ŠKODABIKE je tu! Témata

1/2010

VI. ročník

Oblíbený

ŠKODABIKE je tu! Témata diplomových prací – vyberte si!

Praxe ve firmě přináší náskok

Trainee program – nastartuje kariéru

2

Milé studentky, milí studenti, další číslo časopisu, který vás informuje o dění ve Škodovce a mnohém jiném, je opět tady. Mohl bych vás upozornit na ´vážná´ témata, která jsme pro vás připravili, ale dovolte mi, abych (s pohledem upřeným za okno), začal něčím úplně jiným. Po letošní dlouhé zimě je totiž za dveřmi jaro a s ním i tradiční posel tohoto ročního období, totiž populární ŠKODABIKE marathon, kterého se každoročně účastní v Plzni a Ostravě několik tisíc vyznavačů cyklistiky. Závod, který je určen opravdu každému, má jednu specialitu - a tou jsou kategorie vypsané pro studenty. Právě jimi je na českém nebi závodů ten škodovácký jedinečný. Všechno souvisí se vším - podporou studentů dává Škodovka najevo, jak moc jí záleží na mladých lidech, jak chce podporovat jejich osobní rozvoj. V aktuálním čísle časopisu ŠKODA NEWS se dočtete o mnoha aktivitách, které Škoda a její firmy v tomto směru podnikají. Přinášíme vám například informace o Trainee programu, či o nových tématech pro diplomové práce. O své zkušenosti se s vámi podělí ti, kdo škodováckými programy prošli, přečtete si názory těch, kteří je pro vás studenty připravují. ŠKODA NEWS si opět dělá nárok na vaši pozornost a věřím, že Vám má co nabídnout. Hezké jaro přeje a na setkání s Vámi - na některém ze závodů ŠKODABIKE marathonu - se těší Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING

Škoda news 1/2010

Již sedmý ročník má před sebou populární cyklistický závod ŠKODABIKE marathon. V Plzni a Ostravě se opět vydají na zajímavé tratě tisícovky lidí, od dětí až po profi jezdce. A jako každý rok, i letos přináší ŠKODABIKE marathon dotované speciální kategorie pro vysokoškolské studenty a studentky. Na třicetikilometrové trati získají ti nejrychlejší finanční prémii ve výši pět tisíc korun.

Studentské kategorie na ŠKODABIKE marathonu bez startovného! I v letošním roce připadají termíny obou závodů tradičně na jaro, přelom dubna a května. Závod, který nese název plzeňských strojíren, vyjadřuje jednoduchou myšlenku – nabídnout široké veřejnosti zajímavou akci, aktivní prožitek víkendového dne. Škodovácký závod patří mezi ty časné závody v sezóně. Počet účastníků v jednotlivých závodech přesahuje jeden tisíc. A jak se na ŠKODABIKE marathon zaregistrovat? Přihlášky a propozice ostravského i plzeňského závodu jsou k dispozici na webu www.skodabike.cz. Na webu závodu si také mohou zájemci zvolit tu správnou kategorii, prohlédnout mapu závodu s výškovým profilem a fotogalerii z minulých ročníků. Závod je měřen pomocí elektronických čipů a vedle občerstvovacích stanic na trati, čeká v cíli na každého guláš a nápoj.

Studenti VŠ, SŠ a ZŠ startovné na 30 km trati neplatí, pokud startují v kategorii pro VŠ, týmy SŠ a ZŠ. Ze strany Škody zdaleka není ŠKODABIKE marathon jedinou akcí, kterou firma podporuje aktivní veřejný život v místech, kde působí jako zaměstnavatel. Škoda je například výrazným sponzorem ŠKODA Sport parku v Plzni, který je oblíbeným místem relaxace a sportu pro mnoho lidí z celé západočeské metropole. Areál, který nese název strojíren, nabízí veřejnosti řadu hřišť od těch na plážové sporty, po hřiště na basketbal, volejbal, či unikátní lanové centrum, skateboardový park či okruh pro in-line brusle. Například na výstavbu lezecké stěny věnovala Škoda 1,3 milionu korun a další konkrétní peníze šly na výstavbu in-line dráhy. Firma navíc každoročně přispívá na provoz areálu 300 tisíc korun. Obdobně se Škoda prezentuje i v Ostravě – tam dotovala výstavbu lezecké věže v místním parku, jako základ budoucího sportovního areálu.

Účastníci Trainee programu se zástupci Škodovky

Úspěšní absolventi získají od Škody certifikát Další ročník oblíbeného škodováckého Trainee programu má za sebou slavnostní start. V prostorách plzeňské Techmanie se v únoru sešli vysokoškoláci, kteří se rozhodli získat zkušenosti a zúčastnit se konkrétních vývojových projektů, na kterých pracují jednotlivé firmy skupiny Transportation. Vedle odborné práce absolvují studenti speciální kurzy, seminář komunikačních a prezentačních dovedností a také outdoorový program.

Letošní Trainee program odstartoval "Ceníme si toho, že jste se rozhodli využít nabídku naší firmy a chcete spolupracovat na vývoji projektů, se kterými dobýváme trhy doma i v zahraničí. Ze zkušenosti už mohu říci, že vzájemná spolupráce určitě obohatí obě strany - jak firmu, tak i vás," řekl účastníkům na prvním setkání účastníků Trainee programu personální ředitel Škodovky Josef Bernard. Spolupráce plzeňských strojíren se studenty je samozřejmě mnohem širší, než jen zmíněný Trainee program. Firma například organizuje soutěž Cena Emila Škody za nejlepší diplomovou a doktorandskou práci. Škoda také nabízí stipendijní program a další projekty.

Certifikát, který potvrdí získanou odbornost ve specializované oblasti. Přesně takový dokument premiérově získají od společnosti ŠKODA HOLDING úspěšní absolventi oboru Kolejová vozidla FS ČVUT. Plzeňská Škodovka je garantem tohoto rozšířeného vzdělávacího programu pro studenty posledních tří ročníků v oblastech konstrukce, technologie a výpočetních metod. „Udělením certifikátu chceme z naší pozice garanta oficiálně stvrdit, že absolventi získali specializaci a mají tak hlubší znalosti o tomto specifickém oboru. První certifikáty o úspěšném absolvování oboru Kolejová vozidla získají studenti ČVUT již na konci letošního školního roku,“ vysvětluje personální ředitelka ŠKODA TRANSPORTATION Iveta Jiříkovicová. Plzeňská firma chce také novinkou ocenit i snahu mladých lidí pracovat na osobním rozvoji. „Každá snaha udělat něco navíc už během studia přináší vysokoškolákům větší šance na trhu práce. Zvyšuje jejich atraktivitu pro zaměstnavatele. I proto vedle podpory samotného studia pořádáme programy, které umožňují zapojení studentů do konkrétních výzkumných a vývojových projektů. Namátkou třeba vypisujeme témata diplomových prací, na kterých mohou studenti pracovat s našimi specialisty. Oblíbený je i Trainee program, dík kterému se vysokoškoláci také účastní firemních projektů,“ jmenuje některé aktivity společností skupiny ŠKODA Iveta Jiříkovicová.

ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy do Sofie Výrazný exportní úspěch si připsala ŠKODA ELECTRIC – firma totiž zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku třiceti trolejbusů pro bulharské hlavní město Sofie. „Projekt je financován prostřednictvím úvěru Evropské banky pro obnovu a rozvoj. Jedná se o dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy s bohatou výbavou,“ říká ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Trolejbusy budou mít asynchronní pohon s nezávislým pojezdem mimo trakční vedení ve formě dieselagregátu. Cestující jistě ocení klimatizaci vnitřního prostoru. První trolejbusy dodá plzeňská firma do Sofie v září 2010, celá dodávka by měla být dokončena v lednu 2011. Moderní vozy ŠKODA 26 Tr nahradí více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS, které převládají v trolejbusovém parku sofijského dopravního podniku. Po rumunském Temešváru, kam ŠKODA ELECTRIC dodala padesát trolejbusů, se jedná již o druhý projekt na území Balkánu, kde ŠKODA ELECTRIC potvrdila pozici evropského leadera v oblasti trolejbusů.

Škoda news 1/2010

3

Prezident Klaus předal Škodovce špičkové ocenění Jánošík. Tohle hrdé jméno dostala první z nových dvousystémových jednotek řady 671 ze ŠKODA VAGONKA určených pro slovenské železnice. Novinka pro zákazníka ZSSK a.s. se médiím a veřejnosti poprvé představila v únoru na slavnostní premiéře na půdě výrobce, tedy společnosti ŠKODA VAGONKA.

Jánošík má za sebou slavnostní premiéru

4

Vozidlo si prohlédl například generální ředitel Sekce železniční dopravy a drah Ministerstva dopravy Slovenské republiky Ján Halaj a generální ředitel ZSSK Milan Chúpek. „Věřím, že se nová vozidla cestujícím budou líbit. Co se týče vnějšího i vnitřního designu, jsem velmi spokojen, je to prostorné vozidlo, já sám se v něm cítím velmi příjemně,“ řekl novinářům po prohlídce nové jednotky Milan Chúpek. Ten připomněl, že v oblasti Žiliny, kde budou ostravská vozidla jezdit, už kdysi poschoďové vagóny sloužily. „Takže je to taková návaznost na tradici,“ uvedl Milan Chúpek. Podle něj se slovenský dopravce rozhodl pro poschoďové jednotky i vzhledem k charakteru tratí, po kterých budou jezdit - pro krátká nástupiště, která tamní stanice mají, budou právě taková vozidla nejvíce vyhovovat. Slavnostním představením jednotky se tak završila další z etap výroby, která započala podpisem smlouvy o dodávkách v prosin-

ci roku 2008. „Jednotka se narodila ve velice krátké době, je to samozřejmě nejen zásluha nás jako výrobce, ale i spolupráce se zákazníkem. Vše se podařilo v požadovaných termínech i kvalitě,“ řekl ředitel společnosti

ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. „Jsme ve finále, jednotka je výrobně dokončena, nyní musí podstoupit sérii zkoušek. Tak, abychom mohli co nejdříve zahájit zkušební provoz s cestujícími na Slovensku,“ uvedl ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA.

Škoda news 1/2010

Mimořádného ocenění se dostalo společnosti ŠKODA HOLDING – firma totiž získala v prestižní soutěži ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH skvělé třetí místo. Odborníci hodnotili tuzemské firmy podle celé řady ekonomických kritérií, dosažených výsledků, mimořádných počinů. A bronzová pozice ŠKODA HOLDING znamená oproti předchozímu ročníku soutěže vylepšení o další příčku. „Naše postavení v čele tuzemského pelotonu významných společností určitě není náhodné. Za to, jak nás vnímá odborná veřejnost, patří díky všem zaměstnancům skupiny, kteří v minulém roce přispěli k úspěchům na poli výzkumu, vývoje, výroby, obchodu a dalších činností,“ říká generální ředitel Škodovky Tomáš Krsek. Ten ocenění za třetí místo převzal z rukou českého prezidenta Václava Klause na slavnostním večeru ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH, které hostily na konci listopadu reprezentativní prostory Španělského sálu Pražského hradu. Pořadí firem v žebříčku odráží nejen ekonomické ukazatele, ale i osobní zkušenost oslovených odborníků s jednotlivými společnostmi a její prezentací. „Škoda si prošla vývojem od problematického období, přes fázi stabilizace až po dnešní silný rozvoj. Máme teď širokou nabídku špičkových výrobků, které jsou výsledkem vlastního výzkumu a vývoje. Domnívám se, že právě tenhle pozitivní proces se hodně odráží v našich výsledcích v soutěži ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH,“ míní Tomáš Krsek. Před třemi lety obsadila ŠKODA HOLDING příčku šestou, o rok později čtvrtou a letos už se jméno strojíren objevilo mezi nejlepšími třemi. „Udržet se na absolutní špičce je stejně těžké – a možná těžší – než se na ni dostat. Z tohoto pohledu nás čeká spousta práce, ale Škodovka určitě velký potenciál k růstu má,“ říká Tomáš Krsek.

možnost, že bych mohl po škole v práci pro Škodovku pokračovat, využil jsem ji. Jak se vůbec díváte na užší specializaci v některém oboru už během studia? Mě se docela zamlouvá současný model, kdy na škole delší čas získáváte informace z širší perspektivy. Získáte tak dobrý přehled v oboru. Ale pokud chcete získat hlubší znalosti z některé oblasti, pak se nabízí třeba právě spolupráce na firemních projektech už během studia. Možností je dnes celá řada.

Můžete jen získat. Odborná praxe během studia prostě dává náskok. Takový vzkaz má pro současné studenty technických oborů úspěšný absolvent škodováckých programů Roman Janoušek. Pětadvacetiletý specialista plzeňských strojíren spojil svoji profesní kariéru s okřídleným šípem před třemi lety, ve čtvrtém ročníku univerzitních studií. A pointa příběhu přišla před šesti měsíci – právě tehdy se mladý muž stal konstruktérem ŠKODA TRANSPORTATION.

Studentské programy Škodovky? Můžete jen získat, říká úspěšný absolvent „Vždycky mě bavila technika, vybral jsem si obor se zaměřením na dopravu. Zatímco většina mých spolužáků se zaměřila na silniční oblast, já se rozhodl pro ´koleje´. I proto, že jsem nechtěl splynout s davem (úsměv). Ale vážně, bylo jasné, že - speciálně u nás v tuzemsku – bude kolejová doprava potřebovat hodně inovací,“ říká nedávný absolvent a současný konstruktér ŠKODA TRANSPORTATION. Říká se, že alfou a omegou na trhu práce je pro dnešní vysokoškoláky slovo praxe. Vnímáte to tak? Hodně lidí už během školy chtělo něco dělat, někdo zvolil pravidelný příjem, třeba brigádu, někdo se chtěl věnovat technice, i proto, aby měl nějakou odbornou praxi. Nebylo pro mě úplně těžké volit mezi tím, chodit někam do hypermarketu rovnat zboží, nebo se radši zkusit dostat do firmy, kde se dostanu k práci v mém oboru. Takže když jsem se od spolužáka dozvěděl o škodováckém Trainee programu, rovnou jsem vyplnil přihlášku, která vyšla spolu s tématy v časopise ŠKODA NEWS. Věděl jsem, že mám šanci dělat v Plzni, a to na výzkumné práci, navíc můžu využít specializované kurzy. A pokud uspěji s obha-

jobou zadané práce, je absolvování programu navíc honorováno dvaceti tisíci, takže to mělo i finanční efekt. Co vám Trainee program přinesl? Určitě tím hlavním bylo první setkání s účastí na konkrétním vývoji. Pracoval jsem na jedné otázce spojené se zvyšováním rychlosti lokomotiv pomocí konstrukčních úprav na podvozkové části. A styl spolupráce se škodováckými specialisty mě prostě sedl. Shodli jsme se s dalšími účastníky trainee, že ten kontakt s projektem ve firmě je něco úplně jiného, než teoretické příklady nebo cvičení. A výhod byla celá řada – třeba individuálně pojaté kurzy angličtiny. Zatímco na škole nás bylo ve třídě dvacet, tady jsme byli s kolegou dva. To umožňuje úplně jiný přístup lektorů. Hodně mi daly i komunikační kurzy, dozvěděli jsme se řadu ´fíglů´, třeba v přístupu ke konfliktním situacím. A Trainee program vás nastartoval k dlouhodobé spolupráci se Škodou? Už tehdy mě napadlo, že bych mohl ve Škodovce na tématu Trainee programu pokračovat i prostřednictvím diplomky. Poznal jsem, že mě tahle oblast baví a když se naskytla

Váš absolventský ročník se trefil do doby vrcholící světové ekonomické krize, která denně plnila stránky novin. Cítili jste přímé dopady i vy jako vysokoškoláci čerstvě vstupující na trh práce? Poznali jsme to docela ´natvrdo´. Během studia jsme věděli, že zájem o diplomované techniky je docela velký, v roce, kdy jsme končili, ale řada firem vyhlásila kvůli krizi stop stav na nabírání nových lidí. Pak se ukázalo, jak obrovskou výhodou je mít praxi už ze škol-

ních let. Kdo se mohl prokázat odbornou prací, měl skutečně velký náskok před ostatními. Během studia jsem se mohl seznámit s kariérní nabídkou různých firem – a málokterá společnost umí nabídnout tak široké spektrum programů od informačního zázemí, stipendií, přes Trainee program, diplomové práce, až po soutěže pro studenty a další podporu i po studiu. Příklad – já pocházím z jižních Čech a proto jsem řešil bytový problém. A díky škodováckému programu Start jsem získal dotované bydlení v Plzni. Ve Škodovce pracujete už půl roku, plní skutečnost vaše představy? Určitě, podílím se na konstrukci podvozků pro nová vozidla, třeba jednotek 671 pro Slovensko, nebo nové lokomotivy. To jsou projekty, které vnímám jako docela prestižní a jsem rád, že už pár měsíců po škole se na nich můžu svou troškou podílet. Máte možnost nějak sledovat vývoj celého projektu až po realizaci? Perfektní je, že právě ve Škodě my konstruktéři vidíme výsledky práce ´naživo´, jsme ve styku s realizací, takže máme kvalitní a hlavně rychlou zpětnou vazbu. To ve firmách, kde na jednom místě na světě kreslíte návrhy a úplně jinde vyrábíte, možné není.

Škoda news 1/2010

Nabídka Škodovky oslovila tisíce studentů Jaké možnosti nabízí plzeňská Škodovka studentům? Co udělat pro to, abych se mohl zúčastnit firemních programů? A jaká je šance získat po škole v některé ze společností skupiny ŠKODA zaměstnání?

6

Asi tak vypadaly nejčastější otázky několika tisíc návštěvníků škodováckých stánků na veletrzích pracovních příležitostí, které se na začátku března uskutečnily v Praze a Ostravě. Na půdě tamních technických univerzit se tradiční česká strojírenská společnost představila vysokoškolákům s nabídkou řady programů pro studenty i absolventy, přičemž zástupci firmy byli připraveni odpovídat na

nejrůznější dotazy. „Počet návštěvníků byl opravdu značný, i ve srovnání s předchozím rokem. A roste i informovanost mladých lidí. Mnozí už přicházeli se znalostí základní nabídky naší firmy - povědomí o Škodovce je už mezi mladými techniky velké - a chtěli znát podrobnosti,“ vysvětluje zkušenosti z veletrhů personalistka ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová.

Jak se na účasti a zájmu vysokoškoláků projevila hodně zmiňovaná ekonomická krize z posledních let? A jak vlastně zahýbal fenomén hospodářského propadu s trhem práce v oboru? Právě na veletrzích se docela dobře ukazují dopady krize. Obecně platí, že firmy nabízejí v této době méně míst, než v minulosti. A snaha mladých lidí řešit včas svoji profesní budoucnost naopak roste – mnozí se tak rozhodnou zúčastnit se už během studia konkrétních projektů. Všichni dnes už vědí, že praxe v oboru výrazně zvyšuje šance na trhu práce. Takže už neplatí: vystuduji a pak teprve hledám zaměstnání? Kdo má dnes o svůj obor skutečně zájem, pracuje na své kariéře už během školy. A právě společnosti skupiny ŠKODA nabízí široké možnosti. Z ohlasů vysokoškoláků víme, že studenti hodně oceňují možnost zapojit se do konkrétních projektů, třeba vývoje nových kolejových vozidel. Pracovat na něčem, co skutečně vzniká, co není jen do ´šuplíku´ tuhle možnost ve Škodovce mladí lidé mají.

Kateřina Tobiášová Mattasová

Škoda news 1/2010

Čím mohou tedy studenti ve Škodě ´naostro´ začít? Zajímavý vstup do profesního světa nabízí náš Trainee program. V jeho rámci dostanou studenti k řešení úkol, na kterém pracují

s některým z našich specialistů. Poznají tak prostředí firmy, styl práce ve výzkumu a vývoji, samozřejmě získají spoustu znalostí a zkušeností ze světa moderní techniky. A k tomu pro účastníky organizujeme jazykové kurzy, tréninky komunikačních dovedností, nebo dokonce speciálně zaměřené outdoorové aktivity. Veškeré náklady hradí společnost ŠKODA? Jistě – a musíme si uvědomit, že jde o mnohatisícové investice na každého účastníka. Po ukončení a obhájení odborné práce navíc student získá bonus 20 tisíc korun. To hlavní je ale nabytá zkušenost. Trainee je ucelený program, který dává mladým lidem velký náskok. A řada vysokoškoláků navíc pokračuje ve Škodovce diplomovou prací. Program tak slouží jak výborný start do další fáze studia a následující kariéry. Škodovka každoročně vypisuje témata diplomových prací, ke kterým zajišťuje spolupráci předních specialistů firmy. I tady jde o úkoly spojené s konkrétními projekty? Na to dáváme důraz. Obohacuje to naši firmu a studenti si ´sáhnou´ na skutečnou práci, ne jen modelové studie, příklady. Jsme firma, která přináší vlastní a ucelená řešení v oblasti dopravy třetího tisíciletí. Takže věříme, že je

pro studenty lákavé dělat na vývoji nových špičkových lokomotiv, tramvají, elektrických pohonů a dalších a dalších produktů. Není v tuzemsku mnoho firem, které v takové šíři disponují vlastním výzkumem a vývojem. Na to jsme hrdí. A špičkové práce mohou navíc získat i jedno významné ocenění? Myslím, že naše Ceny Emila Škody už si za dobu své existence získaly svoji prestiž. Jednoznačným cílem je vyzdvihnout zajímavé počiny vysokoškoláků na poli vědy a výzkumu. A patřičně je ocenit – vždyť vítěz může vedle prémie ve výši 80 tisíc korun získat i zahraniční stipendium v hodnotě 100 tisíc korun. Věříme, že propagovat práci mladých techniků je v dnešní době velmi potřebné – jsou to lidé, kteří navazují na tradici českého strojírenství a na nich bude záležet, jestli budeme patřit do špičky ve vývoji technologií. To pro nás není jen nějaká fráze, Škoda se jako tradiční tuzemská firma prostě nezříká určité zodpovědnosti za rozvoj oboru. Možná, že někdy pomáháme vychovávat i odborníky pro naše konkurenty, ale jde nám o budoucnost české techniky. Jak často vyústí spolupráce studentů se Škodovkou zaměstnáním v některé z firem skupiny?

Vzájemná ´přitažlivost´ je samozřejmě větší. Pro nás jako pro zaměstnavatele je velmi cenné, že takový absolvent má již určité zkušenosti z našich konkrétních projektů, známe jeho výsledky, jeho práci. A student zase má šanci poznat firemní styl, podmínky, profesní možnosti. Takže je logické, že mnozí účastníci našich programů zaujmou některý post právě ve Škodovce. Přináší to výhody oběma stranám. Ale ani v téhle fázi škála výhod pro absolventy ve Škodě nekončí? Je nám třeba jasné, jak velkým problémem může být pro absolventy otázka bydlení. Proto jsme připravili program Start, který nabízí při splnění určitých podmínek mladým lidem byt s dotovaným nájemným, na kterém se významně podílí právě Škoda. Zmínila jste dobré povědomí vysokoškoláků z technických oborů o Škodovce. Odkud mladí lidé získávají informace o nabídce firmy? Těch cest je celá řada. Naši odborníci se účastní řady projektů na školách, to je silná ´reklama´ firmy. Studenti znají časopis Škoda News, propagační materiály, které distribuujeme do škol, všímají si naší prezentace v nejrůznějších publikacích – třeba i skriptech. Využívají internetové stránky naší firmy a samozřejmě velmi cenným zdrojem jsou zkušenosti jejich kolegů se Škodovkou a jejími programy - to všechno jsou zdroje, odkud v současné době mladí lidé čerpají. Třeba veletrhu iKariéra v Praze se zúčastnilo přes pět tisíc studentů ČVUT. Právě veletrhy jsou tedy asi velmi zajímavou příležitostí, jak prezentovat záběr Škodovky? Určitě. Chceme být studentům co nejblíže a osobní kontakt – jako právě na veletrzích – je tím pravým. Je to totiž cesta, jak přímo oslovit v rámci jednodenní akce mladé lidi technického zaměření. Proto se akcí mnohdy účastní nejen personalisté jednotlivých škodováckých firem, ale i odborníci z oblasti projektů, výzkumu a vývoje. Jsme tak schopni reagovat na všechny dotazy studentů. Jaké jsou ty největší veletrhy v tuzemsku? V březnu se uskutečnily veletrhy na severní Moravě - v Ostravě - a také v Praze. Škoda se představí i na ´domácí ´ půdě, tedy v Plzni, kde obdobnou akci na jaře hostí Západočeská univerzita. Prezentace na těchto akcích bude pokračovat i v dalších letech. Široký záběr naší účasti souvisí s tím, že máme výrobní a vývojovou základnu na řadě míst v celé České republice – můžeme nabídnout uplatnění v Plzni, Praze, Ostravě, Šumperku… Chceme prostě jít studentům naproti na co nejvíce akcích.

Škoda news 1/2010

7

TÉMA

ŠKODA ELECTRIC uspěla v Jižní Koreji Významnou zakázku na rozsáhlém a náročném asijském trhu získala společnost ŠKODA ELECTRIC, která je jedním z největších výrobců trolejbusů, trakčních výzbrojí a motorů v Evropě. Produkty ŠKODA ELECTRIC jsou v současné době již známé po celém světě. Škodovácká dceřinná společnost podepsala s firmou HYUNDAI ROTEM COMPANY v Jižní Koreji obchodní kontrakt ve výši téměř 400 miliónů korun. „Jedná se o zakázku na dodávku elektrické výzbroje pro lehká kolejová vozidla určená pro provozovatele městské hromadné dopravy IMUR v Incheonu,“ uvedl generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Tento projekt navazuje na předchozí úspěšnou spolupráci s firmou HYUNDAI ROTEM COMPANY. Společnost ŠKODA ELECTRIC do-

Ilustrační obrázek

dala elektrické výzbroje této firmě pro vozidla, která již jezdí v tureckém Istanbulu. Finální výrobce vozidel, společnost HYUNDAI ROTEM COMPANY, je renomovanou firmou, která podniká především v oblasti výroby kolejových vozidel a vozidel pro vojenský průmysl a své produkty dodává do celého světa. Navrhuje a vyrábí elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, vysokorychlostní vlaky, vozidla typu Maglev, lehká kolejová vozidla a osobní i nákladní vagóny.

Novinka zvládá úkoly metra, tramvaje i vlaku

8 Ilustrační obrázek

Čím vším si lehká kolejová vozidla vysloužila oblibu? Velmi zjednodušeně, jsou to vozy, které jsou široce použitelné. Mají za úkol spojovat centra měst s předměstími a širokým okolím. Právě Asie je trhem, kde bude podobných projektů přibývat. Je to dáno charakterem a hustotou osídlení, velkými aglomeracemi – vozidla jezdí na trasách metra v podzemí, musí zvládají funkce tramvaje v husté městské zástavbě, ale musí být i rychlá mimo centra, na delších úsecích. Proto dosahují rychlosti až osmdesát kilometrů za hodinu. Škoda má za sebou úspěšně zvládnutý kontrakt, ve kterém spolupracovala s korejskou společností Rotem na výrobě lehkých kolejových vozidlech pro Turecko. Ten současný ale

Umí jezdit tam, kde metro, úspěšně ale zvládají i úkoly tramvaje či příměstského vlaku. Seznamte se – řeč je o lehkých kolejových vozidlech. „V současné době se v dopravě prosazují stále více,“ říká obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Michal Drha. A právě pro taková vozidla, která patří ke špičce současného vývoje v oboru, dodá podle nového kontraktu s jihokorejským zákazníkem výzbroj ŠKODA ELECTRIC.

má přes mnohé společné rysy hned několik odlišností, je to tak? Určitě. Jde o vozidla vyšší technické úrovně. Už proto, že současná zakázka se týká vozů, které budou mít automatické vedení vozidla. To přináší obrovské nároky na bezpečnost a spolehlivost. Jde o jednu ze špiček na poli vývoje kolejových vozidel. Testy vozidel a samotný zkušební provoz se odehrají v Koreji? Ano, a naši specialisté se na tom budou podílet. Počítáme s tím, že do Koreje vyrazí větší skupina našich odborníků – tak jako tomu bylo i u předchozí spolupráce s Rotemem pro Turecko. Co všechno tak bude mít vedle samotné výroby

Škoda news 1/2010

elektrovýzbroje Škoda na starosti? Škodovka bude zajišťovat technickou podporu přímo na místě. Kromě jiného budou naši specialisté asistovat při montáži, pomáhat při uvádění vozidel do provozu a jejich kompletním testování, budeme také školit korejské kolegy pro záruční a pozáruční servis. Dodáme sady testovacích a diagnostických zařízení, stejně jako speciální nástroje a zařízení. Může spolupráce s Rotemem přinést další podobné zakázky? Usilujeme o to a já v to pevně věřím. Prvním předpokladem je perfektně zvládnout současnou zakázku, na což určitě máme. Poptávka po lehkých kolejových vozidlech ve světě je velká, určitě je to trh, který skrývá řadu možností.

TÉMA

Umíme rychle jednat, toho si v zahraničí cení, říká o Češích Radek Havel Patřil k základním členům týmu, který se před čtyřmi lety staral o dodávku kompletní elektrovýzbroje pro lehká kolejová vozidla do Turecka. A teď žije projektem dodávky vozů pro město Incheon, který má s tím prvně jmenovaným hned několik věcí společných – především pak spolupracující firmu, tedy jihokorejský Huyndai Rotem. „Určitě je výhodou, že hned několik lidí ze ŠKODA ELECTRIC má s Rotemem a jeho lidmi přímou zkušenost. Podařilo se nám navázat důležité osobní kontakty – v angličtině se sice nerozlišuje vykání, ale mohu říci, že hned s několika kolegy z Rotemu si už vlastně ´tykáme´, máme prostě velmi dobré vztahy, prověřené časem i událostmi,“ říká s úsměvem hlavní inženýr projektu Radek Havel.

Právě čtyři roky starý projekt s Rotemem pro Turecko byl pro vás tehdy první velkou mezinárodní zkušeností. Je to tak? Byla to opravdu ostrá zkouška. Vozidla vyráběl jihokorejský Rotem, pohony a další klíčová zařízení jsme dodávali my ze Škody, hodně testů a samozřejmě náběh provozu jsme dělali přímo ve spolupráci s koncovým zákazníkem v Turecku… Zkušeností jsem opravdu nabral nepočítaně (s úsměvem).

měrně rychle přesvědčit o kvalitách Škodovky a kompetenci našich techniků. Určitě v náš prospěch hrála i schopnost rychle nacházet řešení a pružně reagovat na nejrůznější požadavky, které život projektu přináší. Třeba právě v Koreji má ve strojírenských kruzích Česká republika dobrou pověst, jsme prý takové Švýcarsko někdejšího východu. Bavili jsme se s mnoha lidmi a připadá mi, že ze zemí bývalého východního bloku jsme vnímáni zřejmě nejlépe – i proto řada firem z Koreje, které míří podnikat do Evropy, staví závody právě v Česku. Jižní Korea patří k asijským tygrům, hi-tech zemím. Potvrzuje vaše zkušenost tuhle obecně přijímanou představu? Určitě je to tak. V Soulu se opravdu přesvědčí každý o tom, že vývoj v asijských zemích typu Japonska či Jižní Koreje šel po technické stránce kupředu skutečně obrovským tempem. Zvlášť markantní to je právě v případě Koreje, která se stala z chudé asijské země,

zdevastované občanskou válkou, přední průmyslovou velmocí a to doslova během jedné generace. To, že se Škodovka podílí na výrobě nových vozidel pro metro v Incheonu, je pro mě osobně proto velkým potvrzením vysoké technické úrovně českého strojírenství. Pokud se nám podaří všechno zvládnout, bude to pro nás zcela jistě výborná reference. Doufám také, že tím se také pomyslně otevřou dveře pro další spolupráci s firmou Rotem a vzájemný vztah dodavatel elektrovýzbroje - výrobce vozidla se prohloubí. V rámci nového projektu vás čeká opět cestování do Koreje. Je něco, co si na rozdíl od vaší první cesty nezapomenete přibalit? Přibalit asi nic, ale po prvních dnech v Soulu bych vám asi tehdy řekl, že nejvíc postrádám českou kuchyni. Ta korejská je totiž hodně specifická, plná pro nás neznámých chutí i vůní. Je to ale o zvyku, jíst s hůlkami již zvládám na jedničku a dnes mám i tam svá oblíbená jídla.

Kolik času jste vlastně strávil v zahraničí při předchozí spolupráci s Rotemem? Část jednání, například prezentace naší nabídky, řešení otázek kolem technické specifikace a mnohá následná jednání se zástupci jihokorejské firmy se odehrávala v Soulu, oživování naší elektrovýzbroje na vozidlech v továrně Rotemu v Chang-Wonu, celkově jsem v součtu strávil v Koreji zhruba šest měsíců. V Turecku jsme pak byli přítomni například testování vozidel a uvádění vozidel do reálného provozu, tam jsem byl celkem tři čtvrtě roku. Tahle škola byla hodně cenná nejenom po odborné stránce. Musíte se naučit jednat v cizím prostředí, orientovat se v prostředí odlišné kultury, zvyků. Jak podle vaší zkušenosti české firmy v Asii vnímají? Musím říci, že jsme naše partnery dokázali po-

Škoda news 1/2010

9

Zkušenosti z praxe přináší mladým lidem profesní náskok Jak vypadá teorie uplatněná v praxi. I tohle na své nedávné návštěvě nového zázemí společnosti ŠKODA TRANSPORTATION zkoumali studenti pražské ČVUT. Návštěva měla svoji jasnou logiku - právě tato univerzita nabízí nadaným studentům rozšířenou výuku v oboru Kolejová vozidla. Plzeňská Škodovka podporuje doplňující vzdělávací program, který je určen studentům od čtvrtého do šestého ročníku, kteří mají zájem rozšířit své znalosti v oboru Kolejová vozidla, a to v oblastech konstrukce, technologie a výpočetních metod. „Studenti získají díky specializaci řadu odborných znalostí, informací, budou seznámeni s prací na konkrétních projektech,“ vysvětlil při exkursi se studenty v plzeňské Škodovce profesor FS ČVUT Ladislav Rus.

10

Jaká je podle vás v současné době atraktivita oboru kolejové dopravy v tuzemsku? Je to obor, kde se odehrávají opravdu velké změny, kde jde technický pokrok rychle dopředu. To je jasně vidět i na výrobcích Škody. Dnešní podoba výroby kolejových vozidel je zcela jiná, než tomu bývalo ještě v nedávné minulosti. I proto je velice užitečné, aby se studenti do takových podniků podívali už během školy – pochopí, o čem je současná produkce, jaké je zázemí firem, technické vybavení. Vysoká úroveň, o které se přesvědčí na vlastní oči, je pak může přesvědčit o per-

spektivě oboru více, než mnohé jiné způsoby prezentace. Máte osobní zkušenosti jak z výrobních firem, tak i z akademické půdy. Jaké výhody podle vás přináší praxe pro studenty a jaké pro firmy? Já jsem příznivec včasné specializace studentů na konkrétní obor, kterému se pak budou věnovat profesně. Pokud se vysokoškolák věnuje užšímu zaměření už na škole, může v dnešní spolupracovat i na praktických úkolech ve firemním sektoru – a získá tak praxi, zkušenosti z oboru, a v neposlední řadě zjistí, jak to funguje mimo akademické prostředí, při řešení konkrétních projektů. To je velice užitečné nejen pro studenty. Firmy zase mají šanci získat absolventy, kteří mají něco více, než jen studijní výsledky. Škoda nabízí studentům řadu projektů – například Trainee program, v rámci kterého se zapojí do běžné práce týmu ve firmě. Máte zpětnou vazbu, jak studenti nabyté zkušenosti z podobných programů hodnotí? Samozřejmě platí, že mladý člověk po studiích, který se rozhodně věnovat konkrétnímu technickému oboru, musí nejdříve v praxi

Škoda news 1/2010

sbírat zkušenosti a učit se od okolí. A ten, kdo projde třeba Trainee programem, nebo má za sebou odbornou práci ve firemním prostředí, má samozřejmě velký náskok. A ten může být při velmi důležitý. Ze zkušenosti vím, že ti studenti, kteří prošli praxí u firem, se snadněji zapojují do profesního života. Zaměstnavatelé v tuzemsku se už delší čas potýkají s nedostatkem mladých absolventů technických oborů. Jak vidíte tento problém? Domnívám se ale, že dlouhodobé zkušenosti z trhu práce ukazují, že technicky vzdělaní odborníci mají velkou budoucnost, že jsou žádaným ´zbožím´. V tomto smyslu je třeba také technické obory propagovat. Pokud má být Česká republika hi-tech zemí, pak bude třeba právě vysoce vzdělaných specialistů. Je třeba si uvědomit, že jen menší část mladých lidí má již od začátku studií jasno o tom, čemu přesně se chce profesně věnovat. Pokud budou mít před sebou zajímavé vzory, jako je třeba plzeňská Techmania, pokud se budou moci zapojit do konkrétních inovačních projektů firem, pak nemám o budoucnost technických oborů obavy.

Moderní CityElefanty úspěšně nahrazují staré pantografy Konec loňského roku. Právě v tu dobu zaznamenali cestující na železnicích Prahy a Středočeského kraje razantní změnu, na které se podílejí škodovácká vozidla. České dráhy totiž začaly v sobotu a v neděli vypravovat na tratě pouze moderní soupravy CityElefant místo starých pantografů. Letité pantografy zůstanou v depu připravené pouze na silnější týdenní provoz v pracovní dny.

„Navíc se provoz starých pantografů v tyto dny omezí jen na trať Praha - Benešov, částečně Praha - Beroun a na několik málo vlaků z Prahy na sever ve směru do Kralup nad Vltavou. I zde ale budou postupně v průběhu roku 2010 jezdit stále méně,“ uvedl mluvčí Českých drah pro provoz osobní dopravy Petr Šťáhlavský. Podobně na některých dalších tratích v České republice úplně zmizely staré motoráky a byly nahrazeny modernizovanými nízkopodlažními vlaky Regionova.

Nových CityElefantů na českých tratích tak neustále přibývá. České dráhy na podzim letošního roku uzavřely s výrobcem ŠKODA VAGONKA smlouvu na dodávku dalších patnácti moderních, nízkopodlažních, klimatizovaných, poschoďových vlaků City Elefant. Hodnota kontraktu je přibližně 3,3 miliardy korun. „Vlaky začne Škodovka dodávat Českým drahám v létě 2010. V prosinci 2011 by měla být distribuce souprav dokončena,“ uvedl obchodní ředitel ŠKODA VAGONKA Jaromír Jelínek. České dráhy tak budou mít na konci roku 2011 celkem 75 moderních příměstských vlaků CityElefant. „A v této době tak již téměř „vyhubí“ staré pantografy v Praze a ve Středočeském kraji,“ uvedl Petr Šťáhlavský. Nové soupravy vyjedou také na Ostravsku a budou zajíždět i do dalších regionů Čech a Moravy. Moderní soupravy CityElefant zajišťují příměstskou dopravu v Praze a ve Středočeském kraji, jezdí na vybraných linkách v Moravskoslezském kraji mezi Opavou, Ostravou a Čes-

kým Těšínem a zajíždějí i do dalších krajů, například na lince Praha – Ústí nad Labem na Ústecko nebo Praha – Pardubice do Pardubického kraje. České dráhy v dosavadních kontraktech objednaly celkem 60 souprav. Moderní elektrické jednotky rychle na české železnici získaly velkou oblibu. „Mnozí cestující si plánují cesty tak, aby nemuseli používat starší pantografy řady 460. V nových CityElefantech se navíc nachází 23 míst v 1. vozové třídě, což určitá část zákazníků českých drah přivítala. Klimatizované jednotky také poskytuje nesrovnatelně větší komfort a cestovní pohodu,“ uvedl v železničáři ředitel Krajského centra osobní dopravy Ostrava Miroslav Klich. České dráhy plánují modernizaci dalších vlaků. V současné době připravují výběrová řízení na dodávky moderních nízkopodlažních motorových vozů a zabývají s přípravou zadání veřejných soutěží na nákup nových nízkopodlažních elektrických a motorových jednotek.

Novinka pro Řím začala brázdit ulice Plzně Svým vzhledem - pro tuzemsko netradičním - vzbuzuje zaslouženou pozornost. O čem že je řeč? V ulicích Plzně najíždí své první zkušební kilometry nový trolejbus, pod kterým je podepsána společnost ŠKODA ELECTRIC. Vozidlo určené pro ´věčné město´, italský Řím. „Po dokončení prácí na prvním prototypu a po několika testovacích výjezdech jsme zahájili pravidelné zkušební jízdy na tratích Plzně na přelomu února a března. Bohužel plzeňské příznivce trolejbusové dopravy jsme museli zklamat, příležitost svézt se touto novinkou v ulicích Plzně neměli. Jízdy s cestujícími totiž čekají trolejbus až v Itálii, ve svém budoucím domově,“ říká s úsměvem manažer projektu ŠKODA ELECTRIC Marek Rottenborn. Kdybyste měl charakterizovat nějak jednoduše novinku mezi trolejbusy, římské vozidlo, jak by to znělo? Je to jeden z nejsložitějších a zároveň samozřejmě i nejkomfortnějších trolejbusů, které se u nás dělaly. Dodávka ze Škodovky zahrnuje vedle kompletního pohonu i využití takzvaných superkapacitorů – tedy zařízení, v němž se při brzdění trolejbusu schraňuje energie a ta se pak naopak využívá při rozjezdu vozidla. Výrazně se tak uspoří. Nový trolejbus má i výkonný dieselgenerátor, může tak jezdit mimo trolejové vedení. Komfortní interiér zahrnuje špičkovou klimatizaci vozidla či komplexní informační systém. pokračování na str. 13

Škoda news 1/2010

11

Témata bakalářských, diplomových prací pro školní rok 2010-11 Kontaktní e-mail: [email protected] název práce

12

1. provést analýzu vhodnosti výkonových parametrů současné motorizace pro použití na tratích ČD a.s. 2. Navrhnout zástavbu nového motoru kategorie III B dle směrnice evropského parlamentu a rady č. 2004/26/ES zohledňujícího výsledky analýzy 3. Návrh úpravy ostatních prvků trakce v návaznosti na zástavbu nového motoru Posouzení vhodnosti dosazení pískovacího zařízení před první nápravu řídicího vozu zadaného typu, který je vybaven podvozky s kolejnicovými brzdami. Zpracování přehledu způsobu vytápění, větrání a klimatizace osobních kolejových vozidel a provést jejich srovnání a technicko ekonomické posouzení. Zpracovat přehled v současnosti používaných typů vypružení a vedení dvojkolí v podvozcích vozů osobní přepravy, porovnat vhodnost použití jednotlivých druhů těchto komponentů v závislosti na použití vozidla (dálková versus regionální). Vliv parametrů rozvoru podvozku a vzdálenosti otočných čepů na šířku vozidlové skříně - zpracovat studii nejčastěji používaných hodnot vzdálenosti otočných čepů a rozvorů podvozků u vozů osobní přepravy, určit vliv těchto hodnot na zúžení vozu ve vztahu k průjezdnému obrysu a vyšetřit nejlepší poměr mezi těmito parametry vzhledem k šířce skříně. Teoreticky zvládnout problematiku obrysu kolejového vozidla. Alternativně stejné řešit pro vůz s jedním (dvěma) podvozky typu Jacobs. Posoudit osazení hliníkové hrubé stavby skříně crashově odolným čelem - vyhodnotit možnost osazení Al tubusu dvoupodlažní jednotky crashově odolným čelem. Vypsat výhody a nevýhody užití vzhledem k aktuální normám a trendům u světových výrobců kolejových vozidel. Popsat funkčnost crashově odolné části. Provoz dvoupatrových vozů v Evropě - zpracovat rešerši dvoupatrových vozů, vč. jednotek, provozovaných v Evropě. Porovnat tyto vozy v hlavních parametrech (obsaditelnost, poměr užitné plochy, využití prostoru vozů atd.). Samostatně srovnat dvoupatrové jednotky vyráběné ve Vagonce Studénka/ŠKODA VAGONKA (ř. 470, 471, 671 ZSSK, 575 LG, Push-pull). Posouzení trakčních a brzdových charakteristik elektrické patrové jednotky s individuálním pohonem dvojkolí při využití 33, 50, 75 a 100% adhezní hmotnosti. Vypracování koncepčního návrhu řešení regionálního vozidla nebo jeho části v modulárním provedení s variabilním půdorysným uspořádáním. Návrh projekčního řešení jednotného stanoviště strojvedoucího s jednomužnou obsluhou použitelné pro závislou a nezávislou trakci. Návrh vytápění, větrání a klimatizace pro jednopodlažní jednotku s nízkopodlažní částí s maximální unifikací dílů pro jednotky se závislou a nezávislou trakci. Návrh různého dispozičního provedení interiéru vloženého vozu ř. 071 (s restauračním oddílem, bufetovým oddílem apod.) s využitím maximálního množství shodných prvků. Návrh náhrady pryžových návalkových přechodů mezi vozy EJ 471 přechodovými měchy, které zajistí pohodlný a zároveň hlukově a tepelně izolovaný průchod. Současně zpracovat koncepční návrh uspořádání zadní strojovny elektrického vozu tak, aby byl umožněn průchod cestujících středem (rozdělení strojovny), návrh koncepce spojení vozů a řešení propojení pneumatických a elektrických obvodů. Postavení vozidla na zborcené koleji, bezpečnost proti vykolejení. Teoreticky řešit problematiku bezpečnosti proti vykolejení. Vypočítat změny kolových sil daného vozidla na definované zborcené koleji, posoudit toto vozidlo na bezpečnost proti vykolejení dle platných norem. Výsledky srovnat s provedenou zkouškou. Návrh Jacobsova podvozku. Teoreticky navrhnout hlavní parametry Jacobsova podvozku s daným typem primárního a sekundárního vypružení. Zvládnout rozměrový návrh zabudování systému vypružení, mechanismu spojení s vozovými skříněmi, brzdové výstroje atd. Doktorandská témata: Témata Doktorandských prací budou zadávána podle zájmu studentů tak, aby byl zpracováván výzkumný úkol na konkrétním vývojovém záměru ŠKODA VAGONKA a.s.. Příklad takového úkolu: Navržení metodiky a programu pro snadné stanovení LCC (life cycle cost) při vývoji nového kolejového vozidla a implementace dané problematiky do firmy. Využití prvků akumulace energie v silových obvodech předměstských a regionálních železničních vozidel. Využití prvků akumulace energie v silových obvodech elektrických kolejových vozidel MHD.

Škoda news 1/2010

kontakt na konzultanta

typ

konzultant

společnost

DIP

Ing. Ivo ČERNÝ

Pars nova a.s.

BAK

Ing. Miroslav Kundrata

ŠKODA VAGONKA a.s.

BAK

Ing. Jiří Segeťa

ŠKODA VAGONKA a.s.

BAK

Ing. Radim Sýkora

ŠKODA VAGONKA a.s.

BAK

Ing. Radim Sýkora

ŠKODA VAGONKA a.s.

BAK

Bc. Vít Rogelböck

ŠKODA VAGONKA a.s.

BAK

Ing. Radim Sýkora

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Miroslav Kundrata

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Stanislav Schwarz

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Roman Němec

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Jiří Segeťa

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Roman Němec

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Pavel Beránek

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Radim Sýkora

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Radim Sýkora

ŠKODA VAGONKA a.s.

ŠKODA VAGONKA a.s.

DIP

Ing. Pavel Pytlík Ing. Jiří Kříbek

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

název práce

typ

Simulace a návrh realizace hybridního pohonu kolejového vozidla. Řešení obvodů kolejových vozidel vzhledem k bezpečnosti – z pohledu dotykových napětí, použitých napěťových soustav a norem. Základní rozvahy návrhu elektrické výzbroje vozidla z pohledu plánu zajištění EMC. Vztah koncepce nových kolejových vozidel osobní dopravy a jejich elektrických výzbrojí k obnově parku ČD. Uspořádání elektrických výzbrojí elektrických jednotek. Optimalizace dynamických účinků vysokorychlostní elektrické lokomotivy s mezipodvozkovou vazbou 1. Vytvořit výpočtový model vozidla s respektováním pohonu 2. Provést návrh vypružení vozidla 3. Posoudit jízdní chování vozidla na přímé trati z hlediska stability jízdy 4. Optimalizace sil ve styku kolo-kolejnice při průjezdu lokomotivy obloukem pomocí mezipodvozkové vazby Literatura [1] Švejnoch: Teorie kolejových vozidel, ČVUT Praha [2] Kalker J.J.:Three-dimensional elastic bodies in rolling contact, Kluwer Academic Publisher [3] VI-grade: VI-Rail Documentation [4] Norma UIC 518 Zkoušení a schvalování jízdních vlastností kolejových vozidel – jízdní bezpečnost, namáhání jízdní cesty a jízdní chování, Kodex UIC Měření hluku emitovaného trakčními kolejovými vozidly 1. Provést analýzu možných zdrojů hluku trakčních vozidel 2. Pro zadaný měřící systém sestavit program pro sběr dat a jejich následnou analýzu 3. Provést měření pro konkrétní trakční vozidlo 4. Vizualizovat výsledky měření pomocí 3D grafů. 5. Na základě výsledků měření určit zdroje hluku emitovaného trakčním vozidlem.

konzultant

kontakt na konzultanta

společnost ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Ing. Pavel Pytlík Ing. Radek Šafránek Ing. Jiří Kříbek Ing. Milan Šrámek Ing. Milan Šrámek

Ing. Václav Kraus, Ph.D., Ing. Michal Ranš

ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Ing. Petr Cuchý, Ing. Václav Kraus Ph.D.

ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Literatura [1] Firemní manuály Bruel+Kjaer Témata diplomových prací budou zadávána dle zájmu studentů tak, aby byl zpracován úkol na konkrétním projektu aktuálně řešeném v MOVO spol. s r. o.

Ing. Jana Borowiecka,

tel. 377 210 223

Novinka pro Řím začala brázdit ulice Plzně… Využití superkapacitorů patří v trolejbusové dopravě k novinkám? Určitě ano. A musím zdůraznit, že naši specialisté velmi těžili ze zkušeností z nedávného vývoje vodíkového autobusu TriHyBus. I tam se superkapacitory používaly. Získané znalosti umožnily najít optimální řešení u trolejbusu pro Řím, kde jsou navíc superkapacitory velmi výkonné.

Čeká se využití tohoto zařízení ve větším rozsahu? Zatím je častější jiný princip úspory energie – takzvaná rekuperace. V tomto případě se při brzdění vrací část energie zpět do sítě a mnohou ji využívat ostatní vozidla. Zpět k římské zakázce. Jaké zkoušky má novinka již za sebou? Například statické zkoušky na naší škodovácké zkušebně. Naši technici už trolejbusu oživili, má za sebou první metry jízdy po našem areálu a depu. Škoda vedle dodávek klíčového zařízení zajišťuje i montáž – kdy by se mohla rozběhnout sériová výroba? Počítáme v červnu letošního roku. V současné době ještě na prototypu dolaďujeme ve spolupráci se subdodavateli a italskými partnery některé detaily, další ´ladění´ přinese výroba druhého kusu trolejbusu, která odstartuje na začátku března. Samozřejmě klíčové poznatky

MOVO spol. s r.o.

pokračování ze str. 11

přinesou jízdní zkoušky v ulicích Plzně. Všechny poznatky musíme zapracovat do projektu. Pro jaké tratě je vlastně nový trolejbus určený? Budou obsluhovat části Říma mimo samotné centrum města. Pohybovat se budou i v kopcovitém terénu, proto měla italská strana požadavky na poměrně vysoký výkon i zrychlení. Co trolejbus musí splnit před odvozem do Itálie? Každý trolejbus projde v Plzni kompletním oživením a zkušebními jízdami po plzeňských tratích. Prototyp se navíc musí podrobit různým homologačním zkouškám nutným pro schválení k provozu v Itálii. ŠKODA ELECTRIC poskytne podporu při homologaci prováděné výrobcem vozidla BredaMenarinibus a vybrané zkoušky prototypu se uskuteční v Plzni – pod dozorem zástupců zákazníka a komise italského ministerstva dopravy.

Škoda news 1/2010

13

ŠKODABIKE MARATHON 2010

Škodabike 2010, potřetí v Ostravě. 14

Trasa závodu je mírně kopcovitější a bikersky zajímavá, ale nijak extrémně náročná. Celkové převýšení na šedesátikilometrové trase nepřesáhne 800 metrů. Závod odstartuje 24. dubna v Ostravě Porubě v areálu Vysoké školy báňské a bude směřovat do nízkojesenické pahorkatiny, která začíná hned za porubským koupalištěm. Přes oblíbený cíl výletů, hospodu Mexiko a hluboké malebné údolí potoka Setiny dovede cyklisty až na dohled Opavy, kde nad Hradcem nad Moravicí přejedou nejvyšší bod závodu s výškou 500 metrů nad mořem. Poté už je čeká návrat údolím Raduňky a hluboký-

mi lesy kolem Pusté Polomi. Na dlouhé trase můžou počítat se dvěma občerstvovacími stanicemi, v Pusté Polomi navíc závodníci obou tras najdou servisní stanoviště, kde budou moci domáznout řetěz, nechat si opravit jednodušší závady a podle situace na trati i případně ostříkat kola od nánosů bláta.

školské studenty a studentky. Nejrychlejší student i studentka získají finanční prémii ve výši 5.000,- Kč. Závod je měřen pomocí elektronických čipů a vedle občerstvovacích stanic na trati, čeká v cíli na každého guláš a nápoj. Takže přijďte změřit své síly s tratí a soupeři!

Podmínky závodu jsou totožné v Plzni i Ostravě: Pro účastníky budou připraveny dvě závodní tratě (60 km a 30 km) a nesoutěžní trať (6 km) pro rodiče s dětmi. Zvláštní kategorie na 30kilometrové trati je vypsána pro vysoko-

Další informace a přihlášky jak pro bikemarathon v Ostravě, tak pro závod v Plzni najdete na www.skodabike.cz

Plzeň Atraktivní trať s průjezdem areálu plzeňské Škodovky v Doudlevcích, zpestřená netradičními umělými překážkami i nástrahami přírodního terénu. Přesně to je další ročník plzeňského závodu ŠKODABIKE Marathon v Plzni. Tradiční součást plzeňského sportovního jara se letos odehraje 8. května. Po startu ze ŠKODA SPORT PARKU na Slovanech projdou cyklisté přilehlým areálem Škodovky a vydají se směrem na Hradiště, Radobyčice, Černice, Starý Plzenec. Závodníky čeká stoupání na Radyni, ze které se kratší trasa vrací obchvatem okolo radyňského vršku, zatímco ta delší míří dál směrem na Šťáhlavy, zámek Kozel, kolem zříceniny hradu Lopata přes ves Raková, stoupá na Maršál a opět přes Šťáhlavy se posledním větším převýšením šplhá zpět do sedla pod Radyní.

Škoda news 1/2010

PLÁN TRAS ŠKODA BIKE MARATHON

Odměna za diplomovou práci

180.000,-? Kč

Přihlašte svou diplomovou práci do prestižní soutěže

CENA EMILA ŠKODY 2010 a získejte až 80.000,- Kč v hotovosti a možnost zahraniční stáže za 100.000,- Kč! Termín pro zaslání přihlášek do soutěže je 10. červen 2010. Více informací, včetně přihlášky, najdete na www.skoda.cz ELEC ELEC CTTRIC C

ŠK ŠKODA ŠKO ŠKOD ŠK KODA ODA VAGONKA OD ODA VA VAGO AG GO ONKA

TRA TRA ANS NSP PORTATI TIION ION

PARSS NO NO OV VA GANZ-S GAN GA NZ SK NZ KO OD DA A ELE LLEEC CTRI RC

www.skoda.cz ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, 301 28 Plzeň, kontaktní osoba Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, tel.: +420 378 186 451, [email protected]