Škodovák. Bavte se ve ŠKODA SPORT PARKU! Manažera roku lákají novinky Škoda se prosadila s trolejbusy v Moskvě

Škodovák číslo 10

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

červenec 2006

Bavte se ve ŠKODA SPORT PARKU! Manažera roku lákají novinky  Škoda se prosadila s trolejbusy v Moskvě

Vážení spolupracovníci, termín tradiční dovolené ve Škodovce je tady, rád bych proto všem popřál co nepříjemnější dny volna. Léto je v plném proudu a možností, jak trávit volný čas, je nepočítaně. Těší mě, že jedna zajímavá šance se nabízí vyznavačům aktivního odpočinku i díky Škodovce – právě naše firma totiž významně podporuje největší sportoviště svého druhu v Plzni, areál ŠKODA SPORT PARK na Slovanech. Za poslední léta tam vznikl jedinečný soubor hřišť a atrakcí přístupných široké veřejnosti. Od ploch pro plážové sporty, volejbal, basketbal, nohejbal, přes populární in-line dráhu, skateboardový areál, až po ádrenalinové´ lanové centrum a horolezeckou věž. A to není zdaleka vše. V tomto čísle časopisu Škodovák se dočtete o ŠKODA SPORT PARKU řadu informací. Věřím, že vás téma zaujme a hlavně zláká k návštěvě tohoto zajímavého místa. Hezké léto přeje Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Rozhovor s nejlepším manažerem skupiny Škoda Janem Růžičkou. ..... strana 5

ŠKODA ELECTRIC chystá novinky pro hlavní město Ruska. .....strana 10

Jak vznikala podoba tramvaje 14 T pro Prahu? ..... strana 12

Tipy na léto v Plzni a Ostravě. .....strana 19

Novinky ze společností

Skvělé technické řešení otevřelo cestu do Německa Zařízení pro novou spalovnu komunálního odpadu v Německu v hodnotě stovek milionů korun vyrobí společnost ŠKODA POWER. Dceřiná společnost ŠKODA HOLDING získala zakázku na dodávku a instalaci turbosetu 60MW pro spalovnu v průmyslové zóně na hranicích Německa a Holandska. diska nejdůležitější technické parametry a spolehlivost, cena je až jedním z dalších faktorů,“ uvedl Radek Trněný, teritoriální ředitel pro západní Evropu ŠKODA POWER. Zakázka za téměř 400 milionů korun zahrnuje dodávku turbosoustrojí 60MW na klíč a obsahuje kondenzační odběrovou turbínu, generátor, olejové hospodářství, měření a regulaci, projektovou činnost, řízení výstavby, montáž a uvedení Německo zaujímá z pohledu exportu celé skupiny Škoda významné místo. Více než patnáct procent produkce firmy směřovalo v roce 2005 na tento náročný trh.

Zákazníkem je německá společností EVIKON GmbH, kterou částečně vlastní německá firma Sita (dodavatel komunálního odpadu) a částečně holandská společnost VolkerWessels. ŠKODA POWER ve výběrovém řízení, kterého se zúčastnily silné domácí firmy, obstála především zásluhou technického řešení. „Při rozhodování zákazníka jsou z dlouhodobého hle-

do provozu v prosinci 2007. Spalovna se nachází v průmyslové zóně na holandsko-německých hranicích mezi městy Coevorden a Emlichheim. Lokalita spalovny je pouze několik kilometrů vzdálená od dalšího zařízení, jež vyrobila ŠKODA POWER. Totiž energetického bloku, který využívá spalování biomasy. Ten firma úspěšně uvedla do provozu v letošním roce pro stejného zákazníka.

Na tratě vyjel pokřtěný CityElefant CityElefant. Pod tímhle sympatickým názvem začnou sloužit na železnicích Českých drah příměstské jednotky řady 471 s novým designem. Stroje z ČKD VAGONKA získaly netradiční pojmenování v soutěži, které se mohla zúčastnit široká veřejnost - její vítěz, Aleš Merc z Trutnova, přišel právě s označením Elefant. Nové obchodní jméno se tak skládá z názvu Elefant, před které České dráhy ještě připojily označení City, aby tak zdůraznily využití vozů v rámci příměstské dopravy. A ještě zatepla se novince na kolejích dostalo křtu. Zástupci Škodovky a Českých drah pokřtili CityElefant při příležitosti oficiálního otevření nádraží Ostrava Svinov. „Pokřtění jednotky 471 obchodním jménem CityElefant navazuje na nový trend provozu nových vozidel u Českých drah, která vedle standardního číselného označení mají již také svá obchodní jména. Příkladem mohou být nové motorové jednotky Regionova, stejně jako jednotky Pendolino,“ vysvětlil mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Dvě jednotky CityElefant nasadí České dráhy od začátku platnosti nového jízdního řádu na spoje na trati Opava východ – Ostrava – Český Těšín – Mosty u Jablunkova tak, aby se staly součástí konceptu rychlého spojení metropolí Moravskoslezského kraje s Prahou za dobu maximálně 3 hodiny 50 minut (v návaznosti na spoje SC Pendolino). pokračování na str. 8 Titulní foto: ŠKODA SPORT PARK nabízí řadu možností, jak aktivně trávit volný čas (foto Mgr. Miroslav Pešík, ÚKRMP).

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák červenec 2006

3

Novinky ze společností

Motory pro čínské tramvaje dodá ŠKODA ELECTRIC

Zakázku na dodávku osmdesáti motorů pro čínského výrobce tramvají získala ŠKODA ELECTRIC, dceřiná firma ŠKODA HOLDING. Zákazníkem je firma Changchun Railways Vehicles Co, výrobce nízkopodlažních tramvají, příměstských jednotek a vozidel metra. ŠKODA ELECTRIC začne motory v hodnotě téměř třiceti milionů korun dodávat v již průběhu letošního roku.

Tramvaje by měly vyjet na trať v u příležitosti zahájení 6. asijských zimních her, které se budou v hlavním městě provincie Jilin konat v únoru 2007. „Kontrakt je pro nás velmi důležitý, neboť po prototypu, který jezdil v ulicích Changchun více jak dva roky, dochází k realizaci referenční sériové zakázky,“ uvedl Martin Sobotka, ředitel business unit Trakční motory ŠKODA ELECTRIC. „Doufáme, že se nám touto referencí podaří pootevřít dveře pro spolupráci s čínskými partnery nejenom v oblasti trakčních motorů, ale i pro dodávky kompletních výzbrojí pro dopravní vozidla,“ řekl Martin Sobotka. Firma Changchun Railways Vehicles Co, pro kterou je dodávka motorů z Plzně určená, patří do čínské státní společnosti The China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation.

Nákupčí hledají dodavatele nejen doma či v Evropě Nejen v rámci České republiky a celé Evropy hledá společnost ŠKODA ELECTRIC své dodavatele. Specialisté na nákup se po vhodných partnerských firmách ohlížejí po celém světě – důkazem toho je fakt, že alternativního dodavatele ektroplechů nalezli lidé ze ŠKODA ELECTRIC v Indii. Právě tento materiál totiž domácí a evropští výrobci nejsou schopni plzeňské firmě dodávat v požadovaných termínech a množství. Společnost proto vstoupila do jednání s partnery z Indie. „První kontakty jsme navázali už v roce 2005 na veletrhu trakčních technologií v Berlíně. Následná jednání ukázala, že indický partner by měl být technologicky schopen námi požadované elektroplechy v odpovídající kvalitě dodávat,“ vysvětluje František Bureš, ředitel pro Nákup ŠKODA ELECTRIC. Už na jaře letošního roku Škodovka z Indie obdržela první kusy elektroplechů pro interní zkoušky. „Výsledky byly pozitivní. Pozvali jsme proto zástupce indického výrobce, aby se přímo ve Škodovce seznámili s našimi budoucími konkrétními požadavky. Závěrem jednání jsme sepsali dohodu o výrobě prvního kompletního paketu plechů pro jeden kus rotoru,“ říká František Bureš. Pokud dodávka kvalitativně vyhoví, bude ŠKODA ELECTRIC nakupovat elektroplechy z Indie v řádu milionů korun ročně.

4


Střípky z tisku Škodovka ocenila talentované studenty Závěrečným představením projektů zakončili studenti první ročník Trainee programu, pořádaného plzeňskou ŠKODA HOLDING. Osm vybraných vysokoškoláků absolvovalo roční program, který zahrnoval přímo v dceřiných společnostech řadu přednášek a exkurzí, speciální kurz angličtiny a kurz komunikačních a prezentačních dovedností. Na závěr studenti obdrželi certifikáty a šek na částku 10 tisíc korun. MF Dnes, 20. června Škoda uspěla v Czech Top 100 Výroba televizí, tramvají a pivovarnictví, to jsou obory, které v Plzeňském kraji vynášejí nejvíce peněz. Podle žebříčku firem s největšími tržbami, který sestavuje společnost Czech Top 100, jsou v regionu na nejvyšších místech plzeňské firmy Panasonic, Plzeňský Prazdroj a ŠKODA HOLDING. Všechny spoléhají hlavně na vývoz… S tržbami přes sedm miliard korun obsadila (v žebříčku firem regionu, pozn. red.) třetí příčku společnost ŠKODA HOLDING. MF Dnes, 19. června Nejvíc vynáší export Česká strojírenská jednička, skupina ŠKODA HOLDING, loni po zdanění vydělala 565 milionů korun, při tržbách 7,336 miliardy. Nejvíce, ze šedesáti procent, se na tržbách podílel export firemní produkce, když podstatná část výrobků směřovala na trhy Evropské unie, Asie a zemí bývalého Sovětského svazu. Co se týká skladby produkce, na tržbách skupiny se podílela nejvíce divize dopravního strojírenství, celkem pětapadesáti procenty, energetika dvaadvaceti procenty. Euro, 19. června Sport park nabídne i občerstvení Další novinky čekají návštěvníky oblíbeného plzeňského ŠKODA SPORT PARKU. „V nejbližších dnech začne sloužit občerstvení a sociální zařízení,“ popisuje starosta Plzně-Slovan Lumír Aschenbrenner. Výstavba začala v květnu, skončila na konci června. „Objekt je zabezpečen proti krádežím,“ uvádí Aschenbrenner. „Myšlenkou na možnost občerstvení a stálého sociálního zázemí se zabýváme už od přelomu let 2004 a 2005, uskutečňovat jsme ji začali na podzim loňského roku,“ popisuje slovanský starosta. MF Dnes, 14. července

Generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal (vlevo) předal řediteli pro Engineering ŠKODA POWER Janu Růžičkovi ceny za vítězství v kategorii Manažer roku.

Zprávy ze společností

Snowboard nebo špičková technika? Manažera roku novinky prostě baví. Svůj profesní obor by za jiný nevyměnil. A jako třeba lékaři označují za královnu medicíny chirurgii, z řeči Jana Růžičky poznáte, že v energetice je pro něj takovým top oborem vývoj a výroba turbín. „Myslím, že je to špičková disciplína, která udává ve strojírenství směr vývoje. Přináší spoustu nových zajímavých řešení, tím není nepodobná tak náročnému odvětví, jako je třeba letecký průmysl,“ říká sedmačtyřicetiletý ředitel pro Engineering ŠKODA POWER Jan Růžička. Že právě tenhle vítěz letošní kategorie Manažer roku společenství Škoda má novinky a změny v životě rád, potvrzuje nejen jeho profesní, ale i soukromý život. Příklad? Tak třeba když se coby vášnivý a dlouholetý lyžař přihlásil ke stylu, který bývá v představách mnohých vyhrazen především teenagerům – ke snowboardingu. „Prostě mě baví dělat něco nového, navzdory těžkostem a riziku neúspěchu. Je mi jedno, jestli to je ve sportu, nebo v práci,“ usmívá se Jan Růžička. Co pro vás dělá z ´turbinařiny´ tolik zajímavý obor? Určitě fakt, že zahrnuje spoustu různých disciplín, nestačí být jen úzce odborně zaměřen, je třeba mít širší technický pohled. Tohle jsem si uvědomil už v době studia a nejvíce poté, co jsme po vysoké škole nastoupil do tehdejší Škody ZES. Pracoval jsem na pevnostních výpočtech parních turbin a od počátku jsem měl přístup k počí-

tačové technice. A možnosti, které se díky moderním nástrojům otevíraly, mě utvrdily v přesvědčení o výjimečnosti tohoto oboru. Jak jste se vlastně ke strojírenství dostal? Nebyl to žádný osud, nebo třeba rodinná tradice. Střední školu strojní jsem si vybral bez zvláštního zájmu pro tuhle oblast – původně jsem dokonce chtěl dělat stavařinu. Ale pak jsem začal objevovat kouzlo strojařiny, studium mě začalo opravdu bavit – takže po maturitě následoval logický krok, Vysoká škola strojní a elektrotechnická v Plzni. Na ni tehdy k prestižním, špičkovým oborům patřil obor Tepelné a jaderné stroje a zařízení. A z téhle školy byl do Škody jen krok. Strojařina jde vpřed obrovským tempem, moderní počítačová technika dokáže věci, které byly dříve nemyslitelné. Jak vidíte tenhle pokrok vy osobně?

V našem oboru ani nemusíte být příliš starý, aby jste zažil opravdu hodně odlišné styly práce. Já si ještě pamatuji, když velmi progresivní pomůckou byla kalkulačka, nikoliv počítač. Je jasné, že výpočetní technika velmi urychluje, zjednodušuje práci, nabízí množství řešení. Příklad? Jeden za všechny. Vývoj lopatky byl dříve založen na řadě nákladných experimentů na modelech nebo reálných zařízeních. Dnes se řeší problém na modelech v počítači. Experiment zůstává nezbytný jen proto, aby potvrdil soulad teorie s praxí. Mění se nějak role konstruktéra, projektanta v éře počítačů? Špičková technika a programy umí dát lidem při řešení dané problematiky řadu možností, spoustu výsledků, množství variant. Ale rozhodnutí, která cesta je správná, který výsledek vyhovuje konečnému záměru, to zůstane vždycky


5

na člověku. Stejně tak to, jak se dané řešení uvede v život. Počítač vezme a zpracuje zadání, inovace bude v rukou konstruktérů, projektantů. A tady se vracíme k tomu, proč mě tato práce baví – je třeba umět vybrat optimální technické řešení. Tak právě tohohle nejširšího pohledu na věc si ve vaší manažerské pozici užijete asi dost a dost. Týmy, které řídíte, určitě někdy přicházejí s různými řešeními jednoho problému? Já vítám více variant řešení. Pak je možné vybrat to pravé. Pravidla znějí jednoduše. Je potřeba splnit požadavky zákazníka, respektovat jeho názory a přání s ohledem na cenu, termíny, kvalitu, záruku dlouhodobé výkonnosti a spolehlivosti zařízení. A přitom být ziskoví. Tohle všechno musíme skloubit. A tohle je týmová práce. Výroba turbín patří k oborům, kde jedno jediné zařízení může stát několik set milionů korun. Připouštíte si při své práci tuhle skutečnost hodně? V případě parní turbiny a zařízení strojovny jde o klíčovou část celé elektrárny. Naše práce nekončí dodávkou zařízení, ale je třeba jej uvést do provozu a prokázat slíbené parametry jako součást složitého systému celého díla. Když ale systém nepracuje, způsobuje velké ztráty provozovateli. Zákazník se pochopitelně brání zaplatit a řešení je třeba najít co nejrychleji. Musíme se snažit, abychom neudělali žádnou chybu a tím se vyhnuli finančním postihům, ale nemůže nás to nějak ochromovat a svazovat. Mezi záliby Jana Růžičky patří sport - třeba hokej.

Dejme tomu – firma získá velkou zakázku na dodávku turbíny, strojovny pro elektrárnu.

Škodovácké muzeum má za sebou bohatou historii Volné letní dny jsou vhodnou příležitostí k návštěvám míst, na které ve shonu všedních dnů nezbývá čas. Zájemci o historii techniky si mohou prohlédnout po celé léto Muzeum ŠKODA HOLDING, které dokumentuje historii společnosti, jež byla založena už v roce 1859, kdy hrabě Valdštejn přenesl do Plzně část výroby ze své strojírny v nedalekém Sedlci. Muzeum se návštěvníkům otevřelo v roce 1974. Na začátku devadesátých let doznaly expozice radikálních změn. Dnes muzeum prostřednictvím modelů, fotografií a dokumentů zachycuje vývoj společnosti od jejího založení do současnosti s důrazem na hlavní obory současnosti – dopravní techniku a energetiku. Právě expozice společností ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA POWER dostaly v nedávné době zcela novou podobu. K největším lákadlům muzea patří soubor modelů škodováckých lokomotiv od plzeňského modeláře Aloise Vainera, který v sedmdesátých

6



V jaké chvíli takový kontrakt prožíváte nejvíce? Celý průběh zakázky je důležitý. Ale přece jen – hodně očekávaná je doba, kdy se zařízení oživuje u zákazníka. To bývají nejnáročnější dny. A kterou zakázku máte zarytu pod kůží nejhlouběji? Vždycky tu aktuální. Ale určitě k těm zásadním patří dodávka tisícimegawattových turbín pro Temelín. To byla velká škola. Často se hovoří o tom, že technické obory v poslední době mladé lidi příliš ńetáhnou´. Přitom zájem podniků o kvalitní absolventy je značný... Jsem bezvýhradně přesvědčený, že strojařina má budoucnost. Například na Západočeské univerzitě mají studenti určitě dobré zázemí a my jako Škoda chceme podpořit renesanci tohoto oboru. Třeba tím, že v projektech, které připravujeme, naleznou mladí lidé uplatnění už během studia, samozřejmě s možností pracovat pro Škodovku i v budoucnu. Jak vidíte současné směřování energetiky ve Škodě? Škodovka patří tradičně k pilířům českého energetického strojírenství. Přesto, nebo možná právě proto musí

letech minulého století vozil ocenění ze světových modelářských výstav, dále funkční modely trolejbusů či modelové kolejiště. To zachycuje v měřítku TT nádraží v Mariánských Lázních, po kterém jezdí výhradně lokomotivy s okřídleným šípem. Zájemci mohou shlédnout i některé ukázky z historických filmů z velmi bohaté sbírky škodováckého archivu.

být aktivní na zahraničních trzích. Ať už třeba v zemích západní Evropy, nebo na dynamicky se rozvíjejících trzích Asie či střední Ameriky. Z výsledků naší firmy je jasné, že se nám daří získávat jak zakázky doma, tak venku a tenhle mix je podle mého názoru velmi výhodný. A pak ještě jednu věc musím zmínit – je třeba, abychom vyráběli turbíny s velkou vzájemnou podobností – tedy s velkým podílem opakovaných částí, což zlevní a zkvalitní jejich výrobu. Rychlý rozvoj nových pracovních nástrojů i pracovních postupů je jasným trendem současnosti. Znamená to, že třeba absolventi mají těžší pozici při nástupu do praxe, než tomu bylo dříve? Spíš panuje menší sepětí studia s praxí. Studium se děje v obecnější rovině, s velkým důrazem na zvládnutí počítačové techniky. Proto je třeba studenty co nejvíce zapojit do práce ve firmách, třeba formou prací na konkrétních projektech. Pomůže to jak studentům samotným, tak i podnikům. Myslím, že právě spolupráci mezi studenty a firmou věnujeme ve Škodovce velkou pozornost, je to jedna z našich priorit v personální oblasti. Prošel jste ve Škodě různými pozi-

Součástí muzea je také depozitář s rozměrnými škodováckými výrobky. Přestože muzeum v Korandově ulici bylo otevřeno v roce 1974, snahy o založení plzeňského technického muzea jsou mnohem starší. Už v roce 1818 přicestoval do Plzně jeden ze zakladatelů Národního muzea v Praze hrabě Kašpar Šternberk, aby pověřil Josefa Sedláčka prováděním výzkumu a shromažďováním sbírek ve prospěch muzea. V roce 1847 bylo ředitelem plzeňského gymnázia Stanislavem Zauperem založeno první plzeňské muzeum. Sbírky byly sice v první řadě určené k výuce žáků, ale byly volně přístupné i pro veřejnost. V roce 1878 bylo založeno městské muzeum, později začalo sloužit Západočeské umělecko-průmyslové muzeum císaře a krále Františka Josefa I. pro jehož sbírky byla postavena zcela nová budova na místě zbořených městských hradeb. O založení regionálního

cemi, jak jste si navykl organizovat pracovní čas? Nesdílím ten názor, že v práci je třeba být od rána do večera. Špičkový výkon nikdo nemůže podávat čtrnáct hodin denně. Je to přesně o tom, uspořádat práci účelně a efektivně. A s tím souvisí i volný čas. Pokud je to možné, snažím se jej oddělit od profesních záležitostí. Pokud je to samozřejmě zapotřebí, pak se věnuji i pracovním věcem, ale většina víkendů opravdu patří mě, rodině a přátelům. Předpokládám, že ke klíčovým slovům co do trávení vašeho volného času bude patřit právě sport? Určitě, je to pro mě skvělý způsob odreagování. Hokej, cyklistika, lyžování. To mě opravdu baví. A při výběru sportu se v poslední době nechávám ovlivnit mým patnáctiletým synem – teď chodíme třeba na squash. I ten snowboarding vzešel od něj? Jasně. Řekl jsem si, že nikdy není pozdě. Hodně lidí, kteří jezdí jenom na lyžích, vám vyjmenuje dost důvodů, proč by prkno nikdy nezkusili, proč je to mnohem horší, než tradiční lyžování. Bohužel ten pravý důvod je podle mě ten, že nechtějí zkusit a učit se něco nového. Jejich škoda, řekl bych. (pn)

technického muzea se snažilo mnoho generací Plzeňanů. Syn zakladatele Škodovky Karel Škoda například v době první světové války nařídil, aby se unikátní sbírka škodováckých děl, v továrně schraňovaná od 80. let 19. Muzeum v Korandově ulici je otevřeno každý všední den od osmi do 15.30 hodin. Období celozávodní dovolené není výjimkou. Pro větší skupiny je nutná rezervace, jednotlivci mohou přijít bez ohlášení. století, stala základem nového technického muzea, které mělo jednak šířit osvětu, podporovat zájem o technické obory a také v neposlední řadě sloužit k propagačním a obchodním účelům společnosti Škoda. pokračování na str. 14


7

Na snímku zleva – Tomáš Krsek, předseda představenstva a generální ředitel ČKD VAGONKA, Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah a pan Aleš Merc s rodinou, autor vítězného názvu.

Na tratě vyjel pokřtěný CityElefant... pokračování ze strany 3 V síti Českých drah již jezdí jedenadvacet příměstských řady 471 budou České dráhy postupně využívat na všech jednotek řady 471, a to především v okolí Prahy. Výrobcem příměstských tratích v pražské a v ostravské aglomeraci. jednotek CityElefant je ostravská ČKD VAGONKA, firma patří- V Praze se předpokládá jejich nasazení na průjezdné spoje cí do skupiny Transportation společnosti ŠKODA HOLDING. přes centrum města. Tam vytvoří obdobu rychlého vlakového Elektrické jednotky řady 471 Cispojení, které je známé z němectyElefant jsou patrové nízkopodkých velkoměst pod označením lažní soupravy, které nahrazují S-Bahn nebo z Paříže pod oznapříměstské vlaky vyráběné v 60. čením R.E.R., lidově také označoa 70. letech. Podle samotných vané jako rychlé metro. Soupravy zástupců Českých drah nové jsou již nyní nasazovány na linky vozy významným způsobem změnily pohled na kulturu Pardubice - Kolín – Praha – Beroun a Praha – Roudnice cestování v příměstské dopravě. „Jednotky mají klimatizaci, nad Labem. Do budoucna se s jejich nasazením počítá také nástupní prostor je řešen na trasu Nymburk – Praha jako nízkopodlažní se snad- Benešov a na rychlé osobní Nový design vytvořil vozidlo s dynamičtějším vzhledem, ným vstupem pro osoby vlaky Praha – Kolín – Parkteré je moderního tvaru, s výrazným vnějším barevným se zdravotním postižením, dubice – Hradec Králové. řešením a větším čelním sklem, které umožňuje lepší výhled staré lidi, maminky s koPro tento plánovaný rozsah strojvůdci z vozidla. čárky nebo vozíčkáře. Těm dopravy bude třeba více než V průběhu výroby elektrických jednotek došlo po dohodě slouží i speciální nástupní padesát moderních jednos Českými drahami k řadě dalších inovací, které nejen zlepplošiny a bezbariérové tek. V ostravské aglomešují design, ale i zvyšují pohodlí strojvedoucího a cestujítoalety. V oddílech jsou raci by tyto soupravy měly cích, zlepšují bezpečnost a zvyšují užitnou hodnotu vozidla. moderní pohodlné sedačky jezdit podobným způsobem, s textilním potahem. Vlak na elektrifikovaných tratích nabízí také místa pro cestuprocházejících centrem města jící s jízdními koly. Díky zvýšené kapacitě soupravy ve srovnáa na tratích z Ostravy ve směrech Mosty u Jablunkova, Český ní s jednotkami ze 60. a 70. let bylo možné v části jednoho Těšín, Opava a následně také Bohumín, Přerov. Pro provoz vozu nabídnout také místa 1. třídy pro náročné cestující,“ na Ostravsku v budoucnosti České dráhy předpokládají využít vypočítává mluvčí drah Aleš Ondrůj. nejméně patnáct třívozových jednotek. (pn) Příměstské patrové jednotky s nízkopodlažním nástupem

8


Novinky

Moderní EJ 471 ČKD VAGONKA zavedla jako první v celé východní Evropě výrobu skříní vozů z velkoplošných hliníkových profilů. Zařadila se tak mezi přední evropské a světové výrobce kolejových vozidel využívajících tuto novou progresivní technologii. Integrální stavba z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů výrazně zjednodušila konstrukci vozu a zároveň snížila výrobní pracnost. Hlavní výhody hliníkové stavby pro provozovatele: •zvýšení životnosti vozidel (nejméně čtyřicet let) •snížení hmotnosti asi o 25 procent oproti skříni ocelové •úspora nákladů na provoz těchto vozů

Do Prešova letos zamíří i nový ´kloubák´ Nedaleko zastávky MHD v plzeňských Doudlevcích zastavuje novotou zářící trolejbus. Stroj s výraznou kombinací červené a bílé barvy ihned budí pozornost, i když nápis ZKUŠEBNÍ JÍZDA dává jasně najevo, že zatím k běžné přepravě neslouží. Tenhle nový trolejbus, určený pro slovenské město Prešov, totiž najíždí v plzeňských ulicích testovací kilometry předtím, než jej převezmou zástupci slovenského zákazníka.

Tři kratší, dvanáctimetrové a jeden dlouhý, osmnáctimetrový – tolik nových trolejbusů se šípem ve znaku letos vyjede do ulic východoslovenského Prešova. To je však jen začátek - celkem totiž dopravní podnik slovenského města posílí svou síť MHD o pětadvacet nových strojů z Plzně. Přesně na tolik zní rámcová smlouva, kterou ŠKODA ELECTRIC s Prešovem uzavřela. Nové trolejbusy nahradí v Prešově vysloužilé stroje. „Dlouhodobý kontrakt na dodávky platí až do roku 2010,“ upřesňuje ředitel BU Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Ten považuje ´prešovskou´ zakázku za velmi významnou. „Celková hodnota kontraktu převyšuje 350 milionů slovenských korun, ve výběrovém řízení jsme porazili konkurenční firmy Solaris a Ganz,“ dokresluje Karel Majer. Pro Prešov je trolejbusová doprava klíčovým systémem, téměř padesát strojů zajišťuje zhruba polovinu veškeré přepravy cestujících MHD. Nové trolejbusy z Plzně jsou pro Prešov výhodné i proto, že ušetří městské kase nemalé částky - dopravní podnik totiž může

těžit z toho, že vozy ŠKODA ELECTRIC staví s využitím karosérií společnosti Karosa. „Máme ve vozovém parku nové autobusy této značky a to, že škodovácké trolejbusy s nimi mají řadu částí společných, samozřejmě přináší úspory nákladů při dalším provozu,“ říká výkonný ředitel prešovského dopravního podniku Peter Janus. Kvalitní a moderní stroje z Plzně mají na Slovensku velmi dobrý zvuk. Důkazem pro toto tvrzení je fakt, že ŠKODA ELECTRIC vyhrála všechna výběrová řízení, které města v poslední době na nákup trolejbusů vypsala. Plzeňská firma tak vedle Prešova dodává i do hlavního města Slovenska - Bratislavy. V loňském roce uzavřela ŠKODA ELECTRIC s metropolí našich východních sousedů rámcovou smlouvu na dodávku dvanácti trolejbusů ŠKODA 25 Tr s dieselagregátem. Trolejbusy mají design karosérie roku 2006 Citelis s novou přední maskou. „Trolejbusy na Slovensku ještě projdou homologací a nic nebrání v jejich nasazení do běžného provozu,“ říká Karel Majer. (pn)


9

V Moskvě jezdí trolejbusy se škodováckým srdcem, ŠKODA ELECTRIC chystá pro město další novinky

Navrhnout nový trolejbus, vhodný pro dopravu v samotném centru Moskvy. Tenhle úkol stojí před lidmi z plzeňské ŠKODA ELECTRIC. Konstrukce nového vozidla i jeho výbava bude muset být zvláštní – přizpůsobená tomu, že se vůz bude proplétat uličkami v srdci města, kde je velmi hustá doprava. Místy, kde jsou dopravní zácpy a další potíže na denním pořádku. Plzeň a Moskva chystají novinky I plán specifického vozu je jedním z projektů, na kterém spolupracuje ŠKODA ELECTRIC s ruskou partnerskou společností MTrZ (Moskevskyj Trolejbusnyj Zavod). „Plánujeme postavit vylehčenou verzi trolejbusu, hledáme nejvhodnější řešení, vhodné pro dopravu ve středu Moskvy,“ říká ředitel MTrZ Nikolaj Kulagin. Podle něj by je Moskva využila třeba na spojení středu města s byznyscentry v okolí. Trolejbusy pojedou ve zvláštních jízdních pruzích, takže budou podstatně rychlejší než automobily, které často brzdí dopravní zácpy. Ulicemi Moskvy? Ve škodováckém trolejbusu Vozy s výbavou plzeňské ŠKODA ELECTRIC mají v Moskvě výborný zvuk. Už v roce 2003 firma ve spolupráci s MTZ

vyvinula prototyp středněpodlažního trolejbusu, který prošel v rekordně krátké době homologačním procesem. „Vzhledem k tomu, že i veškeré jízdní testy ve zdejších tvrdých zimních podmínkách dopadly dobře, objednal MOSGORTRANSDopravní podnik města Moskvy - sérii devíti vozů,“ říká Karel Majer, ředitel BU Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC. Plzeňští uspěli jako první Škodovka byla první zahraniční firmou, která se na ruském trhu v oboru prosadila se svými výrobky. Rok po představení prvního česko-ruského vozidla ŠKODA ELECTRIC společně s ruskými firmami v Moskvě vyrobila další nový trolejbus, tentokrát už nízkopodlažní. I v tomto případě plzeňská společnost dodala srdce vozu, elektrovýzbroj. Právě takový postup je strategií škodovácké firmy – totiž dodávat vlastní špičkovou elektrovýzbroj do autobusových karoserií významných výrobců autobusů. Nízkopodlažních vozů se škodováckou výbavou už v Moskvě jezdí osm. Trolejbusy ve městě slouží na velmi frekventovaném Sadovém okruhu. Modernizovat chtějí i další Plzeňská i moskevská firma se ale nechce spolupráci při výrobě trolejbusů omezovat jen na samotné hlavní město Ruska. „Trolejbusy jezdí v 97 městech Ruské federace a o společné rusko-české trolejbusy se již zajímaly dopravní podniky třeba v Petrohradu, Kaliningradu a dalších městech, která budou muset obnovovat svůj vozový park. Velké plány má v tomto směru právě třeba Petrohrad,“ vidí další šance na ruském teritoriu Karel Majer. (pn)

10


Nikolaj Kulagin, generální ředitel společnosti Moskevskyj Trolejbusnyj Zavod si v doprovodu Karla Majera, ředitele BU Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC prohlédl plzeňský podnik.


Hlavní město potřebuje nahradit stovky vozů Podnik, který Nikolaj Kulagin řídí, na náročném ´bojišti´ dopravního trhu Moskvy sklízí úspěchy. Těží totiž ze spojení vlastní, ruské výroby a českých dodávek ze ŠKODA ELECTRIC. Výsledkem jsou trolejbusy, které v Moskvě patří k tomu nejmodernějšímu, co v městské hromadné dopravě vůbec slouží. „Potřeba obnovy vozového parku je v Moskvě velká. Výrobcům se tedy otevírají zajímavé šance,“ říká generální ředitel společnosti Moskevskyj Trolejbusnyj Zavod. Pro představu – kolik trolejbusů v Moskvě vlastně nyní jezdí? Je to skutečně velmi vysoké číslo – v hlavním městě slouží více než sedmnáct set trolejbusů. A velká část z nich by zasluhovala modernizaci, nebo rovnou náhradu za nové. Nakolik je trolejbusová doprava pro Moskvu perspektivní? Moskva je z dopravního hlediska velmi složité město, pro individuální přepravu automobily zvlášť. Proto se domnívám, že právě systém městské hromadné dopravy má velkou budoucnost. Město pořizuje nové trolejbusy a to ukazuje, že tamní dopravní podnik rozhodně hodlá trolejbusovou dopravu použít jako jeden z pilířů celého systému. Získala si už ŠKODA ELECTRIC a její výrobky v Rusku v dopravních kruzích dobré jméno? Určitě ano. Zařízení, které slouží v nových trolejbusech je bezproblémové. Jasně se ukazuje, že spolupráce při vývoji a výrobě nových vozidel mezi

naší ruskou firmou a českou ŠKODA ELECTRIC je prospěšná a výhodná. Jaké novinky byste rád viděl v ulicích Moskvy? Určitě kloubovou verzi nízkopodlažního trolejbusu, který ve spolupráci se Škodovkou vyvíjíme. Jsme v úzkém kontaktu, naši specialisté navštěvují Plzeň, myslím, že je to dobrý projekt.

A hlavní plán do budoucna? Dokazovat, že jsme nejvhodnějším dodavatelem pro Moskvu i další města. Díky špičkovým výrobkům, kvalitě, spolehlivosti, rychlosti. (pn)

Obnova vozového parku je vždy nákladná. Jak si v tomto směru stojí právě hlavní město Ruska? Moskva určitě patří mezi města, která v rozpočtu s modernizací počítají a která na ni mají finanční prostředky. Můžete představit váš Moskevskyj Trolejbusnyj Zavod? Máme za sebou šedesátiletou historii, naší klíčovou činností tradičně byly generální opravy trolejbusů. Nyní ve spolupráci s plzeňskou ŠKODA ELECTRIC vyrábíme nové trolejbusy. V moskevském podniku pracuje zhruba 230 lidí.


11

Jak vzniká design nové tramvaje? Zveme vás do zákulisí...

Začátkem roku svezla první cestující v pražských ulicích nová nízkopodlažní tramvaj 14 T ze Škoda Transportation. Na první pohled zaujme designem zcela odlišným od ostatních pražských tramvají. Estetické řešení nové tramvaje si rychle našlo své příznivce i odpůrce. Ponechme stranou otázku „Je ta tramvaj hezká?“ a podívejme se na design vozu z jiné stránky. První designérská idea se poněkud liší od tvaru vozidla, se kterým se setkáváme v ulicích. Čím to je? Podoba vozidla, která se objevila jako první v tisku, a kterou vidíme na prvním dolním obrázku, zřejmě nebude první ideou. První idea vznikla v hlavě designéra a třeba se vůbec nedostala na papír nebo do stádia počítačové vizualizace. To, co bylo jako první návrh předáno do ŠKODA TRANSPORTATION, je už jistě výsledkem dlouhých úvah a rozhodování mezi různými variantami a podvariantami. V každém případě

se zřejmě jedná o podobu vozidla ideální z pohledu designéra. Tu bylo nutné následně přizpůsobit technickým požadavkům, které každá tramvaj musí splňovat. Jaké první kroky musí provést konstruktér, když se seznámí s tvarovou představou designéra? Naše firma, VÚKV, měla v rámci projektu tramvaje 14 T mimo jiné za úkol kontrolu hlavních rozměrů vozidla z pohledu jeho obrysu a průjezdnosti kritickými místy pražské kolejové sítě,

1

1) první designérská idea tramvaje 14 T; 2) další návrh tvaru čela se zakreslenými výhledy řidiče

12


2

Téma

a dále projekt a konstrukci čela vozu - pracoviště řidiče, kostry čela a jeho vnějšího obložení. Po seznámení se s prvním návrhem designu jsme museli provést některá vyšetření. Na druhém obrázku je např. vidět řidič, zakreslený do kabiny tramvaje, včetně vyznačených paprsků výhledu nahoru a dolů pro řidiče mezních uvažovaných výšek - 150 a 200 cm. To už je ovšem druhý návrh čela vozu s plošší přední partií. U více vyklenuté první verze by byl spodní okraj čelního okna příliš vysoko a bránil by řidiči ve výhledu před vůz a v horní partii by nebyl dostatek prostoru pro informační panel a klimatizační jednotku díky velkému sklonu čelního skla. Nová tramvaj má čelo užší, než byl původní návrh? Ano, to je patrné rovněž z druhého obrázku. Aby tramvaj vyhověla požadavkům normy, která stanoví maximální přípustné vybočení jednotlivých částí vozidla v oblouku (aby nedošlo ke kolizi vozidla s okolními stavbami nebo ke kolizi míjejících se protijedoucích vozidel), a dále aby projela i nejužšími místy pražské kolejové sítě, museli jsme po pečlivé kontrole zúžit čelní část vozu na ještě přípustnou šířku. Zároveň ovšem toto zúžení nesmělo příliš ovlivnit představu designéra. Proto bylo toto období projektu ve znamení intenzivní výměny dat mezi VÚKV a firmou Porsche Design Studio. Jak se rodilo uspořádání kabiny řidiče? Protože řidič tráví na svém sedadle celou pracovní dobu a na jeho pohodlí a snadném ovládání tramvaje závisí bezpečnost provozu, zdraví cestujících i případné materiální škody, museli jsme kabině řidiče a zejména uspořádání ovládacích 5

3

4

3+4> 3D model a skutečný ovládací panel řidiče

jsou umístěny v blízkosti madla na pravé straně. Vnitřní design kabiny řidiče je dílem projektantů VÚKV, s ohledem na návaznost na design prostoru pro cestující byl částečně konzultován s pražským studiem EXACT Technology. Jak jste si ověřili, že navržené řešení kabiny a ovládacích panelů je správné? O správnosti tohoto řešení jsme byli přesvědčeni již na základě vyšetření ve 3D modelu. Tady jsme díky „rozpohybování“ celého modelu a speciálně figur řidičů jasně viděli, jak jsou jednotlivé ovládače dostupné, jestli při pohybu řadiče zcela dozadu do polohy nouzového brzdění nenarazí řidič loktem do opěradla a podobně. Dopravní podnik navíc vytvořil ještě hrubou maketu pracoviště řidiče, která naše závěry potvrdila. 6

7

5) 3D model kabiny řidiče; 6+7) zadní svítilny 14 T v modelu a ve skutečnosti

panelů věnovat mimořádnou pozornost. Naši projektanti vytvořili 3D model kabiny a do něj posadili figury řidičů různých výšek. Při různých kombinacích polohy stavitelného sedadla řidiče a výškově nastavitelného stupínku, ve kterém jsou zabudovány nožní spínače zvonku a pískovačů, jsou vždy pohodlně dostupné přístroje na panelech i řadič jízda-brzda, umístěný v levém stolku. Ve spolupráci s Dopravním podnikem hlavního města Prahy bylo určeno rozmístění ovládacích a signálních přístrojů, které byly rozděleny podle jejich požadované dostupnosti v provozu. Nejfrekventovanější spínače (ovládání směrových světel, dveří, hlášení zastávek)

V čem se liší skutečná tramvaj od druhé verze designu? Ve druhé verzi designu jsou už promítnuty všechny funkční požadavky na vnější tvar čela. Co však muselo být změněno, je poloha jednotlivých svítilen vnějšího osvětlení tramvaje. Tramvaj jako vozidlo, které se pohybuje v běžném silničním provozu, musí být zvenčí stejně „čitelné“ jako vozidla obdobná, tedy např. autobusy. A proto musí splňovat požadavky na polohu jednotlivých svítilen i jejich viditelnost z různých úhlů kolem vozidla. Proto byly svítilny přemístěny do řady „nad sebou“ a doplněny o trychtýřovité prohlubně, které zabezpečují jejich viditelnost zejména z pohledu protijedoucích řidičů.


13

8

8) vizualizace druhé, předposlední verze designu 9) konečná verze designu a skutečná 14 T ´vedle sebe´ na zkušební koleji ŠKODA TRANSPORTATION

Čelní partie vozu byla oproti návrhu rozdělena na více malých panelů - proč tomu tak bylo? Původní záměr designéra vytvořit čelní partii vozu jako velký nárazník se ukázal jako technicky nereálný. Vzhledem k tomu, že podle technické specifikace je vozidlo vybaveno nárazníkem absorbujícím energii, který se v případě nárazu zasouvá o více než 100 mm do vozu, bylo vhodnější čelní panel rozdělit na několik panelů menších. Jen jeden z nich potom kryje nárazník, ostatní při zákluzu nárazníku buď zůstanou v původní poloze nebo se pohybují alespoň částečně spolu s nárazníkem, takže se při nárazu nepoškodí. Zároveň jsme zvětšili klapku kryjící skládací spřáhlo, aby spřáhlo mohlo ve vysunuté poloze vykonávat všechny potřebné pohyby. Jak je vidět, cesta od prvního estetického návrhu ke konečnému řešení není opravdu jednoduchá. Co tuto cestu dnes usnadňuje nebo naopak komplikuje? Na obě části otázky se dá odpovědět stejně: moderní informační technologie a komunikace. Dříve byl výstupem práce designéra zmenšený model nebo

okótované vrstevnice a tvar čela potom vznikal jako dřevěný model ve skutečné velikosti. Zde hrál velkou roli i cit modelářů, kteří model vytvářeli. Dnes byly formy pro laminátové díly čela obráběny přímo ze 3D modelů, vytvořených u Porsche Design a převzatých do naší konstrukční dokumentace. Už v počítačovém modelu byly například odstraněny nedokonalosti tvaru, rušivé odlesky v určitých úhlech osvětlení a podobně. Tento „designérsky přesný“ model nebylo vždy úplně jednoduché převést do konstrukčního softwaru. Designérský software je určen pro určení esteticky dokonalého tvaru, zatímco u softwaru konstrukčního je naopak požadována přesná numerická interpretace modelu, kterou potom dokáže načíst stroj obráběcí model nebo formu. V každém případě je nezbytná intenzivní komunikace a vzájemná důvěra designérů a konstruktérů, bez níž by nebylo možné tak komplikovaný celek, jako je čelo tramvaje, vůbec realizovat. Na otázky odpovídali technický ředitel Ing. Miloš Zelingr a projektant Ing. Petr Pokorný, oba ze společnosti VÚKV a.s.

Škodovácké muzeum ... pokračování ze strany 7

K vytvoření muzea ale nedošlo, Karel Škoda po první světové válce opustil společnost a unikátní sbírka byla později předána armádě. Dnes tvoří jeden z klenotů sbírek expozice Historického ústavu Armády ČR v Lešanech. Ve dvacátých letech se zakladatel Národopisného muzea Ladislav Lábek snažil o založení jakéhosi technického od-

14


dělení, které mělo dokumentovat historii průmyslu v regionu a shromažďovat hlavně rozměrnější exponáty. V roce 1936 začala dostávat tato myšlenka konkrétní podobu. Na vzniku muzea se kromě Lábka podíleli zástupci Škodovky i města – bylo rozhodnuto o vytvoření samostatného technického odboru Západočeského muzea. Do sbírek byly získány první exponáty – výrobky Valdštejnské slévárny v Sedlci, letecké motory ze Škodových závodů, parní stroje, elektrotechnická zařízení a různé dopravní prostředky. Jako provizorní depozitáře sloužily pavilony na výstavišti a budova staré synagogy. Druhá světová válka tyto práce zastavila po jejím skončení byl celý plán na vznik technického muzea definitivně zastaven. Některé vzácné technické památky skončily ve sbírkách Národního muzea, ostatní ve šrotu. V 50. letech minulého století tak byla například barbarsky zničena vůbec první vyrobená škodovácká parní turbina z roku 1904, která by dnes byla vysoce ceněna v každé muzejní sbírce. PETR MAZNÝ

9

Adrenalin i pohoda, zábava i hra. To vše je ŠKODA SPORT PARK. ŠKODA SPORT PARK. Tahle tři slova už se stala synonymem pro skvěle strávený volný čas. Do areálu pod plzeňskou vodárnou na Slovanech v sezóně denně míří stovky lidí – jedni využijí v Plzni ojedinělou dráhu na in-line bruslení, druzí obsadí některé z mnoha hřišť, jiní vyzkouší odvahu v lanovém centru a nebo obratnost na lezecké stěně. A možností, jak ve ŠKODA SPORT PARKU trávit volný čas, je skutečně mnoho. I díky tomu, že projekt sportovního areálu je pevně spjat s plzeňskou Škodovkou – právě ŠKODA HOLDING je totiž klíčovým partnerem městského obvodu Slovany, který celé sportoviště postupně buduje. „Role Škodovky je velmi důležitá a já oceňuji, že firma podporuje projekt, který je zaměřen na možnosti lepšího využití volného času obyvatel a návštěvníků města. Konečně význam Škody odráží i název celého areálu,“ říká starosta Slovan Lumír Aschenbrenner. ŠKODA HOLDING v současné době připívá na provoz celého sportovního parku, navíc sponzorovala výstavbu některých částí, zejména unikátní lezecké věže, která patří k hlavním atrakcím. Myšlenka využít areál po vodárnou k aktivitám pro volný čas vznikla na slovanské radnici už v druhé polovině devadesátých let. První konkrétní akcí vedoucí k vybudování dnešního areálu byla v roce 1999 výstavba skateboardových překážek včetně U-rampy, brzy přibyla i speciální plocha pro vyznavače jízdy na ´prkně´. Od té doby se počet atrakcí rozrostl až k dnešnímu stavu, kdy je celá plocha v podstatě využitá. „Poté, co se v roce 2002 dostala výstavba areálu do rozpočtu městského obvodu, vznikla dvě nová hřiště s asfaltovým povrchem - jedno pro basketbal, druhé oplocené pro hokejbal,“ říká Vladimír Černý z útvaru investic slovanské radnice. Vzápětí přibývají další překážky pro skateboardisty, vyrůstají dvě hřiště s nezpevněným


15

Téma

povrchem pro plážový volejbal a nohejbal. A do hry následně vstupuje ŠKODA HOLDING – firma pořizuje horolezeckou věž, posléze přispívá na další z atrakcí, výstavbu in-line dráhy a věnuje také peníze na provoz a údržbu areálu. Ve sportovním parku vzniká vedle atrakcí i pobytová louka. Postupně začíná složit velké a malé hřiště pro plážové sporty, hřiště na petanque, stoly na stolní tenis. Mezi hlavní atrakce se začleňuje nové lanové centrum, které patří k ádrenalinovým´ sportovištím. Vznik nového sportovního centra v Plzni si vyžádal velké finanční prostředky. „Od zahájení výstavby do konce roku 2005 budování areálu stálo více než dvacet milionů korun,“ uvádí průběžnou sumu investic starosta Slovan Lumír Aschenbrenner. Podle něj ale v areálu ještě některé novinky přibudou. „Rozšiřujeme parkovací plochu před vstupem do ŠKODA SPORT PARKU – počet míst stoupne na necelou padesátku, včetně několika míst pro hendikepované,“ říká starosta. Už zanedlouho se všem návštěv-

Jak šel čas 1996 první záměry představitelů městského obvodu Plzeň 2 - Slovany na využití volných pozemků pod vodárnou 1997 první urbanistická studie řešení území pro sportovní využití 1998 v rámci projektu prevence kriminality schváleno zřízení prvních skateboardových překážek 2001 vydáno územní i stavební rozhodnutí, zahájena výstavba areálu - terénní úpravy, hřiště s asfaltovým povrchem pro skateboard 2002 výstavba dvou hřišť s asfaltovým povrchem pro basketbal a hokejbal

níkům otevře zbrusu nová dřevěná budova s občerstvením. „Chceme, aby restaurace sloužila především pro sportující veřejnost, nabídka bude sestávat především z nealkoholických nápojů, točit se bude nízkostupňové pivo, zájemci si vyberou i z nabídky jídel,“ přibližuje Vladimír Černý. Nové občerstvení už získalo svého nájemce. „Je možné, že služby zahrnou i půjčovnu sportovních potřeb,“ dodává Vladimír Černý. ŠKODA SPORT PARK, jehož z dálky viditelnou dominantu dnes tvoří především horolezecká věž s logem Škody, získá ještě jeden zajímavý prvek – a sice ozdobnou kovanou bránu. Ta vznikne v dílně stejného tvůrce, který pro areál vyrobil sochu nazvanou Skejťák, jež je symbolem celého sportovního centra. Naopak zřejmě nenaplněným snem budovatelů parku zůstane projekt přírodní plovárny u řeky, která pod areálem protéká. „Záměr narazil na negativní posudek Vodárny a zástupců odboru životního prostředí,“ říká starosta Slovan. „Nevylučuji ale, že se v nějaké pozměněné variantě k této myšlence někdy nevrátíme a nezkusíme ji uvést v život,“ říká starosta. (pn)

16


2003 výstavba dvou víceúčelových hřišť s nezpevněným povrchem pro volejbal a nohejbal, zpracována urbanistická studie na rozšíření areálu a studie konečných sadových úprav, kolaudace všech dosavadních prací 2004 stavební povolení na dostavbu areálu, uzavření smlouvy se ŠKODA HOLDING, slavnostní otevření lezecké věže, výstavba hřiště pro petanque a výstavba účelové komunikace, výsadba stromové aleje, zpracována studie úpravy břehu v nadjezí na Radbuze 2005 výstavba velkého a malého hřiště pro plážové sporty, výstavba in-line dráhy, dodávka velké kombinované skateboardové překážky 2006 výstavba lanového centra, výstavba sociálního zázemí a občerstvení, výstavba veřejného osvětlení, výstavba parkoviště, zahájení konečných sadových úprav Další vývoj umístění stolů pro stolní tenis, konečné terénní a sadové úpravy

Téma

Park si Plzeňany získal

Pod nohama propast, v krvi adrenalin Ten pocit lze jen těžko popsat. Stojím na kládě (a zdá se skutečně tenká, věřte mi), pode mnou zeje desetimetrová propast. Jeden krok kupředu s rozpaženýma rukama a noha vstupuje na prkennou houpačku. „To se nedá přejít,“ říkám si v duchu, pak ale odvaha zvítězí a přecházím přes vratkou překážku. „Tak co, zkusíš skočit dolů? Jistíme tě,“ volá kolega, který v rukou třímá jistící lano. V duchu si připomínám, že lezecký postroj, ve kterém vězím, je určitě pevný a kolega ví, co dělá. Krok do prázdna. A už se houpu na bezpečně zajištěném laně pár metrů nad zemí. „Jdeme na skoky? Támhle – vylezete na ten osmimetrový kůl a skočíte na šišoid, ten míč. Uvidíme, jestli se udržíte,“ říká s úsměvem instruktor Karel, který nás – nováčky – provází. Sotva jsme se vzpamatovali z jedné překážky, už nás čeká druhá. Ale adrenalin působí. „Jdeme na to!“ Postupně si na propast pod nohama zvykáte, o to větší radost pak máte z toho, když se vám překážky daří překonávat obratněji, s větší jistotou. A nejen lezení samotné vás nadchne – ani role toho, kdo ze země jistí svého kamaráda či kolegu,

není nezajímavá. I tady musíte prokázat obratnost, soustředění. Musí být na vás spolehnutí, pro toho nahoře jste během lezení ten nejdůležitější. Chytne a nepustí - to je lanové centrum ve ŠKODA SPORT PARKU na Slovanech v Plzni. Co z dálky vypadá jako změť kůlů, trámů, dřevěných konstrukcí, lan a nejrůznějších překážek, lze shrnout asi takhle: úžasné místo, které je především o napětí, touze překonat strach a přirozené instinkty, které například velmi správně velí, že skákat z osmi metrů do prázdna není přece normální. Zkusíte jednu přeVZÁJEMNÉ JIŠTĚNÍ - po telefonické domluvě kdykoliv kážku. A přesto, že se vám počet osob základní cena za osobu cena za každou další po jejím překonání možná (2 hod) započatou hodinu a osobu trochu třesou kolena, běžíte 1 - jištění instruktorem 450 Kč 150 Kč na další. privátní skupina do 3 osob 450 Kč za skupinu 150 Kč za skupinu Uklidňuje jediné - jistí vás 4-9 130 Kč 50 Kč pevné lano, na jehož dru10 a více 100 Kč 40 Kč hém konci je buď zkušený školy 80 Kč 40 Kč profesionál z řad instruktoProgramy: Dýchánek, Sportovec, Profesionál, Závodní dovolená, Prázdniny, Válečník rů, nebo některý z vašich překážky a atrakce: kladina s houpačkami, propast, houpací most, dělený nepálský, most, visací stěna sítě, kříž, obláčky s kládou, tramvaj, hawajský zhup, třmeny, pohyblikolegů, kterého titíž instrukvé trámky, kladina, Jakubův žebřík, horizontální kříž, pražce, skok do sítě, Tarzaní skok, toři dokonale poučili o všem skok na balón, skok na pytel, Big Swing potřebném. „Na bezpečnost dbáme především, SEBEJIŠTĚNÍ - otevřeno každou sobotu od 10:00 do 14:00 pokud návštěvníci dodržují počet osob základní cena za osobu cena za každou další (2 hod) započatou hodinu a osobu jednoduchá pravidla, pro1 - 20 100 Kč 40 Kč blémy nemohou nastat,“ říká Karel. Připravte se tedy BIG SWING - po telefonické domluvě otevřeno kdykoliv na to, že v lanovém centru počet osob základní cena cena za každý další skok vás nejprve čeká podrob= 4 skoky ná instruktáž zaměřená 1 a více

400 Kč

50 Kč

ŠKODA SPORT PARK je důkazem, že ŠKODA HOLDING podporuje projekty určené široké veřejnosti, projekty zaměřené na volný čas mládeže i dospělých. „ŠKODA SPORT PARK se za dobu své existence stal vyhledávaným místem, kde aktivně tráví svůj volný čas mnoho Plzeňanů i návštěvníků města. Myslím, že opravdu podporujeme dobrou věc,“ říká personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Podle něj firmě ročně přispívá částkou ve výši 300 tisíc korun na provoz areálu, další peníze pak věnuje přímo na výstavbu. Za peníze Škody tak například vznikla lezecká stěna, společnost uhradila i část nákladů za populární bruslařskou in-line dráhu. Úspěch ŠKODA SPORT PARKU by mohl mít pokračování. Podle Josefa Bernarda totiž není vyloučené, že Škoda podpoří nějaký další podobný projekt. „Znovu bychom se rádi zaměřili na zajímavé možnosti související s aktivním trávením volného času. Sportoviště typu ŠKODA SPORT PARKU určitě nemusí být v Plzni jediné - velký zájem veřejnosti o tom jasně svědčí,“ přibližuje Josef Bernard. S tím, že by se areál podobný tomu pod plzeňskou vodárnou určitě v Plzni uplatnil, souhlasí i starosta Slovan Lumír Aschenbrenner. „Náš areál se teď stává spádovým pro celé město. Jsem přesvědčen o tom, že pokud by podobné sportoviště vzniklo například na některém z velkých okrajových sídlišť, o návštěvníky by nemělo nouzi,“ míní starosta. (pn)

na lezení, jištění a další potřebné záležitosti. A pokyny si hned vyzkoušíte na malé lezecké stěně. „Samozřejmě v areálu jsou jak jednoduché překážky, které zvládne opravdu každý, tak jsou zde i úseky, jejichž zvládnutí vyžaduje skutečně velkou obratnost a šikovnost. Náročné jsou třeba ty, kde musejí spolupracovat dvě dvojice,“ vysvětluje Karel, že si každý najde v lanovém centru to své. A pak už vzhůru za adrenalinem - až bude stát na vrcholu kolmo postaveného kůlu a před vámi bude skok na vzdálenou hrazdu, budete žít opravdu naplno. (pn) ŠKODA SPORT PARK kontakt: gsm 739 005 699 e-mail: [email protected] www.summit-drive.cz


17

Hrdinnou historii křižníku znovuobjevili čeští potápěči Příběhy vztahující se k uplynulým 147 letům plzeňské značky s okřídleným šípem se zásluhou lidí a jimi vytvořených výrobků rozlétly do celého světa. Mezi ty, které se odehrály v době válek, patří i hrdinná historie křižníku Zenta na vodách Jadranu. A právě po osudu téhle lodi se nedávno vydali pátrat čeští potápěči a dokumentaristé, kteří za podpory společnosti ŠKODA HOLDING o všem posléze natočili film. A proč se právě křižník Zenta stala pro filmaře tak zajímavým plavidlem? Pohled do historie napoví… Loď vyzbrojená děly z plzeňské Škodovky bojovala pod vlajkou Rakouska-Uherska a po vypuknutí první světové války plnila důležitou roli při blokádě dodávek zbraní pro Černou horu. Právě tenhle úkol se však lodi a její posádce stal osudným. Dne 16. srpna 1914 se Zenta střetla s velkou přesilou nepřátelské francouzské flotily. Kapitán rozhodl, že se loď bude bránit do poslední chvíle a posádka, mezi níž bylo mnoho Čechů, ho podpořila. Zavlály bojové zástavy a z děl vyšlehla palba proti přesile. Odpor byl ale marný, smrtelné zásahy poslaly Zentu ke dnu. Kapitán vydal rozkaz k opuštění lodi. Když se domníval, že všichni opustili loď, skočil také do vody – teprve pak si však všiml několika námořníků, které předtím pro hustý dým, páru a plameny neviděl. Ihned se vrátil, vyšplhal na křižník a nařídil lodníkům plavat ke břehu.

Sám pak opustil loď až těsně před potopením. Ze 312 členů posádky ke břehu po šesti hodinách nadlidského úsilí doplavalo a život si zachránilo jen 130 námořníků. Nepřátelské lodi neposkytly nikomu z námořníků Zenty pomoc. Tolik záznamy o bitvě. Statečná historie Zenty však nepatří jen na stránky historických pojednání, má však přímý vztah i k dnešním dnům – pozůstatky téhle lodi se totiž loni rozhodla objevit a prozkoumat skupina českých potápěčů a dokomentaristů. Než se potápěči vydali pod hladinu moře, dlouho pátrali v archívech po všech dostupných údajích ohledně Zenty. A uspěli třeba v archívech plzeňské Škody – tam nalezli originální nákresy lodi a lodních děl. A výsledek úspěšné expedice, kterou podpořila i ŠKODA HOLDING, mohli prostřednictvím dokumentárního filmu nedávno shlédnout diváci České televize. Devadesát let netknutý vrak Zenty se českým potápěčům podařilo objevit v hloubce osmdesáti metrů. „Vyvrátili jsme několik historických omylů. Loď byla zasažena na pravoboku, nikoliv na levoboku, jak se uvádí. Byla potopena dvě míle od pobřeží, nikoliv pět mil. A přední dělo z plzeňské Škodovky, které mělo dostat plný zásah a být odhozeno, bylo na svém místě a poškozeno jen částečně, je v zachovalém stavu dodnes,“ uvedl koordinátor expedice Zdeněk Partyngl. (pn)

Volný čas

Festival NA ULICI přinese dva týdny hudby a divadla Hned na několika scénách v centru města se odehraje tradiční festival NA ULICI v Plzni. Letos už třináctý ročník přinese hudební vystoupení, divadelní představení a řadu dalších akcí. Festival se koná od 7. do 18. srpna – na největší scéně na náměstí Republiky hned první den vystoupí Plzeňský big band a Laďa Kerndl, o den později pak třeba Jiří Stivín. Na největším plzeňském náměstí se postupně představí i Ivan Hlas, kapela Gulo Čar, či třeba Jana Kratochvílová. Mezi taháky na scéně u Branky bude během festivalu určitě patřit vystoupení Žalmana, nebo Míši Leichta. V prostoru Proluka mohou návštěvníci shlédnout vedle hudebních vystoupení i divadelní představení – vedle plzeňské Démophobie, Václava Koubka, Luboše Pospíšila a Wabi Daňka se tak představí Prozatímní divadlo F. R. Čecha, Směšné divadlo Luďka Soboty nebo Dada divadlo Ivana Mládka. V rámci festivalu jsou připravena i divadelní představení pro děti, projekce filmů či tématické koncerty – například vystoupení kapel k 15. výročí studia Avik. Kromě českých přijedou na festival NA ULICI i umělci z Francie, Švédska či Kuby. (pn) Kdo také vystoupí: PLZEŇSKÝ BIG BAND & LAĎA KERNDL (7.8., 20:30, nám. Rep.) PROZATIMNÍ DIVADLO F. R. ČECHA 8.8., 20:00, Proluka) JIŘÍ STIVÍN & CO JAZZ SYSTÉM (8.8., 20:30, nám. Rep.) DADA DIVADLO IVANA MLÁDKA (10.8., 20:00, Proluka) LUBOŠ ANDRŠT BLUES BAND (10.8., 20:30, nám. Rep.) FAJN ROCK MUSIC: 1ST CHOICE, INA HANY BANY, PALICE, ODYSSEA (12.8., 16:30 nám. Rep.) 15 LET AVIKU: NOVÁ TVÁŘ , PETR NEBO PAVEL, NAVZÁJEM , ROHÁČI , NEBOYSA , COP (13.8., 15:30, nám. Rep.) WABI DANĚK & MILOŠ DVOŘÁČEK (14.8., 17:00, Proluka) ŽALMAN A SPOL. (15.8., 17:30, Branka) IVAN HLAS A RŮŽOVÝ BREJLE (15.8., 20:30, nám. Rep.) MÍŠA LEICHT (16.8., 16:00, Branka) DÉMOPHOBIE (16.8., 17:00, Proluka) SMĚŠNÉ DIVADLO LUĎKA SOBOTY (16.8., 20:00, Proluka) SAMSON A JEHO PARTA + SLUNEČNO (16.8., 20:30, nám. Rep.) LUBOŠ POSPÍŠIL BOH. ZATLOUKAL (17.8., 17:00, Proluka) GULO ČAR (17.8., 20:30, nám. Rep.) VÁCLAV KOUBEK (18.8., 17:00, Proluka) JANA KRATOCHVÍLOVÁ (18.8., 20:30, nám. Rep.)

Ostrava ožije folklórem Festival Folklor bez hranic hostí od 14. do 18. srpna město Ostrava. Těžištěm celé akce budou čtyři hlavní odpolední koncerty v městských obvodech Moravská Ostrava a Přívoz, Ostrava Mariánské Hory a Hulváky, Ostrava Jih a Ostrava Poruba. „Představí se na tři stovky účinkujících. Jde o folklorní soubory, skupiny a muziky dětí i dospělých z České republiky i zahraničí,“ uvedla ředitelka festivalu Kateřina Macečková. Hlavní dvouhodinové koncerty se uskuteční na speciálních pódiích v místech s hustou sídlištní zástavbou, případně v blízkosti nákupních zón a sítě obchodů. Začátek? Vždy v sedmnáct hodin. Součástí festivalu bude i velký průvod účinkujících. V době festivalu mohou lidé zavítat i na jarmark lidových řemesel na Jiráskově náměstí v Ostravě. Řemeslníci budou své výrobky budou zhotovovat před zraky návštěvníků, na mobilním pódiu v průběhu téměř celého festivalového týdne vystupovat účastníci festivalu. Zahajovací a závěrečný festivalový koncert se uskuteční již tradičně v sále Janáčkovy konzervatoře v Ostravě. Jako každoročně uspořádají organizátoři výstavu fotografií z minulého festivalového ročníku, a to ve foyeru Nové radnice. (pn)

Vítězem minulého kola se stává Hana Kratejlová ze ŠKODA TRANSPORTATION. Gratulujeme. Soutěžní otázka: 1. Pod jakým názvem začnou sloužit na tratích Českých drah příměstské jednotky EJ 471 s novým designem z ČKD VAGONKA?


Soutěž

Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem soutěž, která se týká života naší společnosti. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázku, budou zařazeni do slosování - výherce čeká zajímavá cena. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nezapomeňte uvést vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected]. Těšíme se na vaše odpovědi.

19

Škodovák. Bavte se ve ŠKODA SPORT PARKU! Manažera roku lákají novinky Škoda se prosadila s trolejbusy v Moskvě

Recommend Documents