Keuringen moeten stuurmachine feilloos maken

119e jaargang nummer 20

Zaterdag 19 mei 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Controleurs stuiten regelmatig op ernstige mankementen

Keuringen moeten stuurmachine feilloos maken De regels voor stuurmachines in de Rijnvaart worden 1 juni flink aangescherpt. De installaties moeten aan strengere eisen voldoen en er komt een verplichte driejaarlijkse keuring voor de besturingsinstallatie. Daarnaast komt er een verplichte achtjaarlijkse revisie voor het mechanische gedeelte van de stuurinrichting. Bij hydraulisch systemen moeten de slangen bovendien elke tien jaar worden vervangen. De binnen het IVR samenwerkende verzekeraars komen daarnaast, in het kader van het Schade Preventie Onderzoek (SPO), met een vrijwillige jaarlijkse keuring voor stuurmachines.

Deze gratis keuring is een aanvulling op de 2,5 jaarlijkse algemene SPO-keuring. De nieuwe keuringen voor de stuurmachines werden uitgebreid besproken op een door Van der Velden georganiseerd symposium tijdens de vorige week gehouden binnenvaartbeurs in Gorinchem. De binnenvaartondernemers op het symposium vroegen zich af hoe ze al die nieuwe keuringen moesten inplannen in hun vaarschema’s en vonden het vreemd dat de keuringstermijnen niet op elkaar waren afgestemd. ‘Ik moet ook nog om de vijf jaar het certificaat vernieuwen’, zei een tankvaartondernemer. ‘En de brandblussers zijn weer om de twee

•

Drie voorbeelden van bij controles gevonden versleten onderdelen van besturingssystemen met daaronder de nieuwe onderdelen. Links een sensorstang van een autopilot. Wanneer de stang losschiet stuurt de pilot alle kanten op. In het midden een geheel versleten koppeling die elektromotor en stuurpomp verbond. Rechts de bijna doorgesleten schalmpen van een stuurketting. (Foto’s Van der Velden)

‘Waarom al die keuringen op verschillende tijdstippen?’ jaar aan de beurt. Kan alles niet in één keer gebeuren, zoals bij een APKkeuring?’ Dat is volgens de keuringsexperts echter onmogelijk omdat één inspecteur nu eenmaal niet over alle benodigde kennis beschikt. Wel is

het mogelijk keuringen zodanig naar voren te schuiven dat controles tegelijkertijd kunnen worden uitgevoerd. ‘De wettelijke termijnen zijn de maximale termijnen. Die zijn voor de verschillende onderdelen gerelateerd aan de stand van de techniek’,

‘Meeste schades gevolg van falende techniek’ GORINCHEM De door het IVR in samenwerking met producenten van stuurmachines ingevoerde jaarlijkse SPO-keuring voor besturingssystemen heeft, net als de in het ROSR verplichte driejaarlijkse controles, moet leiden tot minder schades als gevolg van roeruitval. De jaarlijkse keuringen staan los van de 2,5 jaarlijkse algemene SPO-keuringen, waarbij ook motoren, pomperij, alarmeringen, lessenaar, noodafsluiters, keerkoppeling en hefmechanisme van het stuurhuis worden gecontroleerd. ‘Door het grote aantal schades zijn de premies de afgelopen jaren fiks gestegen en een aantal verzekeraars is uit de markt gestapt’, zegt technisch secretaris Fred Westerdijk van het IVR. ‘Het SPO-systeem moet binnenschepen verzekerbaar houden.’ Een belangrijke oorzaak van het toegenomen aantal schades is de sterke stijging van het aantal vaaruren van de vloot. ‘Het onderhoud is niet in gelijke mate toegenomen’, zegt Westerdijk. Het SPO hoeft de schipper geen tijd of geld te kosten. ‘De verzekeraar betaalt het onderzoek. Dat kan varend, tijdens laden en lossen of tijdens een werfbeurt worden uitgevoerd. Het is geen politionele actie en wordt gedaan door speciaal opgeleide experts.’ Wanneer tekortkomingen worden geconstateerd geeft de inspecteur aan binnen welke periode het euvel moet zijn verholpen. De controle levert volgens Westerdijk een win-winsituatie op. Het aantal schadeuitkeringen daalt en schepen die meedoen, krijgen een korting op de verzekeringspremie. Voor de controles worden twintig inspecteurs ingezet die werkzaam zijn bij een van de zes met het IVR samenwerkende producenten van stuurinstallaties (Van der Velden, Promac, De Waal, Breko, Habeco en Olthof). Met het IVR hebben de bedrijven eensluidende keuringscriteria ontwikkeld. Leo van Zon van Van der Velden Marine Systems toonde de resultaten van een onderzoek naar de oorzaken van schades door stuurfouten. ‘In 58 procent van de door de Onderzoeksraad onderzochte gevallen werd de schade veroorzaakt door falende techniek, in vijftien procent door een slechte ergonomie van het stuursysteem en in 27 procent door menselijk falen. Onze conclusie is dat in 73 procent van de gevallen de oorzaak bij de stuurinrichting ligt.’ Van der Velden voerde sinds 1990 ruim 2500 inspecties uit aan stuurinstallaties en kwam daarbij de gekste dingen tegen. ‘Koppelstangen met werkelijk volledig uitgesleten pennen, opgerekte en half doorgesleten kettingen, uitgesleten koppelingen tussen motor en hydropomp en recent een in de hydrauliek-installatie gebruikte verwarmingskoppeling die volledig was weggerot.’ Volgens Van der Velden zijn er veel minder schades door roeruitval bij regelmatig door het bedrijf gecontroleerde schepen. ‘Dat is een duidelijk signaal naar preventief onderhoud.’ Volgens het IVR laat 67,5 procent van de binnenvaartondernemers zijn stuurwerk echter nog niet keuren. Westerdijk wees er op dat de keuring specialistisch werk is dat niet door gewone inspecteurs kan worden gedaan. Om het aantal schades door het verkeerd bedienen van stuurinstallaties terug te brengen (ruim twintig procent) raadt Van Zon aan de handleiding goed te lezen alvorens deze in de kast te zetten. ‘Schepen worden complexer en daarmee groeit de kans op fouten.’ Op de website van het IVR, www.ivr.nl, staat vanaf 1 juni alle informatie over de driejaarlijkse wettelijke keuring van het stuurwerk. (HH)

zei Theo Molkenboer van Rijn en Binnenvaart-advies. ‘Wij hebben wel geprobeerd de controles te harmoniseren, bijvoorbeeld door de SPOkeuring op te rekken naar drie jaar. Maar dat is niet gelukt.’

Dubbele stuurventielen

Met ingang van 1 juni moeten

nieuwbouwschepen en schepen of installaties die worden omgebouwd aan de nieuwe eisen voldoen. Alle andere schepen moeten bij de eerste verlenging van het Certificaat van Onderzoek aan de nieuwe regels voldoen.

DEZE WEEK

3 nieuws & achtergronden

7 vervoermarkt

5&17

OOSTERHOUT

Het mbs Pia (58 x 6,60 meter, 665 ton) van Pieter van der Vlist en zijn zus Lenie is donderdagochtend 10 mei met 665 ton zand gezonken in de Weststadhaven van Oosterhout. Broer en zus konden het schip tijdig verlaten. Zij werden om halfzeven ’s morgens wakker gebeld door een aan de overkant liggende schipper die zag dat het schip slagzij maakte. Nog geen half uur later verdween het middenvoorschip onder water. Het achterschip bleef boven al stond er uiteindelijk wel anderhalve meter water in de machinekamer. De hoofdmo-

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

•

Fred Westerdijk, Theo Molkenboer en Leo van Zon gaven op het symposium in Gorinchem uitleg over de nieuwe regels voor besturingsinstallaties in de Rijn- en binnenvaart. (Foto Hans Heynen)

‘Die krant waarvoor jij schrijft is veel te duur. De andere twee binnenvaartkranten zijn gratis’, zeggen collega’s soms tegen mij. ‘Die krant is niet te duur, maar jouw vrachtprijs is te laag. Als jij voor 3,70 euro 1000 kilo naar Keulen moet dragen, dan kan ik me voorstellen dat de prijs van een krant in een klein taal- en vakgebied te duur is’, antwoord ik in zo’n geval. ‘Hmm, hmm, grm’, gaat het dan meestal, waarna er twee mogelijkheden overblijven: we krijgen ruzie of niet.

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Voorrang voor walvissen

Een lekkende brandstofleiding heeft brand veroorzaakt in het voorschip van het ms Spera. Volgens de Wasserschutzpolizei was de boegschroef op dat moment in gebruik voor een afmeermanoeuvre in de Marxhaven van Dortmund. Toen het schip vast lag steeg rook op uit de voorste machinekamer. De brandweer had het vuur snel onder controle. (MP)

Endoscoop nodig?

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

De Haas Diesel Motoren BV Marine and Industrial applications

De dure krant

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem.

Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

19 kielzog

'Stuurmachines krijgen te weinig aandacht aan boord' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Kok in binnenvaart

(Foto Arie Jonkman)

Een 64-jarige Duitse piloot is 12 mei omgekomen, nadat zijn Cessna was neergestort op het Lange Zand in de Waddenzee. Omdat de piloot zich bij de grens niet meldde bij de Nederlandse luchtverkeersleiding in Nieuw Millingen en ook niet reageerde op oproepen, stegen twee F 16’s in Leeuwarden op om het toestel te onderscheppen.

DUISBURG

STELLING VAN DE WEEK

Dubbele trillingdempers

• Berger GPS Marine Services zag kans het achterschip van de Pia boven te houden, maar het voorschip verdween met auto en al onder water.

Vervolg op pagina 3

Brand op ms Spera

11 techniek

Jaarcongres Koninglijke Schuttevaer

Wanders verkoopt Jowi

HARLINGEN

HENRIETTE

Rijnhavens op slot voor terroristen

MADRID De scheepvaart langs de ZuidSpaanse kust moet sinds enige tijd walvissen voorrang verlenen. De maximum snelheid in de Straat van Gibraltar bedraagt dertien knopen en zodra een walvis in zicht komt, moet de koers worden gewijzigd om het zoogdier vrij baan te geven. De maatregel is uniek. Ook whalewatching met kleinere schepen wordt gereglementeerd om stress te vermijden. Het lokken van de walvissen is verboden en de boten mogen de dieren maar tot op zestig meter naderen. In een straal van 300 meter mogen zich gelijktijdig maar twee schepen bevinden. (MP)

Telefoontje wekt opvarenden zinkende Pia in Oosterhout tor werkte na het lichten echter nog. De auto verween met het voorschip wel helemaal onder water. Het schip is 11 mei gelicht door GPS Marine Services uit Sliedrecht. ‘Met een kraan van Martens en Van Oord is het schip daarbij eerst vanaf de wal gelost, terwijl wij het achterschip stabiel hielden in de bok’, zegt commercieel directeur Niek Blokland van GPS Marine. ‘Vervolgens hebben we het schip door pompen en tillen boven

water gekregen. ‘s Middags hadden we haar boven en aan het eind van de dag lag ze weer afgemeerd. De oorzaak van het zinken is nog niet duidelijk. Na het lichten is geen lek in de romp gevonden. Een eventueel lek zit waarschijnlijk hoog. Het schip ligt nu voor reparatie bij Teus Vlot. ‘Je staat op de kant en ziet het zomaar gebeuren’, zegt Lenie van der Vlist. ‘De woning mankeert weliswaar niks, maar verder is het een enorme

Duitse piloot stort neer in Waddenzee De piloten konden echter niet goed zien wat er aan de hand was, omdat de Cessna te langzaam vloog. Dat lukte de piloten van een Beechcraft van de KLM-vliegschool wel. Zij zagen dat de Duitse vlieger niet rechtop zat en mogelijk onwel was geworden. De F 16’s bleven bij de Cessna, omdat werd gevreesd dat het toestel door brandstofgebrek zou neerstorten. De Harlinger reddingboten Wiecher en Jap Visser Politiek en Veronica zetten de achtervolging op de drie toestellen in, maar verloren door het slechte zicht al snel het contact. Even later zagen de redders dat één van de F 16’s lichtkogels afstak en op dezelfde plek bleef rondcirkelen. De reddingboten verlegden hun koers naar die plek en kregen via het Kustwachtcentrum in Den Helder het bericht dat de Cessna was neergestort op het Lange Zand,

Singapore blijft de grootste containerhaven WIESBADEN

Singapore blijft de grootste containerhaven van de wereld. Volgens Duitse statistieken behandelde Singapore vorig jaar 24,8 miljoen containers. Ook in 2005 was Singapore nummer één. Aziatische havens nemen de eerste zes plaatsen in beslag. Hongkong is tweede met 23,5 miljoen containers, Shanghai derde met 21,7 miljoen. Shenzhen, in de buurt van Hongkong, staat vier. Vijf en zes zijn Pusan in Zuid-Korea en Kaohsiung in Taiwan. Rotterdam, de belangrijkste containerhaven van Europa, staat zevende met 9,6 miljoen containers. De voorsprong van Rotterdam op nummer acht Hamburg wordt steeds kleiner. Hamburg handelde vorig jaar 8,9 miljoen containers af. (EvH)

zo’n vier mijl bewesten Harlingen. Vier redders gingen te water en klommen op het wrak om de piloot te bevrijden. Het toestel was al tot het dak weggezonken, maar zonk niet verder omdat er weinig water stond. Een marinehelikopter leverde een redder en een arts af en met veel moeite lukte het de redders een cockpitraam van de Cessna in te slaan en de Duitser uit het wrak te halen.

ravage. De voorroef is weg, evenals de machinekamer voor waarin twee generatoren en de boegschroefmotor staan. De pompen in het middenherft hebben ook onder water gestaan en het elektrische leidingwerk is nat. Gelukkig is het alleen materiële schade en we hebben nog een flat op de wal.’ Van der Vlist was erg blij met de steun van Martens en Van Oord. ‘Zij hebben ons erg goed geholpen en opgevangen en zorgden voor koffie. De bedoeling was eigenlijk dat we bij hun zouden lichten tot een diepgang van 1,90 meter, om de rest van het zand af te leveren in Oorschot. Aan de ijk steken we namelijk 2,72 meter. (HH)

Aan boord van de Wiecher werd de man gereanimeerd en in Harlingen nam ambulancepersoneel dat over. Het slachtoffer werd overgebracht naar het MCL in Sneek, maar daar bleek de man te zijn overleden. De man was vanuit een plaats elders in Duitsland onderweg geweest naar Emden. De wrakstukken van de Cessna werden geborgen door de Nomad van André Borsch en met het vissersvaartuig HA 32 naar Harlingen overgebracht. (JvdW)

www.tos.nl Navigeer je carrière

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 19 mei 2007

Provincie geeft terrein en haven terug aan natuur

scheepvaartberichten

OUDERKERK

Zuid-Holland heeft twee stukken bedrijventerrein en de bijbehorende haven aan de Kattendijk in Ouderkerk gekocht van de firma’s Van Vliet en Variant Loodsenbouw. De eerste onderneming is gestopt en het andere bedrijf is verhuisd naar een nieuw bedrijventerrein aan de rand van Ouderkerk. De provincie wil het terrein en de haven in het kader van het Hollandse IJssel-project teruggeven aan de natuur als een belangrijke schakel in de ecologische zone en om een oversteek te maken voor dieren tussen de polder van de Krimpenerwaard en die van Nieuwerkerk aan de IJssel en het daaraan verbonden achterland, waaronder het Bentwoud. (PvV)

Landelijk open huis Rijkswaterstaat DEVENTER

‘Doe mee achter de schermen en ervaar hoe Rijkswaterstaat 24 uur per etmaal werkt aan uw veiligheid’ is het thema van het tweede landelijk open huis, dat Rijkswaterstaat zaterdag 9 juni houdt. Meer dan dertig vestigingen in het land openen dan de deuren voor het publiek. Bezoekers kunnen tussen 10 en 17 uur een kijkje achter de schermen nemen bij onder meer watersteunpunten, sluiscomplexen en verkeerscentrales. Ze kunnen zelf achter de knoppen kruipen of meedoen aan een kennisquiz. Verder geeft Rijkswaterstaat de hele dag presentaties. Meer informatie is te vinden op www. rijkswaterstaat.nl. (EvH)

Prins van Oranje bij 75 jaar Afsluitdijk DEN HAAG

Zijne Koninklijke Hoogheid prins Willem-Alexander woont 24 mei bij het Monument op de Afsluitdijk de officiële viering bij van 75 jaar Afsluitdijk. Vier dagen later is het precies 75 jaar geleden dat het laatste gat in de dijk werd gedicht. Omdat dat dit jaar Tweede Pinksterdag is, is de officiële viering verplaatst naar 24 mei, de datum waarop in 1798 Rijkswaterstaat werd opgericht. Tijdens deze bijeenkomst wordt het bekende standbeeld van ir. Cornelis Lely virtueel op een nieuwe plek bij het Monument geplaatst. In 2006 heeft Rijkswaterstaat de omgeving van het Monument op de Afsluitdijk een opknapbeurt gegeven. Daarbij zijn extra parkeerplekken aangelegd en is de uitzichttoren van Dudok gerenoveerd. Het standbeeld van Lely komt te staan aan de Waddenzijde van de Afsluitdijk. De oorspronkelijke sokkel verhuist mee naar de nieuwe plek. Het standbeeld wordt zo geplaatst dat Lely naar het IJsselmeer kijkt, in de richting van Lelystad. (MdV)

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,4095 1,2367 Australië - dollar 1,8456 1,5520 Canada - dollar 1,6977 1,4276 Denemarken - kroon 8,1870 6,8847 Egypte - pond 8,6600 6,6600 Groot Brittanie - pond 0,7227 0,6341 Hongarije - forint 284,4400 231,3800 India - rupee 67,4400 51,8800 Indonesië - rupiah 13943,0000 10865,0000 Japan - yen 169,9900 142,9500 Mexico - nuevo peso 16,8200 13,2400 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2130 1,7250 Noord-Ierland - pond 0,7227 0,6341 Noorwegen - kroon 8,9121 7,4945 Singapore - dollar 2,2980 1,7860 Thailand - baht 52,1100 42,3800 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,0990 1,6644 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,5860 4,2980 Zuid-Afrika - rand 10,9510 8,7290 Zweden - kroon 10,2110 8,5870 Zwitserland - frank 1,7260 1,5150

• •

‘Binnenvaart heeft nauwelijks goede gelegenheid af te meren’

Ligplaatstekort Amsterdam kan lang duren Er is een nijpend tekort aan ligen wachtplaatsen in Amsterdam. ‘De Havendienst is bezig meer plaatsen te realiseren, maar vanwege allerlei juridische procedures gaat dat erg traag’, zegt Co van Sandijk, lid van de Werkcommissie Binnenvaartbelangen Amsterdam. ‘En intussen zitten wij met een probleem. Een groot probleem. Er zijn steigers om te laden en te lossen, maar plaats voor schepen die liggen te wachten is er niet.’

‘In de Minervahaven zijn best mooie ligplaatsen. Maar daar liggen heel veel vletschepen. En bedrijven willen natuurlijk geen schepen voor de wal die niets bij hen te zoeken hebben.’ De Havendienst heeft onderzoek gedaan naar de ligplaatsbehoefte. ‘Bedrijven is gevraagd wat voor schepen zij verwachten, wanneer zij die schepen verwachten en of ze dat van tevoren kunnen aangeven. Vervolgens is nagegaan waar ligplaatsen kunnen worden gecreëerd. Maar als je dat resultaat ziet, is dat teleurstellend. Er zijn weinig ligplaatsen en er komen er hooguit enkele bij. En dat nog wel ergens in de toekomst.’ De weinige plaatsen worden bovendien nog gebruikt voor andere doeleinden. ‘Je hebt de Houthaven met de nieuwe steigers. Maar daar moesten ineens woonschepen liggen waarvoor geen plek meer was in de De Vlugthaven. Die moest worden ontruimd omdat er een groot pand wordt gebouwd en er geen plaats meer is voor de binnenvaart.

Overlast

Andere ligplaatsen kennen beperkingen. ‘Daar waar bewoning in de buurt is, mag je niet draaien met je hulpmotoren. Logisch. Maar niet zo slim om dan de bewoning zo dicht bij de binnenvaartplekken te realiseren. En geloof me, die binnenvaartplaatsen waren er eerder. Wij hebben de gemeente van tevoren gewezen op de problemen die nu zijn ontstaan. Maar goed, wie zijn wij.’ Een andere beperking is het parkeergeld aan de wal. ‘Dat is een reden

•

In het oostelijk havengebied van Amsterdam hebben de havenactiviteiten plaatsgemaakt voor woningen. De binnenvaart mag er liggen, maar beslist geen overlast veroorzaken. (Foto Evert Bruinekool) waarom de Minervahaven niet meer zo geliefd is. Je bent zo twintig tot dertig euro per dag kwijt. Hoewel ik schippers vaak vertel dat die parkeerplekken ook voor Amsterdammers

opgelost, maar het probleem voor de binnenvaart neemt toe.’ In de Houthaven zijn nieuwe ligplaatsen voor de binnenvaart gepland. ‘Jaha’, schampert Van Sandijk.

‘Maar eerst moet er een weg komen en voordat die plaatsen er zijn ben je zo anderhalf jaar verder.’

dan ligt gelijk de hele boel dicht. En hetzelfde probleem heb je in het weekend. Dat het probleem langzaam groter wordt, heeft ook te maken met de schaalvergroting. ‘Vroeger was een schip van honderd meter heel behoorlijk, tegenwoordig kijk je niet op van een 135-meterschip. En dat terwijl ooit, toen de haven is ontstaan, de plekken zijn bedacht voor schepen van spitsenmaat.’ Daarnaast groeit de overslag in de havens. ‘Maar de kades zijn niet groter geworden.’

Piekaanvoer

Op peil houden

Haven Amsterdam streeft naar gelijkblijvend aantal plaatsen geld kosten, zien zij het als “schippertje pesten”. En daar moet je bij schippers niet mee aankomen.’ Weer andere plekken zijn niet onbereikbaar geworden voor de binnenvaart. ‘Dat heeft te maken met de verscherpte veiligheidsmaatregelen in verband met de vermeende terreurdreiging. Bedrijven moeten hun terrein zodanig beveiligen dat je vanaf het water niet meer de wal op kunt. Een schip voor de wal is niet meer toegestaan. Ook weer begrijpelijk. Het veiligheidsprobleem wordt

Wie wel eens door het havengebied fietst merkt dat op sommige momenten absoluut geen tekort aan ligplaatsen lijkt te bestaan. ‘Heb ik zelf ook gemerkt’, zegt Van Sandijk. ‘En dat heeft weer te maken met de pieken en dalen in het vervoer. Komen er tegelijkertijd twee grote zeeschepen binnen of is er een grote overslag,

Van Sandijk overlegt als lid van de Werkcommissie Binnenvaartbelangen Amsterdam regelmatig met de Havendienst. ‘Er worden vaak ideeën geopperd maar die worden meestal afgeschoten. Dat heeft te maken met bestemmingsplannen, inspraakprocedures en ga zo maar door. Dat duurt allemaal veel te lang.’

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Dat er een oplossing moet komen, dat is volgens Van Sandijk iedereen duidelijk. ‘Maar hoe en wanneer kan niemand je vertellen.’ Volgens woordvoerder Cees de Baare is het streven erop gericht het aantal ligplaatsen voor de binnenvaart op peil te houden. Uit de kaart ‘Wachtplaatsen Binnenvaart Amsterdam’ valt op te maken dat op vijf locaties wachtplaatsen in ontwikkeling zijn. Op nog eens vijf plekken zijn wachtplaatsen in studie. Als het gaat om tijdelijke wachtplaatsen dan zijn op één locatie wachtplaatsen in studie. (EB)

Ligplaatsen Amsterdam Afrikahaven: zes droge lading en zes kegel. Amerikahaven: twee droge lading en 22 kegel. Australiëhaven: zestien kegel. Westhaven: acht kegel. Sonthaven: zestien droge lading. Usselincxhaven: acht kegel. Jan van Riebeeckhaven: zes kegel.

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Petroleumhaven: twee kegel.

Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Coenhaven: twaalf droge lading.

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

WADDENZEE Blauwe Slenk; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele kopbaken GRIEND-NBW geplaatst in 53° 14,4600’ N005° 14,9000’ E. Blauwe Slenk; gewijzigde markering. De groene lichtboei BS 3 is verlegd in 53° 14,7589’ N-005° 10,3794’ E; rode lichtboei BS 4 is verlegd in 53° 14,7808’ N-005° 10,6130’ E; groene lichtboei BS 17 is verlegd in 53° 12,6443’ N-005° 18,0235’ E; rode lichtboei BS 18 is verlegd in 53° 12,7073’ N-005° 18,1941’ E; rode lichtboei BS 18A is verlegd in 53° 12,1700’ N-005° 18,2741’ E. Het vorige scheepvaartbericht Berna 1012007 van 24 april (2007.2188.0) komt hiermee gedeeltelijk te vervallen. Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Tijdelijk verlegd: rode lichtboei BS 18A in 53° 12,1377’ N-005° 18,2760’ E en rode lichtboei BS 20 in 53° 11,9545’ N-005° 18,4111’ E. Boontjes; gewijzigde markering. De rood-groen-rode stompe ton BO 42-MR 29 is verlegd naar positie 53° 10,4875’ N - 005° 23,8255’ E en vervangen door een rood-groen-rode lichtboei met lichtkarakter Fl.(2+1)R.10s. Boschgat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) zijn de volgende drijfbakens uitgelegd: gele stompe drijfbaken BC-NBW 1 in 53° 29,5732’ N-006° 28,0699’ E en gele stompe drijfbaken BC-NBW 2 in 53° 28,8742’ N-006° 28,2572’ E. Brakzandstergat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de volgende betonning uitgelegd: gele stompe ton GB-NBW 1 in 53° 26,7299’ N-006° 11,1918’ E en gele stompe drijfbaken GB-NBW 2 in 53° 27,7606’ N-006° 13,6624’ E. Den Oever, Binnenhaven in; Stevinsluis; mededeling. Er is geen onderhoudswerk en de Stevinsluis in Den Oever is gewoon geopend voor de scheepvaart. Doove Balg; gewijzigde markering. I.v.m. een project t.b.v. mosselhangcultuur is de volgende betonning tijdelijk uitgelegd: De gele stompe ton D-YE in positie 53° 03,4958’ N - 005° 13,1743’ E en is vervangen door een zuid-cardinale ton D-YE; De gele stompe ton D-YE-A in positie 53° 03,6347’ N - 005° 13,7474’ E en is vervangen door een zuid-cardinale ton D-YE-A. Doove Balg; bijzondere markering. Ter markering van een mosselproject tijdelijk uitgelegd: zuidcardinaal drijfbaken D-MOSZ 1 in 53° 03,0079’ N-005° 08,9996’ E en zuidcardinaal drijfbaken D-MOS-Z 2 in 53° 03,1776’ N-005° 09,6413’ E. Gat van Stompe; gewijzigde markering. I.v.m. een project t.b.v. mosselhangcultuur is de volgende betonning tijdelijk uitgelegd: zuid-cardinale ton genaamd S-YE in 53° 03,2110’ N-005° 04,5625’ E en zuid-cardinale ton genaamd S-YE-A in 53° 03,1229’ N-005° 05,1430’ E. Harlingen; diepgang. Op ongeveer 20 m noord en noordoost van het Zuiderhoofd is een verondieping opgetreden. Bij NAP staat er ca. 300 cm water op deze ondiepte. In het midden van het vaarwater tussen het Zuiderhoofd en het Noorderhoofd is een minimale diepte bij NAP van 700 cm vastgesteld. Info: Havendienst Harlingen, VHF 11. Haven van Oudeschild; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden aan de kadeconstructie in de haveningang is een beperkte doorvaart (breedte) mogelijk t/m 24 mei. Dit vanwege de aanwezigheid van een heischip in de haveningang. De breedte van het heischip is 12.50 m. De vrije doorvaart die resteert is 17.50 m. Het werk vindt plaats van maandag t/m woensdag van 7:30 tot 22 uur en op de donderdagen van 7:30 tot 18 uur. Het havenkantoor zal gedurende dit werk bezet zijn, (0222) 31 27 10 of VHF 12. Gedurende deze periode mag geen hinderlijke waterbeweging worden veroorzaakt. Geleidewerken (havenpalen) ontbreken. Deze zullen gemarkeerd worden middels vlaggen en tijdelijke verlichting. Er kan niet afgemeerd worden in de havenmond.Tot eind juni zal er hinder zijn voor de scheepvaart in de havenmond i.v.m afwerken van de kadeconstructie, het geleidewerk ontbreekt (gedeeltelijk) in deze periode. De toegang tot de jachthaven in Oudeschild zal van deze werkzaamheden geen hinder ondervinden en gewoon bereikbaar zijn. Het Rif; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele stompe ton RIF-NBW uitgelegd in 53° 27,9083’ N-006° 03,6539’ E. Inschot noord; gewijzigde markering. I.v.m. een mosselperceel tijdelijk uitgelegd: noordcardinaal drijfbaken IN-Mossel 2 in 53° 11,9262’ N-005° 10,2385’ E en zuidcardinaal drijfbaken IN-Mossel 4 in 53° 11,8355’ N005° 10,3554’ E. Malzwin oost naar Amsteldiep; gewijzigde markering. I.v.m. een project t.b.v. mosselhangcultuur is de volgende betonning tijdelijk uitgelegd: De zuid-cardinale ton genaamd MYE in positie 52° 59,5026’ N - 004° 56,4707’ E; De zuid-cardinale ton genaamd M-YE-A in positie 52° 59,3194’ N - 004° 57,1690’ E. Mond van de Dollard; gewijzigde markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is een gele stompe ton DO NBW uitgelegd in 53° 18,5199’ N-007° 06,1792’ E. Oosterom; gewijzigde markering. I.v.m. mosselpercelen tijdelijk uitgelegd: zuidcardinaal stomp drijfbaken Mosselperceel 2 in 53° 22,1508’ N-005° 20,2108’ E en zuidcardinaal stomp drijfbaken Mosselperceel 4 in 53° 22,1933’ N-005° 20,4147’ E. Pieterburen Wad; bijzondere markering. De gele golfmeetboei PBW 1 in 53° 27,420’ N-006° 27,517’ E is opgenomen. Pollendam; gewijzigde markering. De noord-cardinale lichtboei P 9-BO 44 is verlegd in 53° 10,6378’ N - 005° 23,8067’ E. De groene lichtboei P 7 is verlegd in 53° 10,6729’ N-005° 23,4388’ E. Het volgende drijfbaken van de Recreatieroute langs de Pollendam is verlegd: gele spitse drijfbaken N met geel liggend kruis verlegd in 53° 10,6028’ N-005° 23,8022’ E. Pollendam; gewijzigde markering. De noordcardinale lichtboei P 9-BO 44 is verlegd in 53° 10,6368’ N-005° 23,9100’ E. Ra (Eemswadje); bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele stompe drijfbaken OWE-NBW 1 uitgelegd in 53° 30,1569’ N-006° 40,8335’ E. 2007.2570.0 Scheurrak Omdraai; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: Het groene spitse drijfbaken SO 39 in 53° 08,5423’ N - 005° 10,1815’ E; Het groene

Mercuriushaven: acht droge lading.

spitse drijfbaken SO 41 in 53° 08,7390’ N 005° 10,1088’ E; Het groene spitse drijfbaken SO 43 in 53° 08,9141’ N - 005° 10,0452’ E; Het groene spitse ton SO 45 in 53° 09,0758’ N - 005° 10,0219’ E; Het groene spitse drijfbaken SO 47 in 53° 09,2403’ N 005° 10,0659’ E; Het groene spitse drijfbaken SO 51 in 53° 09,5456’ N - 005° 10,4142’ E; Het groene spitse drijfbaken SO 53 in 53° 09,6620’ N - 005° 10,6962’ E; Het rode stompe drijfbaken SO 40 in 53° 08,5260’ N - 005° 10,0695’ E; Het rode stompe drijfbaken SO 42 in 53° 08,7199’ N - 005° 10,0058’ E; Het rode stompe ton SO 44 in 53° 08,8977’ N - 005° 09,9421’ E en vervangen door rood stomp drijfbaken; Het rode stompe drijfbaken SO 46 in 53° 09,0783’ N - 005° 09,9143’ E en vervangen door een rode stompe ton; Het rode stompe drijfbaken SO 48 in 53° 09,2617’ N - 005° 09,9672’ E; Het rode stompe drijfbaken SO 52 in 53° 09,5751’ N - 005° 10,3692’ E; Het rode stompe drijfbaken SO 54 in 53° 09,6942’ N - 005° 10,6467’ E. De gele spitse ton SOGAS 1 in 53° 09,5705’ N - 005° 10,4814’ E; De gele stompe ton SO-RT in 53° 09,7267’ N - 005°10,7318’ E. In positie 53° 09,5402’ N - 005° 10,4457’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Scheurrak Omdraai; gewijzigde markering. Verlegd: rode sparboei SO 24 in 53° 05,7476’ N-005° 11,2977’ E; rode ton SO 26 in 53° 06,0753’ N-005° 11,5152’ E; groene ton SO 25 in 53° 06,0647’ N-005° 11,6407’ E. Scheurrak; bijzondere markering. Ter markering van een mosselproject tijdelijk uitgelegd: zuidcardinale ton MZI-2 in 53° 04,6350’ N-05° 005,8100’ E; zuidcardinale ton MZI-4 in 53° 04,8942’ N-05° 006,4735’ E; zuidcardinale ton MOS-Z 1 in 53° 04,1543’ N-05° 004,0071’ E; zuidcardinale ton MOS-Z 2 in 53° 04,2988’ N-05° 004,7224’ E. Schild; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de volgende betonning uitgelegd: gele stompe ton SI-NBW 1 in 53° 32,5799’ N-006° 31,1768’ E; gele stompe ton SI-NBW 2 in 53° 32,6499’ N-006° 32,3096’ E; gele stompe kopbaken RO-NBW in 53° 31,7900’ N-006° 33,3670’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. Verlegd: rode ton SG 2 in 53° 19,2883’ N-005° 10,4240’ E; groene ton SG 3 in 53° 19,3192’ N-005° 10,5425’ E; rode ton SG 4 in 53° 19,4092’ N-005° 10,5867’ E; groene ton SG 7 in 53° 19,7133’ N-005° 10,9720’ E; rode ton SG 8 in 53° 19,7560’ N-005° 10,9196’ E; groene ton SG 9 in 53° 19,8736’ N-005° 11,2078’ E; rode ton SG 10 in 53° 19,9181’ N-005° 11,1592’ E; rode ton SG 10A in 53° 20,0596’ N-005° 11,4267’ E en vervangen door een rood kopbaken; groene ton SG 11 in 53° 20,0307’ N-005° 11,4582’ E; rode ton SG 12 in 53° 20,2367’ N-005° 11,4010’ E; groene ton SG 13 in 53° 20,2592’ N-005° 11,4941’ E. Nieuw geplaatst: rode kopbaken SG 10B in 53° 20,0919’ N-005° 11,4370’ E. In 53° 19,8298’ N-005° 10,8640’ E is een verankering achtergebleven. Slenk; gewijzigde markering. Gewijzigde markering: groene lichtboei S 3 is verlegd in 53° 20,4226’ N-005° 12,1529’ E en groene lichtboei S 3a is verlegd in 53° 20,4066’ N005° 12,2430’ E. Slenk; gewijzigde markering. De rode lichtboei S 20 is verlegd in 53° 19,2085’ N-005° 15,4669’ E. Slenk; gewijzigde markering. De groene lichtboei S 3 is tijdelijk verlegd in 53° 20,4376’ N-005° 12,0898’ E. Slenk; gewijzigde markering. Herlegd: groene lichtboei S 3A in 53° 20,4012’ N005° 12,2791’ E. Verlegd: groene lichtboei S 3 in 53° 20,4333’ N-005° 12,1078’ E en rode lichtboei S 4 in 53° 20,4766’ N-005° 12,1842’ E. Sparregat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele stompe ton SPA-NBW uitgelegd in 53° 32,9199’ N-006° 37,4196’ E. Texelstroom; gewijzigde markering. I.v.m. een project t.b.v. mosselhangcultuur is de volgende betonning tijdelijk uitgelegd: westcardinale ton genaamd B-YE in 53° 00,4655’ N-004° 50,9817’ E en oost-cardinale ton genaamd B-YE-A in 53° 00,2794’ N-004° 51,3333’ E. Vaarwater naar de Cocksdorp; gewijzigde markering. Op het wantij van het vaarwater naar De Cocksdorp zijn alle kopen steekbakens verwijderd en opnieuw geplaatst in de volgende posities:rode kopbaken in 53° 06,3078’ N-004° 55,8419’ E; rode kopbaken in 53° 07,0488’ N-004° 57,0921’ E; rode kopbaken in 53° 07,2626’ N-004° 57,3832’ E; rode kopbaken in 53° 07,7268’ N-004° 57,8497’ E; rode kopbaken in 53° 09,1089’ N-004° 56,1369’ E; groene kopbaken in 53° 08,6299’ N-004° 56,8697’ E; groene kopbaken in 53° 08,8927’ N-004° 56,6875’ E; oostcardinale kopbaken in 53° 08,2935’ N-004° 57,5595’ E; rode steekbaken in 53° 06,5622’ N-004° 56,0165’ E; rode steekbaken in 53° 06,7221’ N-004° 56,2326’ E; rode steekbaken in 53° 06,9057’ N-004° 56,6442’ E; rode steekbaken in 53° 06,9816’ N-004° 56,8824’ E; rode steekbaken in 53° 07,2041’ N-004° 57,2996’ E; rode steekbaken in 53° 07,5235’ N-004° 57,6616’ E; rode steekbaken in 53° 07,6219’ N-004° 57,7462’ E; rode steekbaken in 53° 07,9149’ N-004° 57,6949’ E. Veerbootroute Ameland; minst gepeilde diepten. In de Veerbootroute Ameland is een verondieping opgetreden vanaf de VA43 naar de veersteiger van Holwerd. De minst gepeilde waterdiepte middenvaarwater is 3 m bij NAP. Info: VKC Brandaris via VHF 27. Verversgat; gewijzigde markering. I.v.m. een project t.b.v. mosselhangcultuur is de volgende betonning tijdelijk uitgelegd: De west-cardinale ton genaamd VVG-YE in positie 53° 06,0801’ N - 005° 18,2526’ E; De west-cardinale ton genaamd VVG-YE-A in positie 53° 06,5679’ N - 005° 18,2633’ E. Vierhuizergat; oefeningen. Op de schietbaan in de Marnewaard vinden schietoefeningen plaats van 8 tot 23 uur op 22, 23 en 24 mei en 25 mei reserve schietdag. Aangezien deze met scherp worden uitgevoerd wordt een onveilige zone ingesteld waarbinnen geen activiteiten mogen plaatsvinden. Info: OWI F. Amerongen (0595) 41 64 04. Vingegat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele stompe drijfbaken V-NBW uitgelegd in positie 53° 18,2712’ N - 005° 29,1842’ E. Zuider Stortemelk; gewijzigde markering. De groene lichtboei ZS 1 in 53° 19,2709’ N004° 57,2070’ E brandt weer normaal. Lees verder op pag. 18

hydrografische kaarten

Vlothaven: vijftien droge lading. Minervahaven: tien droge lading. Oude Houthaven: twintig droge lading. IJhaven: tien droge lading. Sumatrakade: vijftien droge lading.

•

Uit de kaart ‘Wachtplaatsen Binnenvaart Amsterdam’ valt op te maken dat op vijf locaties wachtplaatsen in ontwikkeling zijn. Op nog eens vijf plekken zijn wachtplaatsen in studie. Op één locatie zijn tijdelijke wachtplaatsen in studie.

Surinamekade: tien droge lading. Totaal: 124 droge-lading- en 68 tankvaart.

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Ton van Langeveld J W MClean GSF Arctic 3 Borgsten Dolphin Maersk Giant

Rotterdam 57-08,60 N 001-55,80 E 57-10,20 N 000-41,20 E 57-54,00 N 000-36,60 E 58-01,40 N 001-55,10 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


commentaar Jeugd en toekomst In de aantrekkende economie blijkt de maritieme sector een dankbare plek voor nieuwe aanbieders. Zowel op het gebied van media als van beurzen – ook een soort medium – zit de groei er flink in. De watersport is het meest opvallend met nieuwe bladen en beurzen. Een botenshow van Yacht Vision in Lelystad, een natte editie van Boot Holland in Sneek, een nieuw motorbotenblad van Sanoma. En dan tellen we de talloze initiatieven op internet nog niet mee. De beroepsvaart deelt in die ontwikkelingen, al gaat het daar wat bedachtzamer. De scheepsbouwers hebben een nieuw blad, Shipbuilding Industry, om zich over de grenzen beter te verkopen en op internet is ook het nodige loos. Maar daarnaast blijft het aan het mediafront een stuk rustiger dan in de watersport. Construction & Shipping Industry in Gorinchem is aan het beurzenfront een veelbelovende nieuwkomer. De tweede editie trok circa tien procent meer deelnemers en bezoekers. Hoewel de organisator zich richt op regionale beurzen, is C&SI dat natuurlijk niet. Er staan weliswaar veel bedrijven uit de omgeving en aanpalende regio’s, maar ook landelijk opererende bedrijven als verzekeraars, bunkeraars, motorenleveranciers en overige toeleveranciers doen zich te goed aan gratis eten en drank. Het gesprek komt dan al makkelijk op de grote broer in het Rotterdamse Ahoy’, die in november extra zijn best zal doen om een binnenvaartvriendelijk gezicht te laten zien. Op verzoek van de standhouders is de zaterdag – van oudsher familie- en reüniedag – gesneuveld, maar de Ahoy’ers denken niet, dat dat de ‘beslissers’ van een bezoek zal afhouden. Dat denk ik ook niet, maar ik mis die gezellige gangpaden en al die jeugd wel. Terwijl op andere fronten organisaties zich in de onmogelijkste bochten wringen en veel geld uitgeven om toch vooral jongeren te bereiken en te interesseren voor een maritieme baan.

Zeeland wil af van gevaarlijke sloopschepen in Kanaalzone TERNEUZEN

De sloopschepen die her en der in de Kanaalzone liggen afgemeerd, moeten verdwijnen. Ze liggen niet alleen de beroepsvaart in de weg, maar vormen ook een steeds grotere bedreiging voor het milieu. In Sas van Gent bijvoorbeeld worden de oude, onttakelde schepen gebruikt als dumpplaats voor alle mogelijke afval. Rijkswaterstaat, de gemeente Terneuzen en het havenschap Zeeland Seaports hebben afgesproken de problematiek samen aan te pakken. Woordvoerder Peter Scherpenisse van RWS in Terneuzen: ‘We laten de zaak juridisch toetsen, want het ligt allemaal redelijk gecompliceerd. Uiteindelijk komt het er op neer dat we de eigenaren moeten achterhalen en hen moeten sommeren hun schip weg te halen.’ Volgens Scherpenisse gaat het om zo’n vijftien binnenschepen, oude duwboten en andere vaartuigen. Ze liggen in Zijkanaal H bij Sas van Gent, in Zijkanaal B in Sluiskil en in

Vervolg van voorpagina Voor in aanbouw zijnde schepen waarvan de tekeningen voor 1 april door de inspectie zijn gekeurd, geldt een overgangstermijn tot 10 oktober. Ook zeeschepen die over de Rijn naar Duitsland varen moeten aan de strengere eisen voldoen. Zij hebben straks een nieuw manoeuvreerbaarheidscertificaat nodig. De driejaarlijkse keuringen omvatten een visueel onderzoek van de mechanische installatie en van de dichtheid van de hydraulische onderdelen. Ook de elektrische delen worden visueel gecontroleerd. De schema’s worden nagelopen en de hele installatie wordt getest. Nu is een binnen vijf seconden werkende tweede onafhankelijke aandrijving of handaandrijving van de stuurinstallatie verplicht. Volgens de nieuwe regels moet deze tweede aandrijving, wanneer die hydraulisch is, beschikken over een eigen olietank, een eigen leidingsysteem en een eigen stuurventiel. De tot nu toe gebruikte gecombineerde tanks met ingebouwd scheidings- en overloopschot voor de beide systemen, mogen blijven zitten wanneer elk compartiment over een zuig- en retourleiding, kijkglas en niveaualarm beschikt. Nu zijn schepen vaak nog uitgerust met een gecombineerde retourleiding. De gescheiden systemen mogen straks pas na het ventiel bij elkaar komen. ‘Aanpassen van het systeem is een dure grap’, zegt Molkenboer. ‘Tot nu toe was het bij gescheiden hydraulische systemen ook nog toegestaan op één van de systemen (onder voorwaarden) ander verbruikers aan te sluiten. Dat wordt verboden.’

Overgangstermijn

Voor bestaande schepen die niet op de Duitse Rijn komen en die dus alleen aan het Binnenschepenbesluit (BSB) hoeven te voldoen veranderd er vooralsnog weinig. Voor deze schepen gelden lange overgangstermijnen tot 2025 en voor een aantal zware punten tot 2050. De schepen mogen in Nederland gewoon op de Waal en de Neder-Rijn blijven varen. De regels voor stuurinstallaties in het Binnenschepenbesluit worden 30 december 2008, via een Europese Richtlijn, in overeenstemming gebracht met die van de internationale Rijnvaart. (HH)

Terneuzen onder meer voor de Middensluis. ‘Draaide het aanvankelijk voornamelijk om de ligplaatsen die ze bezetten, nu komt daar een levensgroot milieuprobleem bij. Aan boord tref je het meest uiteenlopende afval aan, waaronder afgewerkte olie en dergelijke. Dat is levensgevaarlijk. Er zal maar een onverlaat zijn die er een lucifer bij houdt.’ De kwestie werd onlangs besproken met een delegatie van Koninklijke Schuttevaer, onder wie regiovertegenwoordiger Jan de Vries. ‘We weten van een paar schepen die weliswaar uit de vaart zijn genomen, maar nog wel worden bewoond. Tja, als die mensen havengeld betalen, wordt ze niets in de weg gelegd. Maar het gaat juist om de wrakken, die de beroepsvaart in de weg liggen. Die moeten weg.’

Al te zot

Voorzitter Johnny van IJk van Schuttevaer Terneuzen wijst op de situatie in Sas van Gent. ‘We hebben prima afspraken gemaakt met de watersportvereniging, die iets ver-

ROTTERDAM

•

Sloopschepen vol troep liggen in de weg in Sas van Gent. (Foto Peter Nicolai)

derop in het zijkanaal z’n steigers heeft. Zij houden rekening met onze wensen. Maar dan wordt de ruimte die ze voor ons vrijlaten, plotseling ingenomen door van die wrakken.

Terwijl er al zo weinig ruimte is. Dat is te zot voor woorden natuurlijk. Net als zo’n sloopschip voor de Middensluis in Terneuzen. Dat ligt nota bene op een plek die bestemd is voor de

doorgaande binnenvaart die voor de sluis moet wachten.’ De drie samenwerkende instanties hopen dat de problemen komend najaar zijn opgelost. (WB)

Ook Rijnhavens op slot voor terroristen Na de zeehavens gaan binnenkort waarschijnlijk ook de binnenhavens langs de Rijn op slot om terroristen te weren. Dat maakte voorzitter Erik Schultz van de Internationale Afdeling (IA) van Koninklijke Schuttevaer bekend op het jaarlijkse Schuttevaercongres in Drachten. Duitsland wil in alle havens de Amerikaanse ISPS-code invoeren. ‘Wij vrezen voor afsluitingen, waardoor bemanningen niet meer aan- en van boord kunnen.’

Schuttevaer maakte zich vooral zorgen over de gevolgen hiervan bij calamiteiten. ‘Het voorstel is nog niet aangenomen, maar je kunt er rekening mee houden dat dit een trend wordt. Het makkelijkste voor de havens is natuurlijk de deur dicht te doen. Wij moeten als IA voorkomen dat onze mensen uiteindelijk niet meer weg kunnen.’

Duitsland. ‘Ik vrees dat het doorgaat. De havens worden dan verplicht een veiligheidsplan op te zetten. Dat kan de binnenvaart flinke problemen bezorgen.’

Ligplaatsen

‘Je zult zien, hebben we over een paar jaar onze ligplaatsen, kunnen we niet meer van onze schepen af omdat er hekken omheen staan’, reageerde schipper Timmer. ‘We mogen ons dan alleen nog maar tot het hek vrij bewegen. We komen met z’n allen in een grote bajes.’

Het Europese satellietnavigatie- en plaatsbepalingssysteem Galileo zit plotseling zonder ontwikkelaars. Het consortium voor de ontwikkeling heeft door onderling geruzie over financiering, exploitatie, taakverdeling en de benoeming van een algemeen directeur de door de EU gestelde deadline van 10 mei om orde op zaken te stellen niet gehaald. Daarom heeft de Europese Commissie de bedrijven het project ontnomen. De commissie en EU-voorzitter Duitsland willen dat de 27 lidstaten nu een extra inspanning doen door zelf het benodigde geld (voorlopig

c

Het ligplaatsenprobleem op de Rijn was een brandende kwestie op het congres. Schipper Louis Janssen van de Jolles had het gevoel al een tijd niets te hebben vernomen over de ligplaatsproblematiek. ‘Ik vind dat de IA daar constant mee bezig moet zijn. Laat de drang er vooral blijven. Ik heb echt het gevoel dat er helemaal niets aan wordt gedaan.’ Schultz bezwoer echter dat op elke vergadering met de Duitse vaarwegbeheerders de ligplaatsen boven in de agenda staan. ‘Maar ik moet toegeven dat het in Duitsland allemaal echt heel erg langzaam gaat. Daar is het anders geregeld dan in Nederland. De Duitse vaarwegbeheerder heeft geen land, behalve de sluisterreinen. De oevers horen bij de gemeenten. Dat is ook het probleem geweest met het besluit over Bingen.’

Stremming Keulen

Ander punt waar de IA zich de laatste tijd mee bemoeide was de dagenlange stremming van de Rijn bij Keulen,

nadat daar een lading containers overboord was geraakt. Schuttevaer vindt dat de Duitse vaarwegbeheerder en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) de stremming moeten evalueren en moeten zorgen voor een draaiboek, zodat voortaan

2,4 miljard euro) op tafel te leggen, terwijl de commissie zelf de lancering van de satellieten moet gaan beheren. Dat maakt het zeer twijfelachtig of Galileo in 2010 operationeel kan worden. Als er geen extra injectie met Europees geld komt, heeft Galileo geen schijn van kans, heeft de Duitse verkeersminister Wolfgang Tiefensee in Brussel verklaard. Tiefensee noemde Galileo ‘absoluut noodzakelijk’. ‘We kunnen niet zonder. Europa moet zijn positie in de ruimte handhaven en daarom hebben we

het waarschijnlijk op dezelfde manier hadden aangepakt.’ Schipper Ger Veuger twijfelde aan de oprechtheid van de Duitse vaarwegbeheerder. ‘Ik kreeg sterk de indruk dat de bergingscontracten niet het doel hadden de rivier zo snel mogelijk

‘De schippers zitten straks in een bajes’ adequater kan worden gereageerd. De leden steunden dit voorstel. Volgens IA-secretaris Leny van Toorenburg moeten de Duitsers lering trekken uit het voorval. ‘De berichtgeving van de beheerder naar de binnenvaart verliep gebrekkig. Verder is de vraag of de juiste maatregelen werden genomen en het juiste bergingsmateriaal werd ingezet. Misschien had de stremming korter gekund. Navraag bij Rijkswaterstaat leerde ons echter dat zij

Europa moet Galileo redden

BRUSSEL

een systeem nodig, dat niet wordt gecontroleerd door militairen.’ Het Amerikaanse GPS is weliswaar gratis bruikbaar, maar het Pentagon kan het op elk moment uitschakelen of van een kunstmatige fout voorzien. Daarom heeft Europa een eigen systeem nodig, aldus Tiefensee.

Concurrentie

Het Galileo-consortium, bestaande uit Duitse, Franse, Britse, Spaanse en Italiaanse bedrijven, had tot 10 mei de tijd om het onderling eens

vrij te maken. Het leek er toch op dat het profijtelijk was dat het allemaal wat langer duurde.’ Een collega van Veuger had eens op internet een Zeeuws bedrijf gevonden dat scanners levert waarmee de gezonken containers in één keer gevonden hadden kunnen worden. ‘Het bootje kan aan beide kanten 400 meter ver weg kijken. Als ik dit bedrijf kan vinden, waarom een ander dan niet?’ (EvH)

te worden. Het moest de Europese transportministers 7 juni in Luxemburg een routeplan voorleggen tot en met de datum dat Galileo in werking zal treden, maar daarvan kan nu ook geen sprake meer zijn. Maar de EU moet verder, want de Amerikanen werken aan een verbeterde versie van GPS en Rusland wil eind dit jaar acht satellieten lanceren voor zijn Glonass-systeem, dat vanaf 2009 een concurrent kan worden van GPS. China heeft beloofd voor 230 miljoen euro in Galileo te willen deelnemen, maar heeft ook satellieten gelanceerd voor zijn militaire Beidou-netwerk, dat volgens China ook kan dienen voor commerciële toepassingen. (JS)

ontactpersonen tekst en foto

Regina Wieringa

R

obert Hoevens (41) is manager Port Operations bij Odfjell Netherlands, de scheepvaarttak van het van oorsprong Noorse familiebedrijf Odfjell. Dit jaar wordt in Rotterdam zo’n 3,2 miljoen ton chemicaliën en mineralen geladen en gelost. Via binnenschepen, kustvaarders, tanktrucks, spoorwagons of leidingen gaan de producten naar de klant. ‘Odfjell Seachem is de parceltankrederij. De parceltankers kunnen zo’n 52 verschillende producten in seperate tanks vervoeren uit de hele wereld, zoals ethanol uit Zuid-Amerika en chemicaliën uit het Midden en Verre Oosten. In de praktijk zijn dat er maximaal dertig vanwege de grote hoeveelheden die de klant wil verschepen. Wij vervoeren alles wat vloeibaar is, van brandbare tot giftige en bijtende stoffen. Momenteel is dat bijvoorbeeld veel biodiesel en sojaolie. Grote kans dat het kuipje margarine bij je op tafel een bestanddeel bevat dat met één van onze schepen is aangevoerd. Hetzelfde geldt voor kleding. Jaarlijks doen zo’n 200 schepen de Rotterdamse haven aan. Dat is voor Odfjell de belangrijkste haven in de regio. Antwerpen is een goede tweede en Amsterdam derde.’ Als manager is Hoevens sinds 2002 verantwoordelijk voor het operationeel reilen en zeilen van de Odfjell Seachem- en Odfjell Ahrenkiel-schepen in Nederland. ‘Hier in Rotterdam werken zeven operators en dan tel ik mezelf erbij. Zelf ben ik in 1989 als operator begonnen. Het werk van een operator ligt overigens dichtbij het werk van een agent. Ik moet op de hoogte zijn van alle schepen die binnen liggen. Ideaal is als een schip op één plaats kan laden/lossen en schoonmaken. De praktijk is dat het vooral in de Botlek heel erg druk is. De operators moeten zo goed en efficiënt mogelijk zorgen voor rotatie (van de schepen) binnen de haven, zodat een schip ook snel weer weg kan. Dat is lastig omdat de vloot, ook bij concurrenten, alsmaar groter wordt, terwijl het aantal steigers gelijk blijft. Antwerpen klopt niet aan de deur maar staat te bonken. De laatste acht jaar hebben we al grote klanten

Schuttevaer zoekt schippers voor wachten ligplaatsenonderzoek

‘Afsluitingen kunnen ligplaatsprobleem nog verergeren’

IA-bestuurslid Axel Götze-Rohen is overtuigd dat het voorstel van de deelstaat Nordrhein-Westfalen een politieke meerderheid krijgt in

Aanpassing stuurmachine is “dure grap”


Koninklijke Schuttevaer zoekt dringend schippers die willen meewerken aan een onderzoek naar het gebruik van wachten ligplaatsen in het westelijke havengebied van Rotterdam. Aan de hand van dit onderzoek bekijkt het Havenbedrijf Rotterdam waar nieuwe wachten ligplaatsen nodig zijn en hoe die moeten worden ingericht. Het HbR hoopt zo de service aan de schipper te vergroten en het aantal onnodige vaarkilometers terug te brengen. Volgens Paul van der Maat van Schuttevaer varen schippers die in de Europoort of op de Maasvlakte leeg komen en een paar dagen later weer moeten laden, regelmatig richting stad, omdat de ligplaatsen bezet zijn door schippers die wachten om te laden of lossen. ‘Die schepen liggen daar, omdat de wachtpalen ter plekke bezet zijn of omdat ze zolang moeten wachten dat ze liever op een steiger met afloop liggen. Zo kan een monteur aan boord kan komen of kan iemand even boodschappen halen. Het HbR hoopt na dit praktijkonderzoek op de juiste plaats het juiste aantal plaatsen te kunnen maken. Dus plaatsen met alleen een paar wachtpalen, wachtsteigers met een afloop en echte ligen overnachtingsplaatsen met voorzieningen zo-

als een autosteiger. Het HbR vraagt de schipper dat mede te bepalen.’ Schuttevaer verspreidde de eerste oproep voor dit onderzoek enkele weken geleden. Tot nu toe hebben zich twintig schippers gemeld. ‘Dat is slechts een fractie van de honderden schippers die regelmatig in Rotterdam komen. Jammer, want schippers mopperen veel over het tekort aan wachten ligplaatsen en het HbR biedt nu echt de kans vanuit de praktijk aan een oplossing te werken. Maar dan moet er wel een representatief beeld van alle sectoren zijn. We hebben vooral aanmeldingen van kleinere droge-ladingschepen. Daar kunnen we er nog meer van gebruiken, maar we zoeken vooral schippers van grotere containerschepen, tankers, duwstellen en koppelverbanden. ‘Deelnemers aan het onderzoek wordt gevraagd een tijdje bij te houden waar en hoe lang ze in Rotterdam liggen te wachten om te laden of lossen, wat de reden van de wachttijd is en wat de eventuele vaartijd tussen de wachten de overslaglocatie is. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft een document gemaakt, waarop die gegevens snel en eenvoudig kunnen worden ingevuld.’ Wie wil meedoen, kan zich melden bij Koninklijke Schuttevaer, 010-412 91 36 of e-mail: [email protected]. (EvH)

VNSI neemt afscheid van Pieter ‘t Hart

Brede tevredenheid op scheepvaartbeurs Gorinchem GORINCHEM

De meeste standhouders op de beurs Construction & Shipping Industry in Gorinchem toonden zich vorige week tevreden. Over het aantal bezoekers, hun kwaliteit en uiteraard het concept met gratis drank, eten en ijsjes. De organisatoren waren ook tevreden, want waar de eerste editie vorig jaar ruim 12.000 bezoekers trok, waren dat er nu ruim 13.600. Ook het aantal standhouders groeide. Joop Bonninkhorst van Alewijnse staat er samen met veertien van de dertig bedrijven, die samenwerken in Aqualink. Rond een plein met een terras en een duiktank, waarin af en toe iemand afdaalt. ‘Het is goed publiek, vooral afkomstig uit de binnenvaart’, zegt hij donderdagavond, wanneer het even rustig is op zijn grote stand. Om hem heen staan collega’s als de werven uit Grave en Druten, Autena en Fiwado. ‘Niet alle Aqualink-leden staan hier. Dat zijn vaak de toeleveranciers van de toeleveranciers, die dus minder belang hebben bij direct contact met de klant. Onze leden komen uit het gebied Nimwegen en omgeving.’ Overigens hebben niet alle standhouders begrip voor grote stands. De eenheidsstand van de Evenementenhal in Gorinchem zorgde juist voor een gelijke uitstraling en drukt de kosten voor beursdeelname. Met name de kleinere bedrijven voelen weinig voor een nieuwe ‘ratrace’ in standbouw, die al gauw enkele tienduizenden euro’s per keer kost. Ook niet helemaal op zijn gemak is Joe Bekker van Thrustmaster. Hij vraagt voorbijgangers of die toevallig ook behoefte hebben aan een boegschroef. Hij lacht hard als hij hoort, dat Schuttevaer-columnist Hans Vandersmissen actie gaat voeren met de slogan ‘boegschroeven op jachten zijn voor homo’s’, maar zijn stemming slaat al snel om. ‘Ik verkoop eigenlijk boegschroeven voor offshoreschepen. Dan sta ik waar-

schijnlijk toch beter op een beurs in Aberdeen of Stavanger.’ In de marge van de beurs kwamen de VNSI-leden bijeen om te praten over ‘samenwerking in de keten’ en na tien jaar afscheid te nemen van ir. Pieter ’t Hart, die voor zichzelf begint als organisatieadviseur. Tevens kreeg CDA-kamerlid en ex-scheepsbouwer Roland Kortenhorst het eerste exemplaar van het Engelstalige magazine Shipbuilding Industry, dat de kwaliteiten van de Nederlandse scheepsbouw over de grens bekender moet maken. Achter in het blad zitten overigens wel de – Nederlandstalige – mededelingen voor VNSI-leden. Kortenhorst wees er nog eens op, dat de scheepsbouw als politiek ‘5-minutenonderwerp’ erg zuinig moet zijn op zijn imago en de politiek ervan moet doordringen, dat buitenlanden bij een teruglopende economie al snel geneigd zijn hun werven te beschermen. Hij beloofde ook, dat het CDA zijn best zal doen om de scheepsbouw in aanmerking te laten komen voor steun via de regeling Ontwikkelingsrelevante Exporttransacties. Achtereenvolgens Jacques Hoffmans van MasterShip en het duo Teus van Nordennen van Merwede Shipyard en Bart Brom van Bakker Sliedrecht belichtten de praktijk en het belang van samenwerking in de keten. Zo vroeg Hoffmans zich af, of op drukke werven ook geld wordt verdiend en lieten de twee anderen zien dat toeleveranciers minder aan de leiband van de werf lopen, maar beide partijen elkaar op voet van gelijkheid gaan behandelen. Op zich niet vreemd, als je hoort dat de op hun beurt samenwerkende toeleveranciers Bakker Sliedrecht en Croon voor de Merwede een klus uitvoeren, waarvoor 100.000 uren engineering en 365.000 uren productie nodig zijn. Dat kan een werf niet meer op z’n eentje. Pieter ’t Hart nam tenslotte na ‘een leuke tijd’ afscheid van ‘een disfunctional family’. ‘Want als scheepsbouwers hebben we een tic; we hebben wat met bootjes en dat maakt ons werk soms tot een hobby.’ (SK)

Schuttevaer peilt steigerwensen onder leden in Werkendam WERKENDAM

De Schuttevaer Werkendam houdt een peiling onder haar leden over de aanleg van een extra langssteiger in de Beatrixhaven. De steiger komt op de plaats waar de asielboot lag. Met de gemeente is hierover al overeenstemming bereikt.

hun lading zien verplaatsen. Daar wordt flink uitgebreid met name op de linker oever waar nog veel ruimte is.’ Dat wachten veel geld kost, weet de binnenvaart ook. Een zeeschip van Seachem kost echter wel veel meer, 1500 dollar per uur. Hoevens: ‘Als het te lang gaat duren besluiten we meestal de partijen te vletten, omdat binnenschepen vaak makkelijker terecht kunnen bij de terminals. Eén an ander hangt af van de kosten. Bovendien moet de klant natuurlijk

toestemming geven.’ Odfjell is Hoevens’ eerste werkgever. Na de Havo is hij na wat omzwervingen op de haven- en vervoersschool Jan Backx, nu onderdeel van het Scheepvaarten Transport College (STC) terechtgekomen. ‘Mijn opa zat op de grote vaart en was later mosselvisser in Zierikzee. Op de één of andere manier trok de haven mij. Zal wel ergens in de genen hebben gezeten, want ik kom oorspronkelijk niet uit Rotterdam.’

De steiger compenseert de drie steigers in de Beatrixhaven die plaats moeten maken voor extra kaderuimte achter de scheepslift van machinefabriek De Waal in 2008. Aan de nieuwe langssteiger is plaats voor één of twee schepen van tachtig meter en twee van 110 meter. Tijdens de laatste ledenvergadering in december leidde de mogelijke aanleg van de steiger tot een stevige discussie onder de schippers. Ook maakte Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen bezwaar tegen een extra afmeersteiger in de Beatrixhaven,

vanwege mogelijke hinder bij dit bedrijf. Tijdens de jaarvergadering werden enkele alternatieven voorgesteld, zoals omvorming van de huidige autosteiger tot afmeersteiger en aanleg van een autosteiger aan de rivierzijde. Rijkswaterstaat geeft daarvoor echter geen toestemming. Een tweede alternatief was de langsteiger als autosteiger in gebruik te nemen. In een mondelinge stemming kozen de leden massaal voor dat tweede alternatief. In de begeleidende brief bij de peiling noemt het Schuttevaerbestuur de huidige autosteiger echter ‘voortreffelijk en altijd goed bereikbaar’. Alle alternatieven zijn in het bestuur besproken, waarna tot de peiling werd besloten. Afhankelijk van de uitkomst zal Schuttevaer de gemeente Werkendam vragen wel of geen langssteiger aan te leggen in de Beatrixhaven. Schippers kunnen hun reactie tot 7 juni inzenden op een antwoordformulier. (HVK)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart!

Eindelijk thuis. Indien wij in het licht wandelen, gelijk Hij in het licht is hebben wij gemeenschap met elkander; en het bloed van Jezus, Zijn Zoon, reinigt ons van alle zonde. 1 Joh. 1 : 7

De Gerlien - Van Tiem bestaat 40 jaar. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend.

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Na lang en ongeduldig wachten, mocht onze lieve, toegewijde en plichtsgetrouwe vader, opa en oude opa - ondanks een ontluisterend ziekbed rustig en waardig naar Huis.

UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software.

Binne Meijer

WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

✩ 16 juli 1917

zaterdag, 19 mei 2007

FAMILIEBERICHTEN

De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!

Email: [email protected]

† 11 mei 2007

Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Sinds 13 augustus 2005 weduwnaar van Elsje Lenten Sneek: Annet Meijer Remco en Jackelien Ruben, Eline Ben-Anne Else en Falco Sneek: Gerke Meijer Tineke Meijer-Schot Binne en Josien Barbara en Jesse Sara en Wilfred Anna en Robbert Bauke

Mededeling

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

SCHEEPVAARTBERICHT RECTIFICATIE

Van Harinxmakanaal; beperking Tsjerk Hiddessluizen. In verband met de renovatie van een sluisdeur van de grote kolk dient de scheepvaart rekening te houden met de volgende beperkingen: - 10 mei 2007: stremming grote kolk vanaf 20.00 uur. - 10 mei t/m 29 juni 2007: schutlengtebeperking tot ca. 80 m. over de eb. - 18 juni t/m 29 juni 2007: bediening op werkdagen: 06.00-07.00, 09.30-10.00, 12.30-13.15, 16.15-22.00 uur. (bediening op overige dagen als normaal)

HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Correspondentieadres: Rengersstrjitte 8 8633 LB IJsbrechtum De begrafenis heeft dinsdag 15 mei plaatsgevonden op de algemene begraafplaats te Sneek.

SLEEPBOOT TE KOOP Op diverse watersportlocaties bieden wij het volgende aan:

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

Tolkamer/Lobith Jachthaven met 400 ligplaatsen, 2 bedrijfshallen en horecagelegenheid.

TE KOOP:

Het Wireless Dok team biedt in de omgeving Antwerpen

Groningen stad Jachtwerf met 2 bedrijfshallen en woonark Jachtwerf, zeer fraaie locatie gespecialiseerd in traditionele jachten en onderhoud info: www.mullermakelaardij.nl Bemiddeling in nautische bedrijven Telefoon: 0515 - 430623

TE KOOP AANGEBODEN

PC HELPDESK AAN BOORD!! Wij zorgen ervoor dat uw PC op volle toeren blijft draaien.

Bouwjaar 1959 Duitsland • Deutz 8 M 545 - 1.320 PK • Afm: 26.58 X 7.73 M - Diepgang 3.57 m • Hulpbedrijf Deutz 51 en 36 pk • Karakteristieke boot

Onze technici werken aan een eenheidsprijs van € 50 / uur vooraf bestek Contact: Dagelijks van 9u tot 17u Tel: + 32 473 84 44 21 E-mail: [email protected] www.wirelessdok.be

Prijs € 95.000 ex BTW info: 0181 - 321754

[email protected]

Motorcharterbedrijf mps NOORDERZON

RECRON - adviseur Bergsediepsluis

TE KOOP: • Stoere kotter

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

• Eurokotter

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier.

bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.50 mtr., 153 pk Volvo Penta, boegschroef.

WONEN AAN DE NIEUWE WATERWEG

• Eikenhouten Kotter

goed onderhouden, bj. 1975, 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

TE KOOP:

• 2x Pilot Loodstender

bj. 1980, Werf Mulder en Rijke, polyester, 23.50 x 5.35 x 1.50 mtr., 2x 360 pk GM, 15 mijl

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Vlet

14.50 x 3.50 x 0.90 mtr., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

Maassluis

Bouwjaar 1978; Eigen grond; Bijdrage VVE € 150,= p.m. Goed functionerende VVE. Beide etages vzv elektrische zonwering. Voor meer informatie en foto's: www.opschoor.nl of www.funda.nl

Oosterschelde Kreekraksluizen Sluis Hansweert

• Werkvlet

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 230 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Oe st er da m

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Kotterjacht

Dr. Albert Schweitzerdreef 101

'%:%,,)'

BERGEN OP ZOOM

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden.

• Sleepboot

Goed onderhouden, royale vierkamermaisonnette met schitterend uitzicht op de Nieuwe Waterweg. Ruim balkon met openslaande deuren op het zuiden. Elke dag boeiend door passerende binnenvaart, zeevaart en bijzondere transporten.

/5$%27%43

kanaal

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Kanaal door Zuid-Beveland

Goed onderhouden motorpassagiersschip (35,20 x 5,62 x 1,45) met hotelaccommodatie. 12 hutten voor 24 - 28 gasten: 10 x 2 P en 2 x 4 P Alle hutten met stapelbedden en voorzien van eigen sanitair (douche/toilet/ wastafel). Clawa certificaat 4**** bij 24 gasten. Twee crew-hutten met eigen sanitair, gerenoveerde schipperswoning. Vaste ligplaats in centrum Amsterdam. Wordt verkocht als "going concern" inclusief reeds geboekte reizen, klantenbestand, website en overige reklameuitingen. Vraagprijs: € 420.000,Voor meer informatie: www.mps-noorderzon.com of 06 26 170 499

Schelde-Rijn

Motorjacht, bj. 1983, 18,60x4,85xca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50x7,72x1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Partyschip, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x ca. 1,40 m., 400 pk Volvo, invalidelift, boegschroef, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

Heeft uw PC een grondig onderhoud of een update nodig? Werkt het internet niet meer? Zoekt u nieuwe software?

Westerschelde

6OORßALLESßWATßNAARßDIESELßRUIKT Zandvlietsluis GAATßUßGEWOONßNAARß4EUSß6LOT 6OORßREPARATIE ßREVISIE INBOUWßENßVERKOOPßVANßDIESELMOTOREN ßLIERMOTOREN

Barendrachtsluis

KRAANMOTOREN ßGENERATORSETS ßPOMPSETSßETC

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

= werk zaamheden

= sluis

Vraagprijs: € 229.500,= K.K.

Exclusief vervoerder voor Dôle RMS en Seatrade

NIEUWE DIENST Binnenvaartpersoneel van en naar Dêcin - Tsjechië Vanaf € 90,00 pp (wij groeperen verschillende bemanningen) Phone office +32 3/899.54.28 Fax office +32 3/899.54.29 Phone 24/24: +32 486/830.760 Mail: [email protected] URL: www.luchthavenvervoer.com

www. euroschroef.nl

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

SCHOOL VOOR LANDELIJK ONDERWIJS AAN VARENDE KLEUTERS

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

Uw kind wordt binnenkort 3½ jaar? Dan biedt de LOVK een uniek onderwijssysteem dat rekening houdt met uw beroep.

• Onderwijs vanaf 3½ jaar. • Een onderwijsleerpakket + materialen (‘Stappen Langs het Water’) voor aan boord. • Mentoren die samen met u de ontwikkeling van uw kind begeleiden en volgen. • Vijf ligplaatsscholen in het land waar uw kind onderwijs op maat ontvangt. • Een uitgebreid leerlingvolgsysteem om uw kind optimaal te begeleiden. • Samenwerking met peuterspeelzalen en basisscholen in Nederland en België.

HINDER SCHELDE-RIJNKANAAL TER HOOGTE VAN DE KREEKRAKSLUIZEN DONDERDAG 31 MEI 09.00 UUR TOT EN MET MAANDAG 4 JUNI 23.00 UUR Rijkswaterstaat voert van donderdag 31 mei 09.00 uur tot en met maandag 4 juni 23.00 uur renovatiewerkzaamheden uit aan de sluisdeuren van de Kreekraksluizen. Tevens vinden er van woensdag 13 juni 09.00 uur tot en met vrijdag 15 juni 23.00 uur werkzaamheden plaats. Gedurende deze periodes is er één kolk gestremd. Door de tijdelijk verminderde capaciteit van de sluizen dient het scheepvaartverkeer rekening te houden met een vertraging die kan oplopen. De werkzaamheden vinden plaats om de veiligheid en doorstroming op de vaarwegen te vergroten. Van vrijdag 15 juni 23.00 uur tot en met donderdag 12 juli 09.00 uur vinden in één kolk van de Kreekraksluizen onderhoudswerkzaamheden plaats. Gedurende deze periode is er wel doorgang mogelijk, maar is slechts een deel van de kolk beschikbaar. Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer over weg en water. Als uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van de kwaliteit van de leefomgeving.

NEDERLAND MOET DOOR.

INFORMATIE en INSCHRIJVING Landelijk Bureau LOVK 010-4130034 of Dekatel OnNet tel.nr. 06 30230437

Doe mee achter de schermen! Kom op 9 juni naar het Open Huis Rijkswaterstaat, kijk op www.rijkswaterstaat.nl!

Bezoek onze website www.lovk.nl

INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800 - 8002 (GRATIS)

Varend Bestaan



Odin spuit vaargeul op diepte Technical & Maritime Services (TMS) uit Werkendam heeft het zelfvarende waterinjectievaartuig Odin (12,10 x 4,50 meter) overgedragen aan Van Oord Dredging and Marine Contractors. Het casco is gebouwd bij Made in Moerdijk en de afbouw is verzorgd door Braveco in Giessen. ‘Een waterinjectievaartuig is het omgekeerde van een baggerschip’, zegt projectbegeleider Cees van Wendel de Joode van TMS. ‘Bij baggeren zuig je de specie op en voer je het via laadbak of pijpleiding af. Dit schip spuit de specie door waterinjectie omhoog van de bodem. Via nozzles wordt met hoge snelheid een grote hoeveelheid water tegen de bodem gespoten die woelt daardoor op. De getijdestroming zorgt er vervolgens voor dat de wolk slib of zand

Annegien nieuw bij Schuttevaer ROTTERDAM

Het landelijk secretariaat van Koninklijke Schuttevaer heeft met Annegien de Leeuw van Weenen een nieuw administratief medewerkster aangetrokken. Zij vervangt Melanie Vermaas die eerder afscheid nam. ‘Toen aan het begin van dit jaar de functie van administratief medewerkster vrij kwam, was ik meteen enthousiast’, vertelt De Leeuw van Weenen. ‘Hoewel die functie niet helemaal bij mijn studie aansluit, solliciteerde ik toch. Ik heb namelijk communicatie gestudeerd aan de Hogeschool Inholland in Rotterdam. ‘De binnenvaart heeft bij mij als schippersdochter altijd een speciaal plekje gehad. Daarom besloot ik mijn studie communicatie af te sluiten met een afstudeerstage bij het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Ik vond het erg leuk nog bij de binnenvaart betrokken te zijn. Ook de sfeer in het Binnenvaarthuis trok mij erg aan. Gelukkig had Schuttevaer ook het idee dat het wel wat kon worden. Samen gaan we er de komende jaren iets moois van maken. Ik krijg, naast de werkzaamheden die bij de functie horen, de mogelijkheid om te werken aan mijn toekomstambitie; schrijven. Hier ben ik uiteraard erg blij mee en ik kan dan ook alleen maar zeggen: Ik heb er zin in!’ (EvH)

Reünie Stella Maris Arnhem ARNHEM

Oud-leerlingen van het schippersinternaat Stella Maris in Arnhem zijn voor een reünie op zoek naar leerlingen, die tussen 1962 en 1966 op het internaat zaten. De reünie heeft zaterdag 6 oktober plaats van 15.30 uur tot ongeveer 22 uur op het KSCC-schipperscentrum in de Waalhaven in Nijmegen. Voor eten en drinken wordt gezorgd. Zodra de adressenlijst compleet is, ontvangt iedereen een uitnodiging met het verzoek zich aan te melden. De deelnamekosten bedragen ongeveer twintig euro. Informatie kan worden gemaild naar Anny Bosman (woonark@XS4all. nl). Bellen kan naar 035-623 95 67 of 024-844 42 61. (EvH)

Vergelijkingssites telecom geven vaak foute informatie DEN HAAG

Websites met telecomtarieven geven in de helft van de gevallen verkeerde informatie. Dat blijkt uit onderzoek van staatssecretaris Heemskerk van Economische Zaken. Doel van het onderzoek was zicht te krijgen op de betrouwbaarheid van vergelijkingssites in de telecomsector. Via dit soort sites kunnen telecomproducten en -diensten van diverse aanbieders worden vergeleken. Sommige sites trekken ruim 100.000 bezoekers per dag. Hun invloed bij aankoopbeslissingen van consumenten neemt al jaren toe. Naast het feit dat slechts in ongeveer de helft van de gevallen de tariefinformatie klopt, is de manier waarop de sites hun geld verdienen in meer dan de helft van de gevallen niet duidelijk. Ook is er weinig zicht op de bron van de informatie en ontbreekt het vaak aan afspraken over klachtafhandeling. Nagenoeg alle sites geven inzicht in de providers waarmee ze zaken doen en geven een consumentenoordeel door. Door het onderzoek wil de staatssecretaris de consument beter informeren over de zeggingskracht van vergelijkingssites. Daarnaast vraagt hij de sector de kwaliteit te verbeteren en zich zo mogelijk te organiseren. Heemskerk komt later dit jaar met acties om de positie van de consument op de telecommarkt te versterken. (EvH)

wordt afgevoerd.’ De Odin is een dubbelschroever met twee 89 kW hoofdmotoren. De voor een schip van dit formaat zware voortstuwingsinstallatie is nodig om te voorkomen dat het door de stuwkracht van de eigen waternozzles wordt weggeblazen. De zware waaierpomp die de nozzles voedt wordt namelijk aangedreven door een 230 kW motor en die verpompt een kubieke meter water per seconde door 23 nozzles die zijn gemonteerd in een 4,50 meter brede buis aan het achterschip. De buis kan in diverse standen worden gezet. Het injectievaartuig is geschikt voor het op diepte brengen van havens en vaargeulen tot tien meter. Voordeel van het systeem is dat heel dicht langs kades en banken kan worden gewerkt.

•

Het waterinjectieschip Odin tijdens de testvaart bij Werkendam. (Foto Cees van Wendel de Joode)

Deelbaar schip

Van Oord beschikt al over zeven wa-

‘Laten we het nu maar doen’

DRACHTEN

Schippers minder kritisch over AIS-transponder ‘Het is een van de mooiste dingen aan boord. Je kunt niet meer zonder als de transponder ook nog eens aan de elektronische kaart is gekoppeld.’ De binnenvaartondernemer lijkt steeds minder problemen te hebben met een AIS-transponder. Slechts een enkeling bleef op het jaarcongres van Koninklijke Schuttevaer kritisch. Schuttevaer begint met toestemming van de vergadering op de vaarweg naar Den Haag alvast met een proef met AIS. Om spitssluitingen te voorkomen.

Volgens Schuttevaer-directeur Kees de Vries heeft V&W geld gereserveerd voor 7000 transponders. Niet alleen op binnenschepen, ook op andere schepen langer dan twintig meter. ‘Laten we het maar doen als de privacy goed is geregeld’, zei De Vries. Zijn voorzitter vroeg een aantal schippers, die al met AIS varen, de voordelen van de transponder op te noemen. ‘De sluizen kunnen twintig tot dertig procent efficiënter schutten, een containerterminal ziet je komen, de havendienst kan AIS gebruiken voor inning van havengeld, de servicebedrijven weten waar je ligt en je kunt de doorvaart tussen de bruggen plannen.’ Volgens De Vries is het belangrijkste dat je je buurman ziet varen. ‘Het wordt dus stil op de marifoon.’ Hoofdingenieur-directeur Post van RWS viel de voorstanders bij. ‘Wij willen dingen doen waar u wat aan

heeft. U wilt vlot en veilig vervoeren, u voorziet ons hiervoor van informatie. We willen de bedieningstijden uitbreiden, daar hebben we AIS voor nodig.’

Geen kabeltje

De binnenvaartorganisaties spraken in het binnenvaartconvenant af, dat de overheid de aanschaf van transponders gaat financieren. Hoe ze dat precies gaat doen, wordt pas eind dit jaar duidelijk. Andries de Weerd wilde weten of bij de vergoeding ook de ontvanger zit. ‘Ook vraag ik mij af of de regeling geldt voor jachten van bijvoorbeeld 21 meter. Die hebben uiteindelijk dezelfde rechten en plichten als een duweenheid.’ De Vries bleek nog in onderhandeling met Verkeer en Waterstaat over het geld. ‘Maar ik ga ervan uit dat de overheid de volledige operatie betaalt. Er komt een kastje aan boord en dat wordt ook geïnstalleerd. Dat

moet goed gebeuren, anders heb je er niets aan. Ook komt er een kabeltje naar de elektronische kaart.’ Volgens De Vries’ gesprekspartner bij V&W, Ivo ten Broeke, heeft de transponder een zender en een ontvanger. ‘Maar een koppeling naar de elektronische kaart krijgt de schipper er niet bij. Daar moet hij zelf voor zorgen. Er zijn zoveel verschillende kaarten, dat dit echt een verantwoordelijkheid van de schipper wordt. Alle schepen langer dan twintig meter vallen onder de regeling.’

af of die vijftien procent voldoende is als de posten verdwijnen. Verder denk ik dat de schipper niet te veel te kiezen heeft. Als ik documenten download over AIS, dan word ik daar niet vrolijk van. Ik moet bijvoorbeeld toch het aantal opvarenden opgeven in mijn huis. Bemanning is geen probleem, maar in een huis aan de wal hoef je toch ook niet door te

er maar op dat, als het goed gaat, de transponder wordt verplicht. En als je de transponder eenmaal hebt, wil je waarschijnlijk zelf niet dat er nog blindgangers zijn.’

Privacy

Wat betreft de privacy kon De Vries niet garanderen dat de politie in het buitenland niet aan de AIS-gegevens

‘België, Duitsland en Frankrijk gaan heel anders om met privacy’

Kritisch

Hoewel de leden in voorgaande jaren veel kritiek hadden op de transponder, bleek nu nog slechts een enkeling echt tegen. Zo was schipper Louis Janssen (Jolles) nog niet overtuigd van de beloofde privacybescherming. Hij vreesde ook voor de jachten kleiner dan twintig meter, die niet te zien zijn, zodat de sluizen geen rekening met ze kunnen houden. ‘We leven misschien Europees, maar in België, Duitsland en Frankrijk wordt heel anders omgegaan met de privacy. In Nederland heeft de politie geen inzage in AIS, in België en Duitsland wel. Daar komen dus problemen van. Je hebt zo een bekeuring.’ Ger Veuger vroeg zich af of AIS nog wel zo prachtig is als alle 7000 transponders operationeel zijn. ‘Zeventig procent van mijn aandacht heb ik nodig voor veilig varen. Ik vraag mij

geven met hoeveel personen je bent? Je pakt nu heel selectief een groep mensen aan.’

Blindgangers

Vragen waren er ook over de vrijwilligheid van de transponder. Het suggereert volgens een enkeling iets wat er niet is. De Vries vond het toch goed dat een schipper het aantal opvarenden moet opgeven. ‘Het is verstandig voor de hulpdiensten. Die weten dan hoeveel mensen ze moeten redden. Het hoofdbestuur kiest dus het zekere voor het onzekere. Maar ik snap hoe het voelt. Verder proberen wij iedereen vrijwillig aan de transponder te krijgen. We kunnen dan kijken hoe het gaat. We kunnen altijd nog zeggen dat we het uitstellen of niet willen. Maar reken

kan komen. ‘Wij spreken voor Nederland af dat de AIS-gegevens niet gebruikt mogen worden als bewijs in een proces-verbaal. Maar we kunnen daar geen afspraken over maken met Oostenrijk.’ Volgens Europarlementariër Corien Wortmann is er in Europa ook discussie over dit onderwerp. ‘Ik ga ervan uit dat AIS-gegevens alleen gebruikt mogen worden voor het doel waarvoor ze zijn doorgegeven. Ik betwijfel of de politie deze gegevens mag gebruiken. Dat kan best eens in strijd zijn met Europese regels. Het bewijs moet wel rechtmatig zijn verkregen. Anders kan de politie er niets mee. Maar ik kan mij heel goed voorstellen dat u zich er een beetje unheimisch over voelt.’ (EvH)

Openzetten sluis vanwege blauwalg geen optie

Grote schepen soms alleen in Volkeraksluizen DRACHTEN

Rijkswaterstaat denkt over een proef met het alleen schutten van grotere schepen in de Volkeraksluizen. De afdeling Zwartewater diende daarvoor op het Schuttevaer-congres een voorstel in. Het voorstel heeft volgens het hoofdbestuur grote voor- en nadelen. ‘Het bevoordeelt vooral de grotere schepen en benadeelt de kleinere schepen, die niet mee mogen schutten. Van deze groep valt veel weerstand te verwachten. Wij willen vasthouden aan gelijke behandeling van alle schepen en schutting op toerbeurt. De sluismeester bepaalt vervolgens de meest efficiënte indeling.’ Volgens Ger Veuger van de afdeling Zwartewater kan het alleen schutten van schepen breder dan dertien meter en dieper dan drie meter tijdwinst opleveren. ‘Nu duurt het heel erg lang voordat iedereen goed ligt, ongeveer drie kwartier. Ik denk dat een groot schip in haar eentje binnen tien minuten weer buiten kan zijn. Ik hoop dat het dus ook de eigenaar van een klein schip tijdwinst oplevert. Probeer het eens een tijdje.’ Sluismeester op de Volkerak Hannie Stolk dacht niet dat ze op die manier alle schepen kan wegwerken. Toch wil ze op rustige momenten wel kijken of Veugers voorstel werkt.

Helemaal open

De meningen in de zaal bleken verdeeld. Schipper Sander Janssen (Factotum) vond dat je het niet kunt maken grotere schepen alleen te schutten. ‘Dan wil ik ook een eigen kolk voor het kleine schip op de Volkerak.’ Johan Groenewold vond Veugers idee prima. ‘Ik ga bijna van Ger Veuger houden. Wij stellen graag onze schepen ter beschikking.’ Voorzitter Jorritsma bleef erop hameren, dat de beste manier om de wachttijden voor de Volkeraksluizen te beperken het openzetten van de deuren is. Volgens een RWS-woord-

Huizinga roept lagere overheden op meer met de binnenvaart doen

voerder is echter gebleken dat dit niet zonder meer kan. ‘Uit onderzoek bleek dat wij de helft van de tijd de sluis kunnen openzetten. Het grootste probleem is echter de blauwalg in het Zoommeer. Die kan zich dan verspreiden. Dat is zo’n bijzonder dominant probleem voor de waterhuishouding, dat constante opening van de Volkeraksluizen niet kan.’

Blokkanalen

Een ander probleem op de Volkeraksluizen zijn volgens Ger Veuger de nieuwe blokkanalen. ‘Ik vind het nu een gigantische puinhoop. De sluis gebruikt het kanaal voor het indelen en de navigatie. Verder is het ook nog eens een duplex kanaal. Ook staan er geen borden bij de sluis wanneer die kanalen ingaan.’ Volgens Kees de Vries is het nieuwe systeem van blokkanalen in nauw overleg met schippers en Schuttevaer ontworpen. ‘Vroeger was het zeker onveilig. Een schipper die de sluis uitvoer, zat toen op een ander kanaal dan de schipper die invoer. Als iedereen zich nu aan de juiste blokkanalen houdt, is dit een veilig concept. Het probleem wordt vooral veroorzaakt door onbekendheid. Daarom komen er nu borden op palen. Misschien niet de beste oplossing, maar perfect is het toch nooit. Laten we het in elk geval nog een poosje aankijken.’

Vraag en antwoord DRACHTEN

Op het Schuttevaercongres kwamen in de rondvraag nog snel een aantal vragen en antwoorden langs. Hierbij een kleine greep: V: ‘Brugbediening op de IJssel is een probleem. De brugbediening heeft geen marifooncertificaat. We mogen alleen nog met telefoon opening aanvragen.’ A: ‘Er is geen andere mogelijkheid dan dat de marifoon weer terugkomt. ProRail gaat verliezen.’ V: ‘Onlangs waren er twee aanvaringen in Duitsland door communicatieproblemen vanwege de taal. Het gebeurde zelfs op een dood kanaal.’ A: ‘We zijn nu niet toe aan één taal, maar als ieder Schuttevaerlid straks Engels spreekt moeten we misschien toe naar Engels als voertaal.’ V: ‘Kunnen we ook in de binnenvaart geen puntenvaarbewijs instellen.’ A: ‘Leuk idee.’ V: Vorig jaar was het congres online te volgen. Waarom dit jaar niet?’ A: ‘Te duur. Vorig jaar kostte dit 20.000 euro, waar Schuttevaer overigens niets aan heeft meebetaald.’ V: ‘We hebben een capaciteitsprobleem bij Eefde

Bekeken wordt nu of de methode, waarbij de leden het mandaat van statutair aftredende, oudere bestuurders met een jaar kunnen verlengen, in de praktijk goed werkt.

DRACHTEN

Het kleine schip heeft toekomst. Schipper Sander Janssen maakte dit op het Schuttevaercongres in Drachten op zijn eigen wijze duidelijk. ‘Ik weeg 106 kilo, dus ik kan nog een goed belegde boterham verdienen mijn kleine schip. Ik denk dat schippers met een klein schip ook in de toekomst een rijk leven kunnen leiden.’

V: ‘Er moeten meer jonge mensen naar het congres.’ A: ‘Biedt jongeren aan gratis naar het congres te gaan. Dat deed de afdeling Gelderland dit jaar.’

Communicatie op Westerschelde

V: ‘In geval van een storing bij sluis Weurt moet er een monteur uit Heerlen komen. Dat duurt te lang.’ A: ‘Wij hebben met Rijkswaterstaat afgesproken dat binnen een half uur een monteur op de sluis moet staan.’

V: ‘Hoe zit het met het ankerverbod op de Waal?’ A: ‘Ankerverbod wordt niet gehandhaafd. Er worden zeven plekken aangewezen waar we mogen ankeren. Die worden met borden aangegeven.’ V: ‘Een probleem zijn de ligplaatsen op het Elzaskanaal. Er staan geen palen bij de sluis.’ A: ‘De ligplaatsen daar blijven een rampje.’ (EvH)

De familie Van Dam heeft een lange traditie bij Schuttevaer. ‘Mijn grootvader was al lid in 1902, mijn vader in 1932. Allebei kwamen ze ook in het hoofdbestuur. Het is wel leuk te zien dat je de achternamen van de schippers uit die tijd nog steeds tegenkomt. Schuttevaer speelt een belangrijke rol in de binnenvaart en ik zet mij daar dus graag voor in.’ Jan Kruisinga hield het korter. ‘Ik kan niet uit zo’n rijke historie putten. Ik ambieer een functie in het hoofdbestuur en ga mij daarvoor dan ook erg inzetten.’ De zittende en herkiesbare bestuursleden konden ook hun zegje doen. ‘Ik werd twaalf jaar geleden

door Klaas van Dorsten gevraagd. Ik heb bewust gekozen voor mijn herverkiezing. Schuttevaer speelt een uitermate belangrijke rol in de binnenvaart. Een sterke Schuttevaer is erg belangrijk. Dat ga ik nog meer dan ik al deed aan mijn CBRB-leden verkopen’, zei Ton Roos. ‘Geen mooiere vereniging dan deze’, vond schipper Van den Broek, die eveneens herkiesbaar was. ‘Van de vijftig jaar die ik vaar, ben ik al 49 jaar lid. Dertig jaar ben ik al bestuurslid.’ Cees Wubbeling nam afscheid als hoofdbestuurslid. Hij vroeg de schippers actief te blijven en vooral jongere schippers aan te trekken. (EvH)

Europarlementariër Corien Wortmann was zo mogelijk nog enthousiaster over de binnenvaart. ‘De binnenvaart is de transportvorm van de toekomst. Veilig, milieuvriendelijk en betrouwbaar. U maakt gebruik van de beschikbare ruimte en er hoeven dus geen nieuwe wegen te worden aangelegd. Ook zijn er geen files op het water. Dat geeft de verlader zekerheid. Dat is cruciaal. Het Europese belang van de binnenvaart is kortom groot. ‘Maar soms kijkt Europa toch iets te makkelijk aan tegen de binnenvaart. De vaarwegen liggen nu er nu eenmaal. Het onderhoud is relatief goedkoop, maar moet natuurlijk wel gebeuren. De lidstaten en de regio’s geven hier veel te weinig aandacht aan. Regio’s en provincies geven toch vaak de voorkeur aan woningbouw, terwijl overslagfaciliteiten van het allergrootste belang zijn. Uitzondering is Nederland. Daar is het allemaal iets beter geregeld.’ Het tekort aan ligplaatsen heeft ondertussen ook Europa bereikt. ‘Het is bekend dat u daar problemen mee heeft. De ligplaatsen zijn ook een taak van de Europese Commissie. Ik heb daar al vragen over gesteld, want we maken ons wel druk over voldoende parkeerplaatsen voor vrachtwagens.’ (EvH)

Klein schip heeft toekomst

V: ‘Hoe staat het met het Schuttevaermonument op Schokland? Gaat dit echt 80.000 euro kosten?’ A: ‘Er komt iets anders voor. Geld komt uit Schuttevaerfonds. Misschien kunnen de schippersvrouwen volgend jaar een monument kleien?’

en Delden. Wanneer komt dat goed? A: ‘Eerst Eefde, dan Delden.’

‘Geen mooiere vereniging dan deze’ De jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer in Drachten heeft Marius van Dam van de afdeling Rotterdam en Jan Kruisinga van de afdeling Drechtsteden in het hoofdbestuur gekozen. Sijko Veninga (69) moest zijn zetel eigenlijk opgeven vanwege zijn leeftijd, maar verzamelde voldoende handtekeningen onder de leden om nog een jaar aan te blijven.

‘Dit kabinet vindt de binnenvaart van groot belang. Maar een groot aantal vaarwegen valt niet onder het rijk. Ook provincies en gemeenten moeten investeren in vaarwegen. Ze moeten de binnenhavens niet opofferen aan woningbouw en genoeg ruimte inruimen voor de binnenvaart. ‘Dat de binnenvaart klaagt dat het op peil brengen van de infrastructuur zo lang duurt, begrijp ik. Maar besluitvorming duurt nu eenmaal lang. Democratie kost tijd. Veel van de projecten van het COV worden nu onderzocht. Dat wil overigens niet zeggen, dat ook alle studies worden uitgevoerd. De investering moet wel gerechtvaardigd zijn. ‘Verder vraag ik begrip voor de vertragingen die kunnen optreden bij het inlopen van de achterstanden in onderhoud. Die zijn tijdelijk en maken het er voor de schipper uiteindelijk beter op.’

Janssen’s broer viel hem bij. ‘Er is nog nooit een vaarweg dichtgegaan omdat er geen schepen meer voor waren. Als er kleine vaarwegen blijven, blijven de kleine schepen ook.’ Wat altijd terugkomt als over kleine schepen wordt gesproken is de rol van de banken. Volgens de binnenvaartondernemers stimuleren de banken vooral de aanschaf van grote schepen. Maar de banken blijven dit ontkennen. ‘Het ligt niet aan de banken. Jonge generaties willen gewoon een groot schip hebben’, reageerde een woordvoerder van de ING-bank. Volgens Andries de Weerd van de

Twee nieuwe bestuursleden

DRACHTEN

Een andere schipper wilde nog weten hoe het zit met de backup van de stroomvoorziening op de sluizen. Sluismeester Stolk zei dat de Volkerak een goed functionerende noodvoorziening heeft en dat de sluismeester in noodgevallen desnoods via de portofoon kan werken. Volgens De Vries heeft niet elke sluis het zo goed voor elkaar. ‘Net als aan het onderhoud van vaarwegen is ook aan de noodvoorzieningen op de sluizen de laatste jaren niets gedaan. Soms wordt geprobeerd een garantiestelling te krijgen van de elektriciteitsleverancier, maar die krijgt natuurlijk niemand.’ (EvH)

Provincies en gemeenten moeten meer aandacht krijgen voor binnenhavens en containerterminals. Volgens staatssecretaris Tineke Huizinga doet het rijk op zijn wateren zijn best, maar laten de lagere overheden het er nog wel eens bij zitten. Zij zei dat op het Schuttevaer-congres in Drachten.

DRACHTEN

De communicatie tussen de zee- en binnenvaart en de verkeersposten op de Westerschelde moet verbeteren. De afdeling Zwartewater bracht dit voorstel in op het Schuttevaercongres in Drachten. Volgens afgevaardigde Ger Veuger gaan er nog steeds dingen fout. ‘Bij de Nederlandse loodsen gaat het nu redelijk goed, bij de Vlaamse minder. Die willen je soms gewoon niet te woord staan.’ Volgens Schuttevaerdirecteur Kees de Vries wordt sinds de campagne van Schuttevaer en het Loodswezen

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

WERKENDAM

terinjectievaartuigen, waaronder de 46,50 meter lange Sagar Manthan en Antareja en de kleinere niet zelfvarende HAM 922. ‘Dit is een heel nieuw type’, zegt Wendel de Joode. ‘Het bijzondere is dat dit schip in normaal transport over de weg kan worden vervoerd. Het schip is in de breedte deelbaar gemaakt, zodat delen van twee en 2,50 meter breedte ontstaan.’ De kleine afmetingen maken het schip geschikt voor het op diepte brengen van jachthavens. Het schip kan ook in twee zeecontainers worden vervoerd. Zo gaat het binnenkort naar Schotland, waar de Odin de komende tijd wordt ingezet bij het op diepte brengen van vaarwegen en havens. (HH)

In de Tweede Wereldoorlog was mijn vader kapitein op de sslb Prima van de firma Kroon uit Dordrecht. Het schip was 20,50 meter lang, 4,59 meter breed en 2,37 diep. Het had 150 pk en werd in 1948 verkocht aan firma De Groot uit Dordrecht. Ik zoek een foto van die boot. Het zou mij een goed gevoel geven, want ik heb diverse malen meegevaren, uiteraard als zoon. Het meeste voer deze boot op Zeeland. ([email protected]) Ik zoek oude vergunningsbewijzen goederenvervoer binnenscheepvaart

afdeling Amsterdam willen jonge ondernemers echter nog wel degelijk op een klein schip beginnen. ‘De jeugd wil wel. Het is wel belangrijk dat ze goede begeleiding krijgen van de huidige schippers.’ Kritiek was er ook op gemeenten en provincies. Als het rijk kleine rivieren of kanalen overdoet geeft het een zak geld mee die vervolgens niet aan vaarwegen wordt besteed. Het is volgens de leden in de zaal een taak van Schuttevaer om hierop te letten. Volgens Schuttevaerdirecteur Kees de Vries moet de binnenvaart toe naar nieuwbouw van kleine schepen. ‘Die worden nu niet besteld. Onder alle bestelde schepen zit geen enkel klein schip met de maat van een spits, Kempenaar of Dortmunder. Straks is er geen klein schip meer over. We moeten dus op zoek naar nieuwe ondernemers die willen investeren in een klein schip. En ik ben bang dat die niet in onze sector zitten. We moeten ze van buiten de binnenvaart halen.’ (EvH) al veel beter gecommuniceerd. ‘Verder hebben we een aantal afspraken gemaakt. Zo willen we met baggeren en betonnen van de nevengeulen de verkeersstromen scheiden. Verder moet de binnenvaart zich actief melden met de vraag of ze golfhinder kan verwachten, de zeevaart moet vragen of er binnenvaart wordt verwacht. Verder wordt de aanleg van een nieuwe sluis bij Bath en het bevaarbaar maken van het Spuikanaal overwogen. Ook hebben wij nog steeds een uitwisselingsprogramma tussen de binnenvaart en de loodsen. Dat is erg leuk, maar wat mij een beetje tegenvalt is het aantal aanmeldingen uit de binnenvaart. Dat is nog steeds maar een handjevol.’ (EvH) Meestal gaan vergunningsbewijzen en vrachtboekjes na het verlopen bij het oud papier, maar mocht een schipper ze nog hebben liggen, dan houd ik mij als verzamelaar van de verschillende legeszegels op deze scheepvaartdocumenten aanbevolen. ([email protected]) Ik vind dat schippersechtparen geen kind op de wereld zouden mogen zetten, tenzij een van hen aan de wal gaat wonen. Er is geen kind dat gelukkig kan zijn als zijn vader en moeder op een schip zitten en hij of zij zich alleen voelt op een internaat. Welke ouder kiest er nou voor om zijn of haar kind niet elke dag bij zich te hebben? Een kind heeft zijn ouders nodig. (esthervandenhoek@ hotmail.com)

Scheepsbouw & Offshore


Shell verkoopt licentie-aandelen Noorse wateren STAVANGER

Shell doet een aantal belangen in winningslicenties in het Noorse deel van de noordoostelijke Atlantische Oceaan (Noorse Zee) van de hand aan Statoil. Het gaat daarbij onder meer om het Shell-belang in de productielicenties Midnattssol en Obelix. De Noren krikken daarmee hun aandeel op naar respectievelijk vijftig en 42,5 procent. Statoil heeft groot vertrouwen in de potentie van de velden. In het gebied Midnattssol is al een opsporingsbron geboord en de resultaten daarvan betitelt het binnenkort met Norsk Hydro te fuseren concern als bemoedigend. Deze en volgende maand wordt nog een bron geboord. Andere licentiehouders in de opsporingsgebieden zijn onder meer E.ON, ConocoPhillips en Gaz de France. (WV)

DNV optimistisch over composietbouw ropax-ferry’s


Thialf krijgt grote zus van één miljard dollar LEIDEN

Heerema Marine Contractors (HMC) steekt een miljard dollar in ontwerp en bouw van een nieuw kraanschip. Dit werd bekend tijdens de Offshore Technology Conference (OTC), de grootste en belangrijkste offshorebeurs ter wereld. Ook de specificaties van het vaartuig, dat bij oplevering in 2010 het grootste in haar soort ter wereld zal zijn, zijn daar gepresenteerd. Zowel qua afmetingen als hefcapaciteit wordt het nieuwe kraanschip groter dan de Thialf. Dit is tot nu toe de grootste van de drie kraanschepen uit de HMC-vloot, die verder uit de Hermod en de Balder bestaat. De Thialf kan met haar twee kranen in tandem lasten tillen van 14.200 ton. Het nieuwe vaartuig kan straks ruim 15.000 ton in haar takels nemen en wordt twintig meter langer dan de Thialf, die een lengte heeft van 202 meter. De breedte van 88 meter blijft gelijk. Volgens HMC is het nieuwe vaartuig een kruising tussen een kraanschip en een pijpenlegger. Voor

laatstgenoemde functie wordt het uitgerust met een grote pijpenlegtoren, waarmee volgens de J-laymethode in waterdieptes van 200 tot 3500 meter pijpen kunnen worden gelegd met een diameter van 32 inch. HMC spreekt dan ook liever over diepwaterconstructievaartuig (DCV) dan over kraanschip.

Twintig knopen

Het laad- en motorvermogen van het schip worden respectievelijk 25.000 ton en 75 megawatt. Verder wordt het vaartuig uitgerust met een klasse III dynamisch positioneringssysteem en is aan boord plaats voor 550 personen. Dit aantal kan eventueel worden uitgebreid naar 750 personen. HMC wil dat het kraanschip zich heel snel van het ene naar het andere offshoreproject kan verplaatsen. Hiervoor krijgt het vaartuig een snelheid van twintig knopen, viermaal hoger dan die van de Balder. Tevens moet het onder alle weersomstandigheden, zelfs in arctische wateren, installatie- en constructiewerk kunnen uitvoeren. HMC zegt het basisontwerp zover te

2400 meter diep water, ingezet bij de installatie van het halfafzinkbare offshoreplatform Independence Hub. Via dit platform wordt straks dagelijks een miljard kubieke meter gas uit diverse velden naar het Amerikaanse vasteland gepompt. Met de installatie van het platform, de pijpleidingen, stijgpijpen, zuigankers en meerdraden vestigde de Balder overigens nog een hele reeks wereldrecords. Door de komst van een nog grotere zus in 2010 zal deze reeks zeker nog scherper worden gesteld. (PAS)

hebben afgerond dat er nu met werven en toeleveranciers wordt onderhandeld over de bouw en de aankoop van de megakranen, de pijpenlegtoren en de voortstuwing. Heerema verwacht dat de bouw in Zuid-Korea of China zal plaatshebben.

Balder in nood

Het scheelde overigens niet veel of HMC had één van haar kraanschepen verloren. Dit betrof de Balder, die eveneens als DCV wordt getypeerd omdat er ook pijpen mee kunnen worden gelegd. Bij onderhoudswerk bleek in één van de floaters een afsluiter in een koelwaterleiding defect te zijn. Op dat moment was de Balder in de Golf van Mexico aan het werk. Als gevolg van het defect begon het vaartuig water te maken in twee machinekamers. De bemanning wist de lekkage echter na negentig minuten te stoppen. Uit voorzorg werd de Balder naar ondiep water bij de Ewing-bank verplaatst. Toen het kraanschip vijf weken later na een grondige inspectie- en reparatieronde weer aan de slag kon, werd het gelijk in de Golf van Mexico, in

•

Artist’s impression van het nieuwste en grootste kraanschip ter wereld. (Afbeelding HMC)

OSLO

Een lichtgewicht sandwich composiethuid kan het gewicht van ropaxferry’s met zestig procent beperken. Dat meldt classificatiemaatschappij Det Norske Veritas (DNV). Dat is met steun van de EU onderzocht in samenwerking met onder meer Stena en fabrikant FiReCo. Tot dusver waren volgens DNV nog geen gegevens beschikbaar over composietbouw van superzware constructies zoals genoemde ferry’s. Het composiet-concept is door de partners ingebracht in het ontwerp van een van de bestaande Stena-veerboten. De bouwkosten zijn iets hoger, maar kunnen binnen twee jaar worden terugverdiend. DNV-directietopman Henrik O. Madsen noemt de resultaten veelbelovend voor vergroting van het rendement in de commerciële scheepvaart. (WV)

Meyer wil pool werfmedewerkers HOOGEZAND

Meyer in Papenburg wil met de Groninger werven een gezamenlijke arbeidspool opzetten om werknemers flexibeler te kunnen inzetten. De directie van Meyer verwacht dat het steeds moeilijker wordt voldoende vakmensen aan te trekken, mede door de vergrijzing van de bevolking. In Groningen wordt het initiatief van harte ondersteund. Niet alleen door het bestuur van de grensoverschrijdende Nederlands-Duitse Eems Dollard Regio (EDR), maar ook door het gemeentebestuur van Hoogezand-Sappemeer, waar enkele werven zijn gevestigd. Wethouder Frans Luijckx acht de arbeidspool niet alleen geschikt voor werknemers van werven, maar ook voor medewerkers van de toeleveranciers van de scheepsbouw. (TK)

Schepen moeten IVW-inspecteur achterna De Nederlandse scheepswerven hebben veel last van oplopende wachttijden bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Het komt voor dat schepen van de ene naar de andere werf moeten worden gebracht omdat de inspecteur daar eerder kan keuren. De Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) heeft er meer dan genoeg van. Zij vraagt de inspectie opheldering over de lange wachttijden.

Volgens de VNSI gaat het vooral de laatste weken slecht, terwijl de inspectie twee weken geleden nog meldde dat de wachttijden juist afnamen. Adjunct-directeur Pieter ’t Hart van de VNSI denkt dat de oplopende wachttijden te wijten zijn aan een tekort aan inspecteurs. ‘Ik begrijp het probleem van de inspectie ook wel. Het gaat heel erg goed met de binnenvaart en de scheepsbouw. Het aantal nieuwbouwschepen ging van 150 naar 360. Maar het is natuurlijk niet onze taak daarop te wijzen. De IVW moet meer inspecteurs aannemen of meer uitbesteden aan particuliere bedrijven. ‘Driekwart jaar geleden hebben we al met alle maritieme organisaties bij de

inspectie over het probleem gesproken. Het ging toen over de tariefsverhogingen, maar we hebben het ook gehad over de dienstverlening. De inspectie weet dus al langer van

horen. ‘We hebben het dan bijvoorbeeld over schepen die naar een andere werf moeten worden gebracht omdat daar de inspecteurs zijn. Het lijkt erop dat IVW de markt gaat beïnvloeden en dat willen we toch niet hebben.’

Alleen maar rotter

Volgens directeur Smits van de gelijknamige machinefabriek en afbouwbedrijf in Krimpen aan de Lek is het ontzettend moeilijk afspraken maken met de inspectie. ‘Het lijkt erop of deze overheidsinstantie wil dat we het zelf maar uitzoeken. De bewering van de inspectie dat het de afgelopen tijd

‘Meer inspecteurs aannemen of meer werk uitbesteden’ de problemen. Maar de laatste tijd loopt het echt de spuigaten uit. De normale wachttijd van zes weken is nu al naar drie maanden gegaan. Er moet nu wel iets gebeuren, ander loopt het helemaal klem.’ ’t Hart kreeg de afgelopen weken van zijn leden verschillende klachten te

beter is geworden, klopt niet. Er is niets verbeterd. Het is er alleen maar rotter op geworden. Ze moeten roeien met de riemen die hebben, maar het lijkt erop alsof de riemen niet eens meer buiten het bootje steken. We hebben een tijd geleden wel eens een gesprek met minister Peijs gehad over

OSLO

De Noorse offshoreservicerederij REM Offshore heeft bij Aker Yards twee ankerbehandelaars besteld. Ze moeten in het eerste halfjaar van 2010 worden geleverd. De rederij steekt 175 miljoen euro in de aanschaf van het tweetal van het type AH 12. Ze krijgen een trekkracht van ruim 300 ton en worden voorzien van een helikopterdek tussen de brug en de boeg. De accomodatie is geschikt voor zeventig opvarenden. De casco’s worden gebouwd bij Aker Yards in Roemenië, de afbouw doen de Noorse werven. (WV).

Ook tekeningen

Een van de grotere afbouwers, die

anoniem wil blijven - ‘Anders zijn we misschien nog later aan de beurt bij de inspectie’ - heeft goede contacten met IVW, maar merkt de laatste tijd ook er dat te weinig mankracht is om keuringen op tijd te doen en certificaten op tijd te verstrekken. ‘Wij zouden graag willen dat de inspectie de certificaten van onderzoek sneller verstrekt’, meldt een woordvoerder. ‘Die aanvragen blijven nog al eens lang openstaan. Het gevolg is dat wij boze schippers aan de lijn krijgen. De schipper krijgt dan weliswaar een voorlopig certificaat, maar we hebben ook wel eens meegemaakt dat een schip tegen de kant moest, omdat het voorlopige certificaat op de dag van laden was verlopen en er nog geen definitief certificaat was. Die binnenvaartondernemer moest zijn reis dus laten schieten, wat hem veel geld kostte. ‘Verder hebben we veel te maken met de lange keuringstijd van tekeningen. Dat ging nooit erg snel, maar nu gaat er met twee maanden toch wel veel meer tijd inzitten. Ook bij een kleine wijziging van de tekening moeten we vaak lang wachten. Het zou toch binnen een maand geregeld moeten zijn.’ (EvH)

•

De E.R. Kristiansand werd onlangs in dienst gesteld. (Foto mare-press) HAMBURG

Het emissiehuis Nordcapital heeft opnieuw twee PSV’s bij Aker in Noorwegen besteld. Het gaat om schepen van het type UT 776 CD van Rolls Royce Marine. Tevens is een optie op nog twee schepen genomen. De schepen worden 96 meter lang en de Roemeense casco’s worden in

Noorwegen afgebouwd. De oplevering heeft plaats in het derde kwartaal van 2009 en het eerste kwartaal van 2010. De order heeft een waarde van 680 miljoen Noorse kronen. In april nam Nordcapital drie PSV’s van het Noorse OSM over en bestelde het acht nieuwe UT 776 CD had besteld. (MP)

ROTTERDAM

Na in opdracht van Maersk boorwerk te hebben verricht in het Britse Affleck-veld is het grote halfafzinkbare booreiland Noble Ton van Langeveld naar de Keppel Verolme werf bij Rotterdam gesleept. Hiervoor werd de 23.300 pk sterke Noorse sleper Normand Master van Solstad Shipping ingezet. Die kreeg op de Nieuwe Waterweg assistentie van de Smitslepers Thamesbank en Texelbank als voorboten en de Smit Clyde en Smit Humber als achterboten. Bij Keppel Verolme zal inspectie- en onderhoudswerk aan het eiland van Noble Drilling worden verricht. Tevens wordt de Noble Ton van Langeveld van een nieuwe kraan voorzien. Na de werfperiode gaat de boorunit weer voor Maersk in de Britse sector van de Noordzee aan de slag. (Foto PAS Publiaties)

STAVANGER

Aker krijgt order REM Offshore

deze problemen. Ze zou het regelen. Nooit meer iets van gehoord. ‘Een probleem voor ons is, dat de schepen vaak met horten en stoten worden aangeleverd. En op de werven zijn vaak te weinig mensen voor het vele werk, zodat het bij binnenkomst van een schip heel erg moeilijk is te plannen wanneer deze weer weggaat. Het kan dus zijn dat je de met IVW afgesproken datum niet haalt. Een dag te laat kan dan betekenen dat het schip pas een maand of anderhalve maand later kan worden opgeleverd. Dat kost natuurlijk veel geld. Ik heb van andere werven wel gehoord dat ze drie maanden later pas aan de beurt waren. Dat kan natuurlijk niet.’ Smits benadrukt dat het niet aan de goede wil van de medewerkers van de inspectie ligt. ‘Die mensen doen hun uiterste best. Ze werken vaak veel langer dan ze moeten om de klant ter wille te zijn. Er zijn veel te weinig inspecteurs. Twee tot drie jaar geleden zijn er veel opgestapt. Daarmee is ook veel ervaring bij de inspectie verdwenen. Deze nieuwe mensen moeten goed worden opgeleid.’

Noble Ton naar werf

Lasrobots geschikt voor diep water De Noorse oliemaatschappij Statoil heeft robots ontwikkeld voor reparaties aan offshoreolie- en gaspijpleidingen op waterdieptes tot 1000 meter. De geautomatiseerde werktuigen verkeren in de testfase en komen in de loop van dit jaar in bedrijf. De robot kan onder meer lassen op dieptes waar duikers niet kunnen komen. Professionele duikers mogen niet dieper gaan dan 180 meter. De robots zijn volgens Statoil ontwikkeld onder druk van de Noorse autoriteiten in verband met vooral de waarborging van de milieuveiligheid. De leidingen kunnen bijvoorbeeld schade oplopen als gevolg van schipbreuken. Ook visnetten kunnen beschadiging veroorzaken. Statoil wordt via dochteronderneming Pipeline Repair System (PRS) in eerste instantie zelf de grootste afnemer van de robotreparatieservice. Het bedrijf heeft het onderhoud van 8000 kilometer aan offshoretransportleidingen in portefeuille, waaronder de 1200 kilometer leiding Langeled van het nieuwe Shell-gasveld Ormen Lange tussen de Noorse en de Britse kust. (WV)

Nordcapital bestelt weer twee PSV’s

Werven hebben veel last van slecht functionerende nieuwbouwinspectie

Amerikaanse order voor IHC Holland Merwede COVINGTON

IHC Holland Merwede heeft opnieuw een order ontvangen voor de bouw van een groot multifunctioneel offshorevaartuig. Voor Hornbeck Offshore Services uit de Verenigde Staten wordt een zogeheten multipurpose support vessel (MPSV) gebouwd, die in het derde kwartaal van 2009 dient te worden opgeleverd. De order komt net op het moment dat de Seven Oceans, als eerste van zeven geboekte offshorevaartuigen, op de Noordzee gaat proefvaren. De geavanceerde offshorevaartuigen van IHC Holland Merwede verkopen goed. Subsea 7 beet in juni 2005 het spits af met een pijpenlegger annex offshoreconstructievaartuig en bestelde er in maart 2006 nog een. Een maand later plaatste Toisa bij de werf een bouwopdracht voor een duikondersteunings- annex offshorecon-

structievaartuig en in oktober volgde Superior Offshore International dit voorbeeld en bestelde een soortgelijk vaartuig. In november gaf Subsea 7 te kennen nog een derde offshorevaartuig te willen afnemen, terwijl Helix Energy in december het jaar afsloot met de bouwopdracht voor een duikondersteuningsvaartuig dat ook voor putonderhoud inzetbaar is. En nu is de reeks nieuwbouwopdrachten verder uitgebreid met de order van Hornbeck. Deze maatschappij wil een 130 meter lang schip waarmee offshore duik-, constructie-, onderhouds-, reparatieen inspectiewerk kan worden gedaan en dat bovendien pijpen kan leggen. Het vaartuig krijgt een type 3 dynamisch positioneringssysteem en twee boordkranen, waarvan de grootste een hefcapaciteit heeft van 400 ton. Het laadvermogen wordt 8000 dwt. Aan boord komt accommodatie voor honderd personen. Hornbeck wil het

GDF-jackets naar zee VLISSINGEN

De twee nieuwe platformjackets van Gaz de France zijn met het grote kraanschip Hermod in de blokken K12 en G14 op het Nederlandse continentale plat geïnstalleerd. De jackets van 650 en 800 ton zijn samen met de fundatiepalen op de transportponton H-122 achter de zeesleper Primus van Ulrich Harms van de Heerema-bouwwerf in Vlissingen naar zee gesleept. In juli of augustus wordt op beide jackets de bovenbouw (topsides) geplaatst. Op de K12-jacket komt een module van 350 ton en op de G14jacket een van bijna 900 ton. Eind dit jaar begint op beide platformen de gasproductie. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)

vaartuig in de Golf van Mexico inzetten.

•

De bok Matador 3 tilt de 1000 ton wegende haspel aan boord van de pijpenlegger Seven Oceans. (Foto PAS Publicaties)

Het eerste schip uit de bouwreeks, de voor Subsea 7 gebouwde Seven Oceans, is vorige week vanuit Schiedam haar eerste proefvaart gaan maken. Bij Huisman-Itrec is het 157 meter lange en 28,4 meter brede vaartuig de afgelopen maanden van een pijpenleginstallatie voorzien. Hiervoor is met behulp van de bok Matador 3 een 1000 ton wegende haspel aan boord getakeld, die als spoel voor de te leggen pijpen gaat dienen. Hierop kan 3500 ton aan pijpleiding worden meegenomen tot een maximale diameter van zestien inch. Naast de pijpenleginstallatie is op het achterschip een eveneens door HuismanItrec gebouwde kraan met een hefcapaciteit van 350 ton geïnstalleerd. Die is eveneens door Huisman-Itrec gebouwd. Verder is de Seven Oceans uitgerust met een Kongsberg Simrad type 3 dynamisch positioneringssysteem. Het schip heeft accommodatie aan boord voor 120 personen en zal naast het leggen van pijpleidingen ook voor offshoreconstructiewerk worden ingezet.

De Seven Oceans gaat na oplevering voor Petrobras in Braziliaanse wateren aan slag en volgend jaar voor Shell.

Kiellegging

IHC Holland Merwede bouwt een deel van de serie offshorevaartuigen op de voormalige werf Van der Giessen-de Noord in Krimpen aan den IJssel. Hier is 3 mei, in de grote scheepsnieuwbouwhal de kiel gelegd van het offshorevaartuig voor Superior Offshore. Het is na de heropening van de werf het eerste schip dat hier wordt gebouwd. Omdat het 132 meter lange vaartuig, naast offshoreconstructiewerk, ook voor duikwerkzaamheden geschikt moet zijn, wordt het uitgerust met een twaalfmans diepzeeduikinstallatie, een dynamisch positioneringssysteem en onderwaterrobots. Verder komen aan boord diverse kranen te staan, waarvan één met deiningcompensatie, en een 300-tons lier met deiningcompensatie. Met deze lier kunnen lasten van en naar de zeebodem worden gehesen. Aan boord komt accommodatie voor 158 personen.

Vervoermarkt


H

et is een heel korte week met het lange Hemelvaartweekeinde voor de boeg. Als schippers niet snel aan de reis zijn, kiezen ze er soms voor om een lang weekeinde te houden. Het ladingaanbod in de zeehavens hield eind vorige week en begin deze week niet over. Eén panellid hield het snel voor gezien. ‘We wilden vrijdag aan de reis komen, maar wat ze boden stond ons helemaal niet aan. Maandagochtend was er nog niets anders. Daarop hebben we besloten het deze week voor gezien te houden, want we moeten volgende week repareren.’

E

r wordt nog redelijk verdiend. ‘Het is ietsje minder dan begin dit jaar, als je nu goed wilt verdienen moet je het van de omloopsnelheid hebben. Ik zat begin dit jaar in de verhuur en kon half april weer een nieuw contract krijgen. Ook goed, maar ik heb het niet gedaan en ben nu beter af.’ Peterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Mass Glory met sojahullenpellets en zonnebloemschroot en -pellets. Woensdag kwam de North King met sojaschroot en -pellets. Zondag wordt de Keoyang Noble verwacht met palmpitschroot en -pellets en

Enci mogelijk langer open MAASTRICHT

De Enci (Eerste Nederlandse Cement Industrie) in Maastricht blijft mogelijk langer open. Het Duitse moederbedrijf HeidelbergCement Group heroverweegt de eerder voor 2009 aangekondigde sluiting vanwege gunstige marktomstandigheden. In de fabriek aan de voet van de SintPietersberg werken 250 mensen. In oktober 2004 maakte het Duitse moederbedrijf bekend de Enci te willen sluiten. Directeur Theo Pluijmen maakte toen al duidelijk dat dit niet ten koste gaat van het binnenvaartvervoer. Hij verwachtte zelfs dat het vervoer over water naar andere vestigingen van de Enci kon toenemen. ‘Ik verwacht dat de maatregelen geen gevolgen hebben voor de binnenvaart, omdat een van onze strategische doelstellingen duurzaam ondernemen is. Hierbij moet je dan vooral denken aan het milieu. We doen nu ongeveer de helft van de aan- en afvoer per schip, de andere helft per vrachtwagen. Omdat er steeds meer files komen, is het denkbaar dat we meer over het water gaan doen.’ (EvH)

Nieuwe boot voor Bunkerstation Kerkdriel

‘Goed verdienen met hoge omloopsnelheid’ de Universal Ace met sojaschroot en -pellets. Vrijdag 25 mei komt de Samos met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Primrose verwacht met maïs, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Zondag 27 mei komt de Crimson Venus met tapiocachips. Op 31 mei wordt de Bulk Fern verwacht met sojaproduct, op 1 juni komt de Sweet Brier met sojaen zonnebloemproduct en 2 juni wordt de Antonis verwacht met palmpitschroot en -pellets. Op 3 juni komt de Christina met tapiocapellets. De Scythia Graeca wordt 17 juni verwacht.

P

eterson Rotterdam verwacht maandag 21 mei de Ali Ekinci met palmpitschroot en -pellets en dinsdag de Daishowa Maru met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Die dag wordt ook de Efrossini verwacht met sojaschroot en -pellets.

D

e Emo verwacht deze week vijf schepen met kolen en vier met erts. De Marine Prosperity kwam maandag leeg

aan de reis

fosfaat ging van Rotterdam naar Mannheim voor 13.500 euro.

Op basis van ons schipperspanel

van kolen en de Cape Sun lag van zondag tot dinsdag kolen te lossen. De Falcon Cape loste van maandag tot woensdag erts en de Bulk Leher loste van dinsdag tot donderdag erts. De Jean Ld liep woensdag binnen met kolen en de Grand Mirsinidi donderdag met erts. De Setsuyo Star liep evenals de Fu May zaterdag binnen met kolen. De Taskent wordt maandag verwacht met kolen. Een partij van 500 ton ging voor 2500 euro van Rotterdam naar Grobbendonk. Voor grind vanaf de Zuid-Willemsvaart naar Hengelo werd 4,50 euro betaald en een partij piekijzer van 600 ton ging voor 4000 euro van Rotterdam naar Pont-de-Loup. Een partij van 1000 ton sojaschroot ging van Rotterdam naar Heilbronn voor 12.500 euro. ‘Er werd 10 euro geboden, maar na enig onderhandelen kwam dit eruit’, lichtte de schipper toe. Een partij van 2000 ton

Duitsland

E

en partij van 1200 ton ging in twee schepen van Hanau naar Doornik voor in totaal 6000 euro en dat kwam uit op 10,60 euro per ton.

België

P

eterson Gent verwachtte dinsdag de Omiros met lijnzaad en woensdag de Lake Superior, eveneens met lijnzaad. Donderdag komt de Millian Trader met lijnzaad en sojaschroot en -pellets, de Red Head met lijnzaad en de Apollon, eveneens met lijnzaad. De Caliro Patronikola wordt 27 mei verwacht met lijnzaad en mosterdzaad en voor juni worden tot nu toe drie schepen verwacht met agribulk.

Frankrijk

O

p het CIS-bord in Reims stonden vorige week weer wat reizen. Het reisaanbod is wisselend, maar genoeg om de weinige ingeschreven schepen te


voorzien. De vaart op Frankrijk heeft veel last van de stremming tot 18 juni van het Canal de la Champagne à la Bourgogne. Dat wordt drooggelegd om een scheur in een dijk en een sluismuur te repareren. De binnenvaart moet nu omvaren, bijvoorbeeld via het Centrumkanaal of het Canal de l’Est. In het zuiden is mondjesmaat werk en wordt normaal betaald. De meeste bevrachters geven drie euro extra per ton voor het omvaren, maar er zijn er ook die niets extra willen betalen. ‘De schippers zijn in elk geval de dupe,’ zegt een panellid. ‘Want het omvaren kost ons 6 euro extra per ton.’ Mangaanerts ging van Duinkerken naar Sète voor 38 euro. Van Rotterdam naar Le Teil (onder Valence) werd 36 euro betaald voor erts. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Familie Van der Hoeff zet containerdienst voor CCS voort

Wanders verkoopt baanbrekende Jowi Henk Wanders heeft de Jowi verkocht aan de familie Van der Hoeff uit Rotterdam. De Jowi wordt omgedoopt in Nova en blijft voor CCS, dochter van Contargo, op de Rijn met containers varen. De Jowi luidde in 1998 een nieuwe generatie containerschepen in. Het 135meterschip werd in Rusland gebouwd en afgebouwd bij Breko in Papendrecht. Wanders was trots op zijn schip en leidde er vele bekende mensen op rond, waaronder prins Willem-Alexander en Wim Kok. Hij wilde Nederland laten zien dat de binnenvaart wel degelijk een moderne bedrijfstak was met een enorme vervoerscapaciteit.

CCS neemt deze maand nog een schip van de Jowi-klasse, de Aquapolis, in de vaart. De schepen zijn volgens Contargo sneller en goedkoper in brandstofverbruik dan koppelverbanden. Deze containerschepen varen tot Wörth. Op de Boven-Rijn vaart dochteronderneming Interfeeder van contargo wel met koppelverbanden met drie bakken, vanwege de flexibiliteit. CCS heeft een vloot van 26 schepen die lijndiensten op de Rijn onderhouden. Jaarlijks wordt 350.000 teu verscheept. ‘Als ik zeg dat het me niets doet, dan lieg ik’, zegt Henk Wanders. ‘Maar het is ook niet zo dat ik heel veel pijn van de verkoop heb. Het hoort gewoon bij ondernemen. We hebben negen jaar keurig gevaren met de Jowi en ik hoop dat de nieuwe eigenaren er net zo gelukkig mee worden. Ik zette de Jowi te koop en dacht dat het nog wel even moeilijk zou worden, maar na vijf dagen stond de koper al op de stoep. Hij heeft dinsdag een mooi schip gekregen, tiptop in orde na de werfbeurt en altijd goed onderhouden en natuurlijk veel goedkoper dan een nieuwe in die maten.’

Achter de schermen

Wanders voelde zich met de Jowi wel het eerste schaap dat over de dam ging. ‘Vóór de Jowi rustte er een ta-

E

en bevrachter heeft het idee dat het een goede markt is. ‘Er wordt iets minder betaald, maar nog steeds meer dan vorig jaar rond deze tijd. Iedereen verdient een goede boterham, de schippers en wij ook en ik denk dat dit nog wel even aanhoudt. De stemming is optimistisch. Er hangt bijvoorbeeld enorm veel te vervoeren biomassa boven de markt.’ Deze bevrachter merkt ook dat de animo in Nederland te blijven met het lange weekeinde voor de deur groot is. ‘Ik had maandagmorgen twee binnenlandse kunstmestpartijtjes en ik was ze binnen een half uur kwijt. Van Utrecht naar Lochem voor 4,50 euro en van Utrecht naar Hoogeveen voor 5 euro. Dat zijn tarieven waar iedereen mee kan leven.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

I

n de waterstanden zat de afgelopen week niet veel beweging. Ook voor de komende week worden geen spectaculaire stijgingen of dalingen verwacht. Het regende vooral begin deze week in Zuid-Duitsland, maar de voorspelling op de lange termijn geeft niet al teveel neerslag aan. De pegel van Pfelling steeg van 3,19 meter begin vorige week naar 3,26 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 3,18 meter verwacht. Konstanz bleef rond de 2,85 meter staan. Maxau daalde van 4,51 meter naar 4,35 meter. De pegel van Kaub stond begin vorige week op 1,57 meter en begin deze week op 1,66 meter. Later deze week wordt een stand rond de 1,50 meter verwacht. Koblenz steeg van 1,44 meter naar 1,67 meter en zakt later deze week weer licht. Keulen steeg van 1,99 naar 2,61 meter en zakt ook later deze week. Ruhrort steeg van 2,95 naar 3,75 meter en zakt later deze week naar een stand van rond de 3,30 meter. Naar de Noord-Duitse kanalen was er weinig tot geen werk. ‘Voorlopig hebben we veel lege schepen en weinig werk. Naar Oldenburg werd met moeite 7 euro betaald. Retour was er wederom genoeg aanbod van brammen, turf en rollen. De bevrachter verwacht rond komend weekeinde wel meer werk. ‘Maar ja, dat dachten we vorige week ook en toen kwam het niet. Dus eerst zien en dan geloven.’ Kolen gingen van Rotterdam naar Thionville voor 8 euro. De grotere partijen gingen van Rotterdam naar Duisburg voor 3,75 euro en kolen gingen van Rotterdam en Amsterdam naar Neckargartach voor 8,25 euro. Magnesiet ging van Rotterdam naar Karlsruhe voor 8,50 euro en sojaschroot bracht van Amsterdam naar Mannheim 8,50 euro op.

Tankvaart

I

n de gasoliemarkt in Europa is een buitengewone situatie ontstaan. Marktdeelnemers met tientallen jaren ervaring kunnen zich niet herinneren dat eerder zulke enorme hoeveelheden gasolie vanuit Franse en Duitse raffinaderijen richting ARA-gebied werden getransporteerd als nu. Bij het lossen in Rotterdam of Amsterdam liggen binnenvaarttankers bij tankopslagbedrijven vele dagen tot soms meer dan een week te wachten op lossing. Regelmatig vinden (om)nominaties plaats naar Antwerpen om daar te lossen. Daar is een groot aantal schepen mee bezig, wat de (Rijn)vrachttarieven, ondanks een stijgende (Rijn)waterstand, hoog houdt. Producenten proberen een dreigend prijsverval met aankopen op de termijnbeurs in Londen tegen te houden. Maar met stijgende productprijzen zal de verbruiker zich nog terughoudender opstellen. Waar moet die olie dan naartoe, als de vraag bij de consument blijft stagneren? Misschien dat een formule voor grootverbruikers, die product nu al afnemen en pas later effectief verrekenen, een oplossing is. Een dergelijke formule bestaat al voor de handel en die komt er op neer dat gasolie wordt aangekocht tegen een fictieve prijs, die men later op enig moment dat het de afnemer schikt vastlegt. Dat zijn zogenaamde triggercontracten. Richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland had de transportmarkt vorige week met een stijgende (Rijn)waterstand te maken. Dat resulteerde, vanwege een betere beladingsgraad vooral voor de Midden- en BovenRijn in iets lagere vrachten. Maar een grote vraag naar transport vanuit Duitse en Franse raffinaderijen richting ARA blijft de markt ondersteunen en zorgt ervoor dat het scheepsaanbod relatief beperkt blijft, waardoor (Rijn)vrachttarieven worden ondersteund en relatief hoog blijven. Voortdurende vertragingen bij laad- en vooral losplaatsen bij de ongebruikelijke transportroutes van Duitsland/Frankrijk naar het ARA-gebied blijven een rol spelen. Begin deze week viel de (Rijn)waterstand weer terug. De (Rijn) vrachten bleven vooralsnog op het niveau van eind vorige week hangen. In het ARA-gebied blijft de vraag zich naast gasolie concentreren op vooral benzinecomponenten en nafta voor de benzinepool. De (vlet)tarieven binnen de ARA-range stegen iets.

KERKDRIEL

Scheepswerf en machinefabriek Sepers in Heerewaarden heeft het bunkerschip Desafio (35 x 6,60 meter) opgeleverd aan Bunkerstation Kerkdriel van de familie Visser. De Desafio neemt 250 kuub gasolie mee, vijftig kuub drinkwater en negen soorten smeerolie. De bunkerpomp heeft een capaciteit van 250 kuub per uur. De met een twaalf meter lange bunkergiek op het voordek en een slanghaspel op het achterdek uitgeruste Desafio is vooral geschikt voor het varend bunkeren van grote schepen op de Waal. Het bunkerschip heeft stootrubbers onder de waterlijn. Voor stilliggend bunkeren beschikt het over twee spudpalen. De roef is ingericht als scheepswinkel. In een koelcel kunnen boodschappen worden opgeslagen. ‘Binnenkort krijgen we er nog een diepvrieskist bij, waarin we ingevroren etenswaren en lekkernijen op voorraad kunnen houden’, zegt Gonda Visser, die het bunkerstation met haar man Driekus runt. ‘Op bestelling kunnen we alle gewenste etenswaren leveren.’ Driekus en Gonda voeren elf jaar in de binnenvaart alvorens ze in 2001 in dienst traden bij het bunkerstation. In 2003 konden zij het bedrijf overnemen. De Desafio is het tweede bunkerschip van Bunkerstation Kerkdriel. (HH)

Optimistische stemming

PJK-Rijnvrachttarieven per 14 mei 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

•

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

De Jowi vaart na negen jaar door onder de naam Nova.

boe op breder dan 11,40 meter en nu is de afweging of je veertien, vijftien of zeventien meter breed bouwt.’ Hij vindt het ook grappig dat in de classificatie Jowi-klasse een begrip

Amistade, het zusterschip van de Jowi en in drie tankers. ‘Volgend jaar rond deze tijd komt er een nieuwe tanker van 135 bij vijftien meter bij.’ Wanders is zelf nu een jaar gestopt

‘Met zuinigheid en vlijt kom je ver’ is geworden. ‘Dat heb ik aan Kees de Vries te danken. Die had het altijd en overal over de Jowi-klasse. Leuk is dat.’ De familie Wanders blijft actief in de vaart met nog een belang in de

met varen, maar blijft achter de schermen actief en zijn beide zoons varen op de bunkertankers. ‘Als ik terugkijk, hebben we het goed gedaan. We hebben veel geïnvesteerd en zeker onze nek uitgestoken, maar

zijn daar ook voor beloond. Je ziet dat er vanaf de jaren tachtig heel intens nieuwgebouwd is met even een dip in de jaren negentig. Maar als je de vloot nu ziet, dan is die van goede kwaliteit. Mensen vonden wel eens dat ik te hard van stapel liep, maar achteraf heb ik wel gelijk gehad.’

Zuinigheid en vlijt

Wanders vindt dat de binnenvaart er goed voor staat. ‘Over de hele linie wordt goed verdiend en er is een levendige handel in schepen. Er wordt nog steeds veel overgestapt op grotere schepen en er zijn ook mensen van buiten de vaart die er brood in zien. Alleen de oudere schepen zul-

Stremming Oranjesluis volgens het boekje AMSTERDAM

Twintig duwbakken CAPELLE AAN DE IJSSEL

Kamar en De Lage Landen hebben samen hun eerste nieuwbouw duwbak in de vaart genomen. Deze duwbak uit de serie Navin 80 heeft een laadvermogen van 2800 ton en is van het type Europa II. Het is de eerste van een serie van twintig die in de Oekraïne wordt gebouwd. De tweede duwbak is eind juni klaar. De duwbakken uit deze serie meten 76,50 bij 11,45 bij vier meter en zijn door Kamar specifiek ontworpen voor zware lading, containers en bulktransporten. Ze zijn voorzien van boegschroeven en een kielspant. Kamar en De Lage Landen verwachten ze op Rijn en Donau in te kunnen zetten. De eerste duwbak is voor anderhalf jaar verhuurd en gaat zware lading opslaan en vervoeren in Duitsland.

Precies volgens het boekje is het afgelopen weekend de 200 ton zware deur van de Prins Willem Alexandersluis, onderdeel van de Oranjesluizen, in 48 uur tijd verwisseld. Het hijswerk, verzorgd door BTS met de bok Amsterdam, was niet het meest tijdrovende onderdeel van de werkzaamheden. Het is het afkoppelen en vervolgens weer aansluiten van alle elektrische bedrading die veel tijd vergt. De scheepvaart had rekening gehouden met de twee dagen durende stremming en was de afgelopen weken onder meer met borden op de sluis geïnformeerd. Direct na de stremming was het topdrukte. ‘We hadden een extra man op de sluis gezet, zodat wij alle drie de sluizen optimaal konden blijven benutten’, zegt Ewold Netel, taakverantwoordelijke verkeersbegeleiding sector Schellingwoude. De Prins Willem Alexander Sluis

wordt gewoonlijk gebruikt door schepen van 95 meter en langer. ‘Die kunnen met een beetje passen en meten nog wel door de middensluis. Wij hebben de schutlengte daarvan opgerekt naar 95 meter. Het is een risico, maar wie echt wil krijgt 95 meter tussen de deuren. Bij normaal gebruik doen wij dat niet, omdat het schadegevoelig is. Dat moet je eigenlijk niet willen en het gaat ook heel langzaam.’ De nieuwe sluisdeur is een reserveexemplaar en zal de komende acht jaar dienst doen op de Oranjesluizen. De deur die nu is verwijderd, wordt gerenoveerd en gaat daarna op voorraad om als reserve-exemplaar te kunnen worden ingezet. (EB)

•

De bok Amsterdam takelt de deur van duwvaartsluis van de Oranjesluizen uit het water. (Foto Evert Bruinekool)

len een veer moeten laten. Jammer, maar dat is niet anders. Ze hebben er voor gekozen niet te investeren en te vernieuwen. In de levensmiddelenbranche is het niet anders. De groten overleven en de kleine supermarkt om de hoek verdwijnt. Voor die ondernemers is er ook geen vangnet en voor de binnenvaart hoeft dat ook niet. We hoeven niet gespaard te worden. Iedereen dacht dat we allemaal aan de geeuwhonger zouden komen na de afschaffing van de beurs. Niets is minder waar, het is de tijd van het vrije ondernemerschap en daar gedijt de binnenvaart prima in. Met zuinigheid en vlijt kom je nog steeds een heel eind.’ (MdV)

Gasolie 3,75-4,05 5,75-6,05 6,95-7,25 11-11,30 12-12,30 24-24,50

Benzines 4,05-4,35 6,05-6,35 7,25-7,55 11,30-11,60 12,30-12,60 24,50-25

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

8


Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Vroon BV

ship managers ship brokers ship operators Vroon B.V. is a dynamic and ambitious international shipping company. We operate a fleet of

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

1500 people.

The fleet consists of: - livestock vessels

Due to this expansion of our tanker fleet, we are looking for:

Chief Officers

- tankers - container vessels

Candidates must have experience in this rank on board product and or (easy) chemical tankers.

- offshore/supply and

2nd Engineers

support vessels - car carriers - bulk carriers

3rd engineers and 4th engineers 2nd officers and 3rd officers

Our head office is located in

Candidates must have experience in this rank on board product and/or (easy) chemical tankers.

people. The company maintains a large number of subsidiaries, joint ventures and partnerships in the Netherlands, UK, Australia, Singapore and Canada.

Job requirements: You possess the appropriate Certificate of Competence (including Oil and Chemical Endorsement), as required for the job. You are a responsible, perseverant and flexible team player, able to empower the skills of your team members. Furthermore, you are confident and enthusiastic, with good communication skills and fluent English. In return, we will provide you with competitive terms of employment, flexible leave arrangements, plus training and development possibilities aimed at enhancing your skills to help you achieve the highest possible rank. For further information, please contact the Crewing Department. Applications, including extensive resumé, should be sent to: Vroon B.V. Attn.: Crewing Department Haven Westzijde 21 • P.O. Box 28 • 4510 AA Breskens • The Netherlands T +31 117 384910 F +31 117 384218 E [email protected] W www.vroon.nl

Wijnne & Barends’ Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-b barends.nl • E-m mail: p.ketting@wijnne-b barends.nl gevraagd: Nederlands sprekende

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

SEAM OOSTERLEE B.V. te Breskens Wegens uitbreiding van onze activiteiten kunnen wij per direct op onze zeegaande hopperzuigers de volgende vacatures plaatsen :

- Kapitein met vaarbevoegdheid tot 3000 GT - Stuurlieden met vaarbevoegdheid tot 3000 GT (S.W.K) - Machinisten met vaarbevoegdheid tot 3000 KW. Voor deze functies geldt 2 weken op en 2 weken af. Of eventueel van maandag t/m vrijdag.

Breskens (Zeeuws-Vlaanderen), where we employ a staff of 80

Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Our vision is to be recognised as a premier shipping company, active in a number of specialised and commodity type shipping segments. Therefore we aim to employ highly qualified crew on our vessels to exceed customers’ expectations. Currently we manage eleven modern product/chemical tankers and we have a new building programme for an additional two such vessels, due for delivery in June 2007 and July 2007. The trading areas are world-wide and some tankers operate on firm contracts in the Caribbean Area.

Wijnne & Barends - Orange at sea!

cargadoors- en agentuurkantoren bv

about 80 vessels and employ a seagoing staff of approximately


PERSONEELSGIDS

Naast een nader overeen te komen salaris bieden wij goede secundaire arbeidsvoorwaarden zoals een pensioen- en spaarloonregeling en vergoeding voor reiskosten woon- werkverkeer. Graag uw schriftelijke reactie zenden aan : SEAM Oosterlee B.V. Haven Westzijde 12 4511 AR Breskens t.a.v. Dhr. A.J. Oosterlee tel. 0117-386041 email : [email protected]

Kaapverdiaan/ matroos

,SP[IVHE7LMTGVI[&: /ERXSSV1EVOX[IK,IIVIRZIIR 4SWXFYW%&,IIVIRZIIR

met dienstboekje, loon Nederlandse CAO. 14 dagen op/14 dagen af, op koppelverband JABO. tel. 06-22787744.

,SP[IVHEMWIIROPIMRIWTIPIVSTHIQEVOX1EEV[IPIIRFIPERKVMNOIWTIPIV(SSVHIKVSXI FIXVSOOIRLIMH ZER HI QIHI[IVOIVW IR HI YMXIVWX OSVXI PMNRIR XYWWIR LIX QEREKIQIRX IRHIFIQERRMRKMW,SP[IVHEEPWGSQTEGXIQEEVJYPPWIVZMGIVIHIVMRWXEEXWRIPMRXI WTIPIR ST HI WXIIHW [MWWIPIRHI QEVOXWMXYEXMIW (I IMKIR ZPSSX FIWXEEX QSQIRXIIP YMX ÎZIRWGLITIRZEVMtVIRHMRKVSSXXIZERXSXXSRZEVIRHSRHIV2IHIVPERHWI ZPEK ,SP[IVHE KIPHX EPW WTIGMEPMWX MR ZIVWGLITMRK ZER GSRXEMRIVW (I WGLITIR [SVHIR LSSJHÊOIPMNOMRKIÎXMRZIVWGLMPPIRHIPMNRHMIRWXIRZSSVREQIPMNOMRHI2SSVHIR3SWXÎI

Gezocht

Kapitein op Mts Orinoco R.patent, ADNR en radar 14/14 stelsel tel:NL 06/10977783 of BE 0475/237441

IRHI1MHHIPPERHWIÎI ,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ

Gevraagd

Matroos

op MTS 2000 ton. Geregelde vrije tijd en goede beloning. Tel. 0620634475

:EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK#/MNOSTSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQZSSVQIIVMRJSVQEXMIIR HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEVT^$LSP[IVHEWLMTGSQSJFIPZVMNFPMNZIRH QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRKFIQERRMRKWÊOIR

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

SANARA ROMANIA offers personnel for river vessels: Matroos, Stuurman, Machinist, Auxiliary (bar, restaurant, cabins). Tel/Fax: 0040 236 498 013, Mobile: 0040 741 250 433, [email protected]

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

VOOR MEER PERSONEELSADVERTENTIES ZIE PAGINA 10

Gevraagd

matroos/stuurman 4 weken / 4 weken loon volgens cao Inl. [email protected]

$E:ONNEBLOEMISVOORHAARVAKANTIESCHIP -SDE:ONNEBLOEMOPZOEKNAAREENFULLTIME

3TUURMAN sJEBENTREPRESENTATIEFENGAAT 7ATGAJEDOEN sJEASSISTEERTDEKAPITEINBIJ FLEXIBELENRESPECTVOLOMMET DEUITVOERINGVANNAUTISCH GASTENENVRIJWILLIGERS ONDERHOUD sJEGEEFTDAGELIJKSWERKOPDRACHTEN !LGEMENEINFORMATIE AANDEMATROZENENNEEMTDEEL sDEVAARWEEKLOOPTVANMAAN INDEUITVOERINGDAARVAN DAGMORGENTOTENMETZATERDAG MORGEN s)NVAART-SDE:ONNEBLOEM 7IJVRAGEN sJEBENTINBEZITVAN2IJNPATENTEN WEKEN WAARVANWEKENIN 2ADARPATENTMINIMAALTOT-AINZ $UITSLANDENIN.EDERLAND

%ENUITGEBREIDEFUNCTIEOMSCHRIJ VINGTREFJEAANOPONZEWEBSITE WWWZONNEBLOEMNL :INOMTESOLLICITEREN SCHRIJFONSDAN VØØRMEIEENBRIEFMETCVEN RICHTDIEAAN.ATIONALE6ERENIGING DE:ONNEBLOEM TAV!NNE+ROON 0OSTBUS ##"REDA "RIEFENCVKUNJEOOKMAILENNAAR PERSONEELSZAKEN ZONNEBLOEMNL

/NSVAKANTIESCHIPHEEFTDE UITSTRALINGVANEENCRUISESCHIP ENISVOLLEDIGAANGEPASTOM EENCOMFORTABELEVAKANTIE MOGELIJKTEMAKEN*AARLIJKS ZULLENMENSENGENIE TENVANDITPRACHTIGESCHIP

%HQMHHHQGRHQHUGLHQDGHQNW" :HUNMHELMKHW5LMNGDQZHUNMHDDQ 1HGHUODQG(QGDWJHEHXUWHFKWQLHWDOOHHQLQ 'HQ+DDJ+HW5LMNLVQDPHOLMNGHYHU]DPHO QDDPYRRUDOOHRUJDQLVDWLHVGLH]LFKEH]LJ KRXGHQPHWKHWEHGHQNHQKDQGKDYHQHQ XLWYRHUHQYDQKHWUHJHULQJVEHOHLG'H]HRU

0RELHOHYHUNHHUVOHLGHUVFKHHSYDDUW

JDQLVDWLHV]LMQYHUVSUHLGRYHUKHWKHOHODQG

2IJKSWATERSTAATå,IMBURG åWATERDISTRICT -AASTRICHT -AAS åREGIOå-AASTRICHT

'XVRRNELMMRXLQGHEXXUW'DDUNXQMHZHU NHQLQGLYHUVHIXQFWLHV=RDOVEHZDDUGHU VHFUHWDUHVVHWHFKQLVFKRQGHUKRXGVPHGHZHU

Wagenborg zoekt power people Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Ervaren HWTK’s en WTK’s met ambitie om te groeien in hun vak. Collega’s die de uitdaging van het werken met de nieuwste techniek aan willen gaan. De vloot is uitgerust met de modernste motoren, zowel twee- als viertakt, gekoppeld aan geavanceerde controle- en besturingssystemen. Krachtig gereedschap voor mensen die een gevarieerde baan zoeken. De wijde wereld in met het mooiste materieel?

Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

YHHOPHHU'XVGHQNMHYHUGHUHQZLOMH YHUGHU".LMNGDQVQHORIHUKLHUQDDVWLHWV

WAGENBORG SHIPPING Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore,

Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

NHURIDGPLQLVWUDWLHIPHGHZHUNHU(QQRJ

YRRUMHELMVWDDW2IJDQDDU ZZZZHUNHQELMKHWULMNQOYRRUPHHULQIRUPD WLHHQQRJPHHUEDQHQPHW YHUDQWZRRUGHOLMNKHLG

en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

2SOHLGLQJ0ER*URRWYDDUEHZLMVPDULIRRQUDGDU $'151DXWRSHQ%2$RIEHUHLGWHKDOHQ 6DODULVLQGLFDWLH%UXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO å ELM HHQ XULJH ZHUNZHHN 5LMNVZDWHUVWDDW]RUJWYRRUHHQOHYHQGH]HHYRRU JRHGHYDDU ZHJHQHQHHQYHLOLJHVFKHHSYDDUW2QV ZDWHUGLVWULFWRPYDWPHWQDPHGH0DDV-LM]RUJW YDQDIHHQYDDUWXLJYRRUHHQYORWWHYHUNHHUVDIZLNNH OLQJLQMH]HHUFRPSOH[HEHKHHUJHELHG-HFR¤UGL QHHUWGHWHQHPHQYHUNHHUV PDDWUHJHOHQELMLQFL GHQWHQHQFDODPLWHLWHQ-HWUHHGWRSHQVFKULMIW SURFHVVHQYHUEDDO ,QIRZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

Waterkant



Gulden Belofte opgebouwd vanaf casco

DIE GOEDE OUDE TIJD

Vermeulen gaat niet voor het grote geld Deze ansichtkaart van de Wateringsche Vest in Delft zal omstreeks 1916 zijn verstuurd aan weduwe C. v.d. Velden in Vlaardingen. De tekst luidt: ‘Lieve Opoe. Daar ik zondag naar het zilveren feest van tante Grietje ga en u het goed vind, kom ik zaterdag en zondagavond bij u slapen. Mijn mevrouw gaat van zaterdagmiddag tot maandagavond de stad uit en daarom heb ik maandag vrij. Nu, dag Opoe. Gegroet van Marie.’ Inzender is B. van Heere uit Vlaardingen.

STADSKANAAL

Willem Mulder schreef ‘Honderd jaar Schepen, Schippers en Scheepsbouwers in Stadskanaal’ over het lief en leed in de scheepsbouwersfamilie Mulder vanaf de jaren vijftig van de negentiende eeuw tot 1950. Vier generaties Mulder bouwden meer dan 300 schepen. Het boek beschrijft het verhaal van die vier generaties en van de lotgevallen van een aantal schepen, dat op hun werven in Stadskanaal van stapel liep.

Hoewel met dagtochten meer geld te verdienen is, wil charterschipper Bertil Vermeulen met zijn tweemastklipper Gulden Belofte juist ook meerdaagse tochten varen. ‘Het gaat mij niet om de hoogste omzet en de beste marges, maar vooral om het werkplezier. Hoe goed je ook verdient, als je het niet naar je zin hebt, houdt alles op. Mijn enthousiasme is bepalend voor het succes. Dus kies ik voor én dagtochten én meerdaagse tochten.’ De Gulden Belofte is drie jaar uit de vaart geweest. Vermeulen kocht het schip als casco. ‘Er was een nieuw vlak onder gekomen en ze was volledig gestript. Ik heb haar helemaal opnieuw opgebouwd en ingetimmerd volgens de nieuwe regelgeving. Alles is dus nieuw, behalve het casco.’ Ook al was het ‘maar’ een casco, toch

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 15 mei 1937

•

De tweemastklipper Gulden Belofte is vanaf casco opgebouwd en voldoet aan alle nieuwe regels. (Foto Evert Bruinekool) was Vermeulen onder de indruk. ‘Het is een hele mooie Zeeuwse klipper met een verschrikkelijk mooie lijn. Dat zie je, ook als zo’n schip is gereduceerd tot een casco. En dat pakt je.’

Vrije trekt

De schipper begon ooit als bedrijfskundige. ‘Maar ja, het water trekt. Mijn ouders hadden een platbodem. Ik heb als kind veel gevaren en dan zit het gewoon in je. Maar het is, ik erken het helemaal, ook het vrije dat mij trekt. Niet voor niets heb ik ook een café gehad voordat ik als zetschipper ging werken. En nu ben ik dan als zelfstandig schipper verantwoordelijk voor mijn eigen boterham.’ Dat laatste is niet makkelijk. ‘Het is een moeilijke markt. Maar ik geloof dat er voor kwaliteit altijd een markt is. Als je een goed product neerzet, heb je misschien een lange adem nodig, maar het lukt je wel. Ik denk dat ik met de Gulden Belofte een goed

product heb. Ze is wat luxer ingetimmerd, want ik wil dat mensen het niet alleen naar hun zin hebben, maar ook omringd zijn door comfort.’

Japan en China

Maar alleen een luxe ingetimmerd schip en een gastvrije schipper zijn

op de Japanse en de Chinese markt. Die bieden namelijk gigantische mogelijkheden.’ Vermeulen is ervan overtuigd dat het hem gaat lukken. ‘Ik ga mijn boterham hierin verdienen. Hoe goed belegd die boterham zal zijn, moet de toekomst uitwijzen. Maar ik ga het

‘Houd Japen en China in de gaten’ niet voldoende om genoeg klanten te trekken. ‘Er is een verschuiving te zien. De Duitse markt neemt iets af. De Nederlandse zakenmarkt kan aantrekken. Maar daarvoor moet je moeite doen. Er moeten andere concepten worden ontwikkeld en actieve marketing van het product “zeilen” is noodzakelijk. Eigenlijk zou de zeilerij als product branchebreed in de markt moeten worden gezet. En daarbij is het verstandig ook te letten

V

ier vrienden kochten in 1998 de Westlander De Onderneming. ‘We zochten al langer een dergelijk schip en toen wij hoorden dat deze te koop was, zijn wij direct op pad gegaan’, vertelt mede‑eigenaar Richard van der Neijs. ‘Die avond in het donker zagen wij eigenlijk alleen het silhouet van de Westlander, die op de kant lag. Maar we hebben, puur op gevoel, ja gezegd en de koop gesloten. Pas de volgende ochtend zagen wij dat het onderwaterschip kuis en kuis verrot was.’ Twee jaar besteedden Richard van der Neijs, Arjan Kroes, Anton Solleveld en Jan Simon de Jong elk vrij moment aan de restauratie. De volgende jaren werd elk jaar naast het gewone onderhoud een specifiek onderdeel onder handen genomen. Vorig jaar kregen de eigenaren de erkenning voor hun werk. De Onderneming werd varend erfgoed van de A-categorie. ‘Terecht, want ze is, ondanks het nieuwe vlak, nog verrassend origineel. De zwaardophanging, de mastkoker, de dekken en de roef zijn

doen zonder klanten af te pikken van concurrenten. Dat gebeurt helaas veel te vaak in deze sector. Iedereen lijkt wel bezig met een soort prijzenoorlog en dat is op zijn zachtst gezegd niet zo slim. Je maakt namelijk niet alleen de markt van je concurrent stuk, maar je vernietigt ook je eigen markt. Nieuwe markten aanboren, dat is het antwoord. En daarom zou het heel goed zijn branchebreed samen te werken.’ (EB)

E

DE RFENIS

Het eerste exemplaar van het boek wordt 19 mei aangeboden aan directeur Wiebe van der Veen van het Noordelijk Scheepvaartmuseum in Groningen. ‘s Middags wordt een exemplaar overhandigd aan burgemeester Stavast van Stadskanaal. De manifestatie in Stadskanaal wordt opgeluisterd door de Groninger tjalk Foskea Jantje van Kees en Joke van Hardeveld uit Marknesse, het oudste nog bestaande schip dat in 1898 in Stadskanaal te water ging.

Honderd jaar schepen, schippers en scheepsbouwers in Stadskanaal van de lotgevallen van een typisch Stadskanaalster familie en van vele personen uit de veenkoloniale gemeenschap, de harde strijd om het bestaan en de ontwikkelingen in en rond het streekdorp Stadskanaal geven het boek een breed sociaalhistorisch perspectief.’

Schepenlijst

Het boek beschrijft de oprichting van de eerste werf in 1852, de houten schepen die er van stapel liepen en de aankoop van een tweede werf in 1870. Ook komt de overschakeling

‘Honderd jaar Schepen, Schippers en Scheepsbouwers in Stadskanaal’ telt circa 500 pagina’s en is geïllustreerd met foto’s en tekeningen. Het boek kost 29,50 euro (exclusief verzendkosten) en kan worden besteld bij de auteur (e-mail: mulder.willem@ neuf.fr). Vanaf mei is het ook verkrijgbaar in onder meer het Streekhistorisch Centrum in Stadskanaal, het Noordelijk Scheepvaartmuseum in Groningen en het Veenkoloniaal Museum in Veendam. (JST)

Breed boek

Willem Mulder, geboren en getogen in Stadskanaal, maar woonachtig in Frankrijk, begon enkele jaren geleden een onderzoek naar zijn voorvaderen, scheepsbouwers in Stadskanaal-Noord. Voornaamste onderwerp werd zijn grootvader Willem Mulder. Andere reden voor het onderzoek was dat Mulders vrouw en kinderen, die in Frankrijk zijn opgegroeid, Stadskanaal en Groningen alleen kennen van vakantiebezoekjes. Mulder haalde zijn informatie uit hellingboeken, oude kranten en bewaard gebleven brieven. Niet alleen het bouwen van schepen, maar ook de persoonlijke relaties tussen het personeel en in de familie komen aan de orde. Mulder: ‘De beschrijving

Deel 296

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

•

De ‘ijzeren’ scheepsbouwers van Mulder omstreeks 1898. (Foto uit boek)

Scheepvaartmuseum is tentoongesteld.’ Na De Jong valt er weer een gat in de geschiedenis. ‘Wij hebben haar in 1998 gekocht van een handelaar en hij had haar gekocht van Jacoba Piek. Zij heeft er enkele jaren mee gezeild. De bijbehorende jaartallen hebben wij helaas niet kunnen achterhalen.’

Waterpompknop

‘Onmiddellijk kopen, we zien het later wel’ nog vrijwel in oorspronkelijke staat. En wij hebben het ijzerwerk boven de waterlijn helemaal geklonken. Alleen onder de waterlijn is gelast.’

Houten dekken

De Onderneming is volgens Van der Neijs gebouwd rond 1900. ‘Je kunt zien dat de dekken vroeger van hout waren. Daar waar ze geklonken is, zie je op die plekken loze nagelranden. Dat is een aanwijzing voor houten dekken. Die wijze van bouwen,

geklonken maar met houten dekken, is typisch voor Westlanders van rond 1900.’ Waar en voor wie het schip is gebouwd, is niet bekend. ‘Wel weten wij dat ze in de Biesbosch dienst heeft gedaan als rietschuit. En dat de toenmalige eigenaar haar in de buurt van Leidschendam bij een tuinder heeft gekocht.’ Koos de Jong haalde de Westlander in de jaren zeventig uit de Biesbosch. ‘Hij maakte haar weer zeilend. Het schip was toen zo bekend, dat ze zelfs in het Rotterdamse

Bij het achterhalen van de geschiedenis gebruikten Van der Neijs, Kroes, Solleveld en De Jong de archieven van het Scheepvaartmuseum in Rotterdam. ‘Daar kwamen wij foto’s tegen van De Onderneming. Een archivaris die wij de foto’s lieten zien, herinnerde zich dat Koos de Jong in die periode eigenaar was geweest. Heel leuk was, dat op die foto’s ook de helmstok goed te zien is. De helmstok heeft een heel aparte knop, een knop van een oude waterpomp. Absoluut niet origineel, maar wel heel kenmerkend, want juist door dat detail herkende de archivaris het schip. Wij hebben die helmstok zo gehouden. Soms maakt een onderdeel al zo lang deel uit van het schip en de geschiedenis, dat je dat niet moet veranderen.’

Bof en pech

De vier vrienden kochten de Westlander in een opwelling. ‘Zo vaak komt een dergelijk schip niet in de verkoop. Deze was gezonken, gelicht en op de kant gezet. Ze moest daar weg. Eigenlijk hebben wij zowel geboft als zware pech gehad. Zware pech, omdat het onderwaterschip verrot was. We moesten het helemaal vervangen, inclusief de spanten. En geboft, omdat De Onderneming nog verrassend origineel bleek. Er had zelfs nooit een motor in gezeten. Ook was het een bof, dat alles boven de waterlijn nog in vrij goede staat was. Los daarvan is het een heel apart schip, heel hoog voor een Westlander. Met relatief lange dekken en een kort ruim, een mooie vorm en een prachtig geveegde kont.’

Leren zeilen

•

van houten op ijzeren scheepsbouw aan de orde. Het boek eindigt met hoe de vierde generatie door de teruggang van de scheepvaart een punt achter de scheepsbouw moest zetten en nieuwe activiteiten als bruggenbouw oppakte. En hoe uiteindelijk na 130 jaar een einde kwam aan het familiebedrijf. Het boek bevat een lijst van zo’n 300 schepen, die tussen 1852 en 1963 op de Mulder-werven in Stadskanaal en Martenshoek zijn gebouwd en een lijst van de ruim dertig Mulder-schepen die nog in de vaart zijn. Mulder

sprak met tal van eigenaren van Mulder-schepen. Onder hen Peter Roos van de Groninger zeetjalk Linquenda en Jan Velthuis van de motorzeilkotter Mars, die tot zeilcharterschip is omgebouwd.

De overwinning in de Turfrace was vooral te danken aan keihard bomen en jagen. (Foto’s Evert Bruinekool)

Na de restauratie moesten de vier nog leren zeilen met de Westlander. ‘Dat klinkt misschien gek, dat je moet leren zeilen met een schip. Maar het is wel zo. Een Westlander moet je leren kennen, leren aanvoelen.’ Bij de eerste pogingen kregen de mannen gevraagd en vooral ongevraagd advies.

•

De Onderneming kreeg na de restauratie meer zeil.

‘Heel de wereld kwam kijken’, herinnert Van der Neijs zich. ‘En iedereen had wel een verhaal. Uiteindelijk hebben wij, vooral op basis van onze ervaringen, besloten er een iets groter tuig op te zetten. Daardoor is ze een goede zeiler geworden. Dat mag ook wel, want ze is behoorlijk zwaar. Ze heeft echt wel wat zeiloppervlak nodig om vaart te maken. En dan nog zal ze nooit de snelste zeiler worden.’

Turfrace

De vier gebruiken het schip intensief. ‘In de winter plegen we onderhoud, maar de rest van het jaar varen wij vrijwel elke week. Wij gaan weekenden weg, gebruiken haar voor vakantie, in 2005 waren wij op Sail en natuurlijk nemen wij deel aan wedstrijden.’ Ze staan in het wereldje van de Westlanders en Kagenaars bekend als ‘geweldenaren’. ‘Wij hebben in 2005 de Turfrace gewonnen’, vertelt Van der Neijs. ‘Kenners achten die wedstrijd, waarin moet worden gezeild, geroeid en gejaagd, de zwaarste voor dit

type schepen. Wij doen elk jaar mee. Niet dat De Onderneming zo’n soepele en snelle zeiler is, maar als het gaat om roeien en jagen, dan gaan wij er vol voor. Dat zijn onze sterke kanten. Die wedstrijd hebben wij gewonnen op doorzettingsvermogen.’ Gevraagd naar de toekomstplannen en of verkoop van De Onderneming een optie is, reageert Van der Neijs fel. ‘Verkopen? Nooit! Voor geen geld! Wij hebben zoveel tijd en energie in dit schip gestoken en ze maakt zo’n belangrijk deel uit van ons leven, dat verkoop onmogelijk is. Dat vinden we alle vier.’ (EB) Technische specificaties Westlander De Onderneming: Bouwjaar en -werf: rond 1900, onbekend. Afmetingen: lengte 14,70 meter, breedte 2,54 meter, diepgang 35 centimeter. Tuig: gaffelgetuigd, grootzeil circa 40 m2, fok circa 10 m2. Motor: Kubota 40 pk (sinds 1999).

10



PERSONEELSGIDS

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

SLEEPBOTEN TE KOOP 1) Bouwjaar 1954 belgie afm.: 20.13 x 4.27 m - diepgang 2 m • Caterpillar 240 pk Geen betimmering in accommodatie € 65.000 ex BTW

Machinefabriek Hasselt

MAASBRACHT NV

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL

RAVESTEIN

• FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

CONTAINER PONTOON B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard Tel. : +31 (0)488 - 41 18 01 Fax : +31 (0)488 - 41 26 47 e-mail : [email protected] website : www.rcpbv.com

2) Bouwjaar 1963 Nederland afm.: 28 x 6.6 m • Bolnes 500 pk € 75.000 ex BTW

TOS Personeelsdiensten

Info: 0181 - 321754 [email protected]

RCP B.V. in Dodewaard is een wereldwijd opererende onderneming die is gespecialiseerd in probleem oplossen in de waterbouw en zich toelegt op het ontwerpen, fabriceren en leveren van drijvende en Jack-Up Platforms samengesteld uit pontons van containerformaat gekoppeld door een uniek gepatenteerd koppelsysteem. Bent u die jonge enthousiaste

IJZERWERKER / CONSTRUCTIEBANKWERKER

Dé accuspecialist van Noord Nederland

(scheepsbouw)

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

met ervaring in de scheepsbouw en/of aanverwante branche, die ons team wil komen versterken, dan zien wij uw reactie gaarne tegemoet. Functie eisen: - zelfstandig tekeningen kunnen lezen - ervaring met CO2 en/of electrisch lassen

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

KRAANPONTON TE KOOP Bouwjaar 1960 Duitsland, nieuwe bodem 2002 Afm.: ponton 25 x 10.20 m - diepgang 1.75 m Geen klasse Kraan Demag 410 ca 8 / 16 ton Prijs € 100.000 ex BTW Info: 0181 - 321754 [email protected]

Werdol Staalimpregnol

Tevens zoeken wij een: dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Bagger

Walbanen

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website!

• DPO Officier Noordzee, 4 op / 4 af • HTWK alle schepen havensleepdienst Rotterdam vast dienstverband • Gezel Loodstender Hoek van Holland

• Diverse baggerprojecten Haven Lagos, Nigeria Kapitein Stuurlui HWTK Dredger master 6 wk op / 6 wk af

• Kompassteller kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO-maritiem rijbewijs B • Maritiem Consultant kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO-niveau maritieme ervaring is vereist

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

ONDERHOUDSMONTEUR T.b.v. elektra, kranen, heftruck, compressoren, lasmachines ed. met daarnaast magazijnbeheer. Functie eisen: - opleiding min. LTS-electra - ervaring in soortgelijke functie is een pré En een:

TEKENAAR / PROJECT ENGINEER Functie-eisen:

- diploma HTS-scheepsbouw of werktuigbouw - beheersing van Autocad 2005 - Engels / Duits en mogelijk Franse taal in woord en geschrift

Wij bieden o.a:

- 25 vakantiedagen - ADV-dagen

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11 TOS DECÍN • TEL. (+420)412 - 510 181 • TOS GDYNIA TEL. (+48)58 - 7830 380

- 8% vakantietoeslag - reiskosten

Schriftelijk sollicitaties richten aan de heer J.H. Kuijpers. RCP B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard

ˆˆ

:LOMHZHUNGDWHUWRHGRHW" Een sterk staaltje uit de reeks… Sneldrogende, diep intrekkende roestwerende coating voor bescherming en conservering van binnenzijden, laadruimen, duwbakken, containers en dergelijke.

:HUNMHELMKHW5LMNGDQZHUNMHDDQ1HGHUODQG(Q info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

GDWJHEHXUWHFKWQLHWDOOHHQLQ'HQ+DDJ+HW5LMNLV QDPHOLMNGHYHU]DPHOQDDPYRRUDOOHRUJDQLVDWLHV GLH]LFKEH]LJKRXGHQPHWKHWEHGHQNHQKDQGKDYHQ

*H]DJYRHUGHU

HQXLWYRHUHQYDQKHWUHJHULQJVEHOHLG'H]HRUJDQL

2IJKSWATERSTAATå,IMBURG åWATERDISTRICT -AASTRICHT -AAS åREGIOå-AASTRICHT

VDWLHV]LMQYHUVSUHLGRYHUKHWKHOHODQG'XVRRNELM MRXLQGHEXXUW'DDUNXQMHZHUNHQLQGLYHUVH IXQFWLHV=RDOVEHZDDUGHUVHFUHWDUHVVHWHFKQLVFK TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

www. euroschroef.nl

RQGHUKRXGVPHGHZHUNHURIDGPLQLVWUDWLHI

0RELHOHYHUNHHUVOHLGHUVFKHHSYDDUW YDFDWXUHV 2IJKSWATERSTAATå,IMBURG åWATERDISTRICT 2OERMOND -AAS åREGIOå2OERMOND

2SOHLGLQJ0ERRIOER*URRW9DDUEHZLMVPDULIRRQ UDGDU1DXWRSRI%2$LVSUH5LMEHZLMV%

2SOHLGLQJ0ER*URRWYDDUEHZLMVPDULIRRQUDGDU

6DODULVLQGLFDWLH%UXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO

$'151DXWRSHQ%2$RIEHUHLGWHKDOHQ

å ELM HHQ XULJH ZHUNZHHN

6DODULVLQGLFDWLH%UXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO å ELM HHQ XULJH ZHUNZHHN

PHGHZHUNHU(QQRJYHHOPHHU'XVGHQNMHYHUGHU

5LMNVZDWHUVWDDW]RUJWYRRUHHQOHYHQGH]HHYRRU JRHGHYDDU ZHJHQHQHHQYHLOLJHVFKHHSYDDUW2QV

5LMNVZDWHUVWDDW]RUJWYRRUHHQOHYHQGH]HHYRRU

HQZLOMHYHUGHU".LMNGDQVQHORIHUKLHUQDDVWLHWV

ZDWHUGLVWULFWRPYDWPHWQDPHGH0DDV-LMVWDDWDDQ

JRHGHYDDU ZHJHQHQHHQYHLOLJHVFKHHSYDDUW2QV

KHWURHUYDQRQ]HYDDUWXLJHQ-HKHEWMHRJHQHQ

ZDWHUGLVWULFWRPYDWPHWQDPHGH0DDV-LM]RUJW

RUHQRSHQHQ]RQRGLJNRPMHLQDFWLHYRRUHHQ

YDQDIHHQYDDUWXLJYRRUHHQYORWWHHQYHLOLJHYHU

YRRUPHHULQIRUPDWLHHQQRJPHHUEDQHQPHW

YHLOLJHYORWWHHQVFKRQHDIZLNNHOLQJYDQKHW

NHHUVDIZLNNHOLQJLQMHEHKHHUJHELHG-HFR¤UGLQHHUW

VFKHHSYDDUWYHUNHHU-HWUHHGWYHHODO]HOIVWDQGLJRS

GHWHQHPHQYHUNHHUV PDDWUHJHOHQELMLQFLGHQWHQ

YHUDQWZRRUGHOLMNKHLG

-HPDDNWGHHOXLWYDQGHFDODPLWHLWHQRUJDQLVDWLH

HQFDODPLWHLWHQ-HWUHHGWRSHQVFKULMIWSURFHVVHQ

,QIRZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

YHUEDDORSKHWJHELHGYDQQDXWLVFKHKDQGKDYLQJ

YRRUMHELMVWDDW2IJDQDDUZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

,QIRZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

Techniek


De historie van de Waterlinie begint in 1573, aan het begin van de Tachtigjarige Oorlog. De Spanjaarden belegerden de stad Alkmaar die voor de Prins van Oranje heeft gekozen. De enige oplossing om Alkmaar te ontzetten leek het land rondom Alkmaar onder water te zetten, zodat de

•

De Oude Hollandse Waterlinie liep vanaf de muren van Amsterdam via het gebied van de Hollandse IJssel tot ver in Brabant. De linie was versterkt met vestingsteden en vrijliggende fortificaties.

IVR-congres over schadepreventie ROTTERDAM

De Internationale Vereniging het Rijnschepenregister (IVR) houdt donderdag 24 mei in Groningen haar jaarcongres. Het motorenschaderegistratiesysteem en schadepreventieonderzoek (SPO) staan centraal op de workshop. ‘In verband met de discussie over de verzekerbaarheid van risico’s in het internationale goederenvervoer werd enkele jaren geleden in opdracht van verzekeraars een motorenschaderegistratiesysteem ontwikkeld’, meldt de IVR. ‘Met de ervaringen hieruit werd in 2004 het SPO geïntroduceerd. Sindsdien zijn honderden schepen onderzocht. Gebleken is dat op een groot deel van de schepen de stuurmachine niet wordt gecontroleerd of geïnspecteerd. Het SPO verplicht daarom nu een jaarlijkse inspectie van stuurwerken door fabrikant of leverancier. De IVR-SPO-expert controleert dan ook of de bemanning in staat is de installatie goed te bedienen.’ Om de premies en voorwaarden voor binnenvaart en verzekeraars acceptabel te houden moeten volgens de IVR de risico’s zijn in te schatten. ‘Preventie van schade heeft de voorkeur boven een te geringe dekking of bijkomende kosten en schades achteraf. Om schippers te belonen voor schadepreventie, overwegen de verzekeraars de premies te variëren.’ (EvH)

Maritime Awards Gala ROTTERDAM

Het tweede Maritime Awards Gala wordt 1 november van 17.30 tot 23 uur gehouden in het Hulstkampgebouw in Rotterdam. Tijdens het gala worden vier maritieme innovatieprijzen uitgereikt, de KNVTS Schip van het Jaarprijs, de HME Maritime Innovation Award, de VNSI Timmersprijs en de HISWAprijs voor iemand, die voor het aanzien van de Nederlandse Watersportindustrie in binnen- en/of buitenland van groot belang is. Op het gala worden honderden gasten verwacht uit de top van de maritieme industrie, de overheid en de politiek. De individuele inschrijving voor deelname aan het gala begint in september. Voor sponsortafels kunnen bedrijven contact opnemen met Hans Burger van de Stichting Maritieme Prijzen, telefoon 070-40 49 459 of 0655-19 69 89, e-mail: [email protected]. (HH)

De Hollandse Waterlinie (1)

belegeraars natte voeten zullen krijgen en geen droge slaapplaats meer zullen vinden. Deze tactiek werkte. De Spanjaarden trokken weg en ‘bij Alkmaar begon de victorie’. In het volgende jaar was dezelfde tactiek nog eens nodig. Leiden werd voor de tweede maal binnen korte tijd belegerd. In de tussentijd had het stadbestuur verzuimd zich voldoende te provianderen. Hongersnood heerste. Er lagen platboomde vaartuigen klaar om voedsel naar de Leidenaars te brengen, maar het water moest deze keer van erg ver komen. De dijken rondom Rotterdam waren doorgestoken, maar door een ongunstige wind wilde het water niet bij Leiden komen. Bovendien moest de Landscheidingsdijk worden doorgestoken, maar die werd doeltreffend verdedigd door de Spanjaarden. Maar de wind draaide. Het water steeg en op 3 oktober 1574 bleken de Spanjaarden de Leidse schansen te hebben verlaten. De stad was op het nippertje gered. Nadat de doeltreffendheid van de inundaties was aangetoond, werd ook duidelijk dat dit systeem niet per stad, maar op z’n minst per regio moest worden uitgevoerd. Al in 1589 ontstond het idee grote delen van het belangrijke gewest Holland als geheel te verdedigen. Er werd gekeken op welke plekken permanente waterinlaten konden worden aangebracht en hoe ze met fortificaties konden worden beschermd. Op hooggelegen plaatsen die nooit zouden onderstromen, de zogenaamde accessen, werden ook versterkingen aangebracht. Zo ontstond een verdedigingssysteem dat met weinig moeite en vooral met weinig militairen kon worden verdedigd.

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Het verdedigen van het vaderland met water was zo’n groot succes dat het nog eeuwen zou worden gebruikt. Niet lang na het einde van de Tachtigjarige Oorlog kwam Nederland opnieuw in problemen. Deze keer maar liefst met vier tegenstanders tegelijk: Engeland, Frankrijk, de bisschoppen van Keulen en Münster, die in die tijd over een eigen leger beschikten. Niet voor niets werd 1672 het Rampjaar genoemd, waarin ‘de regering redeloos was, het volk radeloos en het land reddeloos’. Engeland was een belangrijke zeemacht en Frankrijk beschikte over een machtig landleger. De twee andere vijanden werden minder gevreesd. Bij stom toeval waren de weersomstandigheden


voor de Britse vloot zeer ongunstig en ook Michiel de Ruyter liet zich van zijn beste kant zien. Toen bovendien het landleger van Lodewijk XIV wat minder snel vooruitkwam dan verwacht, was er net voldoende tijd om het oude paardenmiddel weer eens van stal te halen. De dijken werden doorgestoken en de zojuist geïnstalleerde stadhouder Willem III kon zich achter een complete linie van water in de ‘Vesting Holland’ terugtrekken. Deze linie liep van de toenmalige Zuiderzee via onder meer Woerden, Schoonhoven, Nieuwpoort en Gorinchem naar de Biesbosch. De vele landerijen werden onder een laag van circa veertig centimeter water gezet, te ondiep om met schepen bevaarbaar te zijn. Maar ook een soldaat te voet kwam hierin niet vooruit. De bodem werd drassig, de modder aan de voeten van de soldaten woog kilo’s en de soldaten liepen het risico in voor hen onzichtbare sloten te belanden.

Nog beter

Willem III trok zich bij Bodegraven terug op een haastig opgeworpen stelsel van schansen bij de Oude Rijn, die goed bevaarbaar was. De Wiericker Schans die vandaag nog tussen Bodegraven en Nieuwerbrug te vinden is, maakte deel uit van deze zeventiende-eeuwse verdedigingslinie. Wederom bleek het systeem voortreffelijk te werken. De Fransen trokken zich terug. Het land was gered, ondanks dat een belangrijke stad als Utrecht al was gevallen. Deze stad was dan ook buiten de Waterlinie gebleven, het grootste nadeel van de haastige tactiek van 1672. Wilde het hele systeem goed werken dan zou er en nieuwe waterlinie moeten worden ontwikkeld, waarbinnen ook Utrecht zich zou bevinden. Een

•

Op deze kaart van het ontzet van Leiden (links) bevinden zich rechtsboven de doorgestoken dijken rondom Rotterdam, middenonder Den Haag en de Landscheiding (een belangrijke hindernis) ongeveer midden op de vouw. spiegelende watervlakte van tenminstens twee à drie kilometer breed, waarin elk offensief zou vastlopen. Kortom, het stelsel van de waterlinie was goed, maar het kon nog een stuk beter.

Rubber Design pakt laagfrequent geluid scheepsmotoren aan

Nog stiller met dubbele trillingdempers Het in trillingdempers gespecialiseerde Rubber Design in Heerjansdam heeft dubbele trillingdempers ontwikkeld, die het laagfrequente geluid van scheepsmotoren verder verminderen. Onlangs zijn vier sets geplaatst op een honderd meter lang zeegaand dieselelektrisch cruiseschip met vier Caterpillar 3508 motoren. Een tot nu toe gebruikelijke enkele set trillingdempers zou het geluid hebben gereduceerd van 117 dB naar 80 à 90 dB. De dubbele sets zorgden voor een verlaging tot 55 dB. ‘De trillingdempers halen natuurlijk niet al het motorgeluid weg’, zegt Eric Leeuwis van Rubber Design. ‘Je moet nog steeds je oordoppen op in de machinekamer.’ Het motorgeluid van de turbo’s en uitlaat blijven daar hard hoorbaar. ‘Dat geluid krijg je alleen weg met een omkasting. Maar je krijgt geen blauwe voeten meer van

boven de spanten, waardoor de rubbers niet worden ondergedompeld in het bilgewater. Bij de oude langzaamlopers zaten de dempers soms heel diep in de bilge en lette niemand er meer op. Nu zie je de dempers zitten. Het is voldoende het rubber, wanneer het vettig wordt, eens per week af te vegen. Een beetje vettigheid kan geen kwaad, je moet rubberen dempers alleen niet langdurig in olie onderdompelen. Dan houdt het op.’ De trillingdempers gaan bij normaal onderhoud gemiddeld tien jaar mee. Wanneer een hoofdmotor wordt geveerd is een flexibele verbinding nodig tussen de geveerde motor en de star opgestelde koppeling om trillingen en hoogteverschillen van zes tot acht millimeter op te vangen. ‘Rubber is een levend materiaal, wanneer het warm wordt zet het uit en bij afkoeling zakt het juist wat in. Het rubber klinkt op den duur ook iets in, waardoor de motor zakt. De dempers zijn daarom altijd voorzien van stelmoeren waarmee men de rubbers weer wat omhoog kan draaien.

van de beide dempersets moet je ook goed berekenen en zo op elkaar afstemmen dat de sets niet met elkaar gaan resoneren. Dan krijg je een dansende motor. Wanneer de dempers eenzelfde trillingsfrequentie hebben als het tussenframe, heb je ook een probleem. Zeker wanneer het trilniveau boven zestien millimeter per

‘Trillingdempers gaan zo’n tien jaar mee’ de laagfrequente motortrillingen.’ De frequentie van de laagfrequente motortrillingen is in principe gelijk aan het aantal slagen dat een motor per minuut maakt. Het is in feite een optelsom van toerental en cilinders. Het geluid zelf is hoorbaar als een snel geroffel.

Zwaar frame

Het aanbrengen van een dubbele demping impliceert meer dan het in serie plaatsen van twee dempersets, gescheiden door een tussenframe. De Caterpillar 3508 generatoren op het cruiseschip wegen, inclusief tussenframe, zestien ton per stuk. ‘Het gewicht van het tussenframe is essentieel’, zegt Leeuwis. ‘Dat moet minimaal vijftig tot zestig procent van het motorgewicht bedragen. Hoe lager het gewicht van het tussenframe, hoe kritischer. Wanneer je een te licht frame plaatst vererger je de trillingen alleen maar. Het frame trilt dan gewoon mee. De stijfheid

seconde ligt. Dan ontstaan breuken in het frame.’ De tweede laag dempers moet zo worden uitgevoerd dat ze het trillingsrestant van de eerste set weggeveerd. Een systeem met dubbele dempers is eigenlijk alleen geschikt voor motoren met een vast toerental, zoals schepen met een verstelbare schroef of een dieselelektrische aandrijving. Bij sterk wisselende toerentallen is het heel lastig de specificaties van de beide dempersets en het frame te berekenen aangezien de trillingsfrequenties meeveranderen met het toerental.

Binnenvaart

Rubber Design heeft inmiddels ook de generatoren op een aantal rivierpassagiersschepen uitgerust met dubbele trillingdempers. ‘Wanneer die schepen stilliggen hoor je, ook buiten, de generator helemaal niet meer. Gebruik bij voortstuwingsmotoren is ook goed mogelijk op

Marktleider

•

Dubbele trillingdempers met een tussenframe onder een blauw gespoten Caterpillar 3508 op de proefstand. (Foto Hans Heynen) passagiersschepen. Dan moet je wel naar dieselelektrische voortstuwing, maar met roerpropellers is dat geen probleem. Je bent dan meteen van de cardan-as af. Een dieselelektrische aandrijving is natuurlijk wat duurder, maar je bespaart op de isolatie in de accommodatie. Nu staat de hele salon op dempers.’ Daarnaast springt een passagiersschip met dieselelektrische aandrijving efficiënter met zijn vermogen om. Bij langzame vaart kan men een

11

generator afschakelen of de overtollige energie gebruiken voor het hotel-bedrijf.

Natuurrubber

Natuurrubber heeft betere elastische eigenschappen als synthetisch rubber. Rubber Design gebruikt daarom natuurrubber. Nadeel is de gevoeligheid voor olie en brandstof. ‘Met de moderne motoren is dat echter geen probleem’, zegt Leeuwis. ‘De steunen van moderne motoren staan

Het in de constructie van trillingdempers gespecialiseerde Rubber Design is wereldmarktleider. ‘Ze gaan hier met honderden tegelijk de deur uit’, zegt Leeuwis. ‘Wij leveren wereldwijd, liefst direct aan de motorenfabrikanten. We nemen namelijk verantwoordelijkheid voor het resultaat en dan is het nodig de trillingsfrequenties precies door te rekenen. Daarvoor zijn nauwkeurige motorgegevens nodig en die heeft de eindgebruiker meestal niet. Wij leveren onder meer alle trillingdempers voor MTU 4000 motoren, voor MAN motoren, voor de motoren van Pon Power (Caterpillar) en aan Koedood (Mitsubishi). Alle dempers worden voor levering op een testbank gecontroleerd. Op een databank houden we alle leveringen en specificaties precies bij.’ (HH)

Vreemd genoeg zou het een Franse koning zijn die de aanzet tot de ‘Nieuwe Waterlinie’ zou geven. De linie van 1672 werd daarna als de ‘Oude Waterlinie’ betiteld.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Nieuwbouw Deutz Power Systems ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt een nieuw gebouw voor Deutz Power Systems op het bedrijfsterrein Waalhaven-Zuid. Het gebouw aan de Soerweg beslaat 2500 vierkante meter kantoor- en bedrijfsruimte en Deutz gaat het voor twintig jaar huren. Het Havenbedrijf Rotterdam wil het Waalhavengebied opwaarderen. Het gebied blijft grotendeels haventerrein, maar verouderde gebouwen worden herontwikkeld tot modern vastgoed. Deutz is sinds 1951 gevestigd in het Rotterdamse

havengebied. In 2006 verkocht het bedrijf zijn Service Marine-activiteiten en legde zich toe op verkoop, bouw, reparatie en onderhoud van installaties voor decentrale energieopwekking. Daarmee is het bedrijf een onderdeel van de ‘maakindustrie’ in de Rotterdamse haven. Het bedient vanuit Rotterdam de Nederlandse en Belgische markt. Sinds begin 2006 biedt het HbR havenklanten een complete dienstverlening voor zowel de ontwikkeling van nieuw vastgoed als voor de herontwikkeling van bestaande objecten. Kerntaken van het Havenbedrijf Rotterdam zijn de verhuur van terreinen en de aanleg van infrastructuur. (MdV)

MTU houdt productielijnen ook op zondag in bedrijf FRIEDRICHSHAFEN

De stijgende vraag naar motoren heeft de verkoopcijfers van MTU in het eerste kwartaal van 2007 verder doen stijgen. De vraag maakt in 2007 een extra productieverhoging van MTU 2000 en 4000 motoren noodzakelijk van 33 procent, tot 8000 motoren. Daarvoor is met het personeel overeengekomen dat ook op zondag wordt doorgewerkt. ‘Het is voor het eerst dat de productielijnen van MTU op zondag draaien. Het gaat om 35 zondagen.’ ‘Dankzij deze overeenkomst zijn we in staat snel op de stijgende vraag te reageren’, zegt personeelsmanager Joachim Coers. ‘De met de ondernemingsraad gesloten overeenkomst toont de flexibiliteit van ons bedrijf aan.’ De in het eerste kwartaal verkochte motoren zijn onder meer bestemd voor patrouilleschepen en veerbo-

ten. Zo bestelde Austal, Australië’s grootste scheepswerf, 28 series 4000 motoren voor plaatsing in catamaran veerboten met lengtes tot 88 meter. Het Australische bedrijf gebruikt nu vrijwel uitsluitend MTU motoren. MTU en moederbedrijf Tognum breiden ook de productiecapaciteit van hun brandstofcelsystemen uit. Die worden gebouwd door het dochterbedrijf CFC-Solutions. Het gaat daarbij om vergroting van de productie van hoge temperatuur brandstofcellen (Hot Modules) een segment waarin het bedrijf marktleider is. Deze brandstofcellen draaien volledig op methaangas. ‘Het maakt daarbij niet uit hoe het methaangas is gewonnen’, zegt Christof von Branconi van CFC-Solutions. ‘Zo draait er sinds januari een brandstofcelinstallatie in Leonberg op methaangas dat vrijkomt uit composterend afval. Bij de productie van dit biogas komt helemaal geen CO2 vrij.’ (HH)

Overeenkomst RH en Periskal GORINCHEM

Vlaanderen mag containeroverslag subsidiëren BRUSSEL

De Europese Commissie heeft de subsidie van twintig euro per container goedgekeurd die de Vlaamse regering uitkeert voor elke container die wordt overgeslagen in een binnenschip. Commissie ziet daarin geen verstoring van de concurrentie. Ze meent dat de subsidie helpt om goederen van het overvolle wegennet naar het water over te hevelen. Het vervoer van containers via de binnenwateren is momenteel een stuk duurder dan via de weg. Dit is vooral het gevolg van de overslagkosten. Met de subsidies wil de Vlaamse regering die extra kosten compenseren en tegelijkertijd de binnenvaart in Vlaanderen stimuleren. De Europese Commissie besloot de steunregeling niets in de weg te leggen, omdat de subsidies beperkt blijven tot de extra kosten voor het overladen van goederen. (JS)

Witwaspraktijken KEULEN

Een Duitse duwbak heeft sinds enige tijd een zeer schone lading aan boord die pas eind juli wordt gelost. De firma Henkel heeft de bak ingericht met 750 vierkante meter tentoonstellingsruimte in verband met het honderdjarig bestaan van het wasmiddel Persil. De expositie vertelt de geschiedenis van het wasmiddel. De bak is omgedoopt in Reinheit (Reinheid) en zal tot midden juli in achttien Duitse plaatsen vastmaken. De tentoonstelling is vrij toegankelijk. (Foto mare-press)

Radio Holland en elektronische kaartenmaker Periskal hebben op de beurs Construction & Shipbuilding in Gorinchem een overeenkomst getekend voor het gebruik van TrescoPeriskalkaarten in de nieuwe Radio Zeeland SIGMA-560 PadPiloot. Periskal heeft hiervoor een nieuwe interface ontwikkeld. Met de PadPiloot kan op de Elektronische kaart een gewenste bocht worden getekend. De PadPiloot rekent vervolgens mee of het pad van de bocht haalbaar is. De PadPiloot volgt de knuppel en het aangewezen pad. De piloot vergelijkt continu status en positie van het schip met het op de kaart ingetekende pad. In bochten, waar de ervaren schipper vaak een scherpere bocht maakt vanwege de stroming, bouwt de PadPiloot rustig de bochtsnelheid op. Dit resulteert volgen Radio Holland in een rustiger roerbeweging en strakkere manoeuvres. De PadPiloot combineert de techniek van bochtaanwijzer en rivierpiloot met die van het Inland ECDIS kaartsysteem (S57). Dat systeem geeft de schipper een gedetailleerd overzicht van het vaargebied waarin hij met de PadPiloot zijn koers kan uitzetten. (HH)

12

Visserij


Geen akkoord bescherming aal BRUSSEL

De 27 Europese ministers van visserij zijn er maandagavond in Brussel opnieuw niet in geslaagd een akkoord te bereiken over vangstbeperkingen om de aal tegen uitroeiing te beschermen. EU-voorzitter Duitsland zal nu waarschijnlijk in juni nog een poging wagen om de landen op één lijn te krijgen. Frankrijk en Spanje, maar ook Italië lagen dwars. Visserijcommissaris Joe Borg zei na afloop ongerust te zijn over het gebrek aan inzet van de lidstaten om dringende maatregelen te nemen. Het grootste probleem vormt de glasaal (jonge paling). Volgens het ter tafel liggende voorstel van de Commissie moet vooral de glasaal speciaal worden ontzien. Dat botst op de belangen van de Franse en Spaanse vissers. Glasaal is vooral in China en Japan erg populair en levert vissers meer dan 1000 euro per kilo op. Volgens het afgewezen voorstel moet een bepaald percentage glasaal verplicht binnen de EU blijven om te worden uitgezet in rivieren. De vissers voelen daar niet voor. Ook over het internationale plan voor herstel van de blauwvintonijnbestanden dat eind 2006 door de Internationale Commissie voor de Instandhouding van Atlantische Tonijn (ICCAT) werd goedgekeurd, viel maandagavond geen beslissing. De blauwvintonijn wordt eveneens ernstig bedreigd. Vooral in Japan is deze vis populair. De grootste tonijnvissers in Europa zijn Spanje, Frankrijk en Italië. (JS)

Verburg beperkt gebruik van grote vistuigen op binnenwater DEN HAAG

Vissen met grote vistuigen op de binnenwateren wordt vanaf 1 mei 2008 beperkt. Alleen vissers, die voldoen aan bepaalde eisen op het gebied van areaal en inkomsten mogen na die datum nog grote vistuigen gebruiken. Dat staat in de nieuwe Regeling gebruik grote vistuigen. LNV neemt deze maatregel om de visstand beter te kunnen beheren. Grote vistuigen zijn spieringtuig, visfuik, aalfuik, ankerkuil, aalkistje, aalhoekwant, aaldogger, zegen, aalzegen, aaskuil, staand net, gebbe, kruisnet, en elektrovisapparaat. Met deze tuigen kan veel worden gevangen en dat kan grote invloed hebben op de visstand. De regeling geldt niet voor de hengel en de peur. In oktober legde minister Veerman de regeling in concept aan de Tweede Kamer voor. Na vragen en opmerkingen van kamerleden is de regeling aangepast op het punt van het areaal- en het inkomstencriterium. Deze zijn nu voor alle vissers gesteld op minimaal 250 hectare viswateren en minimaal 8500 euro visserij-inkomsten per jaar. Daarnaast geldt de regeling nu ook voor beroepsvissers, die zowel op kustwater als op binnenwater vissen. De datum van inwerkingtreding is opgeschoven van 1 januari naar 1 mei 2008 om de vissers meer tijd te geven zich voor te bereiden op deze regeling.

Oude duikboot SANTIAGO DE CHILI

Duikers hebben voor de Chileense havenstad Valparaiso op een diepte van veertig meter vermoedelijk een van de oudste duikboten ter wereld ontdekt. ‘We zijn er zo goed als zeker van, dat het de Flach is’, zegt teamleider en cineast Juan Enrique Benitez. De 12,50 meter lange en 2,50 meter brede Flach zonk 3 mei 1866 tijdens een proefvaart. De elf bemanningsleden en de Duitse emigrant en constructeur Karl Flach kwamen daarbij om het leven. Het wrak werd wel gelokaliseerd, maar niet geborgen. De Flach was de eerste Zuid-Amerikaanse onderzeeër en wereldwijd de vijfde. Ze had een topsnelheid van drie knopen, werd door middel van pedalen voortbewogen en bezat twee kanonnen. (MP)

Mottenballenvloot Stellendam groeit gestaag door sanering STELLENDAM

Sinds de jaren tachtig ligt in een afgelegen hoek van de binnenhaven van Stellendam een vlootje afgedankte kotters, dat op peil blijft doordat er gesaneerde en niet gesaneerde vaartuigen bij komen en sommige na verloop van tijd toch weer een bestemming krijgen. De laatste jaren wordt het echter steeds moeilijker, mede door de uiterst beperkte mogelijkheden voor gesaneerde kotters, om nog een nieuwe bestemming te vinden en groeit het mottenballenvlootje gestaag. Voor de oude HD 28, KW 35, UK 43 en de UK 142 (ex-UK 42) blijkt weinig belangstelling te zijn, want deze vaartuigen liggen al enkele jaren stil. Voor de A 115 en de UK 64 wordt gewerkt aan een nieuwe

URK Enig herstel scholprijzen Door eerdere sluiting van deze krant konden de gegevens van maandag 14 mei niet worden meegenomen. Voor die dag werd een aanvoer verwacht van 7500 tot 8000 kisten. Ter vergelijking zijn de dagprijzen van donderdag 10 en vrijdag 11 mei vermeld.

bestemming als jacht. Die zullen op termijn weer vertrekken, maar een paar weken geleden is er een vlagkotter bij gekomen. Dat is de mooi gelijnde PD 357, die ooit in Monnickendam werd gebouwd. Naar verluidt zouden slechte vangsten en een tekort aan bemanningsleden de oorzaak zijn van het opleggen van deze bokker. Verderop in de binnenhaven liggen de GO 40 (niet gesaneerd), de TX 33 (wel gesaneerd) en de vlagkotter N 168 al lange tijd voor de kant. De boomkorkotter GO 7 (niet gesaneerd) ligt er al bijna een jaar. (WdH)

Hoewel sprake was van een voorlopige stopzetting van de visserij in het Skagerak, kwam vrijdag nog een groot deel van de schol uit dit gebied. Een deel daarvan was overweeks en dat was voor de handel reden nogal gematigd te bieden. Voor de schol van de weekvissers werd meer betaald en in de namiddag vertoonden de noteringen van de kleine soorten nauwelijks meer verschil tussen de (weinige) schol uit de Noordzee en die uit het Skagerak. De vangsten liepen overigens nogal uiteen, van 150 tot 300 kisten en een enkele overweekse kotter met 450 kisten. Zoals al enkele weken het geval is, wordt er weinig tong aangevoerd. Vrijdag hadden tien van de 23 kotters tong. Ten opzichte van de voorgaande week gingen de toen al hoge prijzen van de grotere soorten nog iets omhoog. Met uitzondering van de kleinste soort stelde de handel zich nogal afwachtend op en dat veroorzaakte in de loop van de dag lichte prijsschommelingen. Ondanks de beperkte vrijdagaanvoer (bijna 6000 kisten) was er een flink aanbod van tarbot. In de noteringen veranderde dan ook weinig. Alleen de supertarbot (zes kilo of meer per stuk) ging duidelijk omhoog. De meest voorkomende soorten griet (1 en 2) werden wat duurder. De meeste tongschar kwam uit het Skagerak, de grootste vangst was 4100 kilo. Zoals altijd bij deze vissoort, neemt de belangstelling van de handel toe naar mate het aanbod groter is. De grote partij ging dan ook vlot van de hand voor 4,79, wat duidelijk meer was dan voor de kleine partijen werd geboden. Kabeljauw was er weinig voor matige prijzen. Slechts twee keer kwam de notering van de grootste soorten op 4 euro, het merendeel van de kabeljauw 1 en 2 bleef daar ver beneden. Van de flinke partij kabeljauw (725 kisten) uit de Oostzee waren donderdag de prijzen ook al niet best. Wel bestaan die partijen uit een verzameling van diverse vaartuigen, waarbij nogal eens kwaliteitsverschillen optreden. Zo daalde de prijs tijdens de veiling van de kabeljauw 5 (207 kisten) van 2,33 naar 1,25! Zowel donderdag als vrijdag waren er enkele kotters die zich traditiegetrouw in de zomer toeleggen op mul en rode poon. Erg overtuigend zijn de vangsten nog niet. Wel werden goede prijzen betaald. Het grote verschil in de dagnoteringen van rode poon tussen donderdag en vrijdag wordt veroorzaakt door tamelijk veel poon van de boomkorvissers, die vrijdag aan de markt waren. De

•

De PD 357 Good Hope van Osprey is in april aan de mottenballenvloot toegevoegd. (Foto W.M. den Heijer)

Project Solea komt volgens eigen zeggen nog één miljoen euro te kort

Kweek van tong gaat nog te langzaam ‘Honderd ton kweektong per jaar is nog ver weg. Dertig ton per jaar zou mooi zijn, maar het komt nu nog niet verder dan vijftien’, zegt directeur en wetenschapper Andries Kamstra van Solea bv. Hij meent dat er nog een lange weg te gaan is, voordat de kwekerij in IJmuiden een ‘toptong’ oplevert. De subsidies en de bijdragen van het bedrijfsleven zijn volgens hem onvoldoende om nog twee jaar door te gaan en het project echt economisch haalbaar te maken. Kamstra zegt nog één miljoen euro nodig te hebben voor de komende twee jaar, wil het project slagen. Hij is ervan overtuigd, dat hij over twee jaar kwalitatief goede tongetjes kan afleveren. Er is drie miljoen privaat geld en twee ton overheidsgeld, waarvan een kwart van de provincie Noord-Holland, in het project gepompt. Vanaf de start in 2001 heeft het project van Solea vier miljoen gekost. Nieuwe kamerleden lieten zich enkele weken geleden voorlichten in de voormalige Duitse bunker met drie meter dikke muren, die zorgen

te proeven is. ‘Het enige verschil is, dat kweektong wat steviger van structuur is.’

Mysterieus

In de kwekerij is het vooral stil, een beetje donker en hier en daar is wat geblub hoorbaar. Er hangt een mysterieuze sfeer. De kweekbakken, de zogenaamde raceways, zijn 54 meter lang en 1,34 meter breed. In totaal

•

Tweede van links president-commissaris Luit Weening van Solea met v.l.n.r. de medewerkers Robbert Blonk, Ewout Blom en Leroy Vrijhoef. (Foto Astrid Engelse) voor een constante temperatuur. Bas van der Vlies (SGP) vroeg zich af of tongetjes het ooit zullen winnen van de echte Noordzeetong. ‘Er zal

toch wel een stukje sentiment naar wilde tong blijven bestaan?’ Maar Kamstra kon Van der Vlies met een test overtuigen, dat het verschil niet

zijn het er 28. Er valt weinig te zien. De jonge tongen verschuilen zich ook hier op de bodem. Maar wat hier gebeurt, is volgens Kamstra ‘uniek’. ‘Kweken is boerenwerk en vissers zijn jagers’, aldus Kamstra. De tongetjes hebben zout water nodig. Dat wordt opgepompt uit bronnen op 150 meter diepte. Het recirculatiesysteem is gesloten en dat is uit milieuoogpunt van belang. En dan het tongvoer, dat is een hele uitzoekerij. Volgens president-commissaris Luit Weening van Solea is tong een kieskeurige eter. ‘In vergelijking met de tarbot, een jager, die korreltjes (kleine visjes) eet, zijn tongen bodemliggers, die met hun smaakpapillen het voer controleren. Het is inmiddels bekend, dat ze liever mager voedsel eten en in de natuur

Algvorming drukt tongvangsten van vlootje staandwantvissers SCHEVENINGEN

Aanvankelijk zag het er goed uit voor de kleinschalige staandwantvisserij. In maart en begin april kwamen de kleine bootjes met gevarieerde vangsten terug na een nachtje vissen. Tarbot, griet, schar, kabeljauw en langzamerhand wat meer tong. Sinds grote velden kleverige, bruine drab de kustwateren bevuilen, zijn de vangsten hard achteruitgelopen. Door het vele zonlicht in april is algvorming ontstaan. De bruine drab zal pas verdwijnen door een stevige storm. De staandwantvissers hebben niet alleen te kampen met plotselinge schrale tongvangsten, maar de drab belemmert het werken ook. In on-

Handel

Alle kweektong wordt verkocht aan de groothandel. ‘We verkopen tong in alle op de afslag aanwezige leng-

diep water bezinkt het vieze goedje en hecht zich aan de netten, die over de bodem dwarrelen. Daardoor raken ze min of meer verstopt en functioneren niet meer. Begin april verschenen in IJmuiden en vooral in Scheveningen de eerste Denen om aan de tongvisserij deel te nemen. Zij waren echter snel vertrokken. Sinds half april is geen Deense kotter meer gesignaleerd in Scheveningen. In IJmuiden lag 19 april alleen de L 408. De meeste Deense staandwantvissers zijn teruggekeerd naar Hvide Sande en Thorsminde en vissen in eigen kustwateren. Van het Nederlandse vlootje dat vanuit IJmuiden en Scheveningen opereert, hebben slechts enkele staandwantbootjes een poging ondernomen.

• Hollandse staandwantvissers worstelen met netten, die vol zitten met drab. (Foto W.M. den Heijer)

prijzen daarvan liggen heel wat lager dan die van de specialisten. De rode poon 3 van de bokkers bleef maar enkele centen boven de minimum prijs van 0,29. De meeste kreeft (ongeveer 5000 kilo) werd 12 mei verkocht en daarvan zijn nog geen noteringen bekend. De makreel bracht donderdag 2,52 en vrijdag 1,53 op. De omzet van de afslag bedroeg bijna 820.000 euro voor de beide dagen. De komende week blijft een grootste deel van de vloot liggen wegens Hemelvaartsdag. Belangrijke onderdelen van de aanvoer waren 13.251 kilo tong, 11.383 kilo tarbot, 1937 kilo griet, 9318 kilo tongschar, 1020 kilo ham/zeeduivel, 3695 kisten schol, 725 kisten kabeljauw (Oostzee), 543 kilo pijlstaartinktvis en 1458 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen donderdag, vrijdag en Insula: Tong groot 19,54 20,35 19,87 grootmiddel 19,95 19,62 19,58 kleinmiddel 17,37 18,61 19,19 klein I 13,30 14,90 14,42 klein II 8,80 8,81 8,49 Tarbot super 18,58 20,02 21,13 1 18,21 16,94 17,27 2 15,37 14,76 14,49 3 13,35 11,43 11,64 4 9,44 9,75 10,06 5 7,56 7,23 7,09 6 5,07 4,07 Griet super 11,35 13,92 10,57 1 8,70 10,66 8,29 2 5,83 6,79 3,37 3 4,02 4,65 Tongschar groot - 5,07 6,16 middel 5,19 4,69 4,92 klein 3,92 4,43 4,48 Mul 1 13,55 12,51 2 11,32 11 3 7,75 8,50 4 - 5,90 Zeeduivel 1 6,84 6,52 2 6,74 6,48 3 5,80 5,32 4 4,11 3,80 5 1,80 2,63 Schol 1 3,26 3,05 3,09 2 2,57 2,56 2,48 3 2,18 2,25 2,22 4 1,75 1,92 1,87 Schar 0,91 0,75 0,76 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,03 3,53 3,37 2 - 3,83 3,71 3 3,78 3,56 3,73 4 3,48 2,83 2,47 5 1,46 1,85 1,36 6 1,50 1,10 Kabeljauw (Oostzee) 1 1,90 2 2,35 3 2,48 4 2,11 5 1,57 6 1,18 Rode poon 1 7,64 3,01 2 6,20 1,92 3 4,23 0,79 4 2,97 3,32

Is ingrijpende vlootreductie enige optie?

Vloot telt straks nog zo’n zeventig boomkorkotters URK

URK De staandwantvisserij op tong onder de kust maakt een interessante ontwikkeling door. Hoewel de vangsten vorig jaar en in 2005 bij lange na niet altijd goed waren en veel eigenaren met moeite het hoofd boven water houden, blijft de belangstelling voor deze visserij op peil.

De bemanning van de UK 35 klaart de netten in IJmuiden. (Foto W.M. den Heijer)

tematen. Het hangt af van de vraag, maar we verkopen zowel sliptong als de grotere maten’, zegt kwekerijmanager Ewout Blom van Solea. Het bedrijf zag onlangs af van ondertekening van een convenant voor Zeeuwse tong en het is ook nog niet zeker of het voor dat project pootvis van drie tot vijf centimeter gaat leveren. ‘De aandeelhouders staan niet ter springen om kennis te delen met het Zeeuwse project’, zegt Kamstra. Het project loopt goed, al had grondlegger Kamstra het liefst dertig ton per jaar willen halen. ‘We hebben nog een lange weg te gaan. Maar over twee jaar moet het goed zijn.’ Voor Luit Weening is het een spannende tijd. ‘Eind 2007 moeten we weten waar we staan.’ (AE)

De zuidwestenwind van vorige week heeft weliswaar wat drab opgeruimd, maar de tongvangsten zijn nog bijzonder schraal. (WdH)

Urker staand wantvlootje

•

zijn dat wormachtige diertjes. Het voer van het Deense bedrijf Dana is een kostbare zaak. Daar gaat de helft van de kosten naar toe. Per dag ongeveer honderd kilo. Anderhalve euro per kilo voer.’

Geen verschil in smaak, wel in vleesstructuur

ijsselmeer Met meer aal in de aanvoer steeg de omzet op Urk vorige week tot boven de 31.000 euro. Er waren vijftien aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 6000 euro. De aalaanvoer bestond uit 608 kilo lijnaal voor gemiddeld 13,18 euro de kilo, 610 kilo fuikaal voor 11,06, 202,5 kilo dunne aal voor 10,81, 329 kilo kistaal voor 10,47, 898,5 kilo dikaal voor 7,21 en 376,5 kilo roodaal voor 10,26. De witvis bestond uit 22,5 kilo karper voor 0,08, 9,5 kilo zeelt voor 0,50, 70 kilo voorn voor 0,08 en 761 kilo grote blei voor 0,13. Zestien kilo snoekbaars bracht zes euro op de klok en de 55 kilo krab klokte gemiddeld 4,76 euro. (SK)


In Scheveningen en IJmuiden staan de meeste bootjes geregistreerd, maar ook Urk begint zich te manifesteren. Scheveningen telt ongeveer tien bootjes en IJmuiden ruim twaalf. Vorig jaar kwamen onder meer de UK 12 en 141 in de vaart, waardoor het totaal aantal Urker vaartuigen op negen kwam. Hieronder bevinden zich overigens drie IJsselmeerkotters en twee kleine Noordzeekotters. De UK 12, 129, 141 en 228 zijn bootjes van ongeveer tien meter of kleiner. Onlangs is daar de UK 35 Kornelis bij gekomen. Dat brengt het totaal op vijf Urker staandwantbootjes, die in de zomer met staand want op tong vissen. (WdH)

Doordat de omvang van de commerciële platvisbestanden te wensen overlaat, balanceert de Nederlands boomkorvloot vrijwel permanent op het randje van de afgrond. Ingrijpende en soms ook inefficiënte maatregelen in combinatie met een aantal saneringsrondes hebben daar de afgelopen jaren geen verbetering in gebracht. Anno 1 februari 2007 telt de vloot ongeveer 106 actieve boomkorkotters. Als de voorgestelde vlootreductie van dertig à veertig procent doorgaat, resteren straks nog slechts zeventig boomkorkotters. Van de 110 geregistreerde boomkorkotters zijn er twee niet actief in de Noordzee. Deze UK 73 en 307 vissen beide op St. Jakobsschelpen. Verder ligt de GO 7 al sinds vorig jaar stil en zal de UK 168 na een hevige brand hoogstwaarschijnlijk niet meer in de boomkorvisserij terugkeren. Van de 106 actieve bokkers komen er 41 uit Urk. Daardoor heeft Urk de grootste vloot boomkorkotters, gevolgd door Goedereede met achttien vaartuigen. Met twaalf bokkers staat Texel op de derde plaats. De vloot van Arnemuiden is de enige vloot die groeit, want tien jaar geleden telde de vloot acht eenheden en nu staan negen grote bokkers in het Zeeuwse vissersdorp geregistreerd. De overige acht vissersplaatsen tellen elk minder dan negen boomkorkotters.

•

Krappe quota

Time-out

De boomkorsector doet er alles aan om de rentabiliteit op peil te houden.

In 1997 telde de Texelse vloot twintig grote bokkers, anno 2007 zijn dat er nog maar twaalf. (Foto W.M. den Heijer) Niettemin beseffen de voormannen en het productschap, dat onder de huidige omstandigheden een vlootreductie onafwendbaar is. Het tongquotum kon vorig jaar bij lange na niet worden benut en de verwachting is dat eind 2007 hetzelfde beeld zal opleveren. Hoewel de scholvangsten in noordelijke gebieden gemiddeld beduidend beter zijn, kampt de vloot met een bijzonder krap quotum. Behoorlijk wat eigenaren moeten het doen met 140 ton en soms zelfs honderd ton schol per jaar. In het geval van een quotum van 140 ton betekent dat bij 47 reizen slechts 75 kisten per reis. Dat is veel te weinig. Het bedrag dat de sector zelf gevraagd heeft om een sanering in gang te zet-

ten, zou volgens sommige vissers ook anders gebruikt kunnen worden. Hoofddoel daarbij is het behoud van het huidige aantal boomkorkotters. Een deel van die gelden zou kunnen dienen voor een langdurige ‘time-out’ in de kuitzieke periode. Opvarenden en eigenaren moeten daarvoor worden gecompenseerd. Aan de andere kant zien andere vissers graag een sanering, omdat een forse ingreep ruimte schept voor de overblijvers. Met een vlootje van zeventig of wellicht zelfs zestig boomkorkotters moet het volgens hen mogelijk zijn het bedrijf de komende vijf jaar rendabel te maken. Zodra de innovatieve boomkortuigen praktisch bruikbaar zijn, verwachten ze dat de boomkor zelfs nog een gunstige toekomst tegemoet gaat. (WdH)

Wacht te Kooi


Duitsland bepleit snellere invoering elektronische zeekaart MONACO

De president van het Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie dr. Peter Ehlers heeft er op de Internationale Hydrografische Conferentie in Monaco op aangedrongen de wereldwijde invoering van elektronische zeekaarten te versnellen. De beroepsvaart laat bijna alle nieuwe zeeschepen met Ecdis uitrusten, maar volgens Ehlers heeft dit weinig zin zolang het niet wereldwijd ter beschikking staat. ‘Terwijl in Europa alle kaarten in de IHO-standaard (International Hydrographic Organisation) worden geproduceerd, stagneert de productie in veel andere delen van de wereld. Hier is een krachtige ondersteuning door de IHO dringend noodzakelijk’, zei Ehlert. Uit een Noorse studie blijkt dat Ecdis met radar is te combineren, wat een groot aantal grondcontacten kan vermijden. In Monaco kwamen afgevaardigden uit 78 landen met een hydrografische dienst bijeen. (MP)

Mærsk Line drukt resultaat van A.P. Møller-Mærsk KOPENHAGEN A.P. Møller-Mærsk (APM) heeft de winst in 2006 flink zien dalen door rode cijfers bij containerrederij Mærsk Line. Het verlies bedroeg ruim 450 miljoen euro na belasting, terwijl in 2005 nog een winst werd geboekt van ruim één miljard euro. De omzet van Mærsk Line groeide niettemin behoorlijk naar twintig miljard euro, 2,5 miljard meer dan in 2005. Volgens APM is de negatieve ontwikkeling grotendeels het gevolg van lagere tarieven in combinatie met gestegen kosten, terwijl niet zoveel werd vervoerd als verwacht door verlies van marktaandeel. Dit jaar verwacht het concern bij Mærsk Line een kleine plus, maar groei van het marktaandeel zit er niet in. De concernomzet groeide met 7,5 naar 35,5 miljard euro, maar het resultaat daalde met een half miljard tot krap 2,2 miljard. Financiële redder voor APM was opnieuw de olie- en gaswinning, die een winst opleverde van 1,37 miljard. In 2005 was dat nog een kleine 940 miljoen euro. (WV)


Verkoop en verlenging van cruiseschepen KIEL

Na bijna vijf jaar heeft Aida Cruises haar ms AidaBlue (ex-Crown Princess) verkocht. Het in 1990 bij de Italiaanse werf Fincantieri gebouwde schip vaart nu voor rederij Ocean Village. Het 245 meter lange schip biedt plaats aan 1708 passagiers. Voordat het schip in Southampton Ocean Village Two werd gedoopt, paste de Lloyd-werf in Bremerhaven haar aan de wensen van de nieuwe eigenaar aan. De nieuwe aanwinst

wordt, naast de Ocean Village, vooral op de Engelse markt ingezet. Het concept is gebaseerd op dat van Aida Cruises. De Noorse rederij Fred Olsen Cruises laat haar van Norwegian Cruise Lines overgenomen ms Balmoral (ex-Crown Odyssee, ex-Norwegian Crown) met een middensectie van dertig meter verlengen. Dat gebeurt eind dit jaar bij de Hamburger werf Blohm + Voss. Na de verlenging tot 217 meter stijgt het aantal bedden op de Balmoral van 1104 tot 1340. Princess Cruises heeft de doop van

Chiquita verkoopt koelvloot

haar onlangs van Swan Hellenic Cruises overgenomen ms Royal Princess (ex-Minerva II) uitgesteld. Eigenlijk zou het zusterschip Emerald Princess 12 mei voor Santorini worden gedoopt, maar in verband met de ramp met de Sea Diamond werd besloten de Royal Princess op die datum in Piraeus in dienst te stellen en het andere schip op een nog nader te bepalen tijdstip te dopen. (MP)

De huren en vrachten voor capesizers braken opnieuw records. De SA Altius (171.509 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Tarragona, via Brazilië, teruglevering Verre Oosten voor $ 129.750 per dag, de Constantia (171.039 dwt, 1996) oplevering West-Europa voor een Atlantische rondreis voor $ 109.000 per dag. Ooit zal Australië het congestieprobleem oplossen en dan kan de val groot zijn, gezien het grote aantal schepen dat erbij betrokken is.

•

De AidaBlue vaart nu als Ocean Village Two. (Foto mare-press)

Havenslepers en veerdiensten niet inbegrepen

Nautilus NL krijgt mogelijk binnenvaart erbij De vakbond voor zeevarenden Nautilus NL krijgt er binnenkort mogelijk de binnenvaart bij. Nautilus is op dit moment ‘serieus’ in gesprek met FNV Bondgenoten om een deel van de sector binnenvaart over te laten gaan van Bondgenoten naar Nautilus. Het zou grofweg gaan om 1000 leden. Het ledental van Nautilus, ook een FNV-bond, bedraagt nu 5500, stelt Nautilus-voorzitter Marcel van den Broek.

Nautilus NL ziet zichzelf als ‘the union for maritime professionals’ en die kunnen ook op de binnenvaart zitten, zegt de bond in zijn jongste van Nautilus Maritime Magazine. De mogelijke overgang betreft echter niet de hele binnenvaart. De havensleepdiensten (onderdeel van de haven) blijven bij Bondgenoten, net als het personeel van de veerponten in Nederland (onderdeel openbaar

vervoer). Nautilus NL vormt sinds vorig jaar een federatie met de Engelse vakbond van zeevarenden, die sindsdien Nautilus UK heet. De federatie vergadert deze week in Lissabon. Volgens Van den Broek zal in Engeland de binnenvaart niet intreden bij de bond van zeevarenden. ‘Binnenvaart speelt daar een veel minder belangrijke rol.’ Als Nautilus NL er daadwerkelijk

ROTTERDAM

Geen plan van aanpak meer, maar een aanvalsplan om meer jeugd naar zee te krijgen. Dat wil de vakbond Nautilus NL, die de leden heeft gevraagd om adviezen voor dit aanvalsplan, nadat arbeidsmarktonderzoeker Coen van Rij op de ledenvergaderingen de grote lijnen had uitgezet. ‘Zeevaart moet niet meer worden gepromoot als “iets van de wereld zien”, maar als het zelfstandig omgaan met hightech aan boord’, luidt

werknemers uit de binnenvaart bij krijgt, moeten de statuten worden veranderd en worden goedgekeurd op de algemene jaarvergadering, 28 juni in het Hulstkampgebouw in Rotterdam.

Baggerpoot

Er is sowieso een statutenwijziging nodig, nadat Nautilus NL en FNV Bouw vorig jaar besloten tot de oprichting van FNV Waterbouw, waarin zij samen de belangen behartigen van leden in de waterbouw. De baggerij beschouwde zich vroeger als behorend bij ‘de bouw’ en sloot zich aan bij vakbonden voor de bouwwereld. Toen kwam de zeegaande waterbouw in zwang, waardoor ook zeevarenden in deze bedrijfstak terechtkwamen. De zeevarenden waren lid van hun eigen maritieme bond. ‘Zodoende kwamen twee bij de vak-

Nautilus maakt aanvalsplan een van de tips. Ook waren er adviezen over fiscale voordelen voor zeevarenden, evenals deze: ‘De zeeman moet weer trots kunnen zijn op zijn maatschappij.’ Ook werd de vinger gelegd op de zere plek die ISPS heet, ‘die de veiligheid misschien wel bevordert, maar de leefbaarheid niet.’ Volgens Nautilus wordt het aanvalsplan nu snel uitgewerkt en voorgelegd aan reders, overheid en onderwijs. De bond juicht het toe, dat de stuurgroep Mano

13

centrale FNV aangesloten vakbonden op voor leden in dezelfde sector’, stelt Nautilus NL. Dat werkte niet altijd even goed. FNV Waterbouw krijgt een eigen

ledenvergadering te zijn. Een van de leden stelde dit op de jaarvergadering 2006 voor. Het bestuur was bang dat iedereen dan maar gemakshalve per e-mail ging stemmen, waardoor de

Stemmen van boord via e-mail mogelijk raad van advies, maar geen eigen werkorganisatie. De besturen van FNV Bouw en Nautilus NL zullen samen FNV Waterbouw besturen.

E-mailstemmingen

Een statutenwijziging is ook nodig voor een derde verandering: de mogelijkheid vanaf het schip per e-mail te stemmen over belangrijke zaken, als men niet in staat is lijfelijk bij een

in ere is hersteld. Mano staat voor ‘maritieme arbeidsmarkt en nautisch onderwijs’. Volgens Nautilus heeft de stuurgroep van 2001, waarin ook de ministeries van V&W en Onderwijs zitten, zich te veel gericht op het onderwijs en is de arbeidsmarkt vergeten. De stuurgroep is dit voorjaar voor het eerst sinds 2004 weer bijeen geweest. ‘In een vervolgoverleg moet blijken of deze keer echt zaken kunnen worden gedaan’, stelt Nautilus. De bond is overigens ook voorstander van zij-instromers op de maritieme arbeidsmarkt. (LR)

ledenvergaderingen overbodig zouden worden. ‘Juist die vergaderingen zijn belangrijk voor het broodnodige contact tussen bestuur en leden.’ Het bestuur kwam met een pre-advies: stemmen per e-mail wordt mogelijk, maar de ledenvergadering blijft. Als de digitale stemming een andere uitslag oplevert dan die in de vergadering, volgt een schriftelijke stemming onder alle leden. (LR)

Symposium over fatigue ROTTERDAM

Fatigue is het onderwerp van een symposium, dat de maritieme vakbond Nautilus NL houdt na het besloten deel van de jaarvergadering op 28 juni in het Hulstkampgebouw in Rotterdam. Hier worden ook de resultaten bekendgemaakt van het onderzoek, dat Nautilus NL en Nautilus UK hebben gehouden onder hun leden over een betere naleving van de werken rusttijden aan boord. (LR)

Australisch zout

De panamaxen genoten eveneens van de buitengewone marktomstandigheden. De Sea Urchin (74.193 dwt, 2001) werd gecharterd, oplevering West-Europa voor een At-

maanden gecharterd voor $ 16.150 per dag, de Buxmoon (1687 teu) eveneens twaalf maanden voor $ 14.600 per dag. De markt voor koelschepen is zeer redelijk. Voor een reis bananen van Ecuador naar Europa zou de Royal Bay (1979) gecharterd zijn voor rond $ 15.160 per dag. De Ice Flake (1987) werd gecharterd voor rond $ 13.450 per dag en de wat grotere Season Trader (2000) voor $ 16.850 per dag. Bananenreus Chiquita meldde zijn vloot van zes koelschepen te hebben verkocht voor $ 227 miljoen aan Griekse kopers. Details zijn niet bekendgemaakt, behalve dat Chiquita de schepen op charter nam voor zeven jaar met een optie van

vrachtenmarkt lantische rondreis voor $ 50.000 per dag, de Bianco ID (70.251 dwt, 1998) voor een reis van Houston naar het Verre Oosten voor $ 55.000 per dag plus een ballastbonus van $ 925.000. De huren bij periodecharters waren eveneens hoog. De Yong Huan (74.500 dwt, 2000) werd drie tot vier maanden gecharterd voor $ 50.000 per dag, de Peter S (71.559 dwt, 1995) zeven maanden voor $ 42.500 per dag. Voor de handysizers liggen de huren niet veel lager dan bij de panamaxen. Vooral de wat grotere, moderne handysizers profiteren van de goede markt. De Full Wealth (43.202 dwt, 1995) werd gecharterd voor een reis van West-Europa naar Turkije voor $ 43.000 per dag. De CMB Talent (52.403 dwt, 2001) werd drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 43.000 per dag. En de ouwetjes doen het ook nog erg goed. De Alam Senang (28.098 dwt, 1984) werd gecharterd voor een reis van Maputo naar de Middellandse Zee voor $ 28.000 per dag. In de containermarkt blijft een stroom bestellingen naar de werven gaan. De huren bleven op een hoog niveau. Sinds begin dit jaar zijn de charterhuren met zo’n twintig procent gestegen. De GE Lessing (1720 teu, 2006) werd twaalf

nog eens vijf jaar. In de tankermarkt lijken de vlcc’s te profiteren van de aanvulling van de voorraden in de Verenigde Staten. De vrachten begonnen te stijgen voor zowel reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten als voor reizen naar het Westen. De Xin Jin Yang kreeg voor 270.000 ton ruwe olie van het Golfgebied naar China worldscale 77,5 de Great Lady voor 275.000 ton van het Golfgebied naar de westkust van de VS worldscale 75. Voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 77. De Yiomaral kreeg voor 260.000 ton van West-Afrika naar Zuidoost-Azië een lumpsum van $ 3,3 miljoen. Voor de suezmaxen was de markt verdeeld. Voor reizen van WestAfrika naar de US Golf en WestEuropa daalden de vrachten tot rond worldscale 117. Op de Atlantische routes en in de Noordzee waren de vrachten nog lager. Voor reizen in de Middellandse Zee en vanuit de Zwarte Zee werden nog redelijke vrachten betaald, rond worldscale 150. Maar er wordt gevreesd dat ook op deze routes de vrachten onder druk komen te staan. De Mare Tirrenum (110.000 dwt, 2004) werd achttien maanden gecharterd voor $ 31.800 per dag. (AvK)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

5 Fleur van der Laan

O

scar was naast me komen zitten. ‘Ik ben juist vanuit Nederland komen vliegen om op dat schip te werken’, legde ik uit. ‘En niet als wc-juffrouw.’ ‘Nee, nee’, stotterde Oscar, ‘u bent vast kapitein!’ ‘Werktuigkundige. Wat doe jij in dit land?’ ‘Ik ben wél kapitein’, glunderde Oscar, ‘op de Sharkbay, een boorplatform-supplier.’ ‘Woon je hier?’ ‘Mijn huis staat in Perth. Van geboorte ben ik Amsterdammer, maar twintig jaar geleden vertrok ik naar dit beloofde land.’ ‘Ben je getrouwd?’ ‘Wat denk je? Lopen hier in Australië soms knappe vrouwen rond?’ ‘Zelf ben je toch ook niet mooi?’ ‘Vind je van niet? Jammer. Geld heb ik wél.’ Oscar stond op. ‘Ga met me mee, dan stel ik je voor aan mijn bemanning. Ze hebben al in geen weken een fatsoenlijke vrouw gezien.’ De maan was opgekomen. Oscar trok me de balustrade op van hotel Zeemeermin. In de drukte zocht hij naar zijn mannen en stelde ze aan me voor. Behalve één. Nog voor ik wist wie hij was, hield ik hem in het vizier. Hij was kleiner dan ik, stevig, had korte donkerblonde haren en een aantrekkelijk gezicht. Hij was de enige die niet naar me keek. Hij was dronken en drentelde maar wat over het balkon heen en weer.

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De in 1996 gebouwde coaster Aletis (2055 gt) van Rederij de Vrij in Puttershoek, die als Fast Sus al geruime tijd in charter voer voor Fast Lines in Antwerpen, is verkocht aan Fast Lines Belgium en 24 april overgedragen. Ze vaart nu als Fast Sus onder Belgische vlag met de roepnaam ONEO. Het in 2000 gebouwde vrachtschip Ameland (4112 gt) van Ameland Shipping in Harlingen (S.J. Switynk) is half mei verkocht aan Scheepvaartbedrijf A. J. Kok in Maartensdijk. Het casco van de Ameland is gebouwd bij JSC Shipyard Zaliv in Kerch en in Capelle aan de IJssel afgebouwd. Tijdens een droogzetting in Harlingen bij Shipdock is de naam gewijzigd in Liamare. Ze blijft varen onder Nederlandse vlag onder management van Wagenborg Shipping. Unisea Shipping in Scharnegoutum heeft 10 maart de coaster Beaumont (2540 gt) verkocht aan Faversham Ships op Wight. Dit vrachtschip van het type CF 3850 is in 2005 bij Damen Shipyards Bergum afgebouwd. Ze behoudt haar naam, maar vaart nu onder Britse vlag met de roepnaam MRJD2. Reider Shipping heeft een multipurpose vrachtschip uit 2004 gekocht van W. Bockstiegel GmbH & Co. Reederei KG MS ‘Atlantic Wave’. Dit is de onder de vlag van Antigua & Barbuda varende BBC Bornholm (2546 gt). Nieuwe eigenaar is Scheepvaartbedrijf ms Reiderland CV en de nieuwe naam wordt Reiderland. De overdracht heeft half mei plaats en direct daarna

•

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

gaat het 86 meter lange schip in charter onder de naam Amiya Scan. Waarschijnlijk gaat ze onder de vlag van Cyprus varen. Verder heeft Reider Shipping 11 mei nog een nieuw 1200 teu containerschip aan de vloot toegevoegd, de Medatlantic, die onder Cypriotische vlag wordt ingezet tussen Singapore en Vietnam. Ze is gebouwd bij Zhejiang Yangfan Ship Group in Zhoushan onder bouwnummer 2039. Onder Nederlandse vlag gebracht. De productentanker Horizon Lava (4074 gt) van Horizon Marine in Panama is verkocht aan Theodora Tankers Services in Dordrecht en herdoopt in Stella Virgo met het roepsein PHKQ. Ze is in 2003 gebouwd bij Rousse Shipyard JSC onder werfnummer 701 en is 104,55 meter lang en 15,20 meter breed. Uitgevlagd uit het register van de Nederlandse Antillen. Triton Schiffahrts ms Triton Elbe in Willemstad heeft het in 1998 bij Schiffswerft Cassens gebouwde vrachtschip Triton Elbe (910 gt) verkocht aan een onbekende eigenaar. Dit 69 meter

Vanuit Hoogezand is 7 mei de Hermann Scan naar Delfzijl gebracht om de volgende dag proefvaarten te maken. Ze gaat varen onder de vlag van Antigua & Barbuda met als thuishaven St. John’s. Ze ging te water als Hermann. (Foto L.M. Romeling/collectie E.A. Kruidhof)

lange schip vaart sinds begin mei onder Finse vlag. De nieuwe naam is Riona en de roepnaam OJNA. Tewaterlatingen. Bij Um Deniz Sanayi in Kocaeli in Turkije is onder bouwnummer 588 2 mei het eerste containerschip van een serie van zes Volharding 900 teu schepen te water gegaan onder de naam Esprit. Deze schepen bouwt Volharding in Turkije voor JR Shipping in Harlingen. De oplevering van de Esprit staat gepland in juli. Het zusterschip Estime volgt zes weken later. Voor beide schepen is een vijfjarig chartercontract afgesloten met Delphis in Antwerpen en ze gaan varen in de Baltic. De Esprit is 153,65 meter lang, 21,50 meter breed en heeft een draagvermogen van 10.600 ton met een containercapaciteit van 917 teu. Een MaK-diesel 8M43 van 8000 kW geeft haar een dienstsnelheid van achttien knopen. Barkmeijer Shipyards Stroobos heeft 3 mei het vrachtschip Arklow Raven te water gelaten onder bouwnummer 312. Dit is het dertiende schip uit de serie 4500 dwt-schepen en ook het negentiende schip dat Barkmeijer voor Arklow Shipping bouwt. Doopster was Avril Shirley, echtgenote van een rederij-inspecteur van Arklow Shipping. De Arklow Raven wordt afgebouwd in Lemmer en medio juni opgeleverd. Ferus Smit Leer heeft 4 mei de twaalfde 6000tonner te water gelaten voor CV Scheepvaartonderneming Anet (Egbert Bos) in Winterswijk. Doopster was Anet Vruwink, echtgenote van de opdrachtgever. De verwachte oplevering van dit 110,78 lange en veertien meter brede schip met bouwnummer 375 is 1 juni. Een MaK 8M25 van 2640 kW geeft haar een dienstsnelheid van veertien knopen. In Melnik in Tsjechië is 28 april het casco van een Bijlsma Trader 3250 te water gegaan onder bouwnummer 751. Dit wordt de Helenic voor Ton Hagebeuk in Andijk. Het negentig meter lange schip wordt bij Bijlsma Shipyards in Lemmer afgebouwd en in september opgeleverd. Opleveringen. Shandong Shipyard in China heeft de gearless containerfeeder MCP Amsterdam (5272 gt) opgeleverd aan Feederlines in Groningen. Ze is in april in de vaart gekomen als eerste van een serie van vijf. De roepnaam is PHJX. Eind mei volgt het tweede schip, de MCP Bilbao. De schepen zijn 117 meter loa en 19,70 meter breed en hebben een containercapaciteit van 629 teu. Volharding Shipyards in Harlingen heeft de onder werfnummer 601 gebouwde olie/chemicaliëntanker Clipper Saga opgeleverd aan de Noorse rederij BKR Tankers in Haugesund. Dit negentig

•

In Turkije is het containerschip Esprit als eerste van een serie van zes 900 teu schepen te water gegaan. De bouw is een joint venture met Volharding. De Esprit heeft een containercapaciteit van 917 teu en ijsklasse 1 A. (Foto JR Shipping/collectie E.A. Kruidhof) meter lange en 13,50 meter brede schip heeft een draagvermogen van ongeveer 4000 ton en vaart onder de vlag van het Noors Internationaal Scheepsregister met het roepsein LAFY6. De 7800-tonner Hermann Scan, gebouwd bij Bodewes Shipyards in Hoogezand onder werfnummer 784, wordt deze week opgeleverd aan Reederei Hermann Buss in Leer. Ook bouwnummer 662, de Balticdiep, wordt deze week opgeleverd. Deze 5400-tonner, waarvan het casco in Roemenië is gebouwd, is bestemd voor Hartmann Logistik in Leer. Ze heeft als thuishaven Valletta op Malta. Verder is in Stettin bouwnummer 671 te water gelaten voor Bodewes Shipyards. Deze 5400tonner wordt in Hoogezand afgebouwd als Emscarrier voor Reederei Hermann Buss in Leer. Dan is nog het casco van de Odertal onderweg, gesleept door de Wizard. Een 4400-tonner, gebouwd onder werfnummer 689 bij ATG in Giurgiu in Roemenië. Binnenkort liggen vier schepen voor de wal in Hoogezand en bouwnummer 780 op de werf in aanbouw. Hiervoor wordt de kadevoorziening in Hoogezand uitgebreid. Nieuwe opdrachten. Nadat rederij Vroon begin april had gemeld, dat zij vier autocarriers had besteld bij Hyundai Mipo Dockyard in Korea van elk 168 meter lang en een capaciteit van 3500 auto’s, is begin mei bekendgemaakt dat nog eens vier autocarriers

zijn besteld bij de Japanse Mitsubishi Shipyard. Deze schepen zijn elk 180 meter lang en dertig meter breed met een capaciteit van 3900 auto’s en worden opgeleverd in 2009 en 2010. Ze krijgen een dienstsnelheid van bijna twintig knopen. De rederij voert de capaciteit op om een verwachte toename in het autovervoer op te vangen. Sleepbootrederij Iskes in IJmuiden heeft in Turkije een nieuwe sleepboot besteld bij Dearsan in Istanboel. De kiel van deze sleepboot van het ontwerp Robert Alan Rampart 3200 is inmiddels gelegd. De oplevering zal eind 2007 zijn.

Afscheid Na bijna elf jaar heeft Bert Kruidhof besloten te stoppen met de samenstelling van de rubriek Coast to Coast. Hij bedankt via deze weg alle lezers voor hun steun en hulp en alle directies en medewerkers van de scheepvaartmaatschappijen en werven voor de verstrekking van de benodigde informatie. Kruidhof blijft zich inzetten voor de stichting Maritiem Historische Databank, waarin de historie van de Nederlandse koopvaardij wordt vastgelegd. De redactie bedankt uiteraard ook hem voor het vele, vaak tijdrovende CtC-werk en zoekt nu een opvolger voor hem.

14



ADVERTENTIES

Onze Activiteiten

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Op verzoek sturen wij U onze fraaie bedrijfspresentatie op DVD toe Onze internetsite geeft een volledig overzicht van onze modellen, evenals een actueel aanbod van occassions

Industrieweg 47a, 5145 PD Waalwijk

w w w. w i m v a n d e r v a l k . c o m [email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

Tel.: +31 (0)416 651 562 Fax: +31 (0)416 650 566 E-mail: [email protected]

Gespecialiseerd in:

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

* * * *

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

* * * *

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

ALMERE SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

Dokcapaciteit tot 350 ton

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

95,115,135,140,165,-

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

KUSTVAARDER TE KOOP

SCHEEPSACCU’S

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Helling tot 36 meter overdekt

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

☎ 0181-614466

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 13.500,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 14.500,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

ca. 500 ton op diepgang 3.08 m • bouwjaar 1966 Denemarken • geen klasse • afm: 47.12 x 8.82 m • 1 ruim, 1 stalen luik • geen laad/losgerei, wel voorbereiding • Caterpillar 365 pk - inbouw 1994 Prijs € 90.000 ex BTW info: 0181 - 321754

[email protected]

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 19.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046

V erkoop - Reparatie - Revisie

(andere uitvoeringen op aanvraag)

RUBBER

SCHEEPS- EN TANKVAARTAPPENDAGES POMPEN - LAAD/LOSSLANGEN TANKDEKSELPAKKINGEN Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

BEDANKT! Uit naam van

• RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 19.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/l0/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)

KMD Vl0 585.2 585 pk/437 kW € 26.000,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar.

• RUBBER STOOTBUFFERS

A. Huismanstraat 5, Staphorst 461435 - Fax 462060 - privé 0522-2 261474 Tel. 0522-4 WWW.KTBKONING.NL

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

het Sophia Kinderziekenhuis Er zijn maar liefst 500 loten uitgegeven, waarmee de totale opbrengst incl. de bijdrage van REINPLUS VAN WOERDEN op € 5000,- komt ten behoeve van het Sophia Kinderziekenhuis. Alle gulle gevers worden nogmaals bedankt!

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MS JAN VAN VAN EYCK

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

UITSLAG 50 TROOSTPRIJZEN: ROZE: 5,7,24,28,31,64,65,71,79,82,85,86,88, 99,113,129,130,135,137,147,149,156,168,174, 182,204,205,228,229,241,269,270,273,308,

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

316,318,323,328,349,400 BLAUW: 1,4,43,46,50,51,55,56,58,60 Winnaars verzoeken we contact met ons op te nemen: +31 (0)78 620 18 00

Kantoor Nederland Tel: +31 (0)78 620 18 00 Vertrieb Deutschland Tel: +49 (0)621 178 90 40

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

Watersport Aktueel


RvS buigt zich over klachten Uitgeestenaar DEN HAAG

De recente ontwikkelingen bij Stokkenfabriek Zonjee in Uitgeest vallen bij de overbuurman van het bedrijf niet in goede aarde. Volgens hem is de voormalige houthandel annex timmerfabriek sluipenderwijs in een jachthaven veranderd. Het bedrijf en de regionale milieudienst vinden echter dat de overbuurman geen reden tot klagen heeft. Het familiebedrijf is al 200 jaar gevestigd aan en rond de Meldijk in Uitgeest, pal tegenover de woning van W. van den Berg. De laatste tijd hebben botenopslag en botenonderhoud zich ontwikkeld tot een belangrijke poot van het bedrijf. Al met al gaat het om zo’n 150 pleziervaartuigen. Volgens Van den Berg hoort een dergelijke grootschalige onderneming niet thuis in de historische dorpskern en al helemaal niet onder de vlag van een gemengd bedrijf in plaats van een reguliere jachthaven. Hij tekende dan ook bezwaar aan toen de milieudienst IJmond Zonjee vorig jaar een nieuwe, op maat gesneden milieuvergunning verleende. Onlangs stonden de partijen tegenover elkaar bij de Raad van State in Den Haag. Aangezien Van den Berg pal aan de dijk woont, vormen geluidsoverlast en trillingen van het botentransport over de weg zijn voornaamste bezwaren. Zonjee hamert er echter op, dat alles is gedaan om de overlast te beperken. Vroeger passeerden jaarlijks honderden schepen plus het nodige hout Van den Bergs voordeur, maar dankzij de aankoop van het terrein van een voormalige betonfabriek is dat verleden tijd. Op het bedrijfsterrein zelf wordt stapvoets gereden. De eigenlijke jachthaven ligt een eind verderop, dus ook die zou geen hinder veroorzaken. Verder leggen diverse vergunningsvoorschriften eventuele overlast aan banden. Tegen het sluipverkeer over de Meldijk kan hij echter weinig doen. De Raad van State vernietigde een eerdere milieuvergunning om formele redenen. Binnen enkele maanden zal blijken welk lot de nieuwe vergunning beschoren is. Volgens de raadsman van Zonjee schiet Van den Berg er niets mee op als de vergunning opnieuw onderuit gaat. Die biedt volgens hem een veel betere bescherming tegen allerlei vormen van overlast dan de huidige lappendeken van vergunningen.

En nogmaals

Op dezelfde dag als de milieuvergunning voor Zonjee behandelde de Raad van State de vergunning van scheeps- en jachtreparateur Shiptech. Volgens bezwaarmaker W. van den Berg is deze nieuwkomer funest voor het woon- en leefklimaat in de buurt. Naar zijn mening zijn Shiptech en Zonjee in feite één pot nat, maar dat ontkennen alle andere betrokkenen ten stelligste. Volgens Van den Berg is de situatie in de dorpskom nu al nauwelijks acceptabel. Nog meer grootschalige bedrijvigheid kan er echt niet bij, te meer daar een bedrijf als Shiptech minstens onder milieucategorie 4 zou vallen. Scheepsonderhoud en -reparaties gaan immers gepaard met het nodige las- en timmerwerk. Hierdoor wordt de lucht vervuild met stof en oplosmiddelen, terwijl het transport over de weg leidt tot trillingen en geluidsoverlast. De milieudienst IJmond, die de bewuste vergunning verleende, houdt vol dat de vergunningsvoorschriften voldoende waarborgen bieden tegen overmatige overlast. Eigenaar H. Stoter van Shiptech zei geen boten te vervoeren over de Meldijk, waar Van den Berg woont, maar langs een andere route. Verder zouden alle werkzaamheden die overlast kunnen veroorzaken, binnen of elders plaatshebben. Tot slot bedraagt de afstand tussen de woning en het bedrijfsterrein aan het Nieuwland zo’n zestig meter. De tussenliggende bebouwing zou een barrière vormen tegen eventuele overlast. De Raad van State bepaalt binnen enkele maanden of de milieuvergunning van Shiptech de toets der kritiek kan doorstaan. ‘Enige overlast zal er altijd zijn’, waarschuwde staatsraad Wiebenga alvast: ‘Het gaat er om of die overlast aanvaardbaar is.’ (HPB)

Oud-redacteuren Zeilen maken digitaal magazine AMSTELVEEN

Sinds eind maart is op internet het gratis e-magazine Zilt te lezen. Ruud Kattenberg, Sjors van der Word en Laurens van Zijp, voormalige medewerkers van het maandblad Zeilen, zijn de auteurs. ‘Het is een volwaardig magazine, maar dan in digitale vorm’, legt Kattenberg uit. Het eerste nummer bevat onder meer interviews, impressies van de Heineken St. Maarten Regatta, tekst, foto’s en filmpjes en een gesproken weerbericht. Zilt verschijnt tweewekelijks op www.ziltmagazine.nl. (EB)

Klassiek is in. Nadat in de jaren zestig interieurs onder lagen formica en andere gladde oppervlakken waren afgeplakt, schilderijen niets meer mochten voorstellen, zodat kunstenaars massaal in de contraprestatieregeling verzeilden en jachten van het sfeerloze caravantype met tl-verlichting werden, sloeg in de jaren zeventig de wroeging over al dat weggeëgaliseerde moois toe. De warme bakker verdrong Tarvo en King Corn weer, uit elke sloot werden woonboten getoverd, waar de romp van een historisch scheepstype onder bleek te zitten, VOC-replica’s werden een bloeiende tak van de Nederlandse scheepsbouw en tegenwoordig is ‘klassiek’ zelfs dé vertegenwoordigerskreet. Als in een overigens van fantasie gespeende seriegesmolten Franse doorzonboot een houten fineertje is verwerkt, heet ’ie ‘classique’. Hetzelfde in de huizen: de kaarsrechte fantasieloze bouw met gevels van plaatmateriaal is passé; zelfs in Vinex-locaties worden woningen in ‘jaren dertig-stijl’ gebouwd. In jachten is namaakklassiek bijna een ziekte. ‘Klassieke’ motorsloepen zijn de rage en ‘retro-klassieke’ jachten met enorme overhangen, lage opbouwtjes, overdadige mahonie afwerking, teakhouten borrel’tui-

nen’ en proleterig verchroomd ‘bling’-beslag moeten suggereren dat modegevoelige nouveaux riches serieuze zeilers zijn. Onder dergelijke jachten geen degelijk onderwaterschip, maar messen in plaats van kiel en roer, want de bric-à-brac uitstraling mag niet ten koste gaan van de aandewindse eigenschappen. De moderne rijkaard wil zich namelijk in niets behelpen en zeker niet lijden onder de consequenties van zijn eigen keuze. Zonder er bij stil te staan dat door het blindstaren op aandewindse eigenschappen vele andere positieve eigenschappen overboord gaan, zoals het beheersbaar gedrag in brekend water, het rustig roerkarakter en de ligging in zee. Daardoor is een schoonheidsideaal uit balans gebracht. Zelfs in het rapport inzake de Fastnet-ramp in 1979 werd verondersteld dat echte kielen met aangehangen roeren bijdragen aan de zeewaardigheid door, vergeleken met vinkielers, grotere koersstabiliteit, betere roldemping en mede daardoor beduidend minder ontvankelijkheid voor snijden in brekende zeeën. In de zeegangstank van de Wolfson Unit van de universiteit van Southampton bleek dat in zwaar brekend water slanke jachten met diepe spantvorm

Echt klassiek Column

Hans Vandersmissen

en kiel uit één stuk beter beheersbaar blijven dan vinkielige, relatief brede, lichte jachten met ondiepe rompen. Een stevige telegraafpaal blijkt als mast zelfs beter te beschermen tegen omgegooid worden dan een vederlicht aluminium of kevlar paaltje. Niet alleen langkielige S-spanten zijn, ondanks het klassiekvirus, uit de mode, dat geldt ook voor overnaadse bouw. Vroeger was dat een voortreffelijke oplossing om licht en toch sterk te bouwen, tegenwoordig geldt het als nodeloze vergroting van het natte oppervlak. Echter, ook hier speelt meer dan op het eerste gezicht lijkt. Begin jaren zestig liet het Loodswezen een serie polyester loodsjollen

bouwen met precies dezelfde lijnen en gewichtsverdeling als de oude houten jollen. Ze bleken minder vast in zee te liggen en veel meer te buizen. De volgende serie bestelde de toenmalige Loodswezenbaas en componist Jaap Drijfhout van Hooff bij Wester –overnaads en van hout! Maar hadden de Vikingen niet reeds een millennium eerder de bijzondere eigenschappen van overnaads gebouwde schepen ingewreven door naar Amerika te zeilen, terwijl de paus claimde dat de aarde plat was? Tegen deze achtergrond was het een bijzonder genoegen zaterdag 12 mei in Kampen bij jachtwerf Kroes de tewaterlating te aanschouwen van een echt klassiek, overnaads gebouwd jacht: de 10,50 meter lange S-spant Noordvaarder, uiteraard met aangehangen roer. Voor de helft van de bouwsom had de eigenaar binnen een kwart van de levertijd een modale massagesmolten gekloonde comfortcontainer van het dubbele interne volume en met veel meer (op zee onbruikbare) ‘luxe’ kunnen aanschaffen, maar hij koos voor een echt jacht van een unieke werf, die hij – evenals zijn vader, grootvader en de grootvader van zijn vrouw dat ooit hadden gedaan - met liefde steunt.


Zoals Kroes al decennia bouwt voor een trouwe klantenkring, die haar boot ook nooit meer wegdoet. Dat is geen massapubliek, uiteraard, en al helemaal geen nouveaux riches; het zijn uiteraard wel échte zeilers, die goed in de slappe was zitten. Nico Bakker, de huidige werfbaas, vertelde vol vaktrots hoe hij, na lang zoeken, een sipo-mahonie stam vond, waaruit alle gangen in één stuk konden worden gezaagd, zonder kwasten of andere narigheid. Op de Noordvaarder komt vanzelfsprekend een houten mast. Zo kan botenbouw een vorm van natuurbeleving zijn. Als om in te wrijven dat het hier de tewaterlating van een echt jacht betrof, gleed de Noordvaarder ordentelijk te water op een hellingwagen, rechtop gehouden door een eenvoudig bokje. Bij een moderne vinkieler breken die uitstekende messen af als je het zo probeert. Het was een hartelijke ceremonie temidden van zeezeilende vrienden; de grote namen uit de tijd dat Nederland een flinke partij meeblies in RORC-races liepen er zomaar in het wild rond. Dat is, ondanks het onzalige uitmendelen van de RORCformule, geen uitstervende diersoort gelukkig, zoals de Noordvaarder bewijst.

Organisatoren rekenen op 50.000 bezoekers

Ruim 200 zeilen motorboten en sloepen op Yacht Vision Boatshow

De Bataviahaven biedt plaats aan 280 schepen. ‘Natuurlijk hadden wij gehoopt alle plekken te vullen’, geeft De Vries toe. ‘Wij hadden liefst 300 bootjes willen hebben. Maar daarin hebben wij ons een beetje overschat. Wij hadden meer rekening moeten houden met het feit, dat veel ondernemers weliswaar graag willen, maar liever niet als eerste op zo’n nieuwe beurs staan. Je wilt niet weten van hoeveel mensen wij te horen kregen, dat wij ons eerst maar eens moesten bewijzen en dat ze volgend jaar absoluut van de partij zouden zijn. Dat zijn de beruchte aanloopproblemen. Wat dat betreft vind ik ruim 200 boten een mooie prestatie.’

Mediakanalen

Yacht Vision Boatshow adverteert sinds maart in watersportbladen, op dit moment loopt een advertentiecampagne in de Vaarkrant van de Telegraaf en afgelopen maandag

NIEUWEGEIN

Het Koninklijk Nederlands Watersportverbond stopt met ‘ondernemen’. Op de algemene ledenvergadering hebben de leden 8 mei duidelijk gemaakt dat te veel geld is verloren met activiteiten die niet tot de basis van het KNWV behoren. Vooral de perikelen rond het blad Schipper M/V zorgden voor veel kritiek. ‘Wij gaan terug naar onze kerntaak: het behartigen van de belangen van onze leden’, vat vicevoorzitter Bert Kuiper de uitkomst van de vergadering samen. Het KNWV blijft zich inzetten voor de sectoren toervaren, wedstrijdsport en topsport. ‘Wij hebben een reorganisatieplan gepresenteerd en dat is geaccepteerd’, zegt Kuiper. ‘Wij gaan nu verder met het uitwerken van de nieuwe bestuurlijke organisatie en de bijbehorende kantoororganisatie. Voorheen waren er aparte afdelingen voor breedtesport en voor belangenbehartiging met eigen besturen en eigen taken en daar boven zat weer een hoofdbestuur. Die afdelingsbestuurslaag verdwijnt en in het bestuur worden de sectoren toervaren, wedstrijdsport en topsport voortaan elk vertegenwoordigd door één bestuurslid. Om meer aandacht te besteden aan communicatie en aan jeugd en opleidingen worden dit aparte sectoren met eveneens een eigen bestuurslid.’ Om financiële uitglijders te voorkomen, wordt de Financiële Raad uitgebreid tot een Controleraad. ‘Deze raad heeft meer bevoegdheden’, legt Kuiper uit. ‘De leden controleren de financiële verslaglegging, maar adviseren ook de algemene ledenvergadering. Zij hebben toegang tot alle rapporten en vergaderingen en zullen zorgen dat het verbond een transparante organisatie wordt.’ De Controleraad ziet ook toe op een juiste besteding van het geld. ‘Daar hebben de leden recht op. Zij hebben ons immers uit de financiële problemen geholpen door een extra bijdrage van zeven euro.’ Bij een ledenbestand van 110.000 kwam dat neer op 770.000 euro.

Ledenverlies

• Overzicht van de voor de beurs heringerichte Bataviahaven in Lelystad. bereiken’, stelt De Vries. ‘En tijdens de show zijn onze Yacht Vision-uitzendingen dagelijks op tv te zien. Vergeet bovendien ons magazine en onze internetsite niet. Wij maken maximaal gebruik van alle media.’ Bang dat het evenement door concurrentie met andere evenementen minder bezoekers zal trekken, is De Vries niet. ‘Wij denken juist dat de mensen gedurende hun vrije dagen

Gehoopte 300 schepen dit jaar nog buiten bereik begon een twee wekende durende radiocampagne op landelijke en regionale zenders. ‘Wij doen er alles aan om watersportend Nederland te

Watersportverbond richt zich na ‘ondernemen’ weer op kerntaken

Controleraad

De organisatie van de Yacht Vision Boatshow rekent op zo’n 50.000 bezoekers. ‘Met zes beursdagen, waaronder het pinksterweekend moet dat zeker haalbaar zijn’, oordeelt marketingmanager Eduard de Vries. ‘Lelystad ligt centraal, van parkeer- en fileproblemen problemen heb je hier geen last, wij hebben een ruim aanbod van schepen en daarnaast is er nog van alles te doen.’

meer evenementen zullen bezoeken. Zaterdag naar de Noordzeeregatta, zondag naar een pretpark en pinkstermaandag naar de Yacht Vision

Boatshow. Veel mensen nemen bovendien rond Pinksteren extra vrije dagen op. Wat dat betreft is de show juist uitstekend gepland.’ De Vries kijkt al vooruit naar volgend jaar. ‘Meer ervaring en meer ligplaatsen, want de Bataviahaven wordt dit jaar fors uitgebreid. We hebben dan ook meer bekendheid en dus stopt de teller niet bij de 300 die wij ons dit jaar ten doel stelden.’

Shipyard brengt dertien schepen naar Lelystad, Jachtwerf de Boarnstream vertrekt met zeven stuks vanuit Irnsum en Maril Boats heeft ingeschreven met twaalf exemplaren. Met achttien motorboten is Pijl Watersport uit Loosdrecht de grootste inzender. Het bedrijf toont als primeur de Jeanneau Prestige 30, een exemplaar met een hardtop en twee dieselmotoren.

Forse inzenders

Het is ook mogelijk proefvaarten te maken tussen 18 en 21 uur dagelijks. Overdag kunnen bezoekers onder meer een tocht maken met de supersnelle rubberboten van Team Rubson Raid en meedoen aan wedstrijden. Op woensdagmiddag, zaterdagmiddag en zondagmiddag wordt de Open Bic Regatta gehouden voor jeugdige

Ruim tachtig bedrijven nemen van 23 tot en met 28 mei deel aan de Yacht Vision Boatshow in de Bataviahaven in Lelystad. Zij tonen samen ruim 200 sloepen, zeilen motorboten en luxe jachten. Een aantal bedrijven presenteert vrijwel het hele assortiment. Antaris

Proefvaren na beurs

‘Het ledenbestand is gedaald naar 107.000’, meldt Kuiper. ‘Een aantal leden is opgestapt. Hoewel ik daar begrip voor heb gezien de omvang van de problematiek en de manier waarop het bestuur met hun geld was omgegaan, betreur ik hun actie wel. Wij zullen er alles aan doen om hun vertrouwen terug te winnen en het vertrouwen van de leden die zijn gebleven niet te beschamen.’ Het bestuur werkt onder leiding van Kuiper en met hulp van externe specialisten aan een organisatie die meer gericht is op de leden. ‘Het verbond is er voor de leden. Soms heeft het erop

zeilers. De twee besten krijgen een reis naar en kunnen deelnemen aan de Euro Open Cup in Frankrijk. Verder zijn er demonstraties kitesurfen en wakeboarden en hebben op de wal gastpresentaties, workshops en modeshows plaats. De beurs is van woensdag tot en met vrijdag geopend van 11 tot 18 uur en van zaterdag tot en met maandag van 10 tot 18 uur. De entree kost 7,50 euro voor kinderen van vier tot twaalf jaar. Volwassenen en oudere kinderen betalen vijftien euro. Tijdens de beurs is het ook mogelijk een zeiltocht te maken op de traditionele zeilschepen van Hanzestad Compagnie. Een circa twee uur durende zeiltocht kost tien euro. Kaarten zijn verkrijgbaar bij de kassa. (EB)

geleken, dat de leden er waren voor het verbond. Men vroeg zich af, wat het verbond nu precies deed. Dat is ons aan te rekenen. Wij moeten doen wat de leden vragen en daarna duidelijk maken wat wij hebben gedaan om aan hun vraag te voldoen. Om te weten wat de leden willen, hebben wij “antennes” nodig. En om duidelijk te vertalen wat wij hebben gedaan, moeten wij beter communiceren. Ik wil, wij willen, dat de mensen zich weer herkennen in het Watersportverbond, dat zij weer trots zijn dat zij er bij horen.’

Banen veilig

De reorganisatie van het kantoor heeft volgens Kuiper geen gevolgen voor de werkgelegenheid. ‘Wij zijn de afgelopen periode door natuurlijk verloop al teruggegaan van 26 naar 22,5 fulltime plaatsen. Met de mensen die er nu zijn, willen wij ook door. Wel zal er veel veranderen. Zo komt er per sector een manager, die met zijn team een aantal taken krijgt toebedeeld.’ Om de dienstverlening te verbeteren, maakt de interne werkgroep Kwaliteit in samenwerking met Bureau Berenschot een ‘handboek kwaliteit’. ‘Elk werkproces wordt bekeken, beschreven en waar nodig verbeterd.’ Op verzoek van de ledenvergadering wordt hoge prioriteit gegeven aan verbetering van de ledenadministratie. Kuiper wil ook meer samenwerken met andere organisaties om de belangen van watersporters te behartigen. ‘In het verleden hebben wij met organisaties als de Hiswa en anderen bij overheid en politiek aandacht gevraagd voor de watersport. Dat is door allerlei factoren de laatste tijd niet meer gebeurd. Wij gaan ook die banden weer aanhalen om samen te zorgen dat de stem van de watersporter weer of in elk geval luider klinkt.’

Goedkeuring

Ondanks de kritiek en de verbeterwensen keurden de 214 aanwezige leden het financieel jaarverslag 2006 goed en accepteerden zij de begroting 2007. De komende maanden werkt Kuiper met zijn team aan de plannen voor de toekomst. Op de ledenvergadering in november legt hij die plannen en de financiële consequenties daarvan, voor aan de leden. Ook de plannen voor een nieuw orgaan, een opvolger van Schipper M/V, maken daarvan deel uit. Het bestuur wil geen volledig elektronische communicatie met de leden, dus zal een aantal malen per jaar een orgaan moeten verschijnen. De exploitatie daarvan moet echter een herhaling van de verliezen van Schipper M/V onmogelijk maken. Kuiper, officieel vicevoorzitter, blijft tot de ledenvergadering interim-voorzitter. Voor de functie van voorzitter wordt een wervingsprocedure gestart. (EB)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Hanzestad Compagnie ziet Yacht Vision Boatshow als charterpromotie LELYSTYAD

Tijdens de Yacht Vision Boatshow in Lelystad verzorgt de Hanzestad Compagnie relatietochten, bedrijfsevenementen en rondvaarten voor bezoekers. Bezoekers kunnen bij de kassa een kaartje kopen voor een rondvaart en bedrijven kunnen de schepen boeken voor een ochtend/middagarrangement inclusief lunch of een middag/avondarrangement inclusief diner. Directeur Pouwel Slurink van Hanzestad Compagnie heeft een overeenkomst met directeur Klaas Beute van Yacht Vision. ‘De vaartochten maken deel uit van die overeenkomst’, stelt Slurink. ‘Maar ook het feit dat wij onze thuishaven ter beschikking stellen voor de show behoort daartoe. Onze schepen liggen gewoonlijk hier in de haven, maar zullen nu aan de buitenzijde afmeren. Daarvoor wordt een aantal tijdelijke ligplaatsen gerealiseerd.’ Vooruitlopend op de uitbreiding van de Bataviahaven, later dit jaar, wordt nu al een deel van de extra ligplaatsen opgeleverd. ‘Er lagen altijd pontons evenwijdig aan de dijk’, legt Slurink

•

De Hanzestad Compagnie promoot de chartervaart jaarlijks met een Summersail en verzorgt nu ook arrangementen tijdens de Yacht Vision Boatshow. (Foto Evert Bruinekool)

uit. ‘Die worden gekoppeld aan de Bataviahaven en zodanig aangepast, dat het volwaardige plekken zijn. Goed voor de show en goed voor de haven.’ Hoewel het veel extra werk betekent, werkt Slurink graag mee aan het evenement. ‘Onze organisatie, de schepen en de hele chartervaart krijgen natuurlijk zo veel extra aandacht. Elke dag zijn er tv-uitzendingen van Yacht Vision op RTL-Z en RTL5, diverse media besteden aandacht aan de show en de bezoekers zullen ongetwijfeld ook oog hebben voor de bijzondere schepen. Een betere kans om de chartervaart te promoten kan ik niet bedenken.’ De Bataviahaven is voor vaste liggers en passanten gesloten van 14 tot en met 31 mei. Het hele terrein is hermetisch afgesloten. Voor bezoekers van de charterschepen is een speciale regeling gemaakt. Zij staan op ‘gastenlijsten’ en hebben vrij toegang tot het terrein. ‘De charterschepen liggen aan de buitenkant van de haven’, aldus Slurink. ‘Onze gasten moeten wel over het terrein om de schepen te bereiken. Dat zij daardoor ook de show kunnen bekijken, is een extraa tje.’ (EB)

15

•

Deze steigers zijn volgen de leverancier eenvoudig en snel aan te leggen en daarom ook geschikt voor particulieren.

Postordersteiger HEERJANSDAM

Inter Boat Marinas levert aanlegsteigers, drijvende terrassen en zwemvlotten aan particulieren. De Connect-A-Dock ‘postordersteiger’ is volgens het bedrijf eenvoudig en snel te installeren. Er zijn al tal van steigers geleverd aan kano- en roeisportverenigingen. Er is keus uit een vrijboord van twintig of veertig centimeter in diverse uitvoeringen. Tot de accessoires behoren kikkers, zwemtrap, bench, gangway-kit en verankeringsmiddelen. Meer informatie geeft Inter Boat Marinas, Heerjansdam,

tel.: 078-677 70 00, info@interboatmarinas of www.interboatmarinas.nl.

MoNo Marine wordt dealer Volvo Penta HEUSDEN

MoNo Marine wordt in het nieuwe Nautisch Centrum Heusden dealer van Volvo Penta-motoren. Het dealerschap ging 1 januari in, maar omdat de service vanuit Nautisch Centrum Heusden gebeurt, moest deze locatie eerst worden aangepast. Meer informatie geeft MoNo Marine, tel. 0162-690 520, www.monomarine.com.

Oplevering



Opgeleverd Principle particulars

Odin Name Type Classification

Odin Water injection dredger Sheltered waters, (With Rijnvaartverklaring) Year of construction 2006 Dimensions Length 12.10 m Breadth 4.50 m Moulded depth 1.80 m Dredging draught 1.00 m Max dredging depth 10 m Width injection pipe 4.40 m Propulsion 2 x 90 kW Total power installed 420 kW Jet pump 220 kW Specialty Transportable on two trailers, maximum 22 ton per trailer

contact

equipment

16

Van Oord PO Box 8574 3009 AN Rotterdam The Netherlands T

+31 10 4478444

F

+31 10 4478100

E

[email protected]

I

www.vanoord.com

Dredging and Marine Contractors

Waterinjectie vaartuig “ODIN” Klein baggerschip met grote potentie.

TMS Technical & Maritime Services uit Werkendam ontwerpt en levert zelfvarende Waterinjectie vaartuig “ODIN” aan Van Oord. Kenmerken: Hoge productie capaciteit door uniek bagger procedé Onderhouds baggerwerken tot 10 meter diepte Uitstekende manoeuvreer eigenschappen Ongelimiteerde wereldwijde transport mogelijkheden w w w. t m s - n l . c o m

Bouw is gerealiseerd in samenwerking met Van Oord en de vermelde bedrijven

[email protected]

www.zwetspompen.nl

[email protected]

closed circuit television

www.skb-bv.nl

marine it solutions

satellite television

radar systems

Alphatron Marine Internet: www.alphatronmarine.com E-mail: [email protected] Telephone: +31 (0) 10 453 40 00

Strong in solutions http://www.msa-service.nl • tel.: 0184-611555 • Hardinxveld-Giessendam

navigation equipment

communication equipment

satellite communication

Alphaline integrated bridges

Alphachart ECDIS

Proud to be aboard! Alphatron - communication, observation, navigation

Wij wensen het ms “Odin” een behouden vaart

KSV


DRACHTEN

Het gaat iets beter met de financiën van Koninklijke Schuttevaer. Penningmeester Jos Dullaart had een verlies begroot van 9000 euro, het resultaat was vorig jaar 5000 in de plus. Dat was vooral te danken aan een meevaller in het Compris-project. Dit jaar verwacht Dullaart rond nul uit te komen. Voor de meerjarenbegroting, die loopt van 2008 tot 2010, krijgt Koninklijke Schuttevaer meer geld binnen uit contributie. Vanwege de verdubbeling van de contributie stijgen de inkomsten van 265.000 euro in 2007 naar 477.000 euro in 2010. De personeelskosten stijgen in dezelfde tijd van

‘De komende vier jaar worden oogstjaren voor de binnenvaart. Als wij mogen kiezen geven wij prioriteit aan nieuwe kolken bij de Beatrixsluizen, de Kreekrak en Eefde. Ook zouden wij in deze regeerperiode graag nog een Tineke Huizingakolk openstellen.’ Schuttevaervoorzitter Annemarie Jorritsma presenteerde op het jaarcongres van Koninklijke Schuttevaer in Drachten het wensenlijstje van het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) aan staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat. Zij was gastspreker op het congres. ‘De jarenlange traditie van een vrouwelijke minister mag dan zijn gebroken, de binnenvaart mag zich verheugen in een staatssecretaris die meermalen liet zien haar mannetje te staan. Tineke Huizinga staat met de binnenvaart in haar portefeuille voor een grote uitdaging. Het convenant en het regeerakkoord, waarin is afgesproken dat de inzet voor de binnenvaart wordt geïntensiveerd, vormen het fundament voor het beleid voor de komende vier jaar.

213.000 naar 395.000 euro. ‘Ik loop al een tijdje mee en daarom weet ik dat er vroeger altijd weerstand was tegen contributieverhoging’, zei Schuttevaerdirecteur Kees de Vries. ‘Maar nu we een verdubbeling van de contributie voorstellen zijn er geen bezwaren.’ Volgens De Vries heeft de discussie over de manier van contributieheffing de vereniging gespleten. ‘Het hoofdbestuur wilde dat de contributie voor alle leden gelijk bleef, maar er was ook een voorstel voor staffeling naar scheepslengte. Uiteindelijk waren er 1019 schippers voor het voorstel van het hoofdbestuur en 785 voor staffeling. Er waren uitgesproken voor- en tegenstanders. Het hoofdbestuur heeft ook nog een tussenvoor-

Wensenlijstje

Jorritsma memoreerde dat Huizinga het wegwerken van achterstallig onderhoud wil versnellen. ‘Dat zou voor 2015 moeten zijn gebeurd en niet pas in 2020. Daarom willen wij dat de staatssecretaris uiterlijk in 2008 begint met de aanleg van de omlegging rond Den Bosch, de sluiskolken op de Maas verruimt, de keersluis Zwartsluis ombouwt, de Twenthekanalen tussen Delden en Hengelo verruimt, sluizen 4, 5 en 6 van de Zuid-Willemsvaart renoveert, het Wilhelminakanaal bij Tilburg verruimt, de derde kolk bij de Beatrixsluizen aanlegt,

stel gedaan, maar ook daar was weerstand tegen. Ik hoop dat deze discussie nu voor de komende tien jaar is gesloten, want het splijten van de vereniging is zeker niet des Schuttevaers.’ De Vries denkt met het extra geld vooral de afdelingen te versterken. ‘Wij kunnen dan bijstand aan de afdelingen geven bij onderhandelingen met gemeenten en provincies over bijvoorbeeld ligplaatsen, het afhouden van woningbouw en versterking van natte aansluitingen op bedrijventerreinen. Verder willen we het nautisch-technisch secretariaat

versterken. Ik vind dat we de knoop moeten doorhakken.’ Uiteindelijk bleek de zaal het met de Vries eens. Schipper Timmer ging de contributieverhoging lang niet ver genoeg. ‘Als in 2010 de subsidie omlaag gaat hebben we weer een probleem. Wat er moet gebeuren is dat ook de grote schepen lid worden.’

Meer leden

Meer leden wilde De Vries ook wel. Hij presenteerde op de vergadering een plan om dit jaar 200 nieuwe leden te werven.

‘Vijftig tot zeventig procent van de schepen is lid van Schuttevaer. Als het aan mij ligt moet dat naar negentig procent. Grote schepen worden vaak geen lid. Ze denken het lidmaatschap van een economische organisatie volstaat. Verder is de invloed van de individuele schipper bij ons beperkt. Je ziet het ook nu in de zaal. Actief varende schippers zijn er bijna niet. Die zie je op de afdelingsvergaderingen.’ Om de 200 nieuwe leden binnen te halen krijgen alle leden een flinke stapel brochures en briefkaarten. Nieuwe leden krijgen vijftig procent korting op hun lidmaatschap. Tenminste als de aanbrengende schipper niet zelf vijftig procent in zijn zak steekt. Dat is niet helemaal de bedoeling, maar

‘Ik zou graag een ingenieur in dienst hebben die voor ons een voorhaven ontwerpt.’ Schuttevaerdirecteur Kees de Vries presenteerde op het Schuttevaercongres zijn meerjarenbeleidsplan die zijn vereniging moet professionaliseren. ‘Schuttevaer zit in een krap jasje, maar presteert nog steeds goed. Een van de dingen die we willen verbeteren is de communicatie met de schipper. We hebben nu al de nieuwsbrief en de nieuwsflits die we rondsturen als er plotseling een stremming is. We hebben daarover afspraken gemaakt met alle districtshoofden van Rijkswaterstaat. Zij bellen ons direct. ‘De samenwerking met de binnenvaartorganisaties verloopt redelijk goed. Het convenant heeft ons nader tot elkaar gebracht. Ook willen we werken aan de uitbouw van onze internationale netwerken. In Duitsland is dat nog moeilijk. Verder overweegt de Internationale Afdeling toe te treden tot de Nautisch Technische Kommissie (NTK). ‘Verder gaan alle organisaties bezig met het Innovatie en Expertise Centrum Binnenvaart (EICB). Dat bureau krijgt bijvoorbeeld de taak in geval van een nieuwe scheepshuid door te rekenen wat die nu werkelijk bespaart. Uit de rente van het sloopfonds hebben we tien miljoen euro gekregen voor innovatie. Dat is dus niet voor het oprichten van het EICB.’

Internationaal

De wensenlijst voor de internationale

vaarwegen bleek eveneens lang. ‘Alle aandacht gaat nu uit naar de beslissing over de Seine-Nordverbinding. Die is belangrijk voor de regionale economie, maar komt vooral ten goede aan de binnenvaart en zeehavens in Nederland, België en Frankrijk. Wij willen daarom een Nederlandse bijdrage aan het project, net zoals Nederland meebetaalt aan de vierde sluis bij Klein Ternaaien. Overigens maken wij ons over Klein Ternaaien grote zorgen. De huidige sluis redt het niet tot de nieuwe kolk in 2012. De sluis gaat vastlopen. Wij willen garanties van Wallonië voor de bedrijfszekerheid of versnelling van de aanleg. Diezelfde zorg hebben wij ook over het Waalse sluiscomplex Ivot Ramez op de Maas, waarvoor nog geen nieuwbouwplannen zijn. ‘De aanleg van het Rijn-Main-Donaukanaal heeft aangetoond dat er grote potenties bestaan voor het binnenvaartvervoer tussen West- en Midden-Europa. De lage waterstanden op de Donau en de Elbe belemmeren echter de ontwikkeling van de bin-

nenvaart. Wij zouden graag zien dat Nederland samen met België, Oostenrijk, Polen, Tsjechië, Hongarije en de Europese Unie druk uitoefent op Duitsland om vaart te maken met een betere bevaarbaarheid van deze belangrijke assen.’

Tweede Maasvlakte

Jorritsma bleek tevreden over de aanleg van de Tweede Maasvlakte. ‘Wij merken dagelijks dat de haven te weinig capaciteit heeft. Wij maken ons nu al zorgen over het moment waarop de Tweede Maasvlakte aan z’n capaciteitsgrens komt. De Tweede Maasvlakte schuift slechts het probleem vooruit en biedt geen fundamentele oplossing voor vertragingen in de containeroverslag. Wij rekenen nog met een verdubbeling van onze aanvoer in de zeehaven in 2020. De Chinezen verwachten een verdrievoudiging bij de afvoer naar ons. Daarom moeten we innovatieve oplossingen bedenken. Het idee van een binnenvaartoverslagterminal bij Gorinchem is een zwaktebod. Het lost de structurele problemen niet op. Wij denken dat op de Tweede Maasvlakte een volledig geautomatiseerde binnenvaartterminal moet komen op de kop van het middeneiland.’

Liplaatsen

Schipper Janssen van de Jolles vroeg zich af waarom die tien miljoen niet naar nieuwe ligplaatsen gaat. Volgens De Vries is daar nog eens vijf tot vijftien miljoen euro extra beschikbaar uit de zogenoemde Gerkensgelden. Dat is alleen voor rijkswateren dus niet voor gemeentelijk of provinciaal water. Nico Stam wilde de Gerkensgelden wel besteden aan fatsoenlijke autosteigers in Duitsland. ‘Ik vermoed dat de Duitsers denken dat toch voornamelijk Nederlanders gebruik maken van die steigers. Misschien moeten we wel tolsteigers maken?’ Johan Groenewold herkende de ligplaatsproblemen. ‘Er gaat geen week voorbij of we krijgen in Rotterdam klachten over de ligplaatsen. We moeten de aanleg van ligplaatsen in Rotterdam versnellen.’ (EvH)

Emissies

De Schuttevaervoorzitter maakte zich ook zorgen over de gevolgen voor de binnenvaart van de luchtkwaliteit op de Maasvlakte. ‘Extra emissies door transport moeten worden gecompenseerd. Die zoekt men bij ons door in 2012 snelheidsbeperkingen op de Oude Maas in te stellen. In 2025 zou de haven dicht gaan voor schepen die niet over een CCR-2 motor beschikken. Wij begrijpen de zorg van Rotterdam, maar havens voor bepaalde schepen afsluiten gaat te ver. ‘Ook op grond van het convenant moet de binnenvaart de emissies terugbrengen. Nadat de zwavel uit onze brandstof is ligt de weg daartoe open. Dat mag morgen. Brandstofmonsters hebben aangetoond dat zwavelarme diesel beter smeert dan de huidige gasolie. De binnenvaart kan dan een belangrijk wapen zijn in de strijd tegen de opwarming van de aarde. In vergelijking met het wegvervoer stoot de binnenvaart zesmaal minder

•

Annemarie Jorritsma: ‘De binnenvaart kan dan een belangrijk wapen zijn in de strijd tegen de opwarming van de aarde.’ (Foto Erik van Huizen)

CO2 uit per vervoerde ton. Dit moet zich vertalen naar extra inspanningen van overheid en bedrijfsleven om de binnenvaart beter te benutten. De vrijblijvendheid waarmee nu de vervoerskeuze tot stand komt spreekt ons steeds minder aan. Op het water is nog decennia groei mogelijk. Het wordt tijd voor een masterplan vaarwegen. ‘Uitdagend acht ik ook de invoering van RIS. RIS betekent veiliger varen en een betere afstemming tussen autoriteiten en schepen in Europa. Wij gaan er vanuit dat eind dit jaar duidelijk is hoe de verstrekking van AIS-transponders op kosten van de overheid gaat gebeuren.’ Jorritsma had complimenten voor

Rijkswaterstaat. ‘Twee jaar geleden kondigde men aan de publieksvriendelijkste rijksdienst van Nederland te willen worden. Ze zijn aardig op weg. Wij waren sceptisch over het wegvloeien van kennis en taken, maar het extra geld wordt in overleg met ons goed besteed en RWS werkt met man en macht aan de vaarweg. Het vergroten van de betrouwbaarheid en afstemmen van de wensen rond bediening van objecten op de gebruiker spreekt ons aan. Onze zorg voor de toekomst is echter nog niet helemaal weggenomen. RWS moet van verdere personeelreductie worden gevrijwaard. ‘Ook de provincie Friesland verdient een compliment. Zij weerstond de

druk van Leeuwarden een spitsuursluiting in te stellen op het Van Harinxmakanaal. En er is goede hoop op het uiteindelijk op diepte brengen van de vaargeul naar Harlingen, de Boontjes. Met de provincie Groningen hebben wij een meningsverschil over het baggeren van het Winschoterdiep. We staan daarvoor binnenkort bij de rechter. Ook de provincie Zuid-Holland verdient een compliment. De provincie heeft tegen de wil van Den Haag de spitsuursluitingen in de vaarweg naar Den Haag afgeschaft. De provincie maakte onlangs bekend 27 miljoen euro vrij te maken voor de aanleg van een nieuwe Julianasluiskolk bij Gouda en de bochtafsnijding bij

Overschie. Beide projecten staan al twintig jaar op onze wensenlijst. Nu nog een oplossing voor de verplaatsing van de Hoge Brug en we zijn er.’

Rode kaart

Een rode kaart verdient volgens Jorritsma spoorwegbeheerder ProRail, die de marifoons van de spoorbruggen bij Hattem en Zutphen heeft gehaald. De communicatie moet nu telefonisch verlopen. ‘Op de snelstromende IJssel is dat onverantwoord en onveilig. Wij spannen een kort geding aan. Wij zijn graag goede vrienden met onze vaarwegbeheerders, maar als het moet schuwen wij de weg naar de rechter niet.’ (EvH)

Verdieping en spitssluiting

Congres in 2008 in Amsterdam

Goed en slecht nieuws uit het Noorden

DRACHTEN De afdeling Amsterdam gaat het Schuttevaercongres van 2008 organiseren. Dat maakte afdelingsvoorzitter Andries de Weerd bekend op het congres in het Fries Congrescentrum in Drachten. ‘We zitten hier nu in een splinternieuw gebouw waar onlangs nog paarden liepen. Dat wordt in Amsterdam wel anders. We gaan daar waarschijnlijk een gebouw huren dat na afloop van het congres wordt gesloopt.’ (EvH)

DRACHTEN

De Boontjes worden waarschijnlijk verdiept en in Leeuwarden komt een spitssluiting. Directeur Provinciale Waterstaat van Friesland Jan van der Weij had voor de congresgangers van Koninklijke Schuttevaer zowel goed als slecht nieuws. ‘Wij zijn druk aan het werk. In februari hebben Provinciale Staten uitgesproken dat het Van Harinxmakanaal in combinatie met groot onderhoud de komende jaren op het niveau van klasse IV wordt gebracht. Dat houdt in dat alle bruggen op termijn worden vervangen. Maar zo lang die er nog liggen is een spitssluiting in Leeuwarden onvermijdelijk. We overleggen hierover met Schuttevaer. Tegelijk met de invoering van de spitssluiting krijgt het hele Van Harinxmakanaal 24-uursbediening. En zodra het Van Harinxmakanaal klaar is en de bruggen verhoogd, kunnen alle slepen weer gewoon doorvaren en kunnen we zelfs klasse V-schepen met ontheffing toestaan.’

De kip en het ei rond Drachten DRACHTEN

Een ruime vaarweg van Drachten naar het Prinses Margrietkanaal. Dat is de wens van burgemeester Bert Middel van Smallingerland, de gemeente waartoe Drachten behoort. Hij heeft echter een probleem met de provincie. ‘Drachten is heel erg bezig met water. Wij zijn de grootste binnenhaven van Friesland en hebben een snel groeiende industriehaven. Maar richting Drachten moet je nu nog door het natuurgebied bij Eernewoude. Dat is voor de recreatievaart fantastisch, maar voor de binnenvaart een probleem. Voor een ruimere vaarweg naar het PM-kanaal wil de provincie eerst van ons weten hoeveel schepen er dan overheen gaan. Het kip en het ei-verhaal dus.’ (EvH)

DRACHTEN

Jorritsma heeft nog veel vaarwegwensen de vaarweg naar Oss verruimt, de nieuwe overnachtingshaven bij Lobith aanlegt en een nieuwe Julianasluis bij Gouda bouwt. ‘Voor 2009 en 2010 willen wij de Wilhelminasluis in Zaandam en de route Lemmer-Delfzijl verruimen, een overnachtinghaven bij Weurt aanleggen, verbeteringswerken aan de Maas en de Geldersche IJssel en nieuwe sluizen bij IJmuiden en Delfzijl. ‘Met tenminste evenveel smart zijn wij in afwachting van de resultaten van verkenningen naar nieuwe sluiskolken bij de Kreekrak, Volkerak, Eefde, Terneuzen, Lemmer en Grave. Rijkswaterstaat kan zestig miljoen euro besparen door de Volkeraksluizen open te zetten in plaats van een nieuwe kolk te bouwen. Dat is beter voor het milieu en het scheelt de binnenvaart een uur oponthoud.’

17

Schuttevaer wil professionaliseren

het mag wel. Schipper Janssen van de Jolles vond dat Schuttevaer maar eens in het buitenland moet werven. ‘Het rare is dat een buitenlander eerst lid moet worden van Schuttevaer voordat hij lid kan worden van de Internationale Afdeling. Dat kost hem dan dus 380 euro. Dan kun je van een Duitser toch niet verwachten? Misschien lukt het wel voor 120 euro.’ Volgens De Vries werft de Internationale Afdeling wel degelijk buitenlandse leden. ‘De afdeling heeft nu ongeveer 700 leden. Het aantal buitenlanders is echter nog op één hand te tellen. Het is ook nogal wat als je als Belg met een oranje Schuttevaervlag moet varen...’ (EvH)

‘Graag binnen vier jaar een Tineke Huizingakolk’

Complimenten voor RWS, een rode kaart voor ProRail ‘De staatssecretaris kan geschiedenis schrijven door samen met de sector te zorgen voor een uitstekende vaarwegeninfrastructuur, behoud van het kleinere schip, stimulering van binnenvaartinnovaties, terugdringing van emissies, invoering van River Information Services (RIS) en vermindering van de CO2-uitstoot door het overzetten van wegvervoer naar binnenvaart.’

Meer geld en meer leden


Boontjes

Blauwe ogen, blauw montuur DRACHTEN

Terwijl de mannen op het Schuttevaercongres beneden luisterden naar toespraken en discussieerden aan de hand van stellingen, kregen de vrouwen een verdieping hoger een les in zichzelf presenteren. ‘Kijk onder zo’n jasje past wel iets kleurrijks’, vertelde de presentatrice. ‘Och, ja dat staat veel beter’, klonk uit de zaal. De naar voren gehaalde vrouw bleek er zelf ook tevreden mee. Zij kreeg ook nog een nieuwe bril aangemeten. Hiervoor is de kleur van de ogen belangrijk. Heb je blauwe ogen, dan kun je het beste ook een blauw montuur nemen. Voor de mannen had de presentatrice ook nog een goede raad. ‘Kalende mannen met een bril kunnen het beste een opvallende bril nemen.’ (EvH)

Van der Weij weet al wel waar hij extra geld voor de vaarwegen van het kabinet aan wil besteden. ‘We hebben, naast het bestaande project van de vaarweg Lemmer-Delfzijl, nog wel wat suggesties. Zo zijn we bezig een verkenning af te ronden naar verdie-

ping van de Boontjes. De voorlopige resultaten zijn erg bemoedigend. De kosten vallen mee en de baten lijken de kosten veruit te overtreffen. Heel belangrijk is dat er geen significant negatieve effecten voor de natuur zijn te verwachten. Binnenkort gaan wij met elkaar in overleg om te kijken of we het eens kunnen worden over de uitvoering. ‘We maken ons wel zorgen over hoe het vaarwegbeheer in de waterwet is geregeld. Naar onze mening ontbreekt daar een goede financiële regeling voor het onderhoud van de oevers op plaatsen waar dat meer vraagt dan de reguliere waterschapstaak. De financiering van vaarwegbeheer bij lagere overheden is sowieso nog onvoldoende gewaarborgd. Het heeft nog geen wettelijke basis. Dat is een ongewenste situatie.’

Lemmer-Delfzijl

‘Verder zijn wij in nauwe samenwerking met het rijk en de provincies Groningen en Friesland bezig met opwaardering van de vaarweg Lemmer-Delfzijl. Dit stuk van 120 kilometer wordt geschikt gemaakt voor klasse V-schepen met een diepgang van 3,20 meter. De verbreding van het Friese deel is grotendeels afgerond en de bruggen in Fonejacht, Stroobos en Sauwerd zijn al vernieuwd. Net zoals de Oostersluis in Groningen. Ook de brug in Eibersburen is dit jaar klaar. In de volgende fase gaat Groningen

de vaarweg verbreden en de overige bruggen vervangen. In 2011 wordt de vaarweg dan verdiept. ‘Wij overleggen nu met het rijk over de laatste fase van het project. Hierin worden de Friese kunstwerken vervangen. Dat zijn niet alleen de bruggen, maar ook de sluizen. In Lemmer wordt de sluis verdubbeld en in Terherne liggen de drempels te hoog en staat zelfs de functie van de sluis ter discussie. Ook 24-uursbediening van Lemmer, in combinatie met afstandbediening van de bruggen, staat op de rol.’

Recreatievaart

Ook de recreatievaart kan rekenen op inspanningen van Van der Weij. ‘Naast beroepsvaart kent Friesland veel recreatievaart. Op de hoofdvaarwegen zijn zij medegebruiker, maar daarnaast ligt er nog 2000 kilometer recreatievaarweg en een tiental grote meren waar zijn hoofdgebruiker zijn. In Friesland wordt in het kader van het Friese Merenproject momenteel nog eens 345 miljoen euro geïnvesteerd in de opwaardering van het recreatievaarwegennet. Hiermee worden alternatieve routes aangeboden waardoor de veiligheid toeneemt. Daarnaast voeren we permanent preventief toezicht uit. We spreken de gebruikers aan op hun gedrag en laten ons zien. Meer blauw op de vaarweg dus.’ (EvH)

18

Scheepvaartberichten


Vervolg van pag. 2 WADDENZEE Vierhuizergat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele stompe ton VHG-NBW uitgelegd in 53° 24,8230’ N-006° 16,3254’ E. Vingegat; waarschuwing. Benoorden het Vingegat in de omgeving van 53° 19.470’ N005° 31.872’ E is de elektriciteitskabel naar Terschelling blootgespoeld. De kabel hangt ongeveer 80 cm boven de bodem en wordt gemarkeerd met twee rode blazen. De scheepvaart moet dat gebied vermijden. Vliestroom zuid; gewijzigde markering. Ter markering van een natuurgebied uitgelegd: gele spitse ton VH-NBW 1 in 53° 11,9883’ N004° 54,9533’ E en gele spitse ton VH-NBW 2 in 53° 12,3050’ N-004° 55,2867’ E. Zuidmeep; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) zijn de volgende drijfbakens uitgelegd: gele spitse drijfbaken ZM-NBW 1 in 53° 18,0500’ N-005° 16,8000’ E en gele spitse drijfbaken ZM-NBW 3 in 53° 18,5442’ N-005° 18,5950’ E. Zuidoostrak; gewijzigde markering. Verlegd: rode drijfbaken ZR 4 in 53° 09,3654’ N005° 12,3346’ E; rode drijfbaken ZR 6 in 53° 09,0203’ N-005° 12,3001’ E; rode drijfbaken ZR 18 in 53° 08,2999’ N-005° 13,7556’ E; rode drijfbaken ZR 20 in 53° 08,1869’ N-005° 13,9264’ E; groene drijfbaken ZR 3 in 53° 09,3490’ N-005° 12,2270’ E; groene drijfbaken ZR 17 in 53° 08,2513’ N-005° 13,6193’ E; groene drijfbaken ZR 19 in 53° 08,1329’ N005° 13,8369’ E. Zuidoost Lauwers oost; gewijzigde markering. De volgende betonning is verlegd: rode stompe drijfbaken ZOL 26 in 53° 27,7596’ N006° 33,7455’ E; rode stompe drijfbaken ZOL 28 in 53° 27,6918’ N - 006° 34,1098’ E; rode stompe drijfbaken ZOL 30 in 53° 27,5024’ N006° 34,6262’ E; groene spitse drijfbaken ZOL 19 in 53° 27,3973’ N - 006° 34,9791’ E; groenrood-groene spitse drijfbaken ZOL 17-VN 2 in 53° 27,5386’ N-006° 34,3766’ E. Zuidoost Lauwers oost; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele stompe drijfbaken ZOL-NBW uitgelegd in 53° 27,4251’ N-006° 30,1244’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Verlegd: groene drijfbaken VH 5 in 53° 20,8363’ N-005° 36,9828’ E. NOORDZEE Algemeen; werkzaamheden. Tot voorlopig de week van 23 t/m 29 juli vinden zandsuppleties plaats op twee locaties op de kust van Schouwen. De zandwinning vindt plaats in het wingebied Middelbank door de hopperzuigers Waterway, Geopotes 14 of Geopotes 15 en Barent Zanen. De werkvaartuigen voeren de seinen conform de internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee en luisteren uit op VHF 16, 64 of 25. Het eerste aanlandingspunt bevindt zich in de positie 51° 40.52’ N - 003° 40.43’ E; Het tweede aanlandingspunt bevindt zich in de positie 51° 42.70’ N - 003° 40.46’ E. Het eerste aanlandingspunt wordt afgedekt door een Zuid Cardinale ton Zinker Z in positie 51° 40.35’ N - 003° 40.44’ E, een gele spitse ton Zinker M in positie 51° 40.73’ N - 003° 40.43’ E, een Noord Cardinale ton. Zinker N in positie 51° 41.05’ N - 003° 40.49’ E. Het tweede aanlandingspunt wordt afgedekt door: een West Cardinale ton Drijver Z in positie 51° 42.58’ N - 003° 40.38’ E; een West Cardinale ton Drijver N in positie 51° 42.86’ N - 003° 40.48’ E. De leiding van het eerste aanlandingspunt ligt over de bodem en heeft een diameter van 1 meter. De diepte ter plaatse is dan ook met 1 meter verminderd. De leiding van het tweede aanlandingspunt is drijvend. Beide leidingen en aanlandingspunten zijn onverlicht. M.u.v. werkvaartuigen is het scheepvaart verboden om tussen de kust van Schouwen en de aanlandingspunten door te varen. Algemeen; gewijzigde markering. Bij de Kabbelaarsbank en in de Ooster, de Kous en het Brouwershavense Gat worden mosselzaadinvanginstallaties aangebracht. Ter markering uitgelegd bij Kabbelaarsbank: gele ton KB-A met radarreflector in 51° 46.600’ N-003° 49.324’ E; gele ton KB-B met radarreflector in 51° 46.600’ N-003° 49.500’ E. Bij de Ooster: gele ton Ooster-A met radarreflector in 51° 49.000’ N-003° 46.000’ E; gele ton Ooster-B met radarreflector in 51° 49.075’ N-003° 46.125’ E. Bij de Kous uitgelegd: gele ton Kous-A met radarreflector in 51° 46.412’ N-003° 45.840’ E; gele ton Kous-B met radarreflector in 51° 46.500’ N-003° 46.000’ E. In het Brouwershavensche Gat uitgelegd: gele ton BG-A met liggend kruis in 51° 45.070’ N-003° 45.900’ E; gele ton BG-B met liggend kruis in 51° 45.070’ N-003° 45.961’ E; gele ton BGC met liggend kruis in 51° 45.032’ N-003° 45.961’ E; gele ton BG-D met liggend kruis in 51° 45.029’ N-003° 45.906’ E. Westereems; bijzondere markering. Golfmeetboeien uitgelegd voor onbepaalde tijd: gele meetboei WEW 1 in 53° 37.172’ N-006° 22.076’ E en gele meetboei WEO 1 in 53° 37.100’ N-006° 31.134’ E. De boeien zijn voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. IJSSELMEER Algemeen; bijzondere markering. Nieuw uitgelegd gele kunststof betonning t.b.v. kitesurfgebieden: Stavoren: 52° 52,3483’ N-005° 21,9127’ E; 52° 52,2335’ N-005° 22,1462’ E; 52° 52,1984’ N-005° 22,3218’ E; 52° 52,0696’ N-005° 22,6747’ E; 52° 51,8312’ N-005° 22,2364’ E; 52° 51,8680’ N-005° 21,7289’ E. Gaasterland: 52° 50,9383’ N-005° 28,9013’ E; 52° 50,6370’ N-005° 30,0886’ E; 52° 50,0525’ N-005° 30,0880’ E; 52° 50,3166’ N-005° 28,9186’ E. Algemeen; bijzondere markering. Gele betonning t.b.v. kitesurfgebieden uitgelegd. In Kornwerderzand: 53° 04.4821’ N-005° 20.8152’ E, 53° 03.5167’ N-005° 21.8113’ E en 53° 03.9315’ N-005° 20.4675’ E. Workum: 52° 58.1977’ N-005° 23.8256’ E, 52° 58.1217’ N-005° 24.5550’ E, 52° 58.0010’ N-005° 24.6080’ E, 52° 57.8817’ N-005° 24.6555’ E, 52° 57.7459’ N-005° 24.6905’ E en 52° 57.6430’ N-005° 23.9065’ E. Hindeloopen: 52° 56.1798’ N-005° 23.1557’ E, 52° 56.3184’ N-005° 24.0178’ E, 52° 56.0946’ N-005° 24.1168’ E, 52° 56.0622’ N-005° 24.2470’ E en 52° 55.6590’ N-005° 23.3841’ E. Lemmer: 52° 50.5616’ N-005° 41.6187’ E, 52° 50.3563’ N-005° 41.9957’ E en 52° 50.3578’ N-005° 41.6155’ E. IJsselmeer; gewijzigde markering. De gele meetpaal FL(5)Y,20s in 52°50,030’ N005°31,243’ E definitief opgenomen. IJsselmeer, Enkhuizerzand; gewijzigde markering. De midvaarwaterboeien EZ-C en EZ-D zijn verlegd in respectievelijk 52° 42,52’ N-005° 25,77’ E en 52° 40,36’ N-005° 29,48’ E. Ze liggen nu volgens de posities van de hydrografische kaart van 2007. Markermeer; gewijzigde markering. Nieuw gelegd in gekarteerde positie: gele Libo MIJ-1 met karakter FL.Y.5s in 52°26,88’ N005°07,50’ E, gele Libo MIJ-3 met karakter FL.Y.5s in 52°26,22’ N-005°06,52’ E, gele Libo MIJ-5 met karakter FL.Y.5s in 52°25,43’ N-005°05,37’ E, gele Libo MIJ-7 met karakter FL.Y.5s in 52°24,37’ N-005°03,83’ E en gele Libo MIJ-9 met karakter FL.Y.5s in 52°23,48’ N-005°02,55’ E. Posities zijn conform hydrografische kaart 2007. Markermeer; gewijzigde markering. Gelegd/verlegd bij Schardam: rood drijfbaken SD 2 in 52° 36,010’ N-005° 01,526’ E en groen drijfbaken SD 1 in 52° 36,027’ N-005° 01,513’ E. Posities zijn conform hydrografische kaart 2007. Markermeer; gewijzigde markering. Vaarwater naar Monnickendam: groen drijfbaken MO-9 vernummerd in MO-11; groen drijfbaken MO-7 vernummerd in MO-9; groen drijfbaken MO-5 vernummerd in MO-7; groen drijfbaken MO-3 vernummerd in MO-5; groen drijfbaken MO-1 vernummerd in MO-3; groen drijfbaken GZ-15 vernummerd in MO-1. GZ 17-MO 2 vervangen voor Libo en vernummerd in MO 2-MK. Vaarwater naar Marken: groen drijfbaken GZ-19 vernummerd in MK3; groen drijfbaken GZ-21 vernummerd in MK-5; rood drijfbaken GZ-14 vernummerd in MK-2; rood drijfbaken GZ-16 vernummerd in Mk-4; Vaarwater naar Volendam. Rood drijfbaken VD-4 vervangen voor roodgroen drijfbaken Hoofdvaarwater links en vernummerd in VD 4-PM 1. Nieuw gelegd: Vaarwater naar Uitdam: groen drijfbaken UD-1 in 52°25,4975 N 005°05,1087 E; groen drijfbaken UD-3 in 52°25,5675 N 005°04,8665 E; rood drijfbaken UD-2 in 52°25,4683 N 005°05,0868 E; rood drijfbaken UD-4 in 52°25,5383 N 05°04,8438 E. Luwte gebied Oostvaardersdijk. Gelegd: Verboden invaart geel drijfbaken met A1 in 52°28,0494 N 05°19,9247 E. Geel drijfbaken met A1 in 52°28,3177 N 05°20,5558 E. Vaarwater langs Steile Bank; IJsselmeer Steile Bank; gewijzigde markering. De meetpaal FL-9 positie 52° 48,55’ N-005° 29,30’ E is

definitief opgenomen. GRONINGEN Boterdiep; Groningen, keersluis; stremming. Stremming keersluis Groningen (kmr 1.6) t/m 31 mei maandag t/m vrijdag. Eendrachtskanaal; Hoendiep; stremming. Stremming tussen de Westerhavensluis en brug in westelijke ringweg maandag t/m vrijdag tot nader bericht. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Winschoterdiep; Slochterbrug; stremming. T.h.v. Slochterbrug stremming op 11 juni en oponthoud max. 2 uur op 12 en 13 juni. FRIESLAND Nauwe Gracht; Sint Jansbrug; Wijmerts of Bolswarderzeilvaart; Kruiswaterbrug; geen bediening. I.v.m. evenement geen bediening bruggen tussen Sint Jansbrug en Kruiswaterbrug op 28 mei van 12 tot 23:59 uur. Van Harinxmakanaal; HRMK spoorbrug; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden oponthoud max.2 uur HRMK spoorbrug op 11 juli tussen 8 en 22 uur. Bediening op de even uren. Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; gedeeltelijke stremming. Voor grote kolk Tsjerk Hiddessluizen doorvaartlengte max. 80m over de eb t/m 29 juni, stremming van 18 t/m 29 juni van 7 tot 9:30 uur, van 10 tot 12.30 uur en vam 13.15 tot 16.15 uur op maandag tot vrijdag. Lits; Oostermeer, brug; geen bediening. Van 21 t/m 24 mei voor brug Oostermeer geen bediening en doorvaarthoogte FZP+160 cm. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; KMR 957; mededeling. T/m 6 juni ligt een kraanschip afgemeerd aan de rechteroever nabij kmr. 957.200. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Zwolle IJsselspoorbrug niet bediend: 27 mei van 3:18 tot 6:10 uur; 28 mei van 1:23 tot 5:10 uur; 30 mei van 9:39 tot 9:51 uur; 3 juni van 0:20 tot 5:50 uur; 4 juni van 1:19 tot 5:39 uur en 6 juni van 9:39 tot 9:51 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Delden; stremming. Stremming sluis Delden van 1 juni 18 uur tot 4 juni 6 uur. Overijsselsche Vecht; Hessel Mulertbrug; stremming. Stremming tussen Hessel Mulertbrug en camping Koeksebelt (kmr 33.4) op 7 september van 14 tot 23 uur en van 8 september 11 uur tot 9 september 0:30 uur. Zijkanaal naar Almelo; stremming. Stremming t.h.v. kmr 10.2 op 4 en 5 juni van 7 tot 19 uur. Zwartewater; evenement. Op 2 juni tussen 9:30 en 16:30 uur worden tussen kmr 3.0 en 4.0 roeiwedstrijden gehouden. Het scheepvaartverkeer wordt niet gehinderd. Zwartewater; evenement. De scheepvaart moet op 2 juni, vanaf 11.30 uur rekening houden met een zeilwedstrijd op het Zwartewater tussen de jachthaven in Zwartsluis, Hasselt en de werkhaven in Genemuiden. Zwolle-IJsselkanaal; evenement. Vuurwerk op rechteroever t.h.v. kmr 1 op 25 mei omstreeks 23 uur. FLEVOLAND Hoge Dwarsvaart - Sluis; De Blauwe Dromer, sluis; stremming. Stremming sluis De Blauwe Dromer op 5 en 6 juni. Hoge Vaart; Zuidersluis, Almere; stremming. Stremming Almere Zuidersluis van 19 juni 9 uur tot 20 juni 15 uur. Veluwemeer; gewijzigde markering. De drijfbakens jachthaven WSH-2 t/m WSH-8 en WSH-3 t/m WSH-9 zijn opgenomen. De scheidingston LH-4/WSH-1 is vervangen voor rode stompe ton en vernummerd in LH-4. Nieuw gelegd: geel kunststof drijfbaken met A-1 topteken verboden invaart positie 52° 21.959’ N - 005° 38.227’ E; geel kunststof drijfbaken met A-1 topteken verboden invaart positie 52° 21.965’ N - 005° 38.216’ E. Veluwemeer; Elburgerbrug; geen bediening. Geen bediening Elburgerbrug tot nader bericht. GELDERLAND Geldersche IJssel; Doesburg, brug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogtebeperking t.h.v. de verfwagen brug Doesburg (kmr 903.1) vanaf 10 mei tot nader bericht. Geldersche IJssel; Lek; Neder-Rijn; evenement. Van 26 mei t/m 28 mei zullen ongeveer 25 jachten in konvooivaart, de Geldersche IJssel vanaf jachthaven De Engel in de Steeg, via de Neder Rijn en Lek naar de haven van Watersport vereniging Rijn en Lek bij Wijk bij Duurstede zich verplaatsen. Maas; sluis Grave; stremming. Stremming sluis Grave van 3 maart 2008 t/m 14 april 2008. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; ARK-Prins Bernhardsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Prins Bernhardsluizen op 2 en 9 juni van 6 tot 18 uur. Lek; KMR 950; KMR 953; evenement. Tussen linkeroever kmr 950.3 en 953 op 18 mei van 21 tot 23 uur vindt een verlichte avondvaart plaats. Het evenement wordt geleid door vaartuigen van RWS. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 22 mei van 0:10 tot 5:30 uur, 24 mei van 8:23 tot 9:07 uur, 31 mei van 8:23 tot 9:07 uur, 5 juni van 0:10 tot 5:30 uur, 6 juni van 0:10 tot 5:30 uur, 7 juni van 8:23 tot 9:07 en van 0:15 tot 5 uur, 8 juni van 0:15 tot 5 uur en 11 juni van 0:10 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Achterzaan of Binnenzaan; Nauernasche Vaart; bericht ingetrokken. Alle bruggen worden weer bediend. Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen; bericht ingetrokken. Stremming grote kolk (Prins Willem Alexandersluis) Oranjesluizen is opgeheven. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Kalfjeslaan en Nieuwe Amstelbrug op 29 september van 10:30 tot 13 en van 14 tot 17:30 uur en op 11 november van 10 tot 11:30, van 12:30 tot 14 en van 15 tot 16:30 uur. De scheepvaart moet, daags voor het evenement, rekening houden met piketten en boeien in het vaarwater. Buitentoeleidingskanaal Middensluis; Middensluis, IJmuiden; stremming. Stremming IJmuiden Middensluis op 11 juni van 7 tot 17 uur. Kostverlorenvaart; Beltbrug; geen bediening. Van 28 mei t/m 1 juni van 6 tot 9:30, van 10:30 tot 14:30 en van 16 tot 19 uur. Nieuwe Herengracht; Latjesbrug; geen bediening. Geen bediening Latjesbrug op 2 en 9 juni van 10 tot 18 uur. Noordhollandsch Kanaal; Burgervlotbrug; bericht ingetrokken. Bediening Burgervlotbrug weer normaal. Noordhollandsch Kanaal; Burgervlotbrug; geen bediening. Geen bediening Burgervlotbrug tot nader bericht. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; Tesselse brug; oponthoud. Oponthoud max. 10 min. en hinderlijke waterbeweging vermijden op 7, 9 en 10 juni tussen 10 en 18 uur dagelijks tussen Tesselse brug en Frieschebrug. Ringvaart Haarlemmermeer (oostelijk deel); Leimuiderbrug; geen bediening. Geen bediening Leimuiderbrug van 8 juni 19 uur tot 9 juni 17 uur. Ringvaart Haarlemmermeer (oostelijk deel); Aalsmeer, keersluis; stremming. Stremming keersluis Aalsmeer op 23 mei van 9 tot 13 uur. Overlekerkanaal; Westerhavensluis, Medemblik; Westerhaven, Dokhaven in Medemblik; Kwikkelsbrug; stremming. Op 7 juli stremming Medemblik Westerhavensluis en geen bediening Kwikkelsbrug. Schinkel; Theophile de Bockbrug; geen bediening. Geen bediening Theophile de Bockbrug op 2 juni van 10 tot 18 uur. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming Muiden Groote Zeesluis op 9 juni van 15 tot 17 en van 19 tot 23:59 uur. Wim Thomassenhaven; Zaandam, William Pont Houtimport bv / Pontmeijer; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening William Pont brug van 29 mei t/m 1 juni. Doorvaarthoogte KP+2.80 m. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt de Baanhoekspoorbrug niet bediend op 29 mei van 10:21 tot 10:41 uur en op 5 juni van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of tel. 0800-0236200. Binnenhaven; Binnenhavenbrug; Koningshaven; Erasmusbrug; Koninginnebrug, Rotterdam; Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; Spoorweghaven; Spoorweghavenbrug; geen bediening. Op 24 juni van 9:30 tot 14 uur geen bediening Erasmusbrug, Koninginnebrug, Binnenhavenbrug, Spoorweghavenbrug en Nieuwe Leuvebrug. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef

Verkeersafhandeling, (010) 2522601 of VHF 11. Calandkanaal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.b.v. de verlenging van de bestaande steiger ETT, heiwerk wordt uitgevoerd t.h.v. oeverfrontnummer 5620 van 29 mei t/m 27 juni. De werkzaamheden worden op de normale werkdagen uitgevoerd door het werkvaartuig Dina-M, met seinvoering conform het B.P.R. en permanent uitluisterend op VHF 11. Het werkvaartuig wordt met ankers gepositioneerd en zal zo nodig de ankerdraden volledig vieren. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2 801 of VHF 11. Delftse Schie; Kandelaarsbrug; Rijn-Schiekanaal; Koepoortbrug; oponthoud. I.v.m. evenement geldt oponthoud tussen Kandelaarsbrug en Koepoortbrug op 13 mei tussen 8 en 20 uur. De houder van het evenement moet tussen de roeiwedstrijden gelegenheid tot doorvaren geven en mag de scheepvaart niet langer ophouden dan strikt noodzakelijk. Haringvliet; Haringvlietbrug; gewijzigde bediening. De RWS ZH heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de wijziging bedieningstijden Haringvlietbrug (ivm spitssluiting). Deze is op te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.2316.2). Info: Centrale bediening Volkeraksluizen, VHF 64 of (0168) 47 75 00. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; stremming. Stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 11 en 12 juni van 8 tot 16 uur. De scheepvaart moet gebruikmaken van de Algerasluis. Er wordt niet geschut met open brug. Info: sluismeester van de Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236. Kalkhaven in Dordrecht; Draaibrug, Dordrecht; geen bediening. Geen bediening Dordrecht Draaibrug op 16 juni van 12 tot 16 uur. Info: Havenbedrijf Dordrecht, (078) 639 78 78, fax (078) 639 78 79 op VHF 74. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug op 28 mei van 10:30 tot 18 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19; VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Lek; KMR 950; KMR 953; evenement. Tussen linkeroever kmr 950.3 en 953 op 18 mei van 21 tot 23 uur vindt een verlichte avondvaart plaats. Het evenement wordt geleid door vaartuigen van RWS. Leuvehaven in Dordrecht; Mazelaarsbrug; geen bediening. Geen bediening Mazelaarsbrug op 16 juni van 12 tot 16 uur. Info: Havenbedrijf Dordrecht (078) 639 78 78, fax (078) 639 78 79 op VHF 74. Nieuwe Haven Dordrecht; Engelenburgerbrug; geen bediening. Geen bediening Engelenburgerbrug op 16 juni van 12 tot 16 uur. Info: Havenbedrijf Dordrecht, (078) 639 78 78, fax (078) 639 78 79 op VHF 74. Nieuwe Maas; Brienenoordbrug; geen bediening. Geen bediening Brienenoordbrug van 1 juni 21 uur tot 4 juni 5:30 uur, van 8 juni 21 uur tot 11 juni 5:30 uur, van 15 juni 21 uur tot 18 juni 5:30 uur, van 22 juni 21 uur tot 25 juni 5:30 uur, van 29 juni 21 uur tot 2 juli 5:30 uur, van 6 juli 21 uur tot 9 juli 5:30 uur, van 20 juli 21 uur tot 23 juli 5:30 uur en van 3 augustus 21 tot 6 augustus 5:30 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Op 31 mei van 14 tot 18 uur moet de scheepvaart t.h.v. de Holland Amerikakade in verband met een doopplechtigheid en een vlootschouw van enkele dienstverlenende vaartuigen hinderlijke waterbeweging vermijden. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Grotebrug niet bediend op 16, 23 en 30 mei en 6 juni van 12:13 tot 12:25, 12:52 tot 13:04 en 14 tot 14:18 uur. Op 26 mei van 1:30 tot 2:45 en van 3:15 tot 4:15 uur en op 3 juni van 1:45 tot 6 uur. Op 4 en 11 juni van 0:30 tot 5:45 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of tel. 0800-023 62 00. Oude Maas; Spijkenisserbrug; doorvaarthoogte. Van 28 mei 7:30 uur tot 11 juni 16 uur voor het oostelijke hefgedeelte Spijkenisserbrug doorvaarthoogte verminderd met 150 cm en bijzondere voorzichtigheid. Het teken C.2 conform BPR en een oranje zwaailicht zijn geplaatst. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Dordrecht op 23 mei van 12:13 tot 12:25 uur, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur en 26 mei van 1:30 tot 2:45 uur en van 3:15 tot 4:15 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt de Wantijspoorbrug niet bediend op 29 mei van 10:21 tot 10:41 uur en op 5 juni van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of tel. 08000236200. Wantij; Prins Hendrikbrug, Dordrecht; geen bediening. Geen bediening Dordrecht Prins Hendrikbrug op 16 juni van 12 tot 16 uur. Info: Havenbedrijf Dordrecht, (078) 639 78 78, fax (078) 639 78 79 op VHF 74. Wijnhaven in Dordrecht; Boombrug; geen bediening. Geen bediening Boombrug op 16 juni van 12 tot 16 uur. Info: Havenbedrijf Dordrecht, (078) 639 78 78, fax (078) 639 78 79 op VHF 74. Wolwevershaven; Damiatebrug; geen bediening. Geen bediening Damiatebrug op 16 juni van 12 tot 16 uur. Info: Havenbedrijf Dordrecht, (078) 639 78 78, fax (078) 639 78 79 op VHF 74. ZEELAND Havens in Breskens; evenement. Op 12 augustus wordt vuurwerk afgestoken vanaf de kop van de Westhavendam van de Handelshaven Breskens.Dit evenement zal plaatsvinden tussen 21:15 en 23:15 uur. De scheepvaart moet tijdens dit evenement een minimale afstand van 200 m van genoemde locatie aanhouden. Kanaal door Walcheren; evenement. Op 15 en 16 juni worden zonnebootraces gehouden. In verband hiermee is er enige hinder voor de scheepvaart op 15 juni van ca. 9 tot 16 uur tussen Veere en Vlissingen en op 16 juni van ca. 11 tot 12 uur tussen Vlissingen en Middelburg. Info: brugbediening in Vlissingen via (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Op 25 mei van 0 tot 6:05 uur, 27 mei van 0:30 tot 6:30 uur, 29 mei van 12:52 tot 13:36 uur, 1 juni van 0 tot 5:30 uur en 4 juni van 0:25 tot 5:10 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+10.50 m. Noorder Voorhaven, Kanaal door ZuidBeveland; Hansweert, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Hansweert van 5 t/m 8 juni van 6 tot 22 uur dagelijks, 9 juni van 6 tot 16 uur, op 11 en 12 juni van 6 tot 22 uur dagelijks. De werkzaamheden beginnen in de oostkolk. Sardijngeul; evenement. In het kader van de Midzomernachtmarkt wordt in de nacht van 3 op 4 augustus omstreeks 0:30 uur vuurwerk ontstoken vanaf een ponton dat op de Nolleplaat gaande gehouden zal worden door 2 sleepboten in 51º 26.41’ N-003º 33.40’ E. De sleepboten voeren de seinen conform het SRW en luisteren uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. Eventuele bijzonderheden zullen bekend gemaakt worden via (extra) scheepvaartberichten. De scheepvaart moet ruim en voorzichtig passeren waarbij minimaal een afstand van 250 m tot genoemde locatie aangehouden moet worden. Schaar van Spijkerplaat; Rede Vlissingen, ankerplaats; evenement. In het kader van activiteiten m.b.t. de kermis in Vlissingen wordt 19 juli omstreeks 22:30 vuurwerk ontstoken vanaf een ponton t.h.v. de Oranjedijk in 51º 26.28’ N-003º 34.9’ E. De sleepboten voeren de seinen conform het SRW en luisteren uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. Eventuele bijzonderheden zullen bekend gemaakt worden via (extra) scheepvaartberichten. Ruim en voorzichtig passeren op minimaal 250 m. Toeloop naar Terneuzen; evenement. Op 23 juni wordt vuurwerk afgestoken vanaf de kop van de oostelijke of westelijke havendam van de Veerhaven Terneuzen. Bij westelijke wind wordt vanaf de oostelijke havendam afgestoken en bij oostelijke wind vanaf de westelijke havendam. Dit evenement zal plaatsvinden tussen 22:30 en 24 uur. De scheepvaart moet tijdens dit evenement een minimale afstand van

120 m van genoemde locatie aanhouden. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Voor oostkolk Kreekraksluizen stremming van 13 juni 9 uur tot 15 juni 23 uur en van 12 juli 9 uur tot 16 juli 23 uur. Scheepslengte max. 103 m van 15 juni 23 uur tot 12 juli 9 uur. Info: Kreekraksluizen, VHF 20 of (0113) 55 90 00. Westerschelde, Schaar van de Noord; evenement. Er zullen reddingsdemonstraties worden gehouden op 7 juli tussen 10 en 15:45 uur. Deze demonstraties zullen plaatsvinden nabij de Oranjemolen van Vlissingen. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; stremming. I.v.m. vlootschouw Koninklijke Marine stremming Sardijngeul en Oostgat op 6 juli van 10:30 tot 15 uur voor uitgaande schepen en van 11:30 tot 15 uur voor inkomende schepen. Ankeren verboden in het ankergebied Vlissingen rede op 6 juli van 12 tot 19 uur. Recreatievaart moet op de rede van Vlissingen tenminste 500 m afstand houden van de deelnemende vaartuigen. Recreatievaart die de vlootschouw vanaf het water wil zien moet zich ophouden in het ankergebied Wielingen Noord. Tussen 13 en 16 uur gebeurt het loodswisselen voor de uitgaande vaart bovenstrooms de Schone Waardin en inkomende vaart benedenstrooms boei W 9. Aanwijzingen gegeven door of namens de Rijkshavenmeester Westerschelde moeten terstond worden opgevolgd. Het volledige bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.1818.0). Zuidergat; gewijzigde markering. Correctie sectoren licht Oude hoofd Walsoorden: Oude hoofd Walsoorden (HP 2; Lichtenlijst 2006 No.0196(B296)), 51° 23,605’ N-004° 01,897’ E, karakter Iso WRG 4s, blind van 012° tot 132°, rood van 132° tot 173.5° over boei No. 53A, wit van 173.5° tot 268° over ton No. 48, groen van 268° tot 324° over ton No. 48B, rood van 324° tot 341° over gedoofde lichtenlijn (Zuidergat) No 206 en 208) groen van 341° tot 012°. De correctie is in de grens tussen rood en wit: van 176° in 173.5°. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; baggerwerk. Er wordt baggerwerk uitgevoerd van 29 mei t/m september 2009. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het kraanschip Viking en een sleephopperzuiger. De baggerspecie wordt met duwbakken afgevoerd naar diverse verwerkings- en stortplaatsen langs het kanaal van Gent naar Terneuzen en op de Westerschelde. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Info: VKC Terneuzen via VHF 11 of (0115) 68 24 01. NOORD-BRABANT Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremmingen: oostkolk Belfeld van 18 juni 6 uur tot 20 juni 23:59 uur, westkolk Belfeld van 21 juni 6 uur tot 23 juni 23:59 uur en middenkolk Belfeld van 25 juni 6 uur tot 27 juni 23:59 uur. Maas; sluis Sambeek; gedeeltelijke stremming. Stremmingen: oostkolk Sambeek van 25 juni 6 uur tot 26 juni 23:59 uur, westkolk Sambeek van 27 juni 6 uur tot 28 juni 23:59 uur en middenkolk Sambeek van 29 juni 6 uur tot 30 juni 23:59 uur. Veghel, haven in; afmeerverbod. Afmeerverbod Noordkade Oude Haven in Veghel van 25 t/m 28 mei. Recreatievaartuigen mogen geen ligplaats nemen buiten de passantenhaven en moeten zich melden bij de dienstdoende medewerker van de watersportverenigingen 06.15.55.45.97. Beroepsvaart die moet lossen in de Oude Haven moet ligplaats nemen aan de Zuidkade en kan enige hinder ondervinden van hinderlijke waterbeweging. Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 16 juni van 10 tot 12:30 uur en van 13:30 tot 15 uur. BELGIE Algemeen; mededeling. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden objecten voor de recreatievaart in het Vlaamsche Gewest op zon- en feestdagen. In het algemeen is de bediening van 1 mei t/m 30 september van 10 tot 18 uur. Het gehele bericht is aan te vragen bij het RWS Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.2230.1) of te downloaden via http:// ris.vlaanderen.be. Info: RIS-Evergem tel.: +32 (0)9 253 94 71. Algemeen; mededeling. Bij het River Information Services centrum in Evergem kan men 24/24 en 7/7 terecht voor verschillende scheepvaarten waterweggebonden vragen. Inlichtingen over bedieningstijden, informatie over waterwegen en hun karakteristieken, brughoogtes, waterstanden, debieten, mogelijke trajecten, scheepvaartrechten, recreatievaart, werkzaamheden op de waterwegen, melden van calamiteiten kunnen ten alle tijden verkregen worden via het nummer 09/253.94.71 of via mail op [email protected]. Albertkanaal; brug Meerhout-Veedijk; brug Meerhout-Vorst; stremming. Tussen brug Meerhout-Vorst en brug Meerhout-Veedijk op 27 mei van 11 tot 17 uur stremming, afmeerverbod en oponthoud recreatievaart. Albertkanaal; brug Grobbendonk; brug Massenhoven; stremming. Tussen brug Massenhoven en brug Grobbendonk op 1 juli van 10 tot 17:30 uur stremming, afmeerverbod en oponthoud recreatievaart. Albertkanaal; brug Beringen; brug Lummen; stremming. Tussen brug Lummen en brug Beringen op 27 mei van 10 tot 18 uur stremming, oponthoud recreatievaart en afmeerverbod. Bovenschelde; brug Notre-Dame; stremming. Stremming Alternat de Tournai (kmr 13 tot 15.7) en geen bediening brug Notre-Dame op 3 juni van 14 tot 18 uur. Boven Zeeschelde; beperkingen. T/m 30 mei voor rechteroever t.h.v. de Groenendijk in Bornhem hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Canal du Centre; brug Nimy; sluis Obourg; beperkingen. Van 25 mei 15 uur tot 27 mei 17 uur rechteroever tussen sluis Obourg (kmr 21.2) en brug Nimy (kmr 23.8) afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre Historique; brug StrepyBracquegnies; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 3 juni van 6 tot 20 uur voor linkeroever tussen kmr 4.5 en 4.8 in Strepy-Bracquegnies. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid op 3 juni van 8 tot 19 uur in het Grand Large de Peronnes t.h.v. kmr 36.8. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; beperkingen. Op 26 mei van 10 tot 18 uur en 27 mei van 9 tot 17 uur. Jet-ski varen verboden in het Grand Large te Mons (kmr 0.3). Stremming langs de oever tussen de trailerhelling in Adeps en Port de Commerce, varen van en naar de jachthaven is toegestaan met minimaal vermogen. Minimaal vermogen beroepsvaart t.h.v. het Grand Large te Mons (kmr 0.3) op 26 mei van 10 tot 18 uur. Dender; Grotestraatbrug; Zeebergbrug Aalst; geen bediening. Geen bediening Grotestraatbrug op 31 mei van 14:10 tot 15 uur en Zeebergbrug Aalst op 31 mei van 14:30 tot 15:30 uur. Dender; brug Deux-Acren; geen bediening. Geen bediening brug Deux-Acren (kmr 14.4) op 27 mei van 14 tot 18 uur. Grensleie; sluis Comines; stremming. Stremming tussen sluis Comines (kmr 5.2) en kmr 7.7 op 26 mei van 13:30 tot 17 uur. Haven van Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Vorig scheepvaartbericht 2007.2244.0 van 25-04-2007 is vervallen. Stremming sluis Kallo op 30 mei van 9 tot 13 uur. Kanaal Bossuit-Kortrijk; brug in N 391 te Zwevegem; beperkingen. Voor brug in N 391 in Zwevegem t/m eind mei 2008 zoveel mogelijk passeren voor 7:30 en na 17 uur, max. doorvaartbreedte 11.90 m en max. doorvaarthoogte 470 cm. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Arendonk; oponthoud. Oponthoud brug 6 Arendonk op 2 juni tussen 10:30 en 17:30 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 2 Turnhout; stremming. Voor brug 2 Turnhout stremming op 11 juni. Oponthoud tussen 4 juni en 31 juli. Bijzondere voorzichtigheid van 4 juni t/m 31 juli. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 1 Rijkevorsel; stremming. Afmeerverbod en stremming op 4 augustus van 15 tot 19 uur tussen sluis 1 Rijkevorsel en zwaaikom in Beerse (kmr 37.2). Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Arendonk; brug 8 Rijkevorsel; oponthoud. I.v.m. een evenement gelden op 11 juli tussen 13 en 15 uur oponthoud brug 6 Arendonk en oponthoud brug 8 Rijkevorsel. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 1 Turnhout; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden gelden voor brug 1 Turnhout van 29 mei t/m 8 juni hinder en bijzondere voorzichtigheid

Kanaal Plassendale-Nieuwpoort; Gistelbrug; Leffingebrug; Nieuwe Grote Plassendalebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Grote Plassendalebrug op 30 mei van 11:30 tot 12 uur, Leffingebrug van 14 tot 16:15 uur en Gistelbrug op 30 mei van 14:15 tot 16 uur. Kanaal Plassendale-Nieuwpoort; Kalsijdebrug; geen bediening. Geen bediening Kalsijdebrug op 31 mei van 11:25 tot 11:50 uur. Leie; evenement. Niet onnodig varen tussen de Brielpoort en AD Delhaize op 30 mei van 14 tot 16:30 uur. Leie; evenement. Geen beperking tussen de Brug van Wervik en de oude Leiearm t.h.v. Laag-Vlaanderen (Bousbecque), op de oude Leiearm in Wervik en op de oude Leiearm in Menen op 26 mei. Leie; sluis St. Baafs-Vijve; stremming. Stremming sluis St. Baafs-Vijve op 23 mei van 8 tot 12 uur. Lokanaal; mededeling. De werkzaamheden tussen Fintele en Veurne zijn beëindigd. De vlotte en vrije doorvaart binnen het gehele IJzerbekken is terug gegarandeerd. De bediening op het Lokanaal is nog steeds: van 16 juni t/m 30 september van maandag tot zaterdag van 9 tot 19 uur en van 1 oktober tot 15 juni van maandag tot zaterdag van 8 tot 17 uur. In de regel worden de kunstwerken op zon- en wettelijke feestdagen niet bediend. Voor de pleziervaart wordt evenwel in de periode vanaf 1 april of vanaf Pasen, indien dit voor 1 april valt, tot het laatste weekend van oktober, de sluizen en bruggen op zon- en wettelijke feestdagen bediend van 10 tot 18 uur. Maas; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 47.5 en 47.7 tot nader bericht. Maas; brug des Ardennes; sluis Grand Malades; spoorbrug Luxembourg; beperkingen. Op 9 juni van 9 tot 17 uur afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug des Ardennes en sluis Grand Malades. Stremming rechterdoorvaart spoorbrug Luxembourg. Maas; brug Atlas V; brug Fragnee; stremming. Stremming tussen brug Fragnee en brug Atlas V op 26 mei van 15 tot 16:30 uur. Maas; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid op 3 juni van 10 tot 18 uur tussen kmr 50 en 54 in Beez (Namen). Maas; brug Sclayn (kmr 60.5); afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever benedenstrooms brug Sclayn tussen kmr 60 en 60.4 van 30 mei t/m 6 juni. Maas; sluis Tailfer; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen 500 m beneden sluis Tailfer (kmr 39.1) en eiland Dave (kmr 40.3) op 20 mei van 10 tot 16 uur. Netekanaal; sluis Viersel; beperkte service. I.v.m. evenement geldt beperkte service sluis Viersel op 1 juli van 10 tot 17 uur. Sambre; lokale scheepvaartvoorschriften. Op proef geldt onder bepaalde voorwaarden een max. afmeting van 110 x 11.50 m tussen laadplaats Landelies en Namur. Sambre; brug Merbes-le-Chateau; beperkingen. Op 20 mei van 9 tot 17 uur afmeerverbod linkeroever beneden brug Merbes-leChateau tussen kmr 5 en 5.8 en hinderlijke waterbeweging vermijden beneden brug Merbes-le-Chateau tussen kmr 5 en 5.8. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; stremming. Stremming sluis Zemst op 2 juni van 6 tot 18 uur. Zuid-Willemsvaart; stremming. Stremming in Bocholt op 28 mei van 15 tot 16 uur. DUITSLAND Altrheinhafen Mannheim; Neckar; Rhein; stremming. Stremming Altrheinhafen Mannheim tussen kmr. 1.1 (Dehus-Fähre) en kmr 4.5 op 30 juni van 5 tot 20 uur en 1 juli van 7 tot 18 uur. Doorvaart voor schepen met tekens volgens par. 3.14 RPR van en naar ligplaats 31 westoever tussen kmr. 1.2 en 1.5 is altijd mogelijk. Doorvaart van en naar Industriehaven en oliehaven BASF is tijdens de pauzes mogelijk tussen de westoever en de verlegde rode tonnen in afspraak met de WSP via VHF 10. Deze route is ook van 30 juni 20 uur tot 1 juli 7 uur te volgen. Stremming Altrheinhafen Mannheim tussen kmr. 1.1 (Dehus-Fähre) en kmr. 4.5 op 29 september van 9 tot 19 uur en 30 september van 8 tot 15 uur. Doorvaart voor schepen met tekens volgens par. 3.14 RPR van en naar ligplaats 31 westoever tussen kmr. 1.2 en 1.5 is altijd mogelijk. Doorvaart van en naar Industriehaven en oliehaven BASF is tijdens de pauzes mogelijk tussen de westoever en de verlegde rode tonnen in afspraak met de WSP via VHF 10. Deze route is ook van 29 september 19 uur tot 30 september 8 uur te volgen. Donau; beperkingen. Ontmoeten, keren, voorbijlopen en stilliggen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tot nader bericht op de volgende plaatsen en volgorde: tussen kmr 2269.2 en 2269.6 linkeroever; tussen kmr 2268 en 2268.2 linkeroever; tussen kmr 2267.3 en 2267.4 linkeroever; tussen kmr 2267 en 2267.2 rechteroever; tussen kmr 2266.1 en 2266.7 rechteroever; tussen kmr 2264.4 en 2264.7 linkeroever; tussen kmr 2264.1 en 2264.2 linkeroever; tussen kmr 2263.9 en 2264.1 rechteroever; tussen kmr 2263 en 2263.6 rechteroever; tussen kmr 2262.6 en 2262.9 linkeroever en midvaarwater; tussen kmr 2261.4 en 2261.6 rechteroever. Bij een waterstand hoger dan 359 cm pegel Hofkirchen worden de werkzaamheden onderbroken. Donau; mededeling. De sluizen Bad Abbach, Regensburg, Geisling, Straubing, Kachlet en Jochenstein worden uitgerust met opnameapparatuur welke 96 uur lang de marifoongesprekken bewaart. Deze apparatuur wordt vanaf 1 juni in gebruik genomen. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven betreffende de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0103.6). Donau; sluis Kachlet; oponthoud. Oponthoud zuidkolk Kachlet van 21 mei t/m 10 augustus maandag t/m vrijdag. Donau; brug Reibersdorf; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte tpv inspectiewagen verminderd met 75 cm brug Reibersdorf vanaf 21 mei 2007 tot nader bericht Donau; sluis Geisling; sluis Straubing; stremming. Stremming sluizen Geisling t/m Straubing van 15 april 2008 6 uur tot 23 april 2008 6 uur. Donau; sluis Geisling; sluis Jochenstein; stremming. Stremming sluizen Geisling t/m Jochenstein van 15 april 2008 6 uur tot 23 april 2008 6 uur. Donau; sluis Bad Abbach; sluis Regensburg; stremming. Stremming sluizen Bad Abbach t/ m Regensburg van 14 april 2008 6 uur tot 25 april 2008 6 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 145.5 en 147.5 op 2 juni van 14:30 tot 17:30 uur en op 3 juni van 9 tot 12:30 en van 14 tot 17:30 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr 1.4 en 3 op 10 juni van 8:30 tot 14:30 uur. Elbe; gedeeltelijke stremming. Stremming opvaart tussen kmr 48.3 en 51.2 op 19 mei van 11:30 tot 18:45 uur en 20 mei van 9 tot 14:45 uur. Elbe; stremming. I.v.m. een evenement geldt een stremming tussen kmr 51.9 en 60.3 op 2 en 3 juni van 12 tot 15:45 uur. De uitvaart van de haven Dresden-Neustadt is gestremd. Schepen kunnen ligplaats nemen tussen kmr 51.9 en 56.0 en tussen 60.3 en 58.5. Elbe; gedeeltelijke stremming. Stremming opvaart tussen kmr. 48.3 en 51.2 op 30 juni van 9 tot 15 uur. Volgens dienstregeling varende passagiersschepen kunnen doorvaren en overige scheepvaart kan dan in overleg met de WSP meevaren. Voor de recreatievaart is de haven van Dresden-Loschwitz bereikbaar. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Lauenburg; stremming. Stremming sluis Lauenburg van 11 juni 0 uur tot 15 juni 21 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Donnerschleuse; oponthoud. Bijzondere voorzichtigheid en oponthoud Van 21 mei 0 uur tot 22 mei 6 uur voor Donnerschleuse. Hunte; spoorbrug Elsfleth; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur beweegbaar deel spoorbrug Elsfleth op 21 mei. De scheepvaart moet onderling vroegtijdige afspraken te maken via VHF 73. Hunte; spoorbrug Oldenburg; geen bediening. Geen bediening en wisselende stremming doorvaart opening van 8 juni 22 uur tot 11 juni 8 uur voor spoorbrug Oldenburg. Extra meldplicht VHF 73. Hunte; Huntebruck; spoorbrug Elsfleth; stremming. Stremming tussen ligplaats Neuenhuntorf (kmr 16.4) en spoorbrug Elsfleth van midden mei t/m eind september van 18 tot 6 uur maandagavond tot vrijdagmorgen. Ontmoeten verboden tussen ligplaats Neuenhuntorf (kmr 16.4) en Huntebruck van midden mei tot eind


september. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 16.7 en 17.7 van midden mei tot eind september. Passeerafspraken via VHF 73: afvaart t.h.v. kmr 13.7 en opvaart t.h.v. kmr 20.7. Ligplaatsen voor de opvaart in Elsfleth en afvaart Hollersiel, Buttelerhörne en Neuenhuntorf. Lahn; mededeling. Van de WSA Koblenz is een hernieuwde bekendmaking in de Duitse taal ontvangen betreffende de minste diepten in de vaargeul tussen kmr. 70.0 en 136.30. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer of via http://www.elwis. de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&ab oexport=abo&ws_id=0544/2007. Lahn; stremming. Stremming tussen kmr 10.9 en 11.1 op 2 juni van 14 tot 19 uur en 3 juni van 9 tot 14 uur. Lahn; stremming. Tussen kmr 7.5 en 5 oponthoud max. 1 uur op 26 mei tussen 10 en 20 uur, 27 mei tussen 7 en 20 uur en 28 mei tussen 7 en 17 uur. Afmeerverbod van 26 mei 10 tot 28 mei 17 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden van 26 mei 10 uur tot 28 mei 17 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 86.6 en 87 op 25 juni van 22:30 tot 23 uur. Main; Friedrich-Ebert-Brücke (kmr 85.9); stremming. Stremming tussen kmr 85.3 en 86.4 (Friedrich-Ebert-Brücke) op 5 juni van 6 tot 22 uur. Main; evenement. De scheepvaart moet rekening houden met een evenement tussen kmr 113.5 en 114.5 op 23 juni van 19 tot 20:30 uur. Main; sluis Muhlheim; stremming. Stremming sluis Muhlheim op 18 augustus van 9:30 tot 11 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 43 en 45.5 op 1 juli van 8 tot 9, 9:45 tot 10:45, 11:30 tot 12:30, 14 tot 15, 15:45 tot 16:45, 17:30 tot 18:30 en van 19:15 tot 20:15 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 43 en 45.5 op 30 juni van 8 tot 9, 9:45 tot 10:45, 11:30 tot 12:30, 14 tot 15, 15:45 tot 16:45, 17:30 tot 18:30 en van 19:15 tot 20:15 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 33.6 en 36.2 op 15 juni van 12 tot 13, 14 tot 15, 16 tot 17 en van 18 tot 18:45 uur. Main; stremming. I.v.m. evenement een stremming tussen kmr. 33.6 en 36.2 op 15 juni van 12 tot 13 uur, 14 tot 15 uur, 16 tot 17 uur en van 18 tot 18:45 uur. Tussen de stremmingen is doorvaart mogelijk met inachtneming van geen gevaarlijke golfslag of zuiging veroorzaken Main; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr. 33.6 en 36.2 op 16 juni van 9:30 tot 11 uur, 11:50 tot 13 uur, 13:50 tot 15 uur, 15:50 tot 17 uur en van 17:50 tot 19 uur. Op 17 juni van 9:30 tot 10:50 uur, 11:50 tot 12:30 uur, 13:20 tot 13:50 uur en van 14:35 tot 15:10 uur. Tussen de tijden van de stremming kan de scheepvaart passeren met inachtneming van geen gevaarlijke golfslag of zuiging veroorzaken. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 179.7 en 180.1 op 19 augustus van 22 tot 22:30 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 55.5 en 57.5 op 16 juni van 8:30 tot 9:45, 10:30 tot 11:30, 12:15 tot 13:15, 14 tot 15, 15:45 tot 16:45, 17:30 tot 18:30, 19 tot 20 uur en 17 juni van 7:30 tot 8:45, 9:30 tot 10:30, 11:15 tot 12:15, 13 tot 14 en van 14:45 tot 16 uur. Main; stremming. Stremming Main van 15 april 2008 6 uur tot 23 april 2008 6 uur. Main-Donaukanal; beperkingen. Tot nader bericht tussen kmr 4.8 en 6 is ontmoeten en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Main-Donaukanal; sluis Eckersmuhlen; sluis Hilpoltstein; stremming. Tussen sluis Eckersmuhlen en sluis Hilpoltstein stremmingen op 22 juni van 6:30 tot 9 uur, op 23 juni van 6:30 tot 9 uur en op 24 juni van 2:30 tot 12 uur. Oponthoud op 22 juni tussen 9 en 21 uur en op 23 juni tussen 9 en 21 uur. Main-Donaukanal; sluis Nürnberg; sluis Strüllendorf; stremming. Stremming sluizen Strüllendorf t/m Nürnberg van 11 april 2008 6 uur tot 27 april 2008 6 uur. Main-Donaukanal; sluis Bamberg; stremming. Stremming sluizen Bamberg en Eibach t/m Kelheim van 15 april 2008 6 uur tot 23 april 2008 6 uur. Mittellandkanal; stremming. I.v.m. bijzonder transport stremming tussen kmr 41.6 en 61.2 op 21 mei van 12 tot 16 uur. Mittellandkanal; verandering van de vaarweg. De volgende gedeelten worden volgens het BinSchStrO als verruimde trajecten aangemerkt: kmr. 238 tot 249,980 lengte 11.980 m; kmr. 254.960 tot 263,450 lengte 8.490 m; kmr. 264,250 tot 268,400 lengte 4.150 m; kmr. 264,250 tot 298 lengte 33.750 m; kmr. 286,400 tot 298 lengte 11.600 m. Begin en eind van de trajecten worden door tekens aangegeven. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr 218 en 220 (Wehrarm Petershagen) op 28 juni van 17 tot 21 uur en 4 juli van 15 tot 19 uur. Mittelweser; stremming. Tussen kmr 247 en 249.5 bijzondere voorzichtigheid op 1 juli van 8 tot 23 uur en 3 juli van 9 tot 17 uur en stremming op 3 juli van 17 tot 20 uur. Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 103.4 en 105.2 op 16 juni van 15 tot 18:30 uur, 17 juni van 10 tot 17 uur, 1 september van 15 tot 18:30 uur, 2 september van 10 tot 17 uur, 22 september van 15 tot 18:30 uur en 23 september van 10 tot 17 uur. Mosel; stremming. Stremming tussen kmr 26.2 en 27 op 16 juni van 10 tot 17 uur en 17 juni van 11 tot 17 uur. Mosel; beperkingen. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 2.5 en 12 op 16 juni van 12 tot 19 uur; 17 juni van 10 tot 18 uur, 11 augustus van 12 tot 19 uur, 12 augustus van 10 tot 18 uur, 18 augustus van 12 tot 19 uur, 19 augustus van 10 tot 18 uur, 1 september van 12 tot 19 uur, 2 september van 10 tot 18 uur, 22 september van 12 tot 19 uur, 23 september van 10 tot 18 uur, 13 oktober van 12 tot 19 uur; 14 oktober van 10 tot 21 uur. Mosel; stremming. Stremming kmr 26.2-27 op 16 juni van 10 tot 17 uur en op 17 juni van 11 tot 17 uur. Afmeerverbod tussen kmr 26.227 en kmr 27.3-28.5 van 16 juni 9 tot 17 juni 17 uur. Mosel; sluis Wintrich; evenement. Bijzondere voorzichtigheid pand Wintrich tussen kmr 155.5 en 157.5 op 27 mei van 14:45 tot 15:30 uur. Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever t.h.v. kmr 237.9 op 9 juni van 15 tot 18 uur en 10 juni van 11 tot 18 uur. Mosel; sluis Detzem; sluis Enkirch; sluis Fankel; sluis Grevenmacher; sluis Koblenz; sluis Lehmen; sluis Müden; sluis St. Aldegund; sluis Stadtbredimus-Palzem; sluis Trier; sluis Wintrich; sluis Zeltingen; stremming. Van 13 juni 7 uur tot 20 juni 23:59 uur stremming grote kolken Koblenz t/m Stadtbredimus-Palzem. Beschikbare waterdiepte pand Müden verminderd met 100 cm en beschikbare waterdiepte pand Trier verminderd met 150 cm. Tussen de sluizen kan normaal gevaren worden, m.u.v. de panden Müden en Trier. De ligplaats in Karden is buiten gebruik. De jachtensluizen zijn in bedrijf, m.u.v. Müden, Fankel, Trier en Grevenmacher. Mosel; stremming. Stremming tussen kmr 112.4 en 112.8 op 27 mei van 0:30 tot 1 uur. Mosel; brug Senheim; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 250 cm t.h.v. hangstelling onder brug Senheim op 12 en 13 juni. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 133.5 en 134.5 van 12 t/m 20 juni. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tussen kmr. 21.8 en 27.3 geldt bijzondere voorzichtigheid op 20 mei van 12 tot 18 uur en 23 juni van 12 tot 18 uur. Mosel; beperkingen. Tussen kmr. 22.1 en 27.5 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid op 20 mei van 10 tot 17 uur, 9 juni van 14 tot 18 uur, 10 juni van 10 tot 18 uur, 15 september van 14 tot 19 uur, 16 september van 10 tot 18 uur en 3 oktober van 10 tot 18 uur. Neckar; sluis Lauffen; oponthoud. Oponthoud 0.5 uur benedenstrooms sluis Lauffen op 24 juni tussen 13 en 18 uur. Neckar; sluis Hirschhorn; sluis Rockenau; stremming. Stremming tussen kmr 57 en 57.5 op 28 augustus van 22 tot 22:30 uur. Neckar; sluis Gundelsheim; sluis Kochendorf; stremming. Stremming tussen kmr 100.1 en 101 op 29 juni en 3 juli van 22:15 tot 23:15 uur. Neckar; sluis Gundelsheim; sluis Neckarzimmern; stremming. Stremming tussen kmr 88.9 en 89.2 op 27 augustus van 22:30 tot 23 uur. Neckar; sluis Oberesslingen; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Oberesslingen tussen kmr 196 en 197 van 7 t/m 10 juni. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr.

3.2 en 3.9 op 16 juni van 14 tot 16, van 17 tot 19, van 20 tot 21 en van 22 tot 23:59 uur en 17 juni van 13 tot 14, van 15 tot 17 en van 18 tot 21 uur. Neckar; sluis Gundelsheim; sluis Neckarzimmern; stremming. Stremming tussen sluis Neckarzimmern en sluis Gundelsheim op 23 juni van 15:15 tot 16:30 uur. Oberweser; stremming. Tussen kmr 199.3 en 203.2 stremming op 27 juni van 18 tot 21 uur en 3 juli van 14 tot 18 uur. Bijzondere voorzichtigheid op 26 en 27 juni van 8 tot 22 uur, 30 juni van 10 tot 18 uur, 2 t/m 4 juli van 8 tot 22 uur en 5 juli van 8 tot 14 uur. Oberweser; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 46.5 en 47.1 op 30 juni van 12 tot 19 uur en 1 juli van 12 tot 16:30 uur. Oberweser; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 133.9 en 134.6 op 22 september van 8 tot 19 uur. Oberweser; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 52.5 en 53 op 10 juni van 10 tot 18 uur. Oberweser; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 202.5 en 203.2 op 23 mei tussen 10 en 14 uur. Rhein; mededeling. De WSA in Freiburg heeft een vernieuwde bekendmaking uitgegeven over waterskien tussen kmr.179 en 352,07. Hierin zijn opgenomen: verbod voor bananenboten e.d.; aanwijzing zones van skigebieden. Deze regeling is van kracht tot 22 januari 2009. Deze bekendmaking in de Duitse taal is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Rhein; beperkingen. Tussen kmr 743 en 749 stremming op 2 juni van 21:30 tot 23:45 en afmeerverbod op 2 juni van 19:30 tot 23:30 uur. Ankeren verboden op 2 juni van 19:30 tot 23:30 uur. Rhein; afmeerverbod. Afmeerverbod Rheinhafen Karlsruhe Becken V i.v.m. veiligheidszone. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639.2 en 865.5. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2006.7379.4). Rhein-Hernekanal; stremming. Stremming t.h.v. kmr 21.4 op 2 juni van 20:30 tot 21:45 uur, van 22:15 tot 22:45 uur en van 23:15 tot 23:45 uur en 3 juni van 0:30 tot 1:30 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Oberhausen van 21 mei 6 uur tot 4 juni 6 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Gelsenkirchen van 21 mei 6 uur tot 25 mei 18 uur. Unterems; sluis Emden; lokale scheepvaartvoorschriften. De WSA Emden heeft een bekendmaking uitgegeven over Verhaltensreglen für Sportboote in und vor der Grossen Seeschleuse Emden. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.2532.0) of te downloaden via: http://www.elwis.de/ BfS/bfs_start.php?target=3&source=1&aboex port=abo&db_id=2853. FRANKRIJK Aa; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 120.7 en 121 t/m 31 juli. Algemeen; mededeling. De VNF heeft een bekendmaking uitgegeven in de Franse taal over de vaartrechten ingaande 1 juli. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.2202.0). Ill; brug Auvergne; brug Freres Matthis; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen brug Freres Matthis (kmr 0.5) en brug Auvergne (kmr 2.8) van 21 mei 9 uur tot 24 mei 19 uur. Aisne; sluis Villeneuve St. Germaine; werkzaamheden. Van 21 mei 7 uur tot 15 juni 18 uur in pand Villeneuve St. Germaine thv. kmr. 56.3 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Canal de l’Aisne à la Marne; brug Vesle; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 22.9 en 23 (brug Vesle) op 22 mei van 7 tot 19 uur. Canal de l’Aisne à la Marne; sluis Loivre; sluis Noue Gouzaine; afmeerverbod. I.v.m. een evenement afmeerverbod linkeroever tussen sluis Loivre en sluis Noue Gouzaine op 21 mei van 12 tot 19 uur. Canal de Bourbourg; sluis Bourbourg; oponthoud. Oponthoud max. 4 uur sluis Bourbourg tot 15 juni 17 uur. Canal de Colmar; sluis Biesheim; sluis Ill; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Biesheim en sluis Ill op 20 mei van 9 tot 19 uur. Canal de la Deule; stremming. Stremming in het pand Canteleu tussen kmr 16.5 en 18.5 op 21 mei van 10 tot 12 uur en van 14 tot 16 uur. Canal de Furnes; sluis Furnes; stremming. Stremming sluis Furnes van 21 t/m 25 mei. Canal Lateral a la Marne; sluis 9 Chalons; afmeerverbod. I.v.m. evenement geldt een afmeerverbod rechteroever pand 9 Chalons tussen kmr 31.7 en 32.2 op 22 mei van 12 tot 19 uur en 23 mei van 7 tot 14 uur. Canal Lateral a la Marne; brug in A26; werkzaamheden. I.v.m. inspectiewerkzaamheden aan de brug in A26 geldt bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 38.3 en 38.6 op 23 mei van 7 tot 12 uur. Canal du Loing; beperkingen. I.v.m. een evenement rechteroever in pand 10 tussen kmr 24.5 en 23.7 op 19 mei van 14 tot 18 uur en 20 mei van 9 tot 13 uur: afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Loing; sluis 13 Fromonville (kmr 32.63); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid pand 13 Fromonville tussen kmr 30.1 en 39.6 op 31 mei van 9 tot 14 uur. Canal de Neuffosse; sluis Fontinettes; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden oponthoud sluis Fontinettes op 21 mei tussen 8 en 12 en tussen 13:30 en 17:30 uur. Canal de Neuffosse; spoorbrug Malhove; stremming. Stremming t.h.v. spoorbrug Malhove (kmr 108.6) op 26 mei van 0 tot 6 uur. Canal de Neuffosse; spoorbrug Malhove; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. spoorbrug Malhove (kmr 108.6) van 21 mei 6 uur t/m 15 juni. Canal du Nord; tunnel Ruyaulcourt; radiobereik. Vanaf 14 mei is tunnel Ruyaulcourt bereikbaar via VHF 22. Canal de St. Quentin; sluis 13 Bantouzelle; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid sluis 13 Bantouzelle van 21 mei 8 uur tot 25 mei 17 uur. Canal de St. Quentin; sluis 9 Crevecoeur; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk 9 Crevecoeur op 23 mei van 7 tot 19 uur. Canal de St. Quentin; sluis 9 Crevecoeur; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechterkolk 9 Crevecoeur op 23 mei van 7 tot 19 uur. Canal Rhône-Rhin (Nord); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever in pand 77 tussen kmr 107.2 en 107.3 tot 25 mei 16 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 39 Mulhouse (kmr 31.9); sluis 41 Mulhouse (kmr 34.9); bericht ingetrokken. De werkzaamheden tussen sluis 39 Mulhouse (kmr 31.9) en sluis 41 Mulhouse (kmr 34.9) zijn ten einde. Canal Rhône-Sete; sluis St. Gilles (kmr 29); bericht ingetrokken. Afmeerverbod rechteroever bovenstrooms sluis St.Gilles tussen kmr 0 en 0.2 is opgeheven. Canal de la Somme; sluis 7 Sormont (kmr 39.1); gewijzigde bediening. Tot 31 oktober 18 uur wordt sluis 7 Sormont, bij wijze van uitzondering, op feestdagen bediend, m.u.v. 14 juli. Canal des Vosges; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 74.5 en 80.2 tot 1 juni 19 uur. Dérivation de la Scarpe; sluis Courchelettes; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Courchelettes van 21 mei 8:30 uur tot 24 mei 16:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. De SN de la Navigation de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over nieuwe reglementen die gelden tot 22 januari 2009. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.2684.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. De SN de la Navigation de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over nieuwe reglementen die gelden tot 25 januari 2009. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.2686.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Grand Canal d’ Alsace; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 335.5 en 336.5 tot 4 juni 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. De SN de la Navigation de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over nieuwe reglementen die gelden tot 1 oktober 2008. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwa-

teren (nr. 2007.2078.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. De SN de la Navigation de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over nieuwe reglementen die gelden tot 1 oktober 2008. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.2079.0 of 2080) of te downloaden via www.vnf.fr. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Gambsheim op 14 mei van 13 tot 18 uur, 15 mei van 7 tot 18 uur en 16 mei van 7 tot 12 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Gambsheim op 22 mei van 6 tot 17 uur. Haven van Duinkerken; sluis Darse 1; stremming. Stremming sluis Darse 1 van 21 t/m 23 mei. Marne; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 179 BIS en 180.5 BIS op 27 mei van 14 tot 19 uur. Marne; tunnel St. Maur; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen tunnel St. Maur en kmr 174.2 op 17 mei van 13 tot 19 uur. Marne; werkzaamheden. Tot 18 mei 17 uur tussen kmr 174.7 en 177.2 bijzondere voorzichtigheid linkeroever beneden St. Maur en rechteroever boven St. Maurice. Moselle; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 260 (Basse-Ham) en kmr 262 (Basse-Ham) op 20 mei van 10 tot 17 uur. Moselle; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 259.5 en 261.5 op 27 mei van 10 tot 17 uur. Moselle; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 269.3 en 266.6 op 19 en 20 mei van 10 tot 17 uur. Moselle; evenement. Op 12 mei van 10 tot 19 uur tussen kmr 357.5 en 360.9 (pand d’Aingeray) en van 14 tot 18 uur rechteroever tussen kmr 346.5 en 347.5 (pand Custines). Op 13 mei van 10 tot 18 uur tussen kmr 357 en 357.7 (pand d’Aingeray), van 10 tot 19 uur tussen kmr 357.5 en 360.9 (pand d’Aingeray) en van 14 tot 18 uur tussen kmr 346.5 en 347.5 (pand Custines). Rhône; waarschuwing. I.v.m. vastgevaren vaartuig bijzondere voorzichtigheid linkeroever t.h.v. kmr 294.5 tot nader bericht. Rhône; sluis Beauchastel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bovenstrooms sluis Beauchastel tot 1 juni 18 uur. Rhône; brug Guillotière; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Guillotière (kmr 3.2) en brug Wilson (kmr 3.6) van 19 mei 12 uur tot 20 mei 21 uur. Rhône; waarschuwing. I.v.m. calamiteit (boom in vaarwater) bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 279 tot nader bericht. Rhône; sluis Vallabrègues; bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid bovenstrooms Vallabrègues tussen kmr 257 en 265 is opgeheven. Rhône; spoorbrug Avignon (kmr 244); beperkingen. Beurtelings verkeer spoorbrug Avignon (kmr 244) tot 11 mei 19 uur en van 14 mei 7 uur tot 16 mei 19 uur. Op www.vnf.fr is nog een kaartje van de situatie te downloaden. Uitluisteren op VHF 10. Rhône; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 2.1 en 2.4 tot nader bericht. Rhône; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 10,80 m tussen kmr 2.1 en 2.4 tot nader bericht. Rhône; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 218 en 218.2 van 29 mei 15 uur tot 30 mei 2 uur. Rhône; stremming. Stremming tussen kmr 2 en 2.5 op 30 mei 2007 van 10:15 tot 11 uur en 31 mei van 14 tot 14:45 uur. Sambre Canalisee; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 41.2 en 41.3 op 19 mei van 12 tot 23:55 uur. Saône; sluis Rochetaillee; bericht ingetrokken. De stremming sluis Rochetaillee is opgeheven. Saône; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 238 en 239 ( pand 20) tot 10 augustus 19 uur. Saône; brug Macon ; beperkingen. Van 21 mei 7:30 uur tot 29 februari 18 uur voor brug Macon bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en snelheidsbeperking max. 6 km/u. Extra meldplicht VHF 10. Scarpe; sluis St. Laurent Blangy; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 1.3 en sluis St. Laurent Blangy (kmr 3) op 26 mei tussen 14 en 16 en tussen 16:30 en 18:30 uur en 27 mei tussen 14 en 16 en tussen 16:30 en 18:30 uur. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis Notre Dame de la Garenne van 4 juni 8 uur tot 22 juni 18 uur. Gratis schutten van 19 tot 22 uur. Seine; voetbrug Debilly; beperkingen. I.v.m. bijzonder transport op 20 mei van 8 tot 10 uur voor voetbrug Debilly bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10. Seine; sluis Amfreville; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220 x 17 m Amfreville op 30 mei van 9 tot 12 uur. Seine; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden geldt bijzondere voorzichtigheid linkeroever vaargeul Marly tussen kmr 46.7 en 47.1 tot 15 juni 18 uur. Seine; brug Epinay; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever bovenstrooms brug Epinay tot 18 mei 18 uur. Seine; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid in pand Suresnes tussen kmr 11 en 12 tot 25 mei 18 uur. Extra meldplicht VHF 10. Seine; sluis Suresnes 1; gedeeltelijke stremming. Stremming sluis Suresnes 1 (kolk 176 x 12/17 m) van 29 mei 7 uur tot 31 mei 23:50 uur. Seine; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 178.6 en 177.7 (boven La Roquette) tot 22 mei 17 uur. Seine; minimaal vermogen. Minimaal vermogen rechteroever t.h.v. kmr 97.1 tot nader bericht. Seine; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 156.5 en 157 van 21 mei 7 uur tot 21 maart 17 uur. Normale meldplicht VHF 10. Seine; sluis Vives Eaux; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Vives Eaux tussen kmr 112 en 113.4 op 13 en 20 mei van 10:30 tot 17 uur. Seine; brug Ris-Orangis (kmr 141.8); minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren tussen kmr 140.1 en brug Ris-Orangis (kmr 141.8) op 20 en 27 mei van 10 tot 18 uur. Seine; minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren tussen kmr 109 en 134 op 20 mei van 9 tot 13 uur. Seine; stremming. Stremming tussen kmr 23.6 en 26 op 27 mei van 10 tot 12 uur en van 14:30 tot 16:30 uur. Seine; sluis Mericourt; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m Mericourt op 14 en 15 mei. Konvooien langer dan 160 m moeten ontkoppelen. Gratis schutten tussen 19 en 22 uur. Yonne; sluis 1 Chainette (kmr 1.0); sluis 9 La Gravière (kmr 21.1); diepgang. Diepgang max.160 cm tussen sluis 1 Chainette (kmr 1) en sluis 9 La Gravière (kmr 21.1) tot nader bericht. Yonne; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 0.15 en 0.75 van 19 mei 8 tot 20 mei 20 uur. Yonne; werkzaamheden. Bij de stuw van Gurgy bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 7.5 (Moneteau) en kmr 14 (Neron) tot 14 mei 20 uur. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. I.v.m. stroomsnelheidsmeting t/m 1 juni van 7 tot 17 uur maandag tot vrijdag tussen kmr 1884.5 en 1887.5 is ontmoeten, voorbijlopen en ankeren verboden. Extra meldplicht VHF 10 Wallsee Geraetetraeger IV. Donau; Inland ECDIS update. Er is een update beschikbaar als gratis download van de electronische vaarkaarten in Inland ECDIS standaard voor de Donau van kmr 1872.8 tot 2201.4. Dit bericht is geldig tot 30 mei. Aanvullende inlichtingen kunnen worden verkregen via internet www.doris.bmvit.gv.at. Rhein; mededeling. De Rheinschifffahrtsdirektion Basel heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende het afmeren tussen kmr 149.2 en 170.0. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer 2007.2634.0. Rhein; mededeling. De Rheinschifffahrtsdirektion Basel heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende Meldepflicht gemäss § 12.01 RheinSchPV im Bereich der Revierzentralen Gambsheim und Basel. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer 2007.2639.0.

Kielzog


‘RvS-uitspraak sluit Amsterdam voor nieuwe woonboten’ DEN HAAG

De Raad van State heeft bepaald dat het Amsterdamse stadsdeel Geuzenveld-Slotermeer terecht een ligplaatsvergunning heeft geweigerd voor een voormalige reinigingsbak, die ter plaatse tot woonboot zou worden verbouwd. Volgens E.P. Blaauw van het LWO gaan de Amsterdamse wateren op die manier hermetisch op slot voor nieuwkomers. De crux zit hem in de voorwaarde dat het schip bewoond moet zijn, of tenminste voor bewoning geschikt. In het geval van de Joop vormde dit laatste het struikelblok. De voormalige reinigingsbak was weliswaar al tot woonboot omgebouwd, maar de opbouw was door brand verwoest. Toen het schip in Amsterdam arriveerde, moest de hele binnenkant nog worden verbouwd. Reden voor het stadsdeel de Joop niet als woonboot, maar als ‘stationerend vaartuig’ aan te merken en de gevraagde ligplaatsvergunning te weigeren. Volgens Blaauw pakt dit beleid in de praktijk funest uit. De enige manier om dan nog legaal met een voormalig bedrijfsvaartuig Amsterdam binnen te komen, is door er eerst illegaal op te gaan wonen. De Amsterdamse rechter zag echter geen reden het stadsdeel terug te fluiten, gezien een eerdere uitspraak van de Raad van State in een soortgelijke zaak. Een poging diezelfde Raad van State op zijn schreden te laten terugkeren, had evenmin succes. Volgens de hoogste bestuursrechter is de uitspraak onherroepelijk. (HPB)

Grieken weigeren nog steeds duikboot HDW af te nemen

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 21 mei: - Robert Benjaminse, 15 jaar, ms Noorderzon II, Rotterdam. - Alexander Knol, 9 jaar, ms Santina, Maasbracht. 22 mei: - Joery Oorburg, 9 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. - Maria Neeltje Smitsman, 2 jaar, a/b Rijnland, Piershil. 25 mei: - Anouk van Roest, 12 jaar, H.I. Ambacht. - Angelo Kuipers, 13 jaar, ms Vios, Terneuzen.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

congres & beurs

HORIZONTAAL: 5 Blij dat het kleiner is gemaakt (9); 6 Totaaloverzicht? (11); 8 Luxe wagen? (11); 9 Als in het meervoud aanbrengen (8); 12 Basreflexkast (11); 15 Gevogelte op het menu (9); 16 Stapel op mist (5); 18 Partijafdelingen (14); 19 Meervoudig gehandicapten? (10).

Cryptogram 1

- Viering 75 jaar Afsluitdijk, 8 t/m 10 juni, Wieringen - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam - Inland Terminals Conference & Exhibition, 13 en 14 november, Antwerpen - Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam

2

3

4

5

6

7

8

evenementen - Nationale Sleepbootdagen, Vianen, 17 t/m 19 mei - Lemmer Ahoy, 17 t/m 20 mei - Stoomfestival, 17 t/m 20 mei, Almere-Haven - Zuidwal Botterwedstrijden, 18 en 19 mei, Spakenburg - Havendagen Vollenhove, 25 t/m 28 mei - Voetbaltoernooi Aquakids, 2 juni, Sportcomplex De Venhoeve, Rotterdam - KWS-Schuttevaerrace, 7 t/m 9 juni, IJsselmeer en Waddenzee - Westlander Zeildagen, 9 en 10 juni, Warmond


9 10

11

12

13 14

15

16 17

18

©Persbelangen 607

19

VERTICAAL: 1 Pakken zij het werk in de kelder aan? (14); 2 Partijleider (16); 3 Tijden op schaal om te handwerken (8); 4 Verzet tegen ongevoeligheid (11); 7 Het bloemenmeisje kreeg een steen in het oog (4); 10 Bij de beste in vlees loopt het op rolletjes (7); 11 Voor altijd in de krul? (9); 13 De hoofdpost gaat van één punt uit (8); 14 Tegenaanval op de balie (7); 17 Rood in de hals (4).

Bemanning Albatros maakt het liefst verre reizen

René Veerhoek (39) was scheepskok, maar werkt sinds zes jaar op het binnenschip Albatros. Hij heeft niet altijd gevaren en had een restaurant in Thailand. De binnenvaart bevalt hem goed en hij twijfelt tussen de overname van het schip van zijn baas of opnieuw naar Thailand gaan. ‘Voorlopig blijf ik hier op varen. Ik wil hier niet weg. Ik ben een werkhuwelijk met mijn baas aangegaan, maar een toekomst in Thailand blijft aantrekkelijk.’

KIEL

TÜV ontwerpt Certified Quality-standaard voor cruiseschepen KEULEN

De organisatie voor vergelijkend warenonderzoek TÜV Rheinland heeft samen met het Berlijnse bedrijf Cruise Advance een nieuwe standaard voor cruiseschepen in de zee- en binnenvaart ontwikkeld. Aan de hand van een lijst met circa 400 criteria worden de aspecten veiligheid, nautische en technische uitrusting en het hotel- en cruisemanagement onder de loep genomen. ‘We praten over mogelijke certificering van circa 150 rivieren zeeschepen op de Duitse markt. Deze willen we aan de hand van bindende kwaliteitsstandaards certificeren, zodat ook de klant precies weet waar hij aan toe is’, verduidelijkt Olaf Seiche van de TÜV Rheinland. Het eigen sterrensysteem van de rederijen heeft met de TÜV-certificering niets uitstaande, terwijl verder alleen wettelijke veiligheidseisen gelden. Het TÜV-certificaat moet dit hiaat opvullen. De Münchener rederij en emissiehuis Premicon is de eerste die haar vloot door de TÜV laat keuren. ‘Het is belangrijk dat in deze sterk groeiende markt de klanten kunnen vertrouwen op een genormeerde standaard. Ik verwacht dat de certificering ons nieuwe impulsen zal geven om de kwaliteit nog verder te verbeteren’, zegt directeur Klaus Hildebrand van Premicon. (MP)

weer buiten. ‘Ik vind het geen probleem buiten te werken. Vroeger moest ik dat ook. En ook hier kook ik en houd het binnen bij. Ik heb nog nooit hoeven solliciteren en ben via via altijd aan werk gekomen.’

Verre reizen

De Albatros is een voormalige Van Ommerentanker. Haar tankernaam

‘Mensen hebben verkeerd beeld van Thailand’

DONDERDAG 17 MEI (Hemelvaartsdag) Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 10 uur, dienst in Open Venster in Appingedam. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. van der Sluis. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. G.J. van Herk. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 9 uur, ds. H.H. Klomp. VRIJDAG 18 MEI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 19 MEI Raamsdonksveer, KSCC: busdagtocht. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

gaan varen. Ik zou het liefst definitief teruggaan. Ik spreek de taal en ben nu bezig het te leren schrijven. Ik heb kennissen in de reisbranche en die zoeken soms gidsen.’ Veerhoek is 39 en werkt inmiddels 24 jaar. ‘Ik ben op mijn vijftiende naar zee gegaan. Mijn ouders moesten een handtekening zetten, omdat ik zo jong was. Ik was geen man van leren en wilde liever werken. Op mijn eerste kruiplijncoaster werkte ik ook buiten. Zij heette Sambre en was een 1060-tonner. Later werden de schepen groter en werd ik echt kok. Ik voer ook nog op de Alblas en Donau, dat waren particuliere coasters.’ In de binnenvaart werkt Veerhoek

was Arabia. Nu vaart ze veel op de Donau. Dat werk bevalt de bemanning het beste. Het schip is dan een maand onderweg en de luiken hoeven maar één of twee keer opgelegd te worden. Tussen de binnenvaart en de zeevaart zit een groot contrast constateert Veerhoek. ‘Wij liggen ’s avonds vast en kunnen dan de wal op en je hebt in de binnenvaart meer contact met mensen. Op zee heb je alleen de zee. Toch heeft dat ook zijn charme. En beide hebben als voordeel dat je een vrij bestaan hebt. In Rotterdam is het altijd hectisch, maar als we Rotterdam uitvaren heb je rust. Dat trekt mij enorm. Als we op de Donau zijn hebben we veel contact met collega’s. We doen ’s avonds een bakkie

��

•

René Veerhoek heeft het naar zijn zin in de binnenvaart, maar zijn hart ligt in Thailand, waar hij ooit een restaurant had. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) en ik kook voor collega’s. Dat kan daar nog. Op de Rijn en zijrivieren heeft iedereen altijd haast.’

Passie

Het beeld dat de meeste mensen van Thailand hebben is niet juist, constateert Veerhoek. ‘De meeste mensen denken dat Thailand alleen bestaat uit de seksindustrie. Er reizen de laatste jaren steeds meer collega’s met mij mee. Dat zijn heus niet allemaal vrijgezellen. Het wilde imago gaat van Thailand af en dat is terecht. Ik zit

boeken ‘Ghij most braaff wercken hondt, het sal wel overgaan.’ En Cornelis Stout, ‘door hardtseer en swaren arbeijdt onpasselijk’, wordt wel gedwongen het eentonige slavenwerk waarmee hij bezig is te voltooien. Het is 1679, de overzeese handel van de Nederlanden groeit en bloeit en de ‘barbarijse’ roofzucht houdt daarmee gelijke tred. Honderden schepen van de Republiek en andere Europese maritieme landen worden uit de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee geplukt. Dit is tot ver in de achttiende eeuw het natte jachtgebied van de Mooren of Turcken, die hun inkomsten aanzienlijk vergroten met hun zeeroverij. Ze denken er niet over zelf hun zuidvruchten en andere handelswaar naar Spanje, Portugal of Franse en Italiaanse havens te brengen. De mensenhandel verdient makkelijk. De Nederlandse overheid heeft alle moeite gedaan de piraten binnen hun havens te houden, maar dat lukte evenmin als het uitroken van dat andere kapersnest vlakbij onze kusten: Duinkerken. Van tijd tot tijd

oplossing

tegenwoordig vaker met echtparen met kinderen in het vliegtuig dan met vrijgezellen. Het hele leven daar spreekt mij enorm aan, de mensen en het eten.’ Of hij in de verre toekomst als zelfstandig binnenvaartondernemer gaat varen, weet hij niet. ‘Ik vind het grootste probleem dat ik dan het gevoel heb mijn vrijheid kwijt te zijn. Nu ga ik een paar keer per jaar naar Thailand en heb geen zorgen. Zoals de situatie nu is, heb ik het

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Albatros. Lengte: 80 meter. Breedte: 10 meter. Diepgang: 2,70 meter. Tonnage: 1307 ton. Motor: Caterpillar 1000 pk. Europanummer: 2307415. Thuishaven: Amsterdam. Bouwjaar: 1949 als Van Ommerentanker. Eigenaar: L. van den Akker.

hartstikke goed naar mijn zin. Als mij baas over een paar jaar stopt moet ik wat anders. Mijn grootste passie ligt bij koken en Thailand, daarna komt varen.’ (HDJ)

van stapel

Christenslaaf in handen van zeerovers begon de Republiek maar weer eens te onderhandelen met de Bey van Algiers, of hoe die kaperkoningen ook mochten heten en meestal vloeide er na lange besprekingen wel een vredescontract uit voort - maar voor hoe lang, of liever voor hoe kort?

geest gedreven’ als man verkleed naar het zuiden te trekken. ‘Daar sy ontdekt wierd en weder haar eigen wesen aannam’.

Rijke buit

Voor de christenslaven in de NoordAfrikaanse landen, van Marokko tot Tunis, was die vrede een uitkomst, want hierdoor werden ze verlost van hun treurige bestaan. De staat betaalde veel geld, want de eisen van de Turcken waren hoog. Ze kenden de opbrengsten van de Europese zeehandel en met de rijkdom van de WestEuropese kooplieden waren ze op de hoogte. Was de afkoopsom eenmaal verbrast dan stuurden de machthebbers de rovers weer de zee op, makkelijk zat. Zo kwamen Cornelis Stout en vijftig jaar later Maria ter Meetelen in handen van de kapers, terwijl ze onderweg waren naar verre landen. Stout wilde met vrouw en kinderen een nieuw bestaan opbouwen in Suriname. Toen de kapers het schip waarop hij meevoer in handen kregen smeten ze alle zaai- en pootgoed overboord, dat was onbelangrijke vracht in vergelijking met de rijke buit aan mensen. Stout bleef niet zo lang in slavendienst, maar hij kreeg er een geestelijke knauw van: de zorgen om het welzijn van vrouw en kinderen hielden hem voortdurend bezig en zelf werd hij dag in dag uit vernederd en onzachtzinnig aan zijn lot

evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. M.B. Nieuwkoop; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, ds. Blokland; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17uur, ds. L.A. den Butter. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: [email protected]. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach, Christuskirche: 11 uur, ds. P.E.G. Wiekeraat. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. A.S. Smilde. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 21 MEI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 22 MEI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 23 MEI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

HORIZONTAAL: 5 ingenomen; 6 wereldvisie; 8 salonrijtuig; 9 indienen; 12 stemmachine; 15 tafeleend; 16 smoor; 18 feestterreinen; 19 rolblinden.

Bij Thyssenkrupp Marine Systems – waarvan HDW deel uitmaakt - wil men alleen kwijt dat er nog steeds gesprekken lopen. Zelfs de Duitse bondskanselier heeft zich met de zaak bemoeid, maar tot nu toe blijkbaar zonder resultaat. Ook een eerdere interventie door de Griekse premier Kostas Karamanlis bood geen oplossing. Voor de werf is dit dubbel vervelend, omdat de 214 een exporttype is, waarvoor veel landen belangstelling hebben. Het meningsverschil spitst zich toe op de stabiliteit. Volgens de Grieken maakt de duikboot Papanikolis bij bepaalde manoeuvres een slagzij tot 45 graden, maar de werf ontkent dat. De in Korea naar een HDW-ontwerp gebouwd en identieke duikboot Shon Won II functioneert probleemloos. Ook de bouw van drie zusterschepen van de Papanikolis bij de Hellenic Yards in Griekenland gaat onverminderd door. Volgens onbevestigde berichten zouden zowel Pakistan als Turkije interesse de Papanikolis wel willen kopen. (MP)

Het restaurant in Thailand roept nog steeds goede herinneringen op. ‘Ik had een Thaise vrouw en runde het restaurant samen met haar familie. Ik zorgde voor de Europese keuken en zij voor de Thaise. We hadden ook een guesthouse. Dat alles lag in buurt van Traat. Dertien jaar geleden overleed mijn vrouw. Toen ben ik terug naar Nederland gekomen en weer

VERTICAAL: 1 onderaannemers; 2 ceremoniemeester; 3 borduren; 4 resistentie; 7 iris; 10 aslager; 11 permanent; 13 centrale; 14 counter; 17 keel.

De Grieken weigeren vanwege twijfels over de stabiliteit nog steeds een bij de Howaldswerke Deutsche Werft bestelde duikboot af te nemen en de laatste tranche van 300 miljoen euro te betalen. De 65 meter lange onderzeeër van de klasse 214 ligt sinds november gereed bij de Kieler werf.

voor de boeg

ZONDAG 20 MEI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. C. Blenk, Lienden. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, dienst door Zendingswerkgroep; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. De Roo, Burgum en 19 uur, gez. dienst in GK; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. M.C. Mook, Sneek en 19 uur, ds. J. Slaar, Workum. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur,

Scheepskok in de binnenvaart

19

herinnerd. Toen Stout eindelijk als vrij man in Livorno was aangekomen kon hij meezeilen op het schip van een buurjongen van hem, Dirck Schaap, ook een Schiedammer. Maar op aandringen van zijn vrouw koos Stout een landroute: zijn echtgenote had voor altijd genoeg van de zee. Stout was een oplettend en beletterd man, naar we kunnen lezen in deze nieuwe uitgave in de Werken van de Linschoten Vereeniging. Maria ter Meetelen leefde een halve eeuw later dan Cornelis, maar er was niets verbeterd in de Turckse behandeling van de christenslaaf. Maria liep als dertienjarige weg van het vaderlijk huis in Amsterdam. Ze was huishoudster in Brabant en Zeeland en besloot toen ‘door een lugtigen

In Marokko was ze volgens haar eigen verhaal kind aan huis bij de groten van het land. Zo kon ze nog wat doen aan de soms liederlijke behandeling van haar lotgenoten. Haar rol is overigens niet helemaal duidelijk, want zeker niet alle gevangen landgenoten waren haar dankbaar voor haar inmenging. Mogelijk dat Maria toch niet alles heeft verteld van wat er met haar en de anderen in die twaalfjarige slavernij is voorgevallen. Pogingen van de moslims om haar, en feitelijk alle christenslaven, tot hun geloof te bekeren slaagden soms, maar veelal bleven de Europeanen standvastig in hun geloof. Maria was een van hen, ze was door de wol geverfd en ze wist waar ze haar geestelijke kracht aan te danken had. Maria leefde ondanks haar sombere situatie vrij gemakkelijk: als ze daartoe werd ontboden schreef ze: ‘Ik nam myn sieter en hontje op en ging soo nae het koningshuys’. Ze schrijft ook over Jan Cornelis Dekker uit Zwaag, die als scheepsmaat in handen viel van de Marokkanen en die er tientallen jaren moest blijven omdat niemand geld over had om zijn vrijheid te kopen. Kapiteins kwamen meestal snel vrij, omdat ze goed bij kas zaten en zich hadden verzekerd. Zeesteden beschikten over een slavenkas van waaruit mensen uit Noord-Afrika werden bevrijd. De kas van Zierik-

zee was heel bekend. Het zijn geen typische vakantieverhalen over en van Stout en Ter Meetelen, maar ze geven door hun eenvoud een voortreffelijk beeld van een bijzonder aspect van de scheepvaart in vroeger tijden. (SGK) Christenslaven, de slavernij - ervaringen van Cornelis Stout in Algiers (1678-1680) en Maria ter Meetelen in Marokko (1731-1743). Uitgave in de reeks Werken van de Linschoten Vereeniging. Bezorgd door Laura van den Broek en Maaike Jacobs. De boek telt 351 bladzijde (ISBN 90.5730.440.6)

Uit het leven van een havenarts ROTTERDAM

‘Woelige baren, uit het leven van een havenarts.’ Dat is de titel die havenarts Henk Veldhuizen uit Rozenburg zijn boek heeft meegegeven. Veldhuizen, die sinds 1972 havenarts is, beschrijft hierin zijn ervaringen en gebeurtenissen die hij de afgelopen jaren in zijn Rotterdamse artsenpraktijk heeft meegemaakt. Zo vertelt Veldhuizen onder meer dat hij per jaar patiënten met meer dan zeventig nationaliteiten over de vloer krijgt. Veldhuizen heeft zodoende de meest uiteenlopende exotische ziektes voorbij zien komen. Zijn boek is in de boekenhandel verkrijgbaar. Het eerste exemplaar is overhandigd aan Johan Dorrestein, directeur van het Havenziekenhuis in Rotterdam. (PvV)

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

20



ADVERTENTIES

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief ACCU’S

CLEAN AGENT BLUSGASSYSTEMEN

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Door de unieke combinatie van veiligheid, bluskracht en efficiency worden Clean-Agent installaties wereldwijd toegepast in de industrie, telecommunicatie- en computercentra, offshore en scheepvaart

120 Amp.-1 12V 150 Amp.-1 12V 12V 200 Amp.-1 12V 230 Amp.-1 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 Amp.-2 24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Maatwerk en serieproduct Technisch betrouwbaar Degelijke ontwerpen Ontwikkeling in techniek Betrouwbare partner Klantgerichte benadering

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Andere specialiteiten :

TRADING, SERVICES & SAFETY

• Pompen • Appendages • Mechanical-seals

0181 399 714 0181 399 715

Kickers Bloem 2c + 4c 3225 LM Hellevoetsluis

• Laseruitlijnen assen • Afdichtingen en pakkingen • Koppelingen en fittingen

www.seaquest.nl

[email protected]

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

kijk op onze website www.sipmarine.nl

050-3180321

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

• Meggertesten • Tweedraadsystemen • Frequentieregelaars • Satelliet ontvangers • Acculaders Victron • Centurion accu’s

Tel. 038-3857123, Fax-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Gevraagd wegens Hekkottersuccesvolle werkboot, bj. 2000, afm. 8.00 x 2.50 x 0.80m. Mercedes verkopen: Woon en 42 PK gerev. ruime brug,

(ex) beroepsschepen voor Buitenlandse markt. www. multiships.nl 06 222 475 25

Luxe Motor, bj. 1922, afm. 28.99 x 4.70 x 1.00m. Volvo P 133 PK. 2 x genset, laadboom, mooie woning + vide, 3 x hut/ 6 slppl. Voorm. veerdienst A’dam-Texel. € 135.000,-- www.multiships.nl – 06 222 475 25

PLM 50 LR 8 ton – 20 meter

kitchenette, toilet, gr. achterdek v.v. zwemtrap. € 10.500 as is www.multiships.nl – 06 222 475 25 Wie heeft er een

instructieboek van een luchtgekoelde Deutz 6 cilinder, 96 pk bouwjaar 1987? Kosten worden betaald. Inlichtingen Richter Jachten 0653788163 of [email protected]

Viskotter

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten Hydraulische kranen van 50 tot 2000 tm. Overslagcapaciteit tot ca. 2000 ton/uur. Gemonteerd op pedestal, rail-, rups- of bandenonderwagen. Geschikt als bagger-, overslag-, hei- en hijskraan. Diesel-Hydraulisch of Elektrisch 2-draads of 4-draads Scheepskranen Mobiele kranen Havenkranen

PLM 3530S 35 ton – 30 meter

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

BTC Cranes B.V. Stationsweg 28,

3255 BL Oude Tonge

Tel. 0187-641339 , Fax. 0187 – 642826, [email protected] , www.pullemanbtc.com

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

4

[email protected] www.damen-bergum.nl

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

www. euroschroef.nl

24 uurs service

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

DAMEN SHIPYARDS BERGUM Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

MAATWERK IN SERIEBOUW

www.jelmervalk.nl

WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET?

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's.

STANDARD OF EXCELLENCE

www.daveco.nl

TE KOOP

TOEGEVOEGDE WAARDE Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen.

DAMEN DOUBLE HULL OIL TANKER MTS. ‘SOLWAY FISHER

24 Gevraagd mtr. staal met min. 300pk nog in originele staat voor export. Inlichtingen: [email protected]

Priestman

Te koop: overslagkraan t.e.a.b. Type MC350. Half hydraulisch. Bouw 1978.Omgebouwd 1995. Tel: 0653113417 Te koop:

Eengezinswoning (6 k) Kerkstraat, Zwijndrecht. Goed onderhouden Tel 0623392341

varend woonschip Website: Te koop

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

WEEKBLAD SCHUTTEVAER L E Z E R S S E RV I C E

Vanaf`741,- bent u vier dagen de ‘King of the Road’ in een;

Austin Healy 3000 MkIIa, Jaguar E-type Coupé, of MGB Roadster Tijdens deze korte vakantie, in een gehuurde classic car, voelt u zich de “King of the Road”. Even buiten Birmingham staat uw gehuurde droomauto op u te wachten. Vervolgens cruist u vier dagen door het midden van Engeland. Na een korte instructie krijgt u de sleutels en stapt u in ‘uw’ auto om vier dagen te toeren door de Cottswolds en Warwickshire, schitterende streken in het hart van Engeland, waar –net als bij de auto’s – de tijd heeft stilgestaan. Tours: U kunt verschillende tochten maken, te beginnen met de ‘Edgehill Tour’, waarbij u langzaam naar boven slingert langs de flanken van de heuvels. Het uitzicht: het groene en ruige Zuid-Warwickshire, met hier en daar een boerderij. Een paar miles verderop wacht een niet te missen bezienswaardigheid: het Heritage Motor Centre in Gaydon, een schatkamer voor liefhebbers van classic cars. Bij de ‘Arden Tour’ rijdt u in uw bolide door het weelderig bosgebied ten noorden van de rivier Avon met de meest pittoreske dorpjes van Zuid-Warwickshire. Vergeet niet de high tea in één van die knusse Britse herbergen. Met de ‘Stoneleigh Tour’ in Centraal Warwickshire gaat u door het prachtige historische centrum van Royal Leamington Spa op weg naar Southam, bekend vanwege zijn markt. Gaat u hier al souvenirs kopen of wacht u tot de handwerkwinkeltjes in Hatton Country World verderop? Wat ons betreft is dit de ideale afscheidsrit en helaas moet u hierna de auto weer inleveren…

members.lycos.nl/saeftinghe. Tel.:06-41127859

Inclusief: - vier dagen huur van de classic car - onbeperkt aantal te rijden kilometers - autoverzekering (excl. afkoop eigen risico) - drie overnachtingen met ontbijt in Barford in het viersterren Glebe Hotel of The Avonside Cottage - vliegreis van en naar Birmingham in de N-klasse - routebeschrijvingen - informatiepakket

Duwboot/ Multicat Stijn

Te Koop

16,38l 8,65br 1,45d 2.360pk instraalbuizen evt met vast werk € 225.000,00 06-51569256

Exclusief: -eventuele reis- en annuleringsverzekering -administratiekosten

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

Opmerking: - minimale leeftijd voor dit arrangement is 25 jaar en minimaal 2 jaar in het bezit van een rijbewijs. - reisperiode: 15 mei t/m 28 oktober 2007

Nieuwsgierig geworden? Neem dan contact op met; Koning en Buunk Reizen, Schuttestraat 18, 7251 MZ Vorden, 0575-559090. Info: [email protected] Koning & Buunk Reizen is aangesloten bij Travel Counsellors Nederland.

Keuringen moeten stuurmachine feilloos maken

Recommend Documents