Közszolgáltatási szerződés, a szolgáltatástervezés és ellenőrzés folyamata a kötöttpályás városi- és elővárosi közforgalmú vasúti közlekedésben
Jangel Mátyás BKV Zrt. HÉV Üzemigazgatóság
Tematika
• A budapesti közlekedés számokban • •
BKV teljesítménye Aktuális városi vasúti projektek
• A közlekedésszervezés jogszabályi környezete • •
Törvényi környezet Intézményrendszer
• HÉV forgalomtervezés • Miben más a vasút….
A BKV Zrt. szolgáltatása Budapesten • • • • • • •
Alapterület: 525 km2 Lakosság: ~1.734.000 fő + ~ 700.000 fő az agglomerációban Napi helyváltoztatások száma: ~2.800.000 közforgalmú közlekedéssel Megállóhelyek: 5.015 db Modal split: ~50-55% Teljesítmények: 5.162.476 ezer utaskm/év 17.536.895 ezer fhkm/év
Viszonylatok összesen: autóbusz: villamos: trolibusz: HÉV: metró:
231 33 15 5 4
A BKV több ezer jármű és kiterjedt infrastruktúra üzemeltetésével szolgálja ki közel 1,4 milliárd utasát
JÁRMŰÁLLOMÁNY
5
INFRASTRUKTÚRA
autóbusz/trolibusz garázs
896 ezer fm
10 villamos kocsiszín
felsővezeték
5 HÉV járműtelep
1044 ezer fm
461 db
603 db
vontatási kábelhálózat
4 metró járműtelep 662 km vágány 1,4 Mrd
294 db
138 db
1098 db
utas
10 390 fő
100% ÖSSZESEN: 2594 db
96 db áramátalakító 5,15 Mrd
utaskilométer
teljes munkaidős létszám Fővárosi tulajdonrész TELJESÍTMÉNY, TÁRSASÁG 2014. december 31-i állapot szerint
Budapesten a modal-split 58-42% I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XVII: XVIII. XIX. XX. XXI. XXII. XXIII. Budapest Környék ÉNY Buda Környék DNY Környék ÉK Pest Környék DK Pest 0%
Tömegközlekedés
20%
40%
Szgk
60%
Gyalog
80%
Kerékpár
100%
Egyéb
Az egyes ágazatok szerepe
6%
eUtaskm Hálózathossz
68%
22% 49%
9% 17% 3%
72
50
121
Au tó bu sz Tr ol ib us z Vi lla m os
Utaskm
800 700 600 500 400 300 200 100 0
733
100
ró
14%
M et
9%
Autóbusz Trolibusz Villamos HÉV Metró
3%
HÉ V
Hálózathossz
Budapest Transport MOBILITY MANAGMENT
PUBLIC CONTRACTOR
PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT • 8 year period
Tasks (from BKV Zrt.)
•
Organization of transport,
•
Timetable planning,
•
Traffic Control (partially),
•
Ticketing and control,
•
Participation in development related to transport,
•
Customer Service,
• Required services: bus service, railway service (tram, metro, suburban railway, trolley bus) boat service • Financing issues: subsidies, reasonable costs not covered by revenues PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT • Public procurement procedure (best price in the competition)
•
Maintenance and refurbishment of the infrastructure and rolling stock
•
Operator of public transport
•
Provide vehicle drivers and maintenance team
•
Cooperation with BKK in case of development
OTHER CONTRACTOR
A budapesti metró számokban Hálózathossz: 38,9 km
Munkanapi utazáskezdők száma 158 000
350 000
Vonal: 4 Állomás: 52
500 000
Munkanapi utazáskezdő: 1.098 millió Éves utasszám: 330 millió Éves forgalmiteljesítmény: 5.183 millió fhkm Munkavállalók száma: 2.8 ezer Üzemidő: 4:30 – 23:30
90 000 M1 M2 M3 M4
Újpest Központ
M2 Déli pályaudvar – Örs vezér tere
M1 Vörösmarty tér – Mexikói út
Hossz: 10,3 km Állomások száma: 11 Csúcskövetési idő: 2’22” Órás indulások száma: 25 Menettartam: 18 min Fordulóidő: 45 min
Hossz : 4,4 km Állomások száma : 11 Csúcskövetési idő : 1’47” Órás indulások száma : 33 Menettartam: : 12 min Fordulóidő : 30 min
Mexikói út
M4 Kelenföld vasútállomás Déli pályaudvar – Keleti pályaudvar
Deák Ferenc tér
Hossz : 7,34 km Állomások száma : 10 Vörösmarty tér Csúcskövetési idő : 2’50” Órás indulások száma : 21 Menettartam: : 13 min Fordulóidő : 34 min
Kálvin tér
Keleti Keleti pályaudvar pályaudvar
Örs vezér tere M3 Kőbánya Kispest– Újpest központ Hossz : 17,1km Állomások száma : 20 Csúcskövetési idő : 2’30” Órás indulások száma : 24 Menettartam: : 33 min Fordulóidő : 75 min
Kelenföld vasútállomás Kőbánya - Kispest
A budapesti metró számokban Vonal
M1
M2
M3
M4
Építés/felújítás éve
1896; 1973; 1995-1996
1950-70; 1972; 2003-2013
1970-76; 1980; 1981; 1984; 1990
2006-2014
Vontatási feszültság
600 [V] DC Felsővezeték
825 [V] DC Harmadik sin
825 [V] DC Harmadik sin
825 [V] DC Harmadik sin
Felszíni állomás
-
2
1
-
Mélyállomás
-
8
7
10
Galériázott állomás
-
-
2
-
Kéreg alatti állomás
11
1
10
-
23 vonat 30 m 150 utas/vonat
22 vonat 100 m 775 utas/vonat
43 vonat 120 m; 820 utas/vonat
15 vonat 80 m 614 utas/vonat
Ganz ( Integra) Electronic control system(KÖFI) (GOA-2)
Siemens SICAS/ATC (GOA-2)
Domino Integra (D67) AVR (GOA-2)
Siemens SICAS/ATC PPE (GOA-4)
Járműállomány hossz Befogadóképesség
Biztosítóberendezés
M4
15 db Alstom szerelvény (csúcsidei forgalom: 12 db) 452,5 Mrd Ft 38 lift
100 db mozgólépcső 15,028 vágánykm
Akadálymentesség
4.
BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS
A budapesti villamoshálózat jellemző alapadatai Villamoshálózat legfontosabb adatai
Vonalak száma [db]: Vonalak hossza [km]:
26 341,20
Állomások száma [db]:
671
Járműállomány [db]:
611
Menetek átlagos száma munkanapokon [db]: Munkanapi utazáskezdők száma [millió fő]:
Csúcsórai követési idő [perc]:
8.984 1.300.000
2-15
MOTTÓ
A BKV Zrt. legfontosabb alapelve az üzemeltetés során, hogy olyan jármű nem adható forgalomba-, illetve eszköz nem tartható üzemben, ami az utas- és forgalombiztonságot veszélyezteti!
Vasúti Üzemeltetés fontosabb paraméterei • 3 üzemigazgatóság, 2 főosztály A jelenlegi üzemigazgatósági szervezet lehetővé teszi a forgalmi és műszaki jellegű tevékenységek összehangolt, azonos érdekek mentén történő végrehajtását, javítva ezzel a működési hatékonyságot. A mindhárom ágazatot támogató tevékenységek gazdaságos megvalósítása a főosztályokon történik.
• • • •
több, mint 6 100 fős munkavállalói állomány 41 üzemeltetett viszonylat több, mint évi 10 500 millió fhkm 1,78 millió vonatüzemóra felhasználásával évi közel 90 milliárd Ft-os költség, ráfordítás felhasználás
Teljesítmények alakulása
A VÜI teljesítménye a hálózatbővítések eredményeként folyamatosan emelkedik, 2016. évre megközelíti a BKV Zrt. összes megrendelésre kerülő teljesítményének 75%-át.
Az eszközök elöregedése ellenére a BKV-nak felróható menetkimaradási mutatók javultak az elmúlt években, különösen az autóbusz esetében Műszaki és személyzethiány okú menetkimaradások aránya 4,00% 3,50% 3,00% MFAV 2,50%
Metró HÉV
2,00%
Villamos 1,50%
Autóbusz Trolibusz
1,00%
BKV összesen
0,50% 0,00% 2010
2011
2012
2013
2014
2015 I-VII. hó
2014-ben a trolibuszon kívül minden ágazatban 1% alatt volt a BKV-nak felróható menetkimaradás, és az átlagos tendencia csökkenő
3.
MŰSZAKI HELYZET
A budapesti közlekedési ágazatok forgalmi statisztikája
Menetkimaradás műszaki, személyzeti okú
Menetrendszerűség (utas)
1,16
Százalék
1,2
Százalék
99,72
99,27
99,69
1 0,81 0,8
95,8 93,79
0,6
93,45
0,4
0,2
V FA
et ró M
ÉV H
os Vi lla m
lib us z
0 Tr o
Au tó bu sz
100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90
0,3 0,18
0,15
0,2
Eszközrendszer összetétele A vasúti ágazatok a megrendelt teljesítményeket az alábbi eszközrendszer folyamatos üzemeltetése, fenntartása mellett biztosítják: • 1 358 db vasúti személyszállító jármű, és az ehhez tartozó kiszolgáló járművek • 662,4 km vasúti pálya, • 96 db vasúti híd, 54 db áteresz, • 96 db áramátalakító, • 896 ezer fm felsővezeték, • 1 044,5 ezer fm vontatási kábel, • Számos egyéb, a biztonságos üzemeltetést elősegítő eszköz.
A VÜI belső eladósodottsága Az eszközállomány megújításának, fejlesztésének elmaradásából adódó hiányt belső eladósodottságnak nevezzük. Eszközérték Mrd Ft 3000
Az elvárhatónál magasabb műszaki színvonal időszaka
2700
Az elvárhatónál alacsonyabb műszaki színvonal időszaka
2400
2100
1800
50 %-os könyv szerinti érték
1500
Belső eladósodottság: 1 235 Mrd Ft
1200
900
600
BKV Zrt. VÜI eszközállományának értéke 264,26 Mrd Ft (2014. szeptember 30-án)
300
0 0
10
20
30
40
50 Év
Beruházási igények és lehetőségek A műszakilag indokolt beruházási igények értéke jelentős mértékben elmarad a beruházási lehetőségektől. A jelenlegi finanszírozási értékek mellett nincs lehetőség a műszaki állapotok megőrzésére, javítására. További forrásbevonás indokolt. 40 000 000 37 479 535
35 000 000
30 000 000 A Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság eszközállományának 2013. éves amortizációs költsége csökkentve a VÜI tevékenységeihez kapcsolódó halasztott bevételek értékével.
25 000 000
20 000 000
2015. évi legfontosabb igények + 2014. évről átütemezett feladatok.
15 000 000
10 000 000
8 499 000
7 699 563
2015. évi BTben biztosított lehetőség 5 486 052
5 000 000
0 Műszaki igény
Közszolg. Szerződés szerinti
Elméleti gazdasági lehetőség
Várható keretösszeg
A járműállomány nagy része meghaladta a tervezett élettartamát…
A BKV járműveinek átlagos és tervezett élettartama (2015.06.30. állapot szerint) 45 41,2 38,5
40
34,5
35 30
30
25
30
30
30
21,6
20
20
21,8
18,1
• Az autóbusz-ágazat az egyetlen, ahol tavalyhoz képest csökkent az átlagos életkor
15 10
10 5 0 MFAV
Metró
HÉV
Tervezett élettartam
Villamos
Autóbusz
• Egyedül a metró járművek átlagéletkora marad alatta a tervezett élettartamnak – ez az új Alstom-kocsiknak köszönhető, az orosz kocsik átlagéletkora meghaladja a 32 évet
Trolibusz
• Az állományban előfordulnak 50 éves járművek is (HÉV MIXA)
Átlagos életkor
3.
MŰSZAKI HELYZET
… és az infrastruktúra állapota is jelentősen elmarad az optimálistól
A BKV infrastruktúrájának átlagos műszaki állapota (2014.12.31. állapot szerint) 110%
• A felújított (M2) és az új (M4) metrókon kívül az infrastruktúra állapota egyik ágazatban sem éri el az elfogadható szintet
100%
100% 90% 77%
80%
38%
• A villamos ágazat közel 9% pontot javult az 1-es és a 3-as vonalak rekonstrukciója következtében
Trolibusz
• az M3 metróvonalon végrehajtott síncsere is kedvező hatással van az összesített műszaki állapotokra, kismértékű javulást eredményezett
70% 60% 50%
Elfogadható műszaki állapotszint
42%
39%
38%
40%
39%
30%
20% 10% 0% MFAV
Metró 2
Metró 3
Metró 4
HÉV
Villamos
3.
MŰSZAKI HELYZET
Műszaki állapotok – kopásgörbe Az átlagos műszaki állapotok nem csak, hogy nincsenek elfogadható tartományban, de mind a járműpark, mind az infrastruktúra jelentős része elérte azt a kritikus pontot, ahonnan a műszaki állapotok már nem időarányosan, hanem rohamosan romlanak tovább.
2010. évi állapot (szaggatott vonallal jelölve)
2014. évi állapot (folyamatos vonallal jelölve)
BKV Zrt. eszközeinek átlagos állapotértéke
Tudományos alapú Továbbüzemeltetési Protokoll (TTP) A TTP célja, hogy az életkorukat jelentősen meghaladó eszközök esetében a továbbüzemeltethetőség egy tudományos alapon kidolgozott – mérésen, értékelésen és ezek eredményeihez kapcsolódó döntésen alapuló – objektív vizsgálati módszertan szerint kerüljön meghatározásra. • szabályozás, ügyviteli módszertan kidolgozása, • mérőeszközök beszerzése, • 2014. évi vizsgálatok elvégzése, kedvező eredmények (HÉV jármű), • infra vizsgálatok előkészítése.
Tételes Fenntartási Terv (TFT) Az összeállított TFT eredményeinek ismeretében bemutathatóvá vált az a többlet erőforrás igény, melynek rendelkezésre állása esetén várhatóan megállítható az elmúlt évek fejlesztései által nem érintett műszaki eszközrendszer állapotának folyamatos romlása. Többlet igények (a már jelzett beruházási igényeken túl): szellemi állományban 49,8 fő, fizikai állományban 315,7 fő, anyagjellegű költségek vonatkozásában 4 825 millió Ft/év, személyi jellegű költségekben pedig – a létszámigényekből adódóan – 2 337 millió Ft/év. 160
Munkaóra-felhasználási adatok 2013. Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság összesített - Fizikai állomány
13,0
140
800 000
2,3
14,1
120
100
5,0 5,5
0,9
Elmaradt munkák elvégzéséhez szükséges többlet óraigény átlagos havi értéke
700 000
37,7 600 000
Technológiailag szükséges óraigény átlagos havi értéke Éves Teljesített mukaidő átlagos havi értéke
500 000
óra
80
400 000
60
117,0 101,9
96,8 300 000
40 16,5
200 000
20 22,6 100 000 Január *
0 HÉV
Metró
Infrastruktúra
Járműműszak
Villamos
Forgalom
Fenntartás
Február *
Március
Április
Május
Június
Július
Augusztus Szeptember Október
Üzemeltetés Koordináció
Üzemeltetés Koordináció
Tényleges felh.(Led+Túlóra)
Technológiai óra igény
November December
Benchmark kutatás tapasztalata A BKV HÉV üzletága a két országos vasúti személyszállító társaságnál fajlagosan lényegesen alacsonyabb költségszint mellett működik… Közpénzek a három szolgáltatónál 2013-ban 3 000 2 497
2 500 8 586 4 380
2 000
1 517
1 500
10 473
1 000 500
65 620
116
0 BKV-HÉV (2013)
MÁV-START (2012)
GYSEV (2013)
150 143 70
61
60
50 BKV-HÉV-re allokált közlekedésszervezői forrás
40
MÁV-START személyszállítási költségtérítés
30
MÁV Zrt. pályaműködtetési költségtérítés
20
GYSEV személyszállítási költségtérítés GYSEV pályaműködtetési költségtérítés
28 17
10 0 BKV-HÉV (2013)
MÁV-START (2012)
Megjegyzések: A működési költségek az üzemi ráfordításokat jelentik, nem tartalmazzák a pénzügyi és rendkívüli ráfordításokat. A közpénz-felhasználás nem tartalmazza a fogyasztói árkiegészítést és az EU-s forrásokból megvalósuló fejlesztéseket sem. Források: BKV-HÉV: BKK 2013-as éves beszámolója, MÁV-START, GYSEV: éves beszámolók. A MÁV-START esetén a 2013-as pénzügyi adatok és a 2012-es utasszám-adatokból áll elő a fajlagos.
GYSEV (2013)
M4 menetrendszerűség megfelelő, az utasszám folyamatosan nő
A menetrendszerűség az elvárt szinten teljesül
Az utasszám az indulás óta másfélszeresére nőtt
•
A 2014. március 28. óta tartó utasforgalmi próbaüzem összesített menetrendszerűsége 99,81%
•
Adatok: a munkanapi utasforgalom 158 ezer főre tehető (M3: ~500 ezer, M2: ~350 ezer) – ez a kezdeti adatok közel másfélszerese
•
Emberi beavatkozás nélküli, másodperc pontosságú közlekedés – külső zavar esetén a menetrendi eltérés automatikus korrekciója
•
Legforgalmasabb állomás: Kálvin tér (62 ezer le- és felszálló/nap), majd Kelenföld vasútállomás és a Keleti pályaudvar következik
•
A vonatok gazdaságosan, valós időben automatikus forgalomszabályozás mellett optimális energiafelhasználással közlekednek
4.
BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS
Sikeres tesztelés után az M4 lesz az első hazai vezető nélküli vasútüzem
PRÓBAÜZEM…
…JELEN
•
Az M4 szerelvényei teljes mértékben automata, jármű- • vezetői beavatkozás nélküli üzemmódban közlekednek
•
Utasforgalmat nem érintő üzemi területeken és üzemszünetben járművezető nélküli vonatközlekedés
•
A járműfelügyelői jelenlét ütemezett módon csökkentésre kerül – a járművezetők egyre hosszabb menetrendi időszakokban a menetirány szerinti hátsó vezetőfülkében teljesítenek szolgálatot
•
A végleges használatbavételi engedély kiadásának feltétele, hogy a rendszer és a személyzet bizonyítsa a járművezető nélküli üzemnek való megfelelőséget. A járművezetői jelenlét szeptember hónaptól az előző fázissal azonos módon fokozatosan megszüntetésre kerül – szeptember végétől teljes vezető nélküli üzem
4.
BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS
A BKK által koordinált nagyprojektek jelentős javuláshoz vezetnek a BKV infrastruktúrájában - 1-es és 3-as villamosvonal felújítása
LÁTVÁNYOS JAVULÁS UTASNAK, ÜZEMELTETŐNEK… GYORSASÁG
MEGBÍZHATÓSÁG
LEHETŐSÉGEK
KÖRNYEZET
…ÉS MINDENKI MÁSNAK IS
• 1-es vonal: 5 perc menetidő-csökkenés • 3-as vonal: 6 perc menetidő-csökkenés • A pályahibák gyakorlatilag megszűntek • A vonal bizonyos szakaszai emelt sebességű közlekedésre is alkalmasak (jelenleg csak 50 km/h engedélyezett)
• Jelentős zaj- és rezgéscsillapítás az új szakaszokon
4.
BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS
A BKK által koordinált nagyprojektek jelentős javuláshoz vezetnek a BKV infrastruktúrájában - Budai fonódó villamoshálózat •
Megépül a budai rakpart hiányzó villamosszakasza
•
Megteremtődik a kétirányú észak-déli kapcsolat
•
A Margit híd alatt egy vágány kerül kialakításra („fonódás”)
•
Beruházás értéke: 17,6 Mrd Ft • Széll Kálmán téri ág: 12,5 Mrd Ft • Bem rakparti ág: 5,1 Mrd Ft
•
Beruházás: BKK, tulajdon: BKV
•
Határidő: 2015.12.23
Képek forrása: BKK
4.
BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS
Az M3 metróvonal felújítása és annak előkészítése több elkülönülő folyamatban zajlik
FELÚJÍTÁS
JÁRMŰFELÚJÍTÁS
INFRASTRUKTÚRA-FELÚJÍTÁS
• Cél: a teljes M3 járműflotta korszerűsítéssel egybekötött felújítása • Forrásigény: ~69 Mrd Ft
SÍNCSERE
KOMPLEX FELÚJÍTÁS
• Forrás: Főváros által felveendő hitel + egyéb fővárosi forrás
• Cél: üzembiztonság növelése a legszükségesebb beruházások végrehajtásával
• Cél: Az M3 vonal teljes rekonstrukciója, esetleges hosszabbítása
• Státusz: a prototípus szerelvény 15 ezer kilométeres próbafutását teljesíti
• Forrás: saját (Főváros által biztosított) forrás
• Becsült forrásigény: >100 Mrd Ft
• Kivitelezés: saját és külső partner által valósul meg
• Státusz: előkészítés, tervezés folyamatban (BKK koordináció, EU forrás)
• Státusz: folyamatban (a külső partnerek által végzett síncsere lezárult, vágányzárak nem várhatóak)
• Forrás: nagyrészt EU-forrás
4.
BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS
Az M3 járműveinek felújítása a BKV egyik legsúlyosabb műszaki problémáját oldja meg Az utaskomfort nőni, az üzemeltetés költsége csökkenni fog
A BKV és a Főváros érdekeit erős biztosítékrendszer védi
•
A 222 kocsit 34 hónap alatt kell felújítani
•
•
Az elektromos rendszer teljesen kicserélésre kerül, ami az üzemeltetési költségek jelentős csökkenésével jár együtt
Az alvázra és a kocsiszekrényre 10 év jótállás (Alstom kocsik: 3 év)
•
Garantált élettartam (25 év), melynek el nem érése esetén jelentős térítés illeti a BKV-t (Alstom kocsik esetén nem volt ilyen jellegű biztosíték)
•
Prototípus késése esetén egyszeri 1,5 mrd Ftos kötbér
•
A fékáram-visszatáplálás miatt a fogyasztás és a kibocsátott hő is csökken
•
Komfortérzet jelentős javulása: •
A hűtésről ventilátor-rendszer gondoskodik
•
Meghiúsulási kötbér (30%)
•
Az utastéri zajkibocsátás csökkenni fog
•
•
Mozgáskorlátozott, babakocsis férőhelyek
•
További kötbérek: bármilyen késedelem vagy hibás teljesítés, rendelkezésre állási és energiafogyasztási mutatók be nem tartása, meghibásodások túl magas száma esetén
Új utastéri design, ergonomikus ülések, új utastájékoztató berendezések
4.
BERUHÁZÁS FEJLESZTÉS
Járművek ellenőrzése,karbantartása, javítása
Járművek és fődarabjaik
Alagutak és …
… építmények fenntartása
Pályafenntartás
Alagutak
Mozgólépcsők üzemeltetése …
… karbantartása, javítása
Az energia fogadása a városi hálózatról (10 kV-os elosztó)
Az M2 és M3 vonalakat felügyelő Energiadiszpécseri munkahely
A biztosítóberendezés
beltéri egysége, jelzője és automatikus vonatmegállítója
A biztosítóberendezés
beltéri egysége,
Az üzemfenntartás egyes teherjárművei
A MAGYARORSZÁG ALAPTÖRVÉNYE
• XVII.cikk (1) Mindenkinek, aki törvényesen tartózkodik Magyarország területén joga van a szabad mozgáshoz és tartózkodási helye szabad megválasztásához. • XXXIV. cikk (1) A helyi önkormányzat és az állami szervek a közösségi célok elérése érdekében együttműködnek. A helyi önkormányzat részére kötelező feladat- és hatáskört törvény állapíthat meg. A helyi önkormányzat kötelező feladat- és hatásköreinek ellátásához azokkal arányban álló költségvetési, illetve más vagyoni támogatásra jogosult.
A közforgalmú közlekedés jogszabályi háttere Jogszabályok •
•
A vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény (a továbbiakban: Vtv.)
A 2009. december 3-án lépett hatályba az Európai Parlament és a Tanács 1370/2007/EK Rendelete (a továbbiakban: Rendelet)
• 2012. évi XLI törvény a személyszállításról • Bizonyos elemek szerepeltetése az Önkormányzati törvényben
A közforgalmú közlekedés jogszabályi háttere További ágazati jogszabályok • 18/1998. KHVM rendelet (Országos Vasúti Szabályzat II. kötet), • 40/2006. GKM rendelet a vasútbiztonsági tanúsítványról, a biztonsági engedélyről, a biztonságirányítási rendszerekről, a biztonsági jelentésről, • 203/2009. Kormányrendelet a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakörökben foglalkoztatottak egészségügyi alkalmasságának megállapításáról, • 195/2016. Kormányrendelet a térségi, az elővárosi városi és a helyi működési engedély alapján végzett vasúti személyszállítás részletes feltételeiről, • 22/2010. NFM rendelet a vasúti járművezetői engedélyről és a tanúsítványról, • 19/2011. NFM rendelet a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakörökben foglalkoztatottak oktatásáról és vizsgáztatásáról,
A BKV-BHÉV megfelelése a jogszabályoknak • Vasúttársaság működési engedélye • Helyi pályahálózat működtetés • Elővárosi pályahálózat működtetés • Helyi vasúti személyszállítás • Elővárosi vasúti személyszállítás • Libegő (különleges vasút) • Vasútbiztonsági engedély, biztonsági tanúsítvány – BIR • Vasútegészségügyi vizsgálatok rendje • Vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakörökben foglalkoztatottak képzése, vizsgáztatása • Vasúti járművezetői engedély és járművezetői tanúsítvány
A 1370/2007 EK Rendelet
• minden olyan közforgalmú közlekedési szolgáltatásra vonatkozik, ahol veszteségtérítést fizetnek és/vagy kizárólagos jogot garantálnak a szolgáltatónak , • kötelező a közszolgáltatási szerződés megkötése, • a megbízás elnyerésének szabályait megállapítja, • megköveteli az átláthatóságot s megnöveli a felelősség számonkérésének lehetőségét
A 1370/2007 EK Rendelet b) Időtartam • A Rendelet 4. cikk (3) bekezdése alapján közúti szolgáltatásoknál 10 év, vasúti szolgáltatásoknál 15 év a közszolgáltatási szerződések maximális időtartama. (A már meglévő szerződések esetében vannak átmeneti szabályozások.)
•
A Személyszállítási törvény szerint a közszolgáltatási szerződés maximálisan 10 évre köthető autóbuszos, • A Vtv. 27. §. alapján a közszolgáltatási szerződés maximálisan 15 évre köthető. • Integrált szolgáltatás esetén a közszolgáltatási szerződés maximálisan 15 évre köthető, ha a vasúti szolgáltatás az érték több, mint 50%-át képviseli. A közszolgáltatási szerződés bizonyos feltételek teljesülése esetén legfeljebb az eredeti időtartam felével meghosszabbítható.
A 1370/2007 EK Rendelet c) A „belső szolgáltató” kérdése • A Rendelet több új kategóriát is meghatároz, ilyen a belső szolgáltató, illetve a közvetlen odaítélés fogalma. • A Rendelet 5. cikk (2) bekezdés alapján „ ha a nemzeti jog nem tiltja, bármely illetékes helyi hatóság … határozhat úgy, hogy .. közvetlenül ítél oda közszolgáltatási szerződéseket olyan elkülönült jogi egységnek, amely felett az illetékes helyi hatóság … a saját főosztályai feletti ellenőrzéshez hasonló ellenőrzést gyakorol.”
A 1370/2007 EK Rendelet
A belső szolgáltató „korlátai”: • Belső szolgáltató csak a helyileg illetékes hatóság által felügyelt területen nyújthat személyszállítási közszolgáltatást (a szomszédos helységekbe átmenő vonalakat is ideértve), a helyi hatóság illetékes területén kívüli versenytárgyalásokon nem vehet részt. • Belső szolgáltató csak egy esetben vehet részt versenytárgyaláson; mégpedig a közvetlenül odaítélt szerződés lejártát megelőző két évben, feltéve ha érvényes döntés született arról, hogy a belső szolgáltató szerződésének hatálya alá tartozó személyszállítási közszolgáltatásokra versenytárgyalási eljárást írnak ki.
A 1370/2007 EK Rendelet
d) Az alvállalkozók kérdése • Az alvállalkozó igénybevételére a Rendelet olyan módon ad lehetőséget, hogy az illetékes hatóságokra bízza az erre vonatkozó szabályok megalkotását, azonban a belső szolgáltató köteles a közszolgáltatás túlnyomó részét maga végezni. •Az ellentételezésre vonatkozó Rendeletben tovább szigorodnak.
előírások
a
e) Helyi vasúti infrastruktúra és gördülőállomány kérdése • A vasúti törvény módosításával lehetővé vált, hogy olyan társaságok rendelkezzenek helyi vasúti pályával, amelyek csak közvetetten állnak önkormányzati tulajdonban (azaz elegendő, ha az önkormányzat ugyan kisebbségi tulajdonos, de döntési joga van a társaságon belül). •EK rendelet szinten előkészítették a vasúti piacnyitást, ami a gördülőállomány tulajdoni átruházását írná elő.
Közszolgáltatási szerződések Magyarországon f) Szolgáltatási szerződések • A BKK Zrt. és a BKV Zrt. között 2012. április 30. napján kötött Szerződés 8 évig hatályos. •Miskolcon 2010-ben meghosszabbították az MVK Zrt. közszolgáltatási szerződést, a közúti vasúti közlekedésre 2026-ig. •Debrecen külön közszolgáltatási szerződéssel rendelkezik a kötöttpályás és az autóbusz közlekedésre. •MÁV-Start és GySEV: a 2014. január 1-jétől 10 évig hatályos szerződés; veszteségtérítés rögzített feltételek szerint •BHÉV közszolgáltatási szerződése 2016 ….-től 2023. december 31-ig tervezve
A 2024 előtt lezáruló vasúti közszolgáltatási szerződések egyszer meghosszbbthatók!
Stratégiai szint: Itt kerülnek meghatározásra a közlekedéspolitika céljai, a közlekedési munkamegosztás elérendő főbb arányai, a közforgalmú közlekedési ellátás főbb szintjei különböző politikai dokumentumokban.
Taktikai szint:
A közlekedéspolitikai és gazdálkodási célok elérése érdekében a szolgáltatások mennyiségi és minőségi szintjeinek, a viteldíjak és kedvezmények mértékének, a szolgáltatók kiválasztása módjának és a finanszírozás körülményeinek a szabályozása általában jogszabályokban .
Operatív szint: A szolgáltatások létrehozásával kapcsolatos elvárások, szabályok, amelyeket egyfelől külső általános előírások, másfelől a szolgáltatók belső működési és gazdálkodási szabályai jelentik.
Kritikus mutatók a közforgalmú közlekedésben politika/ közösség
lefedettség
közpénzek
Szolgáltatásminőség és biztonság
utasigények
…
Országos gazdasági és szociálpolitikai aspektusok
Költségfedezeti hányad bevétel/út
Utas/fhkm
Közpénzfelhasználás/utaskilométer
…
Költség/járműkilométer
operátorok
Egy főre jutó személyi ktg.
Egy főre jutó járműkm
Jármű rendelkezésre állás
üzleti szféra
Feladatmegosztás - állam A miniszter feladata: az 1370/2007/EK rendelet szerinti illetékes hatóságként és ellátásért felelősként az államháztartásért felelős miniszterrel egyetértésben az országos, a térségi és az elővárosi vasúti személyszállítási közszolgáltatási kötelezettség - a közszolgáltatási menetrend jóváhagyásával történő - megállapítása, a közszolgáltatást végző vasúti társasággal vasúti személyszállítási közszolgáltatási szerződés megkötése. az államháztartásért felelős miniszterrel egyetértésben a vasúti személyszállítási közszolgáltatás díjához a - külön jogszabályban meghatározott kedvezményekből származó - bevételkiesés fogyasztói árkiegészítéssel történő ellentételezése A miniszter az állam nevében a települési önkormányzatokkal, illetőleg azok társulásaival a térségi, elővárosi, illetve helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás működtetése tárgyában - írásban - együttműködési megállapodást köthet.
Feladatmegosztás – helyi önkormányzat A települési (fővárosban a fővárosi) önkormányzat feladata a) az önkormányzat tulajdonában lévő vasúti pályák, valamint a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás fejlesztése, működtetése, b) helyi közforgalmú vasúti társaság alapítása, c) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás hatósági árainak a megállapítása, d) az 1370/2007/EK rendelet szerinti illetékes helyi hatóságként a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás - menetrend jóváhagyásával történő - megállapítása, valamint a 27. § (11) bekezdése szerinti szerződés megkötése. Az önkormányzatok vagy társulásaik és a miniszter a) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatásból a helyi érdekű vasúti személyszállítási közszolgáltatásnak a térségi vasúti személyszállítási közszolgáltatás keretében történő lebonyolítása, b) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatásnak az önkormányzat közigazgatási határán kívülre történő kiterjesztése, c) a térségi vasúti személyszállítási közszolgáltatás közös működtetése feltételeinek biztosítására vonatkozóan - írásban - együttműködési megállapodást köthetnek.
A közlekedésszervező Az önkormányzat egyes feladatokat a feladat ellátásához szükséges forrásokkal együtt - az önkormányzat meghatározó befolyása alatt álló korlátolt felelősségű társaság vagy részvénytársaság, vagy irányítása alatt álló költségvetési szervként működő - közlekedésszervezőnek adhatja át. A közlekedésszervező működése alatt az önkormányzat meghatározó befolyásának vagy irányítási jogának fennállását folyamatosan biztosítja. Az önkormányzat a közlekedésszervezőt az e törvényben meghatározott feladatok átadására rendeletben (a továbbiakban: kijelölő rendelet) jelöli ki. A kijelölő rendelet a közlekedésszervező feladatává teheti az utastájékoztatást, a menetrend megtartását kizáró esemény esetén a menetrendi és utastájékoztatási intézkedések megtételét vagy az intézkedések rendjének meghatározását, a jegy- és bérletértékesítést, illetve a jegy- és bérletellenőrzést, valamint a bevételek beszedését.
A közlekedésszervező főbb feladatai • a helyi közforgalmú közlekedés megszervezése • a helyi személyszállításra a közszolgáltatási szerződések megkötése; a nyereséggel nem folytatható közszolgáltatási tevékenység esetén a veszteség megtérítése • a helyközi (elővárosi) személyszállítás üzemeltetésére megállapodás megkötése a miniszterrel és az érintett önkormányzatokkal • közszolgáltatási követelmények meghatározása • helyi közösségi közlekedési viteldíjak megállapítására vonatkozó javaslattétel • helyi vasúti pályák, a személyszállítási szolgáltatás fejlesztése • utastájékoztatás biztosítása • forgalomirányítás és zavarelhárítás • jegy- és bérletértékesítés, ellenőrzés, bevétel beszedés • fogyasztói árkiegészítés igénylése • helyi autóbusz- és trolibusz megállóhelyek, állomások üzemeltetése • egységes helyi- és elővárosi jegy- és bérletrendszer kialakítása, a rendszer bevezetése és működtetése.
A közszolgáltatási szerződés (PSC)
•
•
• • •
Jogok és kötelezettségek mind a szolgáltatói, mind a megrendelői oldalon (ki miért felelős), a szolgáltatás mennyiségi és minőségi jellemzőinek meghatározása, veszteségtérítés, a vagyon felhasználása és a tulajdonosi kérdések, monitoring. Source: inno-V et al. 2008
PSC a piaci formáció alapja Előnyök a megrendelőnél:
• • • •
Világosan meghatározott minőségi és mennyiségi követelmények Meghatározott finanszírozási igény A kompenzációért értéket kap Segíti a közforgalmú közlekedési integrációt
Előnyök a szolgáltatónál: • • • •
Világos kompenzációs szabályok Biztosított a vállalkozásnak a hosszútávú tervezés Csökkenti a politikai befolyást a napi üzletmenetre Könnyebbé válik a hozzáférés a banki finanszírozási forrásokhoz
Megrendelői feladatok
Szolgáltatói feladatok
Közszolgáltatási szerződés előkészítése, menedzsmentje
Közreműködés a közszolgáltatási szerződés elkészítésével kapcsolatos feladatokban
Finanszírozási keretek biztosítása
A finanszírozáshoz szükséges adatok, információk szolgáltatása
A közszolgáltatás minőségi és mennyiségi paramétereinek meghatározása
A minőségi és mennyiségi paramétereknek megfelelő közszolgáltatás végzése
Utazási és mobilitási igények nyomon követése
Az utazási szokások, valamint a tényleges utasszám nyomon követése
Árak és kedvezmények meghatározása
Hatékony bevétel beszedés
A közszolgáltatás teljesítésének monitoringja
Adatszolgáltatás a közszolgáltatások teljesítéséről (szolgáltatói minőségbiztosítás működtetése)
A közforrások hatékony felhasználásának monitoringja
Adatszolgáltatás a közforrások felhasználásáról
A megrendelő funkció megerősítésének szakaszai
3. szakasz: A közlekedésszervező funkciók kiteljesedése
2012. május 1-jétől
1. szakasz: A belső szolgáltató által végzett feladatok átvétele a megrendelői oldalra
2. szakasz: A megrendelői jogosítványok bővítése és versenyeztetés
• A szolgáltatók versenyeztetése • Utasigények felmérése • Paraméterkönyv javaslat elkészítése • Tarifajavaslat elkészítése • Infrastruktúra-fejlesztések tervezése • Indokolt költségek modellezése • Minőségellenőrzés • Utastájékoztatás
• Szerződéskötés • A szolgáltatók ösztönzése • Jegy- és bérletértékesítés • Ügyfélszolgálat
• Marketing
• A verseny kiterjesztése a kötött pályás szolgáltatásokra • Infrastruktúra-kezelés • Infrastruktúrafejlesztések menedzselése
A közforgalmú közlekedés szervezeti keretei az elmúlt évtizedekben fokozatosan átalakultak Önkormányzat
Megrendelői szervezet
Önkormányzati szolgáltató
(Önkormányzati) szolgáltató • Az önkormányzat és a szolgáltató közé egy megrendelői szakmai szint ékelődik
• A közlekedési szolgáltató önálló, önkormányzati tulajdonú vállalattá alakul
Önkormányzat
• A közlekedési szolgáltatás paramétereinek meghatározása és a szolgáltatott teljesítmények finanszírozása tulajdonosi szerepből történik
Önkormányzati szolgáltató
• A közlekedési szolgáltató része az önkormányzati apparátusnak
1950
Önkormányzat
1960
• A szolgáltatási szerződés – amennyiben létezik – jellemzően formalitás 1970
1980
• A közlekedési szolgáltatás paramétereinek meghatározása és a szolgáltatott teljesítmények finanszírozása megrendelői szerepből történik • Az önkormányzat tulajdonosi szerepe visszaszorul,a szolgáltatásban, megjelenik a magántőke és a verseny
1990
Az intézményrendszer átalakul
Struktúra 2011. végéig
NGM
NFM
Főváros
BKV
NGM
Főváros
Finanszíroz
Finanszíroz Megrendel
Jelenlegi struktúra
NFM Finanszíroz
Tervez
Ellenőriz
Beszámol
Egyes agglomerációs önkormányzatok
Agglomerációs települések
Megrendelői szervezet
Finanszíroz
BKV + alvállalkozók
UTAS ???
Szolgáltat
Magán operátor
Egyéb, nem magán operátor
MÁV és Volánbusz elővárosi járatok
A szolgáltatás odaítélésének modelljei Több szolgáltató (belső és/vagy külső)
Belső szolgáltató
Francia versenymodell
Egy Integrált szolgáltató
Ellátásért felelős
Megrendelői szervezet
Delegált belső szolgáltatói modell Önkormányzat
Magán szolg.
Megrendelő
Belső szolgáltató
Több szolgáltató külső integráló
Skandináv modell Alvállalkozó
Ellátásért felelős
Megrendelő szervezet Tulajdonosi kapcsolat Szolgáltatási szerződés szolg
Magán szolg.
Magán szolg.
London-régió közlekedési kiszolgálása Központi kormányzat
Greater London Authority (GLA)
33 London Borough Councils
DfT Rail – Manages passenger franchises and develops major infrastructure projects
(1 public operator provides door to door transport for the disabled)
15 Train Operating Companies (State owns and develops infrastructure. 1 private operator)
(32 private bus companies, managed by TfL)
(State owned, providing an arrival and departure facility for coaches in London)
(Licensing London’s 20,700 taxis and 24,900 private hire vehicles)
(Operates and improves conditions for all road users on the 512km major roads in London) (Operates and maintains the major piers and regulates scheduled river boat services)
(1 operator (100% state owned) Infrastructure upgrades managed by 2 private companies)
(Owns and maintains infrastructure. 1 private operator)
Német nyelvterületre jellemző modell Tulajdoni viszonyok a lipcsei városi közüzemeknél
Lipcse önkormányzata
Lipcsei Ellátási és közlekedési vállalat
Német nyelvterületre jellemző modell Közlekedés menedzsment
Leipziger Verkehrsbetriebe Infrastruktúra menedzsment Holding menedzsment Adminisztráció Forgalom
Infrastruktúra és jármú építés és fenntartás
Kiszolgálás
Oktatás és képzés
Német nyelvterületre jellemző modell
100 %
WIEN ENERGIE GmbH
BESTATTUNG WIEN GmbH
WIENGAS GmbH WIENSTROM GmbH
BMG Beteiligungsund Management GmbH
Wiener Linien GmbH & Co KG
Fernwärme Wien GmbH Energiecomfort
Wiener Lokalbahnen AG
Energieallianz Austria
1
Budapesti modell MOBILITY MANAGMENT
PUBLIC CONTRACTOR
PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT • 8 year period
Tasks (from BKV Zrt.)
•
Organization of transport,
•
Timetable planning,
•
Traffic Control (partially),
•
Ticketing and control,
•
Participation in development related to transport,
•
Customer Service,
• Required services: bus service, railway service (tram, metro, suburban railway, trolley bus) boat service • Financing issues: subsidies, reasonable costs not covered by revenues PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT • Public procurement procedure (best price in the competition)
•
Maintenance and refurbishment of the infrastructure and rolling stock
•
Operator of public transport
•
Provide vehicle drivers and maintenance team
•
Cooperation with BKK in case of development
OTHER CONTRACTOR
Fontosabb szervezeti kapcsolatok
BKK Fődiszpécser
ForgalomFelügyelet
Közlekedés szervezési szakterület Ügyfél tájékoztatási szakterület
Kereskedelem
Közösségi közlekedés
VBCS
Forgalmi
Forgalmi Üzemeltetési Osztály
Forgalom Felügyeleti és Üzemirányítási Szolgálat
Forgalmi Szolgálatok
BKV Fődiszpécser
(CL-RV,GL,SE) Üzemegységi diszpécserek
Üzemeltetés Koordinációs Főosztály Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Osztály
Főmérnökség
Járműműszaki Főmérnökség
VÜI
Infrastruktúra Főmérnökség
Erőforrás Koord. Osztály
Erőforrás Gazdálkodási Főosztály
HÉV Üzemigazgatóság 1-1
Fontosabb folyamatok, tevékenységek Forgalom (vonatközlekedés) Tervezés
Lebonyolítás
Alap szolgáltatás menetrendjei
Szolgáltatás Utasszállítás
Rendkívüli forgalmi rendek kezelése
Terv gazdálkodási mutatószámok meghatározása
Elszámolás
Forgalmi üzemvitel
Tény gazdálkodási mutatószámok meghatározása
Operatív forgalomirányítás Forgalmi zavarok, rendkívüli helyzetek kezelése
Terv-tény Összehasonlítás, elemzés
Oktatás 1-2
Alap szolgáltatás (menetrendek) folyamata I.
Megrendelői igény (éves szintű) Teljesítményterv (férőhely km terv)
Társasági Üzleti Terv
Szolgáltatói keretmenetrend („paraméterkönyv”) Viszonylatok főbb teljesítmény adatait tartalmazza
1-3
Példa – Szolgáltatói Keretmenetrend
Alap szolgáltatás (menetrendek) folyamata II. Forgalomszervezés Konkrét megrendelői igény (járatlista) Indulási időpontok, járműtípus
FÜO Járatlista elemzése technológiai megvalósíthatóság vizsgálata
Járatlista módosítása (?) Menetrend tervezés-készítés végleges járatlista alapján
Menetrend módosítási igény
Egyeztetési kör Forgalmi szolgálatok Járműműszak Infrastr. bizt.ber., áramell.
Menetrend módosítás, véglegesítés
Véglegesített menetrend 1-4
Példa – Járatlista I.
Példa – Járatlista II.
Példa – Járatlista III.
Példa – Menetrend szerkesztés FÜO I.
Példa – Menetrend szerkesztés FÜO II.
Példa – Menetrend szerkesztés FÜO III.
Példa – Menetrend szerkesztés FÜO IV.
Példa – Menetrend szerkesztés FÜO V.
Alap szolgáltatás (menetrendek) folyamata III. Véglegesített menetrend Érintettek köre Forgalomszervezés Menetrendi ForTe alapadatok kezelése (útvonalak, paraméterlap)
Menetrend rögzítés (ForTe IJ, JBK)
ForTe Menetrend érvényesítés („jóváhagyás”)
Menetrend közzététele (menetrendábra, szerelvényforduló)
Járműműszak Forgalom Előkészítő ForTe JVBK rögzítés Keretbeo.
Utastájékoztatási szakterület
Forgalmi szolgálatok
SZMK elkészítése
Utastájékoztatási kivonat elkészítése FÜO 1-5
Példa – Indítási Jegyzék (IJ)
Példa – Járműbeosztási Keret (JBK)
Példa – Járművezető beosztási Keret (JVBK)
Példa – Menetrend státus ForTe
Példa – Paraméterlap (PL) I.
Példa – Paraméterlap (PL) II.
Példa – Paraméterlap (PL) III.
Rendkívüli forgalmi rendek szervezése I. Vonatközlekedést érintő tervezett tevékenység
Tev.
Tev.
Külső fél (szervezet)
Tev.
Tev.
Beruházás
Infrastruktúra
Tev. igény bejelentése Forgalomkorlátozási
BKK Forgalomszervezés
igénybejelentő
Előre tervezett forgalomkorlátozási igény
Forgalombiztonsági és Üzemeltetési osztály
FÜO
korlátozott szakasz és forgalmi rend(ek) meghatározása
1-6
Rendkívüli forgalmi rendek szervezése II. Forgalomszervezés Megrendelői igény (járatlista)
FÜO Járatlista elemzése
Járatlista módosítása (?) Menetrend módosítási igény Véglegesített menetrend
Szolgáltatási Előírás (+Utastájékoztatási melléklet) TERVEZET
Menetrend tervezéskészítés
Menetrend módosítás, véglegesítés
Egyeztetési kör Infrastr. bizt.ber., áramell. Járműműszak Forgalmi szolgálatok
Véglegesített menetrend
1-7
Rendkívüli forgalmi rendek szervezése II. Forgalomszervezés Szolgáltatási Előírás (+Utastájékoztatási melléklet)
BKV SZE Tervezet véleményezésre
Forgalom lebonyolítással kapcsolatos komplex előírás
Forgalmi szolgálatok
Téma-specifikusan tevékenységek meghatározása
Szakterületi
Csatlakozások biztosítása
vélemények
Utastájékoztatási tevékenységek
HÜI
FÜO
Járműműszak Végleges kiadás
1-8
Időbeli ütemezés, határidők
Bevezetést megelőző 2.hónap 15-ig
Menetrendi és rendkívüli forgalmi rendek értekezlet megtartása 5 naptári nap Járatlista átadása BKV-nak
20-ig
8 naptári nap
28-ig
Járatlista véglegesítése (BKK-BKV)
Bevezetést megelőző hónap 16-ig
15-20 naptári nap Menetrend elkészítési határidő (ForTe érvényesítéssel!) 12-15 naptári nap
Bevezetés hónapja Menetrend bevezetése
1-9
Menetrend készítési statisztika
Közlekedési időszakra menetrend kidolgozása, elkészítése (AM ABCD és KM AB)
2-4 hét
Közlekedési időszak menetrendjének módosítása
1-5 nap
Rendkívüli forgalmi rendhez menetrend kidolgozása, elkészítése
3-14 nap
Rendkívüli forgalmi rendhez menetrend módosítása
1-5 nap
Menetrend feltöltése ForTe rendszerbe (ellenőrzéssel és BKK által érvényesítéssel)
<1< nap
BKK által küldött járatlista feldolgozása
1-2 nap
2015 1-9 hónap menetrendjei
42 db
2014-ben készült, módosított menetrendek (ForTe technikai módosításokkal)
70 db
2009-től készült, módosított menetrendek összesen Átlagosan kezelt, feldolgozott menetrend mennyiség évente (elmúlt 5,5 évben)
497 db 80 db
A HÉV menetrendekkel és készítésükkel kapcsolatos, néhány jellemző adat 1 - 10
Közlekedési naptár
Havi közlekedési naptár Adott havi közlekedési rend meghatározása • Ünnepnapok, munkanap áthelyezések • Rendkívüli forgalmi rendek figyelembe vételével. Napi menetrendek beállítása ForTe-ban (csak érvényesített menetrendek!)
Érvényesítés (ForTe)
Forgalmi szolgálatok
Forg.Fel. és Üzemirányítási Szolgálat BKV Fődp.
Havi kocsikiadás és menetrendek
Jármű-műszak SAP/ZSER Jármű fut.telj.
Teljes havi terv szerelvényforduló
ForTe hozzáférés
Forgalom Előkészítő J.vez beosztás J.vez telj.elsz.
Forgalmi teljesítmény tervezés és elszámolás
H5 ARAMIS Forgalomirányítás
1 - 11
Példa – Közlekedési naptár éves terv
Példa – Közlekedési naptár (havi tényleges)
Forgalmi teljesítmény elszámolás Éves elszámolás Terv-Tény éves teljesítmény adatok
Tény teljesítmény (havi, éves) adatok, mutatószámok meghatározása és összesítése
FÜO
idő
Tervtől eltérések rögzítése rendszerben
Havi tervadatok KN alapján
Éves terv teljesítmény adatok, mutatószámok (megrendelt teljesítmény)
Tervtől eltérő menetrendi teljesítmények rögzítése (Késések és menetek) Forgalmi szolgálatok
ForTe
Éves megrendelés 1 - 12
Példa – Menetrend tervezett teljesítményei (ForTe)
A vasúti forgalomirányítás különlegessége
• Mind a metró, mind a HÉV ágazat a forgalomszabályozás tekintetében is vasútüzemi közlekedési ágnak tekintendő. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a forgalom lebonyolítás során a járművezető cselekedeteit, döntéseit nagy többséggel nem önállóan, a környezet sztochasztikus információira és a közlekedési szabályokra tekintettel hozza, hanem a forgalomirányító személyzet, illetve a forgalomirányító berendezések (amelyek folyamatos emberi kontroll alatt állnak) rendelkezései alapján végzi munkáját. A forgalom lebonyolítás során a forgalmi végrehajtó szervezet utasításai nem választhatók el a forgalom lebonyolítási folyamattól; a járművezetők induviduális döntéseinek nem csak a szabályrendszer (mint közúti közlekedésben a KRESZ), hanem a forgalomszabályozás közvetlen utasításai is határt szabnak
Elavult, vagy már nem használt szabályok, nyakatekert mondatok Badár Sándor
Ponyvával le nem takart, tűzveszélyes bárcával ellátott nyitott kocsikat hány védő kocsival kell elválasztani, kályhával fűtött kocsiktól? Milyen állásba kell állítani a hálózatunkon közlekedő, tengelyátszerelt teherkocsi három állású raksúlyváltó karját a mérlegelő dolgozónak, ha a rakomány tömege 6 tonna?
Hány kocsi távolságra kell besorozni a radioaktív anyagot tartalmazó kocsit, az élő állattal megrakott kocsitól?
2-2
Elavult, vagy már nem használt szabályok, nyakatekert mondatok Badár Sándor
Ponyvával le nem takart, tűzveszélyes bárcával ellátott nyitott kocsikat hány védő kocsival kell elválasztani, kályhával fűtött kocsiktól? Milyen állásba kell állítani a hálózatunkon közlekedő, tengelyátszerelt teherkocsi három állású raksúlyváltó karját a mérlegelő dolgozónak, ha a rakomány tömege 6 tonna?
Hány kocsi távolságra kell besorozni a radioaktív anyagot tartalmazó kocsit, az élő állattal megrakott kocsitól?
2-2
Köszönöm a figyelmet!
