Toelichting plannen Rotterdamsebaan en Molenvlietpark Bijlage 1 bij VV voorstel 1146627 (BIS zaaknr 37221) Investeringsplan bergingsgebied en vispaaiplaats Molenvlietpark (Vlietzone, Den Haag) tbv 25 september 2014 Project Rotterdamsebaan De Rotterdamsebaan (RoBa) wordt de nieuwe verbindingsweg tussen knooppunt Ypenburg (A4/A13) en de Centrumring van Den Haag via een tunnel onder de Vliet door. De tunnel begint in de Vlietzone en duikt bij het parkeerterrein van Drievliet en golfbaan Leeuwenbergh onder de grond. Bij de Zonweg in de Binckhorst komt de tunnel weer boven de grond. De bouw van de Rotterdamsebaan is in 2014 gestart met het bouwrijp maken van enkele locaties. De eerste auto's moeten eind 2019 door de tunnel rijden. Naast de aanleg van de verbindingsweg maken ook de herinrichting van de Vlietzone, de Neherkade en Binckhorst onderdeel uit van het project. Daar zijn vanuit de omgeving ook Drievliet, de vispaaiplaats en de calamiteitenberging aan toegevoegd.
Ligging plangebied Vlietzone Figuur 1, ligging wegtraject en plangebied
Ligging plangebied Voor Delfland zijn met name de ligging van de tunnel, de vispaaiplaats en het bergingsgebied in de Vlietzone van belang. Het plangebied is weergegeven in figuur 1. Duidelijk te zien is de ligging midden in het stedelijke gebied tussen Den Haag, Rijswijk, Voorburg en Ypenburg (zie ook figuur 2).
Figuur 2, Verstedelijking in de Zuidvleugel
Pagina 1 van 5
De voorkeursvariant van de weg die nu als ontwerp wordt uitgewerkt, is de zogenoemde ‘+300 variant’. In deze variant is de tunnelbuis met 300 meter verlengd richting knooppunt Ypenburg. Hiermee wordt één van de laatste stukken groen in de Vlietzone zoveel als kan gespaard en blijft het landschap zo open mogelijk. Het overige deel van de zone langs de Vliet (vanaf Rijswijk tot aan Leidschendam) is bijna volledig volgebouwd of in gebruik genomen door stedelijke functies, op een klein stuk agrarisch land rond het Schrepelpad/Goo Wetering na. De gemeente stelt in het Gebiedsperspectief A4-Vlietzone (2013) dat het gebied door haar strategische ligging op de lange termijn potenties heeft om Den Haag als onderdeel van een grootstedelijke regio te versterken. Om die reden zijn er naast de plannen voor de Rotterdamsebaan in principe geen grootschalige gebiedsontwikkelingen toegestaan. Alternatieven voor de realisatie van een berging in de nabije omgeving zijn dus niet beschikbaar. Huidige watersysteem De bestaande situatie rondom het plangebied van de Rotterdamsebaan in de Vlietzone is verdeeld in een viertal polders (Hoge Broekpolder, Lage Broekpolder, Tedingerbroekpolder en Polder Ypenburg, zie figuur 3) en drie peilbesluiten. De Hoge Broekpolder valt onder twee peilbesluiten. Naast een verdeling over diverse polders en peilbesluiten beslaat het plangebied ook diverse peilvakken.
Indicatie ligging berging Indicatie tracé RoBa Figuur 3, Polders rondom plangebied RoBa
In het plangebied Vlietzone ligt een boezemtocht (de Kansjesmolensloot) waarop de polder Ypenburg afwatert via een gemaal onder de rijksweg A4 door. Het deel van de Hoge Broekpolder dat ten westen van de Laan van Hoornwijck ligt, watert af op de Tedingerbroekpolder. Voor de afwatering van het deel van de Hoge Broekpolder dat tussen de Laan van Hoornwijck en de Kansjesmolensloot is gesitueerd, liggen sifons onder de boezemtocht door. In figuur 4 zijn de afwatering van dit deel van de Hoge Broekpolder en het gemaal van Ypenburg weergegeven. In deze figuur staan ook de bovengenoemde duikers, stuwen en gemaal.
Pagina 2 van 5
Duikers onder Kansjesmolensloot Figuur 4, Huidig watersysteem plangebied Vlietzone
Ontwerp Vlietzone, berging en vispaaiplaats De Rotterdamsebaan sluit aan op knooppunt Ypenburg. Vanaf daar duikt de weg via een tunnelbak uiteindelijk net voor de golfbaan volledig onder de grond. Rechts van de weg ligt het nieuwe parkeerterrein van Drievliet, links Drievliet zelf en het Molenvlietpark. In Model 2 van het ontwerp is rekening gehouden met de functie van bergingsgebied en vispaaiplaats (zie figuur 5). In figuur 6 is een uitsnede van model 2 weergegeven voor meer detail.
P P p a a P---p pllla aa atttsss D D e v e Drrriiie ev vllliiie ettt
Drievliet Vredenoord
Landgoed (particulier)
Park/berging
Nieuw Vredenoord
V V p a a p a a Viiisssp pa aa aiiip pllla aa atttsss
Rotterdamsebaan
Figuur 5, Ontwerp Molenvlietpark Model 2 (incl bergingsgebied en vispaaiplaats)
Pagina 3 van 5
Langs de Kansjesmolensloot wordt de bestaande kade omgelegd om ruimte voor de compensatie van boezemwater en de vispaaiplaats te creëren. Daarnaast worden voor het realiseren van het bergingsgebied diverse aanvullende ingrepen gedaan. Tegen de wand van de tunnelbak van de Rotterdamsebaan en de indoorhal van Drievliet worden taluds/grondlichamen gerealiseerd. In de technische uitwerking zullen eisen gesteld worden aan de bodemopbouw van deze hellingen om (een deel ervan) als kade te kunnen (laten) fungeren. Langs de landgoederen, buitenplaats Vredenoord en Nieuw Vredenoord, zijn aanvullende maatregelen nodig. Het idee is om hier een poldersloot met wisselende breedtes te maken die bij berging gestuwd wordt met een dam aan de zijde van de Kansjesmolensloot en een brug met afsluiter aan de andere zijde. Hierdoor blijft de watergang op het landgoed in open verbinding met de rest van de polder. Nadere uitwerking moet nog plaatsvinden.
Hal Drievliet en Tunnelbak RoBa
Kering Vredenoord + kade/grondlichaam + omgelegde kade
Locatie inlaat
Kansjesmolensloot Figuur 6, Uitsnede Model 2 ‘Park/berging’
Zo dicht mogelijk bij de hoek van Nieuw Vredenoord is de inlaatvoorziening getroffen om gedurende hevige regenval het water in het park te laten. De capaciteit van de berging wordt minimaal 60.000 m3. Als de berging ingezet is, wordt deze met noodpompen leeggemalen via de Kansjesmolensloot. Onder de Rotterdamsebaan komt een duiker met afsluiter waarmee het water in het park in verbinding staat met de rest van de polder. In het park worden alle oevers natuurvriendelijk ingericht. In het nieuwe boezemwater worden vispaaiplaatsen gecreëerd. Deze vispaaiplaatsen sluiten aan bij de kwaliteitsdoelstellingen uit de Kaderrichtlijn Water. Toekomstig watersysteem Het water in de Vlietzone komt te bestaan uit: Boezemwater (peil - 0,43 NAP) Polderwater (peilen Hoge Broekpolder en Tedingerbroekpolder worden gelijkgesteld op -1.77/-1.93 NAP) Hiervoor dient in het gebied een aantal peilwijzigingen plaats te vinden. Het peil in de Bovenwetering en de watergang langs de A4 wordt gewijzigd van NAP -1,65 m/-1,70 m naar het peil van de Tedingerbroekpolder, NAP -1,77 m/-1,93 m.
Pagina 4 van 5
Door de peilwijzigingen wordt contact gemaakt tussen de Tedingerbroekpolder (Golfbaan) en het toekomstige landschapspark. Om de volgende redenen is in dit ontwerp gekozen voor deze peilwijziging: - de Rotterdamsebaan doorsnijdt een aantal peilgebieden. Hierdoor wordt in de peilgebieden ten oosten van de Rotterdamsebaan de aanvoer van water bemoeilijkt. Een peilverlaging lost dit probleem op; - het watertekort in de bouwfase wordt hiermee opgelost; - de compensatie van de extra verharding van de Rotterdamsebaan geschiedt in het landschapspark. De gebieden met peilwijziging zijn weergegeven in figuur 7.
Figuur 7, Gebieden met peilwijziging (roze gemarkeerd)
Planning Na een besluit over de inrichtingsvariant voor het Molenvlietpark, met of zonder berging en vispaaiplaats, wordt het project Rotterdamsebaan aanbesteed. De aannemer zal het ontwerp verder uitwerken en in deze fase worden de benodigde vergunningen aangevraagd. Op basis van de vergunningen worden bij Delfland de procedures voor peil- en leggerwijzigingen gestart. In de realisatiefase zal de compensatie van boezemwater, verleggen van boezemkering en aanleg van de vispaaiplaats als een van de eerste dingen plaatsvinden. De inrichting van het Molenvlietpark is het sluitstuk van het project (2018 – 2019). Bronvermelding De informatie uit deze bijlage is afkomstig uit: - website Den Haag over Rotterdamsebaan (d.d. 31-07-2014) - Concept Voorlopig Ontwerp Molenvlietpark (Bosch Slabbers Landschapsarchitecten, 18-06-2014) - Rotterdamsebaan, Voorlopig Ontwerp – Waterhuishouding: Vlietzone en Knooppunt Ypenburg (Movares Nederland B.V., 26-05-2014) - Den Haag, Gebiedsperspectief A4/Vlietzone: Kwaliteiten versterken, kansen behouden (juni 2013)
Pagina 5 van 5
