Škodovák. Noc vědců zavítala do škodováckého areálu. Nové zakázky ve ŠKODA POWER Polsko postaví nové tramvajové tratě

Škodovák číslo 49

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

Noc vědců zavítala do škodováckého areálu Nové zakázky ve ŠKODA POWER • Polsko postaví nové tramvajové tratě

10/2009

Vážení spolupracovníci, když se před časem v médiích objevila zpráva, že ŠKODA HOLDING patří mezi vysokoškoláky k nejatraktivnějším zaměstnavatelům v oblasti techniky, bylo to další potvrzení faktu, že obraz plzeňských strojíren má opět v oboru strojírenství vysokou reputaci. I na stránkách firemního časopisu se často setkáváme s příběhy mladých lidí, kteří se rozhodli spojit svoji profesní dráhu se Škodovkou, firmou, kterou považují za perspektivní společnost nabízející široké pole možností pro jejich další odborný růst. Je velmi důležité oslovit mladé lidi, kteří se budou ve firmě učit vedle zkušených zaměstnanců, kteří budou pokračovat v jejich práci. Snažíme se o to na mnoha frontách. Příklad? Představit techniku a vědu jako nesmírně zajímavou oblast už pro ty nejmladší školní ročníky – o to úspěšně usiluje Techmania science centrum, které spoluzaložila Škoda. Pro učně i středoškoláky máme systém stipendií. Vysokoškoláci se účastní škodováckých trainee programů, zpracovávají odborná témata přímo v projektech naší firmy, soutěží o Ceny Emila Škody. Tak by se dalo pokračovat dál a dál. Rád bych zdůraznil, že motivace Škody na tomto poli není jen osobní. Jako významný a tradiční zaměstnavatel v oboru cítíme určitou společenskou odpovědnost za rozvoj českého strojírenství, proto mnohé naše projekty jsou samozřejmě mnohem víc, než jen nástrojem k získání kvalitních zaměstnanců. Tuhle roli jsme připraveni plnit i nadále. Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Polsko je pro výrobce kolejové techniky zemí zaslíbenou. ..... strana 5

Indický trh čeká vlna modernizací elektráren. ..... strana 9

ŠKODA POWER uspořádala informační mítink. ..... strana 7

Noc vědců hostila Techmania. ..... strana 10

Zprávy ze společností

Trolejbusy ze Škody prorazily na nový trh Hned dvě výběrová řízení do měst, kam v poslední době dodávala trolejbusy konkurence, vyhrála v poslední době ŠKODA ELECTRIC. Úspěch první? Ostrava. Právě tam ŠKODA s dodávkami nových trolejbusů uspěla po dlouhých sedmi letech.

"Tendr v Ostravě byl na dodávku čtyř trolejbusů – vyrobíme tři dvanáctimetrové a jeden osmnáctimetrový. Oba typy vozidel jsme nabídli ve spolupráci s polským Solarisem. V případě delšího vozu půjde o prototyp kloubového trolejbusu s typovým označením ŠKODA 27 Tr Solaris," říká obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Celá dodávka trolejbusů pro Ostravu, která

se uskuteční v 1. pololetí roku 2010, využívá financí ze strukturálních fondů ROP. "Z fondů bude možné čerpat i pro další období, takže předpokládáme, že je města opět využijí k další obnově vozového parku," míní Radek Kapr. A škodovácký úspěch číslo dva? Severočeský Chomutov. Právě tam začne do konce roku cestující vozit nový kloubový trolejbus ŠKODA 25 Tr Irisbus. "Jde o osvědčený typ, který slouží v hromadné dopravě řady měst, například Českých Budějovic či Brna. V chomutovském tendru jsme uspěli například díky technickým parametrům vozidla, ale třeba i kvůli zajímavé záruční době," vysvětluje obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr.

ŠKODA POWER uspěla v Turecku ŠKODA POWER uspěla se svým řešením turbiny 120 MW pro projekt nové elektrárny Bolu Goynuk v Turecku. Pro tamního zákazníka dodá Škoda dvě parní turbíny a další zařízení strojovny včetně kondenzátoru a generátoru. Konečným zákazníkem a investorem nově budované elektrárny je turecká společnost AKSA Enerji Uretim A.S ze skupiny Kazanci Holding, která se řadí mezi významné elektrárenské společnosti v zemi.

Druhá vyrobená tramvaj 15T opustila bránu Škodovky Po dvou týdnech testování a ladění funkčních vlastností na koleji v areálu Škodovky v Plzni zamířila v říjnu do Prahy již druhá tramvaj 15T z produkce ŠKODA TRANSPORTATION. Vozidlo je určeno na dokončení typových zkoušek řady tramvají 15T.

Po krátké fázi základních bezpečnostních testů a doplnění typových zkoušek zahrnujících měření hluku, vibrací a kontroly pevnosti skříně v traťovém provozu vozidlo absolvuje zkušební jízdy bez cestujících a posléze s cestujícími. Po úspěšném absolvování předepsaných testů a zkoušek bude předáno zákazníkovi, Dopravnímu podniku hlavního města Prahy.

Kontrakt za 930 milionů korun představuje pro ŠKODA POWER další exportní úspěch. „Zakázka v Turecku je pro ŠKODA POWER významnou referencí, navázali jsme tak na historickou tradici dodávek škodováckého zařízení v tomto teritoriu. Použité řešení turbín je do velké míry novátorské, zařízení má vysokou účinnost a je i ohleduplné pro životní prostředí,“ uvedl generální ředitel ŠKODA POWER Jiří Zapletal. Výstavba nového zdroje navazuje na pronájem části státních dolů, který skupina Kazanci získala ve veřejném tendru.

Jednou z podmínek pronájmu byla právě výstavba elektráren. Škodě se tak otvírá se i možnost další spolupráce na dalších projektech. „Potřeba výstavby elektráren je v zemi velká,“ uvedl vedoucí obchodního teritoria ŠKODA POWER Daniel Procházka. Dodávka turbiny ze ŠKODA POWER se uskuteční na jaře roku 2011 a komerční provoz má být v elektrárně Bolu Goynuk zahájen v první polovině roku 2012 Úspěchu ŠKODA POWER v tomto projektu napomohla významná podpora ze strany státních organizací pro podporu exportu – ČEB a EGAP. Obě instituce

Titulní foto: Z veletrhu v polském Gdaňsku, kde Škoda představila i modely svých výrobků (foto: Jan Dvořák).

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

byly Škodovce nápomocny už v průběhu nabídkové fáze, jejich zástupci se zúčastnili samotných jednáních se zákazníkem a nadále jednají o podpoře projektu s cílem dokončit financování projektu. „ŠKODA POWER je významným českým exportérem a z našeho pohledu byl postup ČEB příkladný,“ uvedl Jiří Zapletal. „AKSA Enerji nadále považuje společnost ŠKODA POWER s jejími možnostmi podpořit financování budoucích projektů s pomocí ČEB a EGAP jako jednoho z hlavních dodavatelů pro naše další připravované investice v oboru energetiky“, uvedl Mehmet Kazanci.

Škodovák 10/2009

3

Zprávy ze společností

80. Tolik souprav metra letos dodá Praze Škoda

Celkem osmdesát rekonstruovaných souprav získá do konce letošního roku Dopravní podnik hlavního města Prahy. "V posledním říjnovém týdnu se ve ŠKODA TRANSPORTATION uskutečnila konečná přejímka již 78 soupravy

metra pro pražské metro. Tím bude dokončena obnova vozového parku na trase metra B, která je nejdelší a zároveň nejmladší trasou pražského metra vedoucí ze Zličína na Černý most," vysvětluje ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Václav Petr. Trasa vedoucí centrem Prahy měří zhruba šestadvacet kilometrů a má 24 stanic. Provoz na této trase bude zajišťovat 52 souprav metra 81-71M rekonstruovaných ve ŠKODA TRANSPORTATION. V roce 2010 bude projekt rekonstrukce souprav metra 81-71M pokračovat rekonstrukcí 13 souprav pro trasu metra A. "ŠKODA TRANSPORTATION celkem Praze do poloviny roku 2011, kdy projekt končí, dodá 93 souprav, které výrazně zlepšují komfort cestování v české metropoli," říká Václav Petr.

Řídicí vozy pro ČD v nové podobě Na předání koncem října se chystá první řídicí vůz v novém barevném provedení pro České dráhy, které pro železnici rekonstruuje Pars nova. Touto první vlaštovkou se bude pyšnit DKV Brno. V celkovém pořadí jde již o 29 řídicí vůz pro České dráhy z produkce šumperské společnosti.

Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Bc. Lukáš Bilíček ŠKODA VAGONKA.

Noc vědců ovládla plzeňskou Techmanii Jedinečným místem, kde věda a technika odhaluje všem svá tajemství, je science centrum Techmania v Plzni, které vzniklo za podpory ŠKODA HOLDING v jejím hlavním plzeňském

areálu. A jednou z pravidelných a nepřehlédnutelných akcí Techmanie byla i letos Noc vědců – akce pořádaná s podporou Evropské unie každoročně po celé Evropě od roku 2005. „Cílem projektu je představit vědce veřejnosti jako ´obyčejné lidi´, ukázat, že věda může být zábava, a přesvědčit návštěvníky, že možná i oni se mohou zkusit věnovat vědecké kariéře,“ říká Vlastimil Volák, ředitel Techmanie. pokračování na str. 10

4

Škodovák 10/2009

Zprávy ze společností

Veletržní stánek Škodovky na polském veletrhu

Polská města plánují výstavbu tramvajových linek Středoevropská jednička. A evropská dvojka hned po obřím InnoTransu. Taková je vizitka veletrhu Trako 2009, který letos v říjnu hostilo výstaviště v polském Gdaňsku. Mezinárodní veletrh dopravních prostředků a logistiky letos přivítal největší hráče na trhu v oboru. „Zájem byl obrovský, i v době krize byl počet vystavovatelů a účastníků největší v historii. To dokumentuje, že právě doprava je obor, který má velkou perspektivu – navíc právě ve středoevropském regionu a Polsku, kde je obrovská potřeba investic,“ vysvětluje obchodní manažer ŠKODA TRANSPORTATION Wojciech Grzonka, který má za Škodovku Polsko na starosti. Co nabídla na veletrhu Škodovka? Prezentovali jsme celou šíři možností skupiny Transportation. Pokud se soustředíme na Polsko, pak nebyl významnější polský dopravní podnik nebo železniční operátor, jehož zástupci by náš stánek nenavštívili. Velký zájem byl například o projekt chystaného metra pro Petrohrad, na kterém má velký podíl ŠKODA TRANSPORTATION. Už proto, že v Polsku bude příští rok vypsána soutěž na dodavatele druhé linky metra ve Varšavě. Ta nás samozřejmě velmi zajímá. A další tradiční hit Škodovky, nová lokomotiva? Co se týče lokomotivy 109E, panuje velké očekávání, všichni vědí, že se brzy objeví na polských tratích v programu její homologace. Potřeba obnovy vozidlového parku na železnici je obrovská, jak v osobní, tak nákladní dopravě, takže určitě šance uspět se škodováckými lokomotivami je velká. Na železnici v Polsku působí řada

soukromých operátorů, i s nimi jsme měli řadu konkrétních jednání o možné spolupráci. Dodnes v Polsku můžeme vidět starší české lokomotivy, máme zde velkou tradici dodávek a tak není důvod pochybovat o tom, že v brzké době budou ´starší ročníky´ lokomotiv nahrazeny nejmodernějšími stroji se značkou ŠKODA. Na polském trhu Škoda uspěla zejména dodávkami tramvají pro Wroclav, rýsují se tady další možnosti exportu? Wroclav je skutečně naší výkladní skříní a je to reference, která má na polském trhu velmi dobrý zvuk. Wroclav je s padesátikusovou flotilou nových tramvají plzeňské značky třetím největším odběratelem těchto vozidel s logem společnosti ŠKODA. Naše nejnovější dodávka obousměrných tramvají pro toto město je velmi sledovaná. Řada polských měst se v současné době přiklání k renesanci tramvajové dopravy – vidí jí jako ekologický způsob přepravy,

navíc velkokapacitní. Konkrétní obrysy už má i plán výstavby nových tratí – jako dlouhodobé investice, která může být ekonomicky velmi výhodná.

Wroclavská tramvaj

Polsko je tedy pro Škodovku jedním z klíčových zahraničních trhů? Určitě. Naše společnost má produkty, které plně odpovídají polským požadavkům, standardům a očekáváním a velkou výhodou je i to, že naše jazyky jsou podobné, a proto je zjednodušena komunikace. Naše zkušeností z dosavadní spolupráce jsou perfektní.

Škodovák 10/2009

5

Zprávy ze společností

ŠKODA a Doosan společně bojují o indický trh Velké možnosti se otevírají společnosti ŠKODA POWER díky vlně modernizací zastaralého zařízení, kterým prochází indická energetika. „Děláme vše pro to, abychom se obnovy elektráren v Indii zúčastnili. K tomu nám může velmi pomoci spolupráce se společností Doosan – společně totiž můžeme nabízet prakticky modernizaci celých bloků, tedy nejen turbín, ale i kotlů, generátorů a tak dále,“ vysvětluje současnou situaci ředitel úseku Servis ŠKODA POWER Jiří Rivola. i zařízení jiné koncepce, velmi dobře například známe techniku vyráběnou na základě někdejších sovětských licencí,“ upozorňuje Jiří Rivola.

„Provozovatelé se přiklání k modernizaci zdrojů od 200 MW výše. Tam je pro ně dobrá návratnost finančních prostředků, menší zdroje se jim až tolik obnovovat nevyplácí, samozřejmě ale je to jiné případ od případu,“ vysvětluje Jiří Rivola. Trh v Indii nabízí firmám jako Škoda obrovské pole působnosti. „Velmi zásadní fakt je, že tyto projekty začíná financovat Světová banka. To znamená, že jejich realizace nepodléhá tolika rizikům, které přináší financování místními investory. Takové projekty se totiž v závislosti na lokálních změnách často posouvají v čase,“ vysvětluje Jiří Rivola. Světová banka je garantem transparentnosti zakázek, projekty sledují její specialisté.

Krize zasáhla Indii jen mírně, ekonomika stále silně roste Projektů, kterých se chce Škoda v Indii účastnit, je v současné době hned několik. „Například – opět s firmou Doosan – usilujeme o projekt modernizace 2 x 210 MW elektrárny Badarpur v New Delhi. I zástupci investora tohoto projektu byli teď na návštěvě v Plzni. Chceme se chovat s maximální otevřeností,“ upozorňuje Jiří Rivola. Podle něj budou následovat další projekty. „Současná indická energetika musí využívat řadu zastaralých zdrojů, přitom růst ekonomiky je velmi rychlý. Světová krize se projevila, ale jen velmi mírně. Toho musíme využít,“ plánuje Jiří Rivola. Zajistit dostatečnou produkci elektrické energie je jedou z podmínek dalšího rozvoje indické ekonomiky. „My jsme schopni nabídnout to, o co tamní elektrárenské společnosti stojí – tedy výrazné zvýšení výkonu a účinnosti zdrojů, prodloužení životnosti, zajímavou ekonomickou stránku věci. A v neposlední řadě jde o zlepšení dopadu provozu elektráren na životní prostředí, což je mimochodem téma, na který při financování projektů klade velký důraz právě Světová banka,“ říká Jiří Rivola.

Škoda chce modernizovat i zařízení jiných výrobců Plánů na modernizaci energetických zdrojů jsou v Indii desítky, snad stovky. „Velmi zásadní význam bude podle mého názoru mít společná nabídka Škoda a Doosan. Stáváme se společně hráčem schopným nabídnout modernizaci zdroje jako celku,“ sděluje Jiří Rivola. Právě škodovácké turbíny mají v Indii výborný zvuk, tradice dodávek se totiž táhne daleko do minulosti. „Chceme ale rozhodně modernizovat

Indie věří jádru Vedle modernizace stávajících kapacit jde samozřejmě Indie i cestou výstavby nových zdrojů. „Určitě velký důraz je kladený na jadernou energetiku. Tohle je samozřejmě také pole, které ŠKODA POWER jako celek intenzivně zajímá. Náš úsek se ale věnuje právě modernizacím,“ podotýká Jiří Rivola. Podle něj ŠKODA POWER disponuje i dostatečným vývojovým a výrobním zázemím. „Řada zakázek v této oblasti je opakovatelná,“ zdůrazňuje šéf úseku Servis.

ŠKODA POWER se prezentovala delegaci významných indických hostů

ŠKODA a Doosan jednají o konkrétních zakázkách Fakt, že to s útokem na indické trhy myslí ŠKODA a Doosan vážně, potvrzuje i nedávná návštěva delegace zástupců indických energetických firem, indického ministerstva energetiky a specialistů Světové banky, kteří zavítali do plzeňské Škody. „Určitě je na místě zdůraznit, že tahle návštěva měla velmi konkrétní pozadí – tedy konkrétní zakázky. Například významná indická společnost West Bengal Power Development Corporation Ltd., jejíž zástupci rovněž do Škody přijeli, vypsala tendr na modernizaci 210 MW v elektrárny Bandel u Kalkaty. O tuto zakázku společně s firmou Doosan usilujeme. A bylo tedy velmi důležité přesvědčit potenciálního zákazníka o našich kvalitách,“ vysvětluje Jiří Rivola. A jak je právě tento tendr daleko? „Před dvěma měsíci proběhla kvalifikace zájemců z řad dodavatelů, do konce roku bude upřesněn rozsah zakázky a příští rok začne finální výběr. Zájem mezi světovými hráči je veliký, určitě ale šanci máme,“ věří šéf úseku Servis. Projektům pomáhá Světová banka Právě zmíněná zakázka podměrně přesně charakterizuje současnou situaci na poli modernizací v Indii.

6

Škodovák 10/2009

Zprávy ze společností

ŠKODA POWER čeká další rozvoj, zaznělo na mítinku Setkání, jehož cílem bylo informovat zaměstnance o současném stavu v záležitosti prodeje ŠKODA POWER novému majiteli, korejské firmě Doosan Heavy Industries and Construction, uspořádalo v polovině října vedení ŠKODA POWER. Podle generálního ředitele plzeňské společnosti Jiřího Zapletala by do konce roku 2009 měla smlouva o koupi stoprocentního podílu ve ŠKODA POWER vejít po splnění všech náležitostí smlouvy v platnost. Zatím ŠKODA POWER plně zůstává ve struktuře ŠKODA HOLDING, pro zaměstnance se nic nemění, zaznělo na setkání, kterého se zúčastnilo několik stovek pracovníků firmy. "Zástupci korejské firmy se nyní jako pozorovatelé ve ŠKODA POWER seznamují s organizací Generální ředitel Jiří Zapletal přibližuje společnosti a diskutují zaměstnancům aktuální dění ve firmě. s odpovědnými pracovníky tak, aby další integrační proces proběhl rychle a bez problémů," uvedl Jiří Zapletal. Podle něj by nástup nového majitele pak měl vést k dalšímu rozvoji firmy a přispět k dlouhodobému prosazení se na špičce světové úrovně. "ŠKODA POWER totiž přináší významné kompetence - a to v oblasti turbín, která v portfoliu Doosan zatím chyběla. ŠKODA POWER bude jedním z klíčových pro podnikání korejské skupiny, i na trzích, které dosud byly pro ŠKODA POWER nedostupné," řekl generální ředitel. ŠKODA POWER a Doosan se společně

stanou komplexním dodavatelem energetických technologií se schopností poskytovat integrované řešení na klíč. Plzeňská firma se začlení do evropské části fungování Doosan, která zahrnuje například britskou dceřinou společnost Doosan Babcock Energy zaměřenou na výrobu kotlů v Anglii. "Centrála evropské skupiny bude v Londýně," uvedl generální ředitel. Právě anglická společnost Babcock pod křídly korejského vlastníka zažívá velký rozmach, když se za například o několik desítek procent zvýšil počet pracovníků a objem zakázek. Zaměstnanci ŠKODA POWER budou o aktuálním dění ve firmě informováni i nadále, například při tradičních Snídaních s generálním ředitelem ŠKODA POWER.

V Plzni vzniknou kondenzátory pro Mochovce Již druhou významnou dodávkou se bude společnost ŠKODA POWER podílet na stavbě nových bloků slovenské AE Mochovce. Plzeňská firma totiž po kontraktu na turbíny uzavřela smlouvu na dodávku kondenzátorů pro výstavbu 3. a 4. bloku jaderné elektrárny. Smlouvu ŠKODA POWER podepsala

se společností Slovenské elektrárne, a.s. (z 66% vlastněné italskou energetickou společností Enel). Hodnota kontraktu dosahuje 650 milionů korun. „ŠKODA POWER tak získala další důležitou zakázku v oblasti jaderné energetiky, když navázala například na dodávky pro

jadernou elektrárnu Dukovany, či slovenské Jaslovské Bohunice. Je to také důkaz připravenosti českého průmyslu na rozsáhlé investice do jaderné energetiky, jako je dostavba jaderné elektrárny Temelín,“ uvedl generální ředitel ŠKODA POWER Jiří Zapletal. Přípravné práce na dodávku kondenzátorů ve ŠKODA POWER již začaly, první dodá firma na Slovensko na podzim příštího roku. ŠKODA POWER dodá vedle kondenzátorů pro každý z nových bloků také dvě turbíny v hodnotě tří miliard korun. Při dodávce pro právě uzavřený kontrakt bude možné využít vnější pláště současných kondenzátorů, proběhne například výměna trubkových svazků za titanové. V obchodní soutěži na dodávku zařízení ŠKODA POWER uspěla díky technické kompatibilitě a ceně. Výstavbou bloků 3 a 4 atomové elektrárny v Mochovcích Slovensko výrazně posílí svojí energetickou základnu.

Škodovák 10/2009

7

Zprávy ze společností

Vzpomínku na slavný Winton train podpořila i Škodovka Je poledne 4. září a na jedno z londýnských nádraží dojíždí neobvyklý vlak. V jeho oknech jsou vidět lidé staří i mladí, všechny ale spojuje šťastný výraz. Jak by také ne, když do Londýna právě dorazil slavný „Winton train“. Psal se rok 1939 a nad Evropou pomalu začínala rozevírat svá křídla německá orlice. V této nelehké době přišel britský úředník Nicholas Winton na myšlenku, jak pomoci ohroženým židovským dětem z Protektorátu a zároveň i britským rodinám toužícím po adopci. Od března do září roku 1939 se mu podařilo zajistit

všechny potřebné dokumenty pro odjezd a adopci celkem 669 dětí. Mladí, pro které se později vžije jméno Wintonovy děti, cestovali ke svým náhradním rodinám běžnými vlaky, pouze na 3. září 1939 plánoval Winton pro „své“ děti vypravení celého speciálního vlaku. „Tento vlak ale nikdy nevyjel, jelikož 1. září 1939 vypukla válka,“ dodává Jan Dvořák z marketingu společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. K památce Nicholase Wintona a posledního neuskutečněného transportu byl s podporou významných českých společností, mezi které se řadí i Škodovka, po 70 letech vypraven zvláštní vlak z Prahy do Londýna. Po téměř původní trase, s pokud možno autentickými vozy a za přítomnosti dosud žijících „Wintonových dětí“ se souprava vydala na svoji dlouhou

TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY

… aby tělo nebolelo

8

Škodovák 10/2009

cestu napříč Evropou. Z Prahy odjel Wintonův vlak tažený elegantními škodováckými lokomotivami 486.007 „Zelený Anton“ a 498.022 „Albatros“. „I tyto nádherné stroje jistě pomohly k tomu, že kteroukoliv stanicí vlak projížděl, všude byl středem pozornosti,“ říká Jan Dvořák. Škodovácké lokomotivy ale vezly svůj drahocenný náklad pouze na hranice s Německem, odkud byl vlak veden německou rychlou nákladní lokomotivou řady 41. Tu v Holandsku střídala mohutná rychlíková lokomotiva řady 01.10, která stejně jako předchozí patřila do generace tzv. jednotných lokomotiv. Do svého cíle dojel Wintonův train tažený britských strojem A1 „Tornado". Stoletý Nicholas Winton, vítající v Londýně svůj poslední vlak, měl jistě obrovskou radost…

Zprávy ze společností

Nová dvousystémová jednotka pro Slovensko už získává konečnou tvář Jeden z klíčových bodů svého zrodu má za sebou novinka pro slovenské dráhy – elektrické patrové jednotky 671 ze ŠKODA VAGONKA. Hotová je totiž hrubá stavba všech tří vozů první soupravy, červeno-šedé provedení exteriéru na první pohled ´svítí´ ve výrobních halách Vagonky. A už nyní Ostravští do vozidla montují všechny elektrické a elektronické systémy, začíná se s instalací interiéru. První z deseti kusů série nových škodováckých dvoupodlažních elektrických jednotek tak získává svou tvář. ní podmínky, ale i přizpůsobení vozidel handicapovaným cestujícím.

„Hrubé stavby včetně vnějšího nátěru za sebou mají i velmi důkladnou přejímku ze strany slovenského zákazníka. Postupně jsme u každého z vozů soupravy úspěšně předvedli, že splňuje všechny požadované parametry, bezpečnostní předpisy, normy,“ říká projektový manažer ŠKODA VAGONKA Zdeněk Bartoň. Co první soupravu čeká dál? Nyní je na konečné montáži, takže instalujeme veškeré zařízení. Tak, aby bylo možné jednotku po zkompletování oživit a předat k dalším zkouškám. V současné době montujeme například brzdový systém, vnitřní vybavení a připravuje se montáž vybavení strojoven, tedy trakční výzbroje. Tady je dobré zdůraznit, že většina klíčového zařízení pochází od škodováckých firem.

Jednotka 671 pro slovenské železnice je tedy ukázkou výhod, které přináší široký záběr firem skupiny Transportation? Přesně tak. Díky specifickému zaměření jednotlivých společností skupiny máme plně po kontrolou všechny klíčové části vozidla, používáme vlastní produkci, technologii, výsledky výzkumu a vývoje. To je myslím náš velký klad proti mnohým

konkurenčním firmám. Doznala podoba jednotky 671 během výroby nějakých změn? Je něco jinak proti původním plánům? Konečné řešení některých prvků podle přání zákazníka skutečně přišlo až během výroby - například co se týče interiéru. Změnila se barevnost, uvnitř vozidla bude nyní převládat červená, podle sedadel. V rámci nových požadavků rovněž přibyl služební oddíl pro potřeby železničního personálu, zcela nově jsou řešeny vstupy s elektricky ovládanými dveřmi a také kabina strojvedoucího s novými řídícími pulty. Kdy bude první jednotka výrobně zcela dokončená? Na přelomu roku. Poté podstoupí v lednu takzvané oživení, tedy takový poslední krok před samotnou jízdou vozidla. Vyzkouší se všechny systémy, jejich funkčnost a chování. To je vždy další klíčový moment při výrobě každého nového vozidla. Následně budou jednotku čekat od jara typové zkoušky, včetně jízd na zkušebním železničním okruhu v Cerhenicích. Nová jednotka bude už splňovat i nové evropské normy TSI, které například upravují hlučnost, bezpečnost-

A kdy se vydá jednotka do svého nového působiště – na Slovensko? Tam se na tratích objeví už na technicko-bezpečnostních zkouškách, s těmi počítáme zhruba v polovině roku 2010, pak bude následovat zkušební provoz a konečná přejímka zákazníkem. Vývoj, výroba a zkoušky první soupravy musí být ukončeny do 18 měsíců od podpisu smlouvy. Vzhledem k tomu, že se jedná o dvousystémovou jednotku, je tento termín velmi náročný. Chci zdůraznit, že úspěšné naplnění projektu je nejen výsledek práce celého týmu lidi z naší společnosti, ale také spolupráce s partnery ze skupiny Transportation. Elektrická jednotka je určena pro provoz v okolí velkých měst a průmyslových aglomerací. Kde se počítá s jejím nasazením na Slovensku? Slovensko má na svém území elektrifikovánu část železničních tratí stejnosměrným napájecím systémem, zbývající část střídavým napájecím systémem. Nová řada jednotek 671 je dvousystémová a může tak přejíždět bez obtíží hranice napájecích soustav. Na Slovensku bude jezdit především na tratích v okolí Žiliny a Košic. Elektrická patrová jednotka EJ 671 sestává ze 3 vozů. Jedná se o ucelenou vlakovou soupravu pro kapacitní příměstskou a regionální dopravu s výkonem 2 MW pro rychlost 160 km/h , možností jízdy jak pod střídavým napětím 25 kV 50Hz tak pod stejnosměrným napětím 3 kV. Tyto patrové soupravy jsou velmi moderní s nízkopodlažními nástupy přímo z nástupiště v úrovni nástupišť, jsou přizpůsobeny pro přepravu kol, kočárků s dětmi a osob s omezenou pohyblivosti. Navíc je jednotka vybavena rampami pro nástup cestujících na invalidních vozících. Samozřejmostí jsou pohodlná sedadla, moderní uzavřená WC a klimatizace prostoru cestujících. Vysoce bezpečné řízení a moderní vybavení prostorů pro strojvedoucího, včetně vnitřního kamerového systému.

Škodovák 10/2009

9

Zprávy ze společností

Noc vědců ovládla plzeňskou Techmanii pokračování ze str. 4

Vítězové Techmania ocenění - dvojice uprostřed Miroslav Hajšman a František Krůs

Právě plzeňská Techmania byla letos již podruhé koordinátorem společného českého projektu, do něhož se kromě ní zapojilo ještě šest dalších partnerských institucí. Každá z nich připravila svůj program, a tak se Noc vědců konala na mnoha místech v republice. „Motto pro rok 2009 znělo: Není vědec jako vědec. Návštěvníci se mohli seznámit a diskutovat jak se současnými vědeckými pracovníky, tak se ´setkat´ vědci z dob dávno minulých. „Takže vedle skutečných výzkumníků se během mohli návštěvníci setkat s Pythagorem, Johannesem Keplerem nebo Maxem Planckem – v dobových kostýmech se totiž jejich role zhostili edutaineři, kteří divákům představili život a dílo těchto významných osobností,“ říká Monika Kovandová z Techmanie. V udělování cen se pokračovalo i dále: „Techmania ocenění“ za originální vědecký počin s finanční odměnou získali dva významní vědci z aplikovaného výzkumu Ing. František Krůs ze ŠKODA ELECTRIC

a.s. a Ing. Miroslav Hajšman, Ph.D. ze ŠKODA POWER a.s. Mezi vědci se ale také pohybovali ti, kteří na poli vědy zatím dělají jen první krůčky. Své síly v odborné soutěži středních škol změřili studenti rokycanského gymnázia, kteří na sebe upozornili zajímavými fyzikálními pokusy, a studenti z gymnázia Plasy, kteří představili pokusy z oblasti chemie. A co dalšího se dělo na Noci vědců? Klub robotiky při Techmanii připravil interaktivní výstavu českých amatérských i profesionálních robotů. „Katedra biomedicínské informatiky Fakulty biomedicínského inženýrství ČVUT přivezla plzeňské veřejnosti svou unikátní robotickou ruku. Návštěvníci se s ní pokoušeli porazit vybrané figurky v jejím dosahu,“ informuje Monika Kovandová z Techmanie. Jelikož rok 2009 je Mezinárodním rokem

astronomie, zazněly v Techmanii také tematické přednášky: 400 let od objevu dalekohledu, 40. výročí od přistání prv-

ních lidí na Měsíci a 400 let od objevu slunečních skvrn. Katedra obecné fyziky Fakulty pedagogické Západočeské univerzity v Plzni přivezla do Techmanie mlžnou komoru, v níž bylo možné sledovat pokusy s Teslovým transformátorem a tekutým dusíkem. (tech)

Vítěz ceny Techmania se k oboru dostal i díky náhodě Najíždění parních turbin. Právě takovou oblastí se profesně zabývá vítěz ceny Techmania, vyMiroslav Hajšman hlášené při letošní Noci vědců Miroslav Hajšman ze ŠKODA POWER. Mnohý laik asi z názvu jeho práce příliš jasno nemá. Ale nic není tak složité, aby to nemohlo být jednoduše vysvětleno: „Tím

10

Škodovák 10/2009

najížděním je myšlen prohřev potrubí, ventilových komor až po samotnou turbínu,“ vysvětluje Miroslav Hajšman. V podstatě jde o to, že když si doma rozsvítíte třeba lampu, abyste si mohli sednout do křesla a přečíst časopis, je zapotřebí práce mnoha lidí a součinnosti mnoha mechanismů k tomu, aby to bylo možné. Vezměme to ale popořadě: v tepelné elektrárně se uhlí vozí do zásobníku, kde se semele na drobný prach, který se pak spálí v kotli. Spalováním uhlí vzniká velké množství tepla, jež ohřívá vodu a výsledkem je pára, která pohání parní turbinu a ta zase pohání generátor, který vyrábí elektřinu a dodává jí do elek-

trické sítě. Práce Miroslava Hajšmana spočívá právě v té fázi, kdy je pára vpouštěna („najížděna“) do všech možných trubek až po turbínu. „Je to velmi složitý proces,“ připouští Miroslav Hajšman: „Musíme zařízení postupně prohřát až na provozní teplotu, a to tak, aby nedošlo k jeho poškození. Když páru vpustíme příliš pomalu, je to, jako byste plýtvali penězi a zdroji, nazmar tak může přijít třeba celý vagon uhlí.“ To je však jen jedno z mnoha rizik „najíždění.“ Potrubí a ventilové komory totiž bývají z různých materiálů a různě tlusté, takže se prohřívají různou rychlostí. „No, a když bychom

Zprávy ze společností

Katedra chemie pak návštěvníky ohromila zapalováním ohně vodou, bengálským ohněm či líhnutím hada z vejce. U expozice Klubu deskových her BEDNA bylo možno si prověřit své taktické a strategické schopnosti. Stanice mladých techniků předvedla legendární stavebnici Merkur. Microsoft přivezl do Plzně interaktivní dotykový stůl Surface, jehož obrazovku je možné ovládat přímo prstem. Návštěvníci Noci vědců tak na něm mohli nejen kreslit, třeba i hrát šachy, nebo se prostě pokusit „rozčeřit vodu.“ Sama Techmania také připravila řadu pokusů a show, například s ne-newtonovskou kapalinou či oblíbenou show s Van de Graaffovým generátorem. Zvídaví návštěvníci si nenechali ujít tři workshopy,

Do světa tajemství zavede nová výstava Techmanie Jedinečnou výstavu nazvanou příznačně TOP SECRET už zanedlouho nabídne návštěvníkům plzeňská Techmania. Jde o projekt, ve kterém se návštěvník jakéhokoliv věku může bavit při zkoumání takových oblastí, jako je například špionáž, zabezpečení, forenzika, kryptologie. Výstava TOP SECRET, tedy Přísně tajné, spojuje exponáty zahrnující mnoho různých témat od jednoduchých kódovacích technik až po high-tech zařízení. do děje. Stimulují hraní rolí a vyprovokují návštěvníka, aby vždy udělal to nejlepší, co umí," vypravuje Monika Kovandová a pokračuje: "Dva multimediální kiosky vyzvou návštěvníka, aby použil skener na otisky prstů. Jakmile to návštěvník udělá, rozsvítí se obrazovka a požádá ho, aby se přihlásil jako špion a účastnil se tréninkové mise. Návštěvníkovi poté sdělí pozadí příběhu a vede ho k některému z exponátů, aby vyřešil otázku a našel tak stopu. Návštěvník se poté hlásí zpět na jakémkoli terminálu a - pokud je nalezené řešení správné - dozví se další část případu, který bude řešit u dalšího exponátu. Pokud správné řešení nenajde, je mu poděkováno za snahu a je vyloučen z mise – s do-

kde si bylo možné vyzkoušet, jak dělat pokusy s pomůckami, které jsou snadno dostupné třeba doma v kuchyni. Pokud někdo letošní ročník Noci vědců nestihl, na některé pokusy a mnohé exponáty se může každý přijít podívat přímo do Plzně, do expozice science centra i nyní.

"Výstava dává návštěvníkům příležitost uvědomit si, že špionáž je velmi široké téma. Zahrnuje třeba tradiční představu špionáže od mezinárodního agenta, který vyšetřuje v cizích zemích, ale i industrialistu, který sleduje protivníka až po každodenní aspekty jako bezpečnostní kamery, prohlížení zavazadel na letišti," vysvětluje Monika Kovandová ze Techmanie. Atmosféra a pocity vládnou TOP SECRET ukazuje návštěvníkovi tu stranu společnosti, se kterou se běžně nesetkáváme: špiony, to, jak pracují, jaké techniky používají k proniknutí do našeho soukromí. Špionáž na vlastní kůži Během výstavy se návštěvníci mohou vytrénovat v dobrého špiona, najít skryté kamery, odposlechnout tajné konverzace, odemknout zámek od bezpečnostního trezoru, pokusit se schovat kamerám nebo přelstít senzory, vstoupit do vysoce zabezpečené oblasti, která je pod stálým dohledem, rozluštit šifru nebo naopak šifrovat, hrát si na někoho jiného a vidět přetvářku ostatních. Zatímco si návštěvníci hrají na výstavě, nejen že experimentují se špionážními a policejními technikami, ale také se dozví něco o skutečném světě špionáže a technologických vymoženostech, které se pro ni využívají - seznámit se tak mohou se světem vědy a techniky. Vzhůru na misi! Aby tvůrci projektu zdůraznili podpořili individuální prožitek každého návštěvníka, vytvořili systém misí. "Zvýrazňuje ve výstavě příběh a pomáhá návštěvníkům, aby se emocionálně zapojili a objevili závažnost špionáže ve skutečném světě. Mise jsou předkládány jako ‘důvěrné - určené pouze pro vaše oči’, což pomáhá vtáhnout návštěvníka

to dělali moc rychle,“ krčí rameny Miroslav Hajšman, „tak se může stát, že by se něco z toho zařízení zkrátka poškodilo.“ Zcela konkrétní náplní práce Miroslava Hajšmana je tedy vymýšlet takové algoritmy, které by umožnily řízení a regulace celé soustavy při prohřevu ze studeného stavu (20°C) až do nominálních hodnot (až 600°C). S tím souvisí také originální přístroj s názvem „čítač životnosti rotoru.“ Takový rotor, tedy rotující část turbíny podobně jako elektrického motoru, dynama nebo alternátoru, je standardně navrhován tak, aby vydržel 200 000 hodin pracovního nasazení. Ale co když nějaká součástka nepracuje tak, jak má? Jak se lidé v elektrárně

dozvědí, kolik času tomu jejich rotoru ještě zbývá? Takovéto úvahy vedly Miroslava Hajšmana k tomu, aby vymyslel zcela nový algoritmus, takový, jaký ve ŠKODA POWER do té doby vytvořen nebyl. A jak to funguje? „Na obrazovce se zobrazuje zbytková životnost rotoru v %,“ vysvětluje Miroslav Hajšman, „čítač tedy potvrzuje životnost rotoru, případně poukazuje na jeho větší či menší opotřebení, než bylo plánováno.“ Pro provozovatele elektrárny je takový čítač zcela jistě dobrá pomůcka, vypovídající o stavu zařízení. Výrobci, tedy ŠKODA POWER, zase slouží jako doklad o historii provozování. Ptáte se, jak se něčím denním chlebem

mohou stát tak tajemné pojmy jako „najíždění parních turbín“, „axiální vůle“ či „modul čítače životnosti“? „V podstatě omylem“, usmívá se Miroslav Hajšman. „Šel jsem se po střední škole s pár spolužáky podívat na den otevřených dveří na Fakultu aplikovaných věd. Ne, že bych tam chtěl studovat, my se tam šli spíš ulejt. No,“ shrnuje lakonicky „a už jsem tam zůstal.“ Díky takovému malému „omylu“, má dnes plzeňská ŠKODA POWER o jednoho špičkového pracovníka víc. (tech)

poručením, aby se nejprve vytrénoval na jiných exponátech a pak se přišel zapsat do nové mise. Každá mise je skončena po třech úkolech. Každý návštěvník může absolvovat sedm různých misí po sobě, každá ho přivede do jiného koutu výstavy," říká Monika Kovandová.

V příštím čísle: profil druhého z dvojice vítězů Techmania ocenění, Františka Krůse ze ŠKODA ELECTRIC

Škodovák 10/2009

11

Soutěž

Soutěž: François de La Rochefoucauld: Je snadné (tajenka 1) pro ostatní (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.

12

Škodovák 10/2009