13-‐10-‐14
Het informatieprobleem, groot/klein? • Stelling 1 is een klein probleem: • Is niet essentieel, want autonoom is juist autonoom, en
een volledig autonoom (level 5) voertuig kan dus zonder informatie via Wifi-P of internetconnectie zichzelf sturen. • Stelling 2 is een groot probleem: • Doet enorm veel ter zake want autonoom sturen (en bv in-
en uitvoegen) is alleen goed genoeg mogelijk op basis van veel actuele en betrouwbare informatie (V2V,V2I). • Stelling 3 zowel stelling 1 als stelling 2 is waar.
Het informatieprobleem • Zat er al aan te komen. • ‘los’ van autonoom sturen en gasgeven. • Versterkt opkomst autonoom vervoer. • De gebruikelijke miscommunicatie als het over informatiesystemen gaat. • Wat zijn de issues en opportunities ?
1
13-‐10-‐14
Issue: Auto kan steeds meer informatie leveren • De auto smelt (min of meer tegelijk) samen met: netwerken, de
smartphone en met robotica. • Auto als sensor/inwinpunt met data voor weg beheer en onderhoud. • Auto als actuator voor verkeersmanagement • De hoeveelheid data is potentieel enorm. • De betrouwbaarheid van data is cruciaal. • Software ontwikkeling voor auto’s is een vak apart?
• Een domme autopilot met betrouwbare data blijft dom sturen/
rijden (de eerste autopilot moet (beter) rijden als een mens ?)
• Je hebt een ingebouwd leerproces nodig wil je het menselijk
brein met software (AI) evenaren. “Autopilot gezocht (M/V).”
Opportunity: Informatie om • Ongelukken te voorkomen!! • Doorstroming in het wegennet te verbeteren • Comfort van de reis te vergroten • Sneller van A naar B te komen • Duurzamer van A naar B te komen • Veiliger van A naar B te komen • Toeristisch-er van A naar B te komen • Issues: Uitwisselen en betekenis geven vergt standaardisatie • Zijn we onbewust op weg naar een digitale infrastructuur? • Toekomst beeld 2025? Elke autofabrikant upload zijn
besturings software in het wegkantsysteem van de wegbeheerder.. of kan het meer samen ?
2
13-‐10-‐14
Issue: niet zo technisch van aard • Welke info wil ik delen met mijn autofabrikant, welke met
de hulpdiensten, welke met de overheid ? What’s in it for me? • Hoe voorkom ik via de netwerkaansluiting toegang tot (de gegevens in) mijn auto door derden/hackers ? • Welke informatie heb ik nodig van buiten ? TMC, files, (advies)snelheden, controles, kaartupdates, wegwerkzaamheden, informatie over verkeer en weer. • Gaat de wegbeheerder berichten pushen en ‘meerijden’ ? Welke auto’s vertrouw ik. • Hoe managen we al die data ? • Marktwerking is ok, of standaard zetten ?
Het informatieperspectief • Opportunity: Meer “zien/weten”= Ongelukken voorkomen. • TNO in Helmond: Nooit meer botsen op een kruising, pilot
betrekt ook fietsers.
3
13-‐10-‐14
Opportunity: de auto luistert • Advies/Verplichte aanwijzing snelheid, baanvak gesloten etc. • Auto als actuator voor verkeersmanagement • Gedistribueerde (Verkeers) management systemen • Informatie buiten en binnen het voertuig wordt verbonden. • Binnen het voertuig: • Universele/ standaard bussen en nog specifieke architectuur. • Wel meer gedistribueerd: Slave wordt Master in het voertuig. • Koelsysteem schakelt de motor van de vrachtwagen aan ook als de
bestuurder er niet is. • Camera herkent object, classificeert en signaleert, intervenieert
Issue: Standaard graag, maar welke ?
4
13-‐10-‐14
Opportunity: volg speelveld EU-US-JP
JP
5
13-‐10-‐14
US
Issue: Wie zet de standaards ? • IT Internationale community en marktwerking. • Leveranciers die met gesloten systemen snel een groot
marktaandeel willen verwerven, vallen uiteindelijk om. • Overheid, worstelt met rollen. (beheerder, handhaver,..) • Zet de norm; Regulering en certificering: RDW. • Natuurlijk: Rijbewijs voor auto’s invoeren? (kid-car) • Hoe om te gaan met veroudering en re-certificeren ? • Aansprakelijkheid bij ongevallen naar fabrikant (software) • Zwarte doos, NFI en privacywetgeving. • Verzekeraars spelen sleutel rol, ….in VS…..en hier?
6
13-‐10-‐14
Issue: Data veiligheid
Opportunity joint Architecture/Frameworks
7
13-‐10-‐14
Stellingen tbv discussie over beelden bij een digitale infrastructuur: identiteitservices • Gegeven is dat er een digitale infrastructuur rond
mobiliteit ontstaat waar autonome en niet autonome voertuigen onderdeel van zijn. • De overheid werkt in de fysieke infrastructuur met kentekens op voertuigen ter identificatie. • Stelling 1: Voor weg- en netwerkbeheer moet een voertuig herkent kunnen worden. • Stelling 2: Een digitaal kenteken is aan te raden voor voertuigen die de digitale infrastructuur gebruiken om gegevens uit te wisselen.
8
13-‐10-‐14
Relatie met de infrastructuur • Zoek waar potentiele infrastructuur aanpassingen nodig
zijn; onderken kansen en bedreigingen. • Bespreek onderzoekbehoefte en de stappen om de infrastructuur en de wegbeheerders voor te bereiden op komst van autonome voertuigen. • Wegbeheerders verzamelen digitale informatie over de infrastructuur en het wegennet, kans is om die beter (open) te delen met leveranciers van autonome voertuigen en/of kaart/mapping-bedrijven. • Wegbeheerder moeten meer eisen (ver)krijgen van makers van autonome voertuigen. Ze kunnen het inwinnen van gegevens dan beter afstemmen op behoefte leveranciers tbv kaart/mapping.
9
