KONINKLIJKE ROEIERS VEREENIGING EENDRACHT

Nieuwsbulletin voor gepensioneerden van de KONINKLIJKE ROEIERS VEREENIGING EENDRACHT Telefoon: 0181- 41 10 70 Mobiel: 06 83 01 54 43

(verschijnt viermaal per jaar)

Redactie: J.J. Schreuders

Redactieadres: Oever 69, 3232 GN Brielle E-mail: [email protected]

JAARGANG nr. 20 (2015)

kwartaal 1

24 april 2015

1 / 18

Van de redactie

M

et deze editie over het eerste kwartaal van 2015 is al weer de twintigste jaargang van de Schakeling van start gegaan. Wie had gedacht bij de start in 1995 dat deze nieuwsbrief het zo lang zou uithouden. Begonnen is met slechts één velletje A4 en alles ging toen nog per post. Nu gaat nog slechts een dertigtal met de reguliere post en de rest gaat via de internetsnelweg. Hoeveel dat er zijn? Geen idee eerlijk gezegd. In het begin ging de Schakeling alleen naar gepensioneerde roeiers en daar is het aantal wel van bekend. De nieuwsbrief gaat nu echter ook naar een flink aantal weduwen van oud-roeiers, naar alle werkende roeiers en ook naar een aantal 'relaties'. Verder is het bekend dat de Schakeling vaak wordt doorgestuurd naar familie, vrienden en/of geïnteresseerden. De redactie weet dat het blad onder andere in de U.S.A. wordt gelezen. Het aantal lezers is, denkt de redactie, zelfs niet bij benadering vast te stellen. Zolang de belangstelling zo groot is en de redacteur er toe in staat blijft gaat de redactie met frisse moet verder, daarbij de hoop uitsprekend dat er zo nu en dan eens een leuk artikel wordt ingestuurd of mooie foto's per e-mail worden aangeleverd. Wat dat laatste betreft is het wat magertjes. Na bovenstaande over de foto's te hebben geschreven doet zich het toeval voor dat we een viertal foto's met bijgehorende tekst ontvingen van werkzaamheden van roeiers in Napels en Trieste. We plaatsen ze uiteraard met plezier en hopen voor de toekomst er nog meer te mogen ontvangen. Bertus Kluijtmans stuurde de foto's in met de bijbehorende gegevens. Bedankt Bertus!! Ook voor 2015 zal de redactie zijn uiterste best doen weer een viertal lezenswaardige edities uit te brengen. Uw commentaar en adviezen zijn van harte welkom. Verzending Zoals al een paar maal eerder is gedaan willen wij weer een oproep doen aan degenen die de Schakeling nog per post ontvangen. Heeft u onlangs een computer aangeschaft en gebruikt u e-mail laat dat dan weten aan Piet Bakker op kantoor. Dat scheelt papier-, print- en portokosten. Heeft u geen computer en bent u ook niet van plan deze in de nabije toekomst aan te schaffen dan hoeft u niet bang te zijn dat de verzending zal stoppen. Ook als er nog maar één per post moet worden verzonden blijven we dat gewoon doen. Hieronder treft u, zoals gebruikelijk geworden, de twee staatjes aan over het aantal verzonden Schakelingen in 2014 en ter vergelijking de aantallen in 2013. 2013 Kwartaal: 1 2 3 4 Totalen

per: Post e-mail 41 172 41 173 40 175 39 174 161 694

A-4 24 10 15 18 67

pagina’s: boekje e-mail 32 33 15 15 20 23 24 27 91 98

JAARGANG nr. 20 (2014) kwartaal 1

24 april 2015

2 / 18

2014 Kwartaal: 1 2 3 4 Totalen

per: Post e-mail 36 175 35 175 34 177 31 183 136 710

A-4 10 18 9 16 53

pagina’s: boekje e-mail 14 16 24 28 12 14 23 22 73 80

U ziet dat het aantal per e-mail verzonden exemplaren langzaan blijft stijgen en de verzending per post terugloopt. In de staatjes zijn alleen gepensioneerde roeiers en weduwen van roeiers opgenomen en een heel klein aantal 'relaties'. Sinds geruime tijd wordt de Schakeling ook naar alle leden en werknemers van de KRVE verstuurd en dus is de oplage veel groter dan in de staatjes staat vermeld.

Verenigingsnieuws In memoriam Donderdag 8 januari overleed mevrouw C. Schouten - van Doeselaar echtgenote van oud-roeier Jan Schouten. Verdere gegevens ontbreken bij de redactie. Woensdag 18 februari overleed oud-roeier David Orwaard David werd 91 jaar. De crematieplechtigheid vond plaats op dinsdag 24 februari te Delft. Donderdag 19 februari overleed mevrouw J. van Andel - Niehot weduwe van oud-roeier Karel van Andel. De crematieplechtigheid vond plaats op dinsdag 24 februari in crematorium Hofwijk in Overschie. Zondag 15 maart overleed oud-roeier Roel Schreurs Roel werd 84 jaar. De crematieplechtigheid vond plaats op donderdag 19 maart in het uitvaartcentrum aan de Langehorst in Rotterdam. Dinsdag 31 maart overleed Mevr. T. Hartman - Blom Weduwe van oud-roeier Hugo Hartman. De crematieplechtigheid vond plaats op zaterdag 4 april in de Essenhof in Dordrecht Wij wensen alle nabestaanden veel sterkte bij het verwerken van hun verlies.


24 april 2015

3 / 18

Leden Op 12 januari werd Robbert Wolf vollid van de KRVE.

Opleiding Per 19 maart is het dienstverband met derdejaarsleerling B.C. Verschoor beëindigt.

Nieuws van de haven e.d. De geplaatste items zijn ontleend aan artikelen in het Rotterdams Dagblad, Algemeen Dagblad, Nieuwsblad Transport en Weekblad Schuttevaer.

Lichte groei in 2014 Trouw 20 januari e Rotterdamse haven groeit weer. Na een kleine krimp vorig jaar, nam de overslag in 2014 met één procent toe. De groei was met name te danken aan containers. Daarvan kwamen er afgelopen jaar 5,8 procent meer binnen in Rotterdam. De olieproducten namen 8,1 procent af.

D

De cijfers zijn niet eenduidig. De ene sector groeit, de andere krimpt. Door de onverwacht lage olieprijs vloeide meer ruwe olie (+4,8 procent) de haven in. De bezettingsgraad van raffinaderijen groeit, maar er is nog altijd een overcapaciteit. Van vier keer Shell Pernis, 's lands grootste raffinaderij, zegt Allard Castelein, de directeur van het Havenbedrijf. Ook de chemie doet het niet best. Een aantal problemen zal structureel zijn, denkt Castelein. Daarom verwacht hij ook dit jaar niet meer dan één procent groei. "We bevinden ons in een verandering van tijdperk." In de eerste maanden van het jaar kwakkelden de containers nog, de laatste tijd ziet Castelein een 'forse groei'. Die komt precies op tijd, juist omdat de containersector een grote verandering doormaakt. De twee robotgestuurde containerterminals op de Tweede Maasvlakte draaien op proef. Als die volledig open gaan, heeft Rotterdam veel meer containers nodig om ze gevuld te krijgen. Naast de aantrekkende economie, komt de groei in containers door de voordelen van de Maasvlakte, denkt Castelein. De schaalvergroting in de scheepvaart is gunstig voor Rotterdam, vanwege de ligging aan zee en unieke diepgang. Vorige week kwam het grootste containerschip ter wereld, de CSCL Globe, voor het eerst in Rotterdam. Vandaag komt die weer terug. "Dat is precies waar we op aansturen. Dat schepen uit Azië als eerste aanleggen in Rotterdam, dan naar andere Europese havens gaan, en dan weer in Rotterdam komen." Naast de dalende prijs waren er vorig jaar meer onzekerheden in de olie. Van het conflict met Rusland merkte Castelein niet veel, wel van de opkomst van schaliegas in Amerika en de concurrentie met raffinaderijen in het Midden-Oosten. Ook trekt de haven van Amsterdam benzine naar zich toe. En een deel van de olieopslag is verschoven naar Antwerpen, dat een nieuwe terminal opende. Om mee te gaan in het nieuwe tijdperk wil Castelein de haven diverser maken. LNG, het relatief schone vloeibare gas, groeide met bijna 60 procent, al gaat het om kleine hoeveelheden. Biobrandstoffen beginnen aardig van de grond te komen. De recente komst van de Pieter Schelte, het grootste schip ter wereld, heeft de gedachte gesterkt dat ook offshore een speerpunt moet zijn. Het schip wordt op de Tweede Maasvlakte afgebouwd. Daarbij zijn 400 bedrijven betrokken, die zo'n 700 miljoen euro verdienen. Castelein: "De scheepswerven IHC, Damen, en de broodjesverkoper profiteren. Dat is een mooie deal." Het schip kan straks in één beweging boorplatforms uit zee plukken. Die platforms afbreken kan mooi op de Maasvlakte, vindt Castelein. De Pieter Schelte ligt in een grote plas op de Maasvlakte waar over enkele decennia contai-


24 april 2015

4 / 18

nerterminals moeten komen. Met de huidige groei blijft de ruimte voor schepen als de Pieter Schelte nog wel even aanwezig. Overleg over banen De haven ligt steeds verder van Rotterdam, maar havenarbeiders zijn steeds vaker in het centrum te zien. Gisteravond protesteerden opnieuw tientallen havenwerkers bij het WTC. Daar spraken onder meer het Havenbedrijf, werkgeversorganisatie Deltalinqs en containerterminals ECT en APM-T met FNV Havens. Volgens de vakbond gaan door de nieuwe containerterminals honderden banen verloren. Dat de nieuwe terminal RWG zonder cao wil werken, is ook onaanvaardbaar.

19.000 teu 20 januari RTV Rijnmond et op-een-na grootste containerschip ter wereld is sinds een week in de haven van Rotterdam. De "CSCL Globe" uit China is hier voor de tweede keer in Rotterdam om dinsdagavond weer te vertrekken. Een mooie gelegenheid om een kijkje te nemen op deze kolos.

H

De "CSCL Globe" is 400 meter lang, ruim 58 meter breed en kan 19.000 containers vervoeren. Het is het eerste gebouwde schip in een serie van vijf super grote containerschepen. De motor van het schip is 17 meter hoog en levert maar liefst 77.000 PK. Nog opvallender: het schip wordt door slechts één schroef aangedreven. De enorme afmetingen zorgen overigens niet voor hoge brandstofkosten. Door een ingenieus brandstofsysteem waarbij de motor elektrisch wordt bestuurd, is het brandstofgebruik lager dan bij een gemiddeld containerschip. De Globe verlaat Rotterdam dinsdagavond (20 januari) om verder te varen naar Maleisië en China. De verwachting is dat het schip rond 20.00 uur vertrekt.

Eerst naar rotterdam AD 21 januari et nieuwe cruiseschip van de Holland America Line, de "Koningsdam", komt op 21 mei 2016 naar Rotterdam voor een kennismakingsbezoek aan de geboortestad van de rederij. De dag erna vaart het door naar zijn zomeruitvalsbasis Amsterdam. "Als ik hoor hoe in 2008 de doop van de "Eurodam" hier destijds leefde in de stad, denk ik dat het volgend jaar weer een feest gaat worden," zegt HAL-directeur Nico Bleichrodt. Er is volgens Bleichrodt op het hoofdkantoor in Seattle nog een flinke discussie geweest of het schip het zomerprogramma vanuit Rotterdam of Amsterdam zou gaan varen. "Uiteindelijk is voor Amsterdam gekozen vanwege de nabijheid van Schiphol en de vele hotels in de stad. Het is niet mogelijk om een schip met 2.650 bedden met

H


24 april 2015

5 / 18

louter Nederlandse gasten vol te krijgen. Dat is met de "Rotterdam", die half zo groot is, gemakkelijker en die blijft dan ook vanuit Rotterdam varen. Voor de "Koningsdam" zijn we meer aangewezen op de internationale markt." Vanuit Amsterdam vaart de "Koningsdam" twaalf keer naar de Noorse fjorden, de Noordkaap, Sint Petersburg en IJsland. Aan het eind van het seizoen vaart ze dan terug naar de Middellandse Zee. Feestje Cruiseport Rotterdam geeft op 4 juli een feestje voor het ms "Rotterdam". Die dag loopt hert schip voor de honderdste keer Rotterdam binnen. De eerste keer was op 11 juni 1997, kort nadat het schip in de vaart was gekomen. Hoe het feestje eruit zal, zien is nog niet bekend. In 2016 gaat de "Rotterdam" weer naar Indonesië, maar ook enkele keren naar de Noorse fjorden en de Noordkaap. Nieuw is een 35 daags retourtje naar Boston. Al met al kan de HAL 50.000 passagiers in 2016 een cruise vanuit één van Nederlandse havens laten maken, want vanuit IJmuiden vaart ook de kleinere "Prinsendam" nog naar de Baltische staten en de Noorse fjorden.

Overslag Rotterdam 2014 31 januari Schuttevaer Containers doen het goed, oliesector in mineur Rotterdam behandelt 445 miljoen ton lading

D

e overslag in Rotterdam is in 2014 met 1% toegenomen tot 445 miljoen ton. De verschillende marktsegmenten hebben daarbij uiteenlopend gepresteerd. Uitschieters naar boven zijn de containersector met een plus van 5,8% (in volume) en breakbulk met 12,1% groei. De grootste daling zit met 8,1% in de overslag van olieproducten. Er ging 4,8% meer ruwe olie door de haven. De overslag van droog massagoed nam 0,7% af. Allard Castelein, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam, rekent ook dit jaar op 1% groei. ‘Ook dit jaar komt die groei naar verwachting vooral van de containersector. De komende jaren zullen we de bestaande, omvangrijke sectoren in de haven koesteren, maar tegelijkertijd zetten we sterk in op innovatie en verbreding van de activiteiten in de haven. We hebben beide nodig voor een gezonde toekomst.’ Castelein ging tijdens deze jaarlijkse presentatie ook nadrukkelijk in op de uitdagingen waar de haven voor staat. ‘Zowel in de energiesector en de chemie als in de logistiek zien we grote veranderingen.’ Het beleid van het Havenbedrijf werpt al zijn vruchten af. ‘Dat zien we nu al terug in de toename van offshore-activiteiten, maar ook verdere verduurzaming van de energieen chemiesector zijn nodig. We zetten in op verhoging van de efficiency in de industrie en op de ontwikkeling van biobased industrie. Voor de containersector is vooral de verdere ontwikkeling van de achterlandverbindingen van groot belang. Dit jaar zijn de nieuwe containerterminals op Maasvlakte 2 nog druk met opstarten, vanaf 2016 komt er echt capaciteit bij voor verdere groei.’ Minimale daling De overslag van droog massagoed daalde in 2014 met 0,7% tot 88,6 miljoen ton. De Duitse staalindustrie draaide vorig jaar op 87% van haar capaciteit. Onder meer vanwege renovatie van hoogovens werd 5,2% minder ertsen en schroot overgeslagen in Rotterdam. De kolenoverslag daalde 0,9%. Hoewel de overslag van cokeskolen voor de staalindustrie doorgaans in lijn is met de overslag van ertsen en schroot, nam deze in 2014 toe door concentratie van de aanvoer via Rotterdam. Tegenover dat positieve effect stond dat minder kolen nodig waren voor elektriciteitscentrales vanwege de zachte winter en de toename van opwekking van hernieuwbare energie in Duitsland. De overslag van agribulk groeide 9,2%, vooral doordat meer tarwe werd uitgevoerd en tegelijkertijd meer maïs en soja werden ingevoerd. De categorie overig droog massagoed bestaat vooral uit grondstoffen voor de bouw en de industrie. Er werd 6,8% meer van deze goederen overgeslagen, met name dankzij de aantrekkende wereldeconomie.


24 april 2015

6 / 18

Nat massagoed De overslag van nat massagoed nam met 2,1% af tot 202,5 miljoen ton. Dit marktsegment is 45% van de totale overslag in Rotterdam, zodat een beperkte daling een forse invloed heeft op het totale overslagcijfer. De overslag van ruwe olie nam 4,8% toe. De raffinaderijen hadden minder onderhoudstops en een hogere bezettingsgraad. De categorie minerale olieproducten liet in 2014 met 8,1% de grootste afname zien. Belangrijkste factoren zijn de concurrentie van nieuwe tankterminals in andere havens en een afname van de overslag van nafta. Dat laatste is een belangrijke grondstof voor de chemie. Deze sector kampt in Europa met moeilijke marktomstandigheden. Overigens heeft de overslag van olieproducten de laatste 10 jaar een sterke groei doorgemaakt: in 2014 werden nog steeds meer dan twee keer zoveel minerale olieproducten overgeslagen als in 2004. De overslag van LNG is qua omvang nog bescheiden (1,2 miljoen ton) maar maakt wel een stormachtige groei door (+59,5%). Die is vooral te danken aan de re-export van LNG. De categorie overig nat massagoed bestaat met name uit chemische producten. De daling van 7,4% laat zich hoofdzakelijk verklaren door het gegeven dat de Europese chemische industrie moeilijk kan concurreren met die van overzee. Energie en grondstoffen zijn elders in de wereld aanzienlijk goedkoper. Containers De overslag van containers is met 5,8% toegenomen tot 12,3 miljoen teu en in tonnen met 5,2% tot 127,6 miljoen ton. Die forse stijging laat zich verklaren door een combinatie van factoren. De economie in zowel de eurozone als het Verenigd Koninkrijk trekt aan. Daardoor zijn met name de deepsea-volumes op de scheepvaartroutes naar Azië en Noord-Amerika toegenomen. Bovendien zijn de eerste effecten van de schaalvergroting in de containervaart merkbaar: Rotterdam is een aantrekkelijke haven voor deze containerreuzen. Breakbulk is een combinatie van RoRo-verkeer en overig stukgoed. De overslag in deze categorie nam toe met 12,1% tot 26 miljoen ton. Het RoRo-verkeer nam 8,1% toe, vooral door het aantrekken van de Britse economie. In de categorie overig stukgoed deden met name staal, non-ferro metalen en projectlading het goed. Het overig stukgoed, jarenlang op zijn retour omdat steeds meer lading in containers verdween, deed het met een groei van 28,1% buitengewoon goed. (PN)

Foto: Ries van Wendel de Joode ©

Grootschalige geautomatiseerde containeroverslag op de ECT Deltaterminal in Rotterdam.


24 april 2015

7 / 18

Cruiseschepen in 2015

O

nderstaand een schema van de cruiseschepen die in 2015 Rotterdam zullen aanlopen. Datum: Naam: lengte: rederij:

7 jan. 5 mrt 7 apr 28 apr 2 mei 7 mei 8 mei 9 mei 16 mei 20 mei 30 mei 6 juni 13 juni 27 juni 4 juli 11 juli 25 juli 1 aug. 8 aug. 21 aug. 22 aug. 29 aug. 5 sept. 7 sept. 8 sept. 12 sept. 13 sept. 26 sept 26 sept.

Rotterdam 238 Aida Mar 253 Rotterdam 238 Regal Princess 330 MSC Splendida 333 Royal Princess 330 Artania 231 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Explorer of the Seas 311 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Wind Surf 194 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Rotterdam 238 Royal Princess 330 Royal Princess 330 Rotterdam 238 Rijndam 238 Rotterdam 238 Norwegian Star 294

H.A.L Aida Cruises H.A.L. Princess Cruises MSC Cr. Princess Cruises Phoenix R. H.A.L. H.A.L. Roal Caribbean H.A.L. H.A.L. H.A.L. H.A.L. H.A.L. H.A.L. H.A.L. H.A.L. H.A.L. Windstar Cruises H.A.L. H.A.L. H.A.L. Princess Cruises Princess Cruises H.A.L. H.A.L. H.A.L. Norwegian Cruises

Foto: Piet van Dijk ©

Op koopvaardij blogspot.com De "Aida Mar" dinsdag 5 maart op weg naar de Wilhelminakade. Het schip is 253 meter lang en kan 2.200 passagiers vervoeren. Woensdag 6 maart vertrok het schip.


24 april 2015

8 / 18

Fendervaren

Foto's: Cor Boekelman ©

D

e "RVE 52" bezig met het vervoer van fenders in de Prinses Alexiahaven. Assistentie wordt verleend door de "KRVE 80". Recht vooruit is de Euromax-terminal te zien.

Pieter Schelte

Foto: Joost Schreuders ©


24 april 2015

9 / 18

D

e "Pieter Schelte" in de Prinses Alexiahaven op de Tweede Maasvlakte. De langste tijd is voorbij dat het mammoetschip zo heet. De nieuwe naam wordt "Pionering Spirit". Onderstaand een artikeltje uit nrc.nl TOCH OVERSTAG De kritiek op de naam van het schip was er al langer. Maar tot nu toe weigerde Edward Heerema, president van Allseas en zoon van Pieter Schelte Heerema, de naam van het mammoetschip te veranderen. Pieter Schelte Heerema, overleden in 1981, was een pionier in offshoretechnieken, maar midden in de Tweede Wereldoorlog ook officier van de Waffen-SS. Eerder verdedigde zoon Edward nog zijn keuze voor de naam "Pieter Schelte". Hij zei in de Telegraaf afstand te nemen van diens oorlogsverleden, maar wilde toch zijn vader eren vanwege zijn verdiensten. Maar de afgelopen weken werd de druk groter, te groot. Joodse organisaties en vakbonden in het Verenigd Koninkrijk drongen er op aan dat Allseas de naam van het schip zou veranderen. Internationale transportvakbond ITF startte een petitie waarin oliebedrijf Shell werd opgeroepen geen gebruik te maken van het schip bij de ontmanteling van booreilanden in de Noordzee. Opvallend is wel dat de initialen P.S. in stand worden gehouden met de naamsverandering.

Nieuwe grootste Dichtbij, 16 februari et grootste containerschip ter wereld is onderweg naar de Rotterdamse haven. Op 2 maart komt de "MSC Oscar" aan in Rotterdam. Het nog nieuwe megaschip "CSCL Globe" heeft maar kort kunnen genieten van de titel ‘grootste containerschip ter wereld’. Met 19.224 containers kan de "MSC Oscar" 124 containers meer vervoeren dan de Globe. Na Rotterdam vaart de "MSC Oscar" door naar Bremerhaven en Wilhelmshaven om op 8 maart weer terug te keren in Nederland.

H

Voor de Zwitserse rederij MSC (Mediterranean Shipping Company) zijn maar liefst achttien schepen van meer dan 19.000 teu in aanbouw. Het schip is 396 meter lang en 59 meter breed.


24 april 2015

10 / 18

Record voor ECT Schuttevaer 21 februari e ECT Delta Terminal heeft vorige week op één schip 11.051 containers (18.500 teu) overgeslagen. Dat is een nieuw Europees record, meldt ECT.

D

Nooit eerder in Europa zijn tijdens één scheepsbezoek zoveel containers afgehandeld. Achter elkaar gezet vormen de containers een rij van ruim 110 kilometer. De snelweg van Rotterdam naar Antwerpen zou daarmee geheel vol staan. De eer viel te beurt aan het 368 meter lange en 51 meter brede containerschip "Thalassa Hellas" met een capaciteit van 13.806 teu. Het schip verbleef 47 uur in de haven. In die tijd heeft ECT 5215 containers gelost en 5836 containers geladen. Zonder rekening te houden met verlette tijd voor aan- en afmeren op de Maasvlakte, komt dat neer op een overslagsnelheid van zo’n 400 teu per uur. Voor de "Thalassa Hellas" is de ECT Delta Terminal de eerste en enige aanloophaven in de Le Havre-Hamburg- range in Noordwest-Europa. Het vorige call size-record stond op naam van de "Thalassa Pistis". Op dit schip loste en laadde ECT eind 2014 10.557 containers. ECT zegt voortdurend te zullen blijven investeren in materieel om de schaalvergroting in de containerscheepvaart bij te houden.

Foto: ECT ©

De "Thalassa Hellas" voor de wal aan de ECT Delta Terminal op de Maasvlakte.

Uitbreiding exxonmobil AD 27 februari liemaatschappij ExxonMobil heeft vergevorderde plannen om zijn Rotterdamse brandstoffabriek uit te breiden. Hoeveel miljoen er met de investering is gemoeid, wil het bedrijf nog niet bekendmaken, maar deskundi-

O


24 april 2015

11 / 18

gen houden het op een bedrag tussen de 200 en 300 miljoen euro. Na jaren van malaise komt er opeens goednieuws van de raffinaderijen in de Rotterdamse haven. ExxonMobil wil zijn brandstoffabriek uitbreiden en voor het kwakkelende Kuwait Petroleum heeft zich een serieuze overnamekandidaat gemeld. ExxonMobil verwacht zich met de investering 'beter te kunnen positioneren' in de moeilijke oliemarkt in Europa. De bulk van het geld wordt gestoken in het vergroten van de hydrocracker, die vliegtuigbrandstof produceert. Volgens ExxonMobil, bekend van de Esso-tankstations, is er een groeiende vraag naar diesel en kerosine. De Rotterdamse uitbreiding is een aanvulling op de raffinaderij in Antwerpen, stelt een woordvoerster van ExxonMobil. Al eerder maakte de oliemaatschappij bekend zo'n 800 miljoen tot een miljard te zullen steken in de verdere uitbouw van de Belgische raffinaderij.hoeveel miljoen er met de Rotterdamse investering is gemoeid houdt het bedrijf voor zich. Kenners denkendat het over een bedrag van 200 tot 300 miljoen euro gaat. Het bedrijf is met de vergunningsprocedure begonnen. De milieueffectrapportage is voorgelegd aan de omgevingsdienst DCMR. "We willen benadrukken dat er nog geen enkele beslissing is genomen aangaande het project," houdt de woordvoerster van ExxonMobil slagen om de arm. EXTRA BANEN De bouw zou moeten beginnen in 2016, de opstart van de fabriek zal dan in 2018 zijn. De uitbreiding is positief voor de werkgelegenheid in en om Rotterdam. "Ook na de bouw zal het project extra banen genereren." Hoeveel wil het bedrijf niet kwijt. De aankondiging van ExxonMobil is opvallend omdat de raffinagesector het moeilijk heeft in Europa. Er wordt meer brandstog geproduceerd dan gevraagd en de marges zijn extreem laag. "Uitbreiding zal de ExxonMobil-raffinaderij in Rotterdam beter positioneren als een leider in de Europese raffinageindustrie," verklaart de ExxonMobil-woordvoerster. Er zullen de komende jaren vooral kleinere raffinaderijen omvallen. Onder meer Kuwait Petroleum in de Europoort is genoemd als een van de mogelijke slachtoffers. Het verlieslijdende bedrijf staat al een tijdje in de etalage, maar meldt nu serieus in gesprek zijn over een overname waardoor de toekomst ook voor dat bedrijf er rooskleuriger uitziet dat een tijd geleden.. "De onderhandelingen zijn in een vergevorderd stadium," zegt een woordvoerder van Kuwait. "Ze kunnen binnen enkele maanden worden beklonken."

Weer nieuw record Dichtbij.nl 4 maart e Rotterdamse haven heeft weer nieuw record en ook dit keer betreft het de grootte van een schip.

D

196 meter lang, 59 meter breed, 16 meter diep en een capaciteit van 19.224 containers. De brug is zo’n kleine 65 meter boven de waterlijn. Daarmee is het schip vier verdiepingen langer dan het Empire State Building hoog is! De "MSC Oscar", zoals het schip is gedoopt, kan niet door het Panamakanaal en geen enkele Amerikaanse haven kan deze boot, en schepen van gelijke afmetingen, accommoderen. Dat betekent dat alleen de grootste containerschepen worden ingezet op de route Azië - Europa.


24 april 2015

12 / 18

En daar heeft de Rotterdamse haven al heel lang rekening mee gehouden. De 2’de Maasvlakte is een voorbeeld van het denken op lange termijn door het Havenbedrijf want hoe enorm de "MSC Oscar" ook is, het is het begin van een serie schepen die naar alle waarschijnlijkheid nog groter (nog meer containers) en langer worden. Het criterium voor dit schepen is niet zozeer de lengte en diepgang (tot op zekere hoogte) maar de accommodatie van de haven, de containerterminal en het containeropslagterrein dat daarbij hoort. Want ook de logistiek tussen het containeropslagterrein en het vervoer naar andere containeropslagterreinen, spoorwegemplacementen, havens voor de binnenscheepvaart en vrachtwagens moet drastisch worden herzien. Consultancybureau Dynamar heeft becijferd in februari 2015 (amper een maand geleden dus) dat Rotterdam niet alleen de grootste containerhaven van Europa is maar ook de snelst groeiende en dat heeft het Havenbedrijf alleen maar kunnen bereiken door inventief te zijn en snel te reageren op wereldwijde containervervoerontwikkelingen. Niet voor een periode van enkele maanden maar inschatten hoe de containervervoerwereld er over vijf tot tien jaren uit zal zien. Zo verrijzen op de 2’de Maasvlakte twee nieuwe en super moderne terminals die van Rotterdam World Gateway (RWG) en APMT (Arnold Pieter Möller-Musk) Terminal. Het Havenbedrijf heeft samen met alle betrokken partijen het project Container Logistiek Maasvlakte opgezet. Dat heeft als doel het snel, efficiënt en tegen lage kosten mogelijk maken van de uitwisseling van containers tussen de verschillende terminals en het bij elkaar van containers van die verschillende terminals samen op de Maasvlakte op één trein te zetten. Het Havenbedrijf heeft met alle terminals op de Maasvlakte 1 en 2 afspraken gemaakt over de 'modal split' zijnde een manier waarop de containers met een eindbestemming het Europese çontinent worden vervoerd. Meer lading moet per spoor en binnenvaart vervoerd worden. Het aandeel van de weg moet terug van 45% (2013) naar 35% (2035), het aandeel van de binnenvaart omhoog van 42% naar 45% en het aandeel van het spoor van 13% naar 20%. Daarmee wordt bereikt een beter en efficiënter vervoersnelheid maar zeker ook winst op het gebied van CO2 uitstoot door vrachtwagens. Het Havenbedrijf blijkt dus op allerlei terreinen huwelijken aan te gaan. Dat kunnen huwelijken uit liefde zijn, uit kille berekeningen overwegingen of uit noodzaak maar vooral voor bestwil van het Havenbedrijf, voor Rotterdam en wijde omgeving en de werkgelegenheid.

Foto: Frans de Lijster ©

Op dinsdagmiddag 3 maart arriveerde de "MSC OSCAR" op de APM1 terminal in Rotterdam. Met een capaciteit van 19.224 teu (20-voetscontainers) is het 396 meter lange en 59 meter brede schip het grootste containerschip ter wereld. De "MSC OSCAR" was afkomstig uit Algeciras en vertrok woensdagavond 4 maart naar Bremerhaven. Vervolgens doet het Wilhelmshaven aan. Op 9 maart keert het schip terug in Rotterdam. Dan ligt het bij de ECT aan de Delta East terminal. Daarna vertrekt de "MSC OSCAR" via Felixtowe naar de Middellandse Zee. MSC – Mediterranean Shipping Company – is op één na de grootste containerrederij ter wereld. De rederij doet met wekelijks met tien tot vijftien schepen Rotterdam aan. “We zijn zeer blij met de komst van de "MSC OSCAR". Rotterdam is de perfecte haven voor deze klasse schepen. Dat wordt bevestigd door het vaarschema: de "MSC OSCAR"


24 april 2015

13 / 18

loopt Rotterdam twee keer aan. MSC heeft de afgelopen jaren een stevige positie opgebouwd in Rotterdam. Ik hoop en verwacht dat de relatie MSC-Rotterdam de komende jaren alleen maar sterker wordt”, aldus Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf.

Installatiecontract Schuttevaer 7 maart e Noorse staatsoliemaatschappij Statoil heeft het gloednieuwe offshorevaartuig "Pioneering Spirit" van Allseas gecharterd om drie zware topsides voor de platformen van het Johan Sverdrup-project te installeren. Dat heeft topman Edward Heerema bekendgemaakt bij de herdoop van de Pieter Schelte in Pioneering Spirit.

D

Voordat Allseas-oprichter en president Edward Heerema het nieuws bekendmaakte, ging hij uitgebreid in op de grensverleggende prestaties die zijn vader Pieter Schelte Heerema door de jaren heen in de offshore-industrie had geleverd. Eerst met de monohull- kraanschepen en later met de halfafzinkbare kraanvaartuigen Balder en Hermod. ‘Zijn motto was altijd vision, daring and skill (visie, durf en vakmanschap - red.). Hij durfde op speculatie steeds grotere kraanvaartuigen te bouwen. Opmerkelijk was altijd dat klanten pas geloofden dat het werkte als de bouw van de vaartuigen al halverwege was.’ Datzelfde bleek ook weer bij de bouw van de Pieter Schelte. Qua afmetingen een enorm schip dat zowel op het gebied van het installeren en verwijderen van offshoreplatformen als het leggen van pijpen in de offshore- industrie de grenzen verder zou gaan verleggen. ‘Ik ben blij dat er toch klanten waren die onze visie met betrekking tot de mogelijkheden van het schip deelden. Ik bedank Shell en ExxonMobil dan ook dat zij ons twee jaar geleden het contract gunden voor het uit zee verwijderen van vier topsides en één jacket van de Brent-platformen. Het vaartuig was toen al half afgebouwd.’

Reeks projecten Allseas heeft sindsdien al een hele reeks orders geboekt voor de "Pioneering Spirit". ‘In juni gaan we in de Noorse sector van de Noordzee het Yme-platform van Talisman uit zee verwijderen. In mei 2016 gaan we de topside van Brent Delta weghalen, in 2017 de topside van Brent Bravo, in 2018 de topside en de jacket van Brent Alpha en in 2021 de topside van Brent Charlie. Verder gaan we in 2018 of 2019 in Canadese wateren de topside installeren van het West White Rose-platform. Ons jongste contract is afkomstig van Statoil. Hiervoor gaan we van drie van de vier platformen van het grote Johan Verdrup-project de topsides installeren. Dat moet in de periode 2018-2019 gebeuren.’ Nog niet duidelijk is hoe het verder gaat met het leggen van pijpleidingen in de Zwarte Zee ten behoeve van het Southstream-project. Hiervoor zou de "Pioneering Spirit" worden ingezet, maar de Russen hebben het project onlangs afgeblazen. In plaats hiervan willen zij nu gasleidingen door de Zwarte Zee naar Turkije gaan leggen en Edward Heerema kon niet zeggen of de "Pioneering Spirit" ook hiervoor zal worden ingeschakeld.

Terminals niet op tijd klaar FD.nl 12 maart e nieuwe containerterminals op de Tweede Maasvlakte zijn niet op tijd klaar om de groeiende ladingstroom in de Rotterdamse haven op te kunnen vangen. Daarom dreigt net als vorig jaar ernstige congestie in de grootste haven van Europa. Dat blijkt onder meer uit brieven die Havenbedrijf Rotterdam en containerstuwadoor ECT hebben rondgestuurd aan klanten.

D

De nieuwe terminals van de concurrenten hadden vorig jaar open moeten gaan, maar zijn tot dusver niet in gebruik genomen, aldus een mededeling van ECT afgelopen vrijdag. ‘Dat heeft gevolgen voor de beschikbare capaciteit in 2015’, waarschuwt de stuwadoor. ‘Alle ECT-terminals presteren goed en boven de norm, maar vooral op piekmomenten kunnen wachttijden optreden.’ Indrukwekkende groei Containers zijn goed voor ruim een kwart van de totale overslag in de Rotterdamse haven. Vorig jaar werden ruim twaalf miljoen twintigvoetscontainers via Rotterdam aan- en afgevoerd. De eerste maanden van dit jaar hebben een ‘indrukwekkende groei’ laten zien, aldus Havenbedrijf Rotterdam en ECT.


24 april 2015

14 / 18

Net als vorig jaar dreigt ernstige congestie in de grootste haven van Europa Met de aanleg van de Tweede Maasvlakte à raison van € 3 miljard is er ruimte gemaakt voor de toename van het aantal containers. De twee nieuwe terminals van APM Terminals en Rotterdam World Gateway, ieder goed voor een investering van ruim €700 miljoen, hadden in het najaar van 2014 operationeel moeten zijn. Vertragingen Maar de containeroverslag op de Tweede Maasvlakte komt slechts mondjesmaat op gang. ‘Het zal de nodige tijd vergen voor de nieuwe terminals volledig in bedrijf zijn en alle kinderziektes achter de rug zijn’, schreef branchevereniging CBRB voor de binnenvaart begin vorige week al in een brandbrief aan minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. ‘Sinds enkele maanden ervaren de binnenvaartoperators vertragingen van vijf tot zes dagen.’ APM Terminals ontkent dat er oponthoud is bij de nieuwe terminal. ‘Zoals afgesproken ontvangen we sinds eind vorig jaar schepen’, zegt ceo Kim Feijfer tegen het FD. Maar in volle gang is de nieuwe installatie nog bij lange na niet. ‘We voeren het tempo nu op en verwachten voor het eind van het jaar volledig operationeel te zijn.’ Verlamd Rotterdam World Gateway (RWG) erkent pas in 2017 of 2018 op volle toeren te zullen draaien. Voorlopig moeten de geautomatiseerde systemen nog uitvoerig worden getest, aldus ceo Ronald Lugthart. Tegelijkertijd speelt op de achtergrond ook nog een hoog opgelopen geschil tussen RWG en de vakbonden over de arbeidsvoorwaarden voor de vaste werknemers bij de nieuwe terminal. In een ultimatum dreigt FNV Havens niet alleen RWG, maar ook de aangesloten rederijen en klanten met acties te treffen, waardoor de hele Rotterdamse haven verlamd kan raken. Midden vorige week schreven ECT en Havenbedrijf Rotterdam samen een brief om te waarschuwen voor vertragingen in de haven. Het gezamenlijke optreden van de stuwadoor en de havenbeheerder is opmerkelijk, gezien de moeizame verhouding tussen huurder en huurbaas in de afgelopen jaren. ECT verweet het havenbedrijf overcapaciteit te creëren door twee nieuwe concurrenten op de Tweede Maasvlakte toe te laten. Daardoor zou het voortbestaan van ECT, sinds jaar en dag de dominante speler in Rotterdam met een marktaandeel van zo’n 70%, in gevaar worden gebracht. Een schadeclaim van circa €1 miljard werd vorig jaar echter resoluut van tafel geveegd door de rechtbank Rotterdam.

Het grootste containerschip ter wereld, de "MSC Oscar", arriveert in Rotterdam.

Roeiers in napels en Triest Van Bertus Kluijtmans ontvingen wij de bij dit item afgebeelde foto's van collega's in de havens van Napels en Triest. p de eerste twee foto's is een situatie te zien die in vervlogen tijden ook bij de R.V.E. werd toegepast, namelijk met een personenauto trossen aan de wal scheuren. We maakten ons daar toen wel druk om. Personenauto's waren daar niet voor bedoeld. De roeiers in Napels hebben dus blijkbaar dit moment ook bereikt.

O


24 april 2015

15 / 18

Foto: Bertus Kluijtmans ©


Op de twee volgende foto's is een situatie in beeld gebracht die nog steeds actueel is en waarschijnlijk altijd wel het leven van roeiers zal blijven vergezellen, tros in de schroef van een roeiersboot. De Italiaanse stuurman was niet bepaald blij met de situatie en liet enkele knopen vallen. Op de foto's is wel een leuke winchauto te zien, opgebouwd op een VW pick-up.



24 april 2015


Ontvangen verhalen Er is geen verhaal ontvangen.

Zo maar wat foto's

Foto : Kees van Schie ©

De "Cerigo" gemeerd op de palen in de Prinses Alexiahaven.

Foto: Reinier Meuleman ©

Schip - schip - overslag in het Calandkanaal tussen de "Front Energy" en de "Deep Blue".

16 / 18


24 april 2015


Twee schepen op de palen in de Prinses Alexiahaven op 17 februari. Links is de "Stena Alexita" van 263 meter te zien en rechts de "Minerva Libra" van 250 meter.

Foto : Frans Sanderse ©

De "Oceanis" op de palen in het Calandkanaal.


De "Cosco France" op weg naar de containerterminal Euromax op de Maasvlakte.

17 / 18


24 april 2015

18 / 18


Foto : Krijn Hamelink ©

De 360 meter lange "Sohar Max" voor de wal bij de EMO in de Mississippihaven.

Foto : Henk Ros ©

Een flinke bak voor de Waalhaven op dinsdag 3 maart, de "Maersk Labrea". Lengte 299 meter en breedte 45 meter. De sleepboot is de "Fairplay 12". Achter werd het schip geassisteerd door de "Fairplay 26".

Foto : Erik-Jan Veenemans ©

De "Christian Radich op weg naar de Wilhelminakade.

KONINKLIJKE ROEIERS VEREENIGING EENDRACHT

Recommend Documents