Laporan Geladi Sistem Komunikasi dengan frekuensi HF pada Pesawat dan Harnessing Divisi Avionic Electronic Instrument PT. Dirgantara Indonesia, Bandung
Disusun untuk memenuhi Tugas Geladi Pada Semester 4
Disusun oleh : Yusuf Pradana Gautama (1101130218) UNIVERSITAS TELKOM BANDUNG 2015
LEMBAR PENGESAHAN Telah disahkan dan disetujui oleh: PT. Dirgantara Indonesia
Disusun Oleh:
Nama NIM Judul
: Yusuf Pradana Gautama : 1101130218 : Sistem Komunikasi HF dan Harnessing Pembimbing
Asep Juhana NIK. 851020
Mengetahui: An.Kepala Divisi Pengembangan Sumber Daya Manusia Manager Pendidikan dan Pelatihan
Muhammad Suseno M NIK : 940115
i
LEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITAS TELKOM BANDUNG
Bandung, 10 Juli 2015 Penyusun, Pelaksana Geladi
Yusuf Pradana Gautama NIM. 1101130218
Menyetujui,
Dosen Pembimbing
Nurul Ikhsan, S.Si.,M.Si.,M.Sc Nip : 14871359-3
ii
Kata Pengantar
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan karunianya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Pelaksanaan Geladi ini. Program Geladi ini merupakan salah satu matakuliah yang wajib ditempuh pada semester empat di Universitas Telkom. Laporan Geladi ini disusun sebagai pelengkap program geladi yang telah dilaksanakan kurang lebih 40 hari di PT Dirgantara Indonesia khususnya di divisi AEI( Avionic Electrical Instrument). Dengan selesainya laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari bantuan banyak pihak yang telah memberikan masukan-masukan kepada penulis. Untuk itu penulis mengucapkan banyak terimakasih kepada :
1. Dosen Pembimbing 2. Pembimbing Lapangan 3. Pimpinan PT Dirgantara Indonesia 4. Karyawan PT Dirgantara Indonesia
Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dari laporan ini, baik dari materi maupun teknik penyajiannya, mengingat kurangnya pengetahuan dan pengalaman penulis. Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan.
Terimakasih.
Bandung, Juli 2015
iii
Daftar Isi
Lembar Pengesahan ............................................................................................................. i Kata Pengantar .......................................................................................................... iii Daftar Isi ..................................................................................................................... iv Abstrak ........................................................................................................................ vi Bab I Pendahuluan...................................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang................................................................................................................ 2 1.2 Profil Perusahaan ........................................................................................................... 2 1.2.1 Sejarah Singkat PT Dirgantara Indonesia (Persero) ................................................. 2 1.2.2 Perkembangan PT Dirgantara Indonesia ................................................................. 3 1.2.3 Hasil Produksi PT Dirgantara Indonesia ................................................................... 4 1.2.4 Makna Logo PT Dirgantara Indonesia ...................................................................... 6 1.2.5 Badan Hukum PT Dirgantara Indonesia ................................................................... 7 1.3 Struktur Organisasi Perusahaan..................................................................................... 7 1.4 Rumusan Masalah........................................................................................................ 13 1.5 Batasan Masalah .......................................................................................................... 14 1.6 Tujuan Pelaksanaan Geladi .......................................................................................... 14 1.7 Waktu dan tempat pelaksanaan Geladi....................................................................... 14
Bab II Tinjauan Teori............................................................................................... 15 2.1 Pengertian Sistem Komunikasi .................................................................................... 15 2.1.1 Deskripsi ................................................................................................................. 15 2.2 Sistem Komunikasi HF .................................................................................................. 16 2.2.1 Deskripsi ................................................................................................................. 17 2.2.2 Deskripsi Komponen .............................................................................................. 17 2.2.3 Interface ................................................................................................................. 24 2.3 Harness Sub Assy ......................................................................................................... 24
iv
2.3.1 Cutting and Marking ............................................................................................. 25 2.3.2 Interconnection ...................................................................................................... 25
Bab III Pelaksanaan.................................................................................................. 27 3.1 Rencana Kegiatan......................................................................................................... 27 3.2 Pelaksanaan ................................................................................................................. 27 3.2.1 Instalasi Kelistrikan ................................................................................................ 28 3.2.2 Harnessing.............................................................................................................. 29 3.2.3 Komunikasi HF........................................................................................................ 32 3.2.4 Painting .................................................................................................................. 34 3.2.5 Layer Panel ............................................................................................................. 35 3.3 Rangkuman Kegiatan Geladi ........................................................................................ 36 3.4 Hasil.............................................................................................................................. 37
BAB IV Penutup ........................................................................................................ 38 4.1 Kesimpulan................................................................................................................... 38 4.2 Saran ............................................................................................................................ 38
v
Abstrak
Sebagai Mahasiswa Universitas Telkom, penulis harus memenuhi Program Geladi pada semester 4. Geladi merupakan suatu program kurikuler yang dirancang untuk menciptakan pengalaman kerja tertentu bagi mahasiswa. Institusi atau perusahaan penerima Geladi yang penulis pilih adalah PT Dirgantara Indonesia. Alasan penulis memilih PT Dirgantara Indonesia adalah karena PT Dirgantara Indonesia merupakan perusahaan yang besar, dan jenis pekerjaanya memiliki kaitan dengan jurusan penulis yaitu Teknik Telekomunikasi. Disini penulis telah melaksanakan program Geladi selama 40 hari, yang berlangsung dari tanggal 3 Juni-10 Juli 2015. Divisi yang penulis pilih adalah AEI (Avionic Electrical Instrument), penulis lebih banyak belajar tentang sistem komunikasi dan navigasi pada pesawat contohnya komunikasi HF, yaitu komunikasi jarak jauh sampai lintas pulau, hal tersebut dapat terjadi karena sinyal elektromagnetik dipantulkan lewat Ionosfer. HF dipakai apabila komunikasi VHF pada pesawat sudah loss atau tak terjangkau. Komunikasi VHF apabila pada Garis lurus tidak ada objek yang mengganggu, maka VHF dapat dipakai dengan baik. Selain hal tersebut tentunya banyak hal-hal baru yang penulis dapatkan selama melaksanakan Geladi, hal-hal tersebut berupa keahlian baru hard skill dan soft skill. Penulis banyak mendapatkan ilmu baru, yaitu ilmu kedirgantaraan, bagaimana proses manufaktur pesawat dan memasang beberapa harness yaitu kumpulan kabel dengan mengikuti process sheet dan blue print. Penulis juga mengetahui seluk beluk perusahaan PT Dirgantara Indonesia, bagaimana struktur perusahaan, proses dan sistem kerja pada perusahaan ini. Dari segi softskill, penulis telah mampu berkomunikasi dengan baik kepada sesama rekan geladi dari Institusi lain, pembimbing lapangan serta anggota perusahaan lainnya. Menurut penulis, program Geladi ini sudah cukup baik serta sangat bermanfaat karena mampu memperkenalkan dunia pekerjaan dan memberikan pengetahuan-pengetahuan lain yang terkait dengan pekerjaan tersebut.
vi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Geladi merupakan suatu program kurikuler yang penting dan dirancang untuk menciptakan pengalaman kerja bagi mahasiswa di Universitas Telkom yang telah menempuh perkuliahan selama empat semester, selain itu geladi bisa menjadi jaminan mahasiswa untuk bisa lebih maju di dalam kehidupannya karena di dalam program geladi ini mahasiswa akan dibekali berbagai keahlian, dan menambah kemampuan mahasiswa agar bisa memahami dan mempunyai tanggung jawab dalam bekerja. Tujuan dari Geladi ini adalah untuk memberikan pengalaman praktek kerja dan penyelesaian masalah pekerjaan yang timbul dilapangan, meningkatkan keterampilan dan wawasan, baik dalam hal kompetensi hardskill maupun softskill, mengisi masa libur antar tahun akademik mahasiswa dengan kegiatan positif yang menunjang pengetahuan dan keahliannya pada jurusan yang terkait, dan memberi mahasiswa gambaran nyata mengenai lingkungan kerja. Pendidikan yang cenderung memberikan teori terus menerus dirasa tidak cukup untuk mempersiapkan seseorang untuk langsung terjun ke dunia kerja. Maka dari itu diperlukanlah pengalaman kerja yang dapat menunjang keahlian seseorang dan membuat orang tersebut mampu beradaptasi secara cepat pada dunia pekerjaan. Era globalisasi membuka kesempatan untuk bekerja sama saling mengisi dan saling melengkapi demi kepentingan pihak-pihak yang bekerja sama. Kerasnya persaingan kerja dalam era globalisasi ini memberikan motivasi kepada mahasiswa di Indonesia agar semakin meningkatkan keahlian di lapangan kerja. Globalisasi juga menjanjikan masa depan yang cerah bagi Negara yang sungguh-sungguh mempersiapkan diri menghadapinya. Sehingga, program geladi ini diharapkan mampu mempersiapkan seseorang untuk terjun ke dunia kerja di era globalisasi ini.
1
1.2 Profil Perusahaan 1.2.1 Sejarah Singkat PT. Dirgantara Indonesia (Persero) PT . Dirgantara Indonesia (DI) adalah industri pesawat terbang yang pertama dan satu-satunya di Indonesia dan di wilayah Asia Tenggara. Perusahaan ini dimiliki oleh pemerintah Indonesia. Di dirikan pada 26 April 1976 dengan nama PT.Industri Pesawat Terbang Nurtanio dan BJ.Habibie sebagai Presiden Direktur. Industri Pesawat Terbang Nurtanio kemudian berganti nama menjadi Industri Pesawat Terbang Nusantara ( IPTN ). Pada 11 oktober 1985 setelah direstrukturisasi, IPTN kemudian berubah nama menjadi Dirgantara Indonesia pada 24 Agustus 2000. Dirgantara Indonesia tidak hanya memproduksi berbagai pesawat tetapi juga Helikopter, Senjata, menyediakan pelatihan dan jasa pemeliharaan (Maintenace Service) untuk mesin-mesin pesawat. Dirgantara Indonesia juga menjadi sub-kontraktor untuk industri-industri pesawat terbang besar di dunia seperti Boeing, Airbus, General Dynamic, Fokker dan lain sebagainya. Dirgantara Indonesia pernah mempunyai 16.000 karyawan karena krisis ekonomi yang melanda Indonesia. Dirgantara Indonesia melakukan rasionalisasi karyawannya hingga berjumlah sekitarr 4000 orang. Pada awal hingga pertengahan tahun 2000-n. Dirgantara Indonesia mulai menunjukkan kebangkitannya kembali, banyak pesanan dari luar negeri seperti Thailand, Malaysia, Brunei, Korea, Fhilipina, dll. Meskipun begitu karena dinilai tidak mampu membayar utang berupa kompensasi dan manfaat pensiun dan jaminan hari tua kepada karyawannya, PT.DI dinyatakan pailit oleh pengadilan negeri Jakarta Pusat pada 4 September 2007 namun pada tanggal 24 Oktober 2007 keputusan pailit tersebut dibatalkan. Tahun 2012 merupakan momen kebangkitan Dirgantara Indonesia. Pada awal 2012 Dirgantara Indonesia berhasil mengirimkan 4 pesawat CN-235 pesanan Korea Selatan. Selain itu Dirgantara Indonesia juga sedang berusaha menyelesaikan 3 Pesawat CN-235 pesanan TNI-AL dan 24 Heli Super Puma dari EUROCOPTER.
2
Selain beberapa pesawat tersebut, Dirgantara Indonesia juga sedang menjajaki untuk membangun pesawat C295 (CN-235 versi jumbo) dan N219, serta kerjasama dengan Korea Selatan dalam membanggun Pesawat Tempur Siluman KFX. 1.2.2 Perkembangan PT.Dirgantara Indonesia LAPIP Kependakan dari Lembaga Persiapan Industri Penerbangan diresmikan pada 16 Desember 1961, dibentuk oleh KASAU untuk mempersiapkan industri penerbangan yang mempunyai kemampuan untuk mendukung kegiatan penerbangan Nasional Indonesia. Sehubungan dengan ini LAPIP pada tahun 1961 menandatangani perjanjian kerjasama dengan CEKOP (Industri Pesawat Terbang Polandia). untuk membangun sebuah industri pesawat terbang di Indonesia. kontrak dengan CEKOP : -
Membangun gedung untuk fasilitas manufaktur pesawat terbang
-
Pelatihan SDM
-
Memproduksi PZL-104 wilga under licence sebagai gelatik
LIPNUR Pada Tahun 1965 Berdiri KOPELAPIP (Komando Pelaksana Industri Pesawat Terbang) dan PN. Industri pesawat terbang berdikari melalui dekrit Presiden. Setelah pada tahun 1966 Nurtanio meninggal dunia, pemerintah menggabungkan KOPELAPIP dan PN. Industri pesawat terbang berdikari menjadi LIPNUR kependekan dari lembaga Industri Penerbangan Nurtanio untuk menghormati kepeloporan almarhum Nurtanio. Kemudian setelah itu datanglah BJ.Habibie yang mengubah LIPNUR menjadi IPTNyang dikemudian hari sempat tercatat sebagai industri pesawat terbang termaju di negara berkembang.
IPTN Itu semua diawali oleh seorang Bacharudin Jusuf Habibie ( BJ Habibie 3
) yang lahir di Pare-pare, Sulawesi Selatan, pada tanggal 25 juni 1936. Pada awal Desember 1973, Ibnu Sutomo bertemu dengan Habibie di Dusseldorf, Jerman, dimana ia memberikan penjelasan kepada Habibie tentang rencana pendirian industry terbang di Indonesia. Pada tanggal 26 april 1976, berdasarkan akte Notaris NO.15 di Jakarta, PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio secara resmi didirikan dengan Dr.BJ.Habibie sebagai direktur utama. Ketika saran fisik industri ini selesai, pada Agustus 1976 Presiden Soeharto meresmikan industri pesawat terbang ini. Pada tanggal 11 Oktober 1985, berubah nama menjadi PT Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN).
PT.DIRGANTARA INDONESIA Selama 24 tahun terakhir berdirinya, IPTN telah mampu dan berhasil melakukan transfer teknologi penerbangan canggih dan terbaru, kebanyakan dari belahan bumi barat, untuk Indonesia.IPTN telah berpengalaman dalam desain, pengembangan, dan manufaktur pesawat kecil untuk komuter regional menengah. Dalam menghadapi sistem pasar global yang baru, Nurtanio merumuskan kembali dirinya untuk “NURTANIO 2000” yang menekan pada penerapan baru, berorientasi bisnis, strategi untuk memenuhi situasi saat ini dengan struktur baru. Seiring dengan perkembangan berikutnya, nama IPTN telah diubah menjadi PT.DIRGANTARA INDONESIA yang diresmikan pada tanggal 24 Agustus 2000 di Bandung oleh Alm. KH Abdurrahman Wahid yang pada saat itu menjabat sebagai Presiden Republik Indonesia.
1.2.3 Hasil Produksi PT.Dirgantara Indonesia Pesawat Fixed – Wing -
N-2130 ; proyek dihentikan karena krisis finansial Asia 1997
-
N-250 ; Tahap uji terbang protype
-
NC-212
4
-
CN-235
-
N-219
-
N-245 ; Pengembangan dari CN-235 dengan peningkatan kapasitas penumpang
-
Sikumbang Produksi Era Nurtanio
-
Belalang Produksi Era Nurtanio
-
Kunang Produksi Era Nurtanio
-
Gelatik Produksi Era LAPIP lisensi dari CEKOP Polandia
ROTARY WING : -
NBO 105 ; dipergunakan secara luas di Indonesia, lisensi dari MBB jerman, dihentikan sejak Juli 2011
-
NBK 117
-
Nbell 412 lisensi dari Bell Helicopter, AS
-
NAS 330 Puma lisensi dari Aerospatiale, Perancis
-
Eurocopter 332 Super Puma pengembangan dari Puma lisensi dari Eurocopter, Perancis
-
Eurocopter Fennec pengganti NBO 105
-
Eurocopter EC275
-
Tailboom dan Fuselage dari EC 725 dan EC 225.
LAINNYA : -
SUT Torpedo
-
Turbin uap 2 MW oleh PT.Nusantara Turbin Propulsi
-
Turbin Uap 4 MW oleh PT.Nusantara Turbin Propulsi
-
Hovecraft
5
C. Visi dan Misi PT.Dirgantara Indonesia
Visi : Menjadi perusahaan kelas dunia dalam industri dirgantara yang berbasis pada penguasaan teknologi tinggi dan mampu bersaing dalam pasar global, dengan mengandalkan keuntungan biaya.
Misi : -
Menjalankan usaha dengan selalu berorientasi pada aspek dan bisnis komersil dan dapat menghasilkan produk dan jasa yang memiliki keunggulan biaya.
-
Sebagai pusat keunggulan di bidang industri dirgantara, terutama dalam rekayasa,rancang bangun, manufaktur, produksi dan pemeliharaan untuk kepentingan komersial dan milliter dan juga untuk aplikasi di luar industri dirgantara.
-
Menjadikan perusahaan sebagai pemain kelas dunia di industri global yang mampu bersaing dan melakukan aliansi strategis dengan industri dirgantara kelas dunia lainya.
1.2.4 Makna Logo PT. Dirgantara Indonesia
Arti Logo Di atas adalah : -
Sayap kecil menunjukkan bahwa perusahaan Dirgantara Indonesia yang dahulu bernama PT.Nurtanio.
6
-
Sayap sedang menunjukkan bahwa perusahaan Dirgantara Indonesia yang dahulu bernama PT.Industri Pesawat Terbang Nusantara ( IPTN ).
-
Sayap besar menunjukkan bahwa sampai sekarang perusahaan tersebut bernama Dirgantara Indonesia.
-
Bulatan dantara ketiga sayap tersebut menunjukkan bola dunia yang mengartikan bahwa perusahaan Dirgantara Indonesia berusaha menguasai Industri Penerbangan di Dunia.
-
Warna Biru menunjukkan Langit.
1.2.5 Badan Hukum PT.Dirgantara Indonesia Perusahaan Dirgantara Indonesia berbadan hukum menurut peraturan pemerintah No.12 tanggal 5 April 1975 dan mulai diresmikan pada tanggal 23 Agustus 1976.
1.3 Struktur Organisasi Perusahaan
7
1. Direktur Utama Memimpin perusahaan agar menjadi lebih mandiri secara bisnis serta mampu bersaing di pasar Internasional serta dapat penguasaan teknologi kedirgantaraan beserta pengembangan untuk mengurangi ketergantungan dari luar. 2. Wakil Direktur Utama Membantu Direktur Utama untuk menjadi salah satu perusahaan pendorong pertumbuhan industri nasional serta menumbuhkan kekuatan bangsa dibidang kedirgantaraan untuk menunjang ketahanan dan keamanan nasional. 3. Satuan Pengawasan Intern Melaksanakan sistem pengamanan perusahaan secara fisik dan non fisik terhadap segala kemungkinan bahaya bencana agar terdapat kesatuan cara bertindak untuk pencegahan dan penangulangan yang berdaya guna, sehingga pelaksanaanya dapat menjamin untuk mewujudkan rasa dan situasi aman, tentram, tertib dan teratur dalam rangka menunjang visi, misi dan tujuan perusahaan. 4. Divisi Manejemen Resiko Sebagai perekonomian dan arahan tentang pengelolaan resiko yang mungkin terjadi dalam menjalankan kegiatan-kegiatan dalam rangka mencapai tujuan perusahaan untuk meminimalkan dampak negatif yang kemungkinan dapat terjadi. 5. Sekertaris Perusahaan Tugas dari Sekertaris perusahaan adalah sbb : a. Memastikan perusahaan direksi sesuai dengan peraturan perusahaan dan ketentuan Good Corporate Gverence ( GCG ), serta memfasilitasi pelaksanaan GCG melalui kegiatan-kegiatan perusahaan. b. Mengembangkan dan mempertahankkan kehumasan yang efektif.
8
citra perusahaan melalui
c. Menyediakan sistem informasi komputasi bisnis yang handal guna mendukung proses bisnis dan kegiatan perusahaan yang efektif, efisien dan profitable. 6. Asisten Pengamanan Menjadikan pengamanan sebagai bagian integral dan budaya perusahaan (Corporate Culture) dan sebagai landasan etika, perilaku seluruh karyawan (Security Mindedness) PT. Dirgantara Indonesia, untuk mendukung terwujudnya perusahaan yang memiliki iklim kerja dan usaha yang sehat, dinamis dan aman. 7. Direktorat Niaga dan Pengembangan Usaha Dibagi menjadi 3 Divisi yang terdiri dari : a. Divisi Riset dan pengembangan Pasar , Bertugas : 1. Membuat Strategi, kebijakan dan prosedur yang mengarah pada perencanaan, riset dan pengembangan pasar yang handal dalam meningkatkan peluang-peluang bagi produk-produk perusahaan serta demi tercapainya sasaran-sasaran pemasaran perusahaan. 2. Memastikan bahwasanya keputusan-keputusan didasarkan pada peluang dan kebutuhan pasar. b. Divisi Integrasi Komersil dan Pengembangan Usaha Menyiapkan kreasi-kreasi solusi bisnis untuk mencapai target pemasaran dan penjuaan serta menjaga kesinambungan bisnis perusahaan. c. Divisi Pemasaran 1. Melakukan kordinasi untuk persiapan kontrak pemasaran produk dan jasa perusahaan dari seluruh fugsi-fungsi yang ada didalam perusahaan. 2. Menjaga hubungan dengan konsumen untuk program yang sedang berjalan termasuk adanya program yang akan datang.
8. Direktorat Teknologi Dibagi menjadi 5 Divisi yaitu :
9
a. Divisi Pusat Pengembangan Teknologi Sebagai pedoman dan arahan dalam proses pemilihan dan penentuan langkah yang diperluan untuk mengembangkan teknologi yang akan dintegrasikan kedalam produk-produk yang terkait dengan teknologi kedirgantaraan serta menjaga kesiapan seluruh peralatan pengembangan teknologi sehingga dalam mengintegrasikan seluruh proses pengembangan teknologi dan peralatan yang dipilh akan dicapai rangkaian proses yang paling efisien, efektif dan kompetitif. b. Divisi Pusat Pengembangan Pesawat Terbang Sebagai pedoman dan arahan dalam merancang, mengelola serta melaksanakan publikasi dan komunikasi antara perusahaan dengan publik, baik internal maupun eksternal melalui berbagai media komunikasi massa untuk menciptakan hubungan baik dan harmonis dalam upaya menjaga meningkatan citra perusahaan. c. Divisi Pusat Uji Terbang Sebagai pedoman dan arahan dalam pelaksanaan penyediaan dan pengelolaan sistem informasi manejemen didalam perusahaan, sehingga dapat mendukung bisnis perusahaan secara efektif, efisien dan pada tingkat resiko yang dapat dikelola perusahaan serta dapat meningkatkan keunggulan kompetitif perusahaan. d. Divisi Pusat Laboratorium Uji dan Pengukuran Sebagai
pedoman
dan
arahan
tentang
hirarki,
penyiapan,
pemeriksaan dan penerbitan command media, tulisan dinas serta sistem administrasinya agar tercapai visi, misi dan tujuan perusahaan secara efektif. e. Divisi Pusat Keselamatan dan Sertifikasi Sebagai pedoman dan arahan dalam pengelolaan keselamatan, kesehatan kerja dan lingkungan hidup yang bertujuan untuk memberikan bagi tenaga kerja, mitra kerja serta lingkungannya. 9. Direktorat Operasi / Produksi
10
Dibagi menjadi 2 Divisi yaitu : a. Divisi Logistik dan Kawasan Berikat 1. Menghimpun, menganalisa supplier yang masih bermasalah baik secara sistem maupun manual. 2. Membuat proposal pengganti material pesawat ke enginering. b. Divisi Pengembangan Sistem Produksi Sebagai pedoman dan arahan pengelolaan pengadaan barang material, properti dan jasa dengan menjamin pelaksanaan yang transparan, memperhatikan mutu yang tinggi, harga yang optimal, etika bisnis yang layak, tepat waktu, menjaga citra perusahaan serta kepercayaan dari pelanggan dan pemasok. 10. Direktorat Keuangan Dibagi menjadi 3 Divisi yaitu : a. Divisi Perencanaan Merencanakan, melaksanakan, menetapkan arah, sasaran dan strategi yang jelas untuk masa depan perusahaan dalam menghadapi perubahan lingkungan eksternal maupun internal. b. Divisi Pendanaan Mengatur likuiditas perusahaan dalam bertanggung jawab atas kelancaran,
pelaksanaan
pengamanan
baik
penerimaan
maupun
pembayaran, serta melakukan pengembangan terhadap penjajagan sumber pendanaan yang baru yang menguntungkan bagi perusahaan.
c. Divisi Akutansi 1. Merencanakan, menyusun, memelihara prosedur, sistem akutansi dan kebijakan akutansi sesuai perkembangan proses bisnis perusahaan. 2. Mengimplementasikan dan mengendalikan pelaksanaan prinsip-prinsip akuntansi yang ditetapkan ikatan akutansi dalam proses pencatatan akutansi. 11. Direktorat Umum
11
Dibagi menjadi 3 Divisi yaitu :
a. Divisi Sumber Daya Manusia Sebagai pedoman dan arahan untuk pengelolaan Sumber Daya Manusia (SDM) yang mengakomodasikan prinsip-prinsip manajemen SDM sehingga terdapat ketersediaan SDM secara Efektif dan Efisien sesuai kebutuhan perusahaan dan peraturan perundang-undangan yang berlaku dalam mendukung tujuan perusahaan. b. Divisi Hukum merencanakan,
mengkordinir
dan
mengendalikan
pembuatan
pemrosesan semua produk hukum perusahaan dalam bentuk ketentuan peraturan hukum guna kelancaran pelaksanaan aktivitas perusahaan serta menerbitkan produk hukum dalam bidang bisnis untuk melegitimasi bisnis perusahaan dan berkewajiban menyelesaikan permasalahan hukum yang timbul berdasarkan ketentuan perundang-undangan nasional dan atau Internasional yang berlaku. c. Divisi Fasilitas 1. Menciptakan, mengelola dan mengembangkan bisnis umum yang menjadi bidang usaha fasilitas : penyewaan gedung, transportasi darat/udara, kesehatan, telekomunikasi, dll. 2. Membuat perencanaan dan pelaksanaan pemeliharaan, renovasi dan pengembangan fasilitas. 12. Divisi jaminan Mutu Divisi Ini bertugas : 1. Menjamin bahwa operasional perusahaan telah diperbaiki secara berkesinambungan,
sehingga
menghasilkan
produk
yang
unggul
kualitasnya di dunia. 2. Menjamin kepuasan pelanggan bagi seluruh produk dan jasa perusahaan.
12
3. Memastikan kesesuaian semua proses dan produk terhadap persyaratan aturan keselamatan penerbangan yang berlaku di Indonesia dan Authority Asing. 13. Satuan Usaha Aircraft Memproduksi beragam pesawat untuk memenuhi berbagai misi sipil, militer, dan juga misi khusus. Pesawat berkapasitas 19-24 penumpang, dengan beragam versi, dan dapat lepas landas dan mendarat dalam jarak pendek serta mampu beroperasi dalam landasan rumput atau tanah, dll. 14. Satuan Usaha Structure Didukung oleh tenaga ahli yang berpengalaman dan mempunyai kemampuan tinggi dalam manufaktur pesawat, dilengkapi pula dengan fasilitas manufaktur dengan ketepatan tinggi, seperti mesin-mesin canggih, bengkel dan pengelasan. 15. Satuan usaha Aircraft Services Dengan keahlian dan pengalaman bertahun-tahun, unit usaha aircraft services menyediakan services pemeliharaan pesawat dan helikopter berbagai jenis. 16. Satuan Usaha Engineering Sevices Dilengkapi dengan peralatan perancanangan dan analisis yang canggih, fasilitas uji berteknologi serta tenaga ahli yang berlisensi dan berpengalaman standar Internasional, satuan usaha engineering services siap memenuhi kebutuhan produk dan jasa bidang engineering 17. Satuan Usaha Defence Bisnis utama satuan usaha defence terdiri dari produk–produk militer, perawatan, perbaikan, pengujian, dan kalibrasi baik secara mekanik maupun elektrik dengan tingkat akurasi yang tinggi, integrasi alat–alat perang, produksi beragam sistem senjata.
1.4 Rumusan Masalah 1. Apa saja komponen komunikasi HF?
13
2. Bagaimana cara kerja komunikasi HF? 3. Bagaimana cara dan proses Harnessing?
1.5 Batasan Masalah Pada laporan ini, hal yang dibahas dibatasi sampai komponen komunikasi HF, fungsinya dan cara kerja. Untuk harnessing hal yang dibahas dibatasi sampai cara crimping, cutting dan marking lalu menghubungkannya ke konektor.
1.6 Tujuan Pelaksanaan Geladi Geladi dilaksanakan dengan tujuan umum untuk: A. Memberikan pengalaman praktek kerja dan penyelesaian masalah pekerjaan yang timbul di lapangan sekaligus mengukur implementasi keilmuan dan keterampilan di dunia kerja; B. Meningkatkan keterampilan dan wawasan, baik dalam hal kompetensi hardskill (yakni kemampuan teknis) maupun softskill (yakni kemampuan menyesuaikan diri, perilaku positif , dan semangat kerja tim); C. Mengisi masa libur antar tahun akademik mahasiswa dengan kegiatan positif yang menunjang pengetahuan dan keahliannya; D. Memperlengkapi mahasiswa dengan gambaran nyata mengenai serba serbi lingkungan kerja, mulai dari jenis pekerjaan tingkat bawah sampai dengan tingkat yang lebih tinggi. Dan dengan tujuan khusus: A. Menjelaskan komponen-komponen yang ada pada komunikasi HF. B. Menjelaskan cara kerja komunikasi HF. C. Menjelaskan proses pembuatan Harness.
1.7 Waktu dan tempat pelaksanaan geladi Program Geladi ini dilaksanakan di PT. DIRGANTARA INDONESIA (Persero), yang beralamat di Jl. Padjajaran No.154 Bandung. Adapun waktu pelaksanaan geladi dimulai dari tanggal 3 Juni 2015 sampai dengan 10 Juli 2015.
14
BAB II TINJAUAN TEORI 2.1 Pengertian Sistem Komunikasi Sistem komunikasi memungkinkan crew pesawat berkomunikasi dengan lainnya,yaitu : dengan penumpang, pesawat lain, dan ground station. 2.1.1 Deskripsi Sistem Komunikasi pada pasawat terdiri dari: A. Speech Communication. Speech communication terdiri dari High Frequency (HF), Very High Frequency (VHF), Ultra High Frequency (UHF) dan V/UHF sistem komunikasi.
Sistem
komunikasi
ini
menggunakan
gelombang
elektromagnetik untuk mengirim dan menerima pesan dari udara ke udara (air to air) dan udara ke ground.
Kisaran jarak frekuensi dari speech communication yang dapat diterima diantara 2 MHz dan 400 MHz.
1. HF Communication Adalah sebuah transceiver dan associated equipment memberikan kisaran jarak komunikasi yang cukup panjang diantara 2 MHz30MHz. 2. VHF Communication Adalah sebuah transceiver dan associated equipment yang memberikan kisaran jarak komunikasi yang pendek diantara 30MHz300 MHz. 3. UHF Communication.
15
Adalah sebuah single transceiver dan associated equipment yang memberikan kisaran jarak komunikasi dan emergency distress diantara 200 MHz sampai 400MHz. 4. V/UHF Communication. Adalah sistem komunikasi di antara jarak antara frequency VHF dan UHF dengan amplitude dan frekuensi modulasi signal.
B. Data Transmission and Automatic Calling. Sistem yang digunakan untuk menujukan informasi yang diperoleh dari pulse code transmission. C. Passenger Address (PA) Sistem Passenger Address adalah sistem yang memungkinkan crew pesawat untuk berkomunikasi dengan penumpang. D. Interphone. Interphone memungkinkan crew pesawat dan ground crew untuk berkomunikasi. E. Audio Integrating. Audio Integrating unit memberikan interkomunikasi diantara flight crew, memonitor komunikasi dan navigasi receiver dan aktivasi serta modulasi dari komunikasi transceiver. 2.2 Sistem Komunikasi HF Komunikasi HF adalah sistem komunikasi yang menggunakan frekuensi antara 3 – 30 MHz dalam hal mengirim dan menerima informasi. Informasi ini dapat berupa suara atau kode-kode. Sistem komunikasi HF memungkinkan hubungan antara pesawat dengan fasilitas di darat. Sistem komunikasi HF memungkinkan cara yang terpercaya dalam mengirimkan dan menerima informasi penerbangan, instruksi pendaratan dan komunikasi suara. Pada pesawat-pesawat terbang komersil biasanya membawa beberapa pemancar-penerima (transceiver) untuk pembagian tugas dan fungsi. 16
Sistem komunikasi HF memungkinkan berkomunikasi diluar batas line of sight sehingga komunikasi ini biasa digunakan untuk komunikasi jarak jauh. Hal ini sesuai dengan karakteristik gelombang HF yang dapat dipantulkan oleh lapisan ionosfer dari atmosfer bumi. Walau memiliki keunggulan sebagai komunikasi jarak jauh, komunikasi HF juga memiliki kelemahan. Kelemahan yang ada terutama mengenai noise yang ada. Karena hal ini, komunikasi HF bukan menjadi pilihan yang utama. Komunikasi ini hanya digunakan untuk komunikasi jarak jauh melewati lautan (oceanic region). Untuk pesawat yang melintasi daratan, komunikasi VHF lebih menjadi pilihan. 2.2.1 Deskripsi Sistem komunikasi HF terdiri dari komponen : -
HF Transceiver
-
HF Antenna Coupler
-
HF Control Unit
Transmission dan reception dilakukan oleh antenna assembly. Suplai power elektrik yaitu melalui 3 circuit breakers HF yang dipasang di AVIONICS circuit breakers panel. 2.2.2 Deskripsi Komponen
HF Transceiver HF Transceiver berperan sebagai komponen utama, komputer yang
mengolah sinyal HF yang diterima dan yang akan akan dipancarkan. Transceiver circuit terdapat pada suatu metal case. Koneksi untuk electrical melalui lima receptacles di belakang unit-unit diantaranya dikoneksikan dengan kabel (RCV and XMT). Di dalam receive mode, sinyal yang diterima akan diproses dan menghasilkan maksimal audio output sebesar 125 MW.Di dalam transmit mode, microphone audio input dan akan
17
diproses bersama dengan frekuensi band information, informasi ini dipakai pada antenna coupler.
HF Antenna Coupler Antenna Coupler terdapat pada rack mounted metal case. Disupply
daya melalui 4 receptacles di bagian depan unit. Dua diantaranya dikoneksikan pada kabel fiber optik (RCV and XMT). Koneksi RF ke antena melalui coaxial receptacles dan interface box yang terdapat pada bagian belakang unit. Di dalam receive mode, terdapat input sinyal di antena melalui transceiver, didalam transmit mode, sinyal fed dari transceiver disebut dengan amplifier yang menghasilkan 100 watt output level. Informasi tentang info dari control unit, akan dikoreksi dengan antena.
HF Control Unit Control unit terdapat didalam panel mounted metal case. Supply daya
disambungkan melalui tiga receptacles pada bagian belakang unit. Semua sistem control komunikasi HF 9000 dan display (layar monitor) terletak pada bagian depan control unit.
18
Gambar HF Control Unit (1) Display A. Cursor Cursor segemented line display, ditempatkan dibawah function section (OPR, MODE, FREQ/CHAN,PWR) yang dapat dirubah, setelah pemilihan fungsi yang diinginkan nilai tersebut akan ditampilkan baik itu bertambah maupun berkurang dari nilai yang ditentukan dengan cara memutar appropriate control yang ada di kanan atau di kiri. Menggunakan CHAN atau VALUE control untuk CHAN function dan value control untuk semua fungsi.
B. OPR Display Tiga alphanumeric karakter menunjukan mode sistem operasi yang dipilih melalui VALUE control. Sistem ini menyediakan berbagai operating modes diantaranya :
MAN, manual discrete frequency mode
19
CHN, user-programmed preset channel mode
SCN, user-programmed preset channel receive scan mode
MAR, maritime preprogrammed preset chanel mode
TST, BIT (Test Or Built-In) mode
PGM, user programable preset channel program mode
EMR, emergency programmed ptreset channel mode
EXT, external sistem control mode
SBY, standby mode
OPR function akan menampilkan FLT (fault) atau MSG (message) jika fault atau message dalam kondisi abnormal di HF 9000 sistem. OPR function akan menampilkan VOL atau SQL ketika setting control dirubah, VOL (volume) atau SQL (squelch) akan ditampilkan pada HF control unit. C. Mode Display Dua alphanumeric characters akan menampilkan emission mode yang dipilih melalui VALUE control. Sistem yang terdapat pada emission modes diantranya :
UV, upper sideband voice
LV, lower sideband voice
UD, upper sideband data
LD, lower sideband data
AM, aplitude modulation equivalent
CW, continuous wave
Jika kesalahan atau terdapat suatu pesan yang terjadi pada HF 9000 system, mode function akan mengindikasikan kepada unit
system
dimana terjadi suatu kesalahan atau kondisi yang UP Normal yang sedang terjadi. MODE Function akan menampilkan karakter :
CU : untuk antenna coupler
20
RT : untuk receiver transmitter
R : untuk remote control unit
FO : untuk fiber optik
D. Freq / Chan Display Dapat menampilkan hingga enam karakter angka frekuensi data dan channel number untuk operasi normal, modul atau circuit card failure selama test mode frekuensi akan bertambah atau berkurang yang dapat di control melalui Value control dan akan ditampilkan dengan enam digit karakter disertai decimal point.
E. Power Display Terdapat tiga level bar indikator untuk memilih output power level:
Bottom bar sama dengan low power
Bottem to Bar sama dengan medium power
Altribar sama dengan high power Output power level dipilih melalui value control.
(2) Control A. Value Control Unit ini mengontrol pertambahan / pengurangan nilai dari fungsi OPR mode, frekuensi atau channel atau power yang dapat dipilih melalui cursor. B. CURSOR Control Unit ini mengontrol perubahan cursor tekanan kekanan atau kekiri untuk memilih perubahan fungsi. C. FREQ/LD switch Ketika didalam mode PGM, menekan switch ini akan memuat receiver-transmit emission mode, frekuensi dan channel data ke dalam non VOLATILE memory receiver-transmitter untuk GG user. 21
Programmable preset channel sesuai yang diinginkan. Untuk operasi half duplex switch frekuensi/LD dan microphone key harus disesuaikan untuk memuat transmit data dengan menekan switch ini, channel dan frekuensi akan ditampilkan CHN mode dan frekuensi emergency (Receiver dan Transmite) atau frekuensi maritime (Receive). Akan ditampilkan ketika beroperasi pada EMR/MAR mode. Untuk melihat maritime transmite frekuensi, menekan tombol ini akan mengaktifkan microphone. Ketika dalam TST mode dan jika sistem mengalami kegagalan, dengan menekan switch ini akan mengaktifkan fault diagnoitic code.
D. CHAN Control. Control ini menyediakan pilihan maritime dan emergency preset program channel dan user program preset channel. Unit CHAN control akan mengatur penambahan atau pengurangan satu persatu (2236, 2237, 2236, 2235, etc.) untuk menambah atau mengurangi channel lebih dari satu tempatkan cursor dibawah digit channel yang digunakan dan menggunakan value control (2236, 2246, 2336, 3236, etc).
E. DSBL switch Menekan switch ini akan menonaktifkan squelch circuit, mengaktifkan (sesuai dengan keinginan pengguna) user determine jika trafik pada frekuensi yang dipilih tanpa mensetting SQL control.
F. SQL Control Squelch Control di set untuk menghilangkan suara (Mute) noise background yang tidak diinginkan ketika komunikasi suara sedang tidak dipakai proper squelch setting diatur dengan cara memutar SQL Control berlawanan arah jarum jam untuk mengaktifkan (SQL 0) dan searah jarum jam untuk mengaktifkan (SQL 1). Receiver akan
22
menghilangkan suara (Mute) setelah terjadi delay. Jika noise tetap terus ada, setting dengan memutar SQL kontrol searah jarum jam ke (SQL 2). Jika noise tetap ada, putar satu kali ke (SQL 3). SQL kontrol tidak akan berfungsi pada mode TST, PGM, EXT atau SBY mode. Squelch Level akan menampilkan fungsi FREQ/CHAN setelah masing-masing terjadi perubahan pada SQL kontrol.
G. VOR Control Volume kontrol digunakan untuk menyetel atau mensetting audio level sesuai kebutuhan. Putar searah jarum jam untuk menambah Volume. Putar berlawanan arah jarum jam untuk mengurangi Volume. Volume level akan ditampilkan FREQ atau fungsi CHAN. HF Antenna Antena HF memiliki beberapa bagian yaitu : -
HF antenna cable
-
Feed thru insulator
-
Cable sensor
23
2.2.3 Interface Sistem komunikasi HF memiliki tampilan sebagai berikut :
Audio integrating system.
Flight data recorder
Instrument dan panel lighting
ADF system.
Gambar HF Antenna Coupler
2.3 Harness Sub Assy Harnessing Sub Assy (HAS) adalah bagian yang berada di bawah supervisor AEI dalam lingkup Manager Shop Support, Divisi CN-235. HAS bertugas membuat bundle kabel atau Harness yang akan dipasang di pesawat. a.
Pengertian Harness Harness adalah kumpulan beberapa kelompok kabel atau grup kabel,
yang disusun menurut keperluan-keperluan pada instalasi listrik suatu pesawat terbang.
b.
Maksud dan Tujuan pembuatan Harness
24
Maksud dan tujuan pembuatan harness adalah untuk menyusun dua atau lebih kabel menjadi satu bundle dengan dilengkapi simbol-simbol dari dari konektor.
2.3.1 Cutting dan Marking Cutting adalah proses pemotongan kabel dengan jenis, ukuran dan panjang yang telah ditentukan dalam drawing dan operation sheet (OPS). Marking adalah proses pemberian identitas pada kabel (yang telah melalui proses cutting) dan thermofit, sesuai dengan requirement drawing, OPS dan Proces specification Tujuan dari proses Marking adalah: 1. Menentukan system yang dilayani oleh suatu kabel atau wire bundle. 2. Mengetahui ukuran jumlah inti dalam suatu kabel dan jenis kabel. 3. Mengetahui tujuan kabel atau wire Bundle yang dipasang.
2.3.2 Interconnection Interconnection adalah proses penyambungan grup/bundle kabel dengan komponen yang telah ditetapkan dalam drawing yang berupa komponenkomponen penghubung yaitu, konektor, terminal lug, splice dan solder sleeve, secara keseluruhan dalam suatu system yang ada di pesawat terbang. Proses interconnection ini merupakan kelanjutan dari proses assembly wire bundle yang dikerjakan setelah proses cutting dan marking serta proses looming. Proses penyambungan pada interconnection dapat dilakukan dengan cara soldering dan crimping.
25
Gambar Interconnection Tujuan proses ini adalah: 1. Mempermudah dalam penginstalasian pada pesawat terbang. 2. Mempermudah memasang dan melepas kembali (adjustable) pada pesawat terbang. 3. Penyambungan pada pesawat terbang akan kuat dan teratur serta mudah dalam pemeliharaan.
26
BAB III PELAKSANAAN GELADI 3.1. Rencana Kegiatan Pelaksanaan geladi di PT Dirgantara Indonesia berlangsung selama 40 hari, dimulai dari tanggal 3 Juni 2015 sampai tanggal 10 Juli 2015. Rencana kegiatan yang akan dilaksanakan oleh peserta geladi pada divisi AEI (Avionic Electrical Instrument) adalah: - Mempelajari dan memahami sistem komunikasi pada pesawat fixed wing. - Membuat harness yang akan digunakan pada pesawat. - Meninjau langsung ke pesawat dan mempelajari kelistrikan pada pesawat CN-235. - Meninjau proses pengecatan pesawat di hangar Painting PT Dirgantara Indonesia. - Meninjau proses pembuatan layer panel untuk pesawat CN-235. - Membuat laporan untuk memenuhi tugas Geladi pada semester empat.
3.2. Pelaksanaan Sebelum melaksanakan geladi, kami sebagai peserta geladi diberi pengarahan oleh pembimbing lapangan. Pengarahan tersebut meliputi pengenalan divisi, peraturan dan kesiapan dalam bekerja. Peraturan yang terpenting adalah selalu didampingi pembimbing apabila sedang melaksanakan geladi di hangar dan selalu mengenakan kartu pengenal. Sebelum mulai bekerja, perlu disiapkan process sheet dan blue print sebagai pedoman dalam pekerjaan. Setiap pekerjaan harus sesuai dengan process sheet agar tidak terjadi kesalahan. Berikut adalah contoh process sheet dan Blue Print.
27
Gambar (a); Blueprint Harness
Gambar (b); Process Sheet
Berikut adalah rincian dari kegiatan yang sudah kami jalani selama 40 hari melaksanakan program Geladi di PT Dirgantara Indonesia.
3.2.1
Instalasi Kelistrikan Salah satu kegiatan geladi di divisi AEI ini adalah instalasi kelistrikan.
Hal utama yang perlu diperhatikan adalah blue print dan process sheet dalam pemasangan harness, karena jalur kelistrikan harus sesuai dengan yang sudah ditentukan agar tidak terjadi kesalahan yang mengakibatkan kerusakan sistem yang fatal.
Gambar (a); Harness Icebreaker
Gambar (b); Center Wing CN-235
Gambar (b) menunjukkan bagian center wing dan outer wing dari pesawat CN-235 yang sedang berada dalam proses instalasi komponen electrical dan ice breaker. Komponen ice breaker berfungsi untung melelehkan dan
28
meleburkan es yang muncul apabila pesawat sedang berada pada ketinggian tertentu. 3.2.2 Harnessing (1) Cutting dan Marking Untuk memudahkan proses Cutting dan Marking, digunakan mesin yang berfungsi untuk memotong sekaligus memberi tanda pada kabel
dengan
laser.
Metode
ini
terbilang
mudah
dalam
pengoperasiannya dibandingkan dengan alat lain yang terpisah dalam proses memotong dan memberi tanda.
Gambar (a); Automatic Cutting and Marking
Pada pengoperasiannya, kami hanya menginputkan jenis kabel, tebalnya lalu tulisan yang akan ditulis pada kabel tersebut. Berikut adalah hasil dari kabel yang telah dipotong dan ditandai.
Gambar (b); Hasil marking (ucup) 29
(2) Crimping Proses crimping ini berfungsi untuk memudahkan dalam interkoneksi antar kabel atau harness, dengan cara melekatkan atau memasang pin pada kabel tersebut sehingga mempermudah pemasangan serta kuat dan teratur. Hal pertama yang harus dilakukan adalah mengupas lapisan terluar atau isolasi dari kabel dengan Wire Stripper.
Gambar (a); Wire Stripper
Pada proses pengupasan ini, harus diperhatikan berapa tebal kabel dan seberapa panjang bagian yang ingin dikupas. Karena apabila salah dalam menentukannya, dapat berakibat inti dari kabel tersebut juga ikut terkelupas dan apabila bagian yang dikupas terlalu panjang, maka pin atau soket menjadi tidak pas dengan inti kabel tersebut. Setelah selesai dikupas, tahap selanjutnya adalah pemasangan pin dan menggunakan crimping kontak untuk mengcrimping.
Gambar (b); Crimping Tool 30
Disini ukuran kabel juga harus diperhatikan, apabila kabel sudah pas dimasukkan, langkah selanjutnya tinggal menekan crimping kontak tersebut sampai bunyi klik tanda sudah terpasang terdengar. Berikut hasil kabel yang telah di crimping.
Gambar (c); Kabel yang sudah di Crimping
(3) Menghubungkan Kabel ke Konektor Setelah kabel selesai di Crimping, langkah selanjutnya adalah menghubungkan kabel tersebut ke konektor. Disini konektor yang kami gunakan adalah konektor tipe male. Untuk memasukkan pin dari kabel ke da lam konektor, diperlukan alat Insert and Extract, sehingga Gambar (a); Connector
Gambar (b); Insert and Extract
konektor mampu mengunci pin yang masuk kedalamnya. Dan
31
membuka kunci apabila ingin melepas pin. Setelah semua kabel terpasang pada konektor, langkah selanjutnya adalah mengikat kumpulan kabel tersebut menjadi harness.
3.2.3 Komunikasi HF Komunikasi HF merupakan komunikasi jarak jauh dibandingkan dengan komunikasi lainnya. Dalam pemasangannya, komunikasi HF memerlukan kabel fiber optik karena sifatnya yang sesuai yaitu propagasi cepat dan minim interferensi. Dalam prakteknya kami belum mencobanya pada pesawat, tapi kami telah mencoba langsung radio HF tersebut di ruangan tes Avionic. Berikut kegiatan yang kami lakukan yang berkaitan dengan komunikasi HF.
(1) Menggunakan Radio HF Radio komunikasi HF digunakan ketika VHF sudah tidak berfungsi dengan baik atau sudah loss. Komunikasi HF ini bahkan dapat berlangsung antar pulau karena cara kerjanya dengan memantulkan sinyal elektromagnetik ke Ionosfer pada atmosfer Bumi. Kami mencoba menggunakan radio komunikasi ini, namun karena komponennya belum dipasang pada pesawat yang ada di Hangar, akhirnya kami mencobanya di ruang Avionic test. Berikut adalah Radio Komunikasi HF yang digunakan.
Gambar (b); Coupler
Gambar (a); Tuning Frequency 32
Gambar (c); Auto Coupler
Gambar (d); Antenna Coupler
(2) Terminasi Fiber Optik Dalam fiber optik istilah Crimping bisa juga disebut terminasi yaitu memberikan kabel fiber optik konektor agar mempermudah interkoneksi. Tidak seperti crimping kabel biasa, crimping fiber optik membutuhkan waktu yang lebih lama dan alat yang banyak. Langkah pertama yang dilakukan adalah mengupas kulit terluar dari kabel fiber optik, kurang lebih 3cm.
Gambar (a); Lapisan Dalam
Gambar (b); Lapisan Kaca
Setelah itu, lapisan berikutnya dikupas lagi sepanjang 2 cm sampai muncul lapisan kaca seperi gambar (b). Selanjutnya masukan lem dan
33
pasang konektor sebanyak 3 step. Untuk mengetahui apakah kabel fiber optik tersebut benar bekerja, dapat dilihat dengan cara memberi cahaya ke ujung kabel, dan melihat apakah cahaya tersebut muncul juga di ujung lainnya. Apabila cahaya tersebut muncul dan terang, maka kabel tersebut bekerja.
Gambar (c); Tes Kontinuitas
3.2.4 Painting Kami juga mengunjungi hangar painting PT Dirgantara Indonesia, untuk meninjau langsung bagaimana proses pengecatan pesawat. Ketika tiba disana, ternyata ada pesawat yang membutuhkan pengecatan ulang karena sudah tua. Untuk meluntukurkan cat yang lama, digunakan cairan ARDROX. Cairan ini jangan sampai terkena kulit karena dapat menimbulkan luka. Cairan ini mampu melunturkan cat sampai dasar, tinggal alumunium saja seperti gambar (b).
Gambar (a); Cairan ARDROX
Gambar (b); Cat yang dilunturkan 34
3.2.5 Layer panel Layer panel pada kokpit tentunya buatan PT Dirgantara Indonesia sendiri. Dalam prosesnya, bagian besar dikerjakan oleh tangan. Sehingga dibutuhkan ketelitian yang tinggi dan kesabaran. Berikut merupakan proses pembuatan layer panel. Gambar (a) menunjukan proses pemasangan harness pada layer panel, pengerjaannya mengikuti blue print.
Gambar (a); Pemasangan Harness
Gambar (b); Labelling tool
Gambar (b) menunjukan alat untuk melabeli layer panel agar lebih memudahkan pilot dalam penggunaanya. Berikut layer panel yang telah selesai dibuat.
35
Gambar (d); Bagian belakang
Gambar (c); Layer Panel yang sudahjadi
3.3 Rangkuman Kegiatan Geladi Minggu ke 1
Kegiatan Registrasi dan Administrasi. Pengenalan divisi oleh pembimbing lapangan.
2
Meninjau kelistrikan pada pesawat (CN-235). Pengenalan Avionik. Harnessing.
3
Pemasangan harness untuk ice breaker di center wing. Pemasangan indikator di panel beserta pengecatan. Meninjau proses painting di hangar painting. Memahami fungsi dan struktur modul pengambilan citra Safire III.
4
Pemasangan harness pengganti untuk outer wing CN-235. Meninjau mekanisme kerja center wing dan outer wing pada CN235. Membaca spek yang ada dalam pengerjaan pesawat.
5
Memahami fungsi dan struktur dari ELT Meninjau pembuatan dan perakitan layer panel. Meninjau proses Crimping atau Terminasi kabel fiber optik. Mempelajari sistem komunikasi pada pesawat.
36
6
Mempelajari HF. Membuat laporan geladi.
3.4 Hasil Hasil yang telah didapat setelah mengikuti program geladi selama 40 hari di divisi AEI(Avionic Electrical Instrument) PT Dirgantara Indonesia adalah: 1. Mampu mengoperasikan radio HF untuk navigasi antara pilot dengan ground station. 2. Mampu memahami distribusi power pada pesawat CN-235. 3. Mampu memahami pembuatan harness untuk pesawat, dari proses cutting and marking sampai menghubungkannya ke konektor. 4. Mampu memahami proses pengecatan pesawat. 5. Mampu memahami proses pembuatan layer panel. Selain mendapatkan kemampuan teknis, kami juga mendapatkan ilmu softskill seperti: 1. Mampu berkomunikasi dengan pembimbing,rekan kerja dan peserta kerja praktek dari instansi lain. 2. Mampu menyesuaikan diri di lingkungan kerja. 3. Mampu bekerja sama dengan tim. 4. Memahami struktur organisasi di tempat kerja.
37
BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan Setelah mengikuti program geladi ini selama 40 hari, dapat diambil kesimpulan bahwa: 1. Pentingnya mempunyai pengalaman kerja praktek, karena teori saja tidaklah cukup, diperlukan keahlian kerja juga. 2. Komunikasi HF merupakan komunikasi jarak jauh dan tidak bergantung pada line of sight, karena sinyal elektromagnetik dipantulkan pada Ionosfer. Komunikasi ini dipakai apabila komunikasi VHF sudah tidak dapat dipakai. 3. Harus berhati-hati dan mengikuti Blueprint dalam pemasangan Harness pada pesawat, karena apabila salah pemasangan, dapat berakibat kerusakan sistem yang fatal. 4. Pentingnya berkomunikasi dalam dunia kerja, karena terkadang didalam suatu pekerjaan, apabila kemampuan seseorang masih kurang maka dapat meminta bantuan kepada rekan kerja lainnya. Maka dari itu kemampuan dalam berkomunikasi juga penting dalam dunia kerja. 5. Patuh terhadap peraturan dan tidak mengabaikan prosedur keselamatan kerja, agar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan.
4.2 Saran Sebagai upaya untuk meningkatkan beberapa aspek dalam program geladi ini, saran yang membangun mungkin dibutuhkan. Berikut saran yang dapat kami berikan: 1. Lebih memperhatikan mahasiswa yang sedang melaksanakan program geladi agar mahasiswa tidak keluar dari sasaran program geladi itu sendiri. 2. Pembagian kelompok geladi yang lebih merata, agar tidak menumpuk pada satu kegiatan. Lebih baik dibagi-bagi sehingga nantinya mahasiswa tersebut dapat saling membagi ilmunya kepada mahasiswa lainnya yang memiliki kegiatan lain.
38
3. Para mahasiswa yang melaksanakan program geladi diharapkan lebih aktif dalam bekerja dan memanfaatkan materi-materi yang didapat untuk pengembangan diri serta pengabdian masyarakat. 4. Informasi terbaru mengenai geladi lebih sering di update agar mahasiswa tidak kebingungan dalam menjalankannya.
39
