Kwaliteit wereldwijd!

www.faymonville.com

N E W S

Nr 21 - SEPTEMBER 2013

B Y

F A Y M O N V I L L E

p

r ie ss & st Do rica Ea 10 Af dle tot id 7 M ag.

Kwaliteit wereldwijd!

05

PRODUCT TO THE MAX Meer laadhoogte met de Twin Axle

13

EVENT TO THE MAX Internationale belangstelling voor de eerste ‘Demo Days’

16

NEWS TO THE MAX Transportpatent voor de metrobouw in Singapore

DE DERDE GENERATIE VAN DE APMC DOET ER

Editoriaal Nr 21 - SEPTEMBER 2013

De internationalisering gaat snel vooruit

Inhoud DE DERDE GENERATIE VAN DE APMC LEVERT VIJFTIG PROCENT MEER TREKKRACHT 02 DE TELEMAX IN BRAZILIË OMGEBOUWD OM TWEE ROTORBLADEN TE KUNNEN VERVOEREN

04

DUIDELIJK MEER LAADVOLUME MET DE LIGHT-VERSIE VAN DE FLOATMAX

06

MAX TRAILER REAGEERT MET NIEUWE MODELLEN OP DE VRAAG VAN DE KLANTEN

11

OP DE „BAUMA“ IS ONZE MARKTPOSITIE ALS „GLOBAL PLAYER“ VERSTEVIGD

12

MET ASLIJNEN VAN DE G-MODULE DE EERSTE STAP OP DE CANADESE MARKT

14

RANTALA IN FINLAND VERSTEVIGT DE JARENLANGE SAMENWERKING

14

EEN OPLOSSING OP MAAT VOOR UDDEVALLA IN ZWEDEN

15

02

De voorbije maanden waren bemoedigend en toonden ons resoluut de weg naar een toekomst vol uitdagingen en investeringen. En investeringen blijven het belangrijkste middel om stand te houden in de verdere consolidering van de Europese markt. Nu de ‘Bauma’ achter de rug is, stellen we vast dat de internationale expansie van ons verkoopnet, waar we gedurende jaren aan gewerkt hebben, concrete resultaten oplevert. De internationalisering gaat hoe dan ook snel vooruit – vandaag is 40% van onze export bestemd voor landen buiten Europa. En die trend werd tijdens de ‘Demo Days’ die op hetzelfde moment als de Bauma liepen, bevestigd. De Demo Days waren een première voor de vestiging in Büllingen en de talrijke buitenlandse klanten maakten van de gelegenheid gebruik om zich een beeld van onze ontwikkelings- en productiecapaciteiten te vormen. Daarbij toonden ze zich allemaal verrast door de technologische knowhow en het procesgeoriënteerde prestatievermogen. Een prestatievermogen dat we vandaag ook in de vestiging van Goleniow terugvinden. In Polen nam Faymonville niet alleen de nieuwe montagehal voor de MAX Trailer officieel in gebruik, maar werd ook de eerste spadesteek gegeven voor de uitbreiding van de staalproductie. Ook in Luxemburg worden de resterende bedrijfsterreinen in snel tempo ontsloten. Daar hebben we uitbreidingsplannen voor het leveringscentrum, de eindmontage, en de productie van prototypes en gereedschappen. Kortom: verveling maakt bij Faymonville geen kans! Alain Faymonville

“Number one” wat Hij was onbetwistbaar de blikvanger tijdens de Demo Days in Büllingen. En terecht! Want wat Alfons Rupp aan het stuur van de Powermax G-SL-6 APMC 12x6 met onovertroffen precisie uitvoerde, maakte grote indruk op de professionele klanten. Bovendien hadden ze niet alleen oog voor de prestaties van de derde generatie van dit voertuig, maar ook voor de compatibiliteit ervan met de G-SL-modules.

De eerste reacties van de klanten op de APMC 3 zijn zonder meer positief. Zoals die van Caba, een Turkse onderneming voor zware transporten, die met dit voertuig betere perspectieven voor zijn activiteiten ziet.

PRODUCT TO THE

NOG EENS 50% BIJ

MAX

trekkracht betreft Ter informatie: de ‘3’ staat niet alleen voor de derde generatie, maar ook voor drie aangedreven assen – voor de volgende stap dus in de ontwikkeling van de APMC. “Doorslaggevend voor die stap was de vraag van de markt naar nog meer trekkracht, zoals voordien bij het model met twee assen,” aldus Rainer Noe, de productmanager voor modulevoertuigen. Tegelijk onderstreept hij dat gebruikers voortaan op een trekkracht van 22,5 ton kunnen rekenen, “waarmee we niet alleen de primus in onze categorie zijn, maar ook de producten van andere constructeurs met 20% overvleugelen”. Een extraatje dat overigens niet alleen voor de G-module, maar ook voor de S-module geldt. “De verhoogde trekkracht is een meerwaarde voor de gebruikers van beide lijnen.”

Duidelijke kostenbesparing Wie de APMC 3 in huis haalt, is in ieder geval voor alle opdrachten gewapend. Een onderneming voor zwaar transport, die grote laadvolumes over lange afstanden en in topografisch veeleisende gebieden moet vervoeren, beschikt met deze vernieuwing immers over een optimaal hulpmiddel. Want de APMC wordt alleen wanneer nodig ingeschakeld, terwijl een extra trekker het hele traject moet meerijden. Met twee aangedreven assen spaart de ondernemer een trekker uit, met drie aangedreven assen in theorie zelfs anderhalve... “De voordelen spreken voor zich: meer kracht en flexibiliteit bij lagere exploitatiekosten (machine, personeel, verbruik) en een lager totaalgewicht,” somt Rainer Noe op. Kortom: compacter, rationeler en goedkoper! “Daarnaast komt Faymonville met deze technische uitbreiding tegemoet aan de internationale interesse voor een G-SL-compatibele APMC,” weet Gilbert Brüls, directeur ontwikkeling. Arnold Luxen, commercieel

directeur, vult aan: “Een voordeel is ongetwijfeld ook het feit dat we in de G-modules nog twee andere modellen aanbieden, namelijk de MT (lichter) en de UT (lichter en lager). En daarmee hebben we op het vlak van het gewicht de speelruimte nog vergroot.” In de S-serie echter is er tot nu toe nog maar één lijn beschikbaar.

Overtuigende compatibiliteit De eerste reacties van de klanten, zoals het Turkse Caba of het Russische Beluga, bevestigen de strategie van Faymonville. “Ongetwijfeld vormt dit voertuig voor sommige van onze klanten, meer bepaald de G-gebruikers, een bijkomende variante,” geeft Arnold Luxen toe. “Maar over niet al te lange tijd moet het klantenbestand hoofdzakelijk uit nieuwe klanten bestaan. In verschillende doelgebieden, zoals de zogenaamde groeilanden, zitten het zware transport en dus ook de vraag naar dergelijke voertuigen pas nu in de lift.” Hoe dan ook, de markt reageert unaniem positief op de Powermax G-SL-6 APMC 12x6. Dat bleek ook uit de lovende reacties op het ‘aanschouwelijke onderricht’ tijdens de Demo Days. Daar was de compatibiliteit als het ware te voelen, zoals Gilbert Brüls onderstreept: “De klanten konden er zich met eigen ogen van overtuigen dat hier alles in elkaar past”. Technische fiches en brochures mogen nog zo mooi en kleurrijk opgesteld zijn – uiteindelijk is de eigen waarneming beslissend. “De mensen moeten de compatibiliteit als het ware kunnen betasten om er zich van te overtuigen,” weet Rainer Noe uit zijn contacten met de bezoekers. “Maar dan verdwijnt de tot dan toe begrijpelijke scepsis ook meteen.” De mens bestaat nu eenmaal uit een bundel van emoties.

03

TELEMAX, SNEL OMGEBOUWD OM TWEE ROTORBLADEN TE VERVOEREN

PRODUCT TO THE

MAX

Dubbel evenwicht gevonden De hoog aangeschreven Deense onderneming Vestas steunt bij zijn sterke groei in Brazilië op de deskundigheid van Faymonville, meer bepaald bij het vervoer van rotorbladen en torensegmenten. Noord-Brazilië wil immers tot 500 windmolens bouwen en daarvoor is er op korte termijn een grotere transportcapaciteit vanuit Fortaleza vereist. Daarom is Vestas met een project gestart om per Telemax twee vleugels in plaats van één te vervoeren. Een technologische uitdaging waarbij niet zozeer het gewicht van de rotorbladen (per stuk ong. 9 ton) een probleem vormde, als wel het precieze evenwicht van het dubbele laadvolume. De steunpunten voor de twee vleugels die uit kwetsbaar materiaal vervaardigd zijn, moeten voor het transport over 500 kilometer landwegen heel precies uitgebalanceerd zijn. Het probleem: de rotorbladen kunnen alleen maar tot op een bepaald punt ondersteund worden – “en dat punt ligt normaal op het uitschuifbare gedeelte dat echter niet aan een permanente belasting blootgesteld mag worden”. Zo omschrijft Paul Hönen, de verkoopdirecteur van Faymonville voor overzeese gebieden, de technische uitdaging.

Overhangbok als oplossing De oplossing bestond erin een overhangbok als steun voor de vleugelvoet te gebruiken wat een optimaal evenwicht garandeert. Zo drukt het gewicht niet op het uitschuifbare gedeelte en blijft de oplegger veilig en wendbaar. De theoretische plannen daarvoor werden door Bruno Schür van Faymonville in nauwe samenwerking met de ingenieurs van Vestas uitgewerkt. De eerste verbouwing werd in Brazilië zelf uitgevoerd. En na enkele verbeteringen (o.a. een aangepaste staalkwaliteit voor de steunen) konden ook de andere Telemax-voertuigen omgebouwd worden.

04

Een taak die aan de transport- en kraanonderneming Saraiva Equipamentos uit Recife toevertrouwd werd. Om Vestas te helpen zijn opdracht in de deelstaat Rio Grande do Norte (in de buurt van Natal) uit te voeren, bestelde Saraiva in de lente 10 exemplaren van de Telemax

bij Faymonville. Wegens bestuurlijke problemen liep de bouwstart van het windenergiepark echter vertraging op, zodat Vestas en Saraiva zich wel tot de optie van het dubbeltransport verplicht zagen. Een logistiek probleem dat uiteindelijk tot ieders tevredenheid opgelost werd. En dat bovendien ook

een voorbeeldfunctie in Brazilië heeft, zoals Paul Hönen al verschillende keren ter plaatse te horen kreeg. Daarnaast kan ook overwogen worden om voor andere markten zulk een ombouw af fabriek te leveren.

Samen met zijn partner in Brazilië, Saraiva, en het Deense bedrijf Vestas ontwikkelde Faymonville binnen de kortst mogelijke tijd een aangepaste oplossing voor de noodzakelijke transportoptie.

INTENSIEVE TESTRITTEN EN EERSTE KLANTENERVARINGEN

PRODUCT TO THE

MAX

Een grotere laadhoogte dankzij de Twin Axle Eerder al waren de reacties van de klanten uiterst positief. En nu de testritten volledig achter de rug zijn, heeft ook de Fine Tuning van de Twin Axle definitief het ontwikkelingsstadium achter zich gelaten. De meer dan 50.000 testkilometers leverden nog enkele kleine, maar daarom geen onbelangrijke vaststellingen op.

“Van meet af aan hebben we bijzonder veel knowhow in de ontwikkeling van de details geïnvesteerd,” vertelt bedrijfsleider Alain Faymonville. Hij kan tevreden op die periode terugblikken omdat het principe van de onafhankelijke wielophanging dat een jaar geleden op de IAA in Hannover voorgesteld werd, door de markt zeer goed aanvaard is. “Uit de testritten - 24 uur per dag, met een maximaal laadvolume en in topografisch en technisch zware omstandigheden – bleek dat uiteindelijk alleen een aanpassing aan een lager nodig was,” aldus Gilbert Brüls, directeur ontwikkeling. De markt weet wel degelijk de technische voordelen naar waarde te schatten, meer bepaald de grotere wielbeweging en stuuruitslag dan bij de fuseebesturing. Gilbert Brüls haalt daar een heel concreet voorbeeld van aan: doordat er geen doorlopend aslichaam meer is, is er voldoende ruimte vrijgekomen voor een lichtere, maar toch stevigere of buigingsstijvere centrale drager. Alain Faymonville verwacht dat de Twin Axle vooral in de Multimax ingebouwd zal worden. Bij dat model is de bouwhoogte op het chassis nog van groter belang dan bij andere modellen. “Als we deze techniek bij meervoudig uitschuifbare voertuigen toepassen, kunnen we dezelfde bouwhoogte behouden.”

Assystemen voor alle behoeften Wat echter belangrijk is, is dat Faymonville zich als constructeur “niet alleen op dat type van as toelegt”. In plaats daarvan moet het Twin-Axle-systeem gezien worden als een bijkomende bouwsteen in

De resultaten van de doorgedreven testritten met het Twin-Axle-systeem waren even bemoedigend als de eerste ervaringen van de klanten.

het volledige assortiment. “We bieden een volledig gamma aan – van de starre en gestuurde naloopas over de hydraulisch gestuurde as en de Twin Axle tot de lichte of zware pendelas – zodat we elk type van assysteem dat de markt vraagt, kunnen leveren.” Dankzij die filosofie kan “elke klant het assysteem dat aan zijn specifieke behoeften aangepast is, uit een soort van bouwdoos uitzoeken.” En de interesse vanuit de markt, zoals uit de eerste concrete vragen om informatie blijkt, geeft de onderneming gelijk. Transporteurs die wegens hun activiteiten wel aandacht moeten hebben voor de laaden bouwhoogte van de meervoudig uitschuifbare Multimax, kunnen uit vier of vijf soorten van assen kiezen om die polyvalente dieplader optimaal te benutten. “Op dat punt opent de Twin Axle beslist

interessante perspectieven,” onderstreept ook Arnold Luxen. “Het laadvolume kan alleen maar voortdurend groter worden, als de laadhoogte verlaagt, ook al om het geheel financieel aantrekkelijk te houden,” aldus de commerciële directeur. Een laatste maar niet onbelangrijk aspect is dat de Twin Axle op de Duitse markt een hogere belasting per as mogelijk maakt. “Per aslijn kan er daar nu twee ton meer geladen worden,” onderstreept Gilbert Brüls. Dat is uiteraard ook het geval bij de pendelassen, “maar die kunnen niet zo veel verlaagd worden”. Hoe dan ook wint Faymonville met de Twin Axle 15 cm – bij een laadhoogte van 78 cm.

05

FLOATMAX VAN DE NIEUWE GENERATIE

PRODUCT TO THE

MAX

Light geeft ademruimte Schade Polska (Międzynarodowy Transport i Spedycja), sinds jaren een klant van Faymonville, is al decennia lang

Het gamma Faymonville is gespecialiseerd in opleggers met laadvermogens van 20 tot meer dan 10.000 ton.

MULTIMAX

hoofdzakelijk als glastransporteur actief. Daarom ook heeft de onderneming uit Bedzin/Schlesien zestig exemplaren van de Floatmax Light besteld. Die voertuigen worden sinds september 2012 in meerdere stappen geleverd. Schade Polska is niet alleen in Polen actief, maar ook in de buurlanden. Zo heeft het bedrijf een vestiging in Duitsland. En net omwille van het groeiende aantal transportopdrachten daar opteerde de onderneming voor de Light-versie van de glasbinnenlader. Faymonville brengt dat voertuig ondertussen sinds twee jaar op de markt. En een groeiend aantal klanten ziet het als een aantrekkelijk alternatief voor de klassieke Floatmax. In ieder

Schade Polska mikt met een bestelling van zestig exemplaren van de nieuwe Floatmax Light bewust op het lagere eigengewicht, zodat het bedrijf op de Duitse markt een hoger laadvolume kan aanbieden.

geval zijn de reacties van de klanten ronduit positief. En hoe langer hoe meer wordt duidelijk dat de Floatmax Light, dankzij zijn lage eigengewicht, een rendabele en dus zinvolle aanvulling betekent. In deze periode vernieuwt Schade Polska geleidelijk aan zijn hele vloot en daarbij speelt het bedrijf, speciaal in Duitsland, het hogere laadvolume uit. Het eigengewicht van de Floatmax Light is immers haast een ton lager dan die van de gewone versie.

EUROMAX

MEGAMAX

GIGAMAX

VARIOMAX

MODULMAX SELF-PROPELLED MODULES TELEMAX

CARGOMAX

PREFAMAX

FLOATMAX

TIMBERMAX

FLEXMAX

06

PERSOONLIJKE CONTACTEN ZIJN PRIMORDIAAL

DOSSIER TO THE

MAX

Groot potentieel in het Midden-Oosten Lang was het Midden-Oosten voor de groep Faymonville een witte vlek op de kaart – ook al omdat de onderneming hoofdzakelijk aan de uitbreiding van haar verkoopnet in Oost-Europa, het Verre Oosten en Zuid-Amerika werkte. Sinds twee jaar echter werden er ook in verschillende landen van het Midden-Oosten met succes gerichte contacten gelegd. Dankzij de gerichte prospectie onder impuls van Julian Thelen raakte dat proces midden 2011 onverwacht in een stroomversnelling. Sindsdien noteert de Belgische sectorleider in verschillende landen en emiraten de eerste belangrijke verkoopresultaten, zoals modulelijnen in Jordanië (24) en Abu Dhabi (20). En sinds kort rijden er ook enkele voertuigen van Faymonville rond in Qatar, Bahrein, Jordanië en Oman. “De startfase was bijzonder productief en bemoedigend. En overal in de regio hebben we nog concrete projecten lopen die alleen nog afgesloten moeten worden,” aldus de verkoopleider voor het Midden-Oosten.

Vraag naar zwaar materieel Belangrijk is en blijft een regelmatige aanwezigheid ter plaatse. “We moeten ons herhaaldelijk tonen. De gesprekspartners in die regio hechten veel belang aan persoonlijke contacten zodat er vertrouwen kan groeien – en dat is uiteindelijk de voorwaarde om een contract af te sluiten.” Ook de sterkere aanwezigheid op beurzen – zowel in het Midden-Oosten zelf (zoals onlangs in Qatar, samen met Awex, of in januari op Intermat Middle East in Abu Dhabi) als op andere internationale evenementen (zoals Bauma in München) – heeft tot goede contacten geleid. In het Midden-Oosten is er hoofdzakelijk vraag naar zwaar materieel: in de

eerste plaats modules, naast zware Multimaxuitvoeringen en uitschuifbare voertuigen. De strenger wordende gewichtsvoorschriften, die ook in het Midden-Oosten ingang vinden, openen eveneens perspectieven. De klanten van Faymonville in de emiraten en de buurlanden zijn hoofdzakelijk in de transportsector actief. Saoedi-Arabië is en blijft een complexe markt waar heel wat van onze partners familiebedrijven zijn en waar geregelde contacten een voorwaarde voor commerciële betrekkingen vormen. “Daarom zijn er vaak drie tot vier contacten nodig voor de echte beslissingnemer mee aan tafel zit,” weet Julian Thelen uit ervaring. Bovendien is de windenergie, hoewel die sector nog veeleer beperkt blijft, ondertussen toch een belangrijk gegeven geworden in het grootste land van de regio.

Een sfeer van verandering in Qatar In Qatar dienen er zich meer bepaald door het wereldkampioenschap voetbal in 2022 perspectieven op lange termijn aan. “Er is alleszins een sfeer van verandering merkbaar.” Op het moment gaat de meeste aandacht nog naar de bouw van de verkeersinfrastructuur (bijv. de Doha Metro) en van winkel- en bedrijvencentra. Aan de stadions begint men pas vanaf 2015 te bouwen. Besluit: de transportbehoeften voor de olie-industrie blijven groot (bouwmachines, bouwelementen,

In het Midden-Oosten levert de langdurige prospectie de eerste concrete resultaten op, zoals bij Orient Heavy Haulage in Jordanië, dat ondertussen 24 aslijnen van het type G-ST in gebruik heeft.

pijpleidingen, transformatoren, …) en dus is er vraag naar speciale opleggers voor de meest uiteenlopende toepassingen. Dat is wat naar voren komt uit de verkenning van de markt gedurende de twee voorbije jaren. Bovendien worden de producten van Faymonville door almaar meer ondernemingen zonder voorbehoud aanvaard, wat blijkt uit diverse bestellingen voor kleinere aantallen (meer bepaald voor het transport van zware elementen en prefabelementen).

Langeafstandstransporten in het Midden-Oosten zijn veeleer de uitzondering. Op enkele zogenaamde ‘cross border’ activiteiten na spelen de meeste activiteiten zich op het eigen grondgebied af – hoewel het terrein en de afstanden overzienbaar blijven. De meeste langeafstandstransporten worden door Turkse bedrijven afgehandeld, die vanuit de havens in Zuid-Turkije opereren.

07

NIET ALLEEN CTS IS TEVREDEN OVER DE DIENSTVERLENING OP MAAT

Onmisbare etalage in Zuid-Afrika Afrika... een enorm continent met talloze facetten. Daarom is het onontbeerlijk om er strategische posities in te nemen. En die liggen voor Faymonville op het ogenblik hoofdzakelijk in Zuid-Afrika – “niet alleen de geopolitieke draaischijf, maar vooral ook de toegangspoort tot het hele zuidelijke deel van het continent,” weet Arnold Luxen, commercieel directeur, uit eigen ervaring.

Tijdens een van zijn herhaaldelijke bezoeken aan Oost-België kon bedrijfsleider Trevor Rawlings (hier met zijn vrouw en Alain Faymonville, links, en Arnold Luxen, rechts) een modulevoertuig van het type G-MT in ontvangst nemen.

08

De meerderheid van het zware materieel komt vooral via de grote zeehavens van Zuid-Afrika – Kaapstad, Port Elizabeth en Durban – het land binnen. Dat materiaal wordt vervolgens ingezet in de diamant-, goud-, koper- en koolmijnen die verder in het noorden liggen. Wie dus toegang tot die markt wil, moet absoluut in Zuid-Afrika aanwezig zijn. “Economisch is er daar veel aan de gang.” Julian Thelen ziet er na verscheidene bezoeken een “markt met een aanzienlijk potentieel”. Een belangrijke gesprekspartner voor Faymonville is het bedrijf CTS uit Johannesburg dat de voorbije jaren een goede klant geworden is. Vandaag geldt CTS in de sector als een waardevolle en overtuigende ‘etalage’. Het bedrijf heeft ondertussen meer dan tien voertuigen met uiteenlopende configuraties zodat CTS bovendien een ruim toepassingsspectrum

DOSSIER TO THE

De klant Castle Crane Hire in Port Elizabeth zet vandaag bij speciale opdrachten heel bewust producten van Faymonville in, bijvoorbeeld om rotorbladen voor een windfarm te vervoeren.

vertegenwoordigt. Onlangs nog bestelde bedrijfsleider Trevor Rawlings in Büllingen de eerste modulevoertuigen, nadat hij in het verleden vooral voor de Multimax, Megamax en Telemax geopteerd had.

Een dienstverlening op maat De aankoop van de modulereeks werd o.a. ingegeven door de strengere reglementen, de almaar striktere voorwaarden en de verstrengde controles bij de gewichtstoelatingen. “In die context is het gebruik van modules met een geoptimaliseerd gewicht de voor de hand liggende optie,” stelt Arnold Luxen. CTS is in ZuidAfrika een hoog aangeschreven en veelgevraagd transportbedrijf voor machines. Bovendien geldt CTS, dat niet alleen in Zuid-Afrika actief is, maar ook daarbuiten opdrachten uitvoert, als een referentie. Trevor Rawlings toont zich dan ook

MAX

De onderneming CTS uit Johannesburg heeft ondertussen een twaalftal voertuigen van Faymonville in gebruik. CTS waardeert vooral de innovatieve processen waarmee het tot een van de belangrijkste ondernemingen voor zware transporten is kunnen uitgroeien.

“bijzonder tevreden over de dienstverlening op maat die Faymonville sinds 2006 biedt”. Zijn bedrijf werkt hoofdzakelijk voor de mijnbouwsector. Een sector die van oudsher in de regio geworteld is en die sterk op het transport van zwaar materieel, vaak ook over ruw terrein, aangewezen is. Daarnaast mikt Trevor Rawlings op middellange termijn ook op de groei van de windenergie, “een markt die bij ons in de loop van de volgende jaren een sterke ontwikkeling zal kennen”. De groei in de windenergie zal zich echter wellicht hoofdzakelijk tot Zuid-Afrika zelf beperken.

Groei van de windenergie Daarnaast komt Faymonville in Zuid-Afrika ook geregeld tegemoet aan heel specifieke, regionale transportvragen. Onlangs nog voor een onderneming die zich gespecialiseerd heeft in het

vervoer van jachten en schepen. Verder beperkt de vraag in zuidelijk Afrika zich hoofdzakelijk tot opleggers van de Multimax-serie, die vaak tot een lengte van 45 meter uitgeschoven kunnen worden. Daarnaast is er ook wel vraag naar de Megamax en Telemax en sinds kort ook naar modulevoertuigen. De pionier voor Faymonville op die toekomstmarkt was commercieel directeur Arnold Luxen, die zeven jaar geleden de eerste contacten legde. Een ronduit vruchtbare prospectie waarop Julian Thelen sinds twee jaar voortbouwt. Met andere woorden: Zuid-Afrika blijft ook na het wereldkampioenschap voetbal in 2010 een land met groeipotentieel. Niet alleen omdat het land zelf het economisch goed doet, maar ook omdat het de overslagplaats is voor goederen die naar noordelijker gelegen landen gaan (Tanzanië, Mozambique, Zimbabwe, Botswana, Namibië, Zambia, Angola … en zelfs zuidelijk Kongo).

Faymonville heeft tot nu toe geen verkoopnet ter plaatse omdat veel klanten belang hechten aan het directe contact met de producent. Ze hebben bovendien interesse voor de technische ontwikkelingen in de Belgische en Luxemburgse vestigingen. “Het is zelfs zo dat almaar meer klanten naar de fabriek reizen om zicht te krijgen op het aanbod, om het voertuig uit te zoeken dat ze nodig hebben, en om hier bepaalde extra’s te bespreken.” Goed om weten is dat commerciële betrekkingen in Zuid-Afrika in de eerste plaats op persoonlijke contacten stoelen. Wie daar op middellange termijn succes wil boeken, moet dus nauwe en directe contacten met de klanten onderhouden. Bijvoorbeeld op Bauma Afrika, een doorslag van de beurs in München die van 18 tot 21 september haar première in Johannesburg beleeft (eerder waren er al vergelijkbare initiatieven in Shanghai en New Delhi).

09

VOORAL IN EGYPTE GROEIT DE INTERESSE

DOSSIER TO THE

MAX

De deuren in Noord-Afrika gaan open De situatie in Noord-Afrika is lange tijd onzeker geweest. Wanneer commercieel directeur Arnold Luxen nu echter de regio bekijkt, ziet hij toch een markt ontstaan die “van oost naar west compleet verschillende eisen stelt”. In Marokko en Algerije is Faymonville sinds geruime tijd door dealers vertegenwoordigd die al enkele aantrekkelijke contracten in de wacht gesleept hebben. Algerije geldt als een markt met een aanzienlijk potentieel, “o.a. door de infrastructuurwerken voor de olie-industrie”. Dat is alvast de mening van Julian Thelen die onlangs meerdere keren in het land was. Ondertussen rijden in Algerije al enkele exemplaren van de Multimax rond. En zijn er vragen gekomen voor andere exemplaren van de Multimax en modulevoertuigen. In Algerije profiteert Faymonville nog van een grote opdracht uit het nabije verleden, waarbij de Belgische constructeur een vloot van 250 exemplaren van de Floatmax aan Cevital / MFG Mediterranean Float Glass leverde. De prognoses voor Tunesië echter blijven voorzichtig omdat het land na de ‘Arabische lente’ eerst weer structureel en economisch op adem moet komen. Hetzelfde geldt voor Libië waar de eerste

ondernemingen inmiddels toch weer bereid lijken om te investeren, tenminste als de politieke situatie stabiel blijft. In Egypte echter geldt, ongeacht alle geopolitiek en religieus gemotiveerde onlusten, van oudsher het motto: “Business as usual”. Tot nu toe hadden de rellen en opstanden alvast geen uitgesproken effect op de economische toestand van het land.

Dubbele verkoopstructuur Onlangs investeerde Egyptian Transportation & Logistics (afgekort: ETAL), een van de grootste transportbedrijven in Egypte, in zijn eerste voertuigen van het type Telemax. Die drievoudige uitschuifbare opleggers van Faymonville zijn in eerste instantie bedoeld om rotorbladen te vervoeren. Een aanwijzing dat Egypte – naast de traditionele olie- en gasactiviteiten – ook aan een nieuw hoofdstuk in

zijn energiepolitiek begint. Julian Thelen waardeert “de bijzonder hartelijke en vriendelijke mentaliteit in Noord-Afrika, die net zoals in het Midden-Oosten sterk door de Arabische cultuur beïnvloed wordt”. Bovendien heerst er een traditie van familiebedrijven en die hechten belang aan solide commerciële betrekkingen op lange termijn. Voorwaarde voor een plaatselijk verkoopnet is en blijft de ernst en dynamiek van de regionale aanbieders. “In de mate waarin aan die voorwaarde voldaan is, spreekt veel voor zulk een partnership,” aldus Arnold Luxen. Tegelijk onderstreept hij echter dat “we in de persoon van Julian Thelen nu een bijzonder deskundige gesprekspartner voor die landen hebben, die ons contacten aanbrengt die hoe langer hoe meer resultaatgericht werken”. De commerciële directeur onderstreept echter dat Faymonville in Noord-Afrika een dubbel doel nastreeft: “Enerzijds willen en moeten we de markt vanuit België bewerken om de behoeften tijdig op te merken en er op te kunnen inspelen. Anderzijds spannen we ons in om daarnaast een efficiënt en duurzaam verkoopnet uit te bouwen.”

De klant Arbaoui Ets. in Alger heeft bij Faymonville precies de producten gevonden die hij nodig had, o.a. een Multimax 8.

Egyptian Transportation & Logistics (ETAL) met zetel in Alexandrië werkt sinds het begin van dit jaar met exemplaren van de Telemax van Faymonville – voertuigen die in de eerste plaats geconfigureerd werden om rotorbladen te vervoeren.

10

MEER VARIANTEN VAN DE MAX TRAILER – NU VOLLEDIG UIT POLEN

EVENT TO THE

MAX

Snel inspelen op de vraag van de markt Na amper een jaar heeft MAX Trailer een vaste plek veroverd op een almaar moeilijkere markt – en verstevigt het bedrijf die positie. De uitbreiding van het assortiment van MAX Trailer was van het begin af aan gepland, maar uiteindelijk was het de vraag van de markt die de timing dicteerde.

Vanaf nu tot het einde van het jaar komen dus andere modellen van MAX Trailer op de markt. Op de IAA in september 2012 maakte MAX Trailer zijn première als zelfstandig merk en scoorde het meteen hoge ogen met de MAX 100 (dieplader). Ondertussen zijn alle montageactiviteiten naar Goleniow verhuisd (tot eind vorig jaar werden de producten voor dat marktsegment in het Luxemburgse Lentzweiler gebouwd) en hebben de modellen MAX 200 (plateau-oplegger) en MAX 300 (trailer met centrale as) hun plaats op de markt ingenomen. De volgende stap in de ontwikkeling is de ‘Z’-versie met geforceerde sturing. Een procedé dat nu voor de modellen MAX 100 en MAX 200 beschikbaar is. De gestandaardiseerde producten maken het mogelijk om volgende modellen telkens weer op korte tijd aan te passen en uit te breiden. De impuls voor deze variant kwam van de markt “die naast de uitvoering met de starre, gestuurde naloopas ook een uitvoering met geforceerde sturing wou”. In dat verband verwijst productmanager Mario Faymonville naar de concrete ervaringen van de dealers “die deze versie graag op korte termijn gerealiseerd zagen”.

Het gat in de markt gevonden MAX Trailer slaat aan op de markt. “Met dat tweede merk hebben we duidelijk een gat in de markt gevonden,” beseft ook bedrijfsleider Alain Faymonville wanneer hij het aanzienlijke aantal nieuwe klanten overloopt. Uiteraard speelde daarbij ook de heel sterk op de verbruiker gerichte prijsvorming een rol. Tot het einde van het jaar zullen ongeveer 350 exemplaren van de MAX Trailer de fabriek verlaten. Het productietempo ligt nu hoger

Met de snelle uitbreiding van het modelaanbod (hier de MAX Trailer 110 „Z“) reageert Faymonville op de duidelijke vraag van het grotere distributienet.

dan in de eerste maanden toen in de nieuwe montagevestiging bijzondere aandacht besteed werd aan de precieze afstemming van de verschillende productieprocessen – meer bepaald om de vertrouwde kwaliteit te garanderen. Met de uitbreiding van het productaanbod worden ook de productiecapaciteit en de aantallen verhoogd. Parallel daarmee werd ook het distributienet uitgebreid, vooral met geïnteresseerde dealers die uit eigen initiatief bij Faymonville aanklopten. “Ongetwijfeld een bewijs dat het product zeer snel goed aanvaard werd,” laat een tevreden Mario Faymonville optekenen. En als concreet voorbeeld noemt hij een Zwitserse dealer die tot nu toe machines voor kleine tot middelgrote bouwbedrijven verkocht, maar bij zijn vaste klanten nu ook een grote belangstelling vaststelt voor de MAX Trailer als een functionele en goedkope transportmogelijkheid.

Ondertussen worden alle exemplaren van de MAX Trailer volledig in Goleniow gebouwd, met uitsluitend Pools personeel, en dat terwijl deze nieuwe montagevestiging nog maar enkele maanden geleden officieel in gebruik werd genomen.

11

VEEL BIJVAL OP DE BAUMA VOOR DAGELIJKS BRUIKBARE VERBETERINGEN

EVENT TO THE

MAX

Kleine aanpassingen, groot effect In Europa is Faymonville al sinds jaren present op alle belangrijke transport- en bouwbeurzen. “En ook op de Bauma verheugen we ons over elk contact met een Europese klant,” stelt bedrijfsleider Alain Faymonville wanneer hij op de vakbeurs terugkijkt. “Op de driejaarlijkse beurs in München gaat onze aandacht nu echter vooral naar internationale contacten.”

En Alain Faymonville toont zich “zeer verheugd over de vele internationale ontmoetingen en het onverwacht hoge aantal contracten”. Kortom: de Bauma was voor Faymonville “duidelijk meer dan handen schudden en een leuke babbel voeren. De aanwezigheid op de Bauma was ook een succes omdat we ons de voorbije drie jaar ingespannen hebben om over de hele wereld contacten te leggen en referentieverkopen af te sluiten”. En die strategie loont. “Ondertussen zijn we een krachtige, hoogtechnologische en ernstig te nemen speler in de sector van de zware transporten geworden, met aantrekkelijk geprijsde producten.” Een andere verheugende vaststelling voor de bedrijfsleider: dat een andere, belangrijke ‘global player’ in dit segment mee in de spits speelt, wordt bijzonder goed aanvaard. “De klanten reageren overal verheugd op een differentiëring van de markt.”

Nieuw in het segment van de diepladers “Het vertrouwde aanbod dat de mensen elke dag weer in hun bedrijf nodig hebben, blijft belangrijk.” Daaronder dit keer “de hydraulisch verbreedbare dieplader, de enige echte nieuwigheid in het gewone segment van de diepladers.” Een tot nu toe in Duitsland ongekende techniek. Wat meteen ook duidelijk maakte dat het “mogelijk is om met relatief kleine, maar uitgezochte en op de behoeften van de klanten afgestemde nicheproducten omzet te boeken.” De dieplader werd meteen vlotjes besteld – “alsof de sector erop had zitten wachten”. Het was dan ook nooit de bedoeling om in München “slechts enkele uitgezochte objecten te presenteren die hooguit een enkele keer in Europa gebruikt kunnen worden”. Kortom: “Onze Faymonville maakte van zijn aanwezigheid op de Bauma in München vooral gebruik om internationale contacten aan te knopen – van Indonesië tot Zuid-Afrika, van Dubai tot Mexico.

12

Zelfs kleine vernieuwingen of verdere ontwikkelingen, zoals het nieuwe bedieningselement voor opleggers met een eigen aandrijving, konden op flink wat belangstelling rekenen.

klanten in de bouwsector zijn nog altijd in de eerste plaats bedrijven die hun machines van A naar B moeten vervoeren”. Arnold Luxen onderstreept op zijn beurt dat “we bij de verdere ontwikkeling van diverse producten kwalitatief in de breedte gewerkt hebben zodat we bijkomende varianten kunnen aanbieden”. De commerciële directeur noemt als voorbeeld het nieuwe bedieningscomfort van de SPMC. “Misschien maar een detail, maar wel een dat de nieuwsgierigheid wekt.” De gebruikers merkten meteen de voordelen op: eenvoudiger, comfortabeler en veiliger. “Zelfs van de concurrentie hebben we voor deze vernieuwing bij de opleggers met eigen aandrijving ettelijke complimenten gekregen,” ook al omdat het bedieningselement “niet alleen een meerwaarde voor het bedrijf betekent, maar ook voor de bestuurder”.

EVENT TO THE

PREMIÈRE IN BÜLLINGEN SMAAKT NAAR MEER

MAX

De ‘Demo Days’ openen nieuwe horizonten Met de ’Demo Days’ ging Faymonville een nieuwe weg op. “En die eerste ervaring was zeer de moeite,” aldus Rainer Noe die daarmee het algemene gevoel verwoordt. Dit initiatief was inderdaad “een unieke gelegenheid voor overzeese klanten om zich een goed beeld van de productiecapaciteit van ons bedrijf te vormen,” vult Paul Hönen aan, commercieel directeur voor overzeese gebieden. De bezoekers die vanuit de Bauma in München een ommetje naar België en Luxemburg maakten, legden allemaal een grote belangstelling voor de technologische kant aan de dag. Het ging om mensen uit Singapore, Zuid-Afrika, Indonesië, Peru, Mexico of Brazilië en allemaal waardeerden ze heel sterk het feit dat de constructeur tijd voor hen nam en een persoonlijke rondleiding in kleine groepen mogelijk maakte. Met antwoorden uit eerste hand op alle mogelijke vragen, zoals commercieel directeur Arnold Luxen bevestigde. “Een van onze voordelen is ongetwijfeld dat we van oudsher heel nauw met de klanten samenwerken.” Daarmee wijst Rainer Noe, Productmanager modulaire voertuigen, op een belangrijk aspect. “Onze klanten stellen het op prijs dat ze hier steeds dezelfde gesprekspartner hebben.” Een potentiële koper – of hij nu uit Australië of Qatar komt – weet dat hij met zijn vragen en verzoeken niet alleen staat “omdat er hier iemand is die hem en zijn product kent,” aldus Paul Hönen.

Verbaasd over het productieproces Tijdens de ‘Demo Days’ werd die ‘after sales service’ nog een stuk verder uitgebouwd. “De persoonlijke contacten waren erg belangrijk,” onderstreepte bedrijfsleider Alain Faymonville en daarbij kwam kwaliteit voor kwantiteit. “Alle bezoekers hebben kunnen vaststellen dat ze hier niet zomaar doorgesluisd werden, maar dat we persoonlijke aandacht voor hen hadden.” Volgens Paul Hönen een belangrijke troef. Bovendien stelde hij vast dat

Tijdens de ‘Demo Days’ waren de bezoekers vooral sterk onder de indruk van het hoogtechnologische materiaal dat getoond werd (hier de APMC 3).

heel wat bezoekers “zeer verrast waren over het ongewoon hoge niveau van de procesbeheersing”. “Op een of twee uitzonderingen na kenden de bezoekers ons bedrijf alleen via het internet of via onze verkopers.” Het bezoek aan Büllingen heeft daar verandering in gebracht. Daar werd overtuigend bewezen dat de gegevensbladen geen loze beloftes inhouden – bijv. bij de compatibiliteit van de APMC3 met de G-modules. ‘Aanschouwelijk materiaal’ is nu eenmaal de beste vorm van communicatie en marketing. “En maar weinig bezoekers hadden zulk een hoge productiekwaliteit verwacht,” onderstreept Arnold Luxen. “Hoe

dan ook is de gebruikelijke negatieve propaganda van de concurrentie hier, met de processen als bewijs, gelogenstraft. Daarom volgt er zeker nog een vervolg op deze première.” Arnold Luxen ziet in deze vorm van klantencontact nog een ander voordeel: “Dankzij de intensieve gesprekken hier kunnen we de verwachtingen en ambities van onze klanten nog preciezer inschatten, en tegelijk concreet op bepaalde suggesties ingaan.” De periode in april volgend jaar lijkt dus aangewezen voor de tweede editie van de ‘Demo Days’.

13

NEWS

WHO’S WHO

De eerste module-aslijnen voor Lenron Inc. De Canadezen kloppen in Büllingen aan

Met de eerste leveringen aan Lenron Inc. heeft Faymonville nu ook een stevige voet aan de grond op de Canadese markt. Het eerste contact met de onderneming voor zwaar transport, die haar zetel in Saint John in New Brunswick heeft, dateert al uit 2010. Toen kwam de eigenaar van Lenron Inc. voor een persoonlijk gesprek naar de vestiging van Faymonville in Oost-België. In Canada zette Lenron Inc. (The Oversize Specialist) tot nu toe alleen maar Canadese en Amerikaanse voertuigen in (in totaal meer dan vijftig transporteenheden). Die verschillen echter grondig van de Europese voertuigen voor zware transporten. “Het bedrijf wou naar een grotere categorie overstappen en een moduleserie kopen,” zei Rainer Noe, de gesprekspartner bij Faymonville. Zelf is Rainer Noe ondertussen al meerdere keren in Canada geweest om de best mogelijke modelopties te bespreken.

Lenron Inc. is voornamelijk actief in de sectoren windenergie en bouwmachines. En omdat er in de regio grote raffinaderijen op stapel staan, verwacht het bedrijf opdrachten om grote bouwelementen over lange afstanden te vervoeren. Momenteel heeft het Canadese bedrijf 32 klassieke G-module-aslijnen en twee 12x6 APMC’s besteld. Voor Lenron Inc. is dat de ‘basis’ die, naarmate het bedrijf een duidelijker beeld krijgt van de opdrachten op een markt die almaar meer differentiatie

vertoont, permanent en specifiek uitgebreid en verfijnd kan worden (bijv. met laadbruggen of met configuraties voor het vervoer van materiaal met een grote lengte). Het contact met Alain Faymonville kwam er overigens via een gemeenschappelijke vriend in Canada – Albert Bergeron, bedrijfsleider bij Témisko Trailer Inc. in Notre-Dame-du-Nord (Québec). Een onderneming die zelf geen modulevoertuigen bouwt, maar voor Lenron de service wil verzorgen.

Rantala en Car Office: goede partners Vertrouwde adressen in Finland De onderneming Rantala uit Tampere, in het zuidwesten van Finland, is sinds jaren klant bij Faymonville. Rantala is hoofdzakelijk gespecialiseerd in het transport van machines voor de bouwsector en de bosbouw. Omdat de opdrachten sterk uiteen kunnen lopen, beperkt de onderneming zich niet tot één model van oplegger, maar beschikt ze ondertussen over een aanzienlijk assortiment speciale opleggers zoals Multimax, Telemax en Megamax. Zijn materieel koopt Rantala aan bij Car Office Roponen, sinds vijftien jaar de vertrouwde partner van Faymonville in Finland. Een samenwerking die een “hedendaagse service garandeert en waarbij het mogelijk is om op korte termijn ateliers en personeel voor onderhoud en reparaties vrij te maken,” onderstreept Pekka Roponen, de eigenaar van het bedrijf. Car Office, een familiebedrijf met een eigen handel in opleggers en vrachtwagen, is in Kuopio gevestigd, in het merengebied in het midden van Finland. Faymonville levert Car Office op zijn beurt reserveonderdelen op aanvraag.

De voorbije weken begonnen 32 G-module-aslijnen aan hun reis naar Canada, waar Lenron Inc. ze zal inzetten om zware bouwelementen te vervoeren.

14

De onderneming Rantala in Tampere die intussen over een ruim assortiment opleggers beschikt, is al jaren klant bij Faymonville.

Vanuit Zweden in heel Europa actief Een oplossing op maat voor windmolenparken

NEWS

De onderneming Uddevalla Special Transporter AB in de gelijknamige Zweedse havenstad is niet alleen de grootste klant van Faymonville in dat land, maar ook een van de oudste. Over het algemeen geldt de onderneming als een pionier op de Scandinavische markt.

Udevalla dat zich in uitzonderlijk vervoer van uiteenlopende aard gespecialiseerd heeft, heeft het nieuwe Variomax voertuig specifiek aangeschaft met het oog op transporten voor de windenergiesector: generatoren en torensegmenten. De onderneming heeft immers een lucratief contract met bedrijven uit de windenergiesector gesloten wat de volgende jaren een groter transportvolume garandeert. Het nieuwe voertuig zal hoofdzakelijk ingezet worden om (tot 27 m lange) torensegmenten te vervoeren. Maar ook andere toepassingen zijn mogelijk. De draagelementen kunnen niet alleen als een platform voor ketels dienen, maar met een eenvoudige ombouw in het midden ook als een platform voor graafmachines. Daarnaast heeft Uddevalla Special Transporter AB ook speciale opleggers aangekocht voor het vervoer van transformatoren.

Uddevalla Special Transporter AB houdt in zijn activiteiten af en toe rekening met het aanbod van Faymonville, zoals onlangs nog bij transporten in de sector van de windenergie.

Torensegmenten voor windparken Het familiebedrijf met zetel in Uddevalla, iets ten noorden van Göteborg, is ondertussen actief in heel Europa. De vloot telt verscheidene speciale opleggers van Faymonville (in totaal een twintigtal voor de meest uiteenlopende toepassingen). En door de uitgesproken positieve ervaringen met een Multimax met zes assen heeft de onderneming meteen een tweede exemplaar bijbesteld. Tegelijk houdt Uddevalla Special Transporter AB in zijn activiteiten af en toe ook rekening met het structurele en technische aanbod van Faymonville. “Voor bepaalde opdrachten weet ik dat ik bij Faymonville de passende transportoplossing vind,” aldus productiedirecteur Stefan Svanberg. Al meer dan een jaar begeleidt Faymonville – aan de hand van het bestek voor het hierboven vermelde windparkproject – de configuratie van het vereiste voertuig. Op die manier heeft het bedrijf de best mogelijke verhouding prijs/prestaties voor de klant uitgewerkt.

15

NEWS

De Bok Seng Group vond in België de gepaste oplossing Metrowagons ondersteund in Singapore De diverse technische mogelijkheden om wagons (met een gewicht tot 50 ton) te vervoeren, leidden de internationaal actieve Bok Seng Group uit Singapore naar Faymonville. In de dubbel uitschuifbare Multimax van de Belgische sectorleider vond het familiebedrijf, dat op een rijke traditie kan terugkijken, de oplossing voor de uitdaging om indien mogelijk probleemloos wagons voor het Singaporese metronet (MRT, voor ‘Mass Rapid Transit’) te vervoeren.

Voor dat transport moet de laadhoogte lager dan 80 cm zijn, wat bij de Multimax bereikt wordt door U-vormige assen en ingebouwde rails. Op die manier verkrijgt het laadvolume bovendien een optimale stabiliteit. Bovendien garandeert Faymonville dat de spoorbreedte aangepast kan worden zodat de voertuigen ook voor het transport van andere treinstellen gebruikt kunnen worden. De Bok Seng Group heeft haar werkgebied als transport- en kraanonderneming immers al lang tot

heel Zuidoost-Azië uitgebreid. Om die reden leverde Faymonville ook twee opties om de opleggers te laden – met een kraan of via een uitklapbaar railplatform in de vorm van een oprijplank. Bovendien kunnen de veelzijdige Multimax-voertuigen ook zonder probleem voor andere transporten ingezet worden.

om na de levering van de eerste Multimax en Telemax de eigen vloot ook met moduleproducten van Faymonville uit te breiden.

In het spoor blijven Met deze opdracht onderstreept Faymonville nog maar eens zijn deskundigheid als de belangrijkste Europese aanbieder voor treintransporten. “De leiders van de Bok Seng Group waren in de wolken over onze technische mogelijkheden,” vertelt Paul Hönen, de gesprekspartner van de groep bij Faymonville, “omdat het systeem op de hoekige wegen van Singapore veel stuurruimte biedt. Bij de tot nu toe gangbare modules of traditionele opleggers, die niet laag genoeg waren en moeilijk te manoeuvreren waren, leverde dat geregeld problemen op.” Familieleden en medewerkers van de Bok Seng Group maakten overigens van de ‘Demo Days’ in Büllingen gebruik om er een volledig beeld te krijgen van de technologische mogelijkheden en productiecapaciteit van Faymonville. Met de uitgesproken bedoeling,

AGENDA FAYMONVILLE MATEXPO

16

BE-KORTRIJK

04.-08.09.2013

COMTRANS

RU-MOSCOW

10.-14.09.2013

BAUMA AFRICA

ZA-JOHANNESBURG

18.-21.09.2013

JOURNÉES DU LEVAGE

FR-BEAUNE

26.-27.09.2013

WORLD CRANE AND TRANSPORT SUMMIT

NL-AMSTERDAM

29.-30.10.2013

POWERLOGISTICS ASIA

SI-SINGAPUR

30.-31.10.2013

PROJECT IRAQ

IQ-ELBIL

28.-31.10.2013

TRANSPORT CH

CH-BERN

07.-10.11.2013

SOLUTRANS

FR-LYON

19.-23.11.2013

ICCX

RU-ST.PETERSBURG

03.-04.12.2013

De Bok Seng Group (hier twee medewerkers samen met Paul Hönen) vond bij Faymonville de optimale oplossing om metrowagons in de nauwe, hoekige straten van Singapore te vervoeren.

CONTACT Faymonville Distribution AG Duarrefstrooss 19 L-9990 WEISWAMPACH T: 352-269004155 - [email protected] www.faymonville.com

24H/24H Service 32-80-640188

Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected]

WHO’S WHO