Škodovák. Trolejbusy z Plzně míří po letech do Opavy

Škodovák číslo 57

Informační časopis skupiny ŠKODA

6/2010

Trolejbusy z Plzně míří po letech do Opavy Pars nova má špičkové nové pracoviště • Sportovní parky se znakem Škody se staly hitem Plzně a Ostravy

Vážení spolupracovníci, velmi sledovanou byla na Slovensku akce, kdy se tamní veřejnosti představila nová škodovácká jednotka 671. Ohlas, který tohle vozidlo v zemi našich sousedů vyvolalo, i další dění kolem „slovenské“ novinky - i to jsou jedny z témat, kterému se věnuje aktuální číslo firemního magazínu. Ten přináší i informace o tom, jakou cestou jde aktuální modernizace zázemí některých škodováckých firem, nebo třeba jejich investice do výzkumu a vývoje. Představí se vám i zajímavé dílčí projekty a samozřejmě chybět nemůže ani profil zajímavé osobnosti. A protože jsou před námi letní měsíce, dozvíte se i novinky ohledně jednoho z nejvýznamnějších projektů, kterým se Škodovka prezentuje veřejnosti. Tím je velmi populární škodovácký sportovní park, který patří k nejvyhledávanějším místům pro aktivní trávení volného času v západočeské metropoli. Hezké léto přeje Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Jednotka sklidila na Slovensku pozitivní ohlas. ..... strana 5

ŠKODA ELECTRIC doplní rižské trolejbusy o nová zařízení.

ŠKODA ELECTRIC využívá evropské dotace. ..... strana 8

Škodovácká sportoviště jsou hitem Plzně a Ostravy. ..... strana 14

..... strana 8

Zprávy ze společností

Jánošík zazářil v Žilině Obdivné pohledy cestujících i obrovský zájem médií sklízela při své premiéře na vlakovém nádraží v Žilině nová jednotka 671 z ostravské ŠKODA VAGONKA. Vozidlo se ve svém příštím působišti za účasti řady hostů v čele se slovenským premiérem Robertem Ficem představilo poprvé v plné kráse a v plné síle – právě v Žilině totiž absolvovalo i první veřejnou prezentační jízdu. „Modernizace železnice a jejího vozového parku patří na Slovensku k prioritám v oblasti dopravy. Těší mě, že lidé budou moci cestovat ve velmi kvalitních a slušných vlacích,“ uvedl při slavnostní akci předseda slovenské vlády Robert Fico. Škodovka postupně podle smlouvy dodá v příštích dvou letech slovenské železniční společnosti desetikusovou sérii nových jednotek, které budou jezdit na tratích v okolí Žiliny a Košic. „Jsme hrdí, že právě vozidla se značkou Škoda mohou pomoci zvyšovat komfort cestování na Slovensku,“ uvedl při slavnostním předvedení vlaku Tomáš Krsek, předseda představenstva a generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION. pokračování na str. 5 Vozidlo získalo jméno Jánošík

Špičkové pracoviště umožní Pars nova zvýšit produkci Splňuje ty nejnáročnější evropské předpisy. Výrazně zlepšuje výrobní možnosti. A přináší i komfortní pracovní prostředí pro zaměstnance. Právě tyhle kladné body přesně charakterizují nové moderní pracoviště, které v červnu otevřela Pars nova v Šumperku. Firma nově využívá špičkové a technologicky unikátní lakovací centrum. Provoz nového pracoviště spustila Pars nova v pátek 11. června – a při této příležitosti představila hostům z řad zákazníků i celou vlastní strategii v oblasti vývoje produktů, jejich výroby a také obnovy a nákupu nových moderních výrobních technologií.

Dopravu v Opavě a Teplicích posílí škodovácké trolejbusy První čtyři trolejbusy z nového kontraktu pro město Opava zamířily během června ze ŠKODA ELECTRIC do svého nového působiště. Tamní dopravní podnik získá celkem šest vozidel ŠKODA 26Tr Solaris, z toho dvě s pomocnými dieselagregáty, které umožňují jezdit Trolejbus pro Opavu při zkouškách v Plzni mimo trolejové vedení. Ty poputují do Opavy v říjnu letošního roku. Trolejbusy, které budou dodány do Opavy jako první, již dokončily zkušební jízdy po tratích města Plzně. ŠKODA ELECTRIC se dodávkami vrací do Opavy poprvé od roku 2003. Nové škodovácké trolejbusy vedle Opavy získají i severočeské Teplice. ŠKODA ELECTRIC totiž uspěla ve výběrovém řízení na dodávku dvou kusů dvanáctimetrových a dvou kusů patnáctimetrových trolejbusů pro toto statutární město. Firma předá vozidla typu ŠKODA 26 Tr Solaris a ŠKODA 28 Tr Solaris do konce října 2010 a naváže tak na dodávky trolejbusů pro toto severočeské město, které byly zahájeny v roce 2006. Nabízené typy byly v počtu čtyř vozidel 26Tr a jednoho vozidla 28Tr dodány již v roce 2009. Titulní foto: Přivítání nové jednotky na Slovensku proběhlo stylově, i ve folklórním duchu.

„Právě nová lakovna může být určitým symbolem změn, které se v posledních letech v Pars nova odehrávají,“ řekl při slavnostním uvedení pracoviště do ostrého provozu generální ředitel šumperské škodovácké firmy Tomáš Ignačák. Podle něj se v loňském i letošním roce v Pars nova podařilo uskutečnit řadu investičních akcí, které pomáhají zlepšit kvalitu produkce a pracovní podmínky. Po začlenění firmy do skupiny TRANSPORTATION skupiny ŠKODA aktualizovala Pars nova v březnu 2008 svou firemní strategii s cílem posílit svoje postavení v oboru kolejových vozidel a kromě oprav a modernizací stárnoucího vozového parku chce i intenzivně rozvíjet výrobu vozidel nových. „Proto jsme již na podzim 2008 zahájili rozsáhlé investice do rozvoje firmy, která pokračovala i v roce následujícím,“ uvedl ředitel. pokračování na str. 9

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 6/2010

3


Série školení má za sebou ostrý start Ostrý start má za sebou nová série školení zaměstnanců ve společnosti MOVO. Na vzdělávací programy určené zejména pro techniky se firmě se podařilo získat dotace z Evropské unie. „Zaměřili jsme se na velmi konkrétní oblasti - například na moderní přístupy k plánování a řízení výroby, na varianty plánovacích metod využívaných v opravárenském průmyslu,“ přibližuje jedno z témat personální ředitelka MOVO Jana Borowiecka, která zároveň zastává funkci personální ředitelky společnosti ŠKODA INVESTMENT. Ta upozornila, že široké možnosti vzdělávacího programu umožnily prostředky, které společnost MOVO získala v březnu letošního roku. „Tehdy jsme se stali příjemcem dotace v rámci operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost na projekt nazvaný Další profesní vzdělávání a RLZ. Projekt je financován z prostředků Evropské unie, konkrétně z Evropského sociálního fondu prostřednictvím operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost a státního rozpočtu ČR,“ konstatuje personální ředitelka MOVO a společnosti ŠKODA INVESTMENT Jana Borowiecka.

Škodovka se zúčastnila Czech Raildays Pod jednou střechou. Právě tak se představily na letošním ročníku ostravského veletrhu Czech Raildays firmy společnosti ŠKODA.

Veletržní stánek Škodovky

4

Škodovák 6/2010

Skupina Transportation zaujala návštěvníky z řad zákazníků, partnerských firem i laické veřejnosti velkým veletržním stánkem, ve kterém našly domov specialisté ze společností ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC, Pars nova, ŠKODA VAGONKA a MOVO. Počet příchozích dosáhl více než 6300 lidí. Na veletrhu se pak prezentovalo 156 firem z tuzemska i zahraničí. Stranou nezůstala Škodovka ani na odborných konferencích, které se v rámci veletrhu uskutečnily.

Výroba série třívozových jednotek jde v Pars nova do finále Poslední kusy ze série třívozových jednotek Regionova se v těchto týdnech začaly vyrábět v šumperské Pars nova. Jde o šest jednotek, které budou dodány Českým drahám na základě již dříve uzavřené smlouvy. V „domácím“ Olomouckém kraji zůstane celkem pět Regionov, tři jednotky budou zákazníkovi předány koncem září a další tři potom koncem října.

K poslednímu červnu je v provozu na českých tratích 130 dvouvozových a 20 třívozových jednotek. První třívozovou jednotku představila Pars nova v červnu 2007. Tato verze má označení 814.2 a dostala obchodní název Regionova Trio. Základními požadavky, které tyto jednotky plní, je zvýšení přepravní kapacity, a to na celkových 286 míst, a také zvýšení jejího trakčního výkonu, protože se jednotka skládá ze dvou motorových a jednoho vloženého vozu.

Soutěž Vážení čtenáři, na základě četných dotazů jsme se rozhodli rozšířit podmínky účast v naší křížovkářské soutěži - ta je nyní otevřená pro všechny čtenáře firemního časopisu. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Radim Vencl


Novinka plní zkoušky na okruhu ve Velimi Typové zkoušky v těchto týdnech plní nová dvousystémová jednotka 671 určená pro slovenskou železnici. "Po slavnostním představení v Žilině zamířilo první vozidlo na zkušební okruh ve středočeské Velimi, kde specialisté ze škodováckých firem začali pracovat na širokém spektru typových zkoušek - ty zahrnují jak stacionární, tak jízdní zkoušky," vysvětluje projektový manažer ŠKODA VAGONKA Zdeněk Bartoň.

"Mezi zkoušky stacionární, které můžeme provádět na odstaveném vozidle, patří například testy klimatizace, systému otevírání vstupních dveří, kamerového a informačního systému. Samozřejmě je vše pak ještě ověřeno jízdní zkouškou," upozorňuje Zdeněk Bartoň. Přímo v provozu jednotky na okruhu zase škodováčtí odborníci testují jízdní vlastnosti vozidla, brzdový systém či bezpečnostní prvky a trakční zařízení. Důležitým prvkem je také oživení a funkčnost vlastního nadřazeného řízení. Ukončení typových zkoušek ve Velimi

se předpokládá během léta, následně bude probíhat zkušební provoz s cestujícími. Práce na zakázce dodávky vozidel na Slovensko pak pokračují ve výrobě dalších jednotek. "Na začátku července startuje ve ŠKODA VAGONKA podle harmonogramu výroba hrubých staveb další skupiny nových jednotek, přičemž konečná montáž další soupravy nás čeká zhruba v září," říká manažer projektu. ŠKODA VAGONKA tak dodá slovenskému zákazníkovi dalších pět jednotek v příštím roce, dodávky budou pokračovat i v roce 2012.

Jánošík zazářil…

pokračování ze str. 3 Dvousystémovým ´bratrancem´ známého českého vozidla CityElefant – který už na Slovensku získal přezdívku Jánošík - by se první cestující měli svézt na podzim letošního roku. „Bude to vlastně poprvé, kdy se takový typ vlaku objeví na našich železnicích. Železničáři i cestující určitě přivítají novinky, kterými jsou tyto jednotky vybavené,“ uvedl ředitel techniko-technologické přípravy provozu ŽSSK Miloš Slávik. Nová jednotka

Premiér Rober Fico při prohlídce jednotky

se na žilinském nádraží okamžitě stala cílem pozornosti fanoušků železnice i běžných cestujících. Ti měli možnost si za asistence škodováckých specialistů podrobně prohlédnout celý interiér vozidla, včetně stanoviště strojvůdce. „Je to nesrovnatelná kvalita oproti tomu, co na regionálních tratích na Slovensku jezdí teď,“ nechal se třeba slyšet Jan Majer, jeden z prvních návštěvníků nového vozidla.

Škodovák 6/2010

5


Slovensko získá moderní komfortní vozidla Elektrická patrová jednotka řady 671, která se na konci května slavnostně představila slovenské veřejnosti v Žilině, umožňuje provoz na tratích elektrifikovaných systémem 3 kV DC, nebo 25 kV/50 Hz a doplňuje tak osvědčené řady EJ471(3kV DC) a EJ575 (25kV/50 Hz). Soupravy 671 jsou určeny na export, pro přepravu osob v okolí městských aglomerací Žilina a Košice, mohou však být provozovány i na jiných tratích, včetně ČD. Při vývoji a výrobě nových jednotek 671 byla použita moderní technologie. Skříně vozů jsou osvědčené koncepce z hliníkových profilů. Trakční pohon, soustředěný do dvou strojoven v motorovém voze, se vyznačuje vysokou účinností. Je založen na spojení asynchronních trakčních motorů a IGBT trakčních měničů. Součástí řízení trakčních měničů je rekuperace elektrické energie při dynamické brzdění do obou napájecích systémů. Vozidlo splňuje platné normy TSI, je také vybaveno systémem pro měření spotřeby elektrické energie dle EN norem, automatickou rychlostní regulací a bezdrátovým přenosem diagnostických údajů přes drážní mobilní síť GSM-R. Pohodlí a bezpečnost cestujících – i to byla jedna z priorit Škodovky při navrhování nového vozidla. Vozy jsou vybaveny jednotným typem pohodlných sedadel v uspořádání 2+2,

Slovenská média o EJ671 Ukázali poschoďový vlak (Plus jeden deň) Parádní mašinka! Tak zhodnotili železničáři i cestující nový poschoďový vlak, který vyrazí na tratě okolo Žiliny a Košic. Známý český výrobce pro nás nachystal zatím deset takých vlakových souprav. Starší i mladší cestující si včera na žilinské železniční stanici nadšeně prohlíželi novoučkou vlakovou soupravu. „Perfektní! Jen doufejme, že ji hned nezničí vandalové,“ povzdychli si někteří. „V takovém vlaku je radost jezdit. Jsem velmi spokojená,“ pochvalovala si vlakvedoucí Marta Karcolová. Moderní a vkusné poschoďové vlaky vyrobené v Ostravě dosahují rychlosti 160 kilometrů za hodinu. Od podzimu cestujeme poschoďovým vlakem! (Nový čas) První poschoďový vlak už dorazil na Slovensko! Cestující začne vozit na podzim. Čeká je komfortní cestování se službami, jaké nejsou v našich

6

Škodovák 6/2010

příměstských vlakových soupravách běžné. Každý pasažér ocení, že všechny vozy jsou klimatizované a na obou poschodích nabízejí pohodlné sezení. Cestování v nové soupravě je díky sekundárnímu vzduchovému odpružení o poznání měkčí. Při nastupování a vystupování nebudou mít problém ani vozíčkáři, protože k dispozici je nakládací plošina. Poschoďové vlaky z české firmy Škoda Vagonka se budou využívat především v příměstské dopravě. První z desíti poschoďových vlaků už jezdí přes Žilinu (SITA) Elektrický vlak série 671 českého výrobce Škoda Vagonka vypravili na úvodní jízdu s pasažéry do Varína v Terchovskej dolině. Nejen proto generální ředitel Železničnej spoločnosti Slovensko Milan Chúpek pojmenoval první soupravu po zbojníkovi Jánošíkovi, chce též, aby vlak Jánošík rozdával pohodlí všem cestujícím stejně.

Představili poschoďový vlak (TV Markíza) V Žilině dnes představili nový, elektrický, poschoďový vlak. Bude jezdit v okolí Žiliny, na Kysucích a na východě Slovenska. Podle šéfa Výzkumného ústavu dopravního se v posledních letech upřednostňovala silniční doprava na úkor železniční, která zaostávala a stárla. Ľubomír Palčák - Výzkumný ústav dopravní: "Myslím si, že právě nasazením takových poschoďových jednotek by železnice mohla hrát větší konkurenci oproti silniční, osobní dopravě." Modernizace vlaků (HN) Předseda Žilinského samosprávného kraje (ŽSK) Juraj Blanár upozornil na obrovský modernizační dluh v železniční dopravě. "Naše vagóny, vlaky pamatují skutečně mnoho. Tyto vlaky budou jezdit na regionálních tratích. Takže si od toho slibujeme zvýšení komfortu. Aby se lidé vrátili na železnici, do nových vlaků," dodal Blanár.


Jak se vám novinka líbí? Jan Majer První dojem je určitě výborný. Nesrovnatelná kvalita oproti tomu, co na regionálních tratích na Slovensku jezdí teď. Už ten nízkopodlažní vstup určitě hodně zvedá komfort přepravy, teď jen aby byla přizpůsobená i všechna nástupiště na nádražích. Co mě ještě zaujalo, jsou pohodlná a kvalitní sedadla, to určitě cestující hodně ocení.

k dispozici jsou zásuvky pro napájení PC. Oddíly pro cestující jsou vybaveny účinným systémem větrání, vytápění a klimatizace. K pohodlí cestujících přispívá i nízká úroveň vnitřního hluku.

Pro nástup cestujících na invalidních vozících je řídící vůz vybaven sklopnými rampami. Všechny prostory jsou monitorovány protipožárními čidly, strojovny jsou vybaveny automatickým hasícím zařízením. Komunikační terminály pro hlasovou komunikaci cestujícího se strojvedoucím a kamerový systém zvy-

šují bezpečnost v oddílech. Maximální rychlost 160 km/h a dynamika jízdy umožňují dosáhnout vysoké efektivity při přepravě cestujících. K tomu přispívají i široké vstupní

Martin Šauša Mám zkušenosti s CityElefantem z českých tratí, i z tohohle ´příbuzného´ pro slovenskou železnici mám velmi solidní dojem. Ještě jsem se nesvezl, ale když vlak přijížděl do stanice, přišlo mi, že má poměrně tichý chod. Místa na sezení na mě působí docela prostorně. A je tu řada zajímavých detailů – třeba zásuvky na elektřinu a další drobnosti, které ale ve výsledku tvoří docela komfortní vozidlo, které určitě zlepšuje podmínky cestování u nás. Jen doufám, že zůstane co nejdéle v takové podobě a nestane se terčem vandalů a sprejerů.

dveře pro rychlý, pohodlný a bezpečný nástup a výstup cestujících, včetně cestujících se zavazadly a dětskými kočárky. Pro přepravu jízdních kol jsou vyhrazeny prostory v čelních vozech. O cílové stanici, následující stanici a časech příjezdu jsou cestující informováni informačními tabulemi LED v oddílech pro cestující i nástupních prostorách a akustickým informačním systémem.

TECHNICKÉ PARAMETRY Maximální rychlost: 160 km/h Rozchod: 1 435 mm Délka třívozové soupravy: 79 200 mm Šířka skříně: 2 820 mm Výška vozu: 4 635 mm Hmotnost soupravy: 166,7 t

Robo Žilka Zatím je to podle mě to nejlepší, co je na našich tratích k mání. Na první pohled zaujme, že vlak je dvoupatrový, to samé platí o nízkopodlažním vstupu do vlaku, nebo samotném interiéru vozidla. Důležitý mi přijde třeba také nový vizuální informační systém, ten určitě přispěje k dobré orientaci pasažérů.

Počet sedadel: 307 Počet míst pro invalidní vozíky: 4 Výkon trakčních motorů: 4 x 500kW Napětí trolejového vedení: 3 kV DC, 25kV/50Hz

Peter Márton Mám zkušenosti s vybavením vlaků v západní Evropě, Německu, Rakousku. A na první dojem na mě tahle nová vozidla působí opravdu dobře. Umím si představit, že taková modernizace vozového parku přiláká na železnici nové cestující. Pro někoho, kde léta vlakem nejezdil, to může být zásadní impuls, vidí obdobné pohodlí, jaké může mít v autě. Ale souběžně je třeba i vylepšovat současnou podobu jízdních řádů, tak aby na sebe jednotlivé druhy dopravy dobře navazovaly. Lucie Hrnčiarová Nové vozidlo vypadá opravdu dobře. Jednoznačně se mi líbí nízký, pohodlný vstup do vlaku, to je něco, co my maminky s kočárky a malými dětmi oceníme, nemusíme pak jen spoléhat na pomoc druhých. Pokud by na železnici jezdily takové vlaky, pak by určitě hodně lidí začalo uvažovat o tom, že nemusí využívat jen a jen auta.

Škodovák 6/2010

7


Novinka dopravcům ušetří peníze i čas Zajímavou novou zakázku na doplnění výbavy škodováckých trolejbusů získala společnost ŠKODA ELECTRIC – ta do svých vozidel v lotyšské Rize zabuduje WiFi zařízení pro přenos dat z tachografů. Díky nim bude dopravní podnik u všech nových škodováckých vozidel moci sledovat nejrůznější údaje a například optimalizovat spotřebu energií. „Po příjezdu do depa se WiFi zařízení automaticky napojí na terminál, který odečte data z provozu. Sleduje se, kolik kilometrů vůz najel, s jakou spotřebou, z jakých zdrojů čerpal energii, jak účinná byla rekuperace,“ vysvětluje Radimír Klusák

ze ŠKODA ELECTRIC. Dopravní podnik rovněž z údajů, které vyhodnotí počítač, zjistí, zda se během jízdy nevyskytly na daném vozidle nějaké problémy a může tak okamžitě zajistit nutné úpravy. „Sledovaná data mají velký přínos nejen pro dopravce, ale i pro nás jako výrobce, máme totiž výbornou zpětnou vazbu,“ vysvětluje Radimír Klusák. Dopravnímu podniku se využitím nového zařízení otevírají například i možnosti, jak ušetřit na nákladech. Například lze sledovat jízdní parametry na různých tratích. „A řidiči pak mohou upravit styl jízdy tak, aby trolejbusy spotřebovávaly méně energie,“ vysvětluje Radimír Klusák. Podle něj má postupně podobné vybavení šanci stát se standardem, který budou využívat všichni dopravci. „Výrazně to zrychluje a usnadňuje sběr dat,“ říká škodovácký odborník. ŠKODA ELECTRIC v minulých letech dodala do hlavního města Lotyšska celkem stopadesátikusovou sérii trolejbusů 24 Tr. Vedle nové zakázky na dovybavení trolejbusů WiFi zařízením bude ještě plnit jeden nový kontrakt. Pro celkem 22 vozidel v lotyšském hlavním městě zajistí zabudování dieselagregátů pro pomocný pohon. Tamní dopravce chce totiž nově částečně využít trolejbusy i na linkách mimo trolejové vedení.

Budoucnosti firmy pomáhají i dotace na výzkum a vývoj Významné investice do výzkumu a vývoje má za sebou v posledních letech společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma například v loňském roce v této oblasti do své budoucnosti investovala více než sedmdesát milionů korun. A společnosti se navíc daří získávat prostředky na vývoj - a to jak z tuzemských grantů, tak i z těch vypisovaných organizacemi Evropské unie. „Dokládá to vysokou úroveň našich projektů, se kterými se o granty ucházíme. Jde většinou o větší projekty, zpracování žádosti je poměrně náročný proces,“ říká finanční ředitel ŠKODA ELECTRIC Petr Šunk. Ten upozorňuje, že v jednotlivých

Vývoj a výroba trolejbsusu pro italský Řím je jedním z příkladů úspěšným projektů ŠKODA ELECTRIC

8

Škodovák 6/2010

případech může přímá podpora projektů dosáhnout většinou úrovně mezi 36 a 50 procenty z celkových uznatelných nákladů. „Stále častější je v rámci jednotlivých úkolů spolupráce firmy a univerzity. Stejné je to i v našem případě, nečastěji platí spojení se Západočeskou univerzitou, děláme ale i s odborníky z ČVUT a dalších škol. V těchto případech může být pak podpora i vyšší,“ vysvětluje Petr Šunk. Příkladem úspěšného a grantem podpořeného projektu může být vývoj zařízení pro trolejbusy určené italskému Římu. Po technické stránce se totiž jedná o jeden z nejsložitějších a zároveň i nejkomfortnějších trolejbusů, které společnost ŠKODA ELECTRIC vyráběla. „V rámci vývojového projektu se nám podařilo

vyzkoušet technologii, kterou můžeme aplikovat u dodávek pro zákazníka,“ říká finanční ředitel. Dodávka zahrnuje kromě kompletního pohonu i využití tzv. superkapacitorů – zařízení, ve kterém se při brzdění trolejbusu soustředí energie a ta se pak naopak využívá při rozjezdu vozidla. Tato technologie výrazně uspoří. Nový trolejbus má i výkonný dieselgenerátor, který umožňuje jezdit mimo trolejové vedení. „Právě na takové novátorské vývojové projekty se snažíme dotace získávat,“ vysvětluje finanční ředitel. Podle něj firma využívá v případě podobných aktivit ještě jednu možnost, kterou stát podporuje výzkumné aktivity českých firem a tou jsou daňové úspory v případě vývoje výrobků s takzvaným prvkem novosti.


Špičkové pracoviště umožní … pokračování ze str. 3

Jen v loňském roce byla hodnota investic v Pars nova na úrovni 123 milionů korun. „Investuje se nejen do moderních technologií, ale po téměř 60 letech provozu dochází i k postupné obnově výrobních hal a zařízení,“ zdůraznil Tomáš Ignačák. Dosud největší investice v novodobé historii firmy odstartovaly loni. A výsledek? „Hotová je již montážní linka na podvozky, probíhá přestavba haly na opravy a modernizace trakčních motorů a elektrozkušebny. V létě se pracovalo na výměně vnitřní i venkovní posuvny. Rekonstruovaly se také kanceláře. Koncem roku se dokončilo pracoviště tlakového mytí vozidel, kde se budou provádět i zkoušky těsnosti skříní a teď v červnu

Samotného slavnostního přestřižení pásky se zúčastnili Ivo Vykydal, náměstek ministra dopravy ČR, Alois Mačák, náměstek hejtmana Olomouckého kraje pro dopravu, Antonín Blažek z ČD a generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák

můžeme spustit ostrý provoz nového lakovacího boxu,“ říká generální ředitel. Nový lakovací box splňuje nejpřísnější emisní limity a umožňuje použití i vodou ředitelných barev. Firma významně rozšířila kapacitu lakovacích boxů a ročně může pomocí moderních technologií nalakovat až 200 vozidel. S jakou razancí se firma pustila do rozvoje nových technologií, dokládají slova jejího předsedy představenstva: „Rozšíření lakovny je jednou z mnoha investic, které jsme v posledním období realizovali. Oproti roku 2008, kdy investice činily cca 13,5 milionů korun, dosáhl nárůst investic v roce 2009 o více než 110 milionů. Podobným tempem hodláme v oblasti investic v Pars nova pokračovat i v příštích letech,“ uvedl Tomáš Ignačák. Přínos Pars nova k modernizaci českého železničního vozového parku zmínil při slavnostním představení nového zázemí firmy i zástupce největšího zákazníka Pars nova, Českých drah, Antonín Blažek. „Provozujeme již přes 140 modernizovaných jednotek Regionova vyrobených v této společnosti, které slouží ke spokojenosti cestujících.“ Fakt, že Pars nova investuje do své budoucnosti, zase ocenil zástupce Olomouckého kraje Alois Mačák. „Pars nova patří k největším zaměstnavatelům v regionu a je velmi důležité, že se firmě daří dlouhodobě počet zaměstnanců i přes hospodářskou krizi udržet,“ řekl Alois Mačák.

Vesmír se představí v Techmanii, přiletí i UFO! Flotila UFO obsadí v létě plzeňskou Techmanii! Nevěříte? Navštivte tedy od července do září plzeňské science centrum Techmania a přesvědčte se sami. „Cílem nové letní expozice je populárním způsobem zprostředkovat návštěvníkům nejnovější poznatky astronautiky, ale třeba také takzvané ufologie, oblasti, která skrývá velká tajemství,“ říká Yveta Bartůňková, která expozici do Techmanie přivedla. Jako už obvykle, Techmania nepřináší pouhou statickou výstavu: stejně jako všechny ostatní expozice, i ta s názvem UFO je koncipována jako interaktivní projekt odpovídající schématu ´věda hrou´. Vlastní exponáty - model rakety, kosmické lodi, robotického lunochodu, planet - budou doplněny například oboustrannými panely s LCD. Po celé léto na návštěvníky také čekají populárně naučné přednášky k tématu. „Spolupracujeme například s Českou kosmickou kanceláří, což je pro naše

návštěvníky jistou zárukou, že je nečekají utopické informace z oblasti sci-fi, ale skutečně zábavný vědecký vhled do netypické problematiky,“ vysvětluje Yveta Bartůňková. Návštěvníci se také dozví, že jednotlivé případy setkání s fenoménem UFO jsou zaznamenávány v četných archivech již po mnoho tisíciletí, vypráví o nich staré legendy snad všech národů světa, čas od času se tyto úkazy probírají i v OSN. Jak si lidé v různých dobách mimozemšťany představovali? Nakolik

odpovídají hollywoodské filmy vědecké realitě? V čem spočívají záhady kruhů v obilí? Jaký vliv má vědecká fikce na literaturu faktu? Co je to vlastně ten Olgoj Chorchoj? Na všechny tyto otázky Vám odpoví desítka výstavních panelů, jejichž texty odborným, a přesto poutavým a poučným způsobem zastřeší jak exponáty, tak přednášky. Kromě problematiky UFO představuje expozice i kosmonautiku jako tu oblast vědy a techniky, která se zabývá cestováním mimo zemskou atmosféru.

pokračování na str. 13

Škodovák 6/2010

9


Obří „chladnička“ testuje komfort cestování Dveře od obří klimatické komory se otevírají a dovnitř vjíždí osmnáctimetrový kolos, škodovácký trolejbus pro město Řím. Do vozidla vstupují technici a na desítky míst připojují citlivá čidla spojená s počítačovým terminálem. Vstup do mohutného boxu se uzavírá a testy mohou začít. Jsme na půdě pražského výzkumného centra firmy Ingersoll Rand, které svým zaměřením patří k ojedinělým laboratořím v tuzemsku – zaměřuje se totiž na ověřování funkčnosti klimatizačních systémů a to i pro reálné testování velkých dopravních vozidel. A tohle unikátní centrum pracuje i pro Škodovku. Klimatizační box vlastně funguje jako obří chladnička či naopak může hřát. Díky technickému vybavení a speciálnímu software ve výzkumném centru jsou pak odborníci schopni přesně sledovat, jaká je účinnost a funkce klimatizací. Právě pražské pracoviště je výjimečné i v tom, že umožňuje zkoušky velkých vozidel pro městskou dopravu, ale i nákladních automobilů a tahačů, či speciálních přívěsů. A poslední květnový týden se se svou novinkou pro Řím vydali ke zkouškám i specialisté ze ŠKODA ELECTRIC a zástupci italského zákazníka. „V klimatické komoře výzkumného centra firmy Ingersoll Rand, do níž se vejde celý kloubový trolejbus, jsme ověřovali chování klimatizace, která je součástí všech vozidel dodávaných pro římský dopravní podnik. Právě dokonalý chod tohoto zařízení je velmi důležitý, Řím samozřejmě patří k místům, kde mohou panovat velmi vysoké teploty a tomu je třeba přizpůsobit vybavení trolejbusů,“ upozorňuje specialista ŠKODA ELECTRIC Radimír Klusák. Klíčové testy měly například odhalit, jak bude klimatizace reagovat na venkovní teploty nad 30 stupňů Celsia. „Na první pohled to možná nevypadá, ale zajistit příjemné podmínky v tak velkém prostoru, jakým římský trolejbus pro cestují dis-

Škodovácký trolejbus při zkouškách v klimatické komoře, foto ŠELC R. Klusák

10

Škodovák 6/2010

ponuje, má řadu úskalí. Návrh celého klimatizačního systému samozřejmě nejdříve ověřují specialisté pomocí počítačové simulace, ale hodně úkolů je třeba dělat přímo v praxi,“ vysvětluje Radimír Klusák. „Třeba je nutné, aby teplota vzduchu byla po celém vozidle co nejrovnoměrnější – tedy aby

Radimír Klusák (vpravo vzadu) s kolegy při ladění SW pohonu trolejbusu. Foto J. Šplíchal.

v místech, odkud proudí ochlazený vzduch, nebylo výrazně chladněji, než v odlehlejších částech vozu. Proto je takových větracích míst po trolejbusu hned několik desítek, velmi důležité je jejich nastavení. Navíc pro kloubový římský trolejbus používáme hned dvě klimatizační jednotky,“ vysvětluje některé detaily Radimír Klusák. Teplota v trolejbusu je také vždy úměrná tomu, jaké počasí panuje venku. „Klimatizace je vždy nastavená o zhruba deset stupňů, někdy i o něco méně, než jaká je hladina venkovní teploty. Tedy třeba – venku bude pětatřicet, takže uvnitř chceme mít pětadvacet stupňů,“ pokračuje škodovácký specialista. Klimatizační box pražského výzkumného centra je díky bohaté výbavě schopen sledovat řadu ukazatelů. „Například porovnáváme rychlost změny teploty při zapnuté klimatizaci nejen ve vzduchu, ale i na sedačkách či madlech. Samozřejmě se sbírají údaje i v kabině řidiče, tam je komfort velmi důležitý,“ říká Radimír Klusák. Testování nového trolejbusu pro Řím zabralo specialistům nakolik desítek hodin, závěrečná zpráva dopadla pro výrobce velmi pozitivně. „Obstáli jsme na výbornou, což bylo patrné i z hodnocení zástupců komise římského zákazníka,“ říká Radimír Klusák. Škodovka však pracuje na podobném principu testování i v případech, které jsou oproti římské zakázce opačného charakteru. „Třeba u trolejbusů pro lotyšskou Rigu jsme naopak ověřovali činnost kompresoru při velmi nízkých teplotách,“ potvrzuje Radimír Klusák.


Za prací přes celou republiku? Normální věc, říká mladý inženýr Že je jeho rodištěm Morava, to není těžké z řeči pětadvacetiletého Miroslava Hory odhalit. Tedy – zatím. Ale kdo ví, zda za chvíli jeho rodný přízvuk neobrousí čas. Mladý inženýr ze společnosti ŠKODA TRANSPORTATION totiž plánuje svoji budoucnost spojit právě s Plzní a se Škodovkou. „Je to tak, Plzeň je vlastně teď mým novým domovem. Ale - v hokeji stále fandím zlínským Ševcům,“ se smíchem podotýká Miroslav Hora, rodák z Otrokovic.

Miroslav Hora (druhý zleva) s kolegy

Pro studium kolejových vozidel se Miroslav Hora rozhodl ve třetím ročníku ČVUT v Praze. „Od kolegů na škole jsem měl informace, že právě v tomto oboru je perfektní spolupráce s vyučujícími, že mají chuť se problematice a studentům věnovat. A v neposlední řadě jsem očekával, že absolventi v téhle oblasti můžou najít slušné uplatnění v praxi,“ připomíná další z motivací mladý inženýr. A proč v jeho dalším směřování zvítězila právě Plzeň? „Škodovka je firmou, která má u nás jasně největší a nejzajímavější záběr v oboru. I proto mě to táhlo do Plzně, už od té doby, co jsem si vybral jedno z témat diplomových prací, které firma vypisovala. Byl to úkol spojený s lokomotivou 109E,“ vzpomíná na první kontakt se strojírnami

pětadvacetiletý inženýr Miroslav Hora. Poté, co posléze nastoupil do škodováckého stipendijního programu, nabraly kontury jeho budoucí profesní dráhy jasnou barvu. A že nástup do Škodovky znamenal stěhování přes celou republiku? „Jít za prací mi přijde úplně normální. Pokud se chci naplno věnovat oboru, pak samozřejmě musím jít tam, kde mám šanci na dobré uplatnění,“ potvrzuje Miroslav Hora stále platnější trend, a to nejen mezi mladými lidmi. „A určitě to byl správný krok,“ tvrdí přesvědčeně. Právě jeho profesní start je důkazem, že kde nechybí chuť učit se novým věcem, nechybí ve Škodovce ani příležitosti. Mladý inženýr měl třeba už nedlouho poté, co nastoupil na pozici samostatného výzkumného pracovníka, možnost pracovat přímo v lotyšské Rize na testování nové škodovácké tramvaje. „Mým oborem jsou dynamické výpočty – stručně řečeno, jde o zjištění chování skutečného vozidla v reálném provozu z výsledků počítačové simulace. Ale velkým kladem práce ve Škodovce je, že mám po boku skutečných profesionálů šanci pracovat na řadě úkolů, vedle výpočtů se dostanu i na měření

Miroslav Hora při zkouškách tramvaje v Rize

v terénu či k práci na hale při zkouškách. A právě tenhle širší záběr mě baví,“ říká Miroslav Hora.

ŠKODA VAGONKA získala podporu na školení zaměstnanců Příjemcem podpory z Evropského sociálního fondu EU a státního rozpočtu ČR se stala společnost ŠKODA VAGONKA. Prostředky jsou určené na podporu vzdělávání zaměstnanců firmy ŠKODA VAGONKA pro zvýšení jejich adaptability

a snížení dopadů ekonomické krize. Ve výběrovém řízení na dodavatele školení byla vybrána společnost TEMPO TRAINING a CONSULTING, která povede vzdělávací programy zaměstnanců. Cílem projektu je vzdělávání zaměstnan-

ců na všech pozicích, což zvýší jejich profesionalitu, adaptabilitu a konkurenceschopnost. Klientům a obchodním partnerům pak přinese projekt zkvalitnění produktů a služeb.

Škodovák 6/2010

11

Unikát oživuje bohatou tradici škodováckých lokomotiv

Pátrání potvrdila analýza. A Škodovka má svůj nejstarší dochovaný stroj! Novou ozdobu, která bezesporu nadchne všechny milovníky škodovácké historie a zdaleka nejen je, již v červenci zařadí do své expozice plzeňská Techmania. Science centrum totiž převzalo a zrenovovalo lokomotivu Škoda 2ELo z roku 1928, která byla dlouhá léta dominantou prostor před někdejším areálem škodovácké Lokomotivky v hlavním plzeňském areálu.

„Jde o opravdový unikát – nejstarší dochovaná elektrická lokomotiva, která se vyráběla v plzeňské Škodovce,“ vysvětluje vedoucí oddělení Elektrické projekty ŠKODA TRANSPORTATION a znalec škodovácké „železniční“ historie Milan Šrámek. Právě díky jeho pátrání v archívech je nyní bezpečně známo, že právě renovovaná lokomotiva je skutečně tou starší ze obou vyrobených strojů typu 2ELo. „Dlouho se uvádělo, že tohle vozidlo je až druhým vyrobeným kusem a to potvrzovala i tabulka umístněná na lokomotivu někdy ve druhé polovině 70. let minulého století. Některé indicie – třeba v protokolech o rušení vozidel z archívů ČSD – ale ukazovaly na to, že ve Škodovce máme skutečně ten starší vyrobený kus. Nakonec se to potvrdilo, teď při renovaci vozidla se našlo na více místech vyražené označení. Je to jednička,“ usmívá se Milan Šrámek. Unikátní historická lokomotiva v minulých

12

Škodovák 6/2010

týdnech prošla výraznou renovací, na které se podíleli na slovo vzatí specialisté. „Řešili jsme řadu problémů, které přináší stáří lokomotivy a pozdější úpravy. To, co uvidí návštěvníci na první pohled, je třeba barevné řešení. Jaké bylo vlastně bylo to původní? Cenné údaje jsme našli ve škodováckém archivu, řešení mnoha detailů bylo ale třeba zkusit odhalit i moderními vědeckými postupy – na těžko dostupných místech, kde pod vrstvou nových laků zůstal původní nátěr, jsme odebrali vorky a analýzou došli ke správnému řešení. A současný nátěr vrací stroji jeho původní odstín takzvané vagónové zeleně, další prvky jsou třeba v přesně

odstínech,“ vysvětluje jeden z postupů šéf restaurátorského týmu Roman Šiler. Rekonstrukce zachovává u lokomotivy co nejvíce původních částí a využívá také mnohé postupy, které používali strojaři v době jejího vzniku. „Snaha je být co nejvíce autentičtí. Navíc opravy dělají specialisté tak, aby třeba někdy v budoucnu mohla být lokomotiva upravena i pro provoz,“ říká technický manažer Techmnaie Libor Kočí.

Lokomotiv typu 2ELo vyrobila Škodovka dva kusy a to na základě objednávky ČSD z roku 1925. Charakteristika? Šlo o posunovací kapotové čtyřnápravové lokomotivy s děleným vnitřním rámem, spojnicovým pohonem a centrálním stanovištěm strojvedoucího. Lokomotiva měla dva trakční dvojmotory s cizím chlazením, shodné s motory prvních škodováckých elektrických lokomotiv 1ELo (E 466.0). Rozjezd byl odporový s přepínáním motorových skupin, řízen elektropneumatickými stykači. Elektrická výzbroj byla konstruována pro napětí 1500 Vss.

V běžném provozu na pražských spojkách byly do 50. let. Po přepojení pražského železničního uzlu na provozní napětí 3000 V byly krátkodobě předisponovány na trať Rybník – Lipno a poté na trať Tábor – Bechyně. Lokomotiva E 424.002 byla v roce 1963 zrušena a zlikvidována v roce 1967. Stroj E 424.001 byl v provozu do roku 1964 a v roce 1967 byl zahrnut do seznamu vozidel určených pro budoucí zachování. V následujících letech byl stroj předisponován do Plzně, kde sloužil jako booster k těžkým traťovým strojům. Od sedmdesátých let byla lokomotiva vystavena v areálu Lokomotivky s označením E 424.002, nejprve v prostoru mezi lakovnou a zkušební tratí. V roce 1997 byl obnoven nátěr (znovu modrý), přičemž došlo k jejímu přemístění na severovýchodním okraji lokomotivky. A rokem 2010 začíná nová etapa života lokomotivy. Vrací se k původní podobě a stává se exponátem plzeňské Techmanie v areálu Škodovky.

Volný čas

Nový turnaj ovládli domácí fotbalisté Pars nova! Triumfem reprezentantů domácí firmy skončil v konkurenci devíti mužstev historicky první ročník turnaje v malé kopané O pohár generálního ředitele Pars nova, který na konci května uspořádali zaměstnanci a odboráři šumperské škodovácké společnosti.

Před zraky více než 250 diváků se na šumperském hřišti navzdory deštivému počasí odehrávaly strhující souboje, které vyvrcholily finálovým soubojem týmu OSŽ Pars nova a mužstva SAN JV Šumperk, které na svém hřišti celý turnaj hostilo. Právě tyhle dva týmy od prvních utkání získávaly stále větší role favoritů. Z finálového boje vyšlo vítězně mužstvo odborářů OSŽ Pars nova. A ovace fanoušků, kterých se sešlo nad očekávání hodně, byly opravdu mohutné! Že se turnaj hráčům zamlouval, potvrzují i slova Petra Schartel ze šumperského týmu: „Líbí se mi skvělé fanynky a také musím pochválit organizátory. Počasí sice není nejlepší, ale nám hráčům nevadí, aspoň není horko.“ Právě v den turnaje se hrálo semifinálové utkání mistrovství světa v ledním hokeji českých hokejistů se s týmem Švédska - a i přesto přišel hráče povzbudit velký počet diváků. „Podpora diváků určitě pomáhá,“

usmíval se Petr Schalter. Výborná atmosféra nového turnaje byla pro organizátory rozhodujícím motivem pro plány na uspořádání stejné akce i v roce 2011. „Věřím, že i v příštím roce ostatní firmy přijmou naše pozvání a zúčastní se i druhého ročníku. Perfektní práce organizačního týmu se odrazila nejen na výborné atmosféře, ale i na spokojenosti účastníků. A díky korektnímu posuzování rozhodčích probíhala utkání v přátelském duchu, s humorem a bez šarvátek,“ uvedl místopředseda OSŽ Pars nova Jan Bukovský. Postaráno bylo samozřejmě i bohaté občerstvení nejen pro diváky, kteří turnaj sledovali z pod deštníků, ale i pro samotné hráče, kdykoliv potřebovali posílit.

Jedinou kaňkou na celé akci tak byla právě nepřízeň počasí, ale i to se nakonec obrátilo k lepšímu – přestože

až při vyhlašování výsledků a předávání hodnotných cen od sponzorů turnaje. „Věřím, že tahle zajímavá sportovní akce dala základ nové tradici turnajů v malé kopané mezi firmami z našeho železnič-

ního oboru,“ řekl Jan Bukovský. Na hřišti s umělým povrchem se vedle Pars nova představil i další tým ze skupiny okřídleného šípu. Pozvání svých šumperských kolegů totiž přijalo mužstvo plzeňské firmy ŠKODA ELECTRIC. Svoje síly si tak v turnaji změřilo celkem devět týmů – FEREX Liberec, CZ LOKO Česká Třebová, OHL ŽS Brno, SAN JV Šumperk, MATRIX a.s. Třebešov, ŠKODA ELECTRIC a.s. Plzeň, 1. FC Pars nova a.s. Šumperk, MV Vsetín a OSŽ Pars nova a.s. Šumperk.

Vesmír se představí v Techmanii … pokračování ze str. 9 Návštěvníci se zábavnou formou dozvědí mnohá fakta o létání do vesmíru, o technických řešeních či teorii letu kosmických lodí, o kosmických stanicích, vesmírných sondách nebo o raketoplánech, které umí vzlétnout jako letadlo. Zajímá vás, jak to vypadá s pobytem člověka ve vesmíru? Jaké vědecké a výzkumné programy ve spojitosti s průzkumem kosmického prostoru již proběhly a které se zejména v rámci NASA či Evropské vesmírné agentury plánují? Pak je tato expozice, doplněná přednáškami za účasti odborných hostů, určena právě Vám!

Škodovák 6/2010

13


Škodovácký sportovní areál čekají další vylepšení Mít takové sportoviště i u nás! Tak přesně tenhle povzdech uslyšíte téměř od každého „přespolního“ návštěvníka plzeňského ŠKODA SPORT PARKU v plzeňských Slovanech, areálu, který v sezóně běžně navštěvují stovky a stovky lidí denně. A také areálu, který pomáhala vybudovat plzeňská Škodovka a který také dlouhodobě podporuje – ročně strojírny na provoz přispívají částkou 370 tisíc korun. „Je perfektní mít něco podobného blízko centra města, pro Plzeňáky je to bez chyby. Já se sem dostanu občas odpoledne, když jedu do města pracovně – rád si pak před zpáteční jízdou zajdu na hodinku na in-line. Brusle mám totiž v kufru auta stále, pro jistotu,“ sděluje s úsměvem své zkušenosti jeden z návštěvníků centra, Petr Švarc z Tachova. Škodovácký park je tak oblíbeným cílem nejen pro místní, ale i přespolní. „Tady se snadno dáte s lidmi do řeči – a tak zkušenosti vím, že hodně lidí sem jezdí opravdu zdaleka, i z míst mimo Plzeň,“ říká třeba šestatřicetiletý Alan Egermajer, který bydlí na Slovanech nedaleko sportovního parku. „Široká nabídka hřišť, in-line dráha, a třeba i zázemí pro rodiče, to všechno dělá z areálu výjimečné místo pro volné chvíle. Až naše dvě děti trochu povyrostou, určitě tu budeme trávit ještě více času, než teď,“ tvrdí otec malého Honzíka a Ely. Areál, který slovanská radnice i za pomoci Škodovky v minulých letech budovala, získal před letošní sezónou svoji finální

14

Škodovák 6/2010

podobu. Přesto jej ještě čekají některá vylepšení. „Po technické stránce ještě například chybí dokončení rozvodů elektrické energie tak, aby se mohly v areálu například lépe pořádat sportovní či kulturní akce,“ vysvětluje Vladimír Černý ze slovanské radnice. ŠKODA SPORT PARK za zhruba osm let budování přišel na zhruba 28 milionů korun, přičemž největší příspěvek mimo veřejné rozpočty poskytla právě plzeňská Škodovka, pře-

devším na projekt unikátní lezecké věže, která patří k hlavním atrakcím. Že je slovanský areál mezi sportovišti v Plzni i jinde jedinečný, potvrzují i zkušenosti slovanské radnice. „Určitě je inspirací pro podobné snahy budovat zázemí pro více druhů sportů a pro volnočasové aktivity,“ říká Vladimír Černý z Odboru výstavby, majetku a dopravy Úřadu městského obvodu Plzeň 2 – Slovany. „Významnou roli Škodovky při podpoře

Volný čas

tohoto projektu, který je zaměřen na možnosti lepšího využití volného času obyvatel a návštěvníků města, vyjadřuje i název celého areálu,“ říká starosta Slovan Lumír Aschenbrenner. ŠKODA SPORT PARK veřejně přístupná sportoviště: skateboardové hřiště s několika velkými kombinovanými překážkami, hřiště pro streetball, ohrazené hřiště pro kolektivní sporty typu hokejbal apod., dvě hřiště s nezpevněným povrchem na volejbal či nohejbal, standardní hřiště pro plážový volejbal, univerzální hřiště pro plážové sporty (volejbal, házená, fotbal…), hřiště pro petanque, dráha pro in-line bruslení o délce 424 metrů, venkovní cvičná lezecká věž o výšce dvanáct metrů s mnoha značenými lezeckými cestami, lanové centrum s dvaceti překážkami. Dráhu pro in-line lze využívat i ve večerních hodinách díky umělému osvětlení. Návštěvníkům je dále k dispozici občerstvení, veřejné WC, venkovní pítko a sprcha, mnoho laviček, několik krytých přístřešků pro případ nepohody a pobytová louky pro slunění. Před areálem je k dispozici parkoviště.

Ostravská věž se za pár měsíců stala mezi sportovci hitem Oblíbený cíl mladých lidí, kteří vyznávají netradiční sporty. Přesně taková charakteristika sedí na jedinečnou lezeckou věž, která před necelým rokem za významné podpory Škodovky vyrostla v Ostravě-Vítkovicích. „Jezdím kolem snad každý druhý den a tak sám vím, jak velký zájem o tuhle sportovní atrakci v Ostravě je. Určitě patří zejména mladým lidem, studentům, to jsou nejčastější návštěvníci,“ potvrzuje ohlas nového sportoviště starosta Vítkovic Petr Dlabal. „Právě tohle místo inspiruje i některé ostatní ostravské obvody. Mluvil jsem s kolegy z jedné z místních radnic a ti by po našem vzoru rádi zřídili podobnou základnu, která by nabídla takové alternativní sportování. Dá se říci, že nám ostatní v dobrém slova smyslu takovou atrakci závidí, je totiž cílem sportovců z celé Ostravy a okolí,“ říká starosta Vítkovic. Ten zdůraznil, že velkou

roli při výstavbě a provozování věže sehrála právě Škodovka. „Samozřejmě pokračujeme v dalších krocích, jak celý sad, jehož je věž součástí, udělat pro návštěvníky ještě atraktivnější. Už máme za sebou zdařilé sadové úpravy, budování nových cest, opravu zdejšího dětského hřiště – chceme prostě, aby se celá lokalita stala vyhledávaným místem pro relaxaci i sportování,“ říká Petr Dlabal. Nová lezecká věž v Ostravě – Vítkovicích v sadu Jožky Jabůrkové byla slavnostně otevřena v září loňského roku, když vznikla díky dvoumilionové investici strojírenské skupiny ŠKODA a města Ostravy. Sportoviště je určeno pro nejširší veřejnost a to zdarma. Pro laiky jsou zajištěny pravidelné instruktážní hodiny – lidé mají možnost nejen si lezecké vybavení vypůjčit, ale také za odborného vedení si lezení vyzkoušet.

Přednosti areálu: pestrý výběr sportovišť, celoroční provoz bezplatné využívání (vyjma lanového centra, kde je vstup možný pouze za doprovodu proškoleného instruktora) snadná dostupnost (MHD, parkoviště pro automobily, cyklistická stezka) příznivé přírodní podmínky (celodenní oslunění, blízkost řeky a parku), sociální zázemí pro návštěvníky možnost pořádání sportovních či společenských akcí (ŠKODABIKE marathon, sportovní závody, skateboardové soutěže, dětský den, open day, kulturní akce..) lezeckou věž či lanové centrum lze využít také k výcviku policie, profesionálních i dobrovolných hasičů

Škodovák 6/2010

15

Soutěž

Soutěž: Jednej tak, (tajenka 1), ne aby ses šťastným (tajenka 2). Lucius Annaeus Seneca. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

16

Škodovák 6/2010

Škodovák. Trolejbusy z Plzně míří po letech do Opavy

Recommend Documents