Leasen in 2019 AM Congres januari 2015

Leasen in 2019 AM Congres januari 2015

Leasen in 2019 ?/ Zakelijke mobiliteit AM Congres januari 2015

Introductie  Jack Knol (46)  Toegepast Wiskundig ingenieur (Twente)  Ruim 19 jaar Capgemini (eerste werkgever)  10 jaar aan de business kant  9 jaar aan de staf kant

 Huidige rol  Director Facilities / Fleetmanagement  Zowel de kilometers als de vierkante meters onder beheer

 Al bijna 10 jaar actief op gebied van ‘slim reizen slim werken’

Disclaimer: deze presentatie is voor wat betreft toekomstbeeld volledig op persoonlijke titel en vanuit perspectief van een zakelijke dienstverlener

AM Congres| 29-1-2015 Copyright © Capgemini 2015. All Rights Reserved

3

Mijn vervoersmodaliteiten


4

Als ik een leaseauto zou moeten rijden

Consequenties (nadelen) voor mij: •10K bijtelling per jaar •80% vd tijd alleen maar lucht vervoeren •Verplicht file rijden •Parkeerprobleem •Op vakanties bagageprobleem •Als ik de motor wil pakken zelf brandstof betalen •Vier jaar lang NIETS meer te kiezen


5

In 2012 – nieuwe regeling geïntroduceerd


7

Eind 2013 – International Fleet Innovation Award


9

2012 - B50 werkgroep mobiliteitsbudget


10

Theoretisch kader


11

Theoretisch kader


12

Mobiliteitsvergoeding - leaseauto  Indien men kiest voor een leaseauto dan:  Black box voor registreren zakelijke en privé kilometers  Financieel afrekenen op: • Meer of minder privé kilometers • Meer of minder brandstofverbruik (basis is fabrieksnorm + 45% [<=95 gram co2]) • Hogere of lagere brandstofprijs (basis is adviesprijs aan de snelweg)

 Drie keer per jaar (januari, mei en september) wordt het saldo verrekend • Stel je opgebouwde saldo (tekort) is 200 euro, dan wordt de leaseprijs de komende vier maanden met 50 euro opgehoogd.

 Brandstofbudget ademt mee met het totaal aantal kilometers (privé en zakelijk)  Stel budget is 180 per maand (o.b.v. 36.000 km) en totaal kilometrage is 48.000 km dan wordt het budget (=BASIS voor afrekening) 48/36*180 = 240 euro pm.


13

Rekening houden met meer aspecten 1. Bijtelling percentage 2. Zakelijk en privé gebruik 3. Snelweg versus veel stad, bijvoorbeeld grofweg a) Indien +/- 90% snelweg -> diesel b) Indien +/- 50% stad -> hybride

4. Brandstofverbruik in de werkelijkheid (ook gekoppeld aan punt hierboven) 5. Looptijd flexibel in te stellen (default 48 maanden) 6. Netto kosten per maand 7. Inschatting gebruik komende 4 jaar


14

Voorbeeld berekening

Resultaten – wat brengt het ons

Verbruikcijfers

Conclusie: Capgemini berijders met een blackbox rijden 8% zuiniger dan het gemiddelde van de leasemij, ten opzichte van de Capgemini collega’s zonder blackbox is dat zelfs 10% (steekproef van 57 auto’s met blackbox en 95 zonder)


25

Nu en toekomst

Inmiddels eind 2014 – nog een stap verder


27

Markt is in verandering…

In 5 dagen tijd 1170 leasecontracten via MediaMarkt afgesloten Importeur en dealer staan buitenspel!


28

Over bijtelling (Leaseplan)


29

Over bijtelling (VADVZ)


30

(RAI vereniging)

Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid


32

Autofabrikanten


35

Thema’s/trends komende jaren  Bijtelling  Privé lease  Autodelen  IFRS  Duurzaamheid  Flexibiliteit  Innovatie  Mobiliteitsbudgetten  Plaats- en tijdonafhankelijk werken  Verschuiving van bezit naar gebruik / pay-per-use  Werkgever overstijgende initiatieven op bedrijventerreinen


36

Waarnemingen (zakelijke dienstverlener)  Autokeuze afgelopen jaar sterk fiscaal gedreven – veel minder ingegeven door dagelijks gebruik  Denk aan huidige hype op 7% bijtelling auto’s

 Fiscale voordelen worden komende jaren steeds minder  4 jarig leasecontract gaat weinig flexibel om met veranderde werk/privé omstandigheden (inzet dichtbij versus veraf)  Meeste gebruik (logisch) is in ochtend- en avondspits  Voor overdag moeten extra deelauto’s beschikbaar gesteld worden

 Woensdag/vrijdag bijna traditionele ‘thuiswerkdag’ -> 5 dagen zakelijke mobiliteit niet meer nodig. Spreiding moet veel beter AM Congres| 29-1-2015 Copyright © Capgemini 2015. All Rights Reserved

37

Waarnemingen vervolg  Leeftijd/generatie is van invloed op mobiliteitsbehoefte  Verschuiving van bezit naar gebruik  Stilstaande auto kost geld  Eindgebruiker wordt ‘ondernemer’ van zijn auto  Privé kilometers  Brandstofverbruik

 Vanuit HR flexibele arbeidsvoorwaarden  Één totaal bedrag  Zelf kiezen voor hoeveel je wil bijdragen aan pensioen/mobiliteit/ AM Congres| 29-1-2015 Copyright © Capgemini 2015. All Rights Reserved

38

Vraagkant werkgever  Voorspelbare kosten (afhankelijk van kilometers) – Pay per use  Flexibel  Elektrisch voor korte afstanden, comfortabel dieselen op lange afstanden  Ook in op- en afschalen

 Kilometers - ‘zak’ met verplaatsingen  Primair de zakelijke kilometers faciliteren  Daardoor minder focus op faciliteren van de privé kant van ‘auto vd zaak’

 Duurzaam (CO2 reductie blijft doel)  Split billing (dual pricing)  privé voor rekening medewerker, zakelijk voor rekening werkgever

 Geen administratieve druk werkgever


39

Geen ‘one size fits all’  Is eigenlijk een optimalisatie probleem / bezettingsgraad optimaliseren - matchen vraag en aanbod  De privé vraag is wezenlijk anders dan de zakelijke vraag, nu wordt er een suboptimale keuze gemaakt voor een leaseauto die zowel zakelijk als privé bijna voldoet  Voorbeelden  70K km per jaar rijden en toch een plugin hybrid kiezen omdat het inclusief de bijtelling financieel gunstiger is  8 km van je werk wonen en toch de auto pakken

 Key is beïnvloeden/sturen van gedrag AM Congres| 29-1-2015 Copyright © Capgemini 2015. All Rights Reserved

40

Blokkades / game changers / kansen  Gebruik privé auto sterk afhankelijk van de fiscale ruimte (nu nog 19 cent per kilometer)  Beschikbaarheid/snelheid aangeboden middelen (logistiek)  Betere spreiding thuiswerkdagen – verlagen maximumvraag

 Betaalbare technische oplossingen  Reële kilometerkostprijs


41

Leasen in 2019 AM Congres januari 2015

Recommend Documents