Lean and Green 2nd star

Voeg hier uw bedrijfslogo in

Lean and Green 2nd star

Uitwerking criteria voor het verkrijgen van de 2de ster

[NAAM BEDRIJF]

Opgesteld door:

Versie:

Datum:

INHOUDSOPGAVE 1.

Toelichting en criteria...................................................................................................................... 3

2.

Inleiding ........................................................................................................................................... 4

3.

Scope 2de ster ................................................................................................................................. 5

4.

Kwantitatieve onderdelen ............................................................................................................... 6 4.1 KPIs 2013 ....................................................................................................................................... 8 4.2 Data Nauwkeurigheid .................................................................................................................... 9 4.3 Minimale Euronorm .................................................................................................................... 10

5.

Kwalitatieve onderdelen ............................................................................................................... 11 5.1 Maatregelen op het gebied van samenwerking of innovatie (gerelateerd aan CO2 KPIs) .......... 12 5.2 Maatregelen die niet gerelateerd zijn aan CO2 reductie binnen de scope. ................................ 14 5.3 Stimuleren van vervoerders om te vergroenen en duurzamer te zijn. ....................................... 14

6.

Vormbehoud.................................................................................................................................. 15

Bijlage 1: Uniforme Rekenwijze............................................................................................................. 16 Bijlage 2: Niveaus van data nauwkeurigheid......................................................................................... 19 Bijlage 3: Mindmaps data nauwkeurigheid voor transport en warehousing ........................................ 26

FIRMANAAM / LEAN AND GREEN

PAGINA 2 VAN 26

1. - TOELICHTING EN CRITERIA Dit is het format voor de uitwerking van de kwantitatieve en kwalitatieve criteria die benodigd zijn voor het behalen van de Lean and Green tweede ster. De hieronder aangegeven genummerde onderdelen zijn verplicht. Het staat vrij om extra zaken en bijlagen toe te voegen. Voor de goede orde staan hieronder de criteria voor het behalen van de Lean and Green tweede ster: KWANTITATIEVE ONDERDELEN* 1. Er is een CO2 meting uitgevoerd over het afgelopen (kalender)jaar en weergegeven conform de uniforme rekenwijze voor de 2de ster (het kwantitatieve gedeelte); 2. Er is een minimum niveau met betrekking tot data nauwkeurigheid. De data nauwkeurigheid wordt per element toegelicht in het plan. Ook wordt aangegeven welke acties in 2016 worden ondernomen om de datakwaliteit verder te verhogen. 3. Voor vervoerders: laten zien hoe geïnvesteerd wordt in schonere voertuigen: hoe is de vloot opgebouwd per 1-1-2015 naar Euro normen, waarbij de vervoerders streven naar een minimum norm (de gemiddelde Euronorm over alle voertuigen moet minimaal 4,5 zijn). KWALITATIEVE ONDERDELEN* Kwalitatieve maatregelen gepland voor het jaar 2016 4. Minimaal 2 maatregelen die gerelateerd zijn aan CO2 KPIs** 5. Minimaal 1 maatregel die niet gerelateerd is aan CO2 KPIs 6. Voor verladers: aantonen hoe vervoerders worden gestimuleerd om te vergroenen en duurzamer te zijn, en hoe hierop wordt ingespeeld bij het inkoopgedrag. VORMBEHOUD 7. Vormbehoud t.o.v. Award/Ster fase: Bedrijven tonen aan dat ze het niveau van de eerste ster vasthouden (zelfde scope en methode van award-ster), door middel van het invoeren van een evaluatie over 2014/2015, via de Lean and Green monitoring tool (http://monitoring.duurzamelogistiek.nl). * Scope: de scope waarop de kwantitatieve meting en kwalitatieve maatregelen van toepassing zijn dekt tenminste 50% van de totale logistieke CO2 emissie van het bedrijf. ** dit kunnen in het geval van samenwerking waar de CO 2 impact niet in het eigen bedrijf valt ook de KPIs zijn van de samenwerkingspartners.


PAGINA 3 VAN 26

2. - INLEIDING In dit hoofdstuk dienen te staan:   

Korte toelichting op het doel en de inhoud van dit document; Korte beschrijving van de aanleiding en beweegredenen om mee toe doen aan de Lean and Green 2de ster. Beschrijving van logistieke activiteiten. Ga minimaal in op de volgende elementen:  Kern van de bedrijfsactiviteiten  Sector  Beschrijving van de rol van de logistieke activiteiten in het totale bedrijfsproces  Beschrijving van de positie in de logistieke keten (bijvoorbeeld: eigen beheer, uitbesteed, 3PL, 4PL)  Service type: (bijvoorbeeld: Pakketten, Mail, Bulk, Full Truck Load (FTL), Groupage/Less than Truck Load (LTL)  Geef aan of er (ook) sprake is van gekoeld of geconditioneerd opslag/transport


PAGINA 4 VAN 26

3. - SCOPE 2DE STER Beschrijf in dit onderdeel de logistieke activiteiten binnen de scope voor de 2de ster. Geef aan welke bedrijfsonderdelen en logistieke activiteiten meegenomen worden m.b.t. de 2de ster.

Let op: dit hoeft niet dezelfde scope hoeft te zijn als het Plan van Aanpak dat is opgesteld voor de Lean and Green Award.

Toon daarbij aan dat minimaal 50% van de totale logistieke CO2 emissie van het bedrijf wordt afgedekt. Geef voor de onderdelen buiten scope een duidelijke argumentatie aan waarom deze onderdelen buiten scope worden geplaatst. Ga bij de scopebeschrijving minimaal in op de volgende elementen:    

Bedrijfsonderdelen in en out scope (inclusief geografische scope) Logistieke activiteiten in en out scope (bijvoorbeeld: inbound stromen, interne logistiek, warehousing, opslag, outbound stromen) Scope met betrekking tot eigen activiteiten en uitbesteedde activiteiten Scope met betrekking tot verschillende modaliteiten (road, rail, barge, sea, air)


PAGINA 5 VAN 26

4. - KWANTITATIEVE ONDERDELEN KPIs toegelicht De kwantitatieve onderdelen zijn gericht op absolute vergelijkbaarheid van de CO2 performance. De CO2 emissies worden uitgedrukt in uniforme KPIs. Voor transport zijn dat: CO2 per eenheid en CO2 per eenheid.kilometer. Voor terminals en warehousing zijn dat: CO2 per eenheid en CO2 per eenheid.dag. Als eenheid kan worden gekozen voor ofwel gewicht (uitgedrukt in metrieke ton) ofwel volume (uitgedrukt in kubieke meter). Let hierbij op dat de KPI wordt bepaald op orderniveau (of zendingsniveau) en dus niet op geaggregeerd (jaar)niveau. Dit geeft het meest realistische inzicht in de performance. Let hierbij op dat bij dataverzameling ook op orderniveau wordt uitgevoerd. De KPIs zijn opgebouwd uit twee delen, het eerste deel noemen we de teller, het tweede deel noemen van de noemer, zoals geïllustreerd in onderstaand voorbeeld. 𝐶𝑂2 (𝑡𝑒𝑙𝑙𝑒𝑟) 𝐸𝑒𝑛ℎ𝑒𝑖𝑑 (𝑛𝑜𝑒𝑚𝑒𝑟

Uiteindelijk zal een benchmark gebaseerd op deze KPIs ook meewegen in de beoordeling. Doordat er nu nog weinig statistisch materiaal is kan deze benchmark toets nog niet volledig gedaan worden, en maakt voor 2015 nog geen deel uit van de eisen.

Netwerk performance CO2 per eenheid is gerelateerd aan netwerk performance en zegt iets over hoe goed en effectief het netwerk is (of deel van het netwerk) van een producent tot zijn afnemers. (Bij een gedeeld netwerk vraagt dit om LSPs die verladers hun deel goed kunnen toerekenen) . Transport performance CO2 per eenheid.kilometer is gerelateerd aan transport performance en zegt iets over hoe goed en efficiënt de vervoerder opereert op een deel van de supply chain, in opdracht van één of meerdere verladers.


PAGINA 6 VAN 26

Terminal/warehouse performance CO2 per eenheid.dag is gerelateerd aan terminal/warehouse performance en zegt iets over hoe goed en efficiënt de terminal/warehouse provider opereert op een deel van de supply chain, in opdracht van één of meerdere verladers. De KPI worden berekend conform de uniforme rekenwijze voor de 2de ster. Deze uniforme rekenwijze is toegelicht in Bijlage 1.


PAGINA 7 VAN 26

4.1 KPIs Gekozen tijdperiode Geef aan welke periode is gekozen: het afgelopen kalenderjaar (2014), of de periode H2 2014 – H1 2015

Gekozen eenheid en toelichting Geef aan welke eenheid is gekozen (gewicht, uitgedrukt in metrieke ton, ofwel volume, uitgedrukt in kubieke meter). Transport KPIs CO2 per eenheid

CO2 per eenheid.kilometer

…..

…..

kg CO2

kg CO2

KPIs voor warehousing of (container)terminals 2013 CO2 per eenheid

CO2 per eenheid.dag

…..

…..

kg CO2

kg CO2

Voeg een onderbouwing/toelichting van de berekening toe als bijlage, rekening houdend met de data nauwkeurigheid criteria. Zoals vermeld, wordt de KPI bepaald op orderniveau (of zendingsniveau) in plaats van op geaggregeerd (jaar)niveau. In onderstaand fictief voorbeeld is weergegeven wat de verschillen zijn tussen het berekenen van de eenheidkilometers op geaggregeerd niveau en orderniveau. In het voorbeeld is 159 eenheidkm de juiste berekende waarde. eenheid

km

3 1 2 4 2 2 1

10 5 5 20 10 2 10

15

62

=930 (=15*62)


eenheidkm 30 5 10 80 20 4 10 =159 (som bovenstaande)

PAGINA 8 VAN 26

Neem in het PvA een doorsnede van de totale berekening van ten minste 7 orderregels op voor de verificatie van de berekening. Voor de berekeningen is het verplicht om gebruik te maken van een door Conekt/TNO goedgekeurde rekentool. Meer informatie hierover is verkrijgbaar via Connekt.

4.2 Data Nauwkeurigheid Beschrijf voor de volgende data elementen in de berekening hoe deze berekend zijn, op basis van het data nauwkeurigheid model (zie bijlage 1). Geef bij de toelichting ook aan welke methodieken en bronnen worden gehanteerd voor de berekeningen (zoals bijvoorbeeld GFE, NTM, Defra). Beschrijf welke acties ondernomen worden in 2016 om te streven naar maximale datakwaliteit en afdekken van zo groot mogelijke scope. Transport Element

Nauwkeurigheid (hoog/midden)

CO2 emissie

…

Eenheid Afstand

… …

Toelichting Data element teller …. Data elementen noemer …. …. Allocatie

Allocatiemethode Warehousing/terminals Nauwkeurigheid Element

Toelichting

(hoog/midden)

CO2 emissie

…

Eenheid Tijd

… …

Data element teller …. Data elementen noemer …. …. Allocatie

AllocatieMethode


PAGINA 9 VAN 26

4.3 Minimale Euronorm Vervoerders laten zien hoe geïnvesteerd wordt in schonere voertuigen, door het aangeven van de gemiddelde Euronorm van de vloot per 1-1-2015. Het gemiddelde wordt berekend door de Euronorm van alle voertuigen bij elkaar op te tellen, en te delen door het aantal voertuigen. (𝐸𝑢𝑟𝑜𝑛𝑜𝑟𝑚 𝑣𝑜𝑒𝑟𝑡𝑢𝑖𝑔 1) + (𝐸𝑢𝑟𝑜𝑛𝑜𝑟𝑚 𝑣𝑜𝑒𝑟𝑡𝑢𝑖𝑔 2) + (𝐸𝑢𝑟𝑜𝑛𝑜𝑟𝑚 𝑣𝑜𝑒𝑟𝑡𝑢𝑖𝑔 𝑛) 𝐴𝑎𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑣𝑜𝑒𝑟𝑡𝑢𝑖𝑔𝑒𝑛

Gemiddelde Euronorm per 1-1-2015 ….. (minimum 2de ster is 4,5)

Bijvoorbeeld: een vervoerder heeft 5 wagens, 1 wagen Euro 3, 2 wagens Euro 5, en 2 wagens Euro 6. De gemiddelde Euronorm is dan (3+5+5+6+6)/5 = 5


PAGINA 10 VAN 26

5. - KWALITATIEVE ONDERDELEN De kwalitatieve maatregelen zijn gericht op het continu verduurzamingsproces van de logistieke activiteiten. Voor de kwalitatieve criteria zijn er 2 soorten:  Inspanningen die in 2014 ondernomen worden op het gebied van innovatie en samenwerking, en op den duur zichtbaar zullen worden in de KPIs, en  inspanningen die niet zichtbaar zijn in de KPI’s, maar passen bij een bedrijf dat vooruitstrevend wil zijn en zich onderscheiden. Denk voor de laatste categorie aan fijnstof, CO2 compensatie, en waste management. Daarnaast laten verladers zien hoe ze vervoerders stimuleren om te vergroenen en duurzamer te zijn, en hoe ze dit meenemen in hun inkoopgedrag.


PAGINA 11 VAN 26

5.1 Maatregelen op het gebied van samenwerking of innovatie (gerelateerd aan CO2 KPIs) Beschrijf minimaal 2 maatregelen op het gebied van samenwerking of innovatie die gerelateerd zijn aan het verbeteren van CO2 KPIs gepland voor het jaar 2016** **

dit kunnen in het geval van waar de CO2 impact niet in het eigen bedrijf valt ook de KPIs zijn van de samenwerkingspartners

Maak bij de beschrijving gebruik van het volgende format:

Samenwerking Onder samenwerking wordt gedoeld op samenwerking met partijen buiten de eigen organisatie, met het oog op het verduurzamen van de supply chain (logistiek). Denk hierbij aan samenwerking met klant(en), leverancier(s), vervoerder(s) / LSP(s), concullega(s), partners m.b.t. andere modaliteiten, en partners buiten de eigen keten. Geef een beschrijving van de benodigde actie / investering / verandering in de organisatie en bij betrokken partijen. In de onderbouwing dient (in ieder geval) het volgende te worden opgenomen:      

Wat: Wat houdt de maatregel in? Welke acties worden ondernomen. Wie: Met wie wordt samengewerkt? Wie zijn er nodig om deze acties te kunnen ondernemen (afhankelijkheid)? Hoe: Hoe leidt de maatregel tot CO2 reductie. Waar vindt de CO2 reductie plaats (binnen het eigen bedrijf, bij de partner, of in de keten) Hoeveel: Wat is de omvang van de beoogde reductie (schatting). Hoe wordt gemeten op voortgang. Scope: Op welk gedeelte van de business heeft de maatregel betrekking? Diepte: Wat is de diepte van de maatregel: 1) ambitie (in gesprek), 2) project (testen) 3) operatie (institutionaliseren). Geef ook aan wat de tijdslijn is in het geval het gaat om ambitie of een project.


PAGINA 12 VAN 26

Innovatie Onder innovatie wordt gedoeld op innovaties (innovatieve toepassingen) met het oog op het verduurzamen van de supply chain (logistiek). Denk hierbij aan innovaties op het gebied van technologie (materieel), alternatieve/hernieuwbare brandstoffen, methodes (innovatieve business concepten), synchromodaal, gedrag, Life Cycle Assessments, en Zero Emission. Geef een beschrijving van de benodigde actie/investering/verandering in de organisatie en bij betrokken partijen. In de onderbouwing dient (in ieder geval) het volgende te worden opgenomen:     

Wat: Wat houdt de innovatie in? Welke acties worden ondernomen? Hoe: Hoe leidt de innovatie tot CO2 reductie. Waar vindt de CO2 reductie plaats (binnen het eigen bedrijf, bij de partner, of in de keten)? Hoeveel: Wat is de omvang van de beoogde reductie (schatting). Hoe wordt gemeten op voortgang. Scope: Op welk gedeelte van de business heeft de innovatie betrekking? Diepte: Wat is de diepte van de maatregel: 1) ambitie (in gesprek), 2) project (testen) 3) operatie (institutionaliseren). Geef ook aan wat de tijdslijn is in het geval het gaat om ambitie of een project.


PAGINA 13 VAN 26

5.2 Maatregelen die niet gerelateerd zijn aan CO2 reductie binnen de scope Beschrijf minimaal één maatregel die wordt genomen in het kader van het duurzaamheidsbeleid maar geen impact heeft op de CO2 KPIs binnen de scope van de 2de ster. Denk hierbij aan maatregelen op het gebied van personal mobility, CO2 compensatie, circular economy, fijnstof, waste management, sociale innovatie. In de onderbouwing dient (in ieder geval) het volgende te worden opgenomen:     

Wat: Wat houdt de maatregel in? Op welk duurzaamheidsgebied speelt de maatregel in (sociaal, milieu). Welke acties worden ondernomen? Hoe: Hoe leidt de maatregel tot een verdere verduurzaming. Waar vindt de verduurzaming plaats (binnen het eigen bedrijf, bij de partner, of in de keten)? Hoeveel: Wat is de impact (en eventueel een schatting van de omvang van de beoogde reductie). Hoe wordt gemeten op voortgang. Scope: Op welk gedeelte van de business heeft de innovatie betrekking? Diepte: Wat is de diepte van de maatregel: 1) ambitie (in gesprek), 2) project (testen) 3) operatie (institutionaliseren). Geef ook aan wat de tijdslijn is in het geval het gaat om ambitie of een project.

5.3 Stimuleren van vervoerders om te vergroenen en duurzamer te zijn Verladers geven een beschrijving van hoe vervoerders worden gestimuleerd om te vergroenen en duurzamer te zijn, en hoe hierin wordt ingespeeld met het inkoopgedrag


PAGINA 14 VAN 26

6. - VORMBEHOUD Bedrijven tonen aan dat ze het niveau van de eerste ster vasthouden (zelfde scope en methode van award-ster), door middel van het invoeren van een evaluatie over 2014 of H2 2014 - H1 2015, via de Lean and Green monitoring tool (http://monitoring.duurzamelogistiek.nl). Voeg ofwel een printscreen van de ingevulde monitoringstool ofwel het evaluatierapport dat opgemaakt wordt in de monitoringstool aan de rapportage toe als PDF.


PAGINA 15 VAN 26

BIJLAGE 1 - UNIFORME REKENWIJZE De uniforme rekenwijze die voor de 2de ster wordt gehanteerd is gebaseerd op NEN-EN 16258*, ‘Methode voor berekening en verklaring omtrent energieverbruik en broeikasgas emissies in vervoersdiensten (goederen en passagiersvervoer)’.* Daarbij zijn de volgende opmerkingen van belang:  Hoewel de EN 16258 voorschrijft dat vier factoren (Ew, Gw, Et en Gt)*** berekend moeten worden, onderscheiden wij voor de 2de ster uitsluitend het ‘well-to-wheels’ brandstofverbruik (Ew) uitgedrukt in kilogram CO2 equivalent (CO2e), daar dit het meest zuivere energieverbruik weergeeft, en een zuivere vergelijking mogelijk maakt van verschillende (alternatieve) brandstoffen (zoals LNG, elektriciteit, waterstof).  Voor het berekenen van de CO2e op basis van werkelijk brandstofverbruik worden de conversiefactoren gehanteerd zoals aangegeven in Annex A.1 van de Europese Norm (zie tabel op de volgende pagina).  Indien het werkelijk brandstofverbruik niet bekend is kan er voor gekozen worden om per voertuig(soort) van een gemiddeld brandstofverbruik of een gemiddelde CO2 emissie per kilometer uit te gaan. Hierbij kan geleund worden op berekeningsmethodieken als GFE, Defra, NTM****  Om inzichtelijk te maken welke keuzes er gemaakt worden bij het berekenen van de CO2 emissies, is er voor de 2de ster een indeling gemaakt in 3 niveaus van data nauwkeurigheid: hoog, midden en laag. De niveaus moeten per element in de berekening worden aangegeven. Voor het behalen van de 2de ster dient minimaal het niveau 'midden' aangetoond te worden. *

De EN 16258 is beschikbaar via http://www.nen.nl/NEN-Shop/Norm/NENEN-162582012-en.htm

**

Zie voor een verdere uitleg over de EN 16258 de 'Handleiding: Toerekenmethodiek van de CO2uitstoot gebaseerd op NEN-EN 16258' beschikbaar via www.panteia.nl

***

Ew: Well-to-wheels energieverbruik; Gw: Well-to-wheels GHG (greenhouse gas) emissies; Et: Tankto-wheels energieverbruik; Gt: Tank-to-wheels GHG emissies.

****

zie voor GFE www.greenfreighteurope.eu; voor NTM www.ntmcalc.org; en voor DEFRA http://www.ukconversionfactorscarbonsmart.co.uk/


PAGINA 16 VAN 26


PAGINA 17 VAN 26

Tabel Conversiefactoren EN 16258

Bron: NEN-EN 16258:2012


PAGINA 18 VAN 26

BIJLAGE 2 - NIVEAUS VAN DATA NAUWKEURIGHEID Om de KPIs te kunnen beoordelen en te kunnen vergelijken is het belangrijk om inzicht te hebben in de mate van nauwkeurigheid waarmee deze berekend zijn. Voor de 2de ster is een indeling gemaakt in 3 niveaus van data nauwkeurigheid: hoog, midden en laag. Een hoge data nauwkeurigheid is gebaseerd op objectief vastgestelde waarden, een midden en lage data nauwkeurigheid is gebaseerd op benaderingen (op basis van omrekeningen, gemiddelde waarden, of schattingen). Voor elk van de data-elementen worden de 3 niveaus beschreven. Voor het behalen van de 2de ster dient minimaal het niveau 'midden' aangetoond te worden. Om de data nauwkeurigheidsniveaus te illustreren zijn schema’s (mindmaps) toegevoegd voor transport en warehousing als bijlagen.


PAGINA 19 VAN 26

ONDERDEEL TRANSPORT Data element teller: CO2 emissie HOOG

MIDDEN

LAAG

TOELICHTING

Objectief vastgesteld op basis van totaal verbruikte brandstof(fen) Voor elke brandstof wordt het werkelijk verbruik vastgesteld, en vermenigvuldigd met de bijbehorende conversiefactor (per eenheid brandstof) CO2 emissie = aantal eenheden brandstof X * conversiefactor brandstof X Benaderd op basis van specifieke emissiefactor/ verbruiksfactor voertuigtype en gereden* afstand**.  Gebaseerd op werkelijk gereden afstand vermenigvuldigd met specifieke emissiefactor voor voertuigtype (gram CO2 per km), of  Gebaseerd op werkelijk gereden afstand vermenigvuldigd met specifieke verbruiksfactor per voertuigtype (verbruik per km), vermenigvuldigd met bijbehorende conversiefactor (per eenheid brandstof) De gereden afstand is inclusief leeg gereden kilometers en eventuele noodzakelijke aan- en afrijkilometers, en bij de emissiefactor/verbruiksfactor wordt rekening gehouden met de (gemiddelde) benuttingsgraad (Load Factor) van het voertuig. CO2 emissie = Afstand in Km * emissiefactor per Km per voertuigtype CO2 emissie = (Afstand in Km * verbruik per voertuigtype in eenheden brandstof X per Km) * conversiefactor brandstof X Benaderd op basis van werkelijk gereden afstand vermenigvuldigd met default gemiddelde emissiefactor/verbruiksfactor per transport type, of Benaderd op basis van eenheid.kilometer (bv. tonkilometer) vermenigvuldigd met emissiefactor per eenheid.kilometer, of Benaderd op basis van specifieke emissiefactor/ verbruiksfactor per voertuigtype en kortst mogelijke of directe afstand bij gecombineerd transport**. CO2 emissie = Afstand in Km * emissiefactor per Km per transporttype CO2 emissie = Aantal eenheid.Km * emissiefactor per eenheid.Km * voor andere modaliteiten dan weg en spoortransport kan gereden worden gelezen als gevaren, gevlogen ** Bij dedicated transport met vast begin en eindpunt voor alle ritten is het toegestaan om in plaats van gereden afstand de kortst mogelijke afstand te hanteren (houdt hierbij wel rekening met heen en terugritten, evt. leeg gereden kilometers)


PAGINA 20 VAN 26

Data element noemer: Eenheid in eenheid of eenheid.kilometer HOOG MIDDEN

LAAG

TOELICHTING

Objectief vastgesteld op basis van werkelijk vervoerde eenheden per zending* in metrieke ton of kubieke meter. Benaderd op basis van geschatte hoeveelheid per zending  Gebaseerd op conversie uit andere eenheidsindicator (bv. pallet, colli, pakket), op basis van gemiddelde ton of m3 per andere eenheidsindicator, of  Gebaseerd op directe schatting uit andere informatie** Indien de hoeveelheid per zending niet nauwkeurig kan worden geschat omdat de gemiddelde kenmerken geen representatief beeld geven van het totaal , of omdat de gemiddelde kenmerken niet bekend zijn. * voor het correct berekenen van eenheid.kilometer dient het aantal werkelijk vervoerde eenheden per zending bekend te zijn. ** alleen toegestaan voor dedicated transport met goederen waarvan gemiddelde kenmerken goed bekend zijn

Data element noemer: Afstand in eenheid.kilometer HOOG MIDDEN LAAG

TOELICHTING

Objectief vastgesteld per zending op basis van directe afstand (great circle distance) op basis van coördinaten van de herkomstlocatie en bestemmingslocatie. Benaderd op basis van kortst mogelijke afstand* op basis van herkomstlocatie, bestemmingslocatie en kaartinformatie. Benaderd op basis van gereden afstand voor gecombineerd transport. Dit is exclusief leeg gereden kilometers en eventuele noodzakelijke aan- en afrijkilometers * Bij dedicated transport met vast begin en eindpunt voor alle ritten is het toegestaan om in plaats van de kortst mogelijke afstand de gereden afstand te hanteren.


PAGINA 21 VAN 26

Nauwkeurigheidsniveaus in allocatie (van vervoerder naar verlader) voor gecombineerd transport HOOG

MIDDEN

LAAG TOELICHTING

Toebedeeld op basis van directe afstanden (great circle distance) en eenheden van alle zendingen in een rit.*, en de vervoerder bedeelt de CO2 op ritbasis toe**. CO2 emissie klant X = aantal eenheid.kilometer klant X * specifieke CO2 per eenheid.kilometer klant X Toebedeeld op basis van directe afstanden (great circle distance) en eenheden van alle zendingen in een rit.* en de vervoerder bedeelt de CO2 op basis van gemiddelde performance per eenheid.kilometer over het hele netwerk*** CO2 emissie klant X = aantal eenheid.kilometer klant X * gemiddelde CO2 per eenheid.kilometer Allocatie is niet conform methode EN 16258 vastgesteld * Conform methode EN 16258 (zie….) ** Dit vereist dat de vervoerders een koppeling kunnen maken tussen zendingen en ritten. *** In deze berekening is geen koppeling tussen zendingen en ritten noodzakelijk.


PAGINA 22 VAN 26

ONDERDEEL WAREHOUSING/TERMINALS Data element teller: CO2 emissie HOOG

Objectief vastgesteld op basis van totaal verbruikte brandstof(fen) Voor elke brandstof wordt het werkelijk verbruik vastgesteld, en vermenigvuldigd met de bijbehorende emissiefactor (per eenheid brandstof) CO2 emissie = aantal eenheden brandstof X * conversiefactor brandstof X

MIDDEN LAAG TOELICHTING

Nvt* Nvt* * Aanname is dat bij warehousing en terminals het werkelijk brandstofverbruik altijd bekend is, en dat dus niet met schattingen hoeft te worden gewerkt.

Data element noemer: Eenheid in eenheid of eenheid.dagen HOOG MIDDEN

LAAG

TOELICHTING

Objectief vastgesteld op basis van werkelijk opgeslagen/overgeslagen eenheden in metrieke ton, kubieke meter*. Benaderd op basis van geschatte hoeveelheid  Gebaseerd op conversie uit andere eenheidsindicator (bv. pallet, colli, pakket), op basis van gemiddelde ton of m3 per andere eenheidsindicator, of  Gebaseerd op directe schatting uit andere informatie** Indien de hoeveelheid niet nauwkeurig kan worden geschat omdat de gemiddelde kenmerken geen representatief beeld geven van het totaal , of omdat de gemiddelde kenmerken niet bekend zijn. * voor containerterminals mag ook in aantallen TEU (twenty foot equivalent unit) worden gerekend. ** alleen toegestaan voor opslag/overslag van goederen waarvan gemiddelde kenmerken goed bekend zijn


PAGINA 23 VAN 26

Data element noemer: Tijd in eenheid.dagen HOOG MIDDEN LAAG TOELICHTING

Objectief vastgesteld op basis van werkelijke tijd van opslag/overslag per individuele order. Benaderd op basis van gemiddelde tijd van opslag/overslag per ton of m3.* N.v.t. * Hierbij moet aangegeven worden hoe dit gemiddelde wordt berekend. Een mogelijkheid is om hiervoor de gemiddelde omloopsnelheid (van de voorraad) te gebruiken aangezien verondersteld wordt dat dit kengetal in de meeste gevallen reeds bekend is.


PAGINA 24 VAN 26

Nauwkeurigheidsniveaus in allocatie (van warehouse provider/terminal operator naar verlader) HOOG

MIDDEN

LAAG

Allocatie gebaseerd op eenheden en tijd. Daarnaast wordt in de allocatie rekening gehouden met het werkelijk aantal handelingen per verlader (bijvoorbeeld bewegingen van heftrucks, kranen en AGVs) , en met het verschil in gekoelde, geconditioneerde opslag/overslag. CO2 emissie klant X = aantal eenheid.dagen klant X * specifieke CO2 per eenheid.dag klant X Allocatie gebaseerd op eenheden en tijd. Er wordt in de allocatie geen rekening gehouden met het werkelijk aantal handelingen per verlader, maar wel met het verschil in gekoelde, geconditioneerde opslag/overslag. CO2 emissie klant X = aantal eenheid.dagen klant X * gemiddelde CO2 per eenheid.dag Andere allocatiemethoden.

TOELICHTING


PAGINA 25 VAN 26

BIJLAGE 3 - MINDMAPS DATA NAUWKEURIGHEID VOOR TRANSPORT EN WAREHOUSING Ter illustratie bij de niveaus van nauwkeurigheid

Mindmap Transport KPI = CO2 per eenheidkm_met kleuren_120214.pdf

Mindmap Warehousing KPI = CO2 per eenheiddag_met kleuren (warehousing)_120214.pdf


PAGINA 26 VAN 26

Lean and Green 2nd star

Recommend Documents