Közlekedésbiztonság A ciprusi nemzetközi konferencián a fiatalok balesetmegelõzése 4

Közlekedéspolitika

Közlekedésbiztonság

Vasút

Interjú Becske Loránddal, a Közlekedésbiztonsági Szervezet fõigazgatójával

A ciprusi nemzetközi konferencián a fiatalok balesetmegelõzése állt a középpontban

A GYSEV újabb két magyarországi vonalszakasz villamosítását kezdheti meg

3

2012. augusztus 1. • XX. évfolyam, 15–16. szám

Bécsi döntések Jelentõs személyi döntések születtek Bécsben. A magyarországi gazdasági törvénytõl és üzleti gyakorlattól eltérõen Ausztriában a felügyelõ bizottság mûködése a magyarországi igazgatóság funkciójával azonos, illetve az ausztriai igazgatóság a magyarországi menedzsmentnek, valamint ügyvezetésnek megfelelõ. Ennek ismeretében különösen fontos számunkra, hogy a Rail Cargo Hungaria tulajdonosa, a Rail Cargo Austria vezetésében milyen személyi változásokat hozott a legfelsõ fórumnak tekinthetõ felügyelõ bizottság. Georg Kasperkovitz (képünkön) és Arnold Schiefer tagja lett az RCA Igazgatóságának. Arnold Schiefer ezzel párhuzamosan megtartja magyarországi tisztségét is. Az RCA eddigi termék- és pénzügyi igazgatója, Andreas Fuchs megválik tisztségétõl, és augusztus 15-tõl a szállítmányozási leányvállalat, az Express-Interfracht ügyvezetésének lesz a tagja. Ezzel háromtagúvá vált az Expressügyvezetés. Az RCA ún. végfelhasználói üzletágának felügyeletét Arnold Schiefer veszi át, és õ lesz a felelõs a Rail Cargo Austria és a Rail Cargo Hungaria ausztriai és magyarországi tevékenységének az integrációjáért is. Arnold Schiefer 2005 óta tagja az ÖBB felsõ vezetésének. A kibõvített vezetõi csapat feladata a felügyelõ bizottság által elfogadott szanálási csomag megvalósításának elõmozdítása és az, hogy az RCA árufuvarozási leányvállalatát a piacot lefedõ nemzetközi terjeszkedés következõ, döntõ szakaszába vezesse. Christian Kern, az ÖBB vezérigazgatója és az RCA felügyelõ bizottságának elnöke optimista. „Az üzleti folyamatok sikeres optimalizálást követõ év után az RCA-finanszírozás a következõ, döntõ szakaszba ér. Az RCA 4 év óta elõször 2011-ben ért el pozitív mûködési eredményt. Ma az eredmények további javulását várjuk. Annak érdekében, hogy vezetõ szerepünket a kulcs közép- és kelet-európai piacokon kiépítsük, a menedzsmentfókuszunkat egyre inkább az értékesítés irányába kell elmozdítanunk. Andreas Fuchs kiváló munkát végzett az elsõ szakaszban. A logisztikai leányvállalat, az ExpressInterfracht vezetõsége a csoport növekedési stratégiájának kulcsfontosságú mozgatórugója.”

4

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

5

www.magyarkozlekedes.hu

Rail Cargo Hungaria

A cégcsoport délkelet-európai expanziójának bázisa A Rail Cargo Austria-csoport – benne a Rail Cargo Hungaria Zrt. – fokozza értékesítési tevékenységének eredményességét és kiépíti pozícióit kulcspiacain, Közép- és Kelet-Európában. Az RCA Igazgatóságában helyet kapott Arnold Schiefer, a Rail Cargo Hungaria Zrt. Igazgatóságának tagja, CFO, aki mandátumát a Rail Cargo Hungaria Zrt.-ben betöltött igazgatósági tagságával együtt látja el. Az RCH-ban Kovács Imrével, az RCH Igazgatóságának elnökével, CEO-val együtt folytatja a vállalat további optimalizálását és a Délkelet-Európába Románián át vezetõ további expanzió bázisának kiépítését. A Magyar Közlekedés elsõ kézbõl kapott információt a piacvezetõ vasúti árufuvarozó helyzetérõl és legközelebbi céljairól. Arnold Schiefernek az RCA Igazgatóságába való kinevezésével a Rail Cargo Austria-csoport a magyar leányvállalat 2011-es jó teljesítményét is elismerte. A Rail Cargo Hungaria Zrt. 2011-ben pozitív nulla üzemi eredményt ért el, teljesítményével hozzájárult ahhoz, hogy az RCA is búcsúztassa üzemi szinten a piros számokat. A román piaci expanzió tervének megerõsítése pedig egyértelmûen növeli a Rail Cargo Hungaria jelentõségét és szerepét a konszernen belül. „Mindkét vállalat jó úton jár” – szögezte le az immár kettõs felelõsséggel felruházott Arnold Schiefer, aki a Rail Cargo Hungariánál eltöltött másfél év után már félig magyarnak, félig osztráknak érzi magát. Új megbízatása miatt még gyakrabban utazik majd a két fõváros között, azonban Ausztriában is sok magyar kollégával dolgozik együtt. Bárhol is van, tõlük mindig kap segítséget a délkelet-európai régió nyelvi, üzleti és kulturális sajátosságainak jobb megértéséhez. Az osztrák szakember elmondta, hogy a magyar vállalat elsõ félévének teljesítménye a terveknek megfelelõen alakult ugyan, de a pozitív folyamatok továbbvitele érdekében a társaság az év hátralévõ részévben még jelentõs erõfeszítésekkel folytatja a költségcsökkentés és a folyamatoptimalizálás már bevált gyakorlatát. Mindezek alapján reális esély van arra, hogy a Rail Cargo Hungaria Zrt. ezt az évet már egyértelmû nyereséggel zárja, amelyet a hitelei visszafizetésére fordít. „A versenyképesség és a hatékonyság növelésének lehetõségét Bécsben és Budapesten is az egyes

vállalatok hatékonyságban rejlõ további tartalékok kiaknázása mellett a csoportszinergia kiaknázásának folytatásában látjuk” – folytatta Arnold Schiefer. „A két társaság között már eddig is létrejött kiváló együttmûködést tovább erõsítjük: kölcsönösen támaszkodunk a Magyarországon és Ausztriában kifejlesztett legjobb üzemeltetési és kereskedelmi gyakorlatokra, és az egyik vállalat felzárkózik a másik legjobb teljesítményéhez azon a területen, ahol erre szükség van. Magyarul: a két társaság minden lehetséges területen kiegészíti egymást, és ténylegesen összefog a fuvarpiac kihívásaival szemben.” A vasúti árufuvarozás elmúlt nehéz három évét ugyanis sajnos még követik újabbak. Pozitív változásra, az ipari kibocsátás növekedésére leghamarabb 2014 közepétõl vagy az azt követõ évtõl kezdve lehet számítani. A torta tehát még sokáig nem lesz nagyobb. „A menedzsment megújításával az a célunk, hogy a cégcsoportot, azon belül is a kereskedelmi és üzemeltetési tevékenységet felkészítsük a versenyhelyzetben való még eredményesebb helytállásra és a majdan felívelõ piac lehetõségeibõl való profitálásra” – mondta a Magyar Közlekedésnek Arnold Schiefer. A vezetõség ezért Bécsben és Budapesten is a menedzsment hatékonyságának, ütõképességének fokozására összpontosít. Arnold Schiefer a Magyarországon az elmúlt évben elért jó eredmények tapasztalataira támaszkodva fogja erõsíteni az osztrák menedzsmentet, Kovács Imre pedig a romániai vállalat mûködésének és piaci szereplésének javítása érdekében alakítja át az ottani vezetést.

Arnold Schiefer

A két cég együtt kiváló eredményeket érhet el, és azt a célt tûzte maga elé, hogy a német, a francia, az olasz és az orosz versenytársakkal szemben az Észak-Európát Délkelet-Európával összekötõ vasúti fuvarozási tengely forgalmának legerõsebb szereplõjévé váljon. Magyarország a Románián keresztül Törökország felé irányuló expanzió erõs platformja. A Rail Cargo Austria-csoport így tud hidat építeni a Délkelet-Európából Románián, Magyarországon és Ausztrián keresztül Németországba irányuló vasúti forgalomhoz. A menedzsment struktúra átalakítása is ezen célok megvalósítását szolgálja. Magyarország és a magyar leányvállalat rendkívül fontos része ennek az üzleti stratégiának. A Rail Cargo Hungariánál úgy látják, hogy a régió vasútjaival, köztük elsõsorban a MÁV-GÉPÉSZET-tel és a MÁV-TRAKCIÓval kialakított szoros és kölcsönösen elõnyös együttmûködés stabil alapokat teremt a magyar termelõüzemek számára piacaik és nyersanyagforrásaik biztonságos és hatékony eléréséhez. A Rail Cargo Hungaria vezetõi a magyar vasúti fuvarozási ágazat további fejlõdése rendkívül fontos

Kovács Imre

tényezõjének tekintik az elektronikus útdíj bevezetését hazánkban és Romániában. Arnold Schiefer – akinek az osztrák e-útdíj bevezetése az egyik elsõ munkája volt – úgy véli, hogy elodázhatatlan a használatarányos útdíj megvalósítása, aminek érdekében meg kell tenni a szükséges lépéseket. Az évtizedes osztrák tapasztalatok legalábbis ezt támasztják alá: javult a közlekedésbiztonság, csökkent a környezetszennyezés, növekedett az államháztartási bevétel, miközben a fuvarmennyiségek jelentõs része tevõdött át a vasútra. Arnold Schiefer végezetül nagyra értékelte a Kínából Kazahsztánon és Oroszországon keresztül Magyarországra vezetõ vasúti összeköttetés megteremtése érdekében tett magyarországi erõfeszítéseket. Ennek a törekvésnek a megvalósulása nagymértékben növelheti a magyar vasúti infrastruktúra kihasználtságát, javíthatná a záhonyi beruházások megtérülését, összességében erõsítené Magyarország európai fuvarpiaci súlyát, és elismerést hozna az egész országnak. A Rail Cargo Hungaria lehetõségei szerint mindent megtesz annak érdekében, hogy elõsegítse ennek a célnak az elérését.

MAGYAR VASÚT 2012 Szakmai konferencia és találkozó 2012. szeptember 25-én, kedden a budapesti Ramada Plaza Hotelben. A fõtámogató

www.magyarkozlekedes.hu

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Eladó a BDZ Bulgária ismét felkínálja eladásra az állami tehervasút (BDZ) részvényeinek 100 százalékát, miután az elsõ kísérlet a csekély érdeklõdés miatt sikertelen volt. A második menetben „valamelyest enyhítik a feltételeket”. Korábban 100 millió eurót kért a BDZ-ért a bolgár privatizációs ügynökség. A sikeres privatizáción jóformán a BDZ léte múlik, mert csak a bevételbõl teremthetõ elõ a cég átszámítva kereken 50 millió eurós adósságának törlesztéséhez szükséges öszszeg. A vasúttársaság 2011 végén 4435 embert foglalkoztatott, de a létszámot az átszervezési program keretében 3600-ra csökkentik.

Információáramlás Az Európai Unió közlekedési biztosa azt szeretné, ha a jövõben az útvonal- és az utazástervezõ, valamint a szállodai szobák foglalását biztosító és a fizetési rendszerek a határokon átnyúlva is tökéletesen mûködnének. Siim Kallas szerint ez csak úgy valósulhat meg, ha a szolgáltatásokat valóban az egész EU területén zökkenõmentesen igénybe vehetik az emberek. A fõ cél a szabad információáramlás biztosítása, mert csak így lehet hozzáférni a menetrendi, a szállodai és az útvonaladatokhoz, illetve biztosítani ezek megosztását.

Alstom-siker Gyarapodott az Alstom francia ipari csoport bevétele és megrendelésállománya a második negyedévben elsõsorban annak köszönhetõen, hogy nõttek a feltörekvõ országokban a közlekedési eszközökre adott megrendelések. A júniussal végzõdött negyedévben az értékesítési árbevétel 6 százalékkal nõtt az egy évvel korábbihoz képest, és 4,8 milliárd eurót tett ki. A megrendelések 20 százalékkal, 6 milliárd euróra növekedtek ugyanebben az idõszakban. A következõ három évben a forgalom évi 5 százalékos növekedésére számítanak, a bevételarányos mûködési eredmény 2015-ben elérheti a 8 százalékot.

2012. augusztus 1.

Vélemények a vasúti csomagról

Sürgõs intézkedésekre van szükség Lapunkban korábban is foglalkoztunk az egységes európai vasúti térség létrehozására irányuló uniós törekvésekkel, felvillantva annak lehetséges elõnyeit; különösen a tagállamok egységes hatósági eljárásainak vonatkozásában. A témához kapcsolódóan az UNIFE szervezésében tartott konferencián a vasúti háttéripar vezetõi fejezték ki, hogy sürgõs intézkedéseket tartanak szükségesnek a vasúti jármûvek engedélyeztetésének területén. A forró hangulatú kerekasztal-be- elemeit a tagállamok és a nemzeti szélgetésen rámutattak, hogy egy hatóságok különbözõképpen értelúj jármû engedélyezési folyamata mezik. Az Európai Bizottság létreátlagosan 600 napig tart. A Sie- hozott egy munkacsoportot, mens vasúti rendszerekért felelõs amelynek feladata a jármûengedévezetõje, Hans-Joerg Grundmann lyezés buktatóinak áttekintése; elmondta, hogy csak Németor- megállapításaikat hamarosan nyilszágban 1,4 milliárd euró értékû vánosságra hozzák. jármûvük vár engedélyezésre, ami Az UNIFE vezérigazgatója, évi 100 millió eurós költséget je- Eric Fontanel szerint a közösségi lent számukra. A kereskedelmi ha- jog által megalkotott jelenlegi tást tekintve a szükségtelen költsé- rendszer az utóbbi évtizedben egy gek hozzájárulnak a vasút többi lomha „szörnyet” alkotott meg, szállítási módhoz képest verseny- amely mintegy szabvánnyá tette a képtelenebbé válásához. Felhívta a korábbi integrált vasútvállalatok figyelmet arra, hogy belsõ folyamatait. Véüzletek válhatnak „Tovább kell lépni leménye szerint ezen köddé, amíg a nemzemihamarabb változaz egységes ti biztonsági hatósátatni kell, tovább kell gok hetekig-hónapo- európai folyamatok lépni az egységes eukig azon tûnõdnek, irányába.” rópai folyamatok irámiképp is egyeztessék nyába. össze az európai szabványokat és a Andre Navarri, a Bombardier nemzeti elõírásokat. Transportation elnöke példaként a Marcel Verslype, az Európai különbözõ tagállamokban érvéVasúti Ügynökség (ERA) igazga- nyes, a tengelyek vizsgálatára és tója elmondta, hogy 2013 végéig engedélyezésére vonatkozó eltérõ számos TSI válik kiadhatóvá, szabályokat említette, ami csak amelyek használatával a kérdés- egy a számtalan leküzdendõ akakörben tisztább körülmények te- dály közül. Az ERA képviseleremthetõek. Addig is további lépé- tében Richard Lockett megjeseket tesznek annak érdekében, gyezte, hogy a tárggyal kapcsolathogy közelítsék egymáshoz a 25 ban sem az UNIFE, sem egyes EU-tagállam (valamint Norvégia vasúttársaságok nem nyújtottak be és Horvátország) nemzeti szabá- hivatalos panaszt a bizottsághoz, lyait. Az ERA honlapjáról több ami alapján az ügynökségnek lemint 12 ezer hatályos szabály és hetõsége volna független technikai elõírás tölthetõ le. Verslype elis- vélemény kialakítására és kiadámerte, hogy a közösségi jog egyes sára.

Marcel Verslype

Az év elsõ felében az UNIFE és a CER közösen javasolta, hogy az ERA legyen az egységes európai vasúti térség egységes vasúti biztonsági hatósága. A javaslatot a vasúttársaságok osztatlan örömmel és egyetértéssel fogadták, bízva benne, hogy az egységes európai hatóság létrejöttével egységesedik a jármûengedélyezés, és háttérbe szorítható az egyes tagországok protekcionizmusa, különutassága. Míg a felvetéssel kapcsolatban a szakma egységesen támogatólag foglalt állást, a politika egy elszigetelt szegmense tiltakozását fejezte ki: az Egyesült Királyság egyik parlamenti képviselõje az országa

belügyeibe való beavatkozásnak nevezte az ERA jogkörei kiszélesítésének ötletét. David Campbell Bannerman az Európai Parlamentben elmondott beszédében kijelentette: „Nincs szükségünk rá, hogy Fritz, a Gõzmozdony vagy az EU egyik kövér ellenõre felügyeljen ránk... A nemzetközi közlekedési egyezmények helyükön valóak a légi és vízi szállítás esetében, ám az Egyesült Királyság egy nagy sziget, amelyet a kontinenssel egyetlen vasúti kapcsolat köt össze – közúti egyáltalán nem; ezt az ostoba egységes vasúti terület csomagot tárgyalni sem lenne szabad.” Monostory Miklós

Rotterdami Kikötõ

Kezdõdhet az új terminál építése Rotterdam konténerterminálja, Maasvlakte már jó ideje csúcskapacitással üzemel, a kikötõi forgalom növekedése szükségessé tette egy új terminál építését, ám ennek területét a tengertõl

kellett elhódítani, így a Maasvlakte 2 partvonalának építése az egyik legnagyobb építõipari beruházás volt Hollandiában, amely július 11-én fejezõdött be.

Konténerforgalom Egy multimodális szállítással foglalkozó csungkingi vasúti cég, valamint az RZD Logistics, a Schenker China és a Kaztransservice új céget alakított a Kína és Európa közötti vasúti szállítások bonyolítására. A cég Csungking és Duisburg között indítja a szállításokat konténerekkel. A közös vállalkozás elsõsorban elektronikai, gépipari, vegyipari és légi ipari cégek termékeinek szállítására számít majd a közép-kínai nagyváros és a környékbeli gyárak felõl Európába. Csungking városa és a hozzá tartozó tartomány csaknem akkora, mint Magyarország, lakosainak száma 32 millió.

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Szerkesztõségvezetõ: Varga Violetta • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: [email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Hegyi Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó

Az utolsó partzáró elemet Beatrix királynõ jelenlétében helyezték be, így most elkezdõdhet a terminál építése. Az új kikötõrész építése 2008 végén kapott zöld utat, ekkor indult meg a kivitelezés. A projekt különösebb csúszás nélkül halad, az elsõ konténerszállító hajó 2014ben köthet ki Maasvlakte 2 terminálon. A kikötõ területe a beruházásnak köszönhetõen 20 százalékkal nõ, míg Hollandiáé 2000 hektárral, az ország partvonala pedig 3,5 kilométerrel. Az új partvonal köves dûne és betontömbök kombinálásával épült ki (utóbbiak közül 20 ezer az eddigi partvonal része volt, azokat csak áthelyezték). A belsõ öböl partvonala 7,5 km, ahol 14 méteres merülésû hajókra méreteznek. Az új terminál várhatóan 20-25 évig biztosítja a Rotterdami Kikötõ növekedési lehetõségeit, ami nagyban hozzájárulhat Hollandia versenyképességének fenntartásához, sõt növeléséhez.

697. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2012. augusztus 1.

Becske Loránd, a KBSZ fõigazgatója

Balesetvizsgálat a megelõzésért Megrázó képsorokat láthatunk idõnkét a televíziós híradásokban, amikor füstölgõ repülõgéproncsok között különbözõ szervezetek szakértõi kutatják a tragédia okait. De ugyanez a látvány fogadja a nézõket egy hajó- vagy vasúti baleset során is. Természetesen hazánkban is mûködik az ilyen esetek okainak felderítésére hivatott szakembergárda, amely a Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ) égisze alatt dolgozik. Becske Lorándot, a KBSZ fõigazgatóját egyebek között arról is kérdeztem, milyen az együttmûködésük az egyes közlekedési ágak biztonsági munkatársaival. – Az irányítása alá tartozó szervezet miként illeszkedik ebbe a tevékenységbe? – A KBSZ egy minden más hatóságtól független szervezet. Közigazgatási szempontból a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium felügyelete alatt mûködünk. Ami a szakmai kérdéseket illeti, azok tekintetében a balesetvizsgálatról szóló törvény kifejezetten meghatározza, hogy szervezetünk a saját feladata ellátási körében nem utasítható. – Ebbõl az is következik, hogy a különbözõ – légi, hajózási és vasúti – közlekedési ágak területén önállóan vizsgálódnak. A vizsgálatok eredményei miként csapódnak le az érintetteknél? – A helyzetünk érdekes, hiszen rendelkezünk olyan hatósági jogosítványokkal, mint például az idézés, ugyanakkor döntéseket nem hozunk. Tehát egy általunk lefolytatott eljárás végén nem határozatot hozunk, mint általában egy közigazgatási szerv, hanem biztonsági ajánlásokat teszünk. Amikor nálunk lezárul egy vizsgálat, annak alapján a megállapításainkról készül egy Zárójelentés, amelynek tervezetét – véleményezésre – elküldjük az érintett hatóságoknak, üzemeltetõknek és személyeknek. A beérkezett véleményeket ezt követõen összegyûjtjük, és ezek alapján készítjük el a végleges Zárójelentésünket, amelyben azonban a ténybeli megállapításokon, illetve a levont következtetéseken kívül szintén csak biztonsági ajánlások szerepelnek. Az már a hatóságokra, illetve a jogalkotó szervekre van bízva, hogy ezeket felhasználják-e vagy sem. – Kizárólag a tisztánlátás érdekében képzeljünk el egy repülõbalesetet. Kik azok, akik a baleset közvetlen környezetében vizsgálódhatnak, vagy ott egyáltalán dolguk lehet? – Nyilvánvalóan ilyen helyzetben az elsõ és legfontosabb az életmentés, tehát az elsõk között a tûzoltóknak és mentõknek lesz feladatuk. Az is biztos, hogy a rendõrök is ott lesznek a környéken, és mivel általában a rendõrséget értesítik a mentõk után, õk érnek oda a leggyorsabban, õk biztosítják a helyszínt, amely adott esetben akár rendõrségi eljárás helyszíne is lehet. De természetesen mi is megjelenünk, és biztosan ott lesznek a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatalának munkatársai is, hiszen nekik is van balesetvizsgálati feladatuk. – A sok bába között nem vész el a gyermek? – Nem. Ezeknek a különféle vizsgálatoknak vannak ugyan közös vonásaik, de más és más a céljuk. Ráadásul miután tíz éven keresztül dolgoztam a Légügyi Hivatalnál, nyugodtan mondhatom, hogy nagyon jó a kapcsolatunk, kiválóan tudunk együtt dolgozni, és egyébként sem vagyunk egymás véleményéhez kötve. Amíg nekünk kifejezetten a baleset okainak felderítése a célunk, addig az egyéb hatóságok szerepe, lehetõsége egy kicsit más. A többi hatóság tehet olyan intézkedéseket, amelyekre nekünk nincs jogosítványunk – ilyen például a különféle engedélyek bevonása vagy a szabályszegés egyéb módon történõ szankcionálása. Ez azonban – ha nem is teljesen azonos módon – visszafelé is igaz: nekünk is módunkban áll olyan javaslatokat tenni, amelyekre például a rendõrségnek nincs ráhatása. Ilyenek lehetnek például az üzemeltetõ felé megfogalmazott, az adott jármû üzemeltetésére, karbantartására vonatkozó javaslatok vagy akár a gyártó, tervezõ felé tett ajánlások. Ugyancsak javaslatokat tehetünk a feltárt jogszabályi hiányosságok pótlására, az adott oktatás-képzés átalakítására, kibõvítésére, és még sorolhatnám a példákat. – Milyen viszonyban vannak a különbözõ közlekedési ágazatok biztonsági szolgálataival?

– Tekintve, hogy együtt kell dolgoznunk, együtt kell élnünk velük, a KBSZ mindig is arra törekedett, hogy kiegyensúlyozott kapcsolatot ápoljon ezekkel a szervezetekkel. Amikor 2011 januárjában a szervezet élére kerültem, az már öt éve létezett majdnem a mostani formájában. Ugyanakkor tavaly tovább bõvült a hatáskörünk azzal, hogy az úgynevezett különleges vasutak – metró, földalatti, villamos, bányafelvonók, libegõ, sikló, sífelvonók – eseményeinek vizsgálata is hozzánk került. Természetesen ezek a feladatok – a hatékony mûködés érdekében – még szerteágazóbb együttmûködést igényelnek. Az Országos Mentõszolgálat például hagyományosan kiemelt partnerünk, hiszen sokszor éppen tõlük kapunk információkat egy-egy eseményrõl. De van együttmûködési megállapodásunk a rendõrséggel, a katasztrófavédelmi szervekkel, illetve a Nemzeti Közlekedési Hatósággal is. Ami az elmúlt években változást hozott, az az, hogy nyitottunk az oktató-képzõ szervezetek felé. Az elmúlt félév során együttmûködési megállapodást kötöttünk a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel, illetve a gyõri Széchenyi István Egyetemmel, de tervezzük e kör további szélesítését is. – Ennek nyilván a balesetek okainak feltárásában van jelentõsége. – Így van, bár a szükséges szakemberek házon belül rendelkezésre állnak, de nyilvánvalóan õk sem rendelkezhetnek mindenrõl megfelelõ mélységû információval, és saját laboratóriumi hátterünk sincs. A különbözõ oktatási intézményeknél azonban a személyi és a technikai feltételek rendelkezésre állnak, miközben komoly segítséget tudnak nyújtani a belsõ képzéseinkben is. Cserébe mi is igyekszünk támogatni az együttmûködésében érintett oktató szervezeteket abban, hogy például a közigazgatási ösztöndíjprogram keretében a hallgatók hozzánk is el tudjanak jönni szakmai gyakorlatra. A szakmai tapasztalatunk átadásának másik lehetõsége, hogy az érdeklõdõ fiataloknak elõadásokat tartunk a munkánkról. Belsõ igény nyomán pedig tavaly indítottunk egy programot, amely azt célozza, hogy az anyagi lehetõségeinkhez képest a lehetõ legtöbbet fordítsunk képzésekre. Ennek keretében olyan, sokszor külföldi képzéseken veszünk részt, amelyekre korábban vagy egyáltalán nem, vagy csak részben nyílt lehetõségünk. Prágában van például a Dél-kaliforniai Egyetem Balesetvizsgáló-képzõ Központja, ahol kizárólag repülõgép-balesetekkel foglalkoznak, és ahova idén négy munkatársunkat tudtuk beiskolázni. De van megállapodásunk a WizzAirrel a kabinrepülések tárgyában, hogy az egyébként már nem aktív pilótáink megfigyelõként – a tudásuk szinten tartása érdekében – ismerkedhessenek a technikával, technológiával. Természetesen minden szakirányunk esetében megvannak a hasonló szakmai tanfolyamok, így a vasút és a hajózás terén is. Közben a saját belsõ képzési tervünkben szereplõ feladatokat is elvégezzük, aminek során egyfelõl az említett tanfolyamokon, képzéseken részt vett munkatársaink adják tovább az ismereteiket, másfelõl pedig vendégelõadókat is meghívunk az ismeretek bõvítése érdekében. – Az ugye semmi különösebb jelentõséggel nem bír, hogy a KBSZ székhelye a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtéren van? Feltételezem, hogy nincs rangsor a különbözõ közlekedési ágazatok megítélése között. – Az igazság az, hogy van jelentõsége annak, hogy itt vagyunk. A légi balesetek túlnyomó része a repülõterek közelében történik, Magyarországon pedig nagygépes repülés jószerivel csak itt van. Abból a szempontból is jó az itteni elhelyezésünk, hogy

ugyan egyetlen irodaépülettel mûködünk, de az illetékességünk az egész országra kiterjed. Itt közel van hozzánk az M0-s, amelyen voltaképpen bármely autópálya rövid idõ alatt elérhetõ, tehát ez az a pont, ahonnan az országban történt bármilyen, minket érintõ eseményhez 2-2,5 óra alatt leérünk. Ha pedig – ne adj’ isten – itt, a repülõtéren történik valami, akkor a szakértõink percek alatt a helyszínen vannak. De az elhelyezkedésünk szempontjából inkább az M0-s közelsége a meghatározó. – Jól gondolom, hogy az önök munkájának elsõdleges célja végsõ soron a balesetmegelõzés? – Pontosan így van. Az elv az, hogy a balesetek okait kell feltárnunk, és ezek alapján kell kiadnunk biztonsági ajánlásokat azért, hogy a jövõben a hasonló jellegû balesetek megelõzhetõk legyenek. – Számomra olyannak tûnik az önök munkája, mint amilyet a valamelyik ismeretterjesztõ tévécsatornán a nagy légi baleseteket bemutató sorozat szereplõi végeznek. – Ismerem ezt a sorozatot, és azt kell mondanom, hogy jól látja, a munkánk gyakorlatilag valóban ugyanaz, csak hála istennek a filmben feldolgozott esetekhez hasonló nagy balesetek nem jellemzõk mifelénk.

De az tény, hogy pontosan ilyen esetekre vagyunk felkészülve, hozzátéve persze, hogy a hajózás és a vasút területén elõforduló események is hozzánk tartoznak. Nem véletlen, hogy a mi eljárásunk teljesen más határidõkhöz kötött, mint egy általános közigazgatási, mert az ottani 30-90 nappal szemben nekünk egy év áll rendelkezésünkre, hogy befejezzünk egy vizsgálatot, és ezt az idõintervallumot elég sokszor ki is merítjük. Indokolt esetben pedig akár ez az egy év is meghaladható. Ennek magyarázata az, hogy tényleg az a célunk, hogy a jövõben hasonló esemény ne történjen, és ehhez sokszor igen aprólékos munkát kell végezni. – Az önök által elküldött Zárójelentések tartalma miként hasznosítható a gyakorlatban? – Egyrészt minden érintettnek elküldjük felhasználásra, másrészt a lezárt eseményekrõl összeállított jelentés a honlapunkon megtalálható. Harmadrészt van egy beszámolási kötelezettségünk, amelyet a tárgyévet követõ év szeptemberéig kell elfogadtatni a kormánnyal, és a honlapunkon közzétenni. Ebbõl is látszik, hogy az egyik leghatékonyabb fegyverünk a nyilvánosság, hiszen a vizsgálatok eredményébõl – a közzététel nyomán is – okulni lehet. Somogyi Gábor

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2012. augusztus 1.

4. Európai Közlekedésbiztonsági Nap

megcélzó, uniós közúti közlekedésbiztonsági intézkedéseket. A konferencia – nem mellesleg – arra is alkalmat adott, hogy az uniós országok és a szomszédos régiók A ciprusi Nicosiában – az Európai Bizottság, si program ugyan nem valósult megoszthatták egymással a közleaz Európai Unió Tanácsának ciprusi elnöksé- meg maradéktalanul, ám látványo- kedésbiztonság javítása érdekében ge, illetve a fiatalokkal és a közlekedésbizton- san elõmozdította a közúti bizton- már bevált gyakorlatokat. Az EU Bizottság nevében sággal foglalkozó ciprusi szervezet, a ság javítása érdekében tett tagállaReaction szervezésében – július 25-én ren- mi erõfeszítéseket. A dokumentum Schmidt Szabolcs, az Európai BiKözlekedésbiztonsági dezték meg a 4. Európai Közlekedésbiztonsági Napot. A konfe- stratégiai célkitûzésként fogalmaz- zottság rencián magyar részrõl részt vett Schváb Zoltán, a Nemzeti Fej- ta meg a közúthasználók oktatásá- Szervezetének vezetõje a megjelesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára, nak és képzésének javítását, a köz- lent magas rangú európai uniós az ORFK-OBB társelnöke és Schmidt Szabolcs, az Európai Bizott- lekedési szabályok fokozott érvé- tisztviselõk, parlamenti képvisenyesítését, a biztonságosabb köz- lõk, nagykövetek között külön köság Közlekedésbiztonsági Szervezetének vezetõje. úti infrastruktúrát, a biztonságo- szöntötte Schváb Zoltán közlekeA nagy érdeklõdés mellett megtar- sabb jármûveket, a modern tech- désért felelõs helyettes államtittott konferencia elõzménye volta- nológiák használatának ösztönzé- kárt, mint Magyarország képviseképpen az a – 2011 és 2020 közöt- sét, a sürgõsségi segélyszolgálatok lõjét. A bizottság megállapítása ti idõszakra vonatkozó – közleke- és a sérültek ellátásának javítását, szerint az Európai Unióban a 18désbiztonsággal kapcsolatos poli- továbbá a veszélyeztetett úthasz- 25 évesek társadalmi részaránya tikai iránymutatás volt, amelyet az nálók védelmét. 10 százalék, de a közúti közlekeEurópai Bizottság dési balesetben tett közzé 2010-ben. „A közúti közlekedésbiztonság fontos társadalmi kérdés.” m e g h a l t a k Ez a dokumentum közt már 19 leszögezte: a közúti közlekedésAz ajánlásokból nyilvánvaló, százalékos arányt képviselnek. Az biztonság fontos társadalmi kér- hogy közlekedésbiztonsági szem- unióban még mindig 31 ezer emdés, hiszen 2009-ben az Európai pontból megkülönböztetett figyel- ber hal meg közlekedési balesetUnióban több mint 35 ezer ember met igényelnek a fiatalok, akik ben, ebbõl 6000 a fiatal, akiknek vesztette életét az utakon, és mint- esetében különösen fontos felhívni 86 százaléka motoron vagy autóegy másfél millióan sérültek meg. a figyelmet a közúti biztonsággal ban hal meg. Túl a semmivel sem pótolható ál- kapcsolatos kérdésekre. Siim Kallas, az Európai Bizottdozatokon, ez a társadalom számáNem véletlen, hogy a nicosiai ság alelnöke, aki egyben a bizottra hatalmas költséget, csupán konferenciát azzal a nem titkolt ság közlekedéspolitikáért felelõs 2009-ben csaknem 130 milliárd céllal rendezték, hogy a résztvevõk biztosa, videóüzenetében elmondeurót jelentett. Éppen ezért a bi- véleményt cserélhessenek, és gya- ta, hogy a drog és alkohol együttes zottság politikai iránymutatása korlati módszereket dolgozhassa- fogyasztása a közúti közlekedéskomplexen foglalkozott a közleke- nak ki tagállami, illetve regionális ben harmincötszörös baleseti kocdésbiztonságra hatással lévõ egyes szinten azzal kapcsolatban, hogy kázatot jelent, ezért hangsúlyozta területek tennivalóival, és értékelte miként ösztönözhetõk a fiatalok és szorgalmazta a drogfogyasztás az addig elért eredményeket. Esze- a biztonságosabb közlekedésre. A megelõzésének fontosságát. rint a 2003-ban elfogadott 3. köz- jelenlévõk komoly feladata volt, Antonio Avenoso, az Európai Schváb Zoltán úti közlekedésbiztonsági cselekvé- hogy elõmozdítsák a fiatalokat Közlekedésbiztonsági Tanács

A fiatalok álltak a fókuszban

(ETSC) vezetõje elmondta, hogy a 15-30 éveseknek az Európai Unióban 20 százalékos a népességarányuk, de a halálos közúti közlekedési balesetekben már 30 százalék, ezen belül is 81 százalékuk férfi. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a konferencia napján tette közzé felhívását a „Fiatalok Közlekedésbiztonsági Nyilatkozatáról”, amelyben csatlakozásra hívja fel a hazai ifjúsági szervezetek képviselõit, a közoktatási intézményeket és azokat a személyiségeket, akik véleményformálóként hozzájárulhatnak a közlekedés biztonságosabbá tételéhez, a közlekedõk szabálykövetõ magatartásának alakításához, a nemzeti közlekedésbiztonsági célkitûzések megvalósításához. Hogy Magyarország jó úton halad e téren, azt bizonyítja, az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács 2012. évi Közlekedésbiztonsági PIN-díját hazánknak ítélte. Schváb Zoltán helyettes államtitkár a díj brüsszeli átvételekor kijelentette: továbbra is határozott törekvésünk, hogy minden rendelkezésre álló eszközzel fokozzuk a közutak biztonságát, növeljük a megmentett életek számát és a lehetséges minimumra szorítsuk a közlekedésbõl fakadó halálesetek elõfordulását. A ciprusi konferencia neves elõadói is kitértek a közlekedésbiztonság rendszerében még fellelhetõ hiányosságokra, a hibák kijavításának lehetõségeire, módszertanára és a fiatalokra fókuszálás jelentõségére. Somogyi Gábor

Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

A közlekedési törvények elfogadott változásai Az Országgyûlés a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium elõterjesztése alapján számos ponton módosított egyes közlekedési tárgyú törvényeket 2012. július 12-én. A rendelkezések tervezhetõ jövõképet rögzítenek a hazai úthálózat fejlesztésében, fokozzák a közlekedés biztonságát, a gyakorlati tapasztalatok alapján segítik a korábban megszületett szabályok alkalmazását. Az új elõírások döntõ többsége a módosítások kihirdetését követõ 15. napon lépett hatályba. Az elfogadott módosítások megerõsítik a gyorsforgalmi hálózat tavaly nyári kormányhatározatban foglalt hosszú távú fejlesztési programját és nagytávú tervét. A program beruházásai az autópálya-törvény által biztosított sajátos szabályok szerint mehetnek végbe. Az útépítések és bõvítések rövidebb elõkészítési idõvel, egyszerûbb és gyorsabb engedélyezési eljárással juthatnak el a kivitelezésig. Új, a korábbiaktól eltérõ fejlesztési döntés tehát nem született, a módosítás szakaszolás és idõbeli ütemezés nélkül emeli törvényi szintre a korábbiakban elhatározott beruházások listáját. Az így jóváhagyott program tervezhetõ jövõképet kínál a magyarországi településfejlesztés és a közlekedési kapcsolatokra építõ gazdasági szereplõk számára. Kiemelten kezeli a zsúfoltság és túlterheltség megszüntetését a hazai úthálózaton, a települési szakaszok mentesítését az átmenõ forgalomtól. A fejlesztések a növekvõ forgalom ellenére javuló és egyre kiegyenlítettebb elérhetõségi viszonyokat teremtenek meg az országban. Megvalósításukkal hosszú távon is érezhetõen, nagytávban pedig számottevõen javul Békés, Dél-Somogy, az északkeleti határtérségek és Nyugat-Zala megközelíthetõsége. A közutak mentén túlzott mennyiségben és méretben feltûnõ reklámtáblák a jármûvezetõk fi-

gyelmét elterelve balesetveszélyes helyzeteket okozhatnak. Ezért továbbra is határozott kormányzati cél ezek érezhetõ megritkítása a kihelyezés engedélyhez kötésével, a szabályszegés szankcionálásával. A módosítás pontosítja a közút melletti reklámtáblák elhelyezésére vonatkozó tilalmakat. A szabályozásba ütközõ reklámhordozók eltávolítását idén szeptember végi határidõvel írja elõ. A jogszabályi környezet ezzel a reklámtáblák biztonságos, jogszerû, az európai gyakorlathoz közelítõ elhelyezésére készteti a hirdetõket, az utak menti területek tulajdonosait. A törvénymódosítás kedvezõtlen idõjárási körülmények esetén is lehetõvé teszi a közútkezelõk számára a forgalom átmeneti korlátozását vagy elterelését. Fõként intenzív havazás idején lehet arra szükség, hogy elsõsorban a tehergépkocsikat teljesen vagy részlegesen kitiltsák az utakról. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint ugyanis e jármûvek erõsen elhasznált abroncsaikkal nagy hóban nem képesek a biztonságos közlekedésre. Így balesetet okozhatnak, keresztbe fordulhatnak az úton, vagy megállhatnak a sávjukban, ami fennakadásokhoz, torlódásokhoz, közlekedési káoszhoz vezethet. A közút kezelõje a jövõben a biztonságos közlekedés feltételeinek helyreállásáig pihenõhelyre terelheti vagy félreállíthatja a te-

hergépkocsikat. Az új elõírás csökkenti a balesetek kockázatát, elkerülhetõvé teszi a közlekedõk idõveszteségeit, jelentõs kapacitásokat szabadít fel a közútkezelõknél és a rendõrségnél. A jogszabályi lehetõség a nemzetközi (például szlovéniai) példák szerint is hasznosan alkalmazható a gyakorlatban. Az autópálya vagy autóút kezelõje a jövõben eltávolíthatja vagy eltávolíttathatja a gyorsforgalmi út olyan területén veszteglõ jármûvet, ahol a megállás tilos. Ehhez az üzembentartó vagy a tulajdonos és a rendõrség elõzetes értesítésére van szükség. Balesetveszély esetén azonban elegendõ csak a rendõrséget tájékoztatni az üzembentartó utólagos értesítése mellett. Az új elõírásokban elsõsorban a nyugatról keletre hazafelé tartó vendégmunkások által hátrahagyott roncsautók lehetnek érintettek, vagy azok a kamionok, amelyek mûszaki hibáját az autópálya leállósávjában próbálják elhárítani. Az üzembentartó köteles a jármûvet az eltávolítás és a tárolás költségeinek megtérítését követõen elszállítani. Ha ezt 180 napon belül nem teszi meg, vagy kiléte ugyanilyen határidõn belül nem állapítható meg, a közútkezelõ értékesítheti, vagy más módon hasznosíthatja (például elbontathatja) a jármûvet. Ha a jármû tulajdonosa ezt követõen 60 napon belül jelentkezik, a befolyt ellenértéket a szállítási, tárolási és értékesítési költségek levonásával ki kell fizetni számára. E rendelkezések a felkészülés idõigénye miatt 2012. november 1-jével lépnek hatályba. A törvénymódosítás egyértelmûen kimondja, hogy ugyanazon a napon, egyazon díjköteles helyen

díjfizetés nélkül történõ parkolás esetén csak egyszer lehet pótdíjat kiszabni. Egyes területeken a jármûvek csak meghatározott ideig parkolhatnak. A megengedettnél tovább várakozó jármû vezetõje szabálysértést követ el. A parkolási szolgáltatás ellenértékének késedelmes kiegyenlítése miatt kiszabott pótdíj értelemszerûen nem mentesíthet a szabálysértési bírság megfizetése alól. A díjfizetés nélkül parkoló jármû után tehát napi egyszeri pótdíj és a helyenként fennálló idõtartamkorlát túllépése esetén legfeljebb még egyszeri szabálysértési bírság fizetendõ. A pótdíj egy napon belüli többszöri kiszabására a jövõben tehát nem lesz lehetõség. A múlt évtõl a Nemzeti Közlekedési Hatóság területi szervei a kormányhivatalok közlekedési felügyelõségeinek szakigazgatási szerveivé váltak, ezzel huszonegy közlekedési hatóság jött létre. Idén januártól a közútkezelõ is ellenõrizheti a díjköteles országos közutak díjfizetés ellenében történõ használatát. E változásokkal megsokszorozódott a közúti ellenõrzést végzõ szervezetek száma. A közúti ellenõri jogállás megteremtésével biztosítható ezek egységes feladatellátása, egységes követelmény- és továbbképzési rendszere. A szervezetek azonos elvek szerint eljárva, megfelelõen felkészült szakemberekkel végezhetik az ellenõrzést. A jogszabályváltozás nyomán nem jönnek létre új státuszok a közlekedési hatóságoknál. A cél a jelenlegi állomány országosan egységes szempontok szerinti továbbképzése, a megüresedõ álláshelyekre belépõ új munkatársak alkalmazásához szükséges köve-

telmények egységes meghatározása. Így elérhetõ, hogy a továbbiakban ne lehessen példa eltérõ eljárásokra az egyes megyékben, sem annak függvényeként, hogy az ellenõrzést a közlekedési hatóság vagy a közút kezelõje végzi. Az elõírásokat a törvénymódosítás 2013. július 1-jétõl rendeli alkalmazni. A módosítás a gyakorlati tapasztalatok ismeretében, a hatályos elõírások pontosításával, kiegészítésével mérsékli a külföldi rendszámok jogszerû magyarországi használatához kapcsolódó terheket. A jármû belföldi rendszámmal való ellátására a belföldi üzembentartó köteles. Az elfogadott szabályváltozással a magyarországi lakóhellyel rendelkezõ, de életvitelszerûen (azaz legalább az év 185 napján) külföldön tartózkodó autósoknak nem kell magyar rendszámot kiváltaniuk. Így a lakóhelyet több országban is fenntartó személyek a szokásos tartózkodási helyük szerinti jogszabályoknak megfelelõ módon regisztráltathatják jármûvüket. A más tulajdonában lévõ, külföldi rendszámú jármû belföldön történõ eseti használatának lehetõsége 1 napról hat hónap alatt összesen 30 napra emelkedik. Az ellenõrzés során a szokásos tartózkodási hely az okiratok (közokirat vagy teljes bizonyító erejû magánokirat) hivatalos, hiteles fordítása nélkül is igazolható. A diplomáciai vagy egyéb külszolgálatban dolgozók és hozzátartozóik számára a megbízatás ideje alatt és az azt követõ 30 napban nem kötelezõ a magyar rendszám kiváltása. A rendszámhasználatra vonatkozó rendelkezések legkésõbb a kihirdetésüket követõ 60. napon életbe lépnek.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5

2012. augusztus 1.

GYSEV

Ügyfélhívó

Újabb szakaszokat villamosítanak A GYSEV Zrt. nyertes pályázatainak köszönhetõen újabb két magyarországi vasúti vonalszakasz villamosítását kezdheti meg. A Porpác–Mosonszolnok, valamint a Szombathely–Zalaszentiván szakaszok villamosításáról szóló támogatói szerzõdést július 13-án írták alá a KIKSZ-Közlekedésfejlesztési Zrt., valamint a GYSEV vezetõi. Az Új Széchenyi Terv keretében megvalósuló két projekt összköltsége több mint 20 milliárd forint. Az összeg 85%-a uniós forrás, az önrészt a magyar állam biztosítja. A szakaszokon a tervek szerint 2015 õszére készül el a villamosítás. A GYSEV már a tavaly októberi vonalátvételkor jelezte: pályázni fog az átvett szakaszok villamosítására. A vasúttársaság elképzeléseit 2012 februárjában a nemzeti fejlesztési miniszter támogatólevélben erõsítette meg. A projektet 2012. április 11-én fogadta be a Közlekedésfejlesztési Zrt. A GYSEV június 22-én kapott értesítést a pályázat támogatásáról. A Porpác–Mosonszolnok szakasz 87 kilométer hosszú. A villamos felsõvezeték kiépítésének költ-

dezéseket, és megerõsítik a vasúti pálya felépítményét. Az állomásokon 55 centiméteres emelt peronok épülnek az utasok kényelme és biztonsága érdekében. Dávid Ilona, a GYSEV Zrt. elnöke, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint a villamosításnak köszönhetõen újabb lendületet kaphat a vasúti közlekedés. „A kösége 11 milliárd 981 millió 500 ezer töttpályás közlekedés stratégiai forint. A munkálatok során közpon- szerepét növeli ez a beruházás. ti forgalomirányítást is kialakítanak, Olyan szakaszokról van szó, amea vonal közlekedését Csornáról és lyek a regionális, az InterCityközlekedés és a teherszállítás Répcelakról fogják irányítani. Szombathely és Zalaszentiván szempontjából is kiemelt jelentõközött 50 kilométeres szakasz vil- ségûek. A villamosítással, a pályák korszerûsítésével lamosítását végzi újabb magyarorel a GYSEV, ennek „A GYSEV jó gazdája költsége 8 milliárd az uniós projekteknek.” szági szakaszokon tudunk minõségi 350 millió forint. A projekt keretében mindkét szolgáltatást nyújtani utasainknak. szakaszon átalakítják a villamosí- Az áruszállításban pedig tovább táshoz szükséges biztosítóberen- erõsíthetjük a vasút szerepét az észak-déli irányú közlekedésben. Ez azért is lényeges, mert minden egyes tonna áru, amit vasúton tudunk elszállítani a kamionok helyett, tehermentesíti a 86-os fõút forgalmát” – mondta az aláírás kapcsán Dávid Ilona. Kövesdi Szilárd vezérigazgató szerint a GYSEV már eddig is bizonyította, hogy jó gazdája az uniós projekteknek. „Tavaly õsszel készült el a 48,6 milliárdos Sopron–Szombathely–Szentgotthá rd szakasz teljes rekonstrukciója. A projekt munkálatait véglegesen csak idén zárjuk le, hiszen Szom-

bathelyen vasúti felüljárót, Sopronban pedig aluljárót építünk. Fontos kiemelni, hogy minden idõre elkészült, az építkezések most is a tervek szerint haladnak. A mostani nyertes pályázatoknál is ezt ígérhetjük. A tavalyi vonalátvétel kapcsán többször is hangsúlyoztuk, hogy a GYSEV-tõl elvárt színvonalon szeretnénk utasokat szállítani. Ez csak akkor lehetséges, ha jó minõségû a vasúti pálya, hiszen például az új szakaszokra vásárolt Jenbacher motorvonatok jelenleg a korlátozások miatt nem tudják kihasználni a maximális sebességüket. Óriási eredmény, hogy megnyertük a pályázatokat, hatalmas feladat és felelõsség is, de most is bízom munkatársaimban” – tudatta Kövesdi Szilárd. A tervek szerint mindkét szakaszon 2015 októberére készül el a villamosítás és a vasúti pálya rekonstrukciója. Rázó László

Több ezerszeresére nõhet a vasúti pályahasználat díja

27,5 milliárd forintot vonnak el a MÁV-tól A Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) arról tájékoztatta a MÁV Zrt.-t, hogy az erre az évre vonatkozó, tavaly írásban vállalt pályavasúti támogatási ígéretének nem tud eleget tenni a kormány, csaknem 28 milliárdos lyukat ütve ezzel a MÁV Zrt. költségvetésén. A vasúti törvény az európai uniós rendeletekkel összhangban az ilyen esetekre konkrét elõírást tartalmaz: a kiesõ támogatást a vasúti infrastruktúra igénybe vevõi között kell szétteríteni, ami brutális díjszintemelkedést jelent. Az állami tulajdonú VPE Kft. a vasúti piac egyik legfontosabb mûködtetõje, a vasúti menetrendkészítés mellett a pályahasználati díjszámítás is a feladata. A VPE-nek – a vasúttársaság jelzése alapján – mérlegelés nélkül újra kell kalkulálnia a pályahasználati díjat (phd), ha a MÁV bevétele jelentõsen (az állami támogatás esetén legalább 10%-kal) csökken a tervezetthez képest. Tekintettel arra, hogy a MÁV-nak 69,39 milliárd forint járt volna 2012-re, a 41,88 milliárdra csökkentett összeg 40%-os elvonásnak felel meg. A helyzet további fonákságát az adja, hogy a Hálózati Üzletszabályzat módosításai csak több hónapos eljárást követõen válnak érvényessé, így az emelt phd-t csupán december 1-jétõl kellene fizetni, ráadásul mindössze egyetlen hétig (8-án éjfélig), hiszen azt követõen már a 2012/2013-ra meghirdetett tarifák

érvényesek – erre pedig még nem jelezte az NGM, hogy nem állná a támogatási ígéretét. Így a MÁVnak egy hét alatt kell a használóktól a 27,5 milliárdos pluszösszeget bevasalni, ami az egyes díjtételek több ezerszeresére növelésével érhetõ csak el: amiért eddig pár ezer forintot kellett fizetni, azért december elsõ hetében már több milliót, ami vonatonként több százmillió forintos pályahasználati díjat is jelenthet! Ez persze a gyakorlatban aligha következik be, részben mert a vasútvállalatok arra a hétre elõre még a régi áron is rendelhetnek pályavasúti szolgáltatást (a cargo vasutaknál megszokott azonnali igénybenyújtási gyakorlattal szemben), részben mert ilyen árak mellett vélhetõen egyhetes üzemszünetet tartanak az érintett árufuvarozó vasútvállalatok.

LAPUNK TÁMOGATÓI

A. G.

Vezetõcsere a VPE Kft.-nél Felmentették Pákozdi Istvánt, a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. ügyvezetõ igazgatóját – értesült lapunk. A feladatait megbízottként Németh Réka (képünkön), a kft. eddigi cégvezetõje veszi át. Pákozdi István hat éven át igazgatta a VPE-t, az õ érdeme, hogy „alapfeladatait” ma már saját erõforrásokból, a vasútvállalatoktól ténylegesen is függetlenítve végzi a cég. Pákozdi István felmentése váratlan volt, ám nem teljesen meglepõ annak fényében, hogy a VPE vezetõjeként itthon és külföldön is gyakran konfrontálódott az EU rendeleteinek elnagyolt, elszabotált alkalmazása okán, olyan folyamatoknak állt az élére, amelyek sem itthon, sem a környezõ országokban nem voltak népszerûek – ám a vasúti piac liberalizációját nagymértékben segítenék.

Ügyfélhívó rendszert helyezett üzembe a Nyugati pályaudvar nemzetközi pénztárainál a MÁV-START, az utasok komfortosabb menetjegyváltása és a hatékonyabb kiszolgálás érdekében. A fejlesztésnek köszönhetõen az ország második legnagyobb nemzetközi pénztárában évente mintegy százötvenezer utas kiszolgálása válik kényelmesebbé. A gyorsabb jegyváltás érdekében érdemes a nemzetközi menetjegyeket a legnagyobb utasforgalmú Keleti pályaudvari pénztár helyett a Nyugati pályaudvaron, a belvárosi menetjegyirodában, a Déli pályaudvaron vagy akár Kelenföldön megvásárolni. A nemzetközi vasúti pénztárakban utasbiztosítás kötésére is lehetõség van.

Együttmûködés Együttmûködési megállapodást írt alá a Gyõr-MosonSopron, valamint a Vas Megyei Rendõr-fõkapitányság és a GYSEV Zrt. A megállapodás célja a GYSEV Zrt. területén a vagyon elleni és a közlekedési bûncselekmények és szabálysértések megelõzése és felderítése, különös figyelemmel a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztetõ cselekményekre. A megállapodás értelmében a rendõrség visszatérõen ellenõrzéseket tart a vasútállomásokon. Emellett a rendõrség fokozott figyelmet fordít arra, hogy a közúton közlekedõk szabályszegõ magatartással, a vasúti jelzõberendezések, vasúti átjárót biztosító berendezések, valamint a figyelmeztetõ jelzõtáblák rongálásával a vasúti közlekedés biztonságát ne veszélyeztessék.

Közbeszerzés 5,6 milliárd forintos folyószámlahitelre írt ki közbeszerzési eljárást a MÁV. A pályázati határidõ augusztus 6. A nyertes pályázatokat tárgyalásos eljárás során választják majd ki. A cégnek nem ez az elsõ akciója idén, májusban egy 27,22 milliárd forintos forgóeszközpótló hitelre, még ugyanebben a hónapban 6,2 milliárd forintos, áprilisban pedig kétmilliárdos folyószámlahitelre írt ki pályázatot. Így a mostanival együtt – a sikeres közbeszerzési eljárások esetén – valamivel több mint 41 milliárdra nõne az igényelt hitelek nagysága a vasúttársaságnál.

Megjelent a Vezetékek Világa A Vezetékek Világa idei 2. számában tanulmányt olvashatnak többek között a kábelvédelmi berendezésekrõl, a Boba–Bajánsenye vonal ETCS L2 rendszerérõl, valamint a VVTF kialakításáról.

6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

Kamion- és buszmosó

alacsony árakkal és kedvezõ minõséggel várja ügyfeleit! Elérhetõség: M3 és M0 keresztezõdésénél 1151 Budapest, Bogáncs u. 1–3. T: 06-70-943-2031 www.kamionfurdo.hu

2012. augusztus 1.

KONFERENCIANAPTÁR 2012 2012. szeptember 25.:

Magyar Vasút 2012

2012. október 11–12.:

Nemzetközi Közlekedéslogisztika

2012. október:

Vasútgépész Napok

2012. november 8–9.:

Szállítmányozás 2012

2012. november 22.:

Magyar Fuvarozói Fórum

Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: 350-0763, Ajvazov Borbála www.magyarkozlekedes.hu

Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az »OBSERVER« BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Bp. VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7

2012. augusztus 1.

Bajai helyzetkép

Nem sima a pálya, de veszik az akadályokat Nem kis meglepetést keltett Baján, amikor úgy döntöttek a képviselõk, hogy szakítanak a Bács Volánnal, legalábbis a helyi közlekedés tekintetében. A városban 2010 óta az OrangeWays Zrt. látja el a helyi tömegközlekedést. Az ok nyomós: a cég sokkal kevesebb pénzt kért (évi 39 millióban egyeztek meg), mint a többi pályázó. Gondok azért az új szolgáltatóval is akadtak az elmúlt években. A város és az OrangeWays Zrt. 2009. november 26-án kötött szerzõdést. Eszerint 2010. január elsejétõl a budapesti cég látja el a városban a helyi tömegközlekedési szolgáltatást. Egy évre kapott lehetõséget a szerzõdés alapján (az önkormányzat a következõ pályázatkiírásnál a nyertesnek 10 évre ítélte oda a közlekedés lebonyolításának jogát). Egyebek mellett bõvített menetrendet, magasabb színvonalú szolgáltatást és mûszaki fejlesztést várt el Baja az új buszos cégtõl. Az egyik legfontosabb cél az volt, hogy minél több bajai szálljon autóbuszra, és ne terhelje saját járgányával a város levegõjét. A zrt. nagyon sok kedvezmény bevezetését ígérte, például a kismamák és a két év alatti gyermekeikkel utazó szülõk ingyenes bérletét. Nem mellékesen a helyi tömegközlekedésben dolgozó Bács Volán-sofõrökre is számítottak. Bejelentették: az üzemeltetési tapasztalatok, valamint a lakossági igény felmérése után már márciusban új menetrenddel és az útvonalba újabb városrészek bevonásával jelentkeznek. Decemberi közleményükben kérték az utasokat: vegyék igénybe autóbuszjárataikat, ismerjék meg szolgáltatásaikat, és észrevételeikkel segítsék munkájukat, hogy minél magasabb színvonalon tudják kiszolgálni az igényeket. Januártól munkába álltak a narancsbuszok Baja utcáin. Akkor csak hat jármû volt a forgalomban, több autóbusz tartalékban várta az üzembe állást. A cég arra törekedett, hogy elõvételben minél többen meg tudják vásárolni a jegyeket, illetve a bérleteket a város különbözõ pontjain. Ennek érdekében értékesítési hálózatot akartak kiépíteni Baján. Az OrangeWays nyolcpontos kérdõívet tett közzé, amelyben az utazási szokásokról érdeklõdtek. Hova, milyen rendszerességgel, mikor utazik a bajai polgár? Mit részesít elõnyben: jegyet vagy valamelyik bérlettípust? Mi az oka, ha nem autóbusszal közlekedik a városban? A bajai tömegközlekedés aktuális ügyeirõl 2011. március elején tartottak sajtótájékoztatót. Akkor Bózsik András, az OrangeWays Zrt. stratégiai igazgatója beszámolt arról, hogy folyamatosan figyelik, miként lehetne javítani a menetrenden. Kiemelte a kismamák ingyenes utazására jogosító bérletet, továbbá a 10 darabos gyûjtõjegyet, amelyet továbbra is 2009-es áron lehetett megvenni (elõre váltás esetén 1850 forint). Csökkentették a negyedéves dol-

gozói és tanulóbérlet árát: elõbbi 9990, utóbbi 4990 forintba került tavaly márciusban. Fercsák Róbert alpolgármester akkor azt is közölte, hogy az eredeti megállapodás szerinti összeget, vagyis évi 39 millió forintos támogatást kap a szolgáltató. Tehát egy fillérrel sem többet, mint tavaly. Hangsúlyozta: az utazóközönség visszajelzései kedvezõek, és a buszvárók fejlesztésében is elõrelépett a város. Év végére alaposan megváltozott az OrangeWays Zrt. helyzete. Október 12-én hivatalosan tájékoztatta az önkormányzatot, hogy a bajai közösségi közlekedési szolgáltatást csak korlátozottan tudja biztosítani. Akkor Zsigó Róbert polgármester felkérésére Fercsák Róbert azonnal tárgyalni kezdett a zrt. képviselõivel. Az alpolgármester rögvest leszögezte: a bajaiak nem maradhatnak közösségi közlekedés nélkül. A városvezetés lehetõségeihez mérten mindent megtesz annak érdekében, hogy a buszközlekedés minél elõbb helyreálljon. „Baja a szolgáltatóval áll szerzõdésben, nem a munkavállalókkal. Az önkormányzatnak egyik féllel sincs vitája. A cégnek járó pénzt a város már korábban átutalta, Baja tehát nem tartozik a zrt.nek. Az érvényes szerzõdés alapján helyre kell állítani a buszközlekedést” – mondta el Fercsák Róbert. Az OrangeWays közleményébõl kiderült: a váratlan helyzetet az váltotta ki, hogy az autóbuszvezetõk egy része azonnali rendkívüli felmondásra, egy másik része betegségre hivatkozva nem vette fel a munkát. Eközben felmerült a gyanú, hogy a társaság nyílt területen parkoló autóbuszai közül többet is menetképtelenné próbáltak tenni ismeretlen elkövetõk. A cég a jármûvek javításával és a szükséges új munkaerõ toborzásával azonnal megkezdte a kiesõ kapacitások pótlását.

Az autóbuszvezetõk a munkajogi szempontból érvényesnek nem tekinthetõ felmondásukat a fizetésük késedelmes kifizetésével indokolták. Bózsik András, az OrangeWays stratégiai igazgatója elmondta: „Számos partnerünk jelentõs tartozást halmozott fel felénk, ami miatt ezúttal nem tudtuk napra pontosan teljesíteni a bérek teljes körû kifizetését, az összeg csak kétnapos csúszással állt rendelkezésre. Folyamatosan egyeztettünk az érintett kollégákkal, ezért is értek bennünket teljesen váratlanul a fejlemények. Az OrangeWays – miközben a munkafelvételt megtagadó buszveze-

Viteldíj 2012. január 1-jétõl Menetjegy: Emeltárú menetjegy: Napijegy: Összvonalas havi bérlet: Összvonalas félhavi bérlet: Összvonalas heti bérlet: Összvonalas negyedéves bérlet: 10 darabos gyûjtõjegy: Tanuló/nyugdíjas havi bérlet: Tanuló/nyugdíjas negyedéves bérlet: Kismama féléves bérlet:

215 Ft 285 Ft 500 Ft 4 600 Ft 2 400 Ft 1 400 Ft 10 900 Ft 2 000 Ft 1 990 Ft 5 100 Ft ingyenes*

* az elsõ alkalommal a kiállítás díja 550 Ft, a gyermek 2 éves koráig használható.

Online

tõk munkaviszonyát rendkívüli felmondással megszünteti, és az okozott veszteségek miatt megteszi a megfelelõ jogi lépéseket – minden tõle telhetõt elkövet a szolgáltatás mielõbbi teljes körû viszszaállítása érdekében.” Nos, sokat nem kellett várni, másnap (2011. október 13-án) már ismét a megszokott menetrend szerint jártak a bajai autóbuszok. Utóbb Bózsik András elmondta, hogy a munkafelvételt megtagadó sofõrök közül három munkatárs nem dolgozik többé a társaságnál, míg a munkafelvételt megtagadó többi dolgozó a legenyhébb munkajogi retorziót, írásbeli figyelmeztetést követõen további következmények nélkül folytathatja munkáját. „Köszönettel tartozunk azoknak, akik a munkát beszüntetõ társaik helyett is erõfeszítéseket tettek. Az autóbuszvezetõk az elõzetesen jelzett idõben kézhez kapták bérjellegû járandóságaikat” – fogalmazott a stratégiai igazgató. A kínos, de rövid ideig tartó eseményt követõen decemberben került ismét középpontba a vállalat. Külön céget alapított az OrangeWays Zrt. a bajai tömegközlekedés kiszolgálására. Akkor a testületi ülésen az hangzott el, hogy a cég vezérigazgatója és a

www.magyarkozlekedes.hu

• NAPI HÍREK • SAJTÓSZEMLE • INFORMÁCIÓK

városvezetés egyaránt azon dolgozik, hogy ne érhesse panasz a szolgáltatás minõségét. Fercsák Róbert alpolgármester hangsúlyozta: a társaság korábban azért is nyerhette el a pályázatot, mert vetélytársaitól eltérõen nem 100 millió forint körüli összeget igényelt. „Természetesen a céggel együtt magasabb színvonalra törekszünk. Zsigó Róbert polgármester tárgyalt a vezérigazgatóval, és közölte: amennyiben nem javul a minõség, ismét megpályáztatja az önkormányzat a városi tömegközlekedést. Ugyanakkor a cégvezetõ szavát adta a pozitív változtatásokra” – jelentette be az alpolgármester. Zsigó Róbert megerõsítette: a város érdekét nézik, amennyiben a szolgáltatás nem lesz az elvárt minõségû. Az elsõsorban nemzetközi személyszállítással foglalkozó OrangeWays Zrt. a bajai tömegközlekedést immár az általa alapított kft.-re bízta, a képviselõk hozzájárulásával. A lehetséges módosításokról eddig is rendszeresen egyeztetett a városvezetés és a cég, igyekeztek rugalmasan reagálni a lakossági észrevételekre. Ez a jövõben is így lesz, hiszen fontos, hogy minél többen utazzanak a helyi járatokon. Géczy Zsolt

8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

Fuvarpiaci barométer

Nem történt semmi az elmúlt két hétben – gondolhatnánk, ha csak a végeredményt néznénk: a mutató hajszálra ugyanott áll, mint legutóbbi adatközlésünkkor. Pedig az export szinte minden viszonylatban nõtt, sok esetben jelentõsen: az olasz 29, az osztrák és a cseh 13-13 százalékkal. Ugyanakkor az importban visszaesések történtek, a belga 18, a román 11, a cseh 9 százalékkal csökkent.

Adatok: 2012. 07. 10–23.

2012. augusztus 1.