Konkurence se nebojíme

Napište nám, co chcete vědět od vedení Českých drah.

[email protected]

T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 4 1 | R o č n í k X V I | 2 2 . Ř Í J N A 2 0 0 9 | C e n a 5  Kč

Do práce chodí s tiskárnou

Preventivní vlak na Karlovarsku

Podpora Nadace Okřídlené kolo

Vlakové čety ČD dostávají novou generaci přenosných pokladen. STRANA 4

Školáci si vyzkoušeli první pomoc pod dohledem záchranářů. STRANA 2

Čtyři vysloužilí železničáři zachránili parní lokomotivu z roku 1904. STRANA 6

krátce

sloupek Lidský přístup v první řadě

Zlatý slavík opět ve vlaku

Spokojený zákazník se k nám bude rád vracet a ještě k tomu služby Českých drah doporučovat ostatním.

J

sem-li zaměstnanec ve veřejných službách, v našem případě ve veřejné dopravě, nesmí mi být lhos-

V

 pátek 16. října využil Karel Gott opět služeb Českých drah. Vlakem EC 378 odcestoval mnohonásobný Zlatý slavík do saské Riesy na velký koncert pořádaný televizní stanicí ZDF. K soupravě EC vozů ho v Praze-Holešovicích doprovodil vrchní přednosta DKV Praha Václav Sosna.

Antonín BLAŽEK Náměstek generál. ředitele pro osob. dopravu

ČD Net Lidl překonal milion

Z

a prvních šest dní si jednodenní síťovou jízdenku ČD Net Lidl pořídilo přibližně 7 tisíc zákazníků. Cestující s nimi mohou ve státní svátek 28. října cestovat 2. třídou vlaků ČD bez omezení celý den a v celé síti. Jízdenku si lze koupit výhradně u pokladen obchodů Lidl. Zatímco běžná jízdenka ČD Net na jeden den stojí 450 korun, za ČD Net Lidl zákazník zaplatí pouhých 149 korun. Tržby z prodaných jízdenek tedy už přesáhly milion korun. Každý, kdo si koupí jízdenku ČD Net Lidl a vyrazí s ní 28. října na výlet po České republice, se může zapojit do soutěže o nákup za 2000 korun v prodejně Lidl nebo o Kilometrickou banku Českých drah.

Pendolino upevňuje pozici v Česku

R

ychlovlaky Pendolino upevní v novém jízdním řádu svou pozici nejrychlejších vlaků ČR. Cestu mezi Prahou a ostravským nádražím Svinov zkrátí většina spojů o další tři minuty, a vytvoří tak nový rekordní čas spojení Prahy s Ostravou za 2 hodiny a 56 minut s průměrnou rychlostí 120 km/h. Pendolina mohou podle legislativy u nás dosahovat maximální rychlost 160 km/h, drží ale také český rychlostní rekord 237 km/h. V prosinci uplyne 5 let od nasazení Pendolin do pravidelného provozu.

Regionovy míří do Ústeckého kraje

D

alší dvě modernizované nízkopodlažní jednotky Regionova zamířily do Ústeckého kraje, kde již nyní jezdí deset těchto souprav. Na rozdíl od svých předchůdců nabízejí mnohem pohodlnější místa k sezení, sníženou část s bezbariérovým nástupem pro vozíčkáře a prostor pro přepravu jízdních kol. Dvě nové soupravy budou jezdit na spojích z Děčína do České Lípy a Liberce.  (jok, PeŠŤ)

KALAMITA. Sněhová nadílka přerušila až na několik dní provoz především na regionálních železničních tratích v pohraničí. Problémy působily zejména vyvrácené stromy a sloupy elektrického napětí.

FOTO ivan vránský

Konkurence se nebojíme Větou z titulku otevřel své vystoupení generální ředitel ČD Petr Žaluda na Žofínském fóru v Praze. Téma bylo jasné: jak bude vypadat a jakou roli bude hrát železniční doprava v ČR v 21. století.

V

e středu 14. října proběhlo již 94. Žofínské fórum. Tentokrát se pozvaní hosté zaměřili na perspektivu a strategii rozvoje železniční dopravy v ČR. Petr Žaluda za České dráhy hovořil především o transformačních krocích, které současný management ČD provádí v rámci programu Vize 2012, a o konkurenceschopnosti Českých drah v nových podmínkách.

Bez investic do vozového parku se neobejdeme

V minulosti podle Petra Žaludy převažovala v Českých drahách

orientace na provozní záležitosti, zatímco dnes musí stát na prvním místě zákazník a jeho potřeby, v čemž ČD již znatelně pokročily. Zdůraznil nutnost investovat do modernizace vozového parku – přibližně ve výši 8 miliard korun ročně po dobu následujících sedmi až osmi let. K tomu poprvé po dlouhých letech otevírají prostor nedávno uzavřené desetileté dohody se státem a krajskou samosprávou, jež zajistí financování osobní dopravy na železnici v míře, která je pro ČD přijatelná a která může vést k tomu, že dráhy budou dosahovat zhruba dvouprocentního zisku v poměru k obratu. Aby však nově nastavený systém financování takto fungoval, musí dráhy hledat další úspory ve výši asi 1 miliardy korun, z toho 700 milionů v regionální a 300 milionů v dálkové dopravě. Ekonomickým problémem tak dnes zůstává pouze provoz Pendolin, a to kvůli vysokým pořizovacím nákladům na soupravy a provoz lokálních přehraničních tratí, které nejsou předmětem objednávky ze strany krajů

Co zaznělo na žofíně  • Železnice se v ČR podílí na veřejné osobní dopravě asi z 21 procent. • Podle průzkumu 39 procent cestujících na železnici používá vlak, protože je to pro ně ta nejlepší varianta. • Průměrné stáří vozů ČD dosahuje 26 let, cílem managementu je snížit tuto hranici na 15 let. • Ve veřejné železniční přepravě osob zaujímají České dráhy 9. místo v EU. • Pokud by ČD chtěly najednou modernizovat všechna nádraží, potřebovaly by asi 100 miliard korun.

a jsou provozovány na komerční bázi. Závěrem se generální ředitel ČD pochlubil dvouciferným nárůstem tržeb v mezinárodní dopravě a  zvýšeným zájmem cestujících o tah Praha – Ostrava. Jako příklad postupného zvyšování kultury cestování na železnici pak uvedl tzv. humanizaci rychlíkových vozů, které budou nasazeny do provozu již od letošního prosince.

Potřebujeme vysokorychlostní tratě

Ministr dopravy Gustáv Slamečka se na Žofínském fóru věnoval především otázce financování. Zdůraznil, že stát i  kraje musí jednat společně, jinak dochází k neefektivnímu využívání veřejných prostředků. Z investičních akcí vyzdvihl především modernizaci 3. a 4. železničního koridoru, přičemž kritizoval současný stav spojení na Bavorsko. K plné konkurenceschopnosti se silniční dopravou podle jeho slov železnice potřebuje nové, pokud možno vysokorychlostní tratě. Pokračování na str. 2

Sníh zasypal východní Čechy Sněhová kalamita a silný vítr způsobily v noci ze 14. na 15. října řadu problémů na železnici na severu a severovýchodě České republiky.

S

něhová vichřice zavála Českou Třebovou a přilehlé okolí. „V  ranní dopravě nastaly problémy se zpožděním vlaků od Olomouce, neboť právě z  toho směru se hnala směrem na východní Čechy sněhová smršť,“ říká ředitel pardubického KCOD Michal Štěpán (na snímku vpravo). Přednosta osobní stanice Česká Třebová Václav Mikulecký (na snímku vlevo) informoval, že českotřebovské nádraží bylo naštěstí ušetřeno toho nejhoršího, i když se tam sníh sypal od časných večerních hodin. „Některé vlaky, jako například EC 128

FOTO AUTOR

jedoucí ze Žiliny, byly zpožděny o více než dvě hodiny, ale většina spojů, které zastavují na našem nádraží, jela již v dopoledních hodinách s maximálně desetiminutovým zpožděním.“ Jak přednosta Mikulecký uvádí, největším problémem se v inkriminovanou noc a ráno stalo několik výpadků elektrické energie v oblasti města Česká Třebová, což se bohužel dotklo i osobních pokladen a potažmo celé stanice. „Díky velké obětavosti všech zaměstnanců se však běžný provoz podařilo zachovat bez větších narušení,“ řekl přednosta. Z důvodu sněhové kalamity byl už ve středu 14. října večer zastaven provoz na  traťovém úseku Hanušovice – Dolní Lipka a ani zde nebylo možné z důvodu nesjízdných silnic zavést náhradní autobusovou dopravu. Současně byl z důvodu sněhových závalů přerušen provoz na traťovém úseku Žamberk – Potštejn, kde se podařilo zajistit alespoň náhradní autobusy. MARTIN HARÁK

tejný osud klientů, kteří se mé firmě svěřili. V případě poruchy vozu či přírodní pohromy se o ně prostě musím postarat. Zaměstnanec ČD si nesmí říkat, že jemu osobně právě teď nic nechybí, tak co by to řešil. U cestujících tomu přece může být přesně naopak.Říká se tomu klientský přístup, ale klidně to nazývejme citem pro situaci. Platí to nejen ve vlaku, který z různých důvodů nejede, ale i ve stanici, kde lidé marně vyhlížejí přípoj. Týká se to proto nejen vlakových čet, ale také pokladních, na které se lidé obracejí s dotazy. Naši klienti často nejsou zničení z toho, že musí trochu čekat na zpožděný vlak, ale postrádají lidský přístup k věci. Zaměstnance je třeba vychovávat, na všechno ale směrnice, důtky a vnitrofiremní manuály nestačí. Právě k tomu se, myslím, hodí týdeník Železničář, který by měl zveřejňovat nejen pochvaly, ale i negativní případy nevhodného či dokonce hrubého chování pracovníků Českých drah. Taková dobře napsaná kauza nebo komentář může mít z psychologického hlediska větší vliv než interní nařízení. Lhostejnost a neprofesionalita v bezprostředním vztahu k cestujícím nás jako firmu velice poškozuje, a proto na Českých drahách nemá místo.

anketa Které domácí nádraží máte nejradši? Tomáš Tarant

Vedoucí oddělení, GŘ ČD Nebude tak docela domácí, ale snad to nevadí: Gerlachovo na Slovensku, malá zastávka s krásným panoramatem.

Pavel Pavlousek

Bývalý generál. ředitel VÚKV Jsou to obecně jakákoli malá venkovská nádraží. Měla by být ale poznamenána péčí personálu.

Petr Horálek

Editor Určitě Záboří nad Labem, protože ho často používám a je už několik let hezky opravené, a to jak budova, tak obě nástupiště.  (mn)

2

Aktuality

vize 2012 Na kapitálový trh už za tři roky Pro vydání obligací musí České dráhy nejdříve zajistit maximální transparentnost účetních výkazů.

S

polečnost České dráhy plánuje v roce 2012 vydat obligace a z výnosů jejich prodeje financovat obnovu vozového parku, jehož průměrné stáří dosáhlo v minulém roce u hnacích vozidel 35 let a u tažených vozů 30 let. Pro vydání obligací

Ondřej Páleník Projektová kancelář je však nutné vytvořit výkazy dle mezinárodních standardů účetního výkaznictví (IFRS) a získat externí rating. Tímto se zabývá projekt Transparentnost externího finančního výkaznictví. První výkazy dle IFRS společnost sestaví za rok 2009. V roce 2010 proběhnou přípravy a jednání pro získání externího ratingu. V roce 2011 by se mělo vydání obligací připravovat. Přínosem bude vytvoření výkazů dle IFRS, které budou obsahovat kvalitní a srovnatelné informace, relevantní pro uživatele, s cílem zajistit společnosti ČD vstup na kapitálový trh. Tyto výkazy umožní jiný způsob vnímání a hodnocení společnosti nejen všemi zainteresovanými subjekty, ale také konkurencí. Jedním z cílů implementace IFRS je dosažení vysoké míry srovnatelnosti a transparentnosti účetních závěrek v celosvětovém rozsahu.

z médií Vindobona nově až do Villachu Jihomoravské Deníky a MF Dnes informovaly 13. října o prodloužení vlaku Vindobona. Od prosince prodlouží mezinárodní expres Vindobona svoji trasu z Hamburku přes stávající konečnou stanici ve Vídni až do Villachu. S délkou přes 1500 km se tak zařadí mezi denní evropské expresy s nejdelší trasou. Vyplývá to mimo jiné z materiálu, který se projednával na dopravním výboru pražského zastupitelstva.

Rychlíky se vrátí do Prahy-Libně ČTK, MF Dnes, Právo a server ct24.cz přinesly 13. října zprávu o návratu vlaků na trať přes Libeň.

Na trať přes pražské železniční stanice Libeň a Běchovice se od prosincové změny jízdního řádu vrátí spěšné vlaky, rychlíky i vlaky vyšší třídy, které z metropole míří směrem na Kolín. V současnosti objíždějí tento úsek přes Vršovice.

Kraj nechce vlaky do Mikulášovic Český rozhlas Sever informoval 15. října o omezení spojů do Mikulášovic v Ústeckém kraji.

Od 13. prosince se k tratím, kde už ve všední dny nebudou jezdit vlaky, přidá také železnici z Mikulášovic do Rumburka. Argu­menty kraje, proč neobjednat vlaky na mikulášovické trati, jsou v podstatě stejné jako u Kozí, Švestkové a Doupovské dráhy a daly by se shrnout do několika slov – málo cestujících a velké náklady.

41/2009

Hodiny prevence ve vlaku

Třetí říjnový týden vyjel za mladými lidmi na Karlovarsku Preventivní vlak, kde se promítaly krátké filmy s bezpečnostní tematikou. Mladí lidé si také zkoušeli první pomoc.

FAKTA O PROJEKTU

1

KDE. Preventivní vlak zastavil 12. a 13. října v Karlových Varech, 14. října v Sokolově a 15. a 16. října v Chebu.

2

KDO. Projekt připravily České dráhy, Policie ČR, BESIP – Ministerstvo dopravy, Drážní inspekce a ČD Cargo ve spolupráci se Záchrannou službou Royal Rangers, Českým sdružením obětí dopravních nehod, Centrem SOS archa a Psychosociálním intervenčním týmem ČR.

N

ehody na přejezdech, úrazy elektrickým proudem z troleje o napětí až 25 kilovoltů nebo zachycení člověka vlakem na širé trati i přímo v železniční stanici. Při těchto neštěstích stále umírají zbytečně lidé a statistiky hovoří jednoznačně – nejrizikovější skupinou jsou mladí ve věku od 13 do 19 let. Proto již popáté vypravily České dráhy, Policie ČR, BESIP – Ministerstvo dopravy, Drážní inspekce a ČD Cargo speciální Preventivní vlak, který tentokrát navštívil Karlovy Vary, Sokolov a Cheb. Bez pomoci řady dalších spolupracovníků by stálí partneři nemohli program Preventivního vlaku pro podzimní cestu 2009 rozšířit o nácvik první pomoci.

3

PRO KOHO. Program je zaměřen na mladé lidi od 13 do 19 let.

4

JAK. Zhruba devadesátiminutová návštěva vlaku se skládala z promítání krátkých filmů (reálné záběry následků nehody), diskuze s drážními vyšetřovateli a policisty a nácviku první pomoci pod vedením záchranářů.

Návštěva vlaku byla zdarma, náklady platili organizátoři. Poděkování proto patří záchranné služba Royal Rangers, Českému sdružení obětí dopravních nehod, Centru SOS archa a Psychosociálním intervenčním týmům (PIT). Celý program, kde byl vstup zdarma a veškeré náklady na akci nesli organizátoři projektu, navštívila během pěti pracovních dnů více než tisícovka mladých lidí.

Jak budete vypadat po srážce s vlakem

Ve vlaku mladí lidé z místních středních a základních škol viděli, jak dopadne člověk po střetu s  vlakem, mohli si srovnat brzdnou dráhu vlaku a auta, ale i následky střetu auta s vlakem na přejezdu. Poznali také, co dovede zásah proudu z troleje, kde

PRVNÍ POMOC. Školáci cvičili záchranu zraněného. jsou například 3 nebo 25 tisíc voltů. Preventivní vlak současně tvořil speciální kinovůz, konferenční vagon a  vůz pro nácvik první pomoci. „Velmi oceňuji pomoc záchranné služby Royal Rangers, jejíž členové s  námi absolvovali celou cestu jen za poskytnuté občerstvení, což je od nich velmi přátelské. Preventivní vlak jsme pojali opět poněkud netradičně. Nechtěli jsme říkat na-

FOTO AUTOR

příklad to nedělej, to nesmíš, ale přímo ukázat v prostředí železnice, jak může člověk skončit, když si nedá pozor. Jde o velmi účinnou metodu,“ podělila se dojmy přímo v terénu našemu týdeníku tisková mluvčí Českých drah a zároveň koordinátorka projektu Radka Pistoriusová.

Popisují reálné situace

Celá návštěva pro jednu skupinu dětí či mládeže byla rozpočí-

tána na hodinu a půl. „Návštěvníci si nejdříve mohli prohlédnout v kinovozu sestřih krátkých filmů partnerů projektu a reálné záběry následků železničních neštěstí, kdy vlak přejede člověka nebo narazí na přejezdu do auto­ mobilu. Poté se mládež přesunula do konferenčního vagonu, kde se diskutovalo s drážními vyšetřovateli a policisty. A nakonec se přešlo do speciálního vozu pro nácvik první pomoci, kde se prováděl nácvik základů se zraněnými figurantkami pod vedením zkušených záchranářů,“ dodala Radka Pistoriusová. „Impulzem k  založení naší dobrovolné záchranné služby byly povodně v roce 2002 a od loňského roku jsme zařazeni jako složka Integrovaného záchranného systému v  Karlovarském kraji. Preventivní vlak je pro nás srdeční záležitostí. V rámci našich aktivit mimo záchrannou službu totiž pracujeme převážně s mládeží, kde máme možnost přímého kontaktu s velkou skupinou lidí, kterým můžeme předávat své znalosti a zkušenosti. Školíme ale například i policisty či hasiče,“ uvedl velitel záchranné služby Royal Rangers Tomáš Rusňák.  MARTIN HARÁK

Konkurence na železnici se nebojíme Pokračování ze str. 1 Jejich výstavba ale může začít až za několik let.

Kraje myslí i na cyklisty

Předseda Asociace krajů ČR Radko Martínek obrátil svou pozornost především k tématu integrované dopravy. Kromě modernějších vozů podle něj cestující potřebují lepší návaznost železnice na autobusovou, individuální automobilovou a cyklistickou dopravu. Jako příklad dal současnou výstavbu přestupního terminálu v České Třebové a výhledově

i v Pardubicích. Zároveň odmítl pokusy přimět kraje, aby vypisovaly tendry na dopravu pro jednotlivé lukrativní tratě. Nyní žádné tendry nepřipravují, i když v budoucnosti si je dokáže představit, ale jen pro zajištění celkové dopravní obslužnosti. Generální ředitel SŽDC Jan Komárek vyzdvihl princip veřejné služby. Hovořil o tom, jaké funkce by železniční dopravní cesta měla plnit. I on se přihlásil k nutnosti vybudovat vysokorychlostní tratě a v této souvislosti dokonce navrhoval rychlost 300 km/h.

Upozornil na to, že v tuto chvíli má SŽDC finanční prostředky prakticky jen na takové nové projekty, které jsou spolufinancované z Evropské unie.

Podle evropského práva

Po vystoupení hlavních řečníků dostali prostor hosté a veřejnost. Bývalý ministr dopravy Petr Bendl kladl důraz na co nejrychlejší liberalizaci trhu a  vyzval krajskou samosprávu, aby se nebála vypisovat tendry na  obslužnost regionálních tratí. Ozvali se i konkurenti Českých drah,

kteří hrozili, že v železniční dopravě v ČR dochází k zásadnímu porušování evropské legislativy. To však odmítl nejen Petr Žaluda, ale také Gustáv Slamečka i Radko Martínek. Na úplný závěr se rozproudila nečekaně živá diskuze. Když se všichni po necelých třech hodinách rozcházeli, bylo jasné, že ne každý přesvědčil každého. Opět se ale ukázalo, že téma železnice zajímá nejen naši odbornou veřejnost. Vždyť podle průzkumů používá vlak v ČR asi 56 procent lidí. PETR HORÁLEK

pro vás Jízdenky FIP s delší platností V období od 2. listopadu do 4. prosince 2009 je možno žádat o jízdenky FIP s prodlouženou platností.

O

 jízdenky s prodlouženou platností mohou požádat zaměstnanci Českých drah, Správy železniční dopravní cesty a dceřiných společností mající nárok na jízdní výhody FIP, důchodci ČD (i pro své rodinné příslušníky), vdovy, vdovci a sirotci na evidenčním útvaru příslušné organizační složky či na Evidenčním centru jízdních výhod Čechy nebo Morava (v případě důchodců a pozůstalých). Žádosti je možné podat v termínech od 2. listopadu do 4. prosince 2009.

Výdejna FIP bude v prosince uzavřena

Upozorňujeme, že tyto jízdenky může Výdejna FIP vystavovat až od 1. prosince 2009. Do té doby se vystavují pouze jízdenky platné 3 měsíce včetně dne vytištění ve Výdejně FIP. Z výše uvedeného vyplývá, že drži­telé jízdních výhod, kteří budou cestovat do zahraničí v průběhu prosince 2009, si musí o jízdní doklady požádat nejpozději měsíc před plánovaným odjezdem, tedy do konce listopadu 2009. Výdejna FIP nebude od 4. do 31. prosince 2009 přijímat jakékoliv osobní a expresní požadavky. Zároveň budou zrušeny úřední hodiny. Standardní provoz včetně expresního výdeje jízdenek FIP bude spuštěn 4. ledna 2010. Úřední hodiny zůstávají nadále stejné: pondělí, středa a pátek od 8 do 11 hodin.

K jízdence FIP náleží příslušná průkazka

Připomínáme, že je nutné cestovat s platnou jízdenkou FIP a průkazkou FIP pro daný rok. To znamená, že výdej jízdenky FIP s prodlouženou platností je podmíněn držením průkazky FIP pro rok 2009! Tato průkazka platí do 31. ledna 2010, proto je třeba počítat s tím, že při vycestování do zahraničí s jízdenkou FIP s prodlouženou platností v únoru a březnu bude nutné si zajistit průkazku FIP pro rok 2010. (Žádost o výdej průkazky FIP pro rok 2010 bude možné vystavit nejdříve začátkem ledna 2010.) V případě problémů při cestování bez nové průkazky FIP pro rok 2010 nepřebírá Odbor odměňování a benefitů GŘ ČD žádnou odpovědnost.

ŠÁRKA PUPÍKOVÁ

Pojízdné jednání o Seznamu UNESCO V rámci Karlovarského týdne a festivalu Tourfilm se jednalo i ve speciálním konferenčním vozu Českých drah.

Karlovarský týden, pod záštitou ministra pro místní rozvoj Rostislava Vondrušky, pořádala Česká centrála cestovního ruchu – CzechTourism. Zdárnému průběhu celého festivalu ale významným způsobem napomohly i České dráhy. „V posledních dvou letech jsme s lázeňským festivalem spolupracovali, vždyť železniční doprava s lázeňstvím úzce souvisí. Letos je spolupráce ještě širší,“ říká Vladimír Omelka, ředitel karlovarského KCOD.

Č

tvrtý ročník Karlovarského týdne konaný od 7. do 11. října se letos částečně prolnul se 42. ročníkem mezinárodním festivalem filmů cestovního ruchu  Tourfilm. Diváci se na něm mohli podívat na 614 filmů ze 136 zemí. Součástí programu byly i Lázeňský festival, Lázeňská konference Sdružení lázeňských míst a letos také krajem pořádaná Konference o lázeňství a cestovním ruchu s podtextem začlenění Západočeského lázeňského trojúhelníku na Seznam světového dědictví UNESCO.

Lázeňský trojúhelník

NADŠENÍ. Logo Tourfilmu ozdobilo konferenční vůz ČD.

Foto AUTOR

V kinematovlaku deponovaném na karlovarském dolním nádraží probíhala ve  středu 7. října projekce filmů. „Bohužel jsme vlakem nemohli jet i do třetího města aspirujícího lázeňského trianglu, do Mariánských Lázní, protože tam je dlouhodobě výluka, a to dokonce nyní i ve směru

na Bečov. Projekt původně počítal s projetím všech tří měst. Ale máme to v plánu s ředitelem festivalu panem Dolinou hned v příštím roce,“ doplňuje informace Vladimír Omelka. Historik architektury lázeňských měst Lubomír Zeman během jízdy v konferenčním vozu přednesl prezentaci o architektonickém a urbanistickém bohatství všech tří měst.

S novými vozy pomůže EU

Na to, zda i České dráhy mohou přispět k  zařazení lázeňských měst na  Seznam UNESCO, od­ pověděl ředitel Omelka takto: „Urči­tě. V těchto dnech se podepisuje desetiletá smlouva s Karlovarským krajem, která fakticky umožní i nákup vozidel pomocí Regionálního operačního programu z  EU. To významně pomůže ke zvýšení turistického ruchu.“ MARTIN NAVRÁTIL

Aktuality

41/2009

3

Náročný zákazník chce kvalitu Středisko oprav kolejových vozidel (SOKV) Ústí nad Labem je dnes jednou ze tří základen společnosti ČD Cargo pro údržbu železničních kolejových vozidel.

E

konomická krize se samozřejmě odráží i v nákladní dopravě. Podle Petra Košvance, ředitele SOKV ČD Cargo Ústí nad Labem to znamená ještě větší důraz na  kvalitu práce a efektivitu provozu. I zde musí reagovat na reálnou situaci v přepravních tocích a poptávce po jednotlivých druzích vozidel. Kolik v současnosti obhospodařujete lokomotiv či vozů? Ve správě máme přes tři sta lokomotiv a udržujeme stovky nákladních vozů ve spádové oblasti opraven Ústí nad Labem, Most a Nymburk. V letošním roce se i v činnosti SOKV projevuje reálný pokles realizovaných přeprav včetně návazného poklesu tržeb a  z  toho plynoucí obezřetnost v  nákladové oblasti vnitropodnikové ekonomiky. Proto jsme už v květnu museli přijmout celou řadu opatření v zájmu udržení žádoucích hospodářských výsledků. Jaká opatření máte konkrétně na mysli?

V  oblasti oprav hnacích vozidel posilujeme objem prací ve vlastních kapacitách. Zejména v Opravně kolejových vozidel v Ústí nad Labem nejenže přesunujeme periodické údržby od externích opravců do  naší vlastní opravny, ale snižujeme i počty udržovaných vozidel ve vazbě na vývoj přeprav a reálné potřeby obchodu a provozu firmy. Součástí těchto úspor je i přerušení či odložení nákladnějších oprav hnacích vozidel, u kterých není faktická současná provozní potřeba. Jak se u vás uplatňuje částečná nezaměstnanost? Uplatnění tohoto institutu předcházelo sjednání změny Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo na  rok 2009 na  centrální firemní úrovni a projednání konkrétních kroků v místně příslušných odborových orgánech. Jednání nebyla snadná, ale i díky realistickému přístupu odborářů jsme mohli od května v návaznosti na reálnou poptávku po nákladních vozech omezit směny

PETR KOŠVANEC Ředitel Střediska oprav kolejových vozidel ČD Cargo Ústí nad Labem

V

ystudoval Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině, obor provoz a údržba kolejových vozidel. Profesní dráhu začal v ČSD jako inženýr železniční dopravy v depu Liberec. Od roku 1989 tam pracoval na pozici technického náměstka. V roce 2004 přešel do nově vzniklé Dílny pro opravy vozidel Nymburk, kde zastával funkci ekonomického a posléze výrobně-technického náměstka. V roce 2006 se stal vrchním přednostou DKV Ústí nad Labem a od prosince 2007 stojí v čele ústeckého Střediska oprav kolejových vozidel ČD Cargo.

v opravnách v sobotu a neděli. Zaměstnanci tak zůstávali ve vyjmenovaných dnech doma s náhradou mzdy ve výši šedesáti procent průměrného výdělku. V srpnu jsme toto omezení rozšířili o páteční směnu, a to včetně administrativních pracovníků. Zmiňovaný paragraf byl v srpnu využit u více jak poloviny z téměř 500 zaměstnanců SOKV Ústí nad Labem. V případě specializovaných pracovišť se zajištěným odbytem však provoz nebyl redukován.

Co je pro SOKV Ústí nad Labem teď prioritou? Směrem našich dalších snah je posílení činnosti pro externí zákazníky a důraz na tržby. V této prozákaznické orientaci nám jednoznačně pomáhá trvalý tlak na kvalitu oprav. S  implementací systémů jakosti jsme začali v roce 2006 ještě v  podmínkách ČD DKV Ústí nad Labem, kdy byl systém kvality podle normy ISO 9001 : 2000, takzvaný QMS, zaveden a certifikován v tehdejší Opravně nákladních vozů v Ústí nad Labem a dnes je rozšířen ve všech našich opravnách. Podobně byl v DKV a následně v SOKV Ústí zaveden systém environmentálního managementu podle normy ISO 14001 : 2004.

Můžete se pochlubit nějakou specialitou? Další certifikovanou oblastí činnosti SOKV je svařování kolejových vozidel. SOKV Ústí je certifikováno podle ČSN EN ISO 3834, a  plní tak jednu ze základních podmínek bezpečnosti produkce v železničním opravárenství.

spravujeme přes tři sta lokomotiv a další stovky nákladních vozů. Výrazným úspěchem SOKV je letošní rozšíření certifikace podle nové normy ČSN EN 15085, která řeší i oblast výroby kolejových vozidel s důrazem na kvalitu prováděných svarových spojů. Náročný zákazník se však dnes nenechá uchlácholit certifikáty, žádá si reálnou aplikovanou kvalitu naší produkce. Certifikace systému je na dnešním trhu oprav kolejových vozidel podmínkou nutnou, nikoliv však postačující. Zjednodušeně mohu říci, že o úspěchu na trhu rozhodují následující faktory: cena, pružnost v plnění podmínek zákazníka a samozejmě reálná kvalita. MARTIN HARÁK

foto týdne

odpovídá Dispečeři napravují chyby Jaký vliv mělo centrum dálkového řízení trati v Přerově na propustnost v době povodňových výluk Přerov – Ostrava?

V

 důsledku povodní byl zaveden jednokolejný provoz v trati Suchdol nad Odrou – Hranice na Moravě od 24. června do 10. července, kdy byla pro vlaky osobní přepravy zavedena náhradní autobusová doprava, a dále pokračoval jednokolejný provoz v úseku Suchdol nad Odrou – Polom do 2. října. V tomto období dálkové řízení z CDP Přerov velmi významně přispělo ke zvlád-

Miroslav Jasenčák Ředitel O 11 GŘ ČD nutí provozní situace na povodněmi poškozené trati v řízeném obvodu Polanka nad Odrou – Prosenice. Vzhledem k tomu, že řídicí dispečeři CDP Přerov mají (oproti klasicky řízené trati výpravčími v jednotlivých stanicích) přehled o celé řízené oblasti, dokáží lépe předvídat a řešit nestandardní situace. Dovedou mnohem efektivněji uspořádat sled vlaků a vlaky si k místu se sníženou propustností přibližují včas, a tím maximálně využívají každé trasy při snížené propustnosti na poškozeném úseku. Řídicí dispečer se včas přímo se strojvedoucím domlouvá o způsobu jízdy, což zvyšuje plynulost provozu a zamezuje zbytečným zastavením vlaků. Přitom technologie použité na CDP Přerov v maximální míře minimalizují chyby lidského činitele, a tím dálkové řízení přispívá k maximálnímu snížení vzniku mimořádné události zapříčiněné provozními zaměstnanci.

doprava Jaký osud se dá zvrátit? Potkala vás nebo někoho vám blízkého vážná dopravní nehoda? Jestli ano, zkuste varovat ostatní.

PESTROBAREVNÝ SVĚT. Podzim v Bílém Potoku pod Smrkem. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá zveřejněná Foto Zdeněk Kacetl fotka se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Co nabízíme: autovlaky na Slovensko Počet aut, které přepraví autovlaky mezi Prahou a slovenskými městy Poprad a Košice, zaznamenal navzdory hospodářské krizi růst.

Autovlaky na Slovensko

Z

ájem o  autovlaky směrem na Slovensko stále roste. V současnosti vypravují České dráhy tři takové spoje denně. Noční autovozy z Prahy do Popradu a do Košic a denní z Prahy do Košic jsou zařazeny v síti komfortních vlaků EuroNight a Euro­ City. Všechny auto­vlaky loni od  ledna do  září přepravily celkem 9181 aut, zatímco letos je to již 10 110 vozidel. Zatímco v roce 1997, kdy jsme s autovlaky u nás začali, se převezlo 107 aut, o tři roky později to bylo už skoro 600 aut, roku 2005 putovalo na  vagonech 4802 aut a loni to už bylo 11 938 motorových vozidel.

KLID. Po naložení vozu si můžete odpočinout ve vlaku. 

Za rodinou i za prací

„Autovlaky jsou v celé Evropě populární během letní i zimní dovolené, mezi Prahou a  Slovenskem je však používá i řada lidí při cestách za rodinami při prodloužených víkendech,“ vysvětluje trvale rostoucí zájem o autovlaky na Slovensko Aleš Ondrůj, ředitel Odboru produktů a obchodu GŘ ČD. Upozorňuje přitom

Foto AUTOR

na výhody autovlaků i pro další skupiny cestujících: „Mohou je využít také manažeři při služebních cestách. Auto naloží na denní nebo noční spoj a cestu stráví v pohodlí lůžkového vagonu.“ Pro stále rostoucí zájem o autovlaky rozšířily ve stávajícím jízdním řádu České dráhy spolu s Železniční společností Slovensko (ZSSK) počet autovlaků i na den-

EURONIGHT Slovakia • Praha (22.04 h) – PopradTatry (5.37 h), • Praha (22.04 h) – Košice (7.32 h), • Košice (21.00 h) – Praha (7.09 h), • Poprad-Tatry (22.49 h) – Praha (7.09 h). Cena jednosměrné přepravy auta s řidičem a rezervace místa: • Do Popradu-Tater cca 1128 Kč, • Do Košic cca 1259 Kč. EUROCITY KOŠIČAN • Praha (22.04 h) – Košice (7.32 h), • Košice (21.00 h) – Praha (7.09 h). Cena jednosměrné přepravy cca 1105 Kč, další spolucestující zaplatí cca 411 Kč. Ceny záleží na kurzu Kč/EUR.

ní spoj EuroCity Košičan. Auta se přepravují mezi stanicemi Praha hlavní nádraží a Košice. Tradičním autovlakem je však noční spojení. V současné době jsou vozy pro auta zařazeny do komfortního nočního vlaku EuroNight Slovakia a  zajišťují přepravu silničních vozidel z Prahy do Popradu a do Košic.

Rezervaci neodkládejte

„Tradičně velký zájem o autovlaky je kolem svátků. Letos to bude ještě 17. listopadu a tradičně kolem Vánoc. Proto určitě není dobré odkládat rezervaci jízdenek na poslední chvíli,“ doporučuje Aleš Ondrůj. Cestu autovlakem oceňují především rodiny s dětmi a senioři, pro které je mnohahodinová jízda autem po rušných dálnicích vyčerpávající. Podrobné informace o  autovlacích, jízdní řády a podmínky přepravy najdete na  adrese www.cd.cz/auto­vlaky. Martin Navrátil

S využitím tiskové zprávy ČD.

M

inisterstvo dopravy hledá společně s Českým sdružením obětí dopravních nehod dobrovolníky, kteří mají zájem zapojit se do projektu (Ne)zvratné osudy. Projekt je zaměřen na prevenci dopravních nehod u mladých řidičů. V rámci této kampaně budou na středních školách pořádány besedy, v rámci kterých se studenti setkají s osobami, do jejichž života zasáhla dopravní nehoda. Pokud váš život ovlivnila vážná dopravní nehoda a byli byste ochotni povědět o své zkušenosti při besedách v menším kruhu středoškoláků, můžete se hlásit na e-mailové adrese [email protected]. Projekt (Ne)zvratné osudy byl jako součást širší kampaně Nemyslíš – zaplatíš! zahájen letos v dubnu. Cílem je oslovit studenty středních škol a odborných učilišť ve věku 17–19 let. Principem je bezprostřední předání osobní zkušenosti. „Hlavní cesta prevence je psychologické zpracování mladé generace k tomu, aby jezdila bezpečně,” doplnil Stanislav Vondruška, předseda Českého sdružení obětí dopravních nehod. (hop)

4

provoz a technika

partneři Bombardier zvyšuje stavy

41/2009

Pokladny třetí generace

Výrobce vlaků přijímá další zaměstnance.

N

avzdory krizi plánuje výrobce lehkých vlakových souprav a tramvají Bombardier Transportation ČR v České Lípě zvyšování výroby. Letos přijal stovku nových pracovníků a v příštím roce jich chce zaměstnat dalších sto. Nedávno byla v České Lípě dokončena stavba nové lakovny.

V závodě v České Lípě je zaměstnáno tisíc pracovníků. Loni společnost získala zakázky za 1,035 miliardy korun, ovšem kvůli silné koruně a investicím ve výši skoro 133 milionů korun nakonec skončila ve ztrátě asi 160 milionů korun. Na letošek firma počítá se zvýšením tržeb o 10 až 15 procent.

Informace v reálném čase

Pragotron je napojen na zabezpečovací zařízení.

V

 železniční stanici Karlovy Vary spustili letos v srpnu zařízení INISS od firmy CHAPS, které umožňuje integrovat obsluhu původních mechanických informačních tabulí s překlápěcími listy a moderních světelných panelů. Mimoto poskytuje i hlasové informační služby pro cestující a staniční personál. Děje se tak pomocí

graficko-technologické nadstavby zabezpečovacího zařízení (GTN), jež komunikuje s  řídicími systémy železniční dopravy a přináší v reálném čase aktuální informace o pohybu vlaku. Toto řešení přináší zajímavou provázanost nejmodernějších technologií společnosti AŽD Praha s o mnoho let starším mechanickým zařízením Pragotron.

Nový prezident strojvůdců Odborový svaz si do čela zvolil Jindřicha Hlase.

N

a celostátní radě předsedů základních organizací v září byl zvolen v pořadí pátý prezident Federace strojvůdců České republiky. Stal se jím Jindřich Hlas, který na železnici nastoupil již v roce 1972. Vrcholovým odborářem je tři roky. Po svém

zvolení odmítl rozdělení Federace strojvůdců ČR na dvě části – pro České dráhy a pro ČD Cargo. Současně se negativně vyjádřil k tomu, že kolektivní smlouva se podle platné legislativy vztahuje na všechny zaměstnance firmy, nejen na odboráře.

V Italské sází na investice

Urologická ambulance získala tři nové přístroje.

P

o nákupu nejmodernějšího počítačového tomografu a RTG přístroje s digitálním zpracováním investovala Nemocnice s poliklinikou Praha – Italská do nového přístrojového vybavení urologické ambulance. Od října jsou tu v provozu tři nové přístroje. Jedním z nich je nejnovější typ ultrazvuku (GE Logiq P5), který je vybaven třemi sondami pro vyšetření dutiny břišní, močového mě-

chýře, šourku a intrakavitální vyšetření ve dvou rovinách zároveň. Flexibilní endoskop (Olympus CYF – 5) umožňuje šetrné vyšetření močového měchýře i odběr tkáně pro histologický rozbor. Uroflowmetr (Flowstar MMS) slouží pro měření průtoku a rychlosti močení při poruchách dolních močových cest. Nové přístroje jsou nadstandardem v ambulantní urologii.  (mn)

stalo se Čtvrtinový nárůst eTiketů Lidé v létě volili levnější dovolenou v cizině.

P

rodej elektronických jízdenek do zahraničí rostl i ve 3. čtvrtletí. Ve srovnání s 2. kvartálem se eTiketů prodalo skoro o 2500 více, celkem tedy za červenec, srpen a září přes 13 tisíc kusů. Největší zájem byl tradičně o eTikety do Rakouska, Německa a Maďarska. Tržby za eTikety do zahraničí dosáhly ve sledovaném období částky 8 milionů korun, což je o 1,5 milionu více než ve 2. čtvrtletí. Celkově by letos

měly České dráhy jen za tyto jízdenky utržit kolem 40 milionů korun. Zvýšený zájem o levnější jízdenky do zahraničních velkoměst souvisel s letošní letní sezonou, kdy řada Čechů dala přednost výletům do blízkého zahraničí před pobytovými zájezdy u moře. Zákazníci také reagovali na snadný online nákup jízdních dokladů a kvalitní spojení vlaky kategorie EuroCity.

Tři nehody za čtyři hodiny Střetnutí na přejezdech si vyžádala jeden život.

H

ned tři nehody na železničních přejezdech se odehrály během čtyř hodin 15. října 2009. Nejvážnější se stala v 11.16 h nedaleko Nepomuku, kde se na přejezdu zabezpečeném světelnou signalizací bez závor mezi zastávkami Nekvasovy a Kovčín střetl rychlík 665 Jakub Krčín s osobním autem. Následkem je usmrcený řidič a těžce zra-

něná spolujezdkyně. Ve 12.40 se na přejezdu s výstražnými kříži mezi zastávkou Libošovice a stanicí Sobotka střetl osobní vlak s osobním automobilem. Krátce před 15. hodinou byl zastaven provoz na trati Louny – Most po střetu nákladního vlaku s nákladním automobilem na přejezdu s výstražnou signalizací bez závor.

Na Moravě s lepšími vozy Modernizace přináší cestujícím vyšší komfort.

B

rněnské depo naplánovalo do provozu nové řídicí vozy. Cestujícím nabízejí vyšší komfort, jsou bezbariérové a železničářům usnadňují práci v cílových stanicích, kde odpadá výměna lokomotiv. Cestující se s nimi setkají na všech neelektrifikovaných tratích vycházejících z Brna. Nástupní dveře se pohodl-

ně ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokované před otevřením. V soupravě jsou místa pro vozíčkáře, bezbariérové WC, nástupní zdvižná plošina i zvětšené prostory pro jízdní kola a objemná zavazadla. Řídicí vozy jsou urče­ ny pro provoz rychlostí až 120 km/h.  (jok, dicr, PeŠŤ)

V PROVOZU. Ředitel VDOD Daniel Jareš (vpravo) i vlakvedoucí Marcel Ryška si nový přístroj POP 3100 nemohou vynachválit.

České dráhy právě dávají do provozu již třetí generaci přenosných pokladen s názvem POP 3100. Tyto pokladny nahradí starší stroje POP 2000 s menší kapacitou paměti.

P

řenosné elektronické pokladny nahradily starý systém vypisování jízdenek. Umožňují nejen tisk samotných jízdenek, ale také načítání různých typů čipových karet nebo elektronické vyhledání vlakového spojení. Cestující si již zvykli, že při nákupu jízdenky ve vlaku nevypisuje průvodčí jízdenku postaru v bločku, ale že ji tiskne z malé přenosné pokladny. První z  těchto zařízení byla u ČD zaváděna od roku 1998. Nejstarší v  současnosti využívané přenosné pokladny pod označením POP 2000 však dosloužily, a proto je nahradilo 700 kusů nových pokladen od firmy Casio s označením POP 3100.

POP s větší pamětí

Přenosná pokladna POP 3100 pracuje v systému Windows. Má větší paměť, a tak je odbavení rychlejší. Navíc díky tomu umožňuje provádění dalších úkonů, kterými je vlaková četa při výkonu své služby pověřena. „Nové přenos-

né pokladny umožňují tisk všech jízdenek, které může vlakový doprovod vydat přímo ve vlaku. Současně umí načítat potřebné údaje z čipových karet, ať již jde o In-karty ČD nebo karty integrovaných dopravních systémů v České republice. Samozřejmostí je také nahraný jízdní řád a možnost elektronického vyhledání spojení. Dále obsahuje aplikace pro zpracování vlakové dokumentace, což ulehčuje další pracovní úkony vlakového doprovodu“, uvádí ředitel jednotky Vlakový doprovod osobní dopravy ČD Daniel Jareš.

Prvopočátky v Olomouci

Vlakový doprovod Českých drah do  nedávné doby disponoval 605 kusy starších pokladen POP 2000, které byly od srpna do poloviny října nahrazeny zařízením POP 3100. V provozu nadále zůstává 869 kusů zařízení POP 3000, které je modernějšího provedení. „Již více než třináct let jsou přenosné osobní pokladny nedílnou součástí výbavy vlakových posádek. Začátky ale byly, jako u  většiny jiných obdobných revolučních projektů, těžké. První POPy se uchytily zejména díky nadšení vlakových čet a ochotě některých pracovníků železničních stanic Červenka a Olomouc hlavní nádraží pod vedením Josefa Štěpánka, tehdejšího komandujícího vlakových čet Olomouc. V roce 1996 byly nasazeny do pilotního provozu první dva kusy

K ČEMU slouží

P

řenosná osobní pokladna je malý kompaktní počítač, který funguje jako handheld s integrovanou tiskárnou, který dnes umožňuje kromě prodeje jízdních dokladů i kontrolu bezkontaktních čipových karet a jízdenek eTiket z eShopu ČD a mobilní sběr dat například při sčítání cestujících. Poskytuje obsluze informace o spojení a slouží k pořízení vlakové dokumentace, jako jsou výkaz vozidel, zprávy o brždění, vlaku či evidenci závad vozů.

pokladen, a to na trati 273 z Červenky do Senice na Hané. Tato zařízení POP byla vybavena jehličkovou tiskárnou a čtyřřádkovým textovým displejem. Již v počátcích byla schopna obsáhnout prodej naprosté většiny jízdních dokladů, které vlakové čety potřebovaly vydávat,“ upřesňuje Jareš. Jeden z vlakvedoucích RCP Praha Marcel Ryška nedá na nové pokladny POP 3100 dopustit: „Neumím si už bez těchto pokladen představit moji práci. Na rozdíl od typu 2000 jsou mnohem rychlejší a mají také dotykový a barevný displej s více aplikacemi.“ V  zavádění zařízení POP se stal klíčovým rok 1998, kdy došlo k úspěšné implementaci pokladen POP na handheldy firmy Casio pod vedením zaměstnanců Českých drah Miroslava Churavého a  Adolfa Mazurky. Jed-

FOTO autor

nalo se o  model DT-9000, který nabídl zejména tepelnou tiskárnu s rychlejším tiskem, dotykový grafický displej, větší paměťovou kapacitu, operační systém MS-DOS a komfortnější výměnu dat. Těchto pokladen bylo celkem na ČD nasazeno 32 kusů a díky rychlejšímu odbavení cestujících ve vlaku se začal snižovat objem uniklých tržeb. Současně s  pokračujícím vývojem POP, na kterém se formou podnětných připomínek z provozu výrazně podílely zejména vlakové čety z Chebu pod vedením Josefa Remiše, docházelo i k vývoji komunikačních stanovišť, takzvaných organizérů a zvyšovala se míra integrace mezi pokladnami POP a ostatními systémy ČD.

Revoluční rok 2004

Dalším vývojovým skokem prošly pokladny POP okolo roku 2002. S  novým typem POP Casio IT-2000 se opět razantně zvýšil výkon dodávaných pokladen, ale konečně došlo i k  nárůstu počtu jejich kusů, a to postupně až na 621. K revoluční změně pak došlo v roce 2004, kdy byl zaveden typ POP IT-3000 s výrazně větší kapacitou paměťových karet a dotykovým barevným displejem. Tento POP byl rovněž, v souvislosti se zaváděním In-karty ČD, vybaven i čtečkou bezkontaktních čipových karet. Zároveň byl v roce 2004 dovybaven obdobnou čtečkou i starší typ POP IT-2000. MARTIN HARÁK 

Spolupráce Railtestu a Skupiny ČD Letos v prosinci uběhne pět let od vzniku děčínské společnosti Railtest, která již od počátku spolupracuje se Skupinou České dráhy.

né, mezidobé nebo mimořádné, které se realizují na zhruba tisíci vozech českých a zahraničních držitelů. Třináct procent těchto zkoušek bylo například provedeno u cisternových vozů ČD Cargo. Bez těchto pravidelných zkoušek by vozy dceřiné společnosti Českých drah nemohly být vůbec v provozu.

J

ak říká výkonný ředitel firmy Manfred Schubert, Railtest je nezávislý inspekční orgán působící v oblasti revizí, prohlídek a zkoušek určených technických tlakových zařízení. „Naši pracovníci jsou oprávněnými odborně způsobilými osobami s dlouholetou praxí, jejichž způsobilost byla ověřena Drážním úřadem České republiky ve smyslu vyhlášky 100/1995 Sb. – jde o Řád určených technických zařízení. Od 1. července 2005 jsou též notifikovanými znalci podle článku 6.8.2.4.6 RID, tedy Řádu pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí. O náročnosti tohoto povolání svědčí i skutečnost, že v Česku je pouze šest notifikovaných znalců podle RID.“

Zkoušky i poradenství

ODBORNÍCI. Manfred Schubert (vlevo) hovoří s revizním techniFOTO AUTOR kem Pavlem Holkem o jedné z provedených zkoušek.

Zkušenosti z ČD

Nejen on, ale i ostatní zaměstnanci Railtestu dříve pracovali v organizačních složkách Českých drah, protože například předpokladem pro činnost inspektora byla praxe a dlouholetá činnost v  opravárenství. „Je potřeba vědět, že tlaková nádoba na  kolejovém vozidle, ať už se jedná o nádobu cisternového

vozu anebo o vzduchovou jímku brzdového zařízení, je neoddělitelnou součástí vozidla. Z hlediska bezpečnosti, a o tu jde zejména, je nutno tento systém posuzovat jako celek,“ uvádí jeden z konkrétních příkladů Manfred Schubert. Znalci společnosti provádějí předepsané zkoušky podle RID. Jsou to zkoušky první, opakova-

„Vzhledem ke specifičnosti činnosti naší společnosti je na prvním místě provádění uvedených zkoušek u vozů určených k přepravě nebezpečných věcí. Z důvodu rozsáhlých znalostí je prováděna i poradenská činnost v oblasti stavby a provozování těchto vozů. Protože zhruba osmdesát procent výkonů je realizováno pro držitele zahraničních vozů například z Německa, Rakouska, Slovenska, Švýcarska nebo Itálie, je třeba znát nejen tyto cisterny a jejich výstroj jako například armatury, ale i legislativu států jednotlivých držitelů,“ nechává nahlédnout do činnosti firmy její výkonný ředitel. MARTIN HARÁK

provoz a zahraničí

41/2009

průmysl Projekty pro regiony Český železniční průmysl vítá podpis Memoranda o financování regionální železniční dopravy.

N

a základě této dohody budou kraje od příštího roku dostávat od státu na úhradu vlakové regionální osobní dopravy, kterou si u dopravce objednají, ročně 2,65 miliardy Kč. Z vlastních rozpočtů k tomu vždy přidají 5,3 miliardy Kč. Za deset let by tak mělo být na provoz regionálních vlaků vynaloženo přes osmdesát miliard korun.

Víceleté smlouvy o obslužnosti

Kraje tak mohou podepisovat víceleté smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti, které umožní dopravci investice do obnovy vozového parku. Předseda předsednictva Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Tomáš Igna­čák podpis memoranda hodnotí kladně: „Zrealizovaná dohoda spolu se záměrem MD na uzavírání dlouhodobých smluv na dálkovou dopravu je krok veskrze správným směrem, který napomůže vytvoření standardního prostředí ve financování osobní železniční dopravy v České republice. Je to velká šance pro českou železnici začít intenzivně modernizovat vozidlový park a dál výrazně zlepšo-

vat své služby. Současně je to velká příležitost pro český železniční průmysl spolupodílet se na obnově vozidel u nás.“

Šance na modernizaci

Vytvořený systém financování osobní dopravy spolu s využitím finančních zdrojů v rámci fondů EU v podobě regionálních operačních programů (ROP) představuje velkou šanci na výrazněj­ší modernizaci české železnice. „Investice do obnovy kolejových vozidel přinesou nejen viditelné zlepšení kvality dopravní obslužnosti, ale v případě zapojení domácích firem do obnovy a nákupu železničních vozidel v sobě tento krok zahrnuje i konkrétní výrazné protikrizové opatření v podobě stabilizace a tvorby nových pracovních míst u dodava­ telů těchto vozidel a navazujících služeb,“ vysvětluje Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI, sekundární efekty investic do obnovy kolejových vozidel. Podle odborné studie ACRI na sebe váže investice ve výši každé 1 mld. Kč do obnovy kolejových vozidel až 500 míst u přímých dodavatelů a až dalších 300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb. Firmy sdružené v ACRI deklarují připravenost spolupodílet se na plánovaných projektech nákupu nových vozidel pro regionální dopravu spolufinancovaných z Regionálních operačních programů (ROP). V rámci nedávného veletrhu v Brně byly na Mezinárodní železniční konferenci ACRI prezentovány již realizované i nové projekty, které se týkaly nejen zcela nových vozidel, ale také modernizace regionální železniční infrastruktury. (acri)

5

Tarif TCV v prosinci končí V letošním roce uplynulo půl století od chvíle, kdy začal poprvé platit Společný mezinárodní tarif pro přepravu cestujících. Nejen železničářům je znám pod zkratkou TCV.

ka UIC 106 již nepočítá s názvy TCV ani globální cena, a naopak přináší celou řadu nových názvů a zkratek, které pocházejí z angličtiny. Základním schématem jsou především tři základní typy jízdních dokladů, jež se v evropské železniční přepravě používají. Bývalý jízdní doklad vydávaný dle TCV se nyní bude nazývat NRT – jízdní doklad bez integrované rezervace (z angl. Non Reservation Integrated Ticket). TCV Sešity II a III budou v tištěné podobě úplně

V

e  své době bylo zavedení mezinárodního tarifu TCV (z francouzského Tarif commun international pour le transport des voyageurs) významným počinem v oblasti odbavování cestujících v mezinárodní přepravě. Jednoduše řečeno – cestující si mohl v celé řadě evropských zemí koupit jízdenku do všech koutů Evropy, a přitom pro ni navzdory různým politickým režimům či právním normám v jednotlivých zemích platily jednotné přepravní podmínky.

TARIF TCV JIŽ ZTRATIL VE VELKÉ ČÁSTI EVROPY VÝZNAM. zrušeny vzhledem ke skutečnosti, že jsou ručně psané mezinárodní jízdenky na ústupu (pozn. ČD ukončily výdej psaných jízdních dokladů v mezinárodní přepravě k 14. 12. 2008). Přestanou existovat také přípojky TCV (např. Rail plus, Přeprava kol atp.), některé budou vydávány samostatně, další budou zahrnuty do bývalého společného Sešitu TCV I. Tento sešit se bude nově nazývat SCIC-NRT, tj. Zvláštní přepravní podmínky pro mezinárodní přepravu NRT (z angl. Special Concitions of International Carriage). Jízdní doklady s globální cenou se budou nazývat IRT – jízdní doklady s integrovanou rezervací (z angl. Integrated Rail Ticket) a konečně síťové jízdní doklady budou mít název RPT (z angl. Rail Pass Ticket). V této souvislosti České dráhy přejmenují k 13. 12. 2009 také Zvláštní ujednání k TCV a TR 18 na Zvláštní ujednání pro mezinárodní přepravu.

Jízdenky TCV versus globální ceny

Největší výhodou tohoto tarifu byla především jeho otevřenost: jízdní doklady TCV platily dva měsíce a mezi výchozí a cílovou stanicí mohl cestující svou jízdu libovolně přerušovat. V posledních dvaceti letech se vedle tarifu TCV začal objevovat nový koncept, a to jízdní doklady či vlaky s tzv. globální cenou. Cestující si již zakupovali jízdní doklady na konkrétní spoje a jízdenka obsahovala nejen samotné jízdné, ale také rezervaci (k sezení, lehátko či lůžko) a mnohdy i servis ve vlaku, např. občerstvení, tiskoviny či celou řadu jiných služeb. Tento typ dokladů sice cestujícího omezoval nutností použít konkrétní vlak, nicméně v lecčems předčil jednotný statický tarif TCV, který je v dnešní době na ústupu vzhledem k postupné komercionalizaci evropské železnice.

Nové uspořádání tarifů a vyhláška UIC 106

Vzhledem ke skutečnosti, že tarif TCV již ztratil ve velké části Evropy zcela význam, a to na úkor síťových jízdních dokladů a dokladů s globálními cenami, rozhodlo grémium Mezinárodní železniční unie (UIC) v letošním roce o novém uspořádání tarifů v mezinárodní přepravě. Nová vyhláš-

Změny v přepravních podmínkách

PRŮLOM. Letošní prosinec přinese cestujícím výraznou změnu v mezinárodní přepravě .

FOTO MARTIN NAVRÁTIL (2x) a archiv

Novinky v mezinárodní přePRAVĚ • mezinárodní tarif TCV mění název na NRT, • ruší se TCV Sešity II a III v tištěné podobě, • ruší se přípojky TCV, • název globální cena/vlak se

mění na IRT, • mezinárodní jízdenka bude platit jen 1 měsíc, • nová práva cestující budou součástí SCIC-NRT (býv. TCV Sešit I).

Novinkami v  SCIC-NRT (tedy v  bývalém TCV Sešitě I) budou některé změny přepravních podmínek. K nejvýznamnější patří například zkrácení dvouměsíční platnosti mezinárodní jízdenky na  jeden měsíc. Součástí těchto podmínek budou i Všeobecné přepravní podmínky pro osobní železniční přepravu (GCC-CIV/ PRR), ve kterých se již počítá s novými právy cestujících, které budou v Evropské unii platit od prosince letošního roku. JAN VÁVRA

Nízkoemisní motorový Švýcarská Zentralbahn vůz vyjede ještě letos objednává nové vlaky F O irma Bombardier Transportation představila 7. října na  Severské železniční výstavě Elmia v Jönköpingu první dieselový motorový vůz Itino vybavený dieselovou technikou C.L.E.A.N. a provedla řadu ukázkových jízd s prototypem vlaku na nádraží v Jönköpingu. Dieselová pohonná jednotka typu C.L.E.A.N. je vybavena katalyzátorem založeným na aplikaci dieselových motorů s nízkými emisemi. Byla vyvinuta jako součást výzkumného programu, který začal v srpnu 2006. Byla podrobena rozsáh-

lým typovým zkouškám, jež prokázaly snížení výfukových emisí až o 83 % ve srovnání s předchozími typy motorů. Bombardier v  současné době kompletuje čtyři vlakové soupravy Itino s dieselovou technologií pro Německo, první z  nich má být uvedena do provozu v oblasti Odenwald blízko Frankfurtu nad Mohanem v průběhu měsíce října. Dalších 13 vlakových souprav bylo objednáno různými operátory ve Švédsku, první z nich má být dodána společnosti Västtrafik v prosinci 2009. (acri)

perátor vlaků s  rozchodem 1000 mm – Zentralbahn – uzavřel s  firmou Stadler kontrakt ve výši 141 mil. CHF na dodávku 10 elektrických vícedílných jednotek pro regionální dopravu. Objednávka souvisí s modernizací a výstavbou druhé koleje s termínem dokončení v prosinci 2013. Šest třívozových souprav bude jezdit na trase přes průsmyk Brünig. Budou 54 m dlouhé se 143 sedadly, 18 míst k sezení bude v oddílu první třídy. Čtyři soupravy složené ze sedmi vozů zajistí provoz na  trati

mezi Lucernem a Interlakenem. Vzniknou kombinací dvou třívozových jednotek s kabinami pouze na vnějších koncích, vůz uprostřed bude vybaven vlakovým bistrem. Cestující v nich najdou 301 míst k sezení, z toho 80 míst v první třídě. Jednotky pro rychlost až 120 km/h budou vybaveny ozubnicí pro provoz na nejstrmějších úsecích. Testování prvních souprav se plánuje na leden 2012. Dodávky poběží od září 2012 do července 2013 a umožní výměnu vozidel, která jezdí již 40 let. (acri)

německo Hrozí odstavení poloviny vagonů

D

ržitelé nákladních vozů se obávají drastického nárůstu nákladovosti, pokud Spolkový drážní úřad (EBA) prosadí zvláštní opatření na zvýšení bezpečnosti v dopravě zboží. Zatížení je zkalkulováno na 550 milionů eur. Navíc lze očekávat, že polovina parku se na podzim odstaví, protože kontrolní kapacity v dílenských zařízeních budou nedostatečné. Drážní úřad dopravcům naopak sdělil, že hodlá provést jednorázovou kontrolu uložení kol (nápravy bez kol), a to během jednoho roku. Dále se mají nápravy kontrolovat častěji: místo po dosavadních 600 000 km nově po 60 000 km, příp. 200 000 km. EBA chce dále snížit nápravový tlak o 10 procent.

Výběrová řízení pokračují

V

ýběrová řízení na soubory tratí v Německu pokračují. Zatímco Dopravní svaz Horní Labe (VVO) musí zrušit a znovu vypsat výběrové řízení na několik regi-

onálních tratí v okolí Drážďan a českých hranic (např. na trati Bad Schandau – Neu­stadt – Pirna), jiné výběrové řízení, společné s dopravním svazem z okolí Lipska (ZVNL), má již vítěze. Trasu RE 50 Lipsko – Riesa – Drážďany bude na základě výběrového řízení provozovat od roku 2011 až do roku 2021 opět dopravce DB Regio. Místo dosavadních patrových vlaků na ni však nasadí nové jednotky TALENT 2 od společnosti Bombardier. Nová mezinárodní výběrová řízení jsou vyhlášena také v Bavorsku a Duryňsku.

Nová síťová jízdenka DB

N

ěmecké dráhy DB uvedly na trh novou síťovou jízdenku pro regionální vlaky pod názvem Quer-durchs-Land-Ticket. Funguje podobně jako známá jízdenka Schönes-Wochenende-Ticket nebo zemské jízdenky. Na rozdíl od nich však platí v pracovní dny od 9 hodin ráno do 3 hodin po půlnoci, a to v celém Německu. Vedle regionálních vlaků DB (kategorie IRE, RE, RB a S-Bahn) ji uznává také většina soukromých dopravců, např. společnost Arriva ve vlacích alex. Ty zajišťují například spojení Prahy s Mnichovem. Cena jízdenky pro jednu osobu je 34 eur. Může ji však využít až pět osob, přičemž každá zaplatí navíc 5 eur. (kla, PeŠŤ)

krátké zprávy ze světa Nákladní přeprava Patrové jednotky s úbytkem 30 procent pro SBB kompletní

Kombiverkehr obsluhuje Euromax

DSB prodává lokomotivy

Další pronájmy z Německa

Finské dráhy trpí dopady hospodářské krize a také změnou struktury těžkého průmyslu v zemi. Nákladní složka státních drah VR Cargo hlásí za první pololetí roku 2009 pokles v přepraveném zboží o 30 procent na 18,3 milionu tun. Obrat celé skupiny VR poklesl ze 719 na 631 milionů eur (cca 16,4 miliardy Kč). Nákladní doprava utržila 238 milionů eur, což je méně o 34 procent. Čistý zisk, který v prvním pololetí 2008 obnášel 15,6 milionů eur, se přeměnil ve ztrátu 15 milionů eur.

Německý operátor Kombiverkehr obslu­ huje od poloviny září po dráze terminál Euromax v přístavu Rotterdam. Nyní nabízí dva páry vlaků týdně z Duisburgu. Vedle zařízení RSC a Maasvlakte jde o třetí bod pro vlaky kombinované dopravy v přístavu. Pro novu nabídku operátor integruje skupinu vozů v již existujících denních kyvadlech mezi Duisburgem a Rotterdamem. Odjezdy v Duisburgu jsou z terminálu Duss; vlaky od Euromaxu dojíždějí k duisburskému terminálu DeCeTe.

Dánské dráhy DSB prodávají moderní elektrické lokomotivy řady EA 3000. Kupcem se stal bulharský podnik Bulmarket. V roce 2008 bylo prodáno šest a v letošním roce dalších pět hnacích vozidel. Tyto univerzální stroje byly vyrobeny v polovině osmdesátých let německým výrobcem Henschel a dodány dánským státním železnicím DSB v počtu více než dvaceti kusů. Mají výkon 4000 kW, k napá­ jení využívají pro Skandinávii netradiční střídavý systém 25 kV 50 Hz.

Rakouské spolkové dráhy ÖBB si v Německu pronajaly další čtyři vagony bývalého typu InterRegio. Původní vozy druhé třídy s oddílem pro přepravu jízdních kol Bimdz DB však tentokrát procházejí rozsáhlejší úpravou. Na opačné straně, než se nachází oddíl pro kola, jsou tři první kupé upravena na první třídu a vozy pak nesou nové označení ABimdz. Novinkou je také nový, v Německu a Rakousku poměrně neobvyklý šedobílý nátěr skříně. (kla, mha, PeŠŤ)

Na začátku letošního července převzaly švýcarské spolkové dráhy SBB poslední, v pořadí šedesátou dvoupodlažní jednotku řady RABe 514 pro curyšský systém městské a příměstské rychlodráhy S-Bahn. Jako odškodnění za zpoždění dodávky musel výrobce, firma Siemens, dodat do Švýcarska zdarma ještě jednu elektrickou jednotku navíc. Za zmínku určitě stojí, že vozové skříně pro zmíněných 61 vlaků byly vyrobeny v závodě Siemens Kolejová vozidla v Praze-Zličíně.

6

SERVIS a regiony

historie Nový památník v Ostravě

P

řed ostravským hlavním nádražím byl odhalen památník obětem prvního deportačního transportu Židů v Evropě do Niska nad Sanem v Polsku. Slavnostní akt se uskutečnil 15. října za účasti předsedkyně Židovské obce v Ostra­vě Jiřiny Garajové a dalších hostů. Památník tvoří spolu s pamětní deskou i šestidílná konstrukce, která při určitém úhlu pohledu vytváří zlatou Davidovu hvězdu. Připomeňme si, že před 70 lety odjely z Ostravy a Frýdku-Místku do Niska v Polsku dva transporty s bezmála 1300 muži, přičemž první byl vypraven z Ostravy 18. října 1939. Další transporty směřovaly v rámci plánu na vytvoření zvláštní židovské rezervace z Vídně. Následně ustaly, neboť nacisté se rozhodli pro koncentraci židovského obyvatelstva ve velkých ghettech. Po odhalení památníku následovala vzpomínka na oběti holocaustu v parku Milady Horákové a koncert k 70. výročí prvního transportu v ostravském Domu kultury. (ski)

41/2009

Jak Valaši vzkřísili lokomotivu V roce 1968 rozhodli o jejím vyřazení z provozu. Díky partě železničních nadšenců ale tahle lokomotiva ve šrotu neskončila. Dnes se stala chloubou Nadace Okřídlené kolo.

K

dyž parní mašinku 314.303 z  přerovského lokomotivního depa posadili na sokl před nádraží ve Valašském Meziříčí, netušili, že jí vlastně zachraňují život. Všechny ostatní stroje této řady, které připomínaly historickou Severní dráhu císaře Ferdinanda, totiž čekal nelítostný osud sešrotování.

Ale ani jako památník to tento poslední u nás zachovalý stroj Ferdinandky neměl jednoduché. Pokud něco nezachránili do svých sbírek fandové, vše, co se dalo odmontovat a utrhnout, postupně mizelo za branami sběren šrotu. Poslední slovo měla všudypřítomná koroze.

Opravu stihli v termínu

Před patnácti lety mašinka nakonec putovala na odstavnou kolej do depa. „Když jsem se chtěl pochlubit tímto skvostem jedné francouzské návštěvě ze spolku historických lokomotiv, tak to byla vlastně ostuda, v jakém se nacházela stavu,“ zavzpomínal emeritní přednosta žst. Valašské Meziříčí Zdeněk Lacina, který měl spolu s již zesnulým teh-

dejším šéfem depa Josefem Matějovským s lokomotivou velké plány. Záměr ale ztroskotal na nedostatku financí. Vše se v dobré obrátilo až poté, kdy se na lokomotivu zaměřila Nadace Okřídlené kolo (NOK), která se rozhodla, že ji opět přivede k životu. Jak potvrzují předseda správní rady NOK Miroslav Kapoun i ředitel NOK Josef Tomeček, se zoufalým stavem se všichni seznámili na  prvním kontrolním dnu 20. ledna loňského roku. Podle toho také stanovili časový plán rekonstrukce. Cílem bylo stihnout vystavení lokomotivy letos v  červnu v  Olomouci u příležitosti oslav 5. výročí NOK. Nutno dodat, že to byl termín velmi odvážný, ale podařilo se ho splnit.

Silné kvarteto zasahuje

Opravárenská čtyřka důchodců ve složení František Bednář, Antonín Keprta, Miroslav Frkal a Vladimír Fabík o termínu občas zapochybovala. Všichni to jsou bývalí pracovníci valašskomeziříčského depa a znalci parní trakce. „Do  vlastní opravy jsme se vlastně mohli pustit až loni v  srpnu po  rozebrání lokomotivy, zjištění skutečného stavu a důkladné přípravě,“ vzpomínal ve středu 23. září během čtvrtého a posledního kontrolního dne Antonín Keprta. S uspokojením pak sledoval, jak se parní lokomotiva 314.303 z roku 1904 vesele prohání po jedné z kolejí depa. „Nejpodstatnější bylo podrobně popsat a poznamenat si rozebrané části. Pak to všechno pečlivě

oprava mašinky zabrala skoro dva tisíce pracovních hodin. V prostorách provozního pracoviště ve  Valašském Meziříčí pod vedením inženýra pro opravy Martina Škody proběhla demontáž, oprava rámu i pojezdu a kabiny strojvedoucího. Kotel opravovali v Jindřichově Hradci, nové vodní nádrže vyrobili v Krnově. „Původně jsme je chtěli opravit u nás, ale po jejich rozebrání jsme zjistili, že mají spoustu záplat a jsou silně zkorodované,“ upřesnil Vladimír Fabík. Také další součásti, které bylo třeba nahradit, byly dílem odborných firem, často jako sponzorský dar. „Ale i tak jsme na mašince strávili dohromady bezmála dva tisíce pracovních hodin,“ dodal Miroslav Frkal.

Rakousko-uherský klenot

OZNÁMENÍ Odešel oddaný pracovník železnice na Moravě, ve Slezsku a v Čechách. Po dlouhém zápase s nemocí zemřel 12. října t. r. Ing. Jiří Dukát. Svou profesní dráhu začal jako výpravčí, prošel řadou vedoucích funkcí a byl uznávaným odborníkem. Zvláštní úsilí věnoval řešení železničního uzlu v Brně a stal se výraz­nou osobností občanské koa­li­ce Nádraží v centru. Pohřeb se konal ve středu 21. 10. 2009 ve 13.30 h v obřadní síni Ústředního hřbitova v Brně.

očistit, vyspravit, dát do pořádku a přesně složit,“ smál se František Bednář. V roce 1960 začínal u dráhy právě na lokomotivě této řady, která v depu jezdila na tzv. topírenském posunu.

PAMATUJE CÍSAŘE. Díky Nadaci Okřídlené kolo se dnes parní mašinka 314.303 z roku 1904 opět prohání po kolejích. O náročnou opravu se postarala čtveřice železničářů v důchodu: František Bednář, Antonín Keprta, Miroslav Frkal a Vladimír Fabík (ve výřezu). FOTO autor (2x)

Vlakem na FIP

• 4.–9. 12. – Za památkami antického Říma. Cena 3890 Kč/os. zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenzi, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu, pojištění ck proti úpadku. Nezahrnuje vstupy celkem cca 38 eur, městskou dopravu cca 7 eur.

Jednodenní autobusové zájezdy

• 5. 12. – Norimberk, odjezd z Prahy přes Plzeň. Cena 650 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (císařský zámek, císařské stáje, Frauenkirche, případně Dům Albrechta Dürera, šibeniční cesta, mýtnice, katarinské ruiny atd.), volno na návštěvu adventních trhů. Možnost nástupu v Plzni. • 12. 12. – Drážďany, a pohádkový zámek Moritzburg, odjezd z Prahy. Cena 550 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (prohlídka Drážďan – sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, Katedrála Yenidze aj.), volno na návštěvu vánočních trhů. Možnost nástupu v Děčíně.

Pobyty s vlastní dopravou v ČR a nástupy podle přání klientů a volné kapacity hotelu

• Mariánské Lázně – Hotel Kriváň**** – Novinka – Listopadové M. Lázně – nástupy vždy čtvrtek nebo neděle. Cena balíčku za osobu 2999 Kč/pobyt zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu, 4x odpolední svačinku (polévka a salát), 2x balneo procedury pro rodiče, 1x opravdu velký zmrzlinový pohár v Café Panorama s výhledem na M. Lázně pro toho člena rodiny, který ukáže nejstrašlivější úšklebek (zdokumentováno fotem a později vyhodnoceno), volný vstup do sauny a whirlpoolu, 1x kávu a zákusek v Cafe Panorama s výhledem na M. Lázně, info a tipy na výlety, zapůjčení stolní hry. BONUS – JEDNO DÍTĚ DO 10 LET ubytování, strava a volný vstup do městského krytého bazénu ZDARMA. • Nové Hrady – Wellness hotel – slevy platné do 31. 10. Cena 2990 Kč/5990 Kč/os. zahrnuje: 3x/5x ubytování, 3x/5x polopenzi, 4/6 procedur, volné vstupy do krytého vlastního bazénu a sauny po celou dobu pobytu. Výborná cena – výborné ubytování! • Liberec – Centrum Babylon****hotel – Relax pro dva. Cena 1750 Kč/os. zahrnuje: 1x ubytování s polopenzí, neomezený poybt v Aquaparku, Lunaparku, Iqparku a Wellness po celou dobu pobytu i v den odjezdu, k dispozici župan po celou dobu pobytu,

1x terapii pro dvě osoby v solno-jodové jeskyni, 1x terapii pro dvě osoby na relaxačně masážním lůžku, pobyt ve VIP Sauna Afrikana (sauna, vířivka, vyhřívané lůžko), vždy v pondělí, středu a pátek od 18 do 22 h, bowling každé dopoledne od 10 do 12 h na 15 min/os. (po předchozí rezervaci možnost ranního plavání v aquaparku již od 8 h). Prodloužení pobytu je možné za příplatek 1200 Kč/os./den, nástupy podle přání klientů.

Slovensko

• Velký Meder – hotel Thermal ***, poslední volné dvoulůžkové pokoje v období 17. 11.–30. 11. a 30. 11.–23. 12. Buď fit! Cena 2999 Kč/os. zahrnuje: 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením, 3x polopenzi – švédské stoly, slavnostní přivítací večeři s aperitivem v den příchodu, součástí každé večeře je 0,2 l vína dle výběru, nealko je součástí šv. stolu, 2x čerstvé ovoce na pokoj, 3x vstup na termální koupaliště (platné od následujícího dne pobytu), 1x relax. masáž na termálním koupališti, 1x relax. pobyt v solné jeskyni na term. koupališti, 10% slevový poukaz na konzumaci v samoobslužné restauraci a baru na koupališti. Další termíny podle volné kapacity hotelu.

Polsko

• Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Romantický minirelax pro dva 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2700 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x snídaně bufet, neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x ovocnou mísu a láhve vína na pokoj, 2x večeři při svíčkách ve stylové restauraci – tříchodové menu pro oba, 1x léčivou masáž pro oba, 1x hydromasáž v perličkové ozonové koupeli + terapii barvami pro oba, parkovné v ceně hotelu. • Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Minirelax pro každého 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2650 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu dle denní nabídky včetně studených nápojů), neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x klasickou masáž celého těla, bahenní lázeň, parkovné v ceně hotelu. Poslední železniční stanice na našem území – Náchod, odtud autobusem (cena jízdenky cca 14 Kč) do Kudowy Zdróje. Další široká nabídka novinek a zlevněných pobytů a lázeňských programů v našem katalogu nebo na www.cdtravel.cz.

Kontakty

ČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 055, 372 243 051, 972 243 052, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h. e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Jak doplnil vrchní přednosta DKV Olomouc Dušan Tylich, který výtečně zvládl celý management opravy a zprovoznění stroje, parní lokomotiva 314.303 je poslední ze série 37 vyrobených lokomotiv pro těžší posun na uhelných seřadištích pro tehdejší Ferdinandku. Po jejím odstavení z provozu před 41 lety jen málokdo doufal, že ji někdo opět zprovozní. Velký dík proto patří Nadaci Okřídlené kolo, která celý projekt zaštítila organizačně, finančně i mediálně za významné sponzorské účasti firmy IDS Olomouc a dále ve spolupráci s DPOV Přerov a ČMŽO Přerov. České dráhy tak získávají další z jedinečných klenotů provozních malých parních lokomotiv z doby rakouskouherské monarchie. Ivan Skulina

KUŘÁCI – ODVYKNETE 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

CA MADOM

PŘIJMEME

Mašinkové vandry CA MADOM vás zve na víkendové putování po krásách modelové i skutečné železnice v Evropě. Vše podrobně na www.madom.cz

Soukromá firma přijme zámečníka pro opravy nákladních vagonů. Bližší informace na tel. 608 120 099

VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ Odbor informatiky (022), oddělení provozní a průřezové systémy GŘ ČD vyhlašuje výběrové řízení na pozici: Systémový specialista pro LN a ekonomické aplikace. Stanovené předpoklady k výkonu funkce: VŠ/SŠ vzdělání, uživatelská znalost Microsoft Office, znalost a zkušenosti s podporou Lotus Notes včetně workflow, orientace v IT podpůrných ekonomických systémech, zkušenosti z oblasti business nebo IT analýz - návrhy řešení, ochota učit se novým věcem, samostatnost, komunikační a prezentační dovednosti, přesnost, schopnost týmové práce, rozhodnost, konstruktivní a tvůrčí myšlení, odolnost vůči stresu, flexibilita. Práce spočívá v IT podpoře odborných útvarů v návaznosti na aplikaci Lotus Notes (koordinace s dodavatelem, pomoc při poptávacím řízení a zasmluvnění), spolupráci s oddělením nákupu, podpoře projektů a vedení potřebné dokumentace, komunikace s dodavateli, spolupráci s uživateli, garanty jednotlivých modulů a odbornými útvarů v rámci celé společnosti, zajišťování procesně-technických analýz, komunikaci s dceřinými společnostmi, správě a koor­dinaci přidělování oprávnění pro LN. Místo práce je na Praze 1, kontaktní osobou je Irena Raková, e-mail: [email protected], tel. 972 233 290. Odbor informatiky (0 22), oddělení infrastruktury a nákupu ICT GŘ ČD vyhlašuje výběrové řízení na pozice: Systémový specialista pro HW Infrastrukturu. Stanovené předpoklady k výkonu funkce: VŠ/SŠ vzdělání, angličtina – komunikativní úroveň, uživatelská znalost Microsoft Office, znalost HW a SW produktů, zkušenosti s řízením dodavatelů – outsourcingu IT provozu, řízení projektů, zkušenosti s vyjednáváním, analytické zkušenosti, samostatnost, komunikační a prezentační dovednosti, přesnost, schopnost týmové práce, rozhodnost, konstruktivní a tvůrčí myšlení, odolnost vůči stresu, flexibilita. Práce spočívá ve strategickém řízení svěřené oblasti, implementaci nových IT služeb, projektovém řízení a vedení potřebné dokumentace, řízení dodavatelů, vedení jednání s dodavateli, IT podpoře odborných útvarů. Místo práce je na Praze 1. Kontaktní osobou je Petr Holakovský, e-mail: [email protected].

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

41/2009

pošta Kdo může za srážky na přejezdech

V

 článku Zdeňka Thuna Jak zlepšit stav přejezdů v Železničáři č. 39 autor správně píše, že před přejezdy je nadstandardní kombinované upozornění dopravními značkami. Každý železniční přejezd ovšem nelze řešit nákladnou cestou. Ve článku Falešný pocit bezpečí zabíjí (Železničář č. 32) pak vrchní inspektor Milan Mašek na otázku, proč je statisticky nejvíce střetů auta a vlaku na chráněných přejezdech, odpovídá, že řidič si asi řekne, červená světla nesvítí, tak můžu jet. Za zavádějící považuji názor, že nejvíce střetů je proto, že zabezpečení přejezdu bylo nefunkční a řidič se nerozhlédl, i když nesvítilo bílé světlo. Taková nehoda snad nebývá ani jednou za rok, vždyť České dráhy při poruše na přejezdu dávají rozkazy k opatrné jízdě. Viníkem nehod nejsou ani České dráhy, ani Správa železniční dopravní cesty, ale v 99,9 procentech případů řidiči automobilů.

Petr Čech

Výročí tratě Brno – Přerov

U

 příležitosti Dne železnice 2009 a 140. výročí tratě Brno – Přerov přijela na brněnské hlavní nádraží parní lokomotiva 475.101 Šlechtična spolu se soupravou historických vozů. Zvláštní parní rychlík zastavoval téměř ve všech stanicích a zastávkách. Historický kolorit umocnil i flašinetář v uniformě vojenského vysloužilce. Ve Vyškově na Moravě čekala na výletníky expozice malého muzea ČD

v historické budově bývalé vodárny. Během dlouhého pobytu v Přerově se cestujícím i ostatním příchozím představilo největší modelové kolejiště na Moravě s plochou 35 m 2. U přerovských Dílen pro opravu vozidel jezdila dětem pro radost maličká posunovací mašinka 706.606-1. Do areálu DPOV se přijela na točnu otočit i Šlechtična, aby se nemusela do Brna vracet uhlím napřed. Dozbrojení vodou pak předvedli na 9. koleji přerovští drážní Petr Otevřel hasiči.

Svatováclavské vinobraní v Kadani

V

 sobotu 26. září se v Kadani konalo již desáté Svatováclavské vinobraní. Město si letos navíc připomnělo 635 let od udě­ lení viničního práva císařem Karlem IV. Během programu vystoupily folklórní, hudební a taneční tělesa z Moravy a Čech. Vinice františkánského kláštera byla dějištěm vinařského rituálu Otevírání hory. Samozřejmě k akci patřila ochutnávka vína a moštu. Sám klášter je kulturní památkou, a tak sem zájemci přijížděli motoráčkem ze širokého okolí. Ve stejný den se také symbolicky zavřela vrata za letošním pravidelným provozem Doupovské dráhy, která po celou letní sezonu vozila cestující mezi Kadaní a Podbořany. Při této příležitosti si cestující prohlédli areál zámku v Krásném Dvoře.

Ludvík KOSTRHUN

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

7

Nejsem nevěsta na prodej Když někdo pracuje v jídelním vozu, vídává často zajímavé lidi včetně slavných osobností ze světa byznysu, umění i sportu. Někdy takové setkání může skončit nabídkou k sňatku.

Má ráda kontakt s lidmi

Při přijímacím pohovoru vybírali z 250 lidí jen 25. Dneska vzpomíná, že ji zkoušeli ze všeobecných a jazykových znalostí a taky z toho, co ví o železnici. Všechna tři kola pohovoru zvládla a nakonec prošla. Úspěchu si váží o to víc, že bydlí v Karviné, kde panuje vysoká nezaměstnanost.

Snažím se, aby zákazníci byli spokojení a měli dobrou náladu. „Nemám ráda jednotvárnou práci, vyhovuje mi změna destinací a hlavně kontakt s lidmi,“ říká o výhodách své profese Katarina. „Vážím si ale i toho, že nějakou práci mám. Snažím se stejně jako většina ostatních stevardů dávat zákazníkům dobrou náladu a docílit toho, aby byli spokojení a najezení.“ Když se zeptám, zda je na její práci něco, co se jí nelíbí, rychle vyhrkne: „Mně se na ni líbí všechno, jinak bych to nemohla dělat.“

Ředitelé i fotbalisté

Sympatická Katarina se stala nejen stevardkou, ale také instruktorkou, tedy osobou, která zaškoluje nové stevardy. „Začátečníci

jedou nejdřív do  Prahy, kde s  nimi provedu tzv. seznámení s  vlakem. V  Bohumíně pak probíhá druhá fáze včetně výuky komunikace s  lidmi. Jedu s nimi během zácviku a zaškoluji je pak v terénu,“ vysvětluje svou úlohu Katarina. Podobně jako ostatní stevardi JLV i  slečna Rusnáková míří s jídelními vozy do destinací zvučných jmen: s vlaky SuperCity je to Vídeň a Ostrava, s vlaky EuroCity a InterCity pak třeba Žilina a v minulosti také (spojem EC Jože Plečnik) Salcburk. Kromě toho se podle možností účastní i některých doprovodných akcí ČD. Měla tu čest vézt celou řadu známých osobností – namátkou generální ředitele Českých drah Petra Žaludu i Josefa Bazalu, zpěváka Václava Neckáře, fotbalové týmy Amfora a Viktoria Žižkov. „Všichni byli skvělí, bez problémů,“ říká.

Neodbytný nápadník v doprovodu kulturistů

Přidává ještě skoro neuvěřitelnou historku, která se jí během práce stala. „Vezli jsme Pendolinem před dvěma lety ruské kulturisty z mistrovství v Ostravě. Prezident jejich asociace přišel v Olomouci na bar. Nejdřív udělal obrovskou útratu a  pak mě požádal o ruku. Když jsem mu to rozmlouvala, tak dokonce říkal, že si mě klidně i koupí. Prý, za kolik, že zavolá na firmu. A nejen

VÁŠEŇ. Katarina Rusnáková má slabost pro klasické jídelní vozy staršího data výroby.

to, oháněl se pořádně naditou peněženkou. Bylo to prostě šílené,“ vypráví Katarina. „Když jsem pak začala dělat před Prahou vyúčtování, říkal, že všechno zaplatí a hodil tu kasírtašku se zlatými kreditními kartami a eury na pult. A navrch k tomu dal rolexky, hodinky asi za devadesát tisíc a odešel. Utíkala jsem za ním a on na mě, že už jde prý koupit prstýnky. Jeho svěřenci ho nakonec začali hledat, protože měli u něj pasy a nemohli by odjet, tak jsem jim ty věci pro něj předala. Podotýkám, že pán byl celkem příjemný, nebyl vlezlý, ale měla jsem z  něj strach, hlavně pro to, že to byl fakt obrovitánský chlap. No už jsem se tehdy těšila na konec jízdy,“

FOTO AUTOR

dokončila historku stevardka.

Což takhle dát si řízek?

A  jaký že má Katarina Rusnáková recept na zlepšení nálady? „Při hodinovém a delším zpoždění po domluvě s vlakvedoucím dáváme ve 2. třídě v Pendolinu pití zdarma, no a když je to klasický jídelní vůz, tak to holt musíme být optimisté.“ Nakonec nás zajímalo, co by nám tato odbornice doporučila při návštěvě jídelního vozu: „Určitě kuřecí nebo vepřový řízek s bramborovým salátem. A jednou jsme měli akci Palačinky se šunkou a špenátem a druhé sýrové s mozarellou, ty jsou excelentní. Tož bylo to fajne, no ni?“, dodala Katarina v ostravském nářečí. MARTIN NAVRÁTIL

Zveme vás do železničního ráje „Před pár lety jsem vyrazila na  vícedenní túru podél Rýna ve Švýcarsku, během níž mě napadlo, že by bylo dobré vydat pro české čtenáře výpravného železničního průvodce po Švýcarsku. Už léta totiž vydáváme v češtině útlou propagační brožuru o švýcarských železnicích, o  kterou byl každým rokem větší zájem. Chtěla jsem proto nabídnout turistům něco víc. O autorovi jsem měla jasno hned, novináře Petra Čermáka znám jako nadšeného vlakového cestovatele. Pak už zbývalo jen najít nakladatele,“ dodává paní Koukalová.

Ve Švýcarsku se mohou chlubit takřka dokonalým železničním systémem. A právě o něm pojednává unikátní knížka Petra Čermáka.

P

ublikaci nazvanou Švýcarsko křížem krážem železničním rájem letos vydala Kartografie Praha. Na devadesáti šesti stranách se zde dozvíte o deseti vybraných trasách. Publikace je doplněna mapami tratí a také nákresy převýšení jednotlivých traťových úseků. Součástí užitečné publikace je i mapa švýcarského dopravního systému, popis vlaků, ceny jízdenek a upozornění na zajímavá místa okolo tratí. Nechybí ani tipy na výhodné ubytování podél vybraných tras. Součástí jednotlivých kapitol jsou i exkurze do často dramatické historie budování železnic ve Švýcarsku.

Až na alpské vrcholky

„V knize se čtenáři slovem a obrazem seznámí například s Glacier, neboli Ledovcovým expresem, nejstrmější zubačkou na  světě na horu Pilatus, ale také s nejvýše položenou železnicí v Evropě – Jungfraubahn, která vede do výše 3454 metrů nad mořem,“ říká zástupkyně společnosti Switzerland Tourism v  České republice Alena Koukalová, která stála u zrodu této zajímavé knihy.

Harmonizace vše neřeší

Ž

K

atarina Rusnáková železnici nejdříve využívala při dojíždění do práce jako běžný cestující. Brzy ji ale měla možnost poznat i z jiné stránky. Jednou dohnala na  poslední chvíli vlak a samou radostí pak navštívila minibar. Byla z něj úplně nadšená a jelikož zrovna měla velkou žízeň, hned ho využila. Když pak zjistila, že společnost Jídelní a lůžkové vozy (JLV) vypsala výběrové řízení na stevardy, brala to jako životní výzvu a přihlásila se.

pošta

V HORÁCH. Švýcarské tratě zdolávají náročný terén.

Alena Koukalová stála u zrodu FOTO autor (4x) publikace.

Panoramatické vlaky nabízejí turistům nádherný výhled.

Expres, který jezdí schválně pomalu

Švýcarská krajina je při jízdě vlakem doslova kinem pod otevřenou oblohou. Proto se v knize objevily nejznámější panoramatické trasy, vedoucí zpravidla horskými masivy. Řada takových vlaků má v názvu slovo panoramatický a vagony jsou v těchto soupravách ve střešní části prosklené, aby se cestující mohli pohodlně kochat vysokohorskou krajinou. Ve Švýcarsku jezdí dokonce nejpomalejší železniční expres na světě – Glacier expres, který slouží především k relaxaci a obdivování okolní přírody. Kniha o železničním cestování byla během pár měsíců od jejího vydání letos na jaře natolik úspěšná, že Switzerland Tourism chystá s dalšími autory podobné průvodce na téma gastronomie či památky UNESCO ve Švýcarsku. MARTIN HARÁK

elezniční a silniční doprava se od sebe liší technologickými, provozními, ekonomickými a ekologickými charakteristikami. Každá z uvedených doprav zajistí shodnou přepravu s rozdílnými náklady i kvalitou. To znamená, že uživatelé dopravních sítí se nerozhodují pouze na základně peněžních ukazatelů, ale berou do úvahy i mimoekonomické charakteristiky. Dopravní politika České republiky i Evropské unie na to reagují tak, že požadují harmonizaci podmínek na přepravním trhu. Jde o dlouhodobý požadavek a není ani jisté, že po dosažení harmonizace dojde k žádoucí změně v proporcích dopravního systému státu. Obvykle se harmonizace podmínek vymezuje srovnatelností úhrad za používání dopravní cesty, daní, dotací, tarifů, ekolo­gických poplatků a ekonomického postavení doprav­ních podniků. Stranou zájmu zůstávají problémy organizační, metody řízení, odměňování manažerů. Železniční doprava by měla pro podmínky silniční dopravy iniciovat uplatnění organizačních principů Českých drah, tj. vznik specializovaných orga­ nizací jako např. Cargo-kamion. Vzájemné poznávání specifik obou dopravních oborů by mohlo být počátkem ekonomické integrace obou systémů na území státu. Zjednodušil by se systém dopravní obslužnosti, substituce osobní dopravy v regionálních rozměrech autobusy a tím i podmínky posuzování účelnosti zákona o veřejných službách v hromadné osobní dopravě, a to např. s ohledem na uplatnění ekonomické výše jízdJaromír Kunst ného.

ibžd Liberec 9. října

V

 odpoledních hodinách v obvodu libereckého depa vykolejila lokomotiva 753 187-4 při posunu na koleji číslo 6b. Škoda byla předběžně vyčíslena na 50 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Praha hl. nádraží 10. října

V

e večerních hodinách v žst. Praha hlavní nádraží při posunu prudce najela lokomotiva 111 005-5 na zarážedlo kusé koleje číslo 12a a následně vykolejila. Škoda byla předběžně vyčíslena na 12 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Humpolec 15. října

V

 odpoledních hodinách v žst. Humpolec při posunu vykolejila lokomotiva 731 012-1 a jeden nákladní vůz řady Sfnimmns na výhybce číslo 12a/b. Škoda byla předběžně vyčíslena na 130 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

Přerov 16. října

V

e večerních hodinách v žst. Přerov došlo na koleji číslo 402A ke srážce odjíždějícího nákladního vlaku Rn 50238 s nákladním vlakem Pn 61121, který stačil před srážkou zastavit. Při srážce byl lehce zraněn strojvedoucí vlaku Pn 61121, škoda byla předběžně vyčíslena na 840 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava. (MirKo)

8

za poznáním

kam jet Výstava modelů v Liberci

41/2009

Jizerská železnice slaví 115 let

K

lub železničních modelářů (KŽM) v Liberci zve všechny na tradiční výstavu železničních modelů a kolejiště, jež se uskuteční v klubu modelářů v areálu lokomotivního depa v Liberci. Otevřeno je ve dnech 24.– 28. října 2009 od 9 do 17 hodin. Přístupová cesta od ostrovního nástupiště železniční stanice bude vyznačena. Podrobnosti naleznete na www.kzmliberec.wz.cz.

Spořitelní pochod na severu

K

lub českých turistů, Odbor tělovýchovné jednoty VTŽ Chomutov, pořádá 34. ročník Pochodu ke dni spoření. Turisté si na něj mohou vyšlápnout v sobotu 31. října. Start je v 8 hodin u České spořitelny v Chomutově v Palackého ulici. Připraveny jsou tři trasy v délce 14, 20 a 25 km. Účastnit se mohou i zájemci na kolech, a to i bez předběžné prezentace na startu, cíl je u I. mlýna. Pochod je pořádán ke Světovému dni spoření.

Za exotikou do Lysé nad Labem

V

ýstaviště v Lysé nad Labem pořádá spolu s chovatelskými organizacemi ve dnech 30. října až 1. listopadu 2009 druhý ročník výstavy Exotika. Ta bude rozdělena na tři části. Spodní výstavní halu obsadí bažanti, vodní ptáci a holoubci, přízemí pak nebodované exotické ptactvo, prezentovat se zde budou i pěstitelé květin a rostlin, akvaristé, teraristé a dále zoologické zahrady. V prvním patře proběhne otevřená bodovaná výstava drobných exotů a kanárů Ptačí svět. Na Exotice bude také připraven stánek Českých drah, kde se návštěvníci budou moci informovat o různých nabídkách, tarifních slevách a dalších produktech ČD.

VIADUKT SMRŽOVKA. Mohutná kamenná mostní stavba, jež je symbolem dráhy, byla v minulých letech důkladně a citlivě opravena.

V měsíci říjnu slaví největší počet tuzemských železničních tratí svá výročí. Celkem je jich 72, najdeme mezi nimi i trať z Liberce do Tanvaldu.

L

etos je to 115 let, co železná dráha rozvinula své koleje i do Jizerských hor a měsíc říjen k tomu přispěl dvěma tratěmi. Na počátku železničního podnikání byly téměř při všech stavbách značné potíže. Byly různého charakteru a mezi nejsložitější patřily podnikatelské a regionální zájmy. V mnoha případech oddálily realizaci a nebylo tomu jinak ani v případě železničního spojení na jižních svazích Jizerských hor mezi Libercem, Jabloncem, Smržovkou a Tanvaldem.

Příslib lepších časů

Pro potřebu zdejší železnice byl vypracován přehled hospodář-

ské situace na Jablonecku. Záruku rentabilnosti železné dráhy dával velký počet zdejších výrobních závodů. Ve druhé polovině 19. století byla výstavba železnic příslibem lepších poměrů a v chudších krajích přinášela jejich stavba a pozdější provoz zdroj uplatnění a pevných příjmů. Zástupci Společnosti Liberecko-jablonecko-tanvaldské dráhy a vrchní inženýr Stern provedli slavnostní výkop 4. října 1887. Veškerá práce se prováděla ručně, jen s primitivní technikou, manipulace s velkým množstvím zeminy byla zajišťována koňskými či volskými povozy. Současně s terénními úpravami, budováním zářezů, mostů a propustí se podle podrobných plánů budovaly nádražní objekty.

Lokomotiva jménem Jablonec

O osobní dopravu je tady zájem.

Poslední byla odbočka do Josefova Dolu

První úsek z  Liberce do  Jablonce byl předán veřejnosti v listopadu 1888, další úseky byly dány do provozu až v roce 1894: Jablonec – Lučany 12. července, Luča-

V Tanvaldu se potkaly historická lokomotiva a vůz ČD ř. 843.

Základní lokomotivní park čítal celkem 4 parní lokomotivy, při rozšíření tratě v  roce 1894 bylo dodáno dalších 5 lokomotiv. Byly vyrobeny v Rakousku, první čtyři se jmény Reichenberg (Liberec), Gablonz (Jablonec), Maffersdorf (Vratislavice) a Proschwitz (Proseč), tedy s názvy sídel, kudy dráha vedla. Postupem času byly tyto stroje rušeny, v poválečném období jezdily mezi Libercem, Smržovkou a Tanvaldem různé typy parních lokomotiv, které podle možnosti poskytla výtopna Liberec. Charakteristickou parní lokomotivou se potom stala řada 423.0 Velký bejček. Tyto

stroje na tratích kolem Smržovky dojezdily v roce 1967, kdy byly nahrazeny motorovými Hektory – řadou T 435.0. Na osobních vlacích do Josefova Dolu se po druhé světové válce objevoval i motorový vůz Hurvínek – řada M 131.1. V dalších desetiletích ovládly koleje na úpatí Jizerských hor motorové lokomotivy řady 743 Kocour a na osobních vlacích všudypřítomné motoráky řady 810 Orchestrion.

Význam pro region i v dnešní době

Nyní v říjnu je to právě 115 let, co přijel slavnostní parní vlak na čtyřkolejné nádraží do nového železničního uzlu Smržovka, kde byl přivítán stovkami lidí, kteří mohli zhlédnout i nově postavenou remízu s vodárnou pro lokomotivu. Letitá snaha našich předků byla dovedena k cíli, i když trochu složitě, zdlouhavě a po částech. Vznikla tak trať zajímavá nejen z hlediska hospodářského, ale i blízká zdejšímu lidu, jež má i dnes svůj význam. Jan Dvořák

RODNÉ LISTY

Drážní mistrovství ve scrabble

V

 pořadí 8. mistrovství republiky železničářů ve scrabble, populární hře se slovy, se uskuteční 14. listopadu 2009 od 10 hodin v Hradci Králové. Pořadateli mistrovství jsou Traťová strojní společnost a Česká asociace scrabble (ČAS). Turnaj se uskuteční v zasedací místnosti TSS v Jičínské ulici 1605, zúčastnit se ho mohou všichni zaměstnanci ČD, dceřiných společností, SŽDC a důchodci – bývalí zaměstnanci těchto organizací. Turnaj se bude hrát podle oficiálních pravidel ČAS ve variantě Plus, počet kol bude upřesněn podle počtu účastníků. Zájemci o účast na mistrovství se mohou přihlásit nejpozději do 11. listo­padu Zbyňku Burdovi, a to elektronicky na adresu [email protected], případně telefonicky na č. 972 342 292, mobil 602 736 945, nebo Jiřímu Spáčilovi na adresu [email protected] (tel. č. 972 243 009, mobil 724 734 348). (red)

ny – Smržovka – Tanvald 10. října a odbočka Smržovka – Josefův Důl 15. října. Nejsložitější stavební práce byly kolem Smržovky, členitost terénu a vodních toků dala vzniknout řadě propustí a mostů, z nichž vyniká mohutný viadukt ve Smržovce, náročná byla i stavba tunelu mezi Lučany a Smržovkou.

FOTO MARTIN NAVRÁTIL (3x)

SETKÁNÍ. V létě 1993 čekají na odjezd ze stanice Smržovka osobní vlaky do Josefova Dolu a Jablonce nad Nisou.

• Tanvald – Železný Brod 1. 7. 1875 • Liberec – Jablonec n. Nisou 25. 11. 1888 • Jablonec n. N. – Lučany n. N. 12. 7. 1894 • Lučany n. N. – Tanvald 10. 10. 1894 • Smržovka – Josefův Důl 15. 10. 1894 • Tanvald – Kořenov 30. 6. 1902 • Kořenov – Harrachov 1. 10. 1902

DÁL NEJEDEME. Konec železniční tratě v Josefově Dole, kde byla FOTO AUTOR (2x) kdysi postavena malá remíza pro parní mašinku.

Slovenská strela možná opět vyjede I v zimní sezoně je denně kromě pondělí otevřeno Technické muzeum Tatra v Kopřivnici.

H

ala přirozeně ukrývá jedinečnou sbírku výrobků firmy Tatra počínaje automobilem typu Präsident, nejstarším v tehdejším Rakousko-Uhersku. Jde spíš o kočár připomínající auto, které se pro lepší názornost otáčí na výstavním soklu. Jsou tu automobily osobní, nákladní, užitkové, speciální i závodní, včetně legendární Tatry ze závodu Paříž – Dakar. Znalci vědí, že předchůdcem proslulé kopřivnické továrny

byla malá rodinná firma Ignaze Schustaly (1822–1891) zaměřená na produkci kočárů a bryček, založená už roku 1850. Ta vyráběla v hojném počtu i nákladní vozy, kolejové autobusy i jiná vozidla. V expozici najdete nejen drezínu Tatra 15/30, ale hlavně chloubu Kopřivnických – Slovenskou strelu.

Naděje na zprovoznění

Geniální čtyřnápravový motorový vůz se Sousedíkovým elektrickým přenosem výkonu jezdil od roku 1936 mezi Prahou a Bratislavou a dlouhá léta byl maximální rychlostí 130 km/h nepřekonán. Nějaký čas se dokonce uvažuje o  jeho znovuzprovoznění. „Exponát je kompletní, dokonce máme uschovány původní die-

Legenda našich kolejí zatím poFOTO AUTOR stává venku.

selové motory,“ říká Radim Zátopek, kurátor Technického muzea Tatra v Kopřivnici a dodává, že technický unikát by mohla na trať „popostrčit“ úvaha o přesunutí expozice muzea. „Vytipovali jsme asi kilometr vzdálenou halu z roku 1919, která má 10 000 metrů čtverečních výstavní plochy, a kdyby se udělalo podlaží, tak dokonce 15 000 metrů. Je to v areálu Tatry, poblíž silnice a – co je dobré – vede tam i vlečka. Takže by se mohlo stát, že Slovenská strela bude umístěna na vlečce, a pokud by se ji podařilo zrenovovat, mohla by i vyjet na trať a jednou, dvakrát do roka objet republiku.“ Podle jeho slov je kvůli další budoucnosti muzea vytvořen speciální tým a v současné době se už připravuje koncepce.

Strela zatím chátrá

Po vyhodnocení návrhů asi 20 firem se provede užší výběr a rozhodne se, jaký typ expozice to bude. „Vzhledem k tomu, že ekonomická krize postihla také Tatru, není možné přesně stanovit, kdy dojde k realizaci, ale vidíme to jako nutnost pro celkové zkvalitnění koncepce muzea, které by v budoucnu mělo nést název Vědeckotechnické muzeum Tatra,“ poznamenává Radim Zátopek. Strela by si důstojnější osud než nyní určitě zasloužila, navíc jí postávání pod přístřeškem a vystavení nepřízni počasí moc neprospívá. „Vždycky, když ji tradičně před začátkem sezony umýváme, je vidět, jak rok od roku chátrá,“ poznamenává Radim Zátopek.

MARTIN NAVRÁTIL