Kontrola vybavení a materiálu b hem závod
Cíle kontroly vybavení •
Kontrola shody závodního kola s: • Pravidly UCI (1.3.001 až 1.3.034) • Praktickým pr vodcem pro kontrolu závodního kola (p íru ka UCI) •
ící šablonou pro kontrolu kol p i asovkách
• Dalším vybavením (metr, posuvné m ítko, vodováha, olovnice,…) •
Jednozna né a zavedené postupy pro kontrolu materiálu
•
Uplat ování pravidel p ispívá k fair-play a bezpe nosti b hem závod : • Omezení vlivu vybavení na výkon • Zvít zí nejlepší závodník, ne nejlepší stroj • Zachování kultury a image cyklistiky • Principy charty Lugano
Typy kontrol •
Kontroly p i závodech s hromadným startem
•
Kontroly p i asovkách
•
Obecné kontroly
•
Kontroly schválení použití rám a vidlic
Kontroly p i závodech s hromadným startem •
Žádné systematické kontroly jako p i asovkách
•
Kontrola rám a vidlic p ed startem
•
Kontroly provád né p i podpisování závodník nebo v parkovací zón tým
•
Kola mohou být požadována ke kontrole i po skon ení závodu
Kontroly p i závodech s hromadným startem •
Kontrola idítek • bez p ídavného oblouku • Tolerance 5cm mezi nejp edn jší ástí idítek a svislicí procházející osou p edního kola
•
Dodržování proudnice 3:1 pro prvky rámu, vidlic, idítek a sedlové trubky
•
Maximální rozm r trubek 8cm, minimální 2,5cm (1cm pro p ední a zadní vidlice a suporty)
•
Špice sedla nejmén 5cm za svislicí procházející osou šlapání, sedlo v horizontální pozici
•
Zakázány jsou ochranné štíty, proudnice, aerodynamické kryty nebo integrované bidony
•
Nestandardní kola musejí být uvedena na seznamu schválených model
•
Zákaz použití p edem neschválených technických novinek
•
Váha kola minimáln 6,8kg
Kontroly p i závodech s hromadným startem •
ed závodem musí být rozhod ím p edložen seznam nestandardních kol podle lánku 1.3.018 použitých b hem závodu
•
Rozhod í ocení ucelený a p esný seznam nestandardních kol použitých jezdci b hem závodu
•
Kolo je považováno za nestandardní, pokud: • Má mén než 16 drátu • Ší ka drát je v tší než 2,4mm • Výška ráfku je v tší než 25mm
•
Seznam materiálu používaného týmy b hem World Tour v roce 2012 je registrován
•
Po za átku nového procesu schvalování model kol, bude tento seznam nahrazen štítkem na kole
Kontroly p i závodech v asovkách •
Pro kontroly je vyžadována m ící šablona
•
Pozice p ídavného oblouku idítek
•
Morfologické výjimky pro p ídavný oblouk idítek
•
Pozice sedla
•
Morfologické výjimky pro pozici sedla
•
Horizontální pozice p edloktí
•
Horizontalita sedla
•
Výška idítek
•
Pozice os kol
•
Pr
•
Výška osy st edu šlapání
r kol
Kontrola m ící šablony •
Rozhod í p ed každým závodem provedou kontrolu sestavení šablony a kontrolu p esnosti jejich rozm
•
Šablona musí stát samostatn bez jakékoli dodate né opory a musí být umíst na na vodorovné rovin ve stabilní pozici
•
UCI plánuje výrobu oficiálních šablon a jejich zaslání po adatel m závod
Umíst ní kola na šablonu
Kolo umíst no v tomto sm ru
Osa st edu šlapání umíst na na p ední hranu zadní vertikální trubky
Umíst ní kola na šablonu
Osa st edu šlapání zde
Umíst ní kola na šablonu •
Osa st edu šlapání musí být umíst na na p ední hran vertikální trubky
•
Tento obrázek je z opa né strany, p ední ást šablony a kola sm uje doleva
Délka p ídavného oblouku idítek •
Vzdálenost mezi nejp edn jší ástí p ídavného oblouku a svislicí procházející osou šlapání nesmí p ekro it 75cm
•
Tato vzdálenost m že být zv tšena na 80cm pouze z morfologických d vod (vysoká postava), ale úhel mezi paží a p edloktím nesmí v závodní pozici jezdce p ekro it 120°
•
V žádném p ípad nesmí tato vzdálenost p ekro it 80cm
•
že být uznána pouze jedna morfologická výjimka (bu malá postava, anebo velká postava)
Délka p ídavného oblouku idítek •
Vzdálenost mezi nejp edn jší ástí p ídavného oblouku a svislicí procházející osou šlapání je menší než 75cm
•
Pozice vyhovuje a nevyžaduje morfologický test
•
Vzdálenost 75cm je m ena na konec p ídavného oblouku, osu pá ek azení (manuální azení), nebo nejp edn jší ást pá ek (automatické a elektronické)
ící bod
Pozice p ídavného oblouku idítek •
ídavný oblouk je p esn na limitu 80cm
•
V žádném p ípad není možné p esáhnout tuto vzdálenost
•
Jako m ící bod je použita osa pá ek manuálního azení
•
Kolo je v po ádku, pokud závodník vyhoví v testu pro morfologickou výjimku
Pozice p ídavného oblouku idítek •
Toto m ení p esahuje limit 80cm
•
Jako m ící bod je použita osa pá ek manuálního azení
•
Tato pozice není v souladu s pravidly
Body pro m ení u pá ek azení •
U standardního azení je bodem pro m ení osa pá ky azení
•
U automatického a elektrického azení se m ení provádí k nejp edn jší ásti pá ky, která se po zm p evodu vrací do své p vodní pozice
•
Ve fázi diskuzí je zavedení m ení k nejp edn jší ásti pá ky pro všechny druhy azení
ící bod
Manuální azení
ící bod
Automatické azení
ící bod
Elektrické azení
Morfologická výjimka pro vysokou postavu •
Závodník musí p ídavný oblouk uchopit v nejvzdálen jším možném bod
•
Paže na oblouku musí být ve vodorovné poloze
•
Závodník musí být ve své b žné závodní pozici, ne p íliš vp edu
•
ení úhlu mezi p edloktím a pažní kostí
Závodník splnil test 120°
Závodník nesplnil test 120° ídavný oblouk musí být posunut dozadu
Pozice sedla •
Špice sedla musí být minimáln 5cm za svislicí procházející osou st edu šlapání
•
Z morfologických d vod m že být špice sedla umíst na mén než 5cm za svislicí procházející osou st edu šlapání, ale v nejp edn jší pozici pedálu nesmí koleno závodníka p ekro it svislici procházející osou pedálu
•
V žádném p ípad se nesmí špice sedla dostat p ed svislici procházející osou šlapání
•
U konkrétního závodníka lze uplatnit pouze jedna z morfologických výjimek
Pozice sedla •
Špice sedla je 5cm za svislicí procházející osou st edu šlapání
•
Tato pozice je v souladu s pravidly a nevyžaduje morfologický test
Pozice sedla •
Špice sedla je p esn na svislici procházející osou st edu šlapání
•
Za tuto svislici se nesmí v žádném p ípad dostat
•
Je pot eba provést morfologický test a ov it pozici kolene závodníka s výjimkou n kterých dráhových disciplín (sprint, keirin, 200m s letmým startem, letmý okruh dráhy, 500m, 1km)
Pozice sedla – morfologická výjimka •
Pro kontrolu, zda je koleno v nejp edn jší pozici za svislicí procházející osou šlapání se používá úhelník ve tvaru T
•
že být použita také olovnice, ale závodník musí být na zcela vodorovném povrchu
•
Závodník musí být ve své normální závodní pozici, ne posunut na sedle p íliš dozadu
•
Tento závodník testem prošel
Koleno ze vertikálou
Osa pedálu
Seznam závodník s morfologickou výjimkou •
Od 1. ledna 2012 není již nutné vypl ovat seznam závodník , na které se vztahuje která z morfologických výjimek
•
Nicmén , stejn jako d íve, na jednoho závodníka m že být uplatn na pouze jedna z morfologických výjimek
•
Morfologický test na pozici sedla nebo pozici p ídavného oblouku ízení bude proveden, pokud to bude pot eba, p ed startem asovky
Horizontální pozice p edloktí •
edloktí závodníka, pokud je na p ídavném oblouku ízení, musí být v horizontální pozici (rovnob žné se zemí) po celou dobu závodu
•
hem kontroly musí závodník uchopit p ídavný oblouk v nejvyšším míst (u pá ek azení)
•
Jelikož existuje mnoho r zných tvar p ídavných oblouk , kontrola pozice paží na idítkách je jediný možný zp sob, jak zajistit správnou vodorovnou pozici
•
V p ípad zahnutého oblouku a automatického azení je možná nesprávná pozice
•
ídavný oblouk musí být za každých okolností pevn ichycen a systém nesmí b hem závodu umožnit zm nu délky nebo úhlu
•
Je zkoumána maximální výška p ídavného oblouku, tak aby bylo možné provést kontrolu pozice p edloktí pouze na startu a nemusela se již kontrolovat b hem závodu
Horizontalita sedla •
Horizontální rovina je ur ena nejvyšším bodem v p ední a zadní ásti sedla
•
Dodate ný op rný bod (nap . opora pánve), který by mohl být získán sklonem sedla není dovolen
•
ílišné sklopení sedla m že ovlivnit a vylepšit sportovní výkon závodníka až na nep ípustnou mez a musí být omezen
•
Délka sedla musí být minimáln 24cm a maximáln 30cm
Horizontalita sedla •
Od 1.b ezna 2012 bude horizontální rovina sedla ov ována pomocí m ení úhlu sklonu sedla, rovina sklonu sedla bude brána jako rovina procházející nejvyššími body v p ední a zadní ásti sedla
•
Úhel musí být menší než 2,5° s chybovou tolerancí 0,5°
•
Pokud úhel p ekro í +/- 3°, poloha sedla musí být upravena
•
Sklon v po ádku Nedovolený sklon Referen ní hodnotou je m ení úhlu sklonu sedla, ale pro závody, bez oficiálního ícího za ízení, budou rozhod í m it rozdíl mezi výškami nejvyššího bodu v ední ásti sedla a zadní ásti sedla
•
Rozdíl výšek dle tohoto m ení m že být maximáln 1cm
•
Pokud úhel p ekro í +/- 3°, poloha sedla musí být upravena
Výška idítek •
Kontrola, že idítka a p ídavný oblouk leží nad vodorovnou rovinou, kterou tvo í vrchní te na obou kol a zárove pod úrovní horizontály procházející vodorovnou rovinou op ry sedla
Pozice os kol •
Osa zadního kola musí být 35 - 50cm za osou st edu šlapání
•
Osa p edního kola musí být 54 - 65cm p ed osou st edu šlapání
Pr
r kol
•
Výška kol v etn pneumatiky musí být mezi 55 a 70cm
•
Výška obou kol musí stejná
Výška osy st edu šlapání •
Vzdálenost osy st edu šlapání a zemí musí být 24 – 30cm
Obecné kontroly •
Ochranné štíty
•
Aerodynamické kryty
•
Proudnice 3:1
•
Váha kola
•
Tvar oble ení
•
Materiál oble ení
•
ilby
•
Tretry / návleky na tretry / rukavice
•
Bidony
•
Camelbacky
•
Technické novinky
•
Úpravy vybavení
•
Evropské standardy bezpe nosti
•
Skryté pohony
Ochranné štíty •
Ochranný štít je definován jako pevná ást, která chrání nebo kryje jiný element kola za ú elem snížení jeho aerodynamického odporu
•
Ochranné štíty nejsou p i závodech dovoleny s výjimkou krytu ventilk diskových kol
•
•
Kryt p idaný na brzdu je považován za integrovaný do rámu a musí splnit pom r proudnice 3:1 (spole s vidlicí) a musí spole s vidlicí splnit maximální rozm r 8cm Kontrola se provádí p i schvalování materiálu u UCI
Aerodynamické kryty •
Sedlová trubka nesmí být okolo zadního kola tvarována tak, aby do ní zadní kolo bylo zano ené
•
Musí být možné mezi sedlovou trubku a kolo vložit pevnou kartu typu kreditní karta
Tvar proudnice 3:1 •
Profil proudnice 3:1 se vztahuje na rám, vidlici, idítka, p ídavný oblouk idítek, p edstavec a sedlovou trubku
•
i m ení je akceptována tolerance 1mm z d vodu respektování tlouš ky laku a povrchové úpravy materiálu
•
Toto pravidlo je kontrolováno p i schvalování použití rám a vidlic
•
Není dovoleno p idávat lepící pásku nebo upravovat jakoukoli ást materiálu idítka, vidlice, atd.) tak, aby toto pravidlo bylo spln no
Hmotnost kola •
Váha kola nesmí být mén než 6,8kg
•
Toto je hlavní pravidlo, co se tý e bezpe nosti kola, vyžadované UCI
•
Kontroly musejí být provád ny p i specifických závodech (horské etapy)
•
UCI dostává spoustu stížností na bezpe nost karbonových rám , vidlic a idítek, která se zlomila bezprost edn po pádu
•
Tento limit m že být upraven pouze, když bude možné prov it, že každá ást kola spl uje specifické požadavky na bezpe nost p i závod
•
Pracuje se na dalším vývoji spole výrobci kol
s Evropskými standardiza ními orgány a
Tvar oble ení •
Od v nesmí být upraven tak, aby sloužil jinému ú elu použití mimo použití jako sportovní úbor
•
Není dovoleno používat oble ení nebo kombinézu, ke které byly p idány prvky, které nejsou její základní sou ástí za ú elem zlepšení aerodynamických vlastností, jako nap . k idélka pod pažemi nebo elastické prodloužení mezi ilbou a trikotem nebo kombinézou
•
Oble ení musí v každém p ípad iléhat a kopírovat tvar t la
Materiál oble ení •
Je zakázáno nosit prvky oble ení navržené k ovlivn ní výkonu závodníka, jako nap . snížení odporu vzduchu, nebo zm na morfologie závodníka (stla ení, natažení, opora)
•
Oble ení m že být vyrobeno pouze z ist textilního materiálu, p emž textilie je definována jako materiál vyroben z p íze a vláken, která mají otev enou sí ovanou strukturu
•
Nejsou dovoleny žádné „zažehlené“ tkaniny s hladkým celistvým povrchem, s výjimkou reklam a log
•
Toto ustanovení se nevztahuje na návleky na tretry, rukavice a plášt nky
ilby •
Není dovoleno p idávat jakékoli odnímatelné kryty, jsou povoleny pouze štíty hledí, pokud jsou vyrobeny ovšem speciáln pro daný typ p ilby
•
Neexistují žádná na ízení týkající se povrchové úpravy nebo složení materiálu použitého na p ilb , ale není dovoleno na ni žádné ásti p idávat
•
Je zakázáno integrovat do oble ení nebo p ilby jakékoli elektronické systémy
•
Rozm ry p ileb pro asovky budou omezeny
•
Nošení pevné ochranné p ilby je povinné
•
ilba musí spl ovat oficiální standardy bezpe nosti, nesmí být žádným zp sobem upravována a nesm la utrp t žádný pád nebo nehodu
Tretry, Návleky, Ponožky, Rukavice •
Tretry, které jsou, a již v patní nebo p ední ásti, dopln ny prvkem pro zlepšení aerodynamiky, který není jejich hlavní sou ástí, budou zakázány
•
Žádná ást tretry ani návleku na tretry nesmí ekro it výšku kotníku
•
Od 1. íjna 2012 bude zakázáno použití návlek na tretry b hem závod na kryté dráze •
Ponožky (a návleky) použité b hem závodu nesmí kon it výše než v polovin vzdálenosti mezi kotníkem a kolenem
•
Rukavice použité b hem závod na dráze nesm jí být typu pal áky pouze s jedním, dv mi, nebo t emi leními pro prsty
Bidony •
•
•
Od 1. ledna 2013 budou muset být bidony umíst ny pouze na spodní nebo sedlové rámové trubce, a to na vnit ní stran rámu a nebudou moci být integrovány do rámu Maximální rozm r pr ezu bidonu nesmí esáhnout 10cm a nesmí být mén než 4cm, navíc jeho kapacita nesmí být mén než 0,4l a více než 0,8l Stejn jako u aerodynamického krytu kola musí být možné mezi bidon a rámovou trubku vložit pevnou kartu typu kreditní karta
Camelbacky •
Použití systému Camelback b hem závodu je dovoleno, avšak pouze výhradn pro ú ely ob erstvení závodníka a sou ástí tohoto systému nesmí být jakýkoli aerodynamický kryt
•
Zásobník na vodu nesmí být pevný ani nesmí obsahovat tvar, který by mohl být oprávn považován za ú elov zlepšující aerodynamiku závodníka
•
Použitím camelbacku nesmí být zm
•
Objem zásobníku musí být maximáln 0,5l
•
Od 1.dubna 2012 bude moci být camelback umíst n pouze na zádech závodníka
•
Je povinností závodníka nechat si použití camelbacku schválit rozhod ími p ed startem závodu, aby se p edešlo p ípadnému použití proti pravidl m
Zakázáno
na morfologie závodníka
Povoleno
Technické novinky •
•
Vzhledem k lánk m 1.3.004 a 1.3.005 pravidel UCI a dále Lugánské charty, rozhodla UCI netolerovat prezentace technických novinek p i závodu jako daný fakt „faits accomplis“ Technické novinky musejí být zaslány a schváleny UCI v p edstihu, aby mohly být schváleny pro použití v závod
Nastavitelná sedlová trubka
idítka Sphinx
Úpravy materiálu •
Z ist bezpe nostních d vod je zakázáno upravovat jakýkoli materiál dodaný výrobcem pro použití b hem závodu
•
Upravování délky sedla, p izp sobení schválených model kol, odstran ní pojistného osazení proti vypadnutí kola, p idávání lepící pásky na idítka za elem spln ní pom ru proudnice 3:1, zakrývání d r a šroub lepící páskou (mimo ventilk u diskových kol) nebo zm na jakékoli sou ásti kola
•
Jakákoli úprava vybavení, která není provedena výrobcem, není schválena UCI bez p edchozí prov ení
•
Omotávka idítek pro jejich lepší uchopení je jedinou výjimkou, ale musí být jednozna identifikovatelná a použita výhradn v ástech pro uchopení rukou
Evropské standardy •
UCI vyžaduje, aby vybavení používané b hem závodu spl ovalo aplikovatelné oficiální standardy bezpe nosti a kvality
•
Štítek EN by se m l vztahovat na všechny rámy, vidlice, idítka, kola, atd., aby bylo možné ov it, že materiál byl testován podle evropských standard
•
Mechanici a závodníci týmu si musí být v domy toho, že existuje evropský standard EN 14781 týkající se vybavení kola, a že je pot eba tento standard respektovat p i jakýchkoli úpravách na kole
g < 5mm
Vzdálenost 4 > 89mm
Hloubka zapušt ní > 65mm
Skryté motory •
Tour de France 2010: byly provád ny kontroly pomocí rentgenového skeneru k ov ení, zda uvnit rámu není instalován žádny motor
•
Tour de France 2011: byly provád ny kontroly pomocí teleskopické (endoskopické) kamery po odmontování sedlové trubky
•
V budoucnosti: kontroly budou provád ny pomocí za ízení m ícího p ípadnou ítomnost magnetické indukce v rámu, což je významný ukazatel p ítomnosti motoru v rámu
•
V p ípad pochybností bude podez ení potvrzeno s pomocí pr myslového endoskopu umož ujícího po izování fotografií uvnit rámu
•
Tyto kontroly budou provád ny Materiálovou komisí UCI
Schvalování použití rám a vidlic • • • • • • •
Shrnutí procesu schvalování použití rám a vidlic Výhody procesu schvalování použití rám a vidlic Chronologie procesu schvalování íklady štítku „UCI frame“ Význam štítk „UCI frame“ Kontroly štítk „UCI frame“ Kontroly a sankce UCI
Shrnutí procesu schvalování použití rám vidlic •
Všechny modely rám a vidlic ve fázi vývoje, které do 1. ledna 2011 nebyly nasazeny do sériové výroby, musí podstoupit schvalovací proces pro schválení použití b hem závod (silnice, dráha, cyklokros)
•
Schválení není nutné pro starší modely, ale je doporu ené
•
3 r zné schvalovací procesy: • Modely „Monobloc“: asovky a dráha -> plný proces Silnice a CX -> st ední proces • Trubkové modely: Všechny disciplíny -> zjednodušený proces
•
Kontrola 2D výkres na UCI a shoda s prototypem ov ována na UCI a EPFL
•
Štítek o schválení musí být umíst n výrobcem: viditeln , nesmazateln a neodd liteln od rámu
Výhody procesu schvalování použití rám vidlic •
Profesionáln jší image UCI, která efektivn ji kontroluje a ídí použití vybavení i závodech
•
Snížení po tu, usnadn ní a zlepšení kontrol provád ných rozhod ími p ed závodem
•
Jistota pro závodníky a držitele licencí, že model odpovídá platným p edpis m
•
•
•
Zajišt ní p edejití odmítnutí použití kola nebo neshodám ohledn schválení nového vybavení Lepší informovanost ohledn platných na ízení výrobc m p ed za átkem sériové výroby Respektování technických sm rnic UCI ke zlepšení bezpe nosti a férovosti p i závodech
UCI Rozhod í
Závodníci / Týmy Výrobci / Závodníci Výrobci / Týmy
UCI / Závodníci / Výrobci
Chronologie procesu schvalování •
1. zá í 2010:
Oznámení Pata McQuaida založení schvalovacího procesu pro rok 2011 b hem Eurobike
•
Zá í – Prosinec 2010: Vytvo ení schvalovacího procesu se všemi oficiálními dokumenty, zprávami a certifikáty 29. prosince 2010:
Za átek partnerství s OpenTrust®
•
14. ledna 2011:
P edstavení procesu schvalování pr myslové oblasti a první zp tná vazba v podob p ipomínek a komentá
•
1. února 2011:
Vejití v platnost stávající verze procesu schvalování
•
3. b ezna 2011:
První schválené modely (Corima, Felt, Cannondale)
•
ervenec 2011:
První výskyt schválených model (Cannondale) se štítkem hem Tour de France p ijata 100. žádost o schválení
•
5. srpna 2011:
•
3. zá í 2011:
Mnoho rám se štítkem „UCI frame“ b hem nové sezony Eurobike
•
Listopad 2011:
Situace po 9 m sících b hu procesu schvalování
•
1.února 2012:
Úsp šný 1 rok fungování procesu schvalování
kolik p íklad
Kontroly a sankce UCI • •
Seznam schválených model rám a vidlic je dostupný na webových stránkách UCI v sekci „Equipment page“ Schválení je nutné pro každého držitele licence ve všech závodech UCI
•
Štítek „UCI frame“ na rámu znamená, že rám a vidlice odpovídají p edpis m UCI co se tý e geometrie, ale nazaru uje správnou pozici závodníka a ostatního vybavení na kole
•
Kontrola pozice závodníka a ostatního vybavení je stále nutná, ale není pot eba: • Kontrolovat trojúhelníkový tvar rámu • Kontrolovat pom r proudnice 3:1 na rámu a vidlici • it vzdálenost mezi osou st edu šlapání a osami kol • Kontrolovat maximální rozm r 8cm a minimální rozm r 1 / 2,5cm • Kontrolovat geometrii rámu (sklony, …) • Kontrolovat brzdy integrované do rámu nebo vidlice
Kontrola štítk „UCI frame“ Nicmén , rozhod í budou muset: • Kontrolovat, že ud lené štítky odpovídají výrobci a modelu íklady: • Pinarello, FPDUE, Silnice -> PINA-FP2-RD • Scott, Plasma 3, asovka -> SCOT-PLA3-TT • Corima, VIF, Dráha -> CORI-VIF-TR • Richard Sachs, Signature, CX -> SACHS-RSS-CX • Poznamenejte si kód rámu v p ípad pochybnosti nebo problému se shodou • Zkontrolujte, že štítky jsou 3cm vysoké, viditelné, nesmazatelné, a nemohou být odstran ny z rámu •
• Informujte UCI o podez elých p ípadech model vyrobených po roce 2011 bez štítku
Kontrola štítk „UCI frame“
•
Náhodné kontroly schváleného materiálu bude UCI provád t na libovolném závodu na silnici, na dráze, nebo v cyklokrosu, a to pomocí speciální m ící šablony
•
Pokud schválený model se štítkem UCI bude shledán jako nevyhovující: • Schválení použití m že být modelu odebráno Odpov dnost • Pokuta ve výši 10,000 až 100,000 CHF výrobce • Držitel licence okamžit diskvalifikován Odpov dnost • Šet ení p ípadu v p íslušném týmu držitele licence • Výkony nejsou uznány
•
Probíhají kontroly všech model používaných p i WorldTour 2012 s pomocí seznamu používaného materiálu, který týmy musí dodat Tyto rozm rové kontroly mohou být rovn ž provád ny na starších modelech k ov ení jejich shody s pravidly UCI Budou probíhat rovn ž kontroly, zda modely bez štítku byly vyrobeny p ed rokem 2011
• •
Shrnutí •
Rozhod í musí za velmi krátkou dobu zkontrolovat mnoho v cí
•
Pro rozhod ího to není lehká práce, m jte, prosím, pochopení, spolupracujte a nechte si vybavení zkontrolovat v dostate ném p edstihu
•
UCI pracuje na jasných a opakovatelných m ících postupech p i kontrolách materiálu (sklon sedla, pozice p edloktí, atd.)
•
V p ípad pochybností se nikdy neváhejte zeptat UCI nebo rozhod ích
•
Procesy schvalování použití materiálu usnadní a zlepší kontroly provád né rozhod ími, kontroly pozice závodníka a ostatního vybavení ovšem z stanou
•
Pravidla musí být dodržována pro zaru ení férovosti a bezpe nosti p i závodech a k edejití znevýhodn ní závodník , kte í dodržují pravidla
