PŘEHLED ZPRÁV Kontrola na ŘSD zřejmě odhalila korupci .......................................................................... 2 Stamiliony z dálnic odtekly přes Kypr ............................................................................... 2 Škody za zvlněnou dálnici jdou do stamilionů, ŘSD prověří další úseky ....................... 3 Šidí se na materiálu i na projektech, říká kritik kvality českých dálnic ........................... 4 Reklamace století. Ostravská D1........................................................................................ 5 Mýto loni vyneslo přes osm miliard korun ........................................................................ 7
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Kontrola na ŘSD zřejmě odhalila korupci ČT 24
02. 01. 2012
Relace: Ekonomika ČT24
Přemysl ČECH, moderátor: Další korupční podezření ukázala kontrola na Ředitelství silnic a dálnic. Týká se převodu pozemků kolem pražského ruzyňského letiště. Ministerstvo dopravy už kvůli tomu podalo trestní oznámení na neznámého pachatele. Prošetřit chce i výstavbu dálnice D47. Vanda KAŠOVÁ, redaktorka: V roce 1997 koupilo Ředitelství silnic a dálnic pozemky kolem Ruzyně kvůli plánovanému pražskému obchvatu. 13 let na to, je vyměnilo za jiné. Tím podle nového auditu přišlo až o 40 milionů korun. René PORUBA, pověřený ředitel ŘSD: V roce 2010 tyto pozemky, které byly ohodnoceny původně znalcem na 1700 korun za metr čtvereční, byly směněny za pozemky pod dálnicí D5 v hodnotě 50 korun za metr čtvereční. Vanda KAŠOVÁ, redaktorka: Audit ale narazil i na další problémy. Na dálnici D47 u Ostravy. Materiál, který firma Eurovia při stavbě použila, podle jeho výsledků není tak kvalitní, jak má podle smlouvy být. Škody odhaduje na sta miliony korun. Část prací už ministerstvo u společnosti reklamovalo. Teď si navíc nechalo zpracovat další posudky. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Musíme hledat odpovědnost konkrétních úředníků jak na úrovni zhotovitelů, tak samozřejmě na úrovni Ředitelství silnic a dálnic. Petra KUČEROVÁ, mluvčí stavební skupiny Eurovia CS /17. 12. 2011/: Mezi výčtem údajných závad od Ředitelství silnic a dálnic jsou samozřejmě některé, které uznáváme. Další věcí byl ten výčet různých reklamací, které v mnohých případech vznikly špatnou údržbou na mostech ze strany Ředitelství silnic a dálnic. Vanda KAŠOVÁ, redaktorka: Už v prosinci navíc poslal soud do vazby i tři bývalé zaměstnance Ředitelství silnic a dálnic kvůli údajně nevýhodným pronájmům pozemků. Řady obviněných se ale kvůli novým žalobám podle Dobeše pravděpodobně rozrostou i o další jména. Vanda Kašová, Česká televize.
Stamiliony z dálnic odtekly přes Kypr Hospodářské noviny
03. 01. 2012
Rubrika: Titulní strana
Str.: 1
Autor: Vojtěch Blažek, Radek Kedroň, Marek Pokorný
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
HN vypátraly, kdo je čtvrtým zatčeným v kauze úplatků na ředitelství silnic a dálnic V případu bývalých manažerů Ředitelství silnic a dálnic, zatčených pro korupci, sehrála klíčovou roli firma se skrytými vlastníky, jejíž stopy vedou na Kypr. Právě přes tuto společnost bez kanceláře a bez telefonu mohly z Česka odtéct stamiliony ze zmanipulovaných pronájmů pozemků na výstavbu benzinek. Po zásahu protikorupčních detektivů jsou od předminulého týdne ve vazbě bývalý šéf Ředitelství silnic a dálnic Petr Laušman, jeho pravá ruka Michal Hala a někdejší podnikový právník Petr Wolf. HN se nyní podařilo vypátrat, že čtvrtým zatčeným je podnikatel Jiří Neužil, předseda představenstva společnosti Monstera International. Byt v Harrachově na manželku Neužila a Laušmana před Vánoci dopadli policisté, když podepisovali směnky na 15 milionů – podle detektivů šlo o úplatek za pronájem dálničních odpočívadel. Že je Neužil ve vazbě, potvrdili HN i lidé, kteří s ním byli donedávna ve spojení. Kromě směnek Laušman údajně dostal úplatkem i byt v Krkonoších za 1,7 milionu. A právě přes apartmán v Harrachově, napsaný na jeho manželku, vede stopa k Neužilovi a jeho firmě. Ve stejném domě má totiž byt i Neužilova dcera. Policisté dosud zveřejnili jen to, že Laušman a spol. odpočívadla na D5 a D47 mezi roky 2005 a 2006 levně přenechávali soukromníkům, kteří je pak draze pronajímali dál. Stát takhle přišel nejméně o 264 milionů. Postup přitom sedí právě na firmu Monstera International. Podle veřejně dostupných dokumentů dostala v roce 2006 od ředitelství dálnic do pronájmu například parcely u dálnice D5 na Tachovsku, na nichž postavila čerpací stanici s občerstvením. Kdo za společností stojí, není možné zjistit, protože firma má nedohledatelné akcie na majitele. Stopy po další firmě, která Monsteru International ovládá, pak končí na Kypru, ostrově, který zaručuje investorům anonymitu. Do obchodního rejstříku firma naposledy odevzdala výkaz zisků a ztrát před dvěma lety. Tehdy neměla žádného zaměstnance. A na její pražské adrese dnes sousedé netuší nic o tom, že by zde nějaká firma takového jména měla sídlit. Padnou další trestní oznámení A ministr dopravy Pavel Dobeš navíc včera oznámil, že kvůli jiným nevýhodným obchodům bývalého vedení ŘSD podá trestní oznámení. Jedno již padlo: na pochybnou směnu pozemků u Ruzyně, kvůli níž stát přišel o 40 milionů.
Škody za zvlněnou dálnici jdou do stamilionů, ŘSD prověří další úseky idnes.cz – ekonomika
02. 01. 2012
Ředitelství silnic a dálnic chce prověřit další úseky nevyhovující dálnice D1 u Ostravy. Škody, které způsobila nekvalitní struska v podloží dálnice, jdou podle ŘSD do stamilionů korun. ŘSD při sondách do podloží stavby zjistilo použití jiné, nevhodné strusky a u třech mostů konstatovalo, že jsou po pěti letech ve stavu, který odpovídá konci jejich životnosti, další dva jsou s menšími závadami. Tím ale problémy nekončí. "Těch problémů je tam daleko více. Naši kolegové z ŘSD velmi intenzivně pracují i na dalších, očekáváme statické posudky, znalecké posudky a vytypováváme přesné lokality, kde budeme v Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
budoucnu dělat vrtané sondy, které jsou ze strany zhotovitele zpochybňovány," uvedl pověřený šéf ŘSD René Poruba. Ředitelství chce provést další kopané sondy a i kvalitu dalších ze 17 mostů. Zjištěné nedostatky jsou součástí reklamačního řízení, které skončí na podzim letošního roku. ŘSD podalo v prosinci kvůli odhaleným problémům podnět k prošetření státnímu zastupitelství v Ostravě. Státní podnik totiž tvrdí, že firma Eurovia, která měla stavbu dálnice na starosti, použila méně kvalitní strusku, než si ŘSD objednalo. Podle zástupců ŘSD měla být na dálnici použita takzvaná vysokopecní struska, jejíž cena je 370 Kč za metr krychlový, Eurovia však použila ocelářskou strusku, která se prodávala za 12 korun za metr krychlový. Podle Reného Poruby pověřeného vedením ŘSD vznikla rozdílem v ceně škoda v řádech stamilionů korun. Eurovia však pochybení odmítá. Ředitel firmy Martin Borovka už dříve uvedl, že použitý materiál, který nyní bobtná a způsobuje zvlnění vozovky, si přálo ŘSD. Poruba to popírá. Ministr dopravy Pavel Dobeš na mimořádné tiskové konferenci uvedl, že stát udělá vše pro to, aby nekvalitní stavbu, která vyšla na 4,5 miliardy korun (i s výkupy pozemků přišla dálnice na téměř 6 miliard), nemuseli znovu platit daňoví poplatníci. "Musíme hledat odpovědnost konkrétních úředníků. Půjdeme po vyvozování osobní odpovědnosti," uvedl Dobeš. ŘSD i ministerstvo dopravy předpokládají, že spor s Eurovií skončí u soudu. S variantou, že by stát mohl případné soudní řízení prohrát a daňoví poplatníci by tedy peníze za komunikaci platili znovu, zatím nepočítají.
Šidí se na materiálu i na projektech, říká kritik kvality českých dálnic idnes.cz – ekonomika
02. 01. 2012
Bývalý šéf tuzemské pobočky britské společnosti Mott MacDonald Jiří Petrák se dostal za svou kritiku staveb českých dálnic na černou listinu ministerstva dopravy i Ředitelství silnic a dálnic. Nelíbí se mu například ceny, za které se u nás staví dálnice, nebo smysluplnost některých staveb. "Událostí" letošního roku mezi stavbaři je obří reklamace dálnice D47, kde došlo ke zvlnění. Kde se podle vás stala chyba? Myslím, že vinni jsou víceméně všichni. Od Ředitelství silnic a dálnic přes projektanty, stavební dozor a laboratoře až po zhotovitele. Je naprosto nepředstavitelné, aby jedna firma silnici projektovala, dělala tam stavební dozor a současně pracovala i pro stavební firmu. Jak může být pak taková společnost vůbec objektivní? Hodně se mluví o tom, zda je struska v podkladu dálnice tím správným materiálem, nebo ne... Struska se na Ostravsku používá desítky let a při správném použití s ní nebyly problémy. Vypracovali jsme kdysi i pro Třinecké železárny posouzení použití jejich vysokopecní strusky ve výstavbě Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
pozemních komunikací a nejsou s ní žádné problémy. Ale tam se struska důsledně třídila a kontrolovala a prověřovaly se její vlastnosti. Nemám pocit, že to samé se dělo také u dálnice D47, a nemyslím, že tam jsou skutečně materiály, které tam být měly. Základem pro dosažení požadované kvality je skutečně důsledná kontrola. Jiří Petrák V čele inženýrské firmy Mott MacDonald Praha stál od jejího založení v roce 1993. Je specialistou na mosty, ČVUT absolvoval v roce 1972. Poté pracoval jedenáct let v ústavu PÚDIS. Od roku 1983 se podílel na řízení dopravních staveb v Iráku. Jak podle vás celý spor skončí? Je to těžké odhadnout, jsou v tom podle mě opravdu namočení všichni, kdo se výstavby účastnili. Stát si určitě neobjednal zvlněnou dálnici. Platí tu odpovědnost zhotovitele za požadovanou kvalitu díla a ten měl zabránit tomu, aby se stavělo z nevhodných materiálů. Mrzí mě, že se kolem stavby pohybovalo tolik schopných lidí a odborníků, kteří připustili, že vznikl takový nákladný zmetek. Měli jsme sice na stavbu vstup zakázán, ale vím, že způsob řízení stavby musel nutně vést k dalším závažným nekvalitám, které postupně lezou na povrch. Na nevýhodnost výstavby dálnice D47 jste upozorňovali už dříve. Změnil se nějak váš názor? Ne. Dálnice je naprosto chybně koncipovaná, protože vede mimo hospodářské oblasti. Mnohem důležitější je silnice R48, která stojí jen kousek opodál, ale stále není dodělaná. V poslední době je kritiky nekvalitních silnic čím dál více. Je to jen tím, že se o tom více píše, nebo jde kvalita silnic dolů? Úpadek kvality tu je markantní v posledních deseti letech. Myslím, že je to jeden z důsledků opoziční smlouvy, kdy politické záměry začaly převažovat nad zdravým rozumem. Od té doby je to na silnicích znát, stavby se šidí. Na čem konkrétně se šetří? Hlavně se používají nekvalitní materiály, ale jsou i chyby v přípravě a především v důsledném vyžadování kvality staveb. Tragédií je i to, že se stavěly z velké části komunikace, které nebylo vůbec potřeba stavět. Dálnice D47 je toho typickou ukázkou.
Reklamace století. Ostravská D1 Mladá fronta Dnes
02. 01. 2012
Rubrika: Byznys speciál
Str.: 1
Autor: Jan Sůra »Zvlněná dálnice MF DNES má k dispozici další důkazy o tom, že stavbaři minimálně zkoušeli odpad do podloží silnice vyvézt. OSTRAVA Když na konci roku 2007 otevíral prezident Václav Klaus v Ostravě novou dálnici D47, dnes již označovanou jako D1, zřejmě jen málokdo tušil, u jakého průšvihu právě asistuje.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
Stačil necelý rok a silnice se začala vlnit, o čtyři roky později začíná nad silnicí viset podstatně větší hrozba: její kompletní likvidace a výstavba úplně nového úseku. Dálnice přitom vyšla daňové poplatníky na téměř šest miliard korun. Právě kvůli této částce, která z případu dělá největší stavební reklamaci v české historii, už začala válka mezi dvěma hlavními aktéry - Ředitelstvím silnic a dálnic, které si dálnici objednalo, a stavební firmou Eurovia, která za most nese záruku. Problematický úsek stavěla ve sdružení s firmou ODSDSO, v které v té době měla padesátiprocentní podíl. Všichni, kteří se stavbou měli něco společného, dnes tvrdí, že prakticky za nic nemůžou. Zatím nejdále šel ve svých tvrzeních někdejší šéf ODS - Ostravských dopravních staveb Pavel Vítek. Prohlásil, že dálnice je vlastně v pořádku a v dobrému stavu. I když se už musela opravovat. O tom, kdo opravy zaplatí, tak nakonec budou rozhodovat nejspíše soudy a také desítky milionů korun vynaložené za znalecké posudky. "Vzhledem ke všem okolnostem máme za to, že je třeba prozkoumat i další úseky této dálnice," potvrdil šéf ŘSD René Poruba. Po listopadových vrtech, které v dálnici objevily například i stavební suť a silnici se k velké nelibosti Eurovie začalo přezdívat odpadková, má ŘSD v rukou další důkazy o tom, že stavba není v pořádku a že i na jiných místech by zřejmě bylo možné najít další nepravosti. "Větší balvany je nutné vybírat a odvážet," stojí například v zápise stavebního deníku, jehož část má MF DNES k dispozici. Zástupce investora upozorňuje na přítomnost velkých kamenů, které ve strusce nemají co dělat. Další zápis uvádí, že je nutné okamžitě odvézt strusku s příměsí cihel a šamotu, které nemají ve strusce co dělat. Podle šéfa Eurovie Martina Borovky to však není důkaz, že se odpad v tělese komunikace skutečně nachází - podle něj ho Eurovia odvezla. Borovka proto trvá na vrtech, u kterých budou také odborníci jeho firmy. "Nechceme vrty za účasti televize," dodal. Nejen struska, ale i mosty Další potíže odhalila mimořádná kontrola tří mostů, kvůli které je už na dálnici omezena rychlost na šedesát kilometrů v hodině. "Jedná se o hrubou nedbalost kvalifikované firmy provádějící montáž mostu," píše se v jednom z protokolů. Avšak ŘSD má zásadní problém, stavbu jeho zaměstnanci převzali a jím najatý dozor na nic zásadního neupozornil. Kontrolu dálnice provedla společnost Mott MacDonald, která dlouhodobě kritizuje poměry v českém dopravním stavebnictví a která není spojena se silnou lobby velkých stavebních a projekčních firem. Od ŘSD několik let nedostala jedinou zakázku, až teď si ji správce silnic najal na kontrolu mostů v Ostravě. U všech tří mostů jsou závady popsané na několika stranách. Konečný verdikt? Stav mostů je podle českých norem špatný. Vesměs jde o stejné problémy - mosty se propadají, mají trhliny v hlavních pilířích, drtící se beton, zatékající voda, rezavějící nosná konstrukce nebo špatně ukotvená ložiska. Právě ta považuje pověřený ředitel ŘSD René Poruba za největší problém. "Statici na věci pracují a dle nich nejsou mosty v dobrém stavu. Nemůžeme vyloučit jejich uzavření za účelem provedení oprav.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
Kompletujeme podklady pro reklamační řízení, a bude-li třeba, i zde se obrátíme na orgány činné v trestním řízení. Může jít o nedbalostní trestné činy úředních osob, ale i majetkové delikty," dodal. Špatná údržba, nebo šlendrián? Eurovia tvrdí, že většinu chyb způsobila špatná údržba mostu, opravu slibuje jen u drobných závad. Kontrolu zpochybňují i další. Například Antonín Pechal, který pro ŘSD přejímal materiál pro mosty a kontroloval hotové stavby po jejich uvedení do provozu. "Poslední kontroly jsme dělali letos, máme o nich všechny doklady. Jsem přesvědčený, že mosty jsou v pořádku," tvrdí Pechal. "Snižovat rychlost na těch mostech je nesmysl," říká jejich projektant Jiří Stráský. Eurovia jako dodavatel jakákoliv pochybení odmítla a naopak přešla do protiútoku. Už téměř před měsícem oznámila, že za poškození dobrého jména zažaluje ministra dopravy Pavla Dobeše (VV), z ŘSD pak ředitele Porubu a šéfa auditu Jana Hromádka. Zatím se tak nestalo. "Žaloby budeme podávat na pány Porubu a Hromádka, které jsme o tom také informovali. V tuto chvíli právníci žaloby připravují," uvedla mluvčí Eurovie Petra Kučerová. Poruba žalobu podle svých slov vítá. ŘSD přitom chystá ještě další kontroly na problematickém úseku. Cíl je jednoduchý, chce najít co nejvíce argumentů pro očekávaný soudní spor o to, kdo zaplatí opravu dálnice za 4,5 miliardy korun. Před dokončením je například letecké snímkování, které má ukázat jednotlivé vrstvy dálnice. Vrty totiž ukázaly, že podloží dálnice není provedené podle projektu. Eurovia vidí problém hlavně v použité strusce, kterou však v minulosti chtělo použít právě ŘSD. K osobnímu jednání mezi ŘSD a Eurovií kvůli dálnici zatím nedošlo, obě strany si jen přes média vyměňují prohlášení. Na začátku ledna se má však sejít ministr dopravy Pavel Dobeš se šéfem Eurovie. Postup ŘSD zatím připomíná boj někdejšího ministra dopravy Víta Bárty se stavební firmou Skanska kvůli reklamacím některých dálnic. Také v tomto sporu ministerstvo uvolňuje informace vybraným médiím nebo odmítá jednání s firmou. Spor se Skanskou nakonec skončil kompromisem - opravu části vad na dálnici D11 zaplatil stát, ale i Skanska.
Mýto loni vyneslo přes osm miliard korun Právo
03. 01. 2012
Rubrika: Trhy & ekonomika
Str.:15
Autor: Jiří Novotný Mýtné sazby od ledna v ČR zdražily o dalších 25 procent * Silniční dopravci jsou ve stávkové pohotovosti Na mýtném, jímž je v Česku zpoplatněno přes 1300 kilometrů dálnic, rychlostních komunikací a vybraných silnic první třídy, dopravci v loňském roce zaplatili celkem 8,126 miliardy korun. O více než 1,5 miliardy tak byl překonán předchozí rekord z roku 2010. Ten nový ovšem mohl být ještě vyšší, kdyby se výběr mýtného v prosinci nepropadl na 582 miliónu korun, tedy o 95 miliónů pod měsíční průměr. Z očekávaných celoročních až 8,5 miliardy Kč také ubralo výrazné snížení sazeb pro autobusy, k němuž došlo loni v září. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
"Přestože byl prosinec nejslabším měsícem skončeného roku, zatím nelze z denních či týdenních výběrů vystopovat nějaké zásadní zpomalení výběrů mýta coby indikaci nastupujících ekonomických obtíží státu i eurozóny. Propad byl způsoben spíše standardním svátečním útlumem," tvrdí mluvčí mýtného systému MÝTO CZ David Šimoník. Nutno ještě dodat, že k loňskému rekordu notně přispělo zvýšení mýtných sazeb o 25 procent. O další čtvrtinu se sazby zvedly nyní od 1. ledna. Ministerstvo dopravy očekává, že toto opětovné zdražení vynese letos státu navíc 1,4 miliardy korun. "Ve skutečnosti však vzhledem k nižším sazbám pro ekologická vozidla mýtné sazby letos vzrostou jen o 16 procent. Navíc v parlamentu čeká na schválení vládní návrh, aby často jezdící dopravci dostávali množstevní slevy na mýtném. Zaregistrováno už 592 tisíc vozidel To všechno samozřejmě výši výběru ovlivní," připomíná Karel Feix, generální ředitel firmy Kapsch, která v ČR vybudovala a provozuje mýtný systém. Mikrovlnný mýtný systém byl v naší republice spuštěn před pěti lety. Od té doby se na mýtném vybralo už celkem 31,9 miliardy korun. "Aktuálně je v mýtném systému zaregistrováno 592 tisíc vozidel, z nichž jen 12 procent připadá na menší nákladní auta o hmotnosti do 12 tun. Na výběrech se tedy nejvíce podílejí nejtěžší kamióny, které zaplatily 88 procent celkového mýta," upřesnil Šimoník. Množstevní slevy nejdříve od května Účinnost výběru coby hlavní parametr úspěšnosti fungování mýtného systému, měřená nezávislým auditorem Logica, dosáhla loni v ČR téměř 99,5 procenta. Je tedy plně srovnatelná s obdobným mýtným systém provozovaným v Rakousku. Dopravci ovšem vládě vyčítají, že nesplnila svůj závazek zavést souběžně s dalším zdražením mýtného hned od Nového roku množstevní slevy. Vynutit si toto opatření chtěli nyní v lednu blokádou budovy Úřadu vlády i některých komunikací. Po prosincovém jednání s ministrem dopravy Pavlem Dobešem (Věci veřejné) ale prozatím od přípravy blokád upustili. "Dobeš nám přislíbil, že se zasadí, aby novela zákona o pozemních komunikacích, která slevy umožní, nabyla účinnosti nejpozději v květnu. Období od začátku letošního roku, kdy se množstevní slevy nezavedou, pak bude dopravcům kompenzováno větším objemem slev. Proto protestní akce v lednu neuskutečníme. Naše stávková pohotovost ovšem trvá," uvedl generální tajemník sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Špryňar. --Kolik se v ČR vybírá na mýtném rok výnos (v mld. Kč) Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
8
2007 5,56 2008 6,14 2009 5,54 2010 6,57 2011 8,126 Pramen: Ředitelství silnic a dálnic Vzhledem k nižším sazbám pro ekologická vozidla mýtné sazby letos vzrostou jen o 16 procent Karel Feix, generální ředitel firmy Kapsch
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
9
