Közlekedési áramlatok Külső mérés ismertetése II.
Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék
A csomópontok és útvonalak minősítésének szükségessége
A csomópontok és „útvonalak” (jelzőlámpák sorozata révén) az áramlat és az eljutás során feltartóztató tényezőként jelentkeznek. A csomóponti és (út)vonali jellemzők számszerűsítése és az eljutás minősítése szükséges: az alternatív útvonalak, az eljutási lehetőség önmagában történő, alágazatok összehasonlítása érdekében.
Átlagos értékek, szórások és szolgáltatási szintek (minősített esetek) bevezetése szükséges.
Eljutási lehetőségek minősítése
Az eljutási lehetőségek vizsgálata megadott relációban Különböző közlekedési módokkal Különböző útvonalakon
A mérés célja: Az egyes eljutási lehetőségek minősítése (idő, sebesség,
becsült költség stb. alapján) A eljutási lehetőségek időbeli összetevőinek elemzése Feltartóztatási idők meghatározása, összevetése A használt útvonalak összehangolásának minősítése
Eljutási lehetőségek minősítése
A mérés: Mindenki egy teljes oda-vissza utat teljesít a megadott
útvonalon a megbeszélt eszközzel A mérést a kapott GPS berendezéssel rögzíti A fontos időértékeket egyéb módon is felveszi (ld. később)
Útvonal: Szentlélek tér – III. Rozgonyi Piroska u. / Zaránd u. kereszteződése HÉV (H5) + gyaloglás Autóbusz (34 vagy 106) Autó (Szentendrei út – Monostori út) Kerékpár (kerékpárúton)
Térkép 34 Dósa u.
106 Varsa u.
A mérés menete
A mérés során mindenki a beosztás szerinti időben és eszközzel indul el, majd a mérés végén átadja a mérőműszert a következő mérőnek Akik az elején mérnek, előzőleg át kell vegyék a műszert: Október 30. péntek, 10-12 óra között (az utolsók pedig visszahozzák a mérés után) Mérés közben arra kell figyelni, hogy a műszer tudja venni a jelet (autóban a szélvédő közelébe tenni, közforgalmú eszközön az ablakhoz tartani)
A műszerről lementett adatokat a mérés után hozzáférhetővé tesszük
A mérés menete
A mérés közben rögzítendő adatok: Közforgalmú eszközön: megállóhelyre érkezés (ajtónyitás) folyamatos utascsere vége megállóhelyről indulás (ajtózárás) + autóbuszon: „szinkronizálás”
ideje
Autóval: szinkronizálás
Szinkronizálás: a Szentendrei úton érintett első jelzőlámpánál (az áthaladás irányában) a zöld jelzés felvillanásakor végzendő Autóval: a műszer alkalmazásában a gomb megnyomásával
Autóbuszon a GPS órájáról leolvasott időpont felírása
A mérés menete
A gyűjtött adatokból a következőket kell majd kiszámítani a kiértékeléshez: Az eljutás időbeli összetevői:
Gyaloglás, megállóhelyi várakozás Utazás: megállóhelyi tartózkodás, feltartóztatás és tiszta menetidő
A jelzőlámpa-hangolás minősítéséhez:
Megállások száma Utazási sebesség, menetsebesség átlaga, szórása Megállási (feltartóztatási) idő aránya Menetvonal hangolási ábrába illesztése
Beosztás
Kezdési időpontok a táblázat szerint (A műszert a következő azonos színű indulónak kell átadni.) Sorszám
A (H5)
B (34)
C (106)
D (Kerékpár)
E (Autó)
1
9:18
9:14
9:07
9:15
9:15
2
9:26
9:29
9:22
3
9:46
9:44
9:37
9:45
9:45
4
9:56
9:59
9:52
5
10:16
10:14
10:07
10:15
10:15
6
10:26
10:29
10:22
7
10:46
10:44
10:37
10:45
10:45
8
10:56
10:59
10:52
9
11:16
11:14
11:07
11:15
11:15
Értékelés – elmozdulások számítása
A Garmin GPS berendezés által szolgáltatott adatok:
Idő (másodpercenként) Északi szélesség (N) fok – perc alakban, pl. 47 (fok) 29.001 (perc) Keleti hosszúság (E) fok – perc alakban
Első lehetőség: egyszerűen Pithagorasz-tétel alapján
Az északi szélességek alapján É-D irányú távolság (1° = 111 km) A keleti hosszúságok alapján a K-Ny irányú távolságot (a Budapesten átfutó N47,5° szélességi kör esetén 1° = 75,3 km) A szélességi és hosszúsági távolságértékekből meghatározható a két mérési pont között megtett távolság.
Értékelés – elmozdulások számítása
Probléma: mérési pozíciók „szóródása” – megnöveli a távolságot Megoldás: a pontok útvonalra illesztése Második lehetőség: az útvonal felosztása rövid szakaszokra, majd a mérési pontokhoz a legközelebbi szakaszvégpont hozzárendelése Harmadik lehetőség: vonal menti távolság számítása (a mérési pontból merőleges bocsátása a legközelebbi szakaszra, majd a vetület vonal mentén mért távolságának számítása) Vetületi rendszer fontos: ha nem függőleges a nézőpont, a merőlegesség nem teljesül Függőleges nézet pl. az UTM vetületekkel biztosítható (Magyarországon: UTM 34 N)
Értékelés – vonal menti távolságok számítása
Geometriai feladat: a pontokhoz a töröttvonal legközelebbi szakaszának legközelebbi pontját rendelni.
1. előállítani minden pont távolságát az összes törésponttól 2. pontok távolsága a szakaszoktól: A A
Ha β és γ szög is < 90° d = mA Ha β vagy γ szög > 90° d = min(b,c) (tompaszög van a mellett)
mA
Számítás:
mA
c
c B
a
1. pontok távolságai Pitagorasz-tétellel 2. szakasztávolságok:
b
b
A feltétel a koszinusztétel alapján: ha |b2 – c2| > a2 , akkor van tompaszög a mellett Magasság a Hérón-képletből: T ss a s b s c a mA / 2
3. vonal menti távolság: korábbi szakaszok hossza + vetületi pont távolsága
C
Értékelés – vonal menti távolságok számítása Quantum GIS-ben
Mérési pontok importálása csv-ből (ez még WGS 84 !)
Garmin műszer esetén előtte a szögperceket át kell számítani fokra (Excel) Pontok transzformálása UTM vetületbe (mentés másként)
Új attribútum mező(k) a pontokhoz (attribútum-táblában) Útvonal elmentése új rétegbe (elemek szelektálása, másolása) Új GRASS térképhalmaz létrehozása (UTM), pontok és az útvonal átvétele (v.in.ogr, v.in.ogr.qgis)
Útvonal összefűzése egy vonallá: felesleges részek minél pontosabb levágása után a v.clean.snap moduljával a közeli szakaszpontok összevonhatók. Ez után a szakaszok egyesíthetők (QGIS Vektor menü Geoprocessing Dissolve; ez új rétegként menti el, amit aztán ismét át kell venni GRASS-ba).
Vonal menti távolságok számítása a v.distance modullal:
From mező: pontok, To mező: vonal; Distance to the nearest point… funkció; Az új attr. mező kiválasztása felülírandóként (mentés helye).
Értékelés – időbeli paraméterek
A távolságokból számított sebesség és a mérés során felvett időértékek alapján időben is szakaszokra osztható az eljutás: gyaloglási idő megállóhelyi várakozási idő utazási idő:
menetben töltött idő megállóhelyi tartózkodási idő feltartóztatási idő (v < 5km/h)
A fentiekből számítandó:
menetsebesség (menetben töltött idő / távolság) utazási sebesség (utazási idő / távolság) eljutási sebesség (elindulástól a megállásig eltelt idő / távolság) feltartóztatások száma (összesen, ill. km-enként) feltartóztatási idő aránya az utazási időhöz képest
Értékelés – a beadandó feladat részei
Az adatsor kiértékelése térinformatikai (QGIS) szoftverrel Adatsor elemzése: Sebességek meghatározása a megtett útból Megállások azonosítása, csoportosítása (megállóhely / forgalmi ok)
Eljutás minősítése az időbeli összetevők elemzésével Egyes eljutások összehasonlítása az időelemek nagysága, ill. részaránya alapján Sebességértékek összehasonlítása a különböző eszközöknél
Hangolás minősítése a megfelelő paraméterek kiszámításával, szolgáltatási szint meghatározása Eredmények ábrázolása: Térképes megjelenítés (megállások, sebességek) Menetvonal hangolási ábrába illesztése
Köszönjük a figyelmet!
