King Long XMQ6121G. KING long teszt

72

CAMION TRUCK&BUS 2008/8   BUSZVILÁG

AUTÓBUSZTESZT 100 DARABOS MEGRENDELÉS

King Long XMQ6121G AZ ELSÔ KÍNAI GYÁRTÁSÚ AUTÓBUSZ HAZÁNKBAN Tud­tuk, el fog jön­ni az ide­je, hogy ha­zánk út­ja­in is meg­je­len­nek a kí­nai gyár­tá­sú au­tó­bu­szok. Hi­szen már annyi min­de­nünk van, amit ott gyár­ta­nak, ak­kor mi­ért ne le­het­ne au­tó­busz is? So­kan nem­csak ér­dek­lô­dés­sel, ha­nem te­li ag­gá­lyok­kal is fi­gye­lik a kí­nai busz­i­par be­tö­ré­sét a kon­ti­nens­re. nagy át­tö­rés a 2005. évi kort­rij­ki Bus­ world ki­ál­lí­tá­son kö­vet­ke­zett be, ahol két da­rab King Long gyár­tá­sú au­tó­busz kért he­lyet, fel­vál­lal­va az is­me­ret­len­sé­get, kri­ti­kát, de ta­lán elé­ge­dett nyug­tá­zást is. Az ak­ko­ri két tí­pus be­mu­ta­tá­sa lát­tán több volt a ször­nyül­kö­dô szak­em­ber, mint az elé­ge­dett lá­to­ga­tó. A rög­tön­zött pó­di­u­mon ki­ra­kott több­ol­da­las szí­nes ka­ta­ló­gus vi­szont pont ar­ról árul­ko­dott, hogy e két lát­ha­tó tí­pus csak tö­re­dé­ke a King Long tel­ jes vá­lasz­té­ká­nak, mely az egyik leg­na­ gyobb busz­gyár­tó Kí­ná­ban. Már 2004-ben 16 000 ki­sebb-na­gyobb buszt ké­szí­tet­tek, és az­ó­ta is éven­te leg­a­lább 13 000 da­rab 8 ton­ná­nál na­gyobb au­tó­busz hagy­ja el a mind­össze 20 éves már­ka 350 000 négy­zet­mé­ter alap­te­rü­le­ tû két gyá­ra va­la­me­lyi­ké­nek ka­pu­ját. 2006-ban a han­no­ve­ri IAA-n egy má­sik kí­nai busz­gyár­tó volt je­len, míg a ta­va­lyi Bus­world zász­ló is­mét a King Long­nak len­

A

gett. Itt ta­pasz­tal­hat­ta meg az ér­dek­lô­dô, két év alatt mi­lyen fej­lô­dést ké­pes meg­ten­ ni egy au­tó­busz-ké­szí­tô üzem. Az ott be­mu­ ta­tott elô­vá­ro­si, mi­di és 12 mé­te­res tu­ris­ta már nagy­ban meg­kö­ze­lí­tet­te a kon­ti­nens el­vá­rá­sa­it. E ha­tár­ta­lan fej­lô­dés, ru­gal­mas­ ság le­het a be­lé­pô­je a kon­ti­nens busz­pi­a­ cá­ra az el­kö­vet­ke­zô idô­szak­ban. Már a 2005-ös eu­ró­pai de­bü­tá­ció so­rán vi­lá­gos­sá vált, hogy ez a gyár­tó lesz az egyik a több tu­cat kí­nai busz­gyár­tó kö­zül, amely Eu­ró­pá­ra is sze­met vet. Az idô iga­ zol­ta ma­gát, hi­szen már több eu­ró­pai or­szág­ban fut­nak King Long bu­szok, kép­vi­ se­le­te van töb­bek kö­zött Né­met­or­szág­ban, Hor­vát­or­szág­ban, Nagy-B­ri­tan­ni­á­ban és Mál­tán is. Ter­mé­sze­te­sen a fôbb ve­vô­kör to­vább­ra is vár­ha­tó­an a bal­ká­ni or­szá­gok lesz­nek, bár a vé­tel­ár­ral, ami a leg­na­ gyobb adu­ja a King Long­nak és a töb­bi kí­nai már­ká­nak, nem ki­zárt, hogy egyes nyu­ga­ti or­szág­ban is sta­bi­lan meg­vet­he­ti

a lá­bát. Már több tí­pu­sa fut Né­met­or­szág­ ban, Olasz­or­szág­ban, Len­gyel­or­szág­ban. Ta­lán a King Long köny­vel­het­te el a 2007es Bus­world ki­ál­lí­tá­son a leg­na­gyobb si­kert, hi­szen ki­vé­tel nél­kül mind vagy a Kon­takt Busz ál­tal vá­sá­rolt XMQ6121G elô­vá­ro­sit, vagy a XMQ6900 9 mé­te­res mi­di tu­ris­tát, vagy a 12 mé­te­res XMQ6127 tí­pu­so­kat vá­lasz­tot­ták az eu­ró­pai vá­sár­lók az itt lát­ha­ tó 3 busz alap­ján. A pi­a­con va­ló meg­je­le­né­ se min­den­kép­pen új­ra­ír­ja az eu­ró­pai busz­ el­a­dá­sok for­ga­tó­köny­vét. És le­het, hogy a vá­sár­ló, fel­hasz­ná­ló nem is jár rosszul. So­kak­nak a Made in China sza­vak hal­la­ tán az ol­csó, „egy­szer hasz­ná­la­tos” ter­mé­ kek jut­nak eszé­be, pe­dig a vi­lág ve­ze­tô már­kái a szó­ra­koz­ta­tó­e­lekt­ro­ni­ká­tól a kon­ fek­ci­ó­i­pa­rig, a di­gi­tá­lis high-tech tech­ni­ká­ tól a szá­mí­tás­tech­ni­kai be­ren­de­zé­se­ken át a ház­tar­tá­si gé­pe­kig a vi­lág e leg­né­pe­ sebb or­szá­gá­ban gyár­tat­nak. Tény, na­gyon sok mú­lik az alap­a­nya­gon, a gyár­ tás­tech­no­ló­gi­án és a vég­el­len­ôr­zé­sen. Ta­lán e há­rom té­nye­zô, na meg a mun­ka­fe­ gye­lem dön­ti el, hogy egy ter­mék si­lány lesz vagy vi­lág­szín­vo­na­lú. Ezért (is) nagy ér­dek­lô­dés­sel vet­tem bir­tok­ ba a gö­döl­lôi Ne­o­busz Kft. ál­tal for­gal­ma­ zott King Long XMQ6121G tí­pus­je­lû Ne­o­ busz Ci­ty fan­tá­zi­a­ne­vû, 12 mé­te­res ala­ csony­pad­lós elô­vá­ro­si au­tó­buszt, mely­bôl már 32 da­rab meg­ér­ke­zett ab­ból a 100ból, ami gyö­ke­re­sen át­a­la­kít­ja ha­ma­ro­san Pest me­gye egyes tér­sé­ge­i­nek elô­vá­ro­si, vá­ros­kö­zi köz­le­ke­dé­sét.

KING long teszt 072-077 king long.indd 72

7/14/08 7:02:12 PM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/8

Kül­a­lak­ból ötös Már messzi­rôl fe­hér­le­nek a Szé­na té­ri busz­vég­ál­lo­más King Long­jai. Tet­sze­tô­sek, mo­dern for­mai ele­mek­kel épí­tet­tek. Kí­na az utób­bi pár év­ben szép bu­szo­kat ké­szít, kü­lö­nö­sen vo­nat­ko­zik ez a na­gyobb for­ mai sza­bad­sá­got en­ge­dô tu­ris­ta­bu­szok­ra. Igaz, itt-ott fel­lel­he­tô­ek az eu­ró­pai for­mák, ele­mek, akár ke­ver­ve is, ami szám­ta­lan­ szor elô­nyé­re vá­lik az egész egy­ség­nek. De az sem rit­ka, hogy az egész busz kí­sér­ te­ti­e­sen ha­son­lít va­la­mely kon­ti­nens­be­li bu­szunk­ra, an­nak el­le­né­re, hogy sem­mi­fé­ le együtt­mû­kö­dés nincs a le­má­solt gyár­tó és köz­te. Az ará­nyok­ból ki­tû­nik, egy stan­ dard 12 mé­te­res busszal lesz dol­gom. A 2500 mm-es szé­les­ség itt még nem szem­ be­tû­nô, az majd csak a szé­kek köz­ti tá­vol­ ság­ból von­ha­tó le. Ívelt front, osz­tat­lan szél­vé­dô, mo­dern ke­rek fény­szó­rók, di­va­tos tü­kör­kon­zol jel­ lem­zi az XMQ6121G-t elöl­rôl, míg há­tul­ról is igé­nyes, mai elô­vá­ro­si for­mát tük­röz ke­rek osz­lo­pos el­he­lyez­ke­dé­sû lám­pá­i­val a busz. Ol­dal­ról pe­dig jól rej­ti a ket­tôs ab­lak­öv-ma­gas­sá­gi vál­tást a sö­tét üveg, mely mint­egy más­fél mé­ter ma­gas­ság­ban vé­gig­hú­zó­dik a ka­rosszé­ria tel­jes hosszá­ ban. Öt­le­te­sek az üveg­fe­lü­let­bôl nyí­ló fel­ sô kis bu­kó­ab­la­kok, me­lyek be­lül­rôl már nem annyi­ra szé­pek. Tü­ze­te­seb­ben szem­ügy­re vé­ve a jár­mû­vet, hasz­nos és ér­de­kes ki­e­gé­szí­tô­ket is ta­lál­ha­ tunk raj­ta. To­la­tó­ka­me­ra. E ka­te­gó­ri­á­ban nem jel­lem­zô en­nek meg­lé­te, hasz­ná­la­ta. Itt még­is meg­ta­lál­ha­tó e be­ren­de­zés, mely min­den­kép­pen se­gí­ti a gép­ko­csi­ve­ze­tôt hát­ra­me­net­ben. Eset­leg egy kül­sô bur­ko­lat nem ár­tott vol­na, mert elég sé­rü­lé­keny he­lyen van. Kül­sô lám­pák vannak mind­két aj­tó­nál az aj­tók fe­lett el­he­lyez­ve. Nagy se­­ gít­ség ez a ve­ze­tô­nek, utas­nak egy­a­ránt. Bal­ol­dalt két vissza­pil­lan­tót ta­lál­ha­tunk, egyet köz­vet­le­nül a ve­ze­tô mel­lett, egyet pe­dig elô­re ki­tol­va, csi­nos kon­zol­ra he­lyez­ ve. Ta­lán e ket­tôs­ség fe­les­le­ges, elôb­bi ele­ gen­dô, hi­szen ké­pe tö­ké­le­te­sen mu­tat­ja a mö­göt­tes te­ret, és ala­csony po­zí­ci­ó­já­nak kö­szön­he­tô­en a holt­tér is mi­ni­má­lis. Igaz, ez­zel nem lát­ni a busz bal el­sô sar­kát. Az elô­re ki­nyú­ló tü­kör tö­ké­le­tes szim­met­ri­át köl­csö­nöz a busz­nak, de a vá­ro­si ut­cá­kon, szû­kebb vá­ros­kö­zi uta­kon elôny­te­len, kü­lö­ nö­sen jobb­ra for­du­lás­kor. A mo­dern kül­sô­höz hoz­zá­tar­to­zik még a mé­lyen üve­ge­zett el­sô és kö­zép­sô aj­tó. Alap­hely­zet­ben a jár­mû 1+2+0 aj­tó­kép­le­tû, az el­sô csak 800 mm szé­les, szem­ben a hát­ só szép tá­gas­ra nyí­ló, 1200 mm-es sza­bad szé­les­sé­gé­vel. Azon­ban az el­sô aj­tó is dup­ la­szár­nyú, ami ér­de­kes meg­ol­dás a busz­i­par­ban, de prak­ti­kus új­don­ság. En­nek oka, hogy az el­sô aj­tó nem a ka­rosszé­ri­á­ra pár­ hu­za­mo­san ki­fe­lé nyí­lik, ha­nem be­fe­lé ➧

1

2 3

4 6

73

5 7

1. Ka­rak­te­re­sen szép a busz hom­lok­fa­la. Jó a lám­pák el­ren­de­zé­se is 2. Mo­dern, eu­ró­pai igé­nyek­nek meg­fe­le­lô hát­fal jel­ lem­zi a buszt 3. Egy­sí­kú ol­dal­ab­lak­öv, ha­tal­mas üveg­fe­lü­let te­szi mo­dern­né a ka­rosszé­ri­át 4. Irány­jel­zô/hely­zet­jel­zô, pro­jek­to­ros tom­pí­tott fény és táv­fény­ szó­ró a lám­pa­sor­rend 5. Osz­lo­pos el­he­lyez­ke­dé­sû hát­só lám­pák. Hi­ány­ zik vi­szont egy har­ma­dik pót­fék­lám­pa va­la­hon­nan a fel­sô rész­bôl, kö­zép­rôl 6. Bal­ol­dalt két egy­más­tól füg­get­len tü­kör ta­lál­ha­tó 7. A jobb oldali tük­rök po­zí­ci­ó­ja és ké­pe­ik na­gyon jók

KING long teszt 072-077 king long.indd 73

7/14/08 7:02:28 PM

CAMION TRUCK&BUS 2008/8   BUSZVILÁG

74

➧ nyí­ló boly­gó­aj­tó, ezért ki­vi­te­le­zé­sét csak

ily mó­don le­he­tett meg­ol­da­ni, hogy nyi­tás­ kor ke­vés­sé nyíl­jon be az utas­tér­be. Ezt a mell­sô­aj­tó-ki­a­la­kí­tá­si mó­dot kö­vet­ni kel­le­ne az eu­ró­pai gyár­tók­nak is, hi­szen nyi­tás­kor így nincs az a mint­egy 200-250 mm-nyi hely­i­gény, mint a ki­fe­lé nyí­ló aj­tók­nál, hát­ rébb lök­ve a jár­da szé­lén vá­ra­ko­zó, fel­száll­ ni ké­szü­lô uta­so­kat. Szót ér­de­mel még az el­sô, hát­só és ol­dal­só já­rat­szám- és vi­szony­lat­ki­jel­zés, mely akár moz­gó fel­i­ra­tot is ké­pes meg­je­le­ní­te­ni. E kí­nai gyár­tá­sú ki­jel­zôk út­tö­rôk a busz­i­par­ ban, akár­csak el­he­lyez­ke­dé­sük, mi­vel a busz hát­só ré­szé­ben ed­dig csak a já­rat­ szám meg­je­le­ní­té­se volt ál­ta­lá­nos. Min­den­ kép­pen szót kell ej­te­ni még az össze­ra­kás­ ról, an­nak mi­nô­sé­gé­rôl, a vég­mun­ká­ról. Na­gyon jó. Ha ilyen lesz be­lül­rôl is, ak­kor le a ka­lap­pal a King Long XMQ6121G elôtt.

1

2

3

4

5 6

7

1–2. Vé­gig üve­ge­zett utas­aj­tók 3. Na­gyon jó az el­sô aj­tó meg­ol­dá­sa 4. 340 mm a be­lé­pô­szint a kö­zép­sô aj­tó­nál (is). Itt kéz­zel ki­hajt­ha­tó rám­pa van a ke­re­kes szé­ke­sek zök­ke­nô­men­te­sebb köz­le­ke­dé­se ér­de­ké­ben 5. For­du­ló az el­sô aj­tó­nál, tes­sék jól a láb elé néz­ni 6. Se­gí­tô kor­lá­tok a kö­zép­sô aj­tó­nál 7. Vi­lá­gos, gaz­dag szín­vi­lá­gú utas­tér, ezer­nyi ka­pasz­ko­dá­si le­he­tô­ség­gel

Utas­tér pro és kont­ra Fel­lép­ve ké­nyel­me­sen az el­sô aj­tón, amely kí­ván­ság­ra a tér­dep­lô se­gít­sé­gé­vel akár a jár­da­sze­géllyel egy sík­ban is tör­tén­het, ér­de­kes vi­lág­ba csöp­pe­nek. Ér­zô­dik, hogy ázsi­ai gyár­tó, ahol tel­je­sen má­sok az uta­ zá­si szo­ká­sok, kí­vá­nal­mak, de pró­bál meg­ fe­lel­ni az eu­ró­pai kö­ve­tel­mé­nyek­nek, igé­ nyek­nek. Rög­tön fel­tû­nik, ha­tal­mas tér áll ren­del­ke­zé­sem­re, óri­á­si a bel­ma­gas­ság. A jár­mû szín­vi­lá­ga vi­dám, sár­ga kor­lá­tok és ka­pasz­ko­dók, kék alap­szí­nû ülô- és tám­la­ fe­lü­le­tek, pi­ros-fe­hér ülé­sek. Mi­e­lôtt bár­mer­re is moz­dul­nék, szem­be­öt­ lik a ren­ge­teg ka­pasz­ko­dá­si le­he­tô­ség, va­la­mint a mennye­zet két ol­da­lán ta­lál­ha­ tó ívelt bur­ko­lat, ben­ne meg­annyi szel­lô­zô­ vel. Jegy­vál­tás után vi­gyá­zat, in­ten­zí­ven szû­kül a tér. Alul 550 mm, míg fe­lül még en­nél is kes­ke­nyebb a fo­lyo­só. Ezt a fel­szál­ lá­si ne­héz­sé­get le­szá­mít­va kel­le­mes a sé­ta a busz­ban. Ugyan lát­szik az a mí­nusz 50 mm, amennyi­vel kes­ke­nyebb a busz a meg­ en­ge­dett­nél, de nem le­het pa­nasz. A bel­ ma­gas­ság óri­á­si, 2450 mm. Kö­zé­pen egy 1300 mm szé­les pe­ron­részt ala­kí­tot­tak ki, aho­va a ke­re­kes szé­ket vagy ba­ba­ko­csit le­het el­he­lyez­ni, de ha kell, itt is le le­het ül­ni a két be­fe­lé né­zô le­hajt­ha­tó ülé­sek va­la­me­lyi­ké­re. Le­szál­lás­kor a ren­del­ke­zés­re ál­ló te­rü­let nagy. Több mint 1200 mm sza­bad szé­les­ ség, a ka­rosszé­ri­á­ra pár­hu­za­mo­san ki­fe­lé nyí­ló len­gô­aj­tók be­csí­pô­dés­gát­ló­val, vissza­ nyí­ló au­to­ma­ti­ká­val. Mint a pro­fik­nál. In­nen hát­ra­fe­lé már fogy az ál­ló­fe­lü­let, hi­szen a gé­pé­szet mi­att a do­bo­gók szá­ma is nö­vek­szik, ma­gas­sá­guk vál­to­zó. De így van ez min­den ala­csony­pad­lós jár­mû­nél. To­váb­bá ked­ve­zô, hogy a leg­hát­só ülés­sor elôtt is 1860 mm-es ál­ló­ma­gas­ság­gal kal­ ku­lál­ha­tunk. Ha áll­va uta­zunk, ren­ge­teg

KING long teszt 072-077 king long.indd 74

7/14/08 7:02:47 PM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/8

75

ka­pasz­ko­dá­si le­he­tô­sé­günk van. Jobb­ol­ dalt 6 sár­ga osz­lop és 15 fix, va­la­mint egy ide-o­da moz­gat­ha­tó fül, míg bal­ol­dalt 5 osz­lop és 14 fix ka­pasz­ko­dó­fül ta­lál­ha­tó. Nem a meg­szo­kott mó­don bal­ra vagy jobb­ra ki­tol­va ta­lál­ha­tó a mo­tor, raj­ta a töb­bi egy­ség a mennye­ze­tig pa­kol­va, egy osz­lo­pot al­kot­va ez­ál­tal. Itt a mo­tor a jár­ mû tel­jes szé­les­sé­gét el­fog­lal­ja, de csak az ülés­tám­la ma­gas­sá­gá­ig, így meg­ma­rad a klasszi­kus utas­té­ri ki­a­la­kí­tás, csak va­la­mi­ vel rö­vi­debb for­má­ban. Ha le­szál­lá­si szán­dé­kun­kat akar­juk je­lez­ni vagy va­la­mi­lyen ve­szélyt ész­le­lünk, ren­del­ ke­zé­sünk­re áll 7 le­szál­lás­jel­zô, va­la­mint 8 vész­jel­zô el­oszt­va a jár­mû­ben, több­nyi­re az osz­lo­pok­ra té­ve, me­lyek bal- és jobb­ol­ dalt egy­a­ránt az ol­dal­fal­ra fel­sze­rel­tek. 37 fix és két le­hajt­ha­tó ülé­sen fog­lal­ha­tunk he­lyet. Mind­két ülés­sor 185 mm ma­gas­sá­ gú do­bo­gó­ra van he­lyez­ve. Újabb je­les a busz­nak, hi­szen na­gyon sok null­pad­lós busz­nál leg­a­lább 230 mm-t kell „mász­ni”. El­sô pró­bá­ra ké­nyel­mes az ülés, bár a tám­ la ma­gas­sá­ga ala­csony. Ez a ké­nyel­mi ér­zés a rossz pes­ti, ká­tyúk­kal te­le­tûz­delt úton va­ló ha­la­dás­sal idô­vel rom­lik, de hát ezek vá­ro­si for­ga­lom­ra ter­ve­zett ülé­sek. Egy ülés­sort le­szá­mít­va ele­gen­dô a láb­tér, kü­lö­nö­sen az el­sô rész­ben. Idô­seb­bek, ma­ga­sab­bak elô­re, fi­a­ta­lok hát­ra. Jól ül­he­ tô a hát­só rész is, ahol to­váb­bi fel­lé­pôk ta­lál­ha­tók a pad­ló­zat­ban. Az itt ta­lál­ha­tó szé­kek is ké­nyel­me­sek. Po­zí­ci­ó­juk ugyan ma­ga­sabb, de egyál­ta­lán nem ki­rí­vó­an. Egy­szó­val az utas­tér össz­ké­pe az ülé­se­ket te­kint­ve ren­de­zett. A kül­sô egy­sé­ges mély üve­ge­zés itt már ki­csit vál­to­zik. Az ab­lak­pár­kány két­lép­csôs. Egy ta­lál­ha­tó a szo­ká­sos mó­don a kö­zép­sô aj­tó után, de ki­a­la­kí­tot­tak még egy szin­tet a leg­hát­só üveg­táb­lá­nak. Mi­ért? Bô­ven ma­rad­ha­tott vol­na a pár­kány­szint. Hely ➧ 1

2

3

4

5

6

1. Spa­nyol Fain­sa gyárt­má­nyú mû­a­nyag, fröccs­ön­tött utas­ü­lé­sek, ala­csony tám­lá­ val, né­mi pár­ná­zott­ság­gal, két ülé­sen fel­ hajt­ha­tó kar­tá­masszal 2. A busz el­sô ré­szé­ben min­den­hol bô­sé­ges láb­tér áll ren­del­ke­zés­re 3. A hát­só trak­tus. A má­so­dik sor ülés igen szû­kös láb­ te­ré­tôl el­te­kint­ve ké­nyel­mes 4. A leg­hát­só ülés­ sor. A szél­sô ülé­sek meg­kö­ze­lí­té­se ki­csit kö­rül­mé­ nyes 5. A te­tô alat­ti pa­ne­len ta­lál­ha­tó, ol­da­lan­ ként 25-25 da­rab ilyen, na­gyon ma­ga­san lé­vô és ne­he­zen ál­lít­ha­tó szel­lô­zô­rá­cson jut be igen in­ten­ zí­ven a klí­ma hi­deg le­ve­gô­je az utas­tér­be. Na­gyon egyen­lôt­len a lég­el­osz­tás 6. Esz­té­ti­kus, öt­le­tes. A bu­kó­fe­lü­let köz­vet­le­nül a nagy üveg­táb­ lá­ból nyí­lik 7. A kö­zép­sô aj­tó­val szem­be­ni pe­ron­ rész. Két le­hajt­ha­tó ülés ta­lál­ha­tó itt, va­la­mint itt le­het tá­rol­ni a ba­ba­ko­csit vagy ke­re­kes szé­ket 8. Osz­lo­pok, ru­dak és fü­lek se­gí­te­nek a biz­ton­sá­ gos uta­zás­ban 9. A bel­sô utas­tá­jé­koz­ta­tás tö­ké­ le­tes 7

8

9

KING long teszt 072-077 king long.indd 75

7/14/08 7:03:02 PM

CAMION TRUCK&BUS 2008/8   BUSZVILÁG

76

➧ is lett vol­na rá, és az uta­sok is jobb ki­lá­ tás­ban ré­sze­sül­het­tek vol­na. A bu­szok utas­te­ré­ben, azok bel­sô ele­mei al­kat­ré­sze­i­nek, tar­to­zé­ka­i­nak el­dol­go­zá­sá­ ban nem­egy­szer szá­mos csú­nya­sá­got le­het fel­fe­dez­ni, sok­szor még a vi­lág­már­kák­nál is. Ab­lak­osz­lo­pok, kor­lá­tok, bur­ko­la­tok… Az XMQ6121G e té­ren is jól vizs­gá­zott, pár ap­ró­ság­tól el­te­kint­ve a fel­hasz­ná­lá­si te­rü­let­nek el­vár­ha­tó, meg­fe­le­lô mi­nô­sé­gû, esz­té­ti­ká­jú a vég­mun­ka min­den­hol. A busz lég­kon­di­ci­o­nált, de ez az a pont­ja az utas­tér ki­a­la­kí­tá­sá­nak, ahol vál­toz­tat­ni kell a gyár­tó­nak. Sze­rin­tem fog is, hi­szen vél­he­tô­en min­den fel­hasz­ná­ló meg fog­ja em­lí­te­ni, hogy az ol­da­lan­ként 25-25 (plusz négy a gép­ko­csi­ve­ze­tô­nek) szel­lô­zô­ros­tély, ami gya­kor­la­ti­lag ál­lít­ha­tat­lan, mert az ala­ cso­nyab­bik is két mé­ter fe­lett van, olyan jég­ hi­deg hu­za­tot csi­nál, hogy az uta­sok per­ cen­ként for­dul­nak a busz­ve­ze­tô­höz or­vos­lá­ sért. A meg­ol­dás egy­sze­rû: még több be­fú­ vó­fe­lü­let, hogy a be­tó­du­ló lég­mennyi­ség job­ban szét tud­jon osz­la­ni. De ad­dig is há­zi­ la­gos meg­ol­dás len­ne a be­fú­vó­kat úgy be­ál­ lí­ta­ni, hogy azok az ol­dal­ab­lak­ra és fej fe­lé fúj­ják a hi­deg le­ve­gôt (al­só sor, fel­sô sor), meg­szün­tet­ve ez­ál­tal a hu­za­tot. Per­sze az iga­zi és esz­té­ti­kus meg­ol­dás a gyár ré­szé­

1 3

2 4

5

rôl a már be­vált klí­ma­a­lag­út len­ne az utas­ tér tel­jes hosszá­ban, vé­gig kes­keny be­fú­vók­ kal, így egyen­le­tes és hu­zat­men­tes len­ne a le­ve­gô be­á­ram­lá­sa. A klí­mán kí­vül ta­lál­ha­tó még két ál­lít­ha­tó for­gás­i­rá­nyú és ez­ál­tal szí­vó vagy nyo­mó funk­ci­ó­jú ven­ti­lá­tor a vész­ki­já­rat­ként is funk­ci­o­ná­ló te­tô­szel­lô­zôn, va­la­mint a fel­sô rész­ben a köz­vet­le­nül az üveg­bôl nyí­ló bu­kó­ab­la­kok. En­nek ki­a­la­kí­tá­sa be­lül­rôl saj­nos már nem olyan esz­té­ti­kus, mint ahogy kí­vül­rôl lát­tuk. Té­len egy me­leg vi­zes, ra­di­á­to­ros rend­sze­rû Sphe­ros fû­tô­ké­ szü­lék gon­dos­ko­dik – vél­he­tô­en, hisz ezt most nem le­het ki­pró­bál­ni – a jó hô­mér­sék­ let­rôl. Saj­nos elô­re nem prog­ra­moz­ha­tó, így a ve­ze­tô nem tud­ja be­ál­lí­ta­ni a be­kap­ cso­lá­si idôt, hogy ô már egy kel­le­mes hô­mér­sék­le­tû busz­ba száll­has­son be, ahol már az ab­la­kok sin­cse­nek le­fagy­va. Ér­de­ mes len­ne egy idô­kap­cso­lót be­ik­tat­ni. A me­net­kö­zi kom­fort el­fo­gad­ha­tó, ugyan ki­csit han­gos a mo­tor, amit egy jobb mo­tor­ tér-szi­ge­te­lés­sel nagy­ban le­het­ne ja­ví­ta­ni. Zör­gé­sek csak mér­sé­kel­ten ta­pasz­tal­ha­tók, de a mû­a­nyag bá­zi­sú ülé­sek, az aj­tók mö­göt­ti és ülé­sek elôt­ti biz­ton­sá­gi üveg vagy ple­xi he­lyett al­kal­ma­zott vas­le­me­zek (!) zör­gés­re haj­la­mo­sak. A rossz bu­da­pes­ti

és a kör­nyé­ki utak pe­dig erô­sen igény­be ve­szik a fu­tó­mû­vet, így at­tól sem vár­ha­tunk zaj­ta­lan fu­tást.

Jobb utaz­ni, mint ve­zet­ni A gép­ko­csi­ve­ze­tô mun­ka­kö­rül­mé­nye­in van még mit ja­ví­ta­ni, fej­lesz­te­ni. Ki­csit ért­he­tet­ len szá­mom­ra, mi­ért po­fo­zós vál­tó­val jön­ nek a bu­szok, hi­szen ren­del­ke­zés­re áll ugyan­eb­bôl a tí­pus­ból az öt­fo­ko­za­tú Voith au­to­ma­ta vál­tós al­ter­na­tí­va is. Rá­a­dá­sul izom­ból kell a kart rán­gat­ni, mint an­no. Bô­ven el­kel­ne egy ké­nyel­me­sebb ve­ze­tô­ü­lés is, ami rop­pant szûk. A kap­cso­lók, gom­bok el­he­lye­zé­se is rossz, csak elô­re­ha­ jol­va tud­ja azo­kat ke­zel­ni a gép­ko­csi­ve­ze­ tô. A ké­zi­fék­kar is na­gyon hát­ra ke­rült, tô­le bal­ol­dalt az ab­lak mel­lett. És ami na­gyon hi­ány­zik, egy kü­lön lég­kon­di­ci­o­ná­lás. Csak négy olyan lég­be­fú­vó­ja van fe­lül, mint az uta­sok­nak, és elôt­te a ha­tal­mas szél­vé­dô. A mély­sé­gé­ben és dô­lés­szö­gé­ben ál­lít­ha­tó kor­mány­ke­rék – ami na­gyon ne­he­zen moz­ gat­ha­tó – mö­göt­ti mû­szer­fal, óra­egy­ség ha nem is szép, de funk­ci­o­ná­lis. Kö­zé­pen ta­lál­ ha­tó a kom­pu­ter ki­jel­zô­je, mely egy busz­ szim­bó­lu­mot ad. Ér­de­kes meg­ol­dás, ez mu­tat­ja töb­bek kö­zött az aj­tók po­zí­ci­óit. Ez

1. Ve­ze­tôi mun­ka­hely. Szû­kös, ké­nyel­met­len, nyá­ron meglehetôsen me­leg a kü­lön klí­ma hi­á­nya mi­att 2. Így nem gép­ko­csi­ve­ze­tô-ba­rát a King Long XMQ6121G. Po­fo­zós vál­tó a vá­ro­si-e­lô­vá­ro­si for­ga­lom­ban 2008-ban? 3. Ugyan nem tá­ro­ló­nak ké­szült, de an­nak is jó. Az al­kal­ma­zott zár­meg­ol­dá­sok öt­le­te­sek, na­gyon jók és masszí­van tar­ta­nak 4. A mû­szer­fal kom­pu­te­ré­nek ké­pe egy busz­szim­bó­lum­mal és az ak­tu­á­lis ada­ tok­kal. Hát­ra­me­ne­ti fo­ko­zat­ba kap­csol­va a to­la­tó­ka­me­ra ké­pe je­le­ní­tô­dik itt meg 5. Pe­dál­rend és kor­mány­osz­lop. Nyolc­va­nas évek…

KING long teszt 072-077 king long.indd 76

7/14/08 7:03:16 PM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/8

77

Euro 4-es Cum­mins mo­tor 280 LE-vel. A busz­ban ez fog­ja a leg­to­vább bír­ni A szél­vé­dô bel­sô pá­rát­la­ní­tá­sa né­hány da­rab ilyen lég­be­fú­vón ke­resz­tül tör­té­nik. Ha tör­té­nik

alatt ta­lál­ha­tó­ak az ak­tu­á­lis ada­tok, úgy­ mint ki­lo­mé­ter­ér­té­kek, fo­gyasz­tás­ra és se­bes­ség­re vo­nat­ko­zó ada­tok, Ad­Blue-tar­ tály szá­za­lé­kos te­lí­tett­sé­ge. De ta­lán az egész ve­ze­tô­rész leg­fur­csább meg­ol­dá­sa, hogy az irány­jel­zô kap­cso­ló nem a kor­ mány­osz­lop bal ol­da­lá­ra, ha­nem jobb­ra lett té­ve. Gond lesz ôsszel, té­len a pá­rát­la­ní­tás­sal is. A ve­ze­tô mel­let­ti ol­dal­ab­lak, va­la­mint az el­sô aj­tó üve­gei még nem fût­he­tô­ek – en­nek meg­ol­dá­sa fo­lya­mat­ban van –, de a szél­vé­ dô­re tör­té­nô lég­fú­vás sem egyen­le­tes. Nyolc da­rab ke­rek lég­fú­vó fúj­ja a le­ve­gôt 20-25 cen­tin­ként az ab­lak­ra. És kö­zöt­tük? De ha már nem min­dig öröm a ve­ze­tés, leg­ a­lább egy rá­di­ót kap­ha­tott vol­na az, aki egy XMQ6121G vo­lán­ja mö­gé kény­sze­rül. Szót ér­de­mel még az el­sô aj­tó kül­sô „rej­ tett” nyi­tó-zá­ró kap­cso­ló­ja, igen bal­e­set­ve­ szé­lyes he­lyen ta­lál­ha­tó. A ve­ze­tô­nek át kell men­ni a busz bal ol­da­lá­ra, ahol su­han­ nak az au­tók. Ott fel kell haj­ta­nia a ve­ze­tô­ fül­ke alat­ti mint­egy 1x0,5 mé­te­res aj­tót – ha van egyál­ta­lán he­lye –, és meg­nyom­ni a szük­sé­ges nyi­tó- vagy zá­ró­gom­bot. E mû­ve­let biz­ton­sá­gos el­vég­zé­sé­hez leg­a­lább más­fél mé­ter hely len­ne szük­ség, ami so­sincs meg. Az­tán hogy ad­dig eset­ leg va­la­ki fel­szö­kik a busz­ra vagy a fül­ké­ bôl gyor­san el­e­mel va­la­mit, már va­gyon­vé­ del­mi kér­dés. E meg­ol­dás így el­fo­gad­ha­tat­ lan és bal­e­set­ve­szé­lyes. Ami­kor egy­re job­ban pró­bál­ják te­her­men­ te­sí­te­ni a gép­ko­csi­ve­ze­tôt, meg­könnyí­te­ni mun­ká­ját, hogy mi­nél job­ban a for­ga­lom­

ra tud­jon kon­cent­rál­ni és a le­he­tô leg­ke­ vés­bé fá­rad­jon el akár fi­zi­ka­i­lag, akár szel­le­mi­leg, ak­kor itt el­mond­hat­juk, hogy a King Long ve­ze­tô­jé­nek mun­ka­kö­rül­mé­ nyei igen ked­ve­zôt­le­nek, eb­ben a for­má­ ban, amit ez a busz nyúj­ta­ni ké­pes, nem len­ne sza­bad egy eu­ró­pai or­szág­ban for­ ga­lom­ba ál­lí­ta­ni.

Gé­pé­szet Cummins, ZF, Wabco, Thermo King – nagy már­kák ar­ze­nál­ja. Baj nem le­het ve­le. Bi­zo­ nyí­tot­tak már sok he­lyen a vi­lág­ban, vél­he­ tô­en itt sem fog­nak csa­ló­dást okoz­ni. A ren­del­ke­zés­re ál­ló 280 ló­e­rô, me­lyet az Euro 4-es kö­zös nyo­mó­csö­ves mo­tor biz­to­ sít, ele­gen­dô a tel­jes ter­he­lés­sel üze­me­lô busz moz­ga­tá­sá­hoz. A ké­zi kap­cso­lá­sú se­bes­ség­vál­tó ugyan jól biz­to­sít­ja az erôt a busz­nak, de át­té­te­le­zé­se mi­att gyak­ran kell ma­gas for­du­la­ton köz­le­ked­ni, ami a kel­le­té­nél ma­ga­sabb fo­gyasz­tást ered­mé­ nyez. És ez nem ke­vés üze­mel­te­té­si plusz­ költ­sé­get ró a tu­laj­do­nos­ra. (Azért csak ol­csóbb len­ne hosszú tá­von az a Voith au­to­ma­ta vál­tó.) A busz­ban ABS és ASR ta­lál­ha­tó, va­la­mint re­tar­der, ami a fék­pe­ dál ve­zér­lé­sé­vel csak láb­bal mû­köd­tet­he­tô. Ezek egy ré­szé­nek éles­ben va­ló tesz­te­lé­se majd csak a rossz idôk be­áll­tá­val le­het­sé­ ges. Min­den ten­ge­lyen tár­csa­fé­kek biz­to­sít­ ják a meg­ál­lást, ami ked­ve­zô las­su­lást, gyors meg­ál­lást biz­to­sít. A busz­ban CAN bu­szos elekt­ro­ni­kai rend­szer van, ami kí­nai gyár­tá­sú. Vé­le­mé­nyem sze­rint az elekt­ro­ni­ kai rend­szer­rel lesz­nek a leg­na­gyobb

prob­lé­mák a jö­vô­ben, hi­szen a rend­szer ugyan már is­mert, de a ki­vi­te­le­zés tel­je­sen is­me­ret­len, és a szer­vi­ze­lé­se sem könnyen meg­old­ha­tó. Már­pe­dig az elekt­ro­ni­kai rend­szer tö­ké­le­tes­sé­ge el­en­ged­he­tet­len a jár­mû mû­kö­dé­sé­hez, a biz­ton­sá­gos köz­le­ ke­dés­hez.

Összeg­zés Sze­rin­tem nagy me­rész­ség volt tel­je­sen is­me­ret­le­nül meg­ven­ni, ha­zai vagy eu­ró­ pai üze­me­lé­si ta­pasz­ta­lat nél­kül, 100 da­rab kí­nai, ne­ve­ze­te­sen King Long XMQ6121G tí­pus­je­lû vá­ro­si buszt. Ugyan a 35 mil­li­ós da­ra­bon­kén­ti vé­tel­ár lé­nye­ge­ sen ked­ve­zôbb az eu­ró­pai ala­csony­pad­lós bu­szok­hoz ké­pest, de a fel­hasz­ná­lá­si ta­pasz­ta­lat hi­á­nya mi­att könnyen meg­for­ dít­hat­ja az ará­nyo­kat. Na­gyon jó, szép és öt­le­tes meg­ol­dá­sok, el­gon­do­lá­sok mel­lett meg­ta­lál­ha­tó­ak a lo­gi­kát­lan, szin­te spár­tai egy­sze­rû­sé­gû, nem­egy­szer a me­net­biz­ton­sá­got ve­szé­lyez­ te­tô ki­a­la­kí­tá­sok. Eze­ken kell vál­toz­tat­ni, és ak­kor va­ló­ban sza­bad le­het az út az XMQ6121G-nek Eu­ró­pá­ban akár na­gyobb mennyi­ség­ben, hi­szen ez az egyik leg­ke­ len­dôbb ki­a­la­kí­tá­sú au­tó­busz Eu­ró­pa-szer­ te. És amennyi­re is­mer­jük a szor­gos kí­na­i­a­ kat, elôbb-u­tóbb be­le­ta­nul­nak az eu­ró­pai szin­tû busz­gyár­tás­ba, és sok igé­nyes au­tó­ busszal – le­gyen az vá­ro­si vagy lu­xus­tu­ris­ ta – fog­nak elô­ruk­kol­ni az el­kö­vet­ke­zen­dô pár év­ben, gyö­ke­re­sen át­a­la­kít­va kon­ti­nen­ sünk busz­pi­a­cát. Roszprim Lász­ló

KING LONG XMQ26121G MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

Mo­tor: Cummins ISLe 280B, Euro 4-es, 6 hen­ge­res, so­ros, ál­ló el­ren­de­zé­sû, hosszá­ban be­é­pí­tett, kö­zös nyo­mó­csö­ves tur­bó­mo­tor; max. tel­je­ sít­mény: 206 kW (280 LE) 2100 ford./perc­nél; ma­xi­má­lis nyo­ma­ték: 1035 Nm 1100–1700 ford./perc kö­zött Se­bes­ség­vál­tó: ZF S6-85 gyárt­má­ nyú, ma­nu­á­lis, ké­zi kap­cso­lá­sú,

6+hát­ra­me­net fo­ko­za­tú, láb­bal, fék­ pe­dál­lal ve­zé­rel­he­tô Tel­ma re­tar­der­ rel Ten­ge­lyek: mell­sô: ZF RL 85 A tí­pu­sú, tár­csa­fék­szer­ke­zet­tel, 2 len­gés­csil­la­ pí­tó­val és lég­ru­gó­val; hát­só ZF AV132 tí­pu­sú, tár­csa­fék­szer­ke­zet­tel, 4 len­gés­csil­la­pí­tó­val és lég­ru­gó­val Gu­mi­ab­roncs: Miche­lin 275/70 R 22,5 mé­re­tû

Kor­mány­mû: ZF Ser­vo­com 8098 Fék­rend­szer: Wab­co ABS/ASR-rel Tér­dep­lô/knee­ling szer­ke­zet: Wab­ co Ecas Elekt­ro­mos rend­szer: Ac­tia CAN Bus rend­sze­rû Üzem­a­nyag­tar­tály: 220 li­ter Ma­xi­má­lis se­bes­ség: 90 km/óra Lég­kon­di­ci­o­ná­ló: Ther­mo King Fû­tô­ké­szü­lék: Sphe­ros

Méret- (mm) és tömegadatok (kg): Hosszú­ság 11 950 • szé­les­ség 2490 • ma­gas­ság 3200 (ha­zai spe­ci­fi­ká­ lá­sú klí­má­val), ten­gely­táv: 6040 • Ön­súly: 11 600 • össz­súly: 17 800 Fé­rô­he­lyek szá­ma: 37 db fix, 2 db le­hajt­ha­tó utas­ü­lés és 43 ál­ló­hely, ke­re­kes szék szál­lí­tá­sa ese­tén 37 db fix utas­ü­lés és 42 ál­ló­hely, 37 fix utas­ ü­lés és 50 ál­ló­hely

KING long teszt 072-077 king long.indd 77

7/14/08 7:03:29 PM