Škodovák. Nový hybridbus sveze první cestující

Škodovák číslo 79

Informační časopis skupiny ŠKODA

Nový hybridbus sveze první cestující Zlepšovatelé získali prémii • Škoda uspěla s novým metrem v Petrohradu

7,8/2012

Vážení spolupracovníci, poslední měsíce přinesly řadu zpráv týkajících se úspěchů Škody na zahraničních trzích a já jsem rád, že svým dílem může přispět i ŠKODA ELECTRIC: do finále jde totiž příprava našeho společného podniku na výrobu kompletních pohonů pro metro v čínském Suzhou. Připraveno je celé výrobní zázemí, do Plzně navíc míří první mise našich čínských kolegů, kteří v podniku v Suzhou budou zastávat klíčová místa na pozicích středních manažerů a mistrů. Budou se učit našim standardům, výrobním postupům, správnému zvládání požadavků, které na produkci našich produktů máme. Tak, aby byli v budoucnu schopni zajistit zakázky, o které se náš společný podnik bude v Číně ucházet. Čína je dnes největší trh na světě a chceme-li na tomto trhu uspět, musíme zde být přítomni. Můžeme mít na to různé názory, ale faktem je, že Čína si chrání vlastní trh, chce podíl práce na státních zakázkách, chce do země přivést moderní průmysl, nové technologie. Proto je naprosto nutné mít výrobní podnik pro čínské zakázky v této asijské zemi. A na nových zakázkách pro čínské zákazníky bude profitovat nejen ŠKODA ELECTRIC a její zaměstnanci v Plzni, ale otevírají se nové příležitosti i pro ostatní firmy ve skupině ŠKODA. Je jen třeba je využít dříve, než je využijí ostatní. Jaromír Šilhánek, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC

Společný podnik Škody v Číně se chystá na start výroby. ..... strana 5

Zaměstnanecká soutěž Kaizen má za sebou první vyhlášení nejlepších. ..... strana 16

Pars nova dodal 200. Regionovu pro České dráhy. ..... strana 14

Na prestižním veletrhu InnoTrans představí strojírny hned tři vozidla. ..... strana 17

Novinky ze společností

Škoda zahájila výrobu prototypů „maďarských“ tramvají S předstihem před termínem, který stanovil kontrakt, dokázala ŠKODA TRANSPORTATION získat předběžné typové povolení pro novou tramvaj 26T určenou pro maďarský Miskolc. Právě tohle osvědčení vydané maďarským Drážním úřadem znamená, že Škoda může zahájit výrobu prototypů. Slavnostní podpis převzetí předběžného typového povolení se uskutečnil 22. srpna na půdě ŠKODA TRANSPORTATION.

Viceprezident pro obchod ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Majer (vlevo) a zástupce maďarského drážního úřadu Tibor Kozma při předání předběžného typového povolení pro tramvaj 26T pro Miskolc.

„Je to významný mezník v celém projektu, nic díky tomu nestojí v cestě výroby prototypových tramvají,“ uvedl manažer projektu ŠKODA TRANSPORTATION Václav Trkovský hned po slavnostní akci. Té se zúčastnili nejen zástupci Škody a Drážního úřadu, ale i samotného Miskolce, tedy zákazníka. „Škoda získala předběžné typové povolení ještě dříve, než jak to vyžadovaly podmínky kontraktu, to je samozřejmě pozitivní zpráva,“ okomentoval aktuální dění kolem přípravy na produkci vozidel György Vécsi, ředitel Miskolc Holding, vlastníka tamního dopravního podniku. A Škodovka tak už v prvním zářijovému týdnu mohla hlásit – vyrobeny jsou první díly pro hrubou stavbu nové tramvaje. ŠKODA TRANSPORTATION dodá pro dopravní podnik severomaďarského města Miskolc jednatřicet nízkopodlažních tramvají. Jde o největší kontrakt na tramvaje uzavřený v Maďarsku za uplynulých pět let, který dosahuje hodnoty téměř dvou miliard korun.

V Budějovicích slouží cestujícím nové škodovácké trolejbusy

Okřídlený šíp zaujme na InnoTransu prestižní místo! Velmi významné místo mezi světovými firmami z oboru bude patřit společnosti ŠKODA TRANSPORTATION na největším evropském veletrhu kolejových vozidel InnoTrans, který v září opět po dvou letech hostí německý Berlín. Plzeňské strojírny totiž na této prestižní akci předvedou světu dopravy živě hned trojici svých vozidel: lokomotivu, tramvaj a elektrickou jednotku. A Škodu bude na veletrhu reprezentovat více než padesát jejích specialistů - především z řad obchodníků, technických odborníků a dalších specialistů a manažerů. Ti všichni najdou zázemí v reprezentativní expozici ŠKODA, která najde své místo na prestižní adrese, blízko výstavní plochy určené pro samotná kolejová vozidla. O tom, že patrový „stánek“ bude skutečně důstojným reprezentantem Škodovky, svědčí i fakt, že může v jeden okamžik poskytnout zázemí více než dvěma stovkám návštěvníků. Zajímavou expozici nabídne česká strojírenská skupina i na samotném stánku – firma připravila zcela novou audiovizuální prezentaci svých klíčových produktů, „živě“ k vidění budou i důležité komponenty řady škodováckých vozidel, například skříň trakčního měniče a motor pro lokomotivu TCDD, motor jednotky 7 Ev a motor tramvaje 26 T. Určitě i návštěvníky z řad laické veřejnosti zaujme výstava modelů vozidel ŠKODA v měříku 1/24. více na str. 17

Do ulic Českých Budějovic vyjely v létě zcela nové nízkopodlažní trolejbusy - ŠKODA ELECTRIC totiž tamnímu dopravnímu podniku dodala pětici kloubových vozidel, která rozšířila flotilu nových škodováckých vozů na čtrnáct kusů. Trolejbusy od Škody pořídil Dopravní podnik v rámci projektu, který byl spolufinancován z fondů Evropské unie. Prvních devět vozů bylo dodáno v loňském roce, zbývající část letos v létě. Jedná se o největší investici do vozového parku v Českých Budějovicích. „Neustálá obnova vozového parku je nezbytná, avšak investičně velmi náročná. Proto jsem rád, že se nám daří hledat způsoby, jak držet krok s dobou a nabídnout našim cestujícím nové nízkopodlažní a ekologické trolejbusy,“ okomentoval nákup nových vozů ředitel českobudějovického Dopravního podniku Jaroslav Ďuriš. Škodovácké vozy slouží na nejvytíženějších linkách ve městě, kde je nejlépe využita jejich velká kapacita a také bezbariérové řešení. Velkou předností je i nízká spotřeba elektrické energie, malá hlučnost a samozřejmě bezemisní provoz. Titulní foto: Nový škodovácký hybridbus při testovacích jízdách. Foto Martin Pavelec.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 7,8/2012

3

Zprávy ze společností

Vlaky? Ekologicky výhodná doprava, prokázala studie Mezinárodní železniční unie si nechala vypracovat studii o externích nákladech, takzvaných externalitách, u jednotlivých druhů dopravy. Ty se projevují zejména prostřednictvím znečištěného ovzduší, hluku, ale i nehod. Experti ze společností CE Deft, INFRAS a ISI došli k závěru, že železniční doprava má ve srovnání se silniční na externalitách v Evropské unii nepatrný podíl. Zatímco osobní a nákladní vlaky způsobují okolo dvou procent těchto nákladů, osobní automobily více než 60 procent a všechny druhy silničních prostředků dokonce přes 90 procent. Hlavním závěrem je, že železniční doprava má v přepočtu na osobokilometry asi čtyřikrát méně externích nákladů než silniční nebo letecká. U nákladní dopravy dokonce šestkrát méně. Zatímco externí náklady na jednoho cestujícího ve vlaku mají činit 15,3 eura (u elektrické trakce jen 12 eur), v případě osobních automobilů to je 64,7 eura a v letecké dopravě 57,1 eura. Více než polovina externích nákladů ze silniční dopravy přitom pochází z nehod. U letadel zase z drtivé většiny souvisí se změnou klimatu. Zveřejněná studie zkoumala údaje z roku 2008, přičemž experti zpracovali data z 25 států Evropské unie (bez Malty a Kypru) plus z Norska a Švýcarska. Celková roční výše dopravních externích nákladů činila v těchto zemích více než 500 miliard eur, tedy asi 4 procenta HDP. Okolo 76 procent externích nákladů souvisí s osobní dopravou, zbývajících 24 procent s nákladní. „Zpráva je dalším jasným důkazem výhod železniční dopravy, a to ze společenského i ekonomického hlediska,“ říká Jean-Pierre Loubinoux, generální ředitel Mezinárodní železniční unie, a dodává: „Ukazuje také klíčovou roli železnice při budování takzvané zelené ekonomiky.“

Pražský Dopravní podnik se dohodl se Škodovkou na rozložení dodávek tramvají Dohoda, která posílí vzájemné partnerské vztahy. Tak chápou ŠKODA TRANSPORTATION a Dopravní podnik hlavního města Prahy novou dohodu ohledně tramvají ForCity, která spočívá například v rozložení dodávek těchto moderních nízkopodlažních vozidel na delší časové období. Dopravní podnik tak vynaloží na nákup nových tramvají ForCity v roce 2012 asi o 1,2 miliardy korun méně. Nová dohoda se ŠKODA TRANSPORTATION spočívá v optimalizaci dodávek moderních nízkopodlažních tramvají ForCity. Z původních osmadvaceti souprav dostane Dopravní podnik do konce roku 2012 pouze jedenáct tříčlánkových vozidel ForCity. Celkem jich tak bude mít na konci roku jednašedesát. pokračování na str. 11

4

Škodovák 7,8/2012

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Milan Larysz.

Rozhovor

Metro pro Čínu? Škodovácký podnik v Suzhou je připraven! Ostrý start mise Škodovky v Číně se blíží! Ve městě Suzhou, kde se rozhodla vybudovat svoji výrobní základnu ŠKODA ELECTRIC a kde zařizuje společnou česko-čínskou firmu pro dodávky výzbrojí a motorů pro místní metro, totiž finišuje dokončení celého podniku s názvem ŠKODA KINGWAY ELECTRIC. „A do mateřské firmy v Plzni už v září přijde na zkušenou první tým čínských pracovníků, plné zahájení samotné výroby tady v Číně plánujeme na konec tohoto roku,“ připomíná důležité milníky Jaromír Hájek, ředitel firmy. Ten připomíná, že Škoda se pro založení výrobní firmy v Číně rozhodla proto, že na tamním trhu mohou zahraniční dodavatelé vozidel pro systémy hromadné dopravy uspět jen v případě, že část výroby realizují přímo v Číně. „Proto jsme zvolili model společného podniku v Suzhou. Nyní stojíme před startem první zakázky, kterou jsme získali, totiž dodávky zařízení pro 23 vozů metra Suzhou včetně kompletních trakčních pohonů, trakčních motorů a převodovek, nebo třeba nadřazeného řízení,“ přibližuje Jaromír Hájek rozsah prací na kontraktu za zhruba půl miliardy korun. Na dodávkách metra pro Suzhou se bude podílet i mateřská ŠKODA ELECTRIC, jak nyní vypadá role plzeňské firmy? Tady chci zdůraznit, že náš čínský podnik se soustředí na zakázky pro tamní trh, na nové projekty, které se tam chystají, na které můžeme dosáhnout jen tehdy, když budeme mít výrobu přímo v Číně. Projekty, na které bychom si jinak z Plzně sáhnout nemohli. Není to základna pro práci, kterou dělá plzeňská ŠKODA ELECTRIC. Výrobky z Číny, které tam vyrobíme, neplánujeme ani vyvážet. Jak tedy teď konkrétně na dodávce metra pro Suzhou pracují Škodováci v Plzni? Samozřejmě klíčový je vývoj zařízení, technická podpora a také výroba části zařízení. Role lidí z plzeňské Škody je velmi významná. V září se do Plzně vypraví na zhruba šestitýdenní stáž skupina asi deseti našich čínských zaměstnanců, jde o pracovníky, se kterými počítáme na pozice mistrů. Budou to klíčoví pracovníci, jejichž zkušenosti z předchozích zaměstnání je předurčují k tomu, aby svoji roli v montáži v „čínské Škodovce“ zvládli. Co je v rámci školení čeká? Měli by se především přímo ve výrobě na pracovištích ve ŠKODA ELECTRIC naučit zvládat výrobní a technologické postupy při montáži motorů a pohonů v té podobě, jakou máme ve Škodě nastavenou. Včetně toho, že – vedle teoretické přípravy – uvidí náš styl práce v reálném provozu, že budou mít šanci dívat se „pod ruce“ plzeňským technikům. Bude pro ně hodně důležité poznat průběh výroby jednotlivých zařízení, postupy, možná rizika, kritická místa a podobně. Je také potřeba, aby poznali styl naší technické dokumentace, bezchybně četli výkresy a tak podobně.

Jaké bude složení té zhruba desetičlenné čínské skupiny? Jsou to lidé z výroby: jak z oblasti motorů, tak pohonů. Každé pracoviště vlastně „vysílá“ svého zástupce, takže někdo půjde do cívkárny, někdo do navijárny, někdo do montáže elektrovýzbroje…. Školit zaměstnance budou škodováci nejen v Plzni, ale i přímo v Číně, je to tak? Určitě, chceme v Číně dosáhnout vysoké kvality výroby a především pak nastavit a udržet naše standardy a postupy, takže bude třeba Ředitel ŠKODA KINGWAY ELECRIC Jaromír Hájek určitá supervize specialistů z Plzně přímo čínský podnik, se tady vyrobí prototypy zařízeve výrobě v čínském podniku. ní, která máme pro metro dodávat, následně Jak dlouho? se otestují na zkušebně. Díky tomu zjistíme, Dokud neuvidíme, že Číňané můžou pracovat zda jsou všechny uvažované komponenty samostatně. vhodné, zda je třeba nějakých změn v plánu produkce, v postupech. Tady je opět vidět neAktuální spolupráce plzeňské Škody má zastupitelná role naší mateřské firmy v Plzni. ale více rovin – už nyní se v Plzni odehrává testování na budoucí výrobu v Číně, je Jak testování zatím dopadá a máte to tak? jasno o výběru subdodavatelů pro čínský Ano, a je to nesmírně důležitá věc. Využívázávod? me toho, že ŠKODA ELECTRIC má výborné Výsledky jsou zatím pozitivní, máme stanovetestovací zázemí, takže z materiálů a dílů ný okruh vhodných dodavatelů. nakoupených již v Číně, které bude používat

Foto z přejímek strojů při přípravě výrobního zázemí podniku v Suzhou

Škodovák 7,8/2012

5

školení čínských zaměstnanců v Plzni, které začíná již nyní v září. Následně budou plzeňští specialisté jezdit školit Číňany do Suzhou. Vše tedy běží podle plánu.

Foto z přejímek strojů při přípravě výrobního zázemí podniku v Suzhou Výroba prototypů v Plzni se zakončí typovými zkouškami v závěru roku. Právě v tomhle období nás také - po zaškolení lidí z čínského podniku - čeká zahájení sériové výroby v Číně, což bude v podstatě jeden z nejdůležitějších kroků. Ale pevně věřím, že i tento krok úspěšně zvládneme vzhledem k profesionálnímu přístupu plzeňských i čínských kolegů. Jak teď vypadá příprava podniku v Číně? Začnu termíny, které musíme splnit: zahájení dodávek pro metro Suzhou je v plánu na začátek roku 2013, konec v polovině 2014. Dvě výrobní haly - jedna na motory, jedna

zařízení, které budeme nyní instalovat, jsou zkušebny, aby bylo možné vyrobené produkty otestovat a odladit. Už při startu plánování společného podniku bylo zřejmé, že v Číně je mezi zahraničními firmami velký boj o kvalifikované pracovníky, ještě víc pak o ty, kteří mají zkušenosti s prací pro mezinárodní firmy, o ty, kteří ovládají cizí jazyk? Daří se vám obsazovat klíčové pozice? Nábor je velmi složitý, to platí bezezbytku ve velkých průmyslových centrech s koncentrací velkých podniků, jako je právě Suzhou.

Společný podnik se soustředí na zakázky pro tamní trh, na nové projekty, které se tam chystají, a na které může ŠKODA dosáhnout jen tehdy, když bude mít výrobu přímo v Číně. na pohony - jsou téměř dokončené a připravené pro ostrý start, máme za sebou jednu z nejdůležitějších fází celého projektu v Číně, kterým je instalace zařízení pro výrobu a její příprava na provoz. Právě letošní léto se tak neslo ve znamení finálních prací na dokončení výrobního zázemí a v období od května do července dodavatelé strojů a technologií instalovali svá zařízení. Proces byl poměrně složitý, protože některé stroje od čínských dodavatelů neodpovídaly přísně zadaným technickým požadavkům. Během přejímek tedy bylo třeba zajistit jejich úpravy přímo již v našich halách. Při téhle etapě už spolupracovali kolegové z české i čínské strany? Ano, v srpnu dorazila do Číny skupina specialistů ze Škodovky k finální kontrole výrobního zázemí. V jednom týmu se tak sešli lidé ze ŠKODA ELECTRIC, ze společného podniku ŠKODA KINGWAY ELECTRIC a zástupci ze strany dodavatelů výrobního zařízení a technologií. Komunikace byla z počátku samozřejmě komplikovaná, ale po pár dnech se celý tým sladil a vše fungovalo velmi profesionálně. Již nyní jsme v Číně schopni vyrobit celý trakční motor a trakční měniče. Poslední

6

Škodovák 7,8/2012

Firmy se potýkají s poměrně velkou fluktuací zaměstnanců, my nejsme výjimkou. Například jen minulý měsíc jsme šest zaměstnanců přijali, tři ale z firmy odešli. Je to situace, se kterou se musíme vypořádat a klademe na nábor maximální důraz. Co je důležité – ty klíčové pozice máme obsazené. S tím souvisí ten další důležitý krok a to je právě zmíněné

Dodávky zařízení pro metro Suzhou by samozřejmě neměly být poslední kontrakt, který bude čínský podnik „živit“. Jaké jsou vyhlídky do budoucna z pohledu zakázek? V současné době připravujeme podání tendrové nabídky pro další projekt metra v městě Ningbo. Jedná se o 22 souprav šestivozového metra. Zde již nebudeme mít tak výhodnou pozici jako při tendru v Suzhou, které je domácím městem naší firmy, takže očekávám o to tvrdší konkurenční boj. Získání dalších zakázek je pro nás nyní samozřejmě klíčové, tento rok bychom chtěli vyhrát minimálně jeden další projekt, v příštím roce potom minimálně dva až tři obdobné projekty. Zároveň se věnujeme dalším obchodním příležitostem, ale ty mají dlouhodobější horizont. Jedná se zejména o možnost výroby komponent pro důlní vozidla, s kterými je ve ŠKODA ELECTRIC dlouholetá zkušenost, chtěli bychom v Číně prorazit i s tramvajemi a bateriovými autobusy, ale je to skutečně běh na velmi dlouho trať. Chystáte se představit ŠKODA KINGWAY ELECTRIC i na veletrhu Innotrans, který se koná v druhé polovině září v německém Berlíně? Určitě, jde o nejvýznamnější veletrh v našem oboru, takže přitahuje samozřejmě i pozornost čínských firem. Již nyní máme naplánovaná setkání se zástupci čtyř významných delegací z Číny, které se zajímají o spolupráci a které chtějí následně navštívit plzeňskou Škodovku. Veletrh v Evropě je pro mnoho čínských firem jediná možnost, jak cestovat do Evropy, snaží se proto tuto událost spojit i s návštěvami potenciálních partnerů a obdobných firem z oboru.

Záběr části výrobní haly v Suzhou pro produkci pohonů před finálními úpravami

ŠKODA VAGONKA opět uspěla v Litvě Další dvoupodlažní soupravu 575 dodá pro Litevské dráhy podle smlouvy uzavřené v srpnu letošního roku společnost ŠKODA VAGONKA. Dceřiná firma ŠKODA TRNSPORTATION od roku 2008 získala v pobaltské Litvě kontrakty na celkem devět souprav typu 575. „Nyní se nám podařilo uplatnit opci a výsledkem bude desátá vyrobená a dodaná elektrická jednotka,“ uvedl generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. Celkem tak hodnota dodávek jednotek řady 575 do Litvy přesahuje dvě dvě miliardy korun. První dodávku čtyř souprav firma splnila v letech 2008 až 2010, dalších pět jednotek bude postupně dodáno do poloviny roku 2013, přičemž předávka desáté a zatím poslední jednotky je v plánu koncem léta 2013. „Soupravy provozují Litevské dráhy i v mnohdy klimaticky těžkých podmínkách s disponibilitou přes 98 procent. Každá souprava ujede denně průměrně 700 kilometrů, komfort těchto vozidel pomohl zvýšit počet cestujících na trati mezi Vilniusem Kaunasem o 16 procent,“ říká obchodní ředitel ŠKODA VAGONKA Ivo Gurňák. Pro zákazníka, Litevské dráhy, ŠKODA VAGONKA vyrábí dvoupodlažní

jednotky ve dvou variantách - a sice tří a dvouvozové. A jaký je aktuální postup dodávek? Už ve fázi konečné montáže je ve výrobě ŠKODA VAGONKA pátá elektrická jednotka pro Litvu. „Začínají i testy na zkušebně, první přišel na řadu elektrický vůz jednotky,“ vysvětluje manažerka projektu Irena Gaidová. Podle ní už v Ostravě pracují i na šestém vozidle. Dvoupodlažní jednotky pro Litvu ze ŠKODA

VAGONKA mají společné působiště: páteřní trať v zemi, trasu mezi Vilniusem a Kaunasem. Plně klimatizované vozy s maximální rychlostí 160 km/h jsou konstruovány pro napájecí napětí 25kV. Kapacita soupravy je ve třívozové verzi 304 a ve dvouvozové verzi 170 míst k sezení. Vozy jsou vybaveny vnějším a vnitřním kamerovým systémem a automaty na teplé a studené nápoje. Samozřejmostí je nízkopodlažní provedení, uzpůsobení vstupu i samotného interiéru pro cestující se sníženou pohyblivostí a multifunkční oddíly pro přepravu kočárků, kol nebo velkých zavazadel. Dvoupodlažní jednotky vyráběné ve ŠKODA VAGONKA jezdí kromě České republiky a Litvy i na Slovensku a Ukrajině.

Kdy Škoda dodá elektrické jednotky pro Litvu? 2 ks třívozové EJ - dodávka 2008-2009 2 ks třívozové EJ - dodávka 2010 2 ks třívozové + 3 ks dvouvozové EJ dodávka 2013 1 ks třívozové - dodávka 2013

Škodovák 7,8/2012

7

Zprávy ze společností

Inspiraci hledá mladý inženýr i ve světě automobilů či letadel Snažit se mít rozhled. Nedívat se na věci jen z jednoho, byť i osvědčeného a tradičního úhlu pohledu. A nezůstávat v zajetých kolejích. Tyhle tři krátké věty možná docela dobře popisují přístup, jak se snaží mít ke své práci jeden z klíčových specialistů ŠKODA VAGONKA, Miroslav Kundrata.

Větší komfort či silnější mobilní signál – i takové jsou novinky v litevských jednotkách Ve znamení několika novinek se nese aktuální dodávka jednotek pro litevské železnice, na které teď pracuje výroba ŠKODA VAGONKA. „Základní novinkou je úprava interiéru tak, aby co nejvíce vyhovoval imobilním cestujícím. Tak například v souladu s novými předpisy TSI mají naše vlaky rozšířený prostor mezi sedadly v části vozu určené právě pro handicapované pasažéry, z důvodu lepšího přístupu. V salónu pro

Miroslav Kundrata Právě tenhle třiatřicetiletý inženýr se teď naplno věnuje hned dvěma projektům, které patří k hlavním úkolům ŠKODA VAGONKA – totiž dodávkám souprav Push-Pull pro slovenské dráhy a jednotkám pro litevskou železnici. Jeho přístup k věci ilustruje třeba i fakt, že když po absolvování fakulty strojní ostravské Báňské univerzity nastoupil do koncernu Siemens, dal zhruba za rok zelenou nabídce právě z Vagónky. „Pro někoho to možná bylo překvapení, ale já jsem tehdy před jasně danou a „zaškatulkovanou“ prací v nadnárodní firmě upřednostnil projekt ve Vagónce, kde jsem ale mohl dělat s větší zodpovědností, na důležitějších věcech. Tehdy jsem se vedle zkušených kolegů účastnil projektu motorových vlaků pro Finsko. To byla velká zkušenost, dodnes je to pro mě srdeční záležitost,“ vypráví se zaujetím Miroslav Kundrata, pro kterého byla profese konstruktéra jednoznačnou volbou už od studentských let. Nakonec ale vše dopadlo trochu jinak. Skvělé výsledky mladého inženýra během pár let praxe katapultovaly až na místo hlavního inženýra projektu souprav Push-Pull pro slovenské ZSSK. „Nebýt kvalitního týmu lidí, se kterým tady v Ostravě mohu pracovat, asi bych se do téhle práce vůbec nemohl pustit. Ale teď se přiznám, že je to profese, kterou bych jen nerad opouštěl. Už pro její pestrost – jednou

8

Škodovák 7,8/2012

jednáte se zástupci zákazníka, jindy s dodavateli, to celé je třeba sladit s možnostmi a potřebami naší firmy, dát celému projektu po technické stránce nějakou tvář. Prostě mě to hodně baví,“ s úsměvem přiznává Miroslav Kundrata, že jeho „rýsovací prkno“ už zřejmě zůstane opuštěné. Že svět železnice pro mladého inženýra není zdaleka jen profese, práce, je zřejmé. To když třeba narazí na jeden ze svých koníčků, jímž je cestování. Letos? Francie. A i tady spojil pobyt i se světem techniky. „Setkání s francouzskými rychlovlaky, to byl hezký zážitek. Navíc i inspirace. Já věřím, že při naší práci je užitečné vnímat co nejširší obzor. Mít alespoň základní přehled o tom, jaké trendy teď ve výrobě dopravních prostředků jsou, a je jedno, jestli je to automobilový průmysl, nebo letectví, jestli jde o design, nebo nové materiály. Třeba někde narazíte na střípek, který se pak může hodit i v běžné denní práci,“ říká přesvědčivě Miroslav Kundrata. A jaký je aktuální profesní sen mladého odborníka? Zajímavý – obloukem se totiž vrací na samotný start své kariéry ve Škodovce, kde spolupracoval na motorových vozech pro Finsko. „Lákalo by mě být u toho, kdyby se Vagónka vrátila k motorovým vozům. Tak uvidíme,“ říká Miroslav Kundrata.

cestující přibyl i interkom pro nouzovou komunikaci pasažérů s vlakovým personálem, takže není problém rychle přivolat v případě potřeby pomoc či upozornit na nějakou nezvyklou situaci,“ říká hlavní inženýr projektu Miroslav Kundrata. Úpravy počítají i s větším komfortem pro rodiče s malými dětmi - na toaletách například přibyly přebalovací pulty. Některé změny pak zasáhly i oblast bezpečnosti či komunikace. „Tak třeba nyní používáme některé nové materiály, které jsou vysoce odolné proti hoření, o něco se upravil i systém kabeláže, opět tak, aby vše odpovídalo evropským předpisům TSI,“ jmenuje hlavní inženýr projektu. Podle něj se o úroveň zvedla i možnost komunikace mezi strojvedoucími nových jednotek a dispečery drah, když jsou do souprav nově montovány moderní radiostanice GSMR. A lepší spojení získají v nových jednotkách i samotní cestující: ŠKODA VAGONKA totiž na přání litevských drah montuje do vozů zesilovače mobilního signálu.

Zajímavost

Maďarská GANZ-SKODA ELECTRIC dodala metro pro Budapešť Maďarská dceřiná firma společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, GANZ-SKODA ELECTRIC, v polovině července předala budapešťskému dopravnímu podniku první soupravu metra určenou pro místní trasy M2 a M4. Soupravy jsou vyráběné ve spolupráci s firmou Alstom Transport a do maďarského hlavního města jich bude postupně dodáno celkem 37. Celková hodnota kontraktu dosahuje výše téměř 700 milionů korun. Maďarská stoprocentní dceřiná společnost ŠKODA TRANSPORTATION, firma GANZ-SKODA ELECTRIC, dodává do všech vozů dodává kompletní trakční výzbroje včetně trakčních motorů, měničů, brzdových odporníků a dalšího zařízení. „Musím ocenit naprosto profesionální spolupráci mezi naší firmou a společností Alstom Transport, přestože se jedná o tak komplexní projekt, při kterém ne

vše jde vždy hladce. Tento projekt byl nesmírně náročný na koordinaci nejen jednotlivých dodavatelů, tak i vzhledem k tomu, že výroba a testy probíhaly v Maďarsku, Francii, Polsku, ale i České republice,“ říká Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti ŠKODA TRANSPORTATION a generální ředitel GANZ-SKODA ELECTRIC. Nové soupravy metra budou operovat na bu-

dapešťské lince M2, která měří deset kilometrů a zahrnuje jedenáct stanic a lince M4 o 6,7 kilometrech a deseti stanicích. „Poté, co jsme nyní dodali první soupravu na trasu M2, budeme od září Dopravnímu podniku v Budapešti předávat tři vozy měsíčně,” dodává Zdeněk Majer. Na trase M2 podzemní dráhy v maďarském hlavním městě bude v provozu celkem 22 souprav a kompletně budou dodány začátkem roku 2013. Pro linku M4 bude dodáno celkem 15 souprav, které začne GANZ-SKODA ELECTRIC společně s Alstom Transport předávat příští rok na konci léta. Zakázka zahrnuje také servis a údržbu všech vozů metra. Společnost GANZ-SKODA ELECTRIC bude zajišťovat kompletní garanční servis a údržbu trakční a elektrické výzbroje.

Maďarsko? Pro Škodu perspektivní trh! Výrobky s okřídleným šípem ve znaku od roku 2007 dokázaly uspět ve významných tendrech v Budapešti, Miskolci, Debrecínu nebo Szegedu. Celková hodnota uzavřených kontraktů dosahuje částky 3,5 miliardy korun.

Škodovák 7,8/2012

9

Extrémní trať pod Tatrami prověřila škodováckou lokomotivu. Ta uspěla! Místo? Štrbská rampa pod Tatrami. Čas? Chybí sedm minut do půl třetí odpoledne, je poslední červencové úterý. A právě v té chvíli se na Petrovské, v nejnáročnějším úseku železničních tratí v celém bývalém Československu dává do pohybu nová univerzální škodovácká lokomotiva 109E2, aby bez problémů odtáhla plně naložené vagóny s nákladem těžším než 1500 tun. Stoupání téměř šestnáct promile, profil tratě s náročnými a opakovanými oblouky v „esíčku“, to vše je Štrbská rampa. A škodovácký stroj určený pro slovenskou železnici ji samostatně zvládá bez nejmenších problémů, dokazuje tak svoji technickou jedinečnost a především i fakt, že vedle osobní dopravy by byla schopna skvěle zastat i práci lokomotivy nákladní. „Předvedli jsme výborné jízdní vlastnosti nové lokomotivy, schopnost tahat těžké náklady i v extrémních podmínkách,“ říká obchodní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Jaromír Jelínek. Další důkaz tohoto tvrzení přinesly i další jízdy, které lokomotiva v náročném prostředí v kraji Tater absolvovala. Příklad? To když i přes nepřízeň počasí, za deště, dokázala přes nejextrémnější úsek Štrbské rampy nedlouho po rozjezdu ve stoupání šestnáct promile táhnout náklad 1561 tun rychlostí 40 kilometrů za hodinu. „Škoda má být na co pyšná, lokomotivu prověřila obávaná Štrbská rampa i v počasí, které rozhodně nebylo ideální a výsledek ocenili i zástupci slovenského železničního nákladního dopravce, kteří samozřejmě byli všem jízdám přítomni,“ uvedl za společnost ŠKODA TRANSPORTATION František Brož. Lokomotivu na konci července však na Slo-

10

Škodovák 7,8/2012

vensku neprověřila jen extrémní trať u Tater. Škodovácký stroj totiž v polovině prázdnin absolvoval zátěžovou zkoušku funkčních vlastností na celé trati mezi Bratislavou a Spišskou Novou Vsí, přičemž právě na Štrbskou rampu se dostal hned čtyřikrát a to v různých režimech provozu. Výsledky jízd, které zahrnovaly i jízdy s extrémním nákladem do 2 735 tun s postrkem další lokomotivy, budou pro Škodovku cenné nejen jako důkaz o vysokém výkonu a spolehlivosti lokomotiv pro případné zákazníky, ale najdou uplatnění i pro další vývoj lokomotiv s okřídleným šípem. „Co do sklonu a charakteru oblouků trať pod Tatrami patří k nejnáročnějším ve střední Evropě. Klade obrovské nároky na techniku. Vzhledem k tomu, že přes tento železniční úsek jezdí ve velkém počtu nákladní vlaky se surovinami pro ostravskou aglomeraci a zpět třeba s uhlím pro východoslovenské železárny, nejsou výjimkou soupravy nákladních vagónů o váze i 2400 tun. Jednoznačně jsme dokázali, že naše lokomotivy jsou vhodné i pro takový druh přepravy, při nasazení ve dvojici bez problémů zvládnou i tyto nejvyšší zátěže. Pro ilustraci – takové náklady okolo 2400 tun dnes v praxi na Štrbě tahají lokomotivy tři,“ říká šéfkonstruktér škodováckých lokomotiv Petr Špalek.

Právě data získaná z „ostrého“ provozu na tratích pod Tatrami už nyní využívají škodováčtí vývojáři pro další práci. „Samozřejmě jsme měli teoreticky ověřeno, že naše lokomotiva provoz v nákladním režimu i na Štrbské rampě zvládne, nyní máme jistotu a k dispozici řadu přesných parametrů a údajů naměřených přímo v terénu, při odlišných klimatických podmínkách, při různém profilu a charakteru tratí, při odlišných hmotnostech nákladu,“ připomíná užitečnost celé akce z hlediska vývojářů Petr Špalek. Velmi úspěšnými výsledky testů své nové lokomotivy na slovenských tratích pod Tatrami Škoda více než důstojně navazuje na tradici strojů, které na téhle náročné trase dlouhodobě úspěšně slouží – jako je univerzální lokomotiva řady 363, nákladní lokomotiva řady 131 a nákladní lokomotiva řady 183. „Naše novinka, která v červenci skvěle obstála při náročných testech je ale generačně jiným strojem. Její technické řešení, výkon a univerzálnost, kdy je schopna zastat roli jak v osobní, tak nákladní dopravě, ji jednoznačně řadí k tomu nejmodernějšímu, co je na začátku 21. století pro různé druhy přepravy na železnici v Evropě k dispozici,“ říká obchodní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Jaromír Jelínek.

Zprávy ze společností

Nový hybridbus ŠKODA už brzy sveze první cestující! Už na podzim letošního roku se budou moci svézt novým hybridbusem z dílen plzeňské ŠKODA ELECTRIC první cestující. Unikátní vozidlo během září dokončí všechny zákonné podmínky homologace včetně náročných testovacích jízd, které se odehrávají především v ulicích Plzně a na testovací základně TÜV v Úhelnici u Mladé Boleslavi. Plzeňská škodovácká firma tak po obdržení všech potřebných dokumentů a stvrzení homologace ze strany schvalovacích orgánů plánuje představit nový hybridbus nejen v několika městech České republiky, ale také v zahraničí. „Rádi bychom předvedli naši novinku v běžném provozu, aby si mohli tohle ekologické a komfortní vozidlo vyzkoušet nejen odborníci z dopravních podniků, ale samozřejmě i běžní cestující,“ uvedl za ŠKODA ELECTRIC obchodní manažer Pavel Kuch. Zkušenosti z reálného provozu s pasažéry v „ostré“ zátěži budou samozřejmě cenné i pro další vývoj nových vozidel ve ŠKODA ELECTRIC. Nový hybridní autobus ŠKODA H12 je určený ideálně pro provoz v bezemisních oblastech v centrech měst, ale i pro provoz v příměstských oblastech. Vozidlo pro hromadnou dopravu využívá z části ekologický bateriový pohon, který nezatěžuje životní prostředí zplodinami. Projekt přípravy nového vozidla ve Škodovce odstartoval během roku 2009, koncem roku 2010 započala finální montáž vozidla a letos na podzim po očekávaném schválení pro provoz na veřejných komunikacích se tedy hybridbus vydá do běžného provozu s cestujícími. Hlavní předností hybridního autobusu je úspora paliva až v řádech desítek procent na základě zpětného využití energie vznikající při brzdění vozu. Energie je uschovávána v zásobnících energie - baterie a superkapacitory - a poté zpětně využita při jízdě. Vozidlo je vybaveno sadou modulárně uspořádaných měničů, které komunikují s trakčním motorem, diesel generátorem, trakčními bateriemi a superkapacitory.

Pražský Dopravní podnik… pokračování na str. 11 Dodávka zbylých sedmnácti tramvají 15T bude přesunuta na rok 2018. Pražský Dopravní podnik je pro plzeňského výrobce kolejových vozidel jedním z nejvýznamnějších zákazníků a ŠKODA TRANSPORTATION se tak snažila svému partnerovi vyjít maximálně vstříc. „Samozřejmě nás zajímá, co si zákazník přeje, jaké jsou jeho problémy, a pomáháme mu s řešením, i když to na naší straně přináší nemalé organizační a finanční těžkosti. V oblasti dodávek tramvají pro Prahu se nejedná o běžný obchodní vztah, ale vztah partnerský, na jehož konci musí Pražanům sloužit stoprocentně

vyladěné stroje ze Škodovky,“ uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. Dalším významným bodem v dohodě mezi oběma společnostmi je prodloužení záruky na části tramvají ForCity o 12 měsíců. Tato klauzule se vztahuje na dodávku všech vozů 15T od začátku kontraktu v lednu 2011 do konce roku 2012. Celkem se to bude týkat jednašedesáti vozidel ForCity. Nově tak bude mít každá z těchto tramvají záruční dobu 43 měsíců, což by mělo Dopravnímu podniku přinést finanční úsporu mezi deseti a patnácti miliony korun. „Obě společnosti dále pokračují v intenzivních jednáních, aby celý kontrakt dospěl do úspěšného konce. Děkuji celému týmu lidí, kteří se podíleli na těchto úpravách smluvního vztahu mezi DPP a ŠKODA TRANSPORTATION,“ uvedla Magdalena Češková, pověřená generální ředitelka Dopravního podniku hlavního města Prahy. Plně nízkopodlažní tramvaje 15T ForCity v průběhu příštích šesti let výrazně zkvalitní pražskou hromadnou dopravu. Nejenže jsou daleko tišší, než starší modely, ale zároveň nabízejí díky prostornému interiéru mnohem větší komfort pro cestující. Tramvaj ForCity pražskému Dopravnímu podniku navíc snižuje náklady na provoz i díky rekuperaci energie. To znamená, že vrací část elektřiny do sítě. Tímto způsobem ušetří až třetinu nákladů na energii. ŠKODA TRANSPORTATION zatím dodala do Prahy 56 moderních tříčlánkových tramvají 15T ForCity z plánovaných 250.

Škodovák 7,8/2012

11

Zprávy ze společností

Škoda uspěla v Petrohradě! Město získá nové vozy metra Významného úspěchu dosáhla společnost ŠKODA TRANSPORTATION na ruském trhu. Společnému podniku, který založila spolu s ruskou společností ZAO Vagonmaš, se podařilo získat v Petrohradu zakázku na dodávku devíti šestivozových souprav metra v hodnotě přibližně 2 miliardy korun. „Je to pro nás klíčový úspěch na ruském trhu. Škoda sem už v minulosti dodávala mnoho kvalitních výrobků a my doufáme, že toto je pouze první krok k obnově dobrých obchodních vztahů. Petrohradská reference by nám v tom měla pomoci,“ říká Tomáš Krsek, předseda představenstva společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Společný podnik vyhrál tendr na devět šestivozových souprav metra pro Petrohrad. Škoda bude zajišťovat klíčové dodávky asynchronních trakčních pohonů, podvozků a řízení. Významný potenciál do budoucna slibuje také fakt, že představitelé Petrohradu plánují nakoupit dalších třicet šestivozových souprav.

12

Škodovák 7,8/2012

Hlavní výhodou soupravy je až o padesát tun nižší hmotnost oproti stávajícím vozům ruské koncepce. Skříň je totiž vyrobena z lehkých hliníkových sendvičových panelů a vozy mohou navíc využít rekuperaci energie při brzdění, takže jsou schopné ušetřit nejméně dvacet procent elektrické energie oproti dnes provozovaným soupravám. V každém voze jsou umístěny ventilační jednotky, které spolu s příjemným osvětlením zvyšují komfort při cestování petrohradským metrem. Pasažérům pomůže i přehledný audiovizuální informační systém. První vagon moderní soupravy metra s názvem NěVa byl představen již v červenci 2009 za účasti gubernátorky Sankt Petěrburgu Valentiny Matvijenko, předních představitelů města a ředitelů metra v Sankt Petěrburgu, Moskvě, Varšavě a Kyjevě. Projekt také získal prestižní ocenění, když vyhrál mezioborovou soutěž v kategorii „Nejlepší inovační projekt Sankt Petěrburgu pro potřeby města“.

Tradice dodávek, nové šance Prestižní kontrakt na nové vozy metra pro Petrohrad je jednou ze zakázek, které navazují na kdysi velmi úspěšné dodávky dopravních prostředků zemí bývalého východního bloku a které by jako kvalitní reference měly posloužit k dalšímu úspěšnému dobývání tohoto velmi perspektivního trhu. Celou východní Evropu totiž stále ještě čeká masivní obnova významné části vozového parku na železnici i v hromadné dopravě měst. A že Škodovka umí své šance a tradiční postavení na tomto trhu využít, dokládá řada aktuálních zakázek firmy – na Ukrajině jezdí její nové elektrické jednotky, totéž platí pro Litvu, nové vlaky, trolejbusy či tramvaje se znakem okřídleného šípu slouží i na Slovensku, v Maďarsku, či Polsku.

Nové trolejbusy svezou Hradecké i do čtvrti bez trolejí Dalších šest nových nízkopodlažních trolejbusů v krátkém provedení ze ŠKODA ELECTRIC posílilo letos v létě vozový park městské hromadné dopravy v Hradci Králové. Dodávka trolejbusů z plzeňské firmy je pro město výjimečná tím, že její součástí jsou i dva vozy s pomocným dieselovým generátorem, které tak mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Tyto typy dopravní podnik bude nasazovat na linku číslo 1, kde většinu trasy absolvují jako běžný trolejbus, menší část trati pak s pomocí dieselagregátu. Vůbec první kombinovaný trolejbus se na této lince v Hradci Králové objevil v roce 1994. „V situaci, kdy je devadesát procent trasy pod trolejovým vedením, bylo neekonomické a neekologické nasazovat na tuto linku autobus. Zrovna tak i vybudování nového trolejového vedení by byla značná investice,“ vysvětluje dopravně-technický náměstek ředitele dopravního podniku Vladimír Pejřil. Zrodil se tedy nápad vyrobit přívěsný agregát, který by vozu dodával energii v době, kdy nebude napojen na trolejové vedení. „Agregát jsme

vyrobili vlastními silami. Přívěs byl na podvozku vojenské polní kuchyně, dynamo generátor z posunovací lokomotivy a trolejbus byl s přívěsem propojen kabelem přes zásuvku,“ vrací se do historie náměstek. Originální vůz jezdil po Hradci až do roku 2000, kdy se na trhu objevil profesionální výrobek z plzeňské Škodovky. „Nové vozy vždy přinášejí do královéhradecké MHD zvýšení bezpečnosti, zlepšují jízdní komfort a představují nižší zátěž pro životní prostředí. Nižší hlučnost vozidel, moderní

Trolejbus 30Tr? Kdepak, v Hradci je to Vrbový skřítek! Vrbový skřítek. I takové jméno ponese jeden z nových škodováckých trolejbusů, které od léta začaly sloužit na tratích královéhradecké MHD. Věrni místní tradici totiž Hradečtí opět pojmenovali nové vozy pohádkovými jmény. Aktuálně dodané trolejbusy - podobně jako některé předchozí - získají názvy podle pohádkových postav

z knih hradecké spisovatelky a ilustrátorky Marty Pohnerové. „Na kapotách tak přibudou obrázky a jména skřítka Stočníka, víly Fialky, Vrbového skřítka, skřítka Moudříka, skřítka Dobromysla a víly Barvičky,“ usmívá se Pavlína Pospíšilová z magistrátu Hradce Králové. Tradice pojmenovávání trolejbusů má v Hradci silné kořeny, v ulicích města tak lze potkat i Špagetku, Krtečka, Hurvínka, nebo Rumcajse s Cipískem. design interiéru a exteriéru vozidel přispívají ke zvýšení estetiky prostředí samotného města,“ připomíná vedoucí marketingu dopravního podniku František Meduna. Šestice aktuálně dodaných trolejbusů není pro Hradec Králové poslední „zásilkou“ ze ŠKODA ELECTRIC. Už loni firma vyrobila pro tamní dopravní podnik šest vozů a v prosinci letošního roku bude následovat dodávka posledních šesti trolejbusů. Flotila škodováckých vozů tak bude čítat celkem 18 trolejbusů.

Škodovák 7,8/2012

13

Regionovy slaví jubileum, na trať vyjede 200. vlak! Žlutá a zelená slaví! Jinak řečeno, na koleje českých regionálních tratí se na začátku září vydala už dvoustá dvouvozová jednotka Regionova, jubilejní zástupce vlaků z dílen Pars nova, které už od roku 2005 zásadně mění komfort cestování v tuzemsku. „Tahle série je svým počtem ojedinělá, Regionovy se staly viditelným symbolem dostupné modernizace na regionálních tratích,“ říká generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák. A kde zakotví dvoustá Regionova? Místo budoucí služby: Olomoucký kraj. Zakázka jde do finiše Pars nova se dodáním dvousté Regionovy blíží k samotnému závěru celé dlouholeté dodávky těchto vlaků pro České dráhy. „Zbylých deset dvouvozových jednotek do celkového počtu 210 souprav dodáme zákazníkovi do prosince letošního roku, to znamená, že budeme teď na podzim vyrábět v taktu tří souprav měsíčně,“ říká manažer projektu Pars nova Radim Michal. Podle něj už nyní - s blížícím se finišem dlouhodobé zakázky - část lidí z týmu, který zajišťoval výrobu Regionov, přechází na nové zakázky. „Věnují se například programu modernizace lokomotiv,“ sděluje Radim Michal. Jak to všechno začalo Vůbec první Regionova s cestujícími vyjela na trať 16. listopadu 2005 ve Středočeském kraji, v témže roce tahle novinka z dílen šumperské firmy za sebou měla výrazný úspěch, když ji firma slavnostně představila na Mezinárodním strojírenském veletrhu a vlak tehdy získal prestižní Zlatou medaili. O dva roky později pak byla Regionova nominována Design centrem ČR do soutěže Vynikající vý-

14

Škodovák 7,8/2012

robek roku. České dráhy postupně nakoupily 210 dvouvozových jednotek a 26 třívozových jednotek, což je svým počtem unikátní série. Regionova dbá na komfort cestujících Během let, kdy Pars nova jednotky na českou železnici dodávala, se změnily některé technické parametry tak, aby odpovídaly aktuálním požadavkům na cestování. Podstatnou změnu a zvýšení kultury cestování nabízí interiér, kde nízké koženkové lavice až pro 5 osob na šířku soupravy nahrazují moderní čalouněné sedačky s loketními opěrkami a podhlavníky. Ve voze je vyhrazený prostor pro přepravu jízdních kol a samozřejmostí je i bezbariérové WC s uzavřeným systémem. Došlo k úpravě nástupní plošiny pro vozíčkáře a přibylo osvětlení nástupních schůdků. „Pro snadnější ovládání všech dveří je vozidlo

DATA Počet míst k sezení / stání: 84 / 105 Délka soupravy: 28 metrů Hmotnost soupravy: 39,6 t Výkon: 242 kW Rychlost: 80 km/h

Zprávy ze společností

Motorová jednotka 814 Regionova Regionovy jsou řešeny jako dvoudílné motorové jednotky, kdy jeden z vozů je nízkopodlažní. To umožňuje snadné cestování vozíčkářům, maminkám s kočárky a dalším osobám se sníženou možností pohybu. Motorová jednotka 814 se tak skládá z motorového vozu a částečně nízkopodlažního řídicího vozu. Modifikací tohoto vozidla je třídílná jednotka skládající se ze dvou motorových vozů a částečně nízkopodlažního vloženého vozu. Regionovy jsou postupně nasazovány na regionální neelektrifikované tratě. Vozy vznikají rekonstrukcí původních motorových vozů řady 810 a přípojných vozů řady 010, které od 70. let vyráběl podnik Vagónka Studénka a postupně se v počtu více než 670 kusů staly nejrozšířenější řadou železničních vozidel zajišťujících provoz na českých tratích. Dvouvozová Regionova je dimenzována pro 84 sedících a dalších 115 stojících cestujících, třívozová Regionova má kapacitu 135 míst k sezení a dalších 151 míst k stání. Provozní rychlost je 80 km/h.

osazeno novými dotykovými tlačítky,“ připomíná manažer projektu Radim Michal. Vnitřní informační systém doplňují nové reproduktory s regulovanou hlasitostí a tlačítkem na místech vyhrazených invalidům pro signalizaci výstupu osob s omezenou hybností. Informace pro cestující? Stále více možností Jak informovat pasažéry, jak zpřehlednit cestování případně odbavování? Přesně tohle jsou otázky, jejich řešení ilustruje vývoj moderní vlakové dopravy, a které se odrazily i v řešení vlaků Regionova. „Na dostupnost informací ve vlacích se klade stále větší důraz. Standardem se v Regionovách stal audiovizuální systém, který cestující informuje o zastávkách, průběhu cesty a umožňuje také informovat o případných mimořádnostech. Ale my dnes například plníme i nadstandardní požadavky – například pro Regionovy do libereckého kraje jsme instalovali čelní panely umístněné nahoře za čelním sklem vozu, které přinášejí informace cestujícím při vjezdu do stanice a při pobytu v ní,“ vysvětluje Radim Michal. Podle něj se také do vlaků v některých krajích instalují automatické odbavovací systémy s automatem pro výdej jízdenek a vozidlové odbavovací jednotky, které urychlují a usnadňují odbavení cestujících.

jednotky a snížení provozních nákladů. K dalším provozním vylepšením patří i dosazení výkonnější klimatizace kabiny strojvedoucího. Změny se dotkly také interiéru vozidla, kde pro snížení hlučnosti a zvýšení komfortu při cestování jsou použity nové izolační materiály. „Nové jednotky tak nyní vyhovují všem novým požadavkům TSI norem pro modernizovaná vozidla,“ připomíná Radim Michal. Vozí pasažéry ve všech krajích Regionovy se staly základním stavebním kamenem vozového parku na českých regionálních tratích, jsou v provozu ve všech

krajích České republiky, největší zastoupení mají v Plzeňském kraji. Poslední dodanou dvouvozovou soupravou má být 210 kus, který by měl do rukou zákazníka přejít v prosinci letošního roku. Kde působí Regionovy nejčastěji? DKV Plzeň - 82 jednotek DKV Česká Třebová - 37 jednotek DKV Praha - 36 jednotek DKV Olomouc - 31 jednotek DKV Brno - 14 jednotek

Vlaky vyhovují všem novým požadavkům TSI norem Zkušenosti z dlouhodobé výroby vedly během dodávek k dílčím změnám, které se dotkly i technických parametrů. Pars nova tak přišla s úpravou spalovacího motoru. Nové modernější elektronické řízení motoru a převodovky přinášejí zlepšení trakčních vlastností

Škodovák 7,8/2012

15

Změnili zaběhnutý zvyk a ušetřili statisíce

Ocenění za úspěch v Lize týmů přebrali za vítěznou Technickou kontrolu vedoucí TKV Jiří Švajcr, za druhou v pořadí Výpravnu vedoucí útvaru Výrobně technický servis Jaroslav Honzů, za tým na třetí pozici Á je to mistr lakovny Karel Linduška.

Soutěž hledá nápady a odměňuje aktivitu!

Jak ušetřit firmě více než 300 tisíc korun ročně? Stačí jednoduchý nápad, jak dokázali členové vítězného týmu 1. pololetí soutěže Kaizen, kterou letos pořádá ŠKODA TRANSPORTATION. Právě jeho členové totiž navrhli postup, který jen změnil zaběhnuté zvyklosti. A díky tomu dosáhli téhle velké úspory nákladů na výrobu. „Pro laserové řezání nerezových materiálů a kovů využíváme jako řezný plyn dusík. A bylo zvykem, že se dusík skladoval ve formě stlačeného plynu v „bombách“.

K velkým zlepšením vedou i malé krůčky. Právě takové motto by si mohla dát do záhlaví zaměstnanecká soutěž inspirovaná hnutím Kaizen, kterou od začátku roku žije výroba ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. „Je to velmi jednoduché, chtěli jsme vytvořit systém, který by motivoval zaměstnance k tomu, aby sami přinášeli různé zlepšovací návrhy, aby se nebáli přicházet s nápady na lepší organizaci výroby, aby se podělili o náměty, jak usnadňovat a zjednodušovat pracovní postupy,“ vysvětluje manažerka ŠKODA TRANSPORTATION Věra Šafránková. Právě s tímhle záměrem tak ve firmě vznikla soutěž nazvaná Liga týmů, kdy body do tabulky - a následně pořadí - určuje právě počet a kvalita podaných racionalizačních opatření. A druhou „odnoží“ soutěže je klání o ten vůbec nejlepší zlepšovací návrh v daném období. Do Kaizenu se už od začátku roku ve ŠKODA TRANSPORTATION aktivně zapojilo sedm týmů, z nichž v Lize týmů nejlépe uspěla skupina Technická kontrola - vstupní, a v soutěži o nejlepší zlepšovací návrhy pak zvítězil tým s netradičním názvem Žabičky. „Motivace v téhle soutěži je čistě pozitivní, to znamená, že účastníci Ligy týmů mohou jen získat, těm méně úspěšným samozřejmě nehrozí žádné sankce,“ zdůrazňuje s úsměvem výrobní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Petr Novák. A právě po polovině roku organizátoři vyhlásili vítěze prvního pololetí

16

soutěže. Členové vítězného týmu a zatím nejlepší účastníci soutěže Kaizen se tak mohli těšit z finanční prémie čtyř tisíc korun na osobu, u druhého týmu v pořadí to bylo dva tisíc korun a každý ze členů třetího týmu obdržel tisícikorunovou prémii. „Cílem celého hnutí je prostě neustále – a třeba i po malých krůčcích – pracovat na snižování nákladů, zvyšování kvality a zrychlení práce. Důležité je přitom to slovo neustále. Aby celý Kaizen mě smysl, musí být ta snaha o zlepšení trvalá,“ říká Věra Šafránková s tím, že díky zapojení lidí přímo z výroby lze nejúčinněji odstraňovat nedostatky z každodenní práce. „Chceme, aby lidé byli motivováni k tomu pracovat na zlepšeních, aby sami hledali zlepšení a nečekali na nějaké pokyny shora, od svého vedení,“ vysvětluje Věra Šafránková. Všechny návrhy, se kterými přicházejí v rámci soutěže Kaizen jednotlivé týmy, končí v rukou odborné komise. Její členové pak dbají především na to, aby se ty kvalitní nápady podařilo dotáhnout do konce. „Stačí, když někdo svůj návrh v hrubých rysech vysvětlí, my jsme pak samozřejmě připraveni pomoci s jeho prosazením do praxe a realizací,“ říká Věra Šafránková.

Škodovák 7,8/2012 Zástupci vítězných týmů v soutěži o nejlepší racionalizační opatření. Zleva: Jaroslav Kvapil za vítězný tým Žabičky, Jaroslav Honzů za druhé místo týmu Výpravny a Pavel Hutta za třetí místo týmu Hafani.

Pro nás jako provoz přípravny ale tohle nebylo tak úplně praktické – objednávky a dodávky se třeba při nárazové potřebě ne vždy kryly s potřebami výroby. Bomby měly menší kapacitu a tak podobně. Proto jsme zkusili navrhnout změnu a využít jiný způsob skladování dusíku,“ vysvětluje princip zlepšovacího návrhu jeden z členů vítězného týmu, technolog-programátor Adam Honzík. Díky jejich nápadu se tak nově dusík skladuje ve formě kapalné ve velkokapacitní tlakové nádobě. „Odpadá tak nutnost objednávek a dovozu lahví se stlačeným plynem, neboť nový zásobník kapalným dusíkem dle potřeby doplňuje specializovaná firma, která má provoz přímo tady v hlavním areálu Škodovky,“ říká další z členů vítězného týmu, mistr Jaroslav Kvapil. Díky zlepšovacímu návrhu se podařilo výrazně uspořit náklady spojené se systémem objednávání, skladování a samotného využívání dusíku k výrobě, což vyčísleno znamená zhruba 360 tisíc korun ročně.

Zprávy ze společností

Pohled do historie… Jen málo firem by se mohlo chlubit tak dlouhou a úspěšnou tradicí účastí na velkých světových veletrzích, jako právě plzeňská Škodovka. Zajímá vás pohled do historie? Dějiny prezentace plzeňských strojíren na významných výstavních akcích se píší už od roku 1878, kdy se na Průmyslové výstavě v Paříži expozice závodu Emila Škody pyšnila parním

Tak bude vypadat veletržní stánek Škody na InnoTransu 2012

Veletržní stánek ŠKODA v Berlíně představí trojici vozidel Které konkrétní výrobky budou v Berlíně reprezentovat značku okřídleného šípu? Na poli městské hromadné dopravy se ŠKODA TRANSPORTATION představí s unikátní čtyřčlánkovou tramvají ForCity určenou pro lotyšskou Rigu. Čtyřicetimetrové vozidlo je vůbec nejdelší tramvají, kterou Škoda vyrobila, toto stoprocentně nízkopodlažní tramvají se může svézt až 430 cestujících. V další z expozic si návštěvníci veletrhu budou moci osobně vyzkoušet, jaké pohodlí čeká cestující v nejnovějších elektrických jednotkách RegioPanter, které už zanedlouho posílí dopravu v několika krajích v České republice.

Škoda na veletrhu představí třívozovou soupravu, která bude moci jezdit rychlostí až 160 kilometrů v hodině, a která nabídne díky svému špičkovému technickému řešení vysoký komfort včetně nízkopodlažního nástupu, klimatizace, či WiFi připojení. Zejména odborníci pak na veletrhu InnoTrans uvítají možnost prohlídky nové škodovácké lokomotivy, kterou Škoda dodává pro slovenskou železnici. Vícesystémová univerzální lokomotiva se může pochlubit řadou zajímavých technických parametrů, které z ní dělají moderní stroj pro železniční dopravu 21. století.

strojem o výkonu dvaceti koňských sil. I Světové výstavy – ve své době naprosto vrcholné mezinárodní přehlídky – se neobešly bez účasti plzeňských strojíren. A firma se vždy zhostila své role reprezentanta tuzemského průmyslu více než dobře. Příklad? Tak třeba hned dvě nejvyšší ocenění, Zlaté medaile, ze Světové výstavy v Paříži roku 1900, kde se Škodovy závody prezentovaly „živě“ třeba několikametrovým odlitkem části kormidla zaoceánské lodi. A výčet historických úspěchů na mezinárodních veletržních akcích by byl velmi dlouhý. Včetně těch z modernější éry. Seznam by zahrnoval třeba úspěch na - z hlediska renomé Čechoslováků - už legendární výstavě EXPO 58 v Bruselu, kde si Škoda odvezla Velkou cenu. Zářné chvíle Škody na veletrzích v japonské Ósace, Lipsku a jinde, i to je součást bohaté historie plzeňské Škodovky, firmy, která více než sto padesát let šíří prestiž českého strojírenství.

Paříž 1878

Škodovák 7,8/2012

17

Volný čas

Ohnivá show oslní Škodaland i Plzeň! Velkolepá ohňostrojová show se ve dnech 14. a 15. září odehraje v multifunkčním areálu Škodaland v Českém údolí. Soutěžní prezentace profesionálních ohňostrojů s bohatým doprovodným programem se v Plzni koná již posedmé. Podruhé pak v areálu Škodaland, který vznikl a funguje za podpory společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. A pořadatelé opět očekávají tisíce návštěvníků.

„V loňském roce se nám povedlo s organizátory Plzeňských ohýnků dohodnout, aby se akce přesunula do našeho nově otevřeného areálu Škodaland. Díky možnosti využití vodní plochy navíc mohlo v doprovodném programu přibýt několik nových atrakcí. Jsme moc rádi, že můžeme organizátorům vyjít vstříc i letos,“ prozradil starosta Městského obvodu Plzeň 3 Jiří Strobach. Program bude stejně jako v minulých letech dvoudenní. „Na předchozím ročníku se ukázalo a potvrdilo, že Plzeňské ohýnky umí přilákat celé rodiny, a tak jsme i letošní produkci programově směřovali na všechny věkové kategorie,“ připomíná velký záběr organizátor Ladislav Kincl. Produkce začne v pátek 14. září od 17 hodin. Páteční večer odstartuje exhibiční ohňostroj vítěze ročníku 2010 a den zakončí vystoupení hudební skupiny Tuláci. Soutěžní přehlídka

ohňostrojů se rozzáří v sobotu večer, bohatý doprovodný program ale startuje už v 15 hodin. Pro návštěvníky je po oba dva dny připraven zábavný kulturní program: třeba přehlídka historických vozidel US army, hry šermířů, vystoupí hudební skupiny jako Slepá kolej, Argema, Roxette revival. Návštěvníci se podělí o tři sta slosovatelných cen, chybět nebudou zábavné atrakce – zejména děti si užijí kolotoče, střelnice, různá nafukovací skákadla, houpačky. Vstupné je symbolických 20 korun, které budou věnovány na dobro-

činné účely. A jak vlastně vznikají hlavní atrakce Plzeňských ohýnků? Příprava jednoho soutěžního ohňostroje trvá dva až tři měsíce. „První, a zároveň nejtěžší, úkol je vybrat správnou hudbu. Po vytvoření hudebního scénáře se podle hudby sestaví vlastní ohňostroj. Každá soutěž má svá pravidla, a ani u Plzeňských ohýnků to není jinak. Třem soutěžícím firmám jsme zadali délku ohňostroje, a to minimálně 10 minut s hudbou, a maximální počet velkých závěrečných efektů,“ vysvětlil Ladislav Kincl.

Muzeum ve Studénce zve nejen do historie světa dopravy

Dějiny dopravy, železnice i místní proslulé vagónky: to všechno může poznat návštěvník, který zavítá do muzea, které má svůj domov v zámku v severomoravské Studénce. Expozice, která zabírá celkem tři poschodí, nejprve seznámí příchozí s různými způsoby dopravy od středověku až po vznik nejstarších železničních tratí. Od první koněspřežné dráhy, po bouřlivě

18

Škodovák 7,8/2012

se rozpínající železniční tratě v celé Evropě, umožněné nahrazením koňské tažné síly silou páry, kterou představovala nově sestrojená parní lokomotiva. Tuto část uzavírá prezentace výrobců železniční techniky na přelomu 19. a 20. století, v době, kdy byla založena i vagónka ve Studénce. Druhé poschodí je věnováno založení samotné vagonky, jejího postupného budování a přehledu prvních výrobků. Expozice pokračuje prezentací výroby osobních, motorových i nákladních vozů všech druhů a typů. Posouvá se v čase a dokumentuje výrobu speciálních vozů pro doly a hutě, prototypů a sériovou výrobu elektrických motorových jednotek pro příměstskou dopravu (pantografy) a začátek výroby prvních moderních čtyřnápravových motorových vozů pro ČSD. Dva relativně samostatné bloky dokumentují vojenskou výrobu pro potřeby státu a veřejnosti nepříliš známou výrobu letadel.

Prohlídka pokračuje v prvním poschodí dokumentací výroby od roku 1966 až do roku 2003. Zde jsou zahrnuty první motorové soupravy pro mezinárodní provoz, poštovní vozy, nové elektrické motorové jednotky. Prostor dostává i výroba „autobusů“ pro těžké klimatické podmínky Sibiře nebo saharské pouště. V neposlední řadě je zde zahrnuta i výroba pozemní lanovky na pražský Petřín. V předsálí prvního poschodí nabízí muzeum návštěvníkům pohled do života lidí a historie města Studénky do konce 19. století. Závěrečnou část prohlídky muzea představuje sál s modelovou dráhou, kde je umístěna funkční dráha 6 x 1,5 m se dvěma okruhy kolejiště v měřítku 1:87 (H0). Součástí tohoto sálu je expozice současného života města Studénky a jejího nejbližšího okolí - historie Tamburašského souboru, přírodní, stavební a kulturní památky.

Volný čas

PROGRAM AKCE Venkovní program Informační stan TSC Hvězdárna Praha dalekohled Future Point Malování na obličej Ukázky černého řemesla Replika děla z 30-leté války Ohnivá show Maskot Bertík Program v prostoru jídelny Exponáty Polsko, bubliny Výběr exponátů TSC Výběr z matoháčka Strojní fakulta Merkur Deskové hry Techmania talent Robotický klub Katedra technické výchovy Katedra chemie - hlavní podium - vysvětlení pokusů Show tekutý dusík - hlavní podium Show století létání - hlavní podium Show historie vývoje TSC - hlavní podium Workshop matematika Workshop vesmír Workshop ED Program v aule Přednáška p.Motl - Cern Film o Cernu Planetárium - přednáška Film Hubbleův dalekohled a další filmy Přednáška merkur Prostor vedle auly Planetárium Praha

Techmania zve na Noc vědců! Otevřete dveře do světa poznání, bádání a objevů! Právě takové heslo by letos mohla nést populární Noc vědců. Akce, která každý rok pod taktovkou plzeňské Techmanie uvádí tisíce lidí do tajů současné vědy a techniky. „V den 28. září nás čeká svátek sv. Václava - kromě něj se ale oslavencem dne stane i věda, respektive její nositelé: právě čtvrtý zářijový pátek se od sedmnácti do dvaadvaceti hodin opět uskuteční oblíbená Noc vědců, tentokrát netradičně ve slovanském areálu VOŠ a SPŠ elektrotechnické v Plzni,“ zve mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. „Tahle originální aktivita, jejímž celonárodním koordinátorem je právě naše science center, přesvědčí každého svého účastníka, že vědci nejsou do sebe zahloubaní podivíni, do jejichž života a práce nemůže většina z nás proniknout, ale že se jedná o zcela normální lidi s běžnými radostmi, starostmi a sny,“ říká mluvčí Techmanie. Návštěvníci Noci vědců se mohou těšit i na celou řadu show a pokusů z dílny Techmanie a nejen to: zájemci budou moci nahlédnout třeba do blízké budoucnosti a podívají se již nyní do zákulisí projektu supermoderního 3D planetária, které v Plzni otevře na podzim příštího roku! I další program Noci věců slibuje, že se toho v areálu slovanských škol bude dít opravdu hodně. Pár příkladů… Nejnovější objevy z ženevského CERNu představí přední český teoretický fyzik Luboš Motl: všichni zájemci tak mohou poznat tajemství, která odhaluje tamní nejvýkonnější světový urychlovač částic, tedy obrovský podzemní kruhový tunel o obvodu 27 kilometrů, kterým nanočástice dokážou prolétnout až jedenácttisíckrát za jedinou sekundu. Návštěvníci akce se seznámí i se začínajícími vědci: jedním z nich je sotva dvacetiletý Matěj Hrabě,

který v rámci programu Techmania Talent navrhl a zkonstruoval originálního šestinohého robota. Robotiky ostatně bude všude plno: účast přislíbili členové Robotického klub s technikou nečekaných možností. Chybět nebudou ani astronomická pozorování pod vedení specialistů Hvězdárny a planetária hlavního města Prahy. K vyzkoušení bude i celá řada unikátních vědeckých technických exponátů, ale třeba i originálních deskových her. O hudební doprovod večera se postará studentská kapela Treska.

Čas 16:45 – 22:00 21:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 - 22:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 16:00 – 21:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 -22:00 18:00 – 19:00 19:00 – 20:30 21:30 – 22:00 17:00 – 17:30 19:30 – 22:00 17:00 – 22:00 17:00 -22:00 17:00 – 22:00 18:30 – 19:00 19:00 – 19:30 20:00 – 20:30 20:30 – 21:00 17:30 – 18:00 17:00 – 22:00

_robotická ruka_ _Luboš Motl_Higgsuv boson (CERN)_ _inverzní planetárium a pozorování hvezd_

_ohnivá show_ _exponáty Techmania Science Center_

_filmy NASA a ESA_ _workshop vesmír_ _kapely Treska, Hippy Hou & Collective_ _elektrické a fyzikální workshopy SPŠE a VOŠ Plzen_ _demonstrace cerného remesla_

_pokusy, ukázky, show...

28.9.2012_SPŠE a VOŠ Plzen start: 17:OO hod 3DUWQHĜL

6SROXRUJDQL]iWRĜL

=iãWLWD

Akce vznikla za podpory Městského obvodu Plzeň 2 –Slovany.

Veda nestárne! www.noc-vedcu.cz

Škodovák 7,8/2012

19

Soutěž

Soutěž: Tajenka 1 - tajenka 2. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

20

Škodovák 7,8/2012