Konference ČVTSS, 30.září 2008, Praha. Příklady zabezpečení přejezdu v zahraničí (Nepřerušovaná světla, Rakousko, SRN)

Konference ČVTSS, 30.září 2008, Praha

Příklady zabezpečení přejezdu v zahraničí (Nepřerušovaná světla, Rakousko, SRN)


Příklady zabezpečení přejezdu v zahraničí (Samostatné závory na stezce, Rakousko, SRN)


Z hlediska zahraničních předpisů nepřípustný způsob zabezpečení (ČR)


Spolková republika Německo


Typické rysy zabezpečování přejezdů v SRN • Není zde pozitivní signalizace (zhaslý výstražník znamená „vlak nejede“, nikoli „varovný stav“ jako v ČSN 34 2650) • Na dvou- a vícekolejných přejezdech se zásadně užívají závory (i na PK nižších funkčních tříd) • Často se užívají samostatné malé závory pro chodníky a stezky pro cyklisty (mechanická výstraha je pro chodce a cyklisty dvojnásob důležitá) • Výstraha zhasíná v okamžiku začátku zvedání závor • Nemůže dojít k opětovnému „spadnutí“ závor během zvedání v případě, kdy se přihlásí vlak z opačného směru, závory musí dojít do horní polohy


Typické rysy zabezpečování přejezdů v SRN (pokračování)

• Průměry světelných polí výstražníků činí 300 mm (v ČR dle ČSN 34 2650 jen 180 až 220 mm) • Běžné je opakování výstražníku nad vozovkou • Výstražný kříž (zatím) neodpovídá Vídeňské úmluvě, umísťuje se 3 m od osy bližší koleje (v ČR 4 m) • Za udržování rozhledových polí na tzv. technicky nezabezpečených přejezdech odpovídá správce pozemní komunikace, nikoli správce dráhy (s výjimkou samostatných stezek pro chodce a cyklisty) • Na většině přejezdů jsou užívány přejezdníky, informující strojvedoucího o poruše i v situaci „vlak je již na cestě“


Současný a navrhovaný výstražný kříž v SRN Stávající provedení Provedení navrhované BASt (konformní s Vídeňskou úmluvou)


Orientační volba způsobů zabezpečení (SRN) Kategorie pozemní komunikace a intenzita provozu

Kategorie železniční tratě a počet kolejí Hlavní tratě

Vedlejší tratě a vedlejší koleje hlavních tratí

ve > 80 až 160 km/h

vícekolejné

jednokolejné

Železniční přejezdy

Způsob zabezpečení

se silným provozem (více než 2500 voz/24 h)

TS

s mírným provozem (100 až 2500 voz/24 h)

Ü + P nebo při zvláštním povolení P + Lf (20 km/h)

TS

se slabým provozem (do 100 voz/24 h) mimo polní a lesní cesty

TS

Ü

se slabým provozem (do 100 voz/24 h) polní a lesní cesty

TS

Ü

stezky pro chodce a cyklisty

soukromé cesty bez veřejného provozu

Ü jinak P + Lf (20 km/h)

Ü jinak P + Lf (60 km/h)

Ü+D nebo P + D ve > 140 km/h

Ü nebo P

TS

Ü nebo P + Lf (60 km/h)

ve do 140 km/h Ü+A

Vysvětlivky TS – technické zabezpečení *), Ü – zajištění rozhledových poměrů na železniční trať (rozhledový trojúhelník) P – slyšitelné signály drážního vozidla (pískání, houkání), Lf – zavedení pomalé jízdy, resp. omezení rychlosti na železničním přejezdu D – otočné kříže nebo podobná zařízení A – uzávěry dle EBO § 11 (7), např. břevna, brány či zábrany nutící chodce k zastavení a soustředění, cyklisty k sestoupení z kola ve – rychlost drážního vozidla (resp. traťová rychlost)


Varianty technického zabezpečení v SRN

PZS + závory (nebo poloviční závory)

PZS novější typ

PZS starší typ


Základní parametry přejezdů technicky zabezpečených (SRN) (hlavním předpisem je Ril 815)

Parametr

Hodnota

Předpis

Nejvyšší rychlost drážních vozidel

160 km/h

EBO

Minimální trvání výstrahy před příjezdem vlaku

20 s

Ril 815

Maximální trvání výstrahy před příjezdem vlaku

90 s (je-li jen světelná signalizace) 240 s (světelná signalizace + poloviční závory) > 240 s (pouze při existenci celých závor)

Ril 815

Minimální doba předzvánění

12 s

Ril 815

Průměr světelných polí výstražníků

300 mm

Ril 815

Intervaly prohlídek přejezdů

3x ročně (železniční přejezdy bez technického zabezpečení) 2x ročně (železniční přejezdy s technickým zabezpečením)

Ril 815

Pravděpodobnost poruchy vedoucí k aktivaci výstrahy

Nemá k ní dojít častěji než 2x za rok

RiL 892.03


Volba technického zabezpečení přejezdu v závislosti na délce uzavření (SRN) Celková doba uzavření přejezdu

Druh technického zabezpečení

< 90 s

slyšitelná a viditelná výstraha (světelná signalizace)

> 90 s, < 240 s

slyšitelná a viditelná výstraha, poloviční závory

> 240 s

slyšitelná a viditelná výstraha, celé závory


Příklady současných diskusních témat v SRN Riziko blokování prostoru přejezdu u křižovatky

Riziko prodlužování rozhledových délek při užití značky „STOP


Švýcarsko


Typické rysy zabezpečování přejezdů ve Švýcarsku Vybraná zajímavá ustanovení švýcarského předpisu AB 37c • Je-li na PK přes přejezd dovolená rychlost vyšší než 50 km/h, nesmí se užít jen jednoho červeného světla, nýbrž dvou • Doporučuje se odstupňované ovládání závor v případě, že na jednom vjezdu je užito více závorových břeven • Doba uzavření přejezdu má být co nejkratší a nepřesahovat na jednu jízdu vlaku u celých závor 150 s, polovičních závor 120 s a u PZS bez závor 30 s • Závorová břevna v blízkosti škol a hřišť musí být opatřena závěsnými sítěmi


Příklad závěsných sítí a sekvenčního ovládání závor (Rakousko)


Typické rysy zabezpečování přejezdů ve Švýcarsku Vybraná zajímavá ustanovení švýcarského předpisu AB 37c (pokračování)

• PZS bez závor, které po průjezdu jednoho vlaku nepřetržité bliká i pro jízdu dalšího vlaku, se smí užít jen výjimečně (stanice, mezistaniční úseky s velmi nízkou traťovou rychlostí) • Při zabezpečení jen výstražným křížem musí být zajištěn potřebný rozhled. Pokud by tento činil více než 300 m, zabezpečení jen výstražným křížem se nesmí užít • Není-li pozemní komunikace v některých časech provozu dráhy užívána, může být výstražný kolík časově omezen • Z bezpečnostních důvodů mají být před přejezdem vyznačeny stopčáry


Rakousko


Základ zabezpečování přejezdů v Rakousku – EKVO 1961 Způsob zabezpečení Ondřejské kříže a zajištění potřebného rozhledového pole

§ EKVO §4

Ondřejské kříže a zvukové návěsti drážního vozidla

§6

Střežení

§ 10

Světelné signalizační zařízení Závory (celé závory a poloviční závory)

Týká se přejezdů

bez technického zabezpečení bez závor

§7a9

§7a8

s technickým zabezpečením se závorami


Příklad zabezpečení dle § 6 EKVO


Příklad zabezpečení dle § 7 a 9 EKVO

Konference ČVTSS, 30.září 2008, Praha. Příklady zabezpečení přejezdu v zahraničí (Nepřerušovaná světla, Rakousko, SRN)

Recommend Documents