid wordt geheel opnieuw ingericht. The new coastal cruise yacht Mermaid is being rebuilt. operaties. Cummings diesels De gemakkelijke zitbanken 450 PK elk. zijn vervaardigd van verbouw en nieuwe firma WESTECH NIESEN aluminium. Er zijn drie Twee in tunnels draaiende inrichting gemaakt. Voorts CONSTRUCTIE , profesional toiletten met roestvrij schroeven en twee roeren. Electriciteit: 2 nieuwe 25 verzorgt hij de gehele welders. electrische installatie. De voormalige scheepvaart De toezichthouder op Inspectie, thans Maritime de verbouw is de heer Authority Curaçao Aalt Waterweg. Alles genoemd, heeft alle wordt lokaal gemaakt tekeningen goedgekeurd en één van de moeilijkse en zal na de proefvaart werkzaamheden is het de nodige documenten lassen van aluminium verstrekken. platen en buizen, hetgeen Het geheel van aluminium uitermate professioneel gebouwde schip wordt Get REAL. werd uitgevoerd door de geheel nieuw ingericht,

Mermaid 2 uur duurt, zal met de nieuwe Mermaid 1 uur en 15 minuten bedragen. Belangrijke toeristische attractie De nieuwe Mermaid beantwoordt geheel aan de moderne eisen van het toerisme en zal zeker meer passagiers aantrekken. KW dieselgenerators. Brandblus/lenspomp 20m³/u. Dienstsnelheid 14 knopen, dat is 26 km/u. Voorts radar en twee radiolefoons alsmede moderne navigatie instrumenten.

Get Fleetguard. Filtration for the REAL world.

Making people's lives better by unleashing the power of

CUMMINS.

Tel (5999) 738-1700 Kaya A. Leañez 104 Industiepark Seru Lora Fax (5999) 738-1718 P.O.Box 4068, Curacao Email [email protected] Web www.mrc-carib.com Engine Rebuild and Generators This picture was taken a couple of years ago With the ‘old” Mermaid moored at a bay at Klein Curaçao. At the back the “Beach house” with all kinds of facilities.

Yacht Maintenance and Dinghy Tube Repair Maintenance / Replace / Rebuild Engine - Gearbox - Generator Thru Hull - Valve Winch - Propeller Shaft - Shaft/Cutless Bearing Rudder etc.

11

NIEUW TYPE MEGA SCHIP


DOCKWISE VANGUARD

In opdracht van de Nederlandse scheepvaartmaatschappij DOCKWISE N.V. is de Zuid Koreaanse scheepswerf Hyundai Heavy Industries begonnen met de bouw van een mega afzinkbaar hefschip genaamd DOCKWISE VANGUARD met een “dead weight” (maximaal te vervoeren lading) van 117.000 ton. Het schip is bestemd om schepen en drijvende voorwerpen van uitzonderlijke grootte over zee naar elke per schip

aangetoond. De Dockwise Vanguard zal het enige schip zijn die dergelijke ladingen in één keer zal kunnen vervoeren. In

Artist impression of the Dockwise Vanguard loaded with a huge oil production vessel. picture courtesy of Dock Wise

Artist impression of empty Dockwise Vanguard, in future the world largest heavy lift ship. pictury courtsey of Dock Wise

DE REDERIJ DOCK WISE Deze maatschappij werd opgericht in het jaar 1993 en is gevestigd te Breda en heeft wereldwijd 11 vestigingen en biedt werk aan meer dan 1200 mensen wereldwijd. Dockwise N.V. exploiteert 19 zeeschepen van het afzinkbare type, dat ook regelmatig Curaçao aandoet voor bunkers of het lossen van speciale vaartuigen, hetgeen dan in de zeer gunstig gelegen Caracasbaai gebeurt.

DOCWISE VANGUARD De vorm van dit schip wijkt geheel af, van wat men gewend is. Het schip lijkt op een varend droogdok, waarbij de indeling zo Artist impression of partially submerged Dockwise Vanguard . Floating objets with a draft of at least is, dat er bij het vooren 45 feet can be positioned over the sunken deck. achterschip geen opbouw picture courtesy of Dock Wise is, die de lengte van het te bereikbare bestemming te dit artikel geven wij u vervoeren object beperkt. Het schip is 275 meter lang vervoeren. Vooral de olie bijzonderheden. en heeft een maximale en gas exploitatie op zee is de vraag naar speciaal ontworpen productieeenheden van uitzonderlijk gewicht en afmetingen aan het toenemen. Men gaat steeds dieper boren en in allerlei zeegebieden, alwaar het vooraf gegane seismisch onderzoek olieen gasvoorraden hebben

breedte van 78,75 meter.

Het schip heeft een holte van 15,50 meter, dwz. De opbouw bevindt zich de afstand van kiel tot zowel aan stuurboord, hoofddek. alwaar zich ook het stuurhuis bevindt en aan Het schip kan worden bakboord. De opbouw afgezonken tot een steekt gedeeltelijk buiten diepte waarbij de de scheepsromp, teneinde waterstand boven het een dekbreedte van 70 hoofddek 16.00 meter meter te creeëren. Vervolg op pagina 12

Presently the world largest semisubmersible ship is the Blue Marlin, (also Dockwise). On the picture arriving with the huge oil rig Bicentenario at Caracas Bay Curaçao on April 18 last. picture courtesy of Mr. Kees Bestraan

12


Vervolg van pagina

11

is en zeer diep liggende vaartuigen of drijvende voorwerpen boven het dek kunnen worden gevaren en gemeerd, waarna honderdduizend m³ water uit het schip wordt gepompt en het te vervoeren mega object dus droog op dek komt te staan. Aan de hand van bouwtekeningen van het te vervoeren drijvend object, zijn van tevoren kielblokken en zware stalen stutten aangebracht, waarop het zware object gaat rusten.

Dan moet het geheel zeevast worden gelast, omdat bij stormweer zware golven over het dek kunnen slaan. De ontwerp dienstsnelheid bedraagt 14 knopen (26 km/u). De bouwkosten bedragen US$ 240 miljoen. Naar verwachting zal het schip eind 2012 in dienst worden gesteld en de eerste lading voor Brazilie is al geboekt.

The Blue Marlin partially sunken in order to float of the huge Mexican oil rig Bicentenario. This operation to place at the Caracasbay Curaçao on April 16 last. picture courtsley of Mr. Kees Bustraan

Technical data Dockwise Vanguard. Type O (T-O) Length o.a. 275.00 meters Length b.p. 270.00 meters Breath moulded 70.00 meters Breath maximum 78.75 meters Free deck space 275 m x 70. meters no restriction forward/aft overhang. Front bulwark 4 meters high. Bridge height 54,8 meter above base. Radius of visibility increased by cameras. Depth 15.50 meters Draft submerged 31.50 meters Summer draft 9.73 meters Summer draft (B-60) 10.52 meters Summer draft (B-100) 11.04 meters When loading/discharging heavy objects: water depth above main deck 16.00 m. Dead weight (B-100) 117,000 metric tons expected speed 14.00 knots Class DNV. Diesel electric propulsion: 2 pcs 8700 kW and 2 pcs 4350 kW diesels, each coupled to an electric generator. 2 pcs CPP propellers of each 12 Mw. 3 auxiliary diesel engines (2410 Mw) Extensive manoeuvring systems.

Dockwise Inc. is a shipping company specialized in the transport of very heavy floating objects. The company head office is at Breda (the Netherlands). Next to the present fleet of 19 semi-submersible ships, Dockwise contracted Hyundai Heavy

Industries in South Korea for the construction of a mega submersible ship named Dockwise Vanguard. The new ship looks like a self propelled dry dock with open ends at the bows and the stern. The ship has a length of 902 feet and is 230 feet wide

, which surface can be used for odd sized and extremely heavy and deep floating objects, like constructions being used in the oil and gas exploitation. The cost of the ship is US$ 240 million. For more details we may refer to the pictures and the technical data.

On July 12 last, van Oord’s Trailing Suction Hopper Dredger HAM 316 arrived at Curaçao for maintenance work before leaving to the dredging location abroad. The HAM 316 replaces the Volvox Hollandia, which ship was sold for recycling. Picture Mr.Kees Bustraan”

13


VROUWEN MET BIJZONDERE BEROEPEN Mevrouw Astrid Goilo-Sperwer Devies: werk hard en wees eerlijk. Sinds 1994 leidt Mevrouw Astrid Goilo-Sperwer met succes het technische bedrijf CATIS N.V. met 20 personeelsleden in vaste dienst en in piek perioden worden er ook uitzendkrachten ingehuurd. Het bedrijf specialiseert zich in industriële producten zoals hardware, zware stalen kabels, hijsmateriaal, brandweermateriaal, reddingsvlotten en nooden andere uitrustingen voor schepen, alsmede vele andere zaken. Vooral in de scheepvaart heeft het bedrijf een uitstekende naam kunnen opbouwen, omdat men zeven dagen per week gereedstaat en de scheepvaart veel kosten bespaart, als het schip niet een week-end tot maandag moet wachten. Het begin Wijlen de heer Wendell Goilo, de echtgenoot van Mw. A. Goilo begon op 9 augustus in 1977 met een

eigen bedrijfje gevestigd in een container aan de Fokkerweg. Daarna opende hij zijn bedrijf in Heintje Kool, maar dat bleek een ongunstige plaats. Later werd een filiaal aan de Lindberghweg geopend, maar werd in 2009 gesloten. Het huidige gebouw werd eind 1993 gekocht en in 1994 in gebruik genomen. De ligging is zeer gunstig, schuin tegenover Post V van de ISLA raffinaderij. Gedurende de eerste jaren hielp de echtgenote van de heer W. Goilo ‘s avonds en in de week-einden met de boekhouding . Zij kreeg grote kennis van hetgeen er toen steeds groeiende bedrijf omging. Eind jaren zeventig kwam zij “full

Mevrouw Astrid Goilo-Sperwer

time” in de zaak werken.

nationale wetten eisen, indien men producten Alleen verder voor het beschermen cq. Kort na de ingebruikname het overleven van mensen van het nieuwe pand, op zee moet leveren of die heel veel inspanning repareren. vergde, overleed de heer Goilo in 1994 en zijn Uitbreidingen. weduwe stond er alleen In het jaar 2000 werd voor. De vraag was: de zaak een nieuw gebouw verkopen of doorgaan. Zij opgetrokken naast het koos voor het laatste. bestaande pand en thans Inmiddels was hun zoon wordt de laatste hand Clifford een jaar eerder in gelegd aan de verbouw de zaak gekomen, alwaar van het hoofdgebouw, hij zich specialiseerde in de waarbij de kantoren naar techniek en is nu Technisch de nieuw gebouwde directeur.Hij volgde eerste verdiepingen zijn cursussen in vele landen en verplaatst om plaats te behaalde de certificaten, maken voor de uitbreiding die de internationale- en van de technische

werkplaats.op de begane grond. Achtergronden van Mw. Goilo, Na haar MULO opleding succesvol te hebben afgerond trad Mw. Goilo in dienst van ELGA N.V., alwaar zij 10 jaar werkte in de boekhouding. Vervolgens ging zij naar NCR van de heer Rusch, alwaar zij 8 jaar werkte. Toen de werkzaamheden in de zaak van haar echtgenoot haar aanwezigheid gedurende de hele dag vereisten, nam ze ontslag bij NCR, alwaar zij zeer goede herinnering aan bewaart. Nu is Mevr. Goilo-Sperwer al 17 jaren alleen, haar bedrijf bloeit en groeit, maar dit komt omdat zij zich houdt aan haar devies: werk hard en blijf eerlijk. Soms mist zij haar dochter en kleinkinderen, alsmede andere zoon, die in de Verenigde Staten wonen Haar persoonlijkheid en kennis van zaken hebben geleid tot een enorme klantenbinding. The Antillean Navigator heeft bewondering voor deze indrukwekkende dame, die een voor onze gemeenschap belangrijk bedrijf leidt.

TORQUE-CONTROLLED IMPULSETOOLS

P R O F E S S I O N A L

A I R T O O L S

CARIBBEAN FASTENERS

14


L uchtvaart nieuw s

• Berichten van dit j aar

ARKEFLY’S FIRST DECADE

On November 30 last, Arkefly, a Dutch airline belonging to the TUI group. Celebrated five years of services between the Netherlands and the Dutch Caribbean with Curaçao as main destination. The celebration took place during an event at the Avila Beach hotel. Mr. Steven van der Heijden, CEO of the Dutch TUI-group held an impressive audiovisual presentation informing the audience that during those five years of intensive air services 1,000 landings were made at Curaçao International Airport. The tourists arriving by Arkefly counted for one million of hotel nights at Curaçao.

CURAÇAO INTERNATIONAL AIRPORT

Is located at the crossroads between North-and South America, the runway is the longest in the Caribbean (11,400 feet) and the incoming and outgoing flight paths are without major obstructions. Given the weather conditions this airport is very attractive for international aviation. Often aircraft land for bunkers only, thus taking fuel for the rest of the trip. Curaçao is expecting the new B747-8 super-freighter of Cargolux and in October a Russian built four engined freighter landed. Mr. Steven van der Heiden CEO TUI and Mrs. Christel van de Reijt. General Manager of Arkefly for the ABC island countries.

Surinam Airways B737-300 for the service Paramaribo Curaçao v.v.

CARGOLUX new B747-8 super freighter

Russian built Ilyushin Il76, NAVO code name Candid, 40 tons capacit seen last October at Curaçao International airport

Evening at Schiphol airport with the new Arkefly B767-300ER.

15


L uchtvaart nieuw s

•

H i s tori s che vliegtuigen

FOKKER, ONE OF AVIATION’s PIONEERS. Late Mr. Anthony Fokker is a world famous aviation pioneer, who circled in 1911 with a home built aircraft, called the “spider” the St. Bavo cathedral of Haarlem (the Netherlands). During the first world war he built military aircraft and in 1919 he started to build civil aircraft. international transport Freight consolidation Freight insurance custom brokerage container haulage cargo transport Warehousing

The FIII was a fairly popular aircraft of which KLM ordered seven. In the year 1931 the Fokker factory built for KLM five aircraft of the 3-enigne FXVIII tyoe. An enterprising crew flew with one of these aircraft – named the Snipe – in December 1934 from the Netherlands via Surinam to Curaçao starting in 1935 the KLM West Indian division. The central part of this aircraft has been restored and on display at the “Snipe gallery” of the Curaçao museum.

Hundred years ago: Anthony Fokker flying in his homebuilt aircraft “the spider” rounds around the St.Bavo Catherdral (Haarlem. the Netherlands).

MAIN GATEwAyS PANALPINA EUROPE

MIDDLE AMERICA

Maastricht (Mst) air freight Panalpina World transport B.V. Vliegveldweg 32 6199 aD Maastricht-airport the Netherlands Phone +31 43 308 8000 Fax +31 43 308 8008 Business Unit Manager: rob robeerst [email protected]

PaNaMa citY ( PtY ) air Freight Panalpina, s.a. Los andes No. 2 Ojo de agua, Vía transístmica Panamá Phone +507 2801111 Phone +507 2737066 Fax +507 2737704 country Manager: Markus Jornot, [email protected] [email protected]

rOttErDaM ( rtM ) Ocean Freight Panalpina World transport B.V. Logistic Boulevard 13 Bedrijventerrein Moerdijk 4791 Vc Klundert the Netherlands Phone +31 168 332 900 Fax +31 168 332 940 Business Unit Manager: Paul Visser [email protected] cacc/ cO rhENUs OcEaN B.V seattleweg 3, 3165 ND, Pernis-rotterdam P.O. Box 59071, 3008 PB rotterdam the Netherlands Phone +31 (0) 10 245 17 83 Fax +31 (0) 10 245 17 88 [email protected] [email protected] aMstEDaM (aMs) airport Panalpina World transport B.V. rangoonweg 7 1118 LP schiphol south East the Netherlands Phone +31 20 655 2000 Fax +31 20 655 2700 Business Unit Manager: Gregor Dekker [email protected] EiNDhOVEN ( EiN ) air & Ocean Freight Panalpina World transport B.V. cargo Forum Flight Forum 2550 5657 DZ Eindhoven airport the Netherlands Phone +31 40 250 1701 Fax +31 40 250 1710 Business Unit Manager: hein van Gastel [email protected]

NORTH AMERICA MiaMi ( Mia ) air & Ocean Freight Panalpina inc. 12430 NW 25 th st. Building # 10, suite 100 Miami, FL 33182 United states of america Phone +1 305 4999800 Fax +1 305 7163686 Business Unit Manager: stefan Kopmann [email protected] [email protected]

cOLON citY (ONX) Ocean Freight Panalpina, s.a. Farmazona Building Entre calle santa isabel y calle c, Planta Baja Zona Libre colon / Panama Phone +507 4336950 Fax +507 4330678 country Manager: Markus Jornot, [email protected] [email protected]

FAR EAST hONG KONG ( hKG ) air & Ocean Panalpina china Ltd top FlooratL Logistics centre B Berth 3 Kwai chung container terminal Kwai chung hong Kong Phone +852 2760 2600 Fax +852 2760 2760 Business Unit Manager: Eddy Lu [email protected] head of Operations: almas Lau [email protected] head of sales: spencer tse [email protected] [email protected] shaNGhai ( sha) air & Ocean Freight Panalpina World transport (Prc) 1233 Lujiazui ring road Pudong New area shanghai 200120 Phone +86 21 6105 1500 Fax +86 21 6888 6727 Fax +86 21 6888 6728 Business Unit Manager: Bruce Ning [email protected] head of sales: Frank Lu [email protected] air Freight Manager: Gao Jian [email protected] Ocean Freight Manager: amanda Gu [email protected] Logistics Manager: Freddie chen [email protected] [email protected]

CACC-CARGO / PANALPINA FREEzONE HANDLING hatO handling Building i suite 108-110 i curacao international airport curaçao i Phone: +5999 8695969 i Fax: +5999 8694321 E-mail [email protected] www.CACC-CARGO.COM / www.PANALPINA.COM

Fokker FIII.

Fokker FXVIII “the Snipe” built in 1931, flew in 1934 to Curaçao and now on display at the Snipe Gallery of the Curaçao Museum.

16


GROTE EVENEMENTEN Curaçao beschikt over mensen met veel talent om evenementen te organiseren, die op wereldbelangstelling kunnen rekenen. Wij noemen het North Sea Jazz Festival, Windsurfwereldkampioenschappen en de wereld kampioenschappen Sunfish. In deze uitgave richten wij onze aandacht op dit laatste Sunfish World Championships.

Deze Jeugd en Open wereldkampioenschappen voor kleine 1-persoons zeilboten van het type Sunfish vond van 7 t/m 19 juli j.l. plaats op zee. Er waren 72 deelnemers uit 15 landen, die in een sportieve sfeer streden om de titel. De sunfish wereldkampioenschappen zijn een jaarlijks evenement en de organisatie van het veertigste windsurfkampioenschap viel Curaçao ten deel. Dit was een zware opgave, want er komt heel veel bij kijken.

Wij noemen: • Het opzetten van het gehele evenement, hetgeen ver van tevoren moet gebeuren. • Afstemming met de Douane over de invoer en uitvoer van de boten. Met de Havenmeester over de haven parade en het zeilgebied op zee en met de Lion’s Dive & Beach Resort waar de meeste buitenlandse gasten logeerden en ook het “Race Office” gesitueerd was. Regeling

lokaal vervoer en hotel accomodatie voor de deelnemers. • Kiezen van een centraal punt voor het bewaren van de boten voor en na de wedstrijden, alsmede de bewaking daarvan. • Het inrichten van de starttoren en het uitzetten van het wedstrijdparcours. • Het treffen van medische- en veiligheidsvoorzieningen. • Het regelen van gezamenlijke maaltijden , bijeenkomsten, opening en feestelijke afsluiting voor zowel Jeugd WK als Open W.K. • Het benoemen van een ervaren internationale jury en het regelen van vliegtickets en de accomodatie van de jury en het aanstellen van een wedstrijdcomite voor het bijhouden van de scores. • Praktische ondersteuning door vrijwilligers zoals reddingbootschippers, boot-eigenaren, die hielpen met rondvaarten, boeien commissie en het organiseren van sociale evenementen en de ca-

tering tijdens de wedstrijden van de zeilers en vrijwilligers, public relations, fotografen en vele andere ondersteunenden op het water en op het land. Er werd op zee gestart en gefinished en dat betekende met de vrij harde wind dat vele vrijwilligers urenlang op een ruwe zee waren. De grootste last werd gedragen door het uitvoerend comité bestaande Alex Roose (voorzitter), Hetty Braat (penningmeester), Myra Rauchbaar (secretaris) alsmede de heren Hans van der Gulik en Jürgen Schneider. In totaal waren er ruim 70 personen bij de organisatie van deze zeer geslaagde wereldkampioenschappen betrokken. De Braziliaan Matheus Deliagnelo won the Open Worlds en Kevin Otterdijk van Curaçao werd tweede bij de jeugd. Bij de Worlds eindigden de jeugdigen Ard van Aanholt, Eugene Hendriks en Kevin Hendriks in de top tien achter de Peruviaan Jean Paul de Trazagnies. De voornaamste sponsor was het Curaçao Tourist Board en verder vele sponsors in geld en natura. Buitenlandse deelnemers en meegekomen familieleden en vrienden waren zeer onder de indruk van de zeilomstandigheden en de vriendelijke bevolking van Curaçao. Het particulier initiatief kan wonderen doen!

Charlotte

Miami

Santo Domingo Anguilla

Jamaica

Haïti

Puerto Rico

Aruba

Saba Statia St. Kitts Nevis Montserrat

St. Maarten St. Barts Antigua Dominica Martinique

St. Lucia St.Vincent Grenada

Curaçao Bonaire Barquisimeto

Las Piedras

Caracas

Valencia Medellin Surinam

LIVING NOW AND IN THE FUTURE

Recommend Documents